Ghid istoric și arhitectural Peterhof Road. Drumul Peterhof

Această carte este prima experiență de a studia drumul Peterhof pe toată lungimea sa. Este scris în genul unui ghid de călătorie și povestește despre istoria construcției de reședințe, moșii și alte atracții ale drumului, despre locația și proprietarii acestora. Sondajul începe de la pragul drumului - de la Sankt Petersburg Kolomna și piața Kalinkina și se încheie cu Oranienbaum și teritoriile din vestul acestuia.
Cartea conține numeroase ilustrații, planuri și desene, dintre care majoritatea sunt publicate pentru prima dată.

An: 2001

Limba: rusă

Pagini: 449

Fișier: PDF, 59,13 MB

Fișierul va fi trimis la adresa de e-mail selectată. Poate dura până la 1-5 minute până când ați primit-o.

Fișierul va fi trimis în contul dvs. Kindle. Poate dura până la 1-5 minute până când ați primit-o.
Vă rugăm să rețineți că trebuie să adăugați e-mailul nostru [e-mail protejat] la adresele de e-mail aprobate. Citeste mai mult.

Puteți scrie o recenzie de carte și vă puteți împărtăși experiențele. Alți cititori vor fi mereu interesați de părerea dvs. despre cărțile pe care le-ați citit. Indiferent dacă v-a plăcut sau nu cartea, dacă vă gândiți sincer și detaliat, atunci oamenii vor găsi cărți noi care sunt potrivite pentru ei.

S. GORBATENKO Drumul istoric și arhitectural Peterhof House European House St. Petersburg 2001 Publicat cu sprijinul Institutului pentru o societate deschisă (Fundația Soros) Rusia ISBN 5-8015-0113-4 © СБ. Gorbatenko, 2001 © "Casa Europeană", 2001 INTRODUCERE Drumul Peterhof nu este doar o comunicație care se întinde de-a lungul coastei Golfului Finlandei de la Sankt Petersburg spre Krasnaya Gorka. În primul rând, acesta este un sistem de patruzeci de kilometri de reședințe imperiale de litoral și proprietăți private, un lanț de palate, grădini și parcuri, care, probabil, nu are egal în lume. În istoria culturii rusești, drumul Peterhof ocupă un loc special în primul rând pentru că toate numeroasele moșii ale sale au apărut aproape simultan, ca urmare a decretului țarului. Traseul de pe litoral le-a asigurat percepția în mișcare, în toată varietatea de imagini alternative și o multitudine de impresii. Drumul Peterhof este întruchiparea „regularității” inerente în Sankt Petersburg, triumful reglementării urbanistice. Acesta este construit pe baza unui modul - un teren standard de 100 de brațe de-a lungul autostrăzii și 1000 de pe interior (213x2130 m). Configurația acestor secțiuni este neobișnuită: pe planuri seamănă cu tastele unui pian cu coadă gigant. Complexele conaciale distanțate uniform, întrerupte de dominanții puternici ai reședințelor imperiale, stabilesc un ritm clar pentru panorama desfășurării coastei. Dachas erau renumite pentru splendoarea arhitecturii și luxul grădinilor. Printre proprietarii și chiriașii lor s-au numărat reprezentanți ai înaltei societăți a capitalei - oameni de stat, diplomați, înalți oficiali, generali și comandanți navali, bancheri și aristocrați. În același timp, împreună cu ansamblurile de moșii orientate spre drum, moșiile aveau propria economie și unități profitabile - ferme, livezi, sere, hanuri și puburi. Unele au inclus sate - iar peisajul a fost completat de câmpuri și pajiști țărănești. Drumul Peterhof, fondat de Petru I în 1710, are de fapt aceeași vârstă ca și Sankt Petersburg. Dar dacă centrul istoric al Sankt Petersburgului în ochii contemporanilor noștri și-a păstrat imaginea despre „capitala nordică” - centrul ansamblurilor cu semnificație mondială, atunci drumul Peterhof (precum și multe alte peisaje istorice unice din împrejurimile orașului ) s-a dovedit a fi reprezentată doar de unele dintre cele mai faimoase ansambluri de palate și parcuri. Sistemul de urbanism peisaj-urbanistic al aglomerării metropolitane s-a dezintegrat acum; asaltul orașului dăunează esteticii peisajului, cele mai valoroase ansambluri conaciale, care au fost cândva un simbol al coexistenței armonioase a omului și a naturii. O încercare de a evalua semnificația drumului Peterhof a fost făcută la mijlocul secolului al XVIII-lea. primul istoric din Petersburg A.I. Bogdanov (manuscrisul său care conține capitolul corespunzător a fost publicat abia în 1903) 1. La sfârșitul secolului al XIX-lea, primul studiu cuprinzător al drumului Peterhof de M.I. Pyliaev, care a alcătuit cea mai mare parte a operei sale „Trecutul uitat al împrejurimilor din Sankt Petersburg” 2. Narațiunea a fost adusă doar la Oranienbaum și este supraîncărcată cu detalii din viața proprietarilor, de multe ori anecdotice. Multe proprietăți au fost omise și s-au dat multe informații eronate. Cu toate acestea, această carte a jucat, fără îndoială, un rol important în trezirea interesului public pentru acest subiect. Primul cercetător care a dedicat o monografie drumului Peterhof a fost P.N. Tabelul 1 Titov AL. Supliment la descrierea istorică, geografică și topografică a Sankt Petersburgului. din 1751 până în 1762, compus de A. Bogdanov. SPb .. 1903. S. 108-122. 2 Pylyaev M.I. Trecutul uitat de la periferia Sankt Petersburgului. SPb., 1889 (reproducere reimprimată - SPb., 1994). S. 111-392. 4 Peterhof road 1 pyanskiy. Cartea se bazează în principal pe surse bibliografice, în principal pe materiale din Gazeta Sankt-Petersburg și din alte ziare din secolele XVIII-XIX. Valoarea operei lui P.N. Stolpyansky reduce comunul cu M.I. Viciul lui Pyliaev este o tendință spre anecdotă. După publicarea acestei cărți, publicațiile despre drumul Peterhof nu au apărut mult timp. Abia în 1953 a fost publicat un studiu de T.B. Dubyago despre proprietățile Peterhof din vecinătatea Sankt Petersburg, care au folosit un număr semnificativ de 2 documente necunoscute anterior despre drumul Peterhof. În același timp, un articol de Yu.M. Denisov despre moșia lui K.E. Sievers 3. La mijlocul anilor 1960. o serie de articole de O.A. Chekanova, dedicat istoriei, analizei compoziției și problemelor de utilizare a ansamblurilor drumului Peterhof4. Secțiunea „Ansambluri de palate și parcuri ale drumului Peterhof”, care prezintă pe scurt istoria Strelnei, Schitul Trinity-Sergius, Mihailovka, Znamenka. Propria dacha, Sergievka (și dintr-un anumit motiv Ropsha), a fost inclusă în carte de A.G. Raskin și D.A. Kuchariants pe suburbiile din Leningrad 5. Monumente ale arhitecturii din lemn la începutul secolelor XIX-XX. pe coasta de sud a Golfului Finlandei și-a dedicat articolul lui I.Yu. Polenov 6. În ultimii ani, istoricul local D.A. Aminov, care a făcut multe pentru a-și populariza monumentele, în special, publicând o serie de eseuri istorice în ziarul „Evening Petersburg” 7. Articole de ziar interesante sunt scrise de N. Paravyana 8. Principalul conținut al V.A. Korentsvita - istoria moșiilor lui Petru pe teritoriul fostelor Znamenka și Alexandria, în primul rând Monkourage Menshikov9. O parte din lucrările noastre sunt dedicate istoriei și problemelor de protecție a drumului Peterhof, inclusiv o monografie dedicată distanței sale Oranienbaum (a se vedea lista de referințe). Și totuși, în ciuda acestor studii, istoria drumului Peterhof nu a fost de fapt scrisă încă. Monografiile realizate la nivelul cerințelor științifice moderne sunt absente chiar și pentru ansamblurile de renume mondial Peterhof și Oranienbaum, Strelna și 1 Stolpyansky P.N. Perspectiva Peterhof. Schiță istorică. SPb., 1923. Dubyago T.B. Moșia lui Petru cel Mare în vecinătatea St. Petersburg // Patrimoniul arhitectural. 1953. Nr. 4. S. 125-129. Ulterior, acest material, cu unele completări, a fost inclus în carte: Dubyago T.B. Grădini și parcuri obișnuite rusești. L., 1963.S. 192-199. 3 Denisov Yu.M. Conacul secolului al XVIII-lea pe drumul Peterhof // Patrimoniul arhitectural. 1953. Nr. 4. S. 148-154. 4 Chekanova O.A. 1) Construirea drumului Peterhof în primul sfert al secolului al XVIII-lea // Întrebări despre arhitectură și grafică. Rapoarte ale celei de-a XXII-a conferințe științifice a LISS. L., 1964.S. 59-62; 2) Principiile planificării în dezvoltarea drumului Peterhof la mijlocul secolului al XIX-lea // Întrebări de teorie, istorie și practică a arhitecturii și planificării urbane. Rapoarte pentru a XXIII-a conferință științifică a LISS. L., 1965.S. 42-45; 3) Despre dezvoltarea compozițiilor libere în arhitectura rusă de la mijlocul secolului al XIX-lea. (pe exemplul drumului Peterhof) // Arhitectura. Rapoarte pentru prima conferință științifică a tinerilor oameni de știință-constructori ai LISI. L., 1965.S. 62-74; 4) Câteva probleme de utilizare modernă a complexelor de palate și parcuri pe fostul drum Peterhof // Arhitectură și urbanism. Rapoarte ale XXIV conferințe științifice LISS. L., 1966.S. ​​33-35. 2 5 Kyugarians DA .. Raskin A.G. Suburbii din Leningrad. L., 1985.S. 128-159. Polenov I.Yu. Arhitectura din lemn a coastei de sud a Golfului Finlandei 1860-1917 // Întrebări de istorie, teorie și practică a arhitecturii. L., 1985.S. 108-116. 7 Aminov D.A. De-a lungul vechiului drum Peterhof // Seara Petersburg. 1994. 27 septembrie - 25 octombrie. 8 De exemplu: Paravyan N. Dachi cu nume ciudat // Seara Leningrad. 1990.28 iunie. 9 Korentsvit V.A. 1) Cabane de vară pe drumul Peterhof // Panorama Leningrad. 1988. Nr. 4. P. 35-37: 2) Ultimul palat din A.D. Menshikov „Monkourage” // Monumente culturale: noi descoperiri. 1988. M., 1989. S. 396-412; 3) Despre istoria dezvoltării dacelor de pe litoral de-a lungul drumului Peterhof în domnia lui Petru I // Monumente culturale: noi descoperiri. 1991. M., 1997.S. 374-388. 6 Introducere în alte 5 reședințe mari ducale. Studii cuprinzătoare, cu excepția lucrărilor învechite ale lui Pylyaev și Stolpyansky, nu există deloc. Multe moșii și distanțe întregi ale drumului Peterhof rămân complet necunoscute atât oamenilor de știință, cât și reprezentanților administrației și locuitorilor acestor locuri, prăbușindu-se în fața ochilor și adesea cu participarea lor. Fără niciun interes și respect pentru trecut, peisajele istorice și culturale valoroase sunt „recuperate”, monumentele arheologice sunt distruse. În primul rând, moșiile „uitate” de istorici și public suferă - așa. acum, în pragul distrugerii, un palat de piatră de pe vremea lui Petru cel Mare în moșia „Roshchinskoye” din afara Oranienbaum, care aparținea cancelarului rus, contele G.I. Golovkin. De aceea acordăm aici obiecte „mici” aproape mai multă atenție decât celebrele ansambluri Peterhof și Oranienbaum. Această carte este destinată să povestească despre istoria construcției și arhitecturii reședințelor, moșiilor și a altor atracții ale drumului Peterhof, pentru a le identifica - pentru a determina locația, elementele conservate, pentru a urmări schimbarea proprietarilor. Toate acestea ar trebui să le ajute să studieze în continuare, să adopte măsuri pentru protecția și revigorarea lor. Pentru a rezolva sarcinile stabilite, am folosit toate sursele disponibile, arhivistice și bibliografice. În primul rând, acestea sunt inventare de dacha de-a lungul drumului Peterhof, fonduri de arhivă - instituții de stat și materiale personale, cartografice din secolele XVIII-XIX. Un rol deosebit de important l-au avut planurile de graniță ale căsuțelor de vară din secolele XVIII-XIX. S-au folosit materialele de cercetare topografică la scară largă, încă din anii 1930. la modern, pe baza căruia s-a făcut identificarea elementelor arhitecturale pierdute și păstrate. În cele din urmă, zona în sine a fost atent studiată de-a lungul drumului Peterhof. Dar masa surselor (de exemplu, reclame în ziare sau documente din fondurile Arhivei de Stat din Moscova din Faptele Antice, din fondurile personale ale proprietarilor de căsuțe de vară) au rămas neexplorate și își așteaptă cercetătorii. Specificul vieții de vară a moșiilor și reședințelor, festive și de zi cu zi, precum și orașelor, așezărilor palatului și satelor situate de-a lungul drumului, aproape că nu sunt reflectate în ghid. Acesta este un subiect pentru un studiu separat. Informațiile biografice despre proprietari sunt minime (pot fi găsite în dicționare speciale și cărți de referință). Din păcate, genul ghidului nu ne permite să furnizăm informațiile furnizate de noi cu linkuri către surse. Prin urmare, suntem obligați să ne limităm la revizuirea lor generală, precum și la o listă de referințe. Principiul principal al ghidului este topografic. Sondajul începe cu ajunul drumului Peterhof - Sankt Petersburg Kolomna și piața Kalinkina. De aici ne deplasăm de-a lungul autostrăzii istorice - de-a lungul Bulevardului Staro-Peterhof, Bulevardului Stachek, Autostrăzii Peterhof, Bulevardului St. Petersburg din Petrodvorets, Autostrăzii Oranienbaum, Bulevardului Palace din Lomonosov, Autostrăzii Krasnoflotskoye. Singura abatere este „revenirea” de la Avtov la Ekateringof, pentru a examina drumul de coastă Emelyanovskaya, care este paralel cu Peterhof. În funcție de direcția de mișcare aleasă, se utilizează termenii „dreapta” și „stânga” a drumului (bulevard, autostradă). Atunci când se desemnează poziția relativă a moșiilor în punctele cardinale ale lumii, se presupune convențional că drumul este desfășurat în direcția est-vest (cu excepția zonelor rare în care se înclină spre sud-est, cum ar fi, de exemplu, imediat în spatele Canalul Obvodny sau în Avtov). Numerele de case date fără denumiri de stradă se referă la elementele drumului principal. Datele numărătorului invers cronologic al istoriei moșiilor la diferite distanțe sunt diferite, ceea ce este legat atât de circumstanțele apariției lor, cât și de datarea primului inventar la dispoziția noastră. Prin urmare, dachas pe locul dintre Piața Narvskaya și Krasniy Kabachk sunt considerate începând din 1762, de la Krasniy Kabachk la Peterhof, de regulă, din 1714, de la Peterhof - din 1719. În cazuri rare, sunt date date anterioare (dacă sunt confirmate) documentat). 6 Drumul Peterhof În niciun caz nu a fost posibil să se afle datele exacte ale tranziției dachas de la un proprietar la altul. Numele multora nu au fost stabilite deloc, iar unele dintre cele cunoscute nu ar putea fi „legate” de moșii specifice. Identificarea a fost complicată de faptul că multe nume, în special străine, din documente sunt extrem de distorsionate, iar unele chiar la mijlocul secolului al XIX-lea. sunt date în mai multe versiuni. Pentru a identifica în mod clar moșiile și alte complexe arhitecturale, a fost necesar să le punem nume (doar câteva și, de regulă, cele mai faimoase dintre ele, precum Alexandrino sau Kiryanovo, au nume „bine stabilite”). A fost necesar să selectați un „candidat” demn din lista de proprietari pentru a numi moșia după numele său de familie. Această sarcină sa dovedit a fi responsabilă și dificilă din cauza lipsei de informații despre istoria clădirii: cel mai adesea nu se știe la care dintre proprietari s-a format compoziția moșiei și etapele formării sale, care aparțin de obicei proprietari diferiți, nici nu au fost studiați. Principiul alegerii primului sau ultimului proprietar s-a dovedit a fi, de asemenea, inadecvat: primul deținea deseori moșia pentru o perioadă scurtă de timp sau îl folosea doar în termeni economici, cel din urmă rupea deseori dacha în parcele mici și le vindea, devenind cauza de moartea moșiei. Multe familii aveau mai multe dacha, în momente diferite sau în același timp și, pentru a evita confuzia, era adesea necesar să se numească moșii cu numele unor proprietari mai puțin semnificativi. Ca urmare, atunci când dăm nume ansamblurilor și complexelor, am fost ghidați de următoarele criterii (în ordinea descrescătoare a importanței lor): - tradiție stabilă de denumire; - durata de proprietate asupra proprietății; - contribuția proprietarului la formarea compoziției ansamblului; - unicitatea numelui; - rolul istoric și valoarea proprietarului; - atribuirea lui I.-G. Georgi; - eufonie, ușurință în memorare și pronunție. Pentru a facilita identificarea, inițialele proprietarilor au fost introduse doar în ultimă instanță. În text, numele proprietarilor, conform cărora sunt denumite moșiile și complexele arhitecturale, precum și numele așezărilor și întreprinderilor industriale, sunt în cursiv. În concluzie, este necesar să se stipuleze conceptele de conac, dacha, moșie, moșie care sunt adesea folosite aici. Primele două înseamnă atât proprietatea asupra terenurilor, cât și un complex rezidențial, dar conacul - un termen comun în Țările Baltice și Finlanda - se aplică atât ansamblului de case de stat al conacului, cât și complexului casei modestului manager - „myznik” . Conacurile au fost principalele unități economice din Ingermanland în secolele XVII - începutul secolului al XVIII-lea. Termenul „dacha”, derivat din cuvântul „dă”, în secolul al XVIII-lea. a însemnat o subvenție funciară. În această lucrare, este utilizată în primul rând în acest sens. Pentru casele de țară destinate recreerii, acest termen a început să fie aplicat în principal în secolul al XIX-lea. „Moșie” este în primul rând proprietatea ereditară a terenurilor. Și, în cele din urmă, moșia este complexul arhitectural al conacului din moșie sau din țară. Conectat din punct de vedere compozițional cu parcul, formează un conac sau un palat și un ansamblu de parcuri cu acesta. În plus, uneori folosim termenii primului sfert al secolului al XVIII-lea: „loc”, care înseamnă un teren standard de 100 sazh, precum și „curte de pe litoral” - o casă conacală de-a lungul drumului Peterhof. FUNDAȚIA ȘI DEZVOLTAREA DRUMULUI PETERGOF Preistorie “. ..Costa de la Sankt Petersburg la Oranienbaum și dincolo ... prezintă o imagine plină de viață. Pe acest spațiu, aproape în fiecare verst există palate, conace și frumoase case figurate înconjurate de grădini, crânguri și, s-ar putea spune, câmpuri artificiale și pajiști. Cine ar fi crezut cu o sută de ani înainte ca acest pământ sterp să poată lua forma actuală. Dar lui Dumnezeu i-a plăcut să acorde Rusiei un număr de mari suverani, iar natura s-a predat voinței lor atotputernice: deșertul trist s-a transformat într-o țară bogată locuită, mlaștinile au format rezervoare ușoare, pădurile întunecate au format păduri de distracție, pajiștile și câmpurile au apărut pe nisipul liber, arta a dat o mână muncii grele ... "Această revizuire entuziastă a drumului Peterhof, evaluarea sa ca rezultat și întruchiparea vizibilă a eforturilor culturale ale statului rus este una dintre multele dedicate acesteia în scrisori, jurnale și memorii de contemporani. Sistemul de proprietăți de-a lungul drumului Peterhof se întinde de-a lungul coastei de sud a golfului Neva - partea de est a golfului Finlandei. O mare importanță în compoziția sa este marginea litorinei geologice, care, abia citind-o în zona cimitirului Krasnenkoye, atinge o înălțime de 10-12 m în zona Peterhof. Aceasta este coasta Litorinului și apoi a Mării Baltice antice, care a existat aici acum câteva mii de ani. Marginea servește ca un imens stilobat pentru palatele așezate pe marginea sa. Râpele care au tăiat-o au fost blocate de baraje și transformate în iazuri; apele acumulate în ele se revărsau în cascade, alimentau tunuri de apă și fântâni. Pe pârtii au fost amenajate grote și terase. Multe ansambluri aveau două grădini - „superioară” și „inferioară”. Această diviziune a dus și la scarpa Litorina. Pentru mileniul care a precedat transformarea coastei golfului Neva într-un imens „ansamblu de ansambluri”, acesta a servit în repetate rânduri ca loc de ciocniri militare între statele rusești și suedeze, migrații în masă și a fost supus devastării. Acest lucru, combinat cu climatul dur, nu a contribuit la formarea de așezări mari și peisaje culturale durabile. Cea mai veche populație a coastei de sud a Golfului Finlandei este poporul Izhora baltic-finlandez, ai cărui ultimi reprezentanți locuiesc încă aici. La sud și vest trăia tribul Vodi, ale cărui așezări erau situate în cea mai mare parte pe platoul Izhora. În timpul colonizării acestor meleaguri de către Veliky Novgorod, reprezentanții popoarelor indigene au fost convertiți la ortodoxie, iar rușii s-au stabilit lângă ei. Satele Izhora, situate pe teritoriul cimitirului Vvedensky Dudorovsky din Vodskaya pyatina, sunt enumerate în cărturarii din secolul al XVI-lea. Din păcate, în majoritatea covârșitoare a cazurilor, acestea nu pot fi identificate în mod fiabil cu așezările din epocile ulterioare cunoscute de noi. Cu toate acestea, în perioada stăpânirii suedeze, după ce, în condițiile tratatului de pace Stolbovsk din 1617, drumul Peterhof Izhora a intrat sub jurisdicția Suediei și a devenit cunoscut sub numele de Ingermanland, aici s-au efectuat cercetări topografice militare și cadastrale detaliate. Acestea oferă o imagine exhaustivă a proprietăților funciare, așezărilor și a peisajelor din curtea bisericii Duderhof (fostul Dudorov) și, în special, a țărm , care se întindea de la actualul Ligov până la Krasnaya Gorka. În anii 1622-1624. Johan Schütte (15771645), un om de stat remarcabil al Suediei, mentor al regelui Gustav al II-lea Adolf, din 1629 guvernator general al Livoniei, Germaniei și Kareliei, curator al Uppsala și fondator al universităților din Tartu, a devenit proprietarul cimitirului Duderhof. Pentru serviciile sale, a primit titlul de baron al lui Duderhof în curtea bisericii Duderhof. Curtea bisericii a devenit o baronie moștenită de la familia Schütte. Hărțile suedeze arată un sistem dezvoltat de așezări situate la marginea marginii de coastă, la poalele cărora a trecut drumul de pe litoral, viitorul Peterhof. În secțiunea dintre actualul cimitir Krasnenky și Ligovo, aceasta a fuzionat cu marele drum Narva. La alte distanțe, era un simplu drum de țară care lega satele de coastă. Pădurile și mlaștinile se întindeau la sud de drum până la marginea Izhora. Satele rare erau situate doar pe zonele înalte - ca exemplu, poate fi citat Papingondo (mai târziu - Babi Gon). Așezările de coastă, uneori formate din 5-6 curți, dar mai des - din 1-2, erau în mare parte ferme de țărani finlandezi care au fost relocați aici după ce populația locală a început să plece în Rusia în masă. Fermele au format grupuri - „tufișuri”, separate de teritorii neamenajate. Fiecare așezare a stabilit limite terestre trase într-o direcție transversală față de drum. Pe zona de coastă erau în principal cosituri, pe terasa superioară - teren arabil. În centrul zonei de coastă a curtii bisericii Duderhof exista un centru parohial cu o biserică luterană și un pastor (actualul Martyshkino), pe „flancurile” estice și vestice - conacurile Strelna și Azikala. Peste tot de-a lungul drumului erau taverne. Conacurile suedeze, de regulă, nu erau moșii nobile: proprietarii moșiilor nu aveau obiceiul de a se odihni sau de a locui în Ingermanland, o provincie îndepărtată și nedezvoltată a statului suedez, care exista sub amenințarea constantă a atacului rus. În multe cazuri, dețineau moșii în metropolă. Domeniile Ingermanland erau în primul rând profitabile, iar conacurile erau curțile locuitorilor din Ingermanland cu instrumentele muncii lor. managerii responsabili de colectarea impozitelor 1667 guvern. Arhitectura a fost simplă. Fundația și dezvoltarea conacului suedez Peterhof road 9 de pe coasta de sud a golfului Neva. Un fragment de gravură care descrie atacul flotei suedeze pe insula Kotlin în 1705. și, aparent, nu prea diferă de o locuință țărănească: după cum reiese din imaginile disponibile, pe lângă casa principală din lemn, o astfel de curte cuprindea livezi mici, curți pentru vite și cratițe pentru pești. Același lucru se poate spune despre pastorii și alte curți ale clerului bisericii. Singurele excepții erau bisericile luterane, bazilici cu clopotnițe înalte, care dominau peisajul local. Primul istoric al St. Petersburg A.I. Bogdanov, explicând originea „curților de pe litoral” de-a lungul drumului Peterhof, a văzut în ele continuarea tradițiilor țării moșii nobiliare ale patrimoniului rus - locuri de reședință permanentă și instituții economice, recreere și divertisment de vară. El a scris: „... încă din cele mai vechi timpuri, ca dominație nobilă și toată nobilimea au în interiorul statului moșiile și moșiile, casele de țară, grădinile, plantațiile, pădurile și pajiștile, iazurile de pești și alte ținuturi, cărora, în timp, făcând exerciții din afaceri, călătoresc pentru absență și aer curat în acele case de la țară și moșiile din apropiere, care au păduri abundente pentru distracția capturării animalelor și păsărilor, iazuri de pești, pajiști frumoase pentru o fermă de cai din apropiere, grădini și grădini de legume pentru întâlnirea legumelor , curți pentru hrana zilnică și așa mai departe. Aici (la Sankt Petersburg. - SG) sunt tenace, neavând astfel de pământuri în acest oraș domnitor, toată lumea nu era lipsită de o mare tristețe pentru asta, de dragul Majestății Sale Petru cel Mare, după ce a fost încântat să răspândească acest oraș domnitor al regiunii prin reședință, așa că, pentru întreaga dominație, de dragul divertismentului și a unor mici provizii interne spre succes, Majestatea Sa a favorizat locurile convenabile de pe litoral și insulă și de-a lungul malurile râului Neva de către locuitorii locali dominația pentru a distribui dachas de pământ, pe ele se vor construi case de țară, grădini, iazuri și livezi pentru posesia lor veșnică. " Drumul Peterhof 10 Ideea lui Petru I Totuși, conform planului lui Petru, moșiile de-a lungul drumului Peterhof trebuiau să îndeplinească o altă funcție foarte importantă - „socială și pedagogică”. În primul rând, „curțile” erau la malul mării, concepute pentru a-i învăța pe ruși să navigheze, să facă pentru ei, pustnicii recenți ai moșiilor feudale, protejați de garduri goale, un peisaj marin familiar. Panorama largă a apei a devenit o parte integrantă și cea mai importantă a ansamblurilor fondate aici. Coasta de sud a golfului Neva a avut o importanță excepțională pentru Peter. Noua capitală a fost întreruptă de fapt de fundurile de pe mare, accesul la care era principalul obiectiv al Războiului de Nord. Dar regele a visat să-l aibă în permanență în fața ochilor; în plus, a vrut ca subordonații săi să simtă și această nevoie. Este simbolic faptul că Yekateringof, reședința de pe litoral destinată soției lui Catherine, Catherine, a fost un memorial al primei victorii navale asupra suedezilor. Acest episod militar în general nesemnificativ a marcat intrarea Rusiei în întinderile din Marea Baltică. Granița dintre cele două elemente s-a transformat aici, la marginea Rusiei, într-o graniță simbolică între cele două lumi - Estul „nemișcat” și Vestul în dezvoltare dinamică. Spre nord, cu fața către rutele maritime care duc spre Europa, „curțile de pe litoral” ale anturajului lui Peter, dintre care mulți, potrivit A.I. Bogdanov, „au avut tendința de a trăi aici cu trupurile lor și la Moscova ...” Petru și-a forțat supușii să se odihnească „în maniera europeană” și să folosească realizările arhitecturii europene și arta construirii de parcuri în construcția căsuțelor de vară și, în același timp, a creat cu ajutorul lor „fațada” ceremonială a mării din Ingermanland. Călătorul, ajuns la Petersburg pe mare, a aterizat pe insula Kotlin, apoi, de regulă, a navigat spre Oranienbaum și apoi a urmat până la capitala de-a lungul coastei. Astfel, prima impresie de noua tara s-a format aici, pe drumul de pe litoral. Calea de la proprietate de-a lungul malurilor râului Vekht. Harta începutului. Al XVIII-lea Fundația și dezvoltarea proprietății Peterhof Road 11 Günterstein pe Vekhta. Gravare. 1690 Europa de Vest pe uscat, ca și până acum, se întindea de-a lungul drumului Narva, în zona Ligov „legată” și de drumul Peterhof. Dragostea lui Petru I pentru Olanda este bine cunoscută, în special pentru grădinile sale, care au afirmat vizibil capacitățile umane în transformarea peisajelor naturale rare, transformându-le în pământuri fertile înflorite - și la scara întregii țări. Aceeași sarcină de a crea un „paradis” peisagistic pe malul Ingermanland a fost stabilită de Peter I. Olanda în ochii săi a fost un model geografic al zonei Sankt Petersburg. Dar, după cum sa dovedit, țara a împrumutat nu numai tehnicile compoziționale ale arhitecturii și artei de grădină, ci și peisajul și principiul urbanistic al sistemelor liniare de moșii situate pe rând de-a lungul canalelor de apă, care a stat la baza a drumului Peterhof. Într-unul din caietele lui Petru găsim un misterios memento: „Despre desenele curților de-a lungul canalului Utrecht ...” Vorbim aici despre faimoasele moșii rurale care au aparținut burghezilor olandezi bogați și se întindeau de-a lungul malurilor râului Vecht între Utrecht și Muiden. Pentru prima dată, regele a urmat acest traseu către orașul Niushleis și mai departe de-a lungul canalului la 7 august 1696. Mulți ani mai târziu, în 1716, a recomandat să-i repete soției sale: „....) Către și lângă canal prin Utrecht până la Amsterdam ... "Ambasadorul Rusiei în Olanda BI În 1706 Kurakin scria în jurnalul său: „Și la 12 Peterhof road Vehtlit estate. Construită în 1665, reconstruită în secolul al XVIII-lea. Fotografia din 2000, conducerea de la Amsterdam la Utrecht este mult bună: multe case puternice cu stilul italienilor, camere și grădini plantate ... înmulțite și cu fântâni ... ”Și într-adevăr, aceasta este imaginea pictată de cei publicați în secolul al 18-lea. uvrages, inclusiv numeroase tipuri de moșii - situate atât de-a lungul Vecht, cât și între Amsterdam și Haarlem, Haarlem și Haga. Gravurile descriu, de asemenea, reședințele lui Stadtholder William de Orange, inclusiv palatul și parcul Het Loo, Risvik lângă Haga și Petersburg, amenajate de negustorul rus rezident H. Brant pe malurile Vecht, care au fost vizitate de Peter cel Mare. Comparând aceste imagini cu punctele de vedere ale moșiilor din Sankt Petersburg, găsim multe analogii. În ceea ce privește arhitectura lor, „casele de pe litoral” rusești sunt extrem de apropiate de casele „de divertisment” ale burghezilor olandezi - este suficient să comparăm moșiile lui David Mendes sau „Dornburg” de pe Vekhta cu Annenhof, Elizavetgof sau U. Sinyavin, care se afla pe teritoriul actualului Znamenka. Ca și în Olanda, a fost planificată amplasarea de canale de-a lungul coastei golfului Neva, pentru a aduce comunicațiile de apă mai aproape de moșii. Cu toate acestea, cel mai izbitor exemplu de rudenie a moșiilor rusești și olandeze este natura liniară a locației lor, sistemul „modular” repetat în Rusia. Cu toate acestea, drumul Peterhof și-a dobândit caracterul unic, în primul rând datorită particularităților peisajului natural local, care este atât de diferit de peisajele de câmpie continentală din Olanda, unde „ghirlandele” conacului se întindeau de-a lungul râurilor și canalelor înguste. Principalul lucru, despre care am spus deja, este orientarea Fundației și dezvoltarea ansamblurilor drumului Peterhof 13 spre golful mării, care le-a dat imediat o scară spațială colosală inerentă parcurilor clasiciste franceze. Adevărat, apa puțin adâncă din Golful Neva a creat dificultăți considerabile pentru construirea dane; în plus, malul scăzut a fost inundat cu apă în timpul inundațiilor frecvente. Dar la o distanță de aproximativ 800 de metri de marginea apei, a început o pantă abruptă, care se termină cu o a doua terasă superioară. O panorama nesfârșită a mării a fost dezvăluită în fața omului care stătea la pantă. Într-o scrisoare a ambasadorului francez Campredon către regele său, scrisă în 1723 după vizita la Peterhof, sunt următoarele cuvinte: „Țarul ... a adăugat că ar dori ca Majestatea voastră să aibă aceeași vedere minunată la Versailles ca aici, unde marea se deschide pe o parte din Kronstadt, din cealaltă se vede Petersburgul ”. Prezența unei margini înalte, așa cum s-a indicat deja, a creat un alt avantaj: clădirile așezate pe marginea ei au căpătat o impunere și chiar măreție. Râpele care au sculptat panta au făcut posibilă construirea iazurilor, cascadelor și a altor intrigi de apă. În adâncurile parcelelor exista o pădure - „pregătire” pentru viitoarele parcuri. Avem o singură mărturie directă de la un contemporan despre planurile lui Petru I în legătură cu drumul Peterhof - este adevărat, care a ajuns la Petersburg abia la 14 martie 1721, dar care era foarte conștient de planurile țarului și s-a bucurat marea lui încredere. Acesta este Burkhard-Christopher Munnich, căruia Peter i-a arătat drumul Peterhof la câteva zile după sosirea sa, pe 23 martie 1721. În 1746, fiind exilat la Pely, într-o scrisoare către împărăteasa Elizabeth Oranienbaum ... la Petersburg a fost acoperită în întregime cu case de distracții, grădini, fântâni și cascade, piscine și rezervoare, parcuri și căi de distracție etc. , și toate acestea după amprenta bună a lui Petru cel Mare, după moartea sa a fost lăsată în neglijare ... ". Și din expunerea ulterioară devine clar că, conform planului lui Peter, banda de palate și parcuri trebuia să se extindă pe întregul curs al Neva până la Canalul Ladoga! Rezumând „punctele” sale care subliniază planurile pentru dezvoltarea legăturilor individuale în acest lanț grandios, Munnich a scris: „Într-un cuvânt, astfel încât de la Kronstadt la Ladoga pe râul Volhov ... case la țară , grădini, parcuri etc. ". Până în 1709, în timp ce pericolul raidurilor suedeze a rămas (ultimul dintre ele a avut loc în 1708), nu s-a putut pune problema creării de noi moșii, cu atât mai puțin de reședințe. Dimpotrivă, în acest moment au apărut redutele pe drumul de pe litoral - lângă ferma Teltnis (viitorul sat Tentelevoy), la intersecția cu râul. Roșu, la ramura drumului Narva. Cu toate acestea, deja în 1706 „interpretului” Semyon Ivanov a fost distins cu dovleceii roșii pentru numeroasele sale merite - ulterior unul dintre cele mai faimoase puncte ale drumului Peterhof. 1706 și 1708 importante decrete „de mediu” sunt datate pentru descrierea pădurilor de-a lungul coastei de sud a golfului Neva și stabilirea unei fâșii protejate de la Sankt Petersburg până la Krasnaya Gorka. Faptul că unul dintre motivele pentru crearea unui sistem de moșii de-a lungul drumului Peterhof a fost dorința țarului de a stabili un regim de responsabilitate individuală a proprietarilor pentru conservarea suprafeței forestiere încredințate acestora este indicat și prin decretele ulterioare - din februarie 1, 1720 „Despre tăierea pădurii între 14 drum Peterhof Peterhof și Ligovoy în locuri de coastă” și a doua, datată 20 iunie 1721, confirmând acest regim, dar deja de la gura Neva până la Varivalday. După victoria din Poltava, în toamna anului 1709, țarul, după ce a vizitat orașul, a lăsat un decret care, în special, a ordonat „să-și construiască casele de piatră amuzante cu o cantitate destul de mare de lucrări arhitecturale, pentru a decora grădinile de legume .. . ". Fără îndoială, „case amuzante” însemnau moșii. Cu toate acestea, nicio lucrare privind dezvoltarea culturală a împrejurimilor din Sankt Petersburg nu ar putea începe până când Vyborg nu va fi luat - un avanpost, de unde începeau de obicei raidurile inamice. El a fost asediat în 21 martie 1710, iar în 26 și 27 mai, în timpul asediului, Petru se gândea deja la planuri de reședințe în Peterhof și Strelna. În septembrie, orașul a fost luat. În același an, Riga, Revel și o serie de alte cetăți au căzut, inclusiv centrul Kareliei, Kexholm. În același timp, au început lucrări intensive de construcție la Peterhof (Conacul Popova) cu așezarea unui palat de piatră. La 13 ianuarie 1711, pornind în campania de la Prut, Petru I i-a dat lui AD Menshikov o comandă de construcție la Sankt Petersburg și împrejurimi, care prevedea continuarea lucrărilor în conacul Popova, fundația Yekateringof, amenajarea unui curte „pentru sosire” în Strelna. Oranienbaum a fost fondat în același an. Construcția drumului Peterhof sub Peter I, drumul Peterhof, a fost precedată de două suedeze: cea secundară de pe litoral, care lega satele de coastă și fermele, iar cealaltă, cea mai importantă pentru principalul oraș Ingermanland, Nyen, cu Narva și provinciile baltice - Estland și Livonia. A trecut de-a lungul traseului actualei autostrăzi din Tallinn, a bulevardului Marshal Zhukov (de-a lungul parcului Polezhaevsky), a bulevardului Stachek, a străzii Avtovskaya, în direcția bulevardelor Ligovsky și Suvorovsky, ieșind spre Neva lângă gura Okhta, unde Nyenskans a fost localizată cetatea. La începutul secolului al XVIII-lea. acest drum se numea Koporskaya. Drumul dintre Krasniy Kabachko și Fontanka până la apariția podului Kalinkin a rămas un simplu drum de țară până la „tufișul” satelor de la confluența Tarakanovka și Fontanka. Importanța sa a crescut odată cu înființarea Yekateringof, Annenhof și Elizavetgof, dar pe parcursul perioadei Petru cel Mare au călătorit la Yekateringof de-a lungul Koporskaya, apoi de-a lungul drumurilor Tsarskoye Selo și de-a lungul „perspectivei” tăiate în fața sa, și mai departe de-a lungul coastei Drumul Yemelyanovskaya (Peter a preferat să ajungă aici pe apă și, poate de aceea nu am construit un pod). Formarea drumului Peterhof ca sistem de moșii a început în iulie-august 1710, când soarta lui Vyborg fusese deja decisă. Din ordinul lui Petru I, prințul Yu.F. Șahovskoy cu „tovarăși” Yu.F. Șerbatbatov, P.V. Buturlin, O. Chebyshev și SP. Neledinsky „a descris și a măsurat pământul și pădurea pentru curțile țării”. Punctul de plecare a fost Peterhof în construcție: „până la conacul Popova până la casa Majestății Țarului” au fost măsurate 1227 brațe de-a lungul coastei. Conform măsurătorilor efectuate în iulie, banda de la Popova Myza la Krasnaya Gorka a fost împărțită în 141 de hectare. În august, distanța de la conacul Popova până la gura Neva a fost împărțită în 115 secțiuni. Fundația și dezvoltarea drumului Peterhof 15 Secțiunile proiectate au fost 500 de brațe de la coastă până la adâncimea teritoriului. Descrierile făcute de comisie includeau informații despre calitatea terenurilor și pădurilor, prezența satelor și câmpurilor, râurilor, pâraielor și râurilor. S-au remarcat în special stejarii - copacii preferați ai lui Petru I. Limitele parcelelor erau marcate cu stâlpi - unul era plasat lângă coastă, celălalt - la „capătul din spate”. Cele mai vechi informații despre alocarea parcelelor datează din decembrie 1710, când documentele de proprietate - „date” - au fost primite de țarina Marfa Matveyevna, fratele ei amiralul F.M. Apraksin și prințul Yu.F. Șerbatbatov cu fiul său. Să cităm, de exemplu, ca text tipic al „datului” F.M. Apraksin: „În vara anului 1710 decembrie ... printr-un decret personal ... a fost dat un loc pentru o curte de țară aflată în posesia eternă a amiralului ... contele Fedor Matveyevich Apraksin în tract, conducând de la Sankt Petersburg de-a lungul malul mării până la Krasnaya Gorka înainte de a ajunge la conacul Strelina de pe drumul mare de pe litoral în sus pe râul Mitkazi pe partea dreaptă ... și acel loc are o sută de brațe, unul lung de la drumul de pe litoral lângă râul Mitkazi în sus o mie de brațe . .. da, în plus față de măsurile de mai sus împotriva aceluiași loc de la marele drum de pe litoral direct la mare, pădurile și toate pământurile până la mare sunt date ... bandă. Acest „modul” a devenit principalul sistemului pentru întreaga perioadă ulterioară a existenței sale. Distribuția parcelelor a fost efectuată în principal în următorii doi ani. Deci, la 3 ianuarie 1711, dacha a fost primită de secretarul șef al Colegiului Militar A.Ya. Volkov, 11 ianuarie - secretar de cabinet al lui Petru I A.B. Makarov, 20 aprilie 1712 - stolnik P.I. Buturlin, 25 mai a acestui an - Adjunct al Regimentului Preobrazhensky Life Guards Regiment P.M. Koshelev. Conform unui certificat emis în 1800 de arhiva „cazurilor vechi”, în 1712 Petru I a ordonat lui Yu.F. Șahovski va distribui de-a lungul drumului Peterhof „la diferite persoane aterizează pentru curți de țară”, care le-au fost distribuite „în număr egal”. În consecință, putem presupune că în urma premiilor unice din 1710-1711. în 1712, a fost efectuată o distribuție în masă a parcelelor. Până în 1714, aproape toți „dacha-urile de pe litoral” au dobândit proprietari. În același an, sub conducerea inginerului-colonel A. de Coulomb, a fost efectuată prima supraveghere a terenurilor. Necesitatea sa a fost probabil o consecință a imperfecțiunii planului din 1710, precum și a dorinței de a organiza peisajul coastei de-a lungul drumului care leagă capitala de noul oraș portuar de pe insula Kotlin. S-a păstrat un inventar al parcelelor întocmit de de Coulomb, indicând dimensiunea acestora și numele proprietarilor. Acoperă distanța de la Peterhof la Krasniy Kabachka: zonele dintre acesta din urmă și Sankt Petersburg, prin decret din 1718, au fost transferate vagonilor din provincia Vologda pentru a aranja așezarea lor. (Desenul întocmit în acest sens indică faptul că inițial pe acest teritoriu, de-a lungul drumului Koporskaya, au existat și dachas ale apropiaților lui Petru: Chebyshev, frații Stroganov, Skornyakov-Pisarev, Yaguzhinsky, Sinyavin, Golitsyn, Shepelev și, de asemenea, Tsarevich Alexei.) În ceea ce privește distanța de la Peterhof la Krasnaya Gorka, inventarul din 1714 conține un postscript: „Și mai departe Peterhof nu a existat niciun inventar de la el, Coulomb, și nu i-a fost scris în instrucțiuni”. Un studiu al inventarului din 1714 ne permite să judecăm compoziția claselor primilor proprietari de cabane de vară de-a lungul drumului Peterhof. Printre aceștia se aflau mulți membri ai familiei regale, drumul 16 Peterhof, reprezentanți ai aparatului administrativ, generali superiori, ofițeri de gardă, armată și marină, oficiali ai curții, oameni apropiați lui Petru I și care s-au bucurat de încrederea sa. Dachas de rude erau cel mai adesea adiacente unul cu celălalt. Două „locuri” erau considerate goale. Ritmul măsurat al dacșelor „obișnuite” a fost întrerupt de marile țariste - Yekateringof, Ligovo din șase „locuri” însămânțate, vasta Strelna, care a inclus ulterior dacha lui A. Kikin și, în cele din urmă, Peterhof. Aceste moșii erau „legate” de râuri, ceea ce făcea posibilă construirea iazurilor necesare acțiunii cascadelor, fântânilor și a altor „trucuri de apă”: elementul apei era principala componentă artistică a moșiilor lui Petru. În iulie 1714, în legătură cu începerea construcției de case „provinciale” pe Kotlin, Petru I a permis comisarilor numiți din provincii să aleagă parcele pentru construirea fabricilor de cărămidă pe litoral, inclusiv în locurile desemnate pentru „țară”. curți ". Astfel de fabrici au apărut între Strelna și Peterhof, precum și la est și la vest de Oranienbaum. Majoritatea nu au durat mult. Probabil, în 1715, a apărut un proiect de așezare a unui canal de-a lungul coastei golfului de la „curtea Primorsky” a preotului Ioann Khrisanfovich Bitka până la Strelna, unde a început construcția reședinței principale de stat în acel moment. La construcție au participat ingineri hidraulici venețieni sub conducerea lui D. Alimari; au fost, fără îndoială, angajați în proiectarea canalului menționat anterior. Cu puțin timp înainte de a pleca pentru a doua călătorie majoră în străinătate, la 5 ianuarie 1716, Petru I a părăsit A.D. „Memorialul” lui Menshikov cu o listă de lucrări care trebuiau făcute în absența sa. Lista conținea următorul articol: „Unde să fie canalul de la curtea Krisanfov la Strelina, astfel încât vara aceasta să dispară câți sclavi și proty anstalt (german Anstalt - măsuri, pregătiri) în acest caz, astfel încât să nu se oprească la un moment convenabil mai târziu ”1. Cu toate acestea, principala preocupare a țarului a rămas construirea propriilor sale reședințe și proprietăți private, fără de care a fost imposibil să se formeze o nouă imagine a acestei autostrăzi cu totul speciale. Așa face A.I. Bogdanov, care îl citează și îl analizează în manuscrisul său: „Dar, ca atunci, din anii precedenți, odată cu această nouă capitală, toate clădirile filistine au fost construite în mod necorespunzător de la toată lumea, era atât de puțină grijă pentru casele lor de la țară. De ce, și acest inventar mărturisit al acestor locuri de la Majestatea Sa nu a fost făcut fără motiv, pentru toate acele locuri, care, după cum puteți vedea, după câțiva ani de trecere, aproape nici o structură nu a fost produsă în ele și, deși de unde a fost început , dar aproape nimic, - nu exista decât un singur fel. " Într-adevăr, din numele „tabelului” rezultă că acesta a fost întocmit pentru a determina „ce este în aceste locuri din ce structură și pe care nu există structură și care este golul ...”. Am stabilit că „buletinul” este un extras din „cărțile descriptive” compilate în 1719 de căpitanul Zaborovsky. Curând, în 1721, a fost făcut un nou inventar de către căpitanul Ushakov (combinat cu inventarul lui Coulomb, acestea au fost păstrate într-un exemplar din 1745). 1 Trebuie subliniat faptul că cel de-al 9-lea paragraf al acestei instrucțiuni - „Vă rog să supravegheați cu sârguință drumul Peterhof ...” - este rezultatul unei reproduceri eronate a documentului original din „Faptele lui Petru cel Mare”. „de II Golikov, de unde acest text este de obicei împrumutat. În documentul original - „... despre opera Petergov ...”. Fundația și dezvoltarea drumului Peterhof 17 Analizând inventarul din 1719, compilatorul său a numărat 29 de „locuri” neamenajate, cu excepția celor „suverane”, iar cu acestea din urmă - 43, care au dat temeiuri pentru concluzia pesimistă a lui A.I. Bogdanov. Cu toate acestea, se pare că Petru I nu a avut în vedere construirea unor moșii separate la fiecare „loc” de către acei proprietari care au primit mai multe dintre ele (de exemplu, Dolgorukovii aveau dachas formate din trei și patru „locuri”, în timp ce B.P. Sheremetev - out de șapte!). A. D. Menshikov a înființat singurul ansamblu imobiliar în Oranienbaum în cinci locuri care îi aparțineau. Petru însuși a făcut același lucru în vastele sale moșii Peterhof, Strelna și Ligovo, unde zone întinse de-a lungul coastei erau goale, rămânând „în rezervă” sau folosite în scopuri economice. Astfel, în 1719 erau doar nouă dache complet nedezvoltate de-a lungul drumului Peterhof. Până în 1721, numărul lor scăzuse la șapte. Inventarul din acest an în multe cazuri înregistrează extinderea, îmbunătățirea și apariția clădirilor noi în domenii. Deci, în moșia amiralului F.M. Apraksin „pe lângă structura anterioară” erau „conace construite în arhitectură”. A.I. însuși Bogdanov recunoaște în continuare că deja în domnia lui Petru I „multe case de țară au fost aduse într-un stat deliberat și mai mult pe litoral ...”. La începutul anilor 1710-1720. dachas de-a lungul drumului Peterhof au devenit nu numai o „datorie de stat”, ci și o achiziție binevenită. Acest lucru, în special, este demonstrat de cererea depusă în 1719 de către ambasadorul rus în Olanda și Austria A.A. Matveyev: „Cel mai domnitor țar atot-milostiv! În mulți ani de când am fost în treburile Majestății Voastre Imperiale la curțile europene, nu mi s-a acordat niciun loc pe litoral aici, nici conacul unui vecin, ca și alți oameni de vârsta mea și de orice rang pentru oameni, rezidenți ai localității , astfel de dacha au fost făcute pentru ca toată lumea să-și corecteze toate nevoile gospodăriei. .. Și acum un astfel de loc litoral și un conac din apropiere din districtul Koporsky au rămas după decedatul consilier secret Tikhon Nikitich Streshnev ... Fie ca puterea ta să comande serviciile mele fidele și pe termen lung pentru a-mi corecta toate nevoile gospodăriei, apoi a lui. .. locul de pe litoral și cel al lui cel mai apropiat conac ... să ni se dea fiului meu și mie ... ”Că imaginea drumului Peterhof ca sistem de moșii în a doua jumătate a anilor 1710. deja format, călătorul Gerkens mărturisește într-o carte publicată în limba germană în 1718: „Întreaga coastă a mării la sud de Kronschlot până la Petersburg este presărată cu case de țară și dachas situate una lângă alta. Căci după ce majestatea sa imperială a ocupat Ingermanland, el a donat, însă, moșiile acestei regiuni pentru rândurile sale de diferite grade, dar a ordonat împărțirea acestei benzi de lângă mare în secțiuni de 500 de brațe în lățime și 2.000 de brațe în lungime și le-a împărțit parțial senatori și boieri, parțial curtenii lor meschini și unii ofițeri. Fiecare dintre ei ar putea, după bunul plac, să-și construiască o cabană de vară, o altă curte și locuințe. Prin urmare, pe aceste 4 mile de-a lungul coastei, curțile stau una lângă alta. Deoarece terenul este situat în așa fel încât, la o distanță de aproximativ 1000 de pași de mare, coasta are aproape aceeași înălțime, 60-70 de picioare, pe care stau aceste curți și cabane de vară una după alta, este ușor să înțelegeți că acest bulevard nu poate să nu fie plăcut atât din partea curților de pe un deal, cât și pentru cei care călătoresc pe mare, având o panoramă în fața ochilor, parcă sub forma unui semicerc. Această fâșie de pământ este mai bună decât toate celelalte, pentru că are tot ce trebuie, și anume: câmpuri bune, pășuni, pajiști, pădure, pești și o mulțime de păsări de vânat ”. 18 Peterhof road U. Sinyavin and Rzhevsky mosii. Fragment de desen din 1725. Despre natura dezvoltării drumului Peterhof în primul sfert al secolului al XVIII-lea. oferă o idee bună despre un desen datat din 1725 și care acoperă cea mai mare parte a teritoriului actualelor Alexandria și Znamenka. Prezintă o varietate semnificativă de tipuri de compoziții de conac și clădiri. La dacha Ya.V. Bruce, sunt desemnate două case conaciale - una anterioară, cu un etaj, cu un pătrat de anexe și Marele Palat cu aripi laterale, încoronat cu un belvedere. Următorul site, deținut de Dr. Blumentrost, nu a fost dezvoltat. Mai la est, pe complotul contelui Cernîșev, este prezentat un lanț de case pentru muncitorii fabricilor de cărămidă care existau aici - viitorul sat Znamenskaya. Dacha lui Rzhevsky este traversată în diagonală de un pârâu, la vest de care există o biserică și o grădină de legume cu mai multe dependințe, iar la est - o modestă conac cu un singur etaj. Ultimul este arătat dacha generalului maior W.A. Sinyavin, șeful Cancelariei din Sankt Petersburg din clădiri. Complexul său conacial, inclusiv casa principală cu mezanin, are o compoziție axială strictă. În adâncurile crângului spre sud, există un arbor cupolat. Gerkens distinge două tipuri de complexe conaciale: Lust-Haus - „casă de distracții” (în traducerea de mai sus „dacha”) și Hof und Wohnung - „curte și locuință”. Desenele supraviețuitoare ale clădirilor lui Peter confirmă existența lor. Primul tip este case destul de bogate, mari, de multe ori din piatră, construite conform proiectelor individuale. Astfel, pe lângă cele regale, au fost și palatul Ivanovo. Fundația și dezvoltarea drumului Peterhof 19 al țarinei Praskovya Fyodorovna, „Favorite” A.D. Menshikov, palatul Ya.V. Bruce (viitorul „Moncourage” al lui Menshikov), case de piatră ale lui A.G. Dolgorukova (actuala Peterhof Own dacha), G.I. Golovkin („Roshchinskoe”), „Camerele mamei” (mai târziu „Sans-Ennui”). „Curțile” erau mai modeste. Cu toate acestea, au fost ridicate nu numai de persoanele cu venituri medii (care de multe ori nu aveau timp să se odihnească la dachas), ci și de cei mai înstăriți, pentru care erau, după toate probabilitățile, temporare. Într-un fel sau altul, dar și „curțile” au trebuit să își joace rolul în crearea unei imagini reprezentative a drumului Peterhof. Calitățile arhitecturale necesare pentru acest lucru, la fel ca la Sankt Petersburg, ar putea fi asigurate prin utilizarea unor proiecte „exemplare”. Istoricii arhitecturii sunt familiarizați cu desenele tipice ale moșiilor gravate în 1720-1721. și semnat de D. Trezzini. Nu s-au găsit încă indicii directe ale existenței unor astfel de proiecte pentru drumul Peterhof. Totuși, cu un grad ridicat de probabilitate, putem presupune că au existat: în biblioteca Menshikov a fost păstrat „un desen pentru casele construite de-a lungul Sf. Astfel de proiecte cu un set de servicii. Compozițional, este extrem de apropiat de cel al W.A. Sinyavin, precum și moșiile Annenhof și Elizavetgof construite pentru fiicele lui Petru. Așa și-a descris Lady Rondo, soția unui englez rezident la Sankt Petersburg, casa sa de pe drumul Peterhof în 1734: „Acum am o casă mică în afara orașului ... Casa este construită din lemn, are doar un hol mic, două camere de zi pe o parte, bucătăria și serviciile sunt pe cealaltă și patru dormitoare și birouri la etajul al doilea. Casa se află pe un deal, a cărui pantă ierboasă duce la o frumoasă pajiște care se termină la mare. O pădure de mesteacăn și molid se întinde pe câțiva kilometri în urmă. Nu există nimic aranjat sau cultivat în jur, pentru că lipsa de fiabilitate a vremii locale ar face ridicola cheltuielile, iar cât de rural arată casa din exterior este atât de simplu în interior ... vacile, oile și păsările noastre pasc în jur: sunt atât de Tame se potrivesc chiar la ferestre ... "Această descriere este foarte apropiată de compoziția casei prezentată în desenul din colecția lui Peter I. Probabil, acest proiect special, bazat pe prototipuri olandeze, a fost inițial" exemplar "pentru drumul Peterhof. Ulterior, în raport cu zona, au fost utilizate desenele standard menționate mai sus din anii 1720. (destinat construcției de-a lungul malurilor râurilor, în principal de-a lungul Fontanka). Proiect „Exemplar” al unei moșii din țară Extras din scrisoarea lui Lady Rondo către (pe drumul Peterhof?). pune interes și în faptul că nu reflectă albumele lui Petru I. 20 Peterhof drum Peterhof drum pe planul Sankt Petersburg („planul otenilor”). Gravare. Prima privire asupra peisajului de la malul mării din Sankt Petersburg este viziunea unei englezești iluminate, rezidentă a unei țări în care tocmai în această perioadă s-au format noi puncte de vedere asupra relației dintre om și natură și a înflorit construcția parcului peisagistic. Nu este surprinzător faptul că atenția ei a fost atrasă în primul rând de frumusețea peisajului natural (la Sankt Petersburg la acea vreme dorința de a „regla” peisajul cu ajutorul structurilor geometrice, inclusiv grădinile „olandeze” și „franceze” și parcuri, a predominat). Cu toate acestea, ansambluri „regulate” completate compozițional în proprietăți private din prima treime a secolului al XVIII-lea. erau rare excepții. Planul din 1725 mărturisește că, sub rezerva principiului obligatoriu de înființare a conacului pe marginea terasei și orientarea acestuia spre golful moșiei și elementele peisagistice ale moșiilor din teritoriile alocate acestora, acestea au fost amenajate destul de liber. Începutul ansamblului este greu vizibil. Livezile fructifere, împărțite în „sferturi” identice de o rețea dreptunghiulară de alei, sunt cel mai adesea asimetrice în raport cu complexe arhitecturale ... Grădinile de legume sunt adiacente livezilor. Aceste parcele arată ca niște incluziuni în peisajul natural care predomină în imaginea de ansamblu a domeniului. Axa principală, „lungă” a compoziției este conturată doar la dacha lui Sinyavin și la vechea casă a dacha-ului lui Bruce. Cu toate acestea, fără îndoială, ultima tehnică a fost larg răspândită: sub forma unei poieni și a unui drum care duce la mare, axa „lungă” a fost prezentă în ansamblul Favoritului lui Menshikov, ca element de planificare al multor domenii, a fost înregistrat pe planurile anilor 1730-1740. În anii 1720, ca și până acum, o mare atenție a fost acordată protecției pădurilor de pe coastă. Plantarea de stejari a fost încurajată în special - un astfel de păduric lângă Fundația Iekatering Peter I și dezvoltarea drumului Peterhof 21 Planul drumului Peterhof cu un proiect de așezare a unui canal de-a lungul coastei (fragment). 1734 plantat cu propria sa mână. Cu toate acestea, tăierea în scopul amenajării parcurilor și îndepărtarea copacilor bolnavi a fost permisă, după cum se dovedește printr-un decret special din 1723. În 1722 B.-Kh. Minich a început construcția canalului de coastă, al cărui prim proiect, așa cum sa menționat deja, a apărut în 1715. Acum canalul urma să curgă de la gura Fontanka, prin Strelna până în zona Alexandriei moderne și de aici, prin ape puțin adânci, în zona marilor adâncimi. Cu toate acestea, din cauza dificultăților întâmpinate, această lucrare a fost oprită, dar ideea nu a fost abandonată. Francesco Algarotti, renumit pentru declarația sa „Petersburgul este o fereastră către Europa”, scria în 1739: „... Se presupune că sapă ... un canal mare și adânc de la Petersburg la Peterhof ... Însuși țarul a ordonat să înceapă această lucrare: el ar fi încântat când va observa navele de război trecând sub umbrele și frumusețile grădinilor sale, în același mod ca în capitală, unde a văzut șantierele navale de lângă palatul său. " Secțiunea construită a canalului poate fi citită în continuare pe terenul din zona Schitul Trinity-Sergiev. În plus, Petru I intenționa să amenajeze un canal de la Strelna la Peterhof „de-a lungul unui drum promițător ... în care se putea călări pe iahturi mici și bărci de-a lungul manierului Galan cu cai ...”, adică trase de cai. De asemenea, acest proiect nu a fost destinat să se împlinească. Dar, în ciuda unor astfel de contracarări, până la mijlocul anilor 1720. sistemul de moșii de-a lungul drumului Peterhof a fost practic format. O vizită la mulți dintre ei este menționată în „Jurnalele” lui Petru cel Mare și în „Nota zilnică” de A.D. Menshikov, în memoriile oaspeților din capitala nordică. Înapoi în 1721 F.-V. Berkhgolts a scris în jurnalul său: „Până la conacul Strelna ... am condus în siguranță și bine de-a lungul unui drum foarte vesel de-a lungul Neva, prin păduri și dincolo de multe dachas construite de cei mai nobili nobili pentru a-i mulțumi pe țar și a face toată călătoria foarte plăcut." În jurnalul de călătorie, ultima dată când s-au întors la acest proiect a fost în anii 1763-1764. Drumul Peterhof 22 Peterhof al bătrânului Bobruisk Sapieha în 1726, după o descriere a vizitei la Oranienbaum, Peterhof și Favorit, se spune: conace de construcție frumoasă), până la Sankt Petersburg ”. Timpul Annei Ioannovna și al Elisabetei Petrovna În timpul domniei Annei Ioannovna, pe drumul Peterhof au apărut mai multe moșii private - adevărate ansambluri de palate și parcuri „obișnuite”. Așa a fost dacha amiralului N.F. Golovin („Znamenka” modernă), unde pe locul fostei moșii a U.A. A apărut Sinyavin, o casă nouă cu o grădină inferioară extinsă. Moșia M.G. Golovkin cu un labirint, o cascadă și pante prelucrate artistic ale terasei, moșia B.-Kh. Minich „Adăpost”, despre care putem judeca după desenul anilor 1730. din colecția F.-V. Berchholz. Cu toate acestea, în general, anii 1730. nu poate fi considerat un moment favorabil înfloririi culturii conacului. Acest lucru nu a fost înlesnit de situația curții imperiale, cu grosolanea sa morală inerentă, pericolul represiunii, precum și natura închisă a împărătesei în sine, îngustimea cercului anturajului ei. Petrecând timpul de vară la Peterhof, Anna Ioannovna a susținut-o cu reparații și a îmbunătățit compoziția. Pentru ea, o vânătoare pasională, au fost amenajate aici câteva menajere - cea principală pe baza moșiei confiscate Menshikov „Monkourage”. O altă menajerie colosală din zona Yekaterinhof a fost proiectată și chiar a început construcția, dar nu a fost finalizată. În anii 1730, când a fost construit Podul Kalinkin, drumul dintre Fontanka și Krasniy Kabachk a devenit parte a unei rute importante de tranzit. Acest lucru s-a reflectat în decretul din 1739: „De-a lungul drumului de la Sankt Petersburg la Narva, în unele locuri, multe posturi verste sunt dărăpănate ... și aceste posturi au fost ridicate de-a lungul drumului prin Moskovskaya-Yamskaya, unde în zilele noastre oamenii care trece aproape nu mai merge, căci acum drumurile sunt așezate din nou, una trecând peste Biserica Înălțării Domnului, cealaltă prin satul Kalinkina. " Rezultatul dezvoltării drumului Peterhof în anii 1710-1730. a fost rezumată prin publicarea hărții „Golful Finlandei de la Kronstadt la Sankt Petersburg cu case amuzante întinse de-a lungul malurilor”. Gravat și tipărit în ediții mari de Academia de Științe la începutul anilor 1740, acesta a inclus o imagine a unui lanț de moșii și reședințe imperiale pe coasta de sud, precum și ansambluri din apropiere și Far Dubki din nord. Fiind trimis în multe țări străine, a promovat drumul Peterhof drept una dintre principalele atracții ale capitalei rusești. În timpul împărătesei Elisabeta Petrovna, al cărei motto politic era să urmeze începuturile tatălui ei, reședințele lui Petru au ajuns la un nou nivel de perfecțiune. Sub conducerea F.-B. Rastrelli, ansamblurile Peterhof, Strelna, Oranienbaum sunt în reconstrucție. Ekateringof este reconstruit și extins. De-a lungul drumului, apar noi moșii de nobili și curteni. În același timp, drumul în sine și teritoriul imediat adiacent Fundației și dezvoltarea drumului Peterhof 23 au fost îmbunătățite, transformându-se într-o autostradă cu adevărat frontală. Prin decretele din 1746, responsabilitatea pentru reconstrucția drumului a fost atribuită locotenentului general V. Fermor, în timp ce proprietarii de dacha au fost instruiți să distrugă toate trotuarele și gardurile din răchită, înlocuindu-le cu „zăbrele” și să protejeze câmpuri cu „postări în trei cadre”. S-a propus scoaterea de pe drum a tuturor tavernelor și tavernelor. Interdicția de tăiere a copacilor (cu excepția pădurilor mici) a fost confirmată. Simptomatic, ordinul din 5 iunie 1750: „Majestatea Sa Imperială, în timpul ... sărbători când există (au) congrese în Peterhof pentru kurtag-uri, nu existau nicidecum cerșetori pe acest drum; de ce ... să stabilim o patrulă de cai de-a lungul acestui drum. " Odată cu repararea drumului însuși (extinderea, pavarea, instalarea șanțurilor, reconstruirea podurilor), a început îndreptarea secțiunilor sale individuale. Între actuala Poartă Narva și Piața Komsomolskaya, un nou traseu în 1754 a fost așezat de-a lungul unei poieni care fusese tăiată în timp util pentru canalul proiectat. Anul următor, o secțiune dreaptă a fost amenajată către Krasniy Zabachka. Ca parte a sondajului terestru din Ingermanland, limitele „dachas de pe litoral” de-a lungul drumului Peterhof au fost revizuite și clarificate din nou. În 1745, locotenentul Tinkov a întocmit un inventar detaliat al moșiilor dacha. Rezultatul lucrării a fost Cartea de referință din 1747, cu o listă de proprietari și o descriere detaliată a frontierelor, precum și „Planul pentru Primorsky Dachas” corespunzător. Acesta demonstrează o varietate semnificativă de compoziții de planificare a proprietăților, de regulă, simetrice, în formă de U sau sub formă de pătrat. A.I. Bogdanov, în manuscrisul său, a descris starea moșiilor de-a lungul drumului Peterhof la mijlocul secolului al XVIII-lea: „Și sunt atât de mulți dintre ei stabiliți, casa este în apropiere, încât la o distanță de Saint Petersburg-ul domnitor, treizeci de mile departe, sunt așezate cu case mari și înalte, de parcă ar fi locuită o așezare mare. Ceea ce se află lângă întreaga coastă a clădirii nobile de pe litoral, pe care curiosul însuși se va dedica să îl investigheze mai fiabil, ceea ce este imposibil de descris într-o cantitate echitabilă din toate, este lăsat. Dar acum ... pentru frumusețea mai bună a acestor case, precum și pentru marea glorie a întregii coaste de coastă, Majestatea Sa s-a hotărât să ordone ca aceste case de pe litoral să fie decorate cu un singur spalier, oraș sofisticat, sub o singură linie .. "În ciuda tonului panegiric, această caracteristică merită multă încredere. După exemplul tatălui ei, Elizaveta Petrovna și-a încurajat anturajul să construiască moșii de-a lungul drumului care ducea la reședințele care îi aparțineau și moștenitorului tronului. O încercare interesantă de a conecta ansamblurile cu un gard „uniform”, care dezvoltă ideile lui Peter pentru reglementarea dezvoltării acestui traseu. Timpul lui Petru al III-lea și al Ecaterinei a II-a La sfârșitul domniei împărătesei Elisabeta Petrovna, zona de-a lungul drumului dintre râu. Gândac și dovlecei roșii, s-a decis împărțirea în zone suburbane. Desenul pe care este desenată prima versiune a granițelor lor este datat la 22 decembrie 1760. Proiectul a fost realizat în timpul domniei lui Petru al III-lea, când s-au clarificat granițele preliminare conturate și s-a efectuat distribuirea parcelelor. Decretul corespunzător din Senat a fost primit la 9 februarie 1762. Motivația acestei decizii este interesantă: „... pentru a decora locurile locale, distribuiți de ambele părți persoanelor care doresc să construiască curți de țară ...„ Fundația noua secțiune frontală a drumului Peterhof a coincis cu adoptarea unui act care a dat un impuls puternic dezvoltării construcției imobiliare - manifestul „Despre acordarea libertății și libertății întregii nobilimi rusești” ... Confirmat de Ecaterina a II-a, acest manifest, eliberând nobilii de serviciul public obligatoriu, le-a deschis calea spre comorile culturii europene, le-a permis să călătorească, să studieze științele și arta. Splendoarea curții i-a făcut pe nobili să urmeze exemplul cercului interior al împărătesei, inclusiv în domeniul construcției conacului. Catherine însăși a devenit principalul model de rol și ideolog al noilor tendințe în arhitectură și construcția parcurilor. La începutul anilor 1760 - perioada formării clasicismului în arhitectura rusă și stilul peisajului în construcția parcurilor. Grădinile obișnuite „franceze” și „olandeze” au fost înlocuite cu pitoresti „englezești”. Trebuie amintit că susținătorii celor dintâi au pus mai presus de toate „corectarea” naturii sălbatice, introducerea în ea a ordinii ideale și a completitudinii. Peisajul natural de aici a servit în primul rând ca „material de plecare” pentru crearea de ansambluri în care au triumfat linii drepte și compoziții geometrice. Pentru susținătorii parcurilor peisagistice, cel mai important lucru nu a fost intervenția activă în natură, ci respectarea caracteristicilor individuale ale peisajului, care au devenit o componentă egală a tabloului general al moșiei. Astfel de parcuri la începutul anilor 1760-1770. au fost așezate în Tsarskoe Selo și Gatchina; în 1779 a început construcția Parcului Englez din Peterhof. În același timp, a început construcția primelor grădini „englezești” pe drumul Peterhof: în 1773, organizând traducerea cărților de către maeștrii străini în construcția parcurilor peisagistice, Ecaterina a II-a a scris următoarea dedicație: amenajarea naturală și capacitatea de a înfrumusețează-l după regulile prescrise aici. " Planuri de la mijlocul anilor 1770. mărturisește că până în acest moment grădinile peisagistice erau amenajate la cele mai apropiate dachas de Petersburg: A. A. Naryshkina, Kiryanove E.R. Dashkova, „Champetre” de P.B. Șeremetev, la dacșele prințului Vyazemsky și ale contelui Mordvinov de-a lungul drumului Yemelyanovskaya. În spatele dovlecelului roșu până atunci, o astfel de grădină pe terasa inferioară era amenajată în moșia L.A. Naryshkin „Levendal”. Și, probabil, nu este o coincidență faptul că în secolul al XVIII-lea. erau mulți englezi printre proprietarii și chiriașii căsuțelor de vară. Impresiile efectului „fuziune cu natura” s-au reflectat în răspunsul ambasadorului francez M.-D. de Corberon, care a vizitat moșia contelui Chernyshev (modernul Alexandrino) în 1776: „Nu există grădină, este complet înlocuită de peluze încântătoare de câmp”. Conacul Cernîșev a reflectat schimbările corespunzătoare ale arhitecturii clădirilor: magnificele case conac baroce au fost înlocuite de vilele clasiciste „paladiene” înscrise cu pricepere în peisaj. Cu toată diversitatea lor, parcurile peisagistice au fost percepute în primul rând ca fundația și dezvoltarea drumului Peterhof 25 în ansamblu, schimbând complet natura peisajului de pe coasta golfului. Pentru un călător care trecea pe lângă proprietăți, granițele dintre situri erau practic șterse. Drumul Peterhof s-a transformat treptat într-o formațiune grandioasă de parc, unită de lățimea panoramei mării. Atenția contemporanilor a început să atragă din ce în ce mai mult nu meritele datelor sau structurilor individuale, ci imaginea drumului în ansamblu, construită pe o combinație organică de peisaje artificiale și naturale. Această abordare este evidentă în desenele lui Giacomo Quarenghi, unde imagini ale moșiilor individuale sunt incluse în peisajul natural predominant. Reconstrucția, care a fost efectuată între 1773 și 1784, mai întâi sub conducerea inginerului general M. Mordvinov, și apoi - F.V. Baur. În anii 1773-1775. au fost întinse noi secțiuni drepte ale traseului de la Fontanka la Tarakanovka. În același timp, pe Canalul Obvodny au fost ridicate porți de oraș din granit. După aceasta, s-a continuat lucrul la reconstrucția secțiunilor ulterioare, până la Peterhof. Acest proiect a fost dezvoltat în două versiuni: conform primei, fostul drum inferior a fost îndreptat și îmbunătățit, în conformitate cu a doua, o parte a drumului a fost transferată pe terasa superioară. „Plumb călare”, citea inscripția scrisă de mână a Ecaterinei a II-a pe desen. În conformitate cu această rezoluție în 1780-1784. a fost amenajat drumul superior existent în prezent - o secțiune de autostradă între Schitul Trinitate-Sergiev și Peterhof. Noul drum a fost construit conform tuturor regulilor artei inginerești din acea vreme. Erau autostrăzi - pavate cu pietre și acoperite cu moloz, așezate șanțuri de drenaj, construite poduri de granit (dintre care doar unul este complet conservat, în zona Znamenka). De-a lungul drumului, au ridicat stâlpi de marmură ai unei piramide și l-au plantat cu mesteacăn. Numărul de case de țară până în prezent drumul cel mare se înmulțește neîncetat. Toate grădinile mari au o pădure nobilă, cea mai veche din gustul olandez, cu cărări drepte, parțial acoperite, alei etc., cea mai nouă din locația Aglinsky, cu cărări șerpuitoare în pădure și arbuști, cu canale, insule etc. păduri, de asemenea, distracții deschise, grădini magnifice și parțial fructuoase, altele cu sere etc. Casele din grădini sunt extrem de diverse; lemn și piatră, mici și mari, parte a palatelor imaginii pe mai multe niveluri a clădirii. Cei mai mulți dintre ei au o priveliște frumoasă asupra întregii țări cu schimbările sale, spre Sankt Petersburg, Kronstadt, spre golful de-a lungul căruia navighează și spre coasta Kareliană. - IG. Georgi, 1794. Timpul lui Alexandru I și Nicolae I Regatul lui Alexandru I pentru drumul Peterhof a fost marcat de un eveniment important - renașterea unei clădiri neterminate în prima treime a secolului al XVIII-lea. ansamblul Strelna, care a devenit reședința fratelui regelui, marele duce Konstantin Pavlovich. În același timp, au fost fondate coloniile germane Strelna din Neudorf și Neuhausen. Acest complex arhitectural și peisagistic exemplar de la capătul autostrăzii Narvskoye a devenit „avansal” la următoarea distanță a drumului Peterhof. Sfârșitul victorios al războiului cu Napoleon a fost marcat de ridicarea Porții Triumfale Narva. Construcția conacului era încă în desfășurare și, ca și până acum, contemporanii admirau această autostradă. Iată o descriere elocventă făcută în 1824 de contesa Choiseul-Gouffier care a sosit din Franța (iartă-i tonul sentimental și unele inexactități tipice acelei perioade): „Am ajuns la începutul lunii iunie, într-o epocă în care nu există nopți în această țară din nord . De la ultima stație, adică de la Strelna ... în spațiul a trei verste franceze, drumul merge de-a lungul autostrăzii între două rânduri de dachas sau case de sat fermecătoare cu vedere la mare pe o parte și pe partea opusă canale sau ramuri ale Neva (nu înseamnă canalul lituanian? - S.G.). Aceste dachas sunt împărțite între ele, parcă printr-un drum lung, de o serie de grădini dominate de mesteacăn albi, ale căror frunze palide ies în evidență pe verdeața întunecată a brazilor și pinilor nordici. Vazele de flori, aranjate grațios sau grupate printre copaci, reprezintă, așa cum ar fi, personificarea primăverii, care oferă locuitorilor din nord cu un singur zâmbet ... Toate aceste clădiri sunt foarte diverse în arhitectură și caracter general. Aici, în mijlocul unei mase de verdeață, vedeți un templu grecesc cu frumosul său peristil și scările grațioase; există un pavilion chinezesc cu pagode și clopote de argint; apoi vezi o casă elvețiană, o clădire cu aspect modest, care ascunde luxul sub un aspect înșelător. Și iată belvederul italian, care se înalță grațios peste copacii din jur și face un contrast pitoresc cu castelul gotic și turnurile sale crenelate. Peste tot în sere uriașe, fructele pe care cerul le dă de obicei pe climatele mai fericite și cu care nobilii ruși bogați își satisfac voluptatea pentru bani mari sunt adăpostite de aerul proaspăt sau înghețat. Într-un cuvânt, mii de obiecte, semnificative la fel de diverse ca gusturile complicate, se deschid în ochii călătorului. Împrejurimile Parisului - cu excepția palatelor regale - nu seamănă nimic cu splendoarea împrejurimilor din Sankt Petersburg, unde, totuși, totul este creat de artă. drumul menționat aici. Dar și mai remarcabil este cel mai mare rating acordat pistei, care pentru mulți călători întruchipa imaginea de la periferia capitalei nordice și, în același timp, a fost un simbol al eforturilor colosale depuse pentru a transforma slaba natură nordică. Ultima pagină strălucitoare din istoria drumului Peterhof s-a deschis în secolul al XIX-lea. Aceasta este prima linie de moșii a familiei imperiale. În august 1825, fiind Marele Duce, Nicholas a primit cadou menajeria Peterhof Deer, unde a început să distrugă un parc peisagistic și să construiască un palat în miniatură de un nou tip - „Cabană”. În 1832, împăratul a făcut din Peterhof reședința sa oficială de vară și, din acel moment, a început să dobândească Fundația privată și dezvoltarea drumului Peterhof, 27 de moșii din jurul lui Peterhof. Pe baza lor, sunt create noi locuințe, vechile sunt îmbunătățite și reconstruite. Conform remarcii potrivite a lui N. Kukolnik, care poate ar fi expus conceptul lui Nicolae I însuși, „Peterhof nu ar trebui considerat un loc suburban separat, ci centrul unui mare sistem de vile regale și private situate de-a lungul malurilor Estuarul Nevsky spre Golful Finlandei, mult deasupra Kronstadt și a bateriilor sale. " Cu toate acestea, nu numai vile și parcuri noi sunt răsărite pe coastă. Se formează peisaje culturale întregi, în care natura și arta, estetica și „practica”, parcurile și câmpurile, palatele, pavilioanele și colibele țărănești erau egale în drepturi. Această lume a armoniei, o imagine gigantică a Rusiei ideale, a fost creată de cei mai buni grădinari, arhitecți, agronomi, ingineri și ingineri hidraulici. Noi moșii - Strelna îmbunătățită a Marelui Duce Konstantin Nikolaevich, Mihailovka a Marelui Duce Mihail Nikolaevici, Znamenka a Împărătesei Alexandra Feodorovna, Alexandria Imperială și Peterhof, Ferma Prințului Oldenburgului, Casa proprie a moștenitorului tronului Marelui Duce Alexandru Nikolaevici, Sergievka din Marea Ducesă Maria se întindea de-a lungul a aproape 14 kilometri aproape neîntrerupți. La vest de ei se afla Oranienbaum, deținut de fratele regelui, Marele Duce Mihail Pavlovici. Patru moșii dintre Strelna și Peterhof erau unite de drumul Morskaya care mergea pe jos, în 1849, de-a lungul coastei golfului. În timpul transformării peisajului de pe coasta golfului până la mijlocul secolului al XIX-lea. douăsprezece mari parcuri peisagistice au fost despărțite și reconstruite, dintre care jumătate au căzut pe Peterhof. Parcurile noi de-a lungul drumului Peterhof s-au remarcat prin scara lor mărită și structura complexă. Aici s-au construit sisteme de apă ramificate, au fost amenajate autostrăzi de primă clasă, s-au ridicat sate „model” și s-a creat o agricultură avansată pentru timpul său. Aceste peisaje includeau pavilioane ale parcurilor, dintre care multe erau asociate de membrii familiei imperiale cu clădiri văzute în călătorii străine. Doamna de onoare a împărătesei A.F. Tyutcheva a amintit: „Peterhof și toate împrejurimile sale sunt presărate cu pavilioane de divertisment, mori olandeze, cabane elvețiene, chioșcuri chinezești, colibe rusești, vile italiene, temple grecești, castele rococo etc. etc., construite de împăratul Nicolae pentru divertisment și pentru distracția împărătesei Alexandra Feodorovna, în care are obiceiul, când locuiește la Peterhof, să-și petreacă zilele, diversificându-și la nesfârșit șederea ... ”Un rol important în imaginea drumului Peterhof l-au jucat„ pauzele verzi ”A terenurilor de câmp între Strelna și Mihailovka, secțiuni ale satelor Bobylskaya și Martyshkino. Cu frumusețea lor discretă, au pornit luxul reședințelor de stat; prin spațiile deschise ale câmpurilor și grădinilor de legume, s-au deschis priveliști ale mării. Interesant este că în timpul războiului din Crimeea, coasta se pregătea să devină o linie defensivă: aici a apărut un baraj de bariere de greier, bateriile au fost construite în nordul coloniei Kronstadt - Klyuchinskaya, Izmailovskaya, Opolchennaya și reduta Yegersky. Dintre moșiile imperiale, proprietarii au alocat terenuri pentru construirea de moșii din anturajul lor. La Strelna, astfel de moșii de satelit au început să fie create 28 drum Peterhof la începutul secolului al XIX-lea; în Peterhof, acest proces a început în anii 1830 și 1840. Astfel de moșii bogate au apărut atât în ​​orașul însuși, care în această perioadă a fost intens construit sub controlul împăratului însuși, cât și în împrejurimile sale. Un interes deosebit au fost vilele de lângă coborârea Oranienbaum, ale căror secțiuni înguste în miniatură corespundeau configurației cabanelor de vară de-a lungul drumului Peterhof. Construcția extinsă a drumului a îmbunătățit legătura dintre drumul Peterhof și periferia capitalei. În această perioadă, a fost pusă autostrada Krasnoselsky (de la Strelna la Krasnoye Selo), Ropshinskoye (de la Znamenka la Ropsha), Volkhonskoye (între Mihailovka și Tsarskoye Selo). De-a lungul drumului, au fost ridicate noi moșii, care aparțineau unor oficiali de rang înalt, militari, negustori. Drumul către reședința oficială a împăratului, care făcea legătura între Sankt Petersburg și lagărele militare ale gărzilor din Krasnoe Selo, a înflorit. 28 iunie 1834 A.S. Pușkin i-a scris soției sale din capitală: „Petersburgul este teribil de plictisitor. Ei spun că lumina trăiește pe drumul Peterhof ... „Drumul Peterhof în a doua jumătate a secolului XIX - XX. jumătate din XIX v. începe decolorarea treptată a drumului Peterhof ca sistem arhitectural și peisagistic integral. De fapt, primele semne ale acestui lucru au devenit vizibile la sfârșitul secolului precedent. Treptat, finanțatorii, comercianții și industriașii au devenit proprietarii majorității domeniilor de pe coasta Golfului. Potrivit lui P. Svinin, „... de-a lungul acestui drum, vechea ospitalitate rusă a scăzut, dar casele de divertisment public s-au înmulțit; în același timp, uriașele castele boierești au fost înlocuite de case frumoase din clasa negustorilor sau au trecut în mâinile acestei clase. " Odată cu declinul genialei ere a Catherinei, trăsăturile culturii nobiliare au devenit din ce în ce mai vizibile. În 1801, prima întreprindere industrială a apărut pe drumul Peterhof - o turnătorie de fier de stat (viitorul Putilovsky). De-a lungul întregului secol al XIX-lea, în special în ultima treime, au apărut noi fabrici și fabrici dincolo de avanpostul Narva. În același timp, au fost construite case pentru muncitori, magazine, taverne și ulterior școli, spitale și biserici. În același timp, zona din spatele lui Krasniy Kabachk a rămas în mare parte aceeași. În anii 1880. A.P. Verlander a scris: „Întreaga zonă din jurul autostrăzii Peterhof poate fi împărțită în două părți, foarte diferite una de alta: 1) de la poarta Narva până la sat. Avtovo și 2) din sat. Avtovo până la capătul județului. În ultima parte nu există fabrici și fabrici, dachas și case sunt bune, expunând suficienți proprietari și sunt situate la o distanță de o jumătate de verst una de cealaltă ... Dimpotrivă, în zona de la Poarta Narva până la sat. Avtovo ... căsuțele de vară sunt dens una lângă alta, toate din lemn, dărăpănate, dărăpănate; această parte a orașului este locuită în principal de muncitori ... ”În 1857, traficul feroviar a fost deschis de la Sankt Petersburg la Peterhof, iar în 1864 linia a fost extinsă până la Oranienbaum. În 1904-1908. o cale ferată militară a fost pusă la Bolshaya Izhora, care a fost folosită și pentru călătoriile persoanelor private. Fundația și dezvoltarea căii ferate Peterhof 29 Construcția căilor ferate a avut o mare importanță pentru soarta căii ferate Peterhof. Pe de o parte, importanța sa ca cale de transport a scăzut (în același mod, traficul navei cu aburi de-a lungul golfului a scăzut). Pe de altă parte, banda de coastă a devenit mult mai accesibilă pentru orășeni. Curând, s-a transformat într-unul dintre locurile preferate din restul suburban al Petersburgilor. După publicarea manifestului din 1861 și eliberarea țăranilor, a început procesul de dezintegrare teritorială a latifundiilor, care cuprindea sate cu câmpurile lor. Odată cu trecerea acestor terenuri la proprietatea țărănească, reglementarea peisajului a încetat aici. La început, acest lucru nu a cauzat nicio pagubă tangibilă peisajului. Cu toate acestea, odată cu împărțirea terenurilor comunale, achiziționarea lor masivă de către speculatorii de terenuri a început cu scopul revânzării pentru căsuțe de vară. La fel, multe moșii private de-a lungul drumului Peterhof au fost cumpărate pentru dachas. În a doua jumătate a secolului XIX - începutul secolului XX. pe autostradă au apărut multe căsuțe de vară - precum Knyazhevo, Dachnoe, Ligovo, Volkhonka și Locuri noi în Strelna, Zavetnoye în Peterhof, Bogumilovka în Oranienbaum. Odată cu amenajarea căii ferate și construcția de căsuțe de vară, parcurile și pădurile situate în adâncurile teritoriilor lor au început să fie tăiate intens pe moșii. Printre puținele care au supraviețuit până în prezent se numără Alexandrino, Sosnovaya Polyana și Peterhof Alexandria Parks. În legătură cu dezvoltarea căsuțelor de vară pe coasta de sud a Golfului Finlandei în anii 1910. s-a întreprins construcția unei căi ferate electrificate de la Sankt Petersburg la Oranienbaum - numită mai târziu „Oranel”, sau în limbajul comun Oranel. Datorită izbucnirii primului război mondial, construcția nu a fost finalizată: mișcarea s-a deschis doar până la Strelna. Între Sergievka și Martyshkin, puteți vedea încă terasamentul și podurile din beton armat pregătite pentru acest traseu. Urbanizarea drumului Peterhof a dus la distrugerea masivă a vechilor moșii și a grădinilor lor. La începutul secolului al XX-lea, societatea începe să-și dea seama de valoarea autostrăzii ca un imens monument al arhitecturii, planificării urbane și culturii din Sankt Petersburg și să își exprime vocile în apărarea sa. Deci, N.N. Wrangel a scris cu amărăciune: „De-a lungul drumului Peterhof ... moșiile suburbane au fost distruse și reconstruite, minunatele dacșe din Șcherbatov și Myatlev au fost date azilurilor nebunești. Doar casa contelui A.D. Sheremeteva (Aleksandrino. - SG) arată subțire cu o fațadă albă din spatele copacilor unei grădini uriașe ... ”În 1915, dacha MI a fost examinată în detaliu. Vorontsov (Novoznamenka), au fost luate măsuri pentru protejarea acestuia. În același timp, astăzi se poate regreta doar faptul că nu a existat o anchetă reală a peisajelor istorice și culturale de-a lungul coastei de sud în acel moment: materiale provenite din cercetări topografice din anii 1930. mărturisesc că majoritatea moșiilor și parcurilor din spatele dovlecelului roșu au fost păstrate chiar și în acel moment. Cercetătorii de atunci, precum și cei de astăzi, au fost atrași în primul rând de districtele centrale din Sankt Petersburg, în timp ce în afara orașului, atenția a fost acordată doar monumentelor din secolele XVIII - începutul secolului XIX. și reședințe imperiale. Cu toate acestea, școala de istorie a artei rusești și de istorie locală științifică de la începutul secolului 20 tocmai prindea contur. Situația s-ar putea schimba în următorul deceniu, dar primul război mondial și revoluția au împiedicat-o. După 1917, majoritatea moșiilor familiei imperiale și moșiilor de-a lungul drumului Peter-30 Peterhof către drumul gof au fost transferate către diferite organizații. Multe palate adăposteau colonii pentru copii de stradă sau instituții corecționale (adesea erau același lucru). Doar câteva ansambluri din Peterhof și Palatul chinez Oranienbaum au primit statutul de muzee. Nivelul cultural scăzut al majorității noilor proprietari, propaganda ideologiei distrugerii „totale” a patrimoniului primit de la fosta Rusie, lipsa fondurilor pentru reparații de bază, furt și vandalism au dus la distrugerea multor moșii. În anii 1920-1930. în zona Narvskaya Zastava, a fost creat un nou centru public cu clădiri rezidențiale pentru muncitori și ansambluri de piețe - Kirovskaya și Stachek. La vest de fosta Putilovsky, acum uzina Kirovsky, a început formarea zonei rezidențiale Avtovo. Restul drumului Peterhof nu a fost supus transformărilor de planificare urbană și a fost considerat în planurile generale ale orașului o zonă de agrement verde - Parcul Primorsky, care se contopeste în vest cu grădinile din Strelna și alte foste reședințe. Nu s-a vorbit despre valoarea istorică și culturală a acestor teritorii: încă se credea că nu există monumente demne de interes aici, iar grădinile erau considerate doar ca zone verzi. Cunoscutul istoric local V.Ya. Kurbatov, în ghidul său „Strelna și Oranienbaum”, publicat în 1925, a descris această zonă astfel: „Autostrada și-a schimbat în mod semnificativ aspectul, aproximativ până la Krasniy Kabachka. Dar mai departe, grădinile de-a lungul versanților dealurilor au fost păstrate, în timp ce dispariția palatelor este imperceptibilă pentru călător. De aceea, o plimbare cu tramvaiul pe acest drum este una dintre cele mai plăcute ... ” Păstrăv, Alexandrino și Parcul Polezhaevsky. Cu toate acestea, în perioada postbelică, planurile au fost, de asemenea, revizuite pentru a păstra aceste teritorii ca parcuri. În anii 1960-1980. la vest de Avtov, a început construcția zonelor rezidențiale Dachny, Ulyanka, Ligov, Sosnovaya Polyana cu clădiri tipice cu mai multe etaje. Ieșind la drumul în sine, la marginea terasei, a îngropat rămășițele parcuri istorice , clădiri, urme de planificare. Doar o parte din grădinile istorice (la est de strada Tambasov), majoritatea „inferioare”, au fost reconstruite și au devenit parte a celei care a fost amenajată în anii 1970. Parcul Primorsky de Sud. ENSEMBLEE ARHITECTURICE ȘI DISTANȚE ALE DRUMULUI PETERHOF KOLOMNA Intrarea pe drumul Peterhof este Kolomna - un cartier din Sankt Petersburg situat între Canalul Kryukov, Moika, Pryazhka și Fontanka. Prin această zonă, după construcție în anii 1730. podul Kalinkin din lemn, drumul trecea din centrul capitalei spre coasta Golfului Finlandei. Dezvoltarea regulată a acestei părți a orașului a început în a doua jumătate a acestui deceniu, după ce „Comisia pentru clădirea din Sankt Petersburg”, condusă de B.-H. Minich, a dezvoltat o serie de planuri generale pentru Amiralitatea și părțile adiacente. a orașului, inclusiv Kolomna. există un traseu care duce la palatele imperiale - Ekateringof și Peterhof. Traseul străzii Sadovaya, care a devenit axa principală a părții de sud a Kolomnei, nu era potrivit pentru aceasta: orientat spre podul Kalinkin , de fapt, a dus la o fundătură, la capul de la confluența râului Fontanka cu râul Glukha, prin care nu erau prevăzute poduri în acel moment. a fost proiectat - Yekateringofsky Prospect (Rimsky-Korsakov Ave.) la podul Kalinkin. situat în mijlocul unei insule lungi și înguste, la stânga - drumul de-a lungul terasamentului neîntărit al râului Glukha, la dreapta - pelerina menționată mai sus, cu clădirile din lemn ale Kolomnei, peste care în depărtare bisericile Sf. Nicholas Morskoy, Înălțarea și Vladimir Maica Domnului se ridică. Piața Kalinkina a apărut în a doua jumătate a secolului al XVIII-lea, când, în cursul unei lucrări hidraulice la scară largă pentru transformarea râului Glukha în Canalul Catherine, canalul său a fost schimbat: secțiunea finală curbată a fost umplută și un nou, drept una a fost săpată, mutând-o spre est. Acest lucru a fost precedat de planurile generale din 1766 și 1769, potrivit cărora o vastă piață semicirculară cu cinci străzi care se deschideau din ea a fost proiectată pe marginea orașului care se întinde de-a lungul malului drept al Fontanka, inscripționată într-un sfert triunghiular delimitat de canale. Piața, care era destinată vânzării alimentelor aduse în oraș, trebuia simultan să devină „sala de intrare” ceremonială a capitalei (piețe similare cu cap de pod, doar de dimensiuni mai mici, trebuiau aranjate la alte intrări în oraș, inclusiv pe Nevsky Prospekt). Decretul din 1766 scria: „Aceste piețe nu se presupun pentru o singură negociere, ci urmând exemplul altor orașe europene și pentru decorarea orașului ...” În ceea ce privește Kalinkina, s-a spus: „Zona atribuită ... sub nr. 3 tuturor celor care sosesc din partea Livoniană în oraș, el va fi primul care se va prezenta, iar în fața ei pasajul este acum foarte murdar și fără nicio decorare ... " 42 Peterhof road Kalinkina square. Litografie de F.-V. Perrault. 1841 Piața Kalinkin (pătratul Repin). Fotografie de T.N. Ladynina. Anii 1990 Kolomna 33 Cu toate acestea, acest plan nu a fost implementat: a necesitat demolarea dezvoltării deja parțial formate a Kolomna și mari lucrări hidraulice pentru a pune noi canale. Amenajarea cartierelor Kolomna în anii 1730 a fost păstrată, iar zona delimitată de Fontanka, Canalul Ekaterininsky și linia de construcție a Prospectului Ekaterinhofsky, au primit forma unui romb neregulat, iar apoi, când a fost în prima treime a secolului al XIX-lea. latura sa estică a fost construită, devenind triunghiulară. Conducerea ansamblului pieței este casa de congrese a părții Kolomenskaya - o clădire masivă din cărămidă roșie în stil renascentist, cu un turn înalt în centru. Pentru prima dată o astfel de casă cu turn de foc ar fi trebuit să fie construită aici în 1738, dar prima clădire capitală, combinând calitățile unei stații de pompieri și a unui departament de poliție, a fost ridicată abia la sfârșitul secolului al XVIII-lea. Este descris pe litografia de F.-V. Perrault 1841: Aceasta este o casă cu două etaje, în stilul clasicismului strict, cu un portic ionic și un turn de observație din lemn, alăturat de vagoanele scării de incendiu. Clădirea existentă a fost construită în 1849-1851. proiectat de arhitectul R.A. Zhelyazevich. Din nord este alăturat de o casă cu un turn semicircular: în ea în 1882-1895. a trăit și a lucrat I.E. Repin, pentru care în 1887 arhitectul A.I. Reimers a construit un atelier. Partea de nord a pieței include o serie de clădiri interesante de la sfârșitul secolului al XVIII-lea - începutul secolului al XIX-lea, care au fost ulterior reconstruite (de exemplu, casele 109 și 111 de-a lungul bulevardului Rimsky-Korsakov). Din vest, este închisă de clădirile Uzinei Amiralității. În mijloc există o grădină publică, amenajată în 1875 pe cheltuiala negustorului Landrin conform proiectului arhitectului A.I. Merz. La capătul parcului orientat spre Fontanka, se află semnul principal al pieței aparținând drumului Peterhof - un obelisc de piatră de hotar realizat din marmură și granit, ridicat în timpul domniei Ecaterinei a II-a, cu un cadran solar și numărul „26” indicând distanța până la Peterhof. Cu toate acestea, a fost mutat în acest loc în a doua jumătate a secolului al XIX-lea și mai devreme se afla pe partea dreaptă a bulevardului Staro-Peterhof, lângă casa nr. 3. Podul Staro-Kalinkin de peste Fontanka leagă piața Kalinkin de traseu istoric al drumului Peterhof - bulevardul Staro-Peterhof. În 1786-1787. podul l-a înlocuit pe cel precedent, construit în 1752, care la rândul său l-a înlocuit pe cel original, construit la începutul anilor 1730. Aceste poduri erau arcuite, din lemn, cu oase de tragere de tip olandez. Probabil, creatorul lor a fost Harman van Boles, autorul multor poduri similare din Sankt Petersburg. Noul pod de piatră, construit conform unui proiect „model” special conceput pentru podurile peste Fontanka, în ciuda unui număr de reconstrucții, și-a păstrat în continuare trăsăturile istorice - fundații de granit, parapete și turnuri, care anterior adăposteau mecanismele unui pod mobil din lemn . Acest concept arhitectural s-a bazat pe proiectul unui pod peste Neva de către inginerul francez J.-R. Platforma, dezvoltată de el în 1778. Concomitent cu construcția podului în anii 1780. Malurile Fontanka au fost căptușite cu granit și au fost efectuate lucrări terestre extinse pentru a-și reconstrui canalul: Insula Pogany, care a împărțit-o în două, a fost parțial dezgropată și făcută în plan trapezoidal (a fost numită Galerny). Patul Fontanka din zona podului era pe drumul Peterhof 34 îngustat, malurile celor două ramuri ale sale erau îndreptate. Un nou pod Malo-Kalinkin cu lanterne obeliscice grațioase a fost aruncat peste noua gură a Canalului Catherine. DE LA FONTANKA LA CANALUL OBVODNY În spatele podului Staro-Kalinkin, începe bulevardul Staro-Petergofsky - traseul istoric al drumului Peterhof. Conform primei diviziuni administrative a orașului în 1737, acest teritoriu a devenit parte a laturii Moscovei de la Sankt Petersburg, dar a rămas de fapt suburban. În 1766 a primit statutul de suburbie numită Livonia (mai târziu - Riga). Granițele sale de la nord la sud se întindeau de la Fontanka la șanțul de pășune urban planificat (viitorul Canal Obvodny). Între ele, conform planurilor generale ale părții a doua Admiralteyskaya și a suburbiilor din 1766 și 1769, au fost proiectate două autostrăzi paralele - Rizhsky Prospect modern și strada Kurlyandskaya. La sol, au fost învinși și au început să fie construiți în anii 1770-1780. În 1782, suburbia din Riga a devenit parte a Moscovei nou formate, iar mai târziu - al 4-lea amiralitate și apoi partea Narva din Sankt Petersburg. Frontul de dezvoltare de-a lungul malului Fontanka la est de bulevardul Staro-Peterhof a fost format în anii 1750 - începutul anilor 1760. : aici, alături de marea posesie a negustorului Kirill Popov, care se afla chiar la pod, se aflau curți țărănești din satul Metalova, case de marinari, meșteșugari, militari pensionari, cu care moșiile „Timmermanshi's văduvă ”, se afla economia consilierului lui Kerlen, generalul maior Dannenberg. Terenul de parada al regimentului Gardienilor de viață Izmailovsky a început în spatele liniei actualei străzi Drovyanoy. Ulterior, la mijloc - a doua jumătate a secolului al XIX-lea. pe locul acestor gospodării, au fost ridicate în principal clădiri noi instituții medicale... Fostul amplasament Dannenberg găzduiește acum fabrica Goznak. La vest de drum, de-a lungul malului stâng al Fontanka, se întindea zona cunoscută sub numele de satul Kalinkina. Numele „Kalinkina”, care a supraviețuit până astăzi în numele podurilor și aleii cu același nume, provine de la numele satului finlandez Kalljula, care la sfârșitul secolului al XVII-lea - începutul secolului al XVIII-lea. a fost situat pe malul stâng al Fontanka, pe locul caselor 160-164. Nu a fost singura - mai multe ferme (Roman, Khurkiala, Kiprina) erau amplasate de-a lungul malului râului Tarakanovka, acum dispărut - strada modernă Tsiolkovsky, între Canalul Obvodny și strada Kurlyandskaya. Unul dintre aceste sate i-a dat râului numele: la mijlocul secolului al XVIII-lea. se numeau Kalinkina, Tarakanova, Metalova, Kargalova și Romanova. În vremea lui Peter, această zonă a devenit parte a moșiei Yekateringof. Există o legendă despre căsătoria secretă a lui Petru I și Ecaterina la 20 noiembrie 1707 în biserica sau capela de lemn din Yekatering, ridicată în cinstea primei victorii navale asupra suedezilor. În anii 1710. a fost transportată la Strelna, unde, ca o capelă în numele Sf. Nicolae era atașat de Biserica Schimbării la Față a Mântuitorului de acolo. De la Fontanka la Canalul Obvodny 35 Vedere spre Kalinkina Sloboda. Gravură de P. Shtelin. Anii 1760 Până în 1746, în această zonă a existat cimitirul Kalinkinskoye, principalul cimitir din partea Amiralității. Anul acesta, înmormântările pe el au fost interzise „pentru apropierea Casei Imperiale” și treptat a dispărut. În anii 1710-1720. lângă satul Kalinkina, pe malul Fontanka, au fost construite o serie de unități industriale de palat. Aceasta este o fabrică de lenjerie - faimoasa curte de filare, fabrica Shpalernaya (în 1732 transferată de aici în actuala stradă Shpalernaya), morile de vânt din cereale și ulei. Existau și fabrici pentru fabricarea prafului și răchită. O fabrică de pergament a fost construită pe o insulă mică la vârful nordic al insulei Gutuevsky. La mijlocul secolului al XVIII-lea. satul s-a transformat într-o așezare Kalinkina, unde locuiau negustori, oficiali și militari. În 1762, de-a lungul terasamentului din vestul drumului Peterhof, se afla o tavernă, în spatele ei se afla o casă mare, o grădină și o menajerie a negustorului Reinhold, apoi casa lui Nikita Yakovlev, preot al bisericii Yekateringof, Consilierul lui Shtelin, „regimentele soldaților de mare ai căpitanului” Potap Cernîșev, maiorul Ivan Kazakov, casa de filare Kalinkinsky cu o grădină de legume. În spatele viitorului Lane Libavsky se afla curtea locotenentului Boris Shablykin și în zonă fost cimitir gradina de stat. Dintre acești locuitori din Kalinkina Sloboda, cea mai mare urmă din istoria Rusiei a fost lăsată de Jacob Shtelin, unul dintre cei mai iluminați oameni din Rusia la mijlocul secolului al XVIII-lea, educator al viitorului împărat Petru al III-lea, primul istoric al artei rusești. . Mulțumită performanței din anii 1760. fiul său Peter gravuri cu vederi ale acestor locuri, avem o idee excelentă despre așezarea Kalinkina din acea vreme. Trei clădiri cu două etaje se remarcă în dezvoltarea sa - Reinhold, drumul Shtelin 36 Peterhof și curtea Spinning, precum și o fabrică de bere, o fabrică de zahăr și casa unui comerciant Popov de cealaltă parte a drumului, la est de acesta. Acesta este modul în care Shtelin și-a caracterizat posesia în anunțul din 1767: „Pe malul râului Fontanka între Podul Kalinkinsky și malul mării, este închiriat un loc puternic, pe care a fost construită o casă nouă, cu patru camere având o bulevard (vedere - SG) ca pe malul mării până la Kronstadt și la gura râului Neva, în curte există o bucătărie cu liniște, un hambar și un grajd, de asemenea, un spațiu spațios de grădină; cei care doresc să angajeze despre preț pot întreba de la ... consilierul de stat Shtelin. " Așezarea a fost grav avariată în timpul inundației din 1777. Diplomatul francez M.-D. de Corberon, descriind consecințele sale, "a remarcat:" Dar cea mai gravă dintre toate este situația suburbiei Kalinkinsky, unde toate casele sunt distruse și cadavrele bărbaților, femeilor și copiilor zac peste tot. "Probabil, doar clădirile din piatră ale Fabrica Popov și Casa de filare (care, cu toate acestea, au fost în curând demontate și proprietatea comerciantului Popov a fost amplasată pe locul unui mare complex al Spitalului Naval care domina dezvoltarea părții stângi a bulevardului Staro-Peterhof din spatele Staro-Kalinkin Bridge., Cu permisiunea căruia Kirill Popov a primit un loc pentru construirea unei fabrici de bere. Trei ani mai târziu, a fost emis un decret privind demolarea fabricilor de bere construite de-a lungul Fontanka, dar trei zile mai târziu a fost anulat "în vederea motive prezentate de șeful poliției. "Fragment al planului de la Sankt Petersburg din 1828 (" planul lui Schubert "). De la Fontanka la Canalul Obvodny 37 fabrica de bere Gliysk a fost măturată de potop. Clădirea din piatră cu trei etaje a fabricii - o piață cu o curte și dependințe care ies în afară spre est - este păstrată în adâncurile teritoriului amplasamentului, pe jumătate închise de clădirile spitalului (terasamentul râului 156 Fontanka). Fosta fabrică de zahăr Popov, deținută acum de creditorii negustorului decedat Leader, lângă podul Kalinkin. Fabrica în sine este o clădire înaltă de piatră înaltă, cu o curte mare. - IG. Georgi, 1794 La începutul secolului al XIX-lea. în clădire a fost amenajată o baracă, care a devenit cunoscută sub numele de a 2-a Marine. În 1836 a fost parțial transformat în spital. Poate că în acest moment fațadele clădirii au primit elemente clasice - o mansardă alungită, sandriks peste ferestrele etajului superior, omoplați rustici. În 1845-1853. proiectat de arhitectul M.A. Pasypkin, o clădire de colț a fost ridicată cu fața spre pod, o clădire de cazarmă. În 1866, această clădire a fost transferată și la Spitalul Naval. Ulterior, a fost construit la un al treilea etaj (156a, terasamentul râului Fontanka). În anii 1950. pe site-ul vecin conform proiectului D.P. Buryshkin, o clădire monumentală a spitalului a fost ridicată în stilul „Imperiului stalinist” (Staro-Petergofsky pr., 2). Pe cealaltă parte a bulevardului se află un mic pătrat, de care se învecinează din sud o clădire rezidențială cu două etaje, în stil clasic. Pe locul parcului de la mijlocul secolului al XVIII-lea. exista o tavernă: la începutul secolului următor, casa cu un stabiliment de băut la parter aparținea negustorului Dubinin, iar apoi lui Pavlovsky. Clădirea avea un colț trunchiat orientat spre pod cu balcon; fațada cu vedere la Fontanka era încoronată cu un fronton. Această casă a fost distrusă deja în perioada sovietică, doar cea vecină, care aparținea în anii 1820, a supraviețuit. negustorul Pelevin, iar în anii 1840 - Yakimov (Staro-Peterhof pr., 3-5). Lângă el până la sfârșitul secolului al XIX-lea. s-a înălțat prima piatră de hotar din marmură pe drumul Peterhof (acum pe piața Repin). Următoarea mare casă clasicistă de-a lungul Fontanka, aripa stângă a căreia repetă cotul râului, este clădirea principală a Spitalului Naval (162 Râul Fontanka). A fost construit în primul sfert al secolului al XIX-lea. și a aparținut negustorului Pelevin, iar apoi prințesei Șahovskoy, de la care a fost achiziționată în 1835 și în 1836 a fost reconstruită ca spital conform proiectului inginerului general L.L. Carbonier. Astfel, spitalul exista în două secții (al doilea - în casa Popov descrisă mai sus). Aici a fost transferat dintr-o clădire care îi aparținuse încă din vremea lui Petru cel Mare din partea Vyborg. În 1898 peste Partea centrală s-a făcut o prelungire pentru a găzdui apartamentul medicului șef. Nu a contrazis arhitectura clădirii, încadrându-se în compoziția sa. Armonia s-a rupt mai târziu, când această suprastructură a fost extinsă pe toată lungimea aripii de vest și clădirea a devenit asimetrică. Teritoriul spitalului a continuat în direcția sud de-a lungul bulevardului: este marcat de un gard de piatră cu vedere spre el, în spatele căruia se află casa de lemn a lui Pelevin, ridicată în primul sfert al secolului al XIX-lea. Și-a păstrat proporțiile clasice, dar toate detaliile arhitecturale s-au pierdut în timpul renovărilor. Un element interesant este o logie profundă în partea centrală a primului etaj. Următoarea casă cu compoziție în formă de U, cu un curdoner adânc ocupat de o grădină și aripi cu vedere la linia roșie a terasamentului, este Școala de femei Nikolaevskaya 38, școala rutieră Peterhof (terasamentul râului 164 Fontanka). La sfârșitul anilor 1810. pe acest site se afla o casă ocupată de o pensiune nobilă la Institutul Pedagogic, unde viitorul compozitor M.I. Glinka și au fost predate de profesori celebri precum A.P. Kunitsyn și A.I. Galich. În 1822, casa negustorului Ott, care stătea pe loc, a fost cumpărată pentru a găzdui pomana orfelinatului, care s-a mutat aici după reconstrucția de către arhitectul D. Quadri. Clădirea are un finisaj modest, dar compoziția în formă de U, proporțiile și detaliile sunt caracteristice stilului clasicismului. În 1867-1906. a găzduit Școala de femei Nikolaev, iar în 1914 a fost transferată la un spital vecin. După revoluție, aici a existat un orfelinat. În spatele ei se află o clădire lungă cu două etaje, cu un arc înalt în centru, închisă de porți magnifice turnate și încoronată cu un suport de blocare din plastic - „secretul” spitalului Kalinkinskaya (terasamentul râului 166 Fontanka). Istoria sa se întoarce la fabrica de lenjerie deja menționată - Casa de filare. În timpul călătoriilor sale în străinătate la Amsterdam, Peter a văzut o fabrică de filare, care a servit și ca instituție corecțională pentru femei, după care a înființat una similară la Sankt Petersburg. Meșterii olandezi trebuiau să învețe femeile cu virtute ușoară „să facă o țesătură amabilă și delicată în maniera olandeză”. Printre notele lui Petru există o scurtă notă: „Despre femeile necesare fabricii de lenjerie Yekateringof”. În 1724, 139 de persoane lucrau la fabrică, iar printre filatori erau 57 liberi și 10 „sclavi”. Călătorul francez O. de la Motre în 1726 a consemnat cum două femei, după ce au fost pedepsite cu un bici, „au fost trimise să ciufulească și să învârtă cânepa într-o nouă fabrică de lenjerie fondată de Petru I la aproximativ trei mile de aici, unde olandezii din ambele sexele au fost puse la conducere și îi învață pe ruși să facă țesături amabile și delicate în maniera olandeză. " Clădirea din piatră a fost construită în 1720 de către arhitectul N.F. Gerbel. Aspectul său este cunoscut din gravurile lui P. Shtelin: este o clădire lungă cu două etaje, cu primul etaj coborât, reînviat de clopotnița bisericii fondată acolo un an mai târziu. După o încercare nereușită de a transfera fabrica neprofitabilă în mâinile private, în 1727, a fost închisă, iar clădirea sa din 1734 a fost transferată Regimentului de Gardă de Viață Izmailovsky pentru a găzdui biroul și arhiva. Cu toate acestea, în 1745, din ordinul împărătesei Elisabeta Petrovna, fabrica a fost redeschisă. Un an mai târziu, fetele din „casa veselă” secretă a unui anumit Dresdensch au fost plasate aici (acest caz a fost larg mediatizat la acea vreme), iar în 1750 a fost emis un decret de poliție privind „capturarea și livrarea tuturor femeilor obscene și fetelor la casa Kalinkin ... "... Fabrica a devenit în cele din urmă o instituție corecțională pentru femeile cu „comportament depravat”. În 1779, în locul fabricii, a fost înființată o instituție medicală - un spital „secret” pentru pacienții cu boli venerice. Clădirea ruinată a lui Peter a fost demontată și una nouă a fost ridicată pe fundațiile sale, cu 60 de paturi. Din punct de vedere compozițional, seamănă cu cea anterioară (avea două etaje și o lungime alungită), dar avea o arhitectură ușor diferită: fațadele erau dezmembrate cu omoplați, panourile erau aranjate între ferestre, iar centrul era accentuat cu o mansardă. În general, aspectul casei, construit în 1781-1782, a fost destul de sever, ceea ce corespundea funcției sale specifice. Pe amplasamentele care aparțin spitalului, la sud de clădirea principală de la Fontanka la Canalul Obvodny 39 și pe partea opusă a benzii Libavsky, au fost ridicate case pentru personal, o farmacie și o serie de clădiri auxiliare. În timpul domniei lui Nicolae I, complexul spitalicesc a fost reconstruit. În 1830-1833. în adâncurile sitului principal, proiectat de arhitectul L.I. Carol cel Mare al II-lea a ridicat o nouă clădire clasicistă nouă - un bun exemplu de arhitectură „de stat” din epoca Nikolaev, „au fost ridicate alte clădiri. În același timp, vechea clădire de-a lungul Fontanka a fost reconstruită și fațadele sale au fost îmbunătățite - lamele și panourile au dispărut, a apărut arcul menționat cu porți, o mansardă și sandriks peste ferestre în partea centrală. Clădirea găzduia apartamentele angajaților spitalului. Spitalul a durat până în 1930, după care institutul de cercetare a fost amplasat în clădirile sale. Complexul spitalicesc a fost bine conservat până în prezent. Compoziția sa se bazează pe o curte pătrată cu o grădină și o fântână, mărginită de la nord și sud de clădirile vechi și principale, și de la vest și est - de clădirile din fost departament de farmacie și ginecologie. Pe partea de vest a benzii Libavsky există clădiri ale fostei stații de ambulanță, o capelă cu o cameră mortuară și o spălătorie (casa nr. 3). Acest cartier este foarte interesant din punct de vedere istoric: cimitirul menționat și legendarul capelă Petru au fost amplasate aici, și la sfârșitul anilor 1750. s-a amenajat o curte de vite deținută de stat, pe teritoriul căreia se află o biserică de lemn Sf. Catherine. A fost amplasat aici până în 1847 și a fost predecesorul celui din piatră, construit ulterior pe bulevardul Staro-Peterhof. Și în această zonă, capela decedată menționată mai sus, construită în 1850, a devenit succesorul bisericii de lemn. Spitalul Kalinkinskaya (clădire veche de pe terasamentul Fontanka). Fotografia anului 2000. 40 Peterhof Road Podzorny Palace și Kalinkinsky Spinning House. Reproducere dintr-o gravură de P. Shtelin. Anii 1760 Frontul de dezvoltare de pe terasamentul Fontanka din cadrul trimestrului este alcătuit din două case de locuințe, între care se află un complex de foste clădiri industriale ale Societății de prelucrare a pietrei de construcție și ale Societății comerciale și industriale din nordul comerțului. Clădirile industriale ale uzinei Novo-Admiralteyskiy încep în spatele ei. La începutul secolului XX. terasamentele serveau ca un fel de port de transbordare. Martorii oculari își amintesc: „De pe Podul Kalinkin în jos pe Fontanka - o întreagă pădure de catarguri cu unelte împletite. Bowsprites laib pr

Această carte este prima experiență de a studia drumul Peterhof pe toată lungimea sa. Este scris în genul unui ghid de călătorie și povestește despre istoria construcției de reședințe, moșii și alte atracții ale drumului, despre locația și proprietarii acestora. Sondajul începe de la pragul drumului - de la Sankt Petersburg Kolomna și piața Kalinkina și se încheie cu Oranienbaum și teritoriile din vestul acestuia.
Cartea conține numeroase ilustrații, planuri și desene, dintre care majoritatea sunt publicate pentru prima dată.

An: 2001

Limba: rusă

Pagini: 449

Fișier: PDF, 59,13 MB

Fișierul va fi trimis la adresa de e-mail selectată. Poate dura până la 1-5 minute până când ați primit-o.

Fișierul va fi trimis în contul dvs. Kindle. Poate dura până la 1-5 minute până când ați primit-o.
Vă rugăm să rețineți că trebuie să adăugați e-mailul nostru [e-mail protejat] la adresele de e-mail aprobate. Citeste mai mult.

Puteți scrie o recenzie de carte și vă puteți împărtăși experiențele. Alți cititori vor fi mereu interesați de părerea dvs. despre cărțile pe care le-ați citit. Indiferent dacă v-a plăcut sau nu cartea, dacă vă gândiți sincer și detaliat, atunci oamenii vor găsi cărți noi care sunt potrivite pentru ei.

S. GORBATENKO Drumul istoric și arhitectural Peterhof House European House St. Petersburg 2001 Publicat cu sprijinul Institutului pentru o societate deschisă (Fundația Soros) Rusia ISBN 5-8015-0113-4 © СБ. Gorbatenko, 2001 © "Casa Europeană", 2001 INTRODUCERE Drumul Peterhof nu este doar o comunicație care se întinde de-a lungul coastei Golfului Finlandei de la Sankt Petersburg spre Krasnaya Gorka. În primul rând, acesta este un sistem de patruzeci de kilometri de reședințe imperiale de litoral și proprietăți private, un lanț de palate, grădini și parcuri, care, probabil, nu are egal în lume. În istoria culturii rusești, drumul Peterhof ocupă un loc special în primul rând pentru că toate numeroasele moșii ale sale au apărut aproape simultan, ca urmare a decretului țarului. Traseul de pe litoral le-a asigurat percepția în mișcare, în toată varietatea de imagini alternative și o multitudine de impresii. Drumul Peterhof este întruchiparea „regularității” inerente în Sankt Petersburg, triumful reglementării urbanistice. Acesta este construit pe baza unui modul - un teren standard de 100 de brațe de-a lungul autostrăzii și 1000 de pe interior (213x2130 m). Configurația acestor secțiuni este neobișnuită: pe planuri seamănă cu tastele unui pian cu coadă gigant. Complexele conaciale distanțate uniform, întrerupte de dominanții puternici ai reședințelor imperiale, stabilesc un ritm clar pentru panorama desfășurării coastei. Dachas erau renumite pentru splendoarea arhitecturii și luxul grădinilor. Printre proprietarii și chiriașii lor s-au numărat reprezentanți ai înaltei societăți a capitalei - oameni de stat, diplomați, înalți oficiali, generali și comandanți navali, bancheri și aristocrați. În același timp, împreună cu ansamblurile de moșii orientate spre drum, moșiile aveau propria economie și unități profitabile - ferme, livezi, sere, hanuri și puburi. Unele au inclus sate - iar peisajul a fost completat de câmpuri și pajiști țărănești. Drumul Peterhof, fondat de Petru I în 1710, are de fapt aceeași vârstă ca și Sankt Petersburg. Dar dacă centrul istoric al Sankt Petersburgului în ochii contemporanilor noștri și-a păstrat imaginea despre „capitala nordică” - centrul ansamblurilor cu semnificație mondială, atunci drumul Peterhof (precum și multe alte peisaje istorice unice din împrejurimile orașului ) s-a dovedit a fi reprezentată doar de unele dintre cele mai faimoase ansambluri de palate și parcuri. Sistemul de urbanism peisaj-urbanistic al aglomerării metropolitane s-a dezintegrat acum; asaltul orașului dăunează esteticii peisajului, cele mai valoroase ansambluri conaciale, care au fost cândva un simbol al coexistenței armonioase a omului și a naturii. O încercare de a evalua semnificația drumului Peterhof a fost făcută la mijlocul secolului al XVIII-lea. primul istoric din Petersburg A.I. Bogdanov (manuscrisul său care conține capitolul corespunzător a fost publicat abia în 1903) 1. La sfârșitul secolului al XIX-lea, primul studiu cuprinzător al drumului Peterhof de M.I. Pyliaev, care a alcătuit cea mai mare parte a operei sale „Trecutul uitat al împrejurimilor din Sankt Petersburg” 2. Narațiunea a fost adusă doar la Oranienbaum și este supraîncărcată cu detalii din viața proprietarilor, de multe ori anecdotice. Multe proprietăți au fost omise și s-au dat multe informații eronate. Cu toate acestea, această carte a jucat, fără îndoială, un rol important în trezirea interesului public pentru acest subiect. Primul cercetător care a dedicat o monografie drumului Peterhof a fost P.N. Tabelul 1 Titov AL. Supliment la descrierea istorică, geografică și topografică a Sankt Petersburgului. din 1751 până în 1762, compus de A. Bogdanov. SPb .. 1903. S. 108-122. 2 Pylyaev M.I. Trecutul uitat de la periferia Sankt Petersburgului. SPb., 1889 (reproducere reimprimată - SPb., 1994). S. 111-392. 4 Peterhof road 1 pyanskiy. Cartea se bazează în principal pe surse bibliografice, în principal pe materiale din Gazeta Sankt-Petersburg și din alte ziare din secolele XVIII-XIX. Valoarea operei lui P.N. Stolpyansky reduce comunul cu M.I. Viciul lui Pyliaev este o tendință spre anecdotă. După publicarea acestei cărți, publicațiile despre drumul Peterhof nu au apărut mult timp. Abia în 1953 a fost publicat un studiu de T.B. Dubyago despre proprietățile Peterhof din vecinătatea Sankt Petersburg, care au folosit un număr semnificativ de 2 documente necunoscute anterior despre drumul Peterhof. În același timp, un articol de Yu.M. Denisov despre moșia lui K.E. Sievers 3. La mijlocul anilor 1960. o serie de articole de O.A. Chekanova, dedicat istoriei, analizei compoziției și problemelor de utilizare a ansamblurilor drumului Peterhof4. Secțiunea „Ansambluri de palate și parcuri ale drumului Peterhof”, care prezintă pe scurt istoria Strelnei, Schitul Trinity-Sergius, Mihailovka, Znamenka. Propria dacha, Sergievka (și dintr-un anumit motiv Ropsha), a fost inclusă în carte de A.G. Raskin și D.A. Kuchariants pe suburbiile din Leningrad 5. Monumente ale arhitecturii din lemn la începutul secolelor XIX-XX. pe coasta de sud a Golfului Finlandei și-a dedicat articolul lui I.Yu. Polenov 6. În ultimii ani, istoricul local D.A. Aminov, care a făcut multe pentru a-și populariza monumentele, în special, publicând o serie de eseuri istorice în ziarul „Evening Petersburg” 7. Articole de ziar interesante sunt scrise de N. Paravyana 8. Principalul conținut al V.A. Korentsvita - istoria moșiilor lui Petru pe teritoriul fostelor Znamenka și Alexandria, în primul rând Monkourage Menshikov9. O parte din lucrările noastre sunt dedicate istoriei și problemelor de protecție a drumului Peterhof, inclusiv o monografie dedicată distanței sale Oranienbaum (a se vedea lista de referințe). Și totuși, în ciuda acestor studii, istoria drumului Peterhof nu a fost de fapt scrisă încă. Monografiile realizate la nivelul cerințelor științifice moderne sunt absente chiar și pentru ansamblurile de renume mondial Peterhof și Oranienbaum, Strelna și 1 Stolpyansky P.N. Perspectiva Peterhof. Schiță istorică. SPb., 1923. Dubyago T.B. Moșia lui Petru cel Mare în vecinătatea St. Petersburg // Patrimoniul arhitectural. 1953. Nr. 4. S. 125-129. Ulterior, acest material, cu unele completări, a fost inclus în carte: Dubyago T.B. Grădini și parcuri obișnuite rusești. L., 1963.S. 192-199. 3 Denisov Yu.M. Conacul secolului al XVIII-lea pe drumul Peterhof // Patrimoniul arhitectural. 1953. Nr. 4. S. 148-154. 4 Chekanova O.A. 1) Construirea drumului Peterhof în primul sfert al secolului al XVIII-lea // Întrebări despre arhitectură și grafică. Rapoarte ale celei de-a XXII-a conferințe științifice a LISS. L., 1964.S. 59-62; 2) Principiile planificării în dezvoltarea drumului Peterhof la mijlocul secolului al XIX-lea // Întrebări de teorie, istorie și practică a arhitecturii și planificării urbane. Rapoarte pentru a XXIII-a conferință științifică a LISS. L., 1965.S. 42-45; 3) Despre dezvoltarea compozițiilor libere în arhitectura rusă de la mijlocul secolului al XIX-lea. (pe exemplul drumului Peterhof) // Arhitectura. Rapoarte pentru prima conferință științifică a tinerilor oameni de știință-constructori ai LISI. L., 1965.S. 62-74; 4) Câteva probleme de utilizare modernă a complexelor de palate și parcuri pe fostul drum Peterhof // Arhitectură și urbanism. Rapoarte ale XXIV conferințe științifice LISS. L., 1966.S. ​​33-35. 2 5 Kyugarians DA .. Raskin A.G. Suburbii din Leningrad. L., 1985.S. 128-159. Polenov I.Yu. Arhitectura din lemn a coastei de sud a Golfului Finlandei 1860-1917 // Întrebări de istorie, teorie și practică a arhitecturii. L., 1985.S. 108-116. 7 Aminov D.A. De-a lungul vechiului drum Peterhof // Seara Petersburg. 1994. 27 septembrie - 25 octombrie. 8 De exemplu: Paravyan N. Dachas cu un nume ciudat // Seara Leningrad. 1990.28 iunie. 9 Korentsvit V.A. 1) Cabane de vară pe drumul Peterhof // Panorama Leningrad. 1988. Nr. 4. P. 35-37: 2) Ultimul palat din A.D. Menshikov „Monkourage” // Monumente culturale: noi descoperiri. 1988. M., 1989. S. 396-412; 3) Despre istoria dezvoltării dacelor de pe litoral de-a lungul drumului Peterhof în domnia lui Petru I // Monumente culturale: noi descoperiri. 1991. M., 1997.S. 374-388. 6 Introducere în alte 5 reședințe mari ducale. Studii cuprinzătoare, cu excepția lucrărilor învechite ale lui Pylyaev și Stolpyansky, nu există deloc. Multe moșii și distanțe întregi ale drumului Peterhof rămân complet necunoscute atât oamenilor de știință, cât și reprezentanților administrației și locuitorilor acestor locuri, prăbușindu-se în fața ochilor și adesea cu participarea lor. Fără niciun interes și respect pentru trecut, peisajele istorice și culturale valoroase sunt „recuperate”, monumentele arheologice sunt distruse. În primul rând, moșiile „uitate” de istorici și public suferă - așa. acum, în pragul distrugerii, un palat de piatră de pe vremea lui Petru cel Mare în moșia „Roshchinskoye” din afara Oranienbaum, care aparținea cancelarului rus, contele G.I. Golovkin. De aceea acordăm aici obiecte „mici” aproape mai multă atenție decât celebrele ansambluri Peterhof și Oranienbaum. Această carte este destinată să povestească despre istoria construcției și arhitecturii reședințelor, moșiilor și a altor atracții ale drumului Peterhof, pentru a le identifica - pentru a determina locația, elementele conservate, pentru a urmări schimbarea proprietarilor. Toate acestea ar trebui să le ajute să studieze în continuare, să adopte măsuri pentru protecția și revigorarea lor. Pentru a rezolva sarcinile stabilite, am folosit toate sursele disponibile, arhivistice și bibliografice. În primul rând, acestea sunt inventare de dacha de-a lungul drumului Peterhof, fonduri de arhivă - instituții de stat și materiale personale, cartografice din secolele XVIII-XIX. Un rol deosebit de important l-au avut planurile de graniță ale căsuțelor de vară din secolele XVIII-XIX. S-au folosit materialele de cercetare topografică la scară largă, încă din anii 1930. la modern, pe baza căruia s-a făcut identificarea elementelor arhitecturale pierdute și păstrate. În cele din urmă, zona în sine a fost atent studiată de-a lungul drumului Peterhof. Dar masa surselor (de exemplu, reclame în ziare sau documente din fondurile Arhivei de Stat din Moscova din Faptele Antice, din fondurile personale ale proprietarilor de căsuțe de vară) au rămas neexplorate și își așteaptă cercetătorii. Specificul vieții de vară a moșiilor și reședințelor, festive și de zi cu zi, precum și orașelor, așezărilor palatului și satelor situate de-a lungul drumului, aproape că nu sunt reflectate în ghid. Acesta este un subiect pentru un studiu separat. Informațiile biografice despre proprietari sunt minime (pot fi găsite în dicționare speciale și cărți de referință). Din păcate, genul ghidului nu ne permite să furnizăm informațiile furnizate de noi cu linkuri către surse. Prin urmare, suntem obligați să ne limităm la revizuirea lor generală, precum și la o listă de referințe. Principiul principal al ghidului este topografic. Sondajul începe cu ajunul drumului Peterhof - Sankt Petersburg Kolomna și piața Kalinkina. De aici ne deplasăm de-a lungul autostrăzii istorice - de-a lungul Bulevardului Staro-Peterhof, Bulevardului Stachek, Autostrăzii Peterhof, Bulevardului St. Petersburg din Petrodvorets, Autostrăzii Oranienbaum, Bulevardului Palace din Lomonosov, Autostrăzii Krasnoflotskoye. Singura abatere este „revenirea” de la Avtov la Ekateringof, pentru a examina drumul de coastă Emelyanovskaya, care este paralel cu Peterhof. În funcție de direcția de mișcare aleasă, se utilizează termenii „dreapta” și „stânga” a drumului (bulevard, autostradă). Atunci când se desemnează poziția relativă a moșiilor în punctele cardinale ale lumii, se presupune convențional că drumul este desfășurat în direcția est-vest (cu excepția zonelor rare în care se înclină spre sud-est, cum ar fi, de exemplu, imediat în spatele Canalul Obvodny sau în Avtov). Numerele de case date fără denumiri de stradă se referă la elementele drumului principal. Datele numărătorului invers cronologic al istoriei moșiilor la diferite distanțe sunt diferite, ceea ce este legat atât de circumstanțele apariției lor, cât și de datarea primului inventar la dispoziția noastră. Prin urmare, dachas pe locul dintre Piața Narvskaya și Krasniy Kabachk sunt considerate începând din 1762, de la Krasniy Kabachk la Peterhof, de regulă, din 1714, de la Peterhof - din 1719. În cazuri rare, sunt date date anterioare (dacă sunt confirmate) documentat). 6 Drumul Peterhof În niciun caz nu a fost posibil să se afle datele exacte ale tranziției dachas de la un proprietar la altul. Numele multora nu au fost stabilite deloc, iar unele dintre cele cunoscute nu ar putea fi „legate” de moșii specifice. Identificarea a fost complicată de faptul că multe nume, în special străine, din documente sunt extrem de distorsionate, iar unele chiar la mijlocul secolului al XIX-lea. sunt date în mai multe versiuni. Pentru a identifica în mod clar moșiile și alte complexe arhitecturale, a fost necesar să le punem nume (doar câteva și, de regulă, cele mai faimoase dintre ele, precum Alexandrino sau Kiryanovo, au nume „bine stabilite”). A fost necesar să selectați un „candidat” demn din lista de proprietari pentru a numi moșia după numele său de familie. Această sarcină sa dovedit a fi responsabilă și dificilă din cauza lipsei de informații despre istoria clădirii: cel mai adesea nu se știe la care dintre proprietari s-a format compoziția moșiei și etapele formării sale, care aparțin de obicei proprietari diferiți, nici nu au fost studiați. Principiul alegerii primului sau ultimului proprietar s-a dovedit a fi, de asemenea, inadecvat: primul deținea deseori moșia pentru o perioadă scurtă de timp sau îl folosea doar în termeni economici, cel din urmă rupea deseori dacha în parcele mici și le vindea, devenind cauza de moartea moșiei. Multe familii aveau mai multe dacha, în momente diferite sau în același timp și, pentru a evita confuzia, era adesea necesar să se numească moșii cu numele unor proprietari mai puțin semnificativi. Ca urmare, atunci când dăm nume ansamblurilor și complexelor, am fost ghidați de următoarele criterii (în ordinea descrescătoare a importanței lor): - tradiție stabilă de denumire; - durata de proprietate asupra proprietății; - contribuția proprietarului la formarea compoziției ansamblului; - unicitatea numelui; - rolul istoric și valoarea proprietarului; - atribuirea lui I.-G. Georgi; - eufonie, ușurință în memorare și pronunție. Pentru a facilita identificarea, inițialele proprietarilor au fost introduse doar în ultimă instanță. În text, numele proprietarilor, conform cărora sunt denumite moșiile și complexele arhitecturale, precum și numele așezărilor și întreprinderilor industriale, sunt în cursiv. În concluzie, este necesar să se stipuleze conceptele de conac, dacha, moșie, moșie care sunt adesea folosite aici. Primele două înseamnă atât proprietatea asupra terenurilor, cât și un complex rezidențial, dar conacul - un termen comun în Țările Baltice și Finlanda - se aplică atât ansamblului de case de stat al conacului, cât și complexului casei modestului manager - „myznik” . Conacurile au fost principalele unități economice din Ingermanland în secolele XVII - începutul secolului al XVIII-lea. Termenul „dacha”, derivat din cuvântul „dă”, în secolul al XVIII-lea. a însemnat o subvenție funciară. În această lucrare, este utilizată în primul rând în acest sens. Pentru casele de țară destinate recreerii, acest termen a început să fie aplicat în principal în secolul al XIX-lea. „Moșie” este în primul rând proprietatea ereditară a terenurilor. Și, în cele din urmă, moșia este complexul arhitectural al conacului din moșie sau din țară. Conectat din punct de vedere compozițional cu parcul, formează un conac sau un palat și un ansamblu de parcuri cu acesta. În plus, uneori folosim termenii primului sfert al secolului al XVIII-lea: „loc”, care înseamnă un teren standard de 100 sazh, precum și „curte de pe litoral” - o casă conacală de-a lungul drumului Peterhof. FUNDAȚIA ȘI DEZVOLTAREA DRUMULUI PETERGOF Preistorie „... Coasta de la Sankt Petersburg la Oranienbaum și dincolo ... prezintă o imagine plină de viață. Pe acest spațiu, aproape în fiecare verst există palate, conace și frumoase case figurate înconjurate de grădini, crânguri și, s-ar putea spune, câmpuri artificiale și pajiști. Cine ar fi crezut cu o sută de ani înainte ca acest pământ sterp să poată lua forma actuală. Dar lui Dumnezeu i-a plăcut să acorde Rusiei un număr de mari suverani și natura s-a predat voinței lor atotputernice: deșertul trist s-a transformat într-o țară bogată locuită, mlaștinile au format rezervoare ușoare, pădurile mohorâte au format păduri de distracție, pajiști și câmpuri au apărut pe nisipul liber, arta a dat o mână muncii grele. .. "Această revizuire entuziastă a drumului Peterhof, evaluarea sa ca rezultat și întruchipare vizibilă a eforturilor culturale ale statului rus este una dintre numeroasele care i-au fost dedicate în scrisori, jurnale și memorii ale contemporanilor. Sistemul de proprietăți de-a lungul drumului Peterhof se întinde de-a lungul coastei de sud a golfului Neva - partea de est a golfului Finlandei. O mare importanță în compoziția sa este marginea litorinei geologice, care, abia citind-o în zona cimitirului Krasnenkoye, atinge o înălțime de 10-12 m în zona Peterhof. Aceasta este coasta Litorinului și apoi a Mării Baltice antice, care a existat aici acum câteva mii de ani. Marginea servește ca un imens stilobat pentru palatele așezate pe marginea sa. Râpele care au tăiat-o au fost blocate de baraje și transformate în iazuri; apele acumulate în ele se revărsau în cascade, alimentau tunuri de apă și fântâni. Pe pârtii au fost amenajate grote și terase. Multe ansambluri aveau două grădini - „superioară” și „inferioară”. Această diviziune a dus și la scarpa Litorina. Pentru mileniul care a precedat transformarea coastei golfului Neva într-un imens „ansamblu de ansambluri”, acesta a servit în repetate rânduri ca loc de ciocniri militare între statele rusești și suedeze, migrații în masă și a fost supus devastării. Acest lucru, combinat cu climatul dur, nu a contribuit la formarea de așezări mari și peisaje culturale durabile. Cea mai veche populație a coastei de sud a Golfului Finlandei este poporul Izhora baltic-finlandez, ai cărui ultimi reprezentanți locuiesc încă aici. La sud și vest trăia tribul Vodi, ale cărui așezări erau situate în cea mai mare parte pe platoul Izhora. În timpul colonizării acestor meleaguri de către Veliky Novgorod, reprezentanții popoarelor indigene au fost convertiți la ortodoxie, iar rușii s-au stabilit lângă ei. Satele Izhora, situate pe teritoriul cimitirului Vvedensky Dudorovsky din Vodskaya pyatina, sunt enumerate în cărturarii din secolul al XVI-lea. Din păcate, în majoritatea covârșitoare a cazurilor, acestea nu pot fi identificate în mod fiabil cu așezările din epocile ulterioare cunoscute de noi. Cu toate acestea, în perioada stăpânirii suedeze, după ce, în condițiile tratatului de pace Stolbovsk din 1617, drumul Peterhof Izhora a intrat sub jurisdicția Suediei și a devenit cunoscut sub numele de Ingermanland, aici s-au efectuat cercetări topografice militare și cadastrale detaliate. Ele oferă o imagine exhaustivă a proprietăților funciare, așezărilor și peisajelor din curtea bisericii Dudergofsky (fostul Dudorovsky) și, în special, a fâșiei sale de coastă, care se întindea de la actualul Ligov până la Krasnaya Gorka. În anii 1622-1624. Johan Schütte (15771645), un om de stat remarcabil al Suediei, mentor al regelui Gustav al II-lea Adolf, din 1629 guvernator general al Livoniei, Germaniei și Kareliei, curator al Uppsala și fondator al universităților din Tartu, a devenit proprietarul cimitirului Duderhof. Pentru serviciile sale, a primit titlul de baron al lui Duderhof în curtea bisericii Duderhof. Curtea bisericii a devenit o baronie moștenită de la familia Schütte. Hărțile suedeze arată un sistem dezvoltat de așezări situate la marginea marginii de coastă, la poalele cărora a trecut drumul de pe litoral, viitorul Peterhof. În secțiunea dintre actualul cimitir Krasnenky și Ligovo, aceasta a fuzionat cu marele drum Narva. La alte distanțe, era un simplu drum de țară care lega satele de coastă. Pădurile și mlaștinile se întindeau la sud de drum până la marginea Izhora. Satele rare erau situate doar pe zonele înalte - ca exemplu, poate fi citat Papingondo (mai târziu - Babi Gon). Așezările de coastă, uneori formate din 5-6 curți, dar mai des - din 1-2, erau în mare parte ferme de țărani finlandezi care au fost relocați aici după ce populația locală a început să plece în Rusia în masă. Fermele au format grupuri - „tufișuri”, separate de teritorii neamenajate. Fiecare așezare a stabilit limite terestre trase într-o direcție transversală față de drum. Pe zona de coastă erau în principal cosituri, pe terasa superioară - teren arabil. În centrul zonei de coastă a curtii bisericii Duderhof exista un centru parohial cu o biserică luterană și un pastor (actualul Martyshkino), pe „flancurile” estice și vestice - conacurile Strelna și Azikala. Peste tot de-a lungul drumului erau taverne. Conacurile suedeze, de regulă, nu erau moșii nobile: proprietarii moșiilor nu aveau obiceiul de a se odihni sau de a locui în Ingermanland, o provincie îndepărtată și nedezvoltată a statului suedez, care exista sub amenințarea constantă a atacului rus. În multe cazuri, dețineau moșii în metropolă. Domeniile Ingermanland erau în primul rând profitabile, iar conacurile erau curțile locuitorilor din Ingermanland cu instrumentele muncii lor. managerii responsabili de colectarea impozitelor 1667 guvern. Arhitectura a fost simplă. Fundația și dezvoltarea conacului suedez Peterhof road 9 de pe coasta de sud a golfului Neva. Un fragment dintr-o gravură care descrie atacul flotei suedeze pe insula Kotlin în 1705 și, aparent, nu prea diferit de o locuință țărănească: după cum demonstrează imaginile disponibile, pe lângă casa principală din lemn, o astfel de curte a inclus livezi mici, curți și vase de pește. Același lucru se poate spune despre pastorii și alte curți ale clerului bisericii. Singurele excepții erau bisericile luterane, bazilici cu clopotnițe înalte, care dominau peisajul local. Primul istoric al St. Petersburg A.I. Bogdanov, explicând originea „curților de pe litoral” de-a lungul drumului Peterhof, a văzut în ele continuarea tradițiilor țării moșii nobiliare ale patrimoniului rus - locuri de reședință permanentă și instituții economice, recreere și divertisment de vară. El a scris: „... încă din cele mai vechi timpuri, ca dominație nobilă și toată nobilimea au în interiorul statului moșiile și moșiile, casele de țară, grădinile, plantațiile, pădurile și pajiștile, iazurile de pești și alte ținuturi, cărora, în timp, făcând exerciții din afaceri, călătoresc pentru absență și aer curat în acele case de la țară și moșiile din apropiere, care au păduri abundente pentru distracția capturării animalelor și păsărilor, iazuri de pești, pajiști frumoase pentru o fermă de cai din apropiere, grădini și grădini de legume pentru întâlnirea legumelor , curți pentru hrana zilnică și așa mai departe. Aici (la Sankt Petersburg. - SG) sunt tenace, neavând astfel de pământuri în acest oraș domnitor, toată lumea nu era lipsită de o mare tristețe pentru asta, de dragul Majestății Sale Petru cel Mare, după ce a fost încântat să răspândească acest oraș domnitor al regiunii prin reședință, așa că, pentru întreaga dominație, de dragul divertismentului și a unor mici provizii interne spre succes, Majestatea Sa a favorizat locurile convenabile de pe litoral și insulă și de-a lungul malurile râului Neva de către locuitorii locali dominația pentru a distribui dachas de pământ, pe ele se vor construi case de țară, grădini, iazuri și livezi pentru posesia lor veșnică. " Drumul Peterhof 10 Ideea lui Petru I Totuși, conform planului lui Petru, moșiile de-a lungul drumului Peterhof trebuiau să îndeplinească o altă funcție foarte importantă - „socială și pedagogică”. În primul rând, „curțile” erau la malul mării, concepute pentru a-i învăța pe ruși să navigheze, să facă pentru ei, pustnicii recenți ai moșiilor feudale, protejați de garduri goale, un peisaj marin familiar. Panorama largă a apei a devenit o parte integrantă și cea mai importantă a ansamblurilor fondate aici. Coasta de sud a golfului Neva a avut o importanță excepțională pentru Peter. Noua capitală a fost întreruptă de fapt de fundurile de pe mare, accesul la care era principalul obiectiv al Războiului de Nord. Dar regele a visat să-l aibă în permanență în fața ochilor; în plus, a vrut ca subordonații săi să simtă și această nevoie. Este simbolic faptul că Yekateringof, reședința de pe litoral destinată soției lui Catherine, Catherine, a fost un memorial al primei victorii navale asupra suedezilor. Acest episod militar în general nesemnificativ a marcat intrarea Rusiei în întinderile din Marea Baltică. Granița dintre cele două elemente s-a transformat aici, la marginea Rusiei, într-o graniță simbolică între cele două lumi - Estul „nemișcat” și Vestul în dezvoltare dinamică. Spre nord, cu fața către rutele maritime care duc spre Europa, „curțile de pe litoral” ale anturajului lui Peter, dintre care mulți, potrivit A.I. Bogdanov, „au avut tendința de a trăi aici cu trupurile lor și la Moscova ...” Petru și-a forțat supușii să se odihnească „în maniera europeană” și să folosească realizările arhitecturii europene și arta construirii de parcuri în construcția căsuțelor de vară și, în același timp, a creat cu ajutorul lor „fațada” ceremonială a mării din Ingermanland. Călătorul, ajuns la Petersburg pe mare, a aterizat pe insula Kotlin, apoi, de regulă, a navigat spre Oranienbaum și apoi a urmat până la capitala de-a lungul coastei. Astfel, prima impresie a noii țări s-a format chiar aici, pe drumul de pe litoral. Calea de la proprietate de-a lungul malurilor râului Vekht. Harta începutului. Al XVIII-lea Fundația și dezvoltarea proprietății Peterhof Road 11 Günterstein pe Vekhta. Gravare. 1690 Europa de Vest pe uscat, ca și până acum, se întindea de-a lungul drumului Narva, în zona Ligov „legată” și de drumul Peterhof. Dragostea lui Petru I pentru Olanda este bine cunoscută, în special pentru grădinile sale, care au afirmat vizibil capacitățile umane în transformarea peisajelor naturale rare, transformându-le în pământuri fertile înflorite - și la scara întregii țări. Aceeași sarcină de a crea un „paradis” peisagistic pe malul Ingermanland a fost stabilită de Peter I. Olanda în ochii săi a fost un model geografic al zonei Sankt Petersburg. Dar, după cum sa dovedit, țara a împrumutat nu numai tehnicile compoziționale ale arhitecturii și artei de grădină, ci și peisajul și principiul urbanistic al sistemelor liniare de moșii situate pe rând de-a lungul canalelor de apă, care a stat la baza a drumului Peterhof. Într-unul din caietele lui Petru găsim un misterios memento: „Despre desenele curților de-a lungul canalului Utrecht ...” Vorbim aici despre faimoasele moșii rurale care au aparținut burghezilor olandezi bogați și se întindeau de-a lungul malurilor râului Vecht între Utrecht și Muiden. Pentru prima dată, regele a urmat acest traseu către orașul Niushleis și mai departe de-a lungul canalului la 7 august 1696. Mulți ani mai târziu, în 1716, a recomandat să-i repete soției sale: „... de la Wesel în josul apă Reno (Rin. - SG) la canal, și lângă canal prin Utrecht la Amsterdam ... "Ambasadorul rus în Olanda B.I. În 1706 Kurakin scria în jurnalul său: „Și la 12 Peterhof road Vehtlit estate. Construită în 1665, reconstruită în secolul al XVIII-lea. Fotografia din 2000, conducerea de la Amsterdam la Utrecht este mult bună: multe case puternice cu stilul italienilor, camere și grădini plantate ... înmulțite și cu fântâni ... ”Și într-adevăr, aceasta este imaginea pictată de cei publicați în secolul al 18-lea. uvrages, inclusiv numeroase tipuri de moșii - situate atât de-a lungul Vecht, cât și între Amsterdam și Haarlem, Haarlem și Haga. Gravurile descriu, de asemenea, reședințele lui Stadtholder William de Orange, inclusiv palatul și parcul Het Loo, Risvik lângă Haga și Petersburg, amenajate de negustorul rus rezident H. Brant pe malurile Vecht, care au fost vizitate de Peter cel Mare. Comparând aceste imagini cu punctele de vedere ale moșiilor din Sankt Petersburg, găsim multe analogii. În ceea ce privește arhitectura lor, „casele de pe litoral” rusești sunt extrem de apropiate de casele „de divertisment” ale burghezilor olandezi - este suficient să comparăm moșiile lui David Mendes sau Dornburg de pe Vekhta cu Annenhof, Elizavetgof sau dacha U. Sinyavin, care stătea pe teritoriul actualului Znamenka. Ca și în Olanda, a fost planificată amplasarea de canale de-a lungul coastei golfului Neva, pentru a aduce comunicațiile de apă mai aproape de moșii. Cu toate acestea, cel mai izbitor exemplu de rudenie a moșiilor rusești și olandeze este natura liniară a locației lor, sistemul „modular” repetat în Rusia. Cu toate acestea, drumul Peterhof și-a dobândit caracterul unic, în primul rând datorită particularităților peisajului natural local, care este atât de diferit de peisajele de câmpie continentală din Olanda, unde „ghirlandele” conacului se întindeau de-a lungul râurilor și canalelor înguste. Principalul lucru, despre care am spus deja, este orientarea Fundației și dezvoltarea ansamblurilor drumului Peterhof 13 spre golful mării, care le-a dat imediat o scară spațială colosală inerentă parcurilor clasiciste franceze. Adevărat, apa puțin adâncă din Golful Neva a creat dificultăți considerabile pentru construirea dane; în plus, malul scăzut a fost inundat cu apă în timpul inundațiilor frecvente. Dar la o distanță de aproximativ 800 de metri de marginea apei, a început o pantă abruptă, care se termină cu o a doua terasă superioară. O panorama nesfârșită a mării a fost dezvăluită în fața omului care stătea la pantă. Într-o scrisoare a ambasadorului francez Campredon către regele său, scrisă în 1723 după vizita la Peterhof, sunt următoarele cuvinte: „Țar. ... a adăugat că și-ar dori ca Majestatea voastră să aibă aceeași priveliște minunată la Versailles ca aici, unde marea cu Kronstadt se deschide pe o parte, iar Petersburgul este vizibil pe de altă parte ”. Prezența unei margini înalte, așa cum s-a indicat deja, a creat un alt avantaj: clădirile așezate pe marginea ei au căpătat o impunere și chiar măreție. Râpele care au sculptat panta au făcut posibilă construirea iazurilor, cascadelor și a altor intrigi de apă. În adâncurile parcelelor exista o pădure - „pregătire” pentru viitoarele parcuri. Avem o singură mărturie directă de la un contemporan despre planurile lui Petru I în legătură cu drumul Peterhof - este adevărat, care a ajuns la Petersburg abia la 14 martie 1721, dar care era foarte conștient de planurile țarului și s-a bucurat marea lui încredere. Acesta este Burkhard-Christopher Munnich, căruia Peter i-a arătat drumul Peterhof la câteva zile după sosirea sa, pe 23 martie 1721. În 1746, fiind exilat la Pely, într-o scrisoare adresată împărătesei Elizabeth Oranienbaum ... la Petersburg a fost acoperită în întregime cu case de distracții, grădini, fântâni și cascade, bazine și rezervoare, parcuri și cărări vesele etc., și toate acestea după bunul semn al lui Petru cel Mare, după moartea sa a fost lăsat în neglijare ... ". Și din expunerea ulterioară devine clar că, conform planului lui Peter, banda de palate și parcuri trebuia să se extindă pe întregul curs al Neva până la Canalul Ladoga! Rezumând „punctele” sale subliniind planurile pentru dezvoltarea legăturilor individuale ale acestui lanț grandios, Munnich a scris: case, grădini, parcuri etc. ”. Până în 1709, în timp ce pericolul raidurilor suedeze a rămas (ultimul dintre ele a avut loc în 1708), nu s-a putut pune problema creării de noi moșii, cu atât mai puțin de reședințe. Dimpotrivă, în acest moment au apărut redutele pe drumul de pe litoral - lângă ferma Teltnis (viitorul sat Tentelevoy), la intersecția cu râul. Roșu, la ramura drumului Narva. Cu toate acestea, deja în 1706 „interpretului” Semyon Ivanov a fost distins cu dovleceii roșii pentru numeroasele sale merite - ulterior unul dintre cele mai faimoase puncte ale drumului Peterhof. 1706 și 1708 importante decrete „de mediu” sunt datate pentru descrierea pădurilor de-a lungul coastei de sud a golfului Neva și stabilirea unei fâșii protejate de la Sankt Petersburg până la Krasnaya Gorka. Faptul că unul dintre motivele pentru crearea unui sistem de moșii de-a lungul drumului Peterhof a fost dorința țarului de a stabili un regim de responsabilitate individuală a proprietarilor pentru conservarea suprafeței forestiere încredințate acestora este indicat și prin decretele ulterioare - din februarie 1, 1720 „Despre tăierea pădurii între 14 drum Peterhof Peterhof și Ligovoy în locuri de coastă” și a doua, datată 20 iunie 1721, confirmând acest regim, dar deja de la gura Neva până la Varivalday. După victoria din Poltava, în toamna anului 1709, țarul, după ce a vizitat orașul, a lăsat un decret care, în special, a ordonat „să-și construiască casele de piatră amuzante cu o cantitate destul de mare de lucrări arhitecturale, pentru a decora grădinile de legume .. . ". Fără îndoială, „case amuzante” însemnau moșii. Cu toate acestea, nicio lucrare privind dezvoltarea culturală a împrejurimilor din Sankt Petersburg nu ar putea începe până când Vyborg nu va fi luat - un avanpost, de unde începeau de obicei raidurile inamice. El a fost asediat în 21 martie 1710, iar în 26 și 27 mai, în timpul asediului, Petru se gândea deja la planuri de reședințe în Peterhof și Strelna. În septembrie, orașul a fost luat. În același an, Riga, Revel și o serie de alte cetăți au căzut, inclusiv centrul Kareliei, Kexholm. În același timp, au început lucrări intensive de construcție la Peterhof (Conacul Popova) cu așezarea unui palat de piatră. La 13 ianuarie 1711, pornind în campania de la Prut, Petru I i-a dat lui AD Menshikov o comandă de construcție la Sankt Petersburg și împrejurimi, care prevedea continuarea lucrărilor în conacul Popova, fundația Yekateringof, amenajarea unui curte „pentru sosire” în Strelna. Oranienbaum a fost fondat în același an. Construcția drumului Peterhof sub Peter I, drumul Peterhof, a fost precedată de două suedeze: cea secundară de pe litoral, care lega satele de coastă și fermele, iar cealaltă, cea mai importantă pentru principalul oraș Ingermanland, Nyen, cu Narva și provinciile baltice - Estland și Livonia. A trecut de-a lungul traseului actualei autostrăzi din Tallinn, a bulevardului Marshal Zhukov (de-a lungul parcului Polezhaevsky), a bulevardului Stachek, a străzii Avtovskaya, în direcția bulevardelor Ligovsky și Suvorovsky, ieșind spre Neva lângă gura Okhta, unde Nyenskans a fost localizată cetatea. La începutul secolului al XVIII-lea. acest drum se numea Koporskaya. Drumul dintre Krasniy Kabachko și Fontanka până la apariția podului Kalinkin a rămas un simplu drum de țară până la „tufișul” satelor de la confluența Tarakanovka și Fontanka. Importanța sa a crescut odată cu înființarea Yekateringof, Annenhof și Elizavetgof, dar pe parcursul perioadei Petru cel Mare au călătorit la Yekateringof de-a lungul Koporskaya, apoi de-a lungul drumurilor Tsarskoye Selo și de-a lungul „perspectivei” tăiate în fața sa, și mai departe de-a lungul coastei Drumul Yemelyanovskaya (Peter a preferat să ajungă aici pe apă și, poate de aceea nu am construit un pod). Formarea drumului Peterhof ca sistem de moșii a început în iulie-august 1710, când soarta lui Vyborg fusese deja decisă. Din ordinul lui Petru I, prințul Yu.F. Șahovskoy cu „tovarăși” Yu.F. Șerbatbatov, P.V. Buturlin, O. Chebyshev și SP. Neledinsky „a descris și a măsurat pământul și pădurea pentru curțile țării”. Punctul de plecare a fost Peterhof în construcție: „până la conacul Popova până la casa Majestății Țarului” au fost măsurate 1227 brațe de-a lungul coastei. Conform măsurătorilor efectuate în iulie, banda de la Popova Myza la Krasnaya Gorka a fost împărțită în 141 de hectare. În august, distanța de la conacul Popova până la gura Neva a fost împărțită în 115 secțiuni. Fundația și dezvoltarea drumului Peterhof 15 Secțiunile proiectate au fost 500 de brațe de la coastă până la adâncimea teritoriului. Descrierile făcute de comisie includeau informații despre calitatea terenurilor și pădurilor, prezența satelor și câmpurilor, râurilor, pâraielor și râurilor. S-au remarcat în special stejarii - copacii preferați ai lui Petru I. Limitele parcelelor erau marcate cu stâlpi - unul era plasat lângă coastă, celălalt - la „capătul din spate”. Cele mai vechi informații despre alocarea parcelelor datează din decembrie 1710, când documentele de proprietate - „date” - au fost primite de țarina Marfa Matveyevna, fratele ei amiralul F.M. Apraksin și prințul Yu.F. Șerbatbatov cu fiul său. Să cităm, de exemplu, ca text tipic al „datului” F.M. Apraksin: „În vara anului 1710 decembrie ... printr-un decret personal ... a fost dat un loc pentru o curte de țară aflată în posesia eternă a amiralului ... contele Fedor Matveyevich Apraksin în tract, conducând de la Sankt Petersburg de-a lungul malul mării până la Krasnaya Gorka înainte de a ajunge la conacul Strelina de pe drumul mare de pe litoral în sus pe râul Mitkazi pe partea dreaptă ... și acel loc are o sută de brațe, unul lung de la drumul de pe litoral de lângă râul Mitkazi în sus o mie de brațe ... dar dincolo de măsura menționată mai sus împotriva aceluiași loc de pe drumul mare de la malul mării direct la marea pădurii și a oricărui teren dat mării ... ”După cum putem vedea, dimensiunea parcelelor a crescut semnificativ: acum aveau o lungime de 1000 de brațe, și nu de pe coastă, ci de pe drumul de pe litoral și includeau partea corespunzătoare a benzii de coastă. Acest „modul” a devenit principalul sistemului pentru întreaga perioadă ulterioară a existenței sale. Distribuția parcelelor a fost efectuată în principal în următorii doi ani. Deci, la 3 ianuarie 1711, dacha a fost primită de secretarul șef al Colegiului Militar A.Ya. Volkov, 11 ianuarie - secretar de cabinet al lui Petru I A.B. Makarov, 20 aprilie 1712 - stolnik P.I. Buturlin, 25 mai a acestui an - Adjunct al Regimentului Preobrazhensky Life Guards Regiment P.M. Koshelev. Conform unui certificat emis în 1800 de arhiva „cazurilor vechi”, în 1712 Petru I a comandat lui Yu.F. Șahovski va distribui de-a lungul drumului Peterhof „la diferite persoane aterizează pentru curți de țară”, care le-au fost distribuite „în număr egal”. În consecință, putem presupune că în urma premiilor unice din 1710-1711. în 1712, a fost efectuată o distribuție în masă a parcelelor. Până în 1714, aproape toți „dacha-urile de pe litoral” au dobândit proprietari. În același an, sub conducerea inginerului-colonel A. de Coulomb, a fost efectuată prima supraveghere a terenurilor. Necesitatea sa a fost probabil o consecință a imperfecțiunii planului din 1710, precum și a dorinței de a organiza peisajul coastei de-a lungul drumului care leagă capitala de noul oraș portuar de pe insula Kotlin. S-a păstrat un inventar al parcelelor întocmit de de Coulomb, indicând dimensiunea acestora și numele proprietarilor. Acoperă distanța de la Peterhof la Krasniy Kabachka: zonele dintre acesta din urmă și Sankt Petersburg, prin decret din 1718, au fost transferate vagonilor din provincia Vologda pentru a aranja așezarea lor. (Desenul întocmit în acest sens indică faptul că inițial pe acest teritoriu, de-a lungul drumului Koporskaya, au existat și dachas ale apropiaților lui Petru: Chebyshev, frații Stroganov, Skornyakov-Pisarev, Yaguzhinsky, Sinyavin, Golitsyn, Shepelev și, de asemenea, Tsarevich Alexei.) În ceea ce privește distanța de la Peterhof la Krasnaya Gorka, inventarul din 1714 conține un postscript: „Și mai departe Peterhof nu a existat niciun inventar de la el, Coulomb, și nu i-a fost scris în instrucțiuni”. Un studiu al inventarului din 1714 ne permite să judecăm compoziția claselor primilor proprietari de cabane de vară de-a lungul drumului Peterhof. Printre aceștia se aflau mulți membri ai familiei regale, drumul 16 Peterhof, reprezentanți ai aparatului administrativ, generali superiori, ofițeri de gardă, armată și marină, oficiali ai curții, oameni apropiați lui Petru I și care s-au bucurat de încrederea sa. Dachas de rude erau cel mai adesea adiacente unul cu celălalt. Două „locuri” erau considerate goale. Ritmul măsurat al dacșelor „obișnuite” a fost întrerupt de marile țariste - Yekateringof, Ligovo din șase „locuri” însămânțate, vasta Strelna, care a inclus ulterior dacha lui A. Kikin și, în cele din urmă, Peterhof. Aceste moșii erau „legate” de râuri, ceea ce făcea posibilă construirea iazurilor necesare acțiunii cascadelor, fântânilor și a altor „trucuri de apă”: elementul apei era principala componentă artistică a moșiilor lui Petru. În iulie 1714, în legătură cu începerea construcției de case „provinciale” pe Kotlin, Petru I a permis comisarilor numiți din provincii să aleagă parcele pentru construirea fabricilor de cărămidă pe litoral, inclusiv în locurile desemnate pentru „țară”. curți ". Astfel de fabrici au apărut între Strelna și Peterhof, precum și la est și la vest de Oranienbaum. Majoritatea nu au durat mult. Probabil, în 1715, a apărut un proiect de așezare a unui canal de-a lungul coastei golfului de la „curtea Primorsky” a preotului Ioann Khrisanfovich Bitka până la Strelna, unde a început construcția reședinței principale de stat în acel moment. La construcție au participat ingineri hidraulici venețieni sub conducerea lui D. Alimari; au fost, fără îndoială, angajați în proiectarea canalului menționat anterior. Cu puțin timp înainte de a pleca pentru a doua călătorie majoră în străinătate, la 5 ianuarie 1716, Petru I a părăsit A.D. „Memorialul” lui Menshikov cu o listă de lucrări care trebuiau făcute în absența sa. Lista conținea următorul articol: „Unde să fie canalul de la curtea Krisanfov la Strelina, astfel încât vara aceasta să dispară câți sclavi și proty anstalt (german Anstalt - măsuri, pregătiri) în acest caz, astfel încât să nu se oprească la un moment convenabil mai târziu ”1. Cu toate acestea, principala preocupare a țarului a rămas construirea propriilor sale reședințe și proprietăți private, fără de care a fost imposibil să se formeze o nouă imagine a acestei autostrăzi cu totul speciale. Așa face A.I. Bogdanov, care îl citează și îl analizează în manuscrisul său: „Dar, ca atunci, din anii precedenți, odată cu această nouă capitală, toate clădirile filistine au fost construite în mod necorespunzător de la toată lumea, era atât de puțină grijă pentru casele lor de la țară. De ce, și acest inventar mărturisit al acestor locuri de la Majestatea Sa nu a fost făcut fără motiv, pentru toate acele locuri, care, după cum puteți vedea, după câțiva ani de trecere, aproape nici o structură nu a fost produsă în ele și, deși de unde a fost început , dar aproape nimic, - nu exista decât un singur fel. " Într-adevăr, din numele „tabelului” rezultă că acesta a fost întocmit pentru a determina „ce este în aceste locuri din ce structură și pe care nu există structură și care este golul ...”. Am stabilit că „buletinul” este un extras din „cărțile descriptive” compilate în 1719 de căpitanul Zaborovsky. Curând, în 1721, a fost făcut un nou inventar de către căpitanul Ushakov (combinat cu inventarul lui Coulomb, acestea au fost păstrate într-un exemplar din 1745). 1 Trebuie subliniat faptul că cel de-al 9-lea paragraf al acestei instrucțiuni - „Vă rog să supravegheați cu sârguință drumul Peterhof ...” - este rezultatul unei reproduceri eronate a documentului original din „Faptele lui Petru cel Mare”. „de II Golikov, de unde acest text este de obicei împrumutat. În documentul original - „. ..pe lucrarea Petergov ... ". Fundația și dezvoltarea drumului Peterhof 17 Analizând inventarul din 1719, compilatorul său a numărat 29 de „locuri” neamenajate, cu excepția celor „suverane”, iar cu acestea din urmă - 43, care au dat temeiuri pentru concluzia pesimistă a lui A.I. Bogdanov. Cu toate acestea, se pare că Petru I nu a avut în vedere construirea unor moșii separate la fiecare „loc” de către acei proprietari care au primit mai multe dintre ele (de exemplu, Dolgorukovii aveau dachas formate din trei și patru „locuri”, în timp ce B.P. Sheremetev - out de șapte!). A. D. Menshikov a înființat singurul ansamblu imobiliar în Oranienbaum în cinci locuri care îi aparțineau. Petru însuși a făcut același lucru în vastele sale moșii Peterhof, Strelna și Ligovo, unde zone întinse de-a lungul coastei erau goale, rămânând „în rezervă” sau folosite în scopuri economice. Astfel, în 1719 erau doar nouă dache complet nedezvoltate de-a lungul drumului Peterhof. Până în 1721, numărul lor scăzuse la șapte. Inventarul din acest an în multe cazuri înregistrează extinderea, îmbunătățirea și apariția clădirilor noi în domenii. Deci, în moșia amiralului F.M. Apraksin „pe lângă structura anterioară” erau „conace construite în arhitectură”. A.I. însuși Bogdanov recunoaște în continuare că deja în domnia lui Petru I „multe case de țară au fost aduse într-un stat deliberat și mai mult pe litoral ...”. La începutul anilor 1710-1720. dachas de-a lungul drumului Peterhof au devenit nu numai o „datorie de stat”, ci și o achiziție binevenită. Acest lucru, în special, este demonstrat de cererea depusă în 1719 de către ambasadorul rus în Olanda și Austria A.A. Matveyev: „Cel mai domnitor țar atot-milostiv! De-a lungul anilor mei în care am fost în treburile Majestății Voastre Imperiale la instanțele europene, nu mi s-a acordat aici un litoral nikakova, nici un conac de vecini, ca și alți oameni de vârsta mea și de orice rang pentru oameni, rezidenți locali, astfel de dachas au fost făcute pentru ca toată lumea să-și corecteze toate nevoile gospodăriei ... Și acum un astfel de loc de pe litoral și un conac din apropiere din districtul Koporsky au rămas după consilierul secret decedat Tihon Nikitich Streshnev ... serviciile pe termen lung pentru a corecta toată gospodăria mea au nevoie de acest ... locul de pe litoral și acel conac din apropiere ... ... pentru a-mi oferi mie și fiului meu ... ”Că imaginea drumului Peterhof ca sistem de moșii în a doua jumătate a anilor 1710. deja format, călătorul Gerkens mărturisește într-o carte publicată în limba germană în 1718: „Întreaga coastă a mării la sud de Kronschlot până la Petersburg este presărată cu case de țară și dachas situate una lângă alta. Căci după ce majestatea sa imperială a ocupat Ingermanland, el a donat, însă, moșiile acestei regiuni pentru rândurile sale de diferite grade, dar a ordonat împărțirea acestei benzi de lângă mare în secțiuni de 500 de brațe în lățime și 2.000 de brațe în lungime și le-a împărțit parțial senatori și boieri, parțial curtenii lor meschini și unii ofițeri. Fiecare dintre ei ar putea, după bunul plac, să-și construiască o cabană de vară, o altă curte și locuințe. Prin urmare, pe aceste 4 mile de-a lungul coastei, curțile stau una lângă alta. Deoarece terenul este situat în așa fel încât, la o distanță de aproximativ 1000 de pași de mare, coasta are aproape aceeași înălțime, 60-70 de picioare, pe care stau aceste curți și cabane de vară una după alta, este ușor să înțelegeți că acest bulevard nu poate să nu fie plăcut atât din partea curților de pe un deal, cât și pentru cei care călătoresc pe mare, având o panoramă în fața ochilor, parcă sub forma unui semicerc. Această fâșie de pământ este mai bună decât toate celelalte, pentru că are tot ce trebuie, și anume: câmpuri bune, pășuni, pajiști, pădure, pești și o mulțime de păsări de vânat ”. 18 Peterhof road U. Sinyavin and Rzhevsky mosii. Fragment de desen din 1725. Despre natura dezvoltării drumului Peterhof în primul sfert al secolului al XVIII-lea. oferă o idee bună despre un desen datat din 1725 și care acoperă cea mai mare parte a teritoriului actualelor Alexandria și Znamenka. Prezintă o varietate semnificativă de tipuri de compoziții de conac și clădiri. La dacha Ya.V. Bruce, sunt indicate două case conaciale - una anterioară cu un etaj, cu un pătrat de anexe și un palat mare cu aripi laterale, încoronat cu un belvedere. Următorul site, deținut de Dr. Blumentrost, nu a fost dezvoltat. Mai la est, pe complotul contelui Cernîșev, este prezentat un lanț de case pentru muncitorii fabricilor de cărămidă care existau aici - viitorul sat Znamenskaya. Dacha lui Rzhevsky este traversată în diagonală de un pârâu, la vest de care există o biserică și o grădină de legume cu mai multe dependințe, iar la est - o modestă conac cu un singur etaj. Ultimul este arătat dacha generalului maior W.A. Sinyavin, șeful Cancelariei din Sankt Petersburg din clădiri. Complexul său conacial, inclusiv casa principală cu mezanin, are o compoziție axială strictă. În adâncurile crângului spre sud, există un arbor cupolat. Gerkens distinge două tipuri de complexe conaciale: Lust-Haus - „casă de distracții” (în traducerea de mai sus „dacha”) și Hof und Wohnung - „curte și locuință”. Desenele supraviețuitoare ale clădirilor lui Peter confirmă existența lor. Primul tip este case destul de bogate, mari, de multe ori din piatră, construite conform proiectelor individuale. Astfel, pe lângă cele regale, au fost și palatul Ivanovo. Fundația și dezvoltarea drumului Peterhof 19 al țarinei Praskovya Fyodorovna, „Favorite” A.D. Menshikov, palatul Ya.V. Bruce (viitorul „Moncourage” al lui Menshikov), case de piatră ale lui A.G. Dolgorukova (actuala Peterhof Own dacha), G.I. Golovkin („Roshchinskoe”), „Camerele mamei” (mai târziu „Sans-Ennui”). „Curțile” erau mai modeste. Cu toate acestea, au fost ridicate nu numai de persoanele cu venituri medii (care de multe ori nu aveau timp să se odihnească la dachas), ci și de cei mai înstăriți, pentru care erau, după toate probabilitățile, temporare. Într-un fel sau altul, dar și „curțile” au trebuit să își joace rolul în crearea unei imagini reprezentative a drumului Peterhof. Calitățile arhitecturale necesare pentru acest lucru, la fel ca la Sankt Petersburg, ar putea fi asigurate prin utilizarea unor proiecte „exemplare”. Istoricii arhitecturii sunt familiarizați cu desenele tipice ale moșiilor gravate în 1720-1721. și semnat de D. Trezzini. Nu s-au găsit încă indicii directe ale existenței unor astfel de proiecte pentru drumul Peterhof. Totuși, cu un grad ridicat de probabilitate, putem presupune că au existat: în biblioteca Menshikov a fost păstrat „un desen pentru casele construite de-a lungul Sf. Astfel de proiecte cu un set de servicii. Compozițional, este extrem de apropiat de cel al W.A. Sinyavin, precum și moșiile Annenhof și Elizavetgof construite pentru fiicele lui Petru. Așa și-a descris Lady Rondo, soția unui englez rezident la Sankt Petersburg, casa sa de pe drumul Peterhof în 1734: „Acum am o casă mică în afara orașului ... Casa este construită din lemn, are doar un hol mic, două camere de zi pe o parte, bucătăria și serviciile sunt pe cealaltă și patru dormitoare și birouri la etajul al doilea. Casa se află pe un deal, a cărui pantă ierboasă duce la o frumoasă pajiște care se termină la mare. O pădure de mesteacăn și molid se întinde pe câțiva kilometri în urmă. Nu există nimic aranjat sau cultivat în jur, pentru că lipsa de fiabilitate a vremii locale ar face ridicola cheltuielile, iar cât de rural arată casa din exterior este atât de simplu în interior ... vacile, oile și păsările noastre pasc în jur: sunt atât de Tame se potrivesc chiar la ferestre ... "Această descriere este foarte apropiată de compoziția casei prezentată în desenul din colecția lui Peter I. Probabil, acest proiect special, bazat pe prototipuri olandeze, a fost inițial" exemplar "pentru drumul Peterhof. Ulterior, în raport cu zona, au fost utilizate desenele standard menționate mai sus din anii 1720. (destinat construcției de-a lungul malurilor râurilor, în principal de-a lungul Fontanka). Proiect „Exemplar” al unei moșii din țară Extras din scrisoarea lui Lady Rondo către (pe drumul Peterhof?). pune interes și în faptul că nu reflectă albumele lui Petru I. 20 Peterhof drum Peterhof drum pe planul Sankt Petersburg („planul otenilor”). Gravare. Prima privire asupra peisajului de la malul mării din Sankt Petersburg este viziunea unei englezești iluminate, rezidentă a unei țări în care tocmai în această perioadă s-au format noi puncte de vedere asupra relației dintre om și natură și a înflorit construcția parcului peisagistic. Nu este surprinzător faptul că atenția ei a fost atrasă în primul rând de frumusețea peisajului natural (la Sankt Petersburg la acea vreme dorința de a „regla” peisajul cu ajutorul structurilor geometrice, inclusiv grădinile „olandeze” și „franceze” și parcuri, a predominat). Cu toate acestea, ansambluri „regulate” completate compozițional în proprietăți private din prima treime a secolului al XVIII-lea. erau rare excepții. Planul din 1725 mărturisește că, sub rezerva principiului obligatoriu de înființare a conacului pe marginea terasei și orientarea acestuia spre golful moșiei și elementele peisagistice ale moșiilor din teritoriile alocate acestora, acestea au fost amenajate destul de liber. Începutul ansamblului este greu vizibil. Livezile fructifere, împărțite în „sferturi” identice de o rețea dreptunghiulară de alei, sunt cel mai adesea asimetrice în raport cu complexele arhitecturale. Grădinile de legume sunt adiacente livezilor. Aceste parcele arată ca niște incluziuni în peisajul natural care predomină în imaginea de ansamblu a domeniului. Axa principală, „lungă” a compoziției este conturată doar la dacha lui Sinyavin și la vechea casă a dacha-ului lui Bruce. Cu toate acestea, fără îndoială, ultima tehnică a fost larg răspândită: sub forma unei poieni și a unui drum care duce la mare, axa „lungă” a fost prezentă în ansamblul Favoritului lui Menshikov, ca element de planificare al multor domenii, a fost înregistrat pe planurile anilor 1730-1740. În anii 1720, ca și până acum, o mare atenție a fost acordată protecției pădurilor de pe coastă. Plantarea de stejari a fost încurajată în special - un astfel de păduric lângă Fundația Iekatering Peter I și dezvoltarea drumului Peterhof 21 Planul drumului Peterhof cu un proiect de așezare a unui canal de-a lungul coastei (fragment). 1734 plantat cu propria sa mână. Cu toate acestea, tăierea în scopul amenajării parcurilor și îndepărtarea copacilor bolnavi a fost permisă, după cum se dovedește printr-un decret special din 1723. În 1722 B.-Kh. Minich a început construcția canalului de coastă, al cărui prim proiect, așa cum sa menționat deja, a apărut în 1715. Acum canalul urma să curgă de la gura Fontanka, prin Strelna până în zona Alexandriei moderne și de aici, prin ape puțin adânci, în zona marilor adâncimi. Cu toate acestea, din cauza dificultăților întâmpinate, această lucrare a fost oprită, dar ideea nu a fost abandonată. Francesco Algarotti, renumit pentru declarația sa „Petersburgul este o fereastră către Europa”, scria în 1739: „... Se presupune că sapă ... un canal mare și adânc de la Petersburg la Peterhof ... Însuși țarul a ordonat să înceapă această lucrare: el ar fi încântat când va observa navele de război trecând sub umbrele și frumusețile grădinilor sale, în același mod ca în capitală, unde a văzut șantierele navale de lângă palatul său. " Secțiunea construită a canalului poate fi citită în continuare pe terenul din zona Schitul Trinity-Sergiev. În plus, Petru I intenționa să amenajeze un canal de la Strelna la Peterhof „de-a lungul unui drum promițător ... în care se putea călări pe iahturi mici și bărci de-a lungul manierului Galan cu cai ...”, adică trase de cai. De asemenea, acest proiect nu a fost destinat să se împlinească. Dar, în ciuda unor astfel de contracarări, până la mijlocul anilor 1720. sistemul de moșii de-a lungul drumului Peterhof a fost practic format. O vizită la mulți dintre ei este menționată în „Jurnalele” lui Petru cel Mare și în „Nota zilnică” de A.D. Menshikov, în memoriile oaspeților din capitala nordică. Înapoi în 1721 F.-V. Berkhgolts a scris în jurnalul său: „Până la conacul Strelna ... am condus în siguranță și bine de-a lungul unui drum foarte vesel de-a lungul Neva, prin păduri și dincolo de multe dachas construite de cei mai nobili nobili pentru a-i mulțumi pe țar și a face toată călătoria foarte plăcut." În jurnalul de călătorie, ultima dată când s-au întors la acest proiect a fost în anii 1763-1764. Drumul Peterhof 22 Peterhof al bătrânului Bobruisk Sapieha în 1726, după o descriere a vizitei la Oranienbaum, Peterhof și Favorit, se spune: conace de construcție frumoasă), până la Sankt Petersburg ”. Timpul Annei Ioannovna și al Elisabetei Petrovna În timpul domniei Annei Ioannovna, pe drumul Peterhof au apărut mai multe moșii private - adevărate ansambluri de palate și parcuri „obișnuite”. Așa a fost dacha amiralului N.F. Golovin („Znamenka” modernă), unde pe locul fostei moșii a U.A. A apărut Sinyavin, o casă nouă cu o grădină inferioară extinsă. Moșia M.G. Golovkin cu un labirint, o cascadă și pante prelucrate artistic ale terasei, moșia B.-Kh. Minich „Adăpost”, despre care putem judeca după desenul anilor 1730. din colecția F.-V. Berchholz. Cu toate acestea, în general, anii 1730. nu poate fi considerat un moment favorabil înfloririi culturii conacului. Acest lucru nu a fost înlesnit de situația curții imperiale, cu grosolanea sa morală inerentă, pericolul represiunii, precum și natura închisă a împărătesei în sine, îngustimea cercului anturajului ei. Petrecând timpul de vară la Peterhof, Anna Ioannovna a susținut-o cu reparații și a îmbunătățit compoziția. Pentru ea, o vânătoare pasională, au fost amenajate aici câteva menajere - cea principală pe baza moșiei confiscate Menshikov „Monkourage”. O altă menajerie colosală din zona Yekaterinhof a fost proiectată și chiar a început construcția, dar nu a fost finalizată. În anii 1730, când a fost construit Podul Kalinkin, drumul dintre Fontanka și Krasniy Kabachk a devenit parte a unei rute importante de tranzit. Acest lucru s-a reflectat în decretul din 1739: „De-a lungul drumului de la Sankt Petersburg la Narva, în unele locuri, multe posturi verste sunt dărăpănate ... și aceste posturi au fost ridicate de-a lungul drumului prin Moskovskaya-Yamskaya, unde în zilele noastre oamenii care trece aproape nu mai merge, căci acum drumurile sunt așezate din nou, una trecând peste Biserica Înălțării Domnului, cealaltă prin satul Kalinkina. " Rezultatul dezvoltării drumului Peterhof în anii 1710-1730. a fost rezumată prin publicarea hărții „Golful Finlandei de la Kronstadt la Sankt Petersburg cu case amuzante întinse de-a lungul malurilor”. Gravat și tipărit în ediții mari de Academia de Științe la începutul anilor 1740, acesta a inclus o imagine a unui lanț de moșii și reședințe imperiale pe coasta de sud, precum și ansambluri din apropiere și Far Dubki din nord. Fiind trimis în multe țări străine, a promovat drumul Peterhof drept una dintre principalele atracții ale capitalei rusești. În timpul împărătesei Elisabeta Petrovna, al cărei motto politic era să urmeze începuturile tatălui ei, reședințele lui Petru au ajuns la un nou nivel de perfecțiune. Sub conducerea F.-B. Rastrelli, ansamblurile Peterhof, Strelna, Oranienbaum sunt în reconstrucție. Ekateringof este reconstruit și extins. De-a lungul drumului, apar noi moșii de nobili și curteni. În același timp, drumul în sine și teritoriul imediat adiacent Fundației și dezvoltarea drumului Peterhof 23 au fost îmbunătățite, transformându-se într-o autostradă cu adevărat frontală. Prin decretele din 1746, responsabilitatea pentru reconstrucția drumului a fost atribuită locotenentului general V. Fermor, în timp ce proprietarii de dacha au fost instruiți să distrugă toate trotuarele și gardurile din răchită, înlocuindu-le cu „zăbrele” și să protejeze câmpuri cu „postări în trei cadre”. S-a propus scoaterea de pe drum a tuturor tavernelor și tavernelor. Interdicția de tăiere a copacilor (cu excepția pădurilor mici) a fost confirmată. Simptomatic este porunca din 5 iunie 1750: „Majestatea Sa Imperială, în timpul ... în procesiunile Peterhof, s-a învrednicit să vadă un număr considerabil de cerșetori pe drumul Peterhof, pentru care s-a învrednicit să arate că pe acest drum, atât pe Duminica și de sărbători, când la Peterhof vor fi congrese pentru kurtags - nu erau nicidecum cerșetori pe acest drum; Pentru ce. .. pentru a stabili o patrulă de cai de-a lungul acestui drum. " Odată cu repararea drumului însuși (extinderea, pavarea, instalarea șanțurilor, reconstruirea podurilor), a început îndreptarea secțiunilor sale individuale. Între actuala Poartă Narva și Piața Komsomolskaya, un nou traseu în 1754 a fost așezat de-a lungul unei poieni care fusese tăiată în timp util pentru canalul proiectat. Anul următor, o secțiune dreaptă a fost amenajată către Krasniy Zabachka. Ca parte a sondajului terestru din Ingermanland, limitele „dachas de pe litoral” de-a lungul drumului Peterhof au fost revizuite și clarificate din nou. În 1745, locotenentul Tinkov a întocmit un inventar detaliat al moșiilor dacha. Rezultatul lucrării a fost Cartea de referință din 1747, cu o listă de proprietari și o descriere detaliată a frontierelor, precum și „Planul pentru Primorsky Dachas” corespunzător. Acesta demonstrează o varietate semnificativă de compoziții de planificare a proprietăților, de regulă, simetrice, în formă de U sau sub formă de pătrat. A.I. Bogdanov, în manuscrisul său, a descris starea moșiilor de-a lungul drumului Peterhof la mijlocul secolului al XVIII-lea: „Și sunt atât de mulți dintre ei stabiliți, casa este în apropiere, încât la o distanță de Saint Petersburg-ul domnitor, treizeci de mile departe, sunt așezate cu case mari și înalte, de parcă ar fi locuită o așezare mare. Ceea ce se află lângă întreaga coastă a clădirii nobile de pe litoral, pe care curiosul însuși se va dedica să îl investigheze mai fiabil, ceea ce este imposibil de descris într-o cantitate echitabilă din toate, este lăsat. Dar acum ... pentru frumusețea mai bună a acestor case, precum și pentru marea glorie a întregii coaste de coastă, Majestatea Sa s-a hotărât să ordone ca aceste case de pe litoral să fie decorate cu un singur spalier, oraș sofisticat, sub o singură linie .. "În ciuda tonului panegiric, această caracteristică merită multă încredere. După exemplul tatălui ei, Elizaveta Petrovna și-a încurajat anturajul să construiască moșii de-a lungul drumului care ducea la reședințele care îi aparțineau și moștenitorului tronului. O încercare interesantă de a conecta ansamblurile cu un gard „uniform”, care dezvoltă ideile lui Peter pentru reglementarea dezvoltării acestui traseu. Timpul lui Petru al III-lea și al Ecaterinei a II-a La sfârșitul domniei împărătesei Elisabeta Petrovna, zona de-a lungul drumului dintre râu. Gândac și dovlecei roșii, s-a decis împărțirea în zone suburbane. Desenul pe care este desenată prima versiune a granițelor lor este datat la 22 decembrie 1760. Proiectul a fost realizat în timpul domniei lui Petru al III-lea, când s-au clarificat granițele preliminare conturate și s-a efectuat distribuirea parcelelor. Decretul corespunzător din Senat a fost primit la 9 februarie 1762. Raționamentul din spatele acestei decizii este interesant: „. ..rozzy locuri de la podul Yekateringofsky la taverna Roșie sunt locuri în care apar doar furturile obișnuite și, în plus, se folosește o comandă considerabilă, pentru a evita toate acestea, nu mai puțin decât pentru a decora locurile locale, pentru a distribui pe ambele părți oamenilor care vor să construiască curți de țară ... "Înființarea noii secțiuni frontale a drumului Peterhof a coincis cu adoptarea unui act care a dat un impuls puternic dezvoltării construcției imobiliare - manifestul" Cu privire la acordarea libertății și libertății întregii nobilimi rusești ". Confirmat de Ecaterina a II-a, acest manifest, eliberând nobilii de serviciul public obligatoriu, le-a deschis calea spre comorile culturii europene, le-a permis să călătorească, să studieze științele și arta. Splendoarea curții i-a făcut pe nobili să urmeze exemplul cercului interior al împărătesei, inclusiv în domeniul construcției conacului. Catherine însăși a devenit principalul model de rol și ideolog al noilor tendințe în arhitectură și construcția parcurilor. La începutul anilor 1760 - perioada formării clasicismului în arhitectura rusă și stilul peisajului în construcția parcurilor. Grădinile obișnuite „franceze” și „olandeze” au fost înlocuite cu pitoresti „englezești”. Trebuie amintit că susținătorii celor dintâi au pus mai presus de toate „corectarea” naturii sălbatice, introducerea în ea a ordinii ideale și a completitudinii. Peisajul natural de aici a servit în primul rând ca „material de plecare” pentru crearea de ansambluri în care au triumfat linii drepte și compoziții geometrice. Pentru susținătorii parcurilor peisagistice, cel mai important lucru nu a fost intervenția activă în natură, ci respectarea caracteristicilor individuale ale peisajului, care au devenit o componentă egală a tabloului general al moșiei. Astfel de parcuri la începutul anilor 1760-1770. au fost așezate în Tsarskoe Selo și Gatchina; în 1779 a început construcția Parcului Englez din Peterhof. În același timp, a început construcția primelor grădini „englezești” pe drumul Peterhof: în 1773, organizând traducerea cărților de către maeștrii străini în construcția parcurilor peisagistice, Ecaterina a II-a a scris următoarea dedicație: amenajarea naturală și capacitatea de a înfrumusețează-l după regulile prescrise aici. " Planuri de la mijlocul anilor 1770. mărturisesc că până în acest moment grădini peisagistice erau amenajate la dachas cele mai apropiate de Petersburg: A.A. Naryshkina, Kiryanov E.R. Dashkova, „Champetre” de P.B. Șeremetev, la dacșele prințului Vyazemsky și ale contelui Mordvinov de-a lungul drumului Yemelyanovskaya. În spatele dovlecelului roșu până atunci, o astfel de grădină pe terasa inferioară era amenajată în moșia L.A. Naryshkin „Levendal”. Și, probabil, nu este o coincidență faptul că în secolul al XVIII-lea. erau mulți englezi printre proprietarii și chiriașii căsuțelor de vară. Impresiile efectului „fuziune cu natura” s-au reflectat în răspunsul ambasadorului francez M.-D. de Corberon, care a vizitat moșia contelui Chernyshev (modernul Alexandrino) în 1776: „Nu există grădină, este complet înlocuită de peluze încântătoare de câmp”. Conacul Cernîșev a reflectat schimbările corespunzătoare ale arhitecturii clădirilor: magnificele case conac baroce au fost înlocuite de vilele clasiciste „paladiene” înscrise cu pricepere în peisaj. Cu toată diversitatea lor, parcurile peisagistice au fost percepute în primul rând ca fundația și dezvoltarea drumului Peterhof 25 în ansamblu, schimbând complet natura peisajului de pe coasta golfului. Pentru un călător care trecea pe lângă proprietăți, granițele dintre situri erau practic șterse. Drumul Peterhof s-a transformat treptat într-o formațiune grandioasă de parc, unită de lățimea panoramei mării. Atenția contemporanilor a început să atragă din ce în ce mai mult nu meritele datelor sau structurilor individuale, ci imaginea drumului în ansamblu, construită pe o combinație organică de peisaje artificiale și naturale. Această abordare este evidentă în desenele lui Giacomo Quarenghi, unde imagini ale moșiilor individuale sunt incluse în peisajul natural predominant. Reconstrucția, care a fost efectuată între 1773 și 1784, mai întâi sub conducerea inginerului general M. Mordvinov, și apoi - F.V. Baur. În anii 1773-1775. au fost întinse noi secțiuni drepte ale traseului de la Fontanka la Tarakanovka. În același timp, pe Canalul Obvodny au fost ridicate porți de oraș din granit. După aceasta, s-a continuat lucrul la reconstrucția secțiunilor ulterioare, până la Peterhof. Acest proiect a fost dezvoltat în două versiuni: conform primei, fostul drum inferior a fost îndreptat și îmbunătățit, în conformitate cu a doua, o parte a drumului a fost transferată pe terasa superioară. „Plumb călare”, citea inscripția scrisă de mână a Ecaterinei a II-a pe desen. În conformitate cu această rezoluție în 1780-1784. a fost amenajat drumul superior existent în prezent - o secțiune de autostradă între Schitul Trinitate-Sergiev și Peterhof. Noul drum a fost construit conform tuturor regulilor artei inginerești din acea vreme. Erau autostrăzi - pavate cu pietre și acoperite cu moloz, așezate șanțuri de drenaj, construite poduri de granit (dintre care doar unul este complet conservat, în zona Znamenka). De-a lungul drumului, au ridicat stâlpi de marmură ai unei piramide și l-au plantat cu mesteacăn. Numărul caselor de țară de-a lungul acestui drum înalt se multiplică încă neîncetat. Toate grădinile mari au o pădure nobilă, cea mai veche din gustul olandez, cu cărări drepte, parțial acoperite, alei etc., cea mai nouă din locația Aglinsky, cu cărări șerpuitoare în pădure și arbuști, cu canale, insule etc. păduri, de asemenea, distracții deschise, grădini magnifice și parțial fructuoase, altele cu sere etc. Casele din grădini sunt extrem de diverse; lemn și piatră, mici și mari, parte a palatelor imaginii pe mai multe niveluri a clădirii. Cei mai mulți dintre ei au o priveliște frumoasă asupra întregii țări cu schimbările sale, spre Sankt Petersburg, Kronstadt, spre golful de-a lungul căruia navighează și spre coasta Kareliană. - IG. Georgi, 1794. Timpul lui Alexandru I și Nicolae I Regatul lui Alexandru I pentru drumul Peterhof a fost marcat de un eveniment important - renașterea unei clădiri neterminate în prima treime a secolului al XVIII-lea. ansamblul Strelna, care a devenit reședința fratelui regelui, marele duce Konstantin Pavlovich. În același timp, au fost fondate coloniile germane Strelna din Neudorf și Neuhausen. Acest complex arhitectural și peisagistic exemplar de la capătul autostrăzii Narvskoye a devenit „avansal” la următoarea distanță a drumului Peterhof. Sfârșitul victorios al războiului cu Napoleon a fost marcat de ridicarea Porții Triumfale Narva. Construcția conacului era încă în desfășurare și, ca și până acum, contemporanii admirau această autostradă. Iată o descriere elocventă făcută în 1824 de contesa Choiseul-Gouffier care a sosit din Franța (iartă-i tonul sentimental și unele inexactități tipice acelei perioade): „Am ajuns la începutul lunii iunie, într-o epocă în care nu există nopți în această țară din nord . De la ultima stație, adică de la Strelna ... în spațiul a trei verste franceze, drumul merge de-a lungul autostrăzii între două rânduri de dachas sau case de sat fermecătoare cu vedere la mare pe o parte și pe partea opusă canale sau ramuri ale Neva (nu înseamnă canalul lituanian? - S.G.). Aceste dachas sunt împărțite între ele, parcă printr-un drum lung, de o serie de grădini dominate de mesteacăn albi, ale căror frunze palide ies în evidență pe verdeața întunecată a brazilor și pinilor nordici. Vazele de flori, aranjate grațios sau grupate printre copaci, reprezintă, așa cum ar fi, personificarea primăverii, care oferă locuitorilor din nord cu un singur zâmbet ... Toate aceste clădiri sunt foarte diverse în arhitectură și caracter general. Aici, în mijlocul unei mase de verdeață, vedeți un templu grecesc cu frumosul său peristil și scările grațioase; există un pavilion chinezesc cu pagode și clopote de argint; apoi vezi o casă elvețiană, o clădire cu aspect modest, care ascunde luxul sub un aspect înșelător. Și iată belvederul italian, care se înalță grațios peste copacii din jur și face un contrast pitoresc cu castelul gotic și turnurile sale crenelate. Peste tot în sere uriașe, fructele pe care cerul le dă de obicei pe climatele mai fericite și cu care nobilii ruși bogați își satisfac voluptatea pentru bani mari sunt adăpostite de aerul proaspăt sau înghețat. Într-un cuvânt, mii de obiecte, semnificative la fel de diverse ca gusturile complicate, se deschid în ochii călătorului. Împrejurimile Parisului - cu excepția palatelor regale - nu seamănă nimic cu splendoarea împrejurimilor din Sankt Petersburg, unde, totuși, totul este creat de artă. drumul menționat aici. Dar și mai remarcabil este cel mai mare rating acordat pistei, care pentru mulți călători întruchipa imaginea de la periferia capitalei nordice și, în același timp, a fost un simbol al eforturilor colosale depuse pentru a transforma slaba natură nordică. Ultima pagină strălucitoare din istoria drumului Peterhof s-a deschis în secolul al XIX-lea. Aceasta este prima linie de moșii a familiei imperiale. În august 1825, fiind Marele Duce, Nicholas a primit cadou menajeria Peterhof Deer, unde a început să distrugă un parc peisagistic și să construiască un palat în miniatură de un nou tip - „Cabană”. În 1832, împăratul a făcut din Peterhof reședința sa oficială de vară și, din acel moment, a început să dobândească Fundația privată și dezvoltarea drumului Peterhof, 27 de moșii din jurul lui Peterhof. Pe baza lor, sunt create noi locuințe, vechile sunt îmbunătățite și reconstruite. Conform remarcii potrivite a lui N. Kukolnik, care poate ar fi expus conceptul lui Nicolae I însuși, „Peterhof nu ar trebui considerat un loc suburban separat, ci centrul unui mare sistem de vile regale și private situate de-a lungul malurilor Estuarul Nevsky spre Golful Finlandei, mult deasupra Kronstadt și a bateriilor sale. " Cu toate acestea, nu numai vile și parcuri noi sunt răsărite pe coastă. Se formează peisaje culturale întregi, în care natura și arta, estetica și „practica”, parcurile și câmpurile, palatele, pavilioanele și colibele țărănești erau egale în drepturi. Această lume a armoniei, o imagine gigantică a Rusiei ideale, a fost creată de cei mai buni grădinari, arhitecți, agronomi, ingineri și ingineri hidraulici. Noi moșii - Strelna îmbunătățită a Marelui Duce Konstantin Nikolaevich, Mihailovka a Marelui Duce Mihail Nikolaevici, Znamenka a Împărătesei Alexandra Feodorovna, Alexandria Imperială și Peterhof, Ferma Prințului Oldenburgului, Casa proprie a moștenitorului tronului Marelui Duce Alexandru Nikolaevici, Sergievka din Marea Ducesă Maria se întindea de-a lungul a aproape 14 kilometri aproape neîntrerupți. La vest de ei se afla Oranienbaum, deținut de fratele regelui, Marele Duce Mihail Pavlovici. Patru moșii dintre Strelna și Peterhof erau unite de drumul Morskaya care mergea pe jos, în 1849, de-a lungul coastei golfului. În timpul transformării peisajului de pe coasta golfului până la mijlocul secolului al XIX-lea. douăsprezece mari parcuri peisagistice au fost despărțite și reconstruite, dintre care jumătate au căzut pe Peterhof. Parcurile noi de-a lungul drumului Peterhof s-au remarcat prin scara lor mărită și structura complexă. Aici s-au construit sisteme de apă ramificate, au fost amenajate autostrăzi de primă clasă, s-au ridicat sate „model” și s-a creat o agricultură avansată pentru timpul său. Aceste peisaje includeau pavilioane ale parcurilor, dintre care multe erau asociate de membrii familiei imperiale cu clădiri văzute în călătorii străine. Doamna de onoare a împărătesei A.F. Tyutcheva a amintit: „Peterhof și toate împrejurimile sale sunt presărate cu pavilioane de divertisment, mori olandeze, cabane elvețiene, chioșcuri chinezești, colibe rusești, vile italiene, temple grecești, castele rococo etc. etc., construite de împăratul Nicolae pentru divertisment și pentru distracția împărătesei Alexandra Feodorovna, în care are obiceiul, când locuiește la Peterhof, să-și petreacă zilele, diversificându-și la nesfârșit șederea ... ”Un rol important în imaginea drumului Peterhof l-au jucat„ pauzele verzi ”A terenurilor de câmp între Strelna și Mihailovka, secțiuni ale satelor Bobylskaya și Martyshkino. Cu frumusețea lor discretă, au pornit luxul reședințelor de stat; prin spațiile deschise ale câmpurilor și grădinilor de legume, s-au deschis priveliști ale mării. Interesant este că în timpul războiului din Crimeea, coasta se pregătea să devină o linie defensivă: aici a apărut un baraj de bariere de greier, bateriile au fost construite în nordul coloniei Kronstadt - Klyuchinskaya, Izmailovskaya, Opolchennaya și reduta Yegersky. Dintre moșiile imperiale, proprietarii au alocat terenuri pentru construirea de moșii din anturajul lor. La Strelna, astfel de moșii de satelit au început să fie create 28 drum Peterhof la începutul secolului al XIX-lea; în Peterhof, acest proces a început în anii 1830 și 1840. Astfel de moșii bogate au apărut atât în ​​orașul însuși, care în această perioadă a fost intens construit sub controlul împăratului însuși, cât și în împrejurimile sale. Un interes deosebit au fost vilele de lângă coborârea Oranienbaum, ale căror secțiuni înguste în miniatură corespundeau configurației cabanelor de vară de-a lungul drumului Peterhof. Construcția extinsă a drumului a îmbunătățit legătura dintre drumul Peterhof și periferia capitalei. În această perioadă, a fost pusă autostrada Krasnoselsky (de la Strelna la Krasnoye Selo), Ropshinskoye (de la Znamenka la Ropsha), Volkhonskoye (între Mihailovka și Tsarskoye Selo). De-a lungul drumului, au fost ridicate noi moșii, care aparțineau unor oficiali de rang înalt, militari, negustori. Drumul către reședința oficială a împăratului, care făcea legătura între Sankt Petersburg și lagărele militare ale gărzilor din Krasnoe Selo, a înflorit. 28 iunie 1834 A.S. Pușkin i-a scris soției sale din capitală: „Petersburgul este teribil de plictisitor. Ei spun că lumina trăiește pe drumul Peterhof ... ”Drumul Peterhof în a doua jumătate a secolelor XIX - XX Din a doua jumătate a secolului al XIX-lea. începe decolorarea treptată a drumului Peterhof ca sistem arhitectural și peisagistic integral. De fapt, primele semne ale acestui lucru au devenit vizibile la sfârșitul secolului precedent. Treptat, finanțatorii, comercianții și industriașii au devenit proprietarii majorității domeniilor de pe coasta Golfului. Potrivit lui P. Svinin, „... de-a lungul acestui drum, vechea ospitalitate rusă a scăzut, dar casele de divertisment public s-au înmulțit; în același timp, uriașele castele boierești au fost înlocuite de case frumoase din clasa negustorilor sau au trecut în mâinile acestei clase. " Odată cu declinul genialei ere a Catherinei, trăsăturile culturii nobiliare au devenit din ce în ce mai vizibile. În 1801, prima întreprindere industrială a apărut pe drumul Peterhof - o turnătorie de fier de stat (viitorul Putilovsky). De-a lungul întregului secol al XIX-lea, în special în ultima treime, au apărut noi fabrici și fabrici dincolo de avanpostul Narva. În același timp, au fost construite case pentru muncitori, magazine, taverne și ulterior școli, spitale și biserici. În același timp, zona din spatele lui Krasniy Kabachk a rămas în mare parte aceeași. În anii 1880. A.P. Verlander a scris: „Întreaga zonă din jurul autostrăzii Peterhof poate fi împărțită în două părți, foarte diferite una de alta: 1) de la poarta Narva până la sat. Avtovo și 2) din sat. Avtovo până la capătul județului. În ultima parte nu există fabrici și fabrici, dachas și case sunt bune, expunând suficienți proprietari și sunt situate la o distanță de o jumătate de verst una de cealaltă ... Dimpotrivă, în zona de la Poarta Narva până la sat. Avtovo ... căsuțele de vară sunt dens una lângă alta, toate din lemn, dărăpănate, dărăpănate; această parte a orașului este locuită în principal de muncitori ... ”În 1857, traficul feroviar a fost deschis de la Sankt Petersburg la Peterhof, iar în 1864 linia a fost extinsă până la Oranienbaum. În 1904-1908. o cale ferată militară a fost pusă la Bolshaya Izhora, care a fost folosită și pentru călătoriile persoanelor private. Fundația și dezvoltarea căii ferate Peterhof 29 Construcția căilor ferate a avut o mare importanță pentru soarta căii ferate Peterhof. Pe de o parte, importanța sa ca cale de transport a scăzut (în același mod, traficul navei cu aburi de-a lungul golfului a scăzut). Pe de altă parte, banda de coastă a devenit mult mai accesibilă pentru orășeni. Curând, s-a transformat într-unul dintre locurile preferate din restul suburban al Petersburgilor. După publicarea manifestului din 1861 și eliberarea țăranilor, a început procesul de dezintegrare teritorială a latifundiilor, care cuprindea sate cu câmpurile lor. Odată cu trecerea acestor terenuri la proprietatea țărănească, reglementarea peisajului a încetat aici. La început, acest lucru nu a cauzat nicio pagubă tangibilă peisajului. Cu toate acestea, odată cu împărțirea terenurilor comunale, achiziționarea lor masivă de către speculatorii de terenuri a început cu scopul revânzării pentru căsuțe de vară. La fel, multe moșii private de-a lungul drumului Peterhof au fost cumpărate pentru dachas. În a doua jumătate a secolului XIX - începutul secolului XX. pe autostradă au apărut multe căsuțe de vară - precum Knyazhevo, Dachnoe, Ligovo, Volkhonka și Locuri noi în Strelna, Zavetnoye în Peterhof, Bogumilovka în Oranienbaum. Odată cu amenajarea căii ferate și construcția de căsuțe de vară, parcurile și pădurile situate în adâncurile teritoriilor lor au început să fie tăiate intens pe moșii. Printre puținele care au supraviețuit până în prezent se numără Alexandrino, Sosnovaya Polyana și Peterhof Alexandria Parks. În legătură cu dezvoltarea căsuțelor de vară pe coasta de sud a Golfului Finlandei în anii 1910. s-a întreprins construcția unei căi ferate electrificate de la Sankt Petersburg la Oranienbaum - numită mai târziu „Oranel”, sau în limbajul comun Oranel. Datorită izbucnirii primului război mondial, construcția nu a fost finalizată: mișcarea s-a deschis doar până la Strelna. Între Sergievka și Martyshkin, puteți vedea încă terasamentul și podurile din beton armat pregătite pentru acest traseu. Urbanizarea drumului Peterhof a dus la distrugerea masivă a vechilor moșii și a grădinilor lor. La începutul secolului al XX-lea, societatea începe să-și dea seama de valoarea autostrăzii ca un imens monument al arhitecturii, planificării urbane și culturii din Sankt Petersburg și să își exprime vocile în apărarea sa. Deci, N.N. Wrangel a scris cu amărăciune: „De-a lungul drumului Peterhof ... moșiile suburbane au fost distruse și reconstruite, minunatele dacșe din Șcherbatov și Myatlev au fost date azilurilor nebunești. Doar casa contelui A.D. Sheremeteva (Aleksandrino. - SG) arată subțire cu o fațadă albă din spatele copacilor unei grădini uriașe ... ”În 1915, dacha MI a fost examinată în detaliu. Vorontsov (Novoznamenka), au fost luate măsuri pentru protejarea acestuia. În același timp, astăzi se poate regreta doar faptul că nu a existat o anchetă reală a peisajelor istorice și culturale de-a lungul coastei de sud în acel moment: materiale provenite din cercetări topografice din anii 1930. mărturisesc că majoritatea moșiilor și parcurilor din spatele dovlecelului roșu au fost păstrate chiar și în acel moment. Cercetătorii de atunci, precum și cei de astăzi, au fost atrași în primul rând de districtele centrale din Sankt Petersburg, în timp ce în afara orașului, atenția a fost acordată doar monumentelor din secolele XVIII - începutul secolului XIX. și reședințe imperiale. Cu toate acestea, școala de istorie a artei rusești și de istorie locală științifică de la începutul secolului 20 tocmai prindea contur. Situația s-ar putea schimba în următorul deceniu, dar primul război mondial și revoluția au împiedicat-o. După 1917, majoritatea moșiilor familiei imperiale și moșiilor de-a lungul drumului Peter-30 Peterhof către drumul gof au fost transferate către diferite organizații. Multe palate adăposteau colonii pentru copii de stradă sau instituții corecționale (adesea erau același lucru). Doar câteva ansambluri din Peterhof și Palatul chinez Oranienbaum au primit statutul de muzee. Nivelul cultural scăzut al majorității noilor proprietari, propaganda ideologiei distrugerii „totale” a patrimoniului primit de la fosta Rusie, lipsa fondurilor pentru reparații de bază, furt și vandalism au dus la distrugerea multor moșii. În anii 1920-1930. în zona Narvskaya Zastava, a fost creat un nou centru public cu clădiri rezidențiale pentru muncitori și ansambluri de piețe - Kirovskaya și Stachek. La vest de fosta Putilovsky, acum uzina Kirovsky, a început formarea zonei rezidențiale Avtovo. Restul drumului Peterhof nu a fost supus transformărilor de planificare urbană și a fost considerat în planurile generale ale orașului o zonă de agrement verde - Parcul Primorsky, care se contopeste în vest cu grădinile din Strelna și alte foste reședințe. Nu s-a vorbit despre valoarea istorică și culturală a acestor teritorii: încă se credea că nu există monumente demne de interes aici, iar grădinile erau considerate doar ca zone verzi. Cunoscutul istoric local V.Ya. Kurbatov, în ghidul său „Strelna și Oranienbaum”, publicat în 1925, a descris această zonă astfel: „Autostrada și-a schimbat în mod semnificativ aspectul, aproximativ până la Krasniy Kabachka. Dar mai departe, grădinile de-a lungul versanților dealurilor au fost păstrate, în timp ce dispariția palatelor este imperceptibilă pentru călător. De aceea, o plimbare cu tramvaiul pe acest drum este una dintre cele mai plăcute ... ” Păstrăv, Alexandrino și Parcul Polezhaevsky. Cu toate acestea, în perioada postbelică, planurile au fost, de asemenea, revizuite pentru a păstra aceste teritorii ca parcuri. În anii 1960-1980. la vest de Avtov, a început construcția zonelor rezidențiale Dachny, Ulyanka, Ligov, Sosnovaya Polyana cu clădiri tipice cu mai multe etaje. După ce a ieșit la drumul în sine, la marginea terasei, a îngropat rămășițele parcurilor istorice, ale clădirilor și a urmelor de planificare pentru cea mai mare parte a acestuia. Doar o parte din grădinile istorice (la est de strada Tambasov), majoritatea „inferioare”, au fost reconstruite și au devenit parte a celei care a fost amenajată în anii 1970. Parcul Primorsky de Sud. ENSEMBLEE ARHITECTURICE ȘI DISTANȚE ALE DRUMULUI PETERHOF KOLOMNA Intrarea pe drumul Peterhof este Kolomna - un cartier din Sankt Petersburg situat între Canalul Kryukov, Moika, Pryazhka și Fontanka. Prin această zonă, după construcție în anii 1730. podul Kalinkin din lemn, drumul trecea din centrul capitalei spre coasta Golfului Finlandei. Dezvoltarea regulată a acestei părți a orașului a început în a doua jumătate a acestui deceniu, după ce „Comisia pentru clădirea St. Petersburg”, condusă de B.-H. Minich, a dezvoltat o serie de planuri generale pentru Admiralteyskaya și părțile adiacente. a orașului, inclusiv Kolomna. există un traseu care duce la palatele imperiale - Yekateringof și Peterhof. Traseul străzii Sadovaya, care a devenit axa principală a părții de sud a Kolomna, nu era potrivit pentru aceasta: orientat spre podul Kalinkin , în realitate, a dus la o fundătură, la capul de la confluența râului Fontanka cu râul Glukha, prin care nu erau prevăzute poduri în acel moment. proiectat - Yekateringofsky Prospect (Rimsky-Korsakov Ave.) la podul Kalinkin Această situație se reflectă în gravura lui Peter Shtelin, realizată în anii 1760. : pe ea vedem gura Fontanka cu o lungă insulă îngustă situată în mijloc, la stânga - drumul de-a lungul terasamentului neîntărit al râului Glukha, la dreapta - pelerina menționată mai sus cu clădirile din lemn din Kolomna , peste care în depărtare se ridică bisericile Sf. Nicolae ale Mării, Înălțarea Domnului și Vladimir Maica Domnului. Piața Kalinkina a apărut în a doua jumătate a secolului al XVIII-lea, când, în cursul unei lucrări hidraulice la scară largă pentru transformarea râului Glukha în Canalul Catherine, canalul său a fost schimbat: secțiunea finală curbată a fost umplută și un nou, drept una a fost săpată, mutând-o spre est. Acest lucru a fost precedat de planurile generale din 1766 și 1769, potrivit cărora o vastă piață semicirculară cu cinci străzi care se deschideau din ea a fost proiectată pe marginea orașului care se întinde de-a lungul malului drept al Fontanka, inscripționată într-un sfert triunghiular delimitat de canale. Piața, care era destinată vânzării alimentelor aduse în oraș, trebuia simultan să devină „sala de intrare” ceremonială a capitalei (piețe similare cu cap de pod, doar de dimensiuni mai mici, trebuiau aranjate la alte intrări în oraș, inclusiv pe Nevsky Prospekt). Decretul din 1766 scria: „Aceste piețe nu se presupun pentru o singură negociere, ci urmând exemplul altor orașe europene și pentru decorarea orașului ...” În ceea ce privește Kalinkina, s-a spus: „Zona atribuită ... sub nr. 3 tuturor celor care sosesc din partea Livoniană în oraș, el va fi primul care se va prezenta, iar în fața ei pasajul este acum foarte murdar și fără nicio decorare ... " 42 Peterhof road Kalinkina square. Litografie de F.-V. Perrault. 1841 Piața Kalinkin (pătratul Repin). Fotografie de T.N. Ladynina. Anii 1990 Kolomna 33 Cu toate acestea, acest plan nu a fost implementat: a necesitat demolarea dezvoltării deja parțial formate a Kolomna și mari lucrări hidraulice pentru a pune noi canale. Amenajarea cartierelor Kolomna în anii 1730 a fost păstrată, iar zona delimitată de Fontanka, Canalul Ekaterininsky și linia de construcție a Prospectului Ekaterinhofsky, au primit forma unui romb neregulat, iar apoi, când a fost în prima treime a secolului al XIX-lea. latura sa estică a fost construită, devenind triunghiulară. Conducerea ansamblului pieței este casa de congrese a părții Kolomenskaya - o clădire masivă din cărămidă roșie în stil renascentist, cu un turn înalt în centru. Pentru prima dată, o astfel de casă cu un turn de foc ar fi trebuit să fie construită aici în 1738. cu toate acestea, prima clădire de capital, combinând calitățile unui departament de pompieri și de poliție, a fost ridicată abia la sfârșitul secolului al XVIII-lea. Este descris pe litografia de F.-V. Perrault 1841: Aceasta este o casă cu două etaje, în stilul clasicismului strict, cu un portic ionic și un turn de observație din lemn, alăturat de vagoanele scării de incendiu. Clădirea existentă a fost construită în 1849-1851. proiectat de arhitectul R.A. Zhelyazevich. Din nord este alăturat de o casă cu un turn semicircular: în ea în 1882-1895. a trăit și a lucrat I.E. Repin, pentru care în 1887 arhitectul A.I. Reimers a construit un atelier. Partea de nord a pieței include o serie de clădiri interesante de la sfârșitul secolului al XVIII-lea - începutul secolului al XIX-lea, care au fost ulterior reconstruite (de exemplu, casele 109 și 111 de-a lungul bulevardului Rimsky-Korsakov). Din vest, este închisă de clădirile Uzinei Amiralității. În mijloc există o grădină publică, amenajată în 1875 pe cheltuiala negustorului Landrin conform proiectului arhitectului A.I. Merz. La capătul parcului orientat spre Fontanka, se află semnul principal al pieței aparținând drumului Peterhof - un obelisc de piatră de hotar realizat din marmură și granit, ridicat în timpul domniei Ecaterinei a II-a, cu un cadran solar și numărul „26” indicând distanța până la Peterhof. Cu toate acestea, a fost mutat în acest loc în a doua jumătate a secolului al XIX-lea și mai devreme se afla pe partea dreaptă a bulevardului Staro-Peterhof, lângă casa nr. 3. Podul Staro-Kalinkin de peste Fontanka leagă piața Kalinkin de traseu istoric al drumului Peterhof - bulevardul Staro-Peterhof. În 1786-1787. podul l-a înlocuit pe cel precedent, construit în 1752, care la rândul său l-a înlocuit pe cel original, construit la începutul anilor 1730. Aceste poduri erau arcuite, din lemn, cu oase de tragere de tip olandez. Probabil, creatorul lor a fost Harman van Boles, autorul multor poduri similare din Sankt Petersburg. Noul pod de piatră, construit conform unui proiect „model” special conceput pentru podurile peste Fontanka, în ciuda unui număr de reconstrucții, și-a păstrat în continuare trăsăturile istorice - fundații de granit, parapete și turnuri, care anterior adăposteau mecanismele unui pod mobil din lemn . Acest concept arhitectural s-a bazat pe proiectul unui pod peste Neva de către inginerul francez J.-R. Platforma, dezvoltată de el în 1778. Concomitent cu construcția podului în anii 1780. Malurile Fontanka au fost căptușite cu granit și au fost efectuate lucrări terestre extinse pentru a-și reconstrui canalul: Insula Pogany, care a împărțit-o în două, a fost parțial dezgropată și făcută în plan trapezoidal (a fost numită Galerny). Patul Fontanka din zona podului era pe drumul Peterhof 34 îngustat, malurile celor două ramuri ale sale erau îndreptate. Un nou pod Malo-Kalinkin cu lanterne obeliscice grațioase a fost aruncat peste noua gură a Canalului Catherine. DE LA FONTANKA LA CANALUL OBVODNY În spatele podului Staro-Kalinkin, începe bulevardul Staro-Petergofsky - traseul istoric al drumului Peterhof. Conform primei diviziuni administrative a orașului în 1737, acest teritoriu a devenit parte a laturii Moscovei de la Sankt Petersburg, dar a rămas de fapt suburban. În 1766 a primit statutul de suburbie numită Livonia (mai târziu - Riga). Granițele sale de la nord la sud se întindeau de la Fontanka la șanțul de pășune urban planificat (viitorul Canal Obvodny). Între ele, conform planurilor generale ale părții a doua Admiralteyskaya și a suburbiilor din 1766 și 1769, au fost proiectate două autostrăzi paralele - Rizhsky Prospect modern și strada Kurlyandskaya. La sol, au fost învinși și au început să fie construiți în anii 1770-1780. În 1782, suburbia din Riga a devenit parte a Moscovei nou formate, iar mai târziu - al 4-lea amiralitate și apoi partea Narva din Sankt Petersburg. Frontul de dezvoltare de pe malul Fontanka la est de bulevardul Staro-Peterhof s-a format în anii 1750 - începutul anilor 1760: aici, împreună cu marea proprietate a negustorului Kirill Popov, situată chiar la pod, existau curți țărănești din satul Metalova, case de marinari, artizani, militari pensionari, care erau adiacente la moșiile „văduvei lui Timmermanshi”, economia consilierului lui Kerlen, generalul maior Dannenberg. Terenul de parada al regimentului Gardienilor de viață Izmailovsky a început în spatele liniei actualei străzi Drovyanoy. Ulterior, la mijloc - a doua jumătate a secolului al XIX-lea. pe locul acestor gospodării au fost ridicate clădiri noi, în principal instituții medicale. Fostul amplasament Dannenberg găzduiește acum fabrica Goznak. La vest de drum, de-a lungul malului stâng al Fontanka, se întindea zona cunoscută sub numele de satul Kalinkina. Numele „Kalinkina”, care a supraviețuit până astăzi în numele podurilor și aleii cu același nume, provine de la numele satului finlandez Kalljula, care la sfârșitul secolului al XVII-lea - începutul secolului al XVIII-lea. a fost situat pe malul stâng al Fontanka, pe locul caselor 160-164. Nu a fost singura - mai multe ferme (Roman, Khurkiala, Kiprina) erau amplasate de-a lungul malului râului Tarakanovka, acum dispărut - strada modernă Tsiolkovsky, între Canalul Obvodny și strada Kurlyandskaya. Unul dintre aceste sate i-a dat râului numele: la mijlocul secolului al XVIII-lea. se numeau Kalinkina, Tarakanova, Metalova, Kargalova și Romanova. În vremea lui Peter, această zonă a devenit parte a moșiei Yekateringof. Există o legendă despre căsătoria secretă a lui Petru I și Ecaterina la 20 noiembrie 1707 în biserica sau capela de lemn din Yekatering, ridicată în cinstea primei victorii navale asupra suedezilor. În anii 1710. a fost transportată la Strelna, unde, ca o capelă în numele Sf. Nicolae era atașat de Biserica Schimbării la Față a Mântuitorului de acolo. De la Fontanka la Canalul Obvodny 35 Vedere spre Kalinkina Sloboda. Gravură de P. Shtelin. Anii 1760 Până în 1746, în această zonă a existat cimitirul Kalinkinskoye, principalul cimitir din partea Amiralității. Anul acesta, înmormântările pe el au fost interzise „pentru apropierea Casei Imperiale” și treptat a dispărut. În anii 1710-1720. lângă satul Kalinkina, pe malul Fontanka, au fost construite o serie de unități industriale de palat. Aceasta este o fabrică de lenjerie - faimoasa curte de filare, fabrica Shpalernaya (în 1732 transferată de aici în actuala stradă Shpalernaya), morile de vânt din cereale și ulei. Existau și fabrici pentru fabricarea prafului și răchită. O fabrică de pergament a fost construită pe o insulă mică la vârful nordic al insulei Gutuevsky. La mijlocul secolului al XVIII-lea. satul s-a transformat într-o așezare Kalinkina, unde locuiau negustori, oficiali și militari. În 1762, de-a lungul terasamentului din vestul drumului Peterhof, se afla o tavernă, în spatele ei se afla o casă mare, o grădină și o menajerie a negustorului Reinhold, apoi casa lui Nikita Yakovlev, preot al bisericii Yekateringof, Consilierul lui Shtelin, „regimentele soldaților de mare ai căpitanului” Potap Cernîșev, maiorul Ivan Kazakov, casa de filare Kalinkinsky cu o grădină de legume. În spatele viitorului Lane Libavsky se afla curtea locotenentului Boris Shablykin, iar în zona fostului cimitir se afla o grădină de stat. Dintre acești locuitori din Kalinkina Sloboda, cea mai mare urmă din istoria Rusiei a fost lăsată de Jacob Shtelin, unul dintre cei mai iluminați oameni din Rusia la mijlocul secolului al XVIII-lea, educator al viitorului împărat Petru al III-lea, primul istoric al artei rusești. . Mulțumită performanței din anii 1760. fiul său Peter gravuri cu vederi ale acestor locuri, avem o idee excelentă despre așezarea Kalinkina din acea vreme. Trei clădiri cu două etaje se remarcă în dezvoltarea sa - Reinhold, drumul Shtelin 36 Peterhof și curtea Spinning, precum și o fabrică de bere, o fabrică de zahăr și casa unui comerciant Popov de cealaltă parte a drumului, la est de acesta. Acesta este modul în care Shtelin și-a caracterizat posesia în anunțul din 1767: „Pe malul râului Fontanka între Podul Kalinkinsky și litoral, este închiriat un loc puternic, pe care a fost construită o nouă casă cu patru camere cu bulevard ( vedere. - S.G.) atât la malul mării până la Kronstadt, cât și la gura râului Neva, în curte există o bucătărie cu liniște, un hambar și un grajd, de asemenea, un loc spațios în grădină; cei care doresc să angajeze despre preț pot întreba de la ... consilierul de stat Shtelin. " Așezarea a fost grav avariată în timpul inundației din 1777. Diplomatul francez M.-D. de Corberon, descriind consecințele sale, "a remarcat:" Dar cea mai gravă dintre toate este situația suburbiei Kalinkinsky, unde toate casele sunt distruse și cadavrele bărbaților, femeilor și copiilor zac peste tot. "Probabil, doar clădirile din piatră ale Fabrica Popov și Casa de filare (care, cu toate acestea, au fost în curând demontate și proprietatea comerciantului Popov a fost amplasată pe locul unui mare complex al Spitalului Naval care domina dezvoltarea părții stângi a bulevardului Staro-Peterhof din spatele Staro-Kalinkin Bridge., Cu permisiunea căruia Kirill Popov a primit un loc pentru construirea unei fabrici de bere. Trei ani mai târziu, a fost emis un decret privind demolarea fabricilor de bere construite de-a lungul Fontanka, dar trei zile mai târziu a fost anulat "în vederea motive prezentate de șeful poliției. "Fragment al planului de la Sankt Petersburg din 1828 (" planul lui Schubert "). De la Fontanka la Canalul Obvodny 37 fabrica de bere Gliysk a fost măturată de potop. Clădirea din piatră cu trei etaje a fabricii - o piață cu o curte și dependințe care ies în afară spre est - este păstrată în adâncurile teritoriului amplasamentului, pe jumătate închise de clădirile spitalului (terasamentul râului 156 Fontanka). Fosta fabrică de zahăr Popov, deținută acum de creditorii negustorului decedat Leader, lângă podul Kalinkin. Fabrica în sine este o clădire înaltă de piatră înaltă, cu o curte mare. - IG. Georgi, 1794 La începutul secolului al XIX-lea. în clădire a fost amenajată o baracă, care a devenit cunoscută sub numele de a 2-a Marine. În 1836 a fost parțial transformat în spital. Poate că în acest moment fațadele clădirii au primit elemente clasice - o mansardă alungită, sandriks peste ferestrele etajului superior, omoplați rustici. În 1845-1853. proiectat de arhitectul M.A. Pasypkin, o clădire de colț a fost ridicată cu fața spre pod, o clădire de cazarmă. În 1866, această clădire a fost transferată și la Spitalul Naval. Ulterior, a fost construit la un al treilea etaj (156a, terasamentul râului Fontanka). În anii 1950. pe site-ul vecin conform proiectului D.P. Buryshkin, o clădire monumentală a spitalului a fost ridicată în stilul „Imperiului stalinist” (Staro-Petergofsky pr., 2). Pe cealaltă parte a bulevardului se află un mic pătrat, de care se învecinează din sud o clădire rezidențială cu două etaje, în stil clasic. Pe locul parcului de la mijlocul secolului al XVIII-lea. exista o tavernă: la începutul secolului următor, casa cu un stabiliment de băut la parter aparținea negustorului Dubinin, iar apoi lui Pavlovsky. Clădirea avea un colț trunchiat orientat spre pod cu balcon; fațada cu vedere la Fontanka era încoronată cu un fronton. Această casă a fost distrusă deja în perioada sovietică, doar cea vecină, care aparținea în anii 1820, a supraviețuit. negustorul Pelevin, iar în anii 1840 - Yakimov (Staro-Peterhof pr., 3-5). Lângă el până la sfârșitul secolului al XIX-lea. s-a înălțat prima piatră de hotar din marmură pe drumul Peterhof (acum pe piața Repin). Următoarea mare casă clasicistă de-a lungul Fontanka, aripa stângă a căreia repetă cotul râului, este clădirea principală a Spitalului Naval (162 Râul Fontanka). A fost construit în primul sfert al secolului al XIX-lea. și a aparținut negustorului Pelevin, iar apoi prințesei Șahovskoy, de la care a fost achiziționată în 1835 și în 1836 a fost reconstruită ca spital conform proiectului inginerului general L.L. Carbonier. Astfel, spitalul exista în două secții (al doilea - în casa Popov descrisă mai sus). Aici a fost transferat dintr-o clădire care îi aparținuse încă din vremea lui Petru cel Mare din partea Vyborg. În 1898, s-a făcut o extindere a părții centrale a casei pentru apartamentul medicului șef. Nu a contrazis arhitectura clădirii, încadrându-se în compoziția sa. Armonia s-a rupt mai târziu, când această suprastructură a fost extinsă pe toată lungimea aripii de vest și clădirea a devenit asimetrică. Teritoriul spitalului a continuat în direcția sud de-a lungul bulevardului: este marcat de un gard de piatră cu vedere spre el, în spatele căruia se află casa de lemn a lui Pelevin, ridicată în primul sfert al secolului al XIX-lea. Și-a păstrat proporțiile clasice, dar toate detaliile arhitecturale s-au pierdut în timpul renovărilor. Un element interesant este o logie profundă în partea centrală a primului etaj. Următoarea casă cu compoziție în formă de U, cu un curdoner adânc ocupat de o grădină și aripi cu vedere la linia roșie a terasamentului, este Școala de femei Nikolaevskaya 38, școala rutieră Peterhof (terasamentul râului 164 Fontanka). La sfârșitul anilor 1810. pe acest site se afla o casă ocupată de o pensiune nobilă la Institutul Pedagogic, unde viitorul compozitor M.I. Glinka și au fost predate de profesori celebri precum A.P. Kunitsyn și A.I. Galich. În 1822, casa negustorului Ott, care stătea pe loc, a fost cumpărată pentru a găzdui pomana orfelinatului, care s-a mutat aici după reconstrucția de către arhitectul D. Quadri. Clădirea are un finisaj modest, dar compoziția în formă de U, proporțiile și detaliile sunt caracteristice stilului clasicismului. În 1867-1906. a găzduit Școala de femei Nikolaev, iar în 1914 a fost transferată la un spital vecin. După revoluție, aici a existat un orfelinat. În spatele ei se află o clădire lungă cu două etaje, cu un arc înalt în centru, închisă de porți magnifice turnate și încoronată cu un suport de blocare din plastic - „secretul” spitalului Kalinkinskaya (terasamentul râului 166 Fontanka). Istoria sa se întoarce la fabrica de lenjerie deja menționată - Casa de filare. În timpul călătoriilor sale în străinătate la Amsterdam, Peter a văzut o fabrică de filare, care a servit și ca instituție corecțională pentru femei, după care a înființat una similară la Sankt Petersburg. Meșterii olandezi trebuiau să învețe femeile cu virtute ușoară „să facă o țesătură amabilă și delicată în maniera olandeză”. Printre notele lui Petru există o scurtă notă: „Despre femeile necesare fabricii de lenjerie Yekateringof”. În 1724, 139 de persoane lucrau la fabrică, iar printre filatori erau 57 liberi și 10 „sclavi”. Călătorul francez O. de la Motre în 1726 a consemnat cum două femei, după ce au fost pedepsite cu un bici, „au fost trimise să ciufulească și să învârtă cânepa într-o nouă fabrică de lenjerie fondată de Petru I la aproximativ trei mile de aici, unde olandezii din ambele sexele au fost puse la conducere și îi învață pe ruși să facă țesături amabile și delicate în maniera olandeză. " Clădirea din piatră a fost construită în 1720 de către arhitectul N.F. Gerbel. Aspectul său este cunoscut din gravurile lui P. Shtelin: este o clădire lungă cu două etaje, cu primul etaj coborât, reînviat de clopotnița bisericii fondată acolo un an mai târziu. După o încercare nereușită de a transfera fabrica neprofitabilă în mâinile private, în 1727, a fost închisă, iar clădirea sa din 1734 a fost transferată Regimentului de Gardă de Viață Izmailovsky pentru a găzdui biroul și arhiva. Cu toate acestea, în 1745, din ordinul împărătesei Elisabeta Petrovna, fabrica a fost redeschisă. Un an mai târziu, fetele din „casa veselă” secretă a unui anumit Dresdensch au fost plasate aici (acest caz a fost larg mediatizat la acea vreme), iar în 1750 a fost emis un decret de poliție privind „capturarea și livrarea tuturor femeilor obscene și fetelor la casa Kalinkin ... "... Fabrica a devenit în cele din urmă o instituție corecțională pentru femeile cu „comportament depravat”. În 1779, în locul fabricii, a fost înființată o instituție medicală - un spital „secret” pentru pacienții cu boli venerice. Clădirea ruinată a lui Peter a fost demontată și una nouă a fost ridicată pe fundațiile sale, cu 60 de paturi. Din punct de vedere compozițional, seamănă cu cea anterioară (avea două etaje și o lungime alungită), dar avea o arhitectură ușor diferită: fațadele erau dezmembrate cu omoplați, panourile erau aranjate între ferestre, iar centrul era accentuat cu o mansardă. În general, aspectul casei, construit în 1781-1782, a fost destul de sever, ceea ce corespundea funcției sale specifice. Pe amplasamentele care aparțin spitalului, la sud de clădirea principală de la Fontanka la Canalul Obvodny 39 și pe partea opusă a benzii Libavsky, au fost ridicate case pentru personal, o farmacie și o serie de clădiri auxiliare. În timpul domniei lui Nicolae I, complexul spitalicesc a fost reconstruit. În 1830-1833. în adâncurile sitului principal, proiectat de arhitectul L.I. Charlemagne 2nd a ridicat o nouă clădire clasicistă nouă - un bun exemplu de arhitectură „de stat” din epoca Nikolaev, „au fost ridicate alte clădiri. În același timp, vechea clădire de-a lungul Fontanka a fost reconstruită și fațadele sale au fost îmbunătățite - lamele și panourile au dispărut, a apărut arcul menționat cu porți, o mansardă și sandriks peste ferestre în partea centrală. Clădirea găzduia apartamentele angajaților spitalului. Spitalul a existat până în 1930, după care institutul de cercetare a fost amplasat în clădirile sale. Complexul spitalicesc a fost bine conservat până în prezent. Compoziția sa se bazează pe o curte pătrată cu o grădină și o fântână, mărginită de la nord și sud de clădirile vechi și principale, și de la vest și est - de clădirile din fostă secție de farmacie și ginecologie.interesantă din punct de vedere istoric: aici s-au situat cimitirul menționat și legé Capela Ndarnaya Petrovskaya și la sfârșitul anilor 1750. s-a amenajat o curte de vite deținută de stat, pe teritoriul căreia se află o biserică de lemn Sf. Catherine. A fost amplasat aici până în 1847 și a fost predecesorul celui din piatră, construit ulterior pe bulevardul Staro-Peterhof. Și în această zonă, capela decedată menționată mai sus, construită în 1850, a devenit succesorul bisericii de lemn. Spitalul Kalinkinskaya (clădire veche de pe terasamentul Fontanka). Fotografia anului 2000. 40 Peterhof Road Podzorny Palace și Kalinkinsky Spinning House. Reproducere dintr-o gravură de P. Shtelin. Anii 1760 Frontul de dezvoltare de pe terasamentul Fontanka din cadrul trimestrului este alcătuit din două case de locuințe, între care se află un complex de foste clădiri industriale ale Societății de prelucrare a pietrei de construcție și ale Societății comerciale și industriale din nordul comerțului. Clădirile industriale ale uzinei Novo-Admiralteyskiy încep în spatele ei. La începutul secolului XX. terasamentele serveau ca un fel de port de transbordare. Martorii oculari își amintesc: „De pe Podul Kalinkin în jos pe Fontanka - o întreagă pădure de catarguri cu unelte împletite. Bowsprites laib pr

Trei secole ale drumului Peterhof sărbătorite vara, dar s-a decis să sărbătorim pe larg acest eveniment toamna - astfel încât locuitorii orașului să se întoarcă din căsuțele lor de vară și să ia parte la o astfel de neobișnuită și, probabil, prima ora în care a avut loc această sărbătoare.

Trei secole ale drumului Peterhof sărbătorite vara, dar s-a decis să celebreze pe larg acest eveniment toamna - astfel încât locuitorii orașului să se întoarcă din căsuțele lor de vară și să ia parte la un astfel de lucru neobișnuit și, poate, primul ora în care a avut loc această sărbătoare. Sărbătorit pe scară largă - o lovitură dintr-un tun vechi, o procesiune de stradă teatrală de la Parcul Yekateringofsky la Alexandrin. Probabil, sărbătorirea zilei de naștere a drumului Peterhof va deveni o altă tradiție din Sankt Petersburg.

La Sankt Petersburg, probabil că nimeni nu știe mai multe despre drumul Peterhof decât cercetătorul său, autorul mai multor cărți și articole despre această artă de transport unică, președinte al filialei din Sankt Petersburg a Consiliului Internațional pentru Monumente și Situri (ICOMOS) ) Serghei Gorbatenko.

Serghei Borisovici vorbește despre drumul Peterhof de parcă el însuși i-ar fi văzut întreaga istorie - zi de zi, pas cu pas. De la el, care nu numai că a adus un omagiu arhivelor, dar a continuat și a parcurs tot drumul Peterhof, veți afla detalii despre un fel de personaj istoric - prințul Iuri Fedorovici Șahovski, care, în numele lui Petru, s-a îndreptat spre 1710 o comisie pentru ruperea coastei de sud a Golfului Finlandei, punând astfel bazele drumului Peterhof: „Șahovskoi - un descendent al lui Rurikovici, purta titlul de„ boier apropiat ”. Petru i-a încredințat postul de șef al poliției militare din Rusia, dar în același timp a fost Șahovskoi în faimoasa Petrină „Catedrala„ Toți beții și tot suspinul ”, care a fost numită„ Arhidiacon Gideon ”, și chiar Petru însuși purta un rang inferior în această „catedrală” - era un protodiacon ... ”

Acum, dacă nu există blocaje de trafic, o mașină sau un microbuz zboară distanța de la cele mai apropiate stații de metrou, mergând spre bulevardul Stachek și urmând spre Oranienbaum în treizeci până la patruzeci de minute. A fost odată, călătoria de-a lungul drumului Peterhof a început de la poștă și a durat aproape trei ore. Echipajele au plecat la sfârșitul secolului al XVIII-lea de la ora 8 dimineața. Iar călătoria a costat o rublă douăzeci și cinci de copeici ...

Aproape trei secole mai târziu, putem vedea doar fragmente din fosta splendoare a drumului - aici pe bulevardul Staro-Peterhof, 20, dacha lui Alexander Stroganov, dar pe Stachek, 186, există o biserică reconstruită din dacha de la Roman Vorontsov . În Sosnovaya Polyana, toată lumea cunoaște Novoznamenka - casa lui Mihail Vorontsov, construită în anii 1750 de Domenico Trezzini.

Novoznamenka. Marea casă conacială, construită de Domenico Trezzini, este decorul Sosnovaya Polyana. Fotografie de pe satu.ucoz.ru

Clădirea cabanei lui Vorontsov este acum o biserică în numele lui Vera, Nadezhda, Lyubov și mama lor Sophia. Fotografie de Sergey Gorbatenko

Există multe de văzut pe drumul Peterhof. În moșia „Kiryanovo”, strâns asociată cu numele prințesei Dashkova, pe lângă oficiul registrului și diferite instituții, o filială a Muzeului „Narvskaya Zastava” a fost deschisă din 2005 - în el, în special, modele minunate de Parcul Yekateringof, pavilionul „Roller Hill” din Oranienbaum, obiecte de viață și costume ale orășenilor din secolele XIX - XX. Aici vi se va spune în detaliu despre proprietățile dachas ale drumului Peterhof.

În moșia țării prințesei Dashkova „Kiryanovka”, biroul de evidență al regiunii Kirov este situat de mulți ani. Fotografie de la community.livejournal.com

Porțile cabanei Stroganov de pe bulevardul Staro-Peterhof. Fotografie de pe site-ul kravchenko.narod.ru

Pregătit de Galina ARTEMENKO

Ajutați „VP”

Peter a ordonat să distribuie parcele de-a lungul drumului Peterhof către anturajul său și reprezentanți ai familiilor nobile proeminente care au fost relocați în noua capitală. În total, au apărut de-a lungul drumului aproximativ o sută de căsuțe de vară, care în secolele următoare au crescut și s-au dezvoltat, și-au schimbat proprietarii. Printre aceștia se numără dache-urile Naryshkins, Vorontsovs, Vyazemsky, Chicherins, Trubetskoy și multe alte familii celebre. Și în acest context strălucitor, s-au remarcat trei complexe principale de palate și parcuri - Peter's Strelna, Peterhof și Oranienbaum al lui Menshikov. Acest peisaj cultural unic, format din case conacale, grădini frumoase și parcuri, a fuzionat într-un singur ansamblu, întins de la vechea graniță a Sankt-Petersburg - Podul Staro-Kalinkin până la Krasnaya Gorka, de-a lungul întregii coaste a Golfului Finlandei. Și acum, pe toată lungimea drumului antic, s-au păstrat o serie de monumente arhitecturale și istorice.

Sfârșit - în numărul de mâine al „VP”

Sankt Petersburg: Casa Europeană, 2001. - 448 p. - ISBN 5-8015-0113-4.
Lipsesc paginile 245, 246. De la Sankt Petersburg spre Krasnaya Gorka timp de patruzeci de kilometri de-a lungul Golfului Finlandei se întinde drumul Peterhof, fondat în 1710, care este în primul rând un sistem arhitectural peisagistic integral al reședințelor imperiale de pe litoral, proprietăți private, grădini și parcuri, care, poate, nu în lume. În istoria culturii rusești, drumul Peterhof ocupă un loc special, întrucât toate numeroasele moșii situate de-a lungul acestuia au fost create aproape în același timp, ca urmare a decretului lui Petru I. Printre proprietari și chiriași erau reprezentanți ai cea mai înaltă societate din Sankt Petersburg, dar multe moșii și secțiuni întregi ale drumului Peterhof rămân necunoscute ...
Această carte este prima experiență de a studia drumul Peterhof pe toată lungimea sa. Este scris în genul unui ghid de călătorie și povestește despre istoria construcției de reședințe, moșii și alte atracții ale drumului, despre locația și proprietarii acestora. Sondajul începe de la pragul drumului - de la Sankt Petersburg Kolomna și piața Kalinkina și se încheie cu Oranienbaum și teritoriile din vestul acestuia.
Cartea conține numeroase ilustrații, planuri și desene, dintre care majoritatea sunt publicate pentru prima dată.
Fundația și dezvoltarea drumului Peterhof.
Fundal.
Ideea lui Peter.
Construirea drumului Peterhof sub Peter.
Timpul Anna Ioannovna și Elizabeth Petrovna.
Timpul lui Petru al III-lea și al Ecaterinei a II-a.
Timpul lui Alexandru I și Nicolae.
Drumul Peterhof în a doua jumătate a secolelor XIX - XX.
Ansambluri arhitecturale și distanțe ale drumului Peterhof.
Kolomna.
De la Fontanka la Canalul Obvodny.
De la Canalul Obvodny la Piața Narvskaya.
De la Piața Narva la Dovlecelul Roșu.
Drumul Yekateringof și Emelyanovskaya.
De la dovleceii roșii la Ligov.
De la Ligov la Schitul Trinitate-Serghie.
Schitul Trinitate-Sergius.
Strelna.
Mikhailovskaya dacha.
Conacul din Znamenskaya.
Peterhof.
Istorie până în 1710
Formarea limitelor domeniului.
Parcurile Peterhof.
Orașul Peterhof.
De la Peterhof la ținuturile propriei noastre dacha.
Cabană proprie și împrejurimile sale.
Sergievskaya dacha (Leuchtenberg dacha).
De la colonia Oranienbaum la Martyshkin.
Martyshkino.
De la Martyshkin la Oranienbaum.
Oranienbaum.
Istorie până în 1710
Formarea limitelor domeniului.
Ansamblul Marelui Palat.
Petershtadt și Own dacha.
Parcul superior.
Orașul Oranienbaum și Troitskaya Sloboda.
De la Oranienbaum la spital dacha.
Teritoriile occidentale.
Concluzie.
Literatură și surse principale.
Index de nume.
Index topografic.
Cerere. Schemele de distanță ale drumului Peterhof.
Rezumat.