Το ναυάγιο του Τιτανικού 1912. Η βύθιση του Τιτανικού είναι μια καταστροφή γεμάτη μυστικισμό

9 Απριλίου 1912. «Τιτανικός» στο λιμάνι του Σαουθάμπτον μια μέρα πριν από το απόπλου για Αμερική.

Στις 14 Απριλίου συμπληρώνονται 105 χρόνια από τη θρυλική καταστροφή. Ο Τιτανικός είναι ένα βρετανικό ατμόπλοιο της White Star Line, το δεύτερο από τα τρία δίδυμα ατμόπλοια Ολυμπιακής κατηγορίας. Το μεγαλύτερο επιβατικό πλοίο στον κόσμο την εποχή της κατασκευής του. Κατά το πρώτο ταξίδι στις 14 Απριλίου 1912, συγκρούστηκε με ένα παγόβουνο και βυθίστηκε μετά από 2 ώρες και 40 λεπτά.

Στο πλοίο επέβαιναν 1316 επιβάτες και 908 μέλη πληρώματος, συνολικά 2224 άτομα. Από αυτούς, 711 άνθρωποι σώθηκαν, 1513 πέθαναν.

Έτσι είπαν το περιοδικό Ogonyok και το περιοδικό Novaya Illyutsiya για αυτήν την τραγωδία:

Τραπεζαρία στον Τιτανικό, 1912.

Ένα δωμάτιο για επιβάτες δεύτερης θέσης στον Τιτανικό, 1912.

Η μπροστινή σκάλα του Τιτανικού, 1912.

Επιβάτες στο κατάστρωμα του Τιτανικού. Απρίλιος, 1912.

Η Ορχήστρα του Τιτανικού είχε δύο σύνολα. Το κουιντέτο ήταν υπό την ηγεσία του 33χρονου Βρετανού βιολονίστα Wallace Hartley και περιλάμβανε έναν άλλο βιολιστή, κοντραμπάσο και δύο τσελίστες. Ένα επιπλέον τρίο μουσικών από τον Βέλγο βιολιστή, Γάλλο βιολονίστα και πιανίστα προσλήφθηκαν για τον Τιτανικό για να προσφέρει το Caf? Παριζιάνικη ηπειρωτική πινελιά. Το τρίο έπαιξε επίσης στο λόμπι του εστιατορίου της γραμμής. Πολλοί επιβάτες θεωρούσαν ότι η ορχήστρα του Τιτανικού ήταν η καλύτερη που είχαν ακούσει ποτέ σε πλοίο. Συνήθως τα δύο μέλη της ορχήστρας του Τιτανικού δούλευαν ανεξάρτητα το ένα από το άλλο - σε διαφορετικά σημεία του πλοίου και σε διαφορετικές ώρες, αλλά τη νύχτα της βύθισης του πλοίου έπαιξαν και οι οκτώ μουσικοί μαζί για πρώτη φορά. Έπαιζαν την καλύτερη και πιο αστεία μουσική μέχρι τα τελευταία λεπτά της ζωής του πλοίου. Φωτογραφία: Μουσικοί της ορχήστρας των πλοίων του Τιτανικού.

Το σώμα του Χάρτλεϋ βρέθηκε δύο εβδομάδες μετά τη βύθιση του Τιτανικού και στάλθηκε στην Αγγλία. Στο στήθος του ήταν δεμένο ένα βιολί - δώρο της νύφης.
Δεν υπήρχαν επιζώντες μεταξύ των άλλων μελών της ορχήστρας... Ένας από τους διασωθέντες επιβάτες του Τιτανικού θα έγραφε αργότερα: «Πολλές ηρωικές πράξεις έγιναν εκείνη τη νύχτα, αλλά κανένας από αυτούς δεν μπορούσε να συγκριθεί με το κατόρθωμα αυτών των πολλών μουσικών που έπαιξαν ώρα με την ώρα, αν και το πλοίο βυθιζόταν όλο και πιο βαθιά, και η θάλασσα έμπαινε στο σημείο όπου στέκονταν. Η μουσική που ερμήνευσαν τους έδωσε το δικαίωμα να συμπεριληφθούν στη λίστα των ηρώων της αιώνιας δόξας». Φωτογραφία: Κηδεία του Wallace Hartley, μαέστρου και βιολονίστα της ορχήστρας των πλοίων του Τιτανικού. Απρίλιος 1912.

Το παγόβουνο με το οποίο πιστεύεται ότι συγκρούστηκε ο Τιτανικός. Η φωτογραφία τραβήχτηκε από το τελεφερίκ Mackay Bennett, που διαχειριζόταν ο καπετάνιος DeCarteret. Το Mackay Bennett ήταν ένα από τα πρώτα που έφτασαν στο σημείο της καταστροφής του Τιτανικού. Ήταν το μόνο παγόβουνο κοντά στο ναυάγιο του υπερωκεάνιου, σύμφωνα με τον καπετάνιο DeCarteret.

Ναυαγοσωστική λέμβος «Τιτανικός», που παρέλαβε ένας από τους επιβάτες του ατμόπλοιου «Καρπατία». Απρίλιος, 1912.

Το σωστικό πλοίο Carpathia παρέλαβε 712 επιζώντες επιβάτες στον Τιτανικό. Η φωτογραφία που τραβήχτηκε από τον επιβάτη του Carpathia, Louis M. Ogden δείχνει σωσίβιες λέμβους να πλησιάζουν τα Carpathia.

22 Απριλίου 1912. Τα αδέρφια Michelle (4 ετών) και Edmond (2 ετών). Θεωρούνταν «ορφανά του Τιτανικού» μέχρι που βρέθηκε η μητέρα τους στη Γαλλία. Ο πατέρας πέθανε κατά τη συντριβή του πλοίου.

Ο Μισέλ πέθανε το 2001 ως ο τελευταίος επιζών στον Τιτανικό.

Μια ομάδα διασωθέντων επιβατών στον Τιτανικό στο Carpathia.

Μια άλλη ομάδα διασωθέντων επιβατών στον Τιτανικό.

Ο καπετάνιος Edward John Smith (δεύτερος από δεξιά) με το πλήρωμα του πλοίου.

Σχέδιο του βυθιζόμενου Τιτανικού μετά την καταστροφή.

Εισιτήριο επιβατών Titanic. Απρίλιος 1912.

Τη νύχτα της 14ης Απριλίου 1912, το μεγαλύτερο και πιο πολυτελές πλοίο στην ιστορία της ανθρωπότητας έσπευσε με πλήρη ατμό στις ακτές της Βόρειας Αμερικής. Τίποτα δεν προμήνυε τη βύθιση του Τιτανικού. Μια ορχήστρα έπαιζε στο πάνω κατάστρωμα στο γκουρμέ εστιατόριο. Οι πιο πλούσιοι και επιτυχημένοι άνθρωποι έπιναν σαμπάνια και απόλαυσαν τον όμορφο καιρό.

Τίποτα δεν προμήνυε προβλήματα

Λίγα λεπτά αργότερα, ένας φρουρός εντόπισε ένα παγόβουνο. Και λίγο αργότερα ο «Τιτανικός», ένα γιγαντιαίο πλοίο, θα συγκρουστεί με ένα παγόβουνο που παρασύρεται και μετά από λίγο όλα θα έχουν τελειώσει. Κάπως έτσι ξεκινά το μεγάλο μυστήριο του μεγάλου πλοίου. Την επόμενη μέρα, η βύθιση του Τιτανικού θα γίνει θρύλος και η ιστορία του θα είναι το μεγαλύτερο μυστήριο του 20ου αιώνα.

Διεθνής αίσθηση

Το επόμενο πρωί, δεκάδες ρεπόρτερ εφημερίδων εισέβαλαν στο γραφείο του ιδιοκτήτη του Τιτανικού. Ήθελαν να μάθουν την τοποθεσία της βύθισης του Τιτανικού και ζήτησαν εξηγήσεις. Οι συγγενείς των επιβατών του υπερωκεάνιου ήταν αγανακτισμένοι. Ένα σύντομο τηλεγράφημα από το Cape Reis ανέφερε: «Στις 23:00 τοπική ώρα, το μεγαλύτερο πλοίο, ο Τιτανικός, έστειλε σήμα κινδύνου». Ο Πρόεδρος της εταιρείας Luster Whites καθησύχασε τους δημοσιογράφους: "Το πλοίο είναι αβύθιστο!" Αλλά την επόμενη κιόλας μέρα, όλες οι εφημερίδες του κόσμου ήταν γεμάτες συγκλονιστικά μηνύματα: «Το πιο ασφαλές στον κόσμο» Τιτανικός» (πλοίο) βυθίστηκε στα παγωμένα βάθη του Ατλαντικού Ωκεανού. Την πέμπτη μέρα του τραγικού ταξιδιού του, το αεροσκάφος πήρε μαζί του 1.513 ανθρώπινες ζωές».

Έρευνα καταστροφής

Η βύθιση του Τιτανικού ταρακούνησε και τις δύο πλευρές του Ατλαντικού. Το ερώτημα γιατί ο «Τιτανικός» βρέθηκε στον πάτο δεν δίνει ανάπαυση μέχρι σήμερα. Από την αρχή, ο κόσμος ήθελε να μάθει λεπτομερώς ποια ήταν η αιτία του θανάτου του Τιτανικού. Αλλά η απόφαση του δικαστηρίου έγραφε: «Το πλοίο της γραμμής χτύπησε το παγόβουνο και πήγε στον πάτο».

Ο "Τιτανικός" (οι διαστάσεις του πλοίου, παρεμπιπτόντως, ήταν πολύ εντυπωσιακές) πέθανε από μια συνηθισμένη σύγκρουση με ένα πλωτό μπλοκ πάγου. Φαινόταν απίστευτο.

Υποτιθέμενες εκδοχές του τραγικού θανάτου

Το σημείο στην ιστορία αυτής της καταστροφής δεν έχει τεθεί ακόμη. Φρέσκιες εκδοχές της βύθισης του Τιτανικού εμφανίζονται ακόμη και σήμερα, έναν αιώνα αργότερα. Υπάρχουν αρκετές εύλογες υποθέσεις. Κάθε ένα από αυτά αξίζει ιδιαίτερης προσοχής. Η πρώτη εκδοχή λέει ότι ένα άλλο ναυάγιο βρίσκεται στον βυθό της θάλασσας του Ατλαντικού. Ακούγεται σαν επιστημονική φαντασία, αλλά αυτή η εκδοχή της βύθισης του Τιτανικού έχει πραγματικούς λόγους.

Ορισμένοι ερευνητές υποστηρίζουν ότι δεν είναι το βυθιζόμενο πλοίο Τιτανικός που βρίσκεται στον πυθμένα του ωκεανού, αλλά το δίδυμο του, το ναυτικό Olympic. Η έκδοση φαίνεται φανταστική, αλλά δεν στερείται αποδείξεων.

Τέρας του ωκεανού της Μεγάλης Βρετανίας

Στις 16 Δεκεμβρίου 1908, ο πρωτότοκος τοποθετήθηκε στο Μπέλφαστ - το ατμόπλοιο Olympic, και αργότερα - ο Τιτανικός (οι διαστάσεις του πλοίου έφτασαν σχεδόν τα 270 μέτρα σε μήκος) με εκτόπισμα 66 χιλιάδων τόνων.

Μέχρι τώρα εκπρόσωποι του ναυπηγείου το θεωρούν το τελειότερο έργο που έχει πραγματοποιηθεί ποτέ. Το πλοίο ήταν τόσο ψηλό όσο ένα κτήριο έντεκα ορόφων και μακρύ όσο τέσσερα μικρά τετράγωνα της πόλης. Αυτό το τέρας του ωκεανού ήταν εξοπλισμένο με δύο 4κύλινδρες ατμομηχανές και έναν ατμοστρόβιλο.

Η χωρητικότητά του ήταν 50.000 ίπποι, 10.000 λαμπτήρες, 153 ηλεκτροκινητήρες, τέσσερις ανελκυστήρες, ο καθένας σχεδιασμένος για 12 άτομα, και μεγάλος αριθμός τηλεφώνων συνδέονταν στο ηλεκτρικό δίκτυο της γραμμής. Το πλοίο ήταν πραγματικά καινοτόμο για την εποχή του. Αθόρυβοι ανελκυστήρες, ατμοθέρμανση, χειμερινός κήπος, πολλά φωτογραφικά εργαστήρια ακόμα και νοσοκομείο με χειρουργείο.

Άνεση και αξιοπρέπεια

Η εσωτερική διακόσμηση έμοιαζε μάλλον με μοντέρνο παλάτι παρά με πλοίο. Οι επιβάτες δείπνησαν σε ένα πολυτελές εστιατόριο σε στιλ Λουδοβίκου XVI, ενώ ο καφές έπινε σε μια ηλιόλουστη βεράντα με αναρριχώμενα φυτά. Τα πάρτι της γέφυρας παίζονταν σε ευρύχωρες αίθουσες και τα ελίτ πούρα καπνίζονταν σε δωμάτια καπνιστών.

Ο Τιτανικός είχε μια πλούσια βιβλιοθήκη, ένα γυμναστήριο και ακόμη και μια πισίνα. Σήμερα, ένα εισιτήριο business class για τον Τιτανικό θα κόστιζε 55.000 δολάρια. Το πλοίο της γραμμής έγινε η ναυαρχίδα της White Star Line.

Σχεδόν το ίδιο από πλευράς άνεσης και τεχνικών χαρακτηριστικών, η γραμμή της γραμμής του «Olympic» έχασε το πρωτάθλημα χωρίς μάχη. Ήταν αυτός που υποτίθεται ότι θα γινόταν το αστέρι των υπερατλαντικών πτήσεων. Αλλά τα συχνά ατυχήματα τον έκαναν αουτσάιντερ και οι ατελείωτες ποινές, οι δικαστικές διαφορές και το κόστος επισκευής πρόσθεσαν μόνο τους πονοκεφάλους των διευθυντών.

Άλυτη έκδοση

Η απόφαση ήταν προφανής: αντί για την κακοποιημένη Ολυμπιακή, που δεν είχε ασφαλιστήριο συμβόλαιο, στείλτε έναν νέο ασφαλισμένο Τιτανικό. Η ιστορία του πλοίου «Olympic» ήταν πολύ απαράμιλλη. Ωστόσο, απλώς αλλάζοντας τις πλάκες στις επενδύσεις που μοιάζουν με δύο σταγόνες νερό, πολλά προβλήματα θα μπορούσαν να λυθούν ταυτόχρονα. Το κυριότερο είναι η καταβολή ασφάλισης ύψους ενός εκατομμυρίου λιρών, που θα μπορούσε να βελτιώσει τις οικονομικές υποθέσεις της εταιρείας.

Μικρό ατύχημα, πολλά λεφτά, έγινε. Ο κόσμος δεν έπρεπε να έχει υποφέρει, γιατί το σκάφος της γραμμής είναι αβύθιστο. Σε περίπτωση ατυχήματος, το πλοίο θα παρασυρθεί και τα πλοία που περνούν κατά μήκος της πολυσύχναστης διαδρομής του ωκεανού θα παραλάβουν όλους τους επιβάτες.

Παράξενη συμπεριφορά επιβατών

Βασική πραγματική απόδειξη αυτής της πρωτοφανούς απάτης θεωρείται η άρνηση ταξιδιού από 55 επιβάτες πρώτης θέσης. Μεταξύ αυτών που παρέμειναν στην ακτή ήταν:

• Τζον Μόργκαν, ιδιοκτήτης του πλοίου.
• Henry Frick, μεγιστάνας και συνεργάτης του χάλυβα.
• Robert Breccon, Πρέσβης των ΗΠΑ στη Γαλλία.
• Ο διάσημος πλούσιος Τζορτζ Βάντερμπιλτ.

Το μυστήριο της βύθισης του Τιτανικού έχει μια έμμεση επιβεβαίωση της εκδοχής της ασφαλιστικής απάτης, δηλαδή της περίεργης συμπεριφοράς του καπετάνιου Έντουαρντ Σμιθ, ο οποίος παρεμπιπτόντως ήταν ο καπετάνιος του Ολυμπιακού στα πρώτα του ταξίδια.

Ο τελευταίος καπετάνιος

Ο Έντουαρντ Σμιθ θεωρούνταν ένας από τους καλύτερους διοικητές της εποχής του. Δουλεύοντας για τη White Star Line, κέρδιζε περίπου 1200 £ ετησίως. Οι άλλοι καπετάνιοι δεν κέρδισαν ούτε τα μισά από αυτά τα χρήματα. Ωστόσο, η καριέρα του Σμιθ δεν ήταν καθόλου ασυννέφιαστη. Πολλές φορές τα πλοία που έλεγχε ενεπλάκησαν σε κάθε είδους ατυχήματα, προσάραξαν ή κάηκαν.

Ήταν ο Έντουαρντ Σμιθ που διέταξε τους Ολυμπιακούς το 1911, όταν ένα ανασφάλιστο υπερωκεάνιο είχε πολλά σοβαρά ατυχήματα. Όμως ο Σμιθ κατάφερε όχι μόνο να αποφύγει την τιμωρία, αλλά ακόμη και να πάρει προαγωγή.

Έγινε καπετάνιος του Τιτανικού. Θα μπορούσε η διοίκηση της εταιρείας, γνωρίζοντας για τα προηγούμενα λάθη του καπετάνιου, να τον είχε αναθέσει στον Τιτανικό και μάλιστα μόνο για ένα ταξίδι; Θα μπορούσε να είχε χρησιμοποιήσει συμβιβαστικά στοιχεία για τον καπετάνιο για να απολύσει τον άνθρωπο που προκάλεσε τεράστιες ζημιές στην εταιρεία σε περίπτωση ανυπακοής στο σκάνδαλο;

Ίσως ο καπετάνιος διάλεγε μεταξύ μιας επαίσχυντης διαγραφής στην ξηρά λίγο πριν τη συνταξιοδότηση και της συμμετοχής σε μια απάτη που εφευρέθηκε από τους ανωτέρους του. Αυτό ήταν το τελευταίο ταξίδι για τον Έντουαρντ Σμιθ.

Τι σκεφτόταν ο πρώτος σύντροφος;

Ένα άλλο ανεξήγητο μυστήριο σχετικά με τη βύθιση του Τιτανικού είναι η περίεργη συμπεριφορά του William Murdoch, του πρώτου συντρόφου. Ο Μέρντοκ ήταν σε επιφυλακή τη νύχτα του ατυχήματος. Όταν έλαβε ένα μήνυμα για επικείμενο παγόβουνο, έδωσε εντολή να κατευθύνουν το πλοίο προς τα αριστερά και να πιέσουν την όπισθεν, κάτι που απαγορεύεται αυστηρά.

Είναι δυνατόν ο πρώτος σύντροφος να έκανε λάθος και αυτός να είναι ο λόγος του θανάτου του Τιτανικού; Όμως ο Μέρντοχ είχε ήδη αντιμετωπίσει μια παρόμοια κατάσταση και ενεργούσε πάντα σωστά, κατευθύνοντας το πλοίο με την πλώρη του σε ένα εμπόδιο. Σε όλα τα εγχειρίδια ιστιοπλοΐας, αυτός ο ελιγμός περιγράφεται ως ο μόνος σωστός σε αυτήν την κατάσταση.

Σε εκείνο το τελευταίο ταξίδι για τον Τιτανικό, ο επικεφαλής σύντροφος έκανε κάτι διαφορετικό. Ως αποτέλεσμα, το κύριο χτύπημα δεν έπεσε στη μύτη, όπου το ισχυρότερο μέρος είναι κοντά στο πλοίο, αλλά στο πλάι του. Σχεδόν εκατό μέτρα από τη δεξιά πλευρά άνοιξαν σαν τενεκέ.

Ο «Τιτανικός», η ιστορία του θανάτου του οποίου περιγράφεται σε λιγότερο από δέκα δευτερόλεπτα, ήταν πρακτικά νεκρός. Τόσο καιρό χρειάστηκε να εκδοθεί η θανατική ποινή στο μεγαλύτερο και ομορφότερο πλοίο του κόσμου. Γιατί ο Μέρντοκ έκανε ένα μοιραίο λάθος; Αν υποθέσουμε ότι και αυτός συνωμότησε, τότε η απάντηση στον θάνατο του «Τιτανικού» είναι από μόνη της.

Τι έκρυβαν οι ιδιοκτήτες του πλοίου της γραμμής;

Σήμερα είναι αδύνατο να αποδειχθεί η εκδοχή της ασφαλιστικής απάτης, η εταιρεία White Star Line έκλεισε, το πλοίο Olympic διαλύθηκε και όλα τα έγγραφα καταστράφηκαν. Αλλά ακόμα κι αν υποθέσουμε ότι ο θάνατος του Τιτανικού δεν ήταν στημένο, τότε πιθανότατα δεν ήταν χωρίς ανθρώπινο λάθος.

Mysterious Box Key

Έχουν περάσει πολλά χρόνια από τη βύθιση του Τιτανικού. Η ιστορία του πλοίου, ωστόσο, συνεχίστηκε το 1997, όταν ένα κλειδί πουλήθηκε σε δημοπρασία του Λονδίνου για εκατό χιλιάδες λίρες. Άνοιξε μόνο ένα συρτάρι στον Τιτανικό, αλλά το συγκεκριμένο κλειδί δεν βρέθηκε εκείνη τη μοιραία νύχτα στο πλοίο. Μια αλυσίδα από περίεργες περιστάσεις, μια σειρά από μοιραίες συμπτώσεις και δίκαιη ανθρώπινη αμέλεια συνόδευσαν το superliner από την αρχή μέχρι το τέλος της πρώτης και τελευταίας πτήσης του.

Λοιπόν, το αντικείμενο που πωλήθηκε για υπέροχα χρήματα στη δημοπρασία του Λονδίνου ήταν ένα συνηθισμένο κλειδί για ένα συνηθισμένο κουτί. Περιείχε τον μοναδικό εξοπλισμό με τον οποίο ήταν δυνατό να αναγνωριστεί ο κίνδυνος που απειλούσε το πλοίο - κιάλια.

Ξεχασιάρης πρώτος σύντροφος

Το θέμα είναι ότι οι εντοπιστές εμφανίστηκαν μόνο στη δεκαετία του '30 του περασμένου αιώνα. Και εκείνη την εποχή, οι λειτουργίες του εκτελούνταν από το ανθρώπινο μάτι. Από το ψηλότερο σημείο του πλοίου, ο ναύτης κοιτούσε συνεχώς μπροστά στην πορεία του πλοίου. Το σκάφος της γραμμής βάρους 66 χιλιάδων τόνων, που ταξιδεύει με ταχύτητα 45 km / h, έχει πολύ χαμηλό έλεγχο και όσο πιο γρήγορα ο επιτηρητής δει τον κίνδυνο, τόσο περισσότερες πιθανότητες να τον αποφύγει. Τα συνηθισμένα κιάλια ήταν η μόνη βοήθεια.

Για άγνωστους λόγους, ο Αρχιφύλακας Μπλερ απομακρύνθηκε από το πλοίο την τελευταία στιγμή. Απογοητευμένος, απλά ξέχασε να παραδώσει το κλειδί του κουτιού όπου φυλάσσονταν τα κιάλια.

Συνάντηση με ένα ασυνήθιστο παγόβουνο

Οι επιτηρητές έπρεπε να βασίζονται μόνο στη δική τους επαγρύπνηση. Παρατήρησαν το παγόβουνο πολύ αργά, όταν ήταν σχεδόν αδύνατο να αλλάξει η κατάσταση. Επιπλέον, αυτό το παγόβουνο ήταν διαφορετικό από τα άλλα, ήταν μαύρο.

Κατά τη διάρκεια του drift, ένα τεράστιο κομμάτι πάγου έλιωσε και αναποδογύρισε. Το παγόβουνο, που είχε απορροφήσει τόνους νερού, έγινε σκοτεινό. Ήταν απίστευτα δύσκολο να τον εντοπίσεις. Αν εκείνο το παγόβουνο, μοιραίο για τον Τιτανικό, ήταν λευκό, ίσως οι Πεζοναύτες να το είχαν δει πολύ νωρίτερα. Ειδικά αν είχαν κιάλια.

«Τιτανικός»: η ιστορία του θανάτου, η αρχή των γεγονότων

Αλλά το πιο περίεργο είναι ότι η διοίκηση του πλοίου θα μπορούσε να είχε μάθει για την πιθανότητα σύγκρουσης με το παγόβουνο πολύ νωρίτερα από ό,τι ανέφεραν οι επιτηρητές.

Οι χειριστές ασυρμάτου, η φωνή και η ακρόαση του Τιτανικού, έχουν επανειλημμένα λάβει αναφορές για πλημμύρες πάγου που παρασύρονται στην περιοχή. Μια ώρα πριν η περίπολος εντοπίσει το παγόβουνο, ο ασυρματιστής του ατμόπλοιου της Καλιφόρνια προειδοποίησε για πιθανό κίνδυνο. Αλλά στον Τιτανικό η σύνδεση κόπηκε αγενώς.

Νωρίτερα, λίγες ώρες πριν από τη σύγκρουση, ο καπετάνιος Έντουαρντ Σμιθ διάβασε προσωπικά τρία τηλεγραφήματα που προειδοποιούσαν για παγετώνες. Όμως όλοι τους αγνοήθηκαν.

Την αλυσίδα των ανθρώπινων λανθασμένων υπολογισμών θα μπορούσε να διακόψει ο αξιωματικός Μέρντοκ, ο οποίος έδωσε τη μοιραία διαταγή: «Φουλ πίσω! Αριστερά του πηδαλίου». Σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης του Τιτανικού με παγόβουνο, ο χρόνος για την εκκένωση των επιβατών θα ήταν πολύ μεγαλύτερος. Ίσως το πλοίο θα μπορούσε να επιπλέει.

Ανθρώπινη αμέλεια

Περαιτέρω λάθη ακολούθησαν το ένα μετά το άλλο. Η εντολή εκκένωσης εκδόθηκε μόλις 45 λεπτά μετά τη σύγκρουση. Ζητήθηκε από τους επιβάτες να φορέσουν σωσίβιες ζώνες και να συγκεντρωθούν στο πάνω κατάστρωμα δίπλα στις βάρκες. Και τότε ξαφνικά αποδείχθηκε ότι στον «Τιτανικό» υπάρχουν μόνο είκοσι σκάφη, που δεν μπορούσαν να φιλοξενήσουν περισσότερα από 1300 άτομα, 48 σωσίβια και γιλέκα από φελλό για κάθε επιβάτη και μέλος του πληρώματος.

Ωστόσο, τα γιλέκα ήταν άχρηστα για τις βόρειες περιοχές του Ατλαντικού. Ένα άτομο που έπεσε σε κρύο νερό πέθανε από υποθερμία μέσα σε μισή ώρα.

Προφητικές προβλέψεις ενός συγγραφέα επιστημονικής φαντασίας

Αμέσως μετά την καταστροφή, ολόκληρος ο κόσμος συγκλονίστηκε από την απίστευτη σύμπτωση. Ημερομηνία βύθισης του "Τιτανικού" - 15 Απριλίου 1912. Και δεκατέσσερα χρόνια πριν από την τραγωδία, ένας άγνωστος Λονδρέζος δημοσιογράφος Μόργκαν Ρόμπερτσον ολοκλήρωσε το νέο του μυθιστόρημα. Ο συγγραφέας επιστημονικής φαντασίας μίλησε για το ταξίδι και τον θάνατο του τεράστιου υπερατλαντικού πλοίου Τιτάνα: «Μια κρύα νύχτα του Απριλίου, με πλήρη ταχύτητα, το ατμόπλοιο έπεσε σε ένα παγόβουνο και βυθίστηκε». Εξάλλου, ο συγγραφέας επιστημονικής φαντασίας επεσήμανε τον ακριβή τόπο του θανάτου του «Titatik».

Το μυθιστόρημα αποδείχθηκε προφητικό και ο συγγραφέας επιστημονικής φαντασίας ονομάστηκε Νοστράδαμος του 20ού αιώνα. Το βιβλίο αποδείχτηκε πραγματικά πολλές συμπτώσεις: η μετατόπιση του πλοίου, η μέγιστη ταχύτητά του, ακόμη και ο αριθμός των ελίκων και των σωσίβων λέμβων.

Επιπλέον, λίγα χρόνια αργότερα, ο συγγραφέας δημοσίευσε το νέο του μυθιστόρημα, στο οποίο προέβλεψε έναν πόλεμο στις Ηνωμένες Πολιτείες και την Ιαπωνία.

Μια άλλη σύμπτωση: ένας πυροσβέστης είχε ένα αντίγραφο του βιβλίου για το πλοίο «Τιτάν» στο πλοίο. Ο ναύτης το διάβασε τις πρώτες μέρες του ταξιδιού και εντυπωσιάστηκε τόσο πολύ από την πλοκή που απλά δραπέτευσε σε ένα από τα λιμάνια. Και αυτό δεν ήταν το μόνο μέλος του πληρώματος που γλίτωσε από τον Τιτανικό.

Παραμένει ένα μυστήριο: είτε όλοι όσοι δραπέτευσαν διάβασαν το βιβλίο πριν, είτε είχαν πιο επιτακτικούς λόγους.

Αυτόπτες μάρτυρες της τραγωδίας

Αμέσως μετά τη βύθιση του Τιτανικού, συγκροτήθηκαν ειδικές επιτροπές στην Αγγλία και τις Ηνωμένες Πολιτείες για να ερευνήσουν τα αίτια του. Οι επιζώντες μίλησαν για τον δυνατό κρότο που άκουσαν μετά το χτύπημα στο παγόβουνο. Έμοιαζε με έκρηξη. Σύμφωνα με μια από τις εκδοχές, πυρκαγιά μαίνονταν στο ανθρακωρυχείο του πλοίου.

Κάποιοι ερευνητές πιστεύουν ότι ξεκίνησε πριν ακόμη ο Τιτανικός φύγει από το λιμάνι, άλλοι είναι σίγουροι ότι η φωτιά ξέσπασε κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.

Λίγο ιστορία

Η Βρετανία μεταμορφώθηκε κατά τη διάρκεια της τεχνικής επανάστασης. Από τη δεκαετία του '30 του 19ου αιώνα, τα ατμοκίνητα εμπορικά πλοία άρχισαν να διασχίζουν τον Ατλαντικό. Η τεχνολογία αποδείχθηκε πολλά υποσχόμενη και το ναυαρχείο του βασιλείου κατέληξε στο συμπέρασμα ότι ο ατμός θα έκανε τον ιστιοπλοϊκό στόλο ξεπερασμένο.

Όταν εμφανίστηκαν αναφορές στο Λονδίνο ότι δοκιμαζόταν ήδη μια ατμομηχανή στη Γαλλία, η οποία είχε επίσης μπει στον αγώνα για ναυτική υπεροχή, οι Βρετανοί δεν είχαν άλλη επιλογή από το να αποδεχτούν την πρόκληση. Στην αρχή χρησιμοποιήθηκαν μεγάλοι τροχοί κουπιών, οι οποίοι τοποθετήθηκαν σε αντίθετες πλευρές των πλευρών.

Ο τροχός κουπιών αντικαταστάθηκε για πρώτη φορά περίπου δέκα χρόνια αργότερα, τη δεκαετία του 1840. Οι ναυπηγοί έχουν καταλήξει στο συμπέρασμα ότι η προπέλα είναι πολύ πιο αποδοτική από τον τροχό. Μόνο μετά την εφεύρεση και την τοποθέτησή του κάτω από τον πυθμένα του πλοίου, η έλξη με ατμό έγινε αποφασιστικό πλεονέκτημα.

Αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις παρέμεινε μια πειραματική εξέλιξη, μερικές φορές η καινοτομία χρησιμοποιήθηκε σε πολεμικά πλοία. Οι ατμομηχανές έγιναν ευρέως διαδεδομένες μόλις τον 20ο αιώνα και ο άνθρακας ήταν το μόνο καύσιμο για μεγάλο χρονικό διάστημα. Στο μέλλον, η μετάβαση από τον άνθρακα στο μαζούτ θα είναι ένα βήμα στο επόμενο επίπεδο ανάπτυξης.

Αλλά στις μέρες των υπερολυμπιακών σκαφών, τα πλοία με κινητήρα εσωτερικής καύσης ήταν τόσο σπάνια όσο η ατμομηχανή του πρώτου μισού του 19ου αιώνα. Όπως και να έχει, η φωτιά στο πλοίο δεν έπρεπε να επηρεάσει τη ζωή του πλοίου και των επιβατών του. Δεν θα μπορούσε να υπάρξει έκτακτη ανάγκη στο πλοίο, αυτός είναι ο Τιτανικός.

Περαιτέρω εξέλιξη των εκδηλώσεων

Ο καπετάνιος Σμιθ διέταξε τον εντοπισμό του καταφυγίου στο οποίο μαινόταν η φωτιά. Λόγω έλλειψης οξυγόνου, η φωτιά θα έπρεπε να είχε σβήσει, το πρόβλημα θα είχε λυθεί από μόνο του. Μια πυρκαγιά στο πλοίο είναι ένας αρκετά καλός λόγος για να προσπαθήσετε να οδηγήσετε το πλοίο στο πλησιέστερο λιμάνι. Αλλά όταν ο Τιτανικός χτύπησε το παγόβουνο, άνοιξε το δέρμα του πλοίου και το οξυγόνο μπήκε στο καταφύγιο. Έγινε μια ισχυρή έκρηξη.

Πολλά χρόνια αργότερα, μετά την υποβρύχια εξερεύνηση των υπολειμμάτων του πλοίου, αυτή η εκδοχή είχε επιπλέον επιχειρήματα. Ένα τεράστιο ρήγμα τρέχει ακριβώς εκεί που ήταν οι κολπίσκοι.

Για πρώτη φορά, η εκδοχή της πυρκαγιάς εμφανίστηκε στις σελίδες των αμερικανικών εφημερίδων πριν ακόμη μεταφερθούν στη Νέα Υόρκη οι επιζώντες επιβάτες και τα μέλη του πληρώματος του Τιτανικού. Χωρίς ουσιαστικό υλικό, αλλά χρησιμοποιώντας μόνο φήμες, οι δημοσιογράφοι συνέθεσαν τις πιο απίστευτες ιστορίες για την τραγωδία.

Σε κάθε περίπτωση, όταν ανέκριναν τους στόκερ, αρνήθηκαν το γεγονός της πυρκαγιάς, αν και φαινόταν ότι μετά την καταστροφή δεν είχαν τίποτα να κρύψουν. Από την άλλη, σύμφωνα με κάποιες μαρτυρίες, ο λοχαγός Σμιθ κατέβηκε στο λεβητοστάσιο και διέταξε να σωπάσουν όλοι για το αναμμένο κάρβουνο.

Τι συνέβη στην πραγματικότητα με το γιγάντιο πλοίο, δεν γνωρίζουμε ακόμη. Ο «Τιτανικός», η ιστορία του θανάτου του οποίου έχει γίνει η πλοκή των ντοκιμαντέρ και ταινιών μεγάλου μήκους, θα ενδιαφέρει πάντα τις μελλοντικές γενιές.

Η νέα εκδοχή του θανάτου της γραμμής

Η φύση του σφάλματος του Τιτανικού όχι μόνο θερμαίνει την εκδοχή μιας πυρκαγιάς στο αμπάρι, αλλά επιτρέπει επίσης σε ορισμένους ερευνητές να κάνουν μια απροσδόκητη υπόθεση.

Το πλοίο βύθισε ένα άλλο πλοίο. Στις αρχές του 20ου αιώνα, ένα νέο μυστικό όπλο δοκιμάστηκε στις θάλασσες. Ο Τιτανικός μπορεί να χτυπήθηκε από τορπίλη.

Αυτή η έκδοση φαίνεται ασυνήθιστη, αλλά τα γεγονότα του ρήγματος και των σχισμένων άκρων που θα μπορούσαν να προκύψουν από μια επίθεση τορπίλης μας αναγκάζουν να το λάβουμε σοβαρά υπόψη. Εάν ο Τιτανικός τορπιλίστηκε, μπορεί κανείς μόνο να ελπίζει ότι κάποια μέρα οι ερευνητές θα φτάσουν σε εκείνο το μέρος του πλοίου, η μελέτη του οποίου θα βοηθήσει να ρίξει φως σε αυτήν την εκδοχή.

Ημερομηνία βύθισης του "Τιτανικού" - 15 Απριλίου 1912. Την ημέρα αυτή, αλλά σε διαφορετικά χρόνια, συνέβησαν οι ακόλουθες καταστροφές:

• 1989 - αταξία στο αγγλικό στάδιο "Hillsborough".
• 2000 - αεροπορικό δυστύχημα στις Φιλιππίνες, 129 άνθρωποι σκοτώθηκαν.
• 2002 - αεροπορικό δυστύχημα στην Κορέα, που στοίχισε τη ζωή σε 129.

Ποια τραγικά γεγονότα θα μας φέρει η ζωή στη συνέχεια;

Κατασκευή

Κατασκευή και εξοπλισμός

Προδιαγραφές

Διαφράγματα

Ο Τιτανικός κατασκευάστηκε για να επιπλέει εάν πλημμύριζαν 2 από τα 16 στεγανά του διαμερίσματα, οποιοδήποτε από τα 5 πρώτα του διαμερίσματα ή και τα 4 πρώτα του διαμερίσματα.

Τα πρώτα 2 διαφράγματα στην πλώρη και το τελευταίο στο πίσω μέρος ήταν συμπαγή, όλα τα υπόλοιπα είχαν ερμητικές πόρτες που επέτρεπαν στο πλήρωμα και στους επιβάτες να μετακινούνται μεταξύ των διαμερισμάτων. Στο κατάστρωμα του δεύτερου πυθμένα, στο διάφραγμα «Κ», υπήρχαν οι μόνες πόρτες που οδηγούσαν στον θάλαμο του ψυγείου. Στα καταστρώματα "F" και "E" σχεδόν σε όλα τα διαφράγματα υπήρχαν σφραγισμένες πόρτες που ένωναν τα δωμάτια που χρησιμοποιούσαν οι επιβάτες, όλες μπορούσαν να κοπούν τόσο από απόσταση όσο και με το χέρι, χρησιμοποιώντας μια συσκευή που βρισκόταν απευθείας στην πόρτα και από το κατάστρωμα προς το οποίο έφτασε στο διάφραγμα. Για να κλείσουν τέτοιες πόρτες στα καταστρώματα επιβατών χρειαζόταν ένα ειδικό κλειδί, το οποίο είχαν μόνο οι ανώτεροι αεροσυνοδοί. Αλλά στο κατάστρωμα G, δεν υπήρχαν πόρτες διαφραγμάτων.

Στα διαφράγματα "D" - "O", ακριβώς πάνω από τον δεύτερο πυθμένα στα διαμερίσματα όπου βρίσκονταν τα μηχανήματα και οι λέβητες, υπήρχαν 12 κάθετα κλειστές πόρτες, οι οποίες ελέγχονταν από ηλεκτρική κίνηση από τη γέφυρα πλοήγησης. Σε περίπτωση κινδύνου ή ατυχήματος ή όταν ο καπετάνιος ή ο αξιωματικός του ρολογιού το έκρινε απαραίτητο, οι ηλεκτρομαγνήτες, μετά από σήμα από τη γέφυρα, απελευθέρωσαν τα μάνδαλα και και οι 12 πόρτες κατέβαιναν υπό την επίδραση της δικής τους βαρύτητας και του χώρου. πίσω τους ήταν ερμητικά κλειστή. Εάν οι πόρτες έκλεισαν με ηλεκτρικό σήμα από τη γέφυρα, τότε θα μπορούσαν να ανοίξουν μόνο μετά την αφαίρεση της τάσης από την ηλεκτρική κίνηση.

Το κατάστρωμα «G» κάλυπτε μόνο την πλώρη και την πρύμνη, μεταξύ των οποίων βρίσκονταν τα λεβητοστάσια. Η πλώρη του καταστρώματος μήκους 58 μέτρων ήταν 2 μέτρα ψηλότερα από την ίσαλο γραμμή, σταδιακά κατέβαινε προς το κέντρο της γραμμής και στο αντίθετο άκρο βρισκόταν ήδη στο επίπεδο της ίσαλου γραμμής. Υπήρχαν 26 καμπίνες για 106 επιβάτες τρίτης θέσης, τον υπόλοιπο χώρο καταλάμβανε ο χώρος αποσκευών για τους επιβάτες πρώτης θέσης, η αλληλογραφία του πλοίου και μια αίθουσα χορού. Πίσω από την πλώρη του καταστρώματος υπήρχαν αποθήκες με κάρβουνο, που καταλάμβαναν 6 στεγανά διαμερίσματα γύρω από τις καμινάδες, ακολουθούμενα από 2 διαμερίσματα με αγωγούς ατμού για ατμομηχανές εμβόλου και ένα διαμέρισμα τουρμπίνας. Ακολούθησε ένα πρυμναίο κατάστρωμα μήκους 64 μέτρων με αποθήκες, αποθήκες και 60 καμπίνες για 186 επιβάτες τρίτης θέσης, το οποίο ήταν ήδη κάτω από την ίσαλο γραμμή.

Κατάρτια

Ο ένας βρισκόταν στην πρύμνη, ο άλλος στο κάστρο, ο καθένας από ατσάλι με μια κορυφή από ξύλο τικ. Στο μπροστινό μέρος, σε ύψος 29 μ. από την ίσαλο γραμμή, υπήρχε μια εξέδρα του Άρη («κορακοφωλιά»), στην οποία μπορούσε κανείς να φτάσει με εσωτερική μεταλλική σκάλα.

Χώροι εξυπηρέτησης

Μπροστά από το κατάστρωμα του σκάφους υπήρχε μια γέφυρα ναυσιπλοΐας, σε απόσταση 58 μ. από την πλώρη. Στη γέφυρα υπήρχε μια τιμονιέρα με τιμόνι και πυξίδα, αμέσως πίσω της υπήρχε ένα δωμάτιο όπου φυλάσσονταν οι χάρτες ναυσιπλοΐας. Στα δεξιά της τιμονιέρας ήταν η καμπίνα του πλοηγού, η καμπίνα του καπετάνιου και μερικές από τις καμπίνες των αξιωματικών, στα αριστερά - οι υπόλοιπες καμπίνες των αξιωματικών. Πίσω τους, πίσω από την μπροστινή καμινάδα, ήταν η καμπίνα του ραδιοτηλεγράφου και η καμπίνα του ασυρμάτου. Μπροστά από το κατάστρωμα "D" υπήρχαν χώροι διαβίωσης για 108 στόκερ, μια ειδική σπειροειδής σκάλα συνέδεε αυτό το κατάστρωμα απευθείας με τα λεβητοστάσια, έτσι ώστε οι πετρελαιοπαραγωγοί να μπορούν να πάνε στη δουλειά και να επιστρέψουν χωρίς να περάσουν καμπίνες ή σαλόνια επιβατών. Στο μπροστινό μέρος του καταστρώματος «Ε» υπήρχαν χώροι διαβίωσης 72 φορτωτών και 44 ναυτών. Το πρώτο μέρος του καταστρώματος "F" στέγαζε τις καμπίνες 53 στόκερ τρίτης βάρδιας. Στο κατάστρωμα "G" στεγάζονταν δωμάτια για 45 πετρελαιοφόρους και λιπαντές. Το RMS στο όνομα σημαίνει Royal Mail Ship. Το πλοίο διέθετε ταχυδρομείο και αποθήκη στα καταστρώματα «F» και «G», όπου εργάζονταν 5 ταχυδρομικοί υπάλληλοι.

Δεύτερος πάτος

Ο δεύτερος πυθμένας βρισκόταν περίπου ενάμιση μέτρο πάνω από την καρίνα και καταλάμβανε τα 9/10 του μήκους του σκάφους, χωρίς να αιχμαλωτίζει μόνο μικρές περιοχές στην πλώρη και την πρύμνη. Στον δεύτερο όροφο, εγκαταστάθηκαν λέβητες, παλινδρομικές ατμομηχανές, ατμοστρόβιλος και γεννήτριες ισχύος, όλα στερεωμένα σε χαλύβδινες πλάκες, ενώ ο υπόλοιπος χώρος χρησιμοποιήθηκε για δεξαμενές φορτίου, άνθρακα και πόσιμου νερού. Στο τμήμα του μηχανοστασίου, ο δεύτερος πυθμένας υψωνόταν 2,1 m πάνω από την καρίνα, γεγονός που αύξησε την προστασία της επένδυσης σε περίπτωση βλάβης στο εξωτερικό δέρμα.

Power point

Έλικες του Τιτανικού πριν από την εκτόξευση του σκάφους στο νερό

Η εγγεγραμμένη χωρητικότητα των ατμομηχανών και των στροβίλων ήταν 50 χιλιάδες λίτρα. με. (για την ακρίβεια 55 χιλιάδες λίτρα. από.). Ο στρόβιλος βρισκόταν στο πέμπτο στεγανό διαμέρισμα στο πίσω μέρος της επένδυσης, στο επόμενο διαμέρισμα, πιο κοντά στην πλώρη, βρίσκονταν ατμομηχανές, τα άλλα 6 διαμερίσματα καταλαμβάνονταν από είκοσι τέσσερα διπλής ροής και πέντε μονής ροής λέβητες που παρήγαγαν ατμό για τις κύριες μηχανές, τουρμπίνες, γεννήτριες και βοηθητικούς μηχανισμούς. Η διάμετρος κάθε λέβητα ήταν 4,79 μ., το μήκος του λέβητα διπλής ροής ήταν 6,08 μ., του λέβητα μονής ροής - 3,57 μ. Κάθε λέβητας διπλής ροής είχε 6 φούρνους και ο λέβητας μονής ροής είχε 3. Επιπλέον, ο Τιτανικός ήταν εξοπλισμένος με τέσσερις βοηθητικές μηχανές με γεννήτριες, η καθεμία με χωρητικότητα 400 κιλοβάτ, που παράγουν ηλεκτρική ενέργεια με τάση 100 βολτ. Δίπλα τους υπήρχαν δύο ακόμη γεννήτριες 30 κιλοβάτ. Ο ατμός υψηλής πίεσης από τους λέβητες πήγαινε σε 2 ατμομηχανές τριπλής διαστολής που περιστρέψανε τις πλαϊνές βίδες. Από τα μηχανήματα, ο ατμός τροφοδοτήθηκε στη συνέχεια σε μια τουρμπίνα χαμηλής πίεσης, η οποία κινούσε τη μεσαία προπέλα. Από την τουρμπίνα, ο ατμός της εξάτμισης έμπαινε στους συμπυκνωτές, από όπου το γλυκό νερό πήγαινε πίσω στους λέβητες σε κλειστό κύκλο. Ο "Τιτανικός" ανέπτυξε μια αξιοπρεπή ταχύτητα για την εποχή του, αν και ήταν κατώτερος από τους υπερσυμπιεστές του ανταγωνιστή - Cunard Line.

Σωλήνες

Η επένδυση είχε 4 σωλήνες, η διάμετρος καθενός από τους οποίους ήταν 7,3 m, το ύψος - 18,5 m. Οι τρεις πρώτοι αφαίρεσαν τον καπνό από τους φούρνους του λέβητα, ο τέταρτος, που βρισκόταν πάνω από το διαμέρισμα του στροβίλου, χρησίμευε ως ανεμιστήρας εξάτμισης, καμινάδα για κουζίνες πλοίων συνδέθηκε με αυτό ... Η διαμήκης τομή του αγγείου φαίνεται στο ομοίωμά του, που εκτίθεται στο Γερμανικό Μουσείο του Μονάχου, όπου φαίνεται καθαρά ότι ο τελευταίος σωλήνας δεν ήταν συνδεδεμένος με τους φούρνους. Ο τέταρτος σωλήνας ήταν καθαρά καλλυντικός για να κάνει το πλοίο να φαίνεται πιο δυνατό.

Παροχή ηλεκτρικού ρεύματος

10 χιλιάδες λαμπτήρες, 562 ηλεκτρικές θερμάστρες, κυρίως σε καμπίνες πρώτης κατηγορίας, 153 ηλεκτροκινητήρες, συμπεριλαμβανομένων ηλεκτροκινητήρων για οκτώ γερανούς συνολικής ανυψωτικής ικανότητας 18 τόνων, 4 βαρούλκα φορτίου με ικανότητα ανύψωσης 750 kg, 4 ανελκυστήρες, το καθένα για 12 άτομα, συνδέθηκαν στο δίκτυο διανομής. Επιπλέον, η ηλεκτρική ενέργεια καταναλώθηκε από το τηλεφωνικό κέντρο και τις ραδιοεπικοινωνίες, ανεμιστήρες στο λεβητοστάσιο και τα μηχανοστάσια, συσκευές στο γυμναστήριο, δεκάδες μηχανήματα και συσκευές στις κουζίνες, συμπεριλαμβανομένων των ψυγείων.

Σύνδεση

Ο τηλεφωνικός πίνακας εξυπηρετούσε 50 γραμμές. Ο ραδιοεξοπλισμός στη γραμμή ήταν ο πιο σύγχρονος, η ισχύς του κύριου πομπού ήταν 5 κιλοβάτ, η ισχύς προερχόταν από μια ηλεκτρική γεννήτρια. Ο δεύτερος, ο πομπός έκτακτης ανάγκης, λειτουργούσε με μπαταρία. Τέσσερις κεραίες τεντώθηκαν μεταξύ των δύο ιστών, μερικές μήκους έως και 75 μέτρα. Η εγγυημένη εμβέλεια του ραδιοφωνικού σήματος ήταν 250 μίλια. Κατά τη διάρκεια της ημέρας, υπό ευνοϊκές συνθήκες, η επικοινωνία ήταν δυνατή σε απόσταση έως και 400 μιλίων και τη νύχτα - έως το 2000.

Ο ραδιοφωνικός εξοπλισμός κυκλοφόρησε στις 2 Απριλίου από την εταιρεία Marconi, η οποία μέχρι τότε μονοπωλούσε τη βιομηχανία ραδιοφώνου στην Ιταλία και την Αγγλία. Δύο νεαροί αξιωματικοί χειριστή ασυρμάτου συγκέντρωσαν και εγκατέστησαν τον σταθμό όλη την ημέρα, για επαλήθευση, έγινε αμέσως δοκιμαστική σύνδεση με τον παράκτιο σταθμό στο Malin Head ( Αγγλικά), στη βόρεια ακτή της Ιρλανδίας και με το Λίβερπουλ. Στις 3 Απριλίου ο ραδιοεξοπλισμός δούλευε σαν ρολόι, εκείνη την ημέρα εδραιώθηκε η επικοινωνία με το νησί της Τενερίφης σε απόσταση 2.000 μιλίων και με το Πορτ Σάιντ στην Αίγυπτο (3.000 μίλια). Τον Ιανουάριο του 1912, στον Τιτανικό ανατέθηκε το σήμα κλήσης ραδιοφώνου " MUC", Στη συνέχεια αντικαταστάθηκαν από" MGY», Παλαιότερα ανήκε στο αμερικανικό πλοίο Yale. Ως κυρίαρχη εταιρεία ραδιοφώνου, η Marconi εισήγαγε τα δικά της σήματα κλήσης ραδιοφώνου, τα περισσότερα από τα οποία ξεκινούσαν με το γράμμα "M", ανεξάρτητα από την τοποθεσία και τη χώρα προέλευσης του σκάφους στο οποίο ήταν εγκατεστημένο.

Κολύμπι και ναυάγιο

Πολλές διασημότητες της εποχής συμμετείχαν στο πρώτο ταξίδι του πλοίου, όπως ο εκατομμυριούχος και μεγαλοβιομήχανος John Jacob Astor IV και η σύζυγός του Madeleine Astor, ο επιχειρηματίας Benjamin Guggenheim, ιδιοκτήτης του πολυκαταστήματος Macy's Isidore Strauss και η σύζυγός του Ida, η εκκεντρική εκατομμυριούχος Margaret Molly Brown. Ο Sir Cosma Duff Gordon και η σύζυγός του, δημοφιλής στις αρχές του αιώνα, η σχεδιάστρια μόδας Lady Lucy Duff Gordon, ο επιχειρηματίας και παίκτης κρίκετ John Thayer, ο Βρετανός δημοσιογράφος William Thomas Steed, η κόμισσα του Roth, στρατιωτικός βοηθός του προέδρου των ΗΠΑ Archibald Butt, ο οποίος έλαβε το Το παρατσούκλι "Unsinkable" μετά τη βύθιση του πλοίου, η ηθοποιός του κινηματογράφου Dorothy Gibson και πολλοί άλλοι.

Βόρειες και νότιες διατλαντικές διαδρομές. Συνθήκες πάγου

Τα παγόβουνα που αποσπώνται από τους παγετώνες στη δυτική Γροιλανδία και παρασύρονται υπό την επίδραση των ρευμάτων αποτελούν απειλή για τη ναυτιλία στον Βόρειο Ατλαντικό. Πεδία πάγου, που προέρχονται από τη λεκάνη της Αρκτικής, καθώς και από τις ακτές του Λαμπραντόρ, στη Νέα Γη και στο στενό του St. Lawrence, και παρασύρεται υπό την επίδραση των ανέμων και των ρευμάτων.

Η συντομότερη διαδρομή από τη βόρεια Ευρώπη προς τις Ηνωμένες Πολιτείες τρέχει από τις ακτές της Νέας Γης, απευθείας μέσα από την ομίχλη και τα παγόβουνα. Προκειμένου να εξορθολογίσουν τη ναυσιπλοΐα στον Βόρειο Ατλαντικό, το 1898 οι ναυτιλιακές εταιρείες συνήψαν συμφωνία για τη δημιουργία 2 υπερατλαντικών δρομολογίων, περνώντας πολύ πιο νότια. Για κάθε μία από τις διαδρομές, προσδιορίστηκαν ξεχωριστές διαδρομές για ατμόπλοια που κινούνται δυτικά και ανατολικά, σε απόσταση έως και 50 μιλίων μεταξύ τους. Από τα μέσα Ιανουαρίου έως τα μέσα Αυγούστου, την εποχή του μεγαλύτερου κινδύνου πάγου, τα ατμόπλοια κινούνταν κατά μήκος της Νότιας Διαδρομής. Τον υπόλοιπο χρόνο χρησιμοποιήθηκε η Βόρεια Διαδρομή. Αυτή η διαδικασία συνήθως ελαχιστοποιούσε την πιθανότητα να συναντήσετε παρασυρόμενο πάγο. Αλλά το 1912 αποδείχθηκε ασυνήθιστο. Από τη Νότια Διαδρομή, κατά μήκος της δυτικής διαδρομής της οποίας κινήθηκε και ο Τιτανικός, η μία μετά την άλλη υπήρχαν αναφορές για παγόβουνα. Ως προς αυτό, η Υδρολογική Υπηρεσία των ΗΠΑ έθεσε θέμα μετακίνησης της διαδρομής προς τα νότια, αλλά οι αντίστοιχες αποφάσεις ελήφθησαν καθυστερημένα, μετά την καταστροφή.

ιστορική αναδρομή

• Τετάρτη 10 Απριλίου 1912
  • 12:00 - Ο Τιτανικός αναχωρεί από την προκυμαία του Σαουθάμπτον Πορτ και αποφεύγει ελάχιστα μια σύγκρουση με το αμερικανικό πλοίο της γραμμής Νέα Υόρκη. Στο Τιτανικό επιβαίνουν 922 επιβάτες.
  • 19:00 - στάση στο Cherbourg (Γαλλία) για επιβίβαση 274 επιβατών και αλληλογραφία.
  • 21:00 - Ο Τιτανικός έφυγε από το Σερβούργο και κατευθύνθηκε προς το Κουίνσταουν της Ιρλανδίας.

• Κυριακή 14 Απριλίου 1912
  • 09:00 - Καρώνεια αναφέρει πάγο στην περιοχή των 42° Β, 49-51° Δ.
  • 13:42 - Η Baltik αναφέρει την παρουσία πάγου στην περιοχή των 41 ° 51 ′ βόρειου γεωγραφικού πλάτους, 49 ° 52 ′ δυτικού γεωγραφικού μήκους.
  • 13:45 - Η Αμερική αναφέρει πάγο στην περιοχή 41 ° 27 ′ Β, 50 ° 8 ′ Δυτικά.
  • 19:00 - θερμοκρασία αέρα 43 ° Fahrenheit (6 ° C).
  • 19:30 - θερμοκρασία αέρα 39 ° Fahrenheit (3,9 ° C).
  • 19:30 - Καλιφορνέζος αναφέρει πάγο στους 42° 3 ′ Β, 49° 9′ Δ.
  • 21:00 - θερμοκρασία αέρα 33 ° Fahrenheit (0,6 ° C).
  • 21:30 - Ο δεύτερος Mate Lightoller προειδοποιεί τον ξυλουργό και τους φύλακες του πλοίου στο μηχανοστάσιο να παρακολουθούν το σύστημα γλυκού νερού - το νερό στους αγωγούς μπορεί να παγώσει. λέει στους επιτηρητές να δουν τον πάγο να εμφανίζεται.
  • 21:40 - Το "Mesaba" αναφέρει πάγο στην περιοχή 42 ° -41 ° 25 ′ βόρειο γεωγραφικό πλάτος, 49 ° -50 ° 30 ′ δυτικό γεωγραφικό μήκος.
  • 22:00 - θερμοκρασία αέρα 32 ° Fahrenheit (0 ° C).
  • 22:30 - Η θερμοκρασία του θαλασσινού νερού έπεσε στους 31 ° Fahrenheit (-0,56 ° C).
  • 23:00 - Ο Καλιφορνέζος προειδοποιεί για πάγο, αλλά ο ασυρματιστής του Τιτανικού διακόπτει την κυκλοφορία ασυρμάτου προτού ο Καλιφορνέζος μπορεί να αναφέρει τις συντεταγμένες της περιοχής.
  • 23:39 - Σε σημείο με συντεταγμένες 41 ° 46 ′ βόρειο γεωγραφικό πλάτος, 50 ° 14 ′ δυτικό γεωγραφικό μήκος (αργότερα αποδείχθηκε ότι αυτές οι συντεταγμένες υπολογίστηκαν λανθασμένα) σε απόσταση περίπου 650 μέτρων, φάνηκε ένα παγόβουνο ακριβώς κατά μήκος της πορείας .
  • 23:40 - Παρά τον ελιγμό, μετά από 39 δευτερόλεπτα, το υποβρύχιο τμήμα του σκάφους άγγιξε, το κύτος δέχθηκε πολλές μικρές τρύπες για μήκος περίπου 100 μέτρων. Από τα 16 στεγανά διαμερίσματα του σκάφους, τα 6 κόπηκαν (στο έκτο, η διαρροή ήταν εξαιρετικά ασήμαντη).

Τα στάδια της βύθισης του "Τιτανικού"

• Δευτέρα 15 Απριλίου 1912
  • 00:05 - Το τρίψιμο στη μύτη έχει γίνει αντιληπτό. Δόθηκε εντολή να αποκαλυφθούν οι σωσίβιες λέμβους και να κληθούν τα μέλη του πληρώματος και οι επιβάτες στα σημεία συγκέντρωσης.
  • 00:15 - το πρώτο ραδιοτηλεγραφικό σήμα για βοήθεια μεταδίδεται από τον Τιτανικό.
  • 00:45 - εκτοξεύεται η πρώτη φωτοβολίδα και εκτοξεύεται η πρώτη σωσίβια λέμβος (αρ. 7). Το κατάστρωμα της πλώρης πηγαίνει κάτω από το νερό.
  • 01:15 - Επιτρέπονται οι επιβάτες της κατηγορίας 3 στο κατάστρωμα.
  • 01:40 - Η τελευταία φωτοβολίδα εκτοξεύεται.
  • 02:05 - καθελκύστηκε η τελευταία σωσίβια λέμβος (αναδιπλούμενη λέμβος D). Η πλώρη του καταστρώματος του σκάφους πηγαίνει κάτω από το νερό.
  • 02:08 - Ο Τιτανικός τραντάζεται βίαια και γλιστρά μπροστά. Ένα κύμα σαρώνει το κατάστρωμα και πλημμυρίζει τη γέφυρα, ξεβράζοντας επιβάτες και πλήρωμα στο νερό.
  • 02:10 - μεταδόθηκαν τελευταία ραδιοτηλεγραφικά σήματα.
  • 02:15 - Ο Τιτανικός σηκώνεται ψηλά στην πρύμνη, εκθέτοντας το πηδάλιο και τις προπέλες.
  • 02:17 - το ηλεκτρικό φως σβήνει.
  • 02:18 - Ο Τιτανικός, βυθιζόμενος γρήγορα, σπάει στα δύο.
  • 02:20 - Ο Τιτανικός βυθίστηκε.
  • 02:29 - Με ταχύτητα περίπου 13 μιλίων την ώρα, η πλώρη του Τιτανικού πέφτει στον πυθμένα του ωκεανού σε βάθος 3.750 μέτρων, τρυπώντας στα ιζηματογενή πετρώματα του βυθού.
  • 03:30 - Σημαντικές φωτοβολίδες που εκτοξεύθηκαν από το Καρπάθια γίνονται αντιληπτές από τις σωσίβιες λέμβους.
  • 04:10 - Η «Καρπάτια» παρέλαβε το πρώτο σκάφος από τον «Τιτανικό» (σκάφος νούμερο 2).
  • 08:30 - Η «Καρπατία» παρέλαβε το τελευταίο (Νο 12) σκάφος από τον «Τιτανικό».
  • 08:50 - Η Καρπάθια, επιβιβάζοντας 710 άτομα που δραπέτευσαν από τον Τιτανικό, κατευθύνεται προς τη Νέα Υόρκη.
• Πέμπτη 18 Απριλίου 1912
  • Η Carpathia φτάνει στη Νέα Υόρκη

Σύγκρουση

Φωτογραφία του παγόβουνου που τραβήχτηκε από τον ανώτερο αεροσυνοδό του γερμανικού σκάφους " Πρίγκιπας Adalbert»Το πρωί της 16ης Απριλίου 1912. Ο αεροσυνοδός αγνοούσε την καταστροφή εκείνη τη στιγμή, αλλά το παγόβουνο τράβηξε την προσοχή του επειδή είχε μια καφέ λωρίδα στη βάση του, που έδειχνε ότι το παγόβουνο είχε χτυπήσει κάτι λιγότερο από 12 ώρες νωρίτερα. Υποτίθεται ότι μαζί του συγκρούστηκε ο Τιτανικός.

Αναγνωρίζοντας ένα παγόβουνο στην ελαφριά ομίχλη, ο στόλος επιφυλακής προειδοποίησε "υπάρχει πάγος μπροστά μας" και χτύπησε το κουδούνι τρεις φορές, πράγμα που σήμαινε ένα εμπόδιο ακριβώς στην πορεία, μετά το οποίο όρμησε στο τηλέφωνο που συνδέει τη "φωλιά του κοράκου". με τη γέφυρα. Ο έκτος σύντροφος του Moody, που βρισκόταν στη γέφυρα, απάντησε σχεδόν αμέσως και άκουσε την κραυγή "πάγος ακριβώς κάτω από τη μύτη!!!" ("Πάγος ακριβώς μπροστά !!!"). Ευχαριστώ ευγενικά, ο Μούντι στράφηκε στον Αξιωματικό της Ρολόι, Μέρντοκ, και επανέλαβε την προειδοποίηση. Όρμησε στον τηλέγραφο, έβαλε το πόμολο του στο «stop» και φώναξε «right to board», μεταδίδοντας ταυτόχρονα την εντολή «full back» στο μηχανοστάσιο, πάτησε το μοχλό, που περιλάμβανε το κλείσιμο των στεγανών θυρών στα διαφράγματα του τα λεβητοστάσια και το μηχανοστάσιο.

Φωτογραφία του παγόβουνου τραβηγμένη από τη μηχανή τοποθέτησης καλωδίων " Δικος μου”, Το οποίο ήταν από τα πρώτα πλοία που βρήκαν τα πτώματα των επιβατών και τα συντρίμμια του πλοίου. Πιθανώς, ο «Τιτανικός» θα μπορούσε να συγκρουστεί με το συγκεκριμένο παγόβουνο, αφού, σύμφωνα με το πλήρωμα, « Ορυχεία”, ήταν το μόνο παγόβουνο κοντά στο σημείο της συντριβής.

Στην ορολογία του 1912, η ​​εντολή "right to board" σήμαινε στροφή της πρύμνης του πλοίου προς τα δεξιά και της πλώρης προς τα αριστερά (στα ρωσικά πλοία από το 1909 χρησιμοποιήθηκε ήδη η φυσική εντολή, για παράδειγμα: "αριστερό πηδάλιο"). Τιμονιέρος Ρόμπερτ Χίτσενς ( Αγγλικά) ακούμπησε στη λαβή του τιμονιού και το γύρισε γρήγορα αριστερόστροφα μέχρι να σταματήσει, και μετά ο Murdoch αναφέρθηκε "Το τιμόνι είναι σωστό, κύριε!". Εκείνη τη στιγμή, ο τιμονιέρης του ρολογιού, ο Άλφρεντ Όλιβερ, και ο Μπόξαλ, που βρισκόταν στο δωμάτιο του πλοηγού, ήρθαν τρέχοντας στη γέφυρα όταν χτύπησαν οι καμπάνες στη «φωλιά των κοράκων». Ο Α. Όλιβερ στην κατάθεσή του στη Γερουσία των ΗΠΑ πάντως δήλωσε οπωσδήποτε ότι μπαίνοντας στη γέφυρα άκουσε την εντολή «αριστερό πηδάλιο» (που αντιστοιχεί σε στροφή προς τα δεξιά), και η εντολή αυτή εκτελέστηκε. Σύμφωνα με τον Boxhall (British Investigation Question 15355), ο Murdoch ανέφερε στον Captain Smith: «Έστριψα αριστερά και έκανα αντίγραφα ασφαλείας, και επρόκειτο να στρίψω δεξιά για να κυκλοφορήσω, αλλά ήταν πολύ κοντά».

Είναι γνωστό ότι στον Τιτανικό δεν χρησιμοποιήθηκαν κιάλια επιφυλακής, αφού έλειπε το κλειδί του χρηματοκιβωτίου για κιάλια. Τον παρέλαβε ο δεύτερος σύντροφός του Μπλερ όταν ο αρχηγός τον έδιωξε από την ομάδα, επιβιβάζοντας ένα μέλος της ομάδας της Ολυμπιακής. Είναι πιθανό η απουσία διόπτρων να ήταν ένας από τους λόγους για τη συντριβή του πλοίου. Ωστόσο, η ύπαρξη διοπτρών έγινε γνωστή μόλις 95 χρόνια μετά το ναυάγιο, όταν ένα από αυτά εκτέθηκε στον οίκο δημοπρασιών «Henry Eldridge and Sons» στο Divizes του Wiltshire. Ο δεύτερος σύντροφος του Τιτανικού θα ήταν ο Ντέιβιντ Μπλερ, για τον οποίο έφτασε στις 3 Απριλίου 1912 από το Μπέλφαστ στο Σαουθάμπτον. Ωστόσο, η διοίκηση της White Star Line τον αντικατέστησε την τελευταία στιγμή με τον Henry Wilde, τον πρώτο σύντροφο σε ένα παρόμοιο πλοίο, το Olympic, επειδή είχε εμπειρία στη διαχείριση τόσο μεγάλων γραμμών, με αποτέλεσμα ο Μπλερ βιαστικά ξέχασε να παραδώσει το κλειδί για το άτομο που ήρθε στο μέρος του. Ωστόσο, πολλοί ιστορικοί συμφωνούν ότι τα κιάλια δεν θα βοηθούσαν στην πρόληψη μιας καταστροφής. Αυτό επιβεβαιώνεται από το γεγονός ότι οι επιτηρητές στη «φωλιά του κοράκου» παρατήρησαν το παγόβουνο νωρίτερα από εκείνους στη γέφυρα, που είχαν μαζί τους κιάλια.

Ο Τιτανικός βυθίζεται

Ναυαγοσωστικές λέμβους

Στο Τιτανικό επέβαιναν 2.224 άτομα, αλλά η συνολική χωρητικότητα των σωσίβων λέμβων ήταν μόνο 1.178. Ο λόγος ήταν ότι σύμφωνα με τους κανόνες που ίσχυαν τότε, η συνολική χωρητικότητα των ναυαγοσωστικών λέμβων εξαρτιόταν από τη χωρητικότητα του σκάφους και όχι από τον αριθμό των επιβατών και του πληρώματος. Οι κανόνες καταρτίστηκαν το 1894, όταν τα μεγαλύτερα πλοία είχαν εκτόπισμα περίπου 10.000 τόνων. Το εκτόπισμα του Τιτανικού ήταν 46.328 τόνοι.

Αλλά ακόμη και αυτές οι βάρκες ήταν γεμάτες μόνο εν μέρει. Ο λοχαγός Σμιθ έδωσε εντολή ή κατεύθυνση «πρώτα οι γυναίκες και τα παιδιά». Οι αξιωματικοί ερμήνευσαν αυτή τη διαταγή με διαφορετικούς τρόπους. Ο δεύτερος Mate Lightoller, επικεφαλής της εκτόξευσης των σκαφών στην πλευρά του λιμανιού, επέτρεψε στους άνδρες να καταλάβουν θέσεις στις βάρκες μόνο εάν χρειάζονταν κωπηλάτες και σε καμία άλλη περίπτωση. Ο πρώτος σύντροφος Murdoch, ο οποίος διέταξε την εκτόξευση των σκαφών στη δεξιά πλευρά, επέτρεψε στους άνδρες να κατέβουν αν δεν υπήρχαν γυναίκες και παιδιά. Έτσι, στο σκάφος νούμερο 1, καταλήφθηκαν μόνο 12 θέσεις από τις 65. Επιπλέον, στην αρχή, πολλοί επιβάτες δεν ήθελαν να καταλάβουν χώρο στα σκάφη, επειδή ο Τιτανικός, στο οποίο δεν υπήρχε εξωτερική ζημιά, τους φαινόταν πιο ασφαλής . Τα τελευταία σκάφη γέμιζαν καλύτερα, γιατί ήταν ήδη φανερό στους επιβάτες ότι ο Τιτανικός θα βυθιζόταν. Στο τελευταίο σκάφος, οι 44 από τις 65 θέσεις ήταν κατειλημμένες, αλλά στο δέκατο έκτο σκάφος που έφυγε από το πλάι, υπήρχαν πολλές κενές θέσεις, στις οποίες σώθηκαν επιβάτες της 1ης θέσης.

Το πλήρωμα δεν πρόλαβε καν να κατεβάσει όλα τα σκάφη που επέβαιναν. Το εικοστό σκάφος πλύθηκε στη θάλασσα όταν το μπροστινό μέρος του ατμόπλοιου πήγε κάτω από το νερό, και επέπλεε ανάποδα.

Η έκθεση της βρετανικής Επιτροπής σχετικά με τα αποτελέσματα της έρευνας για τις συνθήκες της βύθισης του Τιτανικού αναφέρει ότι «αν τα σκάφη καθυστερούσαν λίγο περισσότερο πριν από την καθέλκυση ή αν οι πόρτες διέλευσης ήταν ανοιχτές για τους επιβάτες, περισσότερα από αυτά θα μπορούσαν να στις βάρκες». Ο λόγος για το χαμηλό ποσοστό επιβίωσης των επιβατών κατηγορίας 3 με υψηλό βαθμό πιθανότητας μπορούν να θεωρηθούν τα εμπόδια που βάζει το πλήρωμα για τη διέλευση των επιβατών στο κατάστρωμα, το κλείσιμο των θυρών του διαδρόμου. Οι άνθρωποι σε βάρκες, κατά κανόνα, δεν έσωσαν αυτούς που βρίσκονταν στο νερό. Αντιθέτως, προσπάθησαν να πλεύσουν όσο το δυνατόν πιο μακριά από το σημείο της συντριβής, φοβούμενοι ότι όσοι βρίσκονταν στο νερό θα αναποδογυρίσουν τις βάρκες τους ή ότι θα τους ρουφούσαν στην καταβόθρα. Μόνο 6 άνθρωποι ανασύρθηκαν ζωντανοί από το νερό.

Αποτυχία παροχής βοήθειας από το ατμόπλοιο "Californian"

"Καλιφόρνια"

Σοβαρή κριτική έπεσε στο πλήρωμα του SS Californian και προσωπικά στον καπετάνιο του πλοίου Stanley Lord. Το πλοίο ήταν μόλις λίγα μίλια από τον Τιτανικό, αλλά δεν ανταποκρίθηκε στις κλήσεις κινδύνου και στα σήματα πυραύλων. Ο Καλιφορνέζος προειδοποίησε μέσω ασυρμάτου τον Τιτανικό για τη συσσώρευση πάγου που έκανε τον Καλιφορνέζο να σταματήσει τη νύχτα, αλλά οι προειδοποιήσεις καταγγέλθηκαν από τον ανώτερο χειριστή ασύρματου δικτύου του Τιτανικού, Τζακ Φίλιπς.

Τα στοιχεία της βρετανικής έρευνας έδειξαν ότι στις 10:10 μ.μ., ο Καλιφορνέζος παρατήρησε τα φώτα του πλοίου προς τα νότια. Ο καπετάνιος Stanley Lord και ο τρίτος αξιωματικός S.V. Groves (ο οποίος αφέθηκε ελεύθερος από τον Lord στις 11:10 μ.μ.) αργότερα διαπίστωσαν ότι επρόκειτο για επιβατικό πλοίο. Στις 11:50 μ.μ., ο αξιωματικός είδε τα φώτα του πλοίου να αναβοσβήνουν σαν να είχαν σβήσει ή να είχαν γυρίσει απότομα και ότι είχε εμφανιστεί ένα φως του λιμανιού. Με εντολή του Κυρίου, τα φώτα σηματοδότησης Μορς στάλθηκαν στο πλοίο μεταξύ 23:30 και 1:00 π.μ., αλλά δεν παραλήφθηκαν.

Ο καπετάνιος Λορντ έφυγε για την καμπίνα στις 23:00 για να διανυκτερεύσει, ωστόσο, ο δεύτερος αξιωματικός Χέρμπερτ Στόουν, ενώ βρισκόταν σε υπηρεσία, ειδοποίησε τον Λόρδο στη 1:10 ότι το πλοίο είχε εκτοξεύσει 5 βλήματα. Ο Λόρδος ήθελε να μάθει αν αυτά ήταν σήματα εταιρείας, δηλαδή έγχρωμες λάμψεις που χρησιμοποιούνται για αναγνώριση. Ο Στόουν απάντησε ότι δεν ήξερε και ότι οι πύραυλοι ήταν λευκοί. Ο καπετάνιος Λορντ έδωσε εντολή στο πλήρωμα να συνεχίσει να δίνει σήμα στο πλοίο με μια λάμπα Μορς και πήγε για ύπνο. Τρεις ακόμη πύραυλοι εμφανίστηκαν στη 1:50 π.μ. και ο Στόουν παρατήρησε ότι το πλοίο φαινόταν περίεργο στο νερό, σαν να είχε κλίση. Στις 2:15 π.μ., ο Λόρδος ειδοποιήθηκε ότι το πλοίο δεν ήταν πλέον ορατό. Ο λόρδος ρώτησε ξανά αν τα φώτα ήταν κάποιου χρώματος, και του είπαν ότι ήταν όλα λευκά.

Τελικά απάντησε ο Καλιφορνέζος. Περίπου στις 5:30 π.μ., ο Διευθυντής Τζορτζ Στιούαρτ ξύπνησε τον χειριστή ασύρματου δικτύου Kirill Farmstone Evans και τον ενημέρωσε ότι είχαν εντοπιστεί πύραυλοι τη νύχτα και ζήτησε να επικοινωνήσει με το πλοίο. Έλαβε είδηση ​​για τη βύθιση του Τιτανικού, ο καπετάνιος Λορντ ειδοποιήθηκε και το πλοίο πήγε να παράσχει βοήθεια. Έφτασε πολύ αργότερα από την Καρπάθια, η οποία είχε ήδη παραλάβει τους επιζώντες.

Η έρευνα αποκάλυψε ότι το πλοίο που είδε ο Καλιφορνέζος ήταν στην πραγματικότητα ο Τιτανικός και ότι ο Καλιφορνέζος θα μπορούσε να τον βοηθήσει, οπότε ο καπετάνιος Λορντ ενήργησε ανάρμοστα χωρίς να το κάνει. Ωστόσο, ο Λόρδος διατήρησε την αθωότητά του για το υπόλοιπο της ζωής του και πολλοί ερευνητές υποστηρίζουν ότι οι περίφημες θέσεις του Τιτανικού και του Καλιφόρνια καθιστούν αδύνατο για τον πρώτο να είναι το διαβόητο Mysterious Ship, ένα θέμα που «πυροδότησε... εκατομμύρια λέξεις και ... ώρες έντονης συζήτησης», και συνεχίζει να το κάνει [ μη εξουσιοδοτημένη πηγή;] .

Η σύνθεση των νεκρών και των επιζώντων

Σώθηκαν σχεδόν όλα τα γυναικόπαιδα από τις καμπίνες της 1ης και της 2ης τάξης. Περισσότερες από τις μισές γυναίκες και παιδιά στις καμπίνες της 3ης τάξης σκοτώθηκαν καθώς ήταν δύσκολο για αυτούς να βρουν το δρόμο τους μέσα από τον λαβύρινθο των στενών διαδρόμων. Σχεδόν όλοι οι άνδρες σκοτώθηκαν επίσης. Η τραγωδία της οικογένειας Πόλσον στοίχισε τη ζωή της μητέρας της Άλμα και των τεσσάρων μικρών παιδιών της, τα οποία μάταια περίμενε ο πατέρας του Νιλς στη Νέα Υόρκη.

Επέζησαν 338 άνδρες (20% όλων των ενηλίκων ανδρών) και 316 γυναίκες (74% όλων των ενήλικων γυναικών), συμπεριλαμβανομένων των Violet Jessop, Dorothy Gibson, Molly Brown, Lucy Duff Gordon, Countess of Rot και άλλων. Από τα παιδιά, τα 56 επέζησαν (λίγο περισσότερα από τα μισά παιδιά).

Η τελευταία από τους επιβάτες του Τιτανικού, η Μιλβίνα Ντιν, η οποία ήταν δυόμισι μηνών τη στιγμή της βύθισης του πλοίου, πέθανε στις 31 Μαΐου 2009 σε ηλικία 97 ετών. Οι στάχτες της σκορπίστηκαν στον άνεμο στις 24 Οκτωβρίου 2009 στο λιμάνι του Σαουθάμπτον, από όπου ο Τιτανικός ξεκίνησε το μοναδικό του ταξίδι.

Ένα είδος ρεκόρ ανήκει στην υπηρέτρια του Jessop, Violett, η οποία επέζησε από το ατύχημα και στα 3 πλοία της Ολυμπιακής κατηγορίας. Δούλευε στο Ολυμπιακό όταν συγκρούστηκε με το καταδρομικό Hawk. δραπέτευσε από τον Τιτανικό και, στη συνέχεια, επέζησε όταν το Britannic πήγε στον βυθό, ανατινάχτηκε από νάρκη κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου.

Η βύθιση του Τιτανικού είναι από τις μεγαλύτερες θαλάσσιες καταστροφές

Μεταξύ των καταστροφών που σημειώθηκαν εκτός εχθροπραξιών, ο Τιτανικός κατατάσσεται στην τρίτη θέση ως προς τον αριθμό των θυμάτων. Θλιβερό προβάδισμα - πίσω από το πορθμείο "Donja Paz", το οποίο συγκρούστηκε το 1987 με ένα πετρελαιοφόρο. Στη σύγκρουση και την πυρκαγιά που ακολούθησε, περισσότεροι από 4 χιλιάδες άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους. Τη δεύτερη θέση κατέχει το ξύλινο ατμόπλοιο «Sultana», το οποίο βυθίστηκε στις 27 Απριλίου 1865 στον ποταμό Μισισιπή κοντά στο Μέμφις λόγω έκρηξης ατμολέβητα και πυρκαγιάς. Ο συνολικός αριθμός των νεκρών στο πλοίο έχει ξεπεράσει τους 1.700, η ​​μεγαλύτερη καταστροφή σε ποταμόπλοιο.

Θεωρίες για την αιτία του ατυχήματος

Επικάλυψη

Από την άλλη, αυτή η δοκιμή αποδεικνύει μόνο ότι ο σύγχρονος χάλυβας είναι πολύ καλύτερος από αυτόν που χρησιμοποιήθηκε στις αρχές του 20ου αιώνα. Δεν αποδεικνύει ότι το ατσάλι που χρησιμοποιήθηκε για την κατασκευή του Τιτανικού ήταν κατώτερης ποιότητας (ή όχι το καλύτερο) για την εποχή του.

Στα πρώτα χρόνια του 21ου αιώνα, σε διάφορα μέσα μαζικής ενημέρωσης, με αναφορά στις τελευταίες μελέτες του κύτους του πλοίου από οχήματα βαθέων υδάτων, πιστεύεται ότι το ατμόπλοιο δεν δέχθηκε τρύπα σε σύγκρουση με παγόβουνο, και το σκαρί του άντεξε στο χτύπημα. Ο λόγος του θανάτου ήταν ότι τα πριτσίνια του κύτους δεν μπορούσαν να αποτρέψουν την απόκλιση των φύλλων του και το εξωλέμβιο νερό άρχισε να ρέει στο μακρύ κενό που σχηματίστηκε.

Χειριστές ραδιοφώνου

Το εσωτερικό σύστημα επικοινωνίας του πλοίου ήταν εξαιρετικά μη ικανοποιητικό, δεν υπήρχε άμεση επικοινωνία με τον καπετάνιο - όλα τα μηνύματα έπρεπε να του αναφέρονται προφορικά. Ο λόγος ήταν ότι ο ραδιοτηλεγραφικός σταθμός θεωρήθηκε πολυτέλεια και το κύριο καθήκον των τηλεγραφητών ήταν να εξυπηρετούν ιδιαίτερα πλούσιους επιβάτες - είναι γνωστό ότι σε μόλις 36 ώρες εργασίας, οι ραδιοφωνικοί χειριστές μετέδωσαν περισσότερα από 250 τηλεγραφήματα. Η πληρωμή για τις τηλεγραφικές υπηρεσίες γινόταν επί τόπου, στην αίθουσα του ραδιοφώνου, και εκείνη την εποχή ήταν πολύ ακριβή, λαμβάνονταν φιλοδωρήματα σε μεγάλες ποσότητες.

Το ημερολόγιο ραδιοφώνου από τον Τιτανικό δεν επέζησε, αλλά σύμφωνα με τα διατηρημένα αρχεία από διάφορα πλοία που είχαν επαφή με το πλοίο, ήταν δυνατό να αποκατασταθεί λίγο-πολύ η εικόνα της εργασίας των χειριστών ασυρμάτου. Μηνύματα για παρασυρόμενους πάγους και παγόβουνα άρχισαν να φτάνουν ήδη το πρωί του μοιραίου αριθμού - στις 14 Απριλίου, υποδείχθηκαν οι ακριβείς συντεταγμένες της ζώνης υψηλού κινδύνου. Ο Τιτανικός συνέχισε να πλέει περαιτέρω, χωρίς να παρεκκλίνει από την πορεία και χωρίς να μειώσει ταχύτητα. Ειδικότερα στις 19:30 ήρθε τηλεγράφημα από το μεταφορικό πλοίο Mesaba: «Αναφέρω πάγο από 42 μοίρες έως 41 μοίρες 25 λεπτά βόρεια και από 49 μοίρες έως 50 μοίρες 30 λεπτά δυτικά. Είδα μεγάλο αριθμό παγόβουνων, πεδία πάγου». Εκείνη την εποχή, ο ανώτερος αξιωματικός σύνδεσμος του Τιτανικού Τζακ Φίλιπς εργάστηκε προς όφελος των επιβατών, μεταδίδοντας μια ατελείωτη ροή μηνυμάτων στον σταθμό Cape Ras, ενώ το πιο σημαντικό μήνυμα δεν έφτασε στον καπετάνιο, χάνοντας σε ένα σωρό χαρτί - το Mesaba. ο τηλεφωνητής ξέχασε να επισημάνει το μήνυμα ως "Ice Report" με ένα πρόθεμα MSGπου σήμαινε «προσωπικά στον καπετάνιο». Αυτή η μικρή λεπτομέρεια επισκίασε την ανιδιοτελή δουλειά της Philips.

Από την άλλη, στις 14 Απριλίου, εκτός από αυτό το μήνυμα, ελήφθησαν αρκετές ακόμη προειδοποιήσεις για παγόβουνο από άλλα πλοία. Ο καπετάνιος έλαβε ορισμένα μέτρα, ειδικότερα, οι αξιωματικοί προειδοποιήθηκαν προφορικά και γραπτά για τον κίνδυνο, ενώ κοιτάζοντας μπροστά τους δόθηκε εντολή να αναζητήσουν την παρουσία παγόβουνων. Επομένως, δεν μπορεί να ειπωθεί ότι ο καπετάνιος Σμιθ δεν γνώριζε γι 'αυτούς.

Παγόβουνο

Η είδηση ​​ότι η επιφυλακή δεν είχε κιάλια επικρίθηκε (σύμφωνα με πολλές μαρτυρίες, τα κιάλια ήταν μόνο στο τμήμα Μπέλφαστ-Σάουθχαμπτον, μετά από αυτή τη στάση, ο Χογκ, με εντολή του καπετάνιου, για κάποιο λόγο τα έβαλε στην καμπίνα του). Πιστεύεται ότι έχοντας κιάλια κοιτάζοντας μπροστά, παρά τη νύχτα χωρίς φεγγάρι, θα παρατηρούσε το παγόβουνο όχι ένα τέταρτο του μιλίου (450 m), αλλά 2 ή 3 μίλια (4-6 km). Από την άλλη, τα κιάλια περιορίζουν το οπτικό πεδίο, επομένως χρησιμοποιούνται μόνο μετάκαθώς η επιφυλακή παρατήρησε κάτι. Κοιτάζοντας μπροστά χωρίς κιάλια ανακάλυψαν το παγόβουνο νωρίτερα από τον αξιωματικό του ρολογιού με κιάλια.

Αν υπήρχε έστω και ένας ελαφρύς κυματισμός ή φούσκωμα στον ωκεανό, θα είχε δει λευκά αρνιά στην «υδάτινη γραμμή» του παγόβουνου. Όπως έγινε γνωστό αργότερα, ο «Τιτανικός» συγκρούστηκε με «μαύρο» παγόβουνο, δηλαδή με ένα που ανατράπηκε πρόσφατα στο νερό. Η πλευρά που κοιτούσε το χιτώνιο είχε ένα σκούρο μπλε χρώμα, εξαιτίας αυτού δεν υπήρχε καμία αντανάκλαση (ένα συνηθισμένο λευκό παγόβουνο κάτω από μια τέτοια κατάσταση μπορούσε να φανεί από ένα μίλι μακριά).

Το ερώτημα τι εμπόδισε τον πρώτο βοηθό W. Murdoch να εντοπίσει ο ίδιος το παγόβουνο έγκαιρα παραμένει ανοιχτό. Ο καπετάνιος του «Carpathia» Rostron είπε ότι το 75% των αντικειμένων στη θάλασσα βρίσκονται από τη γέφυρα νωρίτερα παρά από τη «φωλιά του κοράκου». Όταν το ατμόπλοιό του έπλεε τη νύχτα προς τον τόπο του ατυχήματος του Τιτανικού, όλα τα παγόβουνα στο πέρασμά τους φάνηκαν από τη γέφυρα προτού ανακαλυφθούν από παρατηρητές (British Investigation, ερωτήσεις 25431-25449).

Ελιγμός

Θεωρείται ότι αν ο Μέρντοκ δεν είχε δώσει την εντολή για αναστροφή αμέσως μετά την εντολή «αριστερό πηδάλιο», ο Τιτανικός πιθανότατα θα είχε αποφύγει μια σύγκρουση, αφού η όπισθεν επηρεάζει αρνητικά την αποτελεσματικότητα του πηδαλίου. Ταυτόχρονα, όμως, παραβλέπεται ο χρόνος που απαιτείται για την εκτέλεση της εντολής. Αυτό απαιτεί τουλάχιστον 30 δευτερόλεπτα και η εντολή πιθανότατα λήφθηκε με καθυστέρηση· - σπάνια δίνονται εντολές για το μηχανοστάσιο στη διαδρομή της γραμμής (η τελευταία εκδόθηκε τρεις ημέρες πριν), επομένως κανείς δεν στέκεται στον τηλέγραφο του κινητήρα . Απλώς δεν είχαν χρόνο να εκτελέσουν την εντολή, διαφορετικά ο Τιτανικός θα είχε μια ισχυρή δόνηση, αλλά κανείς δεν το αναφέρει. Σύμφωνα με τη μαρτυρία όσων επέζησαν, τα αυτοκίνητα σταμάτησαν και έκαναν όπισθεν μετά τη σύγκρουση, οπότε αυτή η εντολή δεν είχε καμία πρακτική αξία.

Πιστεύεται επίσης ότι η καλύτερη λύση θα ήταν η όπισθεν μόνο του αριστερού αυτοκινήτου. Το να δουλέψετε τις προπέλες θα βοηθούσε στην επιτάχυνση της στροφής και στην επιβράδυνση της ταχύτητας. Η μεσαία έλικα κινούνταν από έναν ατμοστρόβιλο, ο οποίος τροφοδοτείτο από υπολειπόμενο ατμό από τα εποχούμενα οχήματα· αυτός ο στρόβιλος δεν είχε όπισθεν. Έτσι, η σταματημένη προπέλα, πίσω από την οποία υπήρχε ένα μόνο πηδάλιο πολύ μικρής περιοχής, δημιούργησε μια ταραχώδη ροή, στην οποία το ήδη αναποτελεσματικό πηδάλιο έχασε σχεδόν τελείως την αποτελεσματικότητά του. Ίσως ακόμη και για να αποφευχθεί μια σύγκρουση, θα ήταν απαραίτητο, αντίθετα, να αυξηθεί η ταχύτητα της μεσαίας προπέλας για να αυξηθεί η απόδοση του πηδαλίου. Επιπλέον, η όπισθεν διαρκεί πολύ και, ως εκ τούτου, δεν υπήρχε πρακτικά καμία πιθανότητα να μειωθεί γρήγορα η ταχύτητα.

Πρέπει να δοθεί προσοχή στο γεγονός ότι η καταστροφή συνέβη στο πρώτο ταξίδι. Οι κυβερνήτες δεν είχαν εμπειρία με αυτό το σκάφος, γεγονός που εξηγεί τις άκαιρες και αναποτελεσματικές προσπάθειες ελιγμών. Ταυτόχρονα, ο Captain Smith, ο Chief Officer Wilde και ο First Mate Murdoch, ο οποίος ήταν σε επιφυλακή κατά τη διάρκεια του ατυχήματος, είχαν εμπειρία να δουλέψουν στο Olympic βασισμένο σε ένα παρόμοιο έργο. Το 1903, σε μια κρίσιμη κατάσταση, ο Μέρντοκ με τις έγκαιρες και αποφασιστικές ενέργειές του, ακυρώνοντας τη διοίκηση των ανωτέρων του, έσωσε το ατμόπλοιο Arabik από σύγκρουση.

Προτείνεται επίσης ότι ο Τιτανικός θα έμενε στην επιφάνεια αν δεν είχε μετακινηθεί το πηδάλιο και το πλοίο θα είχε «χτυπήσει» το παγόβουνο, χτυπώντας το στέλεχος. Η συσκευή των χωρισμάτων είχε απλώς στόχο την «επιβίωση» του πλοίου σε μετωπική σύγκρουση, ενώ τα πλαϊνά του πλοίου δεν προστατεύονταν. «Ο Wilding, ένας ναυπηγός από το Μπέλφαστ, υπολόγισε ότι η πλώρη του πλοίου θα είχε συντριβεί 25-30 μέτρα, αλλά το πλοίο δεν θα είχε πεθάνει. Θα ήταν άμεσος θάνατος για όσους βρίσκονταν στην πλώρη του πλοίου, αλλά η απόσβεση αδράνειας θα ήταν αρκετά αργή, συγκρίσιμη με ένα αυτοκίνητο που ταξίδευε με αυτή την ταχύτητα, του οποίου τα φρένα πατήθηκαν αμέσως μέχρι να σταματήσει», λέει ο Barnaby. Ωστόσο, ο Μέρντοκ δικαιολογείται από το γεγονός ότι δεν είχε την ευκαιρία να μετρήσει την απόσταση από το παγόβουνο και δεν μπορούσε να ξέρει ότι ο ελιγμός που είχε αναλάβει δεν θα πετύχαινε. Επομένως, δύσκολα μπορεί κανείς να τον κατηγορήσει ότι δεν έδωσε εντολή που εν γνώσει του θα σκότωνε ανθρώπους.

Πλευστότητα

Η επένδυση δεν σχεδιάστηκε για να πλημμυρίζει και τα πέντε πρώτα διαμερίσματα. Αυτό το σχέδιο, αν και δυνατό, αλλά εξαιρετικά ακριβό - το μόνο πλοίο που κατασκευάστηκε με αυτόν τον τρόπο, το Great Eastern, ήταν ασύμφορο. Η μη κερδοφορία αυτού του γιγαντιαίου σκάφους επιβεβαιώνεται από το γεγονός ότι δεν βρέθηκε δυνατή η χρήση του για τον προορισμό του και έμεινε στην ιστορία ως ένα τελεφερίκ που χρησιμοποιήθηκε για την τοποθέτηση του υπερατλαντικού τηλεγραφικού καλωδίου. Η πιθανότητα κινδύνου δεν μπορεί επίσης να αγνοηθεί. Πράγματι, εκτός από τον Τιτανικό, σε καιρό ειρήνης κανένα πλοίο δεν υπέστη τέτοια ζημιά.

Μείωση ταχύτητας ή παράκαμψη του πεδίου των παγόβουνων

Παρά τις προειδοποιήσεις για παγόβουνα, ο καπετάνιος του Τιτανικού δεν επιβράδυνε ούτε άλλαξε τη διαδρομή. Αλλά αυτό ήταν συνήθης πρακτική εκείνη την εποχή. Έτσι, κατά τη διάρκεια της έρευνας για τις συνθήκες της βύθισης του Τιτανικού, ο καπετάνιος Gerhard C. Affeld, κυβερνήτης 5 υπερατλαντικών πλοίων, έδειξε ότι, έχοντας λάβει προειδοποιήσεις για παγόβουνα, δεν άλλαξε ποτέ τη διαδρομή και μείωσε μόνο την ταχύτητα σε περίπτωση ομίχλης ή κακές καιρικές συνθήκες. Μελέτησε τα ημερολόγια των πλοίων που του εμπιστεύτηκαν. Σύμφωνα με αυτά τα αρχεία καταγραφής, άλλοι καπετάνιοι, έχοντας λάβει προειδοποιήσεις για παγόβουνα, δεν άλλαξαν τη διαδρομή και, κατά κανόνα, δεν μείωσαν την ταχύτητα. Από την άλλη, δεν ακολούθησαν όλοι αυτήν την πρακτική: ο πιο κοντινός στον Τιτανικό, ο Καλιφορνέζος, έχοντας φτάσει στο πεδίο των παγόβουνων, σταμάτησε στα σύνορά του (και έστειλε μια προειδοποίηση στον Τιτανικό, η οποία αγνοήθηκε).

Καθυστερημένη αντίδραση στη γέφυρα

Κοιτάζοντας μπροστά, ο Ρέτζιναλντ Λι κατέθεσε ότι παρατήρησε το παγόβουνο από απόσταση «μισού μιλίου, (926 μ.) ίσως περισσότερο, ίσως λιγότερο». Ο Τιτανικός θα είχε διανύσει μισό μίλι σε 80 δευτερόλεπτα. Ο τιμονιέρης Hichens κατέθεσε ότι μέχρι τη στιγμή της σύγκρουσης, το πλοίο είχε καταφέρει να στρίψει 2 rumba. Δεδομένου ότι τα παράθυρα της τιμονιέρας ήταν εντελώς σκοτεινά, έτσι ώστε το φως να μην παρεμβαίνει στην παρατήρηση από τη γέφυρα, ο Χίτσενς δεν είδε το παγόβουνο. Ένα πείραμα στο δίδυμο ατμόπλοιο Olympic έδειξε ότι μια στροφή 2 ρούμπα θα χρειαζόταν 37 δευτερόλεπτα από τη στιγμή που δόθηκε η εντολή. Οι συγγραφείς του βιβλίου Report into the Loss of the SS Titanic: A Centennial Reappraisal, που δημοσιεύτηκε στην εκατονταετηρίδα του ναυαγίου, αποκαθιστούν το χρονοδιάγραμμα του ατυχήματος και προβάλλουν μια εκδοχή των «χαμένων 30 δευτερολέπτων» μετά το σήμα από το παρατηρητές που άφησαν τον Murdoch για τότε, για να εντοπίσουν οπτικά το παγόβουνο, να αξιολογήσουν την κατάσταση και να πάρουν μια απόφαση.

Τα αίτια της τραγωδίας

Υποκειμενικοί λόγοι

Ο κύριος υποκειμενικός λόγος για τον θάνατο ανθρώπων ήταν οι απαρχαιωμένοι κανόνες του Βρετανικού Κώδικα Εμπορικής Ναυτιλίας, ο οποίος καθιστούσε τον αριθμό των ναυαγοσωστικών λέμβων να εξαρτάται από τη χωρητικότητα του πλοίου και όχι από τον αριθμό των επιβατών. Οι κανόνες θεσπίστηκαν το 1894 όταν η χωρητικότητα των επιβατηγών πλοίων δεν ξεπερνούσε τους 12.952 τόνους και όλα τα πλοία με εκτόπισμα 10.000 τόνων και άνω εντάσσονταν σε μία κατηγορία. Για τέτοια σκάφη, οι κανονισμοί απαιτούσαν να υπάρχει αρκετός χώρος στις σωσίβιες λέμβους για 962 άτομα. Η χωρητικότητα του Τιτανικού ήταν 46.328 τόνοι.

Οι ιδιοκτήτες του Τιτανικού, έχοντας επισήμως συμμορφωθεί με τις οδηγίες (και μάλιστα ελαφρώς υπερεκπλήρωσή τους, αφού τα σκάφη του Τιτανικού είχαν 1.178 θέσεις, όχι 962), προμήθευσαν το πλοίο με ανεπαρκή αριθμό σκαφών. Παρά το γεγονός ότι υπήρχαν αρκετές σωσίβιες λέμβους για να προσγειώσουν 1.178 άτομα, επέζησαν μόνο 704. Υπήρχαν ορισμένοι υποκειμενικοί λόγοι για αυτό. Για παράδειγμα, ο δεύτερος σύντροφος Τσαρλς Λάιτολερ, ο οποίος ήταν επικεφαλής της εκτόξευσης των σκαφών στην πλευρά του λιμανιού, ακολούθησε κατά γράμμα τη διαταγή του καπετάνιου Σμιθ «πρώτα οι γυναίκες και τα παιδιά»: επέτρεψε στους άνδρες να πάρουν θέσεις στις βάρκες μόνο εάν χρειάζονταν κωπηλάτες και όχι άλλες συνθήκες.

Βασισμένη στις ιστορίες του Charles Lightoller, η εγγονή του Lady Patten παρουσίασε μια νέα εκδοχή για τη βύθιση του υπερατλαντικού πλοίου. Σύμφωνα με τον συγγραφέα, ο "Τιτανικός" βυθίστηκε όχι επειδή έπλεε πολύ γρήγορα, εξαιτίας του οποίου απλά δεν είχε χρόνο να αποφύγει τη σύγκρουση με ένα παγόβουνο. Υπήρχε αρκετός χρόνος για να αποφύγει το μπλοκ πάγου, αλλά ο τιμονιέρης Robert Hitchens πανικοβλήθηκε και γύρισε τον τροχό προς τη λάθος κατεύθυνση. Το πλοίο δέχθηκε μια τρύπα, εξαιτίας της οποίας τελικά βυθίστηκε. Ωστόσο, οι επιβάτες και το πλήρωμα θα μπορούσαν να είχαν σωθεί αν ο Τιτανικός είχε σταματήσει αμέσως μετά τη σύγκρουση. Επιπλέον, το πλησιέστερο πλοίο ήταν μόλις λίγα μίλια από το πλοίο της γραμμής. Ο διαχειριστής της εταιρείας που κατείχε το τεράστιο πλοίο, Joseph Bruce Ismay, έπεισε τον καπετάνιο να συνεχίσει να πλέει, φοβούμενος ότι το περιστατικό θα μπορούσε να του προκαλέσει σημαντικές υλικές ζημιές. Ήθελε να σώσει τον Τιτανικό, αλλά σκεφτόταν μόνο την οικονομική πλευρά της υπόθεσης. Ο ρυθμός του νερού που εισέρχεται στα αμπάρια του πλοίου έχει αυξηθεί εκθετικά. Το νερό εισήλθε στη γάστρα με ταχύτητα περίπου 400 τόνων το λεπτό. Ως αποτέλεσμα, το πλοίο βυθίστηκε μέσα σε λίγες ώρες. Σχετικά με το γιατί το πλοίο πήγε στο κάτω μέρος, ο Lightoller είπε μόνο στην οικογένειά του. Σύμφωνα με την Patten, οι συγγενείς της φοβήθηκαν για τη φήμη τους και ως εκ τούτου δεν ήθελαν να αποκαλύψουν τους αληθινούς λόγους της καταστροφής του 1912. «Οι συγγενείς μου πέθαναν πριν από πολύ καιρό και συνειδητοποίησα ότι ήμουν ο μόνος στον κόσμο που γνώριζε για την πραγματική αιτία της βύθισης του Τιτανικού», είπε ο συγγραφέας.

Αντικειμενικοί λόγοι

Η αιτία της σύγκρουσης και του θανάτου του σκάφους ήταν ένας συνδυασμός δυσμενών παραγόντων:

• Το παγόβουνο ανήκε στον σπάνιο τύπο του λεγόμενου. «Μαύρα παγόβουνα» (αναποδογυρισμένα ώστε το σκοτεινό υποβρύχιο τμήμα τους να χτυπήσει στην επιφάνεια), γι’ αυτό και έγινε αντιληπτό πολύ αργά.
• Η νύχτα ήταν ήρεμη και χωρίς φεγγάρι, αλλιώς οι επιτηρητές θα είχαν προσέξει τα «πρόβατα» γύρω από το παγόβουνο.
• Η ταχύτητα του ατμόπλοιου ήταν πολύ υψηλή, λόγω της οποίας η πρόσκρουση του παγόβουνου στο κύτος ήταν μέγιστης δύναμης. Εάν ο καπετάνιος, κατά την είσοδό του στη ζώνη του παγόβουνου, διέταζε να μειώσει την ταχύτητα του πλοίου, τότε, ίσως, η δύναμη της πρόσκρουσης στο παγόβουνο δεν θα ήταν αρκετή για να τρυπήσει το κύτος του Τιτανικού.
• Η αποτυχία μετάδοσης πολλών τηλεγραφημάτων από γειτονικά πλοία από μέλη της αίθουσας του ραδιοφώνου, απασχολημένα με την αποστολή ιδιωτικών τηλεγραφημάτων πλούσιων επιβατών για χρήματα, σχετικά με την επικίνδυνη εγγύτητα των παγόβουνων στον καπετάνιο Σμιθ, γεγονός που μείωσε την επαγρύπνηση του.
• Ο καλύτερος χάλυβας της εποχής, από τον οποίο κατασκευάστηκε ο Τιτανικός, γινόταν εύθραυστο σε χαμηλές θερμοκρασίες. Η θερμοκρασία του νερού εκείνη τη νύχτα ήταν + 2 ... + 4 ° C, γεγονός που έκανε το κύτος του πλοίου πολύ ευάλωτο.
• Η κακή ποιότητα των πριτσινιών, που χρησιμοποιήθηκαν για τη σύνδεση των φύλλων επιμετάλλωσης της γάστρας, όταν χτύπησε το παγόβουνο, οι κεφαλές των σφυρήλατων σιδερένιων πριτσινιών, που αντικατέστησαν τα αρχικά παρεχόμενα χαλύβδινα πριτσίνια, κατέρρευσαν λόγω του «πορώδους» τους λόγω της συμπερίληψης ξένες ακαθαρσίες σε αυτά.
• Η διάταξη των χωρισμάτων μεταξύ των διαμερισμάτων κατασκευάστηκε με σκοπό τη μετωπική πρόσκρουση και οι πόρτες μεταξύ των χωρισμάτων απλά δεν μπορούσαν να αντέξουν την πίεση του νερού και έσπασαν υπό την πίεσή του.

Βάθος πλημμύρας

Την 1η Σεπτεμβρίου 1985, μια αποστολή με επικεφαλής τον διευθυντή του Ινστιτούτου Ωκεανολογίας Woods Hall της Μασαχουσέτης, Δρ. Robert D. Ballard, ανακάλυψε τη θέση του Τιτανικού στο βυθό του Ατλαντικού Ωκεανού σε βάθος 3750 μέτρων.

Η απόσταση μεταξύ των υπολειμμάτων της πλώρης και της πρύμνης του «Τιτανικού» είναι περίπου 600 μέτρα.

Τα υπολείμματα του πλοίου βρέθηκαν 13 μίλια δυτικά από τις συντεταγμένες που μετέδωσε ο Τιτανικός στο σήμα SOS του.

Τον Απρίλιο του 2012, εκατό χρόνια μετά το ναυάγιο, το ναυάγιο απέκτησε την προστασία της Σύμβασης της UNESCO του 2001 για την Προστασία της Υποβρύχιας Πολιτιστικής Κληρονομιάς. Από εδώ και στο εξής, τα κράτη μέλη της Σύμβασης έχουν το δικαίωμα να αποτρέψουν την καταστροφή, τη λεηλασία, την πώληση και τη μη εξουσιοδοτημένη διανομή αντικειμένων που βρέθηκαν στον τόπο του ναυαγίου. Μπορούν να λάβουν όλα τα απαραίτητα μέτρα για την προστασία του ναυαγίου του βυθισμένου πλοίου, καθώς και για τη διασφάλιση της κατάλληλης μεταχείρισης των ανθρώπινων λειψάνων που βρίσκονται σε αυτά.

Θεωρία συνωμοσίας

Αντανάκλαση του «Τιτανικού» στην τέχνη

Η συντριβή του πλοίου έχει γίνει μια από τις πιο διάσημες καταστροφές στην ιστορία της ανθρωπότητας. Σε κάποιο βαθμό, η εικόνα του «Τιτανικού» έχει γίνει σύμβολο του θανάτου κάτι που φαινόταν ισχυρό και αβύθιστο, σύμβολο της αδυναμίας του ανθρώπινου τεχνογενούς πολιτισμού μπροστά στις δυνάμεις της φύσης. Η καταστροφή αντικατοπτρίστηκε ευρέως στην τέχνη, ιδιαίτερα στη μάζα. Η πρώτη ταινία αφιερωμένη στην καταστροφή - "She Escaped from the Titanic" - εμφανίστηκε τον Μάιο του 1912, ένα μήνα μετά τη συντριβή. Το ίδιο έτος 1912, αλλά πριν συμβεί η καταστροφή, εκδόθηκε το βιβλίο του Morgan Robertson "Futility, Or the Wreck of the Titan", το οποίο έλαβε χώρα σε ένα επιβατηγό πλοίο "Titan", παρόμοιο σε περιγραφή και εκτόπισμα με τον "Titanic". Σε αυτό το βιβλίο, ο Τιτάνας σκοτώνεται στην ομίχλη από ένα παγόβουνο ενώ έπλεε από τη Νέα Υόρκη στο Ηνωμένο Βασίλειο. Ως αποτέλεσμα, εμφανίστηκε ένας θρύλος για την «πρόβλεψη» της καταστροφής του «Τιτανικού» από τον Morgan Robertson. Το γεγονός αυτό ενισχύεται από το γεγονός ότι παρά την έκδοση του βιβλίου σε έντυπη έκδοση το 1912, γράφτηκε το 1898.

Η ταινία "Titanic", που κυκλοφόρησε το 1997, για 13 χρόνια ήταν ο ηγέτης στο box office στην παγκόσμια διανομή ταινιών (1.845.034.188 $, εκ των οποίων 600.788.188 $ στις ΗΠΑ), αλλά το 2010 το ρεκόρ του Τιτανικού έσπασε η ταινία Avatar , που κυκλοφόρησε από τον ίδιο σκηνοθέτη. Τον Απρίλιο του 2012, στην εκατονταετηρίδα της καταστροφής, ο Κάμερον κυκλοφόρησε την παλιά του ταινία, αλλά σε 3D.

Πολλά τραγούδια ερμηνευτών και συγκροτημάτων που παίζουν σε διαφορετικά είδη έχουν αφιερωθεί στη βύθιση του πλοίου. Συγκεκριμένα, στο ομώνυμο τραγούδι του Αυστριακού καλλιτέχνη Falco (1992), ο Τιτανικός θεωρείται σύμβολο παρακμής, το τέλος μιας εποχής· στο τραγούδι του ρωσικού συγκροτήματος Nautilus Pompilius από το τιτάνιο άλμπουμ των ίδιο όνομα (1994), ένα ιστιοφόρο είναι σύμβολο θανάτου και καταστροφής.

δείτε επίσης

• Τιτανικός Μπέλφαστ (Μουσείο)

Σημειώσεις (επεξεργασία)

1. Σχετικά με τη μοίρα των superliners White Star Line (Ανακτήθηκε στις 8 Απριλίου 2012)