În ce s-a prăbușit titanicul. Misterul oceanului

Bună ziua tuturor! Astăzi sunt din nou cu tine, Vladimir Raichev, și astăzi aș dori să discut cu tine câteva fapte interesante și mistice legate de transatlanticul „Titanic”, prăbușit în 1912.

Titanic a fost poziționat ca fiind cel mai de încredere linie din timpul său, avea următoarele caracteristici:

Proprietar - britanic companie de transport maritim„Linia White Star”

Data construcției - 1911

Costul construirii - 3 milioane de lire sterline

Număr de punți - 8

Lungime - 269 m

Lățime - 30 m

Deplasare - 52310 t

Viteza maximă - 42 km / h

Capacitate - 3547 pasageri + echipaj

Caracteristici de proiectare- fundul dublu, materialul corpului - oțelul, suportul și punțile inferioare au fost împărțite în 16 compartimente de pereți etanși cu uși sigilate.

Acestea sunt doar câteva dintre caracteristicile vaporului, printre altele, la bord erau 20 de bărci cu o capacitate totală de 1178 de persoane. Titanicul a fost standardul fiabilității, bogăției și nimic nu i-a prefigurat prăbușirea. La 12 aprilie 1912, Titanic a început călătoria inițială din Southampton.

Istoria dezastrelor

Pe 14 aprilie, căpitanul și echipajul său au primit 7 mesaje de la alte nave pe care le-au întâlnit pe drum gheață plutitoare... Din anumite motive, echipa a ignorat complet aceste avertismente și și-a condus linia cu viteza maximă spre New York.

Spre miezul nopții, cel care privea înainte a raportat apropierea de aisberg, acest mesaj a fost transmis primului partener, care era de serviciu pe pod în acea noapte. William Murdock, contrar tuturor instrucțiunilor, a încercat să ocolească aisbergul.

Orice căpitan neexperimentat știe că în nici un caz nava nu trebuie întoarsă și treapta de marșarier a navei cuplată. Ca urmare a coliziunii cu aisbergul, Titanic a primit o gaură mare pe tribord sub linia de plutire.

Căpitanul Edward Smith s-a urcat pe pod puțin mai târziu, a simțit ciocniri în timp ce se afla în cabina sa. Evaluând avariile căptușelii, s-a consultat cu proiectantul șef al navei și a decis să se pregătească pentru evacuarea oamenilor.

Operatorii radio au primit ordin să transmită semnale de primejdie. Marinarii știau foarte puțin despre ordinea acțiunilor lor în caz de urgență, deși planul acestor acțiuni a fost postat în mai multe locuri, dar marinarii nu s-au obosit să studieze acest plan.

Faptul este că fiecare barcă avea propriul marinar. Și ofițerilor le-a fost nevoie de multă muncă pentru a organiza instruirea echipamentelor de salvare. Nimeni nu și-a putut imagina chiar moartea Titanicului, deci nu este nimic ciudat în faptul că o astfel de încredere în sine domnea în jur.

Pasagerii care au fost trimiși la bărcile de salvare nu s-au grăbit, deoarece nu au presupus că s-a produs un dezastru: oamenii de pe puntea superioară nici măcar nu au simțit coliziunea.

Marinarii neinstruiți au lansat primele bărci neumplute complet. Și dacă vă amintiți, chiar la începutul articolului am menționat capacitatea vaporului și numărul de locuri în aparatele de salvare. Numărul de locuri în bărci a fost de 3 ori mai mic decât numărul de pasageri.

Panica care a urmat a făcut, de asemenea, dificilă evacuarea pasagerilor. Pe Titanic era totul: manifestarea lașității și lașității, a curajului și a rezistenței, acțiunile inepte ale echipajului mărginite cu ajutorul femeilor din bărci, care le-au spus unor bărbați cum să se descurce cu vâslele.

Contrar calculelor inginerești, căptușeala a rămas pe apă mai mult de 3 ore. Oamenii disperați, care nu aveau suficient spațiu pe bărci, au sărit în apa înghețată. Temperatura apei a atins -2 grade - temperatura de îngheț la limită.

În cele din urmă, doar 705 de pasageri au reușit să scape și peste 1.500 au murit în urma accidentului. Acest dezastru a devenit unul dintre cele mai mari din secolul trecut.

Cauzele dezastrului

O coliziune cu un aisberg este principalul motiv pentru moartea căptușelii. Dar de ce s-a întâmplat asta? De ce au neglijat atât de mult căpitanul și echipajul său despre rapoartele de gheață în derivă? De ce a acționat primul partener atât de neprofesionist? De ce cel care privea înainte a raportat abordarea aisbergului atât de târziu? De ce a fost atât de dezorganizată evacuarea?

Există mult mai multe întrebări legate de acest incident decât răspunsuri la acestea. După mult timp, au început să apară multe versiuni alternative ale accidentului. De exemplu, unul dintre ei spune că în locul Titanicului, White Star Line a trimis în călătorie un alt vapor, olimpic, de parcă planul ar fi simplu: inițierea unui dezastru, scufundarea navelor și primirea de despăgubiri pentru asigurarea unei nave mai ieftine .

Căpitanul Edward Smith, înainte de a fi numit căpitan al Titanicului, a reușit să ia parte la unele dezastre cu celelalte nave ale sale, de exemplu, Republica și Marea Adriatică - acestea s-au prăbușit, Majestic și Baltic - a existat un incendiu, iar linia „Olympic „în 1911 s-a ciocnit cu crucișătorul militar britanic„ Hawk ”.

Cu toate acestea, unii dintre membri ai echipajului au fost, de asemenea, deficienți: de exemplu, primul Mate Murdoc, care nu a putut evita o coliziune cu un bloc de gheață, sau operatorul șef de radio Jack Phillips, care a răspuns foarte dur la avertismentele de gheață în derivă.

Este demn de remarcat faptul că, chiar înainte de a pleca spre zbor, echipa lui Smith l-a înlocuit pe cel care privea înainte. Iar marinarul scos de pe navă a uitat să-i dea colegului său o singură cheie, care a deschis ușile cutiei în care erau amplasate binoclurile.

Consecințele mistice ale tragediei

Dar este interesant că acum au început să apară alte explicații ale catastrofei - mistice. Timp de un secol întreg, această poveste a fost acoperită de detalii și presupuneri. De mai multe ori lungmetraje și documentare au aruncat lumină asupra acestei povești din diferite părți.

În 1994, chiar la locul scufundării căptușelii, pescarii au prins un bebeluș viu de 10 luni, legat de un salvator cu inscripția „Titanic”. De asemenea, au apărut în mod repetat informații despre o fată care a apărut pe vremea noastră și a susținut că era pasager pe această navă.

În mod surprinzător, atât bebelușul, cât și fata existau la începutul secolului, iar fata a fost recunoscută de psihiatri ca fiind sănătoasă. Nu mai rămâne decât conectarea evenimentelor misterioase în curs de desfășurare cu apariția unui anumit „portal temporar” la locul morții Titanicului.

De asemenea, ei sugerează gânduri și povești ale unor martori oculari despre cercuri strălucitoare sub apă, cu puțin înainte de dezastru.

Apariția căpitanului

A existat un alt caz interesant. La 9 august 1991, în apropierea Islandei, o navă de cercetare norvegiană a ridicat un bărbat care plutea într-o barcă de salvare la bord. Imaginați-vă surpriza echipajului când sa dovedit că acesta era căpitanul Titanicului, Edward John Smith.

Acest om era oarecum amorțit, dar, în general, sănătos și, cel mai izbitor, părea că anul era încă în calendar. Timp de 80 de ani a fost presupus mort și arăta grozav, a fumat o pipă și a fost îmbrăcat în uniforma curată a White Star Steamship Company.

Desigur, ei nu au luat cuvântul acestui om. A fost dus în Suedia și acolo, în orașul Oslo, a fost trimis la o clinică de psihiatrie. I-au dus și amprentele acolo. Rezultatele examinării amprentelor digitale i-au șocat pe cercetători. S-a confirmat că bărbatul din barcă este într-adevăr căpitanul Edward John Smith.

Desigur, atât fata care „a scăpat” din Titanic, cât și căpitanul navei au rămas între ziduri agenții specializate izolat de lume.

Este șocant faptul că toți acești oameni la momentul descoperirii au privit vârsta la care se aflau în momentul dezastrului, ca și cum acești 80 de ani nu ar exista pentru ei. Oamenii de știință explică fenomenele care apar în Atlantic, educația în acest sens zona anormală găuri spațio-temporale.

Există dovezi documentate de la o navă norvegiană că în ziua dezastrului a fost văzută o groapă gigantică în Atlantic, cu alte cuvinte, un vârtej. Câteva ore mai târziu, linia Titanic s-a prăbușit în această zonă. Poate că pâlnia și epava sunt cumva legate.

Oamenii de știință lucrează la studierea mecanismelor apariției „portalurilor spațiu-timp” și, între timp, nu putem decât să ghicim ce alte mistere păstrează Oceanul Atlantic și câte secrete a luat cu el celebrul superliner Titanic.

Aici vreau să-mi închei articolul astăzi. Distribuiți prietenilor dvs. acest lucru interesanta poveste, abonați-vă la actualizări, avem încă multe lucruri interesante în față. Ne vedem curând, ai grijă de tine.

Ați citit și auzit de Titanic de multe ori. Istoria creației și epavelor liniei a fost acoperită de zvonuri și mituri. De mai bine de 100 de ani, vaporul britanic agită mintea oamenilor care încearcă să găsească răspunsul - de ce s-a scufundat Titanic?

Istoria legendarului liner este interesantă din trei motive:

Ziua navigării

• a fost cea mai mare navă din 1912;
• numărul victimelor a transformat catastrofa într-un eșec global;
• în cele din urmă, James Cameron cu filmul său a evidențiat istoria linerului din lista generală dezastre maritime, A .

Vă vom spune totul despre Titanic, așa cum a fost în realitate. Despre cât timp Titanic este în metri, cât s-a scufundat Titanic și cine a fost cu adevărat în spatele dezastrului masiv.

De unde și de unde a navigat Titanic

Din filmul lui Cameron știm că linia se îndrepta spre New York. Un oraș american în curs de dezvoltare urma să fie ultima oprire. Dar de unde a plecat Titanic, nu toată lumea știe sigur, având în vedere că punctul de plecare a fost Londra. Capitala Marii Britanii nu se afla în rândul porturilor maritime și, prin urmare, vaporul nu putea merge de acolo.

Călătoria fatală a început de la Southampton, un important port englezesc din care au avut loc zboruri transatlantice. Traseul Titanicului de pe hartă arată clar mișcarea. Southampton este atât un port, cât și un oraș situat în partea de sud a Angliei (Hampshire).

Vedeți cum a rulat ruta Titanic pe hartă:

Dimensiunile Titanicului în metri

Pentru a înțelege mai multe despre Titanic, trebuie dezvăluite cauzele dezastrului, începând cu dimensiunile vaporului.

Câți metri are Titanic în lungime și în alte dimensiuni:

• lungime exactă - 299,1 m;
• lățime - 28,19 m;
• înălțime de la chilă - 53,3 m.

Există, de asemenea, o astfel de întrebare - câte punți avea Titanic? În total erau 8 bărci, deci puntea superioară a fost numită puntea bărcii. Restul au fost distribuite conform desemnării scrisorii.

• A - punte de clasa I. Particularitatea sa este dimensiunea limitată - nu se potrivea pe toată lungimea navei;
• B - ancorele erau amplasate în partea din față a punții, iar dimensiunile acesteia erau de asemenea mai scurte - cu 37 de metri ale punții C;
• C - punte cu bucătărie, sufragerie pentru echipaj și promenadă pentru clasa a III-a.
• D - zona de mers pe jos;
• E - cabine din clasele I, II;
• F - cabine din clasele II și III;
• G - punte cu cazane în mijloc.

În cele din urmă, cât cântărește Titanic? Deplasarea celei mai mari nave de la începutul secolului al XX-lea este de 52 310 tone.

Titanic Wreck Story

În ce an s-a scufundat Titanic? Celebrul dezastru s-a întâmplat în noaptea de 14 aprilie 1912. Era a cincea zi a călătoriei. Cronicile indică faptul că la 23:40 linia a supraviețuit unei coliziuni cu un aisberg și, după 2 ore 40 de minute (2:20 am) a intrat sub apă.

Investigațiile ulterioare au arătat că echipajul a primit 7 avertismente meteorologice, dar acest lucru nu a împiedicat nava să-și reducă viteza maximă. Aisbergul a fost văzut chiar înainte prea târziu pentru a lua măsuri de precauție. Ca rezultat, există găuri în partea de tribord. Gheața a deteriorat 90 m de piele și 5 compartimente de arc. Acest lucru a fost suficient pentru a scufunda linia.

Biletele pentru noua linie erau mai scumpe decât alte nave. Dacă o persoană este obișnuită să călătorească în clasa întâi, atunci pe Titanic ar trebui să se transfere la clasa a doua.

Edward Smith, căpitanul navei, a început evacuarea după miezul nopții: a fost trimis un semnal de primejdie, atenția altor nave a fost atrasă de rachete, bărci de salvare s-a dus la apă. Salvarea a fost însă lentă și necoordonată - în bărci era spațiu gol până când Titanic s-a scufundat, temperatura apei nu a crescut peste două grade sub zero, iar primul vapor a ajuns la doar jumătate de oră după dezastru.

Titanic: câți oameni au murit și au supraviețuit

Câți oameni au supraviețuit pe Titanic? Nimeni nu va spune datele exacte, la fel cum nu ar fi putut spune acest lucru în fatidica noapte. Lista pasagerilor de pe Titanic s-a schimbat inițial în practică, dar nu pe hârtie: unii au anulat călătoria în momentul plecării și nu au fost șterse, alții au călătorit anonim sub nume asumate, iar alții au fost incluși în lista celor decedați pe Titanic de mai multe ori.

Doar aproximativ putem spune câți oameni s-au înecat pe Titanic - aproximativ 1500 (minim 1490 - maxim 1635). Printre ei s-a numărat Edward Smith cu câțiva asistenți, 8 muzicieni de la celebra orchestră, mari investitori și oameni de afaceri.

Clasismul s-a simțit chiar și după moarte - cadavrele morților din prima clasă au fost îmbălsămate și plasate în sicrie, clasele a doua și a treia au primit pungi și cutii. Când substanțele de îmbălsămare s-au epuizat, cadavrele pasagerilor necunoscuți din clasa a treia au fost aruncate pur și simplu în apă (conform regulilor, era imposibil să aducem cadavre nebărbate în port).

Cadavrele au fost găsite pe o rază de 80 km de locul accidentului și, din cauza curentului curentului Golfului, multe au fost dispersate și mai departe.

Fotografie oameni morți

Inițial, se știa câți pasageri se aflau pe Titanic, deși nu temeinic:

• echipaj de 900 de persoane;
• 195 de persoane din clasa I;
• 255 de persoane din clasa a doua;
• 493 de persoane din clasa a treia.

Unii dintre pasageri au debarcat în porturile intermediare, iar alții au intrat. Se crede că linia a mers pe ruta fatală cu un tren de 1317 persoane, dintre care 124 sunt copii.

Titanic: adâncime de inundație - 3750 m

Aburiul englez putea găzdui 2.566 de persoane, dintre care 1.034 erau pentru pasagerii clasei întâi. Încărcarea pe jumătate a liniei se explică prin faptul că în aprilie zborurile transatlantice nu erau populare. În acele zile, a izbucnit o grevă a cărbunelui, care a întrerupt aprovizionarea cu cărbune, programele și a schimbat planurile.

A fost dificil să răspundem la întrebarea câților oameni au supraviețuit din Titanic, deoarece operațiunile de salvare au avut loc de pe nave diferite, iar conexiunea lentă nu a furnizat livrarea rapidă a datelor.

După prăbușire, au fost identificate doar 2/3 din cadavrele livrate. Unii au fost îngropați pe câmp, restul au fost trimiși acasă. În zona dezastrului, cadavrele în veste albe au fost găsite mult timp. Din cei 1.500 de oameni uciși, au fost găsite doar 333 de cadavre.

Cât de adânc se află Titanic

Răspunzând la întrebarea cu privire la adâncimea la care s-a scufundat Titanic, trebuie să vă amintiți despre piesele separate de curenți (apropo, au aflat despre acest lucru abia în anii 80, înainte de aceea, se credea că linia sa scufundat complet în partea de jos ). Epava căptușelii în noaptea prăbușirii a ajuns la o adâncime de 3750 m. Arcul a fost aruncat la 600 m de pupa.

Locul unde s-a scufundat Titanic, pe hartă:

În ce ocean s-a scufundat Titanic? - în Atlantic.

Titanic a fost ridicat de pe fundul oceanului

Au vrut să ridice vaporul din momentul prăbușirii. Planurile de inițiativă au fost prezentate de rudele victimelor din prima clasă. Dar 1912 nu cunoștea încă tehnologiile necesare. Războiul, lipsa de cunoștințe și fonduri au întârziat căutarea navei scufundate timp de o sută de ani. Din 1985, au fost efectuate 17 expediții, în timpul cărora au ridicat 5.000 de obiecte și corpuri mari la suprafață, dar nava însăși a rămas la fundul oceanului.

Titanic sub apă. Fotografie

Cum arată Titanic acum

De la epavă, nava a fost acoperită de viață marină. Rugina, munca minuțioasă a nevertebratelor și procesele de descompunere naturală au schimbat proiectele dincolo de recunoaștere. În acest moment, corpurile se descompuseră complet și, până în secolul al 22-lea, doar ancorele și cazanele - cele mai masive structuri metalice - vor rămâne din Titanic.

Fotografie a Titanicului scufundat

Deja, interiorul punților a fost distrus, cabinele și holurile s-au destrămat.

Titanic, britanic și olimpic

Toate cele trei nave au fost fabricate de compania de construcții navale Harland & Wolff. Înainte de Titanic, lumea vedea olimpic. Nu este dificil să vedem o predispoziție fatală în soarta celor trei nave. Prima linie sa prăbușit ca urmare a unei coliziuni cu o crucișătoare. Nu un dezastru atât de mare, dar totuși un eșec impresionant.

Apoi, povestea Titanicului, care a primit o rezonanță largă în lume, și, în cele din urmă, a Uriașului. Au încercat să facă această navă deosebit de durabilă, ținând cont de greșelile navelor de linie anterioare. El a fost chiar lansat în apă, dar primul război mondial a încălcat planurile. Gigantul s-a transformat într-o navă-spital numită Britannic.

Titanic: fotografie sub apă acum

Tocmai a reușit să efectueze 5 zboruri liniștite, iar pe a șasea a avut loc un dezastru. După ce a explodat pe o mină germană, Britannica a intrat rapid în fund. Greșelile din trecut și pregătirea căpitanului au făcut posibilă salvarea numărului maxim de oameni - 1036 din 1066.

Compararea Titanicului cu căptușelile moderne: foto

Este posibil să vorbim despre soarta malefică, amintindu-ne de Titanic? Istoria creației și prăbușirea liniei a fost studiată în detaliu, faptele au fost dezvăluite, chiar și în timp. Cu toate acestea, adevărul este abia acum revelat. Motivul pentru care Titanic atrage atenția este să ascundă adevăratul motiv - să creeze un sistem monetar și să distrugă adversarii. Îndoială? Apoi citiți mai departe.

Titanic este o navă care a provocat puterile superioare. O minune a construcției navale și cea mai mare navă a timpului său. Constructorii și proprietarii acestei gigantice flote de pasageri au declarat cu aroganță: „Însuși Domnul Dumnezeu nu poate scufunda această navă”. Cu toate acestea, nava lansată și-a început călătoria inițială și nu s-a mai întors. A fost unul dintre cele mai mari dezastre, care a intrat pentru totdeauna în istoria navigației. În acest fir, voi vorbi despre cele mai importante momente asociate cu Titanic. Subiectul este format din două părți, prima parte este istoria Titanicului înainte de tragedie, unde voi vorbi despre cum a fost construită nava și a plecat în călătoria ei fatidică. În a doua parte, vom vizita fundul oceanului, unde se află rămășițele unui uriaș înecat.

În primul rând, voi vorbi pe scurt despre istoria structurii Titanicului. Există o masă fotografii interesante nava, care surprinde procesul de construcție, mecanismele și ansamblurile Titanicului și așa mai departe. Și apoi povestea se va referi la circumstanțele tragice care erau destinate să se întâmple în această zi fatidică pentru Titanic. Așa cum se întâmplă întotdeauna în dezastrele majore, tragedia Titanicului s-a datorat unei serii de greșeli care au coincis în aceeași zi. Fiecare dintre aceste greșeli separate nu ar fi presupus nimic grav, dar toate împreună s-au dovedit a fi moartea navei.

Titanicul a fost depus la 31 martie 1909 la șantierele navale ale companiei Harland & Wolf din Belfast, Irlanda de Nord, lansat la 31 mai 1911, a trecut testele pe mare la 2 aprilie 1912. Nesufundarea navei a fost asigurată de 15 pereți etanși în cală, creând 16 compartimente etanșe condiționate; spațiul dintre fund și puntea celui de-al doilea fund a fost împărțit prin partiții transversale și longitudinale în 46 de compartimente etanșe. Prima fotografie prezintă alunecarea Titanic, construcția abia începe.


Fotografia prezintă marcajul chilei Titanicului

În această fotografie, Titanicul pe stocurile de lângă Olympic, fratele geamăn

Și acestea sunt uriașele motoare cu aburi ale Titanicului

Arborele cotit al lui Giant

Această fotografie arată rotorul turbinei Titanicului. Dimensiunea uriașă a rotorului se evidențiază în special pe fundalul de lucru

Axul elicei Titanic

Fotografie solemnă - corpul Titanicului complet asamblat

Începe procesul de lansare. Titanic își scufundă încet corpul în apă

Nava gigant aproape că a părăsit stocurile

Lansarea Titanicului are succes

Și acum Titanic este gata, cu o dimineață înainte de prima lansare oficială din Belfast

Titanic a fost lansat oficial și transportat în Anglia. Fotografia arată o navă în portul Southampton înainte de fatala sa călătorie. Puțină lume știe, dar 8 muncitori au murit în timpul construcției Titanicului. Aceste informații sunt disponibile într-o selecție de fapte interesante despre Titanic.

Și aceasta este ultima fotografie a Titanicului făcută de pe coastă în Irlanda.

Primele zile ale călătoriei au avut succes pentru navă, nimic nu a avut probleme, oceanul a fost complet calm. În noaptea de 14 aprilie, marea a rămas calmă, dar ici și colo aisberguri se vedeau în zona de navigație. Nu l-au deranjat pe căpitanul Smith ... La ora 23,40, de la postul de observație de pe catarg s-a auzit deodată un strigăt: „Chiar în fața aisbergului!” ... Toată lumea știe despre evenimentele ulterioare care au avut loc pe navă. Titanicul „de scufundat” nu a reușit să reziste elementului de apă și s-a scufundat la fund. După cum am menționat, mulți factori s-au întors împotriva Titanicului în acea zi. A fost un ghinion fatal care a ucis nava gigantă și peste 1.500 de oameni.

Concluzia oficială a comisiei care investighează cauzele scufundării Titanicului a declarat: oțelul folosit pentru placarea corpului Titanicului era de calitate scăzută, cu un amestec mare de sulf, care îl făcea foarte fragil la temperaturi scăzute. Dacă placarea ar fi făcută din oțel de înaltă calitate, dur, cu conținut scăzut de sulf, ar înmuia semnificativ forța impactului. Foi metalice s-ar îndoaie pur și simplu în interior și deteriorarea carcasei nu ar fi la fel de gravă. Poate că atunci Titanic-ul ar fi fost salvat sau cel puțin să rămână pe linia de plutire mult timp. Cu toate acestea, pentru acele vremuri, acest oțel era considerat cel mai bun, pur și simplu nu exista altul. Aceasta a fost doar concluzia finală, de fapt, au apărut o serie de alți factori care nu permiteau evitarea unei coliziuni cu un aisberg.

Să enumerăm în ordine toți factorii care au influențat scufundarea Titanicului. Absența oricăruia dintre acești factori ar fi putut salva nava ...

În primul rând, este demn de remarcat activitatea operatorilor de radio Titanic: principala sarcină a operatorilor de telegraf a fost aceea de a deservi pasagerii în special bogați - se știe că în doar 36 de ore de muncă, operatorii de radio au transmis mai mult de 250 de telegrame. Plata serviciilor de telegraf se făcea la fața locului, în camera de radio, iar în acel moment nu era foarte mică și vârfurile curgeau ca un râu. Operatorii de radio trimiteau în mod constant telegrame și, deși primeau mai multe rapoarte de gheață în derivă, nu li se acorda atenție

Unii au criticat privirea pentru lipsa binoclului. Motivul pentru aceasta constă în tasta minusculă din cutia binoculară. Tasta minusculă care a deschis dulapul binoclului ar fi putut salva Titanic și viața a 1.522 de pasageri care au murit. Acest lucru ar fi trebuit să se întâmple dacă nu ar fi fost greșeala fatală a unui anume David Blair. Menajera lui Blair a fost transferată din serviciu pe linia „nesfundabilă” cu doar câteva zile înainte de călătoria nefericită, dar a uitat să predea cheia dulapului binoclului către angajatul care l-a înlocuit. De aceea, marinarii de serviciu la turnul de observație al căptușelii au trebuit să se bazeze doar pe ochii lor. Au văzut aisbergul prea târziu. Unul dintre membrii echipajului care era de veghe în acea noapte fatidică a spus mai târziu că, dacă ar avea binoclu, ar fi văzut blocul de gheață mai devreme (chiar dacă întunericul ar domni) și Titanic ar fi avut timp să schimbe cursul. "

În ciuda avertismentelor despre aisberguri, căpitanul Titanicului nu a încetinit și nu a schimbat ruta, așa că era sigur că nava era de scufundat. Viteza vaporului a fost prea mare, din cauza căreia impactul aisbergului asupra corpului a fost de forță maximă. În cazul în care căpitanul în avans, când a intrat în centura aisbergului, a ordonat să reducă viteza navei, atunci forța impactului asupra aisbergului nu ar fi suficientă pentru a străpunge corpul Titanicului. De asemenea, căpitanul nu a avut grijă ca toate bărcile să fie umplute de oameni. Drept urmare, au fost salvați mult mai puțini oameni.

Aisbergul aparținea tipului rar al așa-numitelor. „Aisbergurile negre” (răsturnate astfel încât partea lor întunecată subacvatică să lovească suprafața), motiv pentru care s-a observat prea târziu. Noaptea era calmă și fără lună, altfel privitorii ar fi observat oile din jurul aisbergului. În fotografie, același aisberg care a provocat moartea Titanicului

Pe navă nu existau rachete roșii de salvare care să semnaleze primejdie. Încrederea în puterea navei a fost atât de mare încât niciodată nu i-a trecut prin cap nimănui să echipeze Titanicul cu aceste rachete. Și totul s-ar fi putut dovedi inchaye. La mai puțin de o jumătate de oră după întâlnirea cu aisbergul, partenerul a strigat:
Luminile din partea portului, domnule! Nava este la cinci-șase mile de noi! Boxhall a văzut clar prin binoclu că era un vapor cu un singur tub. A încercat să-l contacteze folosind o lampă de semnalizare, dar nava necunoscută nu a răspuns. „Se pare că nu există telegraf radio pe navă, ei nu s-au putut abține să nu ne vadă”, a decis căpitanul Smith și i-a ordonat timonierului Rowe să dea un semnal cu rachete de urgență. Când semnalistul a deschis cutia de rachete, atât Boxhall cât și Rowe au rămas uimiți: cutia conținea rachete albe obișnuite, nu roșii de urgență. - Domnule, - a exclamat Boxhall neîncrezător, - aici sunt doar rachete albe! - Nu poate fi! Zise căpitanul Smith uimit. Dar, convins de corectitudinea lui Boxhall, a ordonat: - Trage în alb. Poate vor ghici că avem probleme. Dar nimeni nu a ghicit, toată lumea a crezut că este vorba de un foc de artificii festiv pe Titanic

Vaporul de marfă și pasageri California, pe zborul Londra-Boston, a ratat Titanic în seara zilei de 14 aprilie, iar puțin peste o oră mai târziu a fost acoperit cu gheață și și-a pierdut viteza. Operatorul său de radio Evans, în jurul orei 23:00, a luat legătura cu Titanic și a vrut să avertizeze cu privire la situația dificilă a gheții și că acestea erau acoperite cu gheață, dar operatorul de radio Titanic Philippe, care abia stabilise comunicări cu Cape Reis, l-a întrerupt grosolan: - Lasa-ma in pace! Sunt ocupat să lucrez cu Cape Reis! Și Evans „a rămas în urmă”: nu exista un al doilea operator de radio în „California”, ziua a fost dificilă și Evans la ora 23:30 oficial, după ce a raportat anterior căpitanului, a închis ceasul de radio. Drept urmare, toată vina pentru ancheta părtinitoare asupra morții Titanicului a căzut asupra căpitanului „Lordului„ California ”Stanley Lord, care până la moartea sa și-a dovedit nevinovăția. El a fost achitat doar postum după ce a depus mărturia lui Hendrik Ness, căpitanul navei Samson ...


Pe hartă este locul în care s-a scufundat Titanic

Deci, noaptea de 14-15 aprilie 1912. Atlantic. Bordul navei de pescuit „Samson”. Samson se întoarce dintr-o pescărie de succes, evitând întâlnirile cu navele americane. La bord sunt câteva sute de foci sacrificate. Echipajul obosit se odihnea. Ceasul era purtat chiar de căpitan și de primul său partener. Căpitanul Ness era în stare bună cu stăpânii săi. Călătoriile vaporului său au avut întotdeauna succes și au adus profituri bune. Hendrik Ness era cunoscut ca un căpitan cu experiență și risc, nu prea scrupulos în încălcarea apelor teritoriale sau în depășirea numărului de animale vânate. „Samson” s-a trezit adesea în ape ciudate sau interzise și a fost bine cunoscut de navele Gărzii de Coastă ale SUA, cunoștință apropiată cu care a evitat cu succes. Într-un cuvânt, Hendrik Ness a fost un excelent navigator și un om de afaceri de succes. Iată cuvintele lui Ness, din care devine clară întreaga imagine a ceea ce se întâmplă:

„Noaptea a fost uimitoare, înstelată, senină, oceanul era calm și blând, - a spus Ness. - Asistentul și cu mine am discutat, am fumat, uneori am lăsat timoneria pe pod, dar nu am stat acolo mult timp - aerul îngheța. Deodată, întorcându-mă accidental, am văzut două stele neobișnuit de strălucitoare în partea de sud a orizontului. M-au surprins cu strălucirea și mărimea lor. Strigând către paznic să dea un telescop, l-am îndreptat spre aceste stele și mi-am dat seama imediat că acestea erau luminile cu catargul unei nave mari. „Căpitane, cred că aceasta este o navă de pază de coastă”, a spus partenerul. Dar m-am gândit și eu la asta. Nu a fost timp să ne dăm seama pe hartă, dar amândoi am decis că am urcat în apele teritoriale ale Statelor Unite. Întâlnirea cu navele lor nu ne-a augurat bine. Câteva minute mai târziu, o rachetă albă a decolat peste orizont și ne-am dat seama că am fost găsiți și că ni s-a cerut să ne oprim. Încă speram că totul va funcționa și vom putea să ne ascundem. Dar, în curând, o altă rachetă a decolat, după o vreme o a treia ... S-a dovedit rău: dacă am fi supuși inspecției, aș fi pierdut nu numai prada, dar, eventual, aș fi pierdut nava și am fi avut cu toții a ajuns în închisoare. Am decis să plec.

A ordonat să stingă toate luminile și să dea viteză maximă. Din anumite motive, nu am fost persecutați. După un timp, nava de frontieră a dispărut cu totul. (De aceea, martorii de la Titanic au susținut că au văzut clar în depărtare un abur mare care le părăsise. Nefericita California era în acel moment acoperită de gheață și nu era deloc vizibilă din Titanic.) pentru a schimba cursul spre nord, am mers în toi și doar dimineața am încetinit. Pe 25 aprilie, am aruncat ancora la Reykjavik în Islanda și abia atunci am aflat de tragedia Titanic din ziarele livrate de consulul norvegian.

În timpul conversației cu consulul, parcă m-au lovit în cap: m-am gândit - nu eram atunci la locul dezastrului? De îndată ce consulul a părăsit consiliul nostru, m-am repezit imediat în cabină și, uitându-mă prin ziare și notițe, mi-am dat seama că oamenii pieritori nu văzuseră „California”, ci noi. Înseamnă că am fost numiți rachete pentru ajutor. Dar erau albi, nu roșii, de urgență. Cine ar fi crezut că oamenii mureau chiar lângă noi și îi lăsăm cu toată viteza în „Samson” -ul nostru de încredere și mare, care avea atât bărci, cât și bărci la bord! Iar marea era ca un iaz, liniștită, calmă ... Le-am fi putut salva pe toate! Toata lumea! Sute de oameni au murit acolo și salvam piei de focă împuțite! Dar cine ar fi putut să știe despre asta? Și nu am avut un radiotelegraf. În drum spre Norvegia, i-am explicat echipajului ce ni s-a întâmplat și ne-am avertizat că mai rămâne un singur lucru pentru noi toți - să tăcem! Dacă vor afla adevărul, vom deveni mai răi decât leproșii: toată lumea se va feri de noi, ne va da afară din flotă, nimeni nu vrea să servească cu noi pe aceeași navă, nimeni nu ne va da o mână sau o crustă de pâine. Și niciunul dintre membrii echipajului nu a făcut niciun jurământ.

Hendrik Ness a vorbit despre cele întâmplate doar 50 de ani mai târziu, înainte de moartea sa. Cu toate acestea, nimeni nu poate fi învinuit direct pentru scufundarea Titanicului. Dacă rachetele ar fi roșii, s-ar fi grăbit la salvare. Drept urmare, nimeni nu a avut timp să ajute. Doar vaporul „Karpatia”, dezvoltând o viteză fără precedent de 17 noduri, s-a repezit în ajutorul oamenilor pe moarte. Căpitanul Arthur X. Roston a ordonat pregătirea de paturi, îmbrăcăminte de rezervă, mâncare, cazare pentru cei salvați. La 2 ore 45 de minute „Karpatia” a început să întâlnească aisberguri și resturile lor, câmpuri mari de gheață. În ciuda pericolului unei coliziuni, Carpathia nu a încetinit. La 3 ore și 50 de minute pe „Karpatia” au văzut prima barcă din „Titanic”, la 4 ore și 10 minute au început să salveze oamenii, iar după 8 ore și 30 de minute a fost ridicată ultima persoană vie. În total, „Karpatia” a salvat 705 de persoane. Și „Carpathia” a livrat toti cei salvați la New York. În fotografie este o barcă din Titanic

Trecem acum la a doua parte a poveștii. Aici veți vedea Titanic la fundul oceanului în forma în care a rămas după tragedie. Timp de șaptezeci și trei de ani, nava a rămas în mormântul său adânc subacvatic ca una dintre nenumăratele mărturii ale neglijenței umane. Cuvântul „Titanic” a devenit sinonim cu aventuri condamnate, eroism, lașitate, frământări și aventuri. Au fost create societăți și asociații de supraviețuitori. Antreprenorii care ridică epava visau să ridice superlinerul cu toate nenumăratele sale bogății. În 1985, o echipă de scafandri, condusă de oceanograful american Dr. Robert Ballard, l-a găsit și lumea a aflat că sub presiunea enormă a coloanei de apă, nava gigantică s-a destrămat în trei părți. Epava Titanicului a fost împrăștiată pe o zonă cu o rază de 1600 de metri. Ballard a găsit arcul navei pătrunzând adânc în pământ sub propria greutate. Popa se întindea la opt sute de metri. În apropiere se aflau ruinele din mijlocul clădirii. Printre resturile navei, diferite obiecte de cultură materială din acea perioadă îndepărtată erau împrăștiate pe fund: un set de ustensile de bucătărie din cupru, sticle de vin cu dopuri, cani de cafea cu emblema liniei de transport White Star, articole de toaletă , clanțe, candelabre, sobe și capete de ceramică păpuși cu care s-au jucat copiii mici ... Una dintre cele mai uimitoare imagini subacvatice capturate de camera de film a Dr. Ballard a fost o balastieră spartă agățată neplăcut de partea laterală a navei - un martor tăcut la o noapte tragică care va rămâne pentru totdeauna pe lista catastrofelor mondiale. Fotografia arată epava Titanicului, poza a fost făcută de vehiculul subacvatic „Mir”

În ultimii 19 ani, corpul Titanicului a suferit o distrugere gravă, motivul pentru care nu a fost deloc apa de mare, ci vânători de suveniruri care fură treptat rămășițele căptușelii. Deci, de exemplu, clopotul navei sau farul catargului au dispărut de pe navă. Pe lângă jefuirea directă, deteriorarea navei este cauzată de timp și de acțiunea bacteriilor, lăsând în urmă doar ruinele ruginite

În această fotografie vedem elicea Titanic.

Ancora imensă a navei

Unul dintre motoarele cu piston Titanic

Cupa Titanic conservată sub apă

Iată aceeași gaură formată după întâlnirea cu aisbergul. Poate că, pe lângă oțelul slab, niturile dintre foile de metal nu au putut rezista, iar apa s-a revărsat în cele 4 compartimente ale Titanicului, fără a lăsa nicio șansă de mântuire. Nu avea rost să pompăm apă cu pompe, echivalând cu pomparea apei din ocean în ocean. Titanic s-a scufundat până la fund, unde se odihnește până în prezent. Se vorbește despre ridicarea Titanicului la suprafață pentru a înființa un muzeu, în timp ce diverși iubitori de suveniruri continuă să despartă nava. Câte secrete mai păstrează Titanic? Aproape nimeni nu va da un răspuns la această întrebare în viitorul apropiat.

Tot în secțiunea:

În noaptea de 14 aprilie 1912, cel mai mare și mai luxos liner din istoria omenirii s-a năpustit pe maluri în plin abur America de Nord... Nimic nu prevestea scufundarea Titanicului. O orchestră cânta pe puntea superioară în restaurantul gourmet. Cei mai bogați și mai de succes oameni au băut șampanie și s-au bucurat de vremea frumoasă.

Nimic nu a avut probleme

Câteva minute mai târziu, o santinelă a văzut un aisberg. Și ceva mai târziu „Titanic”, nava gigantic, se va ciocni cu un aisberg în derivă și, după un timp, totul se va termina. Așa începe marele mister al navei mari. A doua zi, scufundarea Titanicului va deveni o legendă, iar istoria sa va fi cel mai mare mister Secolului 20.

Senzație internațională

A doua zi dimineață, zeci de reporteri de ziare au luat cu asalt biroul proprietarului Titanic. Au vrut să afle locația scufundării Titanicului și au cerut explicații. Rudele pasagerilor de pe linia oceanului erau indignate. O scurtă telegramă de la Cape Reis a raportat: „La ora locală 23:00, cea mai mare navă, Titanic, a trimis un semnal de primejdie”. Președintele companiei, Luster Whites, i-a liniștit pe reporteri: "Căptușeala este de scufundat!" Dar chiar a doua zi, toate ziarele lumii erau pline de mesaje senzaționale: „Cea mai sigură din lume„ Titanic ”(navă) s-a scufundat în adâncurile înghețate ale Oceanului Atlantic. În a cincea zi a călătoriei sale tragice, linia a luat cu sine 1.513 de vieți omenești.

Investigarea dezastrelor

Scufundarea Titanicului a zguduit ambele părți ale Atlanticului. Întrebarea de ce „Titanic” a fost în partea de jos nu dă odihnă până în prezent. Încă de la început, oamenii au vrut să știe în detaliu care a fost motivul morții Titanicului. Însă decizia instanței spunea: „Căptușeala a lovit aisbergul și s-a dus la fund”.

„Titanic” (de altfel, dimensiunile navei au fost foarte impresionante) a murit dintr-o banală coliziune cu un bloc plutitor de gheață. Părea incredibil.

Presupuse versiuni ale morții tragice

Punctul din istoria acestei catastrofe nu a fost încă stabilit. Versiuni proaspete ale scufundării Titanicului apar și astăzi, un secol mai târziu. Există mai multe ipoteze plauzibile. Fiecare dintre ei merită o atenție deosebită. Prima versiune spune că un alt naufragiu se află pe fundul mării Atlanticului. Sună ca ficțiunea științifică, dar această versiune a scufundării Titanicului are motive reale.

Unii cercetători susțin că nu epava Titanicului se află pe fundul oceanului, ci geamănul său, linia olimpică. Versiunea pare fantastică, dar nu este lipsită de dovezi.

Monstru oceanic din Marea Britanie

La 16 decembrie 1908, primul născut a fost depus la Belfast - vaporul olimpic, iar mai târziu - Titanic (dimensiunile navei au atins aproape 270 de metri lungime) cu o deplasare de 66 mii tone.

Până acum, reprezentanții șantierului naval îl consideră cel mai perfect proiect care a fost implementat vreodată. Nava era la fel de înaltă ca o clădire cu unsprezece etaje și lungă de patru blocuri mici de oraș. Acest monstru oceanic a fost echipat cu două motoare cu aburi cu 4 cilindri și o turbină cu aburi.

Capacitatea sa era de 50.000 de cai putere, 10.000 de becuri, 153 de motoare electrice, patru lifturi, fiecare conceput pentru 12 persoane, erau conectate la rețeaua electrică a liniei și un număr mare de telefoane. Nava a fost cu adevărat inovatoare pentru timpul său. Ascensoare silențioase, încălzire cu aburi, o grădină de iarnă, mai multe laboratoare foto și chiar un spital cu sală de operații.

Confort și respectabilitate

Decorul interior seamănă mai degrabă cu un palat la modă decât cu o navă. Pasagerii luau masa într-un somptuos restaurant în stil Ludovic al XVI-lea, în timp ce cafeaua era băută pe veranda îmbibată de soare cu plante cățărătoare. Petreceri de pod se jucau în săli spațioase, iar trabucurile de elită erau fumate în camerele de fumat blând.

Titanic avea o bibliotecă bogată, o sală de sport și chiar o piscină. Astăzi, un bilet de clasă business pentru Titanic ar costa 55.000 de dolari. Căptușeala a devenit pilotul liniei White Star.

Aproape la fel în ceea ce privește confortul și specificatii tehnice linia „olimpică” a pierdut campionatul fără luptă. El trebuia să devină steaua zborurilor transatlantice. Însă accidentele frecvente l-au făcut un outsider, iar penalitățile, litigiile și costurile de reparații nesfârșite s-au adăugat doar durerilor de cap ale managerilor.

Versiune nerezolvată

Decizia a fost evidentă: să trimită un nou Titanic asigurat în locul bătăii olimpice, care nu avea o poliță de asigurare. Istoria navei „olimpice” a fost foarte neprezentabilă. Cu toate acestea, doar prin schimbarea plăcilor de pe căptușeli care arată ca două picături de apă, mai multe probleme ar putea fi rezolvate simultan. Principalul lucru este plata asigurării în valoare de un milion de lire sterline, ceea ce ar putea îmbunătăți afacerile financiare ale companiei.

Mic accident, bani mari, s-a făcut. Oamenii nu ar fi trebuit să sufere, deoarece căptușeala este de scufundat. În cazul unui accident, nava va merge în derivă, iar navele care trec pe lângă ruta ocupată a oceanului vor prelua toți pasagerii.

Comportament ciudat al pasagerilor

Principala dovadă reală a acestei escrocherii fără precedent este considerată a fi refuzul de a călători de 55 de pasageri de primă clasă. Printre cei care au rămas pe mal au fost:

• John Morgan, proprietarul căptușelii.
• Henry Frick, magnat al oțelului și partener.
• Robert Breccon, ambasadorul SUA în Franța.
• Celebrul bogat George Vanderbilt.

Misterul scufundării Titanicului are o confirmare indirectă a versiunii înșelătoriei asigurărilor, și anume comportamentul ciudat al căpitanului Edward Smith, care, de altfel, a fost căpitanul olimpicului în timpul primelor sale călătorii.

Ultimul căpitan

Edward Smith a fost considerat unul dintre cei mai buni comandanți ai timpului său. Lucrând pentru White Star Line, a câștigat aproximativ 1200 de lire sterline pe an. Ceilalți căpitani nu au câștigat nici măcar jumătate din acei bani. Cu toate acestea, cariera lui Smith a fost departe de a fi lipsită de nori. De multe ori, navele pe care le controla erau implicate în tot felul de accidente, s-au împiedicat sau au ars.

Edward Smith a fost cel care a comandat Jocurile Olimpice în 1911, când un transatlantic neasigurat a avut mai multe accidente grave. Dar Smith a reușit nu numai să evite pedeapsa, ci chiar să obțină o promovare.

A devenit căpitanul Titanicului. Oare conducerea companiei, știind despre greșelile anterioare ale căpitanului, l-ar fi putut încadra în Titanic și chiar doar pentru o singură călătorie? Ar putea folosi probe incriminatoare împotriva căpitanului pentru a-l demite pe omul care a cauzat companiei pierderi uriașe în caz de neascultare a scandalului?

Poate căpitanul alege între o scutire rușinoasă la țărm chiar înainte de pensionare și participarea la o înșelătorie inventată de superiorii săi. Era ultimul zbor pentru Edward Smith.

La ce se gândea primul partener?

Un alt mister inexplicabil despre scufundarea Titanicului este comportamentul ciudat al lui William Murdoch, primul partener. Murdoch era de veghe în noaptea accidentului. Când a primit un mesaj despre un aisberg iminent, a dat ordinul de a dirija nava spre stânga și de a angaja marșarierul, ceea ce este strict interzis.

Poate că primul partener s-a înșelat și acesta este motivul morții Titanicului? Dar Murdoch se confruntase deja cu o situație similară și a acționat întotdeauna corect, îndreptând nava cu prova spre un obstacol. În toate manualele de navigație, această manevră este descrisă ca fiind singura corectă în această situație.

În ultima călătorie pentru Titanic, partenerul căpitanului a procedat diferit. Ca rezultat, lovitura principală nu a căzut în nas, unde cel mai puternic loc este lângă navă, ci în lateral. Aproape o sută de metri din tribord s-au deschis ca o cutie de tablă.

„Titanic”, a cărui poveste despre moartea sa este descrisă în mai puțin de zece secunde, era practic moartă. A durat atâta timp până a fost condamnată la moarte pe cea mai mare și mai frumoasă navă din lume. De ce a comis Murdoch o greșeală fatală? Dacă presupunem că și el a conspirat, atunci răspunsul la moartea Titanicului este de la sine.

Ce ascundeau proprietarii liniei?

Astăzi este imposibil să se demonstreze versiunea înșelătoriei asigurărilor, White Star Line a fost închisă, nava olimpică a fost casată și toată documentația a fost distrusă. Dar chiar dacă presupunem că moartea Titanicului nu a fost trucată, atunci cel mai probabil nu a fost fără erori umane.

Cheie cutie misterioasă

Au trecut mulți ani de la scufundarea Titanicului. Cu toate acestea, istoria navei a continuat în 1997, când cheia a fost vândută la o licitație din Londra cu o sută de mii de lire sterline. El a deschis un singur sertar pe Titanic, dar această cheie nu a fost găsită în acea noapte fatidică la bordul liniei. Un lanț de circumstanțe ciudate, o serie de coincidențe fatale și doar neglijență umană au însoțit superlinerul de la începutul până la sfârșitul primului și ultimului său zbor.

Ei bine, obiectul vândut pentru bani fabuloși la licitația de la Londra a fost o cheie obișnuită pentru o cutie obișnuită. Acesta conținea singurul echipament cu care era posibil să se recunoască pericolul care amenință nava - binoclul.

Primul Mate uitat

Problema este că localizatorii au apărut abia în anii 30 ai secolului trecut. Și în acel moment, funcțiile sale erau îndeplinite de ochiul uman. Din cel mai înalt punct al navei, marinarul privea constant în față de-a lungul cursului navei. Căptușeala care cântărește 66 de mii de tone, care circulă cu o viteză de 45 km / h, are o controlabilitate foarte redusă și cu cât observatorul primește mai repede pericolul, cu atât mai multe șanse să-l evite. Binoclul obișnuit a fost singurul ajutor.

Din motive necunoscute, ofițerul șef Blair a fost scos din navă în ultimul moment. Frustrat, a uitat pur și simplu să predea cheia cutiei în care erau ținute binoclul.

Întâlnire cu un aisberg neobișnuit

Păzitorii trebuiau să se bazeze doar pe propria lor vigilență. Au observat aisbergul prea târziu, când era aproape imposibil să schimbi situația. Mai mult, acest aisberg era diferit de celelalte, era negru.

În timpul derivei, un imens bloc de gheață s-a topit și s-a întors. Aisbergul, care absorbise tone de apă, s-a întunecat. Era incredibil de greu să-l reperezi. Dacă acea aisberg, fatală pentru Titanic, ar fi fost albă, probabil că pușcașii marini l-ar fi văzut mult mai devreme. Mai ales dacă aveau binoclu.

„Titanic”: povestea morții, începutul evenimentelor

Dar cel mai ciudat lucru este că comandamentul navei ar fi putut afla despre posibilitatea unei coliziuni cu aisbergul mult mai devreme decât observațiile raportate.

Operatorii de radio, vocea și auzul Titanicului, au primit în mod repetat rapoarte despre floarea de gheață care plutea în zonă. Cu o oră înainte ca santinela să vadă aisbergul, operatorul de radio al vaporului California a avertizat asupra unui posibil pericol. Dar pe Titanic conexiunea a fost întreruptă grosolan.

Mai devreme, cu câteva ore înainte de coliziune, căpitanul Edward Smith a citit personal trei telegrame care avertizau asupra banchizelor de gheață. Dar toți au fost ignorați.

Lanțul greșelilor umane de calcul ar putea fi întrerupt de ofițerul Murdoch, care a dat ordinul fatal: „Spate! În stânga cârmei ". În cazul unei coliziuni frontale a Titanicului cu un aisberg, timpul pentru evacuarea pasagerilor ar fi fost mult mai lung. Poate că nava ar putea rămâne pe linia de plutire.

Neglijenta umana

Alte erori au urmat una după alta. Ordinul de evacuare a fost emis la doar 45 de minute după coliziune. Pasagerii au fost rugați să îmbrace centuri de salvare și să se adune pe puntea superioară de bărci. Și apoi sa dovedit brusc că Titanic avea doar douăzeci de bărci, care nu puteau găzdui mai mult de 1.300 de persoane, 48 de salvatoare și veste de plută pentru fiecare pasager și membri ai echipajului.

Cu toate acestea, vestele au fost inutile pentru regiunile nordice ale Atlanticului. O persoană care a căzut în apă rece a murit de hipotermie în jumătate de oră.

Predicții profetice ale unui scriitor de science fiction

Imediat după dezastru, întreaga lume a fost șocată de incredibila coincidență. Data scufundării „Titanic” - 15 aprilie 1912. Și cu paisprezece ani înainte de tragedie, un jurnalist necunoscut londonez Morgan Robertson și-a terminat noul roman. Scriitorul de science fiction a vorbit despre călătoria și moartea uriașului transatlantic Titan: „Într-o noapte rece de aprilie, la viteză maximă, vaporul a fugit într-un aisberg și s-a scufundat”. Mai mult, scriitorul de science fiction a arătat locul exact al morții „Titatik”.

Romanul s-a dovedit a fi profetic, iar scriitorul de science fiction a fost supranumit Nostradamus al secolului XX. Cartea sa dovedit a fi o mulțime de coincidențe: deplasarea navei, viteza maximă și chiar numărul de elice și bărci de salvare.

Mai mult, câțiva ani mai târziu, scriitorul a publicat noul său roman, în care a prezis un război în Statele Unite și Japonia.

O altă coincidență: un pompier avea pe navă o copie a cărții despre nava Titan. Marinarul a citit-o în primele zile ale călătoriei și a fost atât de impresionat de complot, încât a scăpat pur și simplu într-unul din porturi. Și acesta nu a fost singurul membru al echipajului care a scăpat din Titanic.

Rămâne un mister: fie toți cei care au scăpat au citit cartea înainte, fie au avut motive mai convingătoare.

Relatări ale martorilor oculari ai tragediei

Imediat după scufundarea Titanicului, au fost înființate comisii speciale în Anglia și Statele Unite pentru a investiga cauzele sale. Pasagerii supraviețuitori au vorbit despre bubuitura puternică pe care au auzit-o după coliziunea cu aisbergul. Arăta ca o explozie. Conform uneia dintre versiuni, în buncărul de cărbune al căptușelii se aprindea un incendiu.

Unii cercetători cred că a început chiar înainte ca Titanic să părăsească portul, alții sunt siguri că focul a izbucnit în timpul călătoriei.

Un pic de istorie

Marea Britanie a fost transformată în timpul revoluției tehnice. Începând cu anii 30 ai secolului al XIX-lea, navele comerciale cu abur au început să traverseze Atlanticul. Tehnologia s-a dovedit promițătoare, iar amiralitatea regatului a ajuns la concluzia că aburul va face flota de navigație învechită.

Când au apărut rapoarte la Londra că o mașină cu aburi era deja testată în Franța, care intrase și ea în lupta pentru supremația navală, britanicii nu au avut de ales decât să accepte provocarea. La început, s-au folosit roți mari cu palete, care au fost instalate pe laturile opuse ale părților laterale.

Pentru prima dată, înlocuirea roții cu palete a apărut aproximativ zece ani mai târziu, în anii 40 ai secolului al XIX-lea. Constructorii de nave au ajuns la concluzia că elicea este mult mai eficientă decât roata. Abia după invenția și plasarea sub fundul navei, tracțiunea cu abur a devenit un avantaj decisiv.

Dar, în majoritatea cazurilor, a rămas o dezvoltare experimentală, uneori inovația a fost utilizată pe navele de război. Motoarele cu aburi s-au răspândit abia în secolul al XX-lea, iar cărbunele a fost singurul combustibil de mult timp. În viitor, tranziția de la cărbune la păcură va fi un pas către următorul nivel de dezvoltare.

Dar în zilele superlinerelor de clasă olimpică, navele cu motor cu combustie erau la fel de rare ca și motorul cu aburi al primelor jumătate din XIX secol. Oricum ar fi, incendiul de la bord nu trebuia să afecteze viața navei și a pasagerilor acesteia. Nu ar putea exista nicio urgență pe linie, acesta este Titanic.

Dezvoltarea ulterioară a evenimentelor

Căpitanul Smith a ordonat localizarea buncărului în care focul se dezlănțuia. Din cauza lipsei de oxigen, focul ar fi trebuit să se stingă, problema ar fi fost rezolvată de la sine. Un incendiu la bord este un motiv suficient de bun pentru a lupta pentru a conduce linia de transport către cel mai apropiat port. Dar când Titanic a lovit aisbergul, acesta a rupt pielea navei și oxigenul a intrat în buncăr. A avut loc o explozie puternică.

Mulți ani mai târziu, după explorarea subacvatică a rămășițelor navei, această versiune a avut argumente suplimentare. O ruptură uriașă se desfășoară chiar acolo unde erau golfurile de cărbune.

Pentru prima dată, versiunea incendiului a apărut pe paginile ziarelor americane chiar înainte ca pasagerii supraviețuitori și membrii echipajului Titanicului să fie duși la New York. Neavând materiale de fapt, ci folosind doar zvonuri, ziariștii au scris cele mai incredibile povești despre tragedie.

În orice caz, atunci când i-au interogat pe stokeri, au negat faptul incendiului, deși s-ar părea că după catastrofă nu mai aveau nimic de ascuns. Pe de altă parte, potrivit unor mărturii, căpitanul Smith a coborât în ​​camera cazanelor și a ordonat tuturor să tacă în legătură cu cărbunele ars.

Ce s-a întâmplat de fapt cu linia gigantă, nu știm încă. „Titanic”, a cărui poveste a morții a devenit complotul documentarelor și al lungmetrajelor, va interesa întotdeauna generațiile viitoare.

Noua versiune a morții căptușelii

Natura culpei Titanicului nu numai că încălzește versiunea unui incendiu în cală, ci permite, de asemenea, unor cercetători să facă o presupunere neașteptată.

Căptușeala a scufundat o altă navă. La începutul secolului al XX-lea, o nouă armă secretă a fost testată în mări. Titanicul ar fi putut fi lovit de o torpilă.

Această versiune pare neobișnuită, dar faptele despre ruptura și marginile rupte care ar fi putut rezulta dintr-un atac de torpilă ne obligă să o luăm în serios. Dacă Titanic a fost torpilat, se poate spera doar că într-o bună zi cercetătorii vor ajunge în acea parte a navei, studiul căreia va ajuta să lumineze această versiune.

Data scufundării „Titanic” - 15 aprilie 1912. În această zi, dar în ani diferiți, au avut loc următoarele dezastre:

• 1989 - amprenta la stadionul englez "Hillsborough".
• 2000 - un accident de avion în Filipine, 129 de persoane au devenit victime.
• 2002 - accident de avion în Coreea, care a provocat 129 de vieți.

Ce evenimente tragice ne va aduce viața în continuare?

un "Frederick Fleet a observat un aisberg direct pe curs, la aproximativ 650 m de linie. După ce a lovit clopotul de trei ori, a raportat la pod. Primul partener i-a ordonat timonierului: „Plecat la bord!” - și a mutat mânerele telegrafelor mașinii în poziția „complet spate”. Puțin mai târziu, pentru ca linia să nu lovească aisbergul cu pupa, a poruncit: „Chiar la bord!” Cu toate acestea, Titanic a fost prea mare pentru o manevră rapidă și a continuat să se miște prin inerție pentru încă 25-30 de secunde, până când nasul său a început să devieze încet spre stânga.

La 23:40, Titanicul s-a ciocnit tangențial cu un aisberg. Pe punțile superioare, oamenii au simțit un șoc slab și un ușor tremur al corpului, pe punțile inferioare impactul a fost mai palpabil. Ca urmare a coliziunii, s-au format șase găuri cu o lungime totală de aproximativ 90 de metri în pielea de la tribord. La 0:05, căpitanul Smith a ordonat echipajului să pregătească bărcile de salvare pentru lansare, apoi a intrat în sala de radio și a ordonat operatorilor radio să transmită un semnal de primejdie.

La aproximativ 0:20, copii și femei au fost puși în bărci. La 1:20, apa a început să inunde țâțâna. În acest moment, au apărut primele semne de panică. Evacuarea a mers mai repede. După 1:30, panica a început la bord. La aproximativ 2:00 a fost lansată ultima barcă, la 2:05 apa a început să inunde puntea bărcii și podul căpitanului. Restul de 1.500 de persoane aflate la bord s-au repezit spre pupa. Garnitura a început să crească în fața ochilor noștri, la 2:15 s-a prăbușit primul coș de fum. La 2:16, puterea s-a stins. La ora 2:18 dimineața, cu un nas de aproximativ 23 °, căptușeala s-a rupt. Partea de arc, după ce a căzut, sa dus imediat la fund, iar pupa a fost umplută cu apă și s-a scufundat două minute mai târziu.

La 2:20 dimineața, Titanic a dispărut complet sub apă. Sute de oameni au înotat la suprafață, dar aproape toți au murit de hipotermie. Pe două bărci pliabile, care nu au avut timp să fie coborâte de pe căptușeală, au fost salvate aproximativ 45 de persoane. Alte opt au fost salvate de două bărci care s-au întors la locul accidentului (# 4 și # 14). La o oră și jumătate după imersiunea completă a Titanicului, vaporul Carpathia a ajuns la locul dezastrului și a ridicat 712 supraviețuitori ai epavului.

Motivele prăbușirii

După tragedie, s-au ținut comisii pentru investigarea cauzelor acestui incident și, conform documentelor oficiale, cauza a fost o coliziune cu un aisberg și nu prezența defectelor în structura navei. Comisia și-a bazat concluzia pe modul în care a coborât nava. După cum au remarcat unii supraviețuitori, nava s-a scufundat până la capăt în ansamblu și nu în părți.

După încheierea comisiei, toată vina pentru tragicul dezastru a fost pusă pe căpitanul navei. În 1985, oceanograful Robert Ballard, care a căutat o navă scufundată de mulți ani, a avut noroc. Acest eveniment fericit a contribuit la luminarea cauzelor dezastrului. Oamenii de știință au stabilit că Titanicul s-a despărțit pe jumătate pe suprafața oceanului înainte de a se scufunda. Acest fapt a atras din nou atenția presei asupra motivelor scufundării Titanicului. Au apărut noi ipoteze și una dintre ipoteze s-a bazat pe faptul că oțelul de calitate inferioară a fost utilizat în construcția navei, deoarece este un fapt bine cunoscut că Titanic a fost construit pe un program strict.

Ca rezultat al studiilor îndelungate asupra resturilor ridicate de jos, experții au ajuns la concluzia că cauza dezastrului a fost niturile de calitate slabă - cele mai importante știfturi metalice care legau împreună plăcile de oțel ale corpului navei. De asemenea, epava studiată a arătat că au existat greșeli de calcul în structura navei, iar acest lucru este dovedit de natura scufundării navei. S-a stabilit în cele din urmă că pupa navei nu se ridica în aer, așa cum se credea anterior, și nava s-a prăbușit în bucăți și s-a scufundat. Acest lucru indică greșeli evidente în proiectarea navei. Cu toate acestea, după dezastru, aceste date au fost ascunse. Doar cu ajutorul tehnologiei moderne s-a stabilit că tocmai aceste circumstanțe au dus la una dintre cele mai cumplite tragedii ale omenirii.