Rhea lângă navă. Termeni marini

Care se referă la spate. Funcția sa directă este de a servi drept bază pentru atașarea catargelor, curților (componente ale spatelui), precum și pentru a sprijini pânzele. Ce mai poți spune despre catargele navei? Veți afla o mulțime de informații utile și interesante în timp ce citiți articolul.

Înălțimea catargelor navei, numărul lor

În funcție de scopul navei, catargele vin la înălțimi diferite. Unele ajung la 60 m cu o grosime a bazei de 1 m.

Câte catarge are nava? Numărul lor depinde direct de mărimea vasului. Lungimea catargului de probă și a catargului de mijloc depinde direct de înălțimea catargului principal. Deci, prima este 8/9 din părțile sale, iar a doua este 6/7. Aceste proporții nu sunt fundamentale pentru toate navele. Depindeau de dorințele proiectanților și constructorilor.

Pe vremuri, calculul catargului principal se efectua după cum urmează. A fost necesar să adăugați lungimea punții inferioare și cea mai mare lățime a acesteia și să împărțiți suma rezultată la două. Această cifră este lungimea catargului navei.

La începutul dezvoltării transportului și construcțiilor navale, structura includea doar un catarg și o velă. De-a lungul timpului, dezvoltarea a ajuns la punctul în care până la șapte dintre ele sunt instalate pe nave.

Fenomenul cel mai frecvent este echiparea unei nave cu trei catarge drepte și un catarg înclinat.

Numele catargelor unei nave cu pânze

Locația catargului pe o navă determină numele acesteia. De exemplu, dacă luăm în considerare o navă cu trei catarge, devine clar că catargul care stă primul de la prova este numit „catarg de avans”.

Următorul catarg principal este cel mai mare. Iar cel mai mic se numește „catargul de mizzen”. Dacă există doar două dintre ele, atunci catargul principal este considerat a fi cel situat mai aproape de pupa.

Catargul înclinat de la prova navei se numește „bopprest”. Pe navele antice unghiul de înclinare era de 36⁰, acum este de 20⁰. Scopul său principal este de a asigura cea mai mare manevrabilitate a navei. Acest lucru se realizează datorită faptului că pânzele triunghiulare speciale sunt plasate înainte.

Dacă nava are mai mult de trei catarge, atunci toate cele care urmează catargele vor fi numite prima vela mare, a 2-a vela mare etc.

Compoziția și materialele pentru construcția structurilor

Cel mai adesea, catargele navei (puteți vedea fotografii ale unora dintre tipurile lor în articol) sunt fabricate din părți componente care se continuă reciproc. Baza sa se numește catarg, iar prelungirile sale sunt numite catarg. Partea superioară a catargului se numește „top”.

Un vas mic este echipat cu un catarg format dintr-un copac (un copac), în timp ce vasele mai mari sunt echipate cu un catarg din trei piese. Ele pot fi demontate dacă este necesar.

Materialul pentru fabricarea lor este lemn sau metal. Țevile sunt realizate din metal (oțel sau metal ușor), care ulterior devin catargul navei.

Din ce lemn sunt făcute catargele navei? Acest:

• zada.
• Brad.
• Pinia.
• Pin de rășină etc.

Copacii ar trebui să fie ușori și rășinoși.

Diferite clasificări ale catargelor

Anterior, catargele se distingeau după locația pe navă:

• Nazal.
• Medie.
• Spate.

Scopul utilizării catargului este baza împărțirii acestuia în:

• Semnal. Acesta este un catarg special pentru ridicarea semnelor de semnalizare, steaguri, lumini sau pentru instalarea antenelor.
• Marfa. Este echipat cu un mecanism special pentru fixarea brațului de marfă. Dar, dacă este necesar, poate îndeplini aceleași funcții ca un catarg de semnalizare.
• Speciale Acestea sunt catarge realizate pentru un anumit scop.

Conform designului catargului navei, acestea sunt împărțite în:

• Singur. Catarg impermeabil, utilizat pentru instalarea pe nave mici, precum și pe navele cu vele și auxiliare. Ele vin în două tipuri, solide și compozite.
• Trepiede. Este format din 3 tevi de otel.
• Cvadrupiede. Catargul este acoperit cu foi de oțel de-a lungul cadrului.
• Ca un turn. Locurile construite sunt dispuse pe etaje. Sunt destinate observarii si postarii.

Amplasarea catargului pe navă și înclinarea acestuia

Răspândirea transportului maritim oferă constructorilor o cantitate considerabilă de lucruri de gândit. Este important să poziționați corect catargele pe barcă. Acest lucru este necesar pentru a vă asigura că nava este ușor de controlat. Dezvoltarea treptată a dus la apariția unor reguli.

Centrul capetelor inferioare ale catargelor este determinat foarte strict. Măsurarea începe de-a lungul punții inferioare, primul catarg este instalat la 1/9 din lungime, al doilea - la 5/9, al treilea - la 17/20. Aceste măsurători nu sunt efectuate în timpul construcției navelor comerciale. Navele franceze au aşezat catargul pe 1/10 din navă, calculele au fost efectuate începând de la prova.

Înclinarea catargului era și ea diferită, unele nave navigau perfect cu catargele înclinate înainte, altele înapoi. Au fost construite nave scurte, dar late, cu catarge situate mai aproape de mijloc, puternic înclinate spre spate. Pe cele lungi, dimpotrivă, au fost instalate structuri verticale, deoarece se credea că în timpul navigării, cu rezistență semnificativă la vânt, catargul se poate rupe.

De ce sunt necesare catarge pe o navă?

Astăzi sunt instalate următoarele pe catarge:

• Antene.
• Luminile navei.
• Semnale.
• Conexiune.
• Steaguri.
• Fixările necesare (dacă

Dar, în ciuda acestui fapt, cel mai important scop al catargelor este acela de a oferi suport pentru pânzele unei nave. Toate celelalte sunt elemente însoțitoare.

Fixarea catargelor pe nave

Cum sunt fixate catargele pe nave? Pentru fixare, catargele unice sunt trecute printr-o gaură din puntea superioară, iar pintenii (partea inferioară a catargului) sunt sudați pe tablă sau pe al doilea fund. Cablul care conectează catargul de lateral se numește giulgiu. Partea din față a catargului este susținută de brațe, iar de la pupa pe spate. Bompresul este atașat cu lână specială din cabluri rezistente. Acum cablurile sunt înlocuite cu lanțuri.

Catargul navei este montat pe punte sau trecut prin ea și atașat de chilă. Practic, acum este fixat pe armături speciale pentru acoperișurile cabinelor de pe punte. Această metodă de fixare are aspecte pozitive:

1. Spațiul din interiorul cabinei este liber, acest lucru nu împiedică mișcarea.
2. În cazul unui accident, catargul, care este fixat pe punte, nu va rupe învelișul cabinei, ci va cădea pur și simplu peste bord.
3. Montarea pe punte oferă un alt avantaj - este ușor de îndepărtat la demontare. În timp ce un catarg atașat de chilă va necesita o macara pentru această acțiune.

Nave de război

Catargele pentru această categorie de nave sunt fabricate din oțel și se numesc „combat”. La el sunt atașate platforme speciale, care sunt folosite pentru observare sau suporturi speciale pentru amplasarea echipamentelor de artilerie.

Anterior, catargele navelor de război erau făcute din lemn masiv, dar când o obuze îl lovea, nava rămânea fără comunicare. Ținând cont de toate deficiențele din acea vreme, pe ele sunt instalate acum catarge speciale cu trei picioare sau zăbrele (ajurate). Sunt mai stabili și nu eșuează dintr-o lovitură directă.

În funcție de numărul de catarge, acestea sunt împărțite în vase cu unul, doi, trei și patru catarge.

Tipuri de nave cu vele

Numele său depinde de câte catarge sunt pe o navă. Cu cinci catarge, cu patru catarge, barci cu 2, 4 si 5 catarge, barquentine (1 catarg drept, 2 oblic), bric cu 2 catarge, precum si o goeleta, caravela brigantina etc.

Numărul de catarge disponibile, amplasarea și înclinarea acestora sunt toate caracteristici distinctive.

Navele cu pânze sunt împărțite în trei tipuri, în funcție de câte catarge sunt instalate pe ele:

• Nave cu vele cu un singur catarg, acestea includ yal, cat, sloop etc.
• Navele cu pânze cu doi catarge sunt brigantul, goeleta, brigantina etc.
• Nave cu pânze cu trei catarge: fregata, caravelă, barcă etc.

Puțină istorie

Acum știți ce este catargul unei nave, câți sunt, la ce sunt destinate etc. În concluzie, aș dori să aprofundez puțin în istorie și să vă povestesc câteva fapte interesante care cu siguranță vor fi de interes pentru cei care sunt interesați de acest subiect.

Omenirea a învățat să folosească pânzele în scopuri proprii acum 3.000 de ani. Când oamenii tocmai începeau să folosească vântul în propriile lor scopuri. Atunci vela era complet primitivă și era atașată de o curte situată pe un mic catarg. O astfel de structură a ajutat doar cu un vânt corect. Prin urmare, uneori nu era deloc de folos.

Puțin mai târziu, în timpul sistemului feudal, construcțiile navale au ajuns la o dezvoltare mai mare. Navele erau echipate cu două catarge, iar pânzele folosite erau de o formă mai avansată. Dar construcțiile navale nu s-au dezvoltat în acel moment. În acele vremuri, munca era folosită pe scară largă. Prin urmare, nimeni nu a început să dezvolte această industrie.

După dispariția muncitorilor liberi, munca navigatorilor a devenit dificilă. Operarea navelor, a căror deplasare a fost posibilă numai cu participarea unui număr mare de vâsletori, a devenit imposibilă, deoarece răspândirea și extinderea relațiilor comerciale implicau deplasarea pe distanțe mai mari.

Prima navă care a îndeplinit cerințele de atunci a fost numită „naos”. Initial avea 1 sau 2 catarge. Lungimea sa era de 40 m și aceste nave puteau transporta aproximativ 500 de tone.

Karrakka este o navă cu trei catarge. Primele două catarge erau echipate cu pânze drepte, ultimul aveau cele triunghiulare. Apoi, aceste două tipuri au fost combinate într-unul singur și au devenit prototipul navelor și fregatelor moderne.

Galeonul este o navă spaniolă cu 4 catarge și bompres, cu pânze drepte.

Dezvoltarea ulterioară a construcțiilor navale a dus la apariția unei diviziuni clare în nave comerciale și nave militare care a determinat armamentul acestora.

Spar- un ansamblu de structuri realizate din țevi metalice, profile și foi instalate pe puntea superioară a unei nave și conectate ferm de corpul acesteia. Spațiul unei nave include: catarge cu armamentul lor (catarge, șantiere, gheare), împușcături, stâlp de steag și stâlp de gips, brațuri de marfă, grupe, grinzi de scară, grinzi de traul etc.

Tachelajul este un set de unelte (cabluri) de toate tipurile care fixează în siguranță părțile individuale ale spatelui și servesc pentru echipare și control. Tachelajul este împărțit în alergare și în picioare.

Designul baronului și tachelajului depinde de mărimea și clasa navei, precum și de scopul longului și tachelajului în sine. Odată cu dezvoltarea navigației și a construcțiilor navale, scopul și rolul spatelui cu tachelaj se schimbă în mod constant, ceea ce implică modificări structurale.

Catargele sunt principalul tip de catarg al navei. Navele mari, de regulă, au două catarge: un catarg de prora (cel din față, adică primul de la prova) și un catarg principal (al doilea catarg de la prova); mic - un catarg. Catargele sunt folosite pentru ridicarea semnalelor vizuale, amplasarea luminilor de semnalizare, a antenelor radio și radar, instalarea brațelor de marfă și pe navele cu pânze pentru ridicarea, fixarea și controlul pânzelor. Pe navele de război, catargele sunt, de asemenea, destinate să găzduiască posturile de control pentru navă și echipamentul său de luptă.

Catargele sunt instalate în planul central al navei vertical sau cu o ușoară înclinare spre pupa. La fel ca întregul spate, catargele au suferit mari modificări în dezvoltarea lor. Din punct de vedere structural, catargele sunt realizate simplu, trepied, cu patru picioare și, de asemenea, sub formă de structuri de catarg asemănătoare unui turn. În general, catargul constă din grinzi verticale puternice care absorb toate forțele de la greutate, presiunea vântului și forțele de inerție în timpul inclinarii și foi de înveliș subțire. Grinzile (picioarele) catargului trec de obicei prin puntea superioară și sunt întărite pe puntea a doua.

Un singur catarg (Fig. 1.26) - o țeavă de oțel (sau spate) etanșă la cusături, instalată pe nave mici, nave auxiliare și cu pânze. Catargele simple sunt fie solide, fie compozite. Capătul inferior al catargului (pintenilor) trece prin puntea superioară și este atașat de puntea din mijloc (platformă); pe navele cu pânze – până la chilă. Capătul superior al catargului se numește vârf. Capătul inferior al catargului, care este o continuare a catargului, este atașat de vârful catargului, dacă acesta este compus. În funcție de catargul pe care este instalat, catargul superior se numește catarg de sus, respectiv catarg principal. Topmast-ul se termină cu un cheag (klotik) - un disc din lemn sau metal, care are scripete la margini pentru drize de semnalizare. Pe taraba sunt instalate felinare roșii și albe. Partea superioară a catargului cu catargul superior este ținută în planul central al navei folosind tachelaj în picioare.

Orez. 1.26. Un singur catarg de semnal:
1,2 - topenanti; 3 - foc klotik; 4 - curte antene; 5 - catarg de sus; 6 - curte semnalizare; 7 - giulgii; 8 - drize de semnalizare; 9 - teava de otel (sau spatul)

Catargul trepiedului este format din trei țevi de oțel impermeabile. Capetele superioare sunt fixate ferm cu o platformă orizontală din foi de oțel, care se numește vârf. Picioarele catargului trec prin găurile din puntea superioară și sunt atașate cu capetele lor inferioare de puntea din mijloc (platforma navei). Pe platformele amplasate pe toată lungimea catargului se află: antene radio și radar, telemetru, proiectoare, poduri de semnal și navigație și alte posturi de control.

Pe navele moderne, catargele au adesea forma prezentată în Fig. 1.27. Cadrul catargului este acoperit exterior cu tablă de oțel. Un astfel de catarg are un număr mare de platforme orizontale pe care sunt amplasate antene radio și radar. Pentru a ridica steaguri și semnale, catargul are împrăștiatoare de diferite dimensiuni care acționează ca curți.

Orez. 1.27. Catarg al unei nave moderne:
1 - distribuitoare; 2, 3 - site-uri și dispozitive pentru amplasarea antenelor radar; 4 - table de înveliș de oțel; 5 - antena radio

Structurile catargului de tip turn sunt o suprastructură dezvoltată cu platforme situate pe mai multe niveluri și reprezentând spații închise utilizate pentru diferite posturi de luptă și comandă.

R e și (lamele) vin din metal sau lemn de diferite dimensiuni; atașat la catarge sau catarge de vârf într-o poziție orizontală perpendiculară pe planul liniei centrale a navei. Ele sunt destinate în primul rând pentru ridicarea semnalelor. Pe ele există blocuri cu un singur scripete în care drizele sunt bazate din linii speciale împletite fără răsucire. Mijlocul curții se numește vârf; capetele sunt la capetele din dreapta, respectiv din stânga, pe lateralele navei. Picioarele curții sunt susținute de yard-toppers, ale căror capete sunt atașate de culmile jugului de pe catarg sau de sus. Catargele sunt înarmate cu doi sau chiar trei metri. Curtea inferioară de pe catarg se numește catarg; pe catargul mare se află o pânză mare. Curțile superioare se numesc respectiv fore-mars-yard, main-mars-yard.

Gafa este amplasată pe catargul principal, sub curtea principală, în unghi față de catarg și este ținută în planul central prin spate Erens, care sunt atașate de capul catargului și merg în lateral. Partea inferioară a gafei se numește călcâi, partea superioară se numește degetul de la picior; degetul gafei este susținut de un topenant. Un scripete este încorporat în capătul gafei, prin care trece o driză pentru ridicarea pavilionului naval pe o croazieră sau lumini gafe pe timp de noapte.

Stâlp - o tijă goală din metal sau din lemn instalată la pupa unei nave și concepută pentru a ridica steagul naval atunci când nava este la ancoră sau la perete. Un cheag este montat pe capătul superior al stâlpului (sus). Designul catargului permite ca acesta să fie aruncat rapid pe punte, dacă este necesar.

Tija de cric este instalată în prova navei și servește la ridicarea tijei de cric, iar noaptea - lumina ancorei când nava este ancorată. Când navighează noaptea, un foc de tip cutie este aprins în spatele recuzită pentru a ghida cârmaciul de pe navă, care merge în urma celei din față.

Tachelaj în picioare(Fig. 1.28) - angrenaj proiectat să susțină și să fixeze largul într-o poziție verticală, orizontală sau altă poziție. Aparatele de tachelaj în picioare nu sunt atașate permanent și nu sunt trecute prin blocuri; acestea includ: giulgii, stayuri de pădure, spate, stay-carnac, topenants, sfori de curte etc.

Orez. 1.28. Diagrama montajului în picioare:
1 - stay-karnak; 2 - staiul de pădure; 3 - toppinguri ale curților; 4 - sfori de curte; 5 - giulgii; 6 - șnur; 7 - spate

Arcurile sunt unelte folosite pentru a întări catargele și catargele de sus, astfel încât acestea să nu se încline în lateral. Capetele superioare ale giulgiilor sunt atașate de culmile jugului de pe vârful catargului sau al catargului de sus; capetele inferioare - prin șnururi cu șuruburi până la carcase speciale (giulaje), care sunt atașate de perete, placare laterală sau punte pe laterale.

Foresttay - unelte situate în planul central al navei, care împiedică catargul și catargul superior să se încline spre pupa navei.

Backstay-urile sunt tackle laterale care merg dinspre vârful catargului în lateral oarecum în spatele catargului și țin catargul împreună cu giulgii în planul central al navei și îl împiedică să se încline spre prova navei.

Stayul este un dispozitiv orizontal instalat între catarge, care ține catargul și catargul superior și le împiedică să se încline spre prova (pupa) navei.

T o p e n t e s i s t r u n e sunt folosite pentru a suspenda și a menține șantierele într-o poziție perpendiculară pe planul liniei centrale a navei.

Tachelajul în picioare este întotdeauna realizat din cablu de oțel rigid, care are o rezistență mare și o flexibilitate scăzută.

Tachelaj de alergare- unelte care se află în mișcare și sunt destinate întreținerii și schimbării poziției pieselor din spate, precum și pentru ridicarea și coborârea încărcăturii, bărcilor, bărcilor de salvare, pasarelelor, semnalizatoarelor, velelor. Tachelajul de alergare include: drize (semnale, etc.), clapete de ridicare, platforme, dinghis, puști, chipmunks, tipi, cearșafuri și alte unelte de mișcare. Cablurile flexibile din oțel și gel sunt utilizate pentru rularea tachelajului.

Un brigand ușor, o fregata impresionantă, un elegant galeon pirat... Cu ce ​​entuziasm începem să construim o machetă a velierului nostru preferat! Trece o lună, două, trei și apoi ce? Corpul finit adună praf pe mezanin, așteaptă vremuri mai bune, dar întrebarea continuă să ne chinuie - ce să facem cu tachelajul? Din păcate, subtilitățile cablajului său pot deveni o piatră de poticnire chiar și pentru un modelator experimentat. Prin urmare, primul impuls este de a simplifica pe cât posibil tachelajul. Dar o barcă cu pânze cu puțină aparență de tachelaj este moartă - ca un copac fără rădăcini. La urma urmei, complexitatea frânghiilor și blocurilor este cea care transformă o navă cu pânze într-o creatură vie care a subjugat puterea vântului pentru a naviga cu încăpățânare către scopul propus, în ciuda voinței valurilor...

Deci, s-a hotărât: am pus tachelaj complet pe model - stând în picioare și alergând.

După cum sugerează și numele, tachelajul în picioare include unelte care rămân întotdeauna nemișcate în timpul funcționării (giulgii, brațe, vaduri etc.). Toate servesc la susținerea și întărirea spatelui navei. Prima vioară din „orchestra” armonioasă a tachetului în picioare este cântă de giulgii - cabluri care țin catargele din laterale. Numărul de giulgii de pe un model depinde de dimensiunea vasului, de momentul construcției acestuia și poate fi foarte semnificativ. De exemplu, celebra navă cu trei catarge „Suveranul Mărilor” (secolul al XVII-lea) a transportat nu mai puțin de 30 de perechi de giulgii!

Instalarea cablurilor

Pentru ca giulgiile de pe model să fixeze catargul la fel de fiabil ca pe o barcă cu pânze adevărată, acestea sunt plasate alternativ: prima pereche pe partea tribord, a doua pe stânga etc. Operația în sine nu este complicată. Mai întâi, ocolim partea superioară a catargului cu un cablu, apoi aplicăm o lunetă astfel încât să se formeze o buclă mică (foc). Deci avem două vantine - prima noastră pereche. Și așa mai departe, ad nauseam...: Pentru o întindere corectă a catargului, numărul de giulgii de pe ambele părți trebuie să fie același. Ce să faci dacă nava are un număr impar de perechi de giulgi? În acest caz, pentru ultima pereche facem o flacără mai mare, astfel încât apoi să putem separa capetele de-a lungul diferitelor laturi.

Acoperirea cablurilor cu tendicuri

Strângerea giulgiilor poate începe doar cu staiul de pădure pe loc, altfel giulgii pot „trage” catargul la pupa. Va fi aproape imposibil să eliminați acest defect mai târziu. Fiecare cablu este acoperit cu un șnur - un cablu care trece prin găurile unei perechi de deadeyes, de sus și de jos, într-un mod special. Ochiul mort inferior este închis într-un inel metalic cu o buclă și este conectat la cârligul giulgiului instalat la bordul navei. Dar înainte de a vă ocupa de giulgii și de curele, trebuie să fixați ochiul de sus al fiecărei perechi de giulgiu.

Securizarea ochilor morți de top

Înfășurați cu grijă giulgiul în jurul ochiului mort, apăsând capătul de rulare împotriva acestuia folosind o clemă mică. Apoi punem trei benzeluri pe cabluri (primul este aproape de deadeye). Pentru rezistența benzelelor - sunt instalate la aceeași distanță unul de celălalt - vom folosi fir cerat negru. Este mai bine să nu tăiați încă capetele de rulare: altfel nu pot fi reduse dacă tensiunea cablurilor se dovedește a fi prea puternică. Ca rezultat al eforturilor noastre, toți deadeyes superiori ar trebui să fie plasați pe o linie dreaptă, paralelă cu canalele. Și încă o nuanță importantă: fiecare giulgiu se poate îndoi în jurul ochiului său mort doar în sensul acelor de ceasornic!

Vant-putens

Brazoanele de cablu sunt elementul structural cel mai critic pentru sarcină al suporturilor de cablu. De aceea au fost întotdeauna făcute din bară de fier. Pe navele antice, giulgiurile erau sub formă de lanțuri. Mai târziu, s-au folosit benzi de fier pentru a le întări, iar pentru a fixa în siguranță cablurile de sprijin la bord, a fost trecut un șurub puternic prin placarea exterioară și interioară. Un rol la fel de important este acordat cablurilor de brazare de pe model: cu cat executia lor este mai exacta si mai exacta, cu atat potrivirea cablurilor de prindere cu tenditori va fi mai buna.

Fabricarea cordonelor

Înainte de a trage fiecare șnur, asigurați-vă că fixați distanța dintre deadeyes superior și inferior - aceasta va crește de la prova la pupa. Pe giulgiurile inferioare se folosesc în acest scop capse de sârmă, care sunt introduse în găurile ochilor morți. După aceasta, instalarea șnurului devine o chestiune de câteva minute: prin cele trei orificii superioare se trage cablul din interior spre exterior, prin cele trei inferioare - din exterior spre interior. Deasupra ochiului mort superior, șnurul se termină într-o pereche de furtunuri, fixate cu lipici. Pentru a preveni căderea catargului pe o parte la strângerea carcasei, tragem următorul șnur din cealaltă parte...

Tricotat vyblenki

Există sângerări pe toate giulgii, cu excepția giulgiilor de sus. Datorită numărului lor mare, instalarea decoloranților este o muncă minuțioasă. Aici nu puteți face fără un șablon de hârtie căptușit, care ar trebui să fie atașat în spatele cablurilor. După aceasta, cu o ușoară lăsare, tricotăm piesele decolorate de la stânga la dreapta cu un nod special decolorat. Fixăm baionetele la capetele margelelor cu adeziv ușor diluat.

Deci, băieții sunt gata! Dar numai dacă nu au o împletitură specială. Pentru a facilita instalarea tachelajului rulant, giulgiile de pe tribord și babord sub catarg și catarg principal la navele mari au fost conectate între ele. Skerries sau shvitz sarveni au fost folosite în acest scop. Când se folosea împletirea „de luptă”, la cabluri a fost atașată o plasă, astfel încât părțile din spate și tachelaj deteriorate în luptă să nu cadă asupra oamenilor de pe punte.

Acoperiri de perete

Când facem cabluri de perete, va trebui să ne abatem oarecum de la scenariul general. În designul lor, apar cabluri suplimentare - giulgi puten. Cârligele suporturilor trebuie să se potrivească în orificiile suporturilor plate ale suporturilor de perete. Cealaltă parte a giulgiilor puttens este atașată de giulgii inferioare. Acestea sunt aplicate cu un furtun pe grămada superioară împletită, așezate peste cablurile inferioare și apoi fixate în siguranță cu două benzeluri.

Cărui braț superior este atașat la gaf, iar cel inferior este întins de-a lungul brațului cu o foaie de mizzen; 2) vela dreaptă inferioară, așezată pe curtea de început a catargului de mijloc.
Cuvântul „mizzen” se adaugă la denumirile tuturor părților din spate, tachelaj și pânze atașate la catargul de mizzen. Excepție este curtea inferioară, când mizanul, pe lângă vela oblică, are vele drepte. Apoi, curtea va fi numită „begin-ray”, iar cuvântul „croazieră” va fi adăugat la părțile din spate situate deasupra platformei superioare și pe catargele de sus.

Catarg de mezană - al treilea catarg, numărând de la prova. Pe patru sau mai multe nave cu catarg - întotdeauna ultimul catarg de pupa. Pe așa-numitele nave „mice” („un catarg și jumătate” [ketch, iol]) - al doilea catarg de la prova.

Bikged - un perete în prova navelor cu pânze în care rezervorul nu ajunge la tijă.

fascicul (grinzi engleze, plural de grindă - buștean, grindă, bară transversală) - o grindă transversală care leagă ramurile laterale ale cadrului și conferă navei rezistență laterală.

Birema - o navă de război cu vâsle cu două rânduri de vâsle.

Bitt - un suport din lemn sau metal pe puntea unei nave pentru atașarea cablurilor.

ORB- o vela care a fost asezata sub bompres. Atașat curții oarbe.

Blinda-gaff (Mustață) - coturi, întărite orizontal la vârful bompresului pentru separarea tachetului în picioare (jib și brațul brațului din spate).

Blinda-fal- tackle cu care s-a ridicat vela oarbă. Driza oarbă avea la bază două blocuri cu un singur scripete: unul în mijlocul curții oarbe, iar celălalt în vârful bompresului.

Blocuri - cele mai simple mecanisme folosite pentru ridicarea greutăților, precum și pentru schimbarea direcției cablurilor atunci când sunt trase.

Blocați cu un hanorac- un bloc în care praștia se termină într-un pulover. Acesta din urmă servește la legarea blocului de orice spate sau unelte de tachelaj.

Blokshiv - carena unei nave dezarmate, adaptată pentru adăpostire, depozitare de provizii etc.

bocanienii- un nume antic pentru plăcuțe.

Bom- un cuvânt adăugat la toate pânzele, tachelajul, spatele și tachelajul aparținând catargului de sus.

Catarg de vârf- catarg ridicat mai sus catarge de vârf.

Nava bombardier - o navă cu pânze cu doi catarge înarmată cu 12-14 tunuri de calibru mare sau 2-4 mortiere. Folosit pentru a bombarda fortărețele și porturile. Avea un design de carenă întărită.

Bom-bramsel - o pânză dreaptă așezată pe o barcă deasupra brahmsel. În funcție de faptul că aparține unui anumit catarg, primește denumirea în consecință: pe catarg - fore-bom-bramsel, pe catarg principal - main-bom-bramsel și pe catarg mizzen - cruis-bom-bramsel.

Combaterea traulelor - metoda de distrugere min aruncându-le în aer, de obicei sarcini de adâncime.

Bom jig- un arbore spart care servește drept continuare a ramei.

Bord - lateral, peretele lateral al vasului.

Bot - orice navă mică cu un singur catarg cu o deplasare de până la 60 de tone, înarmată cu 6-8 tunuri de calibru mic, utilizată pentru transportul de mărfuri semnificative. Bărcile pot fi acoperite pentru călătorii pe mare, sau decapate pentru călătoriile pe coastă.

Botik - un bot mic.

Şef de echipaj (Olanda bootsmann) - membru senior al echipajului de punte al navei. În flotele comerciale și în general civile, funcția este echivalentă cu cea de ofițer.

Partenerul de barcă - subofițer superior care îndeplinește funcția de manșon în lipsa acestuia.

Baril- un dispozitiv plutitor sub forma unui rezervor mare gol, fixat de un lanț de fund, folosit pentru acostarea navelor situate în radul către acesta.

Brahm - un cuvânt adăugat la numele tuturor pânzelor, tachetului și tacklei care aparțin catargului de sus.

Brahm rămâne în spate- unelte de tachelaj în picioare care susțin catargele pe laterale.

brahmanii- palanele mici legate în driza din față.

Bramsel - o pânză dreaptă plasată în curtea de sus Marsilia. În funcție de faptul că aparține unui anumit catarg, primește numele în mod corespunzător: pe catarg - fore-bramsel, pe catarg principal - main-bramsel și pe catarg mizzen - cruising-bramsel. Pe navele mari, velele de sus și de jos pot fi împărțite.

Top catarg - un arbore spart care servește ca o continuare a catargului de sus.

Bram-driză- uneltele tachelajului de rulare ale curților de sus, cu ajutorul cărora curțile de sus se ridică și se coboară. În plus, ele sunt folosite pentru a ridica șirzile deasupra bom-saling-ului atunci când se instalează topsails.

Brander - o navă mică cu pânze (în mare parte o navă militară sau comercială învechită), care era încărcată cu diverse substanțe inflamabile și intenționează să distrugă flota inamică dându-și foc navelor atunci când se implica îndeaproape cu acestea.

Gardianul mărcii (german marca- foc, german uita-te- pază), (olandez brandwacht - navă de patrulare)

1. ) O navă ancorată la intrarea într-o radă, port sau canal. Conceput pentru a îndeplini sarcini de pază, a reglementa și a înregistra mișcarea obiectelor plutitoare și pentru a monitoriza respectarea acestora cu regulile vamale, de carantină, raid și alte reguli.
2. ) Un post pe țărm sau pe o navă pentru monitorizarea siguranței la incendiu în zona portului.
3. ) O navă neautopropulsată cu spații de locuit, destinată adăpostirii temporare sau permanente a partidelor geologice, a echipajelor de dragă, a lucrătorilor docurilor plutitoare și ai atelierelor, pentru cazarea echipajelor navelor în perioadele de internavigație sau reparații.

• Brandskugel(din german Marca- foc, german Kugel- miez) - un proiectil incendiar pentru artileria navală cu țeavă netedă. Era format dintr-un miez gol din fontă cu găuri umplute cu o compoziție incendiară. Folosit de la mijloc XVIII până în a doua jumătate secolul al XIX-lea.
• Sutiene - echipament de rulare folosit pentru a roti curtea în plan orizontal (aruncarea curții).
• Vinci - masina de ridicare a ancorei, spre deosebire de cabestan, are ax orizontal.
• Fanion împletitură - un fanion larg scurt ridicat pe catargul principal de către comandanții de formațiuni, divizii și comandanții detașamentelor de nave.
• Brig - o navă cu pânze cu doi catarge cu pânze drepte. Folosit pentru servicii de patrulare, mesagerie și croazieră. Deplasare 200-400 tone, armament 10-24 tunuri. Echipaj de până la 120 de persoane.
• Maistru - grad militar, medie între colonel și general. ÎN Rusia a fost introdus Petru I, desfiinţat de împărat Paul I.
• Brigantine (italian brigantino): 1) Nava cu pânze cu doi catarge XVIII -XIX secole cu pânze drepte pe catargul din față (pânză) și cu pânze oblice pe catargul din spate (pânză mare). Armament: 6-8 tunuri. 2) În flota rusă XVIII V. - o navă cu vele și vâsle pentru transportul de mărfuri și trupe.
• Vas de război - nava din a doua jumătate XIX- a început secolul XX cu arme de artilerie puternice și protecție puternică a armurii. Cuirasatele de apărare de coastă erau destinate operațiunilor de luptă în zonele de coastă. Nava de luptă escadrilă a fost destinată luptei navale ca parte a unei escadrile ca principală forță de lovitură a Flotei.
• Sfârșit aruncat- o linie care are la un capăt o pungă de pânză (greutate) umplută cu nisip și împletită deasupra. Folosind capătul de aruncare, frânghiile de ancorare sunt alimentate la dig (sau de la dig la navă). În zilele noastre se numește de obicei ejectie.
• Brukanets- un manșon din material dens (pânză, prelată) care acoperă catargul din zona punții. Partea superioară a pantalonului este atașată de catarg cu un jug sau clemă de cablu, partea inferioară este fixată în cuie pe punte. Scopul pantalonului este de a preveni intrarea în cală a apei care curge pe catarg în timpul ploii.
• Broching - viraje strânse (aruncări) ale iahtului spre vânt, incontrolabile.
• Jug- un inel metalic plat folosit pentru atașarea pieselor de tachelaj la copaci de spate.
• Jug cu fund- un inel de oțel cu boșe cu găuri, pus (umplut) pe un catarg sau curte pentru a-l întări cu băieți sau pentru a lega componentele (catarg, curte).
• Buyrep- un cablu atașat unei ancore și echipat cu un flotor (geamandura) din lemn sau metal, care indică amplasarea ancorei pe sol.
• Remorcare - 1) Un cablu cu care sunt remorcate navele; 2) Un remorcher conceput pentru a tracta alte nave.
• A remorcat al meu - tip armele mele, care a fost folosit la sfârșitul secolului al XIX-lea. Spre deosebire de minele de baraj (de fund, ancoră, plutitoare etc.), o mină remorcată era o armă de atac activ - era livrată pe ascuns (în întuneric) unei nave inamice folosind o navă mică ( barca mea , distrugător), care, manevrând, l-a adus sub carena navei atacate și a fost detonat cu ajutorul unei siguranțe electrice.
• Bulină - un tackle folosit pentru a trage înapoi bratul lateral al vântului al velei drepte inferioare.
• Bompres - un long, montat pe prova navei în planul central orizontal sau la un anumit unghi față de planul orizontal. Tachelajul vertical al catargelor de sus ale catargului din față, precum și tachelajul pânzelor oblice - brațuri, este atașat de bompres.
• Mândră de taur- ataşamentul tachetului de rulare al unei nave, cu ajutorul căruia, la retragerea pânzelor, se trage în curte gulerul inferior al pânzei drepte.

ÎN

• Băieți (Olanda doresc) - echipament de tachelaj al navei în picioare. Sunt realizate din oțel sau cablu de cânepă și servesc la întărirea catargului, acționând ca niște băieți în lateral.
• Vant-putens - lanțuri sau benzi de fier, al căror capăt inferior este atașat în exterior de lateralul navei, iar capătul superior este așezat în spatele ochilor inferiori morți. A nu se confunda cu giulgii.
• Spatele de apă- montajul tachetului în picioare al bompresului, fixându-l în plan orizontal, mergând pe ambele părți ale navei.
• Căi navigabile- grinzi groase de punte din lemn care trec de-a lungul lateralelor de-a lungul întregii nave. Servește pentru fixarea longitudinală a vasului și scurgerea apei. Pe navele moderne, există un jgheab care curge de-a lungul punții superioare de-a lungul părților laterale, prin care apa curge peste bord prin jgheaburi.
• Lână de apă- fixarea bompresului cu tija. În vechea flotă de vele se făceau pânze de cablu sau lanț. Pe navele cu pânze moderne, acestea sunt înlocuite cu juguri și console de fier.
• Linia de plutire (engleză linia de plutire ) - linia de contact intre suprafata apei linistite si carena unui vas plutitor.
• Apa rămâne- tachelaj de bompres în picioare ținându-l de jos.
• barca cu balene (Olanda walboot)- o barcă îngustă și lungă, cu o prova și pupa ascuțite. Numele provine de la tipul original de barcă folosit de vânătorii de balene.
• Verp- o ancoră auxiliară de navă de masă mai mică decât o ancoră principală, folosită pentru a flota o navă prin transportul acesteia pe bărci.
• Ax de ancorare- o tijă masivă, de partea inferioară căreia sunt atașate coarnele unei ancore a Amiralității sau ghearele retractabile.
• Şantier naval (Olanda werft)- locul unde se construiesc nave.
• Luați recifele- reduceți suprafața pânzei: rulați-o de jos și legați partea rulată cu știfturi de recif pe pânzele din față și din spate; ridicând vela și apucând-o cu linii de recif de șină pe linia curții lângă liniile drepte.
• Windjammer (Olanda vind jamer)- „stors de vânt”. Barca cu pânze fiind o dezvoltare mașini de tuns ceai. A absorbit toate cele mai bune realizări ale tehnologiei din secolele XIX-XX: avea o carcasă de oțel cu contururi caracteristice și un spate de oțel. După tipul de instalație de navigație barca sau navă. Numărul de niveluri de pânze este de până la șapte. Numărul de catarge este de la cinci la șapte. A concurat cu succes cu navele cu aburi până în anii 30 ai secolului XX. Multe windjammers sunt încă folosite astăzi. Una dintre ele este o barcă de antrenament scoarță „Sedov”.
• Deplasare - greutatea navei în tone, adică cantitatea de apă deplasată de nava plutitoare; caracteristicile dimensiunilor vasului.
• Selectați slăbirea cablului- strângeți dispozitivul pentru a nu se lăsa.
• Vyblenki- bucăți de cablu subțire legate peste cabluri și acționând ca trepte la urcarea cablurilor către catarge și catarge.
• Arunca- un conductor (30-50 m lungime) cu sarcină la un capăt, pentru alimentarea manuală a liniilor de acostare a unei alte nave sau a debarcaderului.
• Vymbovka - o pârghie din lemn folosită pentru a roti manual turla.
• Fanion (Olanda wimpel)- un steag lung și îngust cu împletituri, arborat pe catargul unei nave de război în campanie.
• Shot - un spate orizontal suspendat deasupra apei perpendicular pe lateralul navei. Fotografierea este destinată securizării bărcilor, precum și îmbarcării membrilor echipajului navei în bărci.

G

Gemam- fregata cu vele-vâsle a flotei suedeze. Armament: 18-32 tunuri.

Longsaling- două grinzi longitudinale din lemn atașate la partea inferioară a vârfului catargului sau a catargului superior și conectate între ele prin împrăștiatoare și chiks. Servește ca bază pentru Marte sau Salinga.

Lapon- un cablu bazat între blocuri sau deadeyes.

Plasture- un dispozitiv pentru repararea temporară a avariilor în partea subacvatică a carenei navei. Poate fi realizat din mai multe straturi de pânză impregnată impermeabilă sau din mai multe straturi de scânduri cu căptușeală de pânză.

Rybin- scânduri de lemn din șipci, care sunt așezate pe fundul bărcii pentru a proteja pielea de deteriorarea de către picioare.

Top- capătul superior al oricărui spate vertical, cum ar fi catarg, catarg, catarg.