Cel mai mare avion din istoria aviației. Cele mai mari avioane cargo din lume

Oamenii sunt întotdeauna atrași de un fel de record - aeronavele care bat record primesc întotdeauna o mare atenție

Locul 3: Airbus A380

Airbus A380 este o aeronavă de pasageri cu reacție cu corp lat, cu etaj, creat de Airbus S.A.S. (fostul Airbus Industrie) este cel mai mare avion de linie de producție din lume.

Înălțimea aeronavei este de 24,08 metri, lungimea este de 72,75 (80,65) metri, anvergura aripilor este de 79,75 metri. A380 poate zbura non-stop pe distanțe de până la 15.400 km. Capacitate - 525 pasageri în trei clase; 853 de pasageri în configurație cu o singură clasă. Există, de asemenea, o modificare de marfă a A380F cu capacitatea de a transporta mărfuri de până la 150 de tone pe o distanță de până la 10.370 km.

Dezvoltarea Airbus A380 a durat aproximativ 10 ani, costul întregului program a fost de aproximativ 12 miliarde de euro. Airbus spune că trebuie să vândă 420 de avioane pentru a-și recupera costurile, deși unii analiști estimează că cifra ar putea fi mult mai mare.
Potrivit dezvoltatorilor, partea cea mai dificilă în crearea A380 a fost problema reducerii greutății acestuia. S-a rezolvat prin utilizarea pe scară largă a materialelor compozite atât în ​​elemente structurale structurale, cât și în unități auxiliare, interioare etc.

Pentru a reduce greutatea aeronavei, au fost folosite și tehnologii avansate și aliaje de aluminiu îmbunătățite. Astfel, secțiunea centrală de 11 tone constă în 40% din masa sa din plastic armat cu fibră de carbon. Panourile superioare și laterale ale fuzelajului sunt realizate din material hibrid Glare. Pe panourile inferioare ale fuzelajului s-a folosit sudarea cu laser a cordonilor și a pielii, ceea ce a redus semnificativ numărul de elemente de fixare.
Airbus susține că Airbus A380 arde cu 17% mai puțin combustibil per pasager decât „cea mai mare aeronavă actuală” (se presupune că se referă la Boeing 747). Cu cât se arde mai puțin combustibil, cu atât emisiile de dioxid de carbon sunt mai mici. Pentru un avion, emisiile de CO2 per pasager sunt de doar 75 de grame pe kilometru parcurs. Aceasta este aproape jumătate din limita de emisii de dioxid de carbon stabilită de Uniunea Europeană pentru mașinile produse în 2008.

Prima aeronavă A320 vândută a fost livrată clientului pe 15 octombrie 2007 după o fază lungă de testare de acceptare și a intrat în serviciu pe 25 octombrie 2007, făcând un zbor comercial între Singapore și Sydney. Două luni mai târziu, președintele Singapore Airlines, Chew Chong Seng, a declarat că Airbus A380 avea performanțe mai bune decât se aștepta și consuma cu 20% mai puțin combustibil per pasager decât Boeing 747-400 existente al companiei.

Punțile superioare și inferioare ale aeronavei sunt conectate prin două scări la prova și coada, suficient de largi pentru a găzdui doi pasageri umăr la umăr. În configurația cu 555 de pasageri, A380 are cu 33% mai multe locuri pentru pasageri decât Boeing 747–400 în configurația standard cu trei clase, dar cabina are cu 50% mai mult spațiu și volum, rezultând mai mult spațiu per pasager.

Capacitatea maximă certificată a aeronavei este de 853 de pasageri atunci când este configurată cu o singură clasă economică. Configurațiile anunțate au un număr de locuri pentru pasageri de la 450 (pentru Qantas Airways) la 644 (pentru Emirates Airline, cu două clase de confort).

Locul 2: Hughes H-4 Hercules

Hughes H-4 Hercules (ing. Hughes H-4 Hercules) este o barca zburătoare din lemn de transport dezvoltată de compania americană Hughes Aircraft sub conducerea lui Howard Hughes. Această aeronavă de 136 de tone, desemnată inițial NK-1 și poreclit informal Gâsca de molid, a fost cea mai mare barcă zburătoare construită vreodată, iar anvergura sa a aripilor rămâne un record până în prezent - 98 de metri. A fost proiectat pentru a transporta 750 de soldați atunci când este complet echipat.

La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, guvernul SUA i-a alocat lui Hughes 13 milioane de dolari pentru a produce un prototip de navă zburătoare, dar aeronava nu era gata până la sfârșitul ostilităților, ceea ce s-a explicat prin lipsa de aluminiu, precum și prin lipsa de aluminiu. încăpățânare în încercarea de a crea o mașină impecabilă.

Specificații

Echipaj: 3 persoane
Lungime: 66,45 m
Anvergura aripilor: 97,54 m
Inaltime: 24,08 m
Înălțimea fuzelajului: 9,1 m
Suprafata aripii: 1061,88 m?
Greutate maximă la decolare: 180 tone
Greutate utilă: până la 59.000 kg
Capacitate combustibil: 52.996 l
Motoare: 8? racire cu aer Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. Cu. (2240 ​​​​kW) fiecare
Elice: 8? Hamilton Standard cu patru lame, diametru 5,23 m

Caracteristicile zborului

Viteza maximă: 351 mph (565,11 km/h)
Viteza de croazieră: 250 mph (407,98 km/h)
Raza de zbor: 5634 km
Tavan de serviciu: 7165 m.

În ciuda poreclei sale, avionul este construit aproape în întregime din mesteacăn, sau mai exact din placaj de mesteacăn lipit pe un șablon.

Aeronava Hercules, pilotată de însuși Howard Hughes, a efectuat primul și singurul zbor pe 2 noiembrie 1947, când s-a ridicat la o înălțime de 21 de metri și a parcurs aproximativ doi kilometri în linie dreaptă deasupra portului Los Angeles.

După o perioadă lungă de depozitare (Hughes a menținut aeronava în stare operațională până la moartea sa în 1976, cheltuind până la 1 milion de dolari pe an pentru aceasta), aeronava a fost trimisă la un muzeu din Long Beach, California.

Avionul este vizitat de aproximativ 300.000 de turişti anual. Biografia creatorului aeronavei, Howard Hughes, și testarea aeronavei sunt prezentate în filmul lui Martin Scorsese „Aviatorul”.

În prezent, este expus la Muzeul Internațional de Aviație Evergreen din McMinnville, Oregon, unde a fost mutat în 1993.

Locul 1: AN-225 Ce avion! Desigur, e rus!

Această mașină a fost proiectată și construită într-un timp foarte scurt: primele desene au început să fie create în 1985, iar în 1988 aeronava de transport era deja construită. Motivul unui termen atât de scurt poate fi explicat destul de ușor: adevărul este că Mriya a fost creat pe baza unor componente și ansambluri bine dezvoltate ale An-124 Ruslan. De exemplu, fuselajul lui Mriya are aceleași dimensiuni transversale ca și An-124, dar este mai lungă și aria aripilor. Aripa are aceeași structură ca și Ruslanul, dar i s-au adăugat secțiuni suplimentare. An-225 are acum două motoare suplimentare. Trenul de aterizare al aeronavei este similar cu cel al Ruslanului, dar are șapte în loc de cinci lonjituri. Compartimentul de marfă a fost schimbat destul de serios. Inițial, au fost așezate două avioane, dar doar un singur An-225 a fost finalizat. A doua copie a aeronavei unice este completă în proporție de aproximativ 70% și poate fi completată în orice moment, cu o finanțare adecvată. Pentru finalizarea construcției acesteia este nevoie de o sumă de 100-120 de milioane de dolari.

La 1 februarie 1989, aeronava a fost prezentată publicului larg, iar în luna mai a aceluiași an, An-225 a efectuat un zbor non-stop de la Baikonur la Kiev, purtând pe spate un Buran de șaizeci de tone. În aceeași lună, An-225 a livrat nava spațială Buran la Paris Air Show și a creat o adevărată senzație acolo. În total, aeronava deține 240 de recorduri mondiale, inclusiv transportul celei mai grele mărfuri (253 de tone), cea mai grea încărcătură monolitică (188 de tone) și cea mai lungă marfă.

Aeronava An-225 Mriya a fost creată inițial pentru nevoile industriei spațiale sovietice. În acei ani, Uniunea Sovietică construia Buran, prima sa navă reutilizabilă, un analog al navetei americane. Pentru implementarea acestui proiect a fost nevoie de un sistem de transport care să poată fi utilizat pentru a transporta încărcături mari. În aceste scopuri a fost conceput „Mriya”. Pe lângă componentele și ansamblurile navei spațiale în sine, a fost necesar să se livreze părți ale rachetei Energia, care aveau și dimensiuni colosale. Toate acestea au fost livrate de la locul de producție la punctele de asamblare finală. Unitățile și componentele Energia și Buran au fost fabricate în regiunile centrale ale URSS, iar asamblarea finală a avut loc în Kazahstan, la Cosmodromul Baikonur. În plus, An-225 a fost proiectat inițial astfel încât în ​​viitor să poată transporta nava spațială Buran terminată. An-225 ar putea transporta, de asemenea, mărfuri mari pentru nevoile economiei naționale, de exemplu, echipamente pentru industria minieră, petrol și gaze.

Pe lângă participarea la programul spațial sovietic, aeronava urma să fie folosită pentru a transporta mărfuri supradimensionate pe distanțe lungi. An-225 Mriya va efectua această lucrare astăzi.

Funcțiile și sarcinile generale ale mașinii pot fi descrise după cum urmează:

transport de marfă de uz general (mari, grele) cu o greutate totală de până la 250 de tone;
transport intracontinental non-stop de mărfuri cu o greutate de 180–200 de tone;
transportul intercontinental de mărfuri cu o greutate de până la 150 de tone;
transportul de mărfuri grele voluminoase pe o sling externă cu o greutate totală de până la 200 de tone;
utilizarea aeronavelor pentru lansarea aerian a navelor spațiale.

Aeronavei unice au primit alte sarcini, chiar mai ambițioase, și erau legate și de spațiu. Aeronava An-225 Mriya trebuia să devină un fel de cosmodrom zburător, o platformă de pe care navele spațiale și rachetele urmau să fie lansate pe orbită. „Mriya”, potrivit designerilor, trebuia să fie prima etapă pentru lansarea navelor spațiale reutilizabile de tip „Buran”. Prin urmare, inițial proiectanții s-au confruntat cu sarcina de a realiza o aeronavă cu o capacitate de încărcare utilă de cel puțin 250 de tone.

Naveta sovietică trebuia să se lanseze din „spatele” avionului. Această metodă de lansare a vehiculelor pe orbita joasă a Pământului are multe avantaje serioase. În primul rând, nu este nevoie să construiți complexe de lansare la sol foarte scumpe, iar în al doilea rând, lansarea unei rachete sau a unei nave dintr-un avion economisește serios combustibil și vă permite să creșteți sarcina utilă a navei spațiale. În unele cazuri, acest lucru poate face posibilă abandonarea completă a primei etape a rachetei.

În prezent sunt dezvoltate diferite opțiuni de lansare aeriană. Ei lucrează mai ales activ în această direcție în Statele Unite și există și evoluții rusești.

Din păcate, odată cu prăbușirea Uniunii Sovietice, proiectul „lansare aeriană” cu participarea An-225 a fost practic îngropat. Această aeronavă a fost un participant activ la programul Energia-Buran. An-225 a efectuat paisprezece zboruri cu Buran pe partea de sus a fuzelajului, iar sute de tone de marfă diverse au fost transportate în cadrul acestui program.

După 1991, finanțarea programului Energia-Buran a încetat, iar An-225 a rămas fără muncă. Abia în anul 2000 a început modernizarea mașinii pentru utilizare în scopuri comerciale. Aeronava An-225 Mriya are caracteristici tehnice unice, capacitate de încărcare utilă enormă și poate transporta mărfuri mari pe fuselaj - toate acestea fac ca aeronava să fie foarte populară pentru transportul comercial.

De atunci, An-225 a efectuat multe zboruri și a transportat sute de tone de marfă variată. Unele operațiuni de transport pot fi numite în siguranță unice și nu au analogi în istoria aviației. Aeronava a participat de mai multe ori la operațiuni umanitare. După tsunami-ul devastator, el a livrat generatoare de energie în Samoa, a transportat echipamente de construcții în Haiti devastată de cutremur și a contribuit la eliminarea consecințelor cutremurului din Japonia.

În 2009, aeronava An-225 a fost modernizată și durata de viață a acestuia a fost prelungită.

Aeronava An-225 Mriya este proiectată după designul clasic, cu aripi înalte, ușor înclinate. Cabina este situată în partea din față a aeronavei, trapa de marfă este situată și în prova vehiculului. Aeronava este realizată după un design cu două aripioare. Această decizie este legată de necesitatea transportului de marfă pe fuselajul aeronavei. Corpul de avion An-225 are proprietăți aerodinamice foarte ridicate, raportul de ridicare la tracțiune al acestei aeronave este de 19, ceea ce este un indicator excelent nu numai pentru aeronavele de transport, ci și pentru aeronavele de pasageri. Aceasta, la rândul său, a îmbunătățit semnificativ performanța aeronavei și a redus consumul de combustibil.

Aproape întregul spațiu interior al fuselajului este ocupat de compartimentul de marfă. În comparație cu An-124, acesta a devenit cu 10% mai mare (cu șapte metri). În același timp, deschiderea aripilor a crescut cu doar 20%, au fost adăugate încă două motoare, iar capacitatea de transport a aeronavei a crescut de o ori și jumătate. În timpul construcției An-225, desenele, componentele și ansamblurile lui An-124 au fost utilizate în mod activ, datorită cărora aeronava a putut fi creată într-un timp atât de scurt. Iată principalele diferențe dintre An-225 și An-124 „Ruslan”:

Noua sectiune centrala;
lungimea fuselajului a crescut;
coada cu o singură înotătoare a fost înlocuită cu o înotătoare dublă;
lipsa trapei de marfă din coadă;
numărul lonjerelor trenului de aterizare principal a crescut de la cinci la șapte;
sistem extern de prindere și presurizare a încărcăturii;
au fost instalate două motoare D-18T suplimentare.

Spre deosebire de Ruslan, Mriya are o singură trapă de marfă, care este situată în prova aeronavei. La fel ca predecesorul său, Mriya poate modifica garda la sol și unghiul fuzelajului, ceea ce este extrem de convenabil în timpul operațiunilor de încărcare și descărcare. Șasiul are trei suporturi: unul frontal cu două stâlpi și doi principali, fiecare dintre ele format din șapte stâlpi. În plus, toate rafturile sunt independente unele de altele și sunt produse separat.

Pentru a decola fără marfă, avionul are nevoie de o pistă de 2400 de metri lungime, cu marfă - 3500 de metri.

An-225 are șase motoare D-18T suspendate sub aripi, precum și două unități de putere auxiliare situate în interiorul fuzelajului.

Compartimentul de marfă este etanș și dotat cu toate echipamentele necesare operațiunilor de încărcare. În interiorul fuselajului, An-225 poate transporta până la șaisprezece containere standard de aviație (fiecare cântărind zece tone), cincizeci de mașini de pasageri sau orice marfă cu o greutate de până la două sute de tone (turbine, în special vehicule de marfă mari, generatoare). Pe partea superioară a fuzelajului există elemente de fixare speciale pentru transportul mărfurilor mari.D

Caracteristicile tehnice ale An-225 "Mriya"

Anvergura aripilor, m 88,4
Lungime, m 84,0
Înălțime, m 18,2
Greutate, kg

Gol 250000
Decolare maximă 600000
Greutate combustibil 300000
Motor 6*TRDD D-18T
Consum specific de combustibil, kg/kgf·h 0,57-0,63
Viteza de croazieră, km/h 850
Raza practica, km 15600
Raza de actiune, km 4500
Tavan practic, m 11000
Echipaj de șase persoane
Sarcină utilă, kg 250000-450000.

An-225 este un avion cu reacție de transport sovietic cu o sarcină utilă ultra-înalta, dezvoltat de Biroul de Proiectare care poartă numele. O.K Antonov, este cel mai mare avion din lume.

Cu o sută de ani în urmă, nimeni nu s-ar fi gândit că acel colos uriaș, cântărind zeci de tone, va putea să se ridice în aer și să transporte încărcături gigantice. Acum, aceasta este o realitate, dar totuși, de fiecare dată când vedem acești giganți, suntem surprinși de modul în care ideea de design le-a făcut posibil zborul.

An-225 "Mriya"

În 1985, Uniunea Sovietică căuta soluții pentru a crea un sistem de transport pentru navele sale spațiale reutilizabile Burana. Era nevoie urgentă de un vehicul aerian capabil să transporte piese de nave spațiale de mai multe tone la locul asamblarii și lansării sale. Ca urmare, a fost propus un proiect pentru o aeronavă cargo, numit An-225.

Crearea acestui gigant a devenit posibilă datorită muncii grele și cooperării birourilor de proiectare din întreaga URSS. În Voronezh, Kiev, Moscova, Tașkent și alte zeci de orașe, mii de oameni de știință și ingineri au implementat cel mai îndrăzneț proiect din istoria aeronauticii. O țară uriașă a avut nevoie de trei ani pentru a transforma ideea An-225 în realitate: primul zbor al aeronavei An-225 Mriya, asamblat la Uzina Mecanică din Kiev, a avut loc pe 21 decembrie 1988.

„Mriya” este tradus din ucraineană ca „vis”. Și datorită eforturilor a mii de oameni, acest vis a devenit realitate.

Parametrii lui An-225 sunt uimitoare: anvergura sa este de 88,4 metri, lungimea sa este de 84 de metri și poate transporta o marfă cu o greutate de 250 de tone!

An-225 Mriya a fost construit într-un singur exemplar și este în prezent în stare de funcționare, efectuând în mod regulat zboruri.

Stratolaunch Model 351

Pe 31 mai 2017, aeronava Stratolaunch Model 351 cu o anvergură record de 117,3 metri a fost prezentată publicului larg, ceea ce este doar ușor inferior ca greutate maximă la decolare față de An-225: 590 de tone față de 640 de tone. Vehiculul are un design cu fuzelaj dublu și este echipat cu șase motoare cu reacție.

Crearea aeronavei gigantice Stratolaunch Model 351 este, de asemenea, asociată cu lansările în spațiu. Se presupune că în timpul zborului această aeronavă va lansa rachete destinate lansării pe orbita joasă a Pământului.

Până acum, Stratolaunch Model 351 nu a zburat niciodată și este testat la suprafață. Chiar zilele trecute, pentru a testa funcționarea trenului de aterizare și a sistemului de frânare, avionul a făcut un test de rulare pe pistă, timp în care a accelerat până la 74 km/h. Este planificat ca mașina să facă primul zbor în 2019.

Istoria aviației în sensul ei modern datează de mai bine de 100 de ani, dacă nu țineți cont de încercările omului de a zbura în aer din cele mai vechi timpuri. În acest timp, producția de avioane a evoluat de la primele prototipuri ale fraților Wright și alți inventatori entuziaști la giganți grei, de mai multe tone, capabili să transporte tone de marfă și sute de pasageri. Acest articol este despre cele mai mari 10 avioane din lume.

Cel mai mare avion de pasageri din lume

Airbus A380 deține liderul printre cele mai mari aeronave civile pentru transportul de pasageri. Aceasta este creația companiei europene Airbus. A zburat pentru prima dată în aer cu pasagerii în 2005, după 10 ani de dezvoltare și experimentare de către designeri.

Fapt. Costul creării gigantului a fost de aproape 12 miliarde de euro.

Acest avion scump, dar cel mai mare de pasageri are următoarele dimensiuni:

• înălțime – 24,08 m;
• lungime – 72,75 m;
• anvergura aripilor - 79,75 m;
• greutate – 280 t.

Informații suplimentare.În ciuda dimensiunilor sale impresionante, Airbus A380 este foarte economic și chiar ecologic în funcționare - doar trei litri de combustibil sunt consumați pentru a transporta un pasager pe o distanță de 100 de kilometri. Poate parcurge o distanță de peste 15.400 de metri fără realimentare. Și cu cât se cheltuiește mai puțin combustibil, cu atât mai puține emisii în atmosferă. Acest rezultat a fost atins datorită designului ideal al aripii și fuselajului, precum și materialului special din care sunt fabricate. Aceste soluții de inginerie au redus semnificativ greutatea totală a navei și i-au îmbunătățit aerodinamica.

Astăzi, Airbus A380 cu două etaje găzduiește 525 de pasageri atunci când sunt împărțiți în trei clase și până la 853 de persoane cu o configurație de cabină cu o singură clasă. Cu toate acestea, dezvoltarea și testarea versiunilor îmbunătățite ale aeronavei sunt deja în curs de desfășurare, a căror capacitate ar trebui să depășească 1000 de persoane.

Airbus A380 a dezlănțuit Boeing 747, care și-a menținut poziția de cea mai mare aeronavă din anii 1970. Dezvoltatorii A380 au găsit o modalitate de a reduce costurile de producție cu 15% față de Boeing și de a crește capacitatea cu 7%.

Al doilea cel mai mare avion din lume

Deja menționatul Boeing 747 (Jumbo Jet) ocupă în mod onorabil al doilea ca mărime în rândul avioanelor de pasageri. La momentul creării sale, în 1969, era cea mai mare, cea mai grea și mai spațioasă aeronavă, cu o lungime de 70,6 m.

Timp de 36 de ani a fost produs în diferite modificări, păstrându-și însă principalele caracteristici: un fuzelaj larg și două etaje pentru pasageri. Acest design oferă Jumbo Jet o siluetă asemănătoare cocoașului, deoarece puntea superioară este semnificativ mai scurtă decât puntea inferioară.

Interesant. La sfârșitul anilor 1960, se credea că viitorul aviației de pasageri aparținea aeronavelor ușoare supersonice care aveau să înlocuiască greutățile grele stângace. Prin urmare, 747 a fost proiectat cu capacitatea de a fi transformat într-un cargou. Experții au estimat capacitatea pieței de aeronave spațioase la cel mult 400 de unități, dar aceste previziuni nu s-au adeverit, iar în 1993 compania a vândut al miilea Boeing 747. Abia în secolul nostru, odată cu apariția Airbus A380, cererea a început să scadă.

În anii 1970 A existat o criză a combustibilului în lume. Companiile care au un Boeing 747 în flota lor se confruntă cu neprofitabilitatea acestuia, deseori avionul zboară gol. Cu toate acestea, pe rutele deosebit de aglomerate și pe zborurile intercontinentale, Jumbo Jet a fost și rămâne un model popular.

Cel mai lung avion de pasageri din lume

Acesta este un deținător de record din cea mai recentă istorie a aviației - Boeing 747-8, care a început producția în 2008. Este o modificare a legendarului Boeing 747, cu modificări semnificative. Proiectanții au extins pe cât posibil fuselajul, au reproiectat aripa și au lucrat la eficiența în funcționare.

Lungimea avionului Boeing 747-8 este de 76,25 m, ceea ce îl face cel mai lung avion de pasageri din lume. Cu toate acestea, este și cea mai grea aeronavă din SUA, greutatea sa la decolare este de 447 de tone, ceea ce este considerat încă un record în întreaga istorie a producției de avioane din America.

Specificatii:

• lungime – 76,25 m;
• înălțime – 19,35 m;
• anvergura aripilor - 68,45 m.

Pe lângă marfă, această aeronavă poate găzdui până la 581 de pasageri.

Cel mai „rezistent” avion

Pentru exploatarea cu succes a aeronavelor, pe lângă capacitatea și capacitatea de încărcare utilă, este important cât de departe pot călători fără realimentare. Astăzi, deținătorul recordului pentru zborurile pe distanțe lungi este Boeing 777, care este capabil să zboare la jumătate din circumferința Pământului la un moment dat - 20.000 km. Totuși, aceasta este valoarea maximă a lungimii de zbor în practica normală, distanța parcursă este de 9000-17000 km.

Interesant. Boeing 777E este primul avion modern creat folosind modele computerizate în loc de desene pe hârtie. La începutul anilor 1990. Astfel de tehnologii au devenit o descoperire în industria aeronautică, deoarece modelarea 3D face posibilă eliminarea erorilor de îmbinare a pieselor chiar și în faza de proiectare.

Boeing 777 are modificări diferite în funcție de lungimea și raza de acțiune a fuselajului. 777-300ER este una dintre cele mai „rezistente” și populare modificări. Este un avion de linie mare cu două motoare turboventilatoare. Capacitate maxima – 550 persoane.

Ca avion pe distanțe lungi, Boeing 777 poate rămâne în aer până la 18 ore fără pauză. Cu toate acestea, există o limitare a duratei schimbului de lucru al echipajului, așa că există locuri speciale în cabină pentru ca piloții și însoțitorii de bord să doarmă și să se odihnească.

Lider în lungimea aripii

Hughes H-4 Hercules a intrat în TOP 10 cele mai mari avioane din lume datorită dimensiunii aripii sale. În ciuda faptului că aceasta este cea mai veche aeronavă descrisă aici, nimeni nu a reușit încă să-și doboare recordul: deschiderea ajunge la 98 de metri.

Avionul a decolat pentru prima și ultima dată în 1947 are o istorie tristă a creației. La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, guvernul american a comandat dezvoltarea unei aeronave militare de la Hughes Aircraft sub conducerea lui Howard Hughes. Cu toate acestea, căutarea unei soluții perfecte a durat mult timp. Hughes nu putea fi mulțumit de rezultat. În plus, a existat o lipsă de aluminiu în lume. Drept urmare, războiul s-a încheiat, dar încă nu era niciun avion. La doar doi ani după încheierea ostilităților, Hughes H-4 Hercules a efectuat primul zbor. În mod surprinzător, acest dispozitiv era realizat în întregime din placaj și, de fapt, era o barcă zburătoare.

Specificatii:

• lungime – 66,45 m;
• înălțime – 24,08 m;
• anvergura aripilor - 97,54 m;
• greutate maximă la decolare – 180 tone.

Interesant. Această „barcă” ar putea transporta 750 de soldați în uniformă completă pe câmpul de luptă. Cu toate acestea, în realitate, zborul ei a fost limitat la doi kilometri deasupra Los Angeles. După care avionul a rămas în proprietatea personală a lui G. Hughes, care până la moarte a cheltuit anual mulți bani pentru menținerea lui în stare de funcționare. După moartea designerului, gigantul a fost trimis la un muzeu din California pentru a atrage turiști. Filmul Aviatorul, cu Leonardo DiCaprio în rolul principal, se bazează pe viața inginerului Howard Hughes.

Nu cu mult timp în urmă (31 mai 2017), recordul Hughes H-4 Hercules pentru anvergura aripilor a fost depășit: aeronava Stratolaunch cu o anvergură de 117 metri a fost prezentată lumii. Cu toate acestea, nu a făcut încă nici un zbor, așa că creația lui Hughes este încă lider printre modelele utilizate.

Cel mai mare avion cargo din lume

Acest titlu aparține An-225, proiectat în URSS la Uzina de Dezvoltare Mecanică din Kiev, la Biroul de Proiectare care poartă numele. O. K. Antonova. Numele ucrainean pentru camionul greu este „Mriya” (tradus ca „vis”). Primul zbor a avut loc în 1988.

Impulsul pentru crearea lui Mriya a fost programul spațial sovietic Buran pentru a dezvolta o navă spațială de transport reutilizabilă. Pentru a implementa planuri ambițioase, a fost necesară o aeronavă cu o capacitate de încărcare utilă foarte mare pentru a participa la transportul de marfă al componentelor navei. Aeronava proiectată trebuia să ridice cel puțin 250 de tone la un moment dat și să aibă accesorii pentru transportul de mărfuri externe.

Designerii au luat ca bază An-124-100 („Ruslan”) și au schimbat unele componente și piese pentru a obține caracteristicile tehnice necesare. Așa a apărut cea mai mare aeronavă de transport An-225. În ciuda faptului că Mriya a fost creat pentru sarcini foarte specifice, a devenit o navă universală în aviația de marfă.

Compartimentul de marfă este etanș și are următoarele dimensiuni:

• lungime – 43 m;
• înălțime – 18,2 m;
• latime – 6,4 m;
• anvergura aripilor - 88,4 m;
• greutate – 250 tone.

Avionul are spațiu pentru 6 membri ai echipajului și 88 de persoane care însoțesc marfa. Probabilitatea ca avionul să eșueze în timpul zborului este extrem de scăzută - toate sistemele importante sunt duplicate de 4 ori.

În timp ce Mriya a fost creat într-o singură copie, încetarea programului Buran a suspendat și producția aeronavei grele. Se știe că biroul de proiectare a dat numele. Antonova continuă să dezvolte a doua modificare a gigantului.

Cel mai mare avion militar

An-124 Ruslan, prototipul An-225, a fost la un moment dat considerat cel mai mare avion din lume. Acum este cea mai mare aeronavă militară cu o capacitate uriașă de încărcare utilă. Are patru motoare turboreactor, un fuzelaj larg și două punți. Cel de jos este pentru marfă, cel de sus este pentru echipaj (8 persoane) și însoțitori (până la 21 de persoane). Volumul compartimentului de marfă este de 1000 de metri cubi. An-124 ridică 120 de tone în aer.

Specificatii:

• lungime – 69,1 m;
• înălțime – 21,08 m;
• anvergura aripilor - 73,3 m;
• greutate – 178,4 tone;
• greutate la decolare - 392 tone.

„Ruslan” a fost, de asemenea, dezvoltat la Biroul de Design care poartă numele. O.K. Antonova, ca „Mriya”. Scopul creării sale este de a transporta rachete balistice transcontinentale. Cu toate acestea, rezultatul muncii designerilor sovietici a depășit așteptările - An-124 s-a dovedit a fi un avion militar universal care poate transporta echipamente militare mari. „Ruslan” a fost produs în masă în total 56 de exemplare. La începutul anilor 2000. Au existat încercări de reluare a producției de către Ucraina și Rusia, dar din cauza înrăutățirii relațiilor politice dintre cele două țări, proiectul a fost restrâns.

Cel mai mare avion cu turbopropulsoare din lume

An-22 a fost dezvoltat în Uniunea Sovietică în anii 1960, în apogeul Războiului Rece. A fost denumit de cod „produsul 100”. Ca rezultat, cinci ani mai târziu, lumea a văzut acest „produs” gigantic numit AN-22 „Antey”. Acesta este primul avion sovietic și rusesc cu un fuselaj larg. Este încă considerată cea mai mare aeronavă cu motor turbopropulsor. Diametrul elicelor este de 62 cm, iar puterea fiecăruia dintre cele patru motoare este de 11227 kW.

Specificatii:

• lungime – 57,31 m;
• înălțime – 12,53 m;
• anvergura aripilor – 64,40 m;
• greutate – 119 kg;
• capacitate de încărcare – 60 de tone.

„Antey” este capabil să transporte echipamente militare grele și mari pe distanțe lungi și este folosit pentru aterizări în aer.

Cel mai greu avion de luptă din istorie

Tu-160 este un reprezentant al unei generații complet diferite de avioane militare. Zboară cu viteză supersonică și este un bombardier strategic. Până acum, acesta este cel mai mare și cel mai puternic avion din Rusia și din lume din istoria aviației militare.

Conceptul Tu-160 a luat naștere în anii 1970-1980. ca răspuns al strategilor ruși la evoluțiile militare ale Statelor Unite și ale NATO. Viitorul avion trebuia să zboare pe continentul vecin și să depășească apărările antiaeriene inamice cu o viteză supersonică.

Specificatii:

• lungime – 54,1 m;
• aripa este variabila, deci anvergura este diferita: 55,7/50,7/35,6 m;
• înălțime – 13,1 m;
• greutate – 110 t.
• greutate maximă la decolare – 275 tone.

Majoritatea transportoarelor de rachete Tu-160 poartă numele unor figuri proeminente din aviația rusă. Începând cu 2017, țara noastră Rusia are 16 aeronave în serviciu. Există planuri de modernizare completă a acestora.

Cel mai mare avion de marfă produs în masă

Selecția „Cea mai mare aeronavă” este completată de aeronava americană de marfă Lockheed C-5 Galaxy. Astăzi este cel mai mare model dintre transportatorii de marfă produse în masă. Din 1968, aeronava a fost operată cu succes de armata SUA, iar modernizările regulate îi permit să fie considerat modern și promițător.

Specificatii:

• lungimea aeronavei - 75,54 m;
• înălțimea aeronavei – 19,85 m;
• anvergura aripilor - 67,88 m;
• greutate – 169,6 tone.
• greutate maximă la decolare – 379,6 tone.

Aeronava poate zbura peste 4 mii de kilometri la o altitudine de 10 km fără realimentare. Viteza maximă dezvoltată este de 920 km.

Cele mai mari aeronave sunt repere în istoria aviației. Ele demonstrează cum s-a dezvoltat gândirea inginerească, ce cale au văzut designerii înaintea lor. După cum arată istoria, cele mai remarcabile realizări în producția de aeronave sunt asociate cu operațiunile militare.

Vremea designerilor fanatici s-a scufundat în uitare. Acum este chiar greu de imaginat că odată cineva a inventat diverse obiecte doar din dragoste pentru mecanică sau dorind să stabilească un record și să intre în știri.

Mecanismele de înaltă tehnologie de astăzi, care pot fi numite cele mai calitative și cantitative din punct de vedere al caracteristicilor, sunt concepute pentru a implementa anumite sarcini. Și aici cele mai mari aeronave din lume nu fac excepție.

Mriya

Cea mai grea, de asemenea, cea mai mare aeronava de ridicare a sarcinii din lume se numeste An-225 Mriya. A fost dezvoltat în 1984-1988 la Complexul științific și tehnic al aviației din Kiev. Antonov. Aeronava a efectuat primul zbor pe 21 decembrie 1988.

Cea mai mare aeronavă din lume include o aeronavă turbojet cu șase motoare, cu aripi înalte, care are o coadă cu două cozi și o aripă înclinată. În timpul creării aeronavei An-225, a fost luată ca bază aeronava de transport greu An-124. La rândul său, istoria apariției ultimului gigant este strâns legată de programul spațial Buran, care a fost implementat în Uniunea Sovietică. Apoi, pentru a transporta nava spațială și părțile grele ale vehiculului de lansare de la locul de asamblare la cosmodrom, a fost nevoie de un transport greu. S-a presupus că o aeronavă similară va fi utilizată pentru prima etapă a sistemului de lansare a navelor spațiale. Conform misiunilor, capacitatea de transport a aeronavei trebuie să fie de cel puțin 250 de tone. Aceasta este exact greutatea pe care aeronava An-124 a putut-o ridica, dar a transportat-o ​​ca marfă externă. Dar caracteristicile de proiectare ale navei spațiale și ale vehiculului de lansare au fost astfel încât transportul a necesitat înlocuirea unității de coadă. În acest caz, designerii au considerat că este necesară dezvoltarea unui nou model de aeronavă, dar folosesc An-124 ca bază. Atunci noul model ar fi ideal pentru scopul său.

An-225 are următoarele dimensiuni ale compartimentului de marfă: lățime 6,4 metri, lungime 43 metri și înălțime 4,4 metri. Iar deasupra acestei cabine se află o cabină pentru membrii echipajului. Poate găzdui 6 persoane. In plus, la bord este loc pentru 88 de persoane, acestea sunt cele care insotesc marfa.

Sistemele de control sunt cvadruplu redundante. Aeronava în sine poate transporta echipamente de diferite dimensiuni la bord. Cu toate acestea, poate fi plasat și în compartimentul de marfă, precum și montat în afara fuselajului. Greutatea maximă a încărcăturii poate ajunge la 250 de tone.

Anvergura aripilor celei mai mari aeronave din lume este de 88,4 metri, înălțimea sa este de 18 metri (aceasta este mai mult decât înălțimea unei clădiri cu cinci etaje), iar lungimea sa este și mai mare - 84 de metri. În total, specialiștii au depus două avioane. Dar au reușit să finalizeze doar unul. După prăbușirea Uniunii Sovietice, motoarele au fost scoase din aeronava operațională. Prin urmare, An-225 a rămas în stare de blocare pentru o lungă perioadă de timp. Cu toate acestea, după 7 ani, aeronava gigant a văzut din nou cerul.

Istoria legendei

Acum, An-225 face zboruri comerciale de marfă. Transportul este organizat ca parte a diviziei de transport aerian a complexului Antonov, aceasta este compania aeriană Antonov Airlines. De asemenea, se desfășoară lucrări de proiectare pentru a utiliza aeronava uriașă pentru un complex de lansare zburătoare pentru sistemele aviatice.

Uzina Antonov intenționează să finalizeze construcția unui al doilea avion. Așa-zisul frate geamăn al celei mai mari aeronave din lume. Pregătirea sa este estimată la 70%. Apropo, astăzi An-225 finalizat are aproape un sfert de secol.

Airbus A380

Dar aceasta este deja cea mai mare aeronavă din lume, care este destinată transportului de pasageri. Căptușeala cu două etaje are următoarele dimensiuni. Înălțimea sa este de 24 de metri, anvergura aripilor este de 79,4 metri, iar lungimea este de 73 de metri. Airbus A380 are loc exact 555 de pasageri, dar versiunea charter poate găzdui 853 de persoane la bord. O astfel de aeronavă poate efectua zboruri non-stop pe distanțe destul de mari, până la 15 mii de kilometri.

Este demn de remarcat faptul că Airbus A380 este, de asemenea, cel mai economic avion din clasa sa. Consumă doar trei litri de combustibil pe pasager și la suta de kilometri.

A fost nevoie de zece ani lungi pentru a dezvolta acest model de avion. De asemenea, costurile s-au dovedit a fi impresionante - 12 miliarde de euro. Aeronava a fost anunțată inițial ca o alternativă la Boeing 747. Până la apariția Airbus A380, aeronava a fost cel mai mare avion de linie timp de 35 de ani. Dar noul produs de la Airbus l-a deplasat imediat pe concurentul american de pe podium. Și nici măcar nu este o chestiune de economie. Boeing este capabil să transporte aproximativ 400 de pasageri și costă cu 15% mai mult.

Airbus A380 în toată splendoarea sa

Cea mai mare realizare a designerilor modelului Airbus A380 este că au reușit să reducă semnificativ greutatea. Și acest lucru s-a întâmplat datorită utilizării unui material compozit nou și unic. Din el au fost făcute aripile și fuselajul. Cea mai mare aeronavă pentru pasageri este aproape jumătate, și anume 40 la sută, din grafit.

După ce Airbus a introdus A380, compania a oferit și o versiune cargo a lui A380F. Aeronava poate transporta 150 de tone de marfă pe o distanță de 10 mii de kilometri.

Apropo, A380F a început relativ recent să iasă la vânzare. Cu toate acestea, există deja oameni care doresc să cumpere deținătorul recordului. Și nu numai companiile aeriene, ci și persoanele fizice vor să dețină astfel de avioane spațioase. De exemplu, prințul Al-Waleed bin Talal bin Abdul Aziz Al-Saud, vărul regelui Arabiei Saudite, nu este împotriva plății a 500 de milioane de dolari pentru realizarea dezvoltatorilor. Cu toate acestea, doar 320 de milioane din această sumă au fost plătite pentru mașina în sine. Restul banilor sunt costul finisării, prințul vrea să-și facă avionul să arate luxos - să acopere exteriorul fuzelajului cu foiță de aur. În interior, ar trebui să existe un lounge-living luxos, băi cu saună și jacuzzi, o sală de mese pentru 14 persoane, precum și dormitoare, o sală de sport și un cinematograf.

Miliardarii ruși nu rămân în urma oligarhilor străini. De exemplu, Roman Abramovici și-a cumpărat și el un Airbus A380. Linia lui costă mai puțin, „doar” 300 de milioane de dolari. De îndată ce omul de afaceri a preluat proprietatea aeronavei, a cerut imediat Lufthansa Technik să reproiecteze cabina. Nu se știe ce anume dorea Roman Abramovici să vadă la bord, dar cel mai probabil același confort și lux ca și prințul Arabiei Saudite.
Abonați-vă la canalul nostru în Yandex.Zen

Cel mai mare avion din lume este An-225. Ei au construit avionul în Ucraina și îl folosesc pentru a transporta cantități uriașe de marfă. An-225 mai este numit și avion de transport militar. Înălțimea acestei aeronave este de 24,1 metri, lungimea este, de asemenea, uimitoare - 73 de metri. Anvergura aripilor este de 88,4 metri. Greutatea aeronavei este de 250 mii kg și poate decolare cu o greutate totală de 600.000 kg. A fost construit în 1988. Aeronava este echipată cu șase motoare. Există un singur An-225 în întreaga lume, care aparține Antonov Airlines. Construcția celui de-al doilea An-225 este și ea în curs, dar nu este complet finalizată.

Hughes H-4 Hercules, sau așa cum este numit și NK-1 Goose, este a doua aeronavă ca mărime. Acest avion din lemn a fost construit în 1947, proiectul fiind dezvoltat de Hughes Aircraft, din America. Așa cum a fost concepută, aeronava a fost proiectată pentru a transporta 750 de soldați, plus echipamentul acestora. Până în prezent, anvergura aripilor aeronavei este cea mai mare din lume - 98 de metri. Lungimea aeronavei este de 66,45 metri, înălțimea - 24 de metri, greutatea maximă la decolare este de 180.000 kg. Viteza maximă a aeronavei este de 351 de mile pe oră, iar distanța pe care ar putea-o parcurge aeronava este de 5634 de kilometri. Aproximativ 13 milioane de dolari au fost alocați pentru producția sa. În zilele noastre, avionul se află într-un muzeu din statul Oregon, care este situat în nord-vestul Statelor Unite.

Airbus A380 este o aeronavă de pasageri capabilă să transporte până la 525 de persoane. A fost creat de compania „Airbus S.A.S”, înălțimea acestei aeronave este de 24 de metri, lungime - 73 de metri, anvergura aripilor - 79,75 metri. Raza maximă de zbor fără realimentare este de 15.400 km. Greutatea maximă la decolare este de 560.000 kg, iar greutatea aeronavei în sine este de 280.000 kg. Această aeronavă este în prezent cel mai mare avion de pasageri din lume. Este și cel mai economic din punct de vedere al arderii combustibilului, pentru 1 pasager - 3 litri de combustibil la 100 de kilometri. Întreaga dezvoltare a programului de construcție A380 a costat aproximativ 12 miliarde de euro.

An-124 sau Ruslan este una dintre cele mai mari avioane de ridicare de marfă din lume. Scopul său principal și inițial atunci când a fost creat a fost: transportul de lansatoare de rachete balistice intercontinentale, transportul de parașutiști și echipament militar greu. An-124 a fost folosit în operațiuni militare din Afganistan în 1987, fiind implicate un total de 56 de avioane. A fost realizat și un film despre acest avion numit „Ruslan, care a unit lumea”. An-124 este în prezent în serviciu cu Forțele Aeriene Ruse și este folosit și pentru transportul militar NATO în Asia Centrală, Afganistan și Golful Persic. Lungimea aeronavei este de 69,1 metri, anvergura aripilor este de 73,3 metri, înălțimea este de 21,1 metri, greutatea este de 173.000 kg.

Continuăm să ne uităm la cea mai mare aeronavă din lume. Al cincilea pe listă este o aeronavă numită Lockheed C-5 Galaxy. Este unul dintre avioanele de transport militare grele americane. Până în 1982, a fost cel mai mare avion de marfă de producție din lume. Capabil să transporte până la 270 de soldați la bord, 118.300 kg greutate suplimentară. Greutate maximă la decolare - 348.300 kg, viteza maximă - 920 km/h, raza de zbor - 5.600 km, altitudinea maximă urcat - 10.100 metri.

Boeing 777-300ER este o aeronavă mare de pasageri care poate zbura pe o distanță record de 21.601 km fără realimentare. Folosit pentru companiile aeriene pe distanțe lungi. A fost dezvoltat în 1990, a avut un zbor de testare în 1994 și a început să funcționeze în 1995. Poate găzdui de la 305 la 550 de pasageri. Este, de asemenea, cel mai mare avion cu două motoare de pasageri din lume. Motoarele care sunt instalate pe el sunt și deținători de recorduri sunt cele mai mari și mai puternice din istoria aviației.

Airbus A340 este un avion de pasageri cu patru motoare dezvoltat de Airbus S.A.S. Până în prezent, aproximativ 389 dintre aceste avioane au fost comandate. Programul de dezvoltare a început în 1987. A340 este un nou avion cu patru motoare conceput pentru zboruri intercontinentale. Anterior, toate aeronavele de sub clasa A340 aveau două motoare și erau obligate să rămână la o distanță minimă de aerodromul de urgență în caz de avarie. Au fost nevoiți să cheltuiască mai mult combustibil și a fost incomod. În 1991, a fost observată o eroare semnificativă, aripa A330 și A340 nu a fost diferită, iar aceasta a fost o problemă, deoarece A330 a folosit doar două motoare, în timp ce A340 a folosit patru. Lungimea aeronavei este de 75,3 metri, înălțimea - 17,3 metri, anvergura aripilor - 63,5 metri, zborul maxim cu pasageri fără realimentare este de 14.600 km.

La momentul creării sale, Boeing 747 era cea mai mare, cea mai grea și mai spațioasă aeronavă de pasageri din lume și a deținut recordul timp de 37 de ani până la apariția A380. Avionul are două punți unde sunt așezați pasagerii - superior și inferior. Cel de sus este mult mai mic decât cel de jos. Recordul stabilit de unul dintre Boeing este un zbor de la Londra la Sydney, care are 18.000 de kilometri și a durat 20 de ore și 9 minute de la decolare și aterizare. De asemenea, Boeing 747 este una dintre cele mai comune avioane din lume. De la începutul aeronavei și până în septembrie 2010, au fost comandate 1.527 de unități. Lungimea sa este de 70,6 metri, anvergura aripilor este de 64,4 metri, greutatea maximă la decolare este de 412.770 kg, înălțimea este de 19,4 metri.

Este al nouălea ca mărime dintre toate aeronavele din lume. Boeing 777-200ER nu este altceva decât o modificare a lui Boeing 777. În comparație cu Boeing 777, clasa Boeing 777 200ER și-a crescut greutatea la decolare și capacitatea de combustibil. Proiectat pentru transportul internațional, deține recordul pentru un zbor de urgență cu un singur motor - 177 de minute, cu 255 de pasageri la bord. Prima achiziție a fost făcută de British Airways în 1997. În septembrie 2010, 415 dintre aceste avioane au fost vândute.

Airbus A330-300 închide lista celor mai mari aeronave din lume. A fost conceput pentru a înlocui aeronava A300. Această aeronavă poate transporta până la 295 de pasageri. Distanța maximă de zbor este de 10.800 km. Avionul poate fi folosit și ca transport de marfă, volumul său este egal cu cel al unui Boeing 747. Avionul are două motoare, așa că este obligat să zboare aproape de aerodromurile de urgență, cheltuind mult combustibil.

Top 10 video cu avioane foarte mari