Cel mai mare spărgător de gheață din lume. Spărgătoare de gheață - forța care zdrobește gheața Spărgătoarele de gheață nucleare ale lumii

Spărgătoarele de gheață nucleare pot rămâne pe Ruta Mării Nordului pentru o lungă perioadă de timp fără a avea nevoie de realimentare. În prezent, flota operațională include navele cu propulsie nucleară Rossiya, Sovetsky Soyuz, Yamal, 50 Let Pobedy, Taimyr și Vaygach, precum și transportatorul de containere ușoare cu propulsie nucleară Sevmorput. Operarea și întreținerea acestora este efectuată de Rosatomflot, cu sediul în Murmansk.

1. Spărgător de gheață nuclear - navă maritimă cu o centrală nucleară, construită special pentru a fi folosită în apele acoperite cu gheață pe tot parcursul anului. Spărgătoarele de gheață nucleare sunt mult mai puternice decât cele diesel. În URSS, acestea au fost dezvoltate pentru a asigura navigația în apele reci ale Arcticii.

2. Pentru perioada 1959–1991. În Uniunea Sovietică, au fost construite 8 spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară și 1 navă de containere ușoare cu propulsie nucleară.
În Rusia, din 1991 până în prezent, au mai fost construite două spărgătoare de gheață nucleare: Yamal (1993) și 50 Let Pobeda (2007). În prezent este în curs de construcție a încă trei spărgătoare de gheață nucleare cu o deplasare de peste 33 de mii de tone, capacitatea de spargere a gheții de aproape trei metri. Primul dintre ele va fi gata până în 2017.

3. În total, peste 1.100 de oameni lucrează la spărgătoarele de gheață nucleare rusești, precum și la nave bazate pe flota nucleară Atomflot.

„Uniunea Sovietică” (spărgător de gheață cu propulsie nucleară din clasa „Arktika”)

4. Spărgătoarele de gheață din clasa „Arctic” sunt baza flotei de spărgătoare de gheață nucleare rusești: 6 din 10 spărgătoare de gheață nucleare aparțin acestei clase. Navele au o cocă dublă și pot sparge gheața, mișcându-se atât înainte, cât și înapoi. Aceste nave sunt proiectate să opereze în apele reci din Arctica, ceea ce face mai dificilă operarea unei instalații nucleare în mările calde. Acesta este, parțial, motivul pentru care traversarea tropicelor pentru a lucra în largul coastei Antarcticii nu este printre sarcinile lor.

Deplasarea spărgătoarei de gheață este de 21.120 de tone, pescajul este de 11,0 m, viteza maximă în apă limpede este de 20,8 noduri.

5. Caracteristica de design a spărgătorul de gheață „Uniunea Sovietică” este că în orice moment poate fi montat într-un crucișător de luptă. Inițial, nava a fost folosită pentru turismul arctic. În timpul unei croaziere transpolare, a fost posibil să se instaleze stații meteorologice de gheață care funcționează în modul automat, precum și o geamandura meteorologică americană de pe bordul său.

6. Departamentul GTG (turbogeneratoare principale). Un reactor nuclear încălzește apa, care se transformă în abur, care învârte turbinele, care energizează generatoarele, care generează electricitate, care alimentează motoarele electrice care rotesc elicele.

7. CPU (post central de control).

8. Controlul spărgătoarei de gheață este concentrat în două posturi principale de comandă: timoneria și postul central de control al centralei electrice (CPC). Din timonerie se realizează managementul general al funcționării spărgătoarelor de gheață, iar din camera centrală de control se controlează și se monitorizează funcționarea centralei, mecanismelor și sistemelor.

9. Fiabilitatea navelor cu propulsie nucleară din clasa Arctic a fost testată și dovedită de timp - de mai bine de 30 de ani de nave cu propulsie nucleară din această clasă nu a existat un singur accident asociat cu o centrală nucleară.

10. Cameră pentru mese pentru personalul de comandă. Mesajul înrolat este situat la un pachet mai jos. Dieta constă în patru mese complete pe zi.

11. „Uniunea Sovietică” a fost pusă în funcțiune în 1989, cu o durată de viață specificată de 25 de ani. În 2008, Șantierul Naval Baltic a furnizat echipamente pentru spărgătorul de gheață care îi permit să prelungească durata de viață a navei. În prezent, spărgătorul de gheață este planificat pentru restaurare, dar numai după ce un anumit client a fost identificat sau până când tranzitul de-a lungul Rutei Mării Nordului este crescut și apar noi zone de lucru.

Spărgătorul de gheață nuclear „Arktika”

12. Lansat în 1975 și a fost considerat cel mai mare dintre toate existente la acea vreme: lățimea sa era de 30 de metri, lungimea - 148 de metri, iar înălțimea laterală - mai mult de 17 metri. Toate condițiile au fost create pe navă pentru a permite echipajului de zbor și elicopterului să se bazeze. „Arktika” era capabil să spargă gheața, a cărei grosime era de cinci metri și, de asemenea, să se deplaseze cu o viteză de 18 noduri. Colorarea neobișnuită a vasului (roșu aprins), care a personificat o nouă eră maritimă, a fost, de asemenea, considerată o diferență clară.

13. Spărgătorul de gheață nuclear „Arktika” a devenit faimos pentru că a fost prima navă care a reușit să ajungă la Polul Nord. În prezent este dezafectat și se așteaptă o decizie cu privire la eliminarea acestuia.

"Vaigach"

14. Spărgător de gheață nuclear de mică adâncime al proiectului Taimyr. O trăsătură distinctivă a acestui proiect de spărgător de gheață este pescajul redus, care îi permite să deservească navele care călătoresc de-a lungul Rutei Mării Nordului cu escale la gurile râurilor siberiene.

15. Podul Căpitanului. Panouri de control la distanță pentru trei motoare electrice de propulsie, de asemenea pe telecomandă există dispozitive de control pentru dispozitivul de remorcare, un panou de comandă pentru o cameră de supraveghere remorcher, indicatoare de jurnal, ecosonde, un repetor girocompas, stații radio VHF, un panou de control pt. ștergătoarele de parbriz etc., un joystick pentru controlul unui spot cu xenon de 6 kW.

16. Telegrafe-mașină.

17. Utilizarea principală a „Vaigach” este escortarea navelor cu metal de la Norilsk și a navelor cu lemn și minereu de la Igarka la Dikson.

18. Centrala electrică principală a spărgătoarei de gheață este formată din două turbogeneratoare, care vor asigura o putere maximă continuă de circa 50.000 CP pe arbori. s., care va face posibilă forțarea gheții de până la doi metri grosime. Cu o grosime a gheții de 1,77 metri, viteza spărgătoarei de gheață este de 2 noduri.

19. Camera arborelui elicei mijlociu.

20. Direcția de mișcare a spărgătoarei de gheață este controlată cu ajutorul unei mașini de direcție electro-hidraulice.

21. Fostă sală de cinema. Acum, pe spărgătorul de gheață din fiecare cabină există un televizor cu cabluri pentru difuzarea canalului video al navei și a televiziunii prin satelit. Sala de cinema este folosită pentru adunări generale și evenimente culturale.

22. Biroul cabinei de bloc a primului prim al doilea. Durata șederii navelor cu propulsie nucleară pe mare depinde de cantitatea de muncă planificată, în medie este de 2-3 luni. Echipajul spărgătorului de gheață „Vaigach” este format din 100 de persoane.

Spărgătorul de gheață nuclear „Taimyr”

24. Spărgătorul de gheață este identic cu Vaigach. A fost construit la sfârșitul anilor 1980 în Finlanda, la șantierul naval Wärtsilä (Wärtsilä Marine Engineering) din Helsinki, comandat de Uniunea Sovietică. Cu toate acestea, echipamentul (centrala electrică etc.) de pe navă era sovietic și s-a folosit oțel de fabricație sovietică. Instalarea echipamentelor nucleare a fost efectuată în Leningrad, unde a fost remorcat corpul spargului de gheață în 1988.

25. „Taimyr” în docul șantierului naval.

26. „Taimyr” sparge gheața într-un mod clasic: o carenă puternică se sprijină pe un obstacol de apă înghețată, distrugându-l cu propria greutate. În spatele spargului de gheață se formează un canal prin care se pot deplasa navele maritime obișnuite.

27. Pentru a îmbunătăți capacitatea de spargere a gheții, Taimyr este echipat cu un sistem pneumatic de spălare care previne lipirea gheții sparte și zăpezii de carenă. Dacă așezarea unui canal este încetinită din cauza gheții groase, intră în joc sistemele de tăiere și rulare, care constau din rezervoare și pompe. Datorită acestor sisteme, spărgătorul de gheață se poate înclina într-o parte sau alta, poate ridica prova sau pupa mai sus. Astfel de mișcări ale carenei sparg câmpul de gheață care înconjoară spărgătorul de gheață, permițându-i acestuia să meargă mai departe.

28. Pentru vopsirea structurilor exterioare, punților și pereților etanși se folosesc emailuri importate pe bază de acril bicomponent, cu rezistență sporită la intemperii, rezistente la abraziune și la încărcări la impact. Vopseaua se aplică în trei straturi: un strat de grund și două straturi de email.

29. Viteza unui astfel de spărgător de gheață este de 18,5 noduri (33,3 km/h).

30. Repararea complexului elice-cârmă.

31. Instalarea lamei.

32. Șuruburi care fixează paleta de butucul elicei fiecare dintre cele patru pale este fixată cu nouă șuruburi.

33. Aproape toate navele flotei rusești de spărgătoare de gheață sunt echipate cu elice fabricate la uzina Zvezdochka.

Spărgătorul de gheață nuclear „Lenin”

34. Acest spărgător de gheață, lansat pe 5 decembrie 1957, a devenit prima navă din lume echipată cu o centrală nucleară. Cele mai importante diferențe ale sale au fost nivelul ridicat de autonomie și putere. În primii șase ani de utilizare, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară a acoperit mai mult de 82.000 de mile marine, transportând peste 400 de nave. Mai târziu, „Lenin” va fi prima dintre toate navele care se află la nord de Severnaya Zemlya.

35. Spărgătorul de gheață „Lenin” a funcționat timp de 31 de ani și în 1990 a fost scos din serviciu și plasat în dană permanentă în Murmansk. Acum există un muzeu pe spărgătorul de gheață și se lucrează la extinderea expoziției.

36. Compartimentul în care se aflau două instalații nucleare. Doi dozimetriști au intrat înăuntru pentru a măsura nivelul radiațiilor și a monitoriza funcționarea reactorului.

Există opinia că datorită lui „Lenin” a fost creată expresia „atomul pașnic”. Spărgătorul de gheață a fost construit în apogeul Războiului Rece, dar avea obiective absolut pașnice - dezvoltarea Rutei Mării Nordului și trecerea navelor civile.

37. Timonerie.

38. Scara principală.

39. Unul dintre căpitanii AL „Lenin”, Pavel Akimovich Ponomarev, a fost anterior căpitanul „Ermak” (1928-1932) - primul spărgător de gheață din lume de clasă arctică.

Ca bonus, câteva fotografii cu Murmansk...

40. Murmansk este cel mai mare oraș din lume situat dincolo de Cercul Arctic. Este situat pe coasta stâncoasă de est a golfului Kola din Marea Barents.

41. Baza economiei orașului este portul Murmansk - unul dintre cele mai mari porturi fără gheață din Rusia. Portul Murmansk este portul de origine al barcului Sedov, cel mai mare vas cu vele din lume.

Primul spărgător de gheață, datând din secolul al XVIII-lea, a fost un mic vapor cu aburi care a efectuat operațiuni de spargere gheață în portul Philadelphia. A trecut mai bine de un secol de la apariția sa și în acest timp au avut loc schimbări globale în design: mai întâi, roata a fost înlocuită cu o turbină, apoi cu un reactor nuclear, iar astăzi nave de dimensiuni impresionante sunt angajate în tăierea gheții. în Arctica. Astăzi, Rusia și America se pot mândri cu flota lor mare, formată din nave puternice nucleare și diesel, care sunt concepute pentru a efectua operațiuni de spargere a gheții, dar unde și când a fost creat cel mai mare spărgător de gheață din lume este încă necunoscut pentru unii. Acest lucru va fi discutat în articolul nostru.

Construcția unui transportator de containere ușoare cu propulsie nucleară a fost realizată la marea întreprindere de construcții navale Zaliv în perioada 1982-1988. Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară „Sevmorput” este o navă de transport care sparge gheața care a folosit o centrală nucleară. Bricheta de transport a fost pusă în funcțiune în decembrie 1988.

După ce steagul a fost ridicat și au început lucrările, distanța totală a transportatorului mai ușor a fost de 302.000 de mile. Pe toată perioada de funcționare a spărgătoarei de gheață au fost transportate peste 1,5 milioane de tone de marfă variată. Necesitatea reîncărcării reactorului nuclear a fost necesară o singură dată.

Scopul principal al navei, înălțimea unei clădiri cu mai multe etaje și lungimea de 260,1 m, este de a transporta mărfuri în zone îndepărtate din nord, dar este și capabil să se deplaseze în gheață de 1 metru grosime. Și cine după aceasta va spune că nava „Sevmorput” nu merită să poarte titlul de spărgător de gheață?

"Arctic"

Spărgătorul de gheață nuclear a fost numit după legendarul său predecesor, care a fost lansat în 1972 și a funcționat mai bine de 30 de ani. Nava de 173,3 metri lungime poate opera în golfuri și estuare, precum și să spargă gheața oceanului. Spărgătorul de gheață nuclear Arktika a fost lansat fără o secțiune de suprastructură în iunie 2016. Potrivit tehnologiei, suprastructura, cu o greutate de aproximativ 2.400 de tone, trebuie instalată după lansarea navei.

Spărgătorul de gheață Arktika Project 22220 ar putea trece prin gheață cu o grosime de 2,9. Datorită sistemului modern de control automat echipat cu noua navă, a fost posibilă reducerea la jumătate a dimensiunii echipajului.

Spărgătorul de gheață este planificat să fie pus în funcțiune în 2018-2019 și după ce se va întâmpla acest lucru va doborî toate recordurile în ceea ce privește puterea centralelor, dimensiunile și înălțimea gheții prin care va trece.

„50 de ani de victorie”

Principala diferență între spărgătorul de gheață nuclear de 159,6 metri lungime „50 Let Pobedy” este aterizarea adâncă și puterea impresionantă. Construcția navei a fost efectuată între 1989 și 2007. De la lansare și începerea utilizării, nava „50 Let Pobedy” a fost trimisă în expediții la Polul Nord de peste 100 de ori.

"Taimyr"

Spărgătorul de gheață nuclear de 151,8 metri lungime de la gurile râului este capabil să spargă gheața de 1,77 metri grosime, degajând astfel drumul altor nave. Principalele caracteristici ale spargului de gheață Taimyr includ o poziție de aterizare redusă și capacitatea de a efectua operațiuni de spargere a gheții în zone cu temperaturi extrem de scăzute.

"Vaigach"

Spărgătorul de gheață nuclear cu aterizare superficială este a doua navă din seria Project 10580, care a fost construită în Finlanda la ordinul URSS. Scopul principal al spărgătoarei de gheață de 151,8 metri lungime este de a deservi navele care se îndreaptă de-a lungul Coridorului Mării de Nord până la gurile de râuri din Siberia. Nava a fost numită după o navă hidrografică de la începutul secolului al XX-lea care efectuează operațiuni de spargere a gheții.

Spărgătorul de gheață „Vaigach” escortează navele încărcate cu metal din Norilsk și din Igarka - cu cherestea și minereu. Datorită instalației nucleare turboelectrice, Vaygach poate trece prin gheață de până la doi metri grosime. În gheață de 1,77 metri grosime, nava se mișcă cu o viteză de 2 noduri. Operațiunile de spargere a gheții se efectuează la temperaturi de până la -50 de grade.

"Yamal"

Construcția spargului de gheață de 150 de metri lungime a fost finalizată în 1986 și a fost lansat 3 ani mai târziu. Inițial, nava a fost numită „Revoluția din octombrie”, iar în 1992 a fost redenumită „Yamal”.

În 2000, Yamal a mers la Polul Nord pentru a sărbători al treilea mileniu. În total, spărgătorul de gheață a făcut 46 de expediții la Polul Nord. Yamal a devenit a șaptea navă care a reușit să ajungă la Polul Nord. Unul dintre avantajele spărgătoarei de gheață Yamal este capacitatea de a se deplasa înainte și înapoi.

"Healy"

Pe un spărgător de gheață lung de 128 de metri, care este cel mai mare din America, americanii au reușit pentru prima dată în mod independent să ajungă la Polul Nord. Acest eveniment a avut loc în 2015. Vasul de cercetare este echipat cu cele mai noi echipamente de măsurare și de laborator.

Marea Polară

Construcția spargului de gheață de 122 de metri lungime a fost finalizată în 1976, nava este încă în stare de funcționare, deși nu a fost în funcțiune între 2007 și 2012. Motoarele diesel și turbinele cu gaz produc împreună o putere de 78 de mii de cai putere. În ceea ce privește caracteristicile de putere, practic nu este în niciun caz inferior spărgătorul de gheață Arktika. Viteza spărgătoarei de gheață „Marea Polară” în gheață de 2 metri grosime este de 3 noduri.

„Louis S. St-Laurent”

Construcția spargului de gheață canadian, lung de 120 de metri, a fost finalizată în 1969. În 1993, nava a fost complet modernizată. „Louis S. St-Laurent” este prima navă din lume care a ajuns la Polul Nord (expediția s-a încheiat în 1994).

„Polarstern”

Nava germană lungă de 118 metri, concepută pentru activități științifice și de cercetare, poate fi exploatată la temperaturi de până la -50 de grade. În gheață de până la 1,5 metri grosime, spărgătorul de gheață Polarstern se mișcă cu o viteză de 5 noduri. Nava circulă în principal în direcțiile Arctic și Antarctic pentru a studia aceste zone.

În 2017, este de așteptat să apară noul spărgător de gheață Polarstern-II, care va fi desemnat să supravegheze în Arctica.

Şantier uriaş

Cel mai mare spărgător de gheață din lume astăzi este „50 Let Pobeda”. A fost construit în Rusia în 2007 la șantierul naval Baltic. Construcția spărgătorului de gheață a început în 1989, apoi a fost oprită din cauza lipsei de finanțare și a fost reluată la sfârșitul anilor '90. Lungimea spărgătoarei de gheață este de 159 m, lățime - 30 m Centrala este formată din două reactoare cu o putere totală de 75.000 CP.

O astfel de putere ar putea furniza energie electrică unei metropole moderne cu o populație de 2.000.000 de oameni. Deplasarea spărgătoarei de gheață este de 25 de mii de tone. Gigantul este capabil să învingă gheața de până la 2,8 m grosime cu o viteză de 18 noduri nautice.

Virtuțile unui campion

„50 Let Pobedy” este al optulea spărgător de gheață construit la Șantierul Naval Baltic și este rezultatul unui proiect modernizat de spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară de tip „Arktika”. În timpul dezvoltării sale, designerii au folosit vârful arcului în formă de lingură, folosit pentru prima dată la construcția spărgătorul de gheață canadian Canmar Kigoriyak, care s-a dovedit extrem de eficient în timpul încercărilor pe mare.

Nava este echipată cu un complex de sistem de control automat, care utilizează senzori digitali de nouă generație. Sistemul de radiații și securitate nucleară al centralei a fost, de asemenea, modernizat și a fost recertificat de Gostekhnadzor. Nava cu propulsie nucleară este echipată cu un sistem modern de securitate anti-terorism. Compartimentul de mediu al spărgătorului de gheață este dotat cu echipamente de ultimă generație pentru acumularea și eliminarea deșeurilor produse pe durata de viață a navei.

Echipament de spărgător de gheață

Spărgătorul de gheață are un echipaj de 138 de persoane și poate transporta 128 de pasageri. Cabinele confortabile sunt dotate cu aer condiționat, au băi și toalete separate, seifuri, frigidere, televizoare, DVD playere și telefoane. Cabinele pentru pasageri sunt împărțite în standard, junior suite, deluxe, Victoria suite și Arctic suite. Infrastructura mai include un restaurant și două baruri, un salon de muzică, o piscină cu apă caldă de mare, două saune, o sală de sport, un teren de sport, un magazin, o bibliotecă, o sală de curs, un spital și o spălătorie.

Croazierele către Polul Nord devin din ce în ce mai populare, deși acesta este, desigur, un tip de vacanță scump. Mulți sunt atrași de oportunitatea de a vizita cel mai nordic punct geografic al Pământului, de a vedea viața marina în condiții naturale: foci, morse, urși polari. Accesul pasagerilor pe podul de navigație nu este închis aproape 24 de ore pe zi.

Procesiune triumfală

Recent, „50 de ani de victorie” a finalizat o altă trecere a tancurilor maritime prin gheața Golfului Finlandei. Peste 100 de nave au folosit serviciile celui mai mare spărgător de gheață nuclear din lume în timpul călătoriei programate.

În timpul călătoriei mele la Murmansk, ca toți ceilalți, am vizitat spărgătorul de gheață nuclear Lenin. Prin urmare, voi descrie acest vehicul în modul meu cu mai multe fotografii :-)))

Spărgătorul de gheață Lenin este o navă cu trei șuruburi. Din punct de vedere arhitectural, este o navă cu punte netedă, cu o suprafață moderată, patru punți continue, o suprastructură extinsă și două catarge. În partea din spate a punții bărcii există o platformă de aterizare și un hangar pentru elicoptere. Nu există coș de fum.

Dimensiunea neobișnuit de mare a catargului principal se datorează utilizării sale pentru ventilarea unei instalații generatoare de abur.

Utilizarea energiei nucleare a determinat caracteristicile amenajării interne a spațiilor de putere, rezidențiale și de serviciu ale navei. Corpul spărgătoarei de gheață este împărțit în douăsprezece compartimente prin pereți etanși transversali principali.

Două pereți longitudinali care merg de la a doua parte inferioară până la puntea superioară formează compartimente de-a lungul lateralelor, care găzduiesc în principal rezervoare de balast, combustibil și alte rezervoare deasupra punții inferioare, există diverse depozite, încăperi de serviciu și cabine pentru echipaj.

Designul carenei spărgătoarelor de gheață Lenin diferă semnificativ de alte spărgătoare de gheață construite de Rusia. Partea inferioară, lateralele, punțile interioare, platformele și puntea superioară de la capete sunt construite folosind un sistem transversal, iar puntea superioară din partea de mijloc este construită folosind un sistem longitudinal.

Dimensiunea distanței este de 800 mm. Cadrele intermediare sunt instalate pe toată lungimea vasului, de la al doilea fund până la puntea de locuit. Setul de capete de prora și pupa este în formă de evantai; ramele din aceste zone sunt situate normal pe piele.

Pielea exterioară din zona centurii de gheață și curelele adiacente deasupra și dedesubtul acesteia sunt realizate din oțel de înaltă rezistență. Grosimea centurii de gheață este de 36 mm în partea de mijloc, 52 mm în prova și 44 mm în capătul pupa.

Tija și tija pupei spărgătorul de gheață sunt sudate turnate. Greutatea totală a tijei este de 30 de tone, iar stâlpul de pupă este de 86 de tone. Cârma spărgătoarei de gheață este sudată și are o carcasă din tablă de oțel de 40 mm. Suprafața cârmei este de 18,5 m2. Stocul este forjat din oțel aliat cu diametrul de 550 mm.

Echipajul spărgătoarelor de gheață este cazat în cabine simple și duble. Pentru spațiile rezidențiale, culturale și medicale de pe spărgătorul de gheață, se folosește încălzirea apei cu aer condiționat.

Sala mașinilor și încăperile auxiliare au încălzire cu abur. Există o unitate de refrigerare automată puternică și un număr mare de cămare pentru alimente.

Echipamentul de marfă de pe spărgătorul de gheață este: în prova - două brațe de marfă cu trolii electrice cu o capacitate de ridicare de 1,5 t,

in partea de mijloc se afla o macara cu o capacitate de ridicare de 12 t pentru deservirea compartimentului instalatiei nucleare;

in pupa sunt doua macarale cu o capacitate de ridicare de 3 t.

Spărgătorul de gheață este echipat cu trei ancore principale (una dintre ele este una de rezervă) cu picioare pivotante care cântăresc 6 tone fiecare, o ancore de oprire de 2 tone și patru ancore de gheață (două de 150 kg și două de 100 kg). Ancorele principale sunt retractate în ghidajele la nivel cu carcasa. Lanțurile de ancore turnate de calibru 67 mm au o lungime de 325 m.

Există un decupaj în pupă pentru tractarea navelor îndeaproape, care este echipat cu aripi și aripi căptușiți cu cauciuc. Un troliu automat de remorcare cu dublu tambur cu o forță de tracțiune de 40 tf pe tamburul principal și 25 tf pe tamburul auxiliar este instalat la capătul din spate.

Mașina de cârmă electro-hidraulică deplasează cârma dintr-o parte în alta în 30 de secunde la o viteză a navei de 18 noduri și una dintre cele două pompe instalate funcționează. Imposibilitatea spărgătoarei de gheață este asigurată de inundarea simultană a două compartimente etanșe principale.

Spărgătorul de gheață are două bărci de salvare pentru 58 de persoane fiecare, două bărci de salvare cu motor pentru 40 de persoane fiecare, două șase vâsle, o barcă pentru echipaj și o barcă de remorcare. Bărcile de salvare și bărcile sunt coborâte și ridicate cu ajutorul grupelor de tip rulant.

Centrala electrică a spărgătoarelor de gheață funcționează după următoarea schemă. Căldura generată în reactor este folosită pentru a produce abur supraîncălzit în generatoarele de abur. Aburul este trimis către turbogeneratoarele principale, de la care electricitatea este furnizată la motoarele de propulsie.

Ancorele motoarelor elicei sunt conectate la arborii elicei. Generatoarele de abur sunt alimentate de pompe de alimentare care funcționează în paralel, astfel încât în ​​cazul unei opriri de urgență a uneia dintre pompe, celelalte cresc automat productivitatea la nivelul necesar. Ei controlează întreaga centrală electrică a spărgătoarei de gheață dintr-o singură stație.

Protecția biologică a unei instalații nucleare garantează protecția echipajului de spărgător de gheață de efectele radiațiilor radioactive, care este controlată de un sistem dozimetric special. Panoul de control al acestui sistem este situat în postul de control al radiațiilor.

Principalele turbogeneratoare sunt amplasate în două compartimente: prova și pupa. Fiecare compartiment are două turbine de tip activ-reactiv cu o putere de 11.000 CP fiecare. Fiecare turbină este conectată printr-o cutie de viteze la două generatoare de curent continuu cu armătură dublă cu o putere continuă de 11.500 CP. la tensiunea nominală 600 V.

Unitățile turbogeneratoare alimentează trei motoare de propulsie DC cu ancoră dublă: cel din mijloc și două de la bord. Motorul din mijloc primește 50% din puterea generată de turbogeneratoare, iar motoarele de bord primesc 25% fiecare. Puterea motorului electric de mijloc este de 19.600 CP, iar motoarele de bord sunt de 9.800 CP fiecare. Arborele elicei spărgătoarelor de gheață sunt fabricate din oțel aliat. Diametrul arborelui mijlociu este de 740 mm, lungimea 9,2 m, greutatea 26,8 tone; diametru arbore lateral 712 mm, lungime 18,4 m, greutate 45 tone.

Elicele sunt cu patru pale, cu pale detașabile. Greutatea elicei din mijloc este de 27,8 tone, elicea laterală - 22,5 tone.

Spărgătorul de gheață are centrale electrice de prua și pupa. În prova sunt instalate trei turbogeneratoare, în pupă sunt instalate două turbogeneratoare și un generator diesel de rezervă cu o capacitate de 1000 kW fiecare. Fiecare turbogenerator constă dintr-o turbină cu abur în condensare de tip activ și un generator de curent alternativ. În plus, nava este echipată cu două generatoare diesel de urgență.

Proiectul navei cu propulsie nucleară a fost dezvoltat la TsKB-15 (acum „Aisberg”) în anii 1953-1955 (proiectul nr. 92), după ce decizia de a construi un spărgător de gheață nuclear a fost luată la 20 noiembrie 1953 de Consiliul de Miniștri al URSS. Proiectantul șef a fost V.I. Instalația nucleară a fost proiectată sub conducerea lui I. I. Afrikantov. Calitățile de oțel pentru carenă AK-27 și AK-28 (aproape „oțel inoxidabil”) au fost dezvoltate special la Institutul Prometheus pentru spărgătoare de gheață.

Nava a fost așezată în 1956 la șantierul naval care poartă numele. A.Marti la Leningrad. Constructorul șef este V.I.

Lansat pe 5 decembrie 1957. La 12 septembrie 1959, deja de la șantierul naval al Uzinei Amiralității, a pornit la probe pe mare sub comanda lui P. A. Ponomarev

La 3 decembrie 1959 a fost predat Ministerului Marinei. Din 1960, ca parte a companiei de transport maritim Murmansk.

Avea o penetrare bună a gheții. Numai în primii 6 ani de funcționare, spărgătorul de gheață a parcurs peste 82 de mii de mile marine și a navigat în mod independent peste 400 de nave.

Spărgătorul de gheață „Lenin” a funcționat timp de 30 de ani, iar în 1989 a fost dezafectat și plasat în dană permanentă în Murmansk.

Acum să ne mutăm înăuntru Intrarea este liberă, iar la intrare s-a format deja un grup de studenți marinari locali.

Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară se află la debarcaderul pontonului din portul Murmansk.

„Clavdia Elanskaya” este ancorată în apropiere

Efectuează transport local.

Spărgătorul nuclear de gheață „Rusia” este vizibil în depărtare, dacă nu mă înșel.

Aceste iahturi sunt ancorate pe partea cealaltă.

Monumente de pe malul opus al golfului.

Ora 12: înainte...

Ne mutam de la pasarela la bord.

În următoarele părți vom vedea ce se află în interiorul acestuia și vom arunca o privire mai atentă asupra timoneriei.