Ce se poate întâmpla într-un avion? Situații periculoase în timpul unui zbor despre care nimeni nu știe

Când este mai sigur să zbori - ziua sau noaptea? Este posibil să se determine în mod independent gradul de uzură al unei aeronave? Se poate înțelege că cade în timpul zborului? Ar trebui un pilot să avertizeze pasagerii despre situații de urgență? Un navigator cu 25 de ani de experiență, Igor Obodkov, ne-a spus la ce trebuie să fiți atenți înainte de a vă urca într-un avion și în timpul zborului.

- Unde pot afla ce flotă de aeronave are o companie aeriană?

Site-ul web al Agenției Federale de Transport Aerian ar trebui să conțină date despre flota companiei aeriene. Unele companii, de exemplu Aeroflot, publică pe site-ul lor informații despre ce tipuri de aeronave au. Există și vârsta medie a flotei. Aeroflot îl are de cel mult cinci ani. Dar vechimea navelor nu este cel mai important lucru la care trebuie să acordați atenție. În primul rând, trebuie să vă asigurați că zborurile funcționează regulat. Trebuie să te uiți la istoria companiei, câți ani a existat.

Când piloții se urcă într-un avion vechi, probabil își dau seama că este o epavă. Se întâmplă ca echipajul să refuze să zboare din acest motiv?

Se întâmplă astfel de cazuri. Sunt piloți care au principii, dar sunt și cei care cred că dacă totul a mers bine la ultimul zbor, atunci data viitoare va fi bine. Există o listă de disfuncționalități cu care poți și nu poți zbura, dar încă mult depind de pilot. Cineva poate refuza să zboare din cauza unei fisuri de unul sau doi milimetri.

Încercăm să ne asigurăm că piloții au salariu garantat, pentru că acum totul depinde de numărul de ore petrecute la controale. Este clar că munca la bucată îi obligă adesea pe piloți să neglijeze atât defecțiunile, cât și oboseala. De dragul banilor, mulți zboară la limită, mai ales când vine vorba de zboruri scurte - spre Kazan sau Sankt Petersburg.

În concluzia lor despre dezastrul de la Tyumen, experții au remarcat că echipajul avea peste o sută de zile de restanțe de concediu. Asociațiile internaționale au introdus de mult un sistem de monitorizare a oboselii pilotului. În Rusia, nimeni nu se grăbește să o implementeze, deși oboseala este factorul uman foarte notoriu care este cel mai des citat drept cauza accidentelor.

- Ar trebui cineva să avertizeze pasagerii că avionul circulă?

Nimeni nu avertizează despre acest lucru, deoarece situația este normală, iar piloții practică mersul în simulatoare. Motivele sunt diferite: s-ar fi putut pierde viteza din cauza vântului puternic, poate flapurile nu au fost extinse, poate pilotul și-a dat seama că nu se potrivește în zona de aterizare. Pilotul ia de obicei decizia de a merge la o altitudine de 30-60 m.

Judecând după înregistrările CCTV, Boeing-ul din Kazan a căzut într-un strop în timpul aterizării. De ce s-ar putea întâmpla asta?

Pentru fiecare poziție a aripii există o viteză minimă. De regulă, avionul intră într-o scădere atunci când atinge viteze extrem de scăzute. Cel mai adesea acest lucru se întâmplă dacă pilotul selectează poziția greșită a aeronavei. Dar o blocare poate apărea și la viteză mare dacă, de exemplu, pilotul trage brusc volanul spre el. Atunci viteza poate atinge o valoare critică.

Este aproape imposibil să realizezi că cazi. Când o persoană zboară într-un avion, se pierde în spațiu

- Cum poate o persoană obișnuită care zboară într-un avion să înțeleagă că ceva a mers prost?

Este aproape imposibil să realizezi că cazi. Când o persoană zboară într-un avion, se pierde în spațiu. Nici măcar un pilot nu va putea determina clar poziția aeronavei în aer dacă orizontul nu este vizibil. Dar, de exemplu, tremuratul nu este un indicator, deoarece ar putea fi o denivelare obișnuită. De asemenea, este un semn rău dacă există un miros de ars la bord. Acest lucru este deja mai realist, trebuie să sunați imediat conducătorii și să aflați ce s-a întâmplat. Poate s-a ars ceva în bucătărie, sau poate că cablurile fumează.

- Ar trebui un pilot să avertizeze pasagerii despre situații de urgență?

Părerea mea este că este mai bine ca pilotul să nu spună pasagerilor că ceva nu merge bine, e mai bine să nu știe, pentru că poate începe panica, ceea ce nu va face decât să complice totul.

- Care este nivelul de pregătire al absolvenților școlilor noastre de zbor?

Ei, de regulă, sunt instruiți pe un tip și trebuie să lucreze la altul. Toți absolvenții își finalizează studiile în termen de un an și jumătate pentru a stăpâni tipul care este disponibil în compania aeriană. Adesea absolvenții școlilor de zbor rusești își finalizează studiile în străinătate. Cunoașterea limbii engleze este necesară chiar și pentru zborurile interne. În concluzia IAC cu privire la accidentul aviatic de la Tyumen, apropo, s-a remarcat o cunoaștere slabă a limbii engleze - pur și simplu nu au putut înțelege o parte din documentația de pe avion, totul este în engleză.

- Trebuie să te uiți la prognoza meteo atunci când alegi un zbor?

Nu are rost să fii atent la vreme înainte de plecare. Echipajul însuși raportează uneori, de exemplu, că vremea este însorită, dar până la urmă aproape nimic nu depinde de asta. Siguranța zborului depinde în principal de nivelul de pregătire al echipajului.

Pentru a determina dacă condițiile meteorologice vor afecta zborul, trebuie să cunoașteți minimul aeronavei, aerodromul și echipajul - intervalul minim de vizibilitate pe pistă. Cu cât vizibilitatea la care poate ateriza avionul este mai mică, cu atât mai bine. Minimul aeronavei depinde de nivelul de automatizare a acesteia, minimul aerodromului de echipamente tehnice, iar echipajul de experiență, numărul de ore și aterizări, toate simulatoarele trebuie finalizate. Desigur, nimeni nu vă va spune acești indicatori înainte de zbor.

- Zborurile de zi și de noapte diferă în ceea ce privește siguranța?

Ziua sau noaptea - nu contează deloc. Deși noaptea sunt uneori mai vizibile luminile de mare intensitate, prin care pilotul navighează atunci când se apropie. În timpul zilei, mai ales pe vreme cețoasă, sunt mai greu de văzut. Adevărat, trebuie să ții cont de faptul că piloții sunt și ei oameni vii și ar putea dori să doarmă.

- Poate un pasager să determine o defecțiune a aeronavei sau probleme cu echipajul pe baza semnelor externe?

Doar dacă te apropii de avion și se scurge combustibil din el. Sau dacă vezi o fisură vizibilă în avion. Se întâmplă ca pasagerii să înceapă să bănuiască că unul dintre membrii echipajului este beat. Nu am întâlnit niciodată nimic din cele de mai sus, dar teoretic este posibil. Companiile aeriene se asigură strict că piloții iau controalele sobre, dar piloții pot bea chiar și în timpul zborului. În America, de exemplu, piloții sunt acum supuși unui control aleatoriu după aterizare. La Aeroflot, acest drept are și administrația.

În străinătate, există un sistem de raportare voluntară, astfel încât piloții să poată informa dispecerații despre o defecțiune, dar în multe companii rusești, un astfel de mesaj va avea ca rezultat sancțiuni împotriva pilotului care a confesat.

Acest lucru nu este în întregime adevărat. Un lucru este dacă vorbim despre un model deja testat și aprobat. Dar rata de eșec la aeronavele mai vechi este într-adevăr mai mare. Tehnologia veche necesită și costuri mari. Plățile lor de leasing sunt mai mici, dar întreținerea este mult mai costisitoare, iar piesele trebuie deseori înlocuite. Se întâmplă ca companiile aeriene, economisind la leasing, pur și simplu să nu schimbe piesele la timp.

Cum ar trebui să se comporte controlorii într-o situație în care piloții raportează o defecțiune? Există un model general de la care ei nu se abate sau decid singuri?

Piloții iau singuri decizia, iar controlorii pot curăța zona doar dacă este necesară o aterizare urgentă sau pot da instrucțiuni de rută dacă vizibilitatea este slabă.

Faptul că s-a întâmplat ceva cu avionul se reflectă cumva pe tabela de marcaj? Va spune doar „întârziat” sau există o altă formulare pentru astfel de cazuri?

De obicei, ei scriu una dintre cele două opțiuni - din motive tehnice sau din cauza condițiilor meteorologice. Dar nu m-aș panica din cauza formulării „din motive tehnice”, pentru că asta nu înseamnă că a fost descoperit un fel de defecțiune - poate pur și simplu nu există nicio aeronavă de rezervă sau nu există combustibil.

- Rusia are statistici înspăimântătoare ale accidentelor aeriene. Cât de mult poți avea încredere în ea?

Statisticile sunt chiar proaste. Și apoi, nu toate incidentele sunt incluse în statistici. Există defecțiuni pe care dispecerii nu au avut timp să le înregistreze. Să presupunem că o anvelopă sa deplasat la aterizare, altitudinea de siguranță a fost redusă sau trenul de aterizare nu a putut fi coborât prima dată. Astfel de incidente afectează și ratingurile companiilor aeriene. În străinătate, există un sistem de raportare voluntară, astfel încât piloții să poată spune dispecerilor despre o defecțiune, dar în multe companii rusești, un astfel de mesaj va avea ca rezultat sancțiuni împotriva pilotului care mărturisește.

Martorii oculari ai accidentului An-148 susțin că avionul ardea în aer. Resturile sunt împrăștiate pe o zonă mare, indicând o explozie la bordul aeronavei. Experții înțeleg cauzele tragediei. A fost acesta un atac terorist?...

Pe Vest au dezvăluit cauza prăbușirii An-148, dar un atac terorist nu poate fi exclus

Comisia Comitetului pentru aviație interstatală (IAC) privind datele din decodificarea înregistratoarelor de zbor a solicitat deja un preliminar cauza prăbușirii avionului An-148 V Regiunea Moscova. De conform experților, acesta ar putea exista informații incorecte despre viteza de zbor la indicatori pilot care, în la rândul său, aparent, a fost asociat cu înghețarea PPD atunci când sistemele lor sunt oprite încălzire Dar Până acum acestea sunt doar rezultate preliminare. Ancheta va continua. Chiar și Statele Unite și-a exprimat dorința de a oferi asistență Rusiei în ancheta prăbușirii avionului An-148 Regiunea Moscova. Despre președintele a afirmat acest lucru Donald Trump V conversatie telefonica cu Vladimir Putin , relateazăAsociat Presacu link către Biroul de presă al Casei Albe.

Să vă reamintim că în ora convorbirii telefonice anterioare - V decembrie 2017 președintele rus i-a mulțumit omologului său american pentru informații care au ajutat la prevenirea unui atac terorist în Petersburg.

ÎN aceasta legatura este interesanta opinie unul dintre piloții companiei Saratov Airlines, care au zburat mai departe traseul Moscova — Orsk, în inclusiv împreună cu pilot al defunctului An-148 Valery Gubanov . Este publicat de Radio Liberty, fără a indica numele și prenumele sursei.

« Acesta este un atac terorist , De către în opinia mea. ŞI nu este doar versiunea mea, dar Şi multi piloti ai companiei noastre aeriene, cu pe care eu vorbit. Nici din erori de pilotare sau din aeronave lichide netratate nu ar fi prăbușit înăuntru aer, și epava ei nu este risipite ar fi în pe o rază de un kilometru" – crede pilotul.

De după el, dacă avionul s-ar destrama lovind despre pământul, atunci corpuri şi epavă garniturile zăceau ar fi în apropiere compact . "ÎN În astfel de cazuri, sunt găsiți mulți morți lor fotolii. O aici de toată lumea este adunată pe părți... Asta înseamnă că pe a fost o explozie puternică la bord, altfel le-ar plăcea deci nu zdrobit" – a adăugat el.

Într-adevăr, conform ca din 8 a.m. 13 februarie în zona în care s-a prăbușit An-148 a fost descoperit aproximativ 1,5 mii de fragmente din corpurile morților (în avionul avea 65 de pasageri şi 6 membri ai echipajului) și 500 de fragmente de aeronave. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să cercetăm zona în 30 de hectare.

Ambele cutii negre au fost găsite și trimis la laborator. Cu toate acestea, Comisia de anchetă aşteptând rezultatele lor transcrieri, a anunțat că încălcări ale integrității avionului de linie în nu în aer a fost, dar explozie și incendiul s-a produs în momentul în care avionul s-a ciocnit pământ.

Se știe că în perioada de la 2010 până la 2015 produs în Voronezh An-148 (număr de coadăR.A.-61704) a fost operat de compania aeriană de stat Rossiya. Pentru de data asta s-a intamplat cel putin două incident grav legat de funcţionarea motoarelor. ÎN În 2016, Rossiya a transferat avionul problematic la subînchiriere către Saratov Airlines.

ÎN noiembrie 2017 la În timpul inspecției companiei de către Rostransnadzor, încălcări în serviciu decedat An-148. „Intervalele de schimbare a uleiului și spalarea filtrului în conformitate cu programul de întreținere trebuie să fie de 375 de ore de zbor. Pe pe aceasta tabla s-au efectuat aceste lucrari cu frecventa 750 ore", — raportat sursa „MK” în departament.

Presa occidentală a făcut-o deja numit micile companii regionale rusești sunt flagelul rusului aviație civilă”. De în cuvintele unei femei care lucrează în jurnalist rus suedez Anna-Lena Lauren , ea se simte mereu nesigură atunci când trebuie să zboare cu companii aeriene ruse specializate în zboruri interne și Dacă este posibil, alegeți Aeroflot.

Pe forumurile de aviație compară cel mai recent dezastru cu An-148 s-a prăbușit Regiunea Belgorod în 2011. Atunci au murit 6 oameni - toți cei care au fost bord.

Președinte al Comisiei pe Aviația Civilă a Consiliului Public din Rostransnadzor, Pilot Onorat URSS Oleg Smirnov Nu vede dovezi clare în favorizați unul dintre versiuni ale accidentului.

— Ca profesionist eu Mă bazez mereu pe fapte. Particularitatea acestui accident An-148 că avionul nu este viteza pierduta. Că da, el Nu a căzut haotic și chiar înainte aterizarea a avut o viteză decentă. De conform Flytradar, aceasta este la aproximativ 600 de kilometri oră. CU cu viteza asta Avioanele de vânătoare zboară la o altitudine atât de mică. De ce s-a întâmplat asta și comisionul creat de instructiuni de la presedinte.

Apropo, este foarte bine că primul loc unde s-a prăbușit avionul au fost doi miniștri federali: transporturi și Ministerul Situațiilor de Urgență. La urma urmei, acolo era nevoie imediat de resurse uriașe. ŞI ministrii de care s-au ocupat această sarcină. Au înființat un oraș și i-au furnizat echipament etc. Acesta este parțial motivul pentru care am reușit să găsim rapid ambele înregistratoare. Totul este înregistrat acolo: funcționarea motoarelor, cârmelor, alte mecanisme, abaterea vitezei etc.

Acum sarcina principală - descifrează-le Şi stabilirea cauzei accidentului pentru a prevenirea producerii acestui tip de dezastru pe viitor. la revedere acelasi eu Nu văd niciunul un motiv obiectiv pentru aceasta. Vremea a fost magnifică, avionul era nou, echipajul era pregătit...

„SP”: - Nu este Dacă dimensiunea mică a transportatorilor regionali este o cauză sistemică a unor astfel de dezastre, poate să nu fie acordând atenția cuvenită siguranței? A fost odată escadronul aerian Saratov - parte a gigantului Aeroflot...

— Aeroflot nu Zborurile operate de Saratov Airlines sunt interesante. Transportatorii regionali îndeplinesc o funcție socială foarte importantă, deoarece transportă pasageri către distante scurte. De exemplu, ei zboară din Blagoveshchensk în Khabarovsk, din Khabarovsk în Irkutsk etc. Este nevoie urgentă de o astfel de tehnologie - până la 100 de locuri pentru pasageri, pe care nu le are Aeroflot. Pe Yak-42 al nostru și An-148. Acest lucru ne permite să lăsăm loc producției de avioane interne.

De opinie redactor-șef al portalului Avia . ru Roman Gusarova , vorbește despre atacul terorist este încă prematur.

— ÎN Petersburg, despre care ne-au avertizat americanii atac terorist iminent. Cum ne pot ajuta in acest caz, eu nici măcar prezint. Aeroportul este intern, avionul este al nostru, da Şi specialistii nostri explozivi cu siguranta nu mai rău decât americanii.

„SP”: – Totul depinde de versiunea, la spre care se înclină ancheta...

— Diferite tipuri de informații despre sunt multe dezastre acum, dar ea nu se pliază în un fel de imagine de ansamblu armonioasă. Până acum există trei versiuni: foc motor, nu a stropit avionul cu dezgheț și atac terorist Dar nici încă un fapt care a modelat ar fi o versiune prioritară.

Dacă dacă avionul era acoperit cu gheață, ea a căzut ar fi imediat după aerodrom. Dacă ar fi avut motorul avionului s-a defectat, asta Nu a căzut ar fi o aruncătură de piatră în jos - avionul zboară frumos şi Cu un singur motor. El putea face cu ușurință un cerc și aşezaţi-vă. Chiar și cu două motoare defectate a continuat ar dori să planifice și Nu zbura piatra jos . Acest lucru nu este cartof, acesta este un avion, y are aripi.

Că sau cel mai mult atac terorist. După cum știți, avionul a efectuat anumite „manevre” înainte de a cădea. Mai întâi a decolat, apoi a început să coboare, apoi s-a ridicat din nou. Poate că există câteva probleme tehnice aici. Mai mult, locul accidentului este localizat. Avionul nu este a explodat înăuntru aer. Flash de la explozia a fost deja văzută pământ.

„SP”: -ȘI Toate bine...

— CU ca aceasta Am atât de succes Mai pot veni cu câteva versiuni... De exemplu, să spun asta în Motorul avionului a fost lovit de o pasăre. S-ar putea întâmpla asta? Da. Se întâmplă asta. Dar nu există nicio dovadă în acest sens. Exact ca nu dovezi ale altor versiuni. Cred că chiar și cei care sunt acum în câmp, pe locul căderii, nu va putea spune în ce s-a întâmplat? Va trebui să așteptăm ca înregistratoarele de zbor să fie descifrate.

„SP”: — Occidentală Media scrieți că transportatorii regionali ruși sunt mai puțin siguri comparativ cu companii mari. Dacă da, poate că nu sunt pentru noi foarte mult nevoie?

— ÎN Există doar aproximativ o sută de companii aeriene în Rusia. Din primele 15 dintre ele sunt mari și toate celelalte sunt mici. Pentru un teritoriu atât de imens, acest lucru nu este mult. O V aceste SUA au o mie de companii aeriene şi nici unul se plange. Există o relație directă între dimensiunea companiei aeriene și ei starea financiară și responsabilitate pentru fara probleme de securitate. Regulile sunt scrise la fel pentru toată lumea, verifică pe toată lumea la fel.

Mai mult, pe exemplu de Transaero şi „VIM-Avia” noi vedem că marile companii s-ar putea să nu aibă mai puține probleme decât cele minore. Unde este garanția că au oferit securitate la nivelul potrivit? Acest lucru poate fi garantat doar de un organism de reglementare care controlează și verificări şi mare, și mic, și companii mijlocii. LA că același număr de transportatori reglementează piața. O dată la fiecare Sunt sute de companii în țară, ceea ce înseamnă că sunt necesare.

În general, este greu de imaginat că astfel de companii occidentale precum Lufthansa sau British Airways sau Air France ar opera zboruri locale pe „fermieri de porumb”. În acest scop mai sunt si alte companii. Exact la fel pt noi Aeroflot şi alții sunt angajați în transporturi pe distanțe lungi și companiile mici zboară între regiuni. Este imposibil fără ei.

— Astfel de companii regionale în Există multă Rusia, - vorbeste jurnalistul Oleg Lurie . — În plus, Au proprietari destul de ciudați. LA aceste are legătură cu Saratov Airlines Serghei Evstafiev , prieten și partener Anatoly Chubais . A existat o astfel de poveste cu „o cutie de la un fotocopiator.” Apoi Evstafiev și Serghei Lisovsky a scos o jumătate de milion de dolari „cash negri” de la Casa Albă. Există dovezi că în Evstafiev deține 55% din Saratov Airlines. Dar leagă această împrejurare cu nu un dezastru trebuie. Printre companiile regionale se numără destul de reușit.

ÎN la rândul său, dispecer de aviație Serghei Polozov se înclină spre că cauza dezastrului ar fi putut fi eroarea umană.

— Nu poate fi exclusă posibilitatea unui atac terorist, dar eu V Nu sunt sigur de asta. Mai degrabă, există un lanț de evenimente de natură tehnică. ŞI factorul uman poate fi prezent. Pentru că dacă te uiți la statisticile mondiale ale dezastrelor recente, atunci Este clar că factorul uman este din ce în ce mai prezent acolo. Anterior, era mai puțin din asta.

„SP”: — De ce este așa?

— Dezvoltare industria aviatica Nu stă pe loc. Apar noi tipuri de aeronave cu sisteme fiabile de echipamente de navigație aeriană. Dar din moment ce înregistratoarele de zbor au fost deja găsite, atunci În curând, cauza exactă a dezastrului va fi cunoscută.

„SP”: - Dar V Rusia De statistici dezastrele se întâmplă mai des...

— Dezastrele se întâmplă peste tot. Defecțiunile echipamentelor și erorile de pilotare apar peste tot. Undeva un pic mai mult, undeva un pic mai putin. Rusia nu este în mod fundamental aici diferit. Dar securitate în orice costuri ale companiei aeriene primul loc. Pe aceasta este „ascuțită” toate standardele. Apoi vine economia, regularitatea și alte. Apropo, transportul aerian, conform statistici, este cel mai sigur transport din în întreaga lume comparativ cu cale ferată și cu transportul cu motor.

Serghei Aksenov

Știți ce se întâmplă cu adevărat când veți face următoarea călătorie cu avionul?

1. Nu bea cafea

Piloții de avioane de la marile companii aeriene beau rar cafea în avion. Cert este că substanțele chimice care sunt adăugate în apă pentru a preveni creșterea bacteriilor fac cafeaua fără gust.

2. Cele mai bune locuri din avion

Cele mai calme locuri sunt situate în apropierea aripilor, iar cele mai aspre sunt la coada avionului. Când un avion este în aer, este ca un balansoar — mijlocul nu se mișcă la fel de mult.
În plus, fluxul de aer merge de obicei în direcția cozii, ceea ce înseamnă că aerul cel mai proaspăt va fi în față și cel mai cald aer în spate.

3. Mâncare într-un avion

Celor doi piloți li se oferă mese diferite pregătite pentru ei pentru a reduce șansele ca oricare dintre ei să se îmbolnăvească și otrăvirea care afectează zborul.

4. Nu vă faceți griji pentru turbulențele dintr-un avion

Cele mai multe accidente au loc fie în timpul decolării, fie în timpul aterizării. Turbulența pur și simplu zguduie pe toată lumea pentru o perioadă, dar nu provoacă prea multă îngrijorare piloților.
Cu toate acestea, merită să fii conștient de curenții ascendenți care te fac să simți că treci peste o viteză uriașă cu 800 km/h. Ei pot arunca brusc totul în sus și apoi din nou în jos.

5. Telefoanele din avioane nu reprezintă un risc de securitate.

Smartphone-urile pot fi folosite atât în ​​timpul decolării și aterizării, cât și în timpul zborului. Nu există dovezi că dispozitivele electronice sau telefoanele mobile pot cauza probleme în sistemul aeronavei.
Piloții folosesc uneori telefoanele atunci când comunicarea radio devine problematică.

6. Dacă sunteți nervos în legătură cu zborul, rezervați zboruri mai devreme.

Aerul încălzit duce la mai multe turbulențe, iar în timpul zilei este mai probabil să fii prins de o furtună.

7. Nu veți auzi niciodată „unul dintre motoare s-a defectat”

Este posibil să auziți: „Gabratorul motorului nu arată corect”. Cu toate acestea, cel mai probabil nu veți auzi nimic sau nu veți cunoaște diferența, deoarece majoritatea avioanelor pot zbura în siguranță cu un motor defect.
De asemenea, nu veți auzi „vizibilitate slabă în acest moment”, probabil că vi se va spune „este ceva ceață”.

8. Nu există o „aterizare pe apă”

Se numește epavă pe ocean.

9. Cum să afli despre un deturnător

Dacă un avion este deturnat, piloții lasă clapetele activate, ceea ce încetinește avionul după aterizare. Acest lucru face clar pentru echipajele de la sol că ceva se întâmplă la bordul aeronavei.

10. Piloții obosesc adesea

Uneori trebuie să lucrezi 16 ore fără pauză, iar asta înseamnă mai mult decât șoferii de camion. Dar, spre deosebire de camionieri, care se pot opri de-a lungul drumului pentru a se odihni, piloții nu se pot întinde lângă cel mai apropiat nor.
Uneori, piloții dorm în timpul unui zbor și chiar dacă este o odihnă de 10 minute, tot se întâmplă.

11. Adevărul despre măștile de oxigen

Dacă masca de oxigen cade, aveți oxigen pentru aproximativ 15 minute din acel punct. Acest lucru este suficient pentru ca pilotul să coboare avionul la o înălțime la care să poți respira normal.

12. Motivul pentru care luminile sunt reduse la aterizare

Când un avion aterizează noaptea, luminile sunt reduse în cazul evacuării în timpul aterizării. Acest lucru va permite ochilor tăi să se adapteze la întuneric și te va ajuta să vezi mai bine în afara avionului.

13. Toaleta avionului se deschide din exterior.

Puteți deschide toaleta avionului din exterior. Mecanismul este de obicei ascuns în spatele unui semn „fumatul interzis”. Este suficient să-l ridicați și să mutați supapa.

14. Unii oameni se îmbolnăvesc după un zbor nu din cauza aerului, ci din cauza a ceea ce au atins.

Este suficient să presupunem că masa pliabilă și butonul care vă permite să înclinați scaunul nu au fost șterse.

15. A ține un copil în poală este nesigur.

Acest lucru este foarte periculos. La impact sau frânare, există o mare probabilitate să o eliberezi din mâini și să devină o „rachetă”.

16. Gândește-te la tine și la ceilalți

Majoritatea oamenilor nu vor conduce pe autostradă cu 60 mph fără a purta centura de siguranță. Dar când zboară prin aer cu 800 km pe oră, doar jumătate dintre oameni poartă centura de siguranță. Dar data viitoare când avionul lovește un buzunar de aer, capul tău s-ar putea să lovească tavanul.
De asemenea, dacă decideți să vă înclinați scaunul, întrebați pasagerii din spatele vostru. În fiecare an, multe laptop-uri se defectează pur și simplu pentru că pasagerii nepoliticoși își înclină scaunele, dând dovadă de lipsă de respect pentru cei din spatele lor.

17. Există un motiv bun pentru fiecare cerere.

Solicitarea de a lăsa umbrele deschise se datorează faptului că însoțitorii de bord trebuie să vadă ce se întâmplă peste bord în cazul unor circumstanțe neprevăzute și să evalueze care parte este mai potrivită pentru evacuare.
De asemenea, permite luminii naturale să pătrundă în cazul în care cabina se întunecă și îi ajută pe pasageri să-și găsească drumul în cazul în care avionul se răsturnează.

Medicul șef al aeroportului Sheremetyevo, Artur Bunin, spune că atacurile de cord care apar la pasagerii zborului în timpul zborului nu sunt deloc neobișnuite. În 2012, au fost 283 de astfel de cazuri, în 2013 – 395. Mai mult, în 2012 aeroportul a acordat asistență medicală pasagerilor în 533 de cazuri, iar în 2013 – de 621 de ori. Vei avea mare noroc dacă la bord se află întâmplător un medic, deoarece însoțitorii de bord, deși urmează pregătire medicală, întâmpină extrem de rar astfel de situații. Un însoțitor de bord va putea acorda primul ajutor, dar cazurile grave vor necesita totuși un profesionist. Pregătirea medicală pentru însoțitorii de bord variază ușor între companiile aeriene, dar, în medie, întregul proces de formare durează trei zile, timp în care însoțitorii de bord sunt predați doar elementele de bază. La aproximativ o treime din toate zborurile, apare accidental un medic dintr-o specialitate sau alta, dar aceasta nu este o garanție a siguranței: de exemplu, un medic veterinar nu va putea ajuta să facă față unui atac de panică. Iată cum se vor desfășura lucrurile dacă vă îmbolnăviți la 11.000 de metri.

Cum ar trebui să acționeze echipajul?

Imediat ce apare o urgență, aeronava transmite imediat informații despre incident către dispecerii de la cel mai apropiat aeroport, care anunță directorul de zbor, care apoi contactează serviciile aeroportuare responsabile. Pe măsură ce avionul aterizează de urgență pe un aeroport din apropiere, se pregătește asistență medicală. Din păcate, serviciul medical al aeroportului este calificat doar pentru îngrijiri de urgență, așa că din nou, în caz de urgență, s-ar putea să fii trimis de la aeroport la spital.

Nu vă panicați

Potrivit statisticilor, majoritatea problemelor de sănătate ale pasagerilor nu sunt grave. S-ar putea să vă faceți rău de mișcare sau vărsături, vă puteți simți amețit sau chiar leșin, dar despre viață și despre moarte se discută rar. S-ar putea să vă simțiți puțin amețit deoarece aerul care intră în avion la o altitudine de 11.000 de metri este subțire și conține puțin mai puțin oxigen decât aerul de la sol. În plus, este posibil să simți o lipsă de apă în corp din cauza aerului uscat din cabina aeronavei.

Cum să te protejezi

Pentru a vă asigura că echipajul avionului este pregătit să vă ajute, informați pe toată lumea despre bolile dumneavoastră. De exemplu, dacă aveți hipertensiune arterială, puteți întreba dacă însoțitorul de bord are pastile care vă scad tensiunea arterială. Dacă informați însoțitorii de bord că vă este frică de zbor, ei vă vor ajuta să vă faceți față anxietății și să evitați eventualele probleme de sănătate.

La întrebări răspunde căpitanul de avioane Tom Bunn, care de 30 de ani a ajutat efectiv oamenii să scape de aerofobie.

1. Se va prăbuși avionul meu?

Nu. Pentru că un dezastru este întotdeauna un eveniment excepțional. Și majoritatea situațiilor de urgență care pot apărea nu reprezintă un pericol de moarte, pentru că tot ceea ce este cel mai important în avion are o rezervă, și mai mult de una. De exemplu, sistemul hidraulic principal este duplicat de unul de rezervă, iar cel de rezervă este duplicat de altul de rezervă. La fel este și cu sistemul de navigație: dacă cel principal se defectează, cel de rezervă va funcționa, cel de rezervă se defectează și va fi găsit un înlocuitor. Și ca totul să eșueze deodată este ceva din science fiction.

2. Ce se întâmplă dacă un glonț trece prin fuzelaj?

În primul rând, ceea ce cu siguranță NU se va întâmpla este că avionul se va destrăma. Zona de deteriorare a gloanțelor nu amenință integritatea fuzelajului. Pericolul va apărea dacă glonțul deteriorează sistemul hidraulic sau electric. Dar chiar și în aceste cazuri, totul ar trebui să fie bine cu avionul, deoarece toate instrumentele și echipamentele sunt înlocuibile (vezi punctul 1).

3. Ce se întâmplă dacă șasiul se rupe?

Din nou, există mai multe moduri de a elibera un tren de aterizare blocat. Când totul este normal, piloții primesc confirmarea pe afișaj că trenul de aterizare este extins și blocat în această poziție. Dacă nu se întâmplă acest lucru, ei deschid încuietorile care îl mențin în poziția de depozitare în timpul zborului. După aceasta, trenul de aterizare este eliberat sub influența gravitației. Dacă acest lucru nu ajută, trenul de aterizare poate fi eliberat manual folosind o pârghie.

4. Ce se întâmplă dacă pe aripă apare ceva în plus/ciudat?

Din toată experiența mea, acest lucru este posibil doar în filme precum The Twilight Zone (unde un pasager al avionului vede un gremlin încercând să rupă aripa). Deși oamenii văd lucruri diferite și mulți cred că doar ei le văd. De exemplu, în anumite condiții, „transpirația” apare de-a lungul aripii, asemănătoare cu ceața: apare și dispare. Dar nu este nimic periculos în asta.

5. Se poate prăbuși un avion din cauza turbulențelor?

Voi spune că nu, deși a avut loc un accident izolat din cauza turbulențelor la începutul erei avioanelor. Avionul British Airlines făcea un zbor de excursie deasupra Muntelui Fuji când, din cauza unui curent cu jet puternic care a lovit muntele, a întâmpinat o asemenea turbulență încât s-a rupt. Dar a fost o situație unică: o formă specială a muntelui, o anumită distanță, puțină experiență în zborul cu un astfel de motor... În general, nu au mai existat dezastre similare.

6. Ce se întâmplă dacă hubloul se rupe?

Geamurile din cabină sunt din sticlă organică și nu se va sparge. În cockpit există sticlă adevărată, dar foarte, foarte rezistentă. Este încălzit. Dacă sistemul de încălzire se defectează, geamul cabinei se poate crăpa. Dar, din nou, acest lucru se întâmplă foarte rar.

7. Este adevărat că este sigur să zbori într-o furtună?

Da si nu. Este periculos să aterizați în timpul unei furtuni din cauza unui astfel de fenomen precum „micro-furtună” sau „micro-explozie”, atunci când are loc o mișcare puternică în jos a aerului pe termen scurt. Nu este înfricoșător când ești la 5.000 de picioare, dar când ești la doar câțiva metri de pământ, este periculos. Prin urmare, avioanele nu aterizează pe pista peste care răzvrătește o furtună.

8. Ce se întâmplă dacă un avion este lovit de fulger?

Nimic special. Iată o statistică interesantă pentru tine. Avionul mediu este lovit de fulger de două ori pe an. În acest moment, în cockpit se aude zgomotul unui impact și se vede un fulger. Dar este posibil să se stabilească cu siguranță dacă a fost un fulger sau o descărcare statică (un avion colectează electricitate statică în timp ce zboară prin nori) numai după aterizare. Dacă există urme pe aripă sau pe nas care arată ca semnul unei țigări stinse, atunci a fost un fulger.

9. Pe ce zone nu ar trebui să zburați?

Desigur, primul lucru care îmi vine în minte este estul Ucrainei, unde avionul de pasageri a fost doborât. Compania aeriană s-a făcut vinovată că a trimis avionul acolo, în ciuda faptului că luptătorii din zonă au folosit în zilele precedente rachete antiaeriene. Acestea pot doborî ținte la altitudini mari.

10. Ce se întâmplă dacă nu îți închizi telefonul în timpul decolării?

Nimic. Telefoanele dvs. nu afectează nimic și nu au afectat niciodată. Aceasta este o măsură „pentru orice eventualitate”, inventată de autoritățile aviatice care nu doresc cu adevărat să verifice fiecare dispozitiv electronic pentru a vedea dacă ar putea cauza o problemă? În general, telefoanele nu au reprezentat niciodată o amenințare, nu funcționează pe frecvențele folosite în aviație.

11. Este periculos să zbori peste Triunghiul Bermudelor?

Eu însumi am zburat acolo de mai multe ori. Acest loc nu este străin sau mai periculos decât orice alt loc de pe planetă. Desigur, unii își doresc senzații tari, așa că își imaginează povești în spiritul lui Stephen King. Avioanele au dispărut ici și colo. Iar Triunghiul Bermudelor nu este special în acest sens.

12. De ce se tem piloții înșiși?

Nu știu... nu le este deosebit de frică. Un lucru poate fi spus cu certitudine despre zbor: avioanele au devenit atât de fiabile încât nu există absolut nimic de care să vă faceți griji. Deci nu este o chestiune de tehnică. Probabil că doar sentimentul de responsabilitate pentru viața a sute de oameni mă entuziasmează.

13. Ce se întâmplă dacă unul dintre motoare se defectează?

Avionul poate zbura cu un singur motor. Dar totuși, în acest caz, trebuie să aterizați, pentru că nu mai există nicio rezervă (din nou, vezi punctul 1). De obicei, un avion cu o defecțiune a motorului aterizează pe cel mai apropiat aeroport.

14. Ce se întâmplă dacă ambele motoare se defectează?

Apoi avionul va plana. Acest lucru s-a întâmplat doar de două ori. Cu mulți ani în urmă, în Canada, motoarele unui Boeing 767 au încetat să funcționeze în timpul unui zbor și dintr-un motiv ridicol: zborul a fost calculat în sistemul metric, iar realimentarea a fost efectuată în sistemul englez de măsuri. Și apoi în mijlocul norilor a devenit brusc foarte liniștit: motoarele s-au oprit. Piloții au găsit cel mai apropiat aeroport, însă s-a dovedit că acesta nu mai era funcțional de mult timp, iar pista a fost folosită de șoferii de curse. Dar și-au dat repede seama că ceva nu era în regulă cu avionul și au ieșit imediat de pe pistă.

15. Care este cel mai înfricoșător lucru care ți s-a întâmplat într-un zbor?

Nici unul la companiile aeriene civile și multe când eram pilot al Forțelor Aeriene. De fapt, zborul cu zboruri civile este plictisitor, iar sarcina principală a piloților este să mențină lucrurile așa.