Tren rapid Talgo spre Berlin. Rute internaționale

Mulți oameni nu înțeleg de ce cumpără bilete de tren spre Berlin și petrec 20 de ore pe drum, când poți zbura în capitala Germaniei cu avionul pentru aceiași bani în aproximativ 2,5-3 ore. Voi încerca să explic.

1. Pe 17 decembrie, Căile Ferate Ruse au lansat trenul rapid Strizh pe ruta Moscova-Berlin. Traducerea numelui s-a făcut simplu - în Rusia este „Strizh”, în străinătate - Strizh. Trenul arată la fel cu cel care merge acum la Nijni Novgorod. Dar asta este doar la prima vedere.

2. Din păcate, nu ne putem bucura de producătorul rus și de a spune că Strizh este o creație a Uzinei de trăsuri Tver sau a Locomotivelor Ural. Trenul este un proiect al Talgo 250 spaniol adaptat la condițiile climatice rusești, care este folosit cu succes pe căile ferate din Europa și chiar în Kazahstan. Cu cât studiam trenul mai mult, cu atât mi-am dat seama cât de diferit era de trenurile noastre clasice de lungă distanță.

3. Primul lucru care vă atrage atenția este că vagoanele sunt semnificativ mai scurte și mai joase. Lungimea unei trăsuri este de numai 13 metri: jumătate din dimensiunea celei noastre native din Rusia.

4. Toate echipamentele pentru funcționarea trenului sunt ascunse nu sub podea, așa cum este de obicei, ci în două vagoane tehnice. Sunt situate la începutul și la sfârșitul trenului. Caroseriile scurte de construcție ușoară, realizate în principal din aliaje de aluminiu, fac posibilă coborârea centrului de greutate. Nici aici nu există cărucioare tradiționale cu roți. Întregul tren de 20 de vagoane are 21 de boghiuri cu roți, cu rotație independentă a roților pe arbori de osie proprii. Adică, fiecare mașină are doar 1 (una, Karl!) pereche de roți.

5. Boghiurile pe roți sunt amplasate sub unitățile de articulație ale mașinii. Se pare că pe o parte mașina se sprijină pe perechea de roți, iar pe de altă parte - pe perechea de roți a următoarei mașini. Datorită tuturor acestora, mașinile pot trece mai repede prin tronsoane dificile și curbe, iar impactul asupra pistei este mult mai mic decât cel al cărucioarelor convenționale.

Un sistem inteligent de tracțiune întoarce căruciorul în jurul colțurilor. Acest lucru vă permite să minimizați sarcinile laterale pe roți și să reduceți uzura flanșei pe șine.

6. Pentru a evita gheața în climatul rusesc, roțile sunt suflate cu aer cald (aproximativ 38 de grade).

7. În timpul reconstrucției depozitului Moscova-Kiev, trei șine separate au fost echipate special pentru deservirea Swift-urilor. Fotografia prezintă un dispozitiv de întoarcere care vă permite să reparați roțile fără a demonta cărucioarele.

Acesta este primul tren din Rusia echipat cu un sistem de modificare automată a lățimii perechilor de roți. Special pentru acest tren din Brest a fost creat un dispozitiv de transfer. Astfel, Swift va trece de la ecartamentul standard rusesc de 1520 de milimetri la standardul european de 1435 de milimetri în doar 20 de minute. Anterior, această procedură dura aproximativ două ore.

8. Apropo, există o opinie larg răspândită că la alegerea unui gabarit în Rusia, aspectul militar a jucat și el un rol - un gabarit diferit de cel european ar îngreuna ca un ipotetic inamic să aprovizioneze trupe în cazul unei invazia Rusiei.

De fapt, cel mai probabil nu s-au gândit serios la așa ceva la început, ci au ales pur și simplu unul dintre modelele care existau în acei ani, care era atunci popular în SUA. Semnificația militară a diferenței de ecartament astăzi nu este foarte mare - deja la mijlocul secolului al XX-lea, trupele de cale ferată puteau schimba cu ușurință de la 10 la 30 de kilometri de drum pe zi. Lățimea pistei nu a fost deosebit de importantă, deoarece trupele care se retrăgeau, încă din Primul Război Mondial, au distrus adesea șinele din spatele lor. Pentru a furniza trupele care înaintau pe teritoriul inamic, au fost adesea construite căi ferate speciale temporare cu ecartament îngust.

Fotografia arată că vagoanele Strizh sunt cu aproape o treime mai mici decât locomotiva noastră electrică cu două sisteme EP20. Înălțimea platformei Swift este jumătate din înălțimea standard. Primele și ultimele vagoane ale trenului sunt tehnice - nu sunt pasageri în ele, ci doar echipamente.

9. Vagoanele tehnice contin toate sistemele care asigura functiile vitale, siguranta si stingerea incendiilor, comunicatiile acestui tren etc. Aici sunt instalate un generator diesel, compresor de aer, sisteme de curățare a aerului și încălzire. Trenul are două generatoare care funcționează normal, dar în cazul unei avarii, chiar și unul va putea alimenta întregul tren cu energie electrică. Rezerva de motorină durează până la 15 ore de funcționare iarna și până la 30 de ore vara. Totul depinde de temperatura exterioară. Arată foarte îngrijit și chiar oarecum futurist.

10. Mașinile de pasageri nu arată mai puțin cosmic.

11. Întregul tren are un pasaj de trecere, în timp ce dimensiunea euro își impune propriile limitări - toate coridoarele sunt mai înguste decât „al nostru”, și va fi dificil pentru doi oameni grasi să se separe. În fotografia de la capătul coridorului există un scaun pliant și o masă. Da, acesta este locul ghidului. Nu mai are propriul compartiment, de unde putea oricând să cumpere ciocolată Alenka și să comande ceai.

12. Coupe standard. Rafturile încastrate sunt ascunse în nișele pereților. În dreapta în fundal este o scară de urcat. Pe raftul de deasupra sunt mese pliante pentru fiecare scaun. Biletele pentru acest compartiment costă de la 10.000 de ruble.

13. Vedere din cealaltă parte.

14. Dacă în starea desfășurată a raftului un astfel de compartiment seamănă cu trenurile noastre rusești, atunci asemănarea se termină aici.

15. În loc de masa obișnuită - o chiuvetă cu robinet!

16. Transportul pe scaun, cea mai ieftină opțiune de călătorie - de la 9.000 de ruble pe loc. Mese extensibile din cotieră, prize individuale, distanță normală între scaune, suporturi pentru picioare, cârlige pentru haine - echipamentul este excelent.

17. Scaunele sunt confortabile, asemănătoare cu clasa business într-un avion, dar petrecerea a 20 de ore stând este mișto. De fapt, aceste locuri sunt destinate în primul rând celor care vor călători între Belarus, Varșovia și Berlin pe distanțe parcurse în 3-6 ore.

18. Dublu SV. În acest „număr” am călătorit până la Berlin. Biletul a costat 17.000 de ruble - acești bani cumpără ambele locuri deodată și călătorești singur. Călătoria cu un vecin costă aproximativ 13.000 de ruble per loc.

19. SV are și propria chiuvetă.

20. Opțiune cu paturi pliate. O caracteristică interesantă: dacă cineva poate desface patul, doar un atlet poate trânti raftul înapoi în perete. Trebuie să depui mult efort pentru ca perna și pătura să se mototoliască și raftul să se potrivească la locul lor. Dar acesta este un pat plin. Lat și lung, moderat dur, așa cum îmi place mie. Cu înălțimea mea de 178 de ani, picioarele și brațele mele nu s-au sprijinit de nimic.

Dar să călăriți în timp ce stateai cu paturile desfăcute s-a dovedit a fi înghesuit - capul tău se sprijină pe patul de sus. Prin urmare, fie întindeți-vă pe paturi, fie pliați rafturile și călătoriți în timp ce stați pe scaune. Am folosit scara pliabilă pe post de masă pentru laptop.

21. Și acesta este un coupe de familie, cu o soluție de aspect destul de ciudată. Acestea sunt două CB-uri standard, cu o ușă comună suplimentară (în dreapta în fotografie).

22. Pentru toate clasele enumerate, fiecare vagon are o baie. Este destul, pentru că trăsurile sunt mici și pot încăpea doar câteva persoane. Mai mult, fiecare are cochilia lui. Dar asta nu este tot. Există locuri și mai reci - acestea sunt vagoane de lux, unde fiecare „cameră” are propria sa toaletă și duș!

23. Voila. Nu e de mirare că un bilet de lux costă la fel ca un zbor la clasa business către Berlin: 30.000 de persoană sau 50.000 pentru un întreg compartiment.

24. Pe lângă o cabină separată cu duș, suita diferă de SV prin prezența unui televizor și a unui seif. Există și o masă mică aici. Doar o masă, nu o chiuvetă.

25. Să ne uităm puțin la detalii. Supapa de oprire, sparge sticla, difuzor si control aer conditionat. Merită remarcat faptul că în acest tren am uitat complet de cuvântul „înfundat”. Sistemul de schimb de aer a funcționat perfect, așa că am dormit bine noaptea.

26. Chiuveta, deși mică, este destul de suficientă pentru a vă spăla fața și a spăla fructe/legume.

27. Sub chiuvetă era ascuns un micro-coș de gunoi de dimensiunea a trei volume de Război și pace.

28. Nișă laterală cu 4 umerase pentru îmbrăcăminte exterioară și un portbagaj încăpător, în colțul căruia se află mese rabatabile.

29. Decizia este controversată, deoarece cu masa instalată nu vei mai putea să stai în picioare sau să stai pe scaun. Personal, l-am scos doar pentru a face o fotografie.

30. Așa arată un compartiment spațios pentru pasagerii cu dizabilități.

31. În spatele ușii este o baie uriașă cu duș, chiuvetă și toaletă.

32. Și, în sfârșit, principalele locuri de petrecere din tren sunt vagonul restaurant și vagonul bar)

33. Într-o trăsură sunt locuri cu mese, în cealaltă se află o bucătărie și un tejghea de bar.

34. Trenul va circula de două ori pe săptămână, plecând din gara Kursky din Moscova sâmbăta și duminica la 13:05 și sosind la gara Berlin Ostbahnhof la 07:19 a doua zi, ora locală.

Am ascultat mult timp discursul reporterului, dar el a continuat să se încurce și să spună un fel de prostii. Apoi s-a dovedit că vorbea poloneză)

35. Acum câteva cuvinte despre călătoria în sine și raționalitatea ei. De ce să călătorești 20 de ore cu trenul până la Berlin când pentru aceiași bani poți zbura cu avionul de multe ori mai repede? Este o întrebare bună, dar în realitate ar putea apărea cu ușurință o situație în care o astfel de călătorie ar fi justificată. Să ne imaginăm că voi filma din nou expoziția de cale ferată Innotrans din Germania. Trezirea la ora 3 dimineața, mersul la aeroport, zborul undeva și apoi filmarea încă o zi întreagă - mulțumesc, nu e nevoie, am trecut prin asta de mai multe ori. Pentru a fi gata de lucru dimineața și a ajunge la Messe Berlin cu toată puterea, trebuie să ajungeți cu un zbor de seară, să vă cazați la hotel și să dormiți puțin.

De obicei ajung la aeroport în aproximativ două ore și încerc să ajung cu două ore înainte de plecare. Zborul în sine durează 2,5 ore. Toate împreună, cu controlul vamal și ridicarea bagajelor de acasă la hotel, durează 7-8 ore în mod constant. Adică, pentru a putea dormi în Berlin la miezul nopții și a merge dimineața la muncă, trebuie să pleci din casă la 17-18.

Personal, călătoria de acasă la compartimentul meu a durat 29 de minute. Am plecat la 12:30. În același timp, nu existau proceduri de înregistrare a bagajelor, controale de securitate, zone sterile, așteptare la îmbarcare etc. Am intrat în trăsură, m-am așezat și am plecat. Se pare că pierderea de timp nu este atât de mare, doar aproximativ cinci ore. Dar ce bunătăți! Și nu trebuie să plătiți pentru o noapte în plus într-un hotel din Berlin)

36. Și în ceea ce privește confortul, un tren modern este mult mai bun decât un avion, nu e nimic de spus aici. Și nu există cozi nesfârșite la aeroport. Mă vor înțelege cei care au zburat de la Berlin sau Frankfurt la Moscova.

37. Chiar și un zbor scurt nu se poate compara în cantitatea de alergare și agitație pe minut.

39. Am început să vorbim: „Ne grăbim mereu pe undeva, alergăm. Nu ne permitem pauze. Nu avem timp să fim singuri cu noi înșine, cu persoana iubită. Stai în tăcere și gândește-te la ceva. Uita-te pe fereastra. Zborul cu un avion seamănă mai mult cu teleportarea și, deseori, zborul în sine durează mai puțin timp decât procedurile de dinainte de zbor, dar călătoria cu trenul este o călătorie reală. Am comandat și un set de bucătărie din Germania; la Moscova costă de 6 ori mai mult. Cum poți obține serviciul acasă în siguranță, dacă nu cu trenul?”

40. Vagonul restaurant nu a fost gol pe toată durata călătoriei. În același timp, publicul era complet diferit. De la oameni de afaceri cu ceasuri scumpe până la băieți în șlapi și haine de dormit. Am întrebat mai mulți vizitatori de ce au ales trenul. Cineva voia să se relaxeze pe drum, ajungând la Berlin fără agitația aeroporturilor. Cineva trebuia să transporte o mulțime de bagaje. Doi au spus că întotdeauna călătoresc cu trenul și nu văd niciun motiv să-și schimbe obiceiurile. Primul zbor a fost plin - toate biletele au fost achiziționate cu câteva săptămâni înainte de plecare.

Am reușit să gust de câteva ori din bucătăria locală și am fost complet încântat. Singurul avertisment al primului tren este că restaurantul nu a avut timp să depaneze sistemul de plată cu cardul. Aveam doar 500 de ruble, pe care le-am schimbat cu borș. Și apoi a trebuit să caut oameni amabili care să mă schimbe 50 de euro pe ruble. În caz contrar, ar trebui să mori de foame până la Berlin sau să cauți pachete fără adăpost la tarabe la scurtele opriri din Orsha sau Brest)

41. În timp ce inspectam trenul, luam prânzul și discutam, timpul a trecut repede. Seara eram deja la gara Minsk. Wi-Fi-ul anunțat a funcționat, dar nu mi-a permis accesul la internet. Mai era un motiv pentru a lua o pauză de la muncă și de la rețea.

42. Dintre deficiențele călătoriei, aș dori să remarc trecerea lentă a graniței poloneze. Bielorușii ne-au lăsat să trecem repede, dar polonezii s-au încurcat și au întârziat trenul o oră. Drept urmare, am reușit să ne culcăm abia după controlul pașapoartelor la ora 2 dimineața. Din cauza unei întârzieri la Berlin, am ajuns cu 30 de minute întârziere. Este clar că pe măsură ce trenul va circula, aceste procese vor fi depanate, optimizate și îmbunătățite. Și nici măcar nu am observat procesul de schimbare a pistei.

Duminică, la 7:40, stăteam pe peronul gării Ostbahnhov. Un reactiv cu așchii de marmură a fost împrăștiat sub picioare. Poliția l-a escortat pe bărbatul fără adăpost urât mirositor și clatinat. Niște gopniki cu fețe rupte și beți au încercat să-mi vorbească. Parcă nu am plecat niciodată din Moscova)

Trenuri de mare viteză Strizh, care a înlocuit Sapsanul pe direcția Moscova-Nijni Novgorod, provoacă opinii foarte controversate. Cei care au văzut Swift din exterior notează invariabil aspectul său de „jucărie”. Într-adevăr, vagoanele de tren sunt atât de miniaturale încât ar prefera să facă parte dintr-un tren feroviar pentru copii. Totuși, după ce am cunoscut mai bine trenul, mi-am dat seama că într-adevăr este un înlocuitor demn pentru Sapsan, deși arată mai puțin respectabil în aparență. Pentru a afla, am făcut o plimbare specială cu trenul Strizh de-a lungul rutei Moscova - Nijni Novgorod - Moscova. Aici veți vedea impresiile mele personale, multe fotografii și o recenzie a trenului.

Trenul de mare viteză Strizh. Bilete și locuri

Desigur, biletele pentru trenul Strizh, ca și pentru orice alte trenuri, trebuie achiziționate cât mai devreme posibil. Probabil știți deja că Căile Ferate Ruse au un sistem tarifar progresiv. Cu cât mai aproape de ziua plecării, cu atât biletele de tren devin mai scumpe. Prin urmare, aici, după cum se spune, cine s-a trezit primul a plătit mai ieftin.

De exemplu, eu a cumpărat bilete pentru trenul Strizh cu două săptămâni și jumătate înainte de plecare. Un bilet de la Nijni Novgorod la Moscova m-a costat 1.115 de ruble, iar din anumite motive biletul dus-întors pentru aceeași dată a fost mai scump – 1.249 de ruble.

După cum mi-au explicat, costul biletelor depinde de numărul de locuri rămase. Adică, cu cât au rămas mai puține bilete pentru o anumită călătorie, cu atât devin mai scumpe.

Așa că fii cât mai prudent și cumpără-ți biletele Swift la momentul potrivit. Poți economisi puțin.

În plus, probabil știți deja că trenul Strizh are vagoane de diferite clase. Am luat bilete la clasa „de jos”. Au costat mult mai puțin, dar pentru a-mi rezolva sarcina specifică - să scriu o recenzie despre tren - această clasă a fost suficientă.

Există scaune de primă clasă, compartimente duble cu scaune întinse. Costul lor este în mod corespunzător mai scump decât într-o clasă a doua simplă.

Cel mai interesant este că un pasager care vrea să călătorească într-un compartiment îl cumpără integral, chiar dacă călătorește singur. Adică, dacă vrei să mergi complet singur, plătești aproximativ 6.000 de ruble și vei fi proprietarul absolut al unui coupe cu două locuri. Dacă vrei să călătorești singur cu soția ta, plătește aceeași sumă și vei obține același coupe cu două locuri. În principiu, pe baza unui pasager cu cazare dublă, nu este atât de scump.

Astfel, nu poți avea însoțitori la întâmplare într-un compartiment cu două locuri. În principiu, acest lucru este rezonabil și convenabil.

imagine preluată de pe site-ul Căilor Ferate Ruse

Adevărat, compartimentele trenului Strizh sunt, desigur, puțin înghesuite, ca în toate celelalte trenuri. Dacă acolo călătoresc doi oameni obișnuiți de construcție medie, atunci va fi în continuare posibil să trăiască. Dar dacă un pasager respectabil călătorește, însoțit de un coleg la fel de respectabil, atunci doar o călătorie scurtă îi va scuti de un disconfort extrem.

Punct important despre bilete și locuri

Toți cei care călătoresc la Moscova cu trenul Strizh trebuie să cunoască o subtilitate. Vă va ajuta să alegeți locurile cu mai multă înțelepciune.

De exemplu, eu, considerându-mă un călător cu experiență, am luat un bilet pentru o trăsură de clasa a II-a pe scaunul cu numărul 9. Mi-a plăcut pentru că era amplasată lângă fereastră, și tocmai lângă fereastră, și nu lângă peretele dintre ferestre. În plus, după părerea mea, soarele nu ar trebui să mă interfereze în acest loc dacă vremea s-a dovedit a fi senină.

imagine preluată de pe site-ul Căilor Ferate Ruse

Am ținut cont de toate, cu excepția unui singur lucru: când antrena Swift venire de la Nijni Novgorod la Moscova, atunci va trebui să conduceți înapoi. Scaunele din vagoane sunt orientate spre Nijni Novgorod. Deci, pe locul al nouălea, mergeam cu spatele pe partea însorită. Adică s-a întâmplat cel mai rău lucru care s-ar putea întâmpla. Slavă Domnului că mai erau locuri libere și am reușit să trecem la umbră.

Prin urmare, atunci când cumpărați bilete pentru trenul Strizh de dimineață, rețineți că trebuie să cumpărați bilete pentru locurile nu din dreapta, ci din stânga.

Dacă conduceți un Swift de seară de la Moscova la Nijni Novgorod, atunci banda dreaptă va fi de preferat.

Dacă sunteți categoric împotriva călătoriei cu înapoi, ar trebui să cumpărați bilete pentru locuri chiar la începutul vagonului nr. 33-36. Adevărat, în același timp, te vei uita la pasagerii care stau în fața ta pe tot drumul. Decide singur ce este mai important pentru tine.

Pe peron înainte de plecarea trenului Strizh

fotografie de pe internet

Când am ajuns la peron cu 40 de minute înainte de plecarea trenului, aproape că nu erau pasageri acolo. Aceasta făcea parte din planul meu: am vrut să fotografiez trenul la peron înainte de a fi înconjurat de oameni care pleacă și îndoliați.

Dar planurile mele nu erau destinate să devină realitate. Pe peron, femei stricte în uniformă au defilat în ritm de mers. Toate îndemnurile și cererile mele au fost contracarate de indiscutabil: „Du-te la șeful de gară, dacă-ți permite, atunci poți face câte fotografii vrei.”

În naivitatea mea, am fost chiar și la șef, dar ora era încă foarte devreme - doar 7:10 dimineața. În acest moment, niciun manager de stație care se respectă nu se împovărează cu îndatoririle oficiale, așa că după ce am „sărutat” ușa încuiată, m-am dus la ofițerul de serviciu.

Nici insigna, nici titlul de redactor-șef al unei mass-media independente nu l-au putut determina să-și încalce datoria oficială. Nu mi s-a permis niciodată să filmez pe platformă. Prin urmare, va trebui să vă „tratez” cu fotografii luate de pe Internet, însoțindu-le cu comentariile mele.

fotografie de pe internet

Ce mi-a plăcut cel mai mult pe platformă a fost să stau lângă vagonul restaurant. Și deloc pentru că acolo se pregătea mâncare delicioasă.

Doar că vagonul-restaurant este situat chiar între mașinile așezate și cele cu compartiment. În exterior, trăsurile în sine arată exact la fel. Fără a privi pe fereastră, cu greu este posibil să le distingem după aspect.

O diferență izbitoare a fost observată pe platforma vizată de acestea și de alte mașini.

O mulțime de pasageri se legăna acolo unde se aflau vagoanele de clasa I și a II-a. Erau tot felul de oameni, unii cu rucsacuri, alții cu serviete de afaceri. Erau mai multe familii cu copii în cărucioare. Dar per total au fost destul de mulți oameni.

Dacă te uiți în cealaltă direcție, ai putea vedea doar o duzină sau doi pasageri mergând liniștit și important de-a lungul vagoanelor din compartiment. Mi s-a părut că acestea sunt în principal călătorii de afaceri. Și nu ingineri obișnuiți sau angajați ai departamentelor de planificare, ci oameni la nivel de directori sau adjuncți.

O privire asupra calmului lor respectabil, liniştirii şi gesturilor îndelete a indicat că ei nu numără banii şi preferă să petreacă trei ore şi jumătate de călătorie într-un compartiment confortabil decât să fie împovăraţi într-o trăsură obişnuită.

Acesta este contrastul care mi-a apărut ochilor în momentul în care ușile trenului s-au deschis și pasagerii au fost întrebați înăuntru.

Urcarea în trenul Strizh

În ciuda faptului că trenul stătea de mult timp la peron și conducătorii intrau și ieșeau constant din vagoane, pasagerii au fost invitați să se îmbarce cu 20 de minute înainte de plecare.

Aterizarea a avut loc fără grabă, din moment ce era suficient timp. În plus, un rol important a jucat și faptul că în fiecare vagon călătoreau aproximativ 20 de persoane (de fapt, vagurile pot găzdui mai mult de 30, dar nu toate locurile erau ocupate).

Prin urmare, nu au existat cozi uriașe la uși, grabă și nervozitate care însoțesc de obicei îmbarcarea, de exemplu, cu același Sapsan sau, mai ales Lastochka. Pasagerii au intrat calmi, aproape solemni în trăsură și au luat locurile.

Impecabilitatea procedurii de aterizare a fost însă oarecum stricat de acest lucru. Adevărul este că vagoane de tren Strizh vizibil mai înguste (în sensul nu mai late) decât vagoanele trenurilor obișnuite. Ca urmare, între mașină și platformă a apărut un decalaj lat de aproximativ o jumătate de metru. Se vede cu ușurință în fotografia anterioară. Mai mult, trenul stătea la primul peron jos. Cei care au fost la stația Nijni Novgorod și au văzut primul peron nu vă vor lăsa să minți. Această platformă este doar puțin mai înaltă decât nivelul șinelor.

fotografie de pe internet

Desigur, vagoanele trenului de mare viteză Strizh au o treaptă pliabilă, dar înălțimea sa va crea în continuare dificultăți pentru pasagerii în vârstă. În prezența mea, o bunică nu și-a putut ridica piciorul pe o treaptă, iar dirijorul a ajutat-o.

De asemenea, nu este foarte convenabil să trageți cărucioarele și gențile mari în cărucior. Ușile căruciorului sunt încă destul de înguste. Așadar, dacă călătoriți cu un copil cu trenul Strizh, cereți în avans unuia dintre colegii de călătorie să vă ajute cu căruciorul sau așteptați până când toți pasagerii au intrat în vagon și transportați fără grabă căruciorul cu ajutorul lui. conductorul.

Mașini ale trenului de mare viteză Strizh

Prin urmare, această parte a articolului va fi de interes în principal pentru cei dintre voi cărora nu le deranjează să călătorească cu barca. trenul Strizhîn vagoane aşezate clasa întâi şi a doua.

După cum am scris deja, primul lucru care a „înțepat” ușor au fost ușile relativ înguste ale trăsurii. În comparație cu Sapsan, sunt cu adevărat mai înguste. Prin urmare, unii pasageri de la intrare au avut probleme la ridicarea bagajelor mari, grele, la bord.

A doua surpriză neplăcută i-a așteptat pe acești pasageri când au văzut cum arată spațiul pentru bagaje mari. Din păcate, nu sunt atât de multe genți pe care să le pui acolo, ca de exemplu la Sapsan. Adevărat, nu sunt atât de mulți pasageri în vagonul Swift, dar dacă majoritatea pleacă în vacanță cu valize mari, atunci nu va fi suficient spațiu în portbagaj pentru toată lumea. Unii pasageri au trebuit chiar să-și pună valizele mari de călătorie pe culoarul dintre scaune. Acest lucru, desigur, nu a creat probleme mari, dar a îngreunat puțin mersul în jurul trăsurii.

Situația este oarecum salvată de suporturile pentru bagaje deasupra scaunelor. Sunt destul de încăpătoare și pot găzdui chiar și valize mici. Cea mai bună parte este că aceste suporturi pentru bagaje sunt destul de adânci. Atât de adânc încât vă permit să plasați o valiză mică de călătorie nu „de-a lungul”, ci „de-a lungul” - ca și cum ar fi adânc în ea.

Adică, în teorie, ar trebui să existe suficient spațiu pentru gențile tuturor.

Adevărat, nu este complet clar pentru ce greutate sunt concepute aceste rafturi, așa că nu putem decât să sperăm că designerii Trenurile Talgo(aka Swift) prevedea ca suporturile pentru bagaje să fie complet încărcate cu valize grele ale turiștilor ruși.

Scaune auto scaune

Aș dori să scriu despre asta mai detaliat, deoarece scaunul trăsurii este chiar locul în care vei petrece cea mai mare parte a călătoriei. Bazat pe experiența de călătorie cu viteză mare trenuri SapsanȘi Martin Pot spune că un scaun confortabil este poate cel mai important lucru pentru un pasager.

Îmi amintesc cum în trenul Swallow am vrut să mă ridic și să mă plimb la o jumătate de oră după plecare. Scaunele din trenul Strizh sunt mult mai confortabile.

În primul rând, sunt mai ergonomice - adică urmăresc mai precis curba spatelui.

În al doilea rând, scaunul în sine este realizat în așa fel încât să fie confortabil de așezat. Este doar convenabil și atât. Au trecut deja două ore de la plecare (și scriu acest text stând în tren) și încă nu simt dorința să mă trezesc și să mă încălzesc.

În al treilea rând, distanța dintre scaune este destul de mare. Aș putea greși, dar este la fel, sau chiar mai mult, decât la Sapsan. Chiar și eu, nu cea mai scundă persoană din lume (186 cm), îmi pot încrucișa picioarele liber în timp ce stau pe scaun, fără a recurge la echilibru.

Este important ca scaunele să fie destul de spațioase. De exemplu, pe toată durata călătoriei, eu și tovarășul meu de călătorie nu ne-am atins niciodată de coatele.

În plus, merită remarcat lucruri mici atât de plăcute, cum ar fi un suport pentru picioare pliabil și o masă mică pliabilă în spătarul scaunului din față. Are si un buzunar din plasa. Conține o broșură despre trenul de mare viteză Strizh, căști de unică folosință și postere cu instrucțiuni în caz de evacuare.

Din păcate, nu veți putea folosi masa pliabilă pentru a lucra cu un computer: spatele scaunului este în cale - ecranul unui laptop mare nu se va deschide:

Fiecare pereche de scaune are iluminat individual.

După ce am analizat cu atenție informațiile pentru pasageri, am aflat că scaunele se dovedesc a fi înclinate. Desigur, nu atât de mult încât să te poți întinde să dormi, dar este foarte posibil să înclini ușor spatele. Cel mai valoros lucru este că pasagerul care stă în spate nu suferă. Sezutul scaunului se deplaseaza pur si simplu inainte si spatarul se inclina. Este confortabil.

Pe geamurile mașinii sunt draperii din material textil care se pliază ca un acordeon și, atunci când sunt pliate, nu ocupă atât de mult spațiu încât să interfereze cu privirea pe geam.

Există cârlige pentru haine în spațiile dintre ferestrele de pe perete. Vara practic nu sunt folosite, dar dacă iarna agățați jachete căptușite pe ele, atunci pasagerul care stă lângă fereastră poate suferi unele inconveniente.

Totuși, în Sapsan această problemă este rezolvată mult mai inteligent decât în ​​Lastochka și Swift: există un dulap în mijlocul mașinii unde pasagerii își pot agăța îmbrăcămintea exterioară.

Cotierele scaunelor sunt simple. Ele pot fi îndepărtate dacă vă stau în cale sau coborâte dacă trebuie să vă puneți mâinile undeva. Singura cotieră care nu poate fi demontată se află chiar lângă fereastră. Pentru mulți pasageri, acesta este un fapt foarte nesemnificativ. Dar chiar m-a deranjat personal când scriam acest text pe computer.

E bine că erau locuri libere în trăsură și m-am mutat pe o altă pereche de locuri libere.

Fiecare scaun are o mufă pentru căști. Puteți asculta radioul sau coloana sonoră a filmelor difuzate la televizoare sub tavan.

Șervețelele de unică folosință sunt lipite de tetierele scaunului. Pe de o parte, acest lucru pare să fi fost făcut din punct de vedere al igienei, dar în general, cel mai probabil, pentru ca pasagerii să nu murdărească tetierele cu chelie grasă :)

Trăsura este dotată cu aer condiționat și din când în când transportă cărucioare cu mâncare din avion. Cu toate acestea, amintindu-mi costul plăcerilor similare pe alte trenuri de mare viteză, m-am abținut să comand.

Și încă ceva: dacă te hotărăști să călătorești într-un vagon de primă clasă, reține că aranjamentul scaunelor este 1 + 2. Adică există un scaun în partea stângă și două în dreapta.

Desigur, primul impuls va fi cumpărarea unui bilet pentru un singur loc. Dar, în acest caz, oamenii vor trece constant pe lângă tine, vor căra căruțe cu mâncare și cu siguranță vei fi atins...

Prin urmare, pentru mine personal, aș cumpăra un bilet pentru un loc dublu lângă fereastră. Scaunele sunt suficient de largi, tu și vecinul tău nu te vei interfera unul cu celălalt, iar fluxul publicului uluitor va trece departe de tine și nu te va deranja.

Impresii dintr-o excursie pe Swift

Cei îndoliați au fost rugați să părăsească trenul cu zece minute înainte de plecare. Cu două minute înainte de plecare, ușile s-au închis. Așa că cei cărora le place să întârzie la tren și să ajungă „la timp” ar putea avea o surpriză „plăcută”.

Este întotdeauna interesant cum începe mișcarea. De exemplu, în Sapsan, acesta este un moment atât de evaziv încât, dacă nu te uiți pe fereastră, poți pierde cu ușurință momentul în care trenul pleacă.

Trenul de mare viteză Strizh pleacă cu o smucitură vizibilă. Chiar și cumva ciudat. M-am verificat încă o dată când trenul a ieșit din stațiile Dzerjinsk și Vladimir. Da, locomotiva chiar trage trenul.

De fapt, acesta este, desigur, „nu este un tren de rulare”. Nu veți cădea când începeți să vă mișcați, chiar dacă stați pe culoar fără a ține balustrade. În cel mai rău caz, vei face câțiva pași pe podea :)

Este foarte neașteptat pentru un tren care poate atinge viteze de până la 200 de kilometri pe oră în timpul mișcării.

Apropo de viteză. Se pare că nu am ajuns niciodată la cei 180 de kilometri pe oră pe care ne-a promis șoferul. Maximul pe care l-am observat pe tabela de marcaj a fost 171 km/h. Adevărat, nu m-am uitat acolo tot timpul. Poate am ratat „cel mai rapid moment”.

Bunul mers al trenului este un lucru foarte ambiguu și depinde de starea căii ferate. În unele secțiuni conduceam într-adevăr foarte repede, dar cumva nu aveam chef. La altele, viteza era mai mică, iar degetele abia puteau să lovească tastele din cauza tremurării.

Mi se pare că trenul Sapsan merge mai lin și mai constant. Nu pot spune nimic despre Swallow – nu-mi amintesc. L-am călărit o singură dată (și niciodată!).

Zgomotul roților era foarte neobișnuit. Cert este că remorcile Trenurile Strizh foarte mic, deci fiecare cărucior are doar două roți. Adică, o pereche de roți este situată între două mașini. În vagoanele mai grele ale trenurilor Sapsan și Lastochka există de obicei două perechi de roți, pe fiecare parte a fiecărui vagon.

Prin urmare, atunci când călătorim într-un tren obișnuit, sunetul roților de pe articulațiile șinelor sună ca „cioc-cioc - pauză - toc-toc - pauză etc.

Trenul de mare viteză Swift are un sunet foarte neobișnuit al roților - nu am auzit niciodată asta până acum. Rapidul bate după modelul „ciocăni - pauză - bat - pauză etc.).

Acest lucru se simte mai ales mai aproape de capetele mașinilor. Am avut doar un astfel de loc, așa că în tot timpul în care am călătorit am auzit acest blestemat de cioc-cioc-cioc-cioc... Pe unele porțiuni, unde șinele erau asamblate din bucăți scurte, acest ciocănit constant, să fiu sincer, era deja începe să devină plictisitor.

Încearcă să o spui după aceea. Că acest text a fost scris de o persoană care nu a călărit niciodată un Swift! Nu poți ghici o astfel de nuanță. Poate fi observat doar în timpul călătoriei.

Vagoanele sunt separate una de alta prin vestibule cu usi de sticla care se deschid singure imediat ce te apropii. Merită menționat aici că culoarul dintre scaune este suficient de larg pentru a trece pe lângă un cărucior de băcănie. De exemplu, acest lucru nu se poate face într-un avion. Și în Swift, este adevărat că mergi lateral, dar tot mergi destul de liber. Adevărat, lățimea trecerii dintre mașini este destul de mică. Persoana, desigur, va trece, dar geanta va trebui purtată în față sau în spatele lui.

Toalete în trenul de mare viteză Strizh

Am decis să scot în evidență acest subiect în special. Cei care au călărit vreodată vor înțelege cu ușurință acțiunea mea. Cert este că în Swallow sunt foarte puține toalete. Ca și în cântecul lui Vysotsky - „există o singură toaletă pentru patruzeci și opt de camere”

Deci, în Lastochka există doar două dintre aceste toalete pentru întregul tren. Cel puțin așa era acum aproximativ un an, când am hotărât nepăsător să o iau la plimbare. Poate că acum s-a schimbat ceva.

Acest lucru este complet în ordine în trenul Swift. Există o toaletă în fiecare vagon. Adevărat, există doar una, dar remorcile sunt destul de mici. În total sunt aproximativ 30 de pasageri. Așa că nu am găsit cozi la toalete în trenul Strizh. Dar în Lastochka...

Camera în sine este foarte mică. În principiu, există suficient spațiu, dar pentru pasagerii obezi și cei cu dizabilități fizice, vizitarea unei astfel de toalete poate provoca emoții negative.

În principiu, există tot ce ai nevoie, chiar și săpun lichid și prosoape de hârtie de mână, ca să nu mai vorbim de hârtie igienică.

Apropo, în timp ce stăteam în gară și așteptam să plece trenul, în vagon se simțea destul de clar mirosul toaletei. Când am condus și a pornit aerul condiționat, mirosul a dispărut.

Internet WiFi gratuit în trenul Strizh (la doar o lună după lansare)

Spre deosebire de alte trenuri de mare viteză - Sapsan și Lastochka - în trenul Strizh avea internet WiFi gratuit. Și nu numai în vagoane de clasa întâi, ci și în cele de clasa a doua. Din păcate, trebuie să scriu despre asta la timpul trecut, deoarece după o lună acest serviciu a devenit plătit - 59 de ruble pe oră. În principiu - nu atât de scump.

Pe lângă internetul în sine, rețeaua internă a trenului vă permite să vizionați gratuit câteva filme. Lista este destul de extinsă, dar... este un miracol, nu am găsit niciodată un film pe care să-mi doresc să-l văd :) Poate că sunt pretențios?

Este posibil să vedeți exact unde se află trenul în prezent pe hartă și să aflați cât timp a mai rămas înainte de sosire.

Cu ce ​​se hrănesc ei cu trenul Strizh?

Trebuie să începi cu faptul că poți avea o gustare chiar la locul tău. Din când în când poartă cărucioare în jurul căruciorului și oferă câteva gustări simple: ceai, cafea, suc, nuci, sandvișuri etc.

Preturile sunt destul de mari. De exemplu, un pahar de cafea obișnuită costă 50 de ruble. Nici măcar nu știam de restul.

Dacă sortimentul de cărucioare nu vă mulțumește, puteți merge la vagonul tip bufet sau vagonul restaurant. Lăsând acolo de la 500 la... ruble, poți avea o gustare destul de copioasă și gustoasă. Într-un cuvânt, nu vei muri de foame :)

Concluzie generală

Având experiență de călătorie cu alte trenuri de mare viteză, ca să nu mai vorbim de cele obișnuite, pot spune cu siguranță că o călătorie pe trenul de mare viteză Strizh a lăsat o impresie destul de pozitivă. Acum au mai rămas doar 20 de minute înainte de a ajunge la Moscova, este timpul să-mi termin povestea.

O voi spune pe scurt. Când am aflat că în schimb Sapsanov va merge Swifts, la început am fost foarte supărat. Odată m-am gândit că un astfel de tren de dimensiunea unei „jucării” cu greu ar putea oferi un nivel similar de confort. Acum, după ce am călătorit cu noul tren, îmi pare și mie milă de Sapsan, dar cel mai probabil asta este doar nostalgie. Trenul de mare viteză Strizh mi s-a părut într-adevăr un înlocuitor bun și demn.

PS: Acum m-am urcat din nou în trenul Strizh pentru a mă întoarce. Acum totul este în ordine: aceeași trăsură a 12-a, același loc 9, dar acum vom merge cu fața în față și soarele nu ne va orbi ochii.

Ați putea fi interesat de:

Pe 17 decembrie 2016, noul tren de mare viteză „Strizh” a pornit la primul său zbor pe ruta Moscova-Berlin.
Acesta este primul tren internațional rusesc către Europa de Vest care trece de la ecartamentul rusesc 1520 la ecartamentul european 1435 fără a rearanja seturile de roți printr-un dispozitiv de transfer automat din Brest.

Trenul a plecat din gara Kursk din Moscova

La primul zbor, pasagerii au fost foarte interesați și practic nu erau locuri libere în tren.

Șeful trenului transmite ministrului transporturilor al Federației Ruse și președintelui Căilor Ferate Ruse despre disponibilitatea sa de a pleca cu primul zbor.

Gemeni călătoreau în tren)

Datorită comentariilor critice ale cititorilor cu privire la plictisirea interioarelor monotone, o notă de culoare a fost introdusă în tren. Interioarele au devenit mai interesante.

Dar practic nu există locuri pentru conducătorii din acest tren și este foarte greu să lucrezi aici.
Observăm un moment de lucru - șeful trenului dă instrucțiuni conducătorului.

Pentru accesul în compartimentele de lux (cu duș și toaletă), pasagerilor li se eliberează carduri de cheie

Compartimentul pentru persoanele cu dizabilități are o ușă de două ori mai largă) Încap două orașe

Și aici este un restaurant, poți mânca.

Întotdeauna sunt mulți oameni în mașina bistro și nu prea am vrut să luminez fețele pasagerilor.

Dar în căruciorul cu scaune există suficient spațiu pentru ca copiii să alerge.
Acest vagon a fost apreciat de pasagerii din Belarus deoarece... le este foarte convenabil să se mute în Polonia și Germania

Între timp, vom lua cina.
Mergem in Germania?)))
Articulaţie)

Vagon-restaurant

Ultimii pasageri se îmbarcă în Brest și... la graniță.
Granița din Belarus/Federația Rusă este trecută în mișcare în timp ce schimbătorul de ecartament funcționează, iar controlul la frontieră și vamal nu necesită timp suplimentar

Era clar că erau mai mulți oameni chiar și în zona de relaxare. Majoritatea pasagerilor sunt din Belarus.
Și pur și simplu nu există locuri în compartimente pentru o lungă perioadă de timp. Totul a fost cumpărat.

Ei bine, aici vine Varșovia.

Am ațipit și Berlin.
Oamenii se întâlnesc și zâmbesc
Dimineaţă.

Fotografie oficială pentru reprezentanții primului zbor - Rusia, Germania, Spania.

După cum am spus mai devreme și le-am arătat unor „lucrători ai căilor ferate” cu ochelari telescopici, trenul este condus în Germania de un „Taur” polonez.

Berlin - Ostbahnhoff

Primul echipaj de zbor.

Apoi trenul pleacă pentru întreținere la depoul Talgo.
Berlin

În depozit totul este aproape ca la Moscova, dar puțin mai vechi.

Aici conducătorii au pus vagurile în ordine pentru pasagerii care călătoresc la Moscova

La ora 18:50 trenul pleacă din Berlin Ostbanhoff spre Moscova

Sunt mulți pasageri către Moscova

Și ce conducători frumoși sunt în acest tren) Nu există astfel de conductori în Germania)

Interesant este că la granița cu Frankfurt, mulți pasageri s-au adunat la îmbarcare.

Iar afară era ceață obișnuită de iarnă

Varşovia.
Și din nou sunt o mulțime de pasageri care se grăbesc acasă.

Acum câteva impresii despre tren:

În primul rând, el poate merge mai repede și, evident, va merge mai repede în timp. Și există o bază atât în ​​creșterea vitezei în Polonia, cât și în faptul că acum a mai rămas aproape o oră în programul de lucru al polițiștilor de frontieră polonezi, iar parcarea din Terespol este nerezonabil de mare, deși la acest zbor ei nici nu s-au încadrat în el - au venit încet la tren, apoi au găsit vina cu pasagerii care scanau amprentele digitale și în cele din urmă au întârziat trenul cu 20 de minute față de program.
Viteza maximă înregistrată în Polonia a fost de 153 km/h, în Belarus - 135 km/h

În al doilea rând, internetul s-a promis anterior că va fi gratuit pentru pasageri, dar în prezent este plătit și costă de la 250 de ruble pentru 4 ore la 990 de ruble pentru 24 de ore.

În al treilea rând, mașinile cu scaune sunt foarte populare în rândul cetățenilor din Belarus. Jumătate din călătorie este parcursă stând destul de confortabil, dar întreaga călătorie de la Moscova la Berlin este destul de dificilă.

Distribuirea materialelor și repostări cu indicarea sursei sunt binevenite.

Mulți oameni nu înțeleg de ce cumpără bilete de tren spre Berlin și petrec 20 de ore pe drum, când poți zbura în capitala Germaniei cu avionul pentru aceiași bani în aproximativ 2,5-3 ore. Voi încerca să explic.

Fotografii și text Dmitri Chistoprudov

1. Pe 17 decembrie, Căile Ferate Ruse au lansat trenul rapid Strizh pe ruta Moscova-Berlin. Traducerea numelui s-a făcut simplu - în Rusia este „Strizh”, în străinătate - Strizh. Trenul arată la fel cu cel care merge acum la Nijni Novgorod. Dar asta este doar la prima vedere.

2. Din păcate, nu ne putem bucura de producătorul rus și de a spune că Strizh este o creație a Uzinei de trăsuri Tver sau a Locomotivelor Ural. Trenul este un proiect al Talgo 250 spaniol adaptat la condițiile climatice rusești, care este folosit cu succes pe căile ferate din Europa și chiar în Kazahstan. Cu cât studiam trenul mai mult, cu atât mi-am dat seama cât de diferit era de trenurile noastre clasice de lungă distanță.

3. Primul lucru care vă atrage atenția este că vagoanele sunt semnificativ mai scurte și mai joase. Lungimea unei trăsuri este de numai 13 metri: jumătate din dimensiunea celei noastre native din Rusia.

4. Toate echipamentele pentru funcționarea trenului sunt ascunse nu sub podea, așa cum este de obicei, ci în două vagoane tehnice. Sunt situate la începutul și la sfârșitul trenului. Caroseriile scurte de construcție ușoară, realizate în principal din aliaje de aluminiu, fac posibilă coborârea centrului de greutate. Nici aici nu există cărucioare tradiționale cu roți. Întregul tren de 20 de vagoane are 21 de boghiuri cu roți, cu rotație independentă a roților pe arbori de osie proprii. Adică, fiecare mașină are doar 1 (una, Karl!) pereche de roți.

5. Boghiurile pe roți sunt amplasate sub unitățile de articulație ale mașinii. Se pare că pe o parte mașina se sprijină pe perechea de roți, iar pe de altă parte - pe perechea de roți a următoarei mașini. Datorită tuturor acestora, mașinile pot trece mai repede prin tronsoane dificile și curbe, iar impactul asupra pistei este mult mai mic decât cel al cărucioarelor convenționale.

Un sistem inteligent de tracțiune întoarce căruciorul în jurul colțurilor. Acest lucru vă permite să minimizați sarcinile laterale pe roți și să reduceți uzura flanșei pe șine.

6. Pentru a evita gheața în climatul rusesc, roțile sunt suflate cu aer cald (aproximativ 38 de grade).

7. În timpul reconstrucției depozitului Moscova-Kiev, trei șine separate au fost echipate special pentru deservirea Swift-urilor. Fotografia prezintă un dispozitiv de întoarcere care vă permite să reparați roțile fără a demonta cărucioarele.

Acesta este primul tren din Rusia echipat cu un sistem de modificare automată a lățimii perechilor de roți. Special pentru acest tren din Brest a fost creat un dispozitiv de transfer. Astfel, Swift va trece de la ecartamentul standard rusesc de 1520 de milimetri la standardul european de 1435 de milimetri în doar 20 de minute. Anterior, această procedură dura aproximativ două ore.

8. Apropo, există o opinie larg răspândită că la alegerea unui gabarit în Rusia, aspectul militar a jucat și el un rol - un gabarit diferit de cel european ar îngreuna ca un ipotetic inamic să aprovizioneze trupe în cazul unei invazia Rusiei.

De fapt, cel mai probabil nu s-au gândit serios la așa ceva la început, ci au ales pur și simplu unul dintre modelele care existau în acei ani, care era atunci popular în SUA. Semnificația militară a diferenței de ecartament astăzi nu este foarte mare - deja la mijlocul secolului al XX-lea, trupele de cale ferată puteau schimba cu ușurință de la 10 la 30 de kilometri de drum pe zi. Lățimea pistei nu a fost deosebit de importantă, deoarece trupele care se retrăgeau, încă din Primul Război Mondial, au distrus adesea șinele din spatele lor. Pentru a furniza trupele care înaintau pe teritoriul inamic, au fost adesea construite căi ferate speciale temporare cu ecartament îngust.

Fotografia arată că vagoanele Strizh sunt cu aproape o treime mai mici decât locomotiva noastră electrică cu două sisteme EP20. Înălțimea platformei Swift este jumătate din înălțimea standard. Primele și ultimele vagoane ale trenului sunt tehnice - nu sunt pasageri în ele, ci doar echipamente.

9. Vagoanele tehnice contin toate sistemele care asigura functiile vitale, siguranta si stingerea incendiilor, comunicatiile acestui tren etc. Aici sunt instalate un generator diesel, compresor de aer, sisteme de curățare a aerului și încălzire. Trenul are două generatoare care funcționează normal, dar în cazul unei avarii, chiar și unul va putea alimenta întregul tren cu energie electrică. Rezerva de motorină durează până la 15 ore de funcționare iarna și până la 30 de ore vara. Totul depinde de temperatura exterioară. Arată foarte îngrijit și chiar oarecum futurist.

10. Mașinile de pasageri nu arată mai puțin cosmic.

11. Întregul tren are un pasaj de trecere, în timp ce dimensiunea euro își impune propriile limitări - toate coridoarele sunt mai înguste decât „al nostru”, și va fi dificil pentru doi oameni grasi să se separe. În fotografia de la capătul coridorului există un scaun pliant și o masă. Da, acesta este locul ghidului. Nu mai are propriul compartiment, de unde putea oricând să cumpere ciocolată Alenka și să comande ceai.

12. Coupe standard. Rafturile încastrate sunt ascunse în nișele pereților. În dreapta în fundal este o scară de urcat. Pe raftul de deasupra sunt mese pliante pentru fiecare scaun. Biletele pentru acest compartiment costă de la 10.000 de ruble.

13. Vedere din cealaltă parte.

14. Dacă în starea desfășurată a raftului un astfel de compartiment seamănă cu trenurile noastre rusești, atunci asemănarea se termină aici.

15. În loc de masa obișnuită - o chiuvetă cu robinet!

16. Transportul pe scaun, cea mai ieftină opțiune de călătorie - de la 9.000 de ruble pe loc. Mese extensibile din cotieră, prize individuale, distanță normală între scaune, suporturi pentru picioare, cârlige pentru haine - echipamentul este excelent.

17. Scaunele sunt confortabile, asemănătoare cu clasa business într-un avion, dar petrecerea a 20 de ore stând este mișto. De fapt, aceste locuri sunt destinate în primul rând celor care vor călători între Belarus, Varșovia și Berlin pe distanțe parcurse în 3-6 ore.

18. Dublu SV. În acest „număr” am călătorit până la Berlin. Biletul a costat 17.000 de ruble - acești bani cumpără ambele locuri deodată și călătorești singur. Călătoria cu un vecin costă aproximativ 13.000 de ruble per loc.

19. SV are și propria chiuvetă.

20. Opțiune cu paturi pliate. O caracteristică interesantă: dacă cineva poate desface patul, doar un atlet poate trânti raftul înapoi în perete. Trebuie să depui mult efort pentru ca perna și pătura să se mototoliască și raftul să se potrivească la locul lor. Dar acesta este un pat plin. Lat și lung, moderat dur, așa cum îmi place mie. Cu înălțimea mea de 178 de ani, picioarele și brațele mele nu s-au sprijinit de nimic.

Dar să călăriți în timp ce stateai cu paturile desfăcute s-a dovedit a fi înghesuit - capul tău se sprijină pe patul de sus. Prin urmare, fie întindeți-vă pe paturi, fie pliați rafturile și călătoriți în timp ce stați pe scaune. Am folosit scara pliabilă pe post de masă pentru laptop.

21. Și acesta este un coupe de familie, cu o soluție de aspect destul de ciudată. Acestea sunt două CB-uri standard, cu o ușă comună suplimentară (în dreapta în fotografie).

22. Pentru toate clasele enumerate, fiecare vagon are o baie. Este destul, pentru că trăsurile sunt mici și pot încăpea doar câteva persoane. Mai mult, fiecare are cochilia lui. Dar asta nu este tot. Există locuri și mai reci - acestea sunt vagoane de lux, unde fiecare „cameră” are propria sa toaletă și duș!

23. Voila. Nu e de mirare că un bilet de lux costă la fel ca un zbor la clasa business către Berlin: 30.000 de persoană sau 50.000 pentru un întreg compartiment.

24. Pe lângă o cabină separată cu duș, suita diferă de SV prin prezența unui televizor și a unui seif. Există și o masă mică aici. Doar o masă, nu o chiuvetă.

25. Să ne uităm puțin la detalii. Supapa de oprire, sparge sticla, difuzor si control aer conditionat. Merită remarcat faptul că în acest tren am uitat complet de cuvântul „înfundat”. Sistemul de schimb de aer a funcționat perfect, așa că am dormit bine noaptea.

26. Chiuveta, deși mică, este destul de suficientă pentru a vă spăla fața și a spăla fructe/legume.

27. Sub chiuvetă era ascuns un micro-coș de gunoi de dimensiunea a trei volume de Război și pace.

28. Nișă laterală cu 4 umerase pentru îmbrăcăminte exterioară și un portbagaj încăpător, în colțul căruia se află mese rabatabile.

29. Decizia este controversată, deoarece cu masa instalată nu vei mai putea să stai în picioare sau să stai pe scaun. Personal, l-am scos doar pentru a face o fotografie.

30. Așa arată un compartiment spațios pentru pasagerii cu dizabilități.

31. În spatele ușii este o baie uriașă cu duș, chiuvetă și toaletă.

32. Și, în sfârșit, principalele locuri de petrecere din tren sunt vagonul restaurant și vagonul bar)

33. Într-o trăsură sunt locuri cu mese, în cealaltă se află o bucătărie și un tejghea de bar.

34. Trenul va circula de două ori pe săptămână, plecând din gara Kursky din Moscova sâmbăta și duminica la 13:05 și sosind la gara Berlin Ostbahnhof la 07:19 a doua zi, ora locală.

Am ascultat mult timp discursul reporterului, dar el a continuat să se încurce și să spună un fel de prostii. Apoi s-a dovedit că vorbea poloneză)

35. Acum câteva cuvinte despre călătoria în sine și raționalitatea ei. De ce să călătorești 20 de ore cu trenul până la Berlin când pentru aceiași bani poți zbura cu avionul de multe ori mai repede? Este o întrebare bună, dar în realitate ar putea apărea cu ușurință o situație în care o astfel de călătorie ar fi justificată. Să ne imaginăm că voi filma din nou expoziția de cale ferată Innotrans din Germania. Trezirea la ora 3 dimineața, mersul la aeroport, zborul undeva și apoi filmarea încă o zi întreagă - mulțumesc, nu e nevoie, am trecut prin asta de mai multe ori. Pentru a fi gata de lucru dimineața și a ajunge la Messe Berlin cu toată puterea, trebuie să ajungeți cu un zbor de seară, să vă cazați la hotel și să dormiți puțin.

De obicei ajung la aeroport în aproximativ două ore și încerc să ajung cu două ore înainte de plecare. Zborul în sine durează 2,5 ore. Toate împreună, cu controlul vamal și ridicarea bagajelor de acasă la hotel, durează 7-8 ore în mod constant. Adică, pentru a putea dormi în Berlin la miezul nopții și a merge dimineața la muncă, trebuie să pleci din casă la 17-18.

Personal, călătoria de acasă la compartimentul meu a durat 29 de minute. Am plecat la 12:30. În același timp, nu existau proceduri de înregistrare a bagajelor, controale de securitate, zone sterile, așteptare la îmbarcare etc. Am intrat în trăsură, m-am așezat și am plecat. Se pare că pierderea de timp nu este atât de mare, doar aproximativ cinci ore. Dar ce bunătăți! Și nu trebuie să plătiți pentru o noapte în plus într-un hotel din Berlin)

36. Și în ceea ce privește confortul, un tren modern este mult mai bun decât un avion, nu e nimic de spus aici. Și nu există cozi nesfârșite la aeroport. Mă vor înțelege cei care au zburat de la Berlin sau Frankfurt la Moscova.

37. Chiar și un zbor scurt nu se poate compara în cantitatea de alergare și agitație pe minut.

39. Am început să vorbim: „Ne grăbim mereu pe undeva, alergăm. Nu ne permitem pauze. Nu avem timp să fim singuri cu noi înșine, cu persoana iubită. Stai în tăcere și gândește-te la ceva. Uita-te pe fereastra. Zborul cu un avion seamănă mai mult cu teleportarea și, deseori, zborul în sine durează mai puțin timp decât procedurile de dinainte de zbor, dar călătoria cu trenul este o călătorie reală. Am comandat și un set de bucătărie din Germania; la Moscova costă de 6 ori mai mult. Cum poți obține serviciul acasă în siguranță, dacă nu cu trenul?”

40. Vagonul restaurant nu a fost gol pe toată durata călătoriei. În același timp, publicul era complet diferit. De la oameni de afaceri cu ceasuri scumpe până la băieți în șlapi și haine de dormit. Am întrebat mai mulți vizitatori de ce au ales trenul. Cineva voia să se relaxeze pe drum, ajungând la Berlin fără agitația aeroporturilor. Cineva trebuia să transporte o mulțime de bagaje. Doi au spus că întotdeauna călătoresc cu trenul și nu văd niciun motiv să-și schimbe obiceiurile. Primul zbor a fost plin - toate biletele au fost achiziționate cu câteva săptămâni înainte de plecare.

Am reușit să gust de câteva ori din bucătăria locală și am fost complet încântat. Singurul avertisment al primului tren este că restaurantul nu a avut timp să depaneze sistemul de plată cu cardul. Aveam doar 500 de ruble, pe care le-am schimbat cu borș. Și apoi a trebuit să caut oameni amabili care să mă schimbe 50 de euro pe ruble. În caz contrar, ar trebui să mori de foame până la Berlin sau să cauți pachete fără adăpost la tarabe la scurtele opriri din Orsha sau Brest)

41. În timp ce inspectam trenul, luam prânzul și discutam, timpul a trecut repede. Seara eram deja la gara Minsk. Wi-Fi-ul anunțat a funcționat, dar nu mi-a permis accesul la internet. Mai era un motiv pentru a lua o pauză de la muncă și de la rețea.

42. Dintre deficiențele călătoriei, aș dori să remarc trecerea lentă a graniței poloneze. Bielorușii ne-au lăsat să trecem repede, dar polonezii s-au încurcat și au întârziat trenul o oră. Drept urmare, am reușit să ne culcăm abia după controlul pașapoartelor la ora 2 dimineața. Din cauza unei întârzieri la Berlin, am ajuns cu 30 de minute întârziere. Este clar că pe măsură ce trenul va circula, aceste procese vor fi depanate, optimizate și îmbunătățite. Și nici măcar nu am observat procesul de schimbare a pistei.

Duminică, la 7:40, stăteam pe peronul gării Ostbahnhov. Un reactiv cu așchii de marmură a fost împrăștiat sub picioare. Poliția l-a escortat pe bărbatul fără adăpost urât mirositor și clatinat. Niște gopniki cu fețe rupte și beți au încercat să-mi vorbească. Parcă nu am plecat niciodată din Moscova)

Noul tren a îmbunătățit semnificativ confortul și siguranța pasagerilor pe drum, spune șeful Ministerului Transporturilor, Maxim Sokolov. Principalul său avantaj este că se adaptează automat la pista europeană. Acest lucru scurtează călătoria de la Moscova la Berlin cu aproape cinci ore, a remarcat ministrul. De-a lungul rutei, trenul face opriri la statiile Smolensk (Rusia), Orsha (Belarus), Minsk (Belarus), Brest (Belarus), Terespol (Polonia), Varsovia (Polonia), Poznan (Polonia), Rzepin (Polonia). ), Frankfurt Oder (Germania). Toate țările prin care trece trenul au participat la certificarea trenului, a precizat ministrul.

Trecerea la ecartamentul european va fi efectuată în Belarus, a declarat șeful Căilor Ferate Ruse, Oleg Belozerov. Va dura aproximativ 20 de minute pentru ca Swift să treacă printr-un dispozitiv de transfer special echipat de la o pistă la alta, în timp ce în prezent schimbarea seturilor de roți durează aproximativ 2 ore.

Deja, traficul internațional de pasageri a crescut cu peste 9 la sută față de anul trecut. Comunicațiile cu Germania au crescut cu 35 la sută. Lansarea acestui tren va crea oportunități suplimentare pentru pasageri, consideră Belozerov.

Trenul Strizh va circula de două ori pe săptămână, plecând de la gara Kursky din Moscova sâmbăta și duminica la ora 13:05 și sosind la gara Berlin Ostbahnhof la ora 07:19 a doua zi dimineața. Din Berlin (stația Ostbahnhof) trenul va pleca duminica și luni la ora 18:50 și va ajunge la gara Kursky din Moscova la ora 17:25 a doua zi.

Călătorilor le va lua 20 de ore pentru a ajunge de la Moscova la Berlin cu noul tren de marcă „Strizh”

Trenul are 20 de vagoane. Dintre acestea, cinci vagoane au compartimente cu patru locuri, patru vagoane au compartimente duble, două vagoane au locuri de clasa I (20 de locuri în fiecare vagon). Sunt concepute în principal pentru cei care călătoresc nu de la Moscova la Berlin, ci, de exemplu, dintr-un oraș european în altul. Rezidenții UE s-au îndrăgostit deja de trenurile rusești, spun experții. Ei speră că această linie își va găsi și fanii.

Trenul are, de asemenea, un vagon bar și un vagon restaurant. Serviciile suplimentare includ acces Wi-Fi la un portal multimedia cu posibilitatea de a accesa Internetul. Pe portal puteți vizualiza programul, meniul vagonului restaurant și știrile pentru pasageri. Celor care au achiziționat bilete la clasa întâi li se vor oferi tablete pentru a vizualiza conținut multimedia.

De la Sakhalin până în Japonia

Ministerul Transporturilor studiază problema creării unei legături feroviare între Sahalin (Rusia) și Japonia.

Există două opțiuni: un pod feroviar sau un tunel de-a lungul fundului strâmtorii La Perouse, care leagă Marea Japoniei și Marea Okhotsk și se desfășoară între vârful de nord al insulei Hokkaido (Japonia) și sudul insulei. vârful insulei Sakhalin, Capul Krillon (Rusia). Cu toate acestea, nu există încă soluții tehnice, a remarcat șeful adjunct al Ministerului Transporturilor Alexey Tsydenov într-o conversație cu jurnaliștii.

În primul rând, Sahalin trebuie să fie conectat la partea principală a Rusiei, iar un astfel de proiect a fost deja discutat în 2013, a amintit Tsydenov. Acolo au fost luate în considerare și două variante: un pod și un tunel. Costul aproximativ al proiectului este de 400 de miliarde de ruble.

Să adăugăm că cel mai îngust loc dintre continent și Sahalin este strâmtoarea Nevelskoy, cu o lățime de aproximativ 8 kilometri, cu o adâncime maximă de 24 de metri.