Scandalul din jurul VIM-Avia a scos în evidență întreaga esență a „elitei ruse. Rashid Mursekaev, fondatorul VIM-avia, a zburat și nu a promis că se va întoarce Rashid Mursekaev s-a născut în oraș

Alena Panarina, angajată a serviciului de presă VIM-Avia, a declarat pentru RBC că nu comentează mișcările proprietarilor.

Potrivit SPARK-Interfax, Svetlana Mursekaeva deține 99% din VIM-Avia, Rashid Mursekaev - 1% (anterior 20% din companie aeriană aparținea Liechtenstein Hercules Partners Fund Gemini-Gemini II).

Pe 25 septembrie, după întârzieri masive ale zborurilor VIM-Avia și au apărut informații că compania aeriană nu avea fonduri pentru a plăti combustibilul, Mursekaev a recunoscut că „compania aeriană are o situație economică dificilă, capitalul de lucru s-a epuizat și finanțarea a fost înghețată. .” „Deoarece compania aeriană nu poate opera zboruri fără fonduri suplimentare, explorăm posibilitățile de introducere a managementului extern al crizelor”, a spus Mursekaev într-un interviu pentru Rossiya 24.

Luni, 25 septembrie, împotriva oficialilor nenumiți ai VIM-Avia în temeiul părții 4 a art. 159 din Codul penal al Rusiei (fraudă). Ei sunt suspectați că au primit 1 milion de ruble. prin vânzarea de bilete, știind în același timp că compania aeriană nu are bani să achiziționeze combustibil și să opereze zboruri.

În seara zilei de 27 septembrie, în numele șefului Comitetului de Investigație, Alexander Bastrykin, a fost efectuată o anchetă împotriva oficialilor VIM-Avia, pentru investigarea unor cazuri deosebit de importante.

Situația cu VIM-Avia miercuri cu membrii guvernului, care a fost prezidat de președintele Vladimir Putin. Șeful statului și-a exprimat nedumerirea față de faptul că compania aeriană, potrivit oficialilor, îndeplinește toate criteriile, dar în același timp nu poate opera.

La începutul anilor 1990, Rashid Mursekaev a fost implicat în furnizarea de produse alimentare din Asia pentru a plăti datorii pentru furnizarea de arme rusești, împreună cu Serghei Nedoroslev (acum președintele consiliului de administrație al grupului de companii Kaskol). Partenerii au înființat compania Belukha, care a cumpărat acțiuni ale întreprinderilor de apărare și aviație. Ulterior, Mursekaev a intrat în afaceri independente - a consolidat 68% din acțiunile Companiei de transport maritim din Orientul Îndepărtat, pe care le-a vândut lui Serghei Generalov pentru 60 de milioane de dolari în 2002. În 2002, Mursekaev a devenit partener cu fondatorul VIM-Avia, Viktor Merkulov, iar în 2003 a cumpărat 75% de la el într-un transportator aerian. În 2003, după cum a scris Forbes, Mursekaev a cheltuit 160 de milioane de dolari pentru achiziționarea a 12 avioane Boeing uzate.

Compania aeriană „VIM-Avia”

Compania aeriană VIM-Avia a fost fondată în octombrie 2002. Transportatorul a efectuat primele zboruri în principal în direcția asiatică (Vietnam, China, Thailanda). Flota companiei aeriene este formată din Boeing 777-300, 777-200, 767-300, 757-200 și Airbus 319-111, 330-200. Potrivit Registrului de stat unificat al persoanelor juridice, fondatorii VIM-Avia LLC sunt Rashid (1%) și Svetlana (99%) Mursekaevs. De asemenea, sunt enumerați ca fondatori ai Invest Holding PJSC, care a fost declarat în faliment în iulie 2017.

Indicatori financiari
În 2016, compania a înregistrat un profit net de 89 de milioane de ruble. cu venituri de 17,174 miliarde de ruble. Valoarea activelor la 31 decembrie 2016 era de 10,481 miliarde de ruble, iar datoria financiară netă a fost de 7,007 miliarde de ruble. (sursa: GMC Rosstat).

Volumele de transport
Potrivit Agenției Federale de Transport Aerian, în 2016 compania VIM-Avia a transportat 2,076 milioane de pasageri, înregistrând o creștere a acestui indicator cu 30% și ocupând locul nouă în industrie. Compania însăși a asociat această creștere cu introducerea de noi aeronave (patru Boeing 737-500, două Boeing 767-300, șase Boeing 777-200 și un Airbus A330-200). Din ianuarie până în august 2017, numărul de pasageri transportați a continuat să crească față de aceeași perioadă a anului trecut - cu 31,4%. Cu toate acestea, compania a coborât pe locul zece, în spatele North Wind.

Probleme cu companiile aeriene
În 2016, compania a avut probleme cu transportul de pasageri. VIM-Avia a permis întârzieri masive de zboruri de mai multe ore. În iulie 2016, Rosaviatsia a avertizat VIM-Avia despre posibilitatea de a-și limita certificatul de operator aerian din cauza întârzierilor masive și i-a acordat o săptămână pentru a rezolva toate problemele. Purtătoarea de cuvânt a transportatorului a menționat că întârzierile s-au datorat sezonului de vârf și tentativei de lovitură de stat din Turcia. A doua zi după emiterea avertismentului, compania a anunțat că situația de transport s-a stabilizat și a raportat că problemele au fost rezolvate datorită introducerii de noi nave.

Compania a avut din nou probleme în 2017, când zeci de zboruri au fost anulate după întârzieri la începutul lunii iunie. Un reprezentant al Rostransnadzor a explicat apoi eșecul programului de charter prin întârzieri în reparațiile aeronavelor. Numărul victimelor din cauza unor probleme la VIM-Avia în iunie 2017 a fost estimat la aproximativ 30 de mii de persoane. Drept urmare, ponderea zborurilor întârziate a companiei aeriene în această lună a fost de 13,56%. În iulie-august, problemele au rămas: în iulie ponderea zborurilor întârziate a fost de 13,83%, iar în august - 19,45%. În septembrie, compania aeriană a întârziat mai mult de 40% din zborurile sale

În ianuarie-septembrie 2017, departamentul de supraveghere a aviației de stat și supraveghere a siguranței transporturilor din Districtul Federal Volga a efectuat șapte inspecții ale companiei aeriene, în principal la cererea cetățenilor.

VIM - Aviația este o oglindă a capitalismului rus și a puterii ruse.

Toată lumea știe despre situația cu compania aeriană VIM-Avia.

Totul este ca întotdeauna. În primul rând - fraudă totală, apoi - oprirea activităților, apoi - fuga proprietarilor în străinătate.

Prejudiciul total cauzat de acest birou Sharashka nu a fost încă determinat. S-a raportat anterior că datoria VIM-Avia față de aeroporturile rusești se ridică la peste 660 de milioane de ruble.

Dar acesta este doar vârful aisbergului. De asemenea, se știe că această „companie” a reușit să vândă 200.000 de bilete pentru zborurile sale prin prevânzare înainte de a dispărea în siguranță în obscuritate.

Numele proprietarilor escrocilor sunt Rashid și Svetlana Mursekaev.

Este de remarcat aici că însuși Rashid Kupiprodaev, fiind proprietarul oficial al companiei, deținea doar 1% din acțiuni. 99% era în mâinile soției sale. Este un model familiar, nu-i așa?

L-am numit Rashid Mursekaev Rashid Kupiprodaev nu din sarcasm.

Rashid Mursekaev. Fotografie de Kommersant.

Chiar nu există nimic în biografia lui în afară de comerț. Mai întâi - roșii, apoi acțiuni. Iată cum scrie Robusinessconsulting despre asta:

„La începutul anilor 1990, Rashid Mursekaev a fost implicat în furnizarea de produse alimentare din Asia pentru a plăti datorii pentru furnizarea de arme rusești, împreună cu Serghei Nedoroslev (acum președintele consiliului de administrație al grupului de companii Kaskol). Partenerii au înființat compania Belukha, care a cumpărat acțiuni ale întreprinderilor de apărare și aviație. Ulterior, Mursekaev a intrat în afaceri independente - a consolidat 68% din acțiunile Companiei de transport maritim din Orientul Îndepărtat, pe care le-a vândut lui Serghei Generalov pentru 60 de milioane de dolari în 2002. În 2002, Mursekaev a devenit partener cu fondatorul VIM-Avia, Viktor Merkulov, iar în 2003 a cumpărat 75% de la el într-un transportator aerian. În 2003, după cum a scris Forbes, Mursekaev a cheltuit 160 de milioane de dolari pentru achiziționarea a 12 avioane Boeing uzate.

Astăzi, zeci de mii de oameni, potrivit președintelui Putin, plâng literalmente în zeci de aeroporturi din Rusia și țări străine, neputând să zboare la destinație sau să se întoarcă acasă, fără bani, fără acoperiș deasupra capului și fără măcar un înghiţitură de apă. Acest lucru este cu adevărat groaznic, mai ales dacă te imaginezi în locul lor cu un copil mic sau cu părinți în vârstă.

Dar nu vorbim despre consecințele morale sau materiale ale accidentului cu VIM-Avia. S-a spus deja destule despre asta de pe ecranul televizorului. Este vorba despre ceva complet diferit.

În primul rând, aș dori să înțeleg cum i s-a permis lui Kupiprodaev să gestioneze compania aeriană LA TOT?

Cum a obținut un vânzător de băcănie dreptul de a gestiona o afacere de aviație care este extrem de dificilă din punct de vedere organizațional, tehnologic și, prin urmare, necesită atât experiență, cât și cunoștințe speciale?

Este pilot? Fost angajat al companiei aeriene? Are studii sau măcar experiență practică ca manager al unei mari companii de transport?

Ce avea în momentul primirii acestei permisiuni, în afară de capital de roșii?

Mă grăbesc să spun imediat, iar acesta este punctul fundamental în această poveste. Oricât de ciudat ți s-ar părea, eu personal înclin să dau vina pe acest Rashid fugar mai puțin de toate! El nu este nimeni! El este „Rashidul Absoluției”. Este un huckster obișnuit, lacom și lipsit de scrupule, dintre care sute de mii se năpustesc prin spațiile noastre deschise în căutare de bani ușori.

Acesta este capitalismul real! Pentru băieții deosebit de patrioti, voi repeta:

— Capitalismul nu este un sistem de producție de bunuri sau servicii! Capitalismul este un sistem de producere a banilor! Oricum! Fie în construcții, fie într-o baie, fie în aviație și astronautică! Cel puțin în America, cel puțin în Ucraina, cel puțin în Burundi! Banii sunt scopul și valoarea principală a capitalismului și a adepților săi.

Am introdus oficial capitalismul. De ce da vina pe fugarul Rashid? El voia doar să facă bani. Și a funcționat. Latura morală a problemei este secundară. URSS s-a încheiat și odată cu ea s-au încheiat și problemele morale. Problemele juridice rămân. Dar acesta nu mai este Rashid. Aceștia sunt oameni complet diferiți.

Această întrebare ar trebui adresată celor care i-au dat permisiunea de a opera. Aparent, acest lucru a fost făcut de Ministerul Transporturilor în persoana lui Maxim Sokolov.

Și aici apar întrebări de alt fel.

Potrivit lui Putin, domnul Maxim Sokolov i-a raportat odată că VIM-Avia este o companie complet demnă și respectă pe deplin cerințele.

Ce a vrut să spună Sokolov? Știa el asta

În 2016, compania a înregistrat un profit net de 89 de milioane de ruble. cu venituri de 17,174 miliarde de ruble. Valoarea activelor la 31 decembrie 2016 se ridica la 10,481 miliarde RUB și datoria financiară netă - 7,007 miliarde de ruble.(sursa: GMC Rosstat).

http://www.rbc.ru/business/27/09/2017/59cbc0469a794740994e6c63

Dacă Sokolov știa acest lucru, dar l-a ascuns de conducerea țării, atunci el este un ticălos egoist sau complet nepotrivit și ar trebui să meargă în judecată.

Dacă Sokolov, la momentul eliberării certificatului de operator companiei lui Rashid Kupiprodaev, știa biografia acestei persoane implicate, știa că această piersică nu știa nimic despre aviație și, totuși, i-a permis să lucreze, atunci este din nou un un ticălos egoist sau complet nepotrivit și ar trebui să treacă în judecată.

Nu există nicio îndoială că Sokolov știa toate acestea. Pentru că Ministerul Transporturilor deja „a avertizat cu severitate” VIM-Avia în urmă cu mai bine de un an, în 2016:

În 2016, compania a avut probleme cu transportul de pasageri. VIM-Avia a permis întârzieri masive de zboruri de mai multe ore. În iulie 2016, Rosaviatsia a avertizat VIM-Avia despre posibilitatea de a-și limita certificatul de operator aerian din cauza întârzierilor masive și i-a acordat o săptămână pentru a rezolva toate problemele.

http://www.rbc.ru/business/27/09/2017/59cbc0469a794740994e6c63

Aceste. faptul că această bandă era pe moarte era cunoscut în urmă cu mai bine de un an, când actualele victime plângătoare ale fugarului Kupiprodaev încă râdeau și râdeau.

Recunosc pe deplin că Putin s-ar putea să nu cunoască nuanțele biografiei lui Kupiprodaev. Aceasta nu este o chestiune regală.

Recunosc pe deplin că ministrul Sokolov nu i-a spus președintelui despre „unele dificultăți” cu acest transportator, deși el însuși știa totul perfect.

Dar nu pot admite că Putin nu cunoaște nuanțele biografiei lui Maxim Sokolov însuși. Care are aceeași relație cu transportul sau aviația ca el însuși... Rashid Kupiprodaev.

În 1985 a intrat la Facultatea de Economie a Universității de Stat din Leningrad. A. A. Jdanov la departamentul de economie politică. A fost implicat activ în munca Komsomol și a fost un organizator Komsomol pentru curs. În 1987-1989 a fost nevoit să-și întrerupă studiile pentru a servi în armata sovietică. În 1991 a absolvit cu onoare Facultatea de Economie a Universității de Stat din Leningrad (LSU).

În 1989-1991 a studiat la Facultatea de Drept a Universității de Stat din Leningrad.

În 1991-1993 a predat istoria doctrinelor economice și a macroeconomiei la Facultatea de Economie a Universității de Stat din Sankt Petersburg.

În 2008, și-a susținut teza de doctorat pe tema „Dezvoltarea societăților pe acțiuni și a pieței de valori în Rusia: anii 1870 - 1914”. Conform analizei Dissernet, Teza de doctorat a lui Sokolov conține împrumuturi ample nedocumentate de la două teze de doctorat.

A intrat în suta de aur a rezervei de personal a președintelui Federației Ruse.

În perioada 1994-1999, a fost director general al CJSC Rossi (sisteme de spionaj și interceptări)

Din 1999 până în 2004, a fost Director General al Corporation S LLC (Acum închis. A lucrat fie în sistemul de construcții, fie în sistemul de lichidare a proiectelor eșuate)

O biografie clasică a unui sac de vânt liberal, un parazit și un parazit, gata să facă orice treabă doar pentru a fi mai aproape de bani și șefi.

După părerea mea - nimic! El are exact aceeași atitudine față de managementul transportului în general și al aviației în special ca și Rashid Kupiprodaev. Iar biografiile lor sunt imagini în oglindă unul cu celălalt! Nu după tipul de activitate, ci după nivelul de incompetență!

Piloții au această expresie: „Viteza de luare a deciziilor”. Aceasta este viteza critică de decolare a aeronavei, când comandantul navei poate încă anula decolarea. Sau continuați alergarea pe propria răspundere și pur și simplu decolați.

Și aceasta nu va mai fi viteză critică, ci supercritică.

Nivelul de competență al lui Rashid Kupiprodaev este supercritic.

Nivelul de competență al lui Sokolov este același.

Amândoi nu trebuiau să decoleze. Dar ambele au decolat. Cumpărați și vindeți - prin grația lui Sokolov. Și Sokolov însuși a fost numit ministrul transporturilor al Federației Ruse pe 21 mai 2012 (ca parte a Guvernului Federației Ruse, format din D. A. Medvedev).

În urma decolării lor, mii de oameni plângând au rămas la pământ.

Și noi, vorbind din nou în limbajul aviației, continuăm să ne ridicăm și să ne ridicăm la o nouă înălțime.

Medvedev știa cu siguranță pe cine anume exact ca ministru. Oamenii de pe stradă nu devin miniștri.

Aceasta înseamnă că Medvedev, cunoscând biografia prietenului său, l-a numit pe ministru pe baza propriilor considerații de competență profesională.

În ceea ce privește propria competență profesională a lui Medvedev, aceasta a fost mult timp subiectul unor glume amuzante cu lacrimi în ochi.

Urletele și urletele semnificative ale prim-ministrului sunt subiectul unei inspirații inepuizabile pentru toți comedianții ruși și nu numai ruși.

Cu toții sunt de acord că funcția de consilier juridic al satului ar fi plafonul absolut pentru Dmitri Anatolevici și chiar și atunci numai cu acordul președintelui fermei colective.

În același timp, nu vrem să spunem aici că domnul Medvedev este un prost. Deloc! Pur și simplu, atunci când l-a numit pe Sokolov ca ministru, el nu s-a gândit la competența profesională a lui Sokolov. S-a gândit la lucruri mai importante - la loialitatea personală și la recunoștința personală pentru numire.

Sokolov a gândit exact la fel când l-a numit pe Kupiprodaev ca aviator.

Și acest sistem funcționează, chiar și luând în considerare mii de pasageri înșelați și Kupiprodaev scăpat.

Pentru că, în loc să-l aresteze pe Sokolov chiar în biroul său pentru o licență pentru prietenul său Rashid, președintele Putin l-a certat pe ministru și l-a declarat „conformitate oficială incompletă” în prezența lui Medvedev.

La aceste cuvinte, robotul telefonic elegant, bronzat din plastic, în cravată, ca de obicei, a rămas tăcut și a dat din cap cu bună știință și comic, cu o expresie serioasă pe chipul premierului.

Nu a fost o coincidență că Medvedev a fost prezent la această îmbrăcare demonstrativă.

Toată această schemă, pe care o descriem în detaliu, îi este clară lui Putin până la ultimul pasager care plângea uitat din Zadrischensk.

Și „pedepsindu-l sever” pe răul Sokolov, Putin nu i se adresa doar. Și avea dreptate.

Dar aici suntem din nou perplexi. La urma urmei, cineva l-a numit și pe Medvedev în această funcție și nu s-a gândit la competența lui Medvedev. S-a gândit la lucruri mai importante - la loialitatea personală și la recunoștința personală pentru numire.

Putin l-a numit pe Medvedev, Medvedev l-a numit pe Sokolov, Sokolov l-a numit pe Kupiprodaev, dar bietul Kupiprodaev nu a numit pe nimeni. S-a dovedit a fi ultimul din acest lanț de competențe profesionale supercritice succesive.

Prin urmare, la început, el a fost numit de noi „Rashid al Absoluției”. Și dacă este prins, va merge la închisoare. Apropo, el a înțeles toate acestea de la bun început. Așa că și-a dat seama repede și a fugit.

Cei care doresc pot urmări independent încă o dată logica acestui material și pot găsi un defect în el. Și, de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat, cumpărați un bilet pentru următorul zbor VIM Airlines. Sau o excursie în Thailanda dintr-un alt „Ted Travel” sau „Labyrinth”.

Mai avem o mulțime de ei.

La fel și următorii aviatori Khabibullin, pentru care lucrurile merg cam la fel ca la Kupiprodaev.

Pentru alții, le-aș sfătui să zboare cu avioane Aeroflot. Cel puțin ei încă mai au pe emblemă „Ciocanul și Secera”, ca amintire a altor principii de luare a deciziilor.

Cum se calculează ratingul?
◊ Evaluarea este calculată pe baza punctelor acordate în ultima săptămână
◊ Se acordă puncte pentru:
⇒ vizitarea paginilor dedicate vedetei
⇒votarea unei vedete
⇒ comentarea unei vedete

Biografie, povestea vieții lui Mursekaev Rashid Maviyaevich

Mursekaev Rashid Maviyaevich este un om de afaceri rus care, împreună cu soția sa Svetlana, deține compania VIM-Avia.

Începutul carierei tale

Rashid Maviyaevich este din Barnaul. S-a născut în capitala Teritoriului Altai în 1965. Și-a început activitățile la începutul anilor 90 ai secolului trecut prin importul de mărfuri din țările asiatice.

Ulterior, a făcut avere din tranzacții cu acțiuni ale întreprinderilor de apărare și s-a angajat în afaceri de investiții. Rashid Mursekaev a reușit să devină principalul acționar al companiei maritime din Orientul Îndepărtat, concentrând în mâinile sale 68% din titlurile companiei. Ulterior a scăpat de ei, primind 60 de milioane de dolari.

Potrivit antreprenorilor care au avut de-a face cu Rashid Mursekaev, el a avut întotdeauna un caracter exploziv și imprevizibil. În afaceri se baza adesea pe decizii spontane.

Locuințe de lux

Potrivit știrilor din presă, proprietarul VIM-Avia a achiziționat imobile de lux pe Arbat-ul capitalei. Antreprenorii reputați, printre alții, au preferat întotdeauna să se stabilească în acest domeniu. În Bolshoi Afanasyevsky Lane, mulți manageri de top de succes au devenit vecini cu Rashid Mursekaev, în special coproprietarul Alfa Group, Mikhail Fridman. Potrivit agențiilor imobiliari, costul pe metru pătrat în apartamentele Arbat poate ajunge la 45 de mii de dolari.

"VIM-Avia"

Compania aeriană, fondată în toamna anului 2002, a fost moștenită de Mursekaev de la șeful companiei Aerofreight, Merkulov. Numele folosește inițialele proprietarului anterior, care a murit patru ani mai târziu.

Primul sonerie de alarmă pentru VIM-Avia a sunat în noiembrie 2007, când șeful Agenției Federale de Transport Aerian a acuzat compania de întârzieri frecvente ale zborurilor. Agenția a pregătit chiar și o penalizare pentru transportatorul aerian sub forma limitării numărului de zboruri charter.

CONTINUA MAI JOS

Cu toate acestea, aeronavele companiei au continuat să opereze zboruri regulate și charter, deși reclamațiile clienților au apărut din când în când. Procuratura transporturilor s-a ocupat de declarațiile călătorilor indignați.

O altă serie neagră pentru compania aeriană a apărut în toamna lui 2017. Mass-media a început să publice materiale că situația cu întârzieri de zbor la VIM-Avia a căpătat proporții catastrofale. A devenit clar că compania se confrunta cu dificultăți financiare foarte serioase.

Agenția Federală de Transport Aerian a ajuns la concluzia că VIM-Avia este lipsită de posibilitatea de a-și continua activitățile deoarece nu dispune de fonduri pentru achiziționarea de combustibil. În plus, compania datora sume considerabile partenerilor săi, care au început să depună eforturi pentru a aresta avioanele prin intermediul instanțelor de judecată.

În această situație a trebuit să intervină Comisia de anchetă a Federației Ruse. A fost deschis un dosar penal, în cadrul căruia s-a urmărit versiunea de fraudă majoră.

Problemele din companie au atras și atenția președintelui rus. Vladimir Putin a instruit toate autoritățile interesate să le rezolve rapid. A doua zi după declarația șefului statului, organele de drept l-au reținut pe directorul general și contabilul șef. La rândul său, șeful guvernului rus, Dmitri Medvedev, a dispus alocarea a zeci de milioane de ruble pentru resuscitarea VIM-Avia.

Proprietarul companiei a început să fie invitat la discuții cu organele de drept. În mass-media au început să apară materiale despre care cuplul Mursekaev și-a părăsit patria natală. Potrivit jurnaliştilor, Rashid Maviyaevich a fugit în Turcia împreună cu soţia sa.

Anchetatorii din dosarul VIM-Avia află cum au dus coproprietarii compania aeriană să se prăbușească și unde ar fi putut ascunse bunuri și bani. Este posibil ca Rashid Mursekaev să fi ghicit despre colapsul iminent al afacerii companiei aeriene și să fi retras active din timp, inclusiv prin rude și împuterniciți. Potrivit unei versiuni, banii au mers în Luxemburg - acolo ginerele lui Mursekaev (sau omonimul său complet) a descoperit un offshore. Și fiica lui Mursekaev și-a vândut compania de combustibil de un miliard de dolari cu câteva săptămâni înainte de prăbușirea VIM-Avia. Cu o lună mai devreme, compania care a fost creată pentru a gestiona finanțele transportatorului a dat faliment. Ambele povești au implicat partenerul de afaceri de lungă durată al familiei Mursekaev, Serghei Galan.

Legături puternice de afaceri de familie

Majoritatea companiilor lui Rashid Mursekaev sunt de familie. Chiar și în VIM-Avia proprietarul principal nu este el, ci soția sa Svetlana. Cele două surori ale lui, de exemplu, dețineau companii imobiliare.

Și în 2014, fiica omului de afaceri a intrat și ea în afaceri. Anna Ambrosova (Mursekaeva) a fondat compania de combustibil FT International pe când era încă al patrulea an la MGIMO. La doar doi ani de la crearea sa, FT International câștiga 2,5 miliarde pe an. Al doilea coproprietar a fost soțul Annei, absolvent al Școlii Superioare de Economie Nikolai Ambrosov, în vârstă de 25 de ani. Este fiul partenerului de afaceri de lungă durată al lui Mursekaev, Evgeny Ambrosov. Împreună, la începutul anilor 2000, au gestionat un nod maritim mare în Rusia - Compania de transport maritim din Orientul Îndepărtat.

Se presupune că compania de combustibil a fiicei a câștigat și bani din vânzarea kerosenului pe aeroportul Bratsk din regiunea Irkutsk. Acest aeroport a fost mult timp deținut de familia Mursekaev - mai întâi prin biroul Invest Holding, iar acum prin VIM-Avia.

Bratsk este un hub mic, dar important, folosit de zborurile transatlantice pentru realimentare și de Ministerul Rusiei pentru Situații de Urgență pentru stingerea incendiilor în taiga și pentru zborurile de observare. VIM-Avia avea nevoie de el ca punct de transbordare pentru realimentarea și întreținerea zborurilor sale din China: și-au început afacerea cu zboruri charter către China. Și acest aerodrom este la jumătatea distanței de la Moscova la China. Experții spun că poți câștiga bani din asta vânzând combustibil.

Principalul venit de acolo este din realimentarea elicopterelor și avioanelor, spune Boris Rybak, șeful companiei de consultanță Infomost.

În ciuda performanțelor financiare bune, în august a acestui an, Anna Ambrosova și soțul ei au decis în mod neașteptat să vândă FT International. Este interesant că în acel moment compania aeriană a tatălui meu tocmai începea să aibă probleme cu datorii pentru kerosenul de aviație. Dacă presupunem că Mursekaev au ghicit despre colapsul iminent și se pregăteau să fugă în străinătate, atunci acest pas arată ca și cum ar scăpa de activele rusești. Mai ales având în vedere personalitatea cumpărătorului. Era omul de afaceri din Moscova, Serghei Galan, o veche cunoștință a familiei. Birourile companiilor sale sunt chiar situate în același centru de afaceri ca și familia Mursekaev.

Este interesant că cu o lună înainte de cumpărarea FT International, Galan, prin Technopolis, pe care o controla, a falimentat chiar compania Mursekaev care deținea inițial aeroportul Bratsk. Vorbim despre „Invest Holding”. Soții Mursekaev l-au creat acum 10 ani pentru a gestiona activele și valorile mobiliare, într-un cuvânt, pentru managementul și sprijinul operațional al VIM-avia. Potrivit bazei de date Kartoteka.ru, anul trecut Invest Holding a arătat un profit net de 9 milioane de ruble. Cu toate acestea, din anumite motive, nu a avut suficiente milioane pentru a plăti anumite obligații față de Technopolis la timp. Materialele instanței nu spun exact pentru ce datorează Invest Holding.

Latitudini offshore

Bunurile străine ale familiei pot fi, de asemenea, de interes pentru anchetatori. La un moment dat, compania aeriană era deținută în proporție de 20% de o firmă din Liechtenstein numită Hercules Partners Fund. Acest lucru poate indica, cel puțin, că Mursekaev au legături acolo și, la maximum, acea parte din profit a fost transferată acolo.

Și acum, datorită bazei de date Mossack Foneska, a fost posibil să aflăm că o persoană cu același nume și nume de familie ca și ginerele lui Mursekaev are legătură cu o companie offshore din Luxemburg. Aceasta este o companie numită Aloma S.A. Nikolai Ambrosov este beneficiarul acesteia. Ancheta va trebui să afle dacă compania este cu adevărat controlată de ginerele lui Mursekaev sau pur și simplu de omonim. Pentru a face acest lucru, o cerere poate fi trimisă la Luxemburg prin Interpol.

Locul estimat de înregistrare a offshore:

Aloma a ales ca bancă corespondent cea mai mare Credit Agricole franceză. „Banca corespondent” înseamnă că toate plățile au fost efectuate prin intermediul acesteia și, cel mai probabil, fondurile companiei sunt stocate acolo. Este situat în aceeași clădire care ocupă filiala din Luxemburg a băncii.

Experții sunt împărțiți

Unii experți spun că toată această cale de faliment, schimbări de proprietari și companii offshore ar putea servi la retragerea activelor. Soții Mursekaev au înțeles că compania aeriană s-ar putea prăbuși în curând și pregăteau terenul pentru retragere. Astfel, președintele Comitetului Național Anticorupție, Kirill Kabanov, este încrezător că proprietarii VIM-Avia nu plănuiau să salveze compania aeriană.

Proprietarii VIM-Avia au acționat după o cunoscută schemă frauduloasă. Am obținut împrumuturi împotriva garanțiilor de proprietate (liniere) în patru bănci (conform datelor preliminare din anchetă, acestea sunt Sberbank, Absolut Bank, VTB și Zenit), a declarat Kirill Kabanov pentru Life.

Potrivit președintelui NAC, cel mai probabil, Mursekaev au luat majoritatea fondurilor băncii în străinătate. Iar acest proces a început nu acum, ci în urmă cu trei ani, când proprietarii au început să obțină împrumuturi de la marile bănci rusești, crede Kabanov.

Sunt întrebări pentru autoritățile de supraveghere, care au controlat slab circulația fondurilor din conturile bancare ale companiei aeriene, notează șeful CNA.

Cu toate acestea, alți experți cred că Mursekaev nu plănuiau să părăsească țara în grabă. Potrivit expertului, redactor-șef al revistei Aviatransport Review Alexei Sinitsky, cel mai probabil motivul prăbușirii VIM-Avia a fost lipsa de capital de lucru din cauza dorinței de a câștiga maxim în sezonul de vârf.

Proprietarii nu și-au calculat capacitățile financiare. Banii pe care compania aeriană i-a primit pentru biletele vândute în sezonul toamnă-iarnă nu au fost suficienți pentru a plăti creditorii, sugerează Sinitsky. „Ar fi putut exista un decalaj de numerar și apoi totul sa prăbușit.”

Sinitsky este sigur: soții Mursekaev sperau că băncile îi vor sprijini cu împrumuturi, iar Aeroportul Domodedovo va continua să fie deservit pe credit.

Toamna este întotdeauna o perioadă dificilă a anului din punct de vedere financiar, iar proprietarii VIM-Avia nu au putut găsi o ieșire din această situație, rezumă interlocutorul. - Dar se pare că au luptat până la urmă pentru supraviețuirea companiei și nu au plănuit din timp să părăsească Rusia.

A zburat, dar nu a promis că se va întoarce

Indiferent dacă Mursekaev plănuiau să părăsească țara sau nu, au făcut-o. Potrivit Comitetului de Investigație, familia a zburat din Rusia la începutul săptămânii trecute. Probabil că au zburat în Turcia imediat după ce au anunțat public verificarea prealabilă a anchetei a Comitetului de Investigație.

Türkiye cooperează de obicei de bunăvoie cu forțele de securitate ruse. De aceea, Life, în articolul său anterior despre VIM-Avia, spunea că o familie se poate muta din Turcia în Emiratele Arabe Unite, Marea Britanie sau Uzbekistan.

Au încă niște active imobiliare în Rusia. Astfel, Svetlana Mursekaeva este înscrisă într-un apartament la doi pași de Arbat. Fiul lui Mursekaev, Rashid, și fiica Anna, dețin acțiuni în acest apartament. Imobilul din Skatertny Lane a fost construit la începutul secolului trecut, iar în anii 2000 a fost restaurat și transformat în club. Acum sunt doar 12 apartamente, fiecare cu o medie de 200 de metri pătrați și un preț de cel puțin 200 de milioane.

Apartamentul Mursekaevs din Skatertny Lane:

Din Arbat, prin ambuteiajele de la Moscova, copiii Mursekaev s-au deplasat la locul lor de studiu. Ambii au intrat în MGIMO. Mai mult, Rashid a fost recomandat pentru înscriere cu doar 65 de puncte pentru examenul de stat unificat în limba rusă.

Mursekaev Jr., spre deosebire de sora lui, nu și-a încheiat încă studiile. În drum spre universitate, uneori încalcă regulile de circulație. Conduce nechibzuit, conduce în traficul din sens opus și dă dovadă de lipsă de respect față de ceilalți șoferi. La începutul lui 2017, nu a cedat loc unei mașini cu semnale speciale. Acest lucru este menționat în materialele instanțelor capitalei. Adevărat, nu spune cui anume Rashid nu a cedat - ambulanța sau poliția.

Viața, pe baza bazei de date judiciare, i-a numărat patru amenzi în valoare de 18 mii. Nu le-a plătit la timp, ceea ce a dublat amenda și l-a lăsat pe tip cu datorii.

În acest sens, Mursekaev Jr. a călcat pe urmele tatălui său. Problemele lui Mursekaev Sr. au început și din cauza datoriilor. Acest lucru a dus la prăbușirea afacerii sale, a dosarelor penale, iar mii de compatrioți noștri nu s-au putut întoarce acasă la timp.

Primul val de reclamații a lovit compania sa în mai: transportatorul a întârziat zeci de zboruri charter în toată țara. Apoi compania s-a justificat prin faptul că se presupune că nu toate avioanele au reușit să se întoarcă de la întreținerea programată.

Al doilea val s-a dovedit a fi ultimul pentru companie. Furnizorii de combustibil și aeroporturile au spus că VIM-Avia le datorează mai mult de jumătate de miliard și nu intenționează să împrumute mai mult combustibil. Și în august-septembrie, toate departamentele au început să depună pretenții împotriva VIM-avia: Rostransnadzor, Rosaviatsiya, Rostrud, Procuratura Generală, Comisia de anchetă.

Rostransnadzor a acuzat compania pentru încălcarea termenilor și condițiilor de întreținere a aeronavelor. Parchetul General și Rostrud au descoperit datorii salariale cosmice - peste 200 de milioane.

Iar Comisia de Investigație a deschis efectiv un dosar penal pentru înșelăciune contabilului și directorului general. Ancheta consideră că compania aeriană știa de lipsa fondurilor pentru combustibil pentru zboruri, dar totuși a vândut bilete pasagerilor. Din acest motiv, au fost cauzate pagube materiale la cel puțin 2.997 de pasageri. În total, peste 40 de mii de pasageri au fost blocați în stațiunile din străinătate și din Federația Rusă din cauza prăbușirii. Chiar și atunci când pretențiile Comitetului de anchetă se aflau în stadiul de pre-investigație, familia Mursekaev a fugit în străinătate.

Vineri, președintele Vladimir Putin i-a spus viceprim-ministrului Arkadi Dvorkovich, care supraveghează transportul, că nu face față situației. Și, în general, a luat măsuri disciplinare împotriva ministrului transporturilor Maxim Sokolov - a semnat un decret privind conformitatea oficială incompletă. Președintele a criticat abordarea Ministerului Transporturilor de a elabora criterii prin care agenția evaluează activitatea transportatorului.

Astăzi, angajații Comitetului de Investigație al Rusiei (ICR) l-au reținut ca suspecți pe directorul general al VIM-Avia, Alexander Kochnev, și pe contabilul șef al transportatorului aerian, Ekaterina Panteleeva. Aceștia sunt acuzați de complicitate la fraudă, care a dus la prăbușirea companiei. În cursul zilei, ancheta intenționează să introducă acuzații împotriva deținuților și să solicite instanței de judecată să le impună o măsură preventivă. Coproprietarii VIM-Avia, Rashid și Svetlana Mursekaev, conform anchetatorilor, au plecat în străinătate. Ministerul Transporturilor, între timp, a anunțat un acord cu aeroporturile și companiile de combustibil din Federația Rusă pentru a deservi cursele VIM-Avia, din cauza problemelor cărora peste 30 de mii de turiști rămân peste hotare. Transportul de pasageri se va efectua până pe 15 octombrie inclusiv, după care VIM-Avia își va înceta complet activitatea. Potrivit experților, companiile străine vor trebui să fie implicate în transport din cauza lipsei de panouri gratuite în Rusia.

Detenții

Directorul general al VIM-Avia, Alexander Kochnev, și contabilul șef al companiei, Ekaterina Panteleeva, au fost aduși în această dimineață pentru audieri la Comisia de anchetă. Pentru domnul Kochnev, aceasta este deja a doua vizită la anchetatori: cu o zi înainte a fost audiat ca martor. De data aceasta, a avut un statut procedural diferit - un suspect într-un caz de fraudă la scară deosebit de mare cu fondurile pasagerilor companiilor aeriene (Partea 4 a articolului 159 din Codul penal al Federației Ruse). Mâine domnul Kochnev și doamna Panteleeva vor fi acuzați oficial, iar apoi ancheta va solicita instanței să le impună o măsură preventivă. Oamenii legii le este încă greu să spună cât vor dura interogatoriile suspecților.

Avocatul directorului general al companiei VIM-Avia pe Kommersant FM:

În orice caz, în acest moment acuzația nu este specificată, iar pentru Alexander Kochnev chiar pare oarecum absurdă și surprinzătoare. Pentru că, conform explicațiilor sale, situația s-a produs din cauza dificultăților financiare temporare, din cauza unui decalaj temporar de numerar și toate celelalte lucruri fiind egale, a fost destul de normal - finanțarea la timp pur și simplu nu a fost primită într-o anumită perioadă de timp.

Potrivit reprezentantului oficial al ICR, Svetlana Petrenko, coproprietarii VIM-Avia, Rashid și Svetlana Mursekaev, „au părăsit în grabă țara, conform informațiilor de care dispune ancheta, se află în străinătate, se iau măsuri pentru stabiliți unde se află.”

Foto: Grigory Sobchenko, Kommersant

Potrivit unei surse Interfax, soții Svetlana și Rashid Mursekaev ar putea fi trecuți pe lista de urmăriți internaționali, deoarece ancheta urmând să le realizeze arestarea în lipsă.

Transport

Ministerul Transporturilor a anunțat, joi seară, o întâlnire a sediului operațional pentru organizarea transportului pasagerilor VIM-Avia, la care au participat reprezentanți ai Agenției Federale de Transport Aerian, Siberia Airlines și chiar VIM-Avia. De la distanță, Ministerul Transporturilor a fost de acord să deservească zborurile VIM-Avia cu aeroporturile rusești și companiile de alimentare cu combustibil. În special, Domodedovo va elibera cinci avioane aeriene, oprite de aeroport pentru datorii, către Vnukovo, de unde vor zbura către Antalya pentru a prelua aproximativ 2 mii de pasageri către Moscova. Zboruri regulate ar trebui să fie operate de la Vnukovo la Blagoveshchensk, Krasnodar și Simferopol, precum și de la Anadyr la Moscova, iar un zbor regulat de la Pulkovo la Beijing și retur este în curs de pregătire pentru plecare. Astăzi, Red Wings este programată să efectueze transport charter al pasagerilor VIM-Avia de la Rimini la Moscova.

Ministerul Transporturilor a declarat că elaborarea unui plan pentru transportul pasagerilor pe cursele regulate VIM-Avia a fost aproape finalizată. Transportul se va efectua până pe 15 octombrie și va înceta din 16 octombrie. „Pasagerilor cu un zbor regulat începând cu 16 octombrie li se recomandă să-și returneze biletele la locul de cumpărare pentru rambursare”, a spus Ministerul Transporturilor într-un comunicat. Următoarea întâlnire a sediului trebuia să aibă loc astăzi la nouă dimineața, dar rezultatele acesteia nu au fost încă anunțate. Întâlnirile sediului operațional pentru organizarea transportului pasagerilor VIM-Avia vor avea loc de două ori pe zi până la rezolvarea completă a situației.

Politologul Pavel Svyatenkov la Kommersant FM:

Pentru început, obțineți întoarcerea cetățenilor ruși din străinătate, pentru că aceasta, aparent, este principala problemă care a provocat iritare din partea șefului statului. Este clar că ceea ce se întâmplă acum este o criză cu drepturi depline, ministerul și viceprim-ministrul responsabil de acest minister își poartă partea de responsabilitate în acest sens.

Rostourism a declarat anterior că 196,6 mii de bilete au fost vândute pentru zborurile VIM-Avia până la sfârșitul lunii octombrie, iar 38,9 mii de turiști se aflau în străinătate. Asociația Tour Operatorilor din Rusia a citat o cifră similară: conform datelor sale, există aproximativ 30 de mii de clienți ai turoperatorilor din străinătate care nu se pot întoarce din vacanță din cauza problemelor cu VIM-Avia.

Secretarul de presă al Uniunii Ruse a Industriei Turistice, Irina Tyurina, a declarat pentru Interfax că „costul exportului de turiști de la doar patru din cei opt touroperatori afectați va fi de cel puțin 600 de milioane de ruble”. „Există consolidatori care sunt dispuși să plătească astfel de sume. Dar problema cu exportul de turiști VIM-Avia nu este doar financiară, o problemă la fel de presantă este lipsa zborurilor gratuite în Rusia. Acum le găsiți doar pe piața externă, în special pe cea turcească”, a spus doamna Tyurina. În opinia ei, implicarea transportatorilor străini va fi o soluție reală la problemă: „Nu poți găsi atât de mulți dintre ei în Rusia și nu are sens să trimiți avioane VIM-Avia pentru turiști - pot fi reținuți în Turcia pentru datorii, deci acești bani se vor pierde complet”.

Pe 26 septembrie, Mosstroyeconombank, reprezentată de administratorul falimentului, Agenția de Asigurare a Depozitelor (DIA), a depus o cerere la Curtea de Arbitraj din Tatarstan, unde VIM-Avia este înregistrată din primăvara anului 2016, în valoare de circa 90 de milioane. ruble. falimentul companiei aeriene. Cu toate acestea, astăzi, având în vedere tensiunea socială care a apărut, DIA a retras cererea până la stabilirea poziției guvernului. După cum a spus viceministrul Alexei Moiseev, Ministerul Finanțelor nu a discutat încă despre restructurarea datoriilor companiei aeriene.

Alexandru Alexandrov; departamentul de afaceri