Το περπάτημα στον παλιό δρόμο της Σεβαστούπολης είναι επικίνδυνο. Ρωμαϊκός δρόμος από το φρούριο Kharaks στη Χερσόνησο

Ο πόρος του Διαδικτύου βοηθά να πούμε για τη χώρα μας και την Κριμαία ο ένας στον άλλο και μαζί σε ολόκληρο τον κόσμο. Για τα μνημεία μας με χιλιόχρονη ιστορία. Για την εκπληκτική και γεμάτη γοητεία φύση μας. Για γωνιές που δεν έχει πατήσει ποτέ το πόδι του κανένας τουρίστας. Σχετικά με την Κριμαία και την πατρίδα που όλοι αγαπάμε τόσο πολύ!

Κατά την προετοιμασία του υλικού, χρησιμοποιήθηκε ένα smartphone Kyivstar Spark. Πρόσφατα, έχει γίνει δημοφιλής η χρήση περιεχομένου για κινητά με δυνατότητα λήψης. Έχει γίνει πολύ εύκολο να κατεβάσετε θέματα στο τηλέφωνο αφής σας. Τα παιχνίδια και διάφορα χρήσιμα προγράμματα είναι επίσης δημοφιλή.

Παλιά εθνική οδός Σεβαστούπολης - σπάνια για Νότια ΑκτήΗ Κριμαία είναι ένα παράδειγμα μιας διαδρομής που αποδείχθηκε σχεδόν ξεχασμένη αφού εμφανίστηκε ένας πιο βολικός δρόμος. Κατά κανόνα, όλα τα μονοπάτια στην ακτή εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται, καθώς έχει κατακτηθεί αρκετά καλά. Αλλά στον παλιό αυτοκινητόδρομο της Σεβαστούπολης, ένα αυτοκίνητο μπορεί να δει κανείς πολύ σπάνια, καθώς περνά μακριά από τη θάλασσα και δεν οδηγεί σε σχεδόν κανένα αντικείμενο σε ζήτηση.

Επομένως, σας προτείνουμε να κάνετε μια βόλτα κατά μήκος του, κάτι που θα είναι αρκετά εύκολο να το κάνετε, χρησιμοποιώντας μερικές από τις συμβουλές μας.

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να σκεφτείτε τον εξοπλισμό. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στα παπούτσια - το γεγονός είναι ότι θα πρέπει να πάτε όχι κατά μήκος χωματόδρομων, αλλά κατά μήκος ενός ασφαλτοστρωμένου δρόμου. Επομένως, αντί για φαινομενικά υποδηλωτικές σκληρές μπότες πεζοπορίας, είναι προτιμότερο να επιλέξετε sneakers με ελαστική σόλα. Όσο για τα υπόλοιπα ρούχα, θα πρέπει να περπατήσετε σε μια εντελώς πολιτισμένη περιοχή, επομένως δεν χρειάζεται να ακολουθήσετε καθόλου τον στρατιωτικοποιημένο τουριστικό κώδικα ενδυμασίας, αν και δεν θα είναι ακόμα πολύ άνετο με ένα βραδινό φόρεμα. Πάρτε κάτι να πιείτε μαζί σας (δεν θα υπάρχει νερό για πολύ μεγάλη διαδρομή) και ένα σνακ. Το καλοκαίρι και το χειμώνα, η πίστα έχει ελάχιστο ενδιαφέρον, αλλά την άνοιξη και το φθινόπωρο θα υπάρχει κάτι να δείτε.

Ο παλιός δρόμος της Σεβαστούλου περνά αρκετά ψηλά από την επιφάνεια της θάλασσας. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι κατασκευαστές του δεν μπορούσαν να λύσουν δύο προβλήματα με τη βοήθεια των τεχνολογιών της εποχής τους και ως εκ τούτου αναγκάστηκαν να τα παρακάμψουν. Το πρώτο είναι το όρος Koshka πάνω από το Simeiz. Οι κατασκευαστές του νέου αυτοκινητόδρομου της Σεβαστούπολης έπρεπε να «σπάσουν τη σπονδυλική στήλη του ζώου», κατασκευασμένο από πολύ ανθεκτικό ασβεστόλιθο. Λίγο πιο πέρα ​​προς τη Σεβαστούπολη υπάρχει ένα άλλο βουνό που στάθηκε εμπόδιο στους κατασκευαστές δρόμων - ο Δράκος ή ο Άι-Γιούρι. Το έκαναν «πιο εύκολο» με αυτό - έσπασαν τη μοναδική σήραγγα αυτοκινήτου στη νότια ακτή της Κριμαίας.

Μπορείτε να περάσετε τον παλιό αυτοκινητόδρομο της Σεβαστούπολης από δύο πλευρές - από την Alupka στο Foros ή αντίστροφα. Ας υποθέσουμε ότι θα ξεκινήσουμε από τη Γιάλτα και επομένως θα ήταν λογικό να πάμε από τον Φόρος στην Αλούπκα, δηλαδή στο σημείο εκκίνησης. Έτσι, θα χρειαστεί να φτάσουμε στη διχάλα, όπου υπάρχει στροφή προς Φόρος.

Ωστόσο, δεν τον χρειαζόμαστε, αλλά τον δρόμο που οδηγεί στα βουνά στο πέρασμα της πύλης Baydarsky.

Και τα δύο υποκαταστήματα είναι στην πραγματικότητα το ένα απέναντι από το άλλο, οπότε μπορείτε να πάτε είτε με το λεωφορείο Foros είτε με το λεωφορείο της Σεβαστούπολης. Ο Φόρος είναι ο πιο απομακρυσμένος οικισμός που περιλαμβάνεται στο λεγόμενο Μεγάλη Γιάλτα, και απευθείας από την πόλη βρίσκεται σε απόσταση 42 χιλιομέτρων. Είναι ενδιαφέρον ότι είναι πιο κοντά στη Σεβαστούπολη από τον Φόρο και μερικά ντόπιοιπροτιμούν να ψάχνουν για δουλειά στην πόλη των ηρώων. Θα χρειαστεί περίπου μία ώρα για να οδικώς από τη Γιάλτα, γι' αυτό σας συνιστούμε να αναχωρήσετε το πρωί.

Έτσι, φτάνουμε στη διακλάδωση του Φόρος και ξεκινάμε το δρόμο για να δούμε πρώτα από κοντά μια από τις πιο διάσημες εκκλησίες της Κριμαίας - την Εκκλησία της Ανάστασης του Χριστού, που βρίσκεται σε έναν απόλυτο κόκκινο βράχο, ο οποίος, παρεμπιπτόντως, γιορτάζει τα 120 του χρόνια. επέτειο στις 4 Οκτωβρίου 2012. Χτίστηκε με έξοδα του Ρώσου «βασιλιά του τσαγιού» ​​Alexander Kuznetsov προς τιμήν της θαυματουργής διάσωσης της οικογένειας του Αλέξανδρου Γ' σε ναυάγιο τρένου. Στη σοβιετική εποχή, ο ναός χρησιμοποιήθηκε για βιομηχανικές ανάγκες, συμπεριλαμβανομένου του σνακ μπαρ για τουρίστες. Ήδη υπό την ανεξάρτητη Ουκρανία, η μοίρα της ασυνήθιστης εκκλησίας ανέλαβε ο τότε Πρόεδρος Λεονίντ Κούτσμα και με τη συμμετοχή του η εκκλησία αποκαταστάθηκε, μετά την οποία έγινε πολύ δημοφιλής τουριστικός και θρησκευτικός χώρος. Συχνά, είναι αυτή που επιλέγουν διάσημοι πολιτικοί ή πρόσωπα της show business για έναν γάμο. Θα πρέπει να περπατήσετε 4 χιλιόμετρα κατά μήκος του δρόμου προς αυτό. Είναι αλήθεια ότι αρχικά ο δρόμος κάνει έναν βρόχο και, αφού περπατήσετε 2 χιλιόμετρα, θα είστε περίπου πάνω από το σημείο που ξεκινήσατε το ταξίδι σας. Ωστόσο, δεν συνιστούμε να αναζητήσετε μικρά μονοπάτια, καθώς αυτά είναι ακόμα βουνά και συχνά οδηγούν σε πολύ απότομες πλαγιές.

Ο δρόμος για το ναό, όπως θα έπρεπε να είναι ορεινή διαδρομή, πολύ ελικοειδής. Επομένως, κατά τη διάρκεια του διάσημου Ράλι Γιάλτας, ένα από τα στάδια περνά κατά μήκος της παλιάς εθνικής οδού της Σεβαστούπολης.

Η Εκκλησία της Αναστάσεως του Χριστού προσφέρει υπέροχη θέα στον Φόρο και στα κοντινά βουνά, αν και ο ίδιος ο ναός δεν φαίνεται λιγότερο εντυπωσιακός στο φόντο της ακτής, βγαλμένος από τον παραπάνω δρόμο. Κατ 'αρχήν, δεν απέχει πολύ από την εκκλησία μέχρι το πέρασμα της πύλης Baydarsky και εκεί πηγαίνει ο παλιός δρόμος προς τη Σεβαστούπολη, αλλά, έχοντας θαυμάσει το θέαμα, καλύτερα να γυρίσουμε πίσω, καθώς ο δρόμος θα είναι πολύ μακρύς.

Το περπάτημα κατά μήκος της πίστας είναι αρκετά εύκολο, αφού πολύ σπάνια ανηφορίζει, και μάλιστα με μικρή γωνία, αλλά ως επί το πλείστον είναι επίπεδο ή κατηφορίζει αργά. Πρώτα ενδιαφέρον αντικείμενο, που θα συναντηθούν καθ' οδόν, ακριβέστερα, θα φαίνεται καθαρά από τον αυτοκινητόδρομο, θα υπάρχει μια σήραγγα διάτρητη από τους κατασκευαστές της νέας και υπάρχουσας διαδρομής της Σεβαστούπολης στο Dragon Mountain.

Είναι μικρό (περίπου 50-70 μέτρα), αλλά δεν συμβαίνουν συνεχώς οι πιο ευχάριστες γεωλογικές διεργασίες και τα τοιχώματα της σήραγγας άρχισαν να καταρρέουν με την πάροδο του χρόνου.

V τα τελευταία χρόνιαη κίνηση κατά μήκος του είναι μονόδρομος, δηλαδή πρώτα τα αυτοκίνητα πηγαίνουν στη Γιάλτα και μετά είναι η σειρά αυτών που μετακινούνται αντίστροφη κατεύθυνση. Επιπλέον, από τη Γιάλτα γίνονται συνεχώς αντιολισθητικές εργασίες. Δεν ήταν δυνατό να μάθουμε την ακριβή ημερομηνία κατασκευής του, αλλά υπάρχουν στοιχεία ότι αυτό συνέβη στις αρχές της δεκαετίας του '70 του περασμένου αιώνα. Έτσι, από τότε περίπου, ο παλιός αυτοκινητόδρομος της Σεβαστούπολης άρχισε να χάνει τη στρατηγική του σημασία.

Προχωρώντας ακόμη παραπέρα, θα βρεθούμε κοντά σε μια από τις αρχαιότερες αρτηρίες μεταφοράς της Κριμαίας - τον δρόμο που έχτισαν οι αρχαίοι Ρωμαίοι μέσω του περάσματος Shaitan-Merdven, ή των Σκαλών του Διαβόλου, που συνδέει τη νότια ακτή της Κριμαίας με την υπόλοιπη.

Ο «δρόμος» μοιάζει πλέον περισσότερο με ένα καλά εξοπλισμένο μονοπάτι και είναι αρκετά εύκολο να τον ακολουθήσεις. Λέγεται ότι ο Alexander Sergeevich Pushkin ξεπέρασε προσωπικά αυτό το πέρασμα, κρατώντας την ουρά του γαϊδάρου.

Μάλιστα, ακόμη και για τους μικρότερους μαθητές δεν θα πρέπει να υπάρχουν προβλήματα στο να ξεπεράσουν ένα από τα χαμηλότερα περάσματα της Κριμαίας. Η ανάβαση διαρκεί περίπου 20 λεπτά το πολύ και το κυριότερο είναι να μην ξεχάσετε τα παπούτσια, αν και ακόμα και με σαγιονάρες μπορείτε εύκολα να περπατήσετε εκεί. Και πάλι, υπάρχουν στοιχεία ότι κατά την επίσκεψη στην Κριμαία της πρώτης διάσημης τουρίστας - της Αικατερίνης ΙΙ - δεν τόλμησαν να κατεβάσουν το βασιλικό πρόσωπο στη Νότια Όχθη, τότε πρακτικά άγρια ​​και χωρίς δρόμους. Ωστόσο, ήταν από αυτό το πέρασμα που η αυτοκράτειρα κοίταξε τα νέα ρωσικά αποκτήματα και ήταν γενικά ικανοποιημένη. Αυτό το προστατευόμενο αντικείμενο είναι μνημείο, επομένως η είσοδος πληρώνεται, αλλά θα σας προσφερθεί μια εκδρομή και, πάλι, μην ξεχνάτε ότι είστε ακόμα στα βουνά, οπότε ένας έμπειρος οδηγός δεν θα είναι περιττός. Ωστόσο, είναι καλύτερα να μην συνδυάσετε μια βόλτα στον αυτοκινητόδρομο και την αναρρίχηση Shaitan-Merdven, καλύτερα να το κάνετε άλλη φορά. Παρεμπιπτόντως, οι ορειβάτες βράχου είναι πρόθυμοι να χρησιμοποιούν τους γύρω βράχους για εκπαίδευση, οπότε μην εκπλαγείτε αν δείτε μικροσκοπικές φιγούρες ανθρώπων να κρέμονται σε σχοινιά ή να περπατούν κατά μήκος απόκρημνων βράχων.

Λοιπόν, προχωράμε. Παρεμπιπτόντως, ο λόγος για τον οποίο πρακτικά δεν υπάρχουν αυτοκίνητα στον αυτοκινητόδρομο θα φανεί σύντομα. Πριν από μερικά χρόνια, μια μεγάλη κατολίσθηση κατέβηκε πάνω του, εξαιτίας της οποίας όχι μόνο ήταν επικίνδυνο να οδηγείς εκεί, αλλά και να περπατάς. Τώρα όμως ο δρόμος έχει αποκατασταθεί, αλλά ο κίνδυνος κατολίσθησης παραμένει, επομένως οι αυτοκινητιστές δεν ευνοούν αυτήν την περιοχή.

Και για εμάς τους πεζούς είναι ακόμα καλύτερα. Στο δρόμο, θα συναντήσουμε δύο χωριά - το Opolznevoye και το Goluboy Zaliv, από τα οποία περνά ο αυτοκινητόδρομος και επέζησε καλύτερες εποχέςακόμη και πριν από την έλευση νέα διαδρομή. Υπάρχουν καταστήματα εκεί και μπορείτε να ανεφοδιάζετε νερό και φαγητό. Επιπλέον, μπορείτε να φύγετε από εκεί με λεωφορείο εάν σας εγκαταλείψουν οι δυνάμεις σας ή γίνει σαφές ότι δεν θα έχετε χρόνο να περάσετε από όλους τους αυτοκινητόδρομους. Επιπλέον, υπάρχουν πολλά υποκαταστήματα που οδηγούν από τον παλιό αυτοκινητόδρομο στον νέο, ώστε ανά πάσα στιγμή να διακόψετε τη βόλτα σας και να επιστρέψετε στον πολιτισμό. Όσο για την ακτή, κατά τη διάρκεια του ταξιδιού θα περάσουμε αμέσως πάνω από αρκετά οικισμοί, μερικά από τα οποία είναι τόσο μικρά που είναι δύσκολο να τα ξεχωρίσεις από ένα απλό σύμπλεγμα κτιρίων κατοικιών. Επίσης στην περιοχή αυτή υπάρχουν αρκετές μεγάλες πανσιόν και σανατόρια, τα οποία φαίνονται ξεκάθαρα από ψηλά. Ορισμένα έχουν διατηρήσει τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα της σοβιετικής αρχιτεκτονικής θέρετρου, άλλα έχουν εκσυγχρονιστεί και άλλα έχουν χτιστεί από την αρχή τα τελευταία χρόνια.

Έχοντας περάσει τον Blue Bay, φτάνουμε στην «ράχη» του Mount Cats.

Το πάνω μέρος του είναι ακόμα κλειστό για το κοινό και εκεί βρίσκονται στρατιωτικές εγκαταστάσεις. Κατά τη διάρκεια της προετοιμασίας του σεληνιακού προγράμματος, ο Σεργκέι Κορόλεφ αποφάσισε να δοκιμάσει σεληνιακά ρόβερ εκεί, τα οποία προκάλεσαν ζημιές στις αρχαίες ταφές, αλλά η επιστημονική πρόοδος τότε δεν έλαβε πολύ υπόψη το παρελθόν. Το τμήμα του βουνού κάτω από τη νέα χάραξη είναι το πιο δημοφιλές μέροςγια επίσκεψη νεόνυμφων, καθώς και ΑΡΧΑΙΟΛΟΓΙΚΟΣ ΧΩΡΟΣ. Και εκεί μπορείτε να αγοράσετε το περίφημο γλυκό κρεμμύδι «Γιάλτα» και την περιοχή μπλε κόλπος, Ελιά, Κατολίσθηση και το Κατσίβελι είναι το πιο ευνοϊκό για την ανάπτυξή του. Αν κοιτάξετε από ψηλά, τότε στα δεξιά της Γάτας θα υπάρχει το χωριό Κατσίβελι με ένα Υδάτινο Πάρκο και ένα τεράστιο τηλεσκόπιο (Αστεροσκοπείο της Κριμαίας), και στα αριστερά - το χωριό Σιμέιζ με τον βράχο Ντίβα να στέκεται στη θάλασσα και το πιο μεσογειακό μικροκλίμα σε ολόκληρη τη Νότια Ακτή. Από το Simeiz, και, κατά συνέπεια, από τον αυτοκινητόδρομο πάνω από αυτό, είναι τέλεια ορατό το πιο διάσημο βουνό της Κριμαίας Ai-Petri, το οποίο συχνά λανθασμένα αποκαλείται το υψηλότερο στη χερσόνησο.

Αφού κατεβούμε την πλαγιά του Koshka, θα φτάσουμε στα περίχωρα της Alupka και στη διασταύρωση δύο «γενιών» του αυτοκινητόδρομου της Σεβαστούπολης. Παρεμπιπτόντως, για να πάρετε ένα κανονικό λεωφορείο, θα πρέπει να περπατήσετε περίπου 100 μέτρα πίσω κατά μήκος της νέας εθνικής οδού. Εάν δεν το κάνετε αυτό, τότε η επόμενη στάση θα είναι ήδη στην περιοχή Koreiz μετά από 10 χιλιόμετρα. Το γεγονός είναι ότι τα λεωφορεία απλά δεν σταματούν στον αυτοκινητόδρομο και δύσκολα θέλετε να έχετε ένα τέτοιο μπόνους για μια βόλτα στην παλιά εθνική οδό. Παρεμπιπτόντως, ας μετρήσουμε πόσα έχουν περάσει. Έτσι, από τη διασταύρωση στο Φόρος στον ναό - 4 χιλιόμετρα, άλλα 2 - ο δρόμος της επιστροφής στη διασταύρωση, από την οποία φεύγουμε προς τα βουνά, και από αυτήν στην Αλούπκα - 22 χιλιόμετρα. Σύνολο - 28 χιλιόμετρα. Γι 'αυτό είναι καλύτερα να μην αποσπάτε την προσοχή σας κάνοντας πεζοπορία γύρω από το Shaitan-Merdven και χωρίς αυτό θα δείτε πολλά ενδιαφέροντα πράγματα.

"Εκτός δρόμου για τον μαζικό καταναλωτή" - έτσι μπορείτε να ονομάσετε τον δρόμο κατά μήκος του οποίου πήγαμε στο πέμπτο στρατόπεδο βάσης. Από εκεί θα πάμε στην κοιλάδα των φαντασμάτων Demerzhdzhi, και στη συνέχεια, κατά μήκος του παλιού δρόμου Bakhchisaray προς Kuibyshevo, έχοντας προηγουμένως σταματήσει στο όρος Ai-Petri. Σε γενικές γραμμές, εμβαθύνουμε κεντρικό τμήμαχερσονήσους της Κριμαίας. Τα πιο διάσημα αξιοθέατα της χερσονήσου έχουν μείνει πίσω, η άγρια ​​Κριμαία περιμένει μπροστά.

2. Η αναζήτηση για ένα ξέφωτο για το πέμπτο στρατόπεδο μας οδήγησε σε ένα μέρος όπου οι «τυχοδιώκτες» μεταφέρονται σε περιοδείες με τζιπ, βόλτες σε προετοιμασμένα UAZ. Ταρακουνιούνται καλά ενώ οδηγούν πάνω από πέτρες, έτσι ώστε όλοι όσοι αγοράζουν εισιτήριο για σαφάρι GIP να συνειδητοποιούν τι είναι το "Κριμαϊκό εκτός δρόμου" και να καταλαβαίνουν ότι δεν ήταν μάταια που πλήρωσαν χρήματα για την αδρεναλίνη που έλαβαν.

3. Άρα. Κάτω από τις ζοφερές ματιές των ουαζοβόδων που κερδίζουν χρήματα παραδίδοντας τουρίστες στον καταρράκτη Dzhur-Dzhur, μπήκαμεστο φαράγγι Khapkhal . Οδηγήσαμε αργά, φωτογραφίσαμε την καλλονή, περιφέραμε τις πέτρες, μέχρι που μας έπιασε ένα «φορτισμένο» UAZ - γεμάτο τουρίστες. Έπιασε, βούισεπρος τέρψη των τουριστώνμας στο πίσω μέρος, και πήγε στον καταρράκτη.

4. Στο μεταξύ, βρήκαμε ένα όμορφο ξέφωτο για το πέμπτο στρατόπεδο ( 44.80506; 34.46464 ), ανάμεσα σε δύο οροπέδια - Demerdzhi και Karabi-Yayla.

Παρεμπιπτόντως, αυτό είναι πρακτικά το μόνο μέρος πολύ κοντά στον καταρράκτηόπου μπορείτε να κατασκηνώσετε με μια σκηνή. Επιπλέον, υπάρχει μια πηγή γλυκού νερού κοντά.

5. Όμορφη θέα στα σύνορα του οροπεδίου Demerdzhi ανοίγεται από το ξέφωτο.

6. Και μέχρι τα όρια του οροπεδίου Karabi-Yayla. Πιθανότατα υπάρχουν τώρα κοσμικές απόψεις στο Karabi και μηδενική ορατότητα - εξαιτίας αυτού, οι κοσμικές απόψεις ανοίγουν από το πλάι. Πράγματι, είμαστε καθ' οδόν για το Καράμπι.

7. Όσο για τον καταρράκτη Dzhur-Dzhur, σύμφωνα με τη Wikipedia, αυτός είναι ο πιο ισχυρός καταρράκτης στην Κριμαία: η μέση ροή νερού του είναι 270 λίτρα ανά δευτερόλεπτο.

Δεν υπάρχουν πολλά περισσότερα να πούμε για τον καταρράκτη, εκτός από το ότι ένα τσιμπούρι κόλλησε στον οδηγό του γηπέδου εδώ. Ο τελευταίος, κατά τη διάρκεια των διαδικασιών λουσίματος, αφαιρέθηκε από το σώμα της Seryoga. Στη συνέχεια πήγαμε στην κοιλάδα των φαντασμάτων Demerdzhi.

8. Γενικά, χάρη στους φωτογράφους τοπίου, συνέδεσα την κοιλάδα των φαντασμάτων Demerdzhi με άγρια ​​άλογα στο κάδρο, με φόντο όμορφα βουνά. Και σε όλη τη διαδρομή, ενώ οδηγούσα στην κοιλάδα των φαντασμάτων, κάπου βαθιά στην ψυχή μου ανησυχούσα - «Τι φωτογράφος θα είμαι αν δεν φέρω ένα πλαίσιο με άλογα με φόντο το Demerdzhi» (σαρκασμός). Και εδώ είναι η τύχη.

Φωτογραφίστε ιπποειδή με φόντο το ομιχλώδες Demerdzhi - έγινε.

9. Πιθανότατα, μια τέτοια δραστηριότητα ενός μικρού αλλά περήφανου γαϊδάρου εξηγείται από αυτό που βλέπει τριγύρω.

10. Ναι, ακόμα και σε τέτοιες ποσότητες.

11. Κι όμως, ενώ οδηγούσαμε στην κοιλάδα, παρατήρησα πώς το πλήρωμα του MPS κάθισε στην ουρά μας. Αργότερα αποδείχθηκε ότι ήταν και αυτοί από τη Μόσχα, ήρθαν να ψάξουν για περιπέτειες στο πέμπτο σημείο. Και η πρώτη ερώτηση που μου έκαναν ήταν "Διάολε, πού μπορώ να κολλήσω εδώ; Μας είπαν ότι δεν θα περάσουμε σίγουρα το Demerdzhi, σε ακολουθήσαμε με την ελπίδα να κολλήσουμε μαζί - δεν κολλήσαμε ... ".

Τους πρότεινε να περάσουν στην οδό Dzhurla. =) Μετά από αυτό, για κάθε ενδεχόμενο, άλλαξαν στο ίδιο μήκος κύματος με τα γουόκι-τάκι μας και κάπου έφευγαν. Δεν τους ακούσαμε ποτέ ξανά στο ραδιόφωνο.

12. «Για τα καλύτερα μέρησε αυτόν τον πλανήτη". Φυσικά, μιλάμε για το NIVA 4 * 4. Βλέπετε; Υπάρχει όμως ένα.

13. Δεν μείναμε πολύ στο Demerdzhi, ή μάλλον ένας άγριος άνεμος με χιόνι μας ανάγκασε να πάμε παρακάτω. Παρακάμπτοντας τις παραθαλάσσιες πόλεις πήγαν στο πιο όμορφος δρόμοςΚριμαία.

14. Παλιός δρόμος Bakhchisarai. Παρά το γεγονός ότι στον χάρτη αυτός ο δρόμος μοιάζει με μικρότερο και οι πινακίδες κρέμονται πριν εισέλθετε στο πέρασμα - "το πέρασμα είναι κλειστό", κάθε ταξιδιώτης αυτοκινήτου που έχει βρεθεί στην Κριμαία πρέπει να δει αυτόν τον δρόμο με τα μάτια του.

15. Ο δρόμος κατά τόπους στενός. Βουνό στα αριστερά, γκρεμός στα δεξιά.

16. Δεκάδες απότομες στροφές, εξαιτίας των οποίων απογειώνονται κατά διαστήματα τα επερχόμενα αυτοκίνητα. Και ξαφνικά ένα χωράφι, με χιόνι στον προφυλακτήρα. =ο

Στο δρόμο + 15.

17. Σε υψόμετρο 800 μέτρων, υπάρχει περισσότερο χιόνι, τρελή θέα ανοίγουν. Πρέπει να δημιουργήσουμε έκτακτης ανάγκης, σταματώντας στο πέρασμα, για να βγάλουμε φωτογραφία.

18. Στρίψτε 180 μοίρες, 300 μέτρα και στρίψτε ξανά, και ξανά, και ξανά στρίψτε 180 ...

19. Με απλά λόγια, ολόκληρο το πέρασμα είναι στροφές. Και μια μεγάλη ανάβαση σε ύψος 1000 μέτρων.

20. Και όσο πιο ψηλά - τόσο περισσότερο χιόνι.

21. Και ακόμη περισσότερη επιθυμία να σταματήσετε και να βγάλετε φωτογραφίες της ομορφιάς τριγύρω.

22. Ενδιάμεσο φινίρισμα. Ανάβαση πίσω, μπροστά από όχι λιγότερο θεαματική κατάβαση.

23. Αλλά πρώτα, ας κάνουμε μια βόλτα στον Άι-Πέτρι.

24. Ιδού ο Αϊ-Πέτρι, ή μάλλον ένα κομμάτι του. Παρεμπιπτόντως, το ύψος του Άι-Πέτρι είναι 1234 μέτρα. 1 - 2 - 3 - 4 μέτρα, πολύ εύκολο να θυμάστε.

25. Από το βουνό μπορείς να δεις την «παιχνιδάκι» Γιάλτα, και ένα τεράστιο σύννεφο στον ορίζοντα, που σε 30 λεπτά θα μας φτάσει και θα αλλάξει το τοπίο τριγύρω αγνώριστο. Αν δεν με πιστεύετε, κάντε scroll down.

26. Γιάλτα - όπως και η Κριμαία είναι ποικίλη. Για παράδειγμα, ξενοδοχεία πέντε αστέρων.

27. Οικοτροφεία των καιρών της ΕΣΣΔ, μερικά από τα οποία έχουν εγκαταλειφθεί εδώ και καιρό.

28. Ιδιωτικός τομέας.

29. Ο επικός ερχομός του ίδιου σύννεφου από τη Μαύρη Θάλασσα. Η διαφορά με το προηγούμενο καρέ είναι αρκετά λεπτά.

30. Γενικό σχέδιο - για σαφήνεια.
Πόσο εντυπωσιακό φαίνεται ζωντανά - μην το μεταφέρετε.

31. Και ένα τοπίο που έχει αλλάξει αγνώριστο.

32. Μετά από 15 λεπτά, πάλι ο ήλιος.

33. Και κάτω από τον παλιό δρόμο Bakhchisaray. Και πάλι, ιλιγγιώδεις στροφές, τρελή θέα τριγύρω, γκρεμοί ...

34. Και ένα δάσος οξιάς. Γενικά, οξιά μεγαλώνει στα βουνά - σε υψόμετρο έως και 2300 m πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. Επομένως, αυτή η περιοχή του δάσους οξιάς είναι μοναδική.

35. Συνηθισμένο δάσος.

36. Τοπίο χαρακτηριστικό του παλιού δρόμου Bakhchisaray.

37. Και το μεγάλο φαράγγι της Κριμαίας. Το οποίο δεν προλάβαμε να δούμε. Πιο συγκεκριμένα, περπατήσαμε κυριολεκτικά ένα χιλιόμετρο και συνειδητοποιώντας ότι μέχρι να βραδιάσει έπρεπε να βρούμε μια θέση για την κατασκήνωση - συνεχίσαμε με το αυτοκίνητο.

39. Ως αποτέλεσμα, μας πήρε 8 ώρες για να οδηγήσουμε περίπου 70 χιλιόμετρα!

40. Μέχρι τη δύση του ηλίου, βρήκαν ένα όμορφο μονοπάτι που οδηγεί σε ένα πυκνό δάσος.

41. Πού έστησαν στρατόπεδο 5.

42. Ίσως την επόμενη φορά να ξεκινήσω με τις συντεταγμένες του πέμπτου στρατοπέδου.

Από την αρχαιότητα, κατά μήκος της νότιας ακτής της Κριμαίας, υπήρχαν πολλές διαδρομές μέσω της κύριας κορυφογραμμής. Βουνά της Κριμαίας. Πολλά μονοπάτια χάραξαν ντόπιοι κάτοικοι, Ταύροι και Έλληνες, και Ρωμαίοι λεγεωνάριοι χάραξαν πέτρινους δρόμους μέσα από το πέρασμα.
Το «Via militaris» στην Κριμαία συνέδεε το δεύτερο μισό του 1ου αιώνα μ.Χ. μι. δύο μεγάλες ρωμαϊκές φρουρές - η Χερσόνησος και το φρούριο Kharaks στο ακρωτήριο Ai-Todor, περνώντας κατά μήκος της ακτής μέσω του περάσματος της σκάλας του διαβόλου (Shaitan-Merdven) στην κοιλάδα Baidar και περαιτέρω μέσω του ρωμαϊκού φρουρίου "Symbolum portus" Simbalon στην ακτή του το λιμάνι της Μπαλακλάβας στη Χερσόνησο.

The Devil's Staircase Pass (Shaitan-Merdven) είναι ένα πέρασμα πάνω από το Gurzuf, το Vasil-bogaz κοντά στη Γιάλτα, το Gaspra-bogaz στην περιοχή του όρους Krestovaya, το Eski-bogaz πάνω από το Simeiz, Πάσο Baidar.Ωστόσο, το πιο αξιοσημείωτο από αυτά από άποψη φυσικής ομορφιάς και η συντομότερη διαδρομή από τη Νότια Όχθη μέχρι το οροπέδιο Yayla είναι η Σκάλα του Διαβόλου. Η κύρια κορυφογραμμή των βουνών της Κριμαίας μειώνεται κοντά στο χωριό Mukhalatka, σχηματίζοντας μια μεγάλη κοιλότητα. Μέσα από αυτό διέρχεται μονοπάτι που οδηγεί μέσα από το πέρασμα σε υψόμετρο 578 μέτρων στη βόρεια πλαγιά. οροσειρά. Οι Ρωμαίοι λεγεωνάριοι χρησιμοποίησαν αυτόν τον ορεινό δρόμο μέσω του περάσματος, ανοίγοντας το δρόμο από τη Χερσόνησο προς το φρούριο Kharaks στο ακρωτήριο Ai-Todor.

Παλαιός Ρωμαϊκός δρόμος - Σπείρας

Τώρα μπορείτε να δείτε πολλά τμήματα του παλιού ρωμαϊκού δρόμου, όλα είναι μικρά, αλλά μπορείτε να τα ακολουθήσετε σε όλη τη διαδρομή μέσω του περάσματος Shaitan-Merdven, που συνδέει τις περιοχές των πρόποδων με τη νότια ακτή της Κριμαίας:
Το "Via militaris", ξεκινά από το χωριό Kalenda (τώρα το χωριό Podgornoye) - Μονοπάτι Kalendskayaπηγαίνει προς τη Μαύρη Θάλασσα μέσω του περάσματος "Σκαλοπάτια του Διαβόλου". (στο Τατ. Σαϊτάν-Μέρντβεν).
Η δεύτερη ενότητα του "Via militaris" Ο δρόμος Mordvinovskayaπου σώζεται κοντά στο χωριό Ορλίνοε
Η τρίτη ενότητα του "Via militaris" που σώζεται κοντά στο χωριό Rodnikovoe, στη συνέχεια το μονοπάτι οδηγεί μέσα από το δάσος Karadag στην κοιλάδα Baidar.
Από το χωριό Ποντγκόρνι, το «Via militaris» πήγε κατευθείαν στο χωριό Σιροκόγιε, ο ρωμαϊκός δρόμος διέσχιζε την κοιλάδα του Μπαϊντάρ, στη συνέχεια σκαρφάλωσε στην πλαγιά του όρους Simnalykh και πιο πάνω και κάτω χαμηλά βουνά, όπου οι απότομες πλαγιές ξεπερνιούνται από σερπεντίνες, και οδηγούνται στο χωριό Μοροζόβκα. Περαιτέρω, το "Via militaris" περπάτησε κατά μήκος της δεξιάς όχθης του ποταμού Chernaya, κατά μήκος της κοιλάδας Kara-Koba και από εκεί στην Ταυρική Χερσόνησο.

Οι πρώτες προσπάθειες της Ρωμαϊκής Αυτοκρατορίας, που έγιναν στις αρχές της δεκαετίας του '40 του 1ου αιώνα, να πάρει τον έλεγχο του βασιλείου του Βοσπόρου κατέληξαν σε αποτυχία. Στη δεκαετία του '60 του 1ου αι Ο ίδιος ο Έλληνας Χερσόνησος στράφηκε στη Ρώμη για βοήθεια , γιατί δεν μπορούσε να υπερασπιστεί ανεξάρτητα την πόλη και να απωθήσει τους Σκύθες. Η Ρωμαϊκή Αυτοκρατορία εκμεταλλεύτηκε την κατάσταση για να ενισχύσει την επιρροή της στην Ταυρίδα και στην περιοχή της Μαύρης Θάλασσας.

Επικεφαλής της ρωμαϊκής στρατιωτικής φρουράς ήταν ο λεγάτος της Μοισίας, Τιβέριος Πλαύτιος Σιλβάνος, διέταξε τον XI Claudius, I Italian, V Μακεδονικές λεγεώνες και 40 πλοία της μοίρας Ravven, που εγκαταστάθηκαν στον Κόλπο Καραντίνα.

Εκτός από τη Χερσόνησο, φυλάκιο του ρωμαϊκού στρατού στην Κριμαία, αποφασίστηκε να χτιστεί ένα άλλο στρατιωτικό φρούριο για τον έλεγχο των αχανών εδαφών της Ταυρίδας. Η επιλογή έπεσε στον πρώην στρατιωτικό Φρούριο του Tauris στο ακρωτήριο Ai-Todor, ονομάστηκε το ρωμαϊκό φρούριο Χαραξκαι ανεγέρθηκαν νέες οχυρώσεις.
Η επικοινωνία μεταξύ των ρωμαϊκών φρουρίων γινόταν δια θαλάσσης, αλλά αυτή η διαδρομή σαφώς δεν ήταν αρκετή λόγω συχνών θαλάσσιων καταιγίδων και τυφώνων που συχνά μαίνονταν στη Μαύρη Θάλασσα το φθινόπωρο και το χειμώνα. Οι στρατιώτες της ρωμαϊκής φρουράς ανέλαβαν την κατασκευή ενός χερσαίου δρόμου αξιόπιστου σε κάθε καιρό.

Παλαιός Ρωμαϊκός δρόμος - Σπείρας

Σε πολλά σημεία της παλαιάς ρωμαϊκής οδού διατηρήθηκαν επιχώσεις και τοίχοι αντιστήριξης - «κρέπες»- χαρακτηριστικές τεχνολογίες κατασκευής ρωμαϊκών δρόμων σε ορεινές περιοχές.
Ο παλιός ρωμαϊκός δρόμος ήταν ο συντομότερος δρόμος, που συνέδεε την ακτή της θάλασσας με τις κοιλάδες της Ταυρίδας. Τον ρωμαϊκό δρόμο δεν χρησιμοποιούσαν μόνο οι Ρωμαίοι, αλλά και οι ντόπιοι κάτοικοι του Ταύρου, Έλληνες και Σκύθες. Οι Ρωμαίοι λεγεωνάριοι πολλές φορές συμμετείχαν σε μάχη με τους κατοίκους της Ταυρίδας, οι ντόπιοι αντιστάθηκαν λυσσαλέα στους Ρωμαίους και συχνά έστηναν ενέδρες και επιθέσεις στο δρόμο.

Στη δεκαετία του 240 μ.Χ. μι. Οι Ρωμαίοι λεγεωνάριοι έφυγαν από το φρούριο του Χαράξ,και ο παλιός ρωμαϊκός δρόμος παρέμεινε στην Κριμαία. Μπορείτε ακόμα να περπατήσετε το μονοπάτι Kalendsky σήμερα, αλλά, τελικά, Ρωμαίοι λεγεωνάριοι περπάτησαν κατά μήκος του πριν από 1775 χρόνια.

Σε ορισμένα σημεία κατά μήκος της διαδρομής του ρωμαϊκού "Via militaris" μπορείτε επίσης να δείτε ένα συμπαγές πλακόστρωτο πεζοδρόμιο, αλλά αυτό είναι ήδη η αξία των κατοίκων Κοιλάδα Baidarskaya, που για εκατοντάδες χρόνια διατηρούσαν τον δρόμο σε καλή κατάσταση, και σε αντάλλαγμα απαλλάσσονταν από την καταβολή φόρων.

Το μονοπάτι Kalendsky έχει χρησιμοποιηθεί για αιώνες ως δρόμος για τα ζώα που μεταφέρουν φορτία. Το μονοπάτι Kalendnaya είναι στρωμένο με καλντερίμια καλής ποιότητας σε ορισμένα σημεία, ανεβαίνει, τυλίγεται μέσα από ένα πυκνό δάσος, έρχεται περιοδικά σε έναν γκρεμό στις σκάλες του διαβόλου.
Βαθιά αυλάκια από τους τροχούς των βαγονιών, που έπεσαν στη βραχώδη επιφάνεια του παλιού ρωμαϊκού δρόμου για χίλια χρόνια, φαίνονται καλύτερα στο yayla προς το Kilse-Burun. Στο μονοπάτι, ανάμεσα στις πέτρες, μπορείτε να βρείτε θραύσματα αρχαίας ελληνικής κεραμικής που χρονολογούνται από τον 1ο αιώνα μ.Χ. και θραύσματα μεσαιωνικής κεραμικής.

Οι ερευνητές του μονοπατιού Kalendsky δεν έχουν καμία αμφιβολία ότι το ίδιο το μονοπάτι υπήρχε στο Kilse-Burun yayla ακόμη και πριν από την άφιξη των Ρωμαίων στην Ταυρίδα, ωστόσο, οι λεγεωνάριοι οχύρωσαν το ορεινό μονοπάτι των «βαρβάρων» και χάραξαν έναν πραγματικό δρόμο κατά μήκος του και εξασφάλισε την προστασία του. Ρωμαίοι οδικοί φύλακες - δικαιούχοι, παρακολουθούσαν τις κινήσεις κατά μήκος της ρωμαϊκής οδού και προειδοποιούσαν τη ρωμαϊκή φρουρά για ενέδρα και κίνδυνο συγκρούσεων με τον πολεμικό Ταύρο.

Παλαιός Ρωμαϊκός δρόμος - Σπείρας

Τοπωνύμιο του ονόματος
Πώς μεταφράζεται το τοπωνύμιο Καλέντα; Kalenda, από τη ρίζα της λέξης kala - kāla - kolo, κύκλος ζωής, στιγμή στο χρόνο, χώρο, χρόνο-ημερολόγιο, αιώνιος κύκλος ζωής. Τα περισσότερα από τα αρχαία ημερολόγια είναι στρογγυλά και έχουν σχήμα κύκλου, τροχού.
Για την προστασία των δρόμων στην Ταυριά χτίστηκαν στην αρχή φρούρια Μονοπάτι Kalendsky,και επάνω Νότια πλευράΚαταραμένα σκαλοπάτια. Τα ψηλά τείχη του φρουρίου έκλειναν κυκλικά, γι' αυτό τα φρούρια ονομάζονταν «καλά». Φρούριο στην Κριμαία Yeni-Kale, μια πόλη στη Γαλλία Calais στο στενό Pas-de-Calais.
Ορισμένοι ερευνητές πιστεύουν ότι το όνομα του χωριού Καλέντα χρονολογείται από την εποχή της παραμονής των Ρωμαίων στην Κριμαία, όταν η κύρια βάση των στρατευμάτων και του στόλου τον 1ο αιώνα μ.Χ. μι. ήταν για τους Ρωμαίους λεγεωνάριους Έλληνες Χερσονέζους.
Το 1820, ο A.S. Pushkin και οι σύντροφοί του σκαρφάλωσαν στον παλιό ρωμαϊκό δρόμο κατά μήκος των «Σκαλών του Διαβόλου», κατευθυνόμενοι προς το μοναστήρι του Αγίου Γεωργίου, το οποίο βρίσκεται κοντά στη Σεβαστούπολη.
Διαβάστε περισσότερα: http://italia-ru.com/page/dorogi-drevnego-rima

"... Ο δρόμος τυλίγεται για τρία μίλια σε ιδιότροπες στροφές και στρίβει μέσα από τα εδάφη του κτήματος Φόρος και εξαφανίζεται στη σήραγγα. Παρά τη φαινομενική απότομη κλίση, η κατάβαση είναι απολύτως ασφαλής και εξαιρετικά ελκυστική ... " 1913 ο Γκριγκόρι Μόσκβιτς στο δικό του Οδηγός για την Κριμαία.

Το ζήτημα του δρόμου ήταν πάντα στην Κριμαία - ο δρόμος προς τη θάλασσα ήταν επικίνδυνος και δύσκολος. Αυτό ίσχυε ιδιαίτερα για το νότιο τμήμα του, που το χωρίζει μια οροσειρά. Μετά την ένταξη της Ταυρίδας στη Ρωσική Αυτοκρατορία, ακολουθώντας το παράδειγμα της Αυτοκράτειρας, οι ταξιδιώτες έρχονταν συχνά εδώ. Το 1787, η ίδια η Αικατερίνη Β' δεν επισκέφτηκε τη Νότια Ακτή, αλλά μπορούσε μόνο να θαυμάσει από το πέρασμα τη θάλασσα που εκτείνεται από κάτω και την ελικοειδή ακτή που πηγαίνει ανατολικά, επειδή ο δρόμος που είχε οριστεί για το ταξίδι της τελείωνε στο Baidary. Το περαιτέρω μονοπάτι διέσχιζε το δύσκολο και απότομο πέρασμα Shaitan-Merdven (Σκάλες του Διαβόλου), μόνο ένας έμπειρος ταξιδιώτης μπορούσε να το ξεπεράσει, είτε με τα πόδια είτε με άλογο.

Η απουσία δρόμων για μεγάλο χρονικό διάστημα εμπόδισε την ανάπτυξη και την ανάπτυξη της Κριμαίας.Ακόμα και οι πρώτοι κυβερνήτες, ο δούκας ντε Ρισελιέ και ο υποστράτηγος A. Borozdin-Tavrichesky, έπρεπε να χτίσουν τις ντάκες τους για περισσότερα από τρία χρόνια. Το ίδιο πρόβλημα αντιμετώπισε και ο κόμης Μ. Βορόντσοφ, ο οποίος ξεκίνησε την κατασκευή ενός παλατιού στην Αλούπκα. Μόνο μετά την απόκτηση από τον αυτοκράτορα Αλέξανδρο Α', θαυμάζοντας την ομορφιά της Νότιας Ακτής, του κτήματος στη Nizhnyaya Oreanda, ακολούθησε η μεγαλύτερη οδηγία προς την Κεντρική Διεύθυνση Σιδηροδρόμων για τη σύνδεση της Συμφερούπολης, της Γιάλτας και της Σεβαστούπολης με αυτοκινητόδρομο.

Η ανάπτυξη του έργου και η ηγεσία του ανατέθηκαν στον Αντιστράτηγο Betancourt, έναν από τους διοργανωτές Σύστημα μεταφοράςστην Ρωσία. Το 1824, σύμφωνα με το εγκεκριμένο σχέδιο, με την ενεργό συμμετοχή του Γενικού Κυβερνήτη Vorontsov, ξεκίνησε η κατασκευή του αυτοκινητόδρομου με τις δυνάμεις των στρατιωτών των συνταγμάτων Kozlovsky και Nashembursky και το τάγμα του 40ου Συντάγματος Jaeger. Στην Κριμαία, όλες οι εργασίες επιβλέπονταν από τον μηχανικό του σώματος-συνταγματάρχη P.V. Shipilov (μέχρι τον θάνατό του το 1834). Η κατασκευή ολοκληρώθηκε από τον βοηθό του - μηχανικό-καπετάνιο Slavich, ο οποίος έλαβε τον βαθμό του μηχανικού-συνταγματάρχη μετά το τέλος του τμήματος Sevastopol - Baidar Gates το 1848.

Ο δρόμος κατασκευάστηκε σε πολλά βήματα. Το τμήμα Simferopol-Alushta ολοκληρώθηκε πρώτα το 1826. Στη συνέχεια υπήρξε μια μεγάλη διακοπή λόγω έλλειψης κεφαλαίων και μόνο το 1832, με την προσωπική συμμετοχή του κόμη Vorontsov, συνεχίστηκε η κατασκευή του τμήματος που συνδέει την Alushta και τη Yalta. Παράλληλα, οι εργασίες συνεχίζονταν από την άλλη πλευρά - από τη Σεβαστούπολη στη Γιάλτα.

Οι οικοδόμοι ζούσαν -στρατιώτες, πολίτες, κρατούμενοι, κατάδικοι- σε προσωρινά σπίτια κατά μήκος του υπό κατασκευή δρόμου. Με τις προσπάθειές τους έχουν καθαριστεί πάνω από δώδεκα πέτρινα εμφράγματα, χιλιόμετρα αναλημματικών τοίχων και πολλές γέφυρες έχουν κατασκευαστεί. Το 1835, ο λοχαγός Albrandt έφτασε για να βοηθήσει τον Ταγματάρχη Slavich, ο οποίος ήταν υπεύθυνος για τις εργασίες επί τόπου, και το 1842 η εταιρεία τους ενισχύθηκε από τον λοχαγό Frembter. Χάρη στην ικανότητα και τον επαγγελματισμό αυτών των ανθρώπων ολοκληρώθηκε με επιτυχία η κατασκευή του δρόμου της νότιας ακτής.

Αντί για πέντε χρόνια, κατά τη διάρκεια των οποίων σχεδιάστηκε να ολοκληρωθεί ο αυτοκινητόδρομος Συμφερούπολη-Γιάλτα-Σεβαστούπολη, χρειάστηκαν περισσότερα από 20 χρόνια. Το 1848, προς τιμήν της ολοκλήρωσης των εργασιών στο πέρασμα του Baydar, ανεγέρθηκαν πύλες προπυλαίων (αρχιτέκτων K. I. Ashliman).

«Ακολουθώντας την πύλη Baydarsky, το πλήρωμα ανεβαίνει εντελώς ανεπαίσθητα σε ύψος 1631 ποδιών. πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας και ... στάσεις στο σταθμό. «Baidar Gates»: ένας τουρίστας κάνει μερικά βήματα προς τις πέτρινες πύλες, πίσω από τις οποίες ξαφνικά, ως δια μαγείας, ανοίγεται μπροστά του ένα υπέροχο πανόραμα της Νότιας Ακτής, που βρίσκεται κάτω, σαν να λέγαμε, σε μια βαθιά άβυσσο, δίπλα στο απέραντη θάλασσα "(Grigory Moskvich "Οδηγός για την Κριμαία", 1913).