Πριν από μια εβδομάδα, είχα την ευκαιρία να οδηγήσω στο Petrozavodsk και να επιστρέψω με μια νέα έκδοση του Lastochka, προσαρμοσμένη για κίνηση μεγάλων αποστάσεων. Το τρένο ονομάζεται "Swallow Premium" και πραγματικά έχει αρκετές διαφορές από την τυπική διάταξη, την οποία ανέλυσα λεπτομερώς πριν από δύο χρόνια -. Κατά τη λειτουργία, οι επιβάτες είχαν σημαντικά παράπονα σχετικά με την τυπική διάταξη - αν πάτε μακριά και το αυτοκίνητο είναι γεμάτο - ουρές για τουαλέτες (μόνο 2 ανά τμήμα πέντε αυτοκινήτων) και πολυσύχναστες θέσεις, ειδικά στην επιλογή "πρόσωπο με πρόσωπο". Ως εκ τούτου, σε μια πτήση πέντε ωρών, το πιο απομακρυσμένο από τα "Χελιδόνια" στο κανονικό, η RZD παρείχε πρόσφατα μια διαφορετική έκδοση.

Σε αυτό το ταξίδι στην Καρελία (αρ. 805/806), έλεγξα μόνος μου πώς περνάει τώρα και τι έχει αλλάξει.

"Lastochka-Premium" στην πρώτη πλατφόρμα του σιδηροδρομικού σταθμού. Πετροζαβόντσκ

2. Όλες οι επικοινωνίες προς την Καρελία και την Αρκτική προέρχονται πλέον από τον σιδηροδρομικό σταθμό Ladoga. Εμφανίστηκα εδώ περίπου 20 λεπτά πριν την αναχώρηση, λίγο αργά από ό,τι είχε προγραμματιστεί. Η μέρα είχε ήδη αυξηθεί, κι έτσι ο ήλιος που δύει φώτιζε ακόμα τα θησαυροφυλάκια του σταθμού.

3. Μια μικρή παρτίδα τηγανίτες στο δρόμο για την πλατφόρμα - αλλιώς ποιος ξέρει πώς θα είναι στο δρόμο. Ταυτόχρονα, σημειώνω με έκπληξη ότι οι εστιάτορες του σταθμού κατέγραψαν τον καλό στρατιώτη Schweik ως Βαυαρό :)

4. Λοιπόν, ας πάμε κάτω...

5. Και αποδείχτηκε, μάταια. Ήταν απαραίτητο να κατεβείτε την κυλιόμενη σκάλα: αυτήν την ημέρα (Δευτέρα) το "Χελιδόνι" είναι κοντό, 5 βαγονιών και όλα χωρούν ακριβώς κάτω από το γήπεδο. Εντάξει, ας επιστρέψουμε στην πλατφόρμα.

6. Πλησιάζουμε στο τρένο, η επιβίβαση είναι ήδη σε πλήρη εξέλιξη. Υπάρχει πολύς κόσμος, παρά τη Δευτέρα.

7. ...Ας κοιτάξουμε στα μάτια το τρένο, μια ακλόνητη παράδοση. Τώρα μπορείτε να καθίσετε, απομένουν 7 ή 10 λεπτά πριν την αναχώρηση.

Λόγω του ότι άργησα λίγο για την αναχώρηση, έγινε ήδη δύσκολο να γυρίσω μέσα.
Υπήρχαν πραγματικά πολύς κόσμος - πιθανώς το 90% ή και περισσότερο το τρένο ήταν γεμάτο, επομένως δεν μπορείτε πραγματικά να επιλέξετε γωνίες χωρίς να παραβιάσετε τον προσωπικό χώρο πολλών επιβατών. Επομένως, αυτό που είναι, είναι. Στην επιστροφή, τράβηξα μερικές φωτογραφίες από τη θέα, την Τρίτη το τρένο της επιστροφής στην Αγία Πετρούπολη ήταν περίπου 60% γεμάτο και ήταν κάπως πιο απλό.

Σε αντίθεση με το τυπικό "Lastochka", αυτή η έκδοση ("Premium") έχει διάταξη 2 κατηγοριών για κάθε τμήμα πέντε αυτοκινήτων: το πρώτο αυτοκίνητο είναι business class, από 2 έως 5 - οικονομικές κατηγορίες. Οδήγησα και τα δύο (εκεί) και το άλλο (πίσω), ας δούμε λοιπόν και τα δύο. Ας ξεκινήσουμε από την οικονομία.

8. Έτσι φαίνεται ένα αυτοκίνητο οικονομικής θέσης στη νέα έκδοση. Οι πολυθρόνες έχουν γίνει περισσότερο τύπου "αεροπλάνου", η απόσταση μεταξύ των καθισμάτων έχει αυξηθεί και όπου οι καρέκλες είναι "πρόσωπο με πρόσωπο", έχουν εμφανιστεί τραπέζια, όπως στο "Sapsan". Το αυτοκίνητο ήταν γεμάτο, επομένως η εργονομία μπορούσε να αξιολογηθεί πιο τολμηρά.

9. Για σύγκριση: μια άμαξα ενός τυπικού Lastochka στο Bologoye (από τη δοκιμή μου τον Ιανουάριο του 2013).

Νομίζω ότι είναι μια πολύ θεμελιώδης αλλαγή όσον αφορά τη νέα διάταξη: ο αριθμός των θέσεων στη μακρινή έκδοση έχει μειωθεί από 443 στην τυπική έκδοση σε 332 τώρα. Κοιτάξτε, ένα συγκριτικό διάγραμμα μεσαίων αυτοκινήτων, η συνήθης διάταξη και η "μακρινή":

10. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στα καθίσματα από κοντά και στο προφίλ. Τα καθίσματα είναι ρυθμιζόμενα με το κάθισμα να κινείται προς τα εμπρός, αν και αυτό το κουμπί δεν είναι τόσο εύκολο να το βρείτε αμέσως :)

11. Θέση με τραπέζια, «οικογενειακή διάταξη». Εδώ αυξήθηκε και η απόσταση.

12. Και πάλι, για σύγκριση: η τυπική διάταξη, ένα στιγμιότυπο από το ταξίδι Bologov το 2013.

13. Τα εσωτερικά σαλόνια άρχισαν σταδιακά να αποκτούν εταιρική ταυτότητα. Δεν ήταν εκεί πριν.

14. Μια καλή ποιότητα είναι ότι πολύ ογκώδη πράγματα τοποθετούνται στην κορυφή, μπορείτε να ρίξετε πολλά. Θυμάσαι, το φθινόπωρο, από το Lietuvos gelezinkeliai, στο πολωνικό τρένο; Υπήρχε κακός χώρος για πράγματα. Εδώ το θέμα είναι πολύ καλύτερα: υπάρχει πολύς χώρος τόσο στην κορυφή όσο και στις σχάρες αποσκευών. Τα ρούχα είναι κρεμασμένα ακριβώς πάνω από τα παράθυρα - καθώς υπήρχε πολύς κόσμος και ήταν χειμώνας, μπορείτε να δείτε καθαρά πώς φαίνεται η τοποθέτηση πολλών μπουφάν και πουπουλένια μπουφάν.

15. Ωστόσο, η πιο σημαντική αλλαγή για τον επιβάτη, που μου άρεσε περισσότερο, είναι οι ψύκτες με κρύο νερό και βραστό νερό. Για χάρη αυτού, θυσίασαν τα αναδιπλούμενα καθίσματα, εξαλείφοντας τα στη μακρινή έκδοση εντελώς, ως κατηγορία. Αμέσως θυμήθηκα τα κινέζικα τρένα κατηγορίας Δ, όπου τοποθετούνται και ψύκτες σε κάθε αυτοκίνητο. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι μια πολύ σημαντική προσθήκη στην άνεση: δεν υπάρχει λόγος να υποφέρετε από δίψα ή να αγοράσετε νερό σε εξωφρενικές τιμές στο οδικό εμπόριο. Μπορείτε να παρασκευάζετε τσάι εν κινήσει από τις τσάντες σας. Το ψυγείο στο δρόμο είναι πολύ δημοφιλές, όπως αποδείχθηκε - ειδικά μετά το παρκάρισμα στο Svir, όπου πουλάνε καπνιστά ψάρια. Και δεν είναι περίεργο :)

16. Εδώ είναι μια έκδοση ενός σχεδόν εντελώς βουλωμένου βαγονιού, με ένα σωρό πράγματα και ρούχα. Είναι στο δρόμο προς τα εκεί. Το ψυγείο είναι γεμάτο με πράγματα, αλλά υπάρχει πρόσβαση σε αυτό, αν και δεν είναι πολύ βολικό, πρέπει να απλώσετε το χέρι.

17. Ήταν πιο εύκολο στην επιστροφή, οπότε κατά την προσγείωση στο Petrozavodsk μπόρεσα να κινηματογραφήσω τις επιλογές διάταξης για τα μεσαία αυτοκίνητα χωρίς επιβάτες (2, 3, 4). Το τραπέζι ανάμεσα στις καρέκλες είναι τώρα διπλωμένο. Αυτή είναι η πλευρά με τρεις πολυθρόνες, ...

18. ... και αυτό είναι με δύο, αντίθετα.

19. Υπάρχουν τώρα δύο στάσεις στο βραδινό εξπρές της Καρελίας - στο Svir (σταθμός σύνδεσης) και στο Lodeynoye Pole (που εισήχθη κυριολεκτικά πριν από έναν μήνα μετά από αίτημα των επιβατών). Σχετικά με το Lodeynoye Pole, ρώτησα τον επικεφαλής του τρένου πώς ήταν με την επιβίβαση και αν υπήρχαν επιβάτες. Λέει ότι είναι σταθερά 15-20 άτομα στην πτήση, κάθονται. Πέτρο κυρίως. Γρήγορο και ασταμάτητα.

20. Παρά τον παγετό, τα ψάρια πωλούνται με δύναμη και κυρίως στην πλατφόρμα Svir. Όλα τα βαγόνια έχουν εκχωρηθεί. Το εμπόριο είναι ενεργό, οι άνθρωποι κάνουν απόθεμα. Οι υπόλοιποι, που βγήκαν, καπνίζουν απελπισμένα, πόσα καταφέρνουν σε 6 λεπτά, δεν μπορείς να καπνίσεις στο τρένο.

21. Τώρα ας περάσουμε στο business class. Είναι πάντα το 1ο αυτοκίνητο του τμήματος των πέντε αυτοκινήτων σε αυτήν την παραλλαγή. Η διάταξη εδώ δεν είναι 2 + 3, όπως στην οικονομία, αλλά 2 + 2, και οι ίδιες οι καρέκλες είναι δερμάτινες, όχι υφασμάτινες.

22. Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Πίσω από τις πόρτες υπάρχει ένα μικρό μαντρί για τους αεροσυνοδούς και τους σερβιτόρους. Υπάρχουν δύο σερβιτόροι και ένα καλάθι με ποτά, τσάι-καφέ, σάντουιτς και φαγητό πηγαίνει μαζί τους, ταΐζοντας τους επιβάτες, στα αυτοκίνητα δύο φορές ανά πτήση - πριν και μετά το Svir.

Παρεμπιπτόντως, βλέπεις τον μάγκα να με κοιτάει στη μέση του κάδρου;
Πρόκειται για έναν Φινλανδό που για κάποιο λόγο πήγε στο Πετροζαβόντσκ. Κάπου μετά ο Svir ήρθε κοντά μου και με ρώτησε στα σπασμένα ρωσικά:
- Χαίρετε! Έχεις καλή κάμερα. Είσαι φωτογράφος;
- Όχι, είμαι περισσότερο ταξιδιώτης.
Τι γυρίζετε εδώ; Γιατί να αφαιρέσετε την τουαλέτα;
- Και αυτό είναι το θέμα μου, ο σιδηρόδρομος.

23. Μιλώντας για τουαλέτες. Αυτή είναι η τρίτη μεγάλη αλλαγή στη νέα έκδοση - τώρα υπάρχουν 4 από αυτά, και όχι 2, όπως πριν. Το ένα μεγάλο, το δεύτερο μικρό (στη φωτογραφία). Και τα δύο ζευγάρια βρίσκονται στα τελικά αυτοκίνητα.

Όσο για τις τουαλέτες, η ένταση στο μήνυμα προς τους μακρινούς ώμους ήρθε στο φως εδώ και πολύ καιρό: με δύο ανά τμήμα, υπήρχαν συνεχώς ουρές 10-12 ατόμων. Έτσι, για 4 τουαλέτες, οι ουρές μειώθηκαν σε ένα-δυο άτομα - το παρακολούθησα με ένα εντελώς γεμάτο τρένο στο δρόμο "εκεί". Εάν το τρένο είναι μισογεμάτο, τότε δεν υπάρχουν καθόλου ουρές σε αυτήν τη διαμόρφωση. Γενικά, στην τυπική έκδοση, πρέπει επίσης να προγραμματίσετε εκ νέου για 4.

24. Πέρασμα από τη μεγάλη τουαλέτα βαθιά μέσα, στην αρχή του αυτοκινήτου. Στα αριστερά υπάρχει μια ντουλάπα.

25. Τρεις θέσεις εδώ είναι singles. Παρεμπιπτόντως, χρήσιμες συμβουλές: προσπαθήστε να μην καταλάβετε την 21η θέση στην "επιχείρηση", είναι ακριβώς απέναντι από την είσοδο της "μικρής" τουαλέτας. Σε όλη τη διαδρομή θα συλλογίζεστε τις πεζοπορίες των επιβατών με ένα σπρώξιμο, καθώς και το άνοιγμα και το κλείσιμο των θυρών δίπλα σας.

26. Υπάρχουν και χώροι με τραπέζια, όπως και στην οικονομία.

Οι πρίζες στο αυτοκίνητο βρίσκονται με τον ίδιο τρόπο όπως στην τυπική έκδοση - κυρίως στο επάνω μέρος, σε τακτά χρονικά διαστήματα.
Υπάρχουν επίσης 4 ή 6 πρίζες σε σημεία κάτω από τα καθίσματα για κάθε αυτοκίνητο.

* * *
Έχουμε εξετάσει τα πλεονεκτήματα και τη γενική διάταξη, τώρα ας περάσουμε στα περίεργα και τα μειονεκτήματα.

Α. Το πιο σημαντικό από τα περίεργα είναι ότι δεν υπήρχαν τραπέζια στις θέσεις οικονομικής θέσης κατά την αναδιαμόρφωση! (στην επιχείρηση υπάρχει). Ήταν ακόμη πιο περίεργο το γεγονός ότι η τεχνολογική εσοχή κάτω από το τραπέζι σε κάθε καρέκλα ήταν καθαρά ορατή. προφανώς πήρε ένα πλήρες σετ μιάμιση δεκάρα φθηνότερα. Πώς οι αγοραστές παρακίνησαν μια τόσο περίεργη απόφαση στα μάτια των αρχών, δεν ξέρω.

Κοιτάξτε πιο προσεκτικά τη φωτογραφία Νο 16 και ειδικά το Νο 10, βλέπετε εκεί να φαίνονται οι εσοχές κάτω από το τραπέζι;
Αυτό είναι αρκετά άβολο, γιατί στο δρόμο, οι επιβάτες σε μέρη χωρίς τραπέζια, με διάταξη «αεροπλάνου», αρχίζουν να τοποθετούν τα μπουκάλια τους οπουδήποτε, το φαγητό στα γόνατά τους και στην περίπτωση ενός ελεύθερου διπλανού καθίσματος, τοποθετούν όλα τα σνακ τους. απευθείας στην καρέκλα, στρώνοντας χαρτάκια. Για πουθενά αλλού.

Β. Το θέμα των σκουπιδιών. Και πάλι, φαίνεται σαν ασήμαντο, αλλά οδηγεί σε ταλαιπωρία. Ήταν δυνατή η παροχή φακέλων στα πλάγια με ένθετες σακούλες, όπως σε πολλά παρόμοια τρένα. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν δύο δοχεία στην έξοδο χωρίς ντέφι, αλλά είναι μικρά. Πώς επιλύεται αυτό το ζήτημα στην πτήση; Δύο φορές, πριν και μετά τον Svir, ένα ξεχωριστό κορίτσι τριγυρνάει με μια σακούλα σκουπιδιών και μαζεύει διάφορα συσσωρευμένα σκουπίδια από τους επιβάτες. Δεν μπορείτε να πετάξετε τα μπουκάλια σε έναν μικρό κάδο έτσι κι αλλιώς.

V. Και άλλα. Παραδόξως, δεν υπήρχε ψύκτη νερού στην business class. Στην οικονομική θέση, δεν είναι μακριά, αλλά από την business class, όπου η κατηγορία άνεσης θα πρέπει να είναι υψηλότερη από προεπιλογή, πρέπει να περάσετε από το αυτοκίνητο για να πάρετε νερό. Παράξενο.

27. Φεύγουμε από το Petrozavodsk για το σπίτι. Άλλο ένα ηλιοβασίλεμα, η μέρα έχει ήδη αυξηθεί σημαντικά, από τα τέλη Δεκεμβρίου.

Πρόσθετες χρήσιμες πληροφορίες.

Το τρένο τρέχει καθημερινά. Με τον αριθμό 806, αναχωρεί από την Αγία Πετρούπολη στις 18:00 και φτάνει στο Petrozavodsk στις 22:55 (4 ώρες 55 λεπτά). Από το Petrozavodsk με τον ίδιο τρόπο, Νο. 805 - αναχωρεί στις 18:00, φτάνει στις 22:55.
- Τιμή εισιτηρίου - 936 ρούβλια. οικονομία, 1312 ρούβλια επιχείρηση.
- Ανάλογα με την ημέρα της εβδομάδας, το Lastochka-Premium τρέχει είτε στις 5 (καθημερινές) είτε σε διάταξη 10 αυτοκινήτων (Παρασκευή, Κυριακή).

28. Αυτό είναι. Πέτρος. Το ταξίδι τελείωσε, κατεβαίνουμε τους λαβύρινθους του σταθμού Ladoga στο μετρό.

Περίληψη.
Το τρένο στη νέα διάταξη έχει αυξηθεί σημαντικά όσον αφορά την άνεση και την άνεση των επιβατών.
Ιδιαίτερα καλό είναι ότι διπλασιάστηκαν οι τουαλέτες και τοποθετήθηκαν ψύκτες νερού.
Αλλά είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε τα τραπέζια στις θέσεις οικονομικής θέσης, χωρίς αυτά είναι άβολο.

Αυτή η σελίδα δείχνει τη διάταξη των θέσεων στα βαγόνια του τρένου υψηλής ταχύτητας Sapsan. Προσοχή! Σε όλους τους σταθμούς, εκτός από τους τελευταίους, η επιβίβαση σε τρένα γίνεται μόνο μέσω των αυτοκινήτων Νο 2,4,7,9. Οι τουαλέτες βρίσκονται σε βαγόνια Νο 1,5,6,10 και στα ίδια βαγόνια προβλέπονται ειδικές θέσεις για επιβάτες με αναπηρία.

Το σχέδιο του τρένου "Swallow" θα βοηθήσει τους ταξιδιώτες να προσανατολιστούν και να επιλέξουν τα καλύτερα μέρη στο αυτοκίνητο. Όλες οι θέσεις στο τρένο Lastochka είναι καθισμένες, της ίδιας κατηγορίας. Μπορεί να σας φανεί ασυνήθιστη η διάταξη των θέσεων στο αυτοκίνητο. Επιλογή θέσεων στο σχέδιο του αυτοκινήτου. Θα σας βοηθήσουν να επιλέξετε ένα άνετο κάθισμα - στο παράθυρο ή στο διάδρομο, προς την κατεύθυνση του ταξιδιού ή αντίστροφα, και για όσους ταξιδεύουν με μια οικογένεια ή μια φιλική εταιρεία - ειδικά συνδυασμένα μπλοκ καθισμάτων.

Συνήθως το "Lastochka" αποτελείται από 5 βαγόνια, αλλά διπλά τρένα που αποτελούνται από 10 βαγόνια κινούνται σε πολυσύχναστες διαδρομές. Αν και οι επιβάτες σε πολλές ρωσικές πόλεις έχουν ήδη συνηθίσει να βλέπουν τρένα υψηλής ταχύτητας στους σταθμούς, το Lastochka είναι διαφορετικό από αυτά.

Σημειώστε ότι οι πόρτες όλων των βαγονιών ανοίγουν μόνο στους τερματικούς σταθμούς. Δεδομένου ότι λιγότερα από τα μισά καθίσματα βρίσκονται κοντά στα παράθυρα, ορισμένοι περιττοί αριθμοί (για παράδειγμα, 71 ή 37) δεν χρησιμοποιούνται στην αρίθμηση των καθισμάτων. Μια σειρά μπορεί να έχει 2 ή 3 θέσεις. Μερικές φορές η σύνθεση αναπτύσσεται προς την άλλη κατεύθυνση - αυτό συμβαίνει για τεχνικούς λόγους. Σε αυτή την περίπτωση, τα καθίσματα, που συνήθως στρέφονται προς την κατεύθυνση του τρένου, γυρίζουν πίσω. Δυστυχώς, αυτό δεν μπορεί να γίνει γνωστό εκ των προτέρων.

Χελιδόνι - χάρτης καθίσματος

Τα δεδομένα που χρησιμοποιούνται στον ιστότοπο, συμπεριλαμβανομένων των τιμών των εισιτηρίων, καθώς και των δρομολογίων αεροπλάνων, τρένων και ηλεκτρικών τρένων, προέρχονται από επίσημες πηγές. Καροτσάκι νούμερο 4 με δυνατότητα μεταφοράς κατοικίδιων. Στο ταμείο του σταθμού εκδίδεται εισιτήριο για το πέρασμα ζώου. Η διάταξη έχει αλλάξει, υπάρχουν περισσότερες καρέκλες που κοιτάζουν στο πίσω μέρος του κεφαλιού.

Κάθε αυτοκίνητο διαθέτει ψυγείο για κρύο και ζεστό νερό. Η πρώτη άμαξα business class είναι εξοπλισμένη με γκαρνταρόμπα και δερμάτινα καθίσματα. Το τρένο διαθέτει καρότσι για τσάι/καφέ/σνακ. Οι σκύλοι-οδηγοί με ειδικές ανάγκες μπορούν να μεταφερθούν σε βαγόνια όλων των τύπων. Δεν υπάρχει χρέωση αποστολής και δεν εκδίδονται έγγραφα αποστολής.

Στα διαγράμματα υπάρχουν ενδείξεις για την κατεύθυνση κίνησης, ωστόσο, σημειώστε ότι σε πολύ σπάνιες περιπτώσεις, για τεχνικούς λόγους, το ένα ή το άλλο τρένο μπορεί να αναπτυχθεί προς την αντίθετη κατεύθυνση για κάποιο χρονικό διάστημα. Από τον σταθμό Chudovo-Moskovskoye, αυτοκίνητα από το Νο. 1 έως το Νο. 5 (κεφάλι) θα πάνε στο Bologoye, τα αυτοκίνητα από το Νο. 6 έως το Νο. 10 (ουρά) - στο Νόβγκοροντ.

Ηλεκτρικό τρένο υψηλής ταχύτητας "Lastochka" (Desiro RUS)

Το τρένο "Lastochka" Μόσχα - Νίζνι Νόβγκοροντ είναι ένας εξαιρετικός, και το πιο σημαντικό, ένας οικονομικός τρόπος για να φτάσετε από την πρωτεύουσα της περιοχής του Βόλγα στην πρωτεύουσα της Ρωσίας. Άλλωστε, όσοι τουλάχιστον περιστασιακά ταξιδεύουν σε όλη τη χώρα με αεροπλάνο ή τρένο γνωρίζουν ότι αυτή η απόλαυση δεν είναι φθηνή. Το τρένο Lastochka αποτελεί εξαίρεση στον κανόνα για τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους όταν μπορείτε να φτάσετε από το ένα σημείο στο άλλο γρήγορα και με λίγα χρήματα.

Αγοράζουμε εισιτήρια για 540 ρούβλια

Στον τιμοκατάλογο που δηλώθηκε από τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους, η ελάχιστη τιμή εισιτηρίου για το 2016 είναι περίπου 540 ρούβλια. Συμφωνώ, να ταξιδέψετε στη Μόσχα για λίγο πάνω από 1000 ρούβλια εκεί / πίσω, και ακόμη και να περάσετε μόνο περίπου οκτώ ώρες στο δρόμο - κάποιο είδος παραμυθιού. Για παράδειγμα, αν οδηγώ αυτοκίνητο, ξοδεύω περίπου 2.600 ρούβλια σε βενζίνη και ένα ταξίδι απλής μετάβασης διαρκεί περίπου έξι ώρες (αυτό συμβαίνει ακόμα και αν δεν υπάρχουν βαριά κυκλοφοριακή συμφόρηση).

Κατά την αναχώρηση από τη Μόσχα, η αρίθμηση των βαγονιών ξεκινά από το κεφάλι του τρένου. Στο πέμπτο και δέκατο βαγόνι του τρένου, οι θέσεις Νο 25 και 26 προορίζονται για χρήστες αναπηρικών αμαξιδίων. Τέτοια μέρη επισημαίνονται ξεχωριστά στους χάρτες μας. Η διάταξη της καμπίνας είναι 2 + 2 και 3 + 2 (στη μία πλευρά υπάρχουν 2 ή 3 θέσεις, στην άλλη 2), υπάρχουν επίσης μονές θέσεις στα αυτοκίνητα Lastochki-premium business class. Παρεμπιπτόντως, σας συμβουλεύω να αγοράσετε μέρη με πτυσσόμενα καθίσματα σε εκείνα τα αυτοκίνητα όπου υπάρχουν τέσσερα από αυτά.

Το θέμα της σημερινής ανάρτησης θα είναι το πρόσφατο ταξίδι μου στη διαδρομή Νίζνι Νόβγκοροντ-Μόσχα και πίσω, που έκανα στο τρένο Lastochka.

Τα τρένα "Lastochka" και "Strizh" είναι μια εξαιρετική εναλλακτική λύση για ένα αυτοκίνητο, χάρη στο οποίο μπορείτε να φτάσετε από το Nizhny Novgorod στη Μόσχα σε 3,5 ώρες χωρίς κυκλοφοριακή συμφόρηση και με σχετική άνεση. Αφού ζύγισα τα υπέρ και τα κατά του ταξιδιού με αυτοκίνητο και τρένο, αποφάσισα να πάρω το τρένο.

Ένα εισιτήριο για το Χελιδόνι μπορεί να αγοραστεί στον ιστότοπο των Ρωσικών Σιδηροδρόμων (rzd.ru), έχοντας προηγουμένως εγγραφεί σε αυτό. Η ευκολία αυτής της μεθόδου έγκειται στο γεγονός ότι μπορείτε να καθορίσετε τις θέσεις στο αυτοκίνητο που σας αρέσουν περισσότερο. Αγόρασα ένα εισιτήριο περίπου ένα μήνα πριν από το ταξίδι, υπήρχε μια επιλογή. Οι θέσεις στα αυτοκίνητα φαίνονται στο παρακάτω σχήμα:

Αγόρασα εισιτήριο για το 3ο αυτοκίνητο για θέσεις 113, 114 (ταξιδεύαμε μαζί) και, όπως αποδείχθηκε αργότερα, η επιλογή μου ήταν σοφή! Και εδώ είναι οι λόγοι.

Τα ακραία σημεία βρίσκονται έτσι ώστε μπροστά σας να είναι η πλάτη της επόμενης καρέκλας. Αυτό σας επιτρέπει να καθίσετε πιο άνετα σε μια καρέκλα και να τεντώσετε τα πόδια σας κάτω από την καρέκλα μπροστά, χωρίς να ενοχλείτε κανέναν. Επέστησα την προσοχή στους επιβάτες που κάθονταν μπροστά, ουσιαστικά στηρίζονταν ο ένας στον άλλο με τα γόνατά τους. Το να κάθεσαι σε αυτή τη στάση για 3,5 ώρες είναι απόλαυση κάτω του μέσου όρου.

Οι θέσεις 113 και 114, 115 και 116 στο αυτοκίνητο 3 είναι διατεταγμένες έτσι ώστε να πηγαίνετε προς τα πίσω, και εμπρός και πίσω (πήρα εισιτήριο επιστροφής για τις ίδιες θέσεις). Αλλά δεν μπορείτε να μαντέψετε εδώ, προφανώς, για διαφορετικά τρένα, τα αυτοκίνητα στρέφονται με διαφορετικούς τρόπους. Στο αντίθετο άκρο του αυτοκινήτου υπάρχουν τα ίδια καθίσματα, αλλά γυρισμένα προς την αντίθετη κατεύθυνση - 1 και 2, 3 και 4.

Ακόμα καλά μέρη είναι τα 43, 44 και 85, 86 - τα ίδια, αλλά στη μέση του αυτοκινήτου, πίσω από την πλάτη θα υπάρχουν σχάρες αποσκευών. Και πάλι, για λόγους που κανείς δεν πρέπει να κάθεται «προς» και να μην σπρώχνεται κανείς με τα γόνατά του σε όλη τη διαδρομή.

Τι άλλο πρέπει να προετοιμαστείτε όταν αγοράζετε εισιτήριο για Lastochka;

1. Τα καθίσματα είναι σχετικά στενά και αν συναντήσετε έναν εύσωμο γείτονα, θα πρέπει να του κερδίσετε ένα στενό υποβραχιόνιο. Το σχήμα των καθισμάτων δεν είναι το πιο άνετο. Είτε είναι ήδη στριμωγμένα, αλλά γλιστρούσα συνεχώς προς τα κάτω, εξαιτίας του οποίου το κάτω μέρος της πλάτης κουράστηκε.
2. Πού να βάλω τα εξωτερικά ρούχα; Υπάρχουν γάντζοι κατά μήκος των παραθύρων που μπορείτε να το κρεμάσετε, αλλά αυτό θα κάνει το κάθισμα του παραθύρου ακόμα πιο στενό. Το να ακουμπάς στο σακάκι ή στο παλτό σου είναι ακόμα εντάξει, αλλά όταν όλοι οι επιβάτες στο διαμέρισμα κρεμούν τα εξωτερικά τους ρούχα σε γάντζους δίπλα στο παράθυρο, θα γίνει απλά άβολο στη σειρά δίπλα στο παράθυρο, ειδικά αν δεν σου αρέσει να μυρίζεις άλλα τα καπνιστά των ανθρώπων :)
3. Τουαλέτα. Υπάρχουν μόνο δύο από αυτά - στο πρώτο και το τελευταίο αυτοκίνητο. Η ουρά μπορεί να φτάσει και μισή ώρα! Μην προσπαθήσετε να εξοικονομήσετε 50 ρούβλια και να αγοράσετε ένα εισιτήριο για πτυσσόμενα καθίσματα δίπλα στην τουαλέτα! Θα υπάρχει πάντα μια γκρίνια και χαρακτηριστικά χορευτική ουρά γύρω σας και η πόρτα θα χτυπά μπροστά στη μύτη σας σε όλη τη διαδρομή.
4. Πάρτε κάτι να φάτε και να πιείτε μαζί σας. Οι τιμές για ποτά και σνακ στο τρένο είναι απλά άλογα. Ένα φλιτζάνι καφέ 3 σε 1 κοστίζει περίπου 100 ρούβλια. Το σάντουιτς θα κοστίσει το ίδιο.
5. Όταν το τρένο κινείται, ακούγεται ένα τρίξιμο από τροχοφόρα καρότσια όταν το αυτοκίνητο κουνιέται, θυμίζοντας αμυδρά το γάβγισμα των σκύλων ελκήθρου από την τούνδρα. Λένε ότι αυτό είναι ένα σχεδιαστικό χαρακτηριστικό του τρένου και δεν μπορεί να γίνει τίποτα γι 'αυτό. Κάποιος εκνευρίζεται με αυτό. Παρακάτω είναι ένα βίντεο όπου μπορείτε να ακούσετε αυτό το τρίξιμο. Η λήψη έγινε σε κινητό τηλέφωνο, ο ήχος δεν είναι πολύ υψηλής ποιότητας (ακούστε το τρίξιμο από 18 δευτερόλεπτα :). Μια συσκευή αναπαραγωγής και ακουστικά είναι μια εξαιρετική θεραπεία για το τρίξιμο των τροχοφόρων καροτσιών :)

Όσοι ταξιδεύουν συχνά και σκοπεύουν να ταξιδέψουν με τρένο υψηλής ταχύτητας ή από το Νίζνι Νόβγκοροντ στη Μόσχα ή αντίστροφα, συνιστάται να διαβάσουν αυτό το άρθρο πριν αγοράσουν εισιτήριο. Τώρα απλά κάθομαι σε μια στενή καρέκλα τρένο υψηλής ταχύτητας Swallow, έχουν περάσει μόνο 30 λεπτά από την αναχώρηση και ήδη θέλω αυτό το ταξίδι να τελειώσει όσο πιο γρήγορα γίνεται. Γιατί; Διαβάστε το δικό μου ανασκόπησηκαι θα καταλάβεις πολλά.

Οι εντυπώσεις ενός ταξιδιού σε ένα τρένο υψηλής ταχύτητας Swallow δεν θα ήταν ολοκληρωμένες χωρίς να το συγκρίνουμε με ένα άλλο τρένο υψηλής ταχύτητας - το Sapsan. Το έχω οδηγήσει πολλές φορές και καταρχήν οι εντυπώσεις ήταν οι πιο ευνοϊκές. Σε κάθε περίπτωση, αν μου πρότειναν να ταξιδέψω από τη Μόσχα στο Νίζνι Νόβγκοροντ ή να επιστρέψω με ένα κανονικό τρένο σε δεσμευμένη θέση (ένα βαγόνι διαμέρισμα είναι καλύτερο, αλλά πολύ πιο ακριβό) ή σε ένα Strizh, τότε θα επέλεγα το Strizh.

Γιατί; Είναι πιο γρήγορο, κάπως πιο μοντέρνο, μόλις 4 ώρες και είσαι στο σπίτι. Οτιδήποτε είναι καλύτερο από το να ακούς το υστερικό ροχαλητό ή να βήχει κάποιου όλη τη νύχτα και μετά να σηκώνεσαι τσαλακωμένος, νυσταγμένος και θυμωμένος.

Αλλά αν μου πρόσφεραν μια επιλογή ανάμεσα σε ένα συνηθισμένο τρένο, ακόμα και σε βαγόνι δεύτερης κατηγορίας, ή σε ένα τρένο υψηλής ταχύτητας Lastochka, δεν θα επέλεγα το Lastochka.

Ίσως αυτή είναι η καθαρά απαίσια υποκειμενική μου γνώμη, αλλά πραγματικά ναι, και τώρα θα προσπαθήσω να δώσω στοιχεία και να δώσω κάποιες συστάσεις, αν εξακολουθείτε να αποφασίσετε να πάτε στο Χελιδόνι.

Μειονεκτήματα του τρένου υψηλής ταχύτητας Swallow

Το πρώτο πράγμα που μου τράβηξε το μάτι και μου τσίμπησε δυσάρεστα ήταν η διάταξη των καθισμάτων. Ίσως τα πράγματα να είναι διαφορετικά σε άλλα αυτοκίνητα, αλλά στο αυτοκίνητό μου νούμερο δύο, σχεδόν όλα τα καθίσματα είναι στραμμένα το ένα προς το άλλο, όπως σε ένα συνηθισμένο ηλεκτρικό τρένο. Από τη μία πλευρά δύο στη σειρά, και από την άλλη - τρεις. Κάτσε μέχρι τέλους και κοίτα τον διπλανό σου. Μερικές φορές είναι αγχωτικό.

Λάβετε υπόψη ότι, σε αντίθεση με το Strizh, τα καθίσματα παραθύρων δεν είναι η καλύτερη επιλογή στο Swallow. Το γεγονός είναι ότι υπάρχουν γάντζοι για εξωτερικά ενδύματα στη σχάρα αποσκευών. Όταν οι επιβάτες κρεμούν τα μπουφάν, τα παλτά και τα παλτά τους από δέρμα προβάτου σε αυτούς τους γάντζους, γίνεται πολύς κόσμος για να καθίσει δίπλα στο παράθυρο. Συμπληρωματικά, ορισμένα εξωτερικά ενδύματα εκπέμπουν μια χαρακτηριστική και όχι τόσο ευχάριστη μυρωδιά. Οδηγώντας για τέσσερις ώρες δίπλα στο αρωματικό παλτό κάποιου - μια απόλαυση, ειλικρινά, κάτω από το μέσο όρο - το έλεγξα μόνος μου. Φυσικά, αυτό το πρόβλημα εμφανίζεται μόνο στην κρύα εποχή. Δεν θα σε ενοχλήσει το καλοκαίρι.

Η επόμενη δυσάρεστη έκπληξη είναι τα καθίσματα. Δεν απλώνονται στο Χελιδόνι. Είναι αλήθεια ότι στο Strizh ξεδιπλώνονται επίσης αρκετά, αλλά αυτό είναι καλύτερο από το να οδηγείτε σε όρθια θέση σαν κούτσουρο. Στην επιθυμία τους να πάρουν έναν υπνάκο τουλάχιστον λίγο, οι επιβάτες μερικές φορές παίρνουν πολύ περίεργες πόζες. Επιπλέον, υπάρχουν πτυσσόμενα τραπέζια στις πλάτες των καθισμάτων του Swift. Για παράδειγμα, μπορείτε να βάλετε ένα φορητό υπολογιστή στο τραπέζι και να εργαστείτε ή να παρακολουθήσετε μια ταινία. Η τσέπη μπροστά από το όρθιο κάθισμα μπορεί επίσης να είναι πολύ χρήσιμη. Για παράδειγμα, κρέμασα το tablet μου σε αυτό (για το καπάκι της θήκης - πολύ βολικό) και έβλεπα ταινίες χωρίς να κρατάω τη συσκευή στα χέρια μου. Στο χελιδόνι, τα καθίσματα είναι πλάτη με πλάτη και αυτό τα λέει όλα.

Μια άλλη ενέδρα είναι οι σχάρες αποσκευών. Είναι πολύ μικρά και εγώ, για παράδειγμα, δεν είχα αρκετό χώρο για να βάλω εκεί το σακίδιό μου. Σε αντίθεση με το τρένο στο Lastochka, τα ράφια των αποσκευών δεν κλείνουν, και σε όλη τη διαδρομή παρακολουθούσα με κομμένη την ανάσα όταν, τελικά, ένα αδιάβροχο που δεν είχε τοποθετηθεί τελικά θα έπεφτε από το ράφι στην απέναντι πλευρά του αυτοκινήτου πάνω στα κεφάλια των επιβατών που κοιμόντουσαν. Εδώ θα χαρούν.

Παρ 'όλα αυτά, παρατήρησα ένα πολύ χρήσιμο πράγμα στο Swallow - ηλεκτρικές πρίζες στις σχάρες αποσκευών. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν πολύ λίγα από αυτά, περίπου μία έξοδος για 12-14 θέσεις. Εδώ η αρχή λειτουργεί - όποιος πήρε πρώτος την πρίζα, αυτός επαναφόρτισε. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν επίσης πρίζες στα βαγόνια του τρένου Sapsan, αλλά βρίσκονται στις εισόδους των αυτοκινήτων - μόνο δύο ανά αυτοκίνητο (τουλάχιστον, μέτρησα ακριβώς τόσα). Φορτίζεις το tablet έτσι, πας στη θέση σου και μετά έρχεσαι και... Όταν ρώτησα αν κλέβουν συχνά tablet εδώ, ο οδηγός Sapsan είπε ότι όλα είναι κάτω από κάμερες εδώ. Στην πραγματικότητα, η παρηγοριά είναι αδύναμη. Κάποιος μπορεί να αρπάξει το tablet σας και να κατέβει στον ενδιάμεσο σταθμό. Δεν νομίζω ότι οι κάμερες θα βοηθήσουν σε αυτή την περίπτωση.

Προχώρα. Στο Swallow, σε αντίθεση με το Sapsan και το Strizh, δεν υπάρχουν τηλεοράσεις στο ταβάνι. Δεν υπάρχει καν ραδιόφωνο που να μπορείτε να ακούσετε συνδέοντας την υποδοχή ακουστικών (δωρεάν) στο υποβραχιόνιο του καθίσματος. Εδώ, για να παραφράσουμε μια γνωστή παροιμία, η διασκέδαση των πνιγμένων είναι δουλειά των ίδιων των πνιγμένων. Κατ 'αρχήν, μπορείτε να διαβάσετε ένα βιβλίο, να ακούσετε έναν παίκτη, να παρακολουθήσετε μια ταινία σε ένα tablet, αλλά αν δεν πήρατε τίποτα στο δρόμο, ετοιμαστείτε να βαρεθείτε για αρκετές ώρες. Ειδικά αν ταξιδεύετε τη νύχτα, είναι άσκοπο να κοιτάξετε έξω από το παράθυρο - ένα έντονο φως είναι αναμμένο στο αυτοκίνητο και τα παράθυρα αντικατοπτρίζουν μόνο την ατμόσφαιρα του αυτοκινήτου σε εσάς. Επιπλέον, τα παράθυρα μπορεί να κρεμαστούν σφιχτά με μπουφάν και παλτά άλλων επιβατών.

Στο Swallow, σε αντίθεση με το Sapsan και το Strizh, δεν υπάρχει τρόπος να χρησιμοποιήσετε το WiFi. Φυσικά, από τη μια, μπορείς να ζήσεις για τέσσερις ώρες χωρίς Διαδίκτυο, αλλά για κάποιους είναι πολύ ενοχλητικό - φαινόταν από τα πρόσωπα των επιβατών. Αν πάτε από το Swallow - ετοιμάστε κάποιο είδος κάρτας SIM με το Διαδίκτυο "παντού".

Πλεονεκτήματα του τρένου Swallow

Τώρα, για λόγους αντικειμενικότητας, θα ήθελα να σημειώσω τη θετική πλευρά του τρένου του Χελιδονιού.

Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι οι άμαξες είναι αρκετά καθαρές και ελαφριές. Αυτά δεν είναι βρώμικα ηλεκτρικά τρένα με ένα μόνο λαμπερό φως στην οροφή. Ο έντονος φωτισμός δημιουργεί μια συγκεκριμένη ατμόσφαιρα άνεσης και τουλάχιστον κάποια εμφάνιση πολιτισμού.

Τα αυτοκίνητα είναι καθαρά, δεν υπάρχει χαλί στο πάτωμα, αλλά είναι καλυμμένο με κάποιο είδος αντιολισθητικού στρώματος. Το να πάω στην τουαλέτα άφησε επίσης την πιο αξιοπρεπή εντύπωση. Είναι αλήθεια ότι δεν υπάρχουν σαφώς αρκετές τουαλέτες στο τρένο, αλλά είναι μεγάλες και σχεδιασμένες ακόμη και για επιβάτες με ειδικές ανάγκες. Αντίθετα, στο Sapsan, η τουαλέτα είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από ότι σε ένα αεροπλάνο. Δηλαδή - μπείτε - μπείτε, αλλά δεν υπάρχει σχεδόν πουθενά να γυρίσετε.

Στα αυτοκίνητα του τρένου υψηλής ταχύτητας Lastochka, λειτουργεί κλιματισμός - η θερμοκρασία διατηρήθηκε περίπου στους 25 βαθμούς. Κάθισα με ένα μπλουζάκι και ένιωθα άνετα. Θυμήθηκα αμέσως το μακρύ ταξίδι μου στην πόλη Shakhunya από το Nizhny Novgorod. Η θερμοκρασία έξω ήταν περίπου μείον είκοσι βαθμοί, νομίζω ότι δεν υπήρχε πια στα βαγόνια του τρένου. Στο Χελιδόνι με θερμοκρασία αέρα όλα είναι εντάξει.

Άλλο ένα γεγονός που σε κάποιον θα φαίνεται μείον, σε κάποιον συν. Τα βαγόνια μεταφέρουν καρότσια με ποτά και φαγητό. Από τη μία πλευρά, εάν δεν μπορούσατε να φάτε πριν από το ταξίδι, τότε ένα τέτοιο καρότσι μπορεί να θεωρηθεί ως σωτηρία. Αλλά ταυτόχρονα, ετοιμαστείτε να πληρώσετε ένα στρογγυλό ποσό για ένα μικρό σνακ. Θυμάμαι μια φορά αποφάσισα να παραγγείλω λίγο τσάι και λίγο κέικ για μένα στο Sapsan. Το τσάι σερβίρεται σε σακουλάκια και το κέικ ήταν το πιο συνηθισμένο, το οποίο κοστίζει είκοσι ρούβλια στο κατάστημα.

Για αυτό το τολμηρό πείραμα με ένα σνακ στο Sapsan, θυμάμαι ότι πλήρωσα περίπου διακόσια πενήντα ρούβλια. Στη Lastochka, οι τιμές είναι περίπου ίδιες. Αλλά δεν χρειάζεται να παραγγείλετε τίποτα. Μπορείτε να απορρίψετε περήφανα την προσφορά των μαέστρων και τότε ο προϋπολογισμός σας δεν θα υπονομευτεί.

Το τρένο πηγαίνει αρκετά γρήγορα σε σύγκριση με το συνηθισμένο. Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι ακολουθούσα συνεχώς τον πίνακα αποτελεσμάτων, που δείχνει την ταχύτητα κίνησης, αλλά η μεγαλύτερη ταχύτητα που παρατήρησα ήταν 155 χιλιόμετρα την ώρα. Είναι αλήθεια ότι το Sapsan πηγαίνει ακόμα πιο γρήγορα. Σε ορισμένα τμήματα, επιταχύνει στα 180 km / h και γίνεται ακατανόητο γιατί τόσο αυτός όσο και ο Lastochka ταξιδεύουν από το Nizhny Novgorod στη Μόσχα ταυτόχρονα. Εδώ αξίζει να σημειωθεί ότι το Sapsan πηγαίνει πιο ομαλά. Το χελιδόνι, προφανώς, είναι πιο ελαφρύ ή η ανάρτησή του είναι τοποθετημένη κάπως διαφορετικά, αλλά κρέμεται από τη μια πλευρά στην άλλη μερικές φορές τόσο πολύ που αρχίζω να μου λείπουν τα πλήκτρα του φορητού υπολογιστή.

Παραγωγή

Παρά τις υπάρχουσες θετικές ιδιότητες του τρένου υψηλής ταχύτητας Swallow, φυσικά, δεν φτάνει στο Sapsan όσον αφορά την άνεση. Με μια διαφορά τιμής για ένα εισιτήριο περίπου τριακόσια ρούβλια, κατά τη γνώμη μου, η επιλογή υπέρ του Lastochka δικαιολογείται μόνο λόγω των πιο βολικών ωρών αναχώρησης και άφιξης στη συγκεκριμένη περίπτωσή σας ή εάν εξακολουθείτε να αποφασίσετε να εξοικονομήσετε λίγο .

Την Κυριακή, 27 Ιανουαρίου, ως μέρος πέντε ενθουσιωδών ταξιδιωτών, για μια πλήρη απόσταση - από την Αγία Πετρούπολη στο Bologoye και πίσω, ένα νέο pepelat από τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους, που αγοράστηκε πρόσφατα από τη Siemens και προορίζεται για τοπική εγκατάσταση και μαζική παραγωγή από το 2013, η Pyshma. ατμομηχανές Ural"). Εκτοξεύτηκε μόλις τις προάλλες και ήταν μόλις η τέταρτη μέρα κανονικής λειτουργίας του ηλεκτρικού τρένου. Από όσο καταλαβαίνω, η χειμερινή εκτόξευση με την υψηλή ταχύτητα της οδού Oktyabrskaya σάς επιτρέπει να τρέχετε το τρένο στις δύσκολες καιρικές συνθήκες του ρωσικού χειμώνα, καθώς και να λαμβάνετε δεδομένα για τη συμπεριφορά των τρένων στη μέγιστη ταχύτητα που επιτρέπεται για αυτά σε τακτική κυκλοφορία.

Συνοπτικά για τη σύνθεση. Το νέο τρένο στη Ρωσία ονομαζόταν «Lastochka» και είναι κλώνος της Siemens Desiro, την οποία οι Γερμανοί προωθούν με επιτυχία τόσο στην ηπειρωτική Ευρώπη (Desiro ML), στην Αγγλία (Desiro UK) και τώρα στη Ρωσία (Desiro Rus). Η σύνθεση είναι δισυστημική, δηλ. μπορεί να αλλάξει σε συνεχή αλλαγή και χωρίς να σταματά σε σταθμούς σύνδεσης. Η μη εντοπισμένη βασική έκδοση κυκλοφόρησε από τη Siemens στα τέλη του 2007 - αρχές του 2008, δηλ. αυτή είναι η τελευταία έκδοση μέχρι στιγμής. Τα τμήματα 5 αυτοκινήτων έχουν αγοραστεί για τη Ρωσία, αλλά αναμένεται ότι και τα δύο τμήματα 5 και 3 αυτοκινήτων θα παράγονται στο Verkhnyaya Pyshma για λιγότερες επιβατικές γραμμές.

* * *
Αυτή η ανάρτηση είναι αφιερωμένη στις εντυπώσεις του ταξιδιού και στην αξιολόγηση των ποιοτήτων του ηλεκτρικού τρένου καθαρά από την πλευρά των «επιβατών» - δηλαδή ευκολία χρήσης, εργονομία, οργάνωση. Σε αυτό, δεν θέτω κανένα καθήκον για μια πολιτική αξιολόγηση της ίδιας της απόφασης αγοράς από τους Γερμανούς, ούτε μια λεπτομερή περιγραφή των καθαρά τεχνικών αποχρώσεων. Ή στον λογαριασμό μου στο YouTube με ένα βίντεο για το "Swallow"κάποιοι νευρικοί κύριοι έχουν ήδη αρχίσει να αφήνουν μηνύματα πανικού. Θα μιλήσουμε μόνο για συγκριτικές εντυπώσεις, καθώς ο συγγραφέας έχει μεγάλη εμπειρία στα σιδηροδρομικά ταξίδια σε διάφορες χώρες και περιοχές, οπότε να το έχετε υπόψη σας όταν διαβάζετε την ανάρτηση.

«Χελιδόνι» στον σταθμό Bologoye-Moskovskoye

2. Φεύγει από το "Swallow" από τον σιδηροδρομικό σταθμό της Μόσχας στις 7.11 π.μ. παράλληλα, εμφανίζεται στο ωράριο των υπεραστικών τρένων, και όχι των προαστιακών, και έχει αριθμό τρένου υψηλής ταχύτητας (171/172). Το ίδιο ισχύει και για τα εισιτήρια - πωλούνται σε εκδοτήρια εισιτηρίων μεγάλων αποστάσεων και, φυσικά, μέσω Διαδικτύου (όπως πήραμε). Στο μετρό, μπορείτε να το προλάβετε από κάθε άκρη της Αγίας Πετρούπολης, χωρίς κανένα πρόβλημα.

3. Η σύνθεση σερβίρεται στην πλατφόρμα «Sapsan» με τη διαφάνεια των πραγμάτων, οπότε πρέπει να αφήσετε τουλάχιστον 5 λεπτά για αυτή τη διαδικασία, για παν ενδεχόμενο. Όταν ήμασταν εκεί, δεν υπήρχε ουρά, αλλά αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι κανείς δεν γνωρίζει πραγματικά για αυτό το pepelats - δεν είναι καν μιας εβδομάδας ακόμα.

4. Το τρένο εξυπηρετήθηκε περίπου 20 λεπτά πριν την αναχώρηση. Δεν ήταν καθόλου πολύς ο κόσμος - τα εισιτήρια πωλούνταν πιο πυκνά στα αυτοκίνητα του εξωτερικού τμήματος, και σοφά τα πήγαμε στο μεσαίο (Νο. 3).

5. Ένα διπλό τρένο (5 + 5 βαγόνια) στέλνεται από την Αγία Πετρούπολη, το οποίο στη συνέχεια αποδεσμεύεται στο Τσούντοβο και ακολουθεί σε διαφορετικές κατευθύνσεις (προς Bologoye και Novgorod). Το βράδυ γίνεται η αντίστροφη διαδικασία, η σύζευξη και επιστρέφει επίσης διπλασιασμένη. Το πήγαμε στο τμήμα Bologovskaya - γιατί θέλαμε να καταλάβουμε πώς θα συμπεριφερόταν σε ένα μεγάλο τμήμα υψηλής ταχύτητας. Και πηγαίνει σχετικά αργά στο Νόβγκοροντ κατά μήκος του κλάδου 1 κατεύθυνσης από το Τσούντοβο.

6. Στη μία πλευρά της πλατφόρμας στεκόταν το "Peregrine Falcon", στην άλλη (αριστερά) - "Swallow".

7. Εδώ μπορείτε να δείτε ότι η σύνθεση είναι δύο ενοτήτων.

Λίγο αργότερα θα σας πω για την πόλη του Bologoye, φίλοι μου, οπότε μείνετε σε επαφή :-)