Hărți electronice C-MAP - software de navigație care oferă o calitate decentă a informațiilor de navigație prezentate în baza de date cu detalii de înaltă rezoluție. Sunt compatibile cu majoritatea modelelor de computere personale, laptop-uri și mărci cunoscute. Informațiile sunt disponibile din surse oficiale de navigație și baze comerciale. Hărțile vă permit să trasați un traseu de oriunde din lume, creându-vă propriile ape noi. Sortimentul include carduri pentru diferite tipuri de suporturi. Toate diferă în funcție de funcționalitate și localizare.

Formate de card C-MAP

Limba principală a hărților C-MAP este engleza, dar utilizatorul poate comuta la o altă limbă națională sau locală din cele 140 de opțiuni disponibile în baza de date. Pachetul C-Marina Port Database este o aplicație separată, care face posibilă identificarea parametrilor portului, disponibilitatea hotelurilor și restaurantelor din apropiere, a atracțiilor la locul de acostare, precum și a altor informații cu detalii de contact. Vă oferim să achiziționăm carduri de următoarele tipuri:

C-Map NT + - opțiune de bază pentru chartplottere, potrivită pentru flote mici, localizarea acoperă Marea Mediterană și Marea Neagră, Europa, țările din Asia de Sud-Est și Federația Rusă;

C-Map MAX - soluție de bază pentru chartplottere cu date actualizate sistematic, are multe opțiuni suplimentare;

C-Map 4D - o versiune pentru chartplottere, în care este posibil să introduceți propriile informații pe hartă;

C-Map MAX Pro este o soluție interactivă pentru instrumente bazate pe PC, cu posibilitatea de ajustări în modul online, seria Pro + Coastal este adaptată pentru bărci fluviale și nave fluviale-mare;

Seria C-Map Professional și Professional + - bază de date vectorială interactivă SENC, concepută pentru ECS și ECDIS;

C-Map MAX-N - Cel mai nou format de hartă pentru Lowrance, versiunea N + vă oferă maree și curenți detaliate, este echipat cu o funcție de ghidare și corectare a rutei;

C-Map ENC este o soluție care vă permite să obțineți informații oficiale de la serviciile hidrografice.

Pentru studiul reliefului subacvatic sunt folosite hărți batimetrice de înaltă rezoluție, echipate cu contururi detaliate ale coastei și ale fundului mării. Producătorul lansează actualizări ale hărților de 2-3 ori pe an, astfel încât informațiile interactive despre toate tipurile de hărți corespund modificărilor curente. Colecția globală de baze de date, combinată cu hărți de înaltă calitate, face navigarea cât mai confortabilă și sigură posibil, iar navigarea este cea mai eficientă.

Posibilitati de navigare harti de adancimi C-Map

Verificarea automată a traseului vă permite să detectați zonele protejate și obstacolele de-a lungul traseului, ceea ce crește siguranța și reduce riscul erorilor umane și erorilor asociate acesteia. Scanarea automată detectează obstacolele dintr-un cerc pe o anumită traiectorie. Adâncimea verificării este adaptată gradului de tasare a navei. Rutele stabilite, toate modificările și setările utilizatorului sunt înregistrate pe cardul de memorie încorporat, prin urmare sunt disponibile în orice moment la schimbarea chartplotter-ului sau a computerului.

Planurile detaliate ale portului fac posibilă acostarea pe terenuri necunoscute, diguri, pontoane. Luminile și alte ajutoare pentru navigare sunt vizibile pe ecranul computerului online. Utilizatorul le poate distinge după culoare, gamă, vizibilitate și alți parametri. Marea și curenții sunt detectați cu o anumită oră și dată. Informațiile de pe hărți sunt disponibile din diferite unghiuri, pe care utilizatorul le setează independent.

Cardurile C-MAP MAX-N sunt compatibile cu Lowrance Elite-9 CHIRP, Elite-7,5,4 HDI și CHIRP,

Mark-4 HDI și CHIRP, cu seriile Lowrance HDS® Gen2 și HDS® Gen2 Touch,

HDS® Gen3, HDS CARBON, HOOK, Elite TI

„Tânărul rege obrăzător... a văzut aici calea către un vis... Apoi a poruncit să întemeieze acest stâlp și a sculptat pe piatra lui cu mâna sa puternică: „Spre Amsterdam City... (atât de multe) mile... „Venecia-grad... (atât de multe) verste.”
(Boris Shiryaev. „Lampa care nu se poate stinge”.)

Cartea 5. Geografia regiunii Solovetsky

Capitolul 11. Navigarea pe Marea Albă: Golful Onega și Arhipelagul Solovetsky

Navigarea pe Marea Albă

Harta Mării Albe, pe care sunt indicate secțiunile Navigației Mării Albe.

„Descrierea de navigație a navigației în jurul Insulelor Solovetsky este postată în secțiunea „Onega Bay” (cap. 4), care face parte integrantă din White Sea Sailing. Este de obicei publicată de Departamentul Apărării. ” ( Prourzin Leonid. Arhanghelsk. 03.11.2005)

Golful Onega

Golful Onezhsky (Onezhskiy Zaliv), situat la vest de golful Dvinsky, se întinde pe coasta Mării Albe între Capul Gorboluksky (65 ° 10 "N, 37 ° 02" E) și Capul Marknavolok situat la 59 de mile spre V de acesta, Capul de intrare nordic al Golfului Letneretskaya... Coasta de nord-est a golfului se numește coasta Onega. Coasta de sud-vest a golfului de la gura râului Onega până la orașul Kem se numește coasta Pomor, mai la nord de orașul Kem se întinde coasta Kareliană.

Coasta golfului este acoperită de pădure densă, în locuri potrivite aproape de coastă. Coasta Onega este predominant ridicată și construită din lut și nisip. Mai mulți munți sunt vizibili la o oarecare distanță de coastă. Coasta Pomeranian a golfului este joasă și stâncoasă aproape în întregime. Între râul Onega și golful Sumy (64 ° 20 "N, 35 ° 25" E), munții se ridică ici și colo până la malul jos; unele din promontoriile formate de versanţii acestor munţi sunt înălţate şi abrupte. La vest de golful Sumy, coasta este de asemenea joasă; munții de aici se retrag mult în interior, apropiindu-se de coastă doar în regiunea golfului Kemskaya (64 ° 58 "N, 34 ° 46" E).

În mijlocul intrării în golf se află Insulele Solovetsky, împărțind intrarea în golf în două strâmtori: Solovetskaya Salma de Est și Solovetskaya Salma de Vest.

Pe partea de est a intrării în golf se află insula Zhizhginsky, separată de coastă de strâmtoarea Zhizhginsky Salma.

Există multe insule, insulițe și maluri stâncoase împrăștiate de-a lungul coastei Pomor a golfului, formând o fâșie de skerries, a cărei lățime ajunge pe alocuri la 20 de mile. Există, de asemenea, câteva insule în partea de mijloc a golfului spre mare, lângă skerries; cele mai mari dintre ele sunt insulele Big Zhuzhmui și Small Zhuzhmui. Insulele mari sunt acoperite de păduri, insulițele mici sunt în mare parte lipsite de vegetație, făcute din granit și pe alocuri acoperite cu un strat de turbă.

Malurile golfului, în special cel Pomorskiy, sunt indentate cu multe buze și golfuri. Majoritatea buzelor sunt superficiale; buzele mici sunt de obicei complet sau în mare parte uscate.

Multe râuri se varsă în golf; cel mai mare dintre ele, râul Onega, se varsă în vârful golfului. În general, râurile nu sunt navigabile; doar unele dintre ele sunt disponibile pentru navele cu pescaj redus și chiar și atunci numai în liman. În fața gurilor râului se află bare de uscare, în unele locuri destul de extinse.

Adâncimi și topografie de fund. Adâncimile în cea mai mare parte a golfului Onega sunt mai mici de 50 m. În partea de mijloc a golfului, există zone vaste cu adâncimi mai mici de 20 m. Coasta Onega a golfului este mai adâncă decât cea Pomorsky.

Fundul golfului este neuniform, mai ales în zona skerries care mărginește coasta Pomorsky a golfului. Când înotul în golf, izobata de 20 m este un avertisment; ar trebui să traversezi întotdeauna această izobată cu precauție, deoarece există pericole imediat în spatele ei.

Curenți de maree. Curentul de maree îndreptat spre Golful Onega cu NE din bazinul mării de la Insulele Solovetsky este împărțit în trei fluxuri: est, mijloc și vest.

Pârâul de est este direcționat în golf de-a lungul strâmtorii Vostochnaya Solovetskaya Salma și pe toată lungimea strâmtorii împinge navele către coasta Onega și Capul Letniy Orlov (64 ° 55 "N, 36 ° 27" E). Curentul de reflux, direcționat din golf spre bazinul mării de-a lungul strâmtorii Vostochnaya Solovetskaya Salma, trage navele în strâmtoarea Anzerskaya Salma și le împinge spre insula Anzersky.

Fluxul de mijloc al curentului de maree este direcționat în golf de-a lungul strâmtorii Anzerskaya Salma, care separă insulele Anzersky și Solovetsky. Ieșind din strâmtoare, pârâul de mijloc își ia din nou direcția inițială spre SV și, după ce a trecut de insula Bolshaya Muksalma, se contopește cu pârâul de est, formând rupturi puternice din partea de sud-est a acestei insule.

Jetul de vest al curentului de maree este direcționat în golf de-a lungul strâmtorii Solovetskaya Salma de Vest și presează navele spre skerries Kemsky; curentul de maree ajunge la 2,5 noduri. Curentul de reflux direcționat către bazinul mării de-a lungul acestei strâmtori împinge navele împotriva stamik-urilor Yuzhny Kemsky și North Kemsky, care se află pe partea de est a strâmtorii. Ieșind din strâmtoarea Solovetskaya Salma de Vest, curentul de maree se împarte în două ramuri, dintre care una urmează printre skerries de-a lungul coastei Pomor, iar cealaltă merge spre coasta Onega, contopindu-se cu pârâul estic care iese din Solovetskaya de Est. strâmtoarea Salma și direcționată spre SV.

Curentul de maree comun, format prin confluența pâraielor de vest și de est, este îndreptat de-a lungul coastei Onega, mai întâi spre S, iar apoi spre SE, răspândindu-se la sud de Capul Chesmensky (64 ° 43 "N, 36 ° 32" E) pe toată lățimea golfului. În partea de mijloc a golfului, curentul de maree urmează SE până la gura râului Onega, partea de coastă a curentului este îndreptată tot timpul de-a lungul coastei Onega.

Curentul de maree pătrunde și în skerries dinspre NE, apoi se întoarce spre S și SE, luând aceeași direcție ca și în partea exterioară a golfului. În strâmtoarea dintre insulele skerries, curentul este împărțit în numeroase jeturi urmând în direcții diferite; atunci când două sau mai multe fluxuri se întâlnesc, se formează rupturi puternice. Spărgătoare bine vizibile apar peste numeroase maluri stâncoase și stânci subacvatice, iar curentul împinge navele împotriva acestor pericole. Când curenții se schimbă, se formează rupturi nesemnificative în skerries.

Urmează fluxul de reflux direcție inversă.

Regimul de gheață. Zona de intrare în golful Onega, strâmtorile dintre Insulele Solovetsky și partea de nord a golfului, în principal jumătatea sa de est, nu îngheață, ci sunt acoperite cu gheață în derivă, care formează stamukha și ropaki pe adâncime. si banci.

Numai vârful golfului la est de linia care leagă Capul Glubokiy (64 ° 20 "N, 37 ° 20" E) este acoperit cu gheață, gura râului Kusherek situată la 31 de mile spre S de acesta. Dar și aici, de foarte multe ori iarna, cu vânturi puternice de nord-vest, gheața se sparge, iar cu vânturile de sud, gheața este purtată de curent pe bancuri, maluri și stamik, formând pe ele stamukha-uri și ropak-uri.

Serviciu de pilotaj. Navigația către porturile Onega și Kem, situate în Golful Onega, se efectuează de obicei sub pilotaj. Navele care au intrat în golf prin strâmtoarea Vostochnaya Solovetskaya Salma și care merg spre portul Onega primesc un pilot în zona geamandurii luminoase Karelian nr. 1 (63 ° 57,4 "N, 37 ° 42,5" E), care este geamandura de primire a fairway-ului Karelian.

Coasta Onega a golfului

În zona Capului Ukhtnavolok (65 ° 09 "N, 36 ° 51" E), munții se apropie de coastă, iar la sud de cap se retrag treptat în interiorul continentului. Coasta dintre Capul Ukhtnavolok și Golful Letnyaya Zolotitsa (64 ° 58 "N, 36 ° 48" E) este abruptă; la vest de la golf până la capul Letniy Orlov și mai la sud până la capul Chesmensky (64 ° 43 "N, 36 ° 32" E) coasta este joasă. Între Capul Chesmensky și gura de vărsare a râului Onega, coasta coboară spre mare în două terase și se termină cu o plajă îngustă.

Coasta descrisă este puțin indentată în comparație cu coastele Karelian și Pomorsky ale golfului; doar câteva buze ies în ea, dintre care cele mai mari sunt buzele Letnyaya Zolotitsa, Konyukhova, Pushlakhta, Ukhta și Kyandskaya. Există puține insule în largul coastei; toate acestea, cu excepția insulei Zhizhginsky, sunt mici și se află în partea de sud a golfului și în fața gurii râului Onega.

Coasta Onega a golfului este mai adâncă decât cea Pomorsky și este mărginită de un număr semnificativ mai mic de pericole. Din acest motiv, navigația pe nave cu pescaj mare se efectuează în principal de-a lungul acestei coaste, iar intrarea în golf se realizează de-a lungul strâmtorii Vostochnaya Solovetskaya Salma. Adâncimile din apropierea coastei Onega sunt destul de mari, mai ales în apropierea părții sale de nord. La mare este izobata de 20 m, fundul este relativ plat și există puține pericole separate. Trebuie avut grijă când traversați izobata de 20 m, deoarece între aceasta și mal există multe pericole. Solul de-a lungul coastei este în principal de piatră și nisip cu pietre; nămol și nisip sunt întâlnite departe de coastă.

Puteți ancora în apropierea insulelor Zhizhginsky și Lesnaya Osinka (64 ° 09 "N, 37 ° 09" E), în golfurile Letnyaya Zolotitsa, Konyukhova și Pushlakhta, lângă capurile Letny Orlov și Chesmensky, în fața gurii Lyamtsa râu. În funcție de direcția vântului și de pescajul navei, este posibilă ancorarea la alte cape.

Puncte notabile. Când navigați de-a lungul coastei Onega a golfului, reperele pot fi: insula Zhizhginsky, stânci de nisip galben lângă gura râului Zolotitsa, capetele Letniy Orlov și Chesmensky, precum și insulele Pulonets (64 ° 14 "N, 37 ° 03" E), Lesnaya Osinka și Purluda (64 ° 14 "N, 37 ° 21" E).

De la Capul Gorboluksky la Capul Ukhtnavolok

De la Capul Gorboluksky la Capul Ukhtnavolok coasta, care se întinde pe 5 mile până la VSW, nu este foarte denivelată. Este mărginit de adâncimi mai puțin adânci de mai puțin de 50 m adâncime, până la 7 mile lățime, împrăștiate cu insule, stânci și maluri cu adâncimi de 0,4-19 m.

La 2,5 mile până la NNW de Capul Ukhtnavolok se află insula Zhizhginsky, separată de continent de strâmtoarea Zhizhginsky Salma.

Capul Gorboluksky(Mys Gorbolukskiy) (65 ° 10 "N, 37 ° 02" E) este capul de intrare estic al golfului Onega. Pelerina este vizibilă datorită dealului acoperit de pădure situat pe el. Pelerina este blândă și stâncoasă. Limita pădurii din zona capului este la aproximativ 5 kbt de coastă; la vest de cap, pădurea se apropie treptat de coastă.

Zona de drenaj la cap are o lățime de aproximativ 1 kbt.

Capul Ukhtnavolok (Mys Ukhtnavolok), scăzut și împădurit, se află la 4,5 mile până la VSW de Capul Gorboluksky. Capătul capului Ukhtnavolok este un scuipat stâncos și nisipos îngust, care se întinde pe 2,5 kbt spre nord, în strâmtoarea Zhizhginskaya Salma. Un munte se ridică direct la sud de cap (65 ° 08 "N, 36 ° 51" E); Vârful muntelui este rotunjit, iar versanții orientați spre mare sunt în pantă. Structurile sunt situate pe mal la 2,7 kbt la S și la 1,5 mile la E de la cap.

Insula Zhizhginsky(Ostrov Zhizhginskiy) (65 ° 12 "N, 36 ° 49" E). Țărmurile insulei sunt nisipoase și stâncoase. În mijlocul ei se ridică un munte; versanții nordici, vestici și estici ai acestui munte sunt abrupți, iar cel sudic este în pantă. Datorită muntelui, insula este ușor de recunoscut. Pantele muntelui și părțile joase ale insulei sunt acoperite de tufișuri. Apropiindu-se dinspre vest și est, insula are o formă de pană.

Pe coasta de est a insulei se gasesc cladiri, dintre care majoritatea sunt intr-o stare degradata; există și clădiri separate pe coasta de nord. Există un dig pe coasta de est a insulei, la 2,1 kbt la VSW de Capul Mys Livteikha (65 ° 12 "N, 36 ° 50" E). Lățimea debarcaderului este de 12,5 m. Lungimea peretelui danei digului este de 33,5 m, adâncimea de-a lungul acestuia este de 1,2-1,5 m. Când începe marea, navele care stau la dig ar trebui să se deplaseze la punctul de ancorare situat pe linia Vodonosny (65 11,8 "N, 36 ° 48,8" E).

Mai multe golfuri de uscare ies în afara coastei insulei. De la îngustul Cap Paletskiy (Mys Paletskiy), care este vârful de nord-est al insulei, pietrosul uscat Churnavolokskaya Kosa se întinde pe 1 milă până la NNE, în vârful căruia se află insulă stâncoasă Churnavolok (Ostrovok Churnavolok).

Insula este mărginită de o mică adâncime de mai puțin de 5 m adâncime, pe care sunt împrăștiate pietre și maluri. Partea de coastă a zonei de mică adâncime se usucă, iar în apropierea coastelor de nord și de est, drenajul are o lățime de până la 2,5 kbt.

Curenți de maree. Lângă insula Zhizhginsky, curentul de maree este direcționat spre SV; din partea de sud-vest a insulei urmează în golf cu o viteză de aproximativ 1 nod, iar din partea de nord-vest - cu o viteză de 1,5-2 noduri. Viteza actuală este scăzută în apropierea insulei. Schimbarea curenților are loc în sensul acelor de ceasornic. Curentul de reflux din partea de est a insulei este îndreptat spre NNE și NE și are o viteză de 1-1,5 noduri la 1 milă în larg.

Farul Zhizhginsky(Farul Zhizhginskiy) (65 ° 12,2 "N, 36 ° 49,1" E) este instalat pe un munte (mai aproape de versantul său nordic) în mijlocul insulei Zhizhginsky. Când se apropie de insula dinspre nord, farul pare să stea în mijlocul unui munte plat, dar larg, cu pante abrupte.

Farul are un radiofar și o instalație de semnalizare sonoră.

Semn luminos Zhizhginsky(Zhizhginskiy Light-Beacon) este instalat pe coasta de nord-vest a insulei, la 1,3 kbt la NV de farul Zhizhginskiy. Semnul luminos Zhizhginsky formează o secțiune cu farul Zhizhginsky (direcția secțiunii 312,9 ° -132,9 °). Focul semnului luminos strălucește în direcția aliniamentului.

Semn luminos Churnavoloksky(Churnavolokskiy Light-Beacon) este instalat pe insula Churnavolok.

Borcan cu o adâncime de 10,6 m se află la 2,5 mile NE de insula Churnavolok. Geamandura luminoasă Churnavolokskiy este situată la 2,2 mile spre NNW de insula Churnavolok.

Un set de semne luminoase Acvifer(Vodonosnyy Leading Lights), instalat lângă lacul Vodonosnoe (Ozero Vodonosnoye) pe malul estic al insulei Zhizhginsky, la 4 kbt la N de Capul Chernyayevskiy, vârful sudic al insulei Zhizhginsky, duce la insulă de la est până la intersecția cu secțiunea Pristansky; direcția de aliniere 95,8 ° -275,8 °.

Un set de semne luminoase Pristansky(Pristanskiy Leading Lights), instalat pe coasta de est a insulei Zhizhginsky, la 2 kbt spre WSW de Capul Livteikha, duce la dig din secțiunea Vodonosny; direcția de aliniere 130,9 ° - 310,9 °.

Geamandură Este expus la 2,4 kbt S de Capul Livteikha la intersecția secțiunilor Vodonosny și Pristansky.

Locuri de ancorare.În cazul vântului de furtună din N, NE și E, navele pot andoca pe coastele de sud, sud-vest și vest ale insulei Zhizhginsky și cu vânturi din V și NV - în largul coastei de est a insulei. Fiți întotdeauna atenți când vă apropiați de insulă.

Când ancorați în largul coastei de nord-vest a insulei, trebuie avut grijă să nu aruncați ancora pe un versant abrupt de coastă, deoarece adâncimea crește brusc la vestul insulei. Trebuie avut în vedere că, pe măsură ce vă apropiați de insulă, adâncimea scad brusc.

Pe coastele de sud și de est ale insulei, navele mari trebuie să ancora, astfel încât, odată cu schimbarea vântului, să poată slăbi rapid ancora și să plece la mare. Poate fi dificil pentru navele ancorate în largul coastei de sud a insulei atunci când vântul se schimbă în SV și pentru navele ancorate pe coasta de est, când vântul se schimbă în NE, poate fi dificil să se înțărce și să plece la mare.

Navele cu un pescaj de cel mult 3 m pot ancora în largul insulei Zhizhginsky peste tot, cu excepția zonei situate la nordul insulei, unde puteți pierde ancora în mijlocul multor capcane. Pentru încărcare și descărcare, navele ancorează în largul coastei de est a insulei pe linia aliniamentului Vodonosny, plecând spre NE. banca Korga-Livteikha(Banka Korga Livteikha), către SW conserve de Korga-Lunch(Banka Korga Obedenka). Adâncimea aici este de aproximativ 10 m.

La ancorajul, situat în largul coastei de nord-vest a insulei, duce secțiunea semnului luminos Zhizhginsky cu farul Zhizhginsky; direcția de aliniere 312,9 ° -132,9 °.

Piatra de hotar Expus în largul coastei de nord-vest a insulei Zhizhginsky, la 6 kbt la V de Cape Bystry (Mys Bystryy) (65 ° 13 "N, 36 ° 49" E).

Strâmtoarea Zhizhginskaya Salma(Proliv Zhizhginskaya Salma) separă insula Zhizhginsky de coasta continentală. În ciuda lățimii relativ mari a strâmtorii, fairway-ul său, îngustat de puțin adâncime, este foarte îngust și întortocheat. Canalul este disponibil pentru navele cu un pescaj de până la 5,4 m.

Nu este recomandat să navigați pe strâmtoare în întuneric. Curentul de maree este direcționat către strâmtoarea Zhizhginskaya Salma de la NE 30 la SW; viteza sa este de 1,5-2 noduri.

Chenalul strâmtorii Zhizhginskaya Salma este echipat cu marcaje, un semn luminos și împrejmuit cu repere.

Avertizare. Când navigați de-a lungul strâmtorii Zhizhginskaya Salma, ar trebui să mergeți strict de-a lungul aliniamentelor, deoarece există pericole pe părțile laterale ale fairway-ului.

Semn luminos al lui Pulkorg(Pulkorga Light-Beacon) (65 ° 09,9 "N, 36 ° 51,1" E) este amplasat pe insula stâncoasă Pulkorga (Ostrovok Pulkorga). Semnul este distrus (1995).

Manual de navigație pentru strâmtoarea Zhizhginskaya Salma. Mergând spre strâmtoarea Zhizhginskaya Salma dinspre est, trebuie să se întindă gama de semne În primul rând(Pervyy Leading Beacons) (65 ° 09,9 "N, 36 ° 51,1" E) (direcția de aliniere 14,4 ° -194,4 °) și mergeți la 65 ° 10,4 "N, 36 ° 51, 4" E. În acest moment, ar trebui să se întinde pe un curs de 228 ° și merg între puțin adâncime cu adâncimi mai mici de 5 m, ieșind spre N de Capul Ukhtnavolok și spre SE de insula Zhizhginsky, lăsând o piatră de hotar la NV (65 ° 10,4" N, 36 ° 51,4 "E ). Vin la gama de semne A treia intrare Ondrikovsky(Baliza de intrare Tretiy Ondrikovskiy Leading Beacons) (65 ° 09,7 "N, 36 ° 57,6" E) (direcția de aliniere 277,8 ° -97,8 °), trebuie să mergeți la acest aliniament, aducându-l în spate și să plecați spre borna N ( 65 ° 10,4 "N, 36 ° 48,0" E), care înconjoară un mal cu o adâncime de 2,8 m de V. rămâne pe traseu în funcție de destinație.

În urma golfului de-a lungul strâmtorii Zhizhginskaya Salma, este necesar să se aranjeze cursurile în ordine inversă, adică mai întâi mergeți de-a lungul cursului de 97,8 ° de-a lungul alinierii celei de-a treia intrări Ondrikovsky la punctul 65 ° 10,1 "N, 36 ° 50,8" E, în acest punct, se află pe cursul de 48 ° și mergi la punctul 65 ° 10,4 "N, 36 ° 51,1" E; de aici, intrând în secțiunea Pervyi și conducând-o de-a lungul pupei, urmați acest aliniament până la ieșirea din strâmtoare.

De la Capul Ukhtnavolok la Capul Letniy Orlov

De la Capul Ukhtnavolok la Capul Letniy Orlovțărmul se întinde pe 17 mile spre SV; partea de nord a coastei este puțin indentată; buzele Letnyaya Zolotitsa și Konyukhova ies în partea de sud.

Munții din zona Capului Ukhtnavolok se apropie de coastă, apoi se retrag în interiorul continentului și se întind spre sud într-o creastă ondulată. Între Capul Ukhtnavolok și Golful Letnyaya Zolotitsa, coasta scade treptat de la nord la sud; pe alocuri este mărginită de o îngustă plaja nisipoasa... Mai spre vest, până la Capul Letniy Orlov, coasta este joasă, nisipoasă și stâncoasă. Această parte a coastei este acoperită de pădure densă, care în unele locuri se apropie de linia de coastă.

Coasta este mărginită aproape pe toată lungimea sa de drenaj, care în unele locuri are o lățime de până la 4 kbt. Există pericole izolate pe o rază de 1,5 mile în larg.

Capul Kostylikha (Mys Kostylikha), jos și stâncos, acoperit cu iarbă, este situat la 2 mile SSW de Capul Ukhtnavolok. Spre E de Capul Kostylyha se ridică un deal împădurit cu pante blânde. Pelerina este adâncă. Există o colibă ​​lângă pelerină.

Pe latura de nord a capacului se afla un golf accesibil navelor cu pescaj de pana la 1 m.

La sud de pelerină sunt împrăștiate multe pietre de uscare peste care se formează rupturi.

Lip Summer Zolotitsa(Guba Letnyaya Zolotitsa) se întinde pe coastă între pădurea mixtă joasă și acoperită de vegetație Capul Pärtnavolok (Mys Pyartnavolok) (65 ° 00 "N, 36 ° 49" E) și Capul scăzut Satanskiy (Mys Satanskiy). Guba este identificat de la 12-13 mile depărtare printr-o adâncime galbenă în formă de arc nisipos și clădirile satului Letnaya Zolotitsa (64 ° 57 "N, 36 ° 50" E), situat pe malul drept al râului Zolotitsa. .

Malurile golfului sunt mărginite de drenaj nisipos-pietros de până la 1 kbt lățime.

Partea inferioară a buzei este uniformă, adâncimile cresc treptat de la coastă. Adâncimi la intrarea în golf 7-20 m, în mijlocul 11-17 m; aici nu s-au găsit pericole. De la Capul Pärtnavolok, la 2 mile spre V și de la Capul Satansky, la 2 mile spre N, sunt adâncimi cu o adâncime mai mică de 10 m, pe care există pericole separate. Buza este protejată de vânturile care bat din ENE spre SSW.

Ajutoare pentru echipamente de navigație. Un fairway echipat cu o serie de indicatoare luminoase duce la Golful Letnaya Zolotitsa. Unele pericole sunt înconjurate de repere.

Borcan stâncos cu o adâncime de 8,4 m se află la 2,5 mile NV de Capul Pärtnavolok.

Borcan cu o adâncime de 5,6 m se află la 1,1 mile V de Capul Pärtnavolok.

Banks Satan Corgi(Banki Satanskiye Korgi) pietroase cu o adâncime de 0,2-3,8 m sunt situate pe o adâncime mică, cu o adâncime mai mică de 10 m la NV de Capul Satansky. În această zonă, la 1,2 mile NV de Capul Satansky, sunt împrăștiate pietre de uscare.

Râul Zolotitsa(Reka Zolotitsa) se varsă în vârful golfului Letnaya Zolotitsa la 2,6 mile spre ENE de Capul Satansky. Malurile râului pentru 2,7 kbt deasupra gurii sunt mărginite de drenaj nisipos-pietros de 10-20 m lățime; fundul râului la vărsare este nisipos și pietros.

Există un bar în fața intrării râului. La bar, la 1 kbt de gura, este un mic drenaj nisipos, care se vede clar la apropierea gurii in apa joasa. Adâncimile la bară sunt de 0,1-0,9 m. Cu vânturi din V și NV, se observă spargeri deasupra barei. Navele mici cu un pescaj de până la 1,2 m pot intra în râu în plină apă.

În sus de la gura de vărsare, paralel cu malul drept al râului, se întinde o groapă îngustă de 350 m lungime și 15-35 m lățime; adancimile aici sunt de 1-3 m, terenul este de piatra si nisip mâlos. În mijlocul gropii se află un pasaj care duce la ancoraj și la debarcaderul situat pe malul drept al râului la 0,8 kbt deasupra gurii.

Viteza curentului în râu este de 1 kn. Valoarea din ea se extinde cu 1,6 kbt deasupra gurii. Viteza curentului de maree la gura râului este slabă, viteza curentului de reflux ajunge la 3,5 noduri.

Dană echipat pe malul drept al râului la 0,8 kbt deasupra gurii de vărsare pe o navă scufundată. Dana are 30 m lungime, 10 m lățime și 0,8 m adâncime de-a lungul ei.

Așezare Letnyaya Zolotitsa(Letnyaya Zolotitsa) este situat pe malul drept al râului Zolotitsa, la 4,2 kbt deasupra gurii. Există o brutărie, un post de prim ajutor și un oficiu poștal.

Cablu aerian aruncat peste râul Zolotitsa la o înălțime de 15 m, 4,4 kbt deasupra gurii.

Locuri de ancorare.În Golful Letnyaya Zolotitsa, punctele de ancorare sunt situate la NV de la gura râului Zolotitsa în zona aliniamentului Letne-Zolotitsky. Adâncimi 7-9 kbt de la gura râului 14-16 m, 5 kbt de la gura 9-14 m, 4 kbt de la gura 5-10 m. Solul este nisip fin.

Locurile de ancorare sunt bine protejate de vânturile care bat de la ENE la SSW.

Ancorajul din râul Zolotitsa este situat pe o groapă vizavi de dană, la 0,8 kbt SE de gura sa. Adâncimile aici sunt de 1–2 m; solul este nisip mâlos. Ancorajul este protejat de vânturile din toate direcțiile.

Piatra de hotar expus în zona de ancoraj la 5,9 kbt la NV de la gura de vărsare a râului Zolotitsa.

Instrucțiuni pentru intrarea în golful Letnyaya Zolotitsa și râul Zolotitsa. Navele care se îndreaptă spre Golful Letnyaya Zolotitsa, după ce au rotunjit insula Zhizhginsky dinspre nord, la paralela farului Zhizhginsky, ar trebui să meargă pe un curs cu așteptarea să treacă de Capul Pärtnavolok în 2 mile. Înainte de a ajunge la paralela Capului Pärtnavolok, trebuie să identificați gura de vărsare a râului Zolotitsa și gama de semne luminoase Letne-Zolotitsky(Letne-Zolotitskiy Leading Lights) (64 ° 57,4 "N, 36 ° 49,3" E); direcția de aliniere 310,2 ° -130,2 °. După ce ați ajuns la această linie, trebuie să vă întindeți pe ea și să urmați până la punctul de ancorare.

Mergând spre Golful Letnyaya Zolotitsa de la Capul Letniy Orlov și fiind atenți la malurile Satan Corgi, nu ar trebui să vă apropiați de porțiunea de coastă dintre Capurile Mys Tolstyye Korgi (64 ° 56 "N, 36 ° 40" E) și Satansky la o distanta mai mica de 2 mile... Piatra de hotar care înconjoară malul Satan Corgi trebuie să fie marginită cu N. După ce au recunoscut semnele de aliniere, trebuie să intri în buză de-a lungul aliniamentului Letne-Zolotitsky.

De asemenea, ar trebui să lăsați buza de-a lungul aliniamentului, aveți grijă de conservele Satan Corgi și de pericolele care se află pe partea de nord-est a intrării.

Când călătoriți de la golful Letnyaya Zolotitsa la capul Letny Orlov, nu puteți merge pe un curs de 270 ° până când capul Satansky ajunge la o direcție de 180 °, iar capul Tolstoi Korgi - la o direcție de 217 °. Când mergeți spre Insula Zhizhginsky, nu trebuie să virați la dreapta înainte ca Capul Tolstoi Corgi să ajungă la o direcție de 217 °, iar piatra de hotar care înconjoară malurile Satanei Corgi rămâne la S sau chiar la SE.

Navele care intră în râu trebuie, cu 1 oră înainte de momentul plinului cu apă în râu din punctul de ancorare (64 ° 57,9 "N, 36 ° 47,9" E), să se întindă pe cursul 154 ° și să intre în râu, ghidate de către clădiri, situate pe malul drept al gurii râului, lăsând în dreapta, la 25 m, un drenaj nisipos, la 1 kbt la NV de la gura de vărsare.

Localnicii intră în râu urmând repere locale.

Guba Konyukhova iese în coastă la 4 mile spre WSW de Capul Satansky. Pelerina de intrare de est a buzei este Pelerina Tolstoi Corgi. Țărmurile joase nisipoase-stâncoase ale golfului sunt complet acoperite cu pădure de conifere, care se apropie de coasta.

Malurile golfului sunt mărginite aproape pe toată lungimea lor de drenaj, a cărui lățime nu depășește 1 kbt.

Un mic Cap Pushlakhotskiye Korgi (64 ° 54,0 "N, 36 ° 35,8" E) iese din mijlocul coastei de sud a golfului.

În partea de mijloc a golfului și la intrarea în acesta există adâncimi de 10-14 m. Solul din golf este în mare parte nămol, precum și nisip fin și piatră.

Între coastă și izobata de 10 m se întind un număr de maluri cu adâncimi de 1-5 m; sunt subacvatice și pietre de uscare și un banc de nisip de uscare.

Borcan cu o adâncime de 1,6 m se află la 5 kbt NV de Capul Tolstoi Korgi.

Locuri de ancorare. Golful Konyukhova este convenabil pentru ancorare în timpul vântului furtunos de la E la SV. Este convenabil să te așezi în golf atunci când gheața se mută din golful Onega. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că odată cu marea înaltă și vânturile de nord, gheața este strânsă în buză.

Navele cu un pescaj de până la 6 m pot ancora în siguranță în largul coastei de sud-est sau de sud a golfului, fără a merge la vest de meridianul Capului Pushlakhotskie Korgi.

Navele cu pescaj de 4-6 m nu trebuie să meargă la adâncimi mai mici de 10 m, deoarece adâncimile scad brusc mai aproape de coastă. Din același motiv, nu se recomandă ca navele cu pescaj de 2-3 m să intre la adâncimi mai mici de 5 m.

Instrucțiuni pentru intrarea în golful Konyukhov. Urmând golful Konyukhov cu NE, este necesar să părăsiți Capul Satansky la o distanță de cel puțin 2 mile spre sud și să nu vă apropiați mai puțin de 1 milă de Capul Tolstoi Corgi, ferește-te de pericolele care ies spre NV de acesta. Când Cape Pushlahotskie Corgi ajunge la o orientare de 180 °, trebuie să vă întindeți pe un curs de 180 ° și să intrați în buză, măsurând adâncimea. Când ancorați în largul coastei de sud-vest a golfului, trebuie să aveți grijă de stâncile subacvatice și uscate care se află la NV de Capul Pushlakhotskie Korgi. Pentru ancorarea în largul coastei de sud-est a golfului, ar trebui să urmați cursul de 180 ° până când Capul Tolstoi Corgi ajunge la traversă, apoi să vă întindeți pe cursul de 135 ° și să vă apropiați de coastă.

Urmând golful Konyukhov dinspre NV, ar trebui să aveți grijă de Banca Letne-Orlovskaya (64 ° 57 "N, 36 ° 30" E). Pelerina de intrare vestică a buzei este mai adâncă, o puteți trece în 5 kbt. Atunci când ancorați la acest cap, trebuie avut în vedere faptul că adâncurile aici scad foarte brusc spre coastă.

Ar trebui să vă apropiați de golf cu un curs de 135 ° și să intrați în el cu un curs de 180 °, când nava ajunge la meridianul Capului Pushlakhotskie Korgi.

Ar trebui să părăsiți golful în direcțiile opuse celor de mai sus și nu puteți întoarce spre NV până nu treceți de direcția de 297 ° către promontoriul de intrare vestic al golfului. Când vă mutați din golful Konyukhov în golful Letnaya Zolotitsa, nu puteți întoarce spre NE până când nu treceți de o direcție de 110 ° până la Capul Tolstoi Korgi.

Banca Letne-Orlovskaya(Banka Letne-Orlovskaya) cu o adâncime mică de 7,2 m se află la 4,5 mile spre VNV de Capul Tolstoi Korgi.

De la Capul Summer Orlov la Capul Chesmensky

De la Capul Summer Orlov la Capul Chesmensky(64 ° 43 "N, 36 ° 32" E) Țărmul care se întinde pe 12,8 mile spre S este scăzut și stâncos. La 8 mile sud de Capul Letny Orlov, Golful Pushlakhta se întinde spre coastă. Între Capul Letniy Orlov și Golful Pushlakhta, dealurile în unele locuri se apropie de coastă la o distanță de 0,5-1 mile. La 2-2,5 mile de coastă există dealuri împădurite destul de înalte, care se întind de la nord până la golful Pushlakhta.

Coasta dintre capele Letniy Orlov și Chesmensky este mărginită de o mică adâncime, cu adâncimi mai mici de 5 m și o lățime de până la 1,5 mile. Partea de coastă a zonei de mică adâncime se usucă. Pe adâncimi sunt multe maluri și pietre de uscare, așa că nu este recomandat să traversați liliacul iso de 5 m. În partea de nord a acestei părți a coastei se află vastul banc Pushlakhotskaya.

Puncte notabile. Când navigați de-a lungul coastei, reperele pot fi: Muntele Sechishche (Gora Sechishche) (64 ° 54 "N, 36 ° 31" E); Muntele Malinnitsa (Gora Malinnitsa), situat la 9 mile spre ESE de Muntele Sechische și valea Golfului Pushlakhta.

Capul Vară Orlov(Mys Letniy Orlov) (64 ° 55 "N, 36 ° 27" E), joasă și stâncoasă, mărginită de puțin adâncime cu adâncimi mai mici de 20 m, până la 2,3 mile lățime. Pe adâncimi sunt împrăștiate maluri cu adâncimi de 3,6-9,6 m.

Când se apropie dinspre nord și sud, capul se deschide sub forma unei insule. Nu se recomandă apropierea de promontoriu la mai puțin de 1,5 mile.

Farul Letne-Orlovsky(Farul Letne-Orlovskiy) este instalat la Capul Letniy Orlov. Farul are o instalație de semnalizare sonoră.

Stația pilot disponibil la farul Letne-Orlovsky. Stația pilot este blocată.

Punct de întâlnire pentru piloți(65 ° 03,1 "N, 36 ° 32,0" E) pentru navele cu o deplasare de până la 100 de mii de tone este situat la 8 mile nord de Capul Letniy Orlov. Livrarea pilotului se face cu o ambarcațiune pilot din portul Onega.

Geamandura luminoasă Letne-Orlovsky(Letne-Orlovskiy Light-Buoy) este expusă la 9 kbt la V de Capul Letniy Orlov. Geamandura protejează pericolele care ies din Capul Letny Orlov.

Cu vânt proaspăt din S, SV și V, este mai convenabil să ancorați la N sau NE de pe capul Letniy Orlov, dar atunci când vă apropiați de aici trebuie să fiți atenți și să măsurați adâncimile, deoarece există maluri pe adâncimi mai puțin adânci decât 10 m.

Pushlakhotskaya eșuat(Pushlakhotskaya Mel ") se află în mijlocul unei adâncimi late, cu o adâncime de mai puțin de 20 m, care iese la 10 mile spre NV din secțiunea de coastă dintre Golful Pushlakhta și Capul Chesmensky. Băncile cu adâncimi de 3,6-9,4 m sunt împrăștiate eșuate, unele maluri de adâncime sunt nesigure.Terenul din zona mică este nisip galben, nămol și pietre mici.

Guba Pushlakhta este situat la 5 mile SSE de Capul Letniy Orlov. Dinspre sud, intrarea în golf este delimitată de un cap stâncos îngust Mys Tonkiy (64 ° 49 "N, 36 ° 30" E), lipsit de vegetație.

Coasta de nord-est a golfului este înălțată, acoperită cu iarbă și acoperită cu pădure. Coasta de sud-vest este joasă și, de asemenea, împădurită, cu excepția Capului Tonky.

Din ambele capetele gurii sunt puțin adânci presărate cu primejdii; de la Capul Tonky cu 9 kbt până la NV, un scuipat se întinde cu o adâncime mai mică de 5 m. O piatră de hotar este înființată în vârful scuipatului.

În partea de mijloc a golfului, lângă coasta sa de nord-est, există două insulițe stâncoase lipsite de vegetație: insula Morskoy de Vest (Ostrovok Zapadnyy Morskoy) (64 ° 49,5 "N, 36 ° 31,4" E) și situată la 1 kbt spre ESE de la el este insula Vostochny Morskoy (Ostrovok Vostochnyy Morskoy).

Râul puțin adânc Pushka (Reka Pushka) se varsă în vârful golfului. Casele satului Pushlakhta, situate pe cota malului stâng al estuarului râului Pushka, sunt clar vizibile pe vreme senină, când soarele se află în jumătatea vestică a orizontului.

Buza servește ca un bun adăpost împotriva vântului și a valurilor de la NV prin N la V. Cu vânturile din V, valurile se sparg pe o scuipă uscată care iese spre VNV din Capul Tonky.

Adâncimiîn mijlocul intrării în golf 5-8 m. În partea de mijloc a golfului la sud de insulele Zapadny Morskoy și Vostochny Morskoy, adâncimi de 3-4 m; mai departe spre vârf și țărmuri, acestea scad treptat. De la intrarea în golf pe NV, există o depresiune cu adâncimi de peste 8 m.

Curenți de maree. Curentul de maree este direcționat de la Capul Summer Orlov spre SSE; viteza sa este de până la 1,3 noduri. Acest curent împinge navele pe o mică adâncime stâncoasă subacvatică, cu o adâncime mai mică de 5 m, care iese din Capul Tonky cu 9 kbt spre NV. Apoi curentul este împărțit în două jeturi: un jet este direcționat către Golful Pushlakhta de-a lungul căii sale către SE, celălalt către S de-a lungul coastei până la Capul Chesmensky. Fluxul de reflux urmează în sens opus cu aceeași viteză.

Regimul de gheață. Buza este acoperită cu gheață pe la începutul lunii noiembrie. Cu vânturi puternice de nord-vest, gheața se sparge la intrarea în golf și se depune pe bancurile de coastă; la reflux, gheața este introdusă în mare. Cu maree înaltă și vânturi din V și NV, gheața este strânsă în buză.

Buza se deschide în primele zile și uneori la mijlocul lunii mai.

Ajutoare pentru echipamente de navigație. Chenalul care duce la Golful Pushlakhta este echipat cu o serie de indicatoare luminoase.

Locuri de ancorare. Se recomandă ancorarea la 5 kbt NV din vestul insulei Morskoy. Adâncimile aici sunt de 7-8 m; sol - nămol. Când stați, ar trebui să începeți verpsul de la pupa. În timpul vântului proaspăt din NV, parcarea aici este nesigură, deoarece un val mare intră în buză.

O geamandură Pushlak-hotskiy (64 ° 49,8 "N, 36 ° 30,5" E) este instalată în zona acestui ancoraj.

Navele cu un pescaj de cel mult 3 m pot ancora la 2 kbt la o direcție de 55 ° până la vârful nordic al insulei Vostochny Morskoy. Adâncimile aici sunt de aproximativ 4,5 m; sol - nămol și nisip.

Instrucțiuni pentru intrarea în Golful Pushlakhta. Fiind la 3 mile 347 ° de farul Zhizhginsky, trebuie să vă întindeți pe cursul de 209 °, trecând la 2 mile vest de capul Letny Orlov și să le urmați până când farul Letne-Orlovsky atinge o direcție de 96,5 °. În continuare, trebuie să vă întindeți pe un curs de 165 ° și să le urmați de-a lungul marginii de nord-est a puțin adâncului Pushlakhot, la o adâncime de cel puțin 8,6 m.

Geamandura luminoasă Pushlakhotsky(Geamandură ușoară Pushlakhotskiy) (64 ° 51,6 "N, 36 ° 23,4" E) ar trebui să rămână la aproximativ 1 kbt spre SW. Atingerea alinierea semnelor luminoase Pushlakhotsky(Pushlakhotskiy Leading Lights) (64 ° 49,5 "N, 36 ° 31,3" E) (direcția de aliniere 302,9 ° -122,9 °), trebuie să vă întindeți pe el și să intrați în buză.

Când părăsiți Golful Pushlakhta, ar trebui să ocoliți insula Morskoy de Vest dinspre sud, la o distanță de cel puțin 1 kbt. Ajungând la ținta Pushlakhotskiy, este necesar să-l aduceți de-a lungul pupei. Dacă trebuie să mergeți în portul Onega, trebuie să urmați aliniamentul până când farul Letne-Orlovsky atinge o direcție de 14 °, apoi să vă întindeți pe un curs de 188 ° și să mergeți la Capul Chesmensky. Adâncimile pe acest curs sunt de peste 5,8 m.

Când mergeți de la golful Pushlakhta până la bazinul mării, trebuie să urmați cursuri opuse celor recomandate pentru intrarea în golf.

Banca Shidrovskaya(Banka Shidrovskaya), cu o adâncime de 4,4 m, se află la 2,2 mile până la VSW de Capul Tonky. Malul este inconjurat de adancimi de 7-9 m. O piatra de hotar este plasata spre SV de mal.

Capitolul 4 Navigarea Mării Albe conține și o descriere a liniei de coastă de la Capul Chesmensky până la râul Onega, care nu este dată aici.

Râul Onega

Râul Onega (Reka Onega), abundent și adânc în cursurile inferioare, se varsă în vârful Golfului Onega. Gura râului este situată între Capul Pikhnemskiy (Mys Pikhnemskiy) (63 ° 57 "N, 38 ° 00" E) și Capul Pilsky (Mys Pil "skiy), situat la 1,3 mile până la 5 SSW de acesta. , țărmuri ierboase și împădurite, dar este bine recunoscut la trecerea de la aliniamentul luminilor de conducere Pikhnemskiy No. 1 (63 ° 57,8 "N, 38 ° 02,0" E) la ținta Pikhnemskiy No. 2 Leading Lights (63 ° 56,4) „N, 38 ° 00,7" E) la Danele de export de lemn (63 ° 56 "N, 38 ° 01" E) lângă malul drept al râului și conductă (63 ° 55,9 "N, 38 ° 02,0" E), precum și de-a lungul unei fâșii de pădure întunecată care se întinde pe coasta Pomor de la Capul Pilsky până la satul Vorzogory (63 ° 54 "N, 37 ° 41" E). Pentru detalii, vezi Navigarea Mării Albe.

Reglementări portuare

Mai jos sunt extrase din Reglementările obligatorii pentru portul de comerț maritim Onega, portul Solovki ed. 2003, a cărui copie poate fi obținută la sosirea în port. Datorită faptului că Termenii obligatorii se modifică din când în când și pot diferi de cei expuși aici.

1.2. Cerințele „Regulamentelor obligatorii” se aplică tuturor navelor ruse și străine situate în zona de apă a portului, punctului portuar, proprietarilor lor de nave, precum și tuturor persoanelor juridice și persoanelor fizice, indiferent de afilierea departamentală și de forme. de proprietate, desfășurarea de producție sau alte activități în zona de apă a portului, punctului portuar și/sau pe teritoriul adiacent acestuia.

1.9. Navele care intră și ies din port se efectuează non-stop, cu excepția cazurilor în care deplasarea navelor în zona apei portului este interzisă din orice motiv (condiții hidrometeorologice dificile, lichidarea accidentelor sau a consecințelor acestora, lucrări tehnice subacvatice, evenimente sportive nautice). , etc.cazuri similare, când siguranța navigației navelor în zona apelor portuare nu este asigurată sau deplasarea navelor reprezintă o amenințare la adresa siguranței anumitor lucrări de pe aceasta).

Navele intră și părăsesc portul Solovki în timpul zilei.

1.10. Portul, punctul portuar acceptă nave cu restricții de dimensiune, conform tabelului:

1.10.1. La navigarea prin canalele din zona apei portului, stația portuară, pescajul navelor nu trebuie să depășească următoarele valori:

1) De la geamandura primitoare nr. 1 până la danele nr. 1-4 - 5,3 m.
2) De la danele OJSC OLDK până la rada Orașului - 4 m.
3) De la rada orasului pana la dana port - 2,5 m.
4) De la geamandura primitoare până la debarcaderul Tamarin, portul Solovki - 5,5 m.
5) De la dana Tamarin până la danele Hitta și Monastyrsky, portul Solovki - 3 m.
6) Complex de transbordare a petrolului offshore - 18 m.

1.14. Toate navele situate în zona de apă a unui port, punct portuar trebuie să arboreze steaguri naționale.
1.14.1. Când nava se deplasează, indiferent de ora din zi, steagul este ridicat pe stâlpul pupa sau pe gafa catargului pupa.
1.14.2. În timpul ancorajului la debarcader sau în radă, steagul trebuie ținut ridicat pe stâlpul pupa de la 8:00 până la apus, din 20 aprilie până în 20 august - de la 8:00 până la 20:00.
1.14.3. Navele străine pe toată durata șederii lor în port trebuie să păstreze steagul înălțat pe curtea din față sau în alt loc cel mai vizibil. Federația Rusă.

2. Navigarea navelor în zona Ordonanțelor Obligatorii. Reguli de înot.

2.1.5. Atunci când alegeți viteza de mișcare în zona de apă a portului, căpitanii navelor maritime ar trebui să fie ghidați de recomandările pilotului, dar în toate condițiile favorabile de navigare, viteza navelor maritime ar trebui să fie:

2.1.5.3. Când urmează alinierea Angarsk a punctului portului Solovki la dana Tamarin și mai departe până la danele Kheta și Monastyrsky - până la 8 noduri.

Reguli de navigare a navelor în gheață

2.1.28. Navigația navelor în condiții de gheață începe din momentul apariției formelor primare de gheață în zona de apă a portului, punct portuar (sfârșitul lunii octombrie - începutul lunii noiembrie) și până când zona apei îngheață.

2.1.28.1. În funcție de condițiile de gheață din Marea Albă și din zona apei portului, precum și de disponibilitatea facilităților de spargere a gheții, căpitanul portului stabilește categoria de întărire a gheții și puterea centralei electrice pentru navele care se îndreaptă spre portul Onega, portul Solovki sau navigarea în zona sa de apă, care este anunțată în PRIP și comunicată armatorilor și/sau agenților de transport maritim ai navelor.

2.1.28.2. Navelor care nu au întărire cu gheață li se interzice navigarea în zona de apă a portului, punctul portuar Solovki.

2.2. Serviciu de pilotaj

2.2.1. Pilotaj (operațiune de pilotaj) înseamnă orice trecere a unei nave în zona de apă a portului, portul Solovki cu un pilot la bord, precum și escortarea unei nave până la val în spatele unei alte nave pe care se află un pilot ( pilotaj).

2.2.1.1. Pilotaj în afara portului - pilotajul navelor de la ancoraj în rada Karelian (63 ° 59,2 "N, 37 ° 33,7" E) până la primul ancoraj (dană, rada) la escală de la mare sau de la ultimul ancoraj al vas (dana , rada) la ancorajul de la rada Karelian la ieșirea în mare.

2.2.1.2. Pilotaj intraport - o operațiune de pilotaj în zona de apă a portului, portul Solovki, atunci când o navă se deplasează de la o dană la alta, nu adiacentă primei, în aceeași zonă de marfă; la schimbarea ancorajului în cadrul aceleiași rae, precum și la rearanjarea (trasarea) navei în fața danelor adiacente la o distanță mai mare de 50 m.

2.2.1.3. Lungimea cablurilor în afara portului de la rada Karelian la Drumul de export de cherestea este de 13,1 mile, la rada de la oraș, 15,6 mile.

2.2.1.4. Lungimea pilotajului în afara portului în portul Solovki de la punctul de întâlnire al piloților (64 ° 54,8 "N, 35 ° 43,5" E) până la bazinul de întoarcere este de 10,1 mile, până la ancorajul de pe insula Pesya Luda, 8 mile.

2.2.1.5. Pilotajul navelor (cisterne) cu o deplasare de până la 100 de mii de tone este obligatoriu, lungimea pilotajului este de 74,2 mile.

De la punctul de întâlnire al piloților (65 ° 03,6 "N, 36 ° 32,0" E), ar trebui să mergeți: îndreptați-vă 209 ° 2,6 mile până la punctul 65 ° 01,3 "N, 36 ° 29,2" E; direcția 233 ° 10 mile până la 64 ° 55,3 "N, 36 ° 10,2" E; direcția 205 ° 6,2 mile până la 64 ° 49,6 "N, 36 ° 04,0" E; direcția 138 ° 22,2 mile până la 64 ° 33,1 "N, 36 ° 39,8" E; direcția 145 ° 14,7 mile până la 64 ° 20,8 "N, 36 ° 58,5" E; direcția 175 ° 3,3 mile până la 64 ° 17,6 "N, 36 ° 59,3" E; direcția 133 ° 12,2 mile până la 64 ° 09,3 "N, 37 ° 19,6" E; direcția 148,5 ° 3 mile până la punctul 64 ° 06,8 "N, 37 ° 23,2" E (ancorajul RPK Osinka).

2.2.2. Pilotajul în zona de apă a portului, portul Solovki este obligatoriu:

• pentru toate navele străine, indiferent de tonajul lor brut;
• pentru toate navele rusești de 500 de tonaj brut tone și mai mult.

2.2.4. Cererile pentru serviciile de pilotaj se depun de către căpitanii de nave direct sau prin intermediul agenților maritim la serviciul de pilotaj (telefon 2-16-54, pe VHF, canal 16, canal de lucru 9, indicativ de apel „Onega-radio-5”) sau la ofițerul de serviciu al IGPC în scris sau pe VHF, canalul 16 (canal de lucru 9), non-stop la adresa: 164840, Onega, bulevardul Kirov, 107, în următorii termeni:

2.2.4.1. Când călătoriți în port de la mare în 48 și 24 de ore cu clarificare ulterioară în 6 ore.

2.2.4.2. Când se află în port pentru toate tipurile de servicii de pilotaj în 12 ore, urmate de clarificări în 6 ore.

2.2.4.3. Cererea trebuie să conțină următoarele date: numele navei, proprietarul navei și agentul maritim, pavilionul navei, dimensiunile maxime ale navei (lungime, lățime, adâncime), pescaj înainte și pupa, ora până la care pilotul trebuie să ajungă pe vasul.

2.2.5. În cazurile de amânare a începerii lucrărilor sau de refuz al serviciilor de pilotaj, căpitanul navei trebuie să informeze serviciul de pilotaj sau IGPC despre acest lucru cu cel mult 2 ore înainte de perioada anunțată inițial. Dacă această condiție nu este îndeplinită, căpitanul navei este obligat să semneze chitanța pilotului, sosit la ora anunțată anterior, pentru a încasa taxa pentru apelul zadarnic.

2.2.6. Livrarea piloților către nave și îndepărtarea acestora de pe vase este asigurată de:

• în rada Kareliană, în portul Solovki în perioada de navigație de vară - de către navele pilot „căpitanul Mityagin” și „Alexander Kuchin”, al căror ancoraj permanent este dana portului; în alte perioade de navigație – cu remorcherul portuar sau cu spărgătorul de gheață. Nava care îndeplinește funcțiile de navă pilot se află în permanență în veghe pe VHF, canalul 16, indicativ de apel - denumirea navei;
• în restul zonei apelor portuare - cu autovehicul, nave pilot sau remorchere portuare declarate de navă pentru acostare sau alte operațiuni.

3. Intrarea navelor în port și ieșirea din port

3.1. Informații de abordare

3.1.1. Căpitanii navelor care se îndreaptă spre portul Onega, portul Solovki dinspre mare, sunt obligați, prin armatori sau reprezentanți ai unei companii de agenție, să dea la punctul de control al portului Onega (KKP „Onega”) și Onega vamalizează informația inițială cu privire la timpul estimat de apropiere de granița zonei apelor portuare pentru 48 de ore, a doua oară în 24 de ore, urmată de clarificare în 6 ore.

3.1.1.1. Căpitanii de nave care sosesc din străinătate, în cazurile de depistare la bord a cetățenilor străini sau apatrizilor care solicită azil pe teritoriul Federației Ruse, precum și cetățenii ruși care nu sunt membri echipajul navei sau pasagerii, sunt obligați să informeze de îndată Onega KKP despre acest lucru prin proprietarul navei sau un agent maritim și să furnizeze acestuia din urmă informații despre apropierea navei de zona apei portuare în termenul specificat la art. 3.1.1.

3.1.2. În informațiile inițiale despre apropiere, căpitanul raportează următoarele informații:

• numele navei;
• de unde provine nava (portul, punctul portuar al ultimei escale);
• scopul intrării în port (descărcare, încărcare, echipare, reparare);
• numele și cantitatea de marfă și/sau pasageri;
• prezența la bord a persoanelor prevăzute la art. 3.1.1.1;
• numele destinatarului;
• numele expeditorului, dacă nava este doar pentru încărcare sau reîncărcare;
• Prora și pupa spre mare și apă dulce.

3.1.2.1. Comandanții tancurilor, pe lângă informațiile specificate în acest articol, raportează cantitatea de balast de la bord (izolat, curat, murdar) și prezența tancurilor de marfă nedegazate.

3.1.3. Dacă nava vizitează portul pentru prima dată, atunci în informațiile primare adresate căpitanului portului, pe lângă art. 3.1.2 sunt raportate următoarele informații:

• pavilionul și portul de origine al navei;
• proprietarul navei și adresa acestuia;
• indicativul de apel și numărul de identificare IMO;
• tonajul înregistrat brut și net;
• cea mai mare lungime, lățime și adâncime a navei;
• pescajul navei pentru linia de încărcare de vară pentru apă de mare și dulce.

3.1.4. O navă cu un obiect în remorcare (brichetă, macara plutitoare, doc plutitor etc.) raportează informații despre obiectul remorcat.

3.1.5. Căpitanul unei nave care sosește în port în stare de urgență pe cont propriu sau în remorcare, precum și al unei nave care remorcă o instalație de urgență, este obligat, în plus față de cel prevăzut la art. 3.1.2, 3.1.3 informații, să furnizeze date despre natura avariei, cantitatea de rulare și asietă, starea de stabilitate, manevrabilitatea navei avariate, ținând cont de avarie; necesitatea remorcherelor necesare remorcării navei în zona apei portului și alte informații, la discreția comandantului, despre starea navei, care afectează navigabilitatea acesteia.

3.1.6. Comandantii navelor care sosesc din strainatate sunt obligati, cu cel mult 6 ore inainte de apropierea de frontiera portului, sa informeze autoritatile sanitare prin agentul maritim (armator) despre prezenta la bord a persoanelor bolnave sau suspecte pentru o boala de carantină, despre moartea rozătoarelor și alte informații conform declarației de sănătate marină în conformitate cu Regulile pentru protecția sanitară a teritoriului Federației Ruse.

3.1.7. În cazul deturnării navei, comandantul este obligat să notifice comandantul portului și ceilalți destinatari prevăzuți la art. 1, și anulează cererile depuse acestora.

3.2. Înregistrarea parohiei

3.2.1. Toate navele care sosesc în port din străinătate, precum și navele străine, chiar dacă sosesc din alt port rusesc, trebuie să treacă prin control de frontieră, vamal și sanitar la dane sau la rade.

Agențiile care deservesc navele care sosesc în port trebuie să convină în prealabil cu autoritățile care exercită controlul de mai sus, locul efectuării acestuia și să informeze căpitanii navelor și IGPC despre acesta.

La rândul lor, comandanții navelor, atunci când se apropie de limitele portului, trebuie să contacteze prompt agentul lor maritim și să clarifice locul acestor formalități.

3.2.2. Toate navele care sosesc în port, portul Solovki dinspre mare, sunt obligate să-și înregistreze sosirea în termen de 24 de ore din momentul acostării sau ancorarii pe una dintre radele interne din ISPC, sau pot transfera Mărturia Căpitanului, domnule general. Declarație, Lista echipajului prin agenți maritim, care deservesc nave rusești și străine în IGPC (Onega, bulevardul Kirov 107, tel. 2-16-54) (așezarea Solovki, str. Severnaya, 13) non-stop.

3.2.3. Pentru înregistrarea sosirii la IGPC se prezintă: Declarația generală (pentru navele care sosesc din străinătate) sau mărturia căpitanului pentru sosire (pentru toate celelalte nave); Lista echipajului; Certificat pentru dreptul de a naviga sub pavilionul statului portului de origine; Certificat de proprietate; Certificat de echipaj minim pentru asigurarea siguranței navei; originale ale documentelor emise de organismul rus de supraveghere tehnică și clasificare a navelor (Registrul maritim și fluvial) sau de un alt organism rus de supraveghere tehnică sau de o societate străină de clasificare, care confirmă că nava îndeplinește cerințele pentru siguranța navigației și protecția mediului și o copie a manifestului de marfă (Declarația de marfă).

Navele rusești trebuie să prezinte suplimentar o copie a licenței pentru dreptul de a desfășura una sau alta activitate de transport a armatorului lor sau direct de către această navă.

3.2.4. Dacă are loc un accident în timpul călătoriei cu nava, căpitanul navei la sosirea în port informează în scris căpitanul de port despre acest lucru în Declarația generală sau în indicațiile căpitanului pentru sosire și, de asemenea, depune o Declarație de urgență.

3.3. Autorizație de ieșire

3.3.1. Căpitanii tuturor navelor care intenționează să depășească limita maritimă a zonei de apă portuară (a se vedea art. 1.8) sunt obligați să obțină un permis de mers pe mare de la ISPC (pentru a emite o plecare).

3.3.2.1. Căpitanii navelor trebuie să informeze IGPC cu privire la viitoarea navigare pe mare cu cel puțin 12 ore înainte de ora estimată a tragerii de la acostare (ancoră) și să convină cu acesta asupra procedurii de înregistrare a plecării (independent la IGPC sau la reprezentantul acestuia). la bordul navei).

3.3.2.2. Decizia privind locul înregistrării plecării se ia de către inspectorul superior de stat al IGPC, despre care îl informează pe căpitanul navei cu cel mult 6 ore înainte de ora estimată declarată a tragerii de la acostare sau ancora.

3.3.2.3. Comandanții navelor, a căror vămuire a plecării se va efectua la bord, sunt obligați, cu cel mult 4 ore înainte, să clarifice în IGPC ora la care nava este pregătită pentru inspecție de către reprezentantul IGPC. .

3.3.2.4. În cazul unei amânări a orei de înregistrare a plecării sau a refuzului, căpitanul navei trebuie să notifice acest lucru IGPC cu cel mult 2 ore înainte de data declarată inițială. În cazul în care această condiție nu este îndeplinită, comandantul navei este obligat să semneze inspectorului IGPC care a sosit la ora anunțată anterior o chitanță privind încasarea taxei pentru chemarea zadarnică.

3.3.3. Comandanții navelor care călătoresc în străinătate și navele străine și în cazul deplasării într-un alt port rusesc, sunt obligați să notifice autoritățile relevante prin agenți maritim cu 12 ore înainte de ora estimată de prezentare a navei pentru poliția de frontieră, control vamal cu clarificarea ulterioară în 4 şi 2 ore.

3.3.4. Căpitanii tuturor navelor rusești, înainte de a înregistra o plecare la IGPC, trebuie să prezinte nava la Departamentul Sanitar și de Carantină (SQD) al Supravegherii Epidemiologice de Stat. Cererile pentru prezentarea vasului la medicii SKO sunt acceptate de la 9:00 la 15:00 în ziua curentă și în timpul zilei lucrătoare - în următoarea.

Adresa SKO: 129, Oktyabrsky Ave., tel. 2-36-14.

3.3.5. Când nava se află în port mai puțin de 24 de ore, toate informațiile și aplicațiile prevăzute la art. 3.3.2-3.3.4, sunt date imediat la sosirea navei în port.

3.3.6. În cazul în care nava nu poate fi gata până la ora declarată pentru executarea anumitor formalități portuare pentru plecare, comandantul este obligat să notifice serviciile și autoritățile relevante cu cel puțin 2 ore înainte de ora anunțată inițial, să indice un alt moment despre disponibilitatea navei sau anulați complet aplicația.

3.3.7. Pentru înregistrarea plecării trebuie depuse la IGPC următoarele: Declarație generală (pentru navele care părăsesc frontiera) sau Declarația comandantului pentru dreptul de plecare (pentru toate celelalte nave); Certificat de depozitare în siguranță și asigurare a mărfii sau un act de acceptare a lucrărilor de asigurare a încărcăturii; certificate de incendiu și sanitare (pentru nave rusești); Două copii lista echipajului; diplomele și calificările echipajului, precum și documentele de navă enumerate la art. 3.2.3.

3.3.8. Căpitanul navei remorcate (dacă există un echipaj pe navă) întocmește independent plecarea. Pe lângă documentele enumerate la art. 3.3.7, Instrucțiunea pentru asigurarea siguranței remorcării maritime aprobată de Registrul sau de altă societate de clasificare trebuie prezentată ISPC.

La înregistrarea unei plecări, comandantul vehiculului tractor, pe lângă documentele enumerate la articolul 3.3.7, trebuie să prezinte la IGPC Planul de tranziție, Instrucțiunea pentru asigurarea siguranței remorcării pe mare, iar dacă nu există echipaj pe obiectul remorcat sau nu sunt specialişti marittimi atestaţi pe acesta, apoi prezentaţi un certificat de inspecţie pentru acest obiect.înainte de remorcare de către comisia de remorcare.

3.3.13. Permisul de mers la mare, eliberat de ISPC, este valabil 24 de ore.

3.3.14. Dacă, după înregistrarea plecării la ISPC, nava din anumite motive a întârziat în port mai mult de 24 de ore sau au intervenit modificări în componența echipajului de la înregistrarea plecării, căpitanul navei trebuie să raporteze aceasta către ISTC și să convină cu aceasta asupra procedurii de reînregistrare a plecării.

3.3.15. Căpitanii de nave care au intrat în zona de apă a portului, punct portuar dinspre mare și ancorat în rada exterioară pentru procesarea formalităților de frontieră, adăpostirea de furtună, predarea unui pacient, primirea (predarea) unui obiect remorcat, care primesc provizii, trebuie să înregistreze sosirea și plecarea acestora prin intermediul armatorului sau al agentului maritim prin transmiterea căpitanului portului a informațiilor despre navă prevăzute la art. 3.1.2 și 3.1.3, indicând destinația finală a navei.

3.3.18. În ciuda plecării oficializate în ISPC, căpitanul portului are dreptul de a amâna plecarea navei către mare în următoarele cazuri:

• prezentarea cererilor și cerințelor către navă de către autoritățile de frontieră și vamale;
• modificări ale situației navigaționale sau hidrometeorologice care împiedică părăsirea portului navei;
• prezentarea creanțelor de proprietate către navă în conformitate cu procedura stabilită de către orice întreprinderi ale orașului;
• în cazul în care se constată că nava are un călcâi mai mare de 5° sau navigabilitatea sa s-a deteriorat, ceea ce reprezintă o amenințare la adresa navigației în zona apelor portuare.

4. Ancorarea navelor în port

4.1. Ancorarea navelor pe drumuri

4.1.1. Nava poate ancora într-una sau alta radă în acord cu ISPC sau la instrucțiunile sale directe.

4.1.2. Ancorarea navelor străine și rusești pentru controlul de frontieră și vamal este permisă la rada Karelian, Lesoexport, la punctul de ancorare al RPK Osinka și la danele portuare.

4.1.3. Se interzice ancorarea tuturor navelor:

• la o viteză a curentului de inundație mai mare de 3 noduri;
• cu puterea vântului peste 6 puncte (viteza vântului peste 12 m/s)
• la o distanta mai mica de 200 m de locul operatiunilor de scufundare; în zonele de protecție ale cablurilor, conductelor subacvatice și prizelor de apă;
• pe căile de navigație și în apropierea acestora, cu excepția cazurilor prevăzute la art. 2.1.15.

4.3. Amararea navelor

4.3.1. Comandanții navelor care intenționează să se apropie de dană, în ciuda informațiilor primite anterior cu privire la disponibilitatea danei de a primi nava, trebuie să obțină în mod independent sau prin intermediul unui agent marin (proprietarul navei) permisiunea proprietarului danei de a se apropia de ea.

4.3.2. Înainte de a se apropia de dană sau de o altă navă care stă la dană, căpitanul navei trebuie să raporteze ISPC despre prezența sau absența suportului de remorcher și să-i ceară permisiunea de a se apropia.

• nu există permisiunea de apropiere de la proprietarul danei;
• IGPC a interzis abordarea, indiferent de disponibilitatea permisiunii de la proprietarul danei;
• navele străine și rusești care sosesc din străinătate nu au primit permisiunea autorităților de frontieră și vamale; de asemenea, este interzisă apropierea altor nave de aceste nave sau de dana în apropierea (mai puțin de 30 m) de ancorajul acestora;
• nu sunt ofițeri de acostare la dană;
• la dana adiacentă o altă navă face o operațiune de acostare.

Notă. Este interzisă debarcarea de pe navă la dana membrilor echipajului pentru a primi sau elibera liniile de acostare.

4.3.5. Apropierea navelor de dane ar trebui să se facă, de regulă, cu prova împotriva curentului de maree care acționează în acel moment.

4.3.6. Căpitanii navelor maritime atunci când acostează sau pe o altă navă și la părăsirea acestora sunt obligați să folosească remorchere portuare și (sau) instalații de spargere a gheții. O cerere pentru un remorcher în port este depusă cu cel puțin 4 ore înainte de începerea operațiunii persoanei de serviciu pe ISPC pe canalul VHF 16, iar în portul Solovki - persoanei de serviciu la ISPK 48. cu ore înainte de începerea operațiunii, urmată de confirmare cu 24 de ore înainte.

4.3.7. Pentru a preveni deteriorarea părții subacvatice a carenei navei și a danei, este interzisă apropierea de dana navelor cu un călcâi mai mare de 5 ° față de partea exterioară (râu).

4.3.8. Navele cu bulb de prova ar trebui să se apropie de dană cu ajutorul remorcherelor, iar atunci când carena atinge dana, bulbul nu trebuie să intre în contact cu dana.

4.3.9. Atunci când o navă se apropie de dană sau de o altă navă, toate obiectele proeminente și dispozitivele navei trebuie îndepărtate prompt spre interior dincolo de linia laterală.

4.3.10. Dacă ancorele au fost folosite în timpul operațiunii de acostare, atunci după finalizarea acesteia, acestea din urmă trebuie ridicate „la loc” și fixate cu bandă și dopuri cu șurub.

4.5. Schimbarea locurilor de parcare

4.5.1. Serviciul de expediere al proprietarului danei sau al companiei de stivuitor trebuie să notifice căpitanul navei, fie direct, fie printr-un agent maritim, cu privire la momentul începerii transportului sau al reamenajării navei și a sfârșitului încărcăturii și lucrărilor auxiliare, cel târziu Cu 4 ore înainte cu clarificare ulterioară cu 2 ore înainte.

Dacă aceste acțiuni sunt planificate pentru seara sau noaptea, căpitanul navei trebuie avertizat despre acest lucru înainte de ora 17 a zilei curente.

4.5.2. Odată cu primirea informațiilor de mai sus, căpitanul navei, direct sau printr-un agent maritim, trebuie să depună o cerere de deplasare în IGPC, iar căpitanii navelor străine și rusești de navigație străină trebuie să furnizeze informații și să obțină permisiunea de modificare. dana de la frontieră și autoritățile vamale.

4.5.3. Până la data indicată de dispecer, nava trebuie să fie complet pregătită pentru remorcare sau traversare și, dacă este necesar, trebuie comandat un suport pentru pilot și remorcher.

4.5.5. Transferul unei nave cu motoare principale sau mecanism de guvernare dezactivate dintr-o zonă a portului în alta, precum și mutarea unei nave de la o dană la alta într-o zonă, este permisă după acordul cu căpitanul portului. conditii pentru asigurarea securitatii navei la efectuarea acestor lucrari.

4.5.7. Transportarea navelor într-o dană sau la o dană adiacentă pe liniile de acostare folosind mecanisme de punte este permisă numai pentru navele cu lungimea de până la 100 m.

4.5.7.1. Navele cu o lungime de 100 până la 130 m cu constrângerile specificate ar trebui să aibă motoarele principale pregătite și, dacă este necesar, să câștige bani în plus cu ele la cea mai mică viteză.

Cu un vant de peste 5 puncte (viteza vantului peste 10 m/s), trebuie comandat un serviciu de tractare pentru a asigura siguranta.

4.5.7.2. La remorcarea navelor cu lungimea de peste 130 m, pregătirea motoarelor principale pentru funcționare și suportul de remorcare sunt obligatorii în orice condiții hidrometeorologice.

4.5.8. Deplasarea tuturor navelor de-a lungul danelor adiacente cu mai mult de 100 m, precum și trecerea de la o dană la alta, care nu este adiacentă primei, este considerată trecere intraport, în care pentru navele prevăzute la art. 2.2.2, prezența unui pilot și a unui suport de remorcare este obligatorie.

4.6. Operațiuni de marfă și remorcare a navelor în port, punct portuar

4.6.1. Pentru operațiunile de încărcare și descărcare pe nave străine și de coastă, portul dispune de dane care aparțin diverșilor proprietari:

• dane pentru export cherestea nr. 1-4 pentru incarcarea cherestea;
• dană portuară pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor generale;
• rada urbană (dane plutitoare) pentru încărcarea lemnului rotund din apă;
• Dana de marfă-pasager Tamarin (punctul portuar Solovki);
• dana de marfă Kheta (portul Solovki);
• dană pentru pasageri Monastyrsky (portul Solovki).

Despre bunkerarea navelor

4.6.19. Bunkerarea navelor care stau la dane este permisă numai cu acordul proprietarilor acestora și după îndeplinirea cerințelor pentru asigurarea securității la incendiu și prevenirea poluării danei și a zonei de apă adiacentă.

4.6.20. Bunkerarea navelor cu mărfuri periculoase la bord este permisă numai în rada cu permisiunea specială a pompierilor. Ancorajul pentru această operațiune este stabilit de către Capitanul de Port.

4.6.22. Cerințele de mai sus se referă la efectuarea operațiunilor de furnizare a navelor cu uleiuri și alte tipuri de provizii care conțin substanțe periculoase, precum și livrarea de către nave a apelor contaminate cu substanțe dăunătoare sănătății umane și mediului.

4.7. Acțiune de furtună

4.7.3. La primirea unui avertisment de furtună, căpitanii navelor maritime și a navelor portuare sunt obligați să ia toate măsurile pentru a asigura șederea în siguranță a navei pe timp de furtună (adăugați linii de ancorare suplimentare, renunțați la a doua ancoră, pregătiți motorul pentru funcționare , etc., până la schimbarea danei).

4.7.4. Cu primirea unui avertisment de furtună nave maritime, concepute sau echipate pentru efectuarea operațiunilor de salvare în caz de urgență, indiferent de apartenența departamentală și formele de proprietate, trebuie aduse în permanență pregătite pentru a merge pe mare pentru a efectua lucrări de salvare a persoanelor sau pentru a acorda asistență navelor aflate în primejdie.

Aceste nave pot fi angajate de către Capitanul de Port pentru a efectua lucrările mai sus menționate în zona apei portului.

4.9. Prevenirea poluării mediului

4.9.1. Toate navele maritime ruse și străine, navele portuare, fluviale și flotelor de dimensiuni mici, precum și toate persoanele juridice care desfășoară orice activitate în zona apelor portuare, sunt obligate să respecte cerințele Convenției internaționale pentru prevenirea poluării marine. de la nave (MARPOL 73/78), Legea Federației Ruse privind protecția mediului din 19.12.91, Manualul de prevenire a poluării de la nave (RD 31.04.23-94) și alte reglementări (reguli, manuale, instrucțiuni etc. .) emise pe baza lor.

Coasta Pomeranian a golfului

De la golful Sorokskaya la portul Kem

De la golful Sorokskaya la portul Kemțărmul se întinde pe 22 de mile până la NNW. Coasta este joasă și stâncoasă, pe toată lungimea sa tăiată de numeroase buze și golfuri, majoritatea fiind puțin adânci și parțial sau complet uscate. Cele mai mari sunt Shueretskaya (64 ° 47 "N, 34 ° 55" E) și Kemskaya (64 ° 58 "N, 34 ° 45" E). Această secțiune a coastei este mărginită de multe insule, insulițe și pericole care formează partea de sud a râurilor Kemsky; marginea exterioară a skerries este până la 10 mile de coastă. Datorită numărului mare de pericole și a apelor de mică adâncime, navigarea aici este posibilă pe bărci și vase cu pescaj redus. Navele cu pescaj mare, atunci când navighează în această zonă, ar trebui să ocolească skerries Kemsky dinspre est. Printre insulele exterioare ale părții de mijloc a skerries-ului Kemsky se află Chenul Kuzovskiy, de-a lungul căruia navele se apropie uneori de satul Rabocheostrovsk; acest fairway duce dinspre sud-est de la Insula Tupichikha (64 ° 54 "N, 35 ° 08" E) la Insulele Palluda (65 ° 00 "N, 34 ° 56" E) la fairway-ul Korabelniy.

Puncte notabile. Când navigați din Golful Sorokskaya până în portul Kem, reperele pot fi: muntele Revyazhya (Gora Revyazh "ya) acoperit cu păduri (64 ° 51" N, 34 ° 55 "E); Insula Russkiy Kuzov (64 ° 56" N, 35 ° 08 "E), cu deschidere de la 25-28 mile, și insula germană Kuzov (64 ° 57 "N, 35 ° 10" E), cu deschidere de la aproximativ 30 mile.

Ajutoare pentru echipamente de navigație. Unele pericole sunt protejate de geamanduri ușoare și repere.

Buza iese în țărm la 4 mile N de Capul Vygnavolok. Este posibilă intrarea în golf în plină apă cu bărci mici, cu condiția să fie cunoscute condițiile locale de navigație. Malurile buzei sunt joase. La 1,5 mile de coastă, terenul se ridică ușor; coasta este acoperită de tufișuri și păduri.

Dinspre nord, golful este delimitat de coasta de sud a insulei Shuyostrov. În adâncurile acestei insule, există dealuri blânde acoperite de pădure. Insula Shuyostrov (Ostrov Shuyostrov) este separată de coasta continentului printr-o strâmtoare îngustă de uscare Sorokskaya Salma.

Buza descrisă este superficială; adâncimea sa este mai mică de 5 m. Malurile golfului sunt mărginite de drenaj, în vârf având o lățime de până la 3 mile.

În golf și în fața intrării sale sunt multe insule, pietre de suprafață și subacvatice și maluri. Cele mai multe dintre insule sunt înălțate, împădurite și în pantă ușor. Cea mai mare dintre insule este Insula Ursului (Ostrov Medvezhiy), situată la 5,8 mile nord de Capul Vygnavolok. La 1,2 mile NE de Insula Ursului se află Insulele Ostrova Sosnovtsy, care au țărmuri stâncoase joase acoperite cu vegetație de luncă și pădure.

Cele mai mari sunt Insulele Bărci cu pânze, care se află în fața gurii golfului, la 4 mile NE de Capul Vygnavolok. Când înotați în zona golfului, nu trebuie să traversați izobata de 10 m.

Insulele Zhuzhmui Mare și Zhuzhmui Mic(Ostrova Bol "shoy Zhuzhmuy, Malyy Zhuzhmuy) (64 ° 37" N, 35 ° 40 "E) sunt situate în mijlocul golfului.

Partea de nord-vest a insulei Bolshoy Zhuzhmui este mult mai înaltă decât părțile sale de mijloc și de sud-est. În zona Capului Svetelka - capătul vestic al insulei - coasta este înaltă. În direcția Capului Sennoy (Mys Sennoy) (64 ° 39 "N, 35 ° 35" E) - vârful sudic al insulei - terenul scade treptat și se transformă în câmpie. Insula este acoperită de pădure, care pe coasta de sud-vest se apropie de apă, iar pe coasta de nord-est începe la 2-3 kbt de coastă.

Insula Mică Zhuzhmui este mult mai mică decât Insula Mare Zhuzhmui. Partea de nord a insulei Maliy Zhuzhmui este mai înaltă decât cea de sud și scade treptat spre sud-est. Insula este acoperită de pădure.

Insulele Big Zhuzhmui și Small Zhuzhmui se află într-o apă comună de mică adâncime. Tărmurile insulelor, cu excepția coastei de nord a insulei Bolshoi Zhuzhmui, sunt mărginite de uscat. Din vârful de sud-est al insulei Bolshoi Zhuzhmui, la 2,5 mile spre SE, există un banc de nisip uscat pe care se află trei insulițe acoperite cu tufături; Între acest banc și drenajul care mărginește vârful nordic al insulei Maly Zhuzhmui, există o strâmtoare de 1-5 kbt lățime.

Malurile cu adâncimi de 5-19,4 m sunt împrăștiate pe o rază de 7 mile SV de Capul Svetelka.

La 4 mile SW și SE de Mys Novaya Obedennaya Korga (64 ° 36 "N, 35 ° 42" E), vârful de sud-est al insulei Maly Zhuzhmui, există maluri cu adâncimi de 5,6-10 m.

Este periculos să te apropii de insula Maly Zhuzhmui din cauza numeroaselor capcane care se află pe adâncimi mai puțin adânci, cu adâncimi mai mici de 5 m. Capătul sudic al acestei insule ar trebui să fie înconjurat la o distanță de cel puțin 2,5 mile.

Farul Zhuzhmuysky(Farul Zhuzhmuyskiy) (64 ° 40,7 "N, 35 ° 33,6" E) este stabilit în mijlocul insulei Bolshoy Zhuzhmuy pe o câmpie vastă fără copaci care se declin treptat spre est și sud-est.

Clădirile de la far sunt vizibile în sectorul de la 0 ° la 115 °.

Farul are un radiofar.

Semnul Zhuzhmui(Zhuzhmuyskiy Beacon) (64 ° 41,0 "N, 35 ° 34,2" E) este stabilit pe coasta de nord-est a insulei Bolshoi Zhuzhmui.

Partea acestui semn cu farul Zhuzhmuisky duce la punctul de ancorare de pe coasta de nord-est a insulei Bolshoy Zhuzhmui.

Semn luminos Mic Zhuzhmui(Malyy Zhuzhmuy Light-Beacon) este instalat în vârful de sud-est al insulei Maly Zhuzhmuy.

Banca Zhuzhmuyskaya(Banka Zhuzhmuyskaya) cu cea mai mică adâncime de 1,2 m este situat la 1,8 mile la NNE de Capul Svetelka. Din partea de nord, vest și sud a malului.

Borcan cu o adâncime mică de 6,2 m se află la 3,4 mile VNV de Capul Svetelka.

Insula Bullet Luda(Ostrovok Pulya-Luda) este situat la 7,5 kb SV de Capul Svetelka. Există pericole pe o rază de 3 kbt până la WSW de această insulă de granit steril.

Insula Pechak(Ostrovok Pechak), nisipos-pietros și vizibil, se află pe un teren uscat care iese din coasta de vest a insulei Maly Zhuzhmui, la 8 kbt SV de vârful său nordic.

Locuri de ancorare pentru navele cu pescaj mare sunt disponibile pe rada de lângă insula Bolshoy Zhuzhmui. Cu vânturi dinspre NE și E, este posibil să ancorați în rada de sud-vest la 1-1,3 mile SV de mijlocul coastei de sud-vest a insulei Bolshoi Zhuzhmui. Adâncimile aici sunt de 12-20 m; sol - nămol și nisip.

Navele cu un pescaj de până la 4 m pot ancora în punctul de intersecție a lagărelor de 0 ° la Capul Svetelka și 270 ° la insula Pula-Luda. Adâncimile aici sunt de 6-7 m; sol - nămol și nisip. Cu vânturi de nord și parțial de nord-vest, navele cu pescaj de până la 4 m pot ancora la 4-5 kbt la 235 ° de la Capul Sennaya. Adâncimile aici sunt de 6-7 m. Nu se recomandă apropierea de țărm la o adâncime mai mică de 5 m.

Cu vânturi din S, V și SV, puteți ancora în rada de nord-est la 3-4 kbt NE de semnul Zhuzhmuisky. Adâncimile aici sunt de 11-14 m; sol - nămol, nisip și piatră. Abordarea către acest punct de ancorare ar trebui să se îndrepte 220,2 ° de-a lungul alinierii semnului Zhuzhmuisky cu farul Zhuzhmuisky; direcția de aliniere 40,2 ° - 220,2 °. Cea mai mică adâncime pe axa de aliniere (înspre mare de punctul de ancorare) este de 7 m.

Vă puteți ascunde de vânturile de sud-est în rada de nord-vest de pe coasta de nord-vest a insulei Bolshoi Zhuzhmui. Trebuie avut în vedere faptul că adâncimea de aici crește brusc de la 5 m la 30 m și mai mult; sol - nămol și piatră mică.

Insulele Marelui Sennukha și Micul Sennukha(Ostrovki Bol "shaya Sen-nukha, Malaya Sennukha) se află la 8 mile spre N de insula Big Zhuzhmui.

Insulița Big Sennukha are 27,5 m înălțime, stâncoasă și acoperită cu turbă. Malurile abrupte de granit ale insulei, lipsite de vegetație, sunt de culoare gri deschis. La sfârșitul primăverii și la începutul verii, datorită fructelor abundente care cresc pe ea, insulița Big Sennukha are o culoare roșu-gălbuie.

Insula Malaya Sennukha este joasă, stâncoasă și lipsită de orice vegetație.

Strâmtoarea dintre insulele Bolshaya Sennukha și Malaya Sennukha nu este navigabilă. Țărmurile ambelor insulițe, în special Bolshaya Sennukha, sunt puțin adânci; cu toate acestea, nu este recomandat să vă apropiați de insulițe la o distanță mai mică de 1 milă, deoarece există adâncimi foarte mici în apropierea lor.

Curenți de maree treceți în zona insulelor Big Sennukha și Micul Sennukha în două ramuri. O ramură urmează din partea de est a Insulelor Solovetsky, iar cealaltă din partea de vest de la tron. Aceste ramuri, unindu-se, formează un curent, care, chiar și cu vânturi slabe, contribuie la apariția rapidă a valurilor semnificative.

Semnul strălucitor al lui Sennuh(Sennukha Light-Beacon) este instalat pe insula Great Sennukha.

Banca Waterloo(Banka Vaterloo), cu cea mai mică adâncime de 3 m, se află la 2 mile SSE de insula Big Sennuha. Este situat pe linia de aliniere a insulei Malaya Sennukha cu farul Solovetsky. Malul este inconjurat de mari adancimi.

Bank East Sennukha(Banka Vostochnaya Sennukha), cu cea mai mică adâncime de 4,4 m, se află la 3,5 mile NE de Insula Big Sennukha. Din acest mal, pe aproximativ 10 mile în direcția NV spre Insulele Topa, există un lanț aproape continuu de maluri cu adâncimi de 3,6-9,4 m.

Bank Western Sennuha(Banka Zapadnaya Sennukha) cu o adâncime de 1,6 m este situat la 1,9 mile nord de insula Big Sennukha.

Borcan cu o adâncime mică de 7,4 m se află la 2,3 mile spre V de insulă Bolshaya Sennukha.

Insulele Warbarlud(Ostrova Varbarludy) este situat la 13,7 mile spre NNE de Capul Vygnavolok. Nordul insulelor Warbarlud se numește Ostrov Kentovyy.

La 1,5 mile NE de Insula Kent sunt maluri împrăștiate cu adâncimi de 1,2-8,8 m.

Malul cu cea mai mică adâncime de 5,4 m se află la 3,7 mile E de insula Kentovy. Pământul de pe mal este o piatră mică.

Insula Rovnyazhiy (Ostrov Rovnyazhiy) (64 ° 48 "N, 35 ° 15" E) este de granit, acoperită cu turbă, are țărmuri destul de abrupte și adânci.

Semn luminos Smooth(Rovnyazhiy Light-Beacon) este instalat pe insula Rovnyazhiy.

Banca Rovnyazhya(Banka Rovnyazh "ya) cu cea mai mică adâncime de 3,6 m este situat la 3,4 mile SE de Insula Rovnyazhiy. Malul este înconjurat de adâncimi de 12-18 m.

Insula Sennukha Granit (Ostrovok Sennukha), acoperit cu turbă, se află la 2,1 kbt la N de insulă Rovnyazhiy. Țărmurile insulei Sennukha sunt scufundate.

Banca Revyazhya(Banka Revyazh "ya) cu o adâncime distinctivă de 3,6 m se află la 1 kb la vest de insula Sennukha.

Borcan cu cea mai mică adâncime de 4,8 m, este situat la 8 kbt la NNE de insula Sennukha.

Insulița fără nume Luda(Ostrovok Bezymyannaya Luda), un granit acoperit cu turbă, se află la 2,3 mile spre vestul insulei Rovnyazhiy. Malurile insuliței sunt mărginite de drenaj.

Insulele Nohkaluda(Ostrova Nokhkaludy) - două insule: Big Nokhkaluda și Malaya Nokhkaluda și două insulițe joase de granit, lipsite de vegetație - sunt situate la 9 kbt la NV de Insula fără nume Luda.

Insula Mare Nohkaluda(Ostrov Bol "shaya Nokhkaluda) 53,5 m înălțime - estul și cel mai mare dintre insulele Nokhkaluda. Este stâncos, acoperit cu turbă și are țărmuri abrupte. Pe insulă există două dealuri, care sunt separate de o șa puțin adâncă, vizibile de la N și S. deasupra coastei de est a insulei Bolshaya Nokhkaluda este scufundată, adâncimi de 10 m în locuri apropiate de țărmurile insulei.

Mica insula Nohkaluda(Ostrov Malaya Nokhkaluda) se află la 2,5 kbt NV de insula Big Nokhkaluda.

Shuyeretskaya Guba iese în coasta Pomorsky a golfului între Capul Buynavolok (64 ° 45 "N, 35 ° 01" E) și Capul Poltamkorga (Mys Poltamkorga) situat la 5,5 mile până la NNW de acesta. Dinspre sud, buza este delimitată de insula Shuyostrov.

Pe coasta de sud-est a golfului există dealuri cu pante blânde acoperite cu pădure mixtă. În unele locuri, munții se apropie de coasta din partea de nord-vest a golfului.

În vârful golfului curge apa de mică adâncime și plină pentru bărci și nave mici cu cunoștințe despre condițiile locale de navigație, râul Shuya (Reka Shuya); pe malurile râului, la 2 mile deasupra gurii sale, se află un mare sat Shuyeretskoye.

În golf și în fața intrării sale există multe insule, pietre de suprafață și subacvatice și alte pericole care formează partea de sud a Skerries Kemsky.

Malurile buzei sunt mărginite de drenaj. De pe coasta de sud-est a golfului, drenajul iese aproximativ 3,5 mile spre N, umplând aproape în întregime părțile exterioare și mijlocii ale golfului; un mare număr de insule sunt împrăștiate pe uscat.

Strâmtoarea îngustă Proliv Shuyskaya Salma trece între coasta de nord-vest a golfului și drenajul care iese din coasta sa de sud-est. Lățimea sa între marginile de uscare este de 2-5 kbt. De la intrarea de est (64 ° 49,6 "N, 34 ° 58,4" E), strâmtoarea Shuiskaya Salma duce spre SV de-a lungul coastei de nord-vest a golfului până la bara râului Shuya. În fața barului râului, Proliv Sorokskaya Salma se ramifică din strâmtoarea Shuiskaya Salma spre sud.

Adâncimea buzei este mai mică de 10 m.

Insula Ravluda(Ostrov Ravluda) este situat la 2 mile spre ESE de Capul Poltamkorg. Există multe pericole între acest cap și insula Ravluda. La 4 kbt la V de Insula Ravluda se află insulele de granit Ostrova Stvornyye Ludki, lipsite de vegetație.

Dană 30 m lungime este situat la Capul Pannavolok (Mys Pannavolok) (64 ° 48,9 "N, 34 ° 56,6" E). Adâncimea de-a lungul danei este de 0,3 m. În apă plină, pe vreme calmă, bărcile cu pescaj de până la 1,5 m se pot apropia de dană.

Instrucțiuni de înot de la golful Sorokskaya până la golful Shueretskaya.În urma aliniamentului Belomorsky, când semnul luminos Osinka ajunge la o direcție de 168 °, se află pe un curs de 2 °, așezându-l la 3 mile spre E de cea mai mare dintre Insulele Varbarlud și la 4 kbt spre V de Insula Rovnyazhy.

Pe un curs de 2°, adâncimile trebuie măsurate, mai ales când treceți pe lângă un mal (64°45 "N, 35°15" E) cu o adâncime de 5,4 m și un mal situat la 1,5 mile N de acesta, cu o adâncime de 6,6 m. Când semnul Rovnyazhiy ajunge la o direcție de 39 °, ar trebui să vă întindeți pe traseul de 270 ° și să mergeți la Golful Shueretskaya, a cărui intrare necesită o atenție specială și cunoașterea condițiilor locale de navigație.

Insula Beloguzikha(Ostrov Beloguzikha) (64 ° 51,6 "N, 35 ° 05,4" E) 35,2 m înălțime stâncoasă are două vârfuri separate de o șa. Suprafața plată a insulei este acoperită cu pădure cu creștere joasă și tufișuri; coasta insulei este abruptă, scufundată; adâncimi de aproximativ 10 m pe alocuri se apropie de țărmurile sale. De la vârful sudic al insulei cu 1,5 kbt până la VSW există un banc de nisip pe care se află insulița.

Insula Bolshoy Ryvyazhy(Ostrov Bol „shoy Revyazhiy), acoperit cu vegetație de luncă și pădure, este situat pe un banc de nisip uscat, la 2 mile spre NNV de Capul Poltamkorg. Între Capul Poltamkorg și insula Bolshoy Revyazhiy, pe un banc de nisip uscat, există mai multe insulițe acoperite de pădure și multe pietre de suprafață și subacvatice.

Insulele Saddle(Ostrova Sedel "nyye) - un grup de două insule, lângă care există mai multe insulițe stâncoase lipsite de vegetație și pietre uscate, - situat la 2,6 mile la N de insulă Beloguzikha.

Cea de nord, cea mai mare dintre Insulele Sedelnye, are 44,4 m înălțime și are o suprafață stâncoasă cu trei dealuri separate. Văile insulei și șaua dintre dealuri sunt acoperite de păduri și tufișuri. Țărmurile insulei sunt stâncoase și pietroase. E mai înalt insula de sud, lipsită de vegetație și acoperită cu turbă.

Insulele Saddle sunt mărginite de ape puțin adânci; strâmtoarea dintre ele nu este navigabilă.

Curenți puternici de maree se observă în strâmtoarea dintre Insulele Sedelny.

Eiders cuibăresc pe Insulele Sedelnye.

Insula Tupichikha (Ostrov Tupichikha) are 45,6 m înălțime și se află la 1 milă la E de insulele Sedelny. Această mică insulă stâncoasă este acoperită cu turbă și vegetație de tundră. Arbustul de foioase crește pe malul său sudic. Țărmurile insulei sunt adânci. Adâncimi de 10 m pe alocuri sunt aproape de țărmurile nordice și sudice. O insulă stâncoasă, lipsită de vegetație, se află la 1 kbt la V de insula Tupichikha.

Insulele Domnina (Ostrova Domniny) sunt situate la 6 kbt la NV de insula Tupichikha. Aceste insule de granit sunt acoperite cu turba; malurile lor sunt abrupte și adânci. La 6 kbt N de vestul Insulelor Domnina se află un banc de nisip cu adâncimea mai mică de 15 m, pe care se află maluri stâncoase cu adâncimea de 1,8-7,4 m și drenaj pietros.

Între Insulele Domnina se observă curenți de maree puternici. Înotul în zona insulelor este periculos din cauza pietrelor de uscare situate la 1 kbt la sud de acestea.

Borcan cu o adancime de 1,6 m, este situat la 1 kbt SV de mijlocul estului Insulelor Domnina.

Pui Insula Nilaxa(Ostrov Kurich „ya Nilaksa) cu o înălțime de 48,8 m se află la 8,4 kbt la N de Insula Tupichikha. Țărmurile Kurichya Nilaksa, lipsite de vegetație, sunt abrupte și adânci.

Insulă este situat la 5 kbt SE de insula Kurichya Nilaxa. Un mal cu o adâncime de 1,2 m se află la 0,5 kbt la NE de insulă.

Insulă stâncos jos, lipsit de vegetație, se află la 2,8 kbt NV de insula Kurichya Nilaxa. Într-un vânt puternic, valurile se rotesc peste insulă.

Insula Lodeyny (Ostrov Lodeynyy), înălțime de 65,4 m, este stâncoasă, acoperită cu vegetație de tundră, situată la 8 kbt la E de insula Kurichya Nilax. Țărmurile insulei Lodeyny baldachin și scufundare. Pantele de sud-vest ale insulei sunt în trepte și stâncoase. Pe partea de est a insulei, în partea de mijloc, se află o scobitură acoperită cu pădure de conifere, versanții vestici ai scobiturii sunt acoperiți cu tufișuri de foioase.

Există un golf în partea de sud a insulei, ferit de vânturile de nord.

Corpul insular rus(Ostrov Russkiy Kuzov) (64 ° 56 "N, 35 ° 08" E) Dealul de 123,2 m înălțime este una dintre cele mai înalte insule ale insulelor Kemsky. Pantele dealului nordic sunt plati, rotunjiti si acoperiti cu padure mixta pe toate laturile; spre vârf pădurea se rărește, iar vârful în sine este aproape complet lipsit de vegetație. Restul dealurilor, situate în partea de sud a insulei, sunt lipsite de vegetație și sunt despărțite de dealul mai sus menționat printr-o vale joasă împădurită și mlăștinoasă, care se întinde pe direcția 70° -250°.

Țărmurile insulei sunt joase și doar la capătul nordic și în zona dealurilor sudice coboară destul de abrupt până la mare.

Drenajul de pe coasta insulei are o lățime de cel mult 1 kbt. Adâncimile în pasajele dintre insula Russkiy Kuzov și insulele Kurichya Nilaksa și Lodeyny sunt de 5-11,6 m. Pasajul dintre insulele Kurichya Nilaksa și Russkiy Kuzov este disponibil pentru navele cu pescaj de 3-4 m; în acest pasaj se observă curenţi de maree puternici.

Dafin(64 ° 55 "N, 35 ° 09" E) iese în coasta de sud a insulei Russkiy Kuzov. Golful servește drept adăpost pentru navele mici de vânturile de nord, nord-vest și nord-est. Malurile golfului sunt blânde, mărginite de o zonă largă de drenaj nisipos-stâncos. Adâncimile la intrarea în golf sunt de 3-5 m.

Setnoy, Insulele Superioare, Mijlocii și Rezidențiale(Ostrova Setnoy, Verkhniy, Sredniy, Zhiloy) sunt situate, respectiv, la 5,3 kbt, 1,2 mile, 1,6 mile și, respectiv, 2,4 mile la E de insula Russky Kuzov. Aceste insule sunt stâncoase, țărmurile lor sunt adânci. Insulele sunt acoperite cu vegetație de tundră și turbă. B 0,7; La 1,2 și 4,5 kbt la N de insulă Zhiloy există, respectiv, pietre de suprafață, subacvatice și o insuliță stâncoasă.

Insula trupului german(Ostrov Nemetskiy Kuzov) Înălțimea de 118,2 m, construită din granit, se află la 2 kbt NE de partea de nord a coastei de est a insulei Russkiy Kuzov. Pe insula Nemetsky Kuzov se ridică două dealuri fără vegetație. Dealul de est este mult mai înalt decât cel de vest; versantul său sudic este abrupt, aproape abrupt. Pe partea de sud insulele din văile cresc pădurea. Versantul nordic al insulei este blând și lipsit de vegetație.

Dinspre est și vest, insula arată ca o uriașă stâncă albastră, care se ridică treptat spre sud și, atingând cea mai mare înălțime, coboară aproape vertical. De la aproximativ 15-20 de mile nord, insula arată, de asemenea, ca o stâncă uriașă albăstruie, cu o suprafață plană și margini care coboară aproape vertical spre vest și est și marginea de vest mai plată decât cea răsăriteană.

Țărmurile de nord și de vest ale insulei Nemetsky Kuzov sunt adânci. În trecerea dintre insulele German Kuzov și Russian Kuzov, adâncime de 7-31 m; sol - piatra. Partea de sud a pasajului este barată de maluri cu adâncimea de 1,2-3,6 m, mărginite de o izobată de 5 m. Acest pasaj nu este de obicei folosit.

Insula stâncoasă, acoperită cu turbă, Chernetskiy (Ostrov Chernetskiy) se află la 1 kbt la N de vârful nord-estic al insulei Nemetsky Kuzov, iar la 0,6 kbt la N de aceasta se află o stâncă de suprafață.

Insulele Corbilor(Ostrova Voron "i) - trei insule deluroase acoperite cu vegetație de tundră - se află la 0,5 kbt la E de coasta de est a insulei Nemetsky Kuzov. Pantele sud-estice ale insulelor sunt abrupte, la poalele stâncilor pe terase înguste există plaseri de pietre.două dintre insulele mai mari sunt acoperite de pădure mixtă.

Strâmtoarea dintre Insulele Voronyi și Insula Nemetsky Kuzov este disponibilă pentru bărci cu pescaj redus.

Curenții de maree în partea de sud a Insulelor Voronyi și în strâmtorile uscate dintre ele sunt foarte puternice.

Locuri de ancorare pentru navele cu pescaj de până la 1,5 m există:

4 kbt S de vârful de sud-est al insulei Nemetsky Kuzov. Este protejat de toate, cu excepția vântului de sud. Adâncimea aici este de 6,2 m; sol - nisip și nămol;

4 kbt SE de la vârful de sud-est al insulei Nemetsky Kuzov. Este accesibil cu barca și protejat de toate vânturile, cu excepția sudului și sud-estului. Adâncimile aici sunt de 3-8 m; sol - nămol și piatră.

Insula Oleshin (Ostrov Oleshin), cu o înălțime de 31 m, situată la 1 milă la ENE de la al 30-lea vârf de nord-est al insulei Nemetsky Kuzov, este cea mai mare dintre insulele Kemsky Skerries. Aceasta stâncoasă, cu trei dealuri acoperite cu vegetație de tundră, și cu pante blânde spre șei, insula are țărmuri abrupte. Arbuști crește pe versanții golurilor.

Coastele de nord-est și de sud-vest ale insulei Oleshin sunt scufundate. Insula Ostrov Severnaya Tupichikha se află la 2,2 kbt la V de vârful nordic al insulei Oleshin.

Sunt pietre de uscare la 3 kb la E de Insula Oleshin. În trecerea dintre insulă și aceste pietre, solul este nisip și nămol. Eiders cuibăresc pe insulă.

Insulele Darina (Ostrova Dar "iny) se află la 1,5 mile spre V de vârful de nord-vest al insulei Russky Kuzov. Estul celor două este mai înalt decât cel vestic. Suprafața nisipoasă a insulelor este stâncoasă, acoperită cu vegetație de tundră și tufișuri. .

Țărmurile insulelor sunt adânci. Adâncimile de aproximativ 10 m se apropie de coasta de vest a estului insulelor.

Insulele Kolovar de Sud și Kolovar de Nord(Ostrova Yuzhnyy Ko-lovar, Severnyy Kolovar) se află la 7 kbt la VNV și la 9,2 kbt la NV de vestul Insulelor Darjina.

Insula Kolovar de Sud este deluroasă, cu o înălțime de 68,5 m și este formată din două părți înălțate, împădurite, conectate printr-un istm îngust și scăzut. Pantele nordice ale dealurilor sunt blânde și se termină într-un câmpie nisipoasă în apropierea apei, cele sudice sunt abrupte, cele estice sunt abrupte. Văile și dealurile sunt acoperite de pădure de conifere. Vârfurile dealurilor sunt acoperite cu vegetație de tundră.

Insula Kolovar de Nord, înălțime de 58,7 m, este aproape adiacentă dinspre nord cu insula Kolovar de Sud și este separată de aceasta doar printr-o strâmtoare îngustă de uscare. Pantele dealurilor din partea de nord sunt blânde, în partea de sud sunt abrupte; sunt ravene în părţile de vest şi de est. Pe versanți și în goluri crește o pădure de conifere. Vârfurile dealurilor sunt acoperite cu vegetație de tundră. Această insulă stâncoasă este acoperită pe alocuri cu nisip și turbă; partea de sud a insulei este acoperită de pădure. Coasta insulei coboară ușor până la apă. Peste insula, în direcția NE - SV, există o pantă adâncă, joasă, acoperită cu pădure cu creștere joasă.

Un golf (64 ° 58 "N, 35 ° 00" E) iese în coasta de nord-vest a insulei Severny Kolovar, accesibil bărcilor mici.

Ostrov Ol "Insula Khovyy este situată la 1 kbt la NV de Insula Kolovar de Nord, ale cărei țărmuri joase sunt acoperite de pădure și tufișuri. 1,8 kbt la NE de la vârful de nord-est al Insulei Kolovar de Sud este Ostrov Akul" ya ). Insula de granit Akulya are țărmuri înclinate; versanții insulei sunt acoperiți cu vegetație de tundră.

La vest și sud-vest de insulele Kolovar de Nord și Kolovar de Sud se află insule care se întind în lanț până la coasta continentului.

Tărmurile insulelor Olkhovy, Kolovar de Nord și Akulya sunt adânci în nord și est. Tărmurile vestice ale insulelor Kolovar de Sud și Kolovar de Nord sunt puțin adânci; partea de jos la vest a acestor insule este neuniformă.

Hound Luda Island(Ostrov Pes "ya Luda) (64 ° 58" N, 35 ° 05 "E) este acoperit cu vegetație de tundră. Țărmurile insulei sunt în pantă, mărginite de o fâșie îngustă de uscat și depresiuni; în special nord-vestul coasta este mai adâncă.

Insula Luda-Vodokhlebikha(Ostrovok Luda-Vodokhlebikha), la 4,5 kbt la V de insula Pesya Luda, este stâncoasă și acoperită cu vegetație de tundră. Insulița este adâncă.

Insula Luda-Saltykovka(Ostrovok Luda-Saltykovka) - o stâncă de granit joasă, mărginită de drenaj, - situată la 2,6 mile spre ENE de insula Pesya Luda. Insulița este adâncă; se poate parcurge în siguranță la o distanță de 3 kbt.

Insula Plosky (Ostrov Ploskyy) este stâncoasă, acoperită cu vegetație de tundră și arbuști, se află la 7,5 kbt la NV de insula Pesya Luda. Coasta de sud a insulei Plosky este abruptă, restul sunt blânde. Țărmurile insulei sunt destul de adânci.

La 2 kbt la E de insula Plosky se află o mică insulă stâncoasă, acoperită cu vegetație de tundră, Ostrov Khudyye Ludy, ale cărei țărmuri sunt scufundate, și la 1 kbt spre NNE de insula Khudy Ludy există o insuliță stâncoasă Malyy Setnoy (Ostrovok Malyy Setnoy ).

Pietrele de uscare se află la 0,2-0,5 kbt la V de insula Maly Setnoy. Există mai multe pietre de suprafață și insulițe între insulele Maly Setnaya și Plosky.

Borcan cu o adâncime de 3,6 m se află la 1,9 kbt la ESE de insula Maly Setnaya.

Insula Taparukha (Ostrov Taparukha), înălțime de 45,7 m, este stâncoasă, acoperită cu vegetație de tundră, situată la 3,2 kbt la N de Insula Plosky. Coastele de nord și de vest ale insulei Taparukha sunt adânci. Partea de sud a coastei de est a insulei era puțin adâncă. Din mijlocul coastei de est a insulei, un banc de nisip uscat iese cu 0,3 kbt. Există o aripioară pe țărmurile insulei. Un drenaj pietros se află la 1 kbt la E de la mijlocul coastei de est a insulei Taparukha.

Insula Vorotnya(Ostrovok Vorotnya), acoperit cu vegetație de tundră, cu țărmuri stâncoase, se află la 0,5 kbt SE de vârful de sud-est al insulei Taparukha.

Borcan cu o adâncime distinctivă de 4,2 m, este situat la 1,6 kb SV de vârful de sud-vest al insulei Taparukha.

Insula Izbyanoy (Ostrov Izbyanoy) se află la 3,6 kbt E de vârful de sud-est al insulei Taparukha. Țărmurile sudice și sud-vestice ale insulei plate și stâncoase Izbyany, acoperite cu vegetație de tundră, sunt abrupte și adânci; de pe coastele de nord și de est ale insulei există o vastă zonă de drenaj pietros. Există o aripioară pe țărmurile insulei. Eiders cuibăresc aici.

Insula Podvostochny(Ostrov Podvostochnyy), acoperit cu vegetație de tundră, se află direct la E de Insula Izbyany și este conectat la aceasta prin drenaj. Drenajul iese și spre NV și N din Insula Podvostochny. Capătul de sud-est al insulei este mărginit de drenaj de până la 1,5 kbt lățime cu o creastă de pietre deasupra apei. Coasta de nord-est a insulei este relativ adâncă. Vârful sudic al insulei este, de asemenea, scufundat, de care se apropie un șanț îngust de apă adâncă.

Insula Korozhny (Ostrov Korozhnyy), acoperită cu vegetație de tundră, se află la 1,5 kbt la N de insulă Izbyany și este legată de insulele Izbyany și Podvostochny printr-un drenaj nisipos-pietros. În partea de vest a insulei Korozhniy există un deal, al cărui versant estic este abrupt și stâncos; East End insulele sunt joase, mlăștinoase. Țărmurile insulei sunt stâncoase și, cu excepția celui de vest, sunt puțin adânci. Au o aripioară.

La capătul de est al insulei există trei insulițe stâncoase joase.

Kemskaya Guba, puțin adânc și aproape complet uscat, iese în coasta Pomorsky a golfului între Capul Pukhnavolok (Mys Pukhnavolok) (64 ° 57 "N, 34 ° 46" E) și un cap situat la 1,2 mile spre NNW de acesta Tashkatur (Tașkaturul meu).

Golful este accesibil în apă plină pentru navele cu un pescaj de până la 2,7 m. Puteți intra în golf prin strâmtoarea Proliv Kemskaya Salma (64 ° 59 "N, 34 ° 48" E). Pentru a intra în golf trebuie să cunoașteți condițiile locale de înot.

Malurile golfului sunt în mare parte joase; numai pe coasta de nord sunt mai multe dealuri. Coasta de sud a golfului este parțial stâncoasă, în locuri acoperite cu vegetație de luncă și tufișuri, în timp ce coasta de nord este în mare parte stâncoasă. Coasta de sud a buzei este acoperită cu pădure mixtă.

Malurile buzei sunt tăiate cu buze și golfuri mici, aproape uscate. La intrarea în golf și în golful în sine, există multe insule, insulițe, capcane, scurgeri și bidoane.

Adâncimea golfului este mai mică de 5 m. Malurile golfului sunt mărginite de drenaj; uscare nămol de sol, nămol lichid și piatră. Iarba crește pe zona de drenaj și în buză aproape până la mijloc. Lățimea fâșiei de desișuri de iarbă ajunge la 5-6 kbt.

Râul Kem se varsă în partea de sus a golfului, spre care duce un drum îngust și șerpuit de până la 1 kbt lățime; adâncimea pe ea este de 1,4-7 m; fairway-ul începe la 8,5 kbt spre NNE de la Capul Pukhnavolok.

Regimul de gheață. Buza îngheață pe la jumătatea lunii noiembrie și se deschide la sfârșitul lunii aprilie sau începutul lunii mai.

Ajutoare pentru echipamente de navigație. Canalul care duce la vârful golfului Kemskaya este echipat cu marcaje de aliniere, care sunt rearanjate în funcție de schimbarea poziției cănelului.

Dană echipat la Capul Shatnavolok (Mys Shatnavolok) (64 ° 57 "N, 34 ° 41" E), care iese din coasta de sud a golfului. În apă plină, navele cu pescaj de până la 2 m se pot apropia de dană.

Râul Kem(Reka Kem ") se varsă în partea de sus a golfului Kemskaya cu două ramuri. Râul este rapid, inaccesibil pentru înot. Râul este plit cu pluta. Pe malul stâng, la 1,3 mile deasupra gurii râului, orașul Kem (Kem" ) este localizat.

Portul Kem

Port Kem (Port Kem ") (65 ° 00" N, 34 ° 49 "E) este echipat în strâmtoarea Kemskaya Salma, care separă insulele Popov și Yakostrov, situat pe partea de nord a intrării în golful Kemskaya. Teritoriul a portului și danele acestuia sunt situate în partea de sud a coastei de est a insulei Popov; navele cu un pescaj de până la 6,4 m se pot apropia de dana fabricii de cherestea.Există găleți între dane, în care intră cu remorchere și brichete. Piloții angajați de compania de transport maritim efectuează pilotajul navelor Companiei Naționale de Nord, care scot produsele fabricii de cherestea.

Portul Kem

Strâmtoarea Kemskaya Salma este de adâncime și este accesibilă pentru navele cu pescaj de până la 5 m. În partea de mijloc a strâmtorii există un șanț cu o adâncime de 10-12 m; sol - nămol și nisip.

Puteți intra în portul Kem de-a lungul șanului Korabelny, precum și de-a lungul șanului Kuzovsky care duce dinspre SE între insulele din partea de mijloc a skerries-ului Kemsky de la insula Tupichikha până la insulele Palluda (65 ° 00 "N, 34 ° 56" E), unde se conectează cu fairway-ul Korabelny ... Cunoașterea condițiilor locale este necesară pentru a naviga pe fairway-ul Kuzovsky.

În plus, puteți intra în portul de-a lungul șenalului Karelian care duce dinspre nord de la Insulele Studentsy (65 ° 05 "N, 34 ° 50" E) de-a lungul coastei până la vârful nordic al insulei Popov și mai departe de-a lungul coastei de est a această insulă.

Canalul este sinuos, trece prin multe pericole și este accesibil navelor cu un pescaj de până la 4,7 m. Pentru a naviga pe șanul Karelian necesită cunoașterea condițiilor locale. Canalul este folosit în cazuri excepționale când canalul navei este înfundat cu gheață. Descrierea fairway-ului Karelian nu este furnizată în pilot.

Vânturile.În regiunea descrisă, vânturile de nord-est se observă în lunile martie - iunie, vânturile de sud, vest și nord-vest sunt observate în august - ianuarie și parțial în februarie.

Curenți de maree. Curentul de maree intră în strâmtoarea Kemskaya Salma dinspre N și NE cu o viteză de aproximativ 2 noduri. Otlichus, curentul are o direcție inversă și o viteză puțin mai mare.

Ajutoare pentru echipamente de navigație. Navigația de-a lungul șenalului Korabelnaya, precum și de-a lungul strâmtorii Kemskaya Salma și în portul Kem este prevăzută cu aliniamente de semne luminoase și neluminoase; unele pericole sunt protejate de geamanduri ușoare și repere.

Mesaj. Portul Kem este conectat la rețeaua feroviară a țării.

Canalul navei(Korabel „nyy Fairway) începe la 3,5 kbt SE din Insula Rhombak de Sud și intră în SSW. La 7 kbt NNE de Insula Taparukha, fairway-ul își schimbă direcția spre WSW, apoi merge spre NV, ocolind Insulele Palluda dinspre nord și apoi se întinde în două genunchi în direcția generală spre V. până la intrarea de nord în strâmtoarea Kemskaya Salma.

Stamik Taparushny(Stamik Taparushnyy), vast și stâncos, cu o adâncime distinctivă de 1,4 m, se află la 3,2 mile spre ENE de vârful nordic al insulei Taparukha. Stamik este un pericol către mare care se apropie de Ship Fairway dinspre est.

Dinspre nord și est, stamik este înconjurat de adâncimi mari. Este necesar să treceți în zona stamikului cu precauție extremă. La 1,5 mile la V și la 5 kbt la S de stamik Taparushny există mai multe maluri cu o adâncime de 1,8-5 m.

Stamik Big Rombak(Stamik Bol „shoy Rombakskiy), vast și stâncos, cu o adâncime mică de 2,4 m este situat la 2,2 mile spre NNE de la vârful nordic al insulei Taparukha. Stamik este un grup de maluri cu adâncimi de 2,4-5 m. Stamik este înconjurat de adâncimi mari.

Stamik al doilea Rombak(Stamik Vtoroy Rombakskiy) cu o adâncime mică de 8,2 m se află la 3 mile spre NNE de la vârful nordic al insulei Taparukha, la apropierea de șenalul Korabelniy dinspre nord-est.

Insulele Rhomback de Sud și Rhombak de Nord sunt situate pe partea de nord a fairway-ului Korabelny, la 2,5 mile la N de Insula Taparukha.

South Rhombuck Island(Ostrov Yuzhnyy Rombak) stâncos, acoperit cu un strat de turbă și vegetație de tundră. La 0,8 kbt N de vârful sudic al insulei se află un deal, al cărui versanți vestic și sudic sunt abrupți; un alt deal este situat la 2,2 kbt la NNV din același vârf al insulei, pantele sale sunt blânde. Coasta insulei este abruptă, coasta de sud este adâncă. Țărmurile insulei sunt mărginite de drenaj stâncos de până la 50 m lățime.

Insula Rhombak de Nord(Ostrov Severnyy Rombak) înălțat, cu trei dealuri, stâncos, acoperit cu turbă; țărmurile sale sunt adânci și mărginite de drenaj stâncos de până la 0,3 kbt lățime. În pasajul care desparte insulele Rhombak de Sud și Rhombak de Nord, adâncimi de 10-20 m; sol - piatră, nisip dur și mâl. La intrarea de nord a pasajului se află un mal cu o adâncime distinctă de 2 m, iar multe pericole sunt împrăștiate de-a lungul țărmurilor ambelor insule pe adâncimi puțin adânci cu adâncimi mai mici de 5 m. Din vârful de nord-vest al insulei North Rhombak, pericolele ies cu până la 4 kbt la NV, iar de pe coasta de nord a insulei South Rhombak - 2,5 kbt la N.

farul Rombak(Farul Rombakskyy) este stabilit pe stânca din partea de sud, cea mai ridicată a insulei Rhombak de Sud. Farul are o instalație de semnalizare sonoră.

Mica insula Rhombak(Ostrov Malyy Rombak) stâncos, acoperit cu vegetație de tundră, se întinde la 3 kbt la S de South Rombak Island. Insula Rhombak Mica este mai mică și mai mică decât Insula Rhombak de Sud. Insula Maly Rombak are țărmuri blânde. Țărmurile insulei sunt mărginite de puțin adâncime cu o adâncime mai mică de 5 m, unde există pericole. Există o aripioară pe coasta insulei.

insulele Pälluda(Ostrova Pyalludy) - Mai multe insule stâncoase acoperite cu turbă și vegetație de tundră - se află la 2,2 mile SV de insula Maly Rombak. Țărmurile insulelor, stâncoase și pietroase, sunt mărginite de uscaturi stâncoase-pietroase. Suprafața insulelor este plană; băncile lor sunt blânde.

Canalul navei merge la nordul insulei Pyalluda (Ostrov Pyal-luda) - nord-estul insulelor Pälluda. Coasta de nord a acestei insule care se confruntă cu fairway este adâncă.

Insulița Luda-Voroptya(Ostrovok Luda-Vorotnya) (64 ° 59 "N, 34 ° 52" E) joasă, pietroasă, acoperită cu vegetație de tundră. La 8 kbt spre S și SV de această insuliță se întinde un lanț de numeroase insulițe joase și stâncoase, dintre care unele sunt legate prin zone uscate stâncoase și pietroase. Pasajele dintre insulițe sunt puțin adânci, cu un număr mare de pietre de suprafață și uscate.

Insula Yakostrov (Ostrov Yakostrov) (64 ° 59 "N, 34 ° 50" E) se învecinează cu strâmtoarea Kemskaya Salma de la est. Această insulă stâncoasă și ridicată este împădurită și are țărmuri blânde. Coasta de vest a insulei este destul de adâncă; un banc de nisip cu adâncimi mai mici de 5 m lângă această coastă are aproximativ 1 kbt lățime. Coastele de est și de sud ale insulei sunt puțin adânci și mărginite de numeroase insulițe; de pe coasta de sud, uscatul iese până la 1 milă spre S.

Insula Popov (Ostrov Popov) (65 ° 00 "N, 34 ° 48" E) stâncoasă mărginește strâmtoarea Kemskaya Salma dinspre vest. Insula este separată de coasta continentală printr-o mică adâncime, care se usucă în partea de sud a strâmtorii Popova Salma (Proliv Popova Salma).

În partea uscată a strâmtorii, există un baraj care leagă insula de coasta continentală. Vasele cu pescaj de până la 1 m pot intra în apă plină în această strâmtoare.

Suprafața insulei este relativ plată, cu dealuri individuale, între care se află depresiuni mlăștinoase acoperite cu pădure mixtă. Pădurea aproape peste tot se apropie de coasta.

Țărmurile insulei, în special cea estică, sunt indentate de multe golfuri secate. Coasta sa de est este relativ adâncă; un banc de nisip cu o adâncime mai mică de 5 m lângă această coastă are o lățime de până la 1 kbt.

Banca Rabocheostrovskaya(Banka Rabocheostrovskaya) cu cea mai mică adâncime de 3 m este situată de-a lungul coastei de est a insulei Popov, la 7 kbt la NNE de la vârful său sudic.

Dana nr. 2 este situată pe coasta de est a părții de sud a insulei Popov. Dana este disponibilă pentru navele cu pescaj de până la 6,4 m. Lungimea danei este de 240 m; adâncimea de-a lungul ei este de 6-7 m. Cheresteaua se încarcă la dană.

Satul Rabocheostrovsk(Rabocheostrovsk) este situat în partea de sud a insulei Popov. În sat este o fabrică de cherestea. Satul este conectat la rețeaua feroviară a țării.

Locuri de ancorare. Puteți ancora pe toată lungimea strâmtorii Kemskaya Salma, dar cea mai bună ancorare este rada din partea de sud a strâmtorii spre S și SSE de la piatra de hotar (64 ° 59,2 "N, 34 ° 47,8" E). Adâncimile aici sunt de 5-11 m; sol - nămol. Acest ancoraj este ferit de toate vânturile, cu excepția vânturilor din NE și S, care, deși bat cu mare forță, nu formează aici valuri semnificative.

Instructiuni de inot. Mai jos sunt instrucțiunile pentru navigarea din portul Belomorsk către Insula Rhombak de Sud și instrucțiunile pentru navigarea de-a lungul drumurilor Korabelniy și Kuzovsky.

Îndrumări pentru navigarea din portul Belomorsk către insula South Rombak. De la portul Belomorsk până la insula Yuzhny Rombak, puteți merge la vest sau la est de insula Rovnyazhiy (64 ° 48 "N, 35 ° 15" E). În primul rând, trebuie să mergeți de-a lungul aliniamentului Belomorsky până când semnul luminos Osinka ajunge la o direcție de 168 °, apoi trebuie să mergeți pe un curs de 2 °, așezându-l la 4 kbt la V de insula Rovnyazhiy. Pe paralela insulei Sennukha, ar trebui să vă întindeți pe un curs de 348 ° cu așteptarea de a merge la 1,3 mile spre E de insula Tupichikha. După ce ați ajuns pe acest curs la extremitățile nordice ale Insulelor Domnina, trebuie să vă întindeți pe această secțiune. cu un curs de 287 ° și apoi urmați instrucțiunile pentru navigarea de-a lungul fairway-ului Kuzovsky.

Dacă trebuie să mergeți în portul Kem de-a lungul căii Korabelnaya, atunci, după ce ați atins cursul 2 ° până la paralela insulei Sennukha, ar trebui să vă aflați pe cursul de 13 °. După ce a ajuns la paralela cu mijlocul insulei Oleshin (64 ° 58 "N, 35 ° 13" E), când farul Topy ajunge la o direcție de 68 °, întindeți-vă pe cursul de 335 ° și urmați-l până când nava intră. sectorul alb 51,5 ° -98 ° din incendiul farului Rombak. Ajunși la paralela acestui far, ar trebui să vă întindeți pe cursul de 291 °, având farul Topa la pupa. Direcția 291 ° pentru a merge la alinierea semnelor luminoase Marokombaksky(Malorom-bakskiy Leading Lights) (65 ° 01,2 "N, 35 ° 01,9" E) (direcția de aliniere 63,8 ° -243,8 °) și apoi urmați instrucțiunile pentru navigarea de-a lungul Ship Fairway.

Navele cu pescaj adânc trebuie să treacă la est de insula Rovnyazhiy. În primul rând, trebuie să mergeți de-a lungul aliniamentului Belomorsky până când semnul luminos Osinka ajunge la o direcție de 168 °, apoi trebuie să vă întindeți pe un curs de 23 ° cu așteptarea să mergeți la mijloc între mal (64 ° 42 "). N, 35 ° 23" E) cu cea mai mică adâncime de 6,2 m și malul Rovnyazhya. Când semnul luminos Rovnyazhiy ajunge la traversarea stângă, ar trebui să vă întindeți pe un curs de 347 ° și să urmați acest curs până când farul Topy ajunge la o direcție de 68 °. Apoi, trebuie să vă apropiați de Ship Fairway în conformitate cu instrucțiunile de mai sus.

Când se apropie de insulele South Rhombak și Maly Rhombak, trebuie avut în vedere faptul că curenții de maree din această zonă au o viteză semnificativă și transportă nave spre sud sau, respectiv, nord.

Manual de navigare pe fairway-ul Ship. Venind la ținta Malorombaksky, trebuie să vă întindeți pe ea și să plecați spre borna S (65 ° 01,5 "N, 35 ° 04,0" E), care înconjoară stamikul Bolshoi Rombaksky de la N. ținta semnelor luminoase Taparukh nord(Taparakha N Leading Lights) (64 ° 59,4 "N, 35 ° 01,8" E) (direcția de aliniere 11,4 ° -191,4 °), virați la stânga, întindeți-vă pe acest aliniament și urmați până la punctul 65 ° 00,2 "N, 35 ° 02,2" E. Apoi trebuie să virați la dreapta, lăsând spre SSE o geamandură luminoasă (65 ° 00,0 "N, 35 ° 02,5" E), care înconjoară o cutie cu o adâncime distinctă de 2 m, se întinde pe un curs de 252 ° și urmează pana cand alinierea semnelor luminoase Taparukha vest(Taparakha W Leading Lights) (64 ° 59,4 "N, 35 ° 01,7" E) (direcția de aliniere 302,7 ° -122,7 °), lăsând o geamandură luminoasă spre S (64 ° 59,8 "N , 34 ° 59,9" E). Urmați aliniamentul Taparukha de Vest până când alinierea semnelor luminoase Pälludski cotitură(Pyalludskiy Turning Leading Lights) (65 ° 00,2 "N, 34 ° 57,0" E) (direcția 10,6 ° -190,6 °), apoi întindeți-vă pe cursul 227 ° și mergeți spre alinierea semnelor luminoase Pyalludsky nr 2 vest(Pyalludskiy # 2 W Leading Lights) (65 ° 00,2 "N, 34 ° 57,0" E) (direcția de aliniere 261,2 ° -81,2 °); la sud de punctul de cotitură se instalează o geamandura luminoasă (65 ° 00,5 "N, 34 ° 57,1" E), care înconjoară un mal cu o adâncime distinctă de 6,6 m.

Venind la poarta vestică Pyalludsky nr. 2, trebuie să vă culcați pe această poartă și să mergeți plecând spre malul N (65 ° 00 "N, 34 ° 54" E) cu o adâncime distinctivă de 4,8 m și un mal cu o adâncime. de 3 m, iar la S - imprejmuire cu NNE Guvernatorul băncii(Banka Gubernatorskaya) cu o adâncime distinctivă de 0,8 m, o geamandură luminoasă (65 ° 00,0 "N, 34 ° 54,3" E), un mal (65 ° 00 "N, 34 ° 54" E) cu o adâncime distinctivă de 1 , 2 m și un borcan cu o adâncime distinctivă de 1,6 m.

Mai departe gama de semne luminoase Rabocheostrovsky numărul 1(Rabocheostrovskiy No. 1 Leading Lights) (65 ° 00,1 "N, 34 ° 48,7" E) (direcția de aliniere 106,6 ° -286,6 °), ar trebui să vă întindeți pe această aliniere. Locul de întoarcere de la aliniamentul Pyalludsky nr. 2 de vest la punctele de aliniament Rabocheostrovsky nr. 1 poarta turnabila a semnelor Luda-Vorotnya(Luda-Vorotnya Turning Leading Beacons) (64 ° 59,4 "N, 34 ° 51,9" E) (direcția de aliniere 336,9 ° -156,9 °); la sud de punctul de pivot, se ridică o geamandură luminoasă (64° 59,8 "N, 34 ° 51,5" E), care înconjoară un mal cu adâncimea de 2,4 m din NV.

De-a lungul secțiunii Rabocheostrovsky nr. 1, ar trebui să mergeți la intrarea de nord a strâmtorii Kemskaya Salma, lăsând malul spre nord (65 ° 00 "N, 34 ° 51" E) cu o adâncime de 3 m. . de curând pe măsură ce geamandura luminoasă (65 ° 00,0 "N, 34 ° 49,2" E), care înconjoară malul N cu o adâncime de 2,2 m, este depășită, ar trebui să virați brusc la stânga, să vă întindeți pe traseu 210 ° și să mergeți în mijlocul strâmtorii Kemskaya Salma la o distanță egală de țărmurile sale, lăsând un mal cu o adâncime de 2,2 m la E și malul Rabocheostrovskaya la V. Când țevile (64 ° 59,1 "N, 44 ° 47,4" E), care se ridică în satul Rabocheostrovsk, sunt pe partea dreaptă, ar trebui să ancorați la S de la piatra de hotar (64 ° 59,2 "N, 34 ° 47, 8). „E).

Navele cu un pescaj de până la 4,7 m pot merge de-a lungul aliniamentului Rabocheostrovsky nr. alinierea semnelor luminoase Monastyrsky(Monastyrskiy Leading Lights) (64 ° 59,7 "N, 34 ° 48,0" E) (direcția de aliniere 77,3 ° -257,3 °) și mai departe de-a lungul acestui aliniament. Înainte de a ajunge la 3,5 kbt până la marca frontală a acestui aliniament, adică atunci când se deschide strâmtoarea Kemskaya Salma, ar trebui să vă întindeți pe cursul de 210 ° și să mergeți în mijlocul strâmtorii.

Pentru a vă apropia de dana nr. 2, trebuie să mergeți la 210 ° în mijlocul strâmtorii Kemskaya Salma până alinierea semnelor luminoase Kemsky-Pristansky(Luminări principale Kemskiy-Pristanskiy) (64 ° 59,4 "N, 34 ° 47,7" E) (direcția de aliniere 70,1 ° -250,1 °) și urmați acest aliniament până la dana nr. 2.

Noaptea, atunci când navigați de-a lungul șenalului Korabelnaya, trebuie să aveți grijă, mai ales când treceți de Insulele Palluda, precum și atunci când urmați aliniamentul Rabocheostrovsky nr. 1 aliniament la strâmtoarea Kemskaya Salma. Prin urmare, noaptea este de preferat să mergeți de-a lungul aliniamentului Monastyrsky, deoarece în acest caz nu vor exista viraje strânse.

Intrarea în portul Kem noaptea este îngreunată de numărul mare de lumini care se deschid atunci când se apropie de Insula Rhombak de Sud. De obicei, pe lângă lumina farului Rombaksky, sunt vizibile luminile aliniamentului Malorombaksky și luminile de pe insula Popov.

Manual pentru navigarea pe fairway-ul Kuzovsky. Ajunși într-un punct situat la 1,3 mile spre E de Insula Tupichikha (64 ° 54 "N, 35 ° 07" E), ar trebui să vă îndreptați pe un curs de 287 ° până la ținta extremităților nordice ale Insulelor Domnina.

Când vârful de vest al insulei Tupichikha vine la traversarea stângă și, în același timp, insula, care se află la 6 kbt la NNE de insula Tupichikha, se unește cu vârful nord-vestic al insulei Lodeyny și vârful sudic al insulei Setnoi, ar trebui să virați imediat la dreapta. și se află pe cursul 314 °, cu extremitățile de sud-vest ale Insulelor Darjina ușor la dreapta de-a lungul cursului. Acest curs duce între vârful de sud-vest al insulei Kurichya Nilaxa și stânca din stânga (64 ° 55,0 "N, 35 ° 05,1" E) cu o adâncime de 7,4 m.

După ce ați atins cursul de 314 ° până la alinierea capătului de vest al vestului Insulelor Domnina cu capătul de est al insulei, situat la 1,2 kbt la E de la capătul de est al nordului Insulelor Sedelny, ar trebui să vă întindeți pe Curs 352 ° în direcția vârfului de sud-vest al insulei Pesya Luda. La paralela cu vârful sudic al celei de est a insulelor Darjina, trebuie să virați la stânga și să vă întindeți pe un curs de 324 °, care duce la mijlocul trecerii dintre insulele Kolovar de Nord și Olkhovy din sud-vest și Plosky și Insulele Taparukha din nord-est. Țărmurile acestor insule pot fi abordate în siguranță la o distanță de până la 1 kbt; singurul pericol din pasajul specificat este malul (64 ° 58,7 "N, 35 ° 01,1" E) cu o adâncime distinctivă de 4,2 m. După ce v-ați apropiat de cursul de 324 ° până la insula Palluda, trebuie să mergeți spre vest Taparukh vizați și apoi urmați instrucțiunile de mai sus pentru navigarea pe Ship Fairway.

Din portul Kem până la Capul Marknavolok coasta împădurită Kareliană a Golfului se întinde pe 9 mile spre NNW. Partea de sud a coastei descrise este joasă, iar partea de nord este înălțată, iar în unele locuri coasta stâncoasă de aici se desprinde brusc spre mare.

Vizavi de partea de sud a coastei descrise se află insulele de la marginea de nord a skerries Kemsky, dintre care cea mai mare este insula Ryavoluda (65 ° 04 "N, 35 ° 02" E), situată la o distanță de aproximativ 6 mile de coastă. Zona dintre insule este puțin adâncă și abundă în insulițe, roci de suprafață și subacvatice și maluri. Majoritatea insulițelor sunt făcute din granit și acoperite cu un strat de turbă. Fundul din regiunea marginii de nord a skerries Kemsky este neuniform. Navigarea este dificilă aici, așa că această zonă nu este vizitată nici măcar de nave cu pescaj redus. Mai spre mare decât această zonă se află strâmtoarea Solovetskaya Salma de Vest.

Din portul Kem până la Capul Marknavolok

Câteva insule și multe insulițe se află, de asemenea, vizavi de partea de nord a coastei descrise, dar marginea lor este departe de coastă, la o distanță mult mai mică decât marginea Skerries Kemsky. Coasta este mai adâncă aici; adâncimi de aproximativ 20 m pe alocuri se apropie de el la o distanță de până la 2 mile, dar traversarea izobatei de 20 m la apropierea de coastă este periculoasă, deoarece adâncimile mai aproape de coastă scad brusc.

Insula Terroikha (Ostrov Terroikha), înălțime de 22,5 m, granit acoperită cu vegetație de tundră, se află la 9 kbt la NV de Insula Rhombak de Sud. Coasta de nord-est a insulei Terroikha este scufundată. Insula este mărginită de drenaj stâncos și pietros de până la 0,3 kbt lățime; pe insulă este o aripioară.

La 4,1 kbt NV de coasta de vest a insulei se află o insuliță joasă, stâncoasă și acoperită cu tundra. Insula are o aripioară.

Insula Ryavoluda (Ostrov Ryavoluda) are 18,4 m înălțime, stâncoasă, acoperită cu vegetație de tundră, situată la 2,5 mile spre NNE de vârful nordic al insulei Terroiha.

Tărmurile insulei Ryavoluda sunt stâncoase și pietroase. Țărmurile nordice și vestice sunt blânde, cele estice și sudice sunt puțin adânci. Există o insuliță stâncoasă joasă la 1,7 kbt la N de insulă. Dinspre nord și sud, această insuliță este mărginită de drenaj stâncos și pietros de până la 0,3 kbt lățime.

Navele care navighează de-a lungul strâmtorii Solovetskaya Salma de Vest aderă la insula Ryavoluda pentru a ocoli periculoasele stamis Yuzhny Kemsky și North Kemsky.

Insula Satam (Ostrov Satam) are 37,1 m înălțime, stâncoasă și acoperită cu vegetație de tundră, situată la 2,6 mile spre V de Insula Ryavoluda. Coastele de nord, de vest și de est ale insulei Satam sunt blânde, cea de sud este abruptă. Țărmurile de vest și de nord ale insulei sunt mărginite de stâncos, iar estul și sudul - de drenaj pietros de până la 0,3 kbt lățime.

Relieful insulei este plat, de-a lungul părții mijlocii se află o râpă care împarte insula în două părți. Pantele râpei sunt blânde spre vest şi coasta de est insule.

La 3 kbt la S și 2,5 kbt SV de coasta de sud a insulei Satam, există două insulițe stâncoase joase mărginite de drenaj stâncos de până la 0,3 kbt lățime.

Insulele Gorelyye (Ostrova Gorelyye), un grup de insule și insulițe cu o înălțime de 5,2-21,8 m, se află la 1 milă SV de Insula Satam.

Există multe pericole de uscare și subacvatice între insulele Satam și Terroiha, iar între insulele Satam și Ryavoluda și la nord de ele există mai multe maluri.

Insulele Studenci(Ostrova Studentsy) se află la 4,5 mile spre vestul insulei Satam. Cea mai mare dintre insule este Studentsy, a cărei coastă de nord-vest este abruptă, acoperită de pădure mixtă; partea de sud a insulei este plată, iar cea de nord este deluroasă, pantele dealurilor sunt blânde.

La vest și la sud de cea mai mare dintre insulele Studentsy se află insule păduri joase, mixte, iar la est - insule stâncoase acoperite cu vegetație de tundră. La 1,1 mile spre V de vârful nordic al celei mai mari insule Studentsy se află insula Kladovy Vtoroy (Ostrov Kladovyy Vtoroy), acoperită cu vegetație de tundră.

Insulele Studentsy se află pe un singur teren uscat comun și sunt separate de coasta continentală printr-o strâmtoare îngustă, puțin adâncă, parțial uscată, în care există multe pietre.

Insula Kamostrov(Ostrov Kamostrov) (65 ° 07 "N, 34 ° 42" E) Pădure stâncoasă de conifere înaltă de 6,1 m. Țărmurile insulei sunt joase, coasta de nord-vest este mai înaltă decât celelalte.

Insula Cape Soft(Mys Myagmiostrov) este vârful de nord-est al insulei Kamostrov.

Buza Podtaibolskaya(Podtaybol "skaya Guba) (65 ° 06,7" N, 34 ° 40,7 "E) apa puțin adâncă iese în coasta Kareliană a golfului.

Buza este disponibilă pentru bărci cu pescaj de până la 0,8 m în apă mare. Ea poate servi loc convenabil parcare pentru bărci mici. Coasta de vest a golfului este joasă, doar în partea de sud-vest a acestuia există dealuri. Partea de sud-vest a buzei se usucă; drenajul de aici este mâlos, vâscos.

Adâncimile la intrarea în golf sunt de 3-4 m, în partea centrală de 2 m.

Capul Yudin (65 ° 07 "N, 34 ° 41" E) este scăzut, acoperit de pădure, mărginit de drenaj pietros de până la 0,2 kbt lățime.

buza Letneretskaya(Letneretskaya Guba) iese în coasta dintre Capul Yudin și Capul Marknavolok (Mys Marknavolok), situat la 2,7 mile spre N de acesta.

Buza este accesibilă în apă plină pentru bărci și bărci cu pescaj de până la 0,9 m cu cunoștințe despre condițiile locale de navigație.

Malurile golfului sunt joase, pe alocuri stâncoase și pline de pădure. Râul nenavigabil Letnaya (Reka Letnaya) se varsă în vârful golfului. Pe malul drept al râului lângă gura de vărsare se află satul Letnaya Reka.

Câteva golfuri ies în afara țărmurilor golfului. La intrarea în golf și în el se află mai multe insule și multe pietre de suprafață și subacvatice.

Adâncimile în buză sunt predominant mai mici de 5 m; fundul este neuniform, iar printre apele de mică adâncime periculoase există gropi cu adâncimi de până la 10 m sau mai mult.

Există multe pericole pe drumul către buză.

Puncte notabile. Repere la apropierea Golfului Letneretskaya pot fi: insula împădurită Kegostrov, sau Endostrov (Ostrov Kegostrov, Yendostrov), înălțime de 8,7 m și insula Endostrovskaya Luda (Ostrovok Yendos-trovskaya Luda), înălțime de 3,3 m, situată respectiv 3 kbt la N. și 5,5 kbt către NNE de la Capul Yudin; insula Yulmyuki (Ostrov Yul "myuki), situată la 3 kbt la NNE de Capul Marknavolok și insula Zelenaya Luda (65 ° 09" N, 34 ° 48 "E).

Curenți de maree. Curentul de maree intră în Golful Letneretskaya cu NNE. Fluxul reflux are sens invers.

Insula Verde Luda(Ostrov Zelyonaya Luda) Granit înalt de 23 m, acoperit cu un strat de turbă și mușchi, situat la 2,6 mile E de Capul Marknavolok. Există o groapă comună în vârful de sud-vest al insulei.

Borcan cu o adâncime distinctivă de 2 m se află la 1,4 mile SSW de vârful de sud-vest al insulei Zelena Luda.

O piatră cu o adâncime de 1,4 m este situată la 0,3 kbt la NNE de mal.

Setul de semne Letneretsky primul(Letneretskiy Pervyy Leading Beacons) (65 ° 07,6 "N, 34 ° 43,7" E) duce de la mare la intrarea în Golful Letneretskaya. Marcajul de aliniament frontal este stabilit pe insula stâncoasă joasă Dolgaya Luda (Ostrov Dolgaya Luda).

Adancime cu adâncimi mai mici de 5 m, acestea ies unul spre celălalt la 1,2 mile spre WSW din vârful de sud-vest al insulei Zelenaya Luda și 4,8 kbt până la 35 NE din vârful nordic al insulei Dolgaya Luda. Între aceste bancuri se află punctul cel mai îngust al trecerii către buză; adâncimi de 1,2-1,6 m sunt situate aici în imediata vecinătate a V din mijlocul pasajului.

Locuri de ancorare. Ancorajul pentru nave cu un pescaj de până la 5,4 m este situat pe șoseaua Vneshniy Letneretskiy, care este situat la 8 kbt SE de insula Yulmyuki. Adâncimile aici sunt de 7-11 m; sol - nămol, piatră și nisip. Lângă raie sunt împrăștiate maluri cu adâncimi de 0,2-5 m.

În apă plină, navele cu un pescaj de până la 0,7 m pot intra în râul Letnaya și ancora vizavi de satul Letnaya Reka. Adâncimile aici sunt de 1–2 m; sol - nămol și piatră. Ambarcațiunile locale vin la țărm iarna lângă satul Letnaya Reka.

Instrucțiuni pentru intrarea în Golful Letneretskaya. Când mergeți spre rada exterioară Letneretsky din strâmtoarea Solovetskaya Salma de vest, dintr-un punct situat la aproximativ 1 milă la E de insula Ryavoluda, întindeți-vă pe un curs de 303 °, având insula Zelenaya Luda direct de-a lungul prova navei. După ce ați atins aliniamentul Letneretskiy Pervyi (direcția de aliniere 99,8 ° -279,8 °), ar trebui să vă întindeți pe acest aliniament. Când distanța până la insula Dolgaya Luda este de 1,1 mile, ar trebui să virați la dreapta și să mergeți spre rada exterioară Letneretsky, având grijă la adâncimile descrise mai sus, care ies din insulele Zelenaya Luda și Dolgaya Luda și malurile cu o adâncime de 1,4-5,2 m. . până la insula Yulmuk cu 5-6 kbt, puteți ancora. Adâncimea la ancorare este de 7-11 m.

Când mergeți spre rada exterioară Letneretsky dinspre NE din bazinul Mării Albe, ar trebui să părăsiți insula Zelena Luda la o distanță de cel puțin 2 mile până la 10 V și NV și, după ce ajungeți la ținta Letneretsky Pervyi, urmați instrucțiunile de mai sus.

Părăsirea raidului ar trebui să se facă în cursuri inverse.

Postat Joi, 09.04.2015 - 22:41 de Cap

Dacă vrei să vezi un miracol, atunci cea mai ușoară cale este să cobori cu pluta râul Karelian Keret cu acces la Marea Albă! O priveliște de nedescris când scapi ultima nucă și intri încet pe buza lui Chupa! A fost un lung apus de soare nordic, iar apa era calmă și foarte limpede. Am încercat apa de la vâsle - mare adevărată, sărată!
Deodată am văzut o meduză de mare în coloana de apă! Pescărușii Albi țipau deasupra noastră, iar dincolo de insule se întindea marea nesfârșită!
In fata era insula Keret, unde urma sa petrecem noaptea, iar in jurul marii, insule, tarmuri si soarele neasfintit cu mii de reflexii!
Așa au ajuns nomazii să cunoască Marea Albă!

Când am navigat de-a lungul Mării Albe cu o barcă, era o adevărată întuneric deasupra mării. A căzut o ploaie ușoară, a crescut ceața și ne-am așezat în cabină, plângându-ne de vremea rea ​​și nu am putut face o singură fotografie decentă...

Dar s-a întâmplat un miracol - de îndată ce am început să ne apropiem de Solovki, ca într-un basm, cerul s-a deschis, razele soarelui au strălucit pe apa mării, iar Kremlinul Solovetsky a strălucit în fața noastră!

Strălucea în toată splendoarea sa! Strălucea cu domuri, a împins distanțele cenușii ale mării, s-a jucat cu insulele din apropiere!

Ne-am urcat pe punte și am salutat bucuroși priveliștile care ni s-au deschis!

Până la începutul secolului al XVIII-lea, majoritatea rutelor comerciale rusești treceau prin Marea Albă, dar acest lucru nu era foarte convenabil, deoarece Marea Albă a fost acoperită cu gheață timp de mai mult de șase luni. După întemeierea Sankt Petersburgului, fluxul de mărfuri a scăzut semnificativ, principalele rute comerciale maritime s-au mutat în Marea Baltică. Din anii 1920, cel mai mare trafic a fost deviat de la Marea Albă către portul fără gheață Murmansk, situat pe coastă. Marea Barents.

NOMINARE STRAP PE MAREA ALBA

Reflecția în artă
Valery Gusev, din seria detectivilor pentru copii Black Kitten, a povestit despre aventurile a doi băieți pe Marea Albă în povestea sa „Scheleturi în ceață”.
Acțiunea filmului lui Pavel Lungin „Insula” are loc într-o mănăstire de pe insulele Mării Albe.
Film de animație sovietic „Râsete și durere lângă Marea Albă” bazat pe poveștile lui Boris Shergin și Stepan Pisakhov.
Viața păsărilor și animalelor din Marea Albă este descrisă în basmul pentru copii „Zburând spre nord” de către ecologistul Vadim Fedorov

Cape Holy Nose, granița Mării Albe și Barents

CAPE SFANTA NASULUI - LA BORTUL A DOUA MĂRI
Svyatoi Nos este un cap la est, care separă Marea Barents de Marea Albă, precum și coastele Murmansk și Tersk. Este situat pe o mică peninsulă care poartă și numele de Nasul Sfânt. Pe peninsulă există un sat cu același nume și farul Svyatonos. Toponimul Holy Nose este larg răspândit pe coasta Nordului Oceanul Arctic, conform presupunerii exploratorului suedez al Arcticului Adolf Erik Nordenskjöld, Pomorii au primit un astfel de nume pentru cape, care ies puternic în mare și sunt greu de depășit în navigația de coastă.
Peninsula are aproximativ 15 km lungime și până la 3 km lățime. Înălțime până la 179 m. Există mai multe lacuri mici pe peninsulă și mai multe pâraie, inclusiv Dolgiy și Sokoliy. Buzele Stanovaya și Dolgaya ale Mării Albe și golful Lopskoye Stanovishche din golful Svyatonos au tăiat peninsula. Capurile Sokoliy Nos și Nataliy Navolok sunt situate. Mai devreme, pe peninsulă a fost satul Svyatonoskaya Sirena.

far de la Capul Holy Nose White Sea

Inițial, pelerina a fost numită Terskiy Cape sau Terskiy Nos. Mai târziu, pelerina a fost atribuită denumirea modernă. Cartografii europeni au marcat pelerina pe hărțile lor încă din secolul al XVI-lea. Norvegienii au numit capul Vegestad - din limba norvegiană, un punct de trecere sau o stâncă de referință. Numele provine de la faptul că, ajungând în acest punct de pe coastă, a fost necesară schimbarea cursului.
Ambasadorul Rusiei în Danemarca și funcționarul Grigori Istoma a scris în timpul unei călătorii în 1496:
Nasul sfânt este o stâncă uriașă care iese în mare ca un nas; sub ea se vede o peșteră cu vârtej, care la fiecare șase ore absoarbe apa și, cu un zgomot mare, vomită înapoi această prăpastie. Unii spuneau că acesta era mijlocul mării, alții că era Charybdis. ... Puterea acestui abis este atât de mare încât atrage nave și alte obiecte din apropiere, le răsucește și le absoarbe și că nu au fost niciodată în pericol mai mare. Căci când abisul a început deodată și cu putere să atragă corabia pe care călătoreau, abia au scăpat cu mare greutate, punându-și toată puterea pe vâsle.
Pomorii au o zicală „Unde umblă peștele și Nasul Sfânt nu va trece”. Potrivit legendei, în apropierea capului au fost găsiți viermi uriași, răsturnând sloops, dar Sfântul Barlaam de Keret i-a lipsit de o asemenea putere. Industriașii și-au târât navele peste peninsula, de la golful Volkova până la golful Lapskoye Stanovishche.

Rabocheostrovsk, Solovki Marea Albă

GEOGRAFIA MĂRII ALBE
Caracteristici fizice și geografice de bază. Situată la marginea de nord a părții europene a țării noastre, Marea Albă ocupă o suprafață cuprinsă între 68°40′ și 63°48′ N. latitudine și 32 ° 00′ și 44 ° 30′ est. și se află în întregime pe teritoriul URSS. Prin natura sa, aparține mărilor Oceanului Arctic, dar aceasta este singura dintre mările arctice care se află aproape în întregime la sud de Cercul polar; doar regiunile cele mai nordice ale mării se extind dincolo de acest cerc.
Bizara Marea Albă este adânc tăiată în continent, aproape peste tot are granițe terestre naturale și numai de Marea Barents este separată de o graniță condiționată - linia Capului Svyatoy Nos - Capul Kanin Nos. Marea Albă, înconjurată de pământ pe aproape toate părțile, aparține mărilor interioare. Ca dimensiune, aceasta este una dintre cele mai mici mări ale noastre. Suprafața sa este de 90 mii km2, volumul este de 6 mii km3, adâncimea medie este de 67 m, adâncimea maximă este de 350 m. țărmurile moderne ale Mării Albe, diferite în forme și peisaje exterioare, au propriile lor denumirile geograficeși aparțin diferitelor tipuri geomorfologice de coastă (Fig. 17).

Relieful fundului mării este neuniform și complex. Cele mai adânci zone ale mării sunt Bazinul și Golful Kandalaksha, în partea exterioară a cărora se notează adâncimea maximă. Adâncimile scad destul de ușor de la gura până în vârful golfului Dvinsky. Fundul golfului de mică adâncime Onega este ușor ridicat deasupra bazinului bazinului. Fundul Gâtului Mării este un șanț subacvatic de aproximativ 50 m adâncime, întins de-a lungul strâmtorii oarecum mai aproape de coasta Tersk. Partea de nord a mării este cea mai mică adâncime. Adâncimea sa nu depășește 50 m. Fundul este foarte neuniform aici, în special pe coasta Kaninsky și la intrarea în Golful Mezen. Această zonă este presărată cu multe conserve, care sunt distribuite în mai multe creste și sunt cunoscute sub numele de „pisicile nordice”.

Profunditatea părții de nord și a Gorlei în comparație cu Bazinul îngreunează schimbul de apă cu Marea Barents, ceea ce afectează condițiile hidrologice ale Mării Albe. Poziția acestei mări în nordul zonei temperate și parțial dincolo de Cercul Arctic, aparținând Oceanului Arctic, apropierea Oceanului Atlantic și un inel de pământ aproape continuu care o înconjoară determină atât caracteristici marine, cât și continentale în climatul mării. , ceea ce face ca clima Mării Albe să treacă de la oceanic la continental. Influența oceanului și a pământului se manifestă mai mult sau mai puțin în toate anotimpurile. Iarna la Marea Albă este lungă și severă. În acest moment, un anticiclon extins a fost înființat în partea de nord a teritoriului Uniunii Europene și s-a dezvoltat o activitate ciclonică intensă peste Marea Barents. În acest sens, în Marea Albă bat în principal vânturile de sud-vest cu o viteză de 4-8 m/s. Ei aduc cu ei vremea rece înnorată cu ninsori. În februarie temperatura medie lunară aerul peste aproape toată marea este de -14-15 ° și doar în partea de nord se ridică la -9 °, deoarece aici se simte efectul de încălzire al Oceanului Atlantic. Cu incursiuni semnificative de aer relativ cald din Atlantic, se observă vânturi de sud-vest și temperatura aerului crește la -6-7 °. Deplasarea anticiclonului din regiunea arctică în regiunea Mării Albe provoacă vânturi de nord-est, curățări și răcire până la -24-26 ° și uneori înghețuri foarte severe.

Insulele Borșevi Marea Albă

Verile sunt răcoroase și moderat umede. În acest moment, un anticiclon este de obicei stabilit peste Marea Barents, iar la sudul și sud-estul Mării Albe se dezvoltă o activitate ciclonică intensă. Într-o astfel de situație sinoptică, asupra mării predomină vânturile de nord-est cu o forță de 2-3 puncte. Cerul este acoperit cu nori acoperiți, adesea cad ploi abundente. Temperatura aerului în iulie este în medie de 8-10 °. Ciclonii care trec peste Marea Barents schimbă direcția vântului peste Marea Albă spre vest și sud-vest și fac ca temperatura aerului să crească la 12-13 °. Când un anticiclon se instalează în nord-estul Europei, vânturile de sud-est și vremea senină și însorită predomină asupra mării. Temperatura aerului crește la o medie de 17-19 °, iar în unele cazuri în partea de sud a mării poate ajunge la 30 °. Cu toate acestea, vremea înnorată și răcoroasă încă predomină vara. Astfel, în Marea Albă aproape pe tot parcursul anului nu există o vreme stabilă pe termen lung, iar schimbarea sezonieră a vântului dominant este de natură musonică. Acestea sunt caracteristici climatice importante care afectează semnificativ condițiile hidrologice ale mării.

Caracteristici hidrologice. Marea Albă este una dintre mările arctice reci, care este asociată nu numai cu poziția sa la latitudini mari, ci și cu procesele hidrologice care au loc în ea. Distribuția temperaturii apei la suprafață și în coloana mării se caracterizează printr-o mare diversitate de la un loc la altul și o variabilitate sezonieră semnificativă. Iarna, temperatura apei la suprafață este egală cu punctul de îngheț și este de ordinul -0,5-0,7° în golfuri, până la -1,3° în Bazin și până la -1,9° în Gorle și partea de nord a Marea. Aceste diferențe se explică prin salinitatea inegală în diferite zone ale mării.

Primăvara, după ce marea este eliberată de gheață, suprafața apei se încălzește rapid. Vara, suprafața golfurilor relativ puțin adânci este cel mai bine încălzită (Fig. 18). Temperatura apei la suprafața golfului Kandalaksha în luna august este în medie de 14-15 °, în bazin 12-13 °. Cea mai scăzută temperatură de suprafață este observată în Voronka și Gorla, unde amestecul puternic răcește apele de suprafață la 7-8 °. Toamna, marea se răcește rapid și diferențele de temperatură spațială sunt atenuate.

Schimbarea temperaturii apei cu adâncimea are loc neuniform de la sezon la sezon în diferite zone ale mării. În timpul iernii, temperatura, aproape de suprafață, acoperă un strat de 30–45 m, urmată de o ușoară creștere la un orizont de 75–100 m. Acesta este un strat intermediar cald - restul de încălzire a verii. Sub temperatura acestuia scade, iar de la orizonturile de 130-140 m și până la fund devine egală cu -1,4 °. În primăvară, suprafața mării începe să se încălzească. Încălzirea se extinde până la 20 m. De aici temperatura scade brusc la valori negative la orizontul de 50-60 m.

Toamna, racirea suprafetei marii se extinde pana la orizonturile de 15-20 m si uniformizeaza temperatura in acest strat. De aici și până la orizonturile de 90-100 m, temperatura apei este puțin mai ridicată decât în ​​stratul de suprafață, deoarece căldura acumulată în timpul verii este încă reținută în orizonturile subterane (20-100 m). În plus, temperatura scade din nou și de la orizonturile de 130-140 m și până la fund este egală cu -1,4 °.

În unele părți ale Bazinului, distribuția verticală a temperaturii apei are propriile sale particularități. Râurile care se varsă în Marea Albă toarnă anual în ea aproximativ 215 km3 de apă dulce. Mai mult de 3/4 din scurgerea totală cade pe râurile care se varsă în golfurile Onega, Dvinsky și Mezensky. Mezen 38,5 km3, Onega 27,0 km3 de apă pe an. Kem care se varsă în coasta de vest oferă 12,5 km3 și Vyg 11,5 km3 de apă pe an. Restul râurilor dau doar 9% din scurgere. Distribuția intraanuală a râurilor care se varsă în aceste golfuri, care deversează 60-70% din apă în primăvară, se caracterizează, de asemenea, printr-o mare neregularitate. Datorită reglării naturale a lacurilor multor râuri de pe litoral, distribuția scurgerii acestora pe tot parcursul anului este mai mult sau mai puțin uniformă. Scurgerea maximă se observă primăvara și reprezintă 40% din scurgerea anuală. În râurile care curg dinspre sud-est, viitura de primăvară este mai ascuțită. Pentru mare în ansamblu, scurgerea maximă are loc în luna mai, iar cea minimă în februarie – martie.

Apa dulce care intră în Marea Albă crește nivelul apei din aceasta, drept urmare excesul de apă curge prin Gorlo în Marea Barents, ceea ce este facilitat de prevalența vântului de sud-vest în timpul iernii. Din cauza diferenței de densitate a apelor din Marea Albă și din Marea Barents, din Marea Barents ia naștere un curent. Există un schimb de ape între aceste mări. Adevărat, bazinul Mării Albe este separat de Barents printr-un prag subacvatic situat la ieșirea din Gorle. Cea mai mare adâncime a acesteia este de 40 m, ceea ce face dificilă schimbul de ape adânci între aceste mări. Din Marea Albă ies anual aproximativ 2.200 km3 de apă, iar în ea se varsă aproximativ 2.000 km3/an. În consecință, mult mai mult de 2/3 din masa totală a apei Mării Albe de adâncime (sub 50 m) este reînnoită într-un an.

Distribuția verticală a temperaturii apei în gât este fundamental diferită. Datorită amestecării bune, diferențele sezoniere constau în modificarea temperaturii întregii mase de apă și nu în natura modificării acesteia cu adâncimea. Spre deosebire de Bazin, aici influențele termice externe sunt percepute de întreaga masă de apă în ansamblu, și nu de la strat la strat.

Golful Kandalaksha Marea Albă

SĂRĂTURA MĂRII
Salinitatea Mării Albe este sub salinitatea medie a oceanului. Valorile sale sunt distribuite neuniform pe suprafața mării, ceea ce se datorează particularităților locației scurgerii râului, dintre care jumătate provine din Marea Barents, transferul de apă de către curenții marini. Valorile salinității cresc de obicei de la vârfurile golfurilor până în partea centrală a Bazinului și odată cu adâncimea, deși fiecare anotimp are propriile caracteristici de distribuție a salinității.

Iarna, salinitatea la suprafață este în general crescută. În Gât și Voronka, este 29,0-30,0 ‰, iar în Bazin, 27,5-28,0 ‰. Cele mai împrospătate sunt zonele estuare ale râurilor. În Bazin, valorile salinității de suprafață pot fi urmărite până la orizonturi de 30–40 m, de unde la început brusc și apoi cresc treptat spre fund.

Primăvara, apele de suprafață sunt desalinizate semnificativ (până la 23,0 ‰, iar în Golful Dvina până la 10,0-12,0) în est și mult mai puțin (până la 26,0-27,0) în vest. Acest lucru se datorează concentrării părții principale a scurgerii râului în est, precum și îndepărtării gheții din vest, unde se formează, dar nu se topesc, prin urmare, nu au efect de desalinizare. Scăderea salinității se observă în stratul aflat la 5-10 m dedesubt, crește brusc până la orizonturi de 20-30 m, apoi se ridică treptat până la fund.

Vara, salinitatea la suprafață este scăzută și variabilă în spațiu. Un exemplu tipic de distribuție a valorilor salinității pe suprafață este prezentat în Fig. 20. Gama valorilor de salinitate este destul de semnificativă. În Bazin, desalinizarea se extinde până la orizonturi de 10–20 m, de aici salinitatea la început brusc și apoi crește treptat până la fund (Fig. 21). În golfuri, desalinizarea acoperă doar stratul superior de 5 metri, care este asociat cu debite compensatorii care compensează pierderile de apă efectuate de curenții de suprafață de scurgere. A. N. Pantyulin a remarcat că, din cauza diferenței de grosime a stratului de salinitate scăzută din golfuri și din Bazin, desalinizarea maximă se limitează la acesta din urmă, care s-a obținut prin calculul adâncimii-salinitate integrală. Aceasta înseamnă că partea centrală a bazinului este un fel de acumulator de ape relativ proaspete care provin din golfurile Dvinsky și Kandalaksha. Acesta este un fel de caracteristică hidrologică a Mării Albe.

Toamna, salinitatea la suprafata creste din cauza scaderii debitului raului si a inceperii formarii ghetii. În bazin se observă aproximativ aceleași valori până la orizonturi de 30-40 m, de aici crescând până la fund. În golfurile Gorla, Onega și Mezensky, amestecarea mareelor ​​face ca distribuția verticală a salinității să fie mai uniformă pe tot parcursul anului. Densitatea apei Mării Albe determină în primul rând salinitatea. Cea mai mare densitate se observă în Voronka, Gorla și partea centrală a Bazinului toamna și iarna. Vara, densitatea scade. Valorile densității cresc destul de brusc odată cu adâncimea, în conformitate cu distribuția verticală a salinității, ceea ce creează o stratificare stabilă a apei. Se complică amestecarea vântului, a cărei adâncime este de aproximativ 15-20 m în timpul furtunilor puternice de toamnă-iarnă, iar în sezonul primăvară-vară se limitează la orizonturi de 10-12 m.

Coasta Tersky a Mării Albe

FORMAREA GHEȚII PE MARE
În ciuda răcirii puternice de toamnă și iarnă și a formării intense a gheții, interstratificarea apelor permite răspândirea convecției pe cea mai mare parte a mării doar până la orizonturile de 50-60 m. cu curenți puternici de maree. Adâncimea limitată de propagare a convecției de toamnă-iarnă este o trăsătură hidrologică caracteristică a Mării Albe. Cu toate acestea, apele sale adânci și de fund nu rămân într-o stare de stagnare sau de reîmprospătare extrem de lentă în condițiile schimbului lor dificil cu Marea Barents. Apele adânci ale Bazinului se formează anual iarna ca urmare a amestecării apelor de suprafață care intră în Pâlnie din Marea Barents și din Gâtul Mării Albe. Odată cu formarea gheții, salinitatea și densitatea apelor amestecate aici cresc și ele alunecă pe versanții fundului de la Gorlo în orizonturile de jos ale Bazinului. Constanta temperaturii si salinitatii apelor de adancime ale Bazinului nu este un fenomen stagnant, ci o consecinta a conditiilor uniforme de formare a acestor ape.

Structura apelor Mării Albe se formează în principal sub influența desalinizării prin scurgere continentală și schimb de apă cu Marea Barents, precum și amestecarea mareelor, în special în Golful Gorle și Mezen, și circulația verticală de iarnă. Pe baza unei analize a curbelor distribuției verticale a caracteristicilor oceanologice, VV Timonov (1950) a identificat următoarele tipuri de ape în Marea Albă: Marea Barents (în forma sa pură sunt prezentate doar în Voronka), apele desalinizate ale vârfurilor. de golfuri, apele straturilor superioare ale Bazinului, ape adânci ale Bazinului, ape Gâturile.

Circulația orizontală a apelor Mării Albe se dezvoltă sub efectul combinat al vântului, scurgerii râurilor, mareelor ​​și debitelor de compensare, de aceea este diversă și complexă în detaliu. Mișcarea rezultată formează o mișcare în sens invers acelor de ceasornic a apelor caracteristice mărilor din emisfera nordică (Fig. 22).

Ca urmare a concentrării debitului râului, în principal în vârfurile golfurilor, aici ia naștere un curent de drenaj, direcționat în partea deschisă a Bazinului. Sub influența forței Coriolis, apele în mișcare sunt presate pe malul drept și din Golful Dvina pleacă de-a lungul coastei Zimny ​​până la Gorlo. Lângă coasta Kola există un curent de la Gorl până la Golful Kandalaksha, din care apele se deplasează de-a lungul coastei Karelian până la Golful Onega și curg din acesta pe malul său drept. În fața intrării din golfurile din Bazin, între apele care se mișcă în direcții opuse se creează spire ciclonice slabe. Aceste gire provoacă mișcare anticiclonică a apei între ele. mișcarea apelor este urmărită în sensul acelor de ceasornic. Vitezele curenților constanți sunt scăzute și de obicei egale cu 10-15 cm/s, în zone înguste și la cape ajung la 30-40 cm/s. Curenții de maree au viteze mult mai mari în unele zone. În Golful Gorla și Mezen ajung la 250 cm/s, în Kandalaksha - 30-35 cm/s și în Golful Onega - 80-100 cm/s. În bazin, curenții de maree sunt aproximativ egali ca viteză cu curenții constanți. Marea Alba

Maree și curenți
Mareele sunt bine pronunțate în Marea Albă (vezi Fig. 22). Unda de maree înainte de la Marea Barents se propagă de-a lungul axei Voronka până în vârful Golfului Mezen. Trecând prin intrarea în gât, face ca valurile să treacă prin gât în ​​bazin, unde sunt reflectate din vară și. Adăugarea undelor reflectate și incidente creează un val staționar care creează maree în Gât și Bazinul Mării Albe. Au caracterul corect semi-cotidian. Datorită configurației țărmurilor și naturii topografiei de jos, cea mai mare valoare a mareelor ​​(aproximativ 7,0 m) se observă în Golful Mezen, pe coasta Kaninsky, Voronka și aproximativ. Sosnovets, în Golful Kandalaksha depășește puțin 3 m. În regiunile centrale ale Golfurilor Bazin, Dvinsky și Onega, mareele sunt mai mici.

Valul de marea parcurge distante lungi in sus pe rauri. În Dvina de Nord, de exemplu, marea se observă la 120 km de gura de vărsare. Odată cu această mișcare a valului, nivelul apei din râu crește, dar brusc nu mai crește sau chiar scade ușor, apoi continuă să crească din nou. Acest proces se numește „manikha” și se explică prin influența diferitelor valuri de maree.

În gura Mezenului, larg deschisă spre mare, marea întârzie curentul fluviului și formează val înalt, care, ca un zid de apă, se deplasează în susul râului, înălțimea lui este uneori de câțiva metri. Acest fenomen se numește aici „rulare”, pe Gange – „bor”, iar pe Sena – „maskara”.

Marea Albă aparține mărilor agitate. Cele mai puternice valuri se observa in octombrie-noiembrie din partea de nord si Marea Gorle. În acest moment, emoția se observă în principal 4-5 puncte și mai mult. Cu toate acestea, dimensiunea mică a rezervorului nu permite dezvoltarea valurilor mari. În Marea Albă predomină valurile de până la 1 m înălțime.Ocazional ajung la o înălțime de 3 m și, prin excepție, 5 m. Marea este cea mai calmă în a doua jumătate a verii, în lunile iulie-august. În acest moment predomină entuziasmul cu o forță de 1-3 puncte. Nivelul Mării Albe se confruntă cu fluctuații periodice de maree semi-diurne și valuri neperiodice. Cele mai mari valuri se observă în sezonul toamnă-iarnă cu vânturi de nord-vest și nord-est. Ridicarea de nivel poate ajunge la 75-90 cm.Cele mai puternice umflaturi se observa iarna si primavara cu vanturi de sud-vest. Nivelul în acest moment scade cu 50–75 cm.Variația sezonieră a nivelului se caracterizează prin poziția sa scăzută iarna, unele crește de la primăvară la vară și o creștere relativ rapidă de la vară la toamnă. Atinge vârful în octombrie, urmat de un declin.

În estuarele râurilor mari, fluctuațiile sezoniere ale nivelului sunt determinate în principal de distribuția scurgerii râurilor pe tot parcursul anului. În fiecare iarnă, Marea Albă este acoperită cu gheață, care dispare complet primăvara, de aceea aparține mărilor cu acoperire sezonieră de gheață (Fig. 23). Cea mai devreme (pe la sfârșitul lunii octombrie) apare la gura Mezenului, iar cea mai recentă (în ianuarie) pe coasta Tersk din Voronka și Gorl. Gheața Mării Albe plutește în proporție de 90%. Întreaga mare este acoperită de gheață, dar aceasta nu este o acoperire continuă, ci gheață în derivă constantă, pe alocuri îngroșată și pe alocuri subțietă sub influența vântului și a curenților. O caracteristică foarte semnificativă a regimului de gheață din Marea Albă este îndepărtarea constantă a gheții în Marea Barents. Poliniile sunt asociate cu ea, formându-se constant în mijlocul iernii, care sunt rapid acoperite cu gheață tânără.

Astfel, formarea gheții în mare prevalează asupra topirii, care se reflectă în starea termică a mării. De regulă, gheața plutitoare are o grosime de 35-40 cm, dar în iernile severe poate ajunge la 135 și chiar 150 cm. Gheața rapidă din Marea Albă ocupă o suprafață foarte mică. Lățimea sa nu depășește 1 km. În primul rând (la sfârșitul lunii martie) gheața dispare în Voronka. Până la sfârșitul lunii mai, întreaga mare este de obicei liberă de gheață, dar uneori marea este complet curățată abia la mijlocul lunii iunie.

Condiții hidrochimice. Apa Mării Albe este bogat saturată cu oxigen dizolvat. La începutul verii se observă suprasaturare de oxigen în straturile de suprafață, în valoare de 110-117%. Până la sfârșitul acestui sezon, sub influența dezvoltării rapide a zooplanctonului, conținutul de oxigen scade. În straturile profunde, cantitatea de oxigen dizolvat este de 70-80% din saturație pe parcursul anului.

Regimul nutritiv se caracterizează prin păstrarea stratificării pe tot parcursul anului... Cantitatea de fosfați crește spre fund. Un conținut crescut de nitrați se observă în zona „polului rece”. Primăvara și vara, există de obicei o epuizare a sărurilor biogene în zona de fotosinteză. În stratul de 0-25 cm, elementele biogene sunt aproape complet absente din iunie până în septembrie. Iarna, dimpotrivă, își ating valorile maxime. O caracteristică a hidrochimiei apelor Mării Albe este bogăția lor excepțională în silicați, care este asociată cu scurgerea abundentă a râului, cu care o mulțime de siliciu intră în mare.

Uz casnic.
Activitatea economică din Marea Albă este în prezent asociată cu utilizarea resurselor sale biologice și activitatea de transport maritim. Această mare este caracterizată de o varietate de resurse organice extrase pentru nevoi economice. Aici se dezvoltă piscicultură, pescuitul animalelor marine și algelor. Compoziția prin specii a capturilor de pește este dominată de navaga, hering de la Marea Albă, smelt, cod și somon. V anul trecut a fost reluat pescuitul de foci harp pe gheața Mării Albe; vânătoarea de foci inelate și balene beluga continuă. Algele sunt extrase și prelucrate la plantele de alge din Arhangelsk și Belomorsk.

În viitor, este planificată utilizarea energiei mareelor ​​și construirea unui TPP în Golful Mezen. Marea Albă este un important bazin de transport al țării cu un volum important de trafic de marfă. Structura traficului de marfă este dominată de lemn și produse din lemn exportate prin Arhangelsk - cel mai mare port de la Marea Albă. În plus, sunt transportate materiale de construcție, diverse echipamente, pește și produse din pește, mărfuri chimice etc.. Un loc semnificativ îl ocupă transportul de pasageri către linii interneși servicii de turism marin.

Mică ca mărime, dar diversă și complexă în condiții naturale, Marea Albă nu a fost încă studiată pe deplin și există multe probleme diverse pentru studiul ei în continuare. Problemele hidrologice cele mai importante trebuie puse pe seama circulației generale a apelor, în primul rând, întocmirea unor idei clare despre curenții constante, distribuția și caracteristicile acestora. Este foarte important să se clarifice relația dintre vânt, maree și amestecul convectiv în diferite părți ale mării, în special în regiunea de frontieră Gorlo-Bain, ceea ce va clarifica informațiile disponibile cu privire la formarea și ventilarea apelor maritime de adâncime. O problemă importantă este studiul echilibrului gheții marine, deoarece condițiile sale termice și de gheață sunt asociate cu acesta. Aprofundarea cercetărilor hidrologice și hidrochimice va face posibilă rezolvarea cu succes a problemelor de prevenire a poluării mării, care este o sarcină urgentă a timpului nostru.

Arhipelagul Kuzov Marea Albă

LOCURI ALE PUTERII ȘI LEGENDELE MĂRII ALBE

În Kandalaksha, spălat dinspre sud-est de apele Mării Albe, există o legendă despre un minunat clopot care s-a scufundat în râul taiga Niva. Pe țărmurile sale, chiar și într-o epocă păgână îndepărtată, existau sanctuare care datează, poate, de la epoca de piatra... Sunetul clopotului ascuns aici nu este auzit de păcătoși. Dar, după cum spune legenda, într-o zi vor auzi acest sunet. Atunci va reveni statul paradisic inițial al ținuturilor locale, fragmentele legendarei Hyperborea. Pe harta lui Gerard Mercator sunt reproduse contururile pământului nordic dispărut. Inscripția de pe card informează că se bazează pe mărturiile cavalerilor regelui Arthur - căutători de altare sacre, precum și pe datele călătorilor polari. Mercator notează că toți au ajuns în cele mai îndepărtate părți ale pământului polar „prin artă magică”.

Dacă te uiți îndeaproape la contururile părții „scandinave” a Hyperborea de pe harta Mercator și o suprapuneți pe harta Scandinaviei moderne, veți găsi corespondențe uimitoare: un lanț muntos care se întinde de-a lungul Norvegiei și coincide cu munții Hyperborea. ; iar râul Hyperborean care curge din acești munți urmează conturul Golfului Botniei în partea de nord a Mării Baltice. Se dovedește că, poate, granița de sud a Hyperborea a trecut prin lacurile Ladoga și Onega, prin Valaam și s-a întors spre nord spre pintenii crestei mijlocii a Peninsulei Kola, adică acolo unde munții antici distruși de timp se ridică deasupra Golful Kandalaksha al Mării Albe.

Astfel, sanctuarele din Nordul Rusiei sunt situate în Hyperborea – dacă Peninsula Kola iar Marea Albă poate fi considerată o parte a ei care a supraviețuit. iar stâncile magice din Valaam au fost cândva insule în golful oceanic de lângă coasta Hyperborea. Aparent, nu degeaba sentimentul mistic al călugărilor din nord le-a găsit diferite nume sacre: Noul Ierusalim - pentru aspre Insulele Solovetsky și Athosul de Nord - pentru cel mai interior Valaam. Era Noul Ierusalim, grindina lăsată moștenire secolelor următoare, pe care monahul Hypatius l-a văzut în viziunea profetică a Mănăstirii Solovetsky încă din 1667 - cu puțin timp înainte de începerea tragicii „ședințe Solovetsky”. Următorul act al misterului nordic este fenomenul deșertului Vygovskaya al vechilor credincioși (tot pe coasta antică hiperboreană). Vygoretsia a pierit și ea sub „mușchii mișcătoare” a cărora poetul Nikolai Klyuev a așezat sub pământ „Catedrala Sfinților Părinți”. „Lăsați nordul nostru să pară mai sărac decât alte țări”, a scris N.K. Roerich, - lasă-i chipul străvechi să fie închis. Lăsați oamenii să cunoască puțin adevărul despre el. Basmul din Nord este profund și captivant. Vânturile din nord sunt vesele și vesele. Lacurile din nord sunt înfundate. Râurile nordice sunt argintii. Pădurile întunecate sunt înțelepte. Dealurile verzi sunt asezonate. Pietrele cenușii în cercuri sunt pline de minuni ... „Piatrele gri în cercuri - labirinturi - și alte structuri megalitice antice situate pe malul Mării Albe și pe insulele arhipelagului Solovetsky sunt cel mai mare mister Nord.

Nopți albe pe Marea Albă

Marea Albă este marea sacră a Nordului, păstrând multe secrete. Este posibil ca sensul original al numelui său, cunoscut doar de câțiva, să aibă de-a face cu sfera cerească, deoarece în semantică, culoarea „albă” este cerească, divină. La prima vedere, ar fi putut primi numele Alb de la culoarea zăpezii și a gheții care o acoperă iarna.

Dar acest lucru este la fel de adevărat pentru orice mare nordică și, prin urmare, nu sună deosebit de convingător.După toponimistul din Murmansk A.A. Minkina, de-a lungul istoriei sale Marea Albă a schimbat 15 nume! Să încercăm să ne dăm seama de ce se numește Alb. Popoarele din Orient au mult timp un simbolism al orientării color, unde negrul corespundea nordului. Iar popoarele slave au desemnat nordul cu alb, iar sudul cu albastru. Prin urmare, rușii, cu mult înainte de invazia tătarilor, au numit Marea Caspică - Albastră. Se poate presupune că, conform simbolurilor de culoare, Marea Albă este și Marea Nordului.

În cartele Novgorodiene din secolele XIII-XV, Marea Albă era numită pur și simplu Marea, iar în Scrisoarea de acordare a lui Veliky Novgorod din secolul al XV-lea, este indicată drept Marea Okiyan. Pomorii au numit Marea Albă Studenny „prin proprietatea sa naturală”, iar acest nume era cel mai răspândit atât în ​​cronici, cât și în folclor. A fost cartografiat pentru prima dată sub numele de Marea Albă (Mare Alburn) de Peter Plaitius în 1592. În mai 1553, britanicii au intrat în Marea Albă cu nava „Edward Bonaventure” sub comanda lui Barrow, ancorată la gura Dvinei de Nord. Echipa a inclus un cartograf, care la un an după a doua călătorie la Marea Albă a întocmit o hartă scrisă de mână a mării, fără a-i da niciun nume. În 1617, Pacea Stolbovskaya a fost încheiată între Suedia și Rusia, într-o „clarificare” specială la care „condițiile pentru pescuitul” în Marea Seversk erau stipulate de ambele țări. Așa se numește Marea Albă în acest caz.

Apropo de Marea Albă, nu se poate ignora cel mai nordic canal al Rusiei, care leagă Marea Albă de Marea Baltică. În secolul al XVI-lea, doi englezi au decis să conecteze canalele râurilor Vyga și Povenchanka cu un canal. Totul, ca de obicei, a rămas doar pe hârtie. În secolul al XVI-lea - secolele XVIIIîn acest loc era o potecă care trecea prin Povenets și Sumy Posad și ducea la sanctuarele Mănăstirii Solovetsky. Pe timpul verii, pe această cale, până la 25.000 de pelerini au ajuns la mănăstire cu bărci ușoare de-a lungul lacurilor și râurilor și, uneori, de-a lungul portajelor. La începutul secolului al XVIII-lea, mii de țărani ruși au asfaltat în acest loc celebrul Drum al lui Osudarev, de-a lungul căruia Petru I și-a târât corăbiile, a condus o armată și i-a învins pe suedezi lângă cetatea Noteburg.

În secolul al XIX-lea, ideea construirii unui canal a fost abordată de trei ori sub Paul I, apoi în anii 30 și 50 ai aceluiași secol. Interesant este că în 1900, la expoziția de la Paris pentru proiectul canalului, profesorul V.E. Timanov a primit o medalie de aur. Cu toate acestea, proiectul genial a fost abandonat. Dar Primul Război Mondial a dovedit necesitatea unui canal pentru flota rusă, care era blocată în Marea Baltică. La 18 februarie 1931, Consiliul de Muncă și Apărare al URSS a decis să înceapă construirea canalului. În octombrie 1931, construcția canalului a început imediat de-a lungul întregului traseu: de la Povenets până la Belomorsk. Potrivit datelor de arhivă, 679 de mii de prizonieri și kulaki exilați au fost trimiși la construcția Belomorkanalului, Belomorbaltlag a devenit unul dintre cele mai mari lagăre din sistemul OGPU. În 1933, canalul, lung de 227 de kilometri, a fost inclus în numărul de rute interne existente ale URSS. A fost construit în doar 20 de luni. Un timp foarte scurt, mai ales dacă iei în considerare că Canalul Suez de 164 de kilometri a fost construit în 10 ani, iar Canalul Panama, care are jumătate din dimensiune (81 de kilometri), a fost construit în 12 ani.

Totul este amestecat în Marea Albă - antichitate și modernitate. Multe straturi arhaice ale culturii Mării Nordului rămân până astăzi inaccesibile cercetătorilor, inclusiv cunoștințele și legendele secrete Pomor, transmise din tată în fiu și de la el la generațiile ulterioare. Exact aceleași povești și legende au existat în Urali din timpuri imemoriale. La sfârșitul anilor 30 ai secolului XX, prelucrarea lor literară a fost publicată de celebrul scriitor din Ural Pavel Petrovici Bazhov (1879-1950). Însăși povestea creării poveștilor lui Bazhov este izbitoare și instructivă. Acest lucru s-a întâmplat într-o anumită măsură din întâmplare. În 1939, prietenii și rudele lui Bazhov au fost răniți de un val de represiuni în masă: mai multe persoane din mediul său familial și jurnalistic au fost arestate. Logica evenimentelor a dictat: el va fi următorul. Apoi Bazhov, fără ezitare, a dispărut din redacția ziarului, unde lucra atunci, și s-a ascuns într-o colibă ​​retrasă cu vreo rudă și a locuit acolo ca retras câteva luni. Neavând nimic de făcut pentru a ocupa cumva timpul, a început să-și amintească și să scrie povești, care au alcătuit ulterior colecția clasică „Cutie de Malahit”. Timpul a trecut, cei care l-au vânat pe Bazhov au fost ei înșiși arestați, iar scriitorul s-a întors la activitățile sale zilnice și a decis să publice ceea ce a scris în timpul „pausului” forțat. Spre propria sa surprindere, publicarea poveștilor din Ural a trezit un interes extraordinar, iar Bazhov a devenit brusc incredibil de popular și faimos.

Povești similare au existat printre Pomors. Din păcate, nu au fost înregistrate - în special partea sacră a acestora. Unele indicii sunt conținute în poezia și proza ​​lui Nikolai Klyuev (1884 - 1937) - un nordic prin origine și spirit, care a glorificat în poeziile și poeziile sale, inclusiv Marea Albă. Klyuev a scris despre el însuși în materialele sale autobiografice:
„... Buzele conifere ale lui Pomorie m-au scuipat spre Moscova.<...>
De la țărmurile norvegiene până la Ust-Tsylma,
de la Solovki la oazele persane, traseele macaralei îmi sunt familiare. Plutitoarele Oceanului Arctic, junglele Solovetsky și pădurile Mării Albe mi-au dezvăluit comorile nepieritoare ale spiritului popular: cuvinte, cântece și rugăciuni. Am învățat că Ierusalimul invizibil al poporului nu este un basm, ci o autenticitate apropiată și dragă, am aflat că, pe lângă structura vizibilă a vieții poporului rus ca stat sau societate umană în general, există o ierarhie secretă ascunsă de privirea mândră, o biserică invizibilă - Sfânta Rusia..."
Cu el la Mama Scaunului, Klyuev a adus cel mai important, cel mai important - cetatea nordică a credinței și spiritul hiperborean. (Faptul că poetul a deținut tema hiperboreană este evidențiat de scrisoarea sa din exilul din Tomsk către actrița de la Moscova N.F. cartea cu scoarță de mesteacăn cu mențiune despre Hyperborea:
„... Acum citesc o carte uimitoare. Se scrie pe mesteacăn aburit [de la cuvântul „mesteacăn”. - V.D.] cu cerneală chinezească. Cartea se numește Inelul lui Iafet. Aceasta este nimeni alta decât Rusia din secolul al XII-lea înainte de mongoli.
Marea idee a Sfintei Rusii ca o reflectare a bisericii cerești de pe pământ. La urma urmei, acesta este exact lucrul pe care Gogol l-a văzut în visele sale cele mai pure și, în special, el este singura persoană lumească. Este curios că în secolul al XII-lea cei patruzeci au fost învățați să vorbească și ținuți în cuști în camere, ca papagalii de astăzi, că actualii Cheremis au fost luați de la hiperboreeni, adică din Islanda, de regele Olaf al Norvegiei, fiul-în-întregul legea lui Vladimir Monomakh. Au fost fierbinți în țara Kievului și au fost eliberați în Kolyvan - actuala regiune Vyatka, și la început au fost ținuți la curtea Kievului, ca un lucru exotic. Și multe alte lucruri frumoase și neașteptate sunt conținute în acest Inel.
Și câte dintre aceste minunate suluri au pierit în schituri și capele secrete din nemărginita taiga siberiană?!” Fiecare frază este prețioasă aici. Chiar dacă manuscrisul pierdut din secolul al XII-lea a fost rescris la o dată ulterioară, dar ce detalii uimitoare sunt atât despre pregătirea celor patruzeci, cât și despre aducerea străinilor din nord la curtea lui Vladimir Monomakh (cum spaniolii au adus mai târziu indieni din Lumea Nouă). pentru a-și arăta regii). Dar principalul lucru este memoria păstrată a Hyperborea (nu contează cum a fost numită de fapt și cum a fost legată de Islanda menționată mai sus - istoricul Arctida-Hyperborea a acoperit și Islanda).

Arhipelagul Kuzov.

Loc sacru al oamenilor antici
Loc sacru al satului religiei
Loc activ din punct de vedere energetic

Arhipelagul Kuzov este situat în Marea Albă la o distanță de aproximativ 30 km de Rabocheostrovsk. Include 16 insule nelocuite, dintre care cele mai mari sunt Kuzov rusesc, Kuzov german și Insula Oleshin. Insulele, văzute din apă, au o formă sferică originală și arată ca niște bile uriașe de piatră aproape complet scufundate în apă. Insulele sunt în principal tundră, în unele locuri acoperite cu păduri de molid. Numele de Kuzova, conform celor mai mulți cercetători, provine de la cuvântul finlandez „kuusen”, adică „molid”. Vârfurile insulelor, corpul german (140 m) și cel rusesc (123 m) se ridică deasupra întregii zone de apă din apropiere și au atras atenția omului de mult timp.
Corpurile sunt considerate pe bună dreptate unul dintre cele mai misterioase locuri.Pe teritoriul acestor spații pustii și dure, s-au găsit o cantitate imensă de dovezi ale activităților religioase ale oamenilor din vechime. Potrivit istoricilor, clădirile au fost construite cu aproximativ 2-2,5 mii de ani în urmă de vechii sami, care locuiau pe malul Mării Albe. Potrivit estimărilor, pe arhipelag au fost descoperite aproximativ 800 de structuri din piatră, care au legătură cu cultul păgân, care era venerat de locuitorii acestui tărâm aspru. Distanța mică de continent a permis samilor să înoate liber sau să vină pe jos pe gheață pentru a-și îndeplini ritualurile. Și, în același timp, a contribuit la confidențialitatea și păstrarea halou-ului sacru. Locuri de reședință permanentă a unei persoane pe insule nu au fost găsite. Poate de aceea, aici au fost găsite un număr mare de pietre sacre - „seids” și idoli de piatră unici. Siturile situate pe teritoriul arhipelagului sunt incluse în lista siturilor istorice protejate
Cea mai mare este insula Russky Kuzov. Pe unul dintre vârfurile sale, Muntele Bald, se află un mare sanctuar, în centrul căruia se află o piatră de granit (menhir) așezată vertical, supranumită „Femeia de piatră”. Se crede că această piatră a simbolizat una dintre zeitățile supreme ale vechilor sami. I-au făcut sacrificii vânătorii și pescarii care plecau sau se întorceau de la pescuit. În plus, în apropiere au fost găsite mai multe înmormântări, așezate în interior cu piatră și aparținând, se pare, unor membri importanți ai tribului.
Un sanctuar și mai mare este situat în vârful celui mai înalt punct al Marelui Corp German. Acolo a fost descoperit un întreg panteon de zeități Sami. Din păcate, nu totul a supraviețuit până astăzi, dar ceea ce a mai rămas ne permite să concluzionam că acesta a fost Sanctuarul Central al vechilor sami. Aici au fost organizate principalele evenimente de cult de către șamanii păgâni. Muntele este pur și simplu punctat cu „seids” și idoli care ies pe verticală. Există o legendă care explică o concentrare atât de mare și se bazează pe evenimente istorice reale care au avut loc în secolul al XVII-lea. După cum se spune, un detașament de suedezi (numit pe vremuri pur și simplu „germani”) a decis să facă un atac cu jaf asupra Mănăstirii Solovetsky, dar din cauza izbucnirii unei furtuni, a fost nevoit să se refugieze pe insula Nemetsky. Kuzov. Nu erau destinați să părăsească această insulă. Mânia divină a protejat Sfânta mănăstire Solovetsky, transformând tâlharii suedezi în idoli de piatră. Cu o imaginație bună, ne putem imagina cum „nemții pietrificați” au stat de multe secole în jurul unui foc invizibil în vârf și așteaptă ca masa lor să fie gata. Legenda se bazează aparent pe corespondența dimensiunilor și pe o oarecare similitudine exterioară între idoli și figuri umane.
Din păcate, nu am reușit să vizităm cea mai uimitoare și mai misterioasă dintre insulele Arhipelagului - Insula Oleshin. După cum se spune, aici nu se află doar seidurile și sanctuarele, ci și două labirinturi antice, Mici și Mari.
Ambele sunt situate pe o suprafață stâncoasă plată, la aproximativ 20 de metri deasupra nivelului mării (ceea ce, de altfel, exclude posibilitatea utilizării lor ca capcane pentru pești). Mic (diametrul de aproximativ 6 metri) este practic invizibil și poate fi ghicit doar în vegetația densă a tundrei. În apropiere se află Marele Labirint, surprinzător de bine conservat și măsoară 10x12 metri. Pentru construirea lui s-au folosit cel putin 1000 de bolovani iar lungimea totala a „calei” este de aproximativ 190 de metri. Ambele labirinturi sunt considerate sacre. Potrivit cercetătorilor, acestea au fost folosite pentru inițiere sau pentru comunicarea șamanilor cu Forțele Superioare.

Adresă:, Marea Albă, Arhipelagul Kuzov, la 15 km spre vest de Rabocheostrovsk
Coordonate: 64 ° 57 "52" N 35 ° 12 "19" E (Insula Oleshin)
Coordonate: 64 ° 57 "04" N 35 ° 09 "56" E (Insula corpului german)
Coordonate: 64 ° 56 "08" N 35 ° 08 "18" E (Insula corpului rusesc)

__________________________________________________________________________________________

SURSA DE INFORMAȚII ȘI FOTOGRAFII:
Echipa nomad
http://ke.culture51.ru/
Marea Albă // Enciclopedia Kola. În 4 volume, T. 1. A - D / Ch. ed. A. A. Kiselev. - Sankt Petersburg: IS; Apatite: KNTs RAN, 2008 .-- P. 306.
Prokh L.Z. Dicționarul vânturilor. - L .: Gidrometeoizdat, 1983. - P. 46. - 28.000 exemplare.
Voeikov A.I., Marea Albă // Dicționar enciclopedic al lui Brockhaus și Efron: În 86 de volume (82 de volume și 4 suplimentare). - SPb., 1890-1907.
Pilot al Mării Albe. 1913 / Ed. Capitole Hidrograf. Exercițiu Mor. M-va. - Petrograd: Tipografia Ministerului Naval, 1915. - 1035 p.
http://www.vottovaara.ru/
Oceanografie regională Leonov A.K. L .: Gidrometeoizdat, 1960.
Shamraev Yu.I., Shishkina L.A. Oceanologie. L .: Gidrometeoizdat, 1980.
Flora și fauna Mării Albe: atlas ilustrat / ed. Tsetlin A.B., Zhadan A.E., Marfenin N.N. - M .: T-in publicații științifice KMK, 2010—471 p .: 1580 ill. ISBN 978-5-87317-672-4
Naumov A.D., Fedyakov V.V. Everlasting White Sea - Sankt Petersburg: Izd. S-Pb. Orașul palatul creativității tineretului, 1993. ISBN 5-88494-064-5
Navigarea Mării Albe (1964)
Harta Coastei Tersk a Mării Albe
Marea Albă în cartea: A. D. Dobrovolsky, B. S. Zalogin. Mările URSS. Editura Mosk. un-that, 1982.
http://www.photosight.ru/
foto: V. Vyalov, A. Petrus, S. Gasnikov, L. Yakovlev, A. Bobretsov.

• 26.648 de vizualizări

Pentru a ajuta navigatorii, postăm hărțile marine scanate ale Mării Albe. Fișiere de hărți în format gif, puteți face link independent pentru programul Ozi Explorer sau puteți imprima o imagine a hărților pe o imprimantă de format mare. Informațiile noastre sunt doar în scop informativ și fiecare căpitan trebuie să decidă în mod independent cu privire la utilizarea acestor carduri. Cu toate acestea, sperăm că, prin postarea acestor hărți nautice în rețea, îi vom ajuta pe mulți care plănuiesc călătorii maritime interesante prin Marea Albă. Având în vedere lipsa și costul ridicat al hărților de hârtie, credem că vom fi de un ajutor neprețuit călătorilor atunci când planifică o călătorie. Încă o dată, observăm că hărțile colecției marine de la Marea Albă sunt postate pentru revizuire și trebuie să faceți singur legarea hărților în programul de navigație.

Descărcați hărțile nautice ale Mării Albe:

De la Cape Holy Nose la Cape Kanin nas 12003 DESCARCARE

Apropieri nordice de gâtul Mării Albe și Golful Mezen 12005 DESCARCARE

Se apropie de golfurile Kandalaksha și Onega din Marea Albă 12008 DESCARCARE

Golful Kandalaksha al Mării Albe 12010 DESCARCARE

Partea de sud a Golfului Kandalaksha al Mării Albe 14020 DESCARCARE

Apropieri de portul Belomorsk Onega Golful Mării Albe 16013 DESCARCARE

Insulele Solovetsky Golful Onega mare albă