Теміржол туралы барлық қызықты. Темір жолдар туралы 50 қызықты фактілер

1. Екі экватордың ұзындығы.

Ресей темір жолдарымен тиесілі теміржол желілерінің жалпы ұзындығы -85,2 мың км. Егер барлық қол жетімді RZD рельстері экватордың бойында жатса, бұл екі шеңбер үшін жеткілікті, ал аздап қалды. Сонымен қатар, осы екі шеңбердің бірі электрлендірілген және пойыздар мен электровоздармен жүре алады. Екінші тур - тек қана тепловоздар үшін, құбырдан аспанға арналған аспан қалады. Электрлендірілген желілердің ұзындығы 42,9 мың км құрайды.

2. Ресей темір жолдары елдегі барлық өндірілетін электр энергиясының 6% құрайды, немесе жылына 44 млрд кВт / сағ және 10% дизель отыны.

3. Жоғары жылдамдықты пойыздар - Ресей темір жолдары мақтанышы. Олардың фотосуреттері плакаттар мен буклеттерге басылған, компанияның сайтында компанияның веб-сайтында барлық жерде баннерлер ілулі жарнамалармен бірге. Бүгінгі таңда Ресей темір жолдарында жоғары жылдамдық деп аталатын бес пойыз бар. Олардың екеуі - «Сапсан» және «Невский экспресс» - олар Мәскеу мен Санкт-Петербург арасында, Мәскеу мен Санкт-Петербург арасында, Москва мен Нижний Новгородтың «Сапан», «Буреввскийдің» және «Жуындыны) және« Жұтқыншақ »және« Жұтқын ». Хельсинкидегі Санкт-Петербургтен «Аллегро» серуендейді. Олардың ең жылдамдары - «Сапсан» және Аллегро, олар 220 км / сағ дейін барады.

4. Пойыздың ең ұзын бағыты - Харьков - «Харьков» (№ 053), ал қашықтық 9722 км (кері бағытта - 9715 км).

Ең көп бағыттар - 10 267 км: Мәскеу Хабаровский арқылы Хабаровск (№ 001/002 Мәскеу Владивосток) және Киев → Владивосток

5. Ең биік нүктеде теміржол кенептері Тургус және алма бланкілері арасындағы Трансссберде көтеріледі. Композиция мұнда 1040 метр биіктікте жүреді. Екінші орында, теңізден биіктікте, КИЙГ станциясы орналасқан, ол биіктігі 900 метрден асады, ол Петровский зауытының батысы орналасқан. Ал биік тұғырдың үшінші орында - Андриановский асуы, ол Байкалдың батысында орналасқан. Оның биіктігі 900 метрге жетеді.

6. Теміржолдағы ең суық жер Могоча және Сковородино ауылдары арасындағы Трансс-Сібір тас жолының учаскесінде орналасқан. Бір қызығы, бұл сайт география тұрғысынан солтүстікке жатпайды, бірақ климат бойынша ең суық. Бұл жерді суықтың нағыз полюсі деп атауға болады, өйткені қыста температура кейде 62 градусқа төмендейді. Теміржол салынған кезде Пермоч аймағында қалай елестету қиын.

7. Жыл сайын Ресейде 1,300 000 000 жолаушы теміржол көлігін тамашалайды. Яғни, Ресейдің әр резидентінде 9 рет пойызбен. Алайда, бұл көрсеткіш шектеуден алыс. КСРО-да әр адам 15 саяхат сапарын есепке алды.

8. Транс-Сібір тас жолы тек Ресейде ғана емес, сонымен бірге бүкіл әлемде де кеңейтілген теміржол болып саналады. Бұл теміржолдың Мәскеуден алынған ұзындығы - 9438 шақырым. Бұл жолда 97 негізгі станция бар.

9. Орта «Транссиб» станциясы «жартысы» деп аталады. Одан Мәскеуге және Владивостокқа бірдей қашықтықта.

10. Ресейдегі революцияға дейін Ресей темір жолдарының осы ірі қожайыны болған, 1857 жылы 26 қаңтарда 1857 жылы 26 қаңтарда Александр II-нің Императорлық қаулысына сәйкес құрылды. Компанияның құрылтайшылары орыс, поляк, британдық және француз банкирлері болды. Компанияның астанасы күміспен 275 миллион рубль болды. Компанияның Басқарма төрағасы Барон Питер Касимирович Мейендорф, және директордың басшысы Францияның көпірлері мен жолдарының бас инспекторы болып табылады.

Қазіргі әлемде үлкен қашықтықты жеңудің көптеген нұсқалары бар. Автобусқа, көлікпен, ұшақпен немесе пойызбен жүре аласыз, және барлық қозғалыс құралдары керемет болып көрінбейді.

Алайда, бірнеше ғасырлар бұрын, жоғарыда айтылғандардан ештеңе жоқ, ал адамдар әдетте жағдай жасай бастады.

Әлемдегі бу қозғалтқышы пайда болғанға дейін теміржолдың прототипі болды. Біз оны қазір ұсынған теміржол көлігінің шығу тегі XVIII-XIX ғасырларда басталды.

Бірнеше ғасырлар бойы адамзат бу локомотивінен жоғары жылдамдықты Сапановқа жолдан өтті. Теміржол көлігін дамыту үшін нақты серпіліс жасайтын көптеген ғалымдар мен өнертапқыштар.

Допар дәуірі

Шын мәнінде, рельстер бу қозғалтқышының пайда болуына дейін бұрыннан бар. Бірінші рельс қымбаттым Вольф Диольк болды деп саналады, онда құлдар б.з.д. 6 ғасырдағы әктастарды тереңдету үшін арбаларды итеріп жіберді деп саналады

Содан кейін темір жолдар Еуропада пайда болды, олар адамдар немесе жануарлар тарту есебінен жұмыс істеді. Теміршектер ағаштан жасалған және миналардан кемелерге жеткізілген шахталарда кең таралған.

Қазіргі жол тарихы XVIII ғасырдың басында, индустриалды революция кезінде басталды. Машиналар өндірісі біртіндеп қолмен өндіріске және темір жолдар қатарына толы, сонымен қатар серпіліс болды.

Өнертапқыштар адам ресурстарымен басқарылмайтын қозғалтқышты құрметтеді. Алғашқы «қарлығаш» - ол 1698 жылы патенттеген Томас Северидің бу қозғалтқышы болды. Бірнеше онжылдықта одан кейін ол жетілдіріліп, нағыз серпіліс болды.

Әлемдегі ең көне теміржол жолдары XV ғасырдың соңында Зальцбург қаласының жанында құрылды. Бұған дейін, Риццтуктың лифтісі адамдардың немесе жануарлардың тартылуының есебінен жұмыс істеген, бірақ қазір электр қозғалтқышында жұмыс істейді.

Бу қозғалтқыштары

Теміржолдың келесі кезеңі бу қозғалтқышына айналды, бұл көліктің осы түрінің тұжырымдамасын түбегейлі өзгертті. Рельстерде вагондармен жүре алатын мобильді локомотивтегі адамға (жануарларға) жүгіну идеясы пайда болды.

Бұл идеяның нұсқасы бу қозғалтқышының тарихында бірінші болғаннан кейін жеделдетілген. 1769 жылы Шотландияның өнертапқышы Джеймс Ватт қатты бу вагонына патенттеді, ол 1782 жылы. Жаңартылған опция локомотивтерде қолдануға жарамды, өйткені бұл ықшам және қуатты болды.

Бу қозғалтқышындағы вагонды елестете алған алғашқы адам Француз Кёноның французы болды. Оның өнертабысын бу локомотивтерінің прекурсоры деп атауға болады, дегенмен тест сәтсіздікпен аяқталды.

1797 жылы бу вагонын ұсынған Ричард Тревицаға сәттілік келді. Ол рельстерде жүре алатын вагонның дамуын бастады, өйткені жер асты жолдары қайғылы жағдайда болды. 1801 жылдан бастап ол бірнеше сәтті локомотив модельдерін құрды, олар бірінші рет теміржолда пайдаланылды.

Жан-жағында теміржол хабарламасының дамуындағы күрт секіруге дейін император Наполеон қолын қойды. Оның көптеген Еуропа елдерімен соғысы көптеген өнімдердің қымбаттауы, соның ішінде азық-түлік жылқыларына барған астық әкелді. Барлық ірі кәсіпорындар ат күші қолданғандықтан, олар жедел түрде жылқыларды шығынсыз ауыстыру үшін шаралар қабылдауға мәжбүр болды.

Миддлтон теміржолы бу сорциясын қолдана бастаған тәжірибелік сайт ретінде пайдаланыла бастады. Ол 1758 жылы жұмыс істей бастады және алдымен троллейбустық рельстерді сүйреген жылқылар есебінен тасымалдауды жүзеге асырды. 1812 жылы Мидлтон үшін алғашқы коммерциялық тұрмыстық сәтті локомотив «Саламанка» жобаланды.

Айта кету керек, буға айналып өту тәжірибелері әрқашан сәтті болған жоқ. Онда екі рет қазандық жарылды, ал 1866 жылы жол жылқыларды пайдалануға енді. Айтпақшы, мұнда бірінші кәсіби инженер оқытылды, ал екінші жарылыс кезінде қайтыс болды Джеймс Хьюитт.

Осылайша, сәтті локомотивті құру бойынша тәжірибелер бірнеше ондаған жылдар бойы жалғасты, ал 1825 жылы теміржолдың ашылуы, қол жетімді көпшілікке арналған. Ол ресми түрде 27 қыркүйекте ашылды, ал ашылу күнінде 600 жолаушы ашылды. Өнертапқыш Джордж Стивенсон салған 1 локомотив локомотивінің құрамындағы №1 локомотив.

Жол 40 шақырымға созылып, сол уақытта жалпы қолдануға арналған алғашқы болды. Содан бері теміржол белгісі басқа елдерге таралды және өндірістік революциядағы нақты серпіліс болды.

Алтын ғасыр

Бірінші табысты локомотивтер құра отырып, теміржол желісі жеті сатыдан бастағаны таңқаларлық емес. 1830 жылы Англияда әлемдегі алғашқы теміржол жолы ашылды, ол екі қаланы, Манчестер мен Ливерпульді қосқан. Ол бұйырғандай, егер оларды станциялармен және 56 шақырым созған болса.

Англияда 20 жылдан кейін бүкіл елді іске қосқан 11000 км темір жолдар болды. Басқа Еуропа елдерінде бұл көлік танымал болды.

Американдық континенттегі теміржол трассаларының пайда болуының алғашқы алғышарттары XIX ғасырдың екінші онкүндігінде пайда болды, ал полковник Джон Стивенс компания құруға құқылы.

1826 жылға қарай Стивенс өзінің алғашқы локомотивін таныстырды, олар сәтті сынақтар өткізілді. 1830 жылы Құрама Штаттар Еуропамен толып, алғашқы қоғамдық жол ашты.

1840 жылға қарай елдегі темір жолдардың жалпы ұзындығы 4,4 мың км, ал 1860 жылға қарай 48 мың шақырымға созылды! Ел тұрғындары инновацияны ұнатпағанымен, көптеген адамдар «Ібілістің ұлдары» локомотивтерін қарастырған және ескі түрде саяхаттауды жөн көрді.

1860 жылдардан бастап теміржол көлігінің алтын ғасыры АҚШ-та басталады. Бұл сфера Магнамның қолына түсті, үкімет әр милян рельстерге жомарт субсидия бөлді, сондықтан жарты ғасырда бір километрлердің саны 408 мыңға дейін артты деген таңқаларлық емес.

Теміржол ел одағына еліміздің бірыңғай ішкі нарыққа енген және металлургия және машина жасауды дамытуға көмектесті.

Ресей темір жолы

Ресей үшін көліктің осы ыңғайлы түрінің тарихы айтарлықтай, 1830 жылдары басталды. Алында алғышарттар бар, мысалы, Алтайдың бұлшық етіне тау жыныстарын тасымалдауға арналған рельстер бар тар тізілдік жолдар болды.

1788 жылы Петрозаводск қаласында Ресей империясында алғашқы теміржол желісі «құю жамылғысы» деп аталды.

Алайда, барлық қол жетімді теміржол кейінірек пайда болды, 1836 жылы Николай мен Царское жолын салуға тапсырыс бердім. Бір жылдан кейін, салтанатты ашылым өтті, ал императордың өзі Санкт-Петербургтен Рояр ауылына шықты.

Көліктің осы түрін дамыту үшін маңызды серпін Қырым соғысы кезінде жеңіліс болды. 1850 жылдары, сәтсіздіктің себептерінің бірі Ресей империясының осы бөлігінде теміржол байланысы болған жоқ еді. Үкімет қаулысымен бүкіл ел бойынша теміржол желісін белсенді түрде салуды бастады.

Әлемдегі ең ұзын жол, Транссібір тас жолы 1891 жылы құрылған. Қазіргі уақытта оның жазбасы жеңе алмады, өйткені ұзындығы 9,2 мың шақырым.

КСРО кезеңінде теміржол көлігі белсенді дамуды жалғастырды, Борис Бешчевтің қондырылуын белсенді дамыту жалғасуда. 1948 жылдан бастап коммуникация министрі 29 жыл болды. 1965 жылға қарай ол бу үрлегін пайдалануды 24% -ға дейін азайта алды, қалған хабарламалар электр және дизельді локомотивтер есебінен жүзеге асырылды.

Қазіргі уақытта теміржол кенептерінің көп бөлігі ресейлік темір жолдарына тиесілі. Барлығы 124 мың км жолмен, ал олардың 86 мыңы көпшілікке арналған.

Қазір теміржол көлігі

Әрине, қазір пойыздар бу локомотивтерінің есебінен, бірақ электрлік тарту есебінен жүргізілмейді. Алғаш рет бұл өнертабыс 1879 жылы ұсынылған, өйткені Siemens көрмеге оралған кезде, ол кезде тек электр энергиясында жұмыс істейтін 300 метрлік теміржол ұсынылған. Сол жылы бұл технология Франциядағы зауытта қолданылған.

Содан кейін 1880 жылы ресейлік инженер Ф. Пиротский электр тогының көмегімен 40 жолаушысы бар автомобильді іске қосты. 1881 жылы Берлинде электр энергиясында жұмыс істейтін алғашқы теміржол трассасы ашылды.

Бірінші дүниежүзілік соғыстың аяқталуы темір жолдарды жаппай электрлендіру үшін маңызды серпін болды. Бірте-бірте, Еуропа, АҚШ және Ресей елдері елдің теміржол жолдарына айналды.

Жоғары жылдамдықты пойыздарды игерумен айналысатын әлемдік электрлік пойыздарды игере отырып. Алғашқы жетістіктер 1903 жылы, пойызы 200 км / сағ жылдамдықпен жүргенде, пойызы жоғары жылдамдықты жеңген кезде қайта тіркелді.

Еуропа елдері жоғары жылдамдықты қозғалысты құру үшін жобаларды дайындай бастады, бірақ Жапония мұндай желімен алғашқы ел болды. 1959 жылы Токио мен Осака арасындағы жол құрылысы басталды, оның қозғалысына 210 км / сағ дейін. Қазіргі уақытта жоғары жылдамдықты рельсті дамыту тоқтамайды.

Теміржол жазбалары

Біз атап өткендей, әлемдегі ең ұзын теміржол - Транссібір тас жолы. Оны жеңуге болады, орташа, бір апта.

Жоғары жылдамдықты жазбалар туралы айтсақ, қазір технология жүз жыл бұрын болған адамдарға бірдей болмайды. Пойыздар арасындағы соңғы жылдамдықты жазба Жапон MLX01-ге тиесілі, ол 603 км / сағ жылдамдығына кіреді.

Теміржолдың ең терең бөлігі - теңіз деңгейінен 240 метр тереңдікте өтетін Санчик туннелі. Бірақ ең биік станция теңіз деңгейінен 5068 км биіктікте Қытай Тибеттегі танголь болып саналады.

Теміржол байланысы саланың дамуына үлкен серпін берді және адамзатқа жаңа даму деңгейіне жетуге мүмкіндік берді. Осы күні темір жолдар көліктің ең қауіпсіз және ыңғайлы түрлерінің бірі болып табылады.

Мәскеу - Санкт-Петербург теміржол байланысының ашылуы нақты оқиға болды. Бұл қарапайым адамдар инновацияны қолдануға асығып кетті. Қорқынышты жыртылған нәрсе шынайы қорқыныш тудырды. Массаларға теміржол көлігін жылжыту үшін тегін өту туралы шешім қабылданды. Бұл шара пайда болды. Көп ұзамай пойыздар қорқуды тоқтатты.

Мәскеуден Петірге ақысыз саяхат алыстан артта қалғаны өкінішті. Науқан туралы әңгіме қысқа болды. Сіз ол жаққа және қайтадан тиісті теміржол тармағының ашылғанынан кейін ғана бара аласыз.

Сиқырлы сандар

Ресей мен Еуропадағы алғашқы пойыздар теміржол хабары құрылған қалалардың халқының 9% -ын қол жетімді болды. Бүгінгі таңда (әрине, орта есеппен), әр орыс теміржол бойында жылына шамамен 9 рет жүреді. Ал қонақтардың жалпы саны жылына 1,3 миллиардтан асты.

Transsib TheNorthy

Отандық теміржолдардың ішінде Транссс-Сібір тас жолы көп болды. Оның мәртебесі көп. Мысалы, бұл теміржол әлемдегі ең ұзын деп аталады. Транссиб - 9438 шақырым, 8 күннен астам. Пойыз маршрут бойынша 97 үлкен станцияда тоқтап, көптеген кішкентай.

Содан кейін трансссьеде жарты жол бар. Мәскеу мен Владивосток арасындағы теміржолдың ортасында орналасқан станция және шақырылады. «Жартылай» -тен екі қалаға дейінгі қашықтық бірдей. Транссиб сонымен қатар ең суық теміржол болып саналады. Оның бір бөлігі климаттық аймақ бойымен өтеді, мұнда -62˚С - бұл әдеттегі температура. Тамаша факт: Маршруттың ең суық нүктесі солтүстікке сәйкес келмейді.

Эволюция жылдамдығы

Әлемдегі алғашқы жолаушылар пойызы жылдамдықпен рельстерге барып, 33 км / сағ деңгейіне жетеді. Кішкене сәл кейін ол 38-ге, тіпті сағатына 42 шақырымға дейін жетеді. Қазіргі жоғары жылдамдықты пойыздарды теміржолмен 320-430 км / сағ жылдамдықпен қуаттайды. Эксперименттік инновациялық композициялар сағатына 603 км дейін жеделдете алады. Бұл, өйткені ғалымдар мен инженерлер, шеше, шегінен алыс.

Жүк пойыздары да жазбаларды қояды

Ресейдегі алғашқы жүк теміржолының ұзындығы 2 шақырым болатын. Бұл керемет ғылым мен олардың заманауи технологиясымен қапталған - не ойлайсыз? Ат спорты!

Теміржол тарихындағы ең ұзын дүкендер әлемнің әр түрлі шетіне өтті. Урализ Екібастұзда бір жүк тасымалданған көмір (жоқ - 42000 тонна) КСРО дәуірінде өтті. Пойыз 440 вагоннан тұрды. Олардың жалпы ұзындығы 6,5 шақырымнан асты.

Жазбаны бұзу оңтүстік Африкада болды. Мұнда пойыз 660 вагоннан шыққан. Олардың жалпы ұзындығы 7,3 км қашықтықта болды. Бұл жай тәжірибе, Кеңеске қарағанда, практикалық мағынасы жоқ. Кенеп жүктемеде тұра алмады, ал теміржол жөндеу үшін ұзақ уақытқа жабылуы керек еді.

Ең бастысы

Сіз пойызбен жүруден қорқасыз ба? Мүмкін келесі факт осы көлікке деген көзқарасыңызды өзгертуге көмектеседі. Теміржол арқылы жылжу жолдан 45 есе қауіпсіз. Пойызға апатқа ұшырау қаупі көлікке қарағанда едәуір төмен.

Қауіпсіздіктің максималды кепілдігін қалайсыз ба? Тасымалдаушыны таңдаңыз. Олардың құрамы мен заманауи техникалық жабдықтардағы орналасуы сапар кезінде қауіпсіздік пен жайлылықты қамтамасыз етеді.

Біз үшін осындай таныс нәрсе - теміржол! Ең сенімді және қол жетімді және сүйікті және сүйікті көлік түрлерінің бірі. Мен станция билетін сатып алдым, станцияға келді. Енді ешкім Санкт-Петербург пен Мәскеу арасындағы теміржолды ашқан кезде, алғашқы үш күнде саяхаттау, өйткені барлық адамдар осы «қорқынышты нәрседен қорқады».

Орташа алғанда, әрқайсымыз жылына 9 рет теміржолдың жолаушысы болады. Жылына ресей темір жолдарының жолаушыларының орташа саны 1 миллиард 300 миллион.

Ең таңғажайып теміржол - Транссібір тас жолы. Бұл әлемдегі ең ұзын. Мәскеуден Находкаға дейін - 9438 км және 97 ірі станция. Осы бағытта 8 күн, 8 күн және 25 минут ішінде орналасқан «Ресей» компаниясы.

Транссибаның ең ортасы деп аталады: станция жартысы. Одан сол қашықтық Мәскеу мен Владивостокқа дейін.

Транссибтің ең суық бөлімі Могоча мен Сковородино модулдерінің арасында орналасқан. Мұндағы температура -62 градусқа жетеді. Географиялық тұрғыдан болса да, бұл тас жолдың солтүстік-қырағы емес.

Транссибтің рельстері қойылған ең биік нүкте, 1040 м биіктікте, тургуту және аппарат арасында орналасқан. Бұл 6110 км, аппарат.

Ең ұзақ жүк пойызы ұзындығы 6,5 км, 440 вагондардан тұрды және КСРО кезінде Екібастұздан 42000 тонна көмірді Оралдарға үнемі тасымалдады. Әлемнің тағы бір шетінде, Оңтүстік Африкада, 1989 жылы тағы бір рекорд тіркелді: ұзындығы 7,3 км, 660 вагондардан тұрады. Рас, көп эксперимент қайталанбады. Калут оған шыдай алмады.

Ресейдегі алғашқы теміржол жүкті, ұзындығы 2 км болатын. Олар оны Оралда, Колыванов зауытында салған және ол жылқы жарысында жұмыс істеді. Бірінші жолаушы жолы барлық патшалықтарға белгілі болды.

XIX ғасырдағы алғашқы жолаушылар пойыздарының жылдамдығы сағатына 33 км құрады. Алдағы теміржолшылар элитаның бір түрі болды: олар емделді, мысалы, ХХ ғасырдың басында авиаторларға дейін немесе 60-шы жылдары - астронавттарға дейін. Қазіргі пойыздар сағатына 580 км дейін дами алады.

Жұмыс орындарына кіру кезінде талаптар осы уақыт ішінде өзгермеді: олар жақсы музыкалық тыңдауы болуы керек, өйткені олар жабық болған кезде дыбыстық ақаулықты анықтайды.

Статистикаға сәйкес, теміржол көлігімен салыстырғанда 45 есе қауіпсіз. Әлі сақталғандар, мамандар құрамы композицияның ортасында және отырықшы вагондарда машиналарды таңдауға кеңес береді - қозғалысқа қарсы пойыз билетін сатып алыңыз.

Жедел сенсацияларды сүйетіндер Аргентинаға шақырылады. Онда туристер үшін арнайы қалпына келтірілген «Патагония экспресс» атты аңызға айналған пойыз жұмыс істейді. Жергілікті ландшафттардың жарқын әсерінен басқа, «Пойыз тонау» акциясының мүшесі болу күтпеген жерден :)

Оңтүстік Америкада көптеген тосынсыйлар бар. Мысалы, Панманның Транс-американдық теміржол желісінің құрылысын тексерген неміс инженерлері жергілікті темірден рельстер тиімсіз екенін айтты. Алтын Мұнда қол жетімді металл ...

Темір жолдар мен авиация бір-бірімен ұзақ уақыт бойы жолаушыларға арзан, тез және ыңғайлы тасымалдау арқылы бәсекелеседі. Орташа статистикалық маман теміржол көлігі қызметін жылына 9 еседен астамға пайдаланады.

Біз темір жолдар туралы қызықты фактілерді ұсынамыз.

Әлемдегі ең ұзын автомобиль - 9300 км, Трансс-Сібір темір жолы.

Ресейдегі алғашқы теміржол вокзалынан кейін біраз уақыт тегін болды. Мүмкін, бұл тұрғындар көліктің осы түріне үйренуі үшін жасалды. «Бұл өте қорқынышты нәрсе» тіркестері барлық жерде болды.

Жүз жыл бұрын Францияда біраз заң пайда болды, ол станцияда поцелуйге тыйым салған. Мұның бәрі осы «қылмыстық іс-әрекеттің» арқасында күшті уақыт кешіктірілді. Заң әлі де «ені бойынша».

«Темір жылқыларын» тексеретін адамдарда бұзылулар болған жағдайда, уақытында әрекет ету үшін музыкалық тыңдаулар болуы керек. Олар оны қауесеттер үшін анықтайды - доңғалақ қалай соғылады, белгілі бір жиілік болуы керек. Шетелдік өсімдіктер басқа мамандықтар өкілдерінен ерекше нысанда түседі, әрқайсысы теміржол станцияларында осы адамдарды көрді. Бүгінгі таңда сіз барлық адамдар үшін, басқа мәселелердегідей, басқа мәселелердегідей, https://specovka.by/obuv-rabochaya-specialnaya мамандық бойынша еркін біркелкі сатып ала аласыз

Сүйіспеншілік қаласында, Парижде де «махаббат пойызы» болады. Маршрут соншалықты үлкен емес, Париж - Венеция және артқа. Бірақ, кенеттен, кенеттен, куподағы адамдар сүйіспеншілікке толы адамдарға ұнамды болады, олар барлық жағдайларға ие болады: екі есе сөреге, душқа және «бөлмеге қызмет».

Рельстермен емес, магниттік жастықпен жүретін пойыз бар. Осы жапондар жасаған және ол дами бере алатын жылдамдығы сағатына 517 км жетеді.

Үшінші сыныптың Ресейдегі алғашқы пойыздары қарапайым ағаш дүкендермен жабдықталған. Бірақ, бұл әлі де жартысы. Міне, бұл машиналарда шатыр жоқ екендігі - бұл нақты қиындық.

Сондықтан, «самалмен жүру» деп атаған адамдар бұл лаваның астында жаңбыр мен қардан жасырды.

Темір жолдар сонымен қатар Гиннестің рекордтар кітабына барды. Австралиялық W / D барлық жазбаларды бұзды, 500 км-ге бұрыла алмайды.

Бүгінгі таңда «Темір әлемі» әлі тұрмайды. Технологиялар алда, жаңа, «тез тозған» пойыздар - электр пойыздары, бізге қажет жерге мүмкіндігінше тезірек жеткізуге дайын. Жалғыз минус - бұл біз үшін төлеуге тура келетін баға.

Айтпақшы, заманауи жоғары жылдамдықты пойыздар жылдамдығы сағатына 580 км-ден асып кеткен болуы мүмкін.