A devenit Tu 204 100c. Aeronavă de pasageri cu distanță medie

Tu-204 este un avion cu rază medie de acțiune sovietică și rusă cu corp îngust, a cărui dezvoltare a început la Biroul de proiectare Tupolev la mijlocul anilor 70 ai secolului trecut. Această mașină a făcut primul zbor abia la începutul anului 1989.

Această aeronavă a fost menită să înlocuiască învechitul Tu-154, dezvoltat în anii '60.

Aeronava Tu-204 a devenit fondatorul unei întregi familii de vehicule de pasageri și marfă. În funcție de modificare, poate transporta 164-215 pasageri pe o distanță de până la 5920 km. Producția Tu-204 a fost lansată la uzina Aviastar din Ulyanovsk și la Uzina de aviație din Kazan (KAPO). În total, de la începutul producției în masă, au fost fabricate 83 de avioane cu diverse modificări. În 2007, costul unui avion de linie a fost de 35 de milioane de dolari.

În prezent, aeronava de pasageri Tu-204 este utilizată în mod activ, și nu numai în Rusia. Face zboruri regulate în toată lumea, inclusiv în Uniunea Europeană, America de Nord și de Sud. Avionul a trecut toate certificările necesare și respectă pe deplin cerințele ICAO. Mașina îndeplinește toate cerințele moderne privind nivelurile de zgomot, emisiile de substanțe nocive și siguranță, iar în ceea ce privește fiabilitatea și eficiența nu este inferioară celor mai buni analogi străini.

În prezent, cel mai mare operator al Tu-204 este escadrila aeriană guvernamentală „Rusia”, care operează 12 avioane. Două avioane sunt folosite de compania nord-coreeană Air Koryo, iar alte trei de cubanezul Cubana.

Cea mai recentă și mai avansată modificare a aeronavei este avionul de linie Tu-204SM, care a ieșit pe cer pentru prima dată în 2010.

Istoria creării Tu-204

Lucrările la crearea unei noi aeronave de pasageri, care în viitor a fost numită Tu-204, au început în 1973. S-a petrecut mult timp definind conceptul viitoarei mașini, aspectul și aspectul acesteia. Primul a fost un proiect pentru o aeronavă cu două motoare în coadă, care era foarte aproape de proiectarea seriei Tu-134 și Tu-154. Cu toate acestea, după câțiva ani, conceptul a fost schimbat; acum a fost luată în considerare o aeronavă similară ca aspect cu avioanele americane MD-10 și L-1011. S-a depus o cantitate semnificativă de muncă la acest proiect; proiectanții au propus mai multe opțiuni atât pentru designul corpului de avion, cât și pentru centrala electrică a viitorului avion de linie. Ideea de „familie” a fost interesantă: dezvoltatorii, pe baza unei modificări de bază a aeronavei, au propus crearea atât a unui avion de linie pe distanță scurtă pentru a înlocui Tu-134 și Yak-42, cât și a aeronavelor pe distanță medie cu un zbor. raza de actiune de pana la 4 mii km.

În august 1981, a fost adoptat un decret guvernamental privind crearea unei aeronave de rază medie Tu-204 cu trei motoare D-90.

În același an, Silaev a fost numit ministru al industriei aviatice al URSS. El a cerut crearea unei aeronave de pasageri care să nu fie inferioară ca caracteristici și nivel de confort celui mai nou Boeing 757 de rază medie de atunci. Din nou, designul aeronavei a fost schimbat, acum a devenit bimotor. Noile specificații tehnice au fost aprobate abia la sfârșitul anului 1983, iar în 1986 a fost emis un decret al Consiliului de Miniștri al URSS, conform căruia testele mașinii urmau să înceapă în 1988, iar exploatarea avionului de linie în primii ani ai următorul deceniu.

În curând a fost stabilit locul producției în serie: acesta urma să devină Asociația Aviației Ulyanovsk. În 1987, compania a început pregătirile pentru producția mașinii. Deja în 1988, a fost fabricat primul prototip al aeronavei, iar pe 2 ianuarie 1989, prototipul Tu-204 a decolat în sfârșit.

Rezultatele testelor au fost modificări semnificative aduse aeronavei, precum și o serie de îmbunătățiri ale procesului de producție. În acest moment, din cauza deteriorării situației economice generale din țară, finanțarea programului a început să se restrângă, iar la începutul anilor 90 a fost aproape complet oprită. Doar intervenția personală a premierului Cernomyrdin a făcut posibilă găsirea de fonduri și finalizarea programului de testare. Acest lucru s-a întâmplat în 1993, dar chiar înainte de finalizarea certificării aeronavei, Aviastar a început producția de serie a Tu-204. Aeronava a primit un certificat de navigabilitate rusesc abia în 1995.

Operațiunea Tu-204

Avionul de pasageri Tu-204 a avut ghinion. Nu numai că a fost creată această mașină foarte mult timp, dar primii pași către cer au căzut într-o perioadă foarte dificilă pentru țară. În anii 90, nivelul de trai al rușilor obișnuiți a scăzut brusc; foarte puțini își puteau permite călătoriile cu avionul. În consecință, traficul de pasageri și veniturile companiilor aeriene au scăzut semnificativ. În plus, mașinile uzate importate au ajuns în masă pe piața rusă.

Scăderea ratelor de producție a dus la o lipsă de piese de schimb și componente pentru Tu-204, ceea ce a crescut și mai mult costul funcționării acestuia.

Încercând să repare cumva situația, echipa Tupolev a dezvoltat mai multe modificări noi ale vehiculului: Tu-204-120, Tu-204-200 și Tu-204-300. În noul avion, avionica și o serie de alte sisteme de design sovietic au fost înlocuite cu analogi ruși sau străini mai avansati. În cockpit au apărut ecrane LCD, iar sistemele de control au fost aduse modificări semnificative. Interiorul aeronavei Tu-204 a devenit mai confortabil.

Cu toate acestea, cu producția la scară mică, este foarte dificil să se obțină o rentabilitate serioasă a aeronavei. Nu este mai puțin dificil să creezi un sistem viabil de service post-vânzare în astfel de condiții. Din această cauză, Tu-204 nu este popular în rândul companiilor aeriene comerciale, care preferă să cumpere avioane importate (noi sau folosite). Deși, în ceea ce privește caracteristicile sale de performanță de zbor, aeronava Tupolev nu este în niciun fel inferioară omologilor săi străini. Transportatorii aerieni înșiși au declarat acest lucru în mod repetat.

În prezent, cel mai mare operator al Tu-204 este echipa specială de zbor „Rusia”, care folosește 12 aeronave de acest tip. În 2016, au apărut informații despre planurile de achiziție la scară largă de camioane de marfă Tu-204 pentru Poșta Rusă, iar la începutul anului 2017, Ministerul Apărării al Federației Ruse și-a anunțat dorința de a înlocui învechitul Tu-154 cu Tu. -204. Este probabil ca acest vehicul să fie inclus în programul de arme de stat.

În 2015, compania aeriană iraniană Kish Air și-a anunțat planurile de a cumpăra Tu-204. Vorbeam despre un lot de 15 avioane. Mai târziu, reprezentanții Tupolev PJSC și-au exprimat disponibilitatea de a începe producția licențiată a Tu-204 în Iran.

Modificarea Tu-204SM

În 2010, a avut loc primul zbor al aeronavei Tu-204SM, care este cea mai modernă modificare din această familie de avioane. Pe acest avion de linie, producătorii ruși de avioane își pun cele mai mari speranțe.

În comparație cu modificarea de bază a Tu-204-100, această aeronavă are o greutate mai mare la decolare, un nou set de echipamente la bord și sisteme de combustibil, energie și hidraulice modificate. Pe Tu-204SM, echipajul este redus la două persoane (inginerul de zbor este exclus), ceea ce este o practică mondială pe aeronavele din această clasă. În plus, această modificare a primit motoare PS-90A2 mai avansate, caracterizate prin costuri de operare mai mici. Interiorul habitaclului a fost, de asemenea, îmbunătățit.

Producția în serie a Tu-204SM a început în a doua jumătate a anului 2013.

Descrierea designului

Tu-204 este realizat după un design aerodinamic normal; este o aeronavă cantilever cu aripă joasă, cu două motoare turboventilatoare, care sunt instalate în stâlpi sub aripă. Aeronava are un tren de aterizare retractabil cu triciclu cu un angrenaj frontal. Mecanizarea aripilor Tu-204 constă din șipci și clapete cu două fante.

Materialele compozite sunt utilizate pe scară largă în proiectarea aeronavei, ponderea lor este de 18%.

Tu-204 a devenit prima aeronavă autohtonă din această clasă cu un sistem de control fly-by-wire (EDCS).

Aeronava este echipată cu un sistem de alarmă cu informații cuprinzătoare, care afișează informații despre funcționarea tuturor sistemelor aeronavei pe ecranele din cabina de pilotaj, avertizează asupra defecțiunilor și defecțiunilor și oferă recomandări pentru eliminarea acestora. Ele afișează, de asemenea, datele necesare pentru pilotarea aeronavei. Mai mult, informațiile pot fi furnizate atât în ​​unități britanice, cât și în unități metrice. Complexul de zbor și navigație include un sistem de navigație inerțial la bord, mijloace pentru măsurarea parametrilor altitudine-viteză și unghiurilor de atac, sisteme de aterizare, avertizare privind condițiile critice și coliziuni în aer, precum și o stație radar meteo.

Sistemul de combustibil al aeronavei este format din mai multe rezervoare tip cheson, dintre care două sunt consumabile. Masa totală de combustibil este de 35710 kg. O caracteristică interesantă a designului Tu-204 este prezența unui sistem de pompare a combustibilului în rezervorul din coadă în timpul zborului. Acest lucru vă permite să mutați centrul de masă al mașinii și să îmbunătățiți caracteristicile aerodinamice ale acesteia.

Centrala electrică a aeronavei este formată din două motoare PS-90A, a căror tracțiune maximă este de 16 mii kgf.

Modificări

De la începutul producției de masă, au fost create un număr mare de modificări ale aeronavei:

• Tu-204. Modificare de bază. Greutatea la decolare a vehiculului este de 94,6 tone;
• Tu-204-100. Aeronava are o greutate la decolare de 103 tone și poate găzdui până la 210 pasageri. Raza de zbor - 4600 km;
• Tu-204-200. Modificare cu rezervoare suplimentare de combustibil, care asigură o rază de zbor mai lungă;
• Tu-204-100E. Aeronava are motoare PS-90A, o greutate maximă la decolare de 105 tone și un cockpit în limba engleză;
• Tu-204-100V. Versiunea Tu-204-100E cu cockpit în limba rusă;
• Tu-204-100V-04. Modificarea Tu-204-100V, care este echipat cu motoare care îndeplinesc cerințele de zgomot ICAO;
• Tu-204-120. Modificarea modelului de bază cu motoare Rolls-Royce RB211-535E4 și avionică străină;
• Tu-204-300. O aeronavă cu un fuselaj mai scurt în comparație cu modelul de bază și o rază de zbor mărită. Poate găzdui până la 162 de pasageri. Greutatea maximă la decolare a Tu-204-300 este de 107,5 tone;
• Tu-204-300A. O modificare cu o autonomie maximă de până la 9600 km și un interior de lux. Are cabină de duș, comunicație prin satelit și iluminare reglabilă. Aeronava poate găzdui până la 26 de pasageri și este destinată transportului administrativ;
• Tu-214. O modificare cu greutatea la decolare a crescut la 110,75 tone.Pe baza acesteia, au fost dezvoltate mai multe versiuni speciale destinate conducerii de vârf a țării: Tu-214PU (centrul de control), Tu-214SUS (centrul de comunicații avion), Tu- 214SR (plan-repetitor). Există și o aeronavă de recunoaștere Tu-214R și Tu-214ON, concepute pentru a efectua zboruri de observație;
• Tu-204SM este o versiune actualizată a lui Tu-204.

Tu-204- Aeronave rusești de pasageri cu distanță medie, dezvoltate la sfârșitul anului 1980 - începutul anului 1990 la Biroul de Proiectare Tupolev pentru a înlocui aeronavele de pasageri ale companiilor aeriene. Primul zbor a fost efectuat pe 2 ianuarie 1989, în serviciu din 1994. Produs din 1990 la uzina Aviastar-SP din Ulyanovsk, și tot din 1996 la KAPO numită după S.P. Gorbunov în Kazan (modificarea lui Tu-214). Analogi străini: și.

Până în 2015, s-a planificat eliminarea Tu-204 din producție, înlocuindu-le cu aeronave MS-21. Cu toate acestea, există posibilitatea ca producția acestor aeronave să continue și după 2015. În special, în 2010, Ministerul Industriei și Comerțului și-a anunțat planurile de a furniza companiilor aeriene Red Wings 44 de avioane Tu-204SM până în 2016.

Dezvoltarea unei aeronave de pasageri cu rază medie de acțiune Tu-204 a început la Biroul de proiectare Tupolev în 1973. În procesul de lucru la noul avion, au fost luate în considerare multe scheme și machete diferite. O dezvoltare ulterioară a cercetării exploratorii a fost dezvoltarea unui concept pentru dezvoltarea aeronavelor principale prin crearea a 2-3 tipuri de bază cu producție ulterioară pe baza acestora prin modificarea întregii game necesare.

Unul dintre aceste avioane de bază a fost Tu-204. Lucrarea de proiectare a fost condusă de designerul șef Leonid Leonidovich Selyakov. Inițial s-a planificat instalarea a 2 motoare NK-8-2U pe el. Designul a asumat o mai mare continuitate cu seriale și . Multe soluții de proiectare au fost preluate din proiectele Tu-134D și Tu-136, a căror dezvoltare a fost realizată în acel moment în biroul de proiectare.

La mijlocul anilor 1970 proiectul Tu-204 transformat într-un aerobuz, asemănător ca soluții de aspect cu aeronava americană DC-10. Se distingea printr-un fuselaj de 48 de metri lungime, o aripă moderată (28 de grade) cu mecanizare puternică de-a lungul întregii margini de fugă. Motoarele D-30A, D-30KU, motoarele promițătoare cu turboventilator și motoarele cu turboreacție de înaltă presiune au fost considerate ca centrale electrice. Familia trebuia să includă Tu-204-100 și Tu-204-150 pe distanță scurtă, Tu-204-200 și Tu-204-250 pe distanță medie. Ulterior, în 1977-1978, au fost luate în considerare 2 direcții principale: bimotor Tu-204-200 și trimotor Tu-204-300.

La sfârșitul anului 1970, a fost emis un decret al Consiliului de Miniștri al URSS privind crearea de noi avioane de pasageri pe distanță lungă. Biroul de proiectare Tupolev, pe baza unui decret, a fost încredințat cu dezvoltarea unei aeronave cu rază medie de acțiune care să înlocuiască Tu-154. În 1979, Leonid Selyakov a fost aprobat oficial ca proiectant principal al Tu-204. Tehnologia computerizată a fost utilizată pe scară largă în proiectare. La alegerea unei centrale electrice, alegerea a căzut pe promițătorul motor D-90 de la Solovyov Design Bureau.

Odată cu apariția aeronavelor Boeing 757 și A300, cerințele pentru aeronava s-au schimbat - a devenit bimotor (în acest moment, forța D-90A a crescut la 16.000 kgf). Noul mandat a fost aprobat la 15 decembrie 1983.

Noi aliaje de aluminiu și titan, precum și materiale compozite, au fost utilizate în proiectarea aeronavei. Pentru a reduce numărul de îmbinări s-au folosit panouri lungi. Au fost folosite o schemă îmbunătățită de izolare fonică și noi materiale de vopsea și lac. Toate sistemele sunt proiectate pe baza unor noi principii și cu utilizarea extensivă a tehnologiei digitale. S-a acordat mult efort și atenție ergonomiei cockpitului.

În 1987, Uzina de Aviație Ulyanovsk a început să se pregătească pentru producția de serie. În 1988, primul prototip a fost fabricat la uzina pilot ANTK Tu-204. Pe 2 ianuarie 1989, a urcat pentru prima dată în cer. Cea mai mare parte a testelor din fabrică a fost finalizată până în decembrie 1993. Fără a aștepta sfârșitul testării, fabrica Aviastar a început producția de masă.

Pe 17 august 1990, a fost lansat prima producție Tu-204. Testele operaționale ale aeronavei au avut loc din martie până în decembrie 1993 la Vnukovo Airlines. La 12 ianuarie 1995, Registrul de stat al aviației al Federației Ruse a emis un certificat de navigabilitate pentru Tu-204. La 23 februarie 1996, Tu-204 a efectuat primul zbor cu pasageri pe ruta Moscova - Mineralnye Vody.

Tu-204 trebuia să devină la fel de răspândit ca și predecesorul său Tu-154. Din mai multe motive (cost ridicat în comparație cu aeronavele importate uzate), acest lucru nu s-a întâmplat. În prezent, sunt produse până la 10 avioane pe an (împreună cu Kazan Tu-214). În total, de la începutul producției în masă, au fost fabricate 62 de aeronave Tu-204 cu toate modificările. Începând cu 1 mai 2009, 52 de aeronave din familia Tu-204 erau în funcțiune.

Avionul Tu-214

Tu-214 este o modificare a lui Tu-204 cu o greutate maximă la decolare crescută la 110,75 tone (103,0 tone pentru Tu-204). Sarcina utilă maximă a fost crescută la 25,2 tone (21,0 tone pentru Tu-204). Aeronava are o modificare a încărcăturii și este certificată conform standardelor rusești AP-25. Produs în serie de Asociația de producție a aviației din Kazan, numită după S.P. Gorbunov. Primul zbor al lui Tu-214 a fost efectuat în 1989. Lansat în exploatare comercială în 1997.

Au fost dezvoltate și modificări speciale Tu-214: Tu-214PU (punct de control), Tu-214SR (aeronava releu), Tu-214SUS (aeronava - centru de comunicații) - aeronave pentru administrarea președintelui Federației Ruse, echipate cu echipamente speciale de comunicații, precum și Tu- 214ON (Open Skies) - aeronave cu echipament de fotografiere aeriană, concepute pentru a efectua zboruri de observare în cadrul Tratatului Cerului Deschis.

Tu-204 este construit conform designului aerodinamic al unei aeronave cantilever cu aripi joase. Aripa înclinată cu raport de aspect înalt este formată din profiluri supercritice. Pentru a reduce rezistența indusă, aripii primește o răsucire aerodinamică negativă și sunt instalate vârfuri verticale.

Mecanizarea aripii constă din clapete și lamele cu două fante de-a lungul întregii margini de atac. Trenul de aterizare este retractabil, triciclu, cu un loncher. Centrala este formată din două motoare turboventilatoare PS-90A. Carlinga este echipată cu afișaje color și mânere centrale în formă de Y cu curse scurte.

Sistemul de control al aeronavei și al motorului este fly-by-wire. Potrivit președintelui Consiliului de Administrație al SA Dvigateli Vladimir Klimov, Motor Sich, generalul colonel A.P. Sitnov, este singura aeronavă din această clasă din lume care poate fi aterizată fără motoare.

Aeronava Tu-204 a fost dezvoltată în anii 1980-1990 pentru a înlocui predecesorul său Tu-154, care a reprezentat o descoperire în construcția de nave aviației sovietice și rusești. Linia de modele a acestei nave are 50 de variante diferite, care sunt concepute pentru transportul de pasageri, marfă, special și VIP. Fiecare nouă versiune a aeronavei a folosit dezvoltări și soluții de design de succes ale modificărilor existente, combinând diferite variante ale aeronavei cu scopul final al utilizării sale.

• Tu-204 Cu 100 - 10 tone mai multă greutate la decolare.
• Tu-204 200 - mai multe rezervoare de combustibil, ceea ce mărește distanța de zbor.
• Tu-204 100E - cabina este echipată cu echipamente în limba engleză, motoare îmbunătățite.
• Tu-204 100V - îmbunătățiri suplimentare ale echipamentului tehnic al modelului anterior.
• Tu-204 100V-04 - această modificare ia în considerare cerințele internaționale privind nivelul de zgomot.
• Tu-204 120 - acest model prezenta avionică străină și motoare noi din Anglia. Modelul a fost vândut Egiptului în valoare de cinci unități.
• Tu-204 300 - în această variantă, fuzelajul este scurtat, ceea ce reduce numărul de pasageri. Distanța de zbor a crescut. Modelul respectă toate standardele internaționale.
• Tu-204 300A - modelul a fost special conceput pentru zboruri administrative pentru a crește distanța de zbor.
• Tu-214 este o modificare de succes a aeronavei cu o greutate mai mare la decolare și sarcină utilă.
• Tu-204SM este cea mai de succes variantă a modelului original. Are caracteristicile tehnice complet revizuite folosind modificări anterioare de succes. Acest model poate concura cu titanii de producție occidentali, cum ar fi Boeing.

Pe lângă modelele de pasageri, există versiuni de marfă ale Tu-204, precum și versiuni planificate ale aeronavei, a căror lansare este așteptată în următorii ani.

Etapele creării aeronavei Tu-204

Ideea creării unui nou model de aeronave de pasageri a apărut în URSS în anii 1970.

Inițial, proiectarea și echipamentul tehnic trebuiau să fie similare cu aeronavele Tu-134 și 136. Cu toate acestea, de-a lungul timpului, nuanțele emergente l-au făcut similar cu omologii săi străini.

Modelul versiunii originale cu trei motoare a Tu-204

Au apărut dispute cu privire la numărul de motoare. Cele două motoare inițiale au fost planificate să fie înlocuite cu trei, dar în anii 1980 s-a decis în cele din urmă să se adauge două motoare la proiect și să le monteze pe stâlpii aripilor, ceea ce era o soluție calitativ nouă pentru construcția de avioane sovietice.

În 1987, pregătirile pentru producția Tu-204 erau în plină desfășurare.

Un an mai târziu, a fost produsă o copie de testare a aeronavei. Un an mai târziu, a fost efectuat primul zbor al lui Tu-204. Până la sfârșitul anului 1993, toate testele de adecvare a modelului au fost finalizate cu succes. În 1995, aeronava Tu-204 a primit toate certificatele necesare pentru admiterea în transportul aerian. Din 1990, a început producția în serie a mașinilor cu această modificare.

Caracteristicile generale ale lui Tu-204

Caracteristicile lui Tu-204 reflectă modernitatea și fiabilitatea acestuia.

Avioanele din această categorie îndeplinesc standardele internaționale de zgomot, poluare a aerului și siguranță. În acest sens, modelele Tu-204 zboară liber pe zboruri către Uniunea Europeană, țări asiatice și americane.

Aeronava Tu-204, a cărei fotografie poate fi comparată cu imaginile predecesorilor săi, diferă de acestea în ceea ce privește locația motoarelor și masivitatea structurii. Puterea sa este capacitatea sa de a zbura și ateriza cu ambele motoare nefuncționale.

Designul aeronavei folosește materiale compozite ușoare și durabile și aliaje de aluminiu, iar forma aripilor și un rezervor de gaz spațios situat în coada aeronavei îi îmbunătățesc semnificativ manevrabilitatea.

Pentru prima dată în Rusia, Tu-204 are un sistem de control de la distanță care permite aterizarea în condiții de vizibilitate redusă, ceea ce reduce riscul de accidente.

Carlinga Tu-204 este echipată cu cea mai recentă tehnologie pentru a minimiza presiunea asupra piloților aeronavei. Panoul de bord are 6 ecrane, cu ajutorul cărora piloții monitorizează pe deplin starea întregii aeronave cu ajutorul comunicațiilor prin satelit.

Cabina echipajului

Aripile și trenul de aterizare ale lui Tu-204 sunt realizate folosind o tehnologie specială care simplifică zborul și aterizarea aeronavei.

Aeronava este echipată cu un sistem modern de alimentare cu aer în interiorul cabinei, produs direct din compresoarele navei. Temperatura aerului este menținută automat la un anumit nivel.

Sistemul hidraulic al modelului este alcătuit din pompe acţionate de un motor.În caz de avarie există pompe suplimentare.

Probabilitatea unei situații de urgență din cauza înghețului motoarelor și a componentelor acestora, precum și a parbrizului din cabina de pilotaj, este eliminată datorită unui număr de îmbunătățiri tehnice. Acest fapt a fost confirmat de o serie de teste, inclusiv cele aflate sub auspiciile comisiilor internaționale de experți.

Cererea de aeronave Tu-204

Proiectarea unui nou model de aeronavă calitativ pentru a înlocui Tu-154 a durat mai mult de un deceniu.

În dezvoltare au fost implicați experți de frunte sovietici, apoi ruși și străini în domeniul proiectării aeronavelor. Rezultatul a depășit toate așteptările: modelul rezultat îndeplinește toate standardele internaționale, are un design avantajos și este economic.

Cererea așteptată pentru Tu-204 a fost în consecință mare și s-au pus mari speranțe pe model. Se presupunea că această aeronavă își va înlocui complet predecesorii învechiți și va marca începutul unui nou nivel calitativ al aviației civile.

Cu toate acestea, aeronavele acestui model nu s-au ridicat la nivelul așteptărilor puse asupra lor.În primul rând, acest lucru a fost îngreunat de costul ridicat al aeronavei Tu-204. Este de peste două ori mai scump decât Tu-154.

În anii de producție, care au avut loc în anii 90, pur și simplu nu a fost nevoie și nicio oportunitate de a cumpăra cantități mari din acest model. Numărul de zboruri era în scădere rapidă, iar problemele financiare au împiedicat achiziționarea de noi modele de aeronave. Există motive să credem că perioada de lansare nereușită a acestui model a încetinit ulterior popularizarea și cererea pe piață.

Până în prezent, numărul de unități Tu-204 produse este de 40 de unități.

Unele dintre ele au fost vândute în străinătate.În aviația rusă modernă, destul de ciudat, companiile aeriene preferă să achiziționeze Boeing care nu sunt noi pentru a-și actualiza și a-și completa flota de avioane. Prin urmare, numeroase recenzii elogioase ale aeronavei Tu-204 nu au ajutat-o ​​să ocupe o poziție de lider pe piață.

Red Wings Airlines are cel mai mare număr de aeronave Tu-204.

Există șase unități ale acestui model în flota sa de avioane. Transaero deține cinci avioane ale acestui brand. Tu-204 poate fi găsit și pe zborurile Perm Airlines, S7-Siberia Airlines, Aviastar și Orenair.

Situația Tu-204 este complicată de lipsa unui număr mare de vehicule produse. Acesta este ceea ce face producția profitabilă, dar există puține comenzi pentru Tu-204. Unele companii care intenționau să achiziționeze aceste mașini au dat ulterior faliment. Cu toate acestea, statul se angajează să sprijine producția acestui model. Astfel, două unități de echipamente au fost comandate de Poșta Rusă.

Avantajul lui Tu-204 este că are un echipaj de doar 2 persoane, ceea ce îi crește eficiența economică.

Amplasarea locurilor pe aeronava Tu-204

Fotografia interiorului Tu-204 reflectă confortul și spațiul suficient pentru un zbor confortabil.

Cu toate acestea, nu este suficient să selectați locații potrivite. O diagramă a cabinei aeronavei Tu-204 îi va ajuta pe călători în acest sens.

Aspectul interior al Tu-204 Red Wings este caracterizat de prezența unui singur tip de clasă - economie.

În total, bordul poate găzdui 220 de pasageri. Cu toate acestea, scaunele din diferite părți ale avionului variază în ceea ce privește confortul și spațiul. În mod convențional, toate zonele pot fi împărțite în mai multe tipuri.

Locuri convenabile

Scaunele din primul rând sunt considerate în mod tradițional bune, din cauza absenței altor pasageri în față.

Dar, în același timp, spațiul dintre scaune și despărțitor este limitat, ceea ce va îngreuna zborul persoanelor înalte.

Rândurile 9 și 28 au avantajul de doar două locuri, ceea ce va mulțumi pasagerii care zboară în perechi. Există mult spațiu în față pentru a-ți întinde picioarele. Cu toate acestea, există restricții serioase privind plasarea în aceste locuri: din cauza apropierii de ieșirea de urgență, femeile însărcinate, persoanele în vârstă, persoanele cu dizabilități și pasagerii cu copii nu vor fi așezate acolo. Această regulă este dictată de măsurile de siguranță, deoarece în caz de urgență ar trebui să existe adulți și oameni sănătoși în apropierea ieșirii de urgență. Prin urmare, dacă nu îndepliniți unul dintre punctele de mai sus, veți fi transferat.

Scaunele 10A, F și 29 A, F sunt situate lângă 9 și 28 pe margini. Nu există locuri în fața lor, așa că există spațiu mai mult decât suficient pentru picioare. Aceste locuri nu au restricții, așa că pasagerii cu experiență le vând cel mai repede.

Locuri cu anumite inconveniente

În rândurile numărul 8 și 27 nu este posibilă schimbarea poziției spătarului din cauza ieșirii de urgență situată în spate.

Acest lucru poate crea un anumit disconfort pentru cei care nu pot sta mult timp într-o singură poziție și pentru persoanele care suferă de dureri de spate.

În rândul 35, locurile C și D sunt situate pe marginile culoarului. Eventualele inconveniente sunt create de apropierea toaletelor, din cauza căreia un număr mare de persoane trec constant pe lângă pasagerii acestor locuri, care îi pot atinge pe cei care stau.

Locuri rele

Cele mai incomode locuri din cabină sunt situate în partea din spate a avionului.

Scaunele din aceste scaune nu schimbă poziția spătarelor, iar apropierea strânsă a toaletelor nu numai că prezintă riscul unui miros neplăcut, dar crește și concentrația pasagerilor în apropiere, motiv pentru care zgomotul din aceste scaune interferează cu un zbor liniştit.

Locuri obișnuite

Locurile rămase au un set standard de caracteristici.

Aici, ca și în punctele de mai sus, depinde mult, inclusiv de vecinii din rând. Puteți efectua un zbor confortabil de pe orice loc și invers.

Pe lângă categoriile de locuri prezentate mai sus, scaunele pot fi împărțite în categorii, a căror alegere este determinată de nevoile individuale ale fiecărei persoane. Astfel, un scaun lângă fereastră va însenina zborul pentru cei cărora le place să privească pe fereastră și să se bucure de priveliștea norilor, dar poate deveni insuportabil pentru persoanele cu aerofobie. De asemenea, dacă trebuie să mergeți frecvent la toaletă, astfel de locuri vor crea disconfort atât pasagerului însuși, cât și vecinului său. Lumina de la hublouri va tulbura somnul celor care dorm în întuneric.

Scaunele pe culoar sunt convenabile pentru cei care doresc să se ridice des și să se miște prin cabină fără a deranja persoana care stă lângă ei.

La îmbarcarea de pe culoar, puteți ajunge mai repede la ieșire. Avantajul acestor locuri constă și în absența unui vecin pe o parte. Cu toate acestea, pasagerii și însoțitorii de bord care trec pe acolo îi pot atinge din neatenție pe cei care stau pe culoar și îi pot deranja.

Este convenabil să stea la mijloc pentru cei care nu vor să vadă hubloul și să stea chiar lângă culoar. Dezavantajele ar fi să aibă pasageri pe ambele părți și să se ridice pentru a le permite celor care stau lângă fereastră să iasă.

Alegerea locului potrivit pe un avion Tu-204

Pentru a vă asigura că zborul aduce inconveniente minime, ar trebui să aveți grijă în prealabil de preferințele dumneavoastră în alegerea unui loc.

Diagrama avionului poate fi vizualizată vizual pe site-ul companiei aeriene.Ținând cont de recomandările de mai sus, de avantajele și dezavantajele fiecărei zone de relaxare a cabinei, puteți alege locul de care aveți nevoie dintre cele disponibile.

Acest lucru este convenabil de făcut în timpul check-in-ului online sau direct la aeroport la check-in-ul zborului. Angajații aeroportului sunt obligați să furnizeze informații gratuite despre locația locurilor în cabină și să informeze despre disponibilitatea locurilor neocupate.

Dacă dintr-un motiv oarecare locul nu vă convine, puteți solicita personalului aeronavei un transfer, în funcție de disponibilitatea locurilor.

Acordați atenție locației scaunului ferestrei în raport cu direcțiile cardinale. Astfel nu vei fi orbit de soarele strălucitor și vei putea urmări confortabil zborul din fereastra hubloului.

In contact cu

Pentru a înlocui aeronava de pasageri Tu-154 de pe companiile aeriene. Produs din 1990 la fabrica Aviastar-SP din Ulyanovsk și, de asemenea, din 1996 la KAPO numit după S. P. Gorbunovîn Kazan (modificarea lui Tu-214).

YouTube enciclopedic

1 / 5

✪ Tu-204 - la momentul nepotrivit, în locul nepotrivit. Istoricul și descrierea căptușelii

✪ Flota aeriană TsPK a fost completată cu o altă aeronavă Tu-204-300

✪ Tu-334 este o pasăre lăsată în cuib. Istorie și descriere

✪ Video cu sosirea aeronavei TsPK Tu-204-300 „Sergey Korolev” la aerodromul Chkalovsky

✪ Tu-204-300 a primit certificat ETOPS120

Subtitrări

Istoria creației

Alegerea conceptului

Primele dezvoltări ale unei noi aeronave de pasageri cu rază medie de acțiune care să înlocuiască Tu-154 au apărut la Biroul de Proiectare Tupolev în 1973, deși au fost înaintate propuneri pentru modernizarea ulterioară a Tu-154, similar cu proiectul de modernizare radicală a lui. Tu-134 - Tu-134D. În procesul de lucru la noile aeronave, au fost luate în considerare multe scheme și scheme diferite, ceea ce a condus la schema cu trei motoare a unei aeronave cu caroserie largă, desemnată Tu-204. Proiectul inițial prevedea spații de bagaje voluminoase pentru containerele standard cu marfă; vehiculul a devenit cu două etaje datorită unei supradimensionări a fuselajului, ceea ce a făcut posibilă manevrarea în funcțiune a raportului de încărcare dintre pasageri și marfă și optimizarea pierderilor asociate. cu caracterul sezonier al transportului și cu modificările traficului de pasageri.

La 11 august 1981, a fost emis un decret guvernamental privind crearea unei aeronave cu rază medie de acțiune cu trei motoare D-90 și un nivel modern de consum de combustibil. În 1982, construcția modelului a fost finalizată, dar acest proiect nu a fost dezvoltat în continuare. În timpul procesului de dezvoltare, designerii au abandonat opțiunea cu trei motoare și au trecut la proiectarea aeronavei folosind un design bimotor cu motoare suspendate pe stâlpi sub aripă (pentru prima dată în practica Biroului de Proiectare Tupolev). Proiectul a fost complet reproiectat și a devenit baza pentru proiectarea detaliată a Tu-204.

Dezvoltare

Utilizarea tehnologiei computerizate a făcut posibilă optimizarea schemei de proiectare-putere, efectuarea controlului automat al greutății și, de asemenea, programarea procesului de prelucrare a pieselor pe mașini cu control numeric computerizat (CNC). Datorită utilizării unui program de proiectare a contururilor externe, a fost posibil să se asigure netezimea analitică a suprafeței aripii cu forma sa aerodinamică foarte complexă, precum și să se mărească precizia căptușelii echipamentului de alune pentru unitățile individuale și în mișcare. elemente în comparație cu metoda tradițională plaz-template.

La dezvoltarea configurației aerodinamice s-a acordat o atenție deosebită alegerii contururilor aripilor, ca element principal care asigură eficiența aerodinamică a aeronavei în ansamblu. La determinarea formei aripii, a fost utilizat un complex de programe de calcul APAK, precum și teste parametrice a 26 de modele de opțiuni de aripi în tunelurile de vânt TsAGI.

Pentru a reduce greutatea, dezvoltatorii au decis să introducă pe scară largă materiale compozite pe bază de carbon, sticlă-organoplastic și materiale hibride în designul aeronavei. Împreună cu VIAM, s-au desfășurat o mare parte de lucrări experimentale pentru studiul materialelor compozite pe mostre și produse experimentale, în urma cărora a fost dezvoltată și implementată o tehnologie directă pentru fabricarea pieselor compozite pentru Tu-204. Greutatea materialelor compozite utilizate pe aeronavă s-a ridicat la 14% din greutatea structurii.

În timpul dezvoltării designului, au fost introduse și alte inovații tehnologice: au fost utilizate panouri prefabricate monolitice de lungime lungă, panouri de aripi fără îmbinări de piele, foi de piele de fuselaj de dimensiuni mari și elemente de fixare îmbunătățite, inclusiv titan. Utilizarea semifabricatelor lungi și a foilor de dimensiuni mari a făcut posibilă reducerea semnificativă a numărului de îmbinări de pe fuzelaj, drept urmare greutatea structurii a fost redusă și calitatea suprafeței exterioare a aeronavei a fost redusă. îmbunătățită. O atenție deosebită a fost acordată creșterii rezistenței la coroziune a structurii. Schema de izolare termică și fonică a fost îmbunătățită, s-au montat supape de drenaj în partea inferioară a cabinei presurizate, iar vopseaua a fost întărită. Designul utilizează materiale noi cu caracteristici îmbunătățite de duritate, oboseală cu ciclu scăzut, rate scăzute de creștere a fisurilor, precum și materiale de înaltă rezistență, cu caracteristici bune de oboseală.

Până la finalizarea proiectului, ei au decis să producă în masă aeronava la Complexul Industrial de Aviație Ulyanovsk (UAIC) care poartă numele. D. F. Ustinova (din 1992 CJSC "Aviastar-SP"). Primul Tu-204 a fost construit în producție pilot la Moscova ANTK im. A. N. Tupolevîmpreună cu UAPC.

Teste

Pentru a efectua teste de anduranță și forță, au fost folosite două avioane special construite. Chiar și în etapa de proiectare, am trecut de la calcule pentru statică la calcule pentru durata de viață și supraviețuire, ceea ce a condus la o reducere a tensiunilor efective. „Crucea” experimentală (aripă-fuselaj), după toate testele statice și aducând artificial fisura la dimensiunea calculată (normalizată), a rezistat la o sarcină de 140% din cea calculată.

Sistemele de bord au fost testate pe bancuri de testare, iar un sistem de combustibil de dimensiuni mari a fost instalat și testat la complexul de testare a motoarelor.

Primul zbor al avionului experimental Tu-204 a avut loc pe 2 ianuarie 1989 pe aerodromul Ramenskoye. Prima aeronavă a fost echipată cu mijloace de salvare a echipajului de urgență; o cantitate mare de diverse echipamente de monitorizare și înregistrare a fost instalată în cabina pasagerilor, care trebuia să monitorizeze funcționarea tuturor sistemelor și ansamblurilor aeronavei. Dezvoltarea producției în serie a avionului de linie în Ulyanovsk a început în 1987, așa că, pe lângă prototip, la testele de certificare au participat încă trei avioane de pre-producție construite de UAIC.

Pe baza rezultatelor testelor, au fost aduse o serie de modificări și îmbunătățiri în tehnologia de producție la proiectarea aeronavei. Se acordă multă atenție dezvoltării de noi sisteme digitale de aeronave. În special, au fost dezvoltate 23 de variante ale sistemului automat de control al direcției la bord, fiecare dintre acestea necesitând nu numai testare atentă a fiabilității, ci și teste de zbor. Toate acestea au durat timp; concomitent cu dificultățile economice din țară, finanțarea programului a început să scadă, ceea ce a prelungit intervalul de timp pentru testarea și obținerea unui certificat de tip pentru aeronavă.

Încetarea completă a finanțării bugetare la începutul anilor 1990 a oprit practic testele de certificare, iar aeronava a trebuit încă să fie supusă testelor operaționale ca parte integrantă a testării generale a aeronavei de pasageri înainte de transferul acesteia către compania aeriană.

Programul de testare operațională a inclus 250-400 de zboruri cu o durată totală de zbor de cel puțin 1000 de ore. Încercările repetate ale biroului de proiectare de a negocia o reducere a sferei de aplicare a testelor operaționale s-au încheiat în zadar. Institutele din industrie (GosNII GA și GosNII AN) au rămas și ele fără finanțare guvernamentală și au fost interesate să efectueze un număr maxim posibil de zboruri. Prin urmare, am decis să câștigăm bani pe cont propriu prin începerea transportului de marfă chiar în stadiul testării operaționale.

Datorită eforturilor lui V. T. Klimov, șeful ZhLIiDB la acea vreme, decizia de a combina testele operaționale cu transportul de mărfuri pe aeronavele Tu-204 a fost semnată de prim-ministrul Federației Ruse. V. S. Cernomyrdin. A devenit posibil să se plătească combustibilul pentru aviație, taxele de aeroport, sprijinul meteorologic și navigația aeriană, precum și să se încurajeze participanții direcți la testele la ASTC. A. N. Tupolev, LII, GosNII GA, GosNII AN, Aviaregister MAK și alte organizații. Astfel, numai datorită acestor măsuri oportune luate, a fost posibilă închiderea tuturor datoriilor și finalizarea completă a testelor operaționale ale Tu-204.

Proiecta

Avioanele din familia Tu-204/214 sunt monoplane cantilever cu un design normal, cu o aripă joasă și două motoare turbofan montate pe stâlpi sub aripă. Aripa cu raport de aspect ridicat este formată din profile supercritice, are o răsucire aerodinamică negativă, un unghi V transversal pozitiv (4°) și este instalată la un unghi de 3° 15’ față de planul orizontal al fuselajului. La capetele aripii sunt instalate aripi verticale (VCL) - suprafețe aerodinamice profilate special (winglets) pentru a reduce rezistența indusă.

Tu-204 este una dintre puținele aeronave de pasageri care, în practică, a confirmat posibilitatea de a finaliza în siguranță un zbor cu toate motoarele inoperante. La 14 ianuarie 2002, aeronava Tu-204-100 nr. 64011 de la Siberia Airlines, care zbura de la Frankfurt la Novosibirsk, a rămas fără combustibil la 17 km de aeroportul Omsk în condiții meteorologice dificile și a aterizat cu succes cu două motoare inoperante. Nimeni nu a fost rănit în timpul aterizării, iar avionul a revenit curând în serviciu.

Sistem de aer conditionat

Sistemul de aer condiționat (ACS) este format din:

• sisteme de extracție și prerăcire a aerului;
• două linii autonome cu unități independente de răcire cu aer (ACU);
• sisteme de recirculare a aerului;
• sisteme de reglare, control și monitorizare a temperaturii.

Aerul din sistemul de aer condiționat este preluat de la compresoarele motorului sau APU. Este posibil să conectați un aparat de aer condiționat la sol.

Sistemul de purjare a aerului asigură alimentarea cu aer pentru presurizarea, răcirea sau încălzirea cabinei presurizate, încălzirea APU-ului, presurizarea de urgență a rezervoarelor hidraulice, precum și alimentarea cu aer la pornirea cu aer a motorului.

Temperatura aerului din cockpit și din habitaclu este reglată automat în funcție de setarea regulatoarelor de temperatură.

Sistem de control

• fly-by-wire principal cu calculatoare digitale;
• backup fly-by-wire cu calculatoare analogice;
• fly-by-wire de urgență;
• mecanică de urgență.

Mișcarea suprafețelor de direcție se realizează prin acționări hidraulice ale sistemului de control al direcției (SUR). Avioanele familiei sunt echipate cu un sistem de control automat al direcției (ASCHU), dezvoltat cu participarea TsAGI, care face parte din sistemul de control al cârmei. Prin asigurarea stabilității caracteristicilor de controlabilitate, sistemul de control crește siguranța zborului și facilitează semnificativ munca echipajului. Complexul RMS cu ASSHU îndeplinește următoarele funcții:

• asigurarea unor caracteristici specificate de stabilitate și controlabilitate;
• echilibrarea automată a aeronavei folosind un stabilizator în canalul longitudinal;
• protecție împotriva depășirii limitelor operaționale (unghi de atac, suprasarcină, unghi de rulare, viteză);
• limitarea devierii ascensorului și cârmei în funcție de modurile de zbor;
• control automat bazat pe semnale de la sistemul computerizat de control al zborului (FCS).

Controlul volanului pentru înclinare și ruliu se realizează de la mini-roți în formă de Y, iar pentru direcție - de la pedale. Structural, mini-roata și pedalele sunt instalate la postul de comandă, ceea ce asigură amplasarea cablajului de control intern în dimensiuni minime. Posturile de control sunt conectate mecanic între ele. În caz de blocaj, este posibilă deconectarea cablajului mecanic dintre stâlpii de comandă cu mânerul „RELEASE” cu alegerea priorității pentru controlul circuitelor fly-by-wire ale sistemului de control automat de la locul de muncă al pilotului din stânga sau din dreapta.

Sistemul de control oferă protecție algoritmică împotriva atingerii cozii de pistă, iar în cazul defecțiunii motorului, deviere automat cârma pentru a contracara momentul de viraj.

Sistem de alimentare cu energie

Sursele de energie electrică sunt generatoarele (câte unul pe fiecare motor), un generator APU, bateriile, precum și generatoarele de acționare de urgență alimentate de un sistem hidraulic. Pe unele modificări ale aeronavei sunt instalate generatoare de viteză variabilă - frecvență constantă.

Sistemul principal de alimentare este un curent alternativ trifazat cu o tensiune de 115/200 V și o frecvență stabilă de 400 Hz.
Sistem de alimentare secundară cu tensiune de curent alternativ de 115/200 V, frecvență stabilă de 400 Hz.
Sistem secundar de alimentare 27V DC.

Echipamente

Sistemul de alarmă informațional integrat KISS oferă informații actuale despre afișajele multifuncționale cu cristale lichide despre parametrii de funcționare a motorului, parametrii și starea sistemelor de bord, precum și defecțiunile sistemelor cu recomandări pentru acțiunile necesare ale echipajului. KISS produce, de asemenea, alarme sonore de avertizare și de urgență. În același timp, KISS colectează informații pentru sistemul de înregistrare a parametrilor multicanal (MCRP), care înregistrează parametrii de zbor și transmite informații către sistemul de colectare și localizare a erorilor (FAS).

Informațiile necesare pilotarii aeronavei sunt furnizate de sistemul electronic de afișare SEI pe două perechi de indicatoare cu cristale lichide multicolore (indicatorul complex de zbor KPI și indicatorul de situație complex de navigație KINO), amplasate orizontal pe tabloul de bord al piloților. Indicatorii SEI afișează și imagini video de la camerele de supraveghere interne.

Echipamentul de navigație pentru zbor oferă control automat al zborului de-a lungul traiectoriilor specificate în planul de zbor atunci când zboară pe rute aeriene internaționale și interne echipate și neechipate, în conformitate cu cerințele RNP (Engleză) Rusăși RVSM.

Complexul digital de echipamente de navigație de zbor include:

• sistem informatic de navigație a aeronavei
• sistem de navigație cu laser inerțial la bord
• mijloace pentru măsurarea parametrilor altitudine-viteză și unghiurilor de atac
• sistem de semnal aerian
• sisteme de radionavigație și aterizare
• sistem de avertizare mod critic (CRS)
• sistem de avertizare de proximitate a solului (GPR)
• stație radar meteo.

Pe ecranele sistemului electronic de afișare sunt afișați toți parametrii de zbor, navigația și condițiile meteorologice. Informațiile de pe ecrane pot fi afișate atât în ​​unități metrice, cât și în unități imperiale.

Instrumente de zbor de rezervă - indicator de viteză, variometru, altimetru barometric, indicator de atitudine, indicator radiomagnetic, busolă magnetică.

Controlul automat al aeronavei este efectuat de un sistem computerizat de control al zborului (VSUP) și un sistem computerizat de control al tracțiunii (VSUT).

VSUP generează semnale automate de control a aeronavei și indici de comandă ai indicatoarelor electronice pentru controlul directorului, precum și alte informații în sistemele aferente. VSUT generează semnale pentru a controla tracțiunea și a mișca pârghiile de control al motorului în funcție de configurația aeronavei și de parametrii de zbor specificați de echipaj sau de VSUT.

Sistemele de bord interfață între ele folosind interfața ARINC 429, utilizată pe scară largă, care simplifică modernizarea echipamentelor, inclusiv prin utilizarea componentelor importate.

Sistem de alimentare

Combustibilul de pe aeronavă este plasat în rezervoare tip cheson formate din structura de putere etanșă a corpului aeronavei.

• două rezervoare de 7000 kg fiecare în rădăcina aripii (stânga și dreapta);
• compartimente consumabile de 1800 kg fiecare (stânga și dreapta);
• două rezervoare de 3375 kg fiecare în partea cantilever a aripii (stânga și dreapta);
• rezervor cu o capacitate de 2360 kg în chesonul chilei;
• rezervor cu o capacitate de 8800 kg în secțiunea centrală.

Masa totală de combustibil este de 35710 kg. La unele modificări speciale ale aeronavei Tu-204/214, rezervoarele de combustibil suplimentare sunt instalate în fuzelaj.

Pentru a reduce rezistența în modul de zbor de croazieră, transferul automat de combustibil după decolare este utilizat în rezervorul de coadă situat în aripioarele aeronavei. Acest lucru vă permite să mutați centrul de masă al aeronavei cu 10% din coarda aerodinamică medie, reducând astfel pierderile datorate rezistenței de echilibrare.

Sistem hidraulic

Sistemul hidraulic este proiectat ca trei subsisteme independente.

Principalele surse de energie hidraulică în sistemele hidraulice sunt pompele cu cilindree variabilă acționate de motoarele de aeronave.
Sursele de rezervă de energie hidraulică sunt stațiile de pompare electrice - câte una în fiecare sistem hidraulic.
Sursa de energie hidraulică de urgență este o unitate turbopompă, care este eliberată în fluxul de aer automat atunci când două motoare se defectează și după ce două generatoare sunt oprite, precum și manual. Pe Ulyanovsk Tu-204 este situat pe partea dreaptă, iar pe Kazan Tu-214 - pe stânga.

Lichidul de lucru - NGZh-5U, Skydrol LD-4 sau Skydrol 500 B4. Presiunea de lucru în sistemul hidraulic este de 210 kgf/cm2.

Sistem antigivrare (AIS)

Degetele prizelor de aer ale motorului, carenele ventilatorului, parbrizele cockpitului, receptoarele de presiune totală și senzorii de unghi aerodinamic sunt protejate de înghețare.

Aripa și coada nu sunt foarte susceptibile la creșterea gheții și nu sunt echipate cu un sistem antigivrare. Dintre aeronavele moderne de lungă durată, Tu-204 este singurul a cărui aripă nu necesită un sistem antigivrare. În timpul testelor, a fost confirmată siguranța zborurilor fără sistem antigivrare pe suprafețele portante și s-au obținut certificate rusești și europene.

Productie

Producția de avioane în serie pe an:

Cooperarea furnizorilor

Dezvoltator	Producător	Componente furnizate
PJSC Aviadvigatel	PJSC „Plan motor perm”	Motoare PS-90A; PS-90A 2 cu un generator GSA suplimentar (PSCh) și o unitate contactor BKA (Tu-204 SM)
Rolls-Royce	Rolls-Royce	motoare RB211-535E4
PJSC NPP Aerosila	PJSC CNE Aerosila	unitate de putere auxiliară TA-12-60; TA-18-200M (Tu-204 SM)
PJSC „Tehpribor”	PJSC „Tehpribor”	complex de măsurare și aliniere a combustibilului KTC-2-1, sistem de control al motorului de bord BSKD-90M
	PJSC OKB „Kristall”	unitate turbopompe de urgență, pompe pentru sistemul de combustibil
SA „Abris”	SA „Abris”	unitate de control și diagnosticare a motorului GEMU-122-5, indicator parametrii motor de rezervă
	SA „Aviaagregat”	șasiu, sistem de frânare 75T-271 cu o unitate modernizată BUPT-24MD (Tu-204 SM)
	PJSC Aviation Corporation Rubin	discuri de frână, roți, pompă hidraulică, acționare-generator, unități de sistem hidraulic
	Uzina de anvelope JSC Yaroslavl	cauciucuri
	Michelin	cauciucuri
	PJSC „Gidroagregat”	sistem de telecomandă, unități de direcție
	PJSC MMZ "Znamya"	mecanisme de direcție
	PJSC MMZ "Rassvet"	mecanisme de direcție
PJSC NPO Rodina	PJSC NPO Rodina	mecanisme de direcție
	OJSC „Asociația instrument producției Ufa”	sisteme VSUP-85-3, VSUT-85-3, ASSHU-204M, VSUPT-85-204 (Tu-204 SM)
	FSUE „Institutul de cercetare a echipamentelor aviatice”	sistem computer de navigație pentru aeronave VSS-95 (VCC-100 - Tu-204SM), panou de control radio integrat KPRTS-95M-1
	PJSC „Ulyanovsk Instrument Design Bureau”	sistem integrat de afișare a informațiilor KISS-1-9A, indicatoare cu cristale lichide IM-8, sistem de avertizare mod critic SPKR; sistem electronic de indicare și semnalizare integrat KSEIS-204E și sistem de conversie a informațiilor analog și discret SPADI-204 (Tu-204SM)
	PJSC „Întreprinderea de fabricare a instrumentelor de cercetare și producție Cheboksary „ELARA””	Unități de sistem de afișare electronică SEI-85, senzori de sistem ASSHU-204M
PJSC DNII "Volna"	PJSC DNII "Volna"	sistem de divertisment și servicii pentru pasageri, echipamente de supraveghere video
SA „LAZEX”	SA „LAZEX”	sistem integrat de navigație laser-satelit NSI-2000MT
Honeywell	Honeywell	sistem de navigație inerțial HG2030AE21
	OJSC „Uzina radar din Kiev”	statie radar de navigatie meteo MNRLS-85
Honeywell	Honeywell	statie radar meteo RDR-4B
SA „VNIIRA-Navigator”	SA „VNIIRA-Navigator”	Sistem de avertizare timpurie a proximității solului (PRWW), echipament de radionavigație
Honeywell	Honeywell	sistem de avertizare timpurie proximitatea solului EGPWS
	CJSC „Uzina experimentală NIIHIT”	baterii reîncărcabile
	VARTA	baterii reîncărcabile
	PJSC "Uzina de constructii de masini electrice "LEPSE""	componente ale sistemului electric, acţionare a ştergătoarelor de parbriz
JSC Aeroelectromash	JSC Aeroelectromash	componente ale sistemului electric
	Centrala Generatoare Electrice PJSC Sarapul	generatoare, redresoare, unități de control al sistemului electric
	PJSC „Biroul de proiectare al produselor electrice din secolul 21”	echipamente de iluminat extern, echipamente de comutare
	PJSC „Electroavtomat”	echipamente de comutare
	PJSC "Urală Conectoare electrică Uzina"	conectori electrici
	Centrul Științific și de Producție CJSC „Institutul de Cercetare a Microdispozitivelor”	Iluminare cu LED
PJSC NPO Nauka	PJSC NPO „Nauka”	sistem de aer condiționat, sistem automat de control al presiunii
PJSC „NPP „Respirator””	PJSC „NPP „Respirator””	echipament de oxigen
	PJSC „Ufa Ufa de materiale, produse și structuri elastomerice”
Croacioare cu aer	Croacioare cu aer	echipament de salvare
	PJSC „Corporația de arme rachete tactice”	sistem de îndepărtare a deșeurilor cu vid de apă (toaletă UV-1)
	PJSC „Agregat”	scaune pentru pasageri
SRL „Firma AKKO”	SRL „Firma AKKO”	scaune pentru pasageri

Exploatare

Tu-204 trebuia să devină la fel de răspândit ca și predecesorul său, Tu-154. Cu toate acestea, odată cu prăbușirea URSS, finanțarea pentru industria aviației a scăzut brusc, economia planificată a fost înlocuită cu o economie de piață, iar Tu-204 a fost înlocuită cu mașini second hand importate. Deficiențele în suportul tehnic și ratele scăzute de producție au dus la o creștere a fazei inițiale de dezvoltare a Tu-204 în serviciu. Adesea, aeronavele trebuiau să stea inactiv în așteptarea pieselor de schimb și a componentelor, ceea ce a implicat costuri crescute pentru menținerea navigabilității și o creștere a costului unei ore de zbor. Acest lucru a fost agravat de faptul că, la cererea Aeroflot, un scaun de inginer de zbor a fost lăsat în avion, iar echipajul tuturor modificărilor la Tu-204 (cu excepția Tu-204SM) este format din trei persoane, în timp ce pe cele mai moderne avioane de linie sunt două persoane.

De la începutul anilor 2000, au fost aduse o serie de modificări în designul Tu-204/214. Avioanele au început să fie echipate cu scaune și facilități îmbunătățite pentru pasageri. Avionica și sistemele au fost, de asemenea, actualizate - o serie de blocuri și ansambluri de design sovietic au fost înlocuite cu altele noi rusești sau importate. În special, modificările au afectat navigația aeronavei, controlul zborului, tracțiunea și sistemele de control automat. În loc de indicatoare cu tuburi catodice, sunt instalate cele moderne cu cristale lichide.

O aeronavă este produsă anual pentru clienții guvernamentali. La începutul anului 2014, aeronavele din familia Tu-204/214 formează baza flotei de aeronave a escadronului de aviație guvernamentală - 13 aeronave Tu-204 și Tu-214 cu diferite modificări sunt operate în Rossiya SLO.

Programul pentru crearea celei mai moderne modificări, Tu-204SM, este susținut de Ministerul Industriei și Comerțului al Federației Ruse. Soluțiile tehnice implementate și îmbunătățirile de design au făcut posibilă reducerea echipajului la două persoane și creșterea eficienței economice a Tu-204SM. Ca parte a implementării acestui program, este de așteptat să fie construit un nou serviciu post-vânzare și o schemă de întreținere a navigabilității, care ar trebui, de asemenea, să îmbunătățească atractivitatea comercială a noii aeronave. Tehnologiile și evoluțiile dezvoltate pe Tu-204SM sunt de așteptat să fie utilizate în crearea unor familii promițătoare de avioane de pasageri.

La sfârșitul anului 2013, șeful Ministerului Industriei și Comerțului Denis Manturov a spus că în următorii cinci ani 20 de avioane Tu-204SM ar putea fi livrate către diverse companii aeriene.

Pe 22 decembrie 2015, compania aeriană iraniană Kish Air a anunțat că ar putea achiziționa din Rusia până la 15 avioane Tu-204SM destinate transportului de pasageri și mărfuri pe liniile aeriene pe distanțe lungi. .

La 26 decembrie 2015, Tupolev PJSC a anunțat că este „gata să ofere Iranului o licență pentru a-și produce aeronava”.

În decembrie 2016, proiectantul șef adjunct al JSC Tupolev Stanislav Ryzhakov a anunțat existența unui proiect la scară largă „pentru a crea o flotă de marfă de avioane de familie Tu-204 pentru Întreprinderea Unitară de Stat Federală Russian Post” (inclusiv pentru transportul de la MMPO Mirny) . Pe 22 februarie 2017, Ministerul rus al Apărării a anunțat că „planifică... să înlocuiască vechiul... Tu-154 cu... Tu-214”. Este planificată să achiziționeze „zeci de mașini în total”. La 6 iunie 2017, șeful de aviație al Gărzii Naționale a Federației Ruse, generalul locotenent Alexander Ivanovich Afinogentov, a declarat că „Comisia Militar-Industrială a Federației Ruse a aprobat cifrele țintă pentru planificarea programului de armare de stat pentru 2018- 2025, inclusiv la achiziționarea de noi echipamente aeronave. Se propune achiziționarea aeronavei... Tu-204-300.”

Operatori

De la începutul producției în serie (1990), au fost fabricate 81 de aeronave Tu-204 cu diferite modificări. În ianuarie 2017, 43 de aeronave din familia Tu-204 erau în funcțiune.

Operatori actuali

companie aeriană	modificare	actual	ordonat	în depozit
	2 x 204-120С	3	0	2
	204-100С	1	0	1
	204-120F	0	4	0
	204-120 d.Hr	0	2	0
	204	4	2	4
	204	0	0	2
	214 204-300	12	0	0
	1 x 204-100E	3	0	1
	1x 204-300 1x 204-100	2	0	0
	204-100	8	0	0
	204-100C	2

Tu-204 este un avion cu rază medie de acțiune de pasageri. Această unitate a fost dezvoltată în anii 80 în Departamentul Biroului de Proiectare Tupolev. Cu ajutorul acestuia, creatorii intenționau să înlocuiască Tu-154, care era depășit la acea vreme. Există diverse modificări ale acestei aeronave: versiune VIP, pasager, marfă și specială. Aeronava Tu-204 îndeplinește toate standardele de siguranță, emisii și zgomot, astfel încât aceste modele pot fi operate în toată lumea. Mai multe despre asta mai jos.

Proiecta

Aeronava Tu-204 este un monoplan cantilever cu un design normal. Aripile sale înclinate sunt situate destul de jos. Două dintre ele sunt instalate pe stâlpi speciali. Locațiile lor sunt sub aripi. Acest lucru conferă modelului un stil unic. La capătul fiecărei aripi există aripioare. Acest lucru ajută la reducerea rezistenței inductive și la creșterea În plus, sunt echipate cu clapete cu două fante. Acestea sunt elemente importante. Există și lamele aici. Ele reglează proprietățile portante ale unei aeronave date. Ele sunt situate de-a lungul marginii înainte a aripii. Trenul de aterizare are trei picioare și un loncher. Centrala include RB211-535E4 sau 2 turboventilatoare PS-90A

Poveste

După ce aviația civilă rusă a operat timp de 2 ani aeronave Tu-154, în 1973, Departamentul Biroului de Proiectare a început să lucreze la un înlocuitor viitor pentru acest model. La început, a fost înaintată o propunere de modernizare profundă a Tu-154 și de a dezvolta multe aspecte și diverse scheme noi. În cele din urmă, oamenii de știință au ales un model cu trei motoare cu un fuselaj larg, pe care l-au numit avionul TU-204.

Acest proiect a fost aprobat de guvern în 1981. Cu toate acestea, în timpul acestui proces, designerii au decis să renunțe la motorul din coadă. După care proiectul a fost reelaborat. Ca urmare, a apărut imaginea actuală a aeronavei planificate.

În timpul dezvoltării, oamenii de știință au aplicat în mod activ metode de proiectare inovatoare, folosind computere electronice. Pentru a găsi aspectul aerodinamic optim în anumite tuburi speciale, au fost nevoiți să testeze zeci de machete. În plus, pentru a reduce greutatea și a crește rezistența acestei unități, au folosit cota lor în masa modelului specificat să fie de cel puțin 14%.

Când proiectarea a fost finalizată, aeronava TU-204 a început să fie produsă în serie la Complexul Industrial de Aviație Ulyanovsk, numit după D. F. Ustinov. Acesta este un fapt de încredere. Și primele aeronave Tu-204, ale căror recenzii au fost pozitive, au fost construite la Moscova într-o comunitate cu o producție semnificativă experimentată a ASTC numită după. A. N. Tupolev și UAPC.

Teste

Acest proces a implicat 2 prototipuri. Sistemele speciale de bord ale acestui model au fost testate la multe standuri.

La începutul lunii ianuarie 1989, zborul inițial al aeronavei specificate Tu-204 a decolat de pe aerodromul Ramenskoye. Pe baza rezultatelor testelor, au fost aduse unele modificări la design. Și anume, tehnologia de producție a fost îmbunătățită. În același timp, s-a acordat o atenție considerabilă testării noilor sisteme digitale. Scrupulozitatea în acest sens a dus la un rezultat pozitiv. Experții au dezvoltat 23 de versiuni ale sistemului de control automat la bord folosind volanul. Mai mult, fiecare a fost testat pentru fiabilitate și numeroase teste de zbor. Toate acestea au durat mult. În plus, în acel moment, au început dificultăți economice în stat. Acest lucru a dus la reducerea fondurilor pentru program. Ca urmare, a fost mărit intervalul de timp pentru obținerea documentelor și probelor necesare.

În anii 90, finanțarea bugetară pentru acest proiect a fost complet oprită. Acest lucru a dus la oprirea testelor de certificare, iar aeronava Tu-204, care mai trebuia să fie supusă unor studii operaționale, aștepta în aripi.

După cum sa menționat deja, din cauza faptului că în anii 90 situația economică din stat s-a deteriorat brusc, bugetul pentru testele de zbor a fost practic redus la zero. Pentru a finaliza această lucrare, oamenii de știință au trebuit să facă pași extraordinari. De exemplu, au fost de acord să transporte mărfuri contra cost. În acest caz, testele au fost efectuate în paralel cu zboruri comerciale. Acest lucru a făcut dificilă finalizarea finanțării proiectului. După eforturi asidue, oamenii de știință au reușit să obțină certificatul necesar în 1994.

Exploatare

La sfârșitul lunii februarie 1996, primul zbor al noului avion a fost efectuat pe bază comercială. Avionul Tu-204 zbura cu Vnukovo Airlines din capitală la Mineralnye Vody.

S-a presupus că Tu-204 ar trebui să-l înlocuiască pe Tu-154. Cu toate acestea, o scădere bruscă a finanțării pentru industria aeronautică a împiedicat dezvoltarea aeronavelor, iar acest lucru a redus viteza de producție. Rezultatul este un număr mic de modele de la companiile de aviație, costuri ridicate ale pieselor de schimb și întreținere și timpi de oprire frecventi. Toate acestea au dus la o scădere a competitivității acestei aeronave, mai ales în comparație cu Western Airbus-320 și Boeing-737, care s-au dovedit a fi mai economice de operat și mai ieftine.

În anii 2000, cel puțin 10 modele au fost lansate în fiecare an. De regulă, consumatorii lor erau agenții guvernamentale.

De când a început producția în serie, și anume în 1990, 75 de aeronave Tu-204 de diferite variante au văzut lumina zilei. În februarie 2013, doar 50 de unități aeriene din această familie erau în uz activ.

Perspective

Inițial, aeronava Tu-204 a avut foarte ghinion în acest sens. Conform planului preliminar al designerilor, ar fi trebuit să fie produs în masă, iar o fabrică complet nouă situată în Ulyanovsk a fost construită special pentru producția sa. Cu toate acestea, după cum sa menționat mai sus, după prăbușirea URSS, au început să fie alocate mult mai puține fonduri pentru nevoile industriei aviatice. Economia de piață a înlocuit-o pe cea planificată. Ca urmare, aeronavele Tu-204 au înlocuit aeronavele uzate de la un producător occidental. În plus, de-a lungul timpului, modelul a devenit depășit în multe privințe. Unul dintre motivele pentru care nu a mai fost folosit a fost că echipajul Tu-204 este format din 3 persoane, în timp ce majoritatea aeronavelor moderne necesită doar 2. Acest lucru implică costuri suplimentare pentru întreținerea piloților.

În prezent, aproximativ 10 dintre aceste modele sunt produse pe an. În același timp, de regulă, sunt populare în SLO „Rusia” și în Forțele Aeriene. Datorită faptului că Ulyanovsk nu poate stabili producția de masă și întreținerea specială, aeronavele Tu-204 nu sunt la cerere semnificativă în rândul majorității companiilor. Cu toate acestea, potrivit experților, cel mai recent model MS-21 este capabil să concureze cu Boeing 737 străin. Potrivit unor informații recente, marii transportatori precum Red Wings și Transaero au indicat adesea că sunt interesați să achiziționeze unități de aeronave de acest tip. Acest lucru sugerează că aeronava Tu-204 este destul de solicitată, recenziile experților despre care indică că este prea devreme pentru a o clasifica ca o etapă trecută a proiectării aeronavei. UAC și Ministerul Industriei și Comerțului investesc sume considerabile în aceste proiecte, care există doar pe hârtie. Printre acestea se numără MS-21, care este de așteptat să intre în linie abia în 2020.

Descrierea caracteristicilor tehnice ale aeronavei Tu-204

În acest caz, se iau în considerare următoarele:

• Echipaj - 3 persoane.
• Două motoare turboventilatoare - „PS-90A”.
• Anvergura aripilor/suprafața este de 42,0 m/184,17 m².
• Lungimea/înălțimea aeronavei este de 46,0/13,9 m.
• Greutate: decolare (maximum)/gol - 94.600 kg/58.300 kg.
• Viteza de croazieră este de 830 km/h.
• Tavan practic - 12.100 m.
• Autonomia maximă este de 2900 km.
• Disponibilitate de tracțiune de 16.140 kgf.
• Greutate: decolare/aterizare maxima - 94,6 t/47 t; model echipat - 58,3 tone.
• Raza de zbor de până la 3700 km.

Modificări

În prezent, există mai multe variante ale acestei unități de aer. Fiecare dintre ele a fost atent elaborat de creatori pentru a obține rezultatul dorit. În continuare, să le privim puțin mai detaliat.

"Tu-204"

După cum sa menționat mai sus, greutatea la decolare a acestei versiuni de bază este de 94,6 tone. Pentru prima dată, această aeronavă Tu-204, a cărei fotografie este furnizată în acest text, a decolat pe 17 august 1990 (zbor programat). În plus, a fost dezvoltată o versiune cargo a modelului. Designul aeronavei TU-204 este cât se poate de elaborat de către designeri. Sarcina comercială a acestui echipament nu depășește 30 de tone.

"Mar-204-100"

Această versiune are motoare PS-90A și avionică rusă. Eficacitatea sa este destul de mare. Acesta este un fapt esențial. Cabina aeronavei Tu-204-100 poate găzdui 210 pasageri. Certificarea acestei aeronave a avut loc în iarna anului 1995.

"Mar-204-200"

Acest model este o modificare a lui Tu-204-100. Această aeronavă este echipată cu rezervoare suplimentare de combustibil, care sunt necesare pentru o rază de zbor mai lungă. În plus, specialiștii de la uzina Ulyanovsk Aviastar au construit o singură unitate specificată cu numărul de bord RA-64036. Acum acest model este produs în Kazan.

"Mar-204-120"

„Tu-204-120” și „Tu-204-220” sunt modificări ale „Tu-204-100” și, respectiv, „Tu-204-200”. Sunt echipate cu avionică occidentală și (2 × 19.500 kgf) - Rolls-Royce de fabricație engleză. Această inovație a fost făcută pentru a extinde proprietățile de consum ale modelului, care a ieșit în aer pentru prima dată în august 1992. Livrările străine ale companiei aeriene charter Cairo Aviaton către Egipt au fost efectuate cu această aeronavă din 1998. După aceasta, aeronava specificată Tupolev, ale căror fotografii sunt în acest text, au fost furnizate Chinei. Carlinga acestui model este realizată în limba engleză. Acest lucru facilitează livrările în alte țări. Pentru prima dată în istoria producției de aeronave rusești, această unitate de aeronave a fost certificată în conformitate cu anumite standarde europene.

"Mar-204-300"

Acest model (fostul Tu-234) este scurtat cu 6 metri în comparație cu fuzelajul de bază. Această aeronavă poate găzdui nu mai mult de 162 de pasageri, dar inițial a fost planificat să găzduiască 142. Locurile de pe aeronava TU-204-300 sunt împărțite astfel: 8 business class și 134 economy. Această implementare este importantă. Acest lucru subliniază stilul unic al acestei modificări Tu-204. Cele mai bune locuri vor fi desigur în clasa business. Această unitate a fost dezvoltată în trei variante. Distanța lor de zbor este de 9250, 7500 și 3400 km. Drept urmare, Tu-204-300 a fost recunoscut ca fiind primul avion cu două motoare care poate zbura din capitala Federației Ruse la Vladivostok fără oprire. Greutatea maximă la decolare a acestei aeronave este de 107,5 tone Acest model este echipat cu: complexul avionic intern KSPNO-204 și două motoare PS-90A. Tu-204-300 a decolat pentru prima dată în august 2003, după care a fost demonstrat la show-ul aerospațial MAKS-2003. A fost certificat pe 14 mai 2005. Producția sa în serie a fost stabilită la uzina Aviastar din Ulyanovsk.

"Tu-204-300A"

Aceste aeronave de aviație civilă sunt utilizate pentru transport administrativ pe o distanță care nu depășește 9.600 km. Modelul are o capacitate de doar 26 de pasageri. Umplere cu combustibil - 42 t.

"Tu-206"

Această aeronavă este încă dezvoltată de experți. Lucrul interesant este că acest dispozitiv folosește drept combustibil gaz natural lichefiat. Aceste avioane au început să fie produse pe baza unor avioane precum Tu-204-100. Una dintre principalele probleme în acest caz este amplasarea vaselor cu combustibil albastru, care necesită un volum considerabil.

"Tu-214"

Acest model este o modificare a lui Tu-204. Greutatea maximă la decolare a acestei unități a fost crescută la 110,75 tone, iar dimensiunea încărcăturii a fost crescută la 25,2 tone.Aeronava de modificare a încărcăturii a fost certificată în conformitate cu standardele rusești AP-25, care sunt armonizate cu Western FAR-25 și JAR. -252. Producția în serie a fost stabilită la Asociația de Aviație din Kazan care poartă numele. S. P. Gorbunova. Prima decolare a acestui model a avut loc în 1989. Aceste avioane ale aviației civile ale URSS au fost lansate abia în 1997. Adică după prăbușirea Uniunii Sovietice. În aprilie 2010, această aeronavă a început să fie produsă exclusiv în configurații speciale. Cu toate acestea, au încetat să-l creeze într-o versiune comercială, deoarece era neprofitabilă. Deși un mare transportator, Transaero, a devenit interesat să achiziționeze această unitate.

"Tu-204SM"

Acesta este un avion Tu-204 profund îmbunătățit. În comparație cu Tu-204-100, greutatea sa maximă la decolare a crescut semnificativ. Tot la acest model a fost actualizată avionica. Din această cauză, numărul echipajului a fost redus la două persoane, reducând locurile pe aeronava TU-204 și lăsând nava fără inginer la bord. Acest lucru se face în conformitate cu practica mondială pentru modelele din această clasă.

În plus, aeronava Tu-204SM a suferit unele modificări.

1. Modernizarea motorului turboventilator PS-90A2. Aceasta a fost însoțită de o scădere a costului ciclului de viață și de o creștere a timpului dintre reparații și resursele alocate ale unităților și elementelor principale (pentru partea caldă - 10.000 de cicluri, iar pentru partea rece - până la 20.000).
2. APU actualizat „TA-18-200”. În acest caz, altitudinea de lansare și operare a fost mărită. Au fost introduse noi echipamente care îndeplinesc funcțiile necesare care îndeplinesc anumite cerințe avansate și moderne ale ICAO și controlului european.
3. Sasiul a fost modernizat. La proiectarea acestei piese au fost luate în considerare toate aspectele care corespund duratei de viață a corpului aeronavei.
4. Interiorul aeronavei a fost îmbunătățit.
5. Echipajul a fost redus la 2 piloți.
6. Un sistem de control pentru unitățile generale de aeronave (CAA) a fost deja dezvoltat și așteaptă instalarea. Întreținerea și diagnosticarea au fost, de asemenea, îmbunătățite.
7. Au fost modernizate următoarele sisteme: de economisire a energiei, hidraulice, combustibil și aer condiționat.

La sfârșitul lunii decembrie 2010, testul de zbor al TU-204SM a căzut. Acesta a fost realizat de onorat pilot de testare Viktor Minashkin. Acest proces a mers bine. Cu toate acestea, testele acestei aeronave actualizate au fost efectuate cu o ușoară întârziere. Într-o conferință de presă, directorul general al fabricii de avioane, Serghei Dementyev, a declarat publicului că zborul de testare al acestui model a fost planificat pentru 17 decembrie 2010. Totuși, el a subliniat că lucrările de asamblare a aeronavelor de acest tip urmează un program dat.

Întreprinderea Aviastar-SP intenționează să producă 44 de avioane Tu-204SM până în 2016, destinate marii întreprinderi Red Wings Airlines. Potrivit informațiilor preliminare, cel puțin 1,8 miliarde de dolari au fost alocați pentru finanțarea acestui proiect.

La mijlocul lunii ianuarie 2012, viceprim-ministrul Rusiei a vorbit la celebra întreprindere de producție de avioane Ulyanovsk numită Aviastar-SP. Potrivit lui Dmitry Rogozin, certificarea noului avion de tip Tu-204SM de pasageri se va încheia în iunie, iar de la jumătatea anului se va putea vorbi despre producția sa în serie.

Concluzie

După ce a citit cele de mai sus, toată lumea poate avea o idee exactă despre ce este aeronava descrisă și ce variații există. În general, aeronavele Tupolev respectă pe deplin anumite standarde. În prezent, unitățile aeriene din această familie sunt la cerere considerabilă. Caracteristicile tehnice și de zbor ale dispozitivelor de acest tip sunt la nivelul corespunzător. Cu toate acestea, dezvoltatorii nu se opresc aici și continuă să îmbunătățească aeronavele de acest tip.