Πρόγραμμα τρένων του Vitebsk. Πρόγραμμα τρένων: Vitebsk

Το Vitebsk είναι ένας σημαντικός σιδηροδρομικός κόμβος στη Λευκορωσία προς το Smolensk, την Αγία Πετρούπολη, το Gomel, το Polotsk. Αυτός είναι ο σιδηροδρομικός σταθμός διασταύρωσης του κλάδου Vitebsk του Λευκορωσικού Σιδηροδρόμου. Ο σταθμός εξυπηρετείται από τον σιδηροδρομικό σταθμό, η ανακατασκευή του οποίου ολοκληρώθηκε σχεδόν πρόσφατα. Στο παλιό κτίριο προσαρτήθηκε νέο κτίριο του προαστιακού σταθμού με καντίνα και υποκατάστημα τράπεζας. Υπάρχουν 2 πανοραμικοί ανελκυστήρες στο κεντρικό κτίριο του σταθμού. Οι εξέδρες και η μεταξύ τους γέφυρα καλύφθηκαν με στέγες. Το 2013, ο σιδηροδρομικός σταθμός Vitebsk αναγνωρίστηκε ως ο καλύτερος στη Λευκορωσία. Στο κτίριο του γραφείου εισιτηρίων στα τερματικά, χρησιμοποιώντας τραπεζικές κάρτες, μπορείτε να αγοράσετε εισιτήρια για περιφερειακές διαδρομές.

Η κυκλοφορία εξυπηρετείται από τον φορέα εκμετάλλευσης του λευκορωσικού σιδηροδρομικού δικτύου Belarusskaya chygunka. Η ίδια εταιρεία κάνει το χρονοδιάγραμμα.

Ο σιδηροδρομικός κόμβος Vitebsk λειτουργεί σε 4 κατευθύνσεις: Orel (πλησιέστερος - σταθμός Smolensk), Daugavpils (πλησιέστερος - σταθμός Polotsk), Zhlobin (πλησιέστερος - σταθμός Orsha), Novosokolniki. Τρένα διεθνούς σημασίας διέρχονται από το σταθμό, συνδέοντας το Vitebsk με την Ουκρανία, τη Ρωσία και τη Μολδαβία. Η πρωτεύουσα της Ουκρανίας Κίεβο και η βόρεια πρωτεύουσα της Ρωσίας συνδέονται με το δρομολόγιο Κίεβο-Αγία Πετρούπολη (το τρένο εξυπηρετείται από τους Ουκρανικούς Σιδηροδρόμους). Η διαδρομή Αγία Πετρούπολη-Μινσκ εξυπηρετείται από το επώνυμο τρένο Zvezda. Το τρένο της Μολδαβίας Αγία Πετρούπολη-Κισινάου (CFM) διέρχεται από το σταθμό. Για την Αγία Πετρούπολη (600 χλμ.) υπάρχουν διαδρομές από Gomel, Dnepropetrovsk, Bendery (Μολδαβία), Kaliningrad, Brest. Στην Αγία Πετρούπολη, όλα τα τρένα φτάνουν στο σταθμό Vitebsky. Το καλοκαίρι, εισάγονται πρόσθετες διαδρομές προς τα νότια: προς Ευπατόρια, Συμφερούπολη, Οδησσό.

Στη Μόσχα (550 χλμ.) υπάρχει ένα επώνυμο "Dvina" από το Polotsk. Το τρένο περνά καθημερινά μέσω του Σμολένσκ και του Βιάζμα. Το τρένο περιλαμβάνει αυτοκίνητα SV με συστήματα βίντεο και γεύματα επί πληρωμή. Μεταφορικά αυτοκίνητα τρέχουν στο Βερολίνο και την Πράγα. Στο έδαφος της Λευκορωσίας, από το Vitebsk μπορείτε να φτάσετε απευθείας στο Μινσκ (280 χλμ.), στο Baranovichi, στο Grodno, στη Brest, στο Gomel και σε άλλες πόλεις.

Η προαστιακή επικοινωνία αναπτύσσεται σε τέσσερις κατευθύνσεις. Τα τρένα express υψηλής ταχύτητας πηγαίνουν προς Orsha, Mogilev, Bykhov. Στην κατεύθυνση Orsha, υπάρχουν πολλά τρένα ντίζελ που μεταφέρονται καθημερινά με ατμομηχανή προς την Orsha. Ένα τρένο express και πολλά καθημερινά ζεύγη συνηθισμένων ηλεκτρικών τρένων πηγαίνουν στο Polotsk μία φορά την ημέρα. Προς την κατεύθυνση του Σμολένσκ, προαστιακά τρένα τρέχουν προς Rudnya και Zaolsha. Τρία ζεύγη προαστιακών τρένων τρέχουν καθημερινά στο Jezerische.

Πληροφορίες σχετικά με το πρόγραμμα των τρένων και των τρένων στο σταθμό Vitebsk:

Το πρόγραμμα των τρένων και των ηλεκτρικών τρένων στο σταθμό Vitebsk περιλαμβάνει σήμερα 69 τρένα μεγάλων αποστάσεων, προαστιακά τρένα και ηλεκτρικά τρένα (συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων ντίζελ) - 40 από τα οποία περνούν 40 και 69 - ξεκινούν ή τελειώνουν το ταξίδι τους σε αυτόν τον οικισμό. Τα περισσότερα τρένα φτάνουν το πρωί. Το πρώτο, σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, αναχωρεί στις 00:10 προς την κατεύθυνση του σταθμού Minsk-Pass και το τελευταίο φτάνει στις 23:43. Ο μέσος χρόνος στάθμευσης στην πλατφόρμα είναι 0:28.
Ορισμένα τρένα που περνούν από το σταθμό Vitebsk δεν εκτελούν δρομολόγια κάθε μέρα (έχουν ειδικό χρονοδιάγραμμα).
Το πρόγραμμα των τρένων και των ηλεκτρικών τρένων στο σταθμό Vitebsk, που παρουσιάζεται σε αυτή τη σελίδα, λαμβάνει υπόψη τις εποχιακές αλλαγές, δηλαδή, η χειμερινή και καλοκαιρινή έκδοση του δρομολογίου είναι πάντα διαθέσιμη.
Μπορείτε να αγοράσετε εισιτήρια για τρένα και τρένα στο σταθμό Vitebsk online ή στο ταμείο.

Καθορίστε το δρομολόγιο και την ημερομηνία. Σε απάντηση, θα βρούμε πληροφορίες από τους Russian Railways σχετικά με τη διαθεσιμότητα των εισιτηρίων και το κόστος τους. Επιλέξτε το κατάλληλο τρένο και μέρος. Πληρώστε το εισιτήριο χρησιμοποιώντας μία από τις προτεινόμενες μεθόδους. Τα στοιχεία πληρωμής θα μεταφερθούν άμεσα στους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους και το εισιτήριό σας θα εκδοθεί.

Πώς να επιστρέψετε ένα εισιτήριο τρένου που αγοράσατε;

Μπορώ να πληρώσω εισιτήριο με κάρτα; Και είναι ασφαλές;

Ναι σίγουρα. Η πληρωμή πραγματοποιείται μέσω της πύλης πληρωμών του κέντρου επεξεργασίας Gateline.net. Όλα τα δεδομένα μεταδίδονται μέσω ασφαλούς καναλιού.Η πύλη Gateline.net αναπτύχθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του διεθνούς προτύπου ασφαλείας PCI DSS. Το λογισμικό πύλης πέρασε με επιτυχία τον έλεγχο της έκδοσης 3.1.Το σύστημα Gateline.net σάς επιτρέπει να δέχεστε πληρωμές μέσω Visa και MasterCard, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης 3D-Secure: Verified by Visa και MasterCard SecureCode.Η φόρμα πληρωμής Gateline.net είναι βελτιστοποιημένη για διάφορα προγράμματα περιήγησης και πλατφόρμες, συμπεριλαμβανομένων των φορητών συσκευών.Σχεδόν όλα τα σιδηροδρομικά πρακτορεία στο Διαδίκτυο εργάζονται μέσω αυτής της πύλης.

Τι είναι το ηλεκτρονικό εισιτήριο και η ηλεκτρονική εγγραφή;

Η αγορά ηλεκτρονικού εισιτηρίου στον ιστότοπο είναι ένας σύγχρονος και γρήγορος τρόπος έκδοσης ταξιδιωτικού εγγράφου χωρίς τη συμμετοχή ταμία ή χειριστή.Κατά την αγορά ηλεκτρονικού σιδηροδρομικού εισιτηρίου, οι θέσεις εξαργυρώνονται αμέσως, κατά την πληρωμή.Αφού πληρώσετε για την επιβίβαση στο τρένο, πρέπει είτε να κάνετε ηλεκτρονική εγγραφή είτε να εκτυπώσετε ένα εισιτήριο στο σταθμό.Ηλεκτρονική εγγραφήΔεν είναι διαθέσιμο για όλες τις παραγγελίες. Εάν η εγγραφή είναι διαθέσιμη, μπορεί να ολοκληρωθεί κάνοντας κλικ στο κατάλληλο κουμπί στον ιστότοπό μας. Θα δείτε αυτό το κουμπί αμέσως μετά την πληρωμή. Στη συνέχεια, θα χρειαστείτε την πρωτότυπη ταυτότητά σας και μια εκτύπωση της κάρτας επιβίβασής σας για να επιβιβαστείτε στο τρένο. Ορισμένοι αγωγοί δεν απαιτούν εκτύπωση, αλλά είναι καλύτερα να μην το ρισκάρετε.Εκτύπωση ηλεκτρονικού εισιτηρίουμπορείτε ανά πάσα στιγμή πριν την αναχώρηση του τρένου στο ταμείο του σταθμού ή στο τερματικό αυτοεγγραφής. Για να το κάνετε αυτό, χρειάζεστε έναν 14ψήφιο κωδικό παραγγελίας (θα τον λάβετε με SMS μετά την πληρωμή) και το πρωτότυπο αναγνωριστικό.

Ο σιδηρόδρομος του Vitebsk είναι τώρα τα δυτικά σύνορα του Kupchin. Το ίδιο το όνομα "Vitebsk" δεν είναι επίσημο. Θα ήταν πιο σωστό να πούμε - τις σιδηροδρομικές γραμμές της κατεύθυνσης Vitebsk. Αλλά ούτε αυτό το όνομα είναι ακριβές. Σύμφωνα με τα πρότυπα των σιδηροδρόμων, αυτή είναι η Αγία Πετρούπολη - η περιοχή Vitebsk του Οκτωβρίου Σιδηροδρόμων (NOD-2) - μία από τις έξι περιοχές του Οκτωβρίου Σιδηροδρόμων, στο πρόσφατο παρελθόν - ο κλάδος Λένινγκραντ-Βίτεμπσκ.

Ο αυτοκινητόδρομος έχει μια αρχαία και πολύ ενδιαφέρουσα ιστορία. Αρχικά, αυτός είναι ο πρώτος σιδηρόδρομος στη Ρωσία. Διάταγμα του αυτοκράτορα Νικολάου Εγώσχετικά με την κατασκευή δημοσιοποιήθηκε στις 15 Απριλίου 1836. Η κατασκευή διήρκεσε ενάμιση χρόνο. Την επίβλεψη της κατασκευής είχε ο προσκεκλημένος μηχανικός Franz Gerstner (Franz Anton Ritter von Gerstner).

Για τον σιδηρόδρομο Tsarskoye Selo, επιλέχθηκε ένα εύρος 6 ποδιών, ή 1829 mm, το οποίο ήταν πολύ διαφορετικό από το εύρος του George Stephenson (4 αγγλικά πόδια και 8½ ίντσες ή 1435 mm), που τώρα είναι γνωστό ως «Ευρωπαϊκό εύρος». Σύμφωνα με τον F. Gerstner, το αυξημένο πλάτος θα έπρεπε να είχε αυξήσει τη χωρητικότητα του δρόμου, καθώς και να φιλοξενήσει περισσότερους επιβάτες στα αυτοκίνητα με μέγιστη άνεση.

Το πλάτος του υποβάθρου σχεδιάστηκε για δύο γραμμές - περίπου 5,5 μ. Ωστόσο, αρχικά η σιδηροδρομική γραμμή είχε μόνο μία γραμμή, η δεύτερη γραμμή χτίστηκε μόνο το 1876. Το μέσο ύψος του επιχώματος είναι 2,9 m πάνω από το έδαφος. Στη διασταύρωση της σιδηροδρομικής γραμμής με ποτάμια, ρυάκια, χαράδρες και δρόμους σχεδιάστηκε η κατασκευή γεφυρών. Συνολικά, το έργο προέβλεπε 22 γέφυρες με ανοίγματα από 2 έως 4 μ. Κοντά στο Kupchin, κατασκευάστηκαν τρεις γέφυρες κατά μήκος του Μαύρου Ποταμού, που τόσο ακατάλληλα ελίσσονταν στο δρόμο των οδοποιών. Προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι σχεδιαστές δεν σκέφτηκαν να ισιώσουν την κοίτη του ποταμού, αποκλείοντας έτσι δύο γέφυρες από το έργο. Τελικά, έγινε, αλλά ήδη τον 20ό αιώνα.

NS Samokish Το πρώτο επιβατικό τρένο στον σιδηρόδρομο Tsarskoye Selo. 1837, αναπαραγωγή

Το συνολικό μήκος της γραμμής ήταν 25½ versts (περίπου 27 km). Εκτός από τους τερματικούς σταθμούς στους σταθμούς της Αγίας Πετρούπολης, του Τσάρσκοε Σέλο και του Παβλόφσκ, υπήρχε ένα σημείο παρακαμπτηρίου τρένου κοντά στον αυτοκινητόδρομο της Μόσχας. Στις αρχές του 20ου αιώνα, η διασταύρωση ονομαζόταν «Μεσαία Πλατφόρμα», τώρα αυτή η πλατφόρμα είναι γνωστή ως «Σουσάρι».

Τα εγκαίνια του σιδηροδρόμου Tsarskoye Selo έγιναν στις 30 Οκτωβρίου (11 Νοεμβρίου, σύμφωνα με το νέο στυλ), 1837. Στην αρχή, τις καθημερινές, τα τρένα έτρεχαν με έλξη με άλογα και μόνο τις Κυριακές - με ατμό. Ο δρόμος μετατράπηκε πλήρως σε ατμοηλεκτρικό ρεύμα το 1838. Για περισσότερα από δέκα χρόνια, η γραμμή Πετρούπολης-Παβλόφσκ παρέμεινε η μοναδική στη Ρωσία. Δεν είχε σοβαρή οικονομική σημασία και χρησίμευε κυρίως για ταξίδια αναψυχής των ευγενών.

Το γεγονός ήταν η κατασκευή στη δεύτερη πίστα. Για την κάλυψη αυτών των δαπανών κατασκευής το 1874, εκδόθηκαν ομόλογα ύψους 1 εκατομμυρίου 800 χιλιάδων ρούβλια. Το άνοιγμα του δεύτερου κομματιού έγινε στις 5 Ιουνίου 1876.

Το 1900, ο σιδηρόδρομος Tsarskoye Selo, ο οποίος απέφερε εξαιρετικά ασήμαντα έσοδα και αντιμετώπισε μεγάλες οικονομικές δυσκολίες, αγοράστηκε από την Εταιρεία του Σιδηροδρόμου Μόσχας-Βίνταβο-Ρίμπινσκ. Σύντομα ο σιδηρόδρομος ξαναχτίστηκε (ανακατασκευάστηκε) στο ρωσικό εύρος (1524 mm), το οποίο χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στη Ρωσική Αυτοκρατορία κατά την κατασκευή του σιδηροδρόμου Νικολάεφ (Αγία Πετρούπολη - Μόσχα). Πρακτικά το ίδιο περιτύπωμα χρησιμοποιείται στη Ρωσία μέχρι σήμερα στους σιδηροδρόμους και στα περισσότερα αστικά δίκτυα τραμ. Η μόνη αλλαγή στο περιτύπωμα ξεκίνησε το 1970 και οδήγησε σε μείωση του εύρους κατά 4 mm (σύγχρονο περιτύπωμα των Ρωσικών Σιδηροδρόμων: 1520 mm με ανοχή +6 −4 mm).

Το 1900, με διάταγμα του αυτοκράτορα Νικολάου Β', ξεκίνησε η κατασκευή του «τρίτου δρόμου», που αργότερα θα ονομαζόταν «». Ιδιαίτερη αναφορά πρέπει να γίνει γι' αυτόν.

Κατασκευή του πρώτου Αυτοκρατορικού κλάδου το 1895. Από τα ταμεία του TsGAKFFD

Πίσω το 1895, για να δεχτεί αυτοκρατορικά τρένα που φτάνουν στο σταθμό Alexandrovskaya, κοντά στο χωριό Bolshoe Kuzmino, κατασκευάστηκε. Την ίδια χρονιά κατασκευάστηκε μια σύντομη σιδηροδρομική γραμμή από το σταθμό του σιδηροδρόμου Alexandrovskaya Petersburg-Warsaw. Αυτό το μονοπάτι ονομάστηκε αργότερα «ο πρώτος κλάδος του Αυτοκρατορικού μονοπατιού». Το μήκος του πρώτου κλάδου ήταν 2,6 versts (2,8 km). Τα αυτοκρατορικά τρένα παρέδωσαν τον τσάρο και την οικογένειά του στην Γκάτσινα κατά μήκος του. Αλλά η κίνηση από το Tsarskoye Selo προς την Αγία Πετρούπολη ήταν δυνατή μόνο με μια αλλαγή κατεύθυνσης στην Aleksandrovskaya, η οποία προκάλεσε κάποια ταλαιπωρία.

Το 1897 δημιουργήθηκε ο «δεύτερος κλάδος της Αυτοκρατορικής Διαδρομής», που επέτρεψε την απευθείας μετάβαση από το Περίπτερο του Τσάρου στην Αγία Πετρούπολη, χωρίς να αλλάξει η κατεύθυνση της κίνησης. Το μήκος του κλάδου ήταν 1,4 versts (1,5 km).

Αυτοκρατορικό περίπτερο στην Αγία Πετρούπολη 1901. Από τα ταμεία του TsGAKFFD

Τον Δεκέμβριο του 1902, μετά από σχεδόν δύο χρόνια κατασκευής, τέθηκε σε λειτουργία η «τρίτη ράγα» του αυτοκρατορικού κλάδου του σιδηροδρόμου Tsarskoye Selo. Ο δρόμος κατασκευάστηκε από την Εταιρεία του Σιδηροδρόμου Μόσχας-Βίνταβο-Ρίμπινσκ. Στην Αγία Πετρούπολη, ένα προσωπικό βασιλικό κτίριο ανεγέρθηκε σε στυλ αρ νουβό στο σύστημα πίστας, αλλά τοποθετήθηκε ξεχωριστά πιο κοντά στο κανάλι Obvodny δίπλα στο κανάλι Vvedensky. Το ίδιο το μονοπάτι ήταν μια μοναδική δομή μηχανικής. Τοποθετημένο κατά μήκος ενός ειδικού, επιπρόσθετα ενισχυμένου αναχώματος σε όλο το μήκος του, ήταν σε θέση να αντέξει την κίνηση βαρέων (έως 15 βαγόνια) αυτοκρατορικών τρένων με υψηλές ταχύτητες. Άλλοι ρωσικοί σιδηρόδρομοι δεν ήταν ικανοί για αυτό.

Το μονοπάτι περνούσε προς τα δυτικά, κατά μήκος δύο σιδηροδρομικών γραμμών της σιδηροδρομικής γραμμής Μόσχας-Βίνταβο-Ρίμπινσκ μέχρι το 16ο βερστ, και μόνο εκεί οι ράγες πήγαιναν νοτιοδυτικά, στα χωράφια, προς το Μπολσόι Κουζμίν. Έτσι, η «τρίτη διαδρομή» έγινε όχι μόνο η τρίτη διαδρομή κατά μήκος της οποίας ταξίδευαν τα αυτοκρατορικά τρένα, αλλά και η τρίτη διαδρομή (τροχιά) ως μέρος της σιδηροδρομικής γραμμής που περνούσε κοντά στο χωριό Kupchino.

Η κίνηση οποιωνδήποτε τρένων, εκτός από τα αυτοκρατορικά, απαγορεύτηκε στην τρίτη γραμμή. Σε κάθε βέλος και σε κάθε γέφυρα στεκόταν ένας στρατιώτης του Πρώτου Αυτοκρατορικού Σιδηροδρομικού Τάγματος (το 1909 αναπτύχθηκε στο σύνταγμα). Ο στρατός ήταν υπεύθυνος για τη φύλαξη, τη λειτουργία και την επισκευή του δρόμου.

Το 1912, ο ξύλινος σταθμός στο Tsarskoye Selo κάηκε και στη θέση του, σύμφωνα με το έργο του αρχιτέκτονα VA Pokrovsky, με τη συμμετοχή του καλλιτέχνη MI Kurilko, ανεγέρθηκε ένα νέο κτίριο, από το οποίο ένας αυτοκινητόδρομος προς το Alexander Palace τοποθετήθηκε μέσω της επικράτειας του Fermsky Park.

Το 1918, ο σταθμός μετονομάστηκε σε περίπτερο Uritsky και έκλεισε στα μέσα του 20ου αιώνα. Μέχρι τώρα έχει διατηρηθεί ο κύριος όγκος του κτιρίου με λιθόγλυφα στην πρόσοψη, καθώς και αγιογραφίες στους θόλους της μπροστινής βεράντας και ορισμένους εσωτερικούς χώρους. Το στάδιο προσγείωσης εκατό μέτρων διαλύθηκε τη δεκαετία του 1930. Η σκηνή πάνω από την μπροστινή βεράντα έχει χαθεί. Το κτίριο δεν έχει αναστηλωθεί ποτέ και είναι πλέον σε άθλια κατάσταση. Οι προοπτικές χρήσης του κτιρίου δεν έχουν καθοριστεί.

Imperial Pavilion in Pushkin 2008. Φωτογραφία Fyodor Ragin

Το ανάχωμα του αυτοκρατορικού κλάδου, που έτρεχε παράλληλα με τις γραμμές, συγχωνεύτηκε σταδιακά με το κύριο ανάχωμα του σιδηροδρόμου Oktyabrskaya. Με έναν ορισμένο βαθμό συμβατικότητας, μπορεί να ειπωθεί ότι τρένα περίεργης κατεύθυνσης (από την Αγία Πετρούπολη) κινούνται τώρα κατά μήκος της πρώην αυτοκρατορικής ράγας σχεδόν μέχρι την πλατφόρμα "Μουσείο Λοκομοτίβ".

Μέρος του αναχώματος, που πηγαίνει νοτιοδυτικά από τον κεντρικό σιδηρόδρομο, είναι αρκετά αισθητό σήμερα. Κατά μήκος του, σύμφωνα με τα αρχικά σχέδια, έπρεπε να κατασκευάσει μια νέα διαδρομή του σιδηροδρόμου Malaya Oktyabrskaya. Αλλά, δυστυχώς, αυτά τα σχέδια δεν πραγματοποιήθηκαν.

Στις αρχές του 20ου αιώνα, η Εταιρεία Σιδηροδρόμων Μόσχας-Βίνταβο-Ρίμπινσκ κατασκεύαζε έναν νέο σιδηρόδρομο Tsarskoe Selo-Dno. Το 1903 άνοιξε η κυκλοφορία κατά μήκος του δρόμου Vitebsk - Tsarskoe Selo. Το 1904, εγκαταστάθηκαν καθημερινά απευθείας τρένα Αγία Πετρούπολη - Βίτεμπσκ.

Τον Σεπτέμβριο του 1918, ο σιδηρόδρομος κρατικοποιήθηκε και μεταφέρθηκε στο Λαϊκό Επιτροπές Σιδηροδρόμων. Το 1920, προσαρτήθηκε το δίκτυο Πετρούπολης του σιδηροδρόμου Μόσχας-Βίνταβο-Ρίμπινσκ. Το 1929 - συγχωνεύθηκε με το οποίο έλαβε αυτό το όνομα το 1923. Από το 1940 έως το 1953 - ο σιδηρόδρομος του Λένινγκραντ. Το 1953 συγχωνεύτηκε και πάλι με τον Οκτωβριανό Σιδηρόδρομο.

Τους πρώτους μήνες του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, κυρίως στρατιωτικά κλιμάκια πήγαιναν σιδηροδρομικά. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, κατασκευάστηκε ένας δρόμος πρόσβασης από την κύρια γραμμή προς την επικράτεια του χωριού Kupchino, όπου εκείνη την εποχή βρίσκονταν μονάδες του 192ου συντάγματος αντιαεροπορικού πυροβολικού, μια στρατιωτική μονάδα αεράμυνας. Προφανώς το μονοπάτι προοριζόταν αποκλειστικά για στρατιωτικούς σκοπούς. Μετά τον πόλεμο, το μονοπάτι διαλύθηκε πλήρως.

Με την έναρξη του αποκλεισμού του Λένινγκραντ, ο σιδηρόδρομος έπαψε να χρησιμοποιείται για τον προορισμό του. Το ανάχωμα απέκτησε στρατηγική αμυντική αξία. Σε αυτό ήταν εξοπλισμένα αποθήκες, ZhBOT, αποθήκες. Η τελευταία από τις αμυντικές οχυρώσεις που κατασκευάστηκαν στο σιδηροδρομικό ανάχωμα ήταν τα μακροχρόνια σημεία βολής της αμυντικής γραμμής Izhora, τα οποία κατασκευάστηκαν από τον Μάιο έως τον Οκτώβριο του 1943. Είναι αυτές οι κατασκευές που φαίνονται σήμερα από την ανατολική πλευρά του αναχώματος.

Ποιος απλά δεν πέρασε το Kupchino σιδηροδρομικώς. Και "Bogatyr", και "Elephant", και "Eagle", και "Lion". Και «πατέρες» με «καθίσματα», και «Βερολίνο» με «βαγκόν». Και οι πιο ευγενικοί, ίσως, κοιτάζοντας έξω από τα παράθυρα, παρατήρησαν την εκκλησία του χωριού, που βρισκόταν πολύ κοντά στη σιδηροδρομική γραμμή. Και τα στρατιωτικά κλιμάκια των εποχών του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, και τα ασθενοφόρα και τα τεθωρακισμένα τρένα της επανάστασης. Και όλοι τους πέρασαν βιαστικά, δίνοντας στους εμπόρους μόνο την ευκαιρία να ρίξουν μια ματιά στα τρένα που έφευγαν μακριά. Αυτό ίσχυε μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1920. Μέχρι το 1922, κοντά στο χωριό, εξοπλίστηκε τελικά μια στάση, η οποία φυσικά έλαβε το όνομα του χωριού. Έτσι προέκυψε η πλατφόρμα που τώρα είναι γνωστή ως