Ce s-a întâmplat cu Boeing March dispărut. Boeing cu un mister în ocean: căutarea de aproape trei ani a zborului dispărut MH370 a fost oprită

Zilele trecute Fostul premier al Malaeziei Mahathir Mohamadși-a reiterat într-un interviu sprijinul pentru versiunea sa referitoare la zborul Malaysia Airlines MH370: după cum se știe, avionul de linie s-a „evaporat” de pe radar la scurt timp după decolare, pe 8 martie 2014. Politicianul în vârstă de 92 de ani crede că CIA a fost implicată în incidentul. „Cineva ascunde ceva”, a spus Mohamad. „Cel mai probabil, a avut loc o piratare electronică a sistemelor de control ale Boeing, după care avionul de linie și pasagerii săi au fost mutați în locația dorită. Este necesară o anchetă internațională asupra incidentului!” Aceasta este departe de limită: în timpul zilei în capitala Malaeziei, Kuala Lumpur, am auzit 20 de versiuni ale dispariției misterioase a zborului MH370. Șoferul de taxi de la aeroport, după ce abia mi-a încărcat valiza în portbagaj, argumentează: echipajul a fost mituit, aceasta este o înșelătorie pentru a obține asigurare pentru pasagerii dispăruți - la urma urmei, plățile de la companiile de asigurări în general s-au ridicat deja la 600 (!) milioane de dolari. Un dealer de suveniruri de pe strada Petaling asigură că Boeing-ul transporta materiale pentru a crea o rachetă nucleară comandată de Coreea de Nord, motiv pentru care a fost doborâtă de americani. În general, putem afirma: la 3,5 ani după ce avionul a dispărut, Malaezia nu s-a mai liniştit.

„Minciuni de la început”

„Cel mai suspect este că autoritățile țării resping fără raționament orice presupunere cu privire la implicarea unor terți în incidentul cu Boeing”, explică. avocatul Abraham Chang(unul dintre cei care reprezintă interesele familiilor pasagerilor zborului MH370). — Înțeleg dacă „presa galbenă” publică asta. Dar când un fost lider al unei țări vorbește despre furt electronic, astfel de versiuni ar trebui verificate cu mai multă atenție. Și acesta nu este singurul caz. Comandantul Boeing Zachary Ahmad ShahÎnainte de plecare, am primit un apel de la o femeie necunoscută pe telefonul meu mobil. Cu toate acestea, poliția nu i-a stabilit identitatea: cartela SIM a fost achiziționată folosind documente falsificate. Ar trebui să aflu mai multe? Nu, nimănui nu-i pasă. Fostul șef al companiei Proteus Airlines, Mark Dugen, a declarat: avionul de pasageri a fost doborât de apărarea aeriană a SUA - americanii credeau că avionul a fost deturnat de islamiști și urma să se prăbușească în baza militară Diego Garcia. Repet - toate acestea nu sunt exprimate de nebunii dintr-un casa de nebuni, ci de oameni serioși, oameni de afaceri și politicieni. Cu toate acestea, opiniile lor sunt date deoparte ca muștele, fără să încerce măcar să investigheze. Există sentimentul că ancheta a primit un ordin strict „de sus” - Boeing-ul s-a prăbușit în mare și atât, alte versiuni nu sunt acceptate.

În 2015-2016 Epava Boeing-ului a fost găsită pe coasta Africii, la 4000 de kilometri (!) de locul presupusei căderi. Principalul lucru este că încă nu există un răspuns cu privire la motivul pentru care avionul a fost pe cer timp de 7 ore (!), nerăspunzând solicitărilor controlorilor de trafic aerian, inclusiv apelurilor pe un telefon prin satelit. „Ancheta oficială asupra avionului dispărut este ca un circ”, spune jurnalistul Ahmed Sahimi. — Timp de opt luni, anchetatorii au studiat o marfă specială la bordul Boeing-ului: 4,5 tone de mangostan - fructe exotice (apropo, foarte dulci). De ce fructele inofensive ar putea duce la dispariția unui avion de linie este complet neclar. Unde ar fi mai bine să petreci acest timp util: să zicem, pentru a urmări comportamentul fiecăruia dintre cei 227 de pasageri de la bord: versiunea despre escrocheria asigurărilor nu este lipsită de logică. În secolul al XX-lea în Statele Unite, diverse persoane purtau periodic cu ei o bombă într-un avion pentru ca familia lor să primească despăgubiri după un accident de avion. Din păcate, această idee este ignorată.” Expertul în securitate Yusuf Asaddin își mută mâna peste hartă, arătând ruta: Boeing-ul a decolat la 00.42, iar după 37 de minute a încetat să mai răspundă la întrebări, transmitând un mesaj de rău augur - „Noapte bună, zborul 370”. Asaddin se întreabă: cum poate un avion să dispară de pe radar, dar să fie în continuare în aer? Potrivit expertului, „ne mint de la bun început, spunându-ne doar un procent din informații. Guvernul însuși pare să vină cu cele mai exotice versiuni, doar pentru a evita exprimarea adevărului real.”

Bin Laden la dacha

- Aceasta este deja o tradiție bună - indiferent ce se întâmplă, dați vina pe guvern pentru orice lucruri mistice,— rânjește un oficial al Ministerului de Externe din Malaezia, care a cerut să nu fie numit. „Din păcate, chiar și aproape patru ani mai târziu, nu suntem cu nici un centimetru mai aproape de soluție. Întrebați orice angajat al guvernului și fiecare va avea propria sa versiune. Pot spune doar că majoritatea este încrezătoare că serviciile de informații americane au fost implicate în dispariția Boeing-ului. Înțeleg că această versiune este întotdeauna pe primul loc. Dar amintiți-vă circumstanțele morțiiOsama bin Laden . Multă vreme au râs de experții care susțin că „teroristul nr. 1” nu se ascunde în peșterile din Afganistan, el locuiește liniștit într-o vilă de lux cu toată familia. Cât de furioși au infirmat această versiune, cu cât de pompos au organizat operațiuni de căutare în munții afgani! Și ce s-a întâmplat mai departe? Osama nu se ascundea de fapt: se afla într-o clădire cu grădină, la 60 de kilometri de capitala Pakistanului, un stat aliat al Statelor Unite! După aceasta, nu m-aș mira dacă cele mai sălbatice presupuneri despre ceea ce s-a întâmplat, precum răpirea sau distrugerea unui Boeing de către forțele de apărare aeriană ale unei anumite țări, se dovedesc a fi adevărate.

Nebuni la cârmă

O atenție uriașă în presa din Malaezia este acordată personalității căpitanului navei, Zachary Ahmad Shah. Noi detalii sunt publicate aproape în fiecare lună. Publicul este convins: Ahmad Shah fie a executat ordinul cuiva de a deturna un avion, fie, obsedat de psihopatie, s-a sinucis aruncând avionul în apele oceanului. Mai mult, incidente similare au avut deja loc - prăbușirea unui zbor Silk Air în 1997 (104 morți), moartea unui avion Egypt Air în 1999 (217 morți) - din cauza sinuciderii piloților nebuni care au decis să-l ia cu ei la acea lumină cât mai mulți oameni. Un an mai târziu (24 martie 2015), un pilot Germanwings, care zbura de la Barcelona la Dusseldorf, s-a prăbușit în mod deliberat într-un munte, ucigând 150 de persoane la bord. Posibilitatea de nebunie nu poate fi ignorată, dar chiar și după o serie de astfel de incidente îngrozitoare, proprietarii de linii aeriene nu cheltuiesc bani pentru cercetarea stării mentale a piloților. Dar, scuzați-mă, nu poartă lemne de foc deloc.

Un alt specialist din Kuala Lumpur (deja al zecelea la rând) îmi dovedește la masa din birou, așezând documente: „În Boeing-ul malaezian zburau 20 de americani - angajați ai companiei Freescale Semiconductor. Este ea, conform dezvăluirii unui fost ofițer de informații american Edward Snowden a dezvoltat echipamente ultra-secrete pentru ca Agenția Națională de Securitate să spioneze electronic China. Aceasta este o răpire specifică organizată de autoritățile chineze. A fost descoperită epava avionului? Ar fi putut fi lăsați mai târziu. Au găsit bucăți de aripi, ornamente interioare, o parte dintr-o coadă... dar nu erau rămășițe umane nicăieri. Cum poate fi asta?” Sincer să fiu, mi se învârte capul de la versiuni. Într-adevăr, nimic nu poate fi ignorat - realitatea lumii actuale este de așa natură încât cea mai teribilă presupunere se poate dovedi adevărată. Versiunile exprimate de oameni serioși ar trebui verificate cu atenție și nu lăsate deoparte.

Mulți dintre noi zburăm cu avioane. Și avem nevoie de încredere deplină atunci când cumpărăm un bilet pe care îl vom ajunge la destinație...

"Știm că avionul s-a prăbușit. În afară de asta, nu știm practic nimic."

John M. Cox, CEO al Safety Operating Systems

Pe 8 martie 2014, în mass-media mondială a apărut un raport conform căruia un Boeing 777 din Malaezia s-a prăbușit peste Marea Chinei de Sud într-un zbor regulat de la Kuala Lumpur la Beijing. Încercările salvatorilor de a găsi urme ale avionului dispărut și ale pasagerilor acestuia au fost fără succes.

Caută Boeing. Dispariția mistică a unui avion de linie gigant deasupra Mării Chinei de Sud.

Timp de câteva săptămâni, mass-media mondială a monitorizat îndeaproape fiecare mesaj despre căutarea Boeing-ului misterios dispărut aparținând companiei aeriene. Companiile aeriene din Malaezia. Dar un avion uriaș de pasageri cu două sute treizeci și nouă de pasageri din China, Malaezia, India, Australia, Indonezia, Franța, SUA, Canada, Noua Zeelandă, Ucraina, Olanda și Rusia, împreună cu membrii echipajului, a dispărut fără urmă, iar locația sa rămâne încă un mister . Versiunea principală inițială pe care s-a prăbușit avionul de linie a dispărut treptat în fundal și, în schimb, a început să fie considerată versiunea principală despre deturnarea avionului. Mai mult, majoritatea experților sunt de acord că aceasta a fost tocmai deturnarea unui avion și nu un act de terorism.
Au existat însă și versiuni exotice despre răpirea unui avion cu pasageri, extratereștri din spațiul cosmic și ajungând într-o zonă anormală.

Între timp, după ce Boeing-ul a dispărut de pe radarele civile, sateliții spațiali au înregistrat semnale provenind de la acesta timp de câteva ore. Potrivit experților, după ce avionul de linie a dispărut de pe radarele civile, acesta era încă în aer cel putin 7 ore.

Ultimul semnal de la motoarele sale a fost primit de sateliți la 8:15, ora locală. (Motoarele avionului dispărut erau echipate cu radiofaruri de urgență). În ciuda acestui fapt, linia uriașă a cărui dimensiune este doar puțin mai mică decât un teren de fotbal, nu a fost încă găsită

, deși toată lumea înțelege că avionul nu ar fi putut dispărea fără urmă. Dar nu au fost găsite epave de avion sau pete de petrol la suprafață în ocean, a căror analiză ne-ar permite să susținem că aparțin Boeing-ului dispărut. Pe uscat nu au fost găsite urme ale prăbușirii Boeing, deși patruzeci și opt de nave și cincizeci și opt de avioane căutau urme ale avionului dispărut în mod misterios.

Versiune nouă. Aproape imediat după primele relatări din presă despre dispariția unui Boeing malaezian peste Marea Chinei de Sud, care a avut loc pe 8 martie 2014, am început să caut fapte care ar putea face lumină asupra acestui tragic incident. Pe măsură ce zona de căutare a Boeing-ului dispărut s-a extins, a devenit absolut clar că pentru că forțele internaționale, cheltuind sume gigantice de bani, pentru o lungă perioadă de timp căutat aproape orbeşte, pentru că nu au putut dezvolta o singură versiune inteligibilă a morții avionului de linie.

În cazul tragediei de la Marea Chinei de Sud, mie, la fel ca toți ceilalți cercetători, mi-au lipsit fapte demne de încredere sau, mai degrabă, practic nu au existat. Autorii articolelor dedicate acestei tragedii și-au exprimat propriile versiuni, au vorbit despre căutarea dificilă a Boeing-ului dispărut, dar acest lucru nu i-a apropiat cu nimic de rezolvarea misterului.

Cu toate acestea, se știe de mult că „Un rezultat negativ este și un rezultat", și, oricât de ciudat ar suna, chiar și absența ultimului semnal de primejdie ne permite să presupunem logic de ce nu a fost sunat. La urma urmei, aceasta este o dovadă că moartea echipajului și a pasagerilor s-a produs aproape instantaneu. Acest lucru este confirmat indirect lipsa apelurilor telefonice de la pasageri după ce Boeing-ul a dispărut de pe ecranele radarului civil. La urma urmei, aproape toți cei care zburau pe acest Boeing aveau telefoane mobile, dar nu erau folosite de pasagerii Boeing-ului malaezian. Și versiunea mea bazat pe absenţa aproape completă a faptelor, vreau să ofer cititorului.

Deci, ce s-a întâmplat peste Marea Chinei de Sud?

Se știu foarte puține despre asta, dar chiar și asta este suficient pentru a construi o versiune clară a incidentului. Iată un scurt rezumat al incidentului.

A fost un zbor regulat Kuala - Lumpur - Beijing. Boeing-ul malaezian a decolat din Kuala Lumpur pe 8 martie 2014 la ora 0.41 ora locala. Lungimea totală a traseului a fost de 4417 kilometri, ora estimată a sosirii la Beijing a fost 6:30. Avionul zbura la altitudine 10,5 mii de metri cu o viteză de croazieră de 870 km pe oră. Ultima sesiune de comunicare cu aeronava a avut loc la aproximativ o oră după decolare.

Controlorii de trafic aerian au informat echipajul că Boeing a părăsit spațiul aerian malaezian și a intrat în spațiul aerian vietnamez. Echipajul și-a luat la revedere politicos: „Noapte bună. Malaezian, trei șapte zero.” Acesta a fost ultimul mesaj de la echipajul Boeing. După ceva timp, contactul cu avionul s-a pierdut și acesta a dispărut de pe ecranele radarului.” Acest lucru s-a întâmplat în spațiul aerian vietnamez la 2:40 ora Malay.

În momentul dispariției, avionul era peste Marea Chinei de Sud, 223 km sud-vest de coasta vietnameză și 226 km est de provincia thailandeză Pattani.

Radarele au înregistrat momentul dezastrului.

Dar experții care au studiat înregistrările radar spun asta « munca de comunicare de ultim moment , înainte ca avionul să dispară de pe ecranele radarului, « Avionul dispărut a scăzut brusc cu peste 200 de metri și și-a schimbat cursul cu 40°.”:

„Site-ul de urmărire a zborurilor Flightradar24.com, care are o bună acoperire a zonei suspectate de incident, a raportat că, în ultimul minut de comunicare, avionul dispărut a coborât brusc cu peste 200 m și și-a schimbat cursul cu 40°. »

Un Boeing din Malaezia deasupra Mării Chinei de Sud a fost distrus de un val balistic al unui meteorit.

Dar, în opinia mea, înalți oficiali malaezieni citiri radar interpretate incorect. Mi se pare mai corect să cred că în ultimul moment înainte ca comunicarea să dispară pentru totdeauna, radarele au înregistrat o coliziune a unui Boeing malaezian cu o undă balistică a unui meteorit. Să încercăm să ne imaginăm ce s-ar fi putut întâmpla în acest caz.

Undele balistice care apar atunci când chiar și meteoriții mici cad au o energie cinetică foarte mare, iar atunci când un astfel de val lovește linia, s-ar putea „scufunda” cu ușurință nu numai cu 200 de metri, ci și cu mult mai mult. (Pentru a verifica acest lucru, încercați, de exemplu, să calculați energia cinetică a unei unde balistice a unui meteorit cu o masă convențională de un kilogram și o viteză de 50 de kilometri pe secundă.) O undă balistică a unui meteorit atât de mic, lovind Boeing de sus și din lateral, ar putea întoarce cu ușurință avionul de linie malaezian la patruzeci de grade. În același timp, fragmente de meteorit au străpuns pielea aeronavei și au depresurizat avionul de linie. Depresurizarea căptușelii la o altitudine de zece mii de metri a dus la moartea aproape instantanee a echipajului și a pasagerilor. Ca urmare a unei influențe externe extraordinare , sursa de alimentare a căptușelii a fost oprită, iar linerul a pierdut comunicarea. Poz l De ce a dispărut Boeing de pe ecranul radarului și ruta ulterioară a acestuia pot fi aproximativ reconstruite folosind date de la sateliții spațiali internaționali. Și trebuie să subliniez mai ales că afirmațiile diverșilor autori care persoane necunoscute au dezactivat în mod deliberat sistemele de comunicație, nu a fost confirmat în cercetarea mea. Evenimentele ulterioare sunt explicate cel mai logic zbor necontrolat Boeing.

Zbor necontrolat.

Sateliții spațiali au „pierdut” Boeing-ul de urgență peste Oceanul Indian. Toate cele de mai sus sugerează că Boeing , ca un avion fantomă, a zburat timp de aproximativ șapte ore cu echipajul mort și pasagerii morți. Adică Boeing-ul malaezian, ca o nouă versiune a legendei Olandezului Zburător, a zburat până când motoarele au rămas fără combustibil.

Indirect, versiunea pe care am exprimat-o este confirmată de unul dintre piloți care nu a vrut să se identifice: „A fost fie o explozie, fie un fulger, fie decompresie rapidă", a declarat pentru Star un fost pilot MAS care a cerut să nu fie numit Boeing 777 este capabil să continue să zboare după un fulger și chiar și după o decompresie bruscă. Dar după explozie nu există nicio șansă”, a concluzionat el.

Experții consideră că decolarea și aterizarea sunt cele mai periculoase faze ale zborului, iar incidentele fatale cu aeronavele la altitudini de croazieră apar rar, doar în 9% din cazuri.

Prin urmare, incidentul cu Boeing-ul din Malaezia sugerează că accidentul care s-a întâmplat cu avionul a fost brusc și extrem de rapid și echipajul nici nu a avut timp să trimită un semnal de primejdie. Experții sugerează că o căutare sistematică a Boeing-ului dispărut poate dura de la câteva luni la câțiva ani. Dar acest lucru trebuie făcut pentru a înțelege clar ce fel de dezastru se poate întâmpla dintr-o dată unei aeronave în stare de funcționare pe vreme senină la o altitudine de croazieră sigură.

Prin urmare, va trebui să ne continuăm povestea cu informații suplimentare despre valul balistic de meteoriți, care reprezintă un pericol real pentru aeronave și nave. Am atins deja acest subiect într-o mică selecție a articolelor mele numite „Mici incidente cosmice”. Dar, în lumina evenimentelor nou apărute, acest subiect necesită o acoperire suplimentară.

(De continuat).

În urmă cu doi ani, pe 8 martie 2014, un avion de pasageri Boeing 777 aparținând Malaysia Airlines, aflat pe ruta Kuala Lumpur către Beijing, a dispărut în mod misterios. 239 de persoane (12 membri ai echipajului și 227 de pasageri) au dispărut împreună cu avionul. Din când în când, salvatorii susțin că au găsit epava avionului dispărut. Dar sunt ei? Și ce se știe despre nava malaysienă astăzi?

Te-ai uitat în locul nepotrivit?

Aeronava Boeing 777-200ER a încetat să comunice pe cerul deasupra Mării Chinei de Sud la 40 de minute după decolare. Mai mult, linia a fost supusă unei verificări complete cu doar zece zile înainte de acest zbor. Inițial, operațiunea de căutare a locului prăbușirii a avut loc deasupra acestei mări, dar ulterior s-a mutat în strâmtoarea Malacca, iar apoi în Oceanul Indian, mai aproape de coasta de vest a Australiei. Salvatorii au explicat o linie de căutare atât de extinsă prin faptul că, se pare, Boeing 777, după ce a dispărut de pe radar, a rămas pe cer mai bine de 7 ore, schimbându-și foarte mult ruta.

Prima operațiune de căutare a avut loc în martie - aprilie 2014. Apoi au participat 26 de țări (Malaezia, SUA, Singapore, Vietnam, China etc.). Și căutarea avionului a fost efectuată pe o suprafață de 7,7 milioane km², care este comparabilă cu dimensiunea Australiei. La 15 zile de la începutul căutărilor, autoritățile malaeziene au anunțat că avionul dispărut s-a prăbușit în sudul Oceanului Indian. Ei au ajuns la această concluzie pe baza calculului traiectoriei pe baza semnalelor transmise prin sateliții Inmarsat o dată pe oră despre funcționarea motoarelor Rolls-Royce. Nu s-au găsit alte fapte care să susțină această afirmație.

La mijlocul lui aprilie 2014, căutarea s-a mutat sub apă, folosind submarinul autonom fără pilot Bluefin-21. Au fost explorate 340 de mile pătrate de fundul mării, dar nici acolo nu au fost găsite urme ale avionului dispărut.

La doar aproape un an de la dispariția avionului, în ianuarie 2015, autoritățile malaeziene au declarat oficial moartea tuturor celor aflați la bordul aeronavei. Cauza morții pentru fiecare a fost menționată drept „accidentală”.

Raportați fără răspuns

La un an de la incident, pe 8 martie 2015, echipa internațională de anchetă a dat un raport preliminar asupra rezultatelor anchetei tehnice. Dar raportul nu conținea nicio informație despre ceea ce s-a întâmplat cu linia. Singurul lucru pe care l-au putut analiza atunci era munca controlorilor de trafic aerian. După cum s-a dovedit, controlorul superior de trafic aerian din Kuala Lumpur a dormit timp de 4 ore după ce Boeing-ul a dispărut de pe radar. Controlorii din Ho Chi Minh City (Vietnam) au început să afle motivul pentru care avionul nu a intrat în spațiul lor aerian după 2 minute, așa cum era de așteptat, ci abia după 20.

Și Malaysia Airlines în sine nu s-a distins prin viteza sa, care ar trebui să fie în astfel de cazuri. Situația de urgență a fost declarată la doar 5 ore și 13 minute de la ultima știre a navei. Și operațiunea de căutare a început cu o întârziere semnificativă, deși în astfel de situații fiecare minut este important. La urma urmei, salvatorii înșiși și autoritățile malaeziene au spus în repetate rânduri că în câteva secunde, curentul poate ridica resturi și le poate duce într-o direcție necunoscută.

Epavă falsă

La câteva zile după ce avionul a dispărut, au apărut zvonuri că epava lui ar fi fost găsită în Marea Chinei de Sud. Cu toate acestea, Autoritatea de Aviație Civilă din Malaezia le-a negat imediat. Ceea ce a fost confundat cu o parte dintr-un avion de linie s-a dovedit a fi doar o carcasă acoperită cu alge a unei bobine de cablu.

Puțin mai târziu, au apărut informații că Autoritatea Australiană pentru Siguranța Maritimă a descoperit două obiecte care ar putea aparține Boeing. Imediat, China a declarat că a observat resturi mari - aproximativ 22 pe 30 de metri. În urma lor, echipajul unui avion al Forțelor Aeriene Regale din Noua Zeelandă ar fi descoperit resturi în sudul Oceanului Indian care ar putea avea legătură cu Boeing 777 dispărut. Dar nimic din toate acestea nu a fost confirmat.

Prima epavă adevărată a Boeing 777 a fost descoperită după un an și jumătate de căutări, în iulie 2015. Mai mult, acest lucru a fost făcut nu de salvatori, ci de cei care au făcut curățenie de pe Insula Reunion, situată în Oceanul Indian. Și aceasta se află la mai mult de 4.000 de kilometri vest de căutarea la adâncime, pentru care, apropo, s-au cheltuit peste 50 de milioane de dolari. Fragmentul s-a dovedit a fi parte a unei aripi de avion, lungă de aproximativ 2,5 metri și acoperită cu obuze la suprafață.

Ulterior, după explorarea insulei de către malaezieni, în august 2015, au fost descoperite o serie de alte obiecte de avioane. Apoi ipotezele au fost confirmate: fragmentul găsit a aparținut cu siguranță Boeing.

Următoarea știre despre avion a fost de la rezidenții locali din Filipine, în octombrie 2015. Se presupune că adolescenți în timp ce vânau păsări au dat peste epava unui avion cu steaguri malaeziene și corpuri umane în apropiere. Autoritățile filipineze au preluat controlul asupra teritoriului și au negat imediat această informație.

Încă șase luni mai târziu, lumea vorbea din nou despre avionul de linie malaezian. În ianuarie a acestui an, în sudul Thailandei au fost descoperite resturi care ar putea aparține Boeing-ului dispărut. Locuitorii provinciei Nakhon Si Thammarat au descoperit un obiect mare de metal curbat pe malul oceanului. Dar nici autoritățile, nici experții nu au confirmat că acest fragment este de fapt legat de avionul de linie. S-a dovedit că numărul de serie al piesei, numerele pachetului de fire și șuruburi nu se potrivesc cu numerele aeronavei Boeing 777.

Sfârșitul căutării

În urmă cu o săptămână, pe 2 martie 2016, au apărut noi informații despre Boeing 777 dispărut. Un fragment de metal lungime de aproximativ un metru a fost găsit în largul coastei Mozambicului. Probabil că acesta este un stabilizator orizontal - o parte în formă de aripă atașată la coada aeronavei. Până acum, doar teritoriul indică faptul că acest fragment aparține Boeing: în aceeași parte a Oceanului Indian, un fragment de aripă a fost găsit în iulie anul trecut. Descoperirea va fi studiată de reprezentanți ai Australiei și Malaeziei, precum și de „specialiști internaționali”.

Se pare că, de fapt, doar trei fragmente relativ mici din toate descoperirile ar putea aparține de fapt avionului dispărut. Mai mult, nici cadavrele victimelor, nici valizele cu lucruri, nici cutia neagră nu au fost găsite pe parcursul a doi ani de percheziție. Și asta în ciuda faptului că peste 80 de mii de kilometri pătrați au fost pieptănați cu o suprafață totală de căutare de 120 de mii de kilometri.

Potrivit Centrului de coordonare a căutărilor internaționale, operațiunile de căutare subacvatice vor fi eliminate treptat în iunie 2016. Dar dacă peste doi ani nu există claritate despre ceea ce s-a întâmplat cu nefericitul Boeing 777-200, atunci este puțin probabil să apară în alte patru luni din timpul alocat căutării.

Avionul Boeing 777-200 al Malaysia Airlines (MAS) cu 227 de pasageri și 12 membri ai echipajului la bord, efectuând un zbor comun MH370 cu China Southern Airlines din capitala Malaeziei Kuala Lumpur către Beijing (China), (7 martie, 22.40). Ora Moscovei), nu a dat niciun semnal de probleme la bord, alte probleme sau schimbări de curs. Ultimul mesaj din avion a fost: „Totul este bine, noapte bună”.

În momentul ultimului contact - cu un minut înainte de a intra în zona de control aerian a Vietnamului - avionul se afla la 220 de kilometri de coasta de est a Malaeziei. Vremea în zona dispariției a fost bună. Avionul era pilotat de piloți experimentați (căpitanul, malaezianul Zachary Ahmad Shah, în vârstă de 53 de ani, lucra la MAS din 1981, cu aproape 18.500 de ore de zbor; copilotul Farik Ab Namid, în vârstă de 27 de ani, avea 2.763 de ore. a timpului de zbor). Avionul a fost supus unei inspecții complete cu doar zece zile înainte de acest zbor.

La bordul avionului dispărut se aflau 154 de pasageri din China și Taiwan, 38 de malaezieni, șapte indonezieni, șase australieni, cinci indieni, patru francezi, trei cetățeni americani, câte doi neozeelandezi, ucraineni și canadieni, câte un rezident din Rusia, Italia, Olanda și Austria. Cu toate acestea, naționalitatea reală a cel puțin doi dintre cei aflați la bord a fost apoi pusă sub semnul întrebării din cauza dovezilor că au folosit pașapoarte furate. Potrivit Interpol, cei doi iranieni călătoreau cu pașapoartele unui austriac și al unui italian. Potrivit organizației internaționale de aplicare a legii, aceștia nu erau legați de teroriști, ci se îndreptau spre Europa ca migranți ilegali.

Dintre cei 227 de pasageri din avion, 20 erau angajați ai unei companii - Freescale Semiconductor, fostă subsidiară a Motorolla, cu sediul în Texas (SUA), care produce echipamente semiconductoare, inclusiv componente pentru echipamente de apărare și sisteme de navigație la bord.

Boeing-ul dispărut transporta nu numai pasageri, ci și peste șapte tone de marfă, dintre care unele nu erau menționate în documentele de transport. Avionul transporta 4.566 de tone de mangostan (fructul unui copac tropical), precum și un transport de baterii cu litiu (200 de kilograme), care făcea parte dintr-o marfă separată care cântărea 2,4 tone. Un purtător de cuvânt al Malaysian Airlines a declarat că încărcătura consta din „accesorii radio și încărcătoare”.

Transportul încărcăturii necunoscute a fost efectuat de filiala din Beijing a companiei de logistică HHR Global Logistics, dar o altă companie, JHJ International Transportation Co.Ltd, a fost nevoită să ridice mărfurile livrate în numele său.

În aprilie 2015, guvernele din Malaezia, Australia și China care au participat la operațiunea de căutare au dublat căutarea, în urma căreia aceasta a fost extinsă la 120 de mii de kilometri pătrați. La acel moment, mai mult de jumătate din zona prioritară de pe fundul Oceanului Indian (peste 50 de mii de kilometri pătrați) fusese sondată. Cu toate acestea, în ciuda utilizării echipamentelor sonar sofisticate și a asistenței din partea mai multor guverne, până atunci nu existau nicio urmă de aeronavă.

Primul din ultimele 16 luni, ca parte a investigației privind circumstanțele dispariției avionului de linie Boeing 777-200 de la Malaysia Airlines a fost un fragment de aripă (un flaperon conceput pentru a controla unghiul de rulare), găsit pe 29 iulie 2015 pe insula franceză Reunion din Oceanul Indian - la mii de kilometri de principala zonă de căutare în curs de desfășurare în Australia. Epava unui avion neidentificat a fost găsită de agenții de curățare a plajei în apropierea orașului San Andre. A fost umplut cu scoici, ceea ce indică o ședere lungă în apă.

După fragmentul găsit al avionului, specialiștii Centrului de coordonare a căutărilor (JACC) condus de Australia, premierul malaezian Najib Razak, precum și parchetul francez, au considerat că acesta aparține avionului dispărut.

Până la sfârșitul anului 2015 existau zone de căutare. Alte resturi au fost găsite și în Oceanul Indian.

Vara 2016. În iulie, presa a raportat, citând documente ale poliției malaeziene, că pilotul avionului de linie malaezian MH370, Zachary Ahmad Shah, a efectuat un zbor simulator în sudul Oceanului Indian cu mai puțin de o lună înainte ca avionul să dispară în aceeași zonă. Potrivit documentelor, poliția din Malaezia a furnizat FBI-ului hard disk-uri pe care pilotul a înregistrat rutele practicate într-un simulator de zbor de casă. Anchetatorii cred că calea urmată de comandantul lui MH370 este în mare măsură în concordanță cu cea pe care ar putea-o fi urmat avionul înainte de a dispărea. Ministrul Malaezian al Transporturilor, Liow Tiong Lai, a declarat mai târziu că nu există nicio dovadă că pilotul avionului de linie dispărut l-a trimis în mod intenționat în ocean.

În august, presa australiană, citând o analiză a Departamentului australian al Apărării, a declarat că un Boeing 777-200 a căzut în Oceanul Indian cu viteză mare, ceea ce poate indica un accident necontrolat. Potrivit semnalelor automate pe care avionul de linie le-a dat în ultimele minute ale zborului, avionul a căzut „foarte repede - cu viteze de până la 20 de mii de picioare pe minut (6096 de metri pe minut)”. Experții au concluzionat că accidentul a avut loc după ce avionul a rămas fără combustibil și două motoare au luat foc - „întâi cel din stânga și 15 minute mai târziu cel din dreapta”.

Pe 17 ianuarie 2017, reprezentanții Australiei, Malaeziei și Chinei au pierdut Boeing MH370 din Malaezia, care a durat mai bine de doi ani. Potrivit declarației comune a celor trei state, în ciuda tuturor eforturilor depuse, a utilizării celor mai noi tehnologii, a tehnicilor de modelare și a consultațiilor specialiștilor de înaltă calificare și de cea mai bună calitate, aeronava nu a putut fi găsită în timpul căutării.

Efectuarea de căutări pentru MH370 Malaysia dispărut pentru persoane fizice și organizații.

La sfârșitul lunii februarie 2017, au fost confirmate 25 de bucăți de resturi MH370. Malaezia a ajuns la un memorandum de înțelegere cu țări africane ale căror țărmuri sunt spălate de Oceanul Indian. Conform acordului, partea africană s-a angajat să ajute la recuperarea oricăror resturi posibile care ar putea apărea pe țărmurile sale.

Echipa care investighează dispariția aeronavei, care va fi publicată în termen de un an.

Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor de la RIA Novosti

„Un pasager asiatic al zborului dramatic MH370, care a scăpat din captivitate lângă Kandahar, a ajuns într-un sat numit Shahraz (de precizat). În aproximativ o săptămână, datele despre acest lucru vor fi transferate în China (nu se știe dacă acest lucru va deveni cunoscut în întreaga lume). După cum s-a dovedit, scopul deturnării bruște a avionului de linie Malaezia Boeing 777-200-ER a fost de a suprima încercarea părții americane a unui grup de specialiști speciali de a ajunge din Malaezia în China.” O sursă anonimă din serviciile speciale a spus acest lucru în mod confidențial unui corespondent MK. Această informație este publicată în mass-media mondială pentru prima dată.

Colaj: wordpress.com.

Cu o zi înainte, o sursă din serviciile de informații a declarat pentru MK, sub rezerva anonimatului, că, conform datelor disponibile, pasagerii deturnați ai avionului care a dispărut brusc pe 8 martie 2014, care zbura zborul MH370 de la Kuala Lumpur la Beijing, au început să moară din cauza la condiţii insuportabile de detenţie.

În primele zece zile ale lunii aprilie, MK, cu referire la serviciile speciale, a raportat că porecla atacatorului care i-a forțat pe piloții Boeing să deturneze un avion Malaysia Airlines cu un total de 239 de persoane la bord era Hich. Nu se știa nimic despre complicii săi. Piloții zborului MH370 nu s-au făcut vinovați de deturnare, a asigurat corespondentul MK sub condiția anonimatului o sursă destul de autorizată din cadrul serviciilor speciale.

Boeing 777-200ER, care zbura de la Kuala Lumpur la Beijing (lungimea rutei - 4417 km), a dispărut brusc pe 8 martie 2014. Boeing 777-200ER de la Malaysia Airlines a zburat împreună cu

MK Ajutor

Boeing 777 dispărut a mai zburat câteva ore după ce echipajul a „pierdut” comunicarea cu dispecerii.

Zbor chineză China Southern Airlines cu 227 de pasageri la bord din 14 țări, inclusiv 5 copii sub 5 ani și 12 membri ai echipajului (inclusiv doi piloți). Majoritatea pasagerilor - 153 - erau cetățeni chinezi (unul era rezident permanent în Hong Kong). Printre pasageri s-a numărat singurul om de afaceri rus, Nikolai Brodsky, în vârstă de 43 de ani, din Irkutsk. Se întorcea dintr-o vacanță în Bali, unde făcuse scufundări. Patru persoane care aveau bilete pentru acest zbor au întârziat la check-in și nu s-au urcat în avion. Cel puțin doi pasageri (italianul Luigi Maraldi și austriac Christian Kozel), care se aflau pe liste, nu se aflau la bord: iranienii, Puria Nur Mohammad Merdad și Delaware Seyed-Mohammadreza, au cumpărat bilete folosind pașapoartele și s-au îmbarcat în zbor.

Zborul MH370 a decolat din Kuala Lumpur spre Beijing pe 8 martie la ora locală 00:41:13. La ora 01:19:24, Kuala Lumpur Control a predat zborul MH370 controlorilor din Ho Chi Minh City, lucru confirmat de echipajul avionului de linie. Zborul MH370 a fost înregistrat ultima dată pe radar la 01:21:13, dar piloții nu au contactat controlorii de trafic aerian din Ho Chi Minh City. După aceasta, contactul cu avionul a fost complet pierdut. La 01:38, controlorii de trafic aerian vietnamezi i-au întrebat pe colegii lor din Kuala Lumpur unde a plecat zborul MH370?

După încercări nereușite de a localiza avionul dispărut, controlorii de trafic aerian din Kuala Lumpur au contactat controlul zborului Malaysia Airlines la 02:15, unde au presupus că avionul se află în spațiul aerian cambodgian. Cu toate acestea, controlorii de la centrul ATM din Cambodgia au remarcat că echipajul nu i-a contactat. Dispecerii vietnamezi, la rândul lor, au subliniat că, conform planului de zbor, avionul de linie Boeing 777 nu trebuia să zboare prin spațiul aerian cambodgian. În următoarele ore, dispecerii și reprezentanții companiilor aeriene au încercat în zadar să stabilească orice comunicare cu avionul și să stabilească locația acestuia. Drept urmare, după patru ore de încercări nereușite, la ora 05:30 a fost trimisă o solicitare pentru începerea unei operațiuni oficiale de căutare și salvare.

Există șapte mesaje cunoscute primite de la zborul MH370 prin intermediul Sistemului de Adresare și Raportare a Comunicațiilor Aeronautice (ACARS) în urma pierderii contactului cu avionul de linie, inclusiv ultimul la 08:19.

Deci, până astăzi, nimeni nu știe nimic despre zborul MH-370. Malaezia, Australia și China au convenit să continue căutarea avionului dispărut, care acum va fi mai concentrat pe studierea fundului mării (căutările din aprilie în Oceanul Indian nu au dat rezultate).

La sfârșitul lunii aprilie, obosit de incertitudinea și metodele neconvingătoare de căutare a avionului dispărut cu o scrisoare despre verificarea versiunii locației avionului dispărut, prezentată pentru prima dată (31 martie) de ziarul rus „Moskovsky”. Komsomolets” (site-ul web) cu referire la surse anonime din serviciile speciale. Informațiile extra-exclusive de la „MK” au fost făcute publice de urgență în diverse limbi și au fost diseminate instantaneu de mass-media din lume (un exemplu și un alt exemplu), bloguri și rețele sociale (în diverse limbi ale lumii).

Un expert în domeniul investigației accidentelor de aviație de la Centrul de Cercetare și Expertiză Științifică și Tehnică (Moscova), cel mai experimentat aviator sovieto-rus Evgeny Kuzminov a explicat corespondentului MK că „o astfel de aeronavă ar putea ateriza cu ușurință pe o murdărie obișnuită. drum cu o suprafață mai puțin densă de aproximativ 2000 de metri lungime . Deși, desigur, pentru aceasta ar trebui să existe abordări gratuite către pista de aterizare - adică nu ar trebui să existe copaci sau munți. Cu o aterizare grea pe o suprafață „rea”, desigur, trenul de aterizare s-ar putea rupe sau chiar s-ar putea rupe aripa” (greutatea estimată a Boeing 777-200ER deturnat cu pasageri, echipaj și marfă este de aproximativ 200 de tone). Evgeny Kuzminov și-a amintit de o aterizare similară a unui avion de linie care a avut loc în URSS în 1968, drept urmare.

Pentru mass-media străină

Această informație nu a fost publicată în mass-media mondială : " Un ziar rus a susținut că zborul MH370 a fost deturnat de „teroriști necunoscuți” și a fost dus în Afganistan, unde echipajul și pasagerii sunt acum ținuți ostatici. Comentariile extraordinare, atribuite unei surse de informații, au apărut în ziarul Moskovsky Komsomolets. Sursa a declarat ziarului: „Zborul MH370 Malaysia Airlines dispărut pe 8 martie cu 239 de pasageri a fost deturnat. Piloții nu sunt vinovați; avionul a fost deturnat de teroriști necunoscuți. Știm că numele teroristului care a dat instrucțiuni piloților este „Hitch”. „Avionul se află în Afganistan, nu departe de Kandahar, lângă granița cu Pakistanul”. Moskovsky Komsomolets susține, de asemenea, că pasagerii au fost împărțiți în șapte grupuri și trăiesc în cabane de noroi fără aproape mâncare. Se spune că douăzeci de pasageri asiatici au fost introduși ilegal într-un buncăr din Pakistan .