Қандай көлік қауіпсіз және неге. Ең қауіпсіз көлік түрі: әлемдегі статистика

Осы сөйлемнің авторы - Дмитрий Кузнецов - капитан және ұшқыш airbus ұшағы A320 әуе компаниясы «Ресей». Ұшақтың өте қауіпсіз түрі бар екендігі туралы ол сағаттарды айтуға және қуана-қуана-қуана-қуана-қуана-қуана-қуана-қуана-қуана айтуға дайын. Бұл қызығушылық танытып, сенімді болды. Достарыңызды сіз жазықтықтағы әрбір жүйе бірнеше рет қайталанатынын білесіз бе? Бұл егер бір сәтсіздікке ұшыраса, онда басқасы жұмыс істемейтін функцияны орындайды. Ұшақ қанаттар астындағы екі қозғалтқыштың толық сәтсіз аяқталды ма? Ұшу алдында ұшақ неғұрлым мұқият тексеруден өткенге дейін, бұл ұшақтың сыртқы корпусында кішкентай чиптер мен түтіктерде не бар?



Мұның бәрі және тағы басқалар ашкөздікті «Пулково әуежайының» баспасөз қызметі ұйымдастырған # Пулковоурдың құрамында блогерлермен танысуды білді. Сол күні біз ұшақты қарап, техникалық базаға қарадық, құтқарушылармен кездесіп, көрдік жаңа терминал Әуежай ішінен. Бұл хабарлама мысалдағы ұшақтарды тексеру туралыAirbus A320..

Біз барлығымыз әуежайдың бірінің бірінен өтіп, жазулармен киінген, жазықтықта жазықтықта жүріп өтіп, ұшаққа жетелдік.
1.



Мұнда ол сымбатты адам, толығымен линзаға сәйкес келмейді :)
2.



Біз барлық жағынан ұшақтың айналасында жүрдік. Дмитрий оң жақта, қақпақта және соғысумен.
3.



Одан бастап (және тек ғана емес) біз әуе кемелеріне техникалық қызмет көрсетудің екі түрі бар екенін білдік: операциялық және техникалық. Пайдалану қызметі рейске дейін әр уақытта өткізіледі және стандартқа сәйкес 50 минуттан аспайды. Кеменің капитаны кемені жақсы жағдайда қабылдауға міндетті және оған қызмет етуі керек. Ұшақтың корпусында дөңгелек жапсырмаларды қараңыз? Бұл сыни емес металл деформациялармен белгіленбейді. Капитанның міндеттерінің бірі бүкіл ұшақты сыртынан айналып өтуді бастайды және оларды жаңа жапсырмалармен белгілеу үшін барлық жаңа дастархандарды белгілейді. Тексеру барысында капитан ұшақты ұрып, онымен сөйлесетін сияқты. Бірақ бұл өте жақсы, бұл аға буынның аға буынынан асып түседі.
4.



Авиациялық қозғалтқыштардың бірі. Әр пышақ бірқатар санмен белгіленген. Жедел қызмет көрсету барысында пышақтар тастардан және құстардан қоштасу үшін тексеріледі.
5.



Айтпақшы, құстар туралы. Құстардың авиациялық қозғалтқыштарға кіру қаупі проблемасына қайшы, қозғалтқышы жоқ, егер бұл жағдайда қозғалтқыш болмайды және рейс әдеттегідей өткізіледі. Бірақ құстар қызғаныш білдірмейді, қозғалтқыштың пышақтары (сізді қанды егжей-тегжейлер үшін кешіріңіз) Құс тартылған құстарға айналады. Сонымен қатар, Дмитрий авиациялық қозғалтқыштар арнайы полигондарда сыналғанын айтты, олар жұмыс істейтін қозғалтқышты ... құстар құстары. Бұл шынымен де жолаушылардың қауіпсіздігі қажетқұс құрбандықтары.
6.



Қозғалтқыш жағы. Бұл өте күрделі, қуатты және сенімді құрылғы. Көріп отырғаныңыздай, әдемі :) Жүгілген қозғалтқыштың жанында болу мүмкін емес! Ең төменгі қауіпсіз қашықтық - 6,5 метр. Қозғалтқыштың ең маңызды сынағы - ұшуды ұшу режимі, қашан ұшулар қашып кетсе және ұшу-қону жолағынан жоғарыға шығарады. Бұл режимде қозғалтқыштар максимумда (немесе максимумға жақын) жұмыс істейді. Ереже бойынша ұшқыштар бұл режимді 5 минуттан артық емес деп санайды. Әйтпесе, қозғалтқыш көбейді және оның сәтсіздігі ықтималдығы күрт артады.
7.



Ұшақ жағдайында сіз бірнеше технологиялық тесіктер мен люктерді көре аласыз. Олардың әрқайсысы өз қызметін жүзеге асырады. Мысалы, егер мен қателеспесем, әуе кемелерінің желдету жүйесіне ауа қабылдау үшін қызмет етеді.
8.



Қанаттардың ұшындағы «антенналар» әуе кемесінің корпусынан тұрақты электр энергиясын алып тастауға қызмет етеді. Құқық - бұл ұшақты түнгі аспандағы әуе кемесін байқауға мүмкіндік беретін стеробоскоптардың бірі. Эйрбаси, Boeing-ке айырмашылығы, екі рет үтікті кідіртіңіз. Боинговтың қақпалары жыпылықтаған біркелкі, біркелкі, секундына бір-ақ рет жиі.
9.



Содан кейін біз ішке, ұшақтың салонында көшіп кеттік. Бизнес-кластағы орындықтарда қашан отыруға болады? :) Салонда маған Boeing-767 ұшақтарының КВС-нің сұрақтарын лақтыруға мүмкіндік берілді (мен рамкаға кірмедім, өкінішке орай). Менің есімде, ұшудың ең күрделі әуежайы туралы сұрақ туындады. Ол Инсбрук әуежайы туралы, әуе кемелерін қону жергілікті рельефпен қиындатқан, сіз тауларды айналып өтуіңіз керек. Боинг пен Эйрбас әуе кемесінің өндірісіндегі жаһандық айырмашылықтар туралы аздап айтып берді.
10.


Біз үшін Дмитрий VSU (көмекші) басталды power Point) Ұшақ. Бұл авиациялық құрылғыларға және басқа тұтынушыларға электр энергиясын жеткізуге қызмет етеді, мысалы, жарықтандыру және ауа желдету сияқты. Жазықтықта жазықтықта кәдімгі жолаушы ретінде ұшқандар, ДСҰ-ның бортқа қонғанын естіген.
11.



Сондықтан ұшқыш салон жақсы көріне бастады. -Ден оң қол Орындықтан рульдік доңғалақты қолмен ұшу бағыты (дұрыс па)
12.



Қаламдар мен түймелердің үстіндегі түймелер. Мұнда мүмкін емес сома бар. Мен капитан сұрыптан сұрадым, кокптағы бақылау элементтерінің жалпы санының қанша пайызы толық уақытты жағдайларда қолданылады? Дмитрийдің қатты таңқалдырғаны, олар ақыл-ойды санай бастады. Өкінішке орай, жауап уақыты жоқ, уақыт қысылды.
14.


15.



16.



Dmityry құрылғыларды және VSU-ді өшіреді.
17.


Бұл әуе кемесінің құйрығымен рекорд. Мұнда тоңазытқыштар, су контейнерлері, жылытқыштар, жалпы, басқарушы және стюардессалар қолданатын жабдық.
18.



Бизнес-класс кафедралары
19.



Бос салон
20.



Әуе кемесінің қауіпсіздігі туралы сұраққа оралу: Халықаралық әуе көлігі қауымдастығының айтуы бойынша, 2012 жылы Батыс өндірушілерінің (Boeing, Airbus, Embraer, Embraer, Embraer, Embraer, Embraer, Bombraer, Bombardier) ғана берілді 6 ұшақ апаттары, және Еуропада. Бұл сандар әуе кемесінің ең қауіпсіз көлік түрі екенін көрсетеді. Және ең қауіпті, автомобиль. Осыдан кейін рейстерден қорқу сәл ақымақ көрінеді. Жолдардағы апаттан өлу, бұл аспанға қарағанда, ұшақпен.
21.



Airbaltic ұшағы қонуда. Мұнда, Айтпақшы, басқасы қызықты фактМен бұл күнді білдім. Ұшақтың ұшаққа дұрыс салуы дұрыс, сондықтан әуе кемесінің шассиі WFP-ге тиді. Бұл ұшақ мүмкіндігінше тезірек орындалуы үшін жасалады. Оның үстіне, типперді жабу (мысалы, жаңбырдан кейін) - ұшақты отырғызу керек. Сондықтан, барлық дерлік шетелдік компаниялардың ұшағы қайғылы, бұл ұшу ережелері мен ережелерінде көрсетілген. Бірақ Ресейде ұшқыштардың ескі, сацетлі мектебінен кейін, ұшақ отырғызу әдеттегідей. Бұл іліністі жоғалтып, ұшу-қону жолағынан тыс ұшақтардың роликі. Осындай қону тәсілімен олар белсенді түрде күресіп, біртіндеп жер аударылады. Ұшқыштарды жинамас бұрын, ұшақты оңай отырғызып, нәзік отырғызды :)
22.



Және, ақыры тағы бір қызықты факт. Дөрекі ұшақ түсіп, шинаны тұтынуы көп. Ұшақтар отыратын жерлерде қара іздерді көрді ме? Бұл ұшақтардың шиналарынан, ол жермен байланысқаннан кейін бірден жабынға қалады. Сонымен, Boeing 747-400 ұшағы бір отырғызғаннан кейін шамамен 2,5 келі резеңке қалдырады!
23.



Капитандардың арқасында Ұшақ «Ресей» авиакомпаниясы өте жақсы Қызықты әңгіме Ұшақтарға қатысты барлық нәрсе туралы. Олардың жұмысын, ұшақтарын, аспанды шын жүректен сүйетіні байқалды. Осы сүйіспеншіліктің бір бөлігі олар бізге жеткізе алды. Қарым-қатынас үшін аз уақыт болған, және көптеген қызықты сұрақтар олармен кездескеннен кейін ғана есте қалды.

Заманауи көліктің арқасында біз алыс қашықтыққа еркін жүре аламыз. Бірақ қай көлікті қауіпсіз? Таңқаларлық, және ең қауіпсіз көлік түрі - бұл ұшақ. Әуе кемесінен кейін жолаушылар қауіпсіздігі пойызбен жүре алады, тек содан кейін автомобиль. Бұл статистика деп санайды. Көбірек толық ақпарат Сіз бұл туралы төменде біле аласыз.

Бірінші нәрсе - ұшақтар

Әуе көлігі қауіпсіз!

Егер сіз сапарға немесе сапарға көлікті таңдасаңыз, онда статистика рейстерге біржақты кеңес береді. Көпшіліктің пікіріне қайшы, әуе кемесі ең сенімді және қауіпті көлік түрі болып табылады - бұлай емес! Әлемдегі әуе кемесінің апатқа ұшырауының барлығы. Фактілердің өздері мүлдем кері айтады.

Бұл әлемде мыңдаған рейстер орындалады. Статистикаға сүйенсек, 1 миллион әуе жолаушысы 1 өлімге ие.

Әр ұшақ апаты - бұл «Найзағай» белгісімен жаңалық, ол талқыланады және журналистердің артта қалады. Әрқашан, теледидарда үлкен ұшақ апаты бар, таңқаларлық жақтаулар трагедиядан және құрбан болғандардың тізімдерінен және аза тұту туралы жарияланады.

Бірақ егер сіз бұл туралы ойлансаңыз, онда бір жыл ішінде 2-3 үлкен ұшақ апаты бір жыл, ал бір жерде ондаған шағын апат пайда болады, ал сіз құрбандардың шамамен санын есептей аласыз, ол жылына 1-2 мың адам. Қазір күн сайын көлік апаттарының қаншалықты көп болуы, адамдар қайдан өледі? Және бір ай? Жол-көлік апатының нәтижесінде тек айдың ішінде 2 мыңға жуық адам қайтыс болады.

Ұшақ құлаған зардап шеккендердің көпшілігіне қарамастан, ұшақ апаты, ал өмір сүру мүмкіндігіне қарамастан, зардап шеккендердің саны басқа көлік түрлері бар қайғылы жағдайдан он есе аз.

Жақында ұшақ апатының саны 36% төмендеді. Әуе кемелерінің барлық жағынан, соның ішінде қауіпсіздікті жақсартуға байланысты. Шығу алдында ұшақ мұқият тексеруден өтіп, тексеруден өтеді, ал ұшуды әуе кемесінің өзі де, жердегі диспетчерлермен де басқарады.

Ұшақтардан кейін пойыздар

Тасымалдау түрі бойынша екінші бағдарлама - пойыз. Статистика дейді, бұл 1 миллион жолаушы 18 өлімді құрайды дейді.

Бұл ең қауіпсіз қозғалыс түрі, бірақ құрғақ сандар керісінше туралы айтатын теміржол туралы хабарлама. Мүмкін, бұл пойыздың астында рельстер бар, ал оларда тек әуе кемесінің астында ғана ауа бар. Теміржол апаттарының резонанс болғанына қарамастан, бұл әуе кемесінің апатымен байланысты емес.

Көптеген адамдар теміржол апаттарының ұшақ апатқа ұшырамағанына қарағанда жиі кездеседі деп айтуға болады, олардан аз адамдар өледі. Осыған қарамастан, рейстер саны, олардағы жолаушылар және еңсеру қашықтығы басқа көлік түрлерінен көп.

Авто - қауіпті

Көліктің ең қауіпті түрлерінің бірі - автомобильдер. Егер сіз сандарды бағаласаңыз, онда 62 өлімге 1 миллион жолаушы тіркелген.

- өте қауіпті. Алдыңғы екі көлік түрінен айырмашылығы, апатқа әкелетін басқа жолдарды пайдаланудың арқасында апатқа түсуге мүмкіндік бар.

Және қазір сандар

Енді өлім туралы статистикалық мәліметтер берейік. Егер біз жолаушылардың жалпы санындағы өлім есебінен жоғарыда болса, енді бір километр туралы мәліметтерді қарастырамыз:

• Әуе байланысы - 0,05 адам;


• Жол соғысы - 0,9 адам;


• Автомобиль көлігі - 3,1 адам.

Дегенмен, статистика мен фактілерге сенуге болады, және сіз біздің жеке жорамалдарымызға сүйене отырып, сіздің пікіріңізге жабысып қалуыңыз мүмкін.

Жолдардағы өлім қазіргі әлемнің басты мәселелерінің бірі болып табылады. Көбісі көліктің сенімді екендігі таңқаларлық. Пікірлер кәсіби статистика мен бағалаумен айналысатындарда да ерекшеленеді.

Біріншіден, статистиканы құру үшін зерттеушілер келіспейді, қандай өлшемдермен жұмыс істеуі мүмкін емес. Мысалы, егер сіз қашықтықты және санды алсаңыз Өлі адамдар, көліктің сенімді театры ғарыш кемелері болады. Бүкіл планеталық рейстердің бүкіл тарихында 3 өлім жазасы болды. Олар өткен жолдың километрін есептеу қиын, сондықтан үлкен.

Екіншіден, объективті индикаторлар қажет. Әуе, теңіз және теміржол көлігімен байланысты, өлім-жітімді ескеру оңай. Егер жолаушылар көлігі туралы айтсаңыз, сіз шамамен ақпаратпен жұмыс істеуіңіз керек. Одан да, одан да көп, сіз дәл километр туралы айта алмайсыз.

Әлем халқының 30% ұшудан зардап шегеді. Әрине, егер біз статистикалық мәліметтерді берсек, онда «кездейсоқ» әуе көлігіне әуе көлігіне микроқаржы деп бөлуге болады. Фобиалар мен қорқыныш адамдардың эмоцияларының нақты жағдайы бойынша қалай басым болатынын анық көрсетеді. Социологиялық сауалнамаға сәйкес, пойызбен неғұрлым сенімді көлікті, екінші орында - көлікпен танымал. Бірақ ұшақ қауіпті деп саналады. Өлім статистикасының керісінше дейді.

Қауіпсіз көліктік рейтинг

Бұл тізім 2018 жылы жаңа мәліметтерден тұрады. Бағалау үшін Ұлттық сақтандыру одағынан, сондай-ақ Ростстықтан ақпарат пайдаланылды.

Көліктің ең қауіпсіз түрі. Әуедегі трагедиялар көптеген адамдардың көп бөлігін шығарады, оған байланысты адамдардың мазасыз пікірлері қосылады. Сонымен қатар, респонденттер негізгі қорқыныш апат болған жағдайда, аман қалу мүмкіндігі нөлге тең болатындығын растады.

Сіз ұшуға қорқасыз ба?

Ия, мен қорқамынЕшқандай қате жоқ

Автокөліктер, автобустар адамнан қорықпайды, өйткені ол күн сайын осындай қозғалыспен бетпе-бет келеді. Шындығында, бұл мифтің бір түрі. Ұшақтарды мамандар ойластырады, сондықтан он мың километрдің биіктігінен төмен түсіп, сіз көп жұмыс істеуіңіз керек.

Қызықты!

Америка Құрама Штаттарында келтірілген статистикаға сәйкес соңғы 20 жыл ішінде 500 инцидент болды. Апат кезінде адамдардың тек 5% -ы ғана өмір сүрген жоқ.

Егер сіз кеме апаттарын талдасаңыз, онда жолаушылардың 50% -ы аман қалады. Сандармен сөйлесу, «Chance» апатқа түсіп, өлу - 1: 11000000. Егер біз найзағайдан өлім қаупімен салыстырсақ, онда ұшақ 17 рет щеткамен өлімнен жоғары.

Рейтингте екінші орын ілусіз трамвай болды. 2018 жылғы статистикаға сәйкес, 0,04 бөлікте қалалық көлік қызметтерін пайдаланған бір миллион адам байқалды. Трамвай кішкене жылдамдықпен қозғалады, кептелістерге қарамай, қоршаған ортаға қатысты экологиялық таза емес, білмейді.

Өкінішке орай, өткен жылы трамвай туралы хабарлама 35% төмендеді. Жергілікті бюджеті бар шағын қалалар электролинді толығымен қамтамасыз ете алмайды және сақтай алмайды. Электр энергиясына тарифтердің өсуіне байланысты жол жүру билеттеріне бағалар өсуде. Адамдар біртіндеп көліктің басқа түрлеріне барады. Steadstor stodstor stod, баяу қалалардан ығыстырып келеді.

Троллейбус

Троллейбустың ерекшелігі - бұл жоғары жылдамдықпен қозғалмайды. Сонымен қатар үлкен көлемде және массада. Егер апат орын алса, онда көлік көп жетпейді. Жолаушылар арбалары бруштар көгерген және көгерулерді де алады. Әрине, жүк көліктерімен соқтығысуды ескермеу мүмкін емес, онда өлімге әкелетін нәтижелер туындайды. NSS статистикасына сәйкес, тролландтық автобустар қызметтерін пайдаланған 1 миллион жолаушы 0,09 адам жарақат алды;

Халықтың сауалнамасына сәйкес, пойыз ең қауіпсіз көлік түрі болып саналады. Неге бұлай? 1 миллион жолаушыдан 8 миллион адам жарақат алады. Айта кету керек, біз әлемдік статистика туралы және ұзақ қашықтыққа ғана емес, қала маңындағы пойыздар туралы да айтып отырмыз.

Ресейге келетін болсақ, 2018 жылы жеті оқиға болды темір жол, 1 адам қайтыс болды. Тасымалдау ұзақтығына қарамастан, барлығы басқа адамдар Таңдауды пойызбен бастаңыз, әуе көлігін елемеңіз. Мамандар оны Аэробобиямен және бюджеттік бағамен байланыстырады. Әлемдік статистика Африканың елдерін бүлдіреді, өйткені қауіпсіздіктің нақты тұжырымдамасы бар.

Социологиялық зерттеулерден келетін қарама-қайшы ақпарат келеді. Кейбіреулер ашық судан қорқады, ал басқалары мүлдем жүзе алмайды, ал олар үшін үлкен резервуардың ортасын табу стрессті тудырады.

Статистикалық ақпарат судағы трагедиялардың бірнеше себептерін анықтайды:

• Электр сымдарына байланысты өрттер;
• Су элементтерімен байланысты авариялар;
• Тақтадағы қауіпсіздік ережелерін сақтамау.

Қызықты!

Статистикаға сәйкес, 2,3 жазатайым оқиғаға 1 миллион жолаушы тіркелген. Ресейде орналастырудың ішкі паркімен жағдай. Көптеген кемелер мен қайықтар 40 жастағы шекараны құрады.

Қауіпті көлік

Егер біз осы рейтингтің ерекшелігі туралы сөйлесетін болсақ, автобус қауіпті болып саналады. Сонымен, 2018 жылы 1 миллион жолаушыға, 2,84 адам құрбандары. Ішкі ортаққа қарағанда ашылмаған қалааралық рейстер. Бұл жай түсіндірілген. Біріншіден, жолда автобус үлкен жылдамдықты дамытады.

Бірақ жалпы мөлшерге байланысты қауіпті жағдайда маневр жасау мүмкіндігі жеңіл автомобильдерден бірнеше есе аз. Екіншіден, ұзақ мерзімді тасымалдау, әсіресе түнде түнде адам факторы бар. Тололли «доңғалақтың артында ұйықтап қалды» жиі және жиі естиді. Осы уақытқа дейін заңнамаға қарамастан, бірнеше жолаушылар қауіпсіздік белбеуімен бекітіледі. Бұл үлкен апаттар мен көптеген зардап шеккендерге әкеледі.

Егер біз 2018 жылы айтатын болсақ, қалааралық автобус рейстерінде 600-ден астам адам қайтыс болып, 14 мыңға жуық адам жарақат алды.

Такси бағыты

Дереу брондау жасау керек, өйткені жолаушылар саны бойынша статистикалық статистика құру қажет, өйткені мұндай мәліметтер еш жерде тіркелмеген.

Шағындардағы жоғары жарақат:

• Бөлінбеген құрылғылардың болмауымен;
• Кәсіби «өртену» жүргізушілері, олардың көпшілігін жүзеге асырады;
• Жолаушылардан төлемді қабылдау қажеттілігіне байланысты қымбат шоғырлану жеткіліксіз.
• Жолдың төмен сапасы.

Әуе көлігі қауіпсіз емес. Әсіресе, тікұшақпен жеке тасымалдау туралы. Құрылыс осалдығы, кәсіби емес, ауа-райының кәсіби еместігі, ауа-райының күрт нашарлауы - барлығы бұл факторлар тікұшақ өлім тұрғысынан тікелей қауіп төндіреді дейді. Сонымен, 1 миллион жолаушы, 10 өлім болады. Арнайы категория - бұл балама көлік алу мүмкін емес жерлердегі рейстер. Тікұшақ отырғызу үшін алынбаған жер жиі апатқа әкеледі;

Мұндай қауіпті көлік түрі барлық отбасыларда қол жетімді. Бұл жолдардағы және мегаполистің және шағын қалалардағы тұрақты уайымдайтын жағдайды тудырады. Тәжірибелі статистикалық есептеулер 1,6 миллиард шақырым 6 адам қайтыс болғанын айтады. Мұндай ауыр нәтижелерге әкелетін себептер ұзақ уақытқа тізімделуі мүмкін. Әрине, олардың көпшілігі адам факторымен байланысты.

Жол қозғалысы ережелерін, алкогольді басқару, олардан танымал емес. Климаттық құбылыстарға коммуналдық қызметтердің дайын емес, жаман жолдар туралы айтпау мүмкін емес. Әрине, автомобильдердің сапасы, әсіресе Ресейде, көп нәрсені қалайды. Листингілік факторлар жолдағы көліктік көліктің келе жатқан жылдарда, әсіресе Ресейде сенімді болатындығын болжайды;

Мотоциклдер, мопедтер, велосипедтер

Көліктің бұл түрлерінің қорқынышты статистикасы бар - өткен 1,6 млрд. Километрге 200-ден астам адам. Екі доңғалақты фактілерге назар аударыңыз ба? көлік құралы Бұл әсіресе осал және кез-келген апат, кем дегенде, жарақат алуы мүмкін. Кейбір жүргізушілер қорғаныс туралы талғалармен контекстке енеді. Құлаған кезде, шлемдің болуы көптеген өмірді сақтап қалды. Мотоциклдердің 90% -ында жоғары жылдамдық кейде өлімге әкеледі.

Қорытындылай келе

Қорытындылай келе, кез-келген көлікті толығымен сенімді деп айту мүмкін емес. Косимикалық рейстер болған жағдайда да, өлім жазылған. Бірақ апаттың себептері көбінесе адамның өзі бола алады. Жол қозғалысын бақылау, алкоголь, мас болуды орындамау - бұл факторлар негізгі болып табылады. Жолдардағы жағдайдың нашарлауы жыл сайын автокөлік иелері көбірек болатындығымен байланысты. Жолдар мен автомобиль жолдарын тиеу төтенше жағдайға қауіп төндіреді.

Тақырып бойынша видео

Күн сайын жағымсыз ақпараттың ағымы жаңалықтардан алынады: ұшақ апаты, пойыз апаты, жаппай апаттар. Ұзақ сапарға бара жатқан адам өздігінен жүрмеген адам: статистиканы тасымалдаудың ең қауіпсіз әдісі және апаттан ауырудың ең қауіпсіз тәсілі. Социологиялық зерттеулер көрсеткендей, адамдар әуе рейсінің алдында дүрбелең түседі, бірақ батылдықпен, бірақ батылдықпен автобустарда және жеке көліктерде отырады.

Көліктің барлық түрлерінің жалпы сипаттамасы

Су көлігі

Су көлігі адамдар мен жүктерді өзендерде, каналдарда, көлдерде тасымалдауға арналған. Авиацияның дамуымен, трансконтинентальды тасымалдау «жоқ». Жүзу қондырғыларынан трамвайлар өзекті, круиз лайнерлері және паромдар. Олар қондырылған маршруттар мен жағалаулар арасында орнатылған маршрут пен кестелер арасында жұмыс істейді. Паром көптеген адамдарды, жүктерді, көлік құралдарын тасымалдауға арналған.

Жер көлігі

Теміржол (теміржол) көлік алыс және қала маңындағы пойызбен ұсынылған. Жолаушылар пойызы - бір-бірден көшудің сенімді және ыңғайлы тәсілі төлеу Басқа уақытта басқа уақытта.

Пойыздар жолаушыларға қол жетімді билеттерді бағалайды, жыл мен күннің кез-келген уақытында, ауа-райынан тәуелсіздік өтеді. Кемшілігі - автобустармен және жеке автомобильдермен бәсекелестіктің арқасында жаңа теміржол желілерінің құрылысы.

Доңғалақты көлік

Автобустар такси бағыты және шағындаулар. Адамдарды әртүрлі қашықтықтарға тасымалдау үшін қолданылады. Артықшылықтары - билеттердің және салыстырмалы түрде жоғары жылдамдықтың құны. Кемшіліктері - метеорологиялық жағдайларға тәуелділік.

Әуе көлігі

ХХ ғасырдың техникалық ілгерілеуі әуе кемесін айналып қана қоймады. Бүгінгі таңда авиакомпания қарқынды дамып келеді, әлемде күн сайын мыңдаған отандық және халықаралық рейстер өткізіледі. Әуе көлігінің ерекшеліктері - жақсы маневр, үлкен аумақтық қамту.

Негізгі артықшылығы - жоғары жылдамдық. Сепа Мәскеудегі ұшақ бірнеше сағаттан кейін сіз тропиктердегі күннің батуын таңдандыра аласыз.

Кемшіліктерге заманауи авиация Сіз билеттердің қымбат бағасын және ауа-райының қолайсыздығына байланысты. Қыста мәселе әсіресе байқалады - жолаушылар әуежайларына еңсерілген рейстердің жаппай кідірістері.

Жазатайым жағдайлар статистикасы

Қарама-қайшылық туралы ресми мәліметтер қарапайым азаматтардың өкілдігімен келіспеймін. Соңғысы бұл қозғалыс жер көлігі Минималды тәуекелді жүзеге асырады.

Әлем статистикасы көлік апаттарында қаза тапқандарды санаудың әртүрлі әдістерін қолданады. Ең танымал адам - \u200b\u200b160 миллион км-ге өлім саны.

Автобустар мен автомобильдер

Кәдімгі және жайлы автобустар, шағын және автомобильдер - ең көп Қауіпті көлік. Байқау мотоциклден немесе велосипедтен басқа болады. Ресейдің жолдарында 10-нан астам адам бар және ауыр жарақат алған адамдар одан да ауырады.

Жазатайым оқиғалардың жиі себептері - жылдамдықты жеңілдету, басып озу ауа райы, Ақаулық автомобиль. Екінші орында - адам факторы: мас күйінде көлік жүргізу, қосу, әңгімелер, музыка, жеңіл тағамдар.

Статистикалық зерттеуге сәйкес, облыстарда жазатайым оқиғалар саны айтарлықтай ерекшеленеді. Автомобиль жолдарының қанағаттанарлықсыз жағдайына ұқсас, түнде қалыпты жарықтандырудың болмауы.

Автомобиль көлігіндегі өлім-жітім коэффициенті жолаушылар автобустарымен саяхаттаған кезде 160 миллион шақырымға жуық адамды құрайды. Машиналар арасында жоғарыда көрсетілген көрсеткіш 160 миллион км-ге тең. Жыл сайын апаттан миллионнан астам адам қайтыс болады. Бұл пойызға, ұшақтан немесе мотор кемесіне қарағанда едәуір жоғары. 2016 жылы автомобиль апаттары 20000-нан астам адам өмірін қиды.

Темір жол

Теміржол көлігі жер көлігінің ең сенімді және қауіпсіздігі болып саналады. Өлім статистикасына сәйкес, 160 миллион шақырымға 0,9 жолаушыға арналған - бір адамнан аз. Ресей Федерациясында статистика бойынша теміржол көлігінің ең төменгі өлімі болып табылатындығы таңқаларлық емес.

Қазіргі пойыздардың жылдамдығын ескере отырып, бұл жақсы көрсеткіш. Апаттардың көпшілігі теміржол кенептерінің ақауымен, жылжымалы құрамның ақауымен, қозғалысқа келтірілген қауіпсіздіктің бұзылуымен байланысты.

2014-2016 жылдарға арналған 40, әлемде 40 рет белгіленген Үлкен апат, шамамен 100 адам және 1000-нан астам зардап шеккендер. Росстат 2014 жылдан бастап 2015 жылға дейін Ресей теміржолдағы қайғылы жағдайға байланысты 20-ға жуық өлі. Бұл 2013 жылғы 16% -дан асты.

Су көлігі

Ежелгі заманнан бері су адам өмірін қозғалыс үшін ақы ретінде қабылдады. Қазіргі заманғы паромдар, трамвайлар мен қайықтар жолаушыларға салыстырмалы қауіпсіздікке кепілдік береді. Ағартудың себебі көбінесе ауа-райы жағдайлары болып табылады - дауыл, тұман, дауыл, айсбергтер. Статистика көңілділігі: 2,6 адам 160 миллион км.

Назар аударыңыз! Судағы өлімнің жартысының себебі қауіпсіздік ережелерін бұзуға байланысты Басқарманың күші болып табылады.

Африка мен Азиядағы суфрақарлықтағы өлім статистикасы. Босқындар және соттың заңсыз мигранттары ең жақсы үлесті іздеуде көрші елдердің жағалауларына жіберіледі. Соңғы жерде осындай жағдайларда қауіпсіздік.

Антенна қызметі

Жоғарыда айтылғандардың барлығынан, көліктің қауіпсіз түрі - бұл әуе кемесі. Өлім деңгейі - 160 мл км-ден 0,5 адам. Ұшақ апатының құрбаны болу мүмкіндігі 1: 8,000,000 құрайды. Аспанға қарағанда әуежайға барар жол бойында өлімнің ықтималдығы көбірек болып көрінеді.

Назар аударыңыз! Адамдар авиацияға деген сенімділікті жоғалтып, әуе кемесінің апатқа ұшырағанына үлкен мән беріп отыр. Шын мәнінде, ұшақ құлаған кезде біз күн сайын теледидардан және газеттер беттерінен таратылатын 1-2 апта ішінде біз туралы. Нәтижесінде - жағымсыз эмоциялар мен рейстерден қорқу.

2017 жылы 15 ұшақтың апаты бар, олардың көпшілігі байланысты жүк ұшақтары. Өлгендердің саны 22 адам болды. Бұл рекордтық көрсеткіш, жол қайғылы жағдайлардың құрбандарынан жүздеген уақыт төмен.

Ұшақтарды құлату кезінде сақтандыру компаниясы отбасыларға көп мөлшерде құрбан болғандарды төлеуге міндетті. Егер ұшақ апатқа ұшыраса, сақтандырушылар ұзаққа созылып қалады. Авиацияның пайдасына дәлел келтіру.

Көліктің ең қауіпті түріне, статистика жер үсті көліктеріне қатысты. Бірақ сіз қайғылы жағдай туындаған кезде үнемдеуге мүмкіндік бере отырып, өзіңізді дамыта аласыз.

Автоматты түрде жылжыту кезінде жүргізуші орнының артындағы артқы орын. Соқтығысу қаупі бар, жүргізуші инстинктивті түрде көлікті қарама-қарсы жақта орналастыруға тырысады.

Назар аударыңыз! Салонның ортасындағы файлдар автобустарда және таксилерде орналасқан.

Пойызбен саяхаттау, орта вагондарға билеттерді сатып алу ұсынылады. Соқтығысқан жағдайда, негізгі соққы локомотив пен алғашқы вагондарға түседі. Рельстерден көшіп келгенде, соңғы машиналар көбінесе айналады, олар жарақат алады немесе қайтыс болды. Әрқашан қозғалысқа оралған жерлерді жақсы таңдаңыз. Төтенше жағдайда тежеу \u200b\u200bкезінде бұл жарақаттануға жол бермейді.

Су арқылы саяхаттау, құтқарудың орнын білу маңызды. Кабинадан палубаға тез жол табу ұсынылады, осылайша PE-ді, дүрбелеңге енбейді және дүрбелеңді тез арада эвакуациялауды дайындайды.

Бұл біртүрлі естіледі, бірақ ұшақта сонымен қатар құтқарылу мүмкіндігін арттыратын орындар бар. Бұл ұшақтың құйрығы. Шу себебінен бәріне ыңғайлы емес, бірақ алдымен мұрын бөлігіне түскенде, бір-біріне ыңғайлы болған кезде. Дүниежүзілік статистика мәліметтері ұшақ апатынан тірі қалу жағдайлары.

Қызықты: Ұшу кезіндегі тірі қалғандардың көпшілігі артқы қатардағы орындарға ие болды.

Көліктің ең қауіпсіз көрінісі ұшақ ретінде танылады. Әлемдегі әр минут аспанда мыңдаған лайнерлер көтеріледі. Әуе кемесінің қуаттылығы 200-300 адам, бұл әлем халқының едәуір бөлігі бар. Жиі бұзылған жағдайда жер бос болады. Бір ұшақ апаты барлық миллионыншы рейсінде болады, оған жүк және әскери ұшақтар кіреді.

Маңызды фактор - жылдамдық. 160 миллион км ұшақ тез пойыз немесе автобусқа ие болды. Осылайша, қорытынды: ұзақ қашықтыққа рейсті таңдаған дұрыс, өйткені Өлім деңгейі - ең төмен (0,5 адам).

1. Ұшақ - 0,5.
2. Пойыз - 0.9.
3. Автобустар, шарт, маршрут таксилер - 1.6.
4. Су көлігі - 2.6.
5. Жеке автомобиль - 3.1.

Жоғарыда келтірілген зерттеулер статистикалық зерттеуге негізделген құрғақ рейтинг болып табылады. Көліктің өзі - бұл жоғары тәуекел аймағы. Бір немесе басқа қозғалыс түрін таңдау, сіз өзіңізді жартылай дайындап, қорғауға болады.

Алдағы басқа қалаға барған сапар немесе теңізге сапарға саяхат адамдарды көліктің қандай түрі керектігін ойластырады. Міне, тек пойызды таңдайды, бұл қауіпсіз екенін ескере отырып, басқалары ұшақпен ұшып, аз уақытқа созылады. Және көліктің қай түрі қауіпсіз деп саналады?

Қоғамдық пікір

Соңғы бірнеше жыл ішінде жүргізілген социологиялық зерттеулер, әдетте, дәл осындай нәтижелерді көрсетеді. Көліктің барлық түрлерінің ішінде ең қауіпсіз жолаушылар пойызды қарастырады.

Ең қауіпті - бұл ұшақ орны. Саяхатқа қатысты пікірлер шамамен бірдей бөлінді. Теңіз көлігімен байланысты, көпшілік оны қауіпсіз қозғалыс әдісі бойынша бағалайды. Бірақ бұл жазатайым оқиғалар, апаттар туралы статистиканы зерттейтін жолаушылардың пікірі ғана өлімдеролармен байланысты.

Статистика нені білдіреді?

Егер адамдар әуе кемесін бірінші орынға қоятын болса Қауіпті әдіс Қозғалыс, содан кейін статистика мүлдем керісінше дейді. Статистикалық мәліметтер 160 0000 км жолдың негізі ретінде өлім деңгейі (өлген адамдардың саны) болатындай етіп қосылады. Осылайша ұшу кезінде бұл параметр тек 0,6-0,7 адам. Теміржол көлігі Екінші қауіпсіздік орны - 160 00000 км-де өлім - 0,9 адам. Жол-көлік оқиғаларында қайтыс болғандар саны - 1,6 адам. Сондықтан, біз әуе кемесі көліктің ең қауіпсіз түрі деп тұжырымдай аламыз және автомобиль көлігі ең қауіпті деп тұжырымдай аламыз.

Егер сіз әлі де күмәндансаңыз, бұл көлікке мінгеннен аз, содан кейін 2014 жылы басқа да фактілер бар, онда бірнеше ұшақ апаты болды, ол 884 адам өмірін қиды. Біздің елімізде тек 2014 жылдың алғашқы алты айында автомобиль апатындағы 10 000-нан астам адам қаза тапты. Сонымен, қандай көлік қауіпсіз болады? Жауап әлі де айқын. Сондықтан, сапарға дейін «үшін» және «қарсы», осы немесе басқа көлік түрін таңдағанның бәрін өлшеу керек. Ұшатын қорқыныштан арылу үшін (егер бар болса), мұнда кейбір ауа фактілері бар.

1) Әлемде ұшақ әр үш секунд сайын жерлерде жерлерде отыр.

2) Ословтан ұшақ апатқа қарағанда көп адамдар өледі.

3) егер күнделікті апат болуы мүмкін болса, кем дегенде 0,01 пайыз, содан кейін кем дегенде 13 ұшақ құлап кетуі керек.

4) ұшақ апаты апат бола алмайды - бұл әрқашан кейбір факторлардың жиынтығы болып табылады.

5) Әр рейс алдында әуе кемесі қатаң тексеруден өтіп, техникалық жағдайдың кешенді сынағы өтеді.

6) біздің планетамыздағы адамдардың 80 пайыздан астамы ұшақтарға ұшуға қорқады, ал 5 пайызы пойыздар мен кемелерді артықшылық беруден бас тартады.

7) Ұшақта 10 000 км биіктіктен түсе алмайды, өйткені көпшілігі қорқады. Әуе кемесінің қанаттарының астында үлкен қысым, сондықтан ол асфальтта көлікпен бірдей болады.

8) Орыс ұшқыштары рульді ішпейді - бұл рейстерден өте қорқатын адамдардың көркемі.

Бұл фактілерді оқу аэрофобияның төмендеуіне ықпал етуі мүмкін. Алайда, олар кез-келген сылтаумен ұшаққа барғысы келмейтін адамдардың бес пайызына көмектесе алады.