Καταστροφή του Wilhelm Gustlow. Το ντοκιμαντέρ "The last voyage" του Wilhelm Gustloff "How the ship wasnked Wilhelm Gustav
(Τορπιλισμένο)
Ιστορικό
Δολοφονία του Wilhelm Gustloff
Προδιαγραφές
Από τεχνολογική άποψη, το Wilhelm Gustloff δεν ήταν ένα εξαιρετικό πλοίο. Οι κινητήρες του ήταν μέτριας ισχύος και δεν κατασκευάστηκε για γρήγορα ταξίδια, αλλά μάλλον αργές, άνετες κρουαζιέρες. Αλλά όσον αφορά τις ανέσεις, τον εξοπλισμό και τις εγκαταστάσεις αναψυχής, αυτό το πλοίο ήταν πράγματι ένα από τα καλύτερα στον κόσμο. Σε αντίθεση με άλλα πλοία της κατηγορίας του, το Gustloff, σε επιβεβαίωση της «ταξικής φύσης» του ναζιστικού καθεστώτος, είχε καμπίνες του ίδιου μεγέθους και την ίδια εξαιρετική άνεση για όλους τους επιβάτες. Το σκάφος της γραμμής είχε δέκα καταστρώματα. Μία από τις νεότερες τεχνολογίες που εφαρμόστηκαν σε αυτό ήταν η αρχή ενός ανοιχτού καταστρώματος με καμπίνες που είχαν άμεση πρόσβαση σε αυτό και καθαρή θέα του τοπίου. Η επένδυση σχεδιάστηκε για 1.500 άτομα. Είχαν μια πολυτελώς διακοσμημένη πισίνα, χειμερινό κήπο, μεγάλες ευρύχωρες αίθουσες, μουσικά σαλόνια, πολλά μπαρ.
Εκτός από τις καθαρά τεχνικές καινοτομίες και τις καλύτερες συσκευές για ένα αξέχαστο ταξίδι, το «Wilhelm Gustloff», που κόστισε 25 εκατομμύρια μάρκα, ήταν ένα είδος συμβόλου και εργαλείο προπαγάνδας για τις αρχές του Τρίτου Ράιχ. Σύμφωνα με τον Robert Leigh, επικεφαλής του Γερμανικού Εργατικού Μετώπου, τέτοια σκάφη θα μπορούσαν:
| να παράσχει την ευκαιρία, κατά τη θέληση του Φύρερ, στους κλειδαράδες της Βαυαρίας, στους ταχυδρόμους της Κολωνίας, στις νοικοκυρές της Βρέμης τουλάχιστον μία φορά το χρόνο να πραγματοποιήσουν ένα οικονομικό θαλάσσιο ταξίδι στη Μαδέρα, κατά μήκος της ακτής της Μεσογείου, στις ακτές της Νορβηγίας και την Αφρική |
Για τους Γερμανούς πολίτες, το ταξίδι με το Gustloff υποτίθεται ότι ήταν όχι μόνο αξέχαστο, αλλά και προσιτό, ανεξάρτητα από την κοινωνική θέση. Για παράδειγμα, μια πενθήμερη κρουαζιέρα κατά μήκος της ιταλικής ακτής κόστιζε μόνο 150 Ράιχσμαρκ, ενώ ο μέσος μηνιαίος μισθός ενός απλού Γερμανού ήταν 150-250 Ράιχσμαρκ. Για σύγκριση, το κόστος ενός εισιτηρίου σε αυτό το πλοίο ήταν μόνο το ένα τρίτο του κόστους τέτοιων κρουαζιέρων στην Ευρώπη, όπου μόνο εκπρόσωποι των πλουσίων και των ευγενών μπορούσαν να τα αντέξουν οικονομικά. Έτσι, το "Wilhelm Gustloff" με τις ανέσεις, το επίπεδο άνεσης και προσβασιμότητας όχι μόνο εδραίωσε τη διάθεση του γερμανικού λαού στο ναζιστικό καθεστώς, αλλά έπρεπε επίσης να επιδείξει σε όλο τον κόσμο τα πλεονεκτήματα του εθνικοσοσιαλισμού.
Επιβατηγό πλοίο "Wilhelm Gustloff"
Η ναυαρχίδα του στόλου κρουαζιέρας
Μετά την τελετουργική καθέλκυση του σκάφους, πέρασαν 10 μήνες πριν το «Wilhelm Gustloff» περάσει τις θαλάσσιες δοκιμές τον Μάιο του έτους. Σε αυτό το διάστημα ολοκληρώθηκε το φινίρισμα και η διαρρύθμιση του εσωτερικού της επένδυσης. Σε ένδειξη ευγνωμοσύνης, οι κατασκευαστές του πλοίου οδηγήθηκαν σε μια διήμερη κρουαζιέρα στη Βόρεια Θάλασσα, η οποία χαρακτηρίστηκε ως δοκιμαστική κρουαζιέρα. Η πρώτη επίσημη κρουαζιέρα πραγματοποιήθηκε στις 24 Μαΐου του έτους και σχεδόν τα δύο τρίτα των επιβατών της ήταν πολίτες της Αυστρίας, την οποία ο Χίτλερ σκόπευε να ενταχθεί σύντομα στη Γερμανία. Το αξέχαστο ταξίδι είχε στόχο να εντυπωσιάσει το επίπεδο εξυπηρέτησης και άνεσης των Αυστριακών -των συμμετεχόντων στην κρουαζιέρα- και να πείσει άλλους για τα οφέλη μιας συμμαχίας με τη Γερμανία. Η κρουαζιέρα ήταν ένας πραγματικός θρίαμβος, μια απόδειξη των επιτευγμάτων της νέας κυβέρνησης στη Γερμανία. Ο παγκόσμιος Τύπος περιέγραψε με ενθουσιασμό τις εμπειρίες των συμμετεχόντων στην κρουαζιέρα και την άνευ προηγουμένου πολυτέλεια στο πλοίο. Ακόμη και ο ίδιος ο Χίτλερ έφτασε στο πλοίο, συμβολίζοντας όλα τα καλύτερα επιτεύγματα της χώρας υπό την ηγεσία του. Όταν ο ενθουσιασμός γύρω από αυτό το σύμβολο του χιτλερικού καθεστώτος έπεσε λίγο, το πλοίο άρχισε να εκπληρώνει το έργο για το οποίο κατασκευάστηκε - να παρέχει προσιτές, άνετες κρουαζιέρες στους εργάτες της Γερμανίας.
Εκτόξευση στο νερό. «Βίλχελμ Γκούστλοφ».
Εργαλείο προπαγάνδας
Αν και το Wilhelm Gustloff πρόσφερε πραγματικά αξέχαστα και φθηνά ταξίδια και κρουαζιέρες, έχει επίσης μείνει στην ιστορία ως ένα ισχυρό εργαλείο προπαγάνδας για το ναζιστικό καθεστώς. Το πρώτο επιτυχημένο, αν και μη προγραμματισμένο, περιστατικό σημειώθηκε κατά τη διάσωση των ναυτών του αγγλικού πλοίου «Pegway», που βρισκόταν σε κίνδυνο στις 2 Απριλίου στη Βόρεια Θάλασσα. Το θάρρος και η αποφασιστικότητα του καπετάνιου, που άφησε την πομπή τριών πλοίων για να σώσει τους Βρετανούς, σημειώθηκε όχι μόνο από τον παγκόσμιο Τύπο, αλλά και από τη βρετανική κυβέρνηση - ο καπετάνιος βραβεύτηκε και αργότερα τοποθετήθηκε αναμνηστική πλακέτα στο πλοίο. Χάρη σε αυτήν την περίσταση, όταν στις 10 Απριλίου το «Gustloff» χρησιμοποιείται ως πλωτό εκλογικό κέντρο για τους Γερμανούς και τους Αυστριακούς της Μεγάλης Βρετανίας που συμμετείχαν στο δημοψήφισμα για την προσάρτηση της Αυστρίας, όχι μόνο ο βρετανικός, αλλά και ο παγκόσμιος Τύπος έγραψε σχετικά. ευνοϊκά. Για να συμμετάσχουν στο δημοψήφισμα, σχεδόν 2.000 πολίτες και των δύο χωρών και μεγάλος αριθμός ανταποκριτών έπλευσαν σε ουδέτερα ύδατα στα ανοικτά των ακτών της Μεγάλης Βρετανίας. Μόνο τέσσερις από τους συμμετέχοντες σε αυτή την εκδήλωση απείχαν. Ο δυτικός, ακόμη και ο βρετανικός κομμουνιστικός Τύπος ήταν ενθουσιασμένος με το πλοίο και τα επιτεύγματα της Γερμανίας. Η χρήση ενός τόσο τέλειου σκάφους στο δημοψήφισμα συμβόλιζε αυτό που εισήγαγε το ναζιστικό καθεστώς στη Γερμανία.
Κρουαζιέρες και μεταφορά στρατευμάτων
Ως ναυαρχίδα του στόλου κρουαζιέρας, ο Wilhelm Gustloff πέρασε μόνο ενάμιση χρόνο στη θάλασσα και πραγματοποίησε 50 κρουαζιέρες στο πλαίσιο του προγράμματος Power Through Joy. Το επισκέφτηκαν περίπου 65.000 παραθεριστές. Συνήθως, τη ζεστή εποχή, το πλοίο πρόσφερε ταξίδι στη Βόρεια Θάλασσα, τις ακτές της Γερμανίας και τα νορβηγικά φιόρδ. Το χειμώνα, το πλοίο έκανε κρουαζιέρες στη Μεσόγειο Θάλασσα, στις ακτές της Ιταλίας, της Ισπανίας και της Πορτογαλίας. Για πολλούς, παρά τις μικρές ταλαιπωρίες, όπως η απαγόρευση προσγείωσης σε χώρες που δεν υποστήριζαν το ναζιστικό καθεστώς, αυτές οι κρουαζιέρες παρέμειναν αξέχαστες και η καλύτερη περίοδος ολόκληρης της περιόδου της ναζιστικής κυριαρχίας στη Γερμανία. Πολλοί απλοί Γερμανοί επωφελήθηκαν από τις υπηρεσίες του προγράμματος Strength Through Joy και ήταν ειλικρινά ευγνώμονες στο νέο καθεστώς για την παροχή ευκαιριών αναψυχής που δεν ήταν συγκρίσιμες με άλλες ευρωπαϊκές χώρες.
Εκτός από την κρουαζιέρα, το Wilhelm Gustloff παρέμεινε κρατικό σκάφος και συμμετείχε σε διάφορες δραστηριότητες που πραγματοποιούσε η γερμανική κυβέρνηση. Έτσι στις 20 Μαΐου, ο «Wilhelm Gustloff» μετέφερε για πρώτη φορά στρατεύματα - Γερμανούς εθελοντές της λεγεώνας «Condor», που συμμετείχαν στον ισπανικό εμφύλιο στο πλευρό του Φράνκο. Η άφιξη του πλοίου στο Αμβούργο με «ήρωες πολέμου» προκάλεσε μεγάλη απήχηση σε όλη τη Γερμανία και στο λιμάνι πραγματοποιήθηκε ειδική τελετή υποδοχής με τη συμμετοχή κρατικών αρχηγών.
Στρατιωτική θητεία
Η τελευταία κρουαζιέρα του πλοίου πραγματοποιήθηκε στις 25 Αυγούστου του έτους. Ξαφνικά, κατά τη διάρκεια ενός προγραμματισμένου ταξιδιού στη μέση της Βόρειας Θάλασσας, ο καπετάνιος έλαβε μια κρυπτογραφημένη εντολή να επιστρέψει επειγόντως στο λιμάνι. Ο χρόνος της κρουαζιέρας είχε τελειώσει - λιγότερο από μια εβδομάδα αργότερα η Γερμανία εισέβαλε στην Πολωνία και ξεκίνησε ο Β' Παγκόσμιος Πόλεμος.
Στρατιωτικό νοσοκομείο
Wilhelm Gustloff ως πλοίο νοσοκομείου
Με την εξάπλωση του πολέμου σε μεγάλο μέρος της Ευρώπης, ο Wilhelm Gustloff δέχθηκε πρώτα τους τραυματίες κατά τη σύλληψη της Νορβηγίας το καλοκαίρι του έτους και στη συνέχεια ετοιμάστηκε να μεταφέρει στρατεύματα σε περίπτωση εισβολής στη Βρετανία. Ωστόσο, λόγω της αποτυχίας των γερμανικών προσπαθειών να την κατακτήσουν, αυτά τα σχέδια δεν εφαρμόστηκαν και, μαζί με τον επαναπροσανατολισμό της γερμανικής προσοχής προς τα ανατολικά, το πλοίο στάλθηκε στο Danzig, όπου περιθάλψτηκαν οι τελευταίοι 414 τραυματίες, και "Wilhelm Gustloff» περίμενε την ανάθεση για περαιτέρω υπηρεσία. Ωστόσο, η υπηρεσία του πλοίου ως στρατιωτικό νοσοκομείο έληξε -με απόφαση της ηγεσίας του Πολεμικού Ναυτικού, ανατέθηκε στη σχολή υποβρυχίων στο Gotenhafen. Η επένδυση ξαναβάφτηκε σε γκρι χρώμα παραλλαγής και έχασε την προστασία της Σύμβασης της Χάγης, που είχε πριν.
Ναυτικοί Πλωτοί Στρατώνες
Μεταμορφωμένος από πλοίο της γραμμής σε πλωτό στρατώνα για μια σχολή υποβρυχίων, το "Wilhelm Gustloff" πέρασε το μεγαλύτερο μέρος της σύντομης ζωής του σε αυτή την ιδιότητα - σχεδόν τέσσερα χρόνια. Η σχολή των υποβρυχίων εκπαίδευε προσωπικό για τον γερμανικό πόλεμο των υποβρυχίων με επιταχυνόμενους ρυθμούς και όσο περισσότερο διαρκούσε ο πόλεμος, τόσο περισσότερο προσωπικό περνούσε από τη σχολή και τόσο μικρότερη ήταν η περίοδος σπουδών και μικρότερη γινόταν η ηλικία των δόκιμων. Η πιθανότητα επιβίωσης στον πόλεμο των υποβρυχίων, που άρχισε να χάνει η Γερμανία, για τους δόκιμους ήταν 1 στις 10. Αυτό όμως δεν απασχόλησε τον «Βίλχελμ Γκούστλοφ», αφού απείχε για πολύ καιρό από την πρώτη γραμμή. Με το τέλος του πολέμου να πλησιάζει, η κατάσταση άρχισε να αλλάζει όχι προς όφελος της Γερμανίας - πολλές πόλεις υπέφεραν από επιδρομές της συμμαχικής αεροπορίας. Στις 9 Οκτωβρίου το Gotenhaven βομβαρδίστηκε, με αποτέλεσμα να βυθιστεί ένα άλλο πλοίο της πρώην KDF και να υποστεί ζημιά το ίδιο το «Wilhelm Gustloff».
Πανικός και εκκένωση του πληθυσμού
Σύμφωνα με ορισμένες γερμανικές εκτιμήσεις, στο πλοίο θα έπρεπε να επέβαιναν περίπου 10.400 επιβάτες, εκ των οποίων περίπου 8.800 πολίτες, μεταξύ των οποίων παιδιά, και περίπου 1.500 στρατιωτικοί). Όταν το Wilhelm Gustloff τελικά αναχώρησε στις 12:30, συνοδευόμενο από δύο πλοία συνοδείας, προέκυψαν διαφωνίες μεταξύ των τεσσάρων ανώτερων αξιωματικών στη γέφυρα. Εκτός από τον κυβερνήτη του πλοίου, ο πλοίαρχος Friedrich Petersen (Γερμαν. Friedrich Petersen), που κλήθηκαν από την απόσυρση, επέβαιναν ο διοικητής του 2ου τμήματος εκπαίδευσης υποβρυχίων και δύο καπετάνιοι του εμπορικού στόλου και δεν υπήρξε συμφωνία μεταξύ τους ως προς το κανάλι να πλοηγηθεί το πλοίο και ποιες προφυλάξεις να ληφθούν σε σχέση με υποβρύχια και συμμαχικά αεροσκάφη. Επιλέχθηκε η εξωτερική δίοδος (γερμανική ονομασία Zwangsweg 58). Σε αντίθεση με τις συστάσεις να πηγαίνουμε με ζιγκ-ζαγκ τρόπο, για να περιπλέκουμε την επίθεση των υποβρυχίων, αποφασίστηκε να προχωρήσουμε σε ευθεία πορεία με ταχύτητα 12 κόμβων, καθώς ο διάδρομος στα ναρκοπέδια δεν ήταν αρκετά φαρδύς και οι κυβερνήτες ήλπιζαν με αυτόν τον τρόπο να βγούμε γρήγορα σε ασφαλή νερά. Επιπλέον, λόγω τεχνικών προβλημάτων, ένα από τα πλοία συνοδείας αναγκάστηκε να επιστρέψει στο λιμάνι και μόνο ένα αντιτορπιλικό "Lev" ( Löwe). Στις 18:00 λήφθηκε μήνυμα για νηοπομπή ναρκαλιευτικών, που φέρεται να κατευθύνθηκε προς το μέρος και όταν είχε ήδη σκοτεινιάσει, δόθηκε εντολή να ανάψουν τα φώτα πορείας για να αποφευχθεί η σύγκρουση. Στην πραγματικότητα, δεν υπήρχαν ναρκαλιευτικά και οι συνθήκες εμφάνισης αυτού του ραδιογραφήματος παρέμειναν ασαφείς μέχρι σήμερα. Σύμφωνα με άλλες πηγές, το τμήμα του ναρκαλιευτικού κινούνταν με τράτα προς τη συνοδεία και εμφανίστηκε αργότερα από την ώρα που δόθηκε στην ειδοποίηση.
Πνιγμός
Τόπος βύθισης του πλοίου "Wilhelm Gustloff" στον χάρτη της Βαλτικής Θάλασσας
Αξιοσημείωτο είναι ότι μόλις δύο εβδομάδες αργότερα, στις 10 Φεβρουαρίου του έτους, το υποβρύχιο S-13 υπό τη διοίκηση του Alexander Marinesko βύθισε ένα άλλο μεγάλο γερμανικό μεταγωγικό, τον στρατηγό Steuben, με αποτέλεσμα να σκοτωθούν περίπου 3.700 άνθρωποι.
Διάσωση των επιζώντων
Το αντιτορπιλικό «Lion» (πρώην πλοίο του ολλανδικού Πολεμικού Ναυτικού) ήταν το πρώτο που έφτασε στο σημείο της τραγωδίας και άρχισε να σώζει τους επιζώντες επιβάτες. Δεδομένου ότι τον Ιανουάριο η θερμοκρασία ήταν ήδη -18 ° C, υπήρχαν μόνο λίγα λεπτά πριν εμφανιστεί μη αναστρέψιμη υποθερμία. Παρόλα αυτά, το πλοίο κατάφερε να σώσει 472 επιβάτες από βάρκες και από το νερό. Στη διάσωση ήρθαν και τα πλοία συνοδείας μιας άλλης συνοδείας - του καταδρομικού «Admiral Hipper», στο οποίο, εκτός από το πλήρωμα, επέβαιναν και περίπου 1.500 πρόσφυγες. Από φόβο επίθεσης υποβρυχίων δεν σταμάτησε και συνέχισε να αποσύρεται σε ασφαλή νερά. Άλλα πλοία (κάτω από "άλλα πλοία" εννοείται ως το μόνο αντιτορπιλικό T-38 - GAS δεν δούλεψε στο "Leva", "Hipper" αριστερά) κατάφεραν να σώσουν 179 ακόμη άτομα. Λίγο περισσότερο από μία ώρα αργότερα, τα νέα πλοία που ήρθαν στη διάσωση κατάφεραν να ψαρέψουν μόνο πτώματα από το παγωμένο νερό. Αργότερα, ένα μικρό αγγελιοφόρο, που έφτασε στον τόπο της τραγωδίας, βρήκε απροσδόκητα, επτά ώρες μετά τη βύθιση του πλοίου, ανάμεσα σε εκατοντάδες πτώματα μια απαρατήρητη βάρκα και μέσα σε αυτό ένα ζωντανό μωρό τυλιγμένο σε κουβέρτες - τον τελευταίο διασωθέντα επιβάτη του «Wilhelm Gustloff».
Ως αποτέλεσμα, ήταν δυνατό να επιβιώσουν, σύμφωνα με διάφορους υπολογισμούς, από 1.200 έως 2.500 άτομα από περισσότερα από 10 χιλιάδες στο πλοίο. Σύμφωνα με τις μέγιστες εκτιμήσεις, η απώλεια υπολογίζεται σε 9.343 ζωές.
Ο θάνατος του «Gustloff» ανάμεσα στις μεγαλύτερες θαλάσσιες καταστροφές
| Σκάφος | Ετος | Χώρα | Ο αριθμός των θυμάτων | Αιτία θανάτου |
|---|---|---|---|---|
| Γκόγια | 7000 ~ 7000 | Επίθεση υποβρυχίου L-3 | ||
| Καπάκι Arcona | 5594 5594 | Αεροπορική επίθεση | ||
| 5300 ~ 5300 | Υποβρύχια επίθεση S-13 | |||
| Αρμενία | η ΕΣΣΔ | 5000 ~ 5000 | Αεροπορική επίθεση | |
| Στρατηγός Στίουμπεν | 3608 3608 | Υποβρύχια επίθεση S-13 | ||
| Τίλμπεκ | 2800 ~ 2800 | Αεροπορική επίθεση | ||
| Dona Paz | 3000 ~ 3000 | Σύγκρουση με βυτιοφόρο και φωτιά | ||
| Wusung | Κίνα | 2750 ~ 2750 | ||
| Τιτανικός | 1503 1503 | Σύγκρουση παγόβουνου | ||
| Λουζιτανία | 1198 1198 | Υποβρύχια επίθεση U-20 |
Υπάρχοντα
Νομική Εκτίμηση Πνιγμού
Σε ορισμένες γερμανικές εκδόσεις κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου, η βύθιση του Gustloff αποκαλείται έγκλημα κατά των αμάχων, όπως και ο βομβαρδισμός της Δρέσδης από τους Συμμάχους. Ωστόσο, ο ερευνητής καταστροφών Heinz Schön καταλήγει στο συμπέρασμα ότι το πλοίο ήταν στρατιωτικός στόχος και η βύθισή του δεν ήταν έγκλημα πολέμου, καθώς: τα πλοία που προορίζονταν για τη μεταφορά προσφύγων, τα νοσοκομειακά πλοία έπρεπε να φέρουν την κατάλληλη σήμανση - κόκκινο σταυρό, δεν μπορούσαν να φορούν καμουφλάζ χρώματα, δεν θα μπορούσε να πάει στην ίδια συνοδεία μαζί με στρατιωτικά πλοία. Δεν θα μπορούσε να υπάρχει κανένα στρατιωτικό φορτίο, σταθερά και προσωρινά τοποθετημένα όπλα αεράμυνας, πυροβολικά ή άλλα παρόμοια μέσα.
Το Wilhelm Gustloff ήταν ένα πολεμικό πλοίο που επέτρεπε να επιβιβαστούν σε έξι χιλιάδες πρόσφυγες. Όλη την ευθύνη για τη ζωή τους, από τη στιγμή που επιβιβάστηκαν στο θωρηκτό, βαρύνουν τους αρμόδιους αξιωματούχους του γερμανικού ναυτικού. Έτσι, το "Gustloff" ήταν ένας νόμιμος στρατιωτικός στόχος των σοβιετικών υποβρυχίων, ενόψει των ακόλουθων γεγονότων:
Αντίδραση στην τραγωδία
Στη Γερμανία, η αντίδραση στη βύθιση του Wilhelm Gustloff την ώρα της τραγωδίας ήταν μάλλον συγκρατημένη. Οι Γερμανοί δεν αποκάλυψαν το μέγεθος των απωλειών, για να μην επιδεινωθεί ακόμη περισσότερο το ηθικό του πληθυσμού. Επιπλέον, εκείνη τη στιγμή οι Γερμανοί υπέστησαν μεγάλες απώλειες σε άλλα μέρη. Ωστόσο, μετά το τέλος του πολέμου, στο μυαλό πολλών Γερμανών, ο ταυτόχρονος θάνατος τόσων αμάχων και ιδιαίτερα χιλιάδων παιδιών στο Wilhelm Gustloff παρέμεινε μια πληγή που ούτε ο χρόνος δεν επούλωσε. Μαζί με τον βομβαρδισμό της Δρέσδης, αυτή η τραγωδία παραμένει ένα από τα πιο τρομερά γεγονότα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου για τον γερμανικό λαό. Από τους τέσσερις καπετάνιους που γλίτωσαν από τη βύθιση του πλοίου, ο νεότερος, ο Kohler, δεν άντεξε το αίσθημα της ενοχής για την τραγωδία του «Wilhelm Gustloff», αμέσως μετά τον πόλεμο, αυτοκτόνησε.
Στη σοβιετική ιστοριογραφία, αυτό το γεγονός ονομάστηκε «Επιθέσεις του αιώνα». Ο Alexander Marinesko τιμήθηκε μετά θάνατον με τον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης. Μνημεία του έστησαν στο Καλίνινγκραντ, στην Κρονστάνδη, στην Αγία Πετρούπολη και στην Οδησσό. Στη σοβιετική στρατιωτική ιστοριογραφία, θεωρείται υποβρύχιος νούμερο 1.
Έρευνα για τα συντρίμμια του πλοίου
Το φινιστρίνι του Gustloff, που υψώθηκε το 1988
Σε αντίθεση με τη μακρά αναζήτηση για τον Τιτανικό, η εύρεση του Wilhelm Gustloff ήταν εύκολη. Οι συντεταγμένες του τη στιγμή του πνιγμού ( 55.07 , 17.41 55 ° 04'12 ″ s. NS. 17 ° 24'36 ″ in. και τα λοιπά. / 55,07° Β NS. 17,41° Α και τα λοιπά.(ΣΟΛ)) αποδείχθηκε ακριβής, επιπλέον, το πλοίο βρισκόταν σε σχετικά μικρό βάθος - μόνο 45 μέτρα. Μετά τον πόλεμο, Σοβιετικοί ειδικοί επισκέφτηκαν τα ερείπια του πλοίου. Υπάρχει μια εκδοχή ότι έψαχναν για το περίφημο Amber Room ανάμεσα στα συντρίμμια. Κατά τη διάρκεια αυτών των επισκέψεων, το μεσαίο τμήμα του βυθισμένου πλοίου ανατινάχθηκε, αφήνοντας μόνο την πρύμνη και την πλώρη. Στα μεταπολεμικά χρόνια κάποια αντικείμενα από το πλοίο κατέληξαν σε ιδιωτικές συλλογές ως αναμνηστικά. Η πολωνική κυβέρνηση ανακήρυξε αυτό το μέρος ομαδικό τάφο με νόμο και απαγόρευσε τις ιδιωτικές επισκέψεις στα λείψανα. Εξαίρεση έγινε για τους εξερευνητές, ο πιο διάσημος από τους οποίους είναι ο Μάικ Μπόρινγκ, ο οποίος επισκέφτηκε το ναυάγιο εκείνη τη χρονιά και γύρισε ένα ντοκιμαντέρ για την αποστολή του. Στους χάρτες πλοήγησης της Πολωνίας, το μέρος χαρακτηρίζεται ως "Εμπόδιο Νο. 73".
Ο «Wilhelm Gustloff» στη λογοτεχνία και τον κινηματογράφο
Το προηγούμενο μέρος. Την ημέρα της επίσημης έναρξης του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, δηλαδή την 1η Σεπτεμβρίου 1939 ΒΙΛΧΕΛΜ ΓΚΑΣΤΛΟΦσυμπεριλήφθηκε στον γερμανικό στρατιωτικό στόλο. Μπέρτραμκαι ανώτερους αξιωματικούς, και το ίδιο το πλοίο έλαβε καθεστώς θυγατρική... Σταδιακά έγινε σαφές ότι GUSTLOFFθα χρησιμοποιηθεί ως πλοίο νοσοκομείου, που επιβεβαιώθηκε επίσημα στις 22 Σεπτεμβρίου: ΒΙΛΧΕΛΜ ΓΚΑΣΤΛΟΦόπως πολλά άλλα κρουαζιερόπλοια" KdF », μπήκε στον στόλο των νοσοκομείων με το όνομαΛαζαρέττσιφρε. Πολλοί σκέφτηκαν τότε, δεν έφτιαξαν το πλοίο μόνο για αυτόν τον σκοπό;
Σύμφωνα με τους διεθνείς νόμους που διέπουν την αναγνώριση πλοίων νοσοκομείων, GUSTLOFF έλαβε μια πλατιά πράσινη κορδέλα, που περιέκλειε οριζόντια ολόκληρο το κύτος του σκάφους και οι εικόνες του «Ερυθρού Σταυρού» αντικατέστησαν τα λογότυπαKdF... Σύντομα, γιατροί και άλλο ιατρικό προσωπικό εμφανίστηκαν στο πλοίο και φόρτωσαν επίσης ό,τι χρειαζόταν για την ανάπτυξη 500 νοσοκομειακών κλινών.
27 Σεπτεμβρίου ανακαινισμένο GUSTLOFFκατευθύνθηκε ανατολικά, στη Βαλτική Θάλασσα και κοντά στο πεδίο της μάχηςDanzigNeufahrwasserεπιβίβασε 650 τραυματίες Πολωνούς στρατιώτες και αξιωματικούς, καθώς και 10 τραυματίες από γερμανικό ναρκαλιευτικόΜ -85, ανατινάχτηκε την 1η Οκτωβρίου από πολωνική νάρκη. Δεν είναι απολύτως σαφές γιατί αυτή ήταν η αναλογία μεταξύ Γερμανών και Πολωνών στρατιωτών. Φαίνεται ότι GUSTLOFFσυνέχισε να λειτουργεί ως μέσο ναζιστικής προπαγάνδας. Πράγματι, αν και οι απώλειες των Πολωνών ήταν σημαντικές, ο γερμανικός στρατός έχασε επίσης 10 χιλιάδες νεκρούς και 30 χιλιάδες τραυματίες - αυτή είναι η ευκαιρία να χρησιμοποιηθεί το μετασκευασμένο πλοίο για τον προορισμό του και αυτό που ο Γερμανός στρατιώτης θα αρνιόταν να λάβει θεραπεία για πληγές Το «ονειρόπλοιο» του Χίτλερ;
Και ακόμη και λίγες μέρες έμειναν πριν από το τέλος της πολωνικής εκστρατείας ...
Μέχρι τα μέσα Απριλίου 1940 GUSTLOFFβρισκόταν στον Κόλπο του Ντάντσιγκ, ή μάλλον στο Γκοτενχάφεν(τώρα Gdynia), που χρησιμεύει ως πλωτό νοσοκομείο που εξυπηρετεί τους Γερμανούς, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που εκτοπίστηκαν πρόσφατα από τη σοβιετική ζώνη της πολωνικής κατοχής.
Πάρκινγκ στο Όσλο
Τις μέρες ειρήνης όταν GUSTLOFFκρουαζιέρα στις ακτές της Νορβηγίας με παραθεριστές, το πλοίο δεν κόλλησε στη νορβηγική γη, αλλά αυτή τη φορά, GUSTLOFFαπό Gotenhaven μέσω Sassnitz (στο νησί Rügen) κατευθύνθηκε προς τη Νορβηγία, το πλοίο έδεσε στις 10 Μαΐου 1940 στο λιμάνι του Όσλο, αφού η Νορβηγία βρισκόταν στην εμπόλεμη ζώνη και παραδόθηκε στις 10 Ιουνίου.
Ενώ έμενε στο Όσλο, αυτό το πλοίο του νοσοκομείου λειτούργησε όπως είχε προβλεφθεί, και στις 2 Ιουλίου 1940, το πλοίο έφυγε από το Όσλο και στάλθηκε στο Κίελο και στο Swinemunde, έχοντας στο πλοίο
750 τραυματίες.
Υποτίθεται ότι το πλοίο του νοσοκομείου θα επέστρεφε στο Όσλο, αλλά με εντολή άνωθεν, το πλοίο κατευθύνθηκε στο Stettin, όπου περίμενε περαιτέρω παραγγελίες από τις 10 Ιουλίου έως τις 25 Αυγούστου.
Στις αρχές Ιουλίου, ο Χίτλερ διέταξε να προετοιμαστεί μια επιχείρησηΘαλάσσιο λιοντάριάρχισαν οι προετοιμασίες για την εισβολή στα βρετανικά νησιά. Στην επιχείρηση επρόκειτο να λάβουν μέρος πολλά πλοία των γερμανικών ναυτικών δυνάμεων και μεταξύνοσοκομεία και Λαζαρέττσιφρε.
Ήταν προφανές ότι η επιχείρηση θα οδηγούσε σε πολλές απώλειες. Για παράδειγμα, οι Γερμανοί δεν είχαν ειδικά εκπαιδευμένες αερομεταφερόμενες μονάδες και ελάχιστα προετοιμασμένοι για την αποβίβαση πλοίων).
Και ο ήδη αναπτυγμένος αέρας Μάχη της Αγγλίαςέδειξε ότι οι Βρετανοί βασιλική αεροπορία(RAF - Βασιλική Αεροπορία ) είναι αρκετά ισχυρά και αποτελεσματικά.
5 Σεπτεμβρίου 1940 Λαζαρέττσιφ Δέφτασε στο Bremerhaven, το οποίο βρίσκεται στις εκβολές του Weser. το σχέδιο προέβλεπε ότι αυτό το πλοίο του νοσοκομείου θα πήγαινε αργότερα Ρότερνταμ.
Με την υλοποίηση όμως της επιχείρησης Θαλάσσιο λιοντάριάρχισαν οι δυσκολίες: ήταν απαραίτητο να εξασφαλιστεί η γερμανική αεροπορική υπεροχή, κεφάλαιο LuftwaffeΟ Γκέρινγκ δεν αντιμετώπισε αυτό το έργο, οπότε η επιχείρηση αναβλήθηκε μέχρι τη μέση.Σεπτέμβριος.
Στο μεταξύ, η προσοχή του Φύρερ στρεφόταν όλο και περισσότερο στην ανατολική εκστρατεία, δηλ. πόλεμο με την ΕΣΣΔ. Στο τέλος αποδείχθηκε ότι GUSTLOFFδεν θα εμφανιστεί ποτέ ξανά στη Μάγχη.
The Last Days of Hospital Ship D
Από την επέμβαση Θαλάσσιο λιοντάριδεν πραγματοποιήθηκε και η ανάγκη για σημαντικό αριθμό πλωτών νοσοκομείων εξαφανίστηκε προσωρινά, στη συνέχεια - μετά το ταξίδι στο Όσλο, από όπου GUSTLOFFεπέστρεψε στις 12 Νοεμβρίου στο Swinemunde με 414 τραυματίες στο σκάφος - στις 17 Νοεμβρίου ελήφθη η διαταγή για μετεγκατάσταση στο Danzig.
Μετατροπή σε πλωτή βάση για πληρώματα υποβρυχίων
ΒΙΛΧΕΛΜ ΓΚΑΣΤΛΟΦέφτασε στο Gotenhaven στις 20 Νοεμβρίου 1940 και τις επόμενες εβδομάδες μετατράπηκε σε άλλη μια μετατροπή, αυτή τη φορά από πλοίο νοσοκομείου σε πλωτή βάση εκπαίδευσης ναυτικών για τον στόλο των υποβρυχίων, ικανή να μεταφέρει περίπου 1000 άτομα. Το ιατρικό προσωπικό και ο εξοπλισμός του νοσοκομείου έχουν φύγει, αφήνοντας λίγους μηχανικούς να κρατούν τις μηχανές σε λειτουργία, καπετάν Μπέρτραμβρισκόταν επίσης στο πλοίο. Έξω, το πλοίο βάφτηκε ξανά σε ένα γκρι χρώμα, χαρακτηριστικό για τα πλοία του Πολεμικού Ναυτικού, η φαρδιά πράσινη κορδέλα κατά μήκος του κύτους εξαφανίστηκε, ξύστηκε Ερυθροί Σταυροί, κάτω από το οποίο εμφανίζονταν σχεδόν άχρωμα εμβλήματαKdF-τώρα το καθήκον ήταν να καμουφλάρει το πλοίο, αφού οι διεθνείς νόμοι δεν προστατεύονταν πλέον GUSTLOFFως πλοίο νοσοκομείου? Αντίθετα, το πλοίο στο νέο του ρόλο έχει γίνει νόμιμος στρατιωτικός στόχος.Ενδιαφέρουσα φωτογραφία από το 1941: στο παρασκήνιο κατά τη διαδικασία της επαναβαφής του GUSTLOFF , και σε πρώτο πλάνο είναι το αντιτορπιλικό LOWE, θα είναι δίπλα στο πλοίο την τελευταία του νύχτα, 30 Ιανουαρίου 1945
Σε αυτόν τον ρόλο - η βάση εκπαίδευσης για υποβρύχιους - GUSTLOFFεκτελείται για περισσότερα από τέσσερα χρόνια. Κατά τα πρώτα χρόνια του πολέμου, αυτή η βάση εκπαίδευε εξειδικευμένο και εξειδικευμένο προσωπικό για γερμανικά υποβρύχια. Πίσω το 1942, Υποπλοίαρχος που ανέλαβε τη διοίκηση αυτής της βάσης Βίλχελμ Ζανδιατήρησε αυστηρή πειθαρχία και άντεξε ένα εκτεταμένο πρόγραμμα σπουδών για κινητοποιημένα αγόρια, αλλά αργότερα
Ο πόλεμος άρχισε να απαιτεί όλο και περισσότερο νέο προσωπικό, έτσι η εκπαίδευση μειώθηκε και οι νεοκινητοποιημένοι νέοι φοβήθηκαν να υπηρετήσουν σε υποβρύχια, αφού από κάθε ντουζίνα γερμανικά υποβρύχια στο δεύτερο μισό του πολέμου, μόνο ένα επέζησε.
Η αρχή του τέλους Το Gotenhafen, που βρίσκεται μακριά από την πρώτη γραμμή και καλυμμένο καλά από τη Βαλτική, και τα πλοία σε αυτό τα πρώτα χρόνια του πολέμου ήταν πρακτικά απρόσιτα για εχθρικές επιθέσεις, αλλά η στρατιωτική κατάσταση άλλαζε σταδιακά από τη στιγμή της επίσκεψης επιθεώρησης (Μάρτιος 1943) αυτής της ναυτικής βάσης από τον Μεγάλο Ναύαρχο DönitzΉδη εμφανίστηκαν ανησυχητικά συμπτώματα και στις 9 Οκτωβρίου 1943 όλα άλλαξαν δραματικά. Την ημέρα αυτή, βομβαρδιστικά του όγδοου αμερικανικού εναέριου στόλου πραγματοποίησαν μια μαζική επιδρομή στο Gotenhaven. Εκείνη την ημέρα GUSTLOFFΜετά βίας γλίτωσε από μεγάλο πρόβλημα όταν μια βαριά βόμβα εξερράγη στο νερό στη δεξιά πλευρά: μια τρύπα μήκους ενάμιση μέτρου σχηματίστηκε στο κύτος. Άλλα πλοία ήταν λιγότερο τυχερά, πολλά από αυτά βυθίστηκαν στο λιμάνι ή στην προβλήτα, συμπεριλαμβανομένου ενός πλοίου νοσοκομείου ΣΤΟΥΤΓΑΡΤΗαπό τον στόλο κρουαζιέρας KdF... Τον Φεβρουάριο του 1944, ο καπετάνιος, που από καιρό ζητούσε ένα πλωτό πλοίο, GUSTLOFFΟ Bertram αναχώρησε για το Αμβούργο και τη θέση του πήρε ο λοχαγός Friedrich Petersen, του οποίου η μοίρα σε αυτόν τον πόλεμο ήταν δύσκολη: συνελήφθη από τους Συμμάχους, αλλά αργότερα - λόγω της ηλικίας του, ήταν ήδη 66 ετών - επαναπατρίστηκε στη Γερμανία υπό μια συμφωνία ότι δεν θα συμμετείχε στον πόλεμο με κανένα πλοίο. Ως προς αυτό, η εντολή GUSTLOFFκάπως επιτρέπεται να μην παραβιάσει τη λέξη που έδωσε ο καπετάνιος.
Μέχρι εκείνη τη στιγμή, οι στρατιωτικές υποθέσεις της ναζιστικής Γερμανίας έμοιαζαν ασήμαντες: όλο και λιγότερα υποβρύχια επέστρεφαν στις βάσεις, το μέτωπο κατέρρεε κατά τόπους, ήταν απαραίτητο να φύγουμε από τη Βόρεια Αφρική, δεν ήταν δυνατό να κρατήσουμε θέσεις στην Ιταλία, ημέρα Το "D" πλησίαζε - η ημέρα της απόβασης των συμμάχων στην Ευρώπη και το άνοιγμα του δεύτερου μετώπου ... Αν και ο Ντάντσιγκ βρισκόταν ακόμα πολύ πίσω, η διάθεση του πληθυσμού και των στρατευμάτων ήταν ανησυχητική, καθώς οι Σοβιετικοί προχωρούσαν απαρέγκλιτα από τα ανατολικά κατά μήκος της ακτής της Βαλτικής, όλο και περισσότεροι πρόσφυγες που έφευγαν από τον Κόκκινο Στρατό έμπαιναν στην πόλη. Τον Οκτώβριο του 1944, μονάδες του Κόκκινου Στρατού υπό τη διοίκηση του στρατηγού Galitsky διέσχισαν τα ανατολικά σύνορα του Ράιχ και κατέλαβαν την πόλη Nemmersdorf στην Ανατολική Πρωσία - την πρώτη γερμανική πόλη που έπεσε στα χέρια των Σοβιετικών. Ο φόβος κρεμόταν πάνω από τον Κόλπο του Ντάντσιγκ.
Καθώς το μέτωπο κινούνταν προς τα δυτικά, ξέσπασε πανικός στον πληθυσμό της Ανατολικής Πρωσίας τον Ιανουάριο του 1945, εκατοντάδες χιλιάδες πρόσφυγες έσπευσαν στο Danzig, από όπου μπορούσαν να φύγουν πιο δυτικά. Οι φήμες για τη βαρβαρότητα του Κόκκινου Στρατού εξαπλώθηκαν αστραπιαία. Τα γερμανικά ΜΜΕ «έβαλαν λάδι στη φωτιά» των φημών κάνοντας ευρέως ρεπορτάζ για τις «ωμότητες» των Μπολσεβίκων στο Nemmersdorf, το οποίο κατελήφθη από τον Κόκκινο Στρατό τον Οκτώβριο και απωθήθηκε προσωρινά από μονάδες της Τέταρτης Γερμανικής Στρατιάς. Ο Χίτλερ προέτρεψε υστερικά ολόκληρο τον ανδρικό γερμανικό πληθυσμό να πάρει τα όπλα, οι αρχές σχημάτισαν μια πολιτοφυλακή - Volkssturm, που περιελάμβανε τόσο δεκαπεντάχρονους έφηβους όσο και άνδρες μεγαλύτερης ηλικίας που έφυγαν από την ηλικία κινητοποίησης. Και αυτές οι ενώσεις ρίχτηκαν στη φλεγόμενη φωτιά του πολέμου.
Η κατάργηση πλησίαζε, κάθε μέρα ο κανονιοβολισμός του πυροβολικού από τα καταστρώματα του Gustloff γινόταν όλο και πιο ακουστός. Παρά όλες τις προσπάθειες να κρατηθεί το μέτωπο, το έδαφος του Ράιχ συρρικνώθηκε όλο και περισσότερο. Μια ισχυρή επίθεση που ξεκίνησε ο Κόκκινος Στρατός στα μέσα Ιανουαρίου επιτάχυνε την έξοδο του πληθυσμού από την Ανατολική Πρωσία. Πολλοί Γερμανοί έχουν προσπαθήσει να το επιτύχουν Danzigστον εύθραυστο πάγο μιας λιμνοθάλασσας γλυκού νερού (το γερμανικό όνομά της Frisches Haff, πολωνικό όνομα - Zalew Wiślany, που χωρίζεται από τον κόλπο του Ντάντσιγκ με μια μακριά σούβλα. Σοβιετικά αεροπλάνα βομβάρδισαν τους Γερμανούς τρέχοντας στον πάγο, ο πάγος θρυμματίστηκε και οι άνθρωποι βρέθηκαν στο νερό. Ο βάναυσος «εξοντωτικός πόλεμος» του Χίτλερ που ξεκίνησε τον Ιούνιο του 1941 και έφερε ανείπωτα βάσανα και θάνατο, έχει στραφεί τώρα εναντίον των Γερμανών.
Επιχείρηση Hannibal
Η ελπίδα της σωτηρίας φάνηκε να εκπληρώνεται Επιχείρηση Hannibal, σύμφωνα με την οποία, στο απόγειο των εχθροπραξιών και στη ζώνη τους, χρειάστηκε η εκκένωση 2 εκατομμυρίων αμάχων προς τα δυτικά. Αν και ο Χίτλερ έδωσε εντολή να μην παραχωρηθεί ούτε μια ίντσα γης, στις 21 Ιανουαρίου, ο Μέγας Ναύαρχος Καρλ Ντένιτς ξεκίνησε την επιχείρηση. Με την παραλαβή αυτής της κωδικής λέξης Αννιβάςόλα τα υποβρύχια κατευθύνθηκαν δυτικά και όλα τα πλοία κινητοποιήθηκαν για εκκένωση. 22 Ιανουαρίου GUSTLOFFάρχισε να προετοιμάζεται για να υποδεχθεί χιλιάδες επιβάτες. Και έπρεπε να γίνουν πολλά, γιατί οι κινητήρες του πλοίου δεν είχαν λειτουργήσει σε λειτουργία για περισσότερα από τέσσερα χρόνια. Μαζί με GUSTLOFFη εκκένωση έπρεπε να πραγματοποιηθεί από πολλά άλλα σκάφη, μεταξύ των οποίων Χάνσα, Αμβούργο, Deutschlandκαι Καπάκι arcona.
Σοβιετικό υποβρύχιο S-13
28 Ιανουαρίου 1945 GUSTLOFFέλαβε παραγγελίες για να είναι πλήρως έτοιμο να πλεύσει σε 48 ώρες.Και στο λιμάνι του Gotenhafen, ειδικά στις αποβάθρες, συνωστίζονταν χιλιάδες και χιλιάδες άνθρωποι, κυρίως γυναίκες και παιδιά, κουρασμένοι από τα μακρινά ταξίδια, πολλοί άρρωστοι, παγωμένοι, πεινασμένοι, εξουθενωμένοι. Δεν υπήρχαν σχεδόν άνδρες που να μπορούσαν να κρατήσουν όπλα, πιάστηκαν αμέσως από περιπολίες SS... Παρά τα τεράστια πλήθη που προσπαθούσαν να ανέβουν στις σκάλες των πλοίων, οι ένοπλοι φρουροί, τουλάχιστον τις πρώτες μέρες, διατηρούσαν σχετική τάξη. Στα πλοία γίνονταν δεκτοί μόνο όσοι είχαν προτεραιότητα με τη μορφή καρτών, δηλαδή οι αξιωματικοί και τα πληρώματα του στόλου των υποβρυχίων, αρκετές εκατοντάδες γυναίκες των βοηθητικών υπηρεσιών του στόλου (τοποθετήθηκαν σε στραγγισμένη πισίνα), που έφτασαν με τρένο τραυματίας. Οι πρώτοι πρόσφυγες που έλαβαν πάσο ήταν όσοι είχαν συγγενείς και γνωστούς στο λιμάνι ή σε πλοία, απλά πρόσωπα με επιρροή.Επί GUSTLOFFαπό τις 22 μεγάλες σωσίβιες λέμβους, αγνοούνταν οι 10. Δεκαοκτώ μικρές σωσίβιες λέμβους τοποθετήθηκαν εσπευσμένα στο πάνω κατάστρωμα και σωσίβιες σχεδίες τοποθετήθηκαν σε στρατηγικές θέσεις. Τέλος, τα αντιαεροπορικά πυροβόλα τέθηκαν στην κορυφή, αφού οι μέρες της κυριαρχίας της Luftwaffe στον αέρα έχουν περάσει προ πολλού.
Επίσημα GUSTLOFFΜέχρι το πρωί της 30ης Ιανουαρίου, επιβίβασε 3.000 πρόσφυγες. αφού ήταν γνωστό ότι το πλοίο θα έπλεε την ίδια μέρα, άρχισε ταραχή στις ράμπες, μητέρες έχασαν τα παιδιά τους, μερικές έπεσαν στη θάλασσα σε αυτή την κατάσταση και πνίγηκαν, το πλοίο περικυκλώθηκε από δεκάδες μικρές βάρκες και πλοία, στα οποία υπήρχαν ήταν αυτοί που ήθελαν να επιβιβαστούν...Είναι αδύνατο να πούμε πόσοι άνθρωποι βρίσκονταν στο πλοίο αυτήν την ψυχρή και θυελλώδη ημέρα. πιστεύουν ότι ο αριθμός των προσφύγων μέχρι την αναχώρηση του πλοίου ξεπέρασε τους 10 000.
Μια κρύα κρύα μέρα με θερμοκρασία -18 ° στάθηκε πάνω από το Hotenhafen (τώρα Gdynia) στις 30 Ιανουαρίου 1945, όταν ΒΙΛΧΕΛΜ ΓΚΑΣΤΛΟΦ, που συνήθως φιλοξενούσε 1.880 επιβάτες και πλήρωμα, μαζί με περισσότερους από δέκα χιλιάδες πρόσφυγες (γυναίκες και περισσότερα από 4.000 παιδιά και έφηβους), προσωπικό υποβρυχίων και τραυματίες στρατιώτες, έβαλε σε λειτουργία τις μηχανές του (για πρώτη φορά μετά από τέσσερα χρόνια!), κατέβηκε από την προβλήτα Oxhöft... Τα παγοθραυστικά μόχθησαν μπροστά, ανοίγοντας το δρόμο στους πάγους του Κόλπου του Ντάντσιγκ προς τη σκληρή και κρύα χειμωνιάτικη Βαλτική Θάλασσα. Το πλοίο κατευθύνθηκε προς το Κίελο. Εν τω μεταξύ, δεν κυλούσαν όλα ομαλά στην καμπίνα του καπετάνιου, όπου βρισκόταν ο καπετάνιος του πλοίου. Friedrich Petersen, υπολοχαγός Βίλχελμ Ζαν, διοικητής τμήματος υποβρυχίων και δύο καπετάνιοι του εμπορικού στόλου - Koehlerκαι Wellerπου δυσκολεύονταν να βρουν μια κοινή γλώσσα κατά την προετοιμασία του μαθήματος.
Γύρω στις 12:30 μ.μ GUSTLOFFέφυγε από το λιμάνι. Φυσικά, όσον αφορά τη διάθεση, αυτά απείχαν πολύ από το να βγουν στη θάλασσα κατά τη διάρκεια της κρουαζιέρας: αντί για τη χαρούμενη διάθεση των παραθεριστών, το πέταγμα των σημαιών, τη εύθυμη μουσική, υπήρχαν αγωνιώδεις ελπίδες για τους επιβαίνοντες και απελπισία για όσους έμειναν. στην προβλήτα.
Και σε όλα τα καταστρώματα της γραμμής, μέσα σε απίστευτο συνωστισμό, υπήρχαν χιλιάδες και χιλιάδες ενήλικες και παιδιά, δεν υπήρχε πουθενά ελεύθερος χώρος, δεν υπήρχε θέμα να ξαπλώσετε κάπου ή έστω να καθίσετε. Η εκπομπή επί του σκάφους ανακοίνωσε ότι όλοι πρέπει να φορούν σωσίβια και να μην τα βγάζουν ποτέ. Όταν το πλοίο βγήκε στη θάλασσα, τους συνάντησε με παγωμένο άνεμο, φορτία χιονιού, τεράστια κύματα. Πολλοί ανέπτυξαν θαλασσοπάθεια, οι τουαλέτες δεν μπορούσαν να χωρέσουν όλους αυτούς που είχαν σκιστεί, ήταν αδύνατο να διαρρήξεις στα πλάγια (και ήταν αδύνατο να είσαι εκεί με τέτοιο καιρό), οπότε μπορεί κανείς να φανταστεί την κατάσταση στο πλοίο.
Στην τιμονιέρα όμως οι καπετάνιοι μάλωναν για την ταχύτητα του πλοίου, για την κατεύθυνση της πορείας, μήπως δεν χρειαζόταν να πάει με ζιγκ-ζαγκ ανθυποβρυχιακό? το μόνο στο οποίο συμφώνησαν, ή μάλλον δεν ικανοποιήθηκαν, ήταν η σύνθεση των συνοδευτικών πλοίων. Ήταν προγραμματισμένο αυτό GUSTLOFFκαι ΧΑΝΖΑ(άλλο πλοίο με πρόσφυγες) θα συνοδεύεται από δύο αντιτορπιλικά, αλλά αυτό δεν λειτούργησε, και GUSTLOFFαποδείχθηκε ότι ήταν ουσιαστικά μόνος, τον συνόδευε μόνο ένας τορπιλοβόλος. Περίπου μιάμιση ώρα μετά την αναχώρηση από το Gotenhaven GUSTLOFFπήρε περισσότερο προς τη θάλασσα και κινήθηκε κατά μήκος της οδού 58.
Εν τω μεταξύ, το σοβιετικό υποβρύχιο S-13 υπό τη διοίκηση του Alexander Marinesko εισήλθε στον Κόλπο του Danzig, αφήνοντας την περιοχή περιπολίας που του είχε ανατεθεί κοντά στο Memel χωρίς άδεια. Μπορείτε να καταλάβετε τον ένοχο καπετάνιο (παράλειψε την παραμονή της Πρωτοχρονιάς στην ακτή και το σκάφος του δεν βγήκε στη θάλασσα σύμφωνα με το πρόγραμμα), έπρεπε να κάνει κάτι μεγαλειώδες και το υποβρύχιο κατευθύνθηκε δυτικά, όπου ήταν ευκολότερο να βρει έναν κατάλληλο στόχο .
Λίγο μετά τις 6 το απόγευμα GUSTLOFFέλαβε ένα μήνυμα ότι τα ναρκαλιευτικά βρίσκονταν σε πορεία σύγκρουσης. Και πάλι υπάρχουν διαφωνίες στην καμπίνα του καπετάνιου: αν είναι απαραίτητο να ανάψετε τα φώτα πορείας, πόσο μεγάλος είναι ο κίνδυνος σύγκρουσης ... Ως αποτέλεσμα, λήφθηκε μια μοιραία απόφαση - να ενεργοποιηθεί η πράσινη και η κόκκινη διαδρομή φώτα. Στο μεταξύ άρχισαν να παγώνουν καταστρώματα, νταβίτσια, σωσίβιες λέμβους και αντιαεροπορικά πυροβόλα. Αν η θάλασσα έτρεχε έξω, είχε κρύο και αέρα, τότε μέσα στο πλοίο, αντίθετα, ήταν βουλωμένη και ζεστή. Πολλοί έχουν αφαιρέσει τα πρώην άβολα σωσίβια τους. Όσοι δεν έπασχαν από θαλασσοπάθεια είχαν ένα σνακ, κάποιοι κοιμόντουσαν κιόλας, αν και τα αδιάκοπα κλάματα των βρεφών και των μικρών παιδιών σχεδόν δεν συνέβαλαν στον ύπνο.
Πιο κοντά στις 8 το βράδυ ο φύλακας του υποβρυχίου S-13 βρήκε τα φώτα κάποιου στη θάλασσα. Ο Μαρινέσκο ανέβηκε αμέσως στον πύργο συνδιαλλαγής. Μέσα από τα φορτία του χιονιού, είδε τη σκιά μιας τεράστιας γραμμής. Για περισσότερες από δύο ώρες, ο Μαρινέσκο ακολουθούσε την γραμμή, επιλέγοντας μια βολική θέση για επίθεση.
Επί του σκάφους GUSTLOFFκανείς δεν παρατήρησε τον κίνδυνο, και πώς θα μπορούσε να γίνει αυτό στο σκοτάδι της νύχτας και στη φουρτουνιασμένη θάλασσα; Επιπλέον, ο εξοπλισμός ανίχνευσης υποβρυχίου που ήταν διαθέσιμος στο αντιτορπιλικό που συνόδευε το πλοίο της γραμμής Löwe, ήταν παγωμένο και δεν λειτούργησε. Σε τέτοιες συνθήκες, τα πληρώματα και των δύο πλοίων δεν μπορούν να βασίζονται μόνο στους φύλακες, η κατάσταση είναι σχεδόν ακραία. Η ελαφριά μουσική στα μεγάφωνα του δικτύου του πλοίου σταμάτησε μετά από 20 ώρες, καθώς ο κόσμος άρχισε να μεταδίδει την ομιλία του Χίτλερ με αφορμή τη δωδέκατη επέτειο από την άνοδο των Ναζί στην εξουσία. Η φωνή του αντηχούσε σε όλο το πλοίο, φέρνοντας ικανοποίηση σε μερικούς και σφράγισε την ειρωνεία στα πρόσωπα πολλών άλλων.
Με όλη την επιθυμία, ο Μαρινέσκο δεν θα μπορούσε να επιλέξει μια πιο επιτυχημένη και δραματική στιγμή για να χτυπήσει. Περίπου στις 9 το βράδυ και κυριολεκτικά λίγα λεπτά μετά το τέλος της ομιλίας του Φύρερ, ο Μαρινέσκο έδωσε την εντολή να εκτοξευθούν και οι τέσσερις τορπίλες στον στόχο, καθεμία από τις οποίες είχε μια επιγραφή.
Για την πατρίδα!
Για τον Στάλιν! Για τον σοβιετικό λαό!
Για το Λένινγκραντ!
Τρεις τορπίλες έτρεξαν προς έναν στόχο του οποίου το όνομα Μαρινέσκο δεν γνώριζε, αλλά ήταν ένας «τεράσιος στόχος». Ωστόσο, μια τορπίλη «Για τον Στάλιν!»
κόλλησε σε έναν σωλήνα εξάτμισης, απείλησε να εκραγεί και να καταστρέψει το υποβρύχιο. μόνο γρήγορες και ικανές ενέργειες της ομάδας κατέστησαν δυνατό να αποφευχθεί αυτό, διαφορετικά η ιστορία δεν θα ήξερε ποιος κατέστρεψε τα ονόματα GUSTLOFF.
Η ελαφριά μουσική συνεχίστηκε στο πλοίο και μια αίσθηση ανακούφισης εμφανίστηκε στην καμπίνα του καπετάνιου καθώς το πλοίο έφτασε στα ρηχά. Τράπεζα Stolpe(τώρα Lavica Slupska), δηλ. το πιο επικίνδυνο κομμάτι της διαδρομής τους έμεινε πίσω. Οι καπετάνιοι κατέβηκαν και ο καπετάν Γουέλερ παρέμεινε στην τιμονιέρα. Και μετά…
Στις 9:16 μ.μ., η πρώτη τορπίλη εξερράγη στην πλώρη του πλοίου, ανοίγοντας μια τεράστια τρύπα στο κύτος στην πλευρά του λιμανιού. Δευτερόλεπτα αργότερα, μια δεύτερη τορπίλη πυροδοτήθηκε πιο κοντά στην πρύμνη, ακριβώς στην πισίνα.
Τελικά, η τρίτη τορπίλη κατέστρεψε το μηχανοστάσιο, χτυπώντας το κατευθείαν κάτω από τη βάση της καμινάδας. Όλοι οι επιβαίνοντες γκρεμίστηκαν από το ωστικό κύμα και όσοι βρίσκονταν στα σημεία της έκρηξης κυριολεκτικά εξατμίστηκαν.Μετά την έκρηξη των τορπιλών, στεγανά διαφράγματα απομόνωσαν την πλώρη του πλοίου. Δυστυχώς, εδώ βρίσκονταν οι χώροι του πληρώματος, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που ήταν υπεύθυνοι για την καθέλκυση σκαφών και άλλα μέτρα για τη διάσωση του πλοίου και των ανθρώπων. Και ήταν εδώ που βρήκαν τον τάφο τους. Η έκρηξη της τορπίλης οδήγησε στο γεγονός ότι μεταλλικά θραύσματα εξαρτημάτων παροχής νερού και πλακάκια πρόσοψης, όπως σκάγια, διαμέλισαν τα σώματα και σκότωσαν σχεδόν όλους στο σημείο της έκρηξης, δύο ή τρία κορίτσια επέζησαν.
Η έκρηξη της τρίτης τορπίλης έκρινε τη μοίρα ΒΙΛΧΕΛΜ ΓΚΑΣΤΛΟΦ... Ένα άμεσο χτύπημα στο μηχανοστάσιο στέρησε από το πλοίο όχι μόνο τις μηχανές και τον φωτισμό του, αλλά και «χτύπησε» όλους τους μηχανισμούς και τα μέσα επικοινωνίας. Μέσα στο απόλυτο σκοτάδι, απελπισμένες κραυγές, οι ήχοι από πτώση και θραύση αντικειμένων και ο δυσοίωνος θόρυβος των ρευμάτων νερού που έτρεχαν στο εσωτερικό, ακούστηκαν, πολλοί ένιωσαν ότι το πλοίο έμοιαζε να αρχίζει να κατευθύνεται προς την πλευρά του λιμανιού. Μετά από λίγο, εμφανίστηκε φωτισμός έκτακτης ανάγκης ...
Ασυρματιστής πλοίου Ρούντι Λανγκμπόρεσε να ξεκινήσει τη μετάδοση σημάτων κινδύνου SOS μέσω του εφεδρικού ραδιοπομπού, αλλά αυτά τα σήματα με συχνότητα 2000 μέτρων στην περιοχή μεγάλων κυμάτων μπορούσαν να ληφθούν μόνο Löwe, μετέβη αμέσως στο σημείο της καταστροφής, ενώ ταυτόχρονα μετέδωσε το σήμα κινδύνου. Πολλοί άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στις εκρήξεις. Οι εκκλήσεις που ακούστηκαν κατά τη διάρκεια της εκπομπής να τηρηθεί η τάξη και να πάνε γυναικόπαιδα μπροστά στις σωσίβιες λέμβους μέσα στο κλίμα του πανικού που δημιουργήθηκε δεν ευοδώθηκαν. Οι σκάλες που οδηγούσαν στο κατάστρωμα και οι έξοδοι στα καταστρώματα ήταν πρακτικά αποκλεισμένες από τις μάζες που ήθελαν να βγουν έξω, μόνο λίγοι τυχεροί ήταν στα καταστρώματα. Κάποιοι, προβλέποντας τον αναπόφευκτο και τρομερό θάνατο, έριξαν μια σφαίρα στον εαυτό τους, έχοντας προηγουμένως πυροβολήσει τα μέλη της οικογένειάς τους. Οι αξιωματικοί, προσπαθώντας να διατηρήσουν τουλάχιστον κάποια τάξη, πυροβόλησαν επίσης.
Το περιβάλλον έξω ήταν φρικτό. Όλα τα καταστρώματα ήταν καλυμμένα με πάγο, οι άνθρωποι γλίστρησαν και έπεσαν στο νερό, η λίστα του πλοίου αυξανόταν κάθε λεπτό. Οι σωσίβιες λέμβους και οι βάρκες πάγωσαν στα ράφια τους, μόνο μια βάρκα και πολλές βάρκες εκτοξεύτηκαν, πολλές σωσίβιες λέμψαν στις σφεντόνες, ένα αντιαεροπορικό όπλο κύλησε στη θάλασσα και βύθισε μια βάρκα γεμάτη κόσμο. Εβδομήντα λεπτά μετά την έκρηξη της πρώτης τορπίλης, το καμάρι του γερμανικού στόλου κρουαζιέρας, εν μέσω σειρήνων, εξαφανίστηκε στα νερά της Βαλτικής Θάλασσας, παίρνοντας μαζί του χιλιάδες και χιλιάδες ψυχές.
Θλιβερή ήταν και η μοίρα των περισσότερων από αυτούς που βρέθηκαν στην παγωμένη φουρτουνιασμένη θάλασσα. Πολλοί προσπάθησαν να προσκολληθούν στις σχεδίες και στις σωσίβιες λέμβους, αλλά τις έσπρωξαν ή τις πέταξαν όσοι είχαν απασχολήσει προηγουμένως αυτές τις σωτήριες συσκευές. Τεράστια κύματα πέταξαν τα πτώματα των θυμάτων, στηριζόμενα στην επιφάνεια από σωσίβια. Τα κορμιά των παιδιών που γύρισαν ανάποδα στο νερό με σωσίβια - και ως εκ τούτου πνίγηκαν, γιατί τα γιλέκα δεν σχεδιάστηκαν για αυτά, αλλά για ενήλικες. Πότε GUSTLOFFβυθισμένος, δράση διάσωσης Löwe, οι πρώτοι που βρέθηκαν στο σημείο της καταστροφής, συνέχισε, οι άνθρωποι απομακρύνθηκαν από τον σωτήριο εξοπλισμό και πιάστηκαν με δίχτυα από τη μαινόμενη θάλασσα, Löweεπιβίβασε 472 άτομα. Άλλο ένα σκάφος συνοδείας Τ-36έσωσε 564 επιβάτες. Αργότερα στον τόπο του θανάτου GUSTLOFFαποδείχθηκε ότι ήταν ένα καταδρομικό γεμάτο πρόσφυγες ΝΑΥΑΡΑΛΟΣ ΧΙΠΕΡ, αλλά ο ίδιος - ενόψει του κινδύνου να καταστραφεί, δεν συμμετείχε στο έργο διάσωσης. Αργότερα, τρία ναρκαλιευτικά πλησίασαν, επιβιβάζοντας άλλα 179 άτομα. Ακόμη και αργότερα, φορτηγά πλοία Γκέτινγκενκαι Gotenlandκαι μερικά ακόμη μικρότερα πλοία ήρθαν επίσης στο σημείο της συντριβής, αλλά ήταν κυρίως υπεύθυνα για τη σύλληψη των παγωμένων και πνιγμένων.
Με κάθε τραγωδία, υπάρχουν θαύματα. Επτά ώρες μετά τη συντριβή, ένα περιπολικό VP-1703, μαζεύοντας τα πτώματα στη θάλασσα, βρήκε μια σωσίβια λέμβο. Όταν ο αρχηγός Βέρνερ Φικ πήδηξε στη βάρκα, βρήκε ένα ζωντανό (!) μωρό μέσα σε μια μάλλινη κουβέρτα ανάμεσα στα πτώματα. Ήταν το τελευταίο που σώθηκε από τότε ΒΙΛΧΕΛΜ ΓΚΑΣΤΛΟΦ Μουσείο Wilhelm Gustloff RS Ευχαριστώ πολύ για τη βοήθεια στη μετάφραση στον Ernst Galimovich .
Liner "Wilhelm Gustloff". Γιατί αυτό το πλοίο δεν ήταν κατάλληλο για πόλεμο, βγήκε στη θάλασσα; Γιατί το πλοίο, που ήταν το καμάρι της Γερμανίας, ήταν τόσο αδύναμα φυλαγμένο; Πρόσφατα εμφανίστηκε μια συγκλονιστική εκδοχή ότι οι ίδιοι οι Γερμανοί έστησαν το «Gustloff» για την επίθεση. Αλλά γιατί να ξεφορτωθείς τους ανθρώπους σου; Αυτό το μυστικό ήταν θαμμένο για πολλά χρόνια στο βυθό της Βαλτικής. Το τηλεοπτικό κανάλι διεξήγαγε τη δική του έρευνα ντοκιμαντέρ.
Ο θάνατος του "Gustloff"
Στις 30 Ιανουαρίου 1945 πραγματοποιήθηκε η πιο επιτυχημένη ναυτική επιχείρηση του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Το ναζιστικό πλοίο Wilhelm Gustloff βυθίστηκε στη Βαλτική. Αργότερα θα ονομαστεί γερμανικός «Τιτανικός». Στο πλοίο επέβαιναν περίπου 10 χιλιάδες άτομα.
"Αυτή δεν είναι απλώς μια επίθεση του αιώνα, πολλοί λένε ότι ήταν τυχερή, συνέβη έτσι. Πίσω από αυτή την τύχη κρύβεται μια εξελιγμένη ικανότητα διοίκησης, η οποία τον βοήθησε να ολοκληρώσει αυτόν τον στόχο", λέει ο Νικολάι Τσερκασίν, αρχηγός της 1ης βαθμίδας. αποθεματικός.
Αυτή η καταστροφή συγκλόνισε τον Χίτλερ, τι συνέβη, διέταξε να κρατηθεί μυστικό και ο κυβερνήτης του υποβρυχίου, Alexander Marinesco, δήλωσε τον προσωπικό του εχθρό νούμερο ένα. Χάρη σε αυτή την επίθεση, η Σοβιετική Ένωση κέρδισε ένα πλεονέκτημα στον πόλεμο στη θάλασσα. Αλλά το ναυτικό έσπευσε να απαλλαγεί από τον ήρωα εκείνων των γεγονότων. Γιατί; Τι κρύβεται πίσω από την καταστροφή του Gustloff;
Μια βροχερή νύχτα του Ιανουαρίου του 1945, η μισοκοιμισμένη ατμόσφαιρα του υποβρυχίου S-13 διαταράσσεται από έναν εποχούμενο σηματοδότη. Παρατηρεί το εχθρικό πλοίο απευθείας στην πορεία. Κατά την εκτίμησή του πρόκειται για ελαφρύ καταδρομικό. Ωστόσο, το πλήρωμα ειδοποιήθηκε.
"Ο Μαρινέσκο πήρε τα κιάλια, κοίταξε προσεκτικά και είπε:" Όχι, παιδιά, αυτή είναι μια μεταφορά, αυτή είναι μια μεγάλη μεταφορά, για 20 χιλιάδες τόνους εκτόπισμα." Και είχε δίκιο, το" Gustloff" έχει 25 χιλιάδες τόνους, συνοδευόμενο με ένα πολεμικό πλοίο, ένα αντιτορπιλικό Χρειάζεται πραγματικά να έχετε κάποιο είδος όρασης γερακιού για να δείτε και να κατανοήσετε τις ακριβείς σιλουέτες των πλοίων, να καθορίσετε το εκτόπισμά τους τη νύχτα, σε κακές καιρικές συνθήκες, να καθορίσετε το εκτόπισμά τους και ο Μαρινέσκο έδωσε την εντολή να ξεκινήσει μια επίθεση τορπιλών», λέει ο Νικολάι Τσερκασίν.
Το πλήρωμα άρχισε να κινείται, αλλά δεν κατάφεραν να επιτεθούν αμέσως: τα φυλάκια ήταν πολύ κοντά στο πλοίο της γραμμής. Ο Μαρινέσκο δίνει την ώρα του, ενώ στο Gustloff δεν υποψιάζονται ότι τους κυνηγούν, οι επιβάτες αισθάνονται ασφαλείς.
Στο παρελθόν, ο αξιωματικός υποβρυχίων Νικολάι Τσερκασίν γνωρίζει αυτή την επιχείρηση μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια. Είναι καταχωρημένη στα σχολικά βιβλία του Πολεμικού Ναυτικού. Τώρα, όταν δεν έχει υπηρεσία, ο ίδιος κάνει διάφορες ιστορικές έρευνες γεγονότων στη θάλασσα. Κατάφερε να βρει πολλές μοναδικές φωτογραφίες του "Gustloff".
Ο Gustloff στα χρόνια της ακμής του ως κρουαζιερόπλοιο αναψυχής. Πόσα καταστρώματα υπάρχουν σε αυτό το πλοίο, πόσα παράθυρα. Υπάρχουν καταστρώματα περιπάτου και καταστρώματα ηλιοθεραπείας, ένα ιδανικό πλοίο για μεγάλα θαλάσσια ταξίδια», λέει ο Nikolai Cherkashin.
"Sea Katyn"
Ο Μίροσλαβ Μορόζοφ γράφει ένα βιβλίο για την τραγωδία που έλαβε χώρα στα ανοιχτά της Πολωνίας. Συνταξιούχος συνταγματάρχης και επικεφαλής υπάλληλος του Ινστιτούτου Στρατιωτικής Ιστορίας του Υπουργείου Άμυνας, έχει πρόσβαση σε απόρρητα έγγραφα για την υπόθεση αυτή. Κατά τη γνώμη του, μια σημαντική λεπτομέρεια είναι η θεμελιώδης διαφορά μεταξύ του Gustloff και των επιβατηγών πλοίων τύπου Τιτανικού. Δεν υπήρχαν καμπίνες πρώτης, δεύτερης ή τρίτης κατηγορίας στο Gustloff. Όλοι είναι ίσοι εδώ.
«Κινηματογράφοι και αίθουσες συναυλιών, αίθουσες χορού, για τη διεξαγωγή κάποιων γενικών συνελεύσεων, αν θέλετε, talk show, στη σύγχρονη γλώσσα και άλλα. Έχουν 1.060 θέσεις, δηλαδή τα δύο τρίτα των επιβατών, εκτός από καμπίνες, παρασχέθηκαν. με την ευκαιρία για κάποιο είδος πολιτιστικής αναψυχής, δηλαδή, μπορούσαν ταυτόχρονα, υπήρχε ένα κατάστρωμα στο οποίο υπήρχαν πέντε διαφορετικές αίθουσες, που κυμαίνονταν από τη διοργάνωση κάποιου είδους φεστιβάλ τραγουδιού, μέχρι το χορό, το τρέξιμο σε τσουβάλια», λέει. ιστορικός Miroslav Morozov.
Η γερμανική προπαγάνδα αποκάλεσε αυτό το δεκαόροφο «εργατικό παράδεισο», αλλά οι προλετάριοι δεν το χάρηκαν για πολύ. Το "Wilhelm Gustloff", που πήρε το όνομά του από ένα δολοφονημένο μέλος του ναζιστικού κόμματος, ξεκίνησε το 1938. Από την αρχή του πολέμου, το πλοίο χρησιμοποιείται ως πλωτή εκπαιδευτική βάση για τον στόλο των υποβρυχίων.
"Υπήρχαν τα διαμερίσματα του ίδιου του Χίτλερ, αλλά ταυτόχρονα πολύ σπαρταριστά. Σαλόνι, υπνοδωμάτιο και μπάνιο με τουαλέτα - αυτά είναι τέσσερα μικρά δωμάτια, όλα. Όλα τα υπόλοιπα ήταν μιας, ας πούμε, μεσαίας τάξης", λέει Μίροσλαβ Μορόζοφ.
Στα χρόνια του πολέμου, το «Gustloff» δεν θα κάνει θαλάσσια ταξίδια ούτε μία φορά. Φοβούνται να τον βγάλουν από το λιμάνι: πολύ μεγάλος, βολικός στόχος. Στέκεται λοιπόν σαν πλωτός στρατώνας στην κατεχόμενη Νορβηγία. Όμως τον Ιανουάριο του 1945, η γερμανική διοίκηση, σε απόγνωση, έδωσε εντολή στο πλήρωμα να προετοιμαστεί για να βγει στη θάλασσα.
Ο Κόκκινος Στρατός προχωρά, στο πολωνικό λιμάνι Gdynia, χιλιάδες τραυματίες και πρόσφυγες εκλιπαρούν να σωθούν. Αποφασίζουν να μεταφέρουν ανθρώπους στη Γερμανία, μεταξύ των οποίων και μια ομάδα υψηλόβαθμων αξιωματικών. Το «Gustloff» θα συνοδεύεται από τρία πλοία συνοδείας.
"Τους τραυματίες έβγαλαν επίσης έξω, παιδιά και γυναίκες, αλλά υποτίθεται. Το "κεχριμπαρένιο δωμάτιο" φέρεται να βγήκε έξω. Και βυθίστηκαν ακόμη και στο βυθισμένο Wilhelm Gustloff, κυριολεκτικά πρόσφατα, αναζητώντας αυτό το "κεχριμπαρένιο δωμάτιο ". Και πολλοί άνθρωποι το αποκαλούν έγκλημα." - λέει ο καπετάνιος της 1ης τάξης του εφεδρικού Βίκτορ Μπλιτόφ.
Εξιλέωση
Άρα ο Μαρινέσκο διέπραξε ένα έγκλημα ή ένα κατόρθωμα εκείνο το βράδυ του Ιανουαρίου; Γιατί κυνηγούσε τόσο επιθετικά το πλοίο της γραμμής; Αποδεικνύεται ότι ο κυβερνήτης του υποβρυχίου S-13 διέφυγε από το δικαστήριο.
"Υπήρχαν πολλές διαφορετικές παραβιάσεις και για να αποφευχθούν ακόμη περισσότερες, ήταν απαραίτητο να τιμωρηθεί κάποιος επιδεικτικά. Επιπλέον, δεν θα έπρεπε φυσικά να είναι ένας απλός ναύτης, αλλά ένα άτομο με όνομα. Μια τέτοια διαδικασία ορίστηκε ειδικά για τη Μαρινέσκο », λέει ο Miroslav Morozov.
Τι έφταιγε ο Μαρινέσκο, για τον οποίο στάλθηκε σε πέναλτι, και γνωρίζει η ομάδα των υποβρυχίων για αυτό; Εξάλλου, ρισκάρει κυνηγώντας ένα φυλασσόμενο εχθρικό πλοίο. Επιπλέον, λίγο πριν πάει στη θάλασσα, το πλήρωμα έμαθε ότι από όλα τα σοβιετικά υποβρύχια τύπου «C» επέζησε μόνο ο αριθμός τους δεκατρία.
Η κόρη του Αλεξάντερ Μαρινέσκο, Τατιάνα, θυμάται ακόμα πώς μετά τον πόλεμο μαζεύτηκε η ομάδα του πατέρα της στο σπίτι τους. Την ημέρα της επίθεσης στο Gustloff γιόρτασε αυτό το γεγονός ως Ημέρα της Νίκης. Από αυτές τις συναντήσεις, έμαθε τι προηγήθηκε της θρυλικής εκστρατείας.
"Ήθελαν ακόμη και να δώσουν στην ομάδα έναν νέο διοικητή, να αντικαταστήσουν τον Μαρινέσκο. Αλλά η ομάδα είπε ότι απλά δεν θα πήγαινε στη θάλασσα με άλλο διοικητή. Αυτό είναι όλο. ότι πιστεύουμε μόνο σε αυτόν. Σε εμάς ότι θα μας σκοτώσεις τώρα, ότι κάποιος άλλος θα μας σκοτώσει στη θάλασσα.Έτσι ο Μαρινέσκο έμεινε στο σκάφος, η ομάδα του τον υπερασπίστηκε», λέει η Τατιάνα Μαρινέσκο.
Η ομάδα μαζί με τον διοικητή της αποστέλλεται να εκτίσει την ποινή. Ο Alexander Marinesco απέχει πολύ από τον ιδανικό υποβρύχιο ναυτικό. Παρόλα αυτά, το πλήρωμα απολαμβάνει εξουσία και για τα αφεντικά, αντιθέτως, πονοκέφαλο.
Μπορεί να αντέξει οικονομικά να καθυστερήσει μετά την απόλυση, μπορεί να παρακούσει τη διαταγή αν πιστεύει ότι είναι λάθος, μπορεί να πιει αλκοόλ στο πλοίο. Πάνω από μία φορά η συμπεριφορά του θα συζητηθεί σε κομματικές συνεδριάσεις. Ο Μαρινέσκο μάλιστα αποβάλλεται από το κόμμα και προειδοποιήσεις και σημειώσεις ανειλικρινών τύψεων καταγράφονται ξανά και ξανά στον προσωπικό του φάκελο.
Για τη βύθιση του "Gustloff" του απονεμήθηκε ο τίτλος του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης μετά θάνατον μόλις το 1990. Η εντολή θα υπογραφεί προσωπικά από τον Πρόεδρο Μιχαήλ Γκορμπατσόφ. Και το 1945, ο επαναστάτης καπετάνιος θα πληρώσει για μια παθιασμένη σχέση με έναν Σουηδό.
"Ήταν στη Φινλανδία, ήταν διακοπές της Πρωτοχρονιάς, αυτός και οι φίλοι του, επίσης με δύο καπετάνιους υποβρυχίων, πήγαν σε ένα εστιατόριο για να γιορτάσουν το νέο έτος. Εκεί συνάντησε την ιδιοκτήτρια του ξενοδοχείου. Παρεμπιπτόντως, ήταν Σουηδή , αλλά ρωσικής καταγωγής. Ο μπαμπάς είναι μαζί της. Γνωρίστηκε, ήταν ένας νεαρός άνδρας, από τότε ήδη χωρισμένος, παρεμπιπτόντως, από την πρώτη του σύζυγο, οπότε τίποτα δεν τον εμπόδιζε να κάνει σχέση μαζί της. Η Φινλανδία είχε ήδη φύγει από το πόλεμο, δεν τη θεωρούσαν πλέον εχθρική χώρα, γιατί όχι», λέει η Τατιάνα Μαρινέσκο.
Η οικοδέσποινα του ξενοδοχείου, Μαρινέσκο, μένει εδώ και μια εβδομάδα. Αποδεικνύεται ότι έχει και αρραβωνιαστικό. Έρχεται ακόμη και στην αρραβωνιαστικιά του το πρωί της 1ης Ιανουαρίου, αλλά εκείνη τον διώχνει. Επομένως, όταν συνάδελφοι έρχονται να φέρουν τον Μαρινέσκο, η καλλονή δεν θα τον αφήσει να φύγει, ντροπιάζοντας που κατέστρεψε τη ζωή της για αυτόν.
"Κάποιος αρχηγός έφτασε, προφανώς δεν γιόρταζε πλήρως την Πρωτοχρονιά, ρώτησε πού ήταν ο διοικητής. Στη συνέχεια, οι προγραμματισμένες μικρές επισκευές στο σκάφος. όχι το πρωί, καθώς ένας ναύτης έτρεξε πίσω του, αλλά το βράδυ ήρθε. Δεν συνέβη τίποτα το εξαιρετικό εδώ, οπωσδήποτε. Αλλά του κατηγορήθηκε: ω, λοιπόν, πού ήσουν, πού ήσουν;», λέει η Τατιάνα Μαρινέσκο.
Λαμβάνοντας υπόψη ότι αυτό συνέβη μετά την επόμενη κομματική συνάντηση για τη Μαρινέσκο, οι αρχές είναι εξαγριωμένες. Του μένει μόνο ένα πράγμα - να εξιλεωθεί για την απουσία.
Αγώνας επιβίωσης
Ο Mikhail Nenashev δείχνει έναν χάρτη της κίνησης του υποβρυχίου S-13. Διασταυρώνεται με το "Gustloff" στην περιοχή του κόλπου Danzig.
"Η Βαλτική αυτή τη στιγμή είναι μια θυελλώδης Βαλτική. Δεύτερον, είχε ήδη ξεκινήσει μια στρατιωτική εκστρατεία για πολλές μέρες, και αυτές οι μέρες δεν τελείωσαν σχεδόν με τίποτα, δηλαδή, η ψυχολογική διάθεση στο πλήρωμα ήταν ήδη, ξέρετε, εξαιρετικά τεταμένη. Και ξαφνικά αυτή η ευκαιρία να επιτεθούμε στα μεγαλύτερα μέσα μεταφοράς του κόσμου», λέει ο Μιχαήλ Νενάσεφ, πρόεδρος του Κινήματος Υποστήριξης του Πανρωσικού Στόλου.
Ο Μαρινέσκο δίνει εντολή για επίθεση, αλλά δεν ενεργεί απερίσκεπτα. Για να περάσει απαρατήρητο, το C-13 πρέπει πρώτα να βυθιστεί. Αυτή η απόφαση λίγο έλειψε να γίνει μοιραία για το υποβρύχιο.
«Ο Μαρινέσκο κατάλαβε πολύ καλά ότι αυτό το πλοίο ήταν φυλασσόμενο και σε τέτοιο σκοτάδι, σε μια χιονοθύελλα, θα μπορούσε εύκολα να γίνει θύμα εμβολισμού από οποιοδήποτε από τα σκάφη συνοδείας. Ως εκ τούτου, έδωσε την απολύτως σωστή εντολή για μια επείγουσα κατάδυση. Και. βυθίστηκαν, πέρασαν κάτω από το νερό, αλλά ταυτόχρονα έχασαν απότομα ταχύτητα και ο στόχος τους απομακρύνθηκε», πιστεύει ο Νικολάι Τσερκασίν.
Πώς να προλάβετε ένα γρήγορο υπερωκεάνιο; Δεν είναι εύκολο για ένα υποβρύχιο μεσαίας χωρητικότητας να το κάνει αυτό. Τι θα κάνει ο Μαρινέσκο;
«Εδώ ξεκινούν όλες οι καθαρά εντολικές αναζητήσεις του, γιατί αυτή δεν είναι μόνο η επίθεση του αιώνα, λένε πολλοί - ήταν τυχερός, έγινε έτσι, - πίσω από αυτή την τύχη κρύβεται η πιο εξελιγμένη ικανότητα διοίκησης, που τον βοήθησε να τελειώσει μακριά από αυτόν τον στόχο, έφυγε, και ίσως ο άλλος διοικητής κούνησε απλώς το χέρι του, δεν υπάρχει τίποτα να κάνουμε, είναι αδιανόητο να την προλάβω, αλλά ο Μαρινέσκο προσπάθησε να το κάνει», λέει ο Τσερκασίν.
Για να προλάβει το Gustloff, ο Marinesco βάζει το C-13 σε ημι-βυθισμένη θέση. Ένα πρωτόγνωρο κυνηγητό ξεκινά, τη νύχτα, εν μέσω καταιγίδας και χιονοθύελλας.
«Δεν είχε πολλές ευκαιρίες να προλάβει και όταν ο Μαρινέσκο συνειδητοποίησε ότι υστερούσε ξανά, το πλοίο έφευγε, τότε αποφάσισε να λάβει ακραία μέτρα: έσκασε όλα τα τανκ, το σκάφος επέπλεε εντελώς στην επιφάνεια. έγινε πολύ πιο εύκολο, το νερό του έρματος εξαφανίστηκε, πρόσθεσε ταχύτητα και άρχισε να πιάνει, ο στόχος άρχισε να πλησιάζει. Πλησιάζοντας όμως πολύ αργά. Αν μιλάμε για τύχη, τότε, μάλλον, ο Μαρινέσκο ήταν τυχερός μόνο στο ότι δεν υπήρχαν πολλά καύσιμα στο σκάφος της γραμμής, εξοικονόμησαν καύσιμα και περπάτησαν σε ευθεία γραμμή, χωρίς να κάνουν ζιγκ-ζαγκ ανθυποβρυχιακό », - λέει ο Nikolai Cherkashin.
Η τύχη ή ο Μαρινέσκο έπαιξαν μαζί; Αλλά γιατί να το έκανε αυτό ο «Γκάστλοφ», να εκτεθεί σε ένα πλήγμα;
Ο Viktor Blytov είναι ναύτης του στόλου επιφανείας. Η Marinesco μεταπήδησε επίσης από τον στόλο επιφανείας στο υποβρύχιο. Αυτό καθόρισε σε μεγάλο βαθμό τη μοναδικότητα και την επιτυχία του ως διοικητής. Είχε καλύτερη ιδέα για το πώς έκαναν ελιγμούς τα επιβατηγά πλοία.
«Επιτέθηκε στους Γερμανούς από απροσδόκητη κατεύθυνση, από όπου, πρώτα απ' όλα, δεν περίμεναν αυτή την επίθεση. Τους επιτέθηκε από την ακτή, από την πλευρά του πλοίου φύλαξης, εκεί δηλαδή που δεν το περίμεναν. Και. πέτυχε επιτυχία», είπε ο Βίκτορ Μπλιτόφ.
Η τελευταία τορπίλη
Φωτογραφία: TASS φωτογραφικό χρονικό / Alexey Mezhuev
Πώς είναι αυτό δυνατόν? Τι απέγινε η συνοδεία; Αποδεικνύεται ότι η γερμανική τορπίλη, ένα από τα πλοία συνοδείας, επέστρεψε στη βάση μόλις ξεκίνησε η καταιγίδα. Το τιμόνι του μπλοκάρει ξαφνικά. Η δεύτερη τορπίλη - σύντομα ανακαλύπτει μια διαρροή. Απομένει μόνο ο καταστροφέας. Όμως λόγω των υψηλών κυμάτων υστερεί σε σχέση με την επένδυση. Παρόλα αυτά, ο αρχηγός του «Γκούστλοφ» είναι ήρεμος, λες και είναι σίγουρος ότι με τέτοιο καιρό κανείς δεν θα τολμήσει να τους επιτεθεί. Ούτε από τον αέρα, ούτε από το νερό.
"Ο Μαρινέσκο είχε μια πολύ περίπλοκη φόρμουλα για αυτήν την επίθεση, από αυτή την άποψη, αλγεβρική. Χρειαζόταν, πρώτα, να προσπεράσει αυτό το μέσο μεταφοράς, μετά να γυρίσει και να πυροβολήσει τις τορπίλες του. Αλλά δεν είχε αρκετή δύναμη για να προσπεράσει αυτό το μεταφορικό μέσο. Μετά ο Μαρινέσκο πήγε σε ακραίο μέτρο - διέταξε τον μηχανικό να κάνει μια αναγκαστική κίνηση, δηλαδή να στριμώξει το μέγιστο από τα ντίζελ που μπορούν να αποσπαστούν. Αυτή είναι μια πολύ επικίνδυνη κίνηση, μπορείς να βιδώσεις τον κινητήρα ντίζελ και γενικά να παραμείνεις χωρίς κίνηση. Στην εχθρική ακτή, αυτό ισοδυναμεί με θάνατο, αλλά εδώ ήταν ήδη ένας πραγματικός κίνδυνος, ενθουσιασμός. Ζυγισμένο - όχι βαρύ, αλλά, ωστόσο, το C-13 προσπέρασε τον Gustloff ", λέει ο Nikolai Cherkashin.
Οδυνηρό δευτερόλεπτα πριν την έκρηξη. Μια τορπίλη, σε αντίθεση με μια σφαίρα, χρειάζεται χρόνο για να φτάσει στο στόχο της. Τρεις εκρήξεις ακούγονται, η μία μετά την άλλη. Οι οβίδες χτύπησαν τα πιο ευάλωτα σημεία του Gustloff: στο κέντρο, στην πλώρη και στην περιοχή της πρύμνης. Η μοίρα του προμηνύεται.
"Αλλά η τέταρτη τορπίλη δεν βγήκε από τον σωλήνα της τορπίλης, και δεν μπορούσαν να την κλείσουν, και κόλλησε τόσο ελαφρά, δημιουργώντας έναν τρομερό κίνδυνο για το υποβρύχιο. Αυτή η τορπίλη θα μπορούσε να εκραγεί μόνη της", λέει ο Cherkashin.
Το σχέδιο αυτής της μάχης και τα αρχεία λεπτό προς λεπτό των ενεργειών του πληρώματος φυλάσσονται στο Μουσείο Υποβρυχίων της Αγίας Πετρούπολης, στο Μουσείο Μαρινέσκο. Από τα σωζόμενα έγγραφα προκύπτει ότι ο διοικητής του C-13 δεν είδε ποτέ το πλοίο να βυθίζεται.
«Σύμφωνα με διάφορες πηγές, υπήρχαν από 7 έως 9 χιλιάδες άτομα σε αυτό το πλοίο, δηλαδή τα νούμερα είναι διαφορετικά. Αυτό οφείλεται ακριβώς στο γεγονός ότι, εκτός από τα γερμανικά υποβρύχια, υπήρχε και ένας συγκεκριμένος αριθμός προσφύγων στο το πλοίο που δεν μπόρεσε να καταγραφεί σωστά. μετρήστε, γι' αυτό η φιγούρα είναι τόσο αιωρούμενη ", - λέει ο οδηγός του Μουσείου Ιστορίας των Ρωσικών Υποβρυχίων Δυνάμεων που ονομάστηκε από τον Marinesko Mikhail Zharkov.
Μόνο χρόνια αργότερα, ο Μαρινέσκο μαθαίνει ότι το Gustloff είχε βυθιστεί για μια ώρα. Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, στο πλοίο βρίσκονταν περίπου 5.000 γυναίκες με παιδιά. Μόνο λίγοι επέζησαν. Πολλοί επιβάτες επέλεξαν να αυτοπυροβοληθούν για να μην πεθάνουν αργά στο παγωμένο νερό. Οι σωσίβιες λέμβους παρέμειναν στο κατάστρωμα. Αποδείχθηκε ότι ο καπετάνιος Peterson, έχοντας ρίξει τις καταπακτές στα κάτω καταστρώματα, μπλόκαρε αυτόματα μέρος του πληρώματος εκεί.
Οι ίδιοι οι επιβάτες δεν μπορούσαν να κατεβάσουν τις βάρκες. Ήταν ατύχημα ή ο Peterson το έκανε επίτηδες; Σύμφωνα με τις αναμνήσεις ενός από τους επιζώντες επιβάτες, τρεις εκρήξεις τορπιλών, ένα λεπτό αργότερα, ακολούθησαν άλλες δύο. Εκείνο το βράδυ, ο Μαρινέσκο μετά βίας επέζησε.
"Γενικά, ο πιο δύσκολος ελιγμός μετά την επίθεση ήταν ο διαχωρισμός από τον στόχο. Ωστόσο, οι Γερμανοί παρατήρησαν, αργά ή γρήγορα έπιασαν τον εαυτό τους, συνειδητοποίησαν ότι το χτύπημα δόθηκε από την ακτή, κάλεσαν επιπλέον αντιτορπιλικά και άρχισαν να αναζητήστε το υποβρύχιο S-13.
Η κατάσταση, πάλι, είναι πολύ δύσκολη για τον διοικητή: δεν μπορείς να κολυμπήσεις πάνω - θα το βρουν αμέσως, το βάθος είναι 40 μέτρα, το ασφαλές βάθος από το χτύπημα εμβολισμού είναι 20 μέτρα, δεν μπορείς να πλησιάσεις στο έδαφος, αφού εκεί είναι ορυχεία βυθού. Δηλαδή, για τους ελιγμούς υπήρχε ένας διάδρομος 20 μέτρων πάνω-κάτω σε βάθος και ήταν απαραίτητο να διατηρηθεί ξεκάθαρα», εξηγεί ο Νικολάι Τσερκασίν.
Ήρωας ή εγκληματίας;
Ωστόσο, οι ιστορικοί δεν σταματούν ποτέ να διαφωνούν αν ο Μαρινέσκο είναι ήρωας ή εγκληματίας. Η κόρη του Τατιάνα ισχυρίζεται ότι ο πατέρας του δεν ανησύχησε όταν έμαθε τις λεπτομέρειες εκείνης της καταστροφής. Ήταν μια αποστολή μάχης για αυτόν.
«Μας έκαψαν, μας έπνιξαν, μας σκότωσαν, μας επιτέθηκαν πρώτοι. Εκδικήθηκε για όλους τους ανθρώπους του, για τους συγγενείς του, για την πατρίδα του. Το πλοίο ήταν υπό στρατιωτική σημαία, δεν υπήρχε Ερυθρός Σταυρός. Δεν ήταν ειρηνικό και όχι εμπορικό πλοίο, μετέφερε 70 πληρώματα για υποβρύχια της τελευταίας σειράς τύπου 21, αυτά τα σκάφη μπορούσαν στη συνέχεια να συντρίψουν την Αγγλία, και όλα αυτά τα πληρώματα βύθισαν, για το οποίο στην Αγγλία, παρεμπιπτόντως, υπάρχει ένα μνημείο για αυτόν », λέει η Τατιάνα Μαρινέσκο.
«Υπάρχουν γερμανικά έγγραφα, διενεργήθηκε έρευνα για τη βύθιση του Wilhelm Gustloff, παρά το γεγονός ότι ήταν ήδη 45 ετών. Μέχρι τα μέσα Απριλίου, ο ναύαρχος Doenitz αναφέρθηκε στα αποτελέσματα που δημοσιεύθηκαν στη Γερμανία, τα ονόματα όλων αυτοί οι 418 υποβρύχιοι που πέθαναν στο πλοίο. "Wilhelm Gustloff". Μπορείτε να δείτε ότι ήταν νέοι γεννημένοι το 1923 ή και νεότεροι, που πρόσφατα στρατεύτηκαν σχετικά στον στόλο των υποβρυχίων, δεν είχαν χρόνο να λάβουν πλήρη εκπαίδευση. Πιθανότατα , όλοι αυτοί οι νέοι που επέβαιναν στο «Gustloff» «με στρατιωτική στολή, θα υπερασπίζονταν το Βερολίνο», λέει ο Miroslav Morozov.
Τα αποτελέσματα αυτής της έρευνας έχουν ταξινομηθεί εδώ και πολλά χρόνια, ποιος ωφελείται από αυτήν; Γιατί να υποστήριζαν οι Ναζί τον μύθο για την ελίτ του Ναυτικού του Τρίτου Ράιχ που φέρεται να καταστράφηκε μαζί με το πλοίο της γραμμής;.
Το Σοβιετικό Γραφείο Πληροφοριών, με τη σειρά του, ανακοινώνει ότι η Γερμανία είναι σε πένθος. Σε μόλις μια εβδομάδα, εξαιτίας ενός σοβιετικού υποβρυχίου, ο γερμανικός λαός έχασε σχεδόν 14 χιλιάδες ανθρώπους. Αυτό το ταξίδι δεν θα τελειώσει με τη βύθιση του Gustloff. Σύντομα θα δει άλλο πλοίο. Και η τύχη είναι πάλι με το μέρος του.
"Παρεμπιπτόντως, η βύθιση του Steuben ήταν σχεδόν πιο δύσκολη σε πολυπλοκότητα από τη βύθιση του Gustloff. Έτσι έπρεπε να πυροβολήσουν τον Steuben μόνο με οβίδες που υπήρχαν στο σκάφος από πάνω, επειδή όλες οι τορπίλες τους πήγαν στο Gustloff ", λέει η Tatiana Marinesko.
Το πλοίο "General von Steuben" χρησιμοποιήθηκε ως ξενοδοχείο για το ανώτερο διοικητικό προσωπικό κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Στις αρχές του 1945 το πλοίο μετατράπηκε σε νοσοκομείο. Όπως ακριβώς και το «Gustloff», βγάζει τραυματίες στρατιώτες και πρόσφυγες, πηγαίνει στη Γερμανία από το Pillau, τώρα την πόλη Baltiysk στην περιοχή του Καλίνινγκραντ. Υπάρχουν πάνω από 3,5 χιλιάδες άτομα στο Steuben.
«Δεν μπορώ να θυμηθώ καμία άλλη επίθεση από τα υποβρύχια μας, όπου η γενική επίθεση, από τη στιγμή που εντοπίστηκε ο στόχος μέχρι τη στιγμή που εκτοξεύτηκαν οι τορπίλες, διήρκεσε 4,5 ώρες. Κατά κανόνα, εάν δεν ήταν δυνατή η εκτόξευση του επίθεση για 30-40 λεπτά, αυτό είναι, ο διοικητής είπε: δεν λειτουργεί, το λευκό φως δεν συνήλθε σαν σφήνα σε αυτόν τον στόχο, θα υπάρξει άλλος, θα του επιτεθώ », λέει ο Miroslav Morozov.
Νίκη στη Βαλτική
Ο Μαρινέσκο φαίνεται να είναι προγραμματισμένος για ένα κατόρθωμα. 10 Φεβρουαρίου 1945 Το «Steuben» περνά κάτω από το νερό σε μόλις 15 λεπτά. Είναι αλήθεια ότι ο διοικητής του C-13 πιστεύει ότι βύθισε το στρατιωτικό καταδρομικό Emden, είδε καθαρά αντιαεροπορικά όπλα και πολυβόλα. Μαθαίνει ότι επρόκειτο για πλοίο ασθενοφόρου μόνο κατά την άφιξή του στο φινλανδικό λιμάνι Τούρκου από τοπικές εφημερίδες. Πώς ωφελείται η Σοβιετική Ένωση από την καταστροφή των Gustloff και Steuben;
"Μετά τη βύθιση των Gustloff και Steuben, οι Γερμανοί τελικά παραδόθηκαν στη Βαλτική. Για αυτούς, το θέμα της παράδοσης αγαθών από τη Σουηδία, η παράδοση διαφόρων βοηθητικών μονάδων σε αυτήν την περιοχή για αυτούς ολοκληρώθηκε. Επομένως, μετά την επίθεση του Marinesco , η ενεργός φάση των διαφόρων επιχειρήσεων του γερμανικού στόλου τελείωσε στη Βαλτική», - λέει ο Mikhail Nenashev.
Μάλιστα ο Χίτλερ για να μην υπονομεύσει εντελώς το ηθικό της χώρας και του στρατού έκρυψε τον θάνατο τόσων ανθρώπων. Δεν κηρύχθηκε επίσημο πένθος στη χώρα. Η σοβιετική πλευρά κρύβει και το όνομα του διακεκριμένου διοικητή. Θα γίνει γνωστό πολύ αργότερα. Κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου, ο Μαρινέσκο στη Γερμανία δεν θα αποκαλείται παρά εγκληματίας πολέμου.
«Αλλά την ίδια στιγμή ξεχνιέται ότι μόλις πριν από λίγα χρόνια οι Γερμανοί με τον ίδιο τρόπο, ακόμα πιο απλά, βύθισαν το πραγματικό μας ασθενοφόρο «Αρμενία», όπου ουσιαστικά κανείς δεν γλίτωσε. Από 5.000 ανθρώπους, μόνο 6 άτομα τα κατάφεραν για να βγούμε. χίλιοι άνθρωποι επιπλέουν ακόμη», λέει ο Νικολάι Τσερκασίν.
Για τους Γερμανούς θα είναι εντελώς έκπληξη το γεγονός ότι το Ινστιτούτο Ναυτικού Δικαίου στην πόλη του Κιέλου δικαιώνει τον Μαρινέσκο. Η ευθύνη μετατέθηκε στη διοίκηση του γερμανικού στόλου, που κατέστησε δυνατή την επιβίβαση στο πολεμικό πλοίο τόσο πολλών αμάχων. Γι' αυτό ακριβώς έγινε.
Χάρη στα αποχαρακτηρισμένα έγγραφα, ήρθαν στην επιφάνεια νέα στοιχεία για εκείνη τη νύχτα. Γερμανοί εμπειρογνώμονες διαπίστωσαν ότι εκτός από το σοβιετικό υποβρύχιο "Gustloff" καταδιώχθηκε και από άλλο, και πιθανότατα αυτό το υποβρύχιο ανήκε στους Ναζί, φαίνεται ότι εστάλη επίτηδες μετά το πλοίο και το "Gustloff", ακόμη και πριν συναντηθεί με τον Marinesko, ήταν καταδικασμένος.
«Εδώ, αυτό είναι το πρύμνιο μέρος του, βλέπεις και μόνος σου, βρίσκεται σε ομοιόμορφη καρίνα, όχι ανάποδα, όχι πάνω, χωρίς ρολό, σχεδόν καθώς περπατούσε και κάθισε στο έδαφος. Θα μπορούσε να δηλωθεί ως έναν ομαδικό τάφο, αλλά οι Γερμανοί δεν το έκαναν », λέει ο Nikolai Cherkashin.
Οι Ναζί θα κάνουν τα πάντα για να κρύψουν τις λεπτομέρειες του θανάτου του «Gustloff». Αποδεικνύεται ότι αντί για 417 μέλη του πληρώματος, στο πλοίο επέβαιναν μόνο 173 άτομα, λιγότερο από το μισό του απαιτούμενου προσωπικού. Τα μηχανοκίνητα σκάφη διάσωσης έχουν αντικατασταθεί με φτηνές σωσίβιες λέμβους.
Και μεταξύ των επιβατών, σύμφωνα με τα έγγραφα, υπάρχουν όντως υψηλόβαθμοι αξιωματικοί του 3ου Ράιχ. Αλλά μόνο στα χαρτιά. Στην πραγματικότητα, είναι νεκρές ψυχές. Ο θάνατος στο Gustloff υποτίθεται ότι ήταν ένα κάλυμμα για τη μυστική έξοδο της ναζιστικής ελίτ, ώστε μετά να μην αρχίσει κανείς να τους ψάχνει.
«Μην ξεχνάτε ότι υπήρχαν Γερμανοί υποβρύχιοι, στρατιωτικοί στο Gustloff και πρώτα απ 'όλα ο Gustloff τους μετέφερε, και ήδη ειρηνικούς πρόσφυγες - αυτοί προστέθηκαν αργότερα σε αυτό το πλοίο», λέει ο Mikhail Zharkov.
Υπάρχει άλλη εξήγηση για την υπερφόρτωση του «Gustloff» με κόσμο και τις περίεργες συνθήκες που προηγούνται του θανάτου του; Σύμφωνα με μια εκδοχή, το πλοίο έγινε θύμα της μεγάλης πολιτικής: με το θάνατο γυναικών και παιδιών, τα περισσότερα από τα οποία είναι Πολωνοί, ο Χίτλερ ήλπιζε να εμπλέξει τους συμμάχους της ΕΣΣΔ.
Ήλπιζα ότι θα το αντιλαμβάνονταν ως «θαλάσσιο Κατίν», και θα ήταν ο σωτήρας. Δύο τορπίλες από το ναζιστικό υποβρύχιο θα έπρεπε να έχουν μόνο ελαφρά ζημιά στο πλοίο της γραμμής. Όμως ο Μαρινέσκο μπέρδεψε αυτά τα σχέδια.
"Ο Αλέξανδρος Ιβάνοβιτς Μαρινέσκο ήταν αναμφίβολα ένας εξαιρετικός διοικητής. Λέμε ότι ο διοικητής πρέπει να είναι σε θέση να υπακούει. Αλλά όντας σε μια τέτοια εκστρατεία, όπου ο διοικητής είναι ο πρώτος μετά τον Θεό, θα έπρεπε να έχει το δικαίωμα να παίρνει αποφάσεις ο ίδιος. Και ήταν αυτό το χαρακτηριστικό του Αλεξάντερ Ιβάνοβιτς που του επέτρεψε να βγει έξω, σε δύο διάσημες επιθέσεις που τον έκαναν το νούμερο ένα υποβρύχιο στο σοβιετικό ναυτικό», λέει ο Βίκτορ Μπλιτόφ.
Ζωντανός από την κόλαση
Πώς κατάφερε να νικήσει τον εχθρό και να επιστρέψει ζωντανός από την εκστρατεία; Πολλοί ναυτικοί εξακολουθούν να προβληματίζονται για αυτό. Πράγματι, μέχρι τον Ιανουάριο του 1945, ο Μαρινέσκο σχεδόν δεν έβγαινε για αποστολές. Είναι αλήθεια ότι κάποτε, η ομάδα του αναγνωρίστηκε ως μία από τις καλύτερες.
"Το 1940, ακόμη και πριν από τον πόλεμο, όλες αυτές οι βυθίσεις, ο Marinesco και η ομάδα του σημείωσαν ρεκόρ κατάδυσης. Αντί για 35 δευτερόλεπτα, ο Marinesco μπόρεσε να βουτήξει σε 19 δευτερόλεπτα. Αυτό το επίτευγμα σημειώθηκε", λέει ο Mikhail Zharkov.
Μέχρι το τέλος του πολέμου, ο Μαρινέσκο βιώνει ξεκάθαρα μια εσωτερική κατάρρευση. Δεν ασχολείται με τις επιχειρήσεις, δεν μπορεί να βοηθήσει, είναι αποκλεισμένος κοντά στο Λένινγκραντ.
«Το σκάφος M-96, με κυβερνήτη τον Μαρινέσκο, έκανε δύο εκστρατείες το 1942. Στη συνέχεια, τον Απρίλιο του 1943 διορίστηκε διοικητής του C-13 και με αυτό πήγε σε εκστρατεία την επόμενη φορά στις αρχές Οκτωβρίου 1944. Δηλαδή , παίρνουμε Για 22 μήνες στη μέση του πιο άγριου Β' Παγκοσμίου Πολέμου, αναγκάστηκε να μείνει αδρανής», λέει ο Miroslav Morozov.
Και αυτή τη στιγμή, η νίκη στο Στάλινγκραντ, στο Κουρσκ, η μάχη για τον Δνείπερο, σχεδόν πλήρης απελευθέρωση του εδάφους της ΕΣΣΔ. Ο Μαρινέσκο αναγκάζεται να μην κάνει τίποτα. Η διοίκηση κατανοεί την κατάστασή του, έτσι συχνά κλείνουν τα μάτια στα πειθαρχικά του παραπτώματα.
"Για να συγκεντρώσει ένα πλήρωμα ενός υποβρυχίου, για να το προετοιμάσει για να πάει στη θάλασσα, ήταν απαραίτητο να εκπαιδευτεί στον ποταμό Νέβα. Δεν υπήρχαν γήπεδα εκπαίδευσης στις συνθήκες του πολιορκημένου Λένινγκραντ. - για ενάμιση μήνα έως να τοποθετηθούν σε ένα σανατόριο με ενισχυμένη διατροφή. Αλλά στις συνθήκες του πολιορκημένου Λένινγκραντ, ήταν έτσι - ένα σανατόριο με ενισχυμένη διατροφή: λάχανο, πατάτες, ώστε να μπορούν να φάνε λίγο περισσότερο από όλους», λέει ο Morozov.
Οι ναυτικοί πεθαίνουν από την πείνα. Το πλήρωμα πρέπει να ενημερώνεται συχνά. Κάθε τόσο κυκλοφορούν φήμες για τον θάνατο σοβιετικών πλοίων. Υπάρχουν πολλοί φίλοι του Μαρινέσκο εκεί. Οι Γερμανοί απέκλεισαν τον Κόλπο της Φινλανδίας. Το ατσάλινο δίχτυ τεντώνεται μέχρι τον πυθμένα. Τα υποβρύχια δεν μπορούν να ξεφύγουν. Συχνά δεν επιστρέφουν ποτέ.
"Εκτός από μία ή δύο περιπτώσεις εκεί, κανείς δεν ήξερε τι απέγιναν αυτά τα σκάφη, πού πήγαν, τι συνέβη με τα πληρώματα, πώς πέρασαν οι τελευταίες ώρες και λεπτά τους. Ίσως ο εχθρός χρησιμοποίησε κάποιο νέο όπλο εναντίον των υποβρυχίων. και αυτό είναι το ψυχολογικό στρες, αυτό είναι το συναίσθημα όταν έρχεσαι αντιμέτωπος με κάτι άγνωστο και μπορείς να πεθάνεις, τυχαία, από δική σου άγνοια και την αδυναμία να αλλάξεις με κάποιο τρόπο - σίγουρα πίεσε πολύ έντονα ψυχολογικά», πιστεύει ο Μίροσλαβ ο Μορόζοφ .
Όταν το C-13 ξεκινά τη διάσημη εκστρατεία, ο Μαρινέσκο καθοδηγείται όχι μόνο από την επιθυμία να σωθεί από το δικαστήριο. Εκδικείται: για τους φίλους του, για τις αποτυχίες του, για το Λένινγκραντ.
«Έδρασε κατά την κρίση του, της επιλογής του, γιατί θα μπορούσε να είχε καταλήξει σε άλλη περιοχή της Βαλτικής Θάλασσας, αλλά το ένστικτο και η διαίσθηση της διοίκησης του είπαν ότι έπρεπε να πάει στην περιοχή του κόλπου Danzig, γιατί από εκεί οι Γερμανοί εκκένωσαν και τα στρατεύματά τους και τον πληθυσμό και όσο μπορούσαν, τα πολύτιμα αντικείμενα αφαιρέθηκαν», λέει ο Νικολάι Τσερκασίν.
Από θάλασσα σε στεριά
Επιστρέφοντας στη βάση ως νικητής, δεν θα είναι έτοιμος για επόμενα γεγονότα. Σύντομα, θα διαγραφεί στην ακτή.
"Ανησυχούσε, ανησύχησε πολύ. Για κάποιο διάστημα πήγαινε στη θάλασσα με πλοία, εμπορικά πλοία, αλλά μετά αρρώστησαν η υγεία και η όρασή του και σταμάτησε να το κάνει", λέει η Τατιάνα Μαρινέσκο.
Ο Μαρινέσκο έπρεπε να υπομείνει όχι μόνο τη λήθη. Το 1949 πηγαίνει στη φυλακή. Ο πρώην κυβερνήτης του υποβρυχίου έπιασε δουλειά στο Ινστιτούτο Μετάγγισης Αίματος του Λένινγκραντ. Όμως, όπως στο ναυτικό, με τον χαρακτήρα του δεν ήρθε στο δικαστήριο.
"Ο διευθυντής αυτού του ιδρύματος, ναι, ίσως, διεξήγαγε κάποιου είδους δόλιες δραστηριότητες σχετικά με την περιουσία. Ο διευθυντής, ο Μαρινέσκο παρέδωσε μπρικέτες τύρφης στα σπίτια των εργαζομένων, που βρίσκονταν στην αυλή αυτού του ιδρύματος, και στη συνέχεια κατηγορήθηκε για το γεγονός ότι δεν υπήρχε άδεια», λέει ο Μιχαήλ Ζάρκοφ.
Θα υπηρετήσει δύο χρόνια στα Γκουλάγκ και θα αποφυλακιστεί νωρίτερα. Στο εργοστάσιο του Λένινγκραντ "Mezon" θα τον λυπηθούν: ως βετεράνος πολέμου, θα τους δοθεί η θέση ενός αποστολέα. Εκεί ο Μαρινέσκο θα εργαστεί μέχρι το τέλος της ζωής του. Αλλά η θάλασσα δεν μπορεί να ξεχάσει. Συχνά, επιστρέφοντας από τη δουλειά, θα στραφεί προς την ακτή του Κόλπου της Φινλανδίας και μέχρι να νυχτώσει, θα κοιτάξει μακριά.
"Αυτή η επίθεση είναι η μόνη που, εβδομήντα χρόνια αργότερα, ναυτικοί και υποβρύχιοι και ναυτικοί επιφανείας διαλύουν, αυτό είναι ένα πράγμα. Και το δεύτερο, φυσικά, είναι η στάση του Μαρινέσκο σε αυτό το γεγονός μετά τον πόλεμο. σχεδόν πριν από το θάνατό του, για το τι το έκανε», λέει ο Mikhail Nenashev.
Η ατάκα του αιώνα – έτσι θα χαρακτηρίσει την ιστορία του «Gustloff» ο Γερμανός συγγραφέας, νομπελίστας, Gunter Grass. Το βιβλίο του για αυτά τα γεγονότα θα εμφανιστεί τη δεκαετία του 2000 και θα γίνει αμέσως μπεστ σέλερ. Και οι συζητήσεις θα φουντώσουν με ανανεωμένο σθένος. Πώς βραβεύτηκε ο Μαρινέσκο μετά την επίθεση; Ήταν αδύνατο να μην σημειωθεί η επιτυχημένη έξοδος. Δεν θα λάβει ήρωα, αλλά θα του απονεμηθεί το παράσημο του κόκκινου πανό και ένα βραβείο, το οποίο φέρεται να ξοδέψει αμέσως ο υποβρύχιος για την αγορά ενός αυτοκινήτου.
"Ένας από τους πολλούς, παρεμπιπτόντως, όμορφους θρύλους για τον Μαρινέσκο. Στη Σοβιετική Ένωση, τα αυτοκίνητα δεν κυκλοφορούσαν στους δρόμους τις δεκαετίες του 1930 και του 1940. Κόμμα και κυβέρνηση, μερικοί άνθρωποι της τέχνης, του πολιτισμού. Στη δεκαετία του '30 - Τη δεκαετία του '40 δεν υπήρχαν πρακτικά αυτοκίνητα από τη Σοβιετική Ένωση για προσωπική χρήση», λέει ο Miroslav Morozov.
Για τους Γερμανούς, ο θάνατος του «Γκούστλοφ» είναι συγκρίσιμος με τον βομβαρδισμό της Δρέσδης. Αυτή η ακμάζουσα πόλη, όπως το περίεργο πλοίο, ήταν σύμβολο της ναζιστικής Γερμανίας. Μετά τη βύθιση του πλοίου, έγινε φανερό ότι οι μέρες του χιτλερικού καθεστώτος ήταν μετρημένες.
«Μέχρι τώρα, ιστορικοί, και όχι μόνο ιστορικοί, δικηγόροι και οποιοσδήποτε άλλος, διαφωνούν για το πόσο δικαιολογημένη ήταν αυτή η επίθεση, αν ο Μαρινέσκο διέπραξε έγκλημα κατά του ανθρωπισμού, της ανθρωπότητας κ.λπ., κλπ. Και όμως σύμφωνα με τους υπολογισμούς μας, η επίθεση έγινε με τον τρόπο που θα έπρεπε να είχε πραγματοποιηθεί σε καιρό πολέμου και υπό αυτές τις συνθήκες», λέει ο Νικολάι Τσερκασίν.
Το 1991, στην Αίθουσα Φιλίας του Καλίνινγκραντ, ο Hynes Sean, ένας από τους επιζώντες επιβάτες του Gustloff, έκανε την αναφορά του για τα γεγονότα εκείνης της νύχτας. Για πρώτη φορά μπροστά σε ρωσικό κοινό. Και μετά προβλήθηκε μια γερμανική ταινία για τη βύθιση του πλοίου. Ένας ηλικιωμένος βετεράνος σηκώθηκε και είπε: επιτέλους ξέρουμε την αλήθεια. Δεν ήταν μόνο οι Ναζί στο πλοίο, ας τιμήσουμε τη μνήμη παιδιών και γυναικών. Το κοινό σηκώθηκε όρθιο. Πολλοί έκλαιγαν.
(Τορπιλισμένο)
Ιστορικό
Δολοφονία του Wilhelm Gustloff
Προδιαγραφές
Από τεχνολογική άποψη, το Wilhelm Gustloff δεν ήταν ένα εξαιρετικό πλοίο. Οι κινητήρες του ήταν μέτριας ισχύος και δεν κατασκευάστηκε για γρήγορα ταξίδια, αλλά μάλλον αργές, άνετες κρουαζιέρες. Αλλά όσον αφορά τις ανέσεις, τον εξοπλισμό και τις εγκαταστάσεις αναψυχής, αυτό το πλοίο ήταν πράγματι ένα από τα καλύτερα στον κόσμο. Σε αντίθεση με άλλα πλοία της κατηγορίας του, το Gustloff, σε επιβεβαίωση της «ταξικής φύσης» του ναζιστικού καθεστώτος, είχε καμπίνες του ίδιου μεγέθους και την ίδια εξαιρετική άνεση για όλους τους επιβάτες. Το σκάφος της γραμμής είχε δέκα καταστρώματα. Μία από τις νεότερες τεχνολογίες που εφαρμόστηκαν σε αυτό ήταν η αρχή ενός ανοιχτού καταστρώματος με καμπίνες που είχαν άμεση πρόσβαση σε αυτό και καθαρή θέα του τοπίου. Η επένδυση σχεδιάστηκε για 1.500 άτομα. Είχαν μια πολυτελώς διακοσμημένη πισίνα, χειμερινό κήπο, μεγάλες ευρύχωρες αίθουσες, μουσικά σαλόνια, πολλά μπαρ.
Εκτός από τις καθαρά τεχνικές καινοτομίες και τις καλύτερες συσκευές για ένα αξέχαστο ταξίδι, το «Wilhelm Gustloff», που κόστισε 25 εκατομμύρια μάρκα, ήταν ένα είδος συμβόλου και εργαλείο προπαγάνδας για τις αρχές του Τρίτου Ράιχ. Σύμφωνα με τον Robert Leigh, επικεφαλής του Γερμανικού Εργατικού Μετώπου, τέτοια σκάφη θα μπορούσαν:
| να παράσχει την ευκαιρία, κατά τη θέληση του Φύρερ, στους κλειδαράδες της Βαυαρίας, στους ταχυδρόμους της Κολωνίας, στις νοικοκυρές της Βρέμης τουλάχιστον μία φορά το χρόνο να πραγματοποιήσουν ένα οικονομικό θαλάσσιο ταξίδι στη Μαδέρα, κατά μήκος της ακτής της Μεσογείου, στις ακτές της Νορβηγίας και την Αφρική |
Για τους Γερμανούς πολίτες, το ταξίδι με το Gustloff υποτίθεται ότι ήταν όχι μόνο αξέχαστο, αλλά και προσιτό, ανεξάρτητα από την κοινωνική θέση. Για παράδειγμα, μια πενθήμερη κρουαζιέρα κατά μήκος της ιταλικής ακτής κόστιζε μόνο 150 Ράιχσμαρκ, ενώ ο μέσος μηνιαίος μισθός ενός απλού Γερμανού ήταν 150-250 Ράιχσμαρκ. Για σύγκριση, το κόστος ενός εισιτηρίου σε αυτό το πλοίο ήταν μόνο το ένα τρίτο του κόστους τέτοιων κρουαζιέρων στην Ευρώπη, όπου μόνο εκπρόσωποι των πλουσίων και των ευγενών μπορούσαν να τα αντέξουν οικονομικά. Έτσι, το "Wilhelm Gustloff" με τις ανέσεις, το επίπεδο άνεσης και προσβασιμότητας όχι μόνο εδραίωσε τη διάθεση του γερμανικού λαού στο ναζιστικό καθεστώς, αλλά έπρεπε επίσης να επιδείξει σε όλο τον κόσμο τα πλεονεκτήματα του εθνικοσοσιαλισμού.
Επιβατηγό πλοίο "Wilhelm Gustloff"
Η ναυαρχίδα του στόλου κρουαζιέρας
Μετά την τελετουργική καθέλκυση του σκάφους, πέρασαν 10 μήνες πριν το «Wilhelm Gustloff» περάσει τις θαλάσσιες δοκιμές τον Μάιο του έτους. Σε αυτό το διάστημα ολοκληρώθηκε το φινίρισμα και η διαρρύθμιση του εσωτερικού της επένδυσης. Σε ένδειξη ευγνωμοσύνης, οι κατασκευαστές του πλοίου οδηγήθηκαν σε μια διήμερη κρουαζιέρα στη Βόρεια Θάλασσα, η οποία χαρακτηρίστηκε ως δοκιμαστική κρουαζιέρα. Η πρώτη επίσημη κρουαζιέρα πραγματοποιήθηκε στις 24 Μαΐου του έτους και σχεδόν τα δύο τρίτα των επιβατών της ήταν πολίτες της Αυστρίας, την οποία ο Χίτλερ σκόπευε να ενταχθεί σύντομα στη Γερμανία. Το αξέχαστο ταξίδι είχε στόχο να εντυπωσιάσει το επίπεδο εξυπηρέτησης και άνεσης των Αυστριακών -των συμμετεχόντων στην κρουαζιέρα- και να πείσει άλλους για τα οφέλη μιας συμμαχίας με τη Γερμανία. Η κρουαζιέρα ήταν ένας πραγματικός θρίαμβος, μια απόδειξη των επιτευγμάτων της νέας κυβέρνησης στη Γερμανία. Ο παγκόσμιος Τύπος περιέγραψε με ενθουσιασμό τις εμπειρίες των συμμετεχόντων στην κρουαζιέρα και την άνευ προηγουμένου πολυτέλεια στο πλοίο. Ακόμη και ο ίδιος ο Χίτλερ έφτασε στο πλοίο, συμβολίζοντας όλα τα καλύτερα επιτεύγματα της χώρας υπό την ηγεσία του. Όταν ο ενθουσιασμός γύρω από αυτό το σύμβολο του χιτλερικού καθεστώτος έπεσε λίγο, το πλοίο άρχισε να εκπληρώνει το έργο για το οποίο κατασκευάστηκε - να παρέχει προσιτές, άνετες κρουαζιέρες στους εργάτες της Γερμανίας.
Εκτόξευση στο νερό. «Βίλχελμ Γκούστλοφ».
Εργαλείο προπαγάνδας
Αν και το Wilhelm Gustloff πρόσφερε πραγματικά αξέχαστα και φθηνά ταξίδια και κρουαζιέρες, έχει επίσης μείνει στην ιστορία ως ένα ισχυρό εργαλείο προπαγάνδας για το ναζιστικό καθεστώς. Το πρώτο επιτυχημένο, αν και μη προγραμματισμένο, περιστατικό σημειώθηκε κατά τη διάσωση των ναυτών του αγγλικού πλοίου «Pegway», που βρισκόταν σε κίνδυνο στις 2 Απριλίου στη Βόρεια Θάλασσα. Το θάρρος και η αποφασιστικότητα του καπετάνιου, που άφησε την πομπή τριών πλοίων για να σώσει τους Βρετανούς, σημειώθηκε όχι μόνο από τον παγκόσμιο Τύπο, αλλά και από τη βρετανική κυβέρνηση - ο καπετάνιος βραβεύτηκε και αργότερα τοποθετήθηκε αναμνηστική πλακέτα στο πλοίο. Χάρη σε αυτήν την περίσταση, όταν στις 10 Απριλίου το «Gustloff» χρησιμοποιείται ως πλωτό εκλογικό κέντρο για τους Γερμανούς και τους Αυστριακούς της Μεγάλης Βρετανίας που συμμετείχαν στο δημοψήφισμα για την προσάρτηση της Αυστρίας, όχι μόνο ο βρετανικός, αλλά και ο παγκόσμιος Τύπος έγραψε σχετικά. ευνοϊκά. Για να συμμετάσχουν στο δημοψήφισμα, σχεδόν 2.000 πολίτες και των δύο χωρών και μεγάλος αριθμός ανταποκριτών έπλευσαν σε ουδέτερα ύδατα στα ανοικτά των ακτών της Μεγάλης Βρετανίας. Μόνο τέσσερις από τους συμμετέχοντες σε αυτή την εκδήλωση απείχαν. Ο δυτικός, ακόμη και ο βρετανικός κομμουνιστικός Τύπος ήταν ενθουσιασμένος με το πλοίο και τα επιτεύγματα της Γερμανίας. Η χρήση ενός τόσο τέλειου σκάφους στο δημοψήφισμα συμβόλιζε αυτό που εισήγαγε το ναζιστικό καθεστώς στη Γερμανία.
Κρουαζιέρες και μεταφορά στρατευμάτων
Ως ναυαρχίδα του στόλου κρουαζιέρας, ο Wilhelm Gustloff πέρασε μόνο ενάμιση χρόνο στη θάλασσα και πραγματοποίησε 50 κρουαζιέρες στο πλαίσιο του προγράμματος Power Through Joy. Το επισκέφτηκαν περίπου 65.000 παραθεριστές. Συνήθως, τη ζεστή εποχή, το πλοίο πρόσφερε ταξίδι στη Βόρεια Θάλασσα, τις ακτές της Γερμανίας και τα νορβηγικά φιόρδ. Το χειμώνα, το πλοίο έκανε κρουαζιέρες στη Μεσόγειο Θάλασσα, στις ακτές της Ιταλίας, της Ισπανίας και της Πορτογαλίας. Για πολλούς, παρά τις μικρές ταλαιπωρίες, όπως η απαγόρευση προσγείωσης σε χώρες που δεν υποστήριζαν το ναζιστικό καθεστώς, αυτές οι κρουαζιέρες παρέμειναν αξέχαστες και η καλύτερη περίοδος ολόκληρης της περιόδου της ναζιστικής κυριαρχίας στη Γερμανία. Πολλοί απλοί Γερμανοί επωφελήθηκαν από τις υπηρεσίες του προγράμματος Strength Through Joy και ήταν ειλικρινά ευγνώμονες στο νέο καθεστώς για την παροχή ευκαιριών αναψυχής που δεν ήταν συγκρίσιμες με άλλες ευρωπαϊκές χώρες.
Εκτός από την κρουαζιέρα, το Wilhelm Gustloff παρέμεινε κρατικό σκάφος και συμμετείχε σε διάφορες δραστηριότητες που πραγματοποιούσε η γερμανική κυβέρνηση. Έτσι στις 20 Μαΐου, ο «Wilhelm Gustloff» μετέφερε για πρώτη φορά στρατεύματα - Γερμανούς εθελοντές της λεγεώνας «Condor», που συμμετείχαν στον ισπανικό εμφύλιο στο πλευρό του Φράνκο. Η άφιξη του πλοίου στο Αμβούργο με «ήρωες πολέμου» προκάλεσε μεγάλη απήχηση σε όλη τη Γερμανία και στο λιμάνι πραγματοποιήθηκε ειδική τελετή υποδοχής με τη συμμετοχή κρατικών αρχηγών.
Στρατιωτική θητεία
Η τελευταία κρουαζιέρα του πλοίου πραγματοποιήθηκε στις 25 Αυγούστου του έτους. Ξαφνικά, κατά τη διάρκεια ενός προγραμματισμένου ταξιδιού στη μέση της Βόρειας Θάλασσας, ο καπετάνιος έλαβε μια κρυπτογραφημένη εντολή να επιστρέψει επειγόντως στο λιμάνι. Ο χρόνος της κρουαζιέρας είχε τελειώσει - λιγότερο από μια εβδομάδα αργότερα η Γερμανία εισέβαλε στην Πολωνία και ξεκίνησε ο Β' Παγκόσμιος Πόλεμος.
Στρατιωτικό νοσοκομείο
Wilhelm Gustloff ως πλοίο νοσοκομείου
Με την εξάπλωση του πολέμου σε μεγάλο μέρος της Ευρώπης, ο Wilhelm Gustloff δέχθηκε πρώτα τους τραυματίες κατά τη σύλληψη της Νορβηγίας το καλοκαίρι του έτους και στη συνέχεια ετοιμάστηκε να μεταφέρει στρατεύματα σε περίπτωση εισβολής στη Βρετανία. Ωστόσο, λόγω της αποτυχίας των γερμανικών προσπαθειών να την κατακτήσουν, αυτά τα σχέδια δεν εφαρμόστηκαν και, μαζί με τον επαναπροσανατολισμό της γερμανικής προσοχής προς τα ανατολικά, το πλοίο στάλθηκε στο Danzig, όπου περιθάλψτηκαν οι τελευταίοι 414 τραυματίες, και "Wilhelm Gustloff» περίμενε την ανάθεση για περαιτέρω υπηρεσία. Ωστόσο, η υπηρεσία του πλοίου ως στρατιωτικό νοσοκομείο έληξε -με απόφαση της ηγεσίας του Πολεμικού Ναυτικού, ανατέθηκε στη σχολή υποβρυχίων στο Gotenhafen. Η επένδυση ξαναβάφτηκε σε γκρι χρώμα παραλλαγής και έχασε την προστασία της Σύμβασης της Χάγης, που είχε πριν.
Ναυτικοί Πλωτοί Στρατώνες
Μεταμορφωμένος από πλοίο της γραμμής σε πλωτό στρατώνα για μια σχολή υποβρυχίων, το "Wilhelm Gustloff" πέρασε το μεγαλύτερο μέρος της σύντομης ζωής του σε αυτή την ιδιότητα - σχεδόν τέσσερα χρόνια. Η σχολή των υποβρυχίων εκπαίδευε προσωπικό για τον γερμανικό πόλεμο των υποβρυχίων με επιταχυνόμενους ρυθμούς και όσο περισσότερο διαρκούσε ο πόλεμος, τόσο περισσότερο προσωπικό περνούσε από τη σχολή και τόσο μικρότερη ήταν η περίοδος σπουδών και μικρότερη γινόταν η ηλικία των δόκιμων. Η πιθανότητα επιβίωσης στον πόλεμο των υποβρυχίων, που άρχισε να χάνει η Γερμανία, για τους δόκιμους ήταν 1 στις 10. Αυτό όμως δεν απασχόλησε τον «Βίλχελμ Γκούστλοφ», αφού απείχε για πολύ καιρό από την πρώτη γραμμή. Με το τέλος του πολέμου να πλησιάζει, η κατάσταση άρχισε να αλλάζει όχι προς όφελος της Γερμανίας - πολλές πόλεις υπέφεραν από επιδρομές της συμμαχικής αεροπορίας. Στις 9 Οκτωβρίου το Gotenhaven βομβαρδίστηκε, με αποτέλεσμα να βυθιστεί ένα άλλο πλοίο της πρώην KDF και να υποστεί ζημιά το ίδιο το «Wilhelm Gustloff».
Πανικός και εκκένωση του πληθυσμού
Σύμφωνα με ορισμένες γερμανικές εκτιμήσεις, στο πλοίο θα έπρεπε να επέβαιναν περίπου 10.400 επιβάτες, εκ των οποίων περίπου 8.800 πολίτες, μεταξύ των οποίων παιδιά, και περίπου 1.500 στρατιωτικοί). Όταν το Wilhelm Gustloff τελικά αναχώρησε στις 12:30, συνοδευόμενο από δύο πλοία συνοδείας, προέκυψαν διαφωνίες μεταξύ των τεσσάρων ανώτερων αξιωματικών στη γέφυρα. Εκτός από τον κυβερνήτη του πλοίου, ο πλοίαρχος Friedrich Petersen (Γερμαν. Friedrich Petersen), που κλήθηκαν από την απόσυρση, επέβαιναν ο διοικητής του 2ου τμήματος εκπαίδευσης υποβρυχίων και δύο καπετάνιοι του εμπορικού στόλου και δεν υπήρξε συμφωνία μεταξύ τους ως προς το κανάλι να πλοηγηθεί το πλοίο και ποιες προφυλάξεις να ληφθούν σε σχέση με υποβρύχια και συμμαχικά αεροσκάφη. Επιλέχθηκε η εξωτερική δίοδος (γερμανική ονομασία Zwangsweg 58). Σε αντίθεση με τις συστάσεις να πηγαίνουμε με ζιγκ-ζαγκ τρόπο, για να περιπλέκουμε την επίθεση των υποβρυχίων, αποφασίστηκε να προχωρήσουμε σε ευθεία πορεία με ταχύτητα 12 κόμβων, καθώς ο διάδρομος στα ναρκοπέδια δεν ήταν αρκετά φαρδύς και οι κυβερνήτες ήλπιζαν με αυτόν τον τρόπο να βγούμε γρήγορα σε ασφαλή νερά. Επιπλέον, λόγω τεχνικών προβλημάτων, ένα από τα πλοία συνοδείας αναγκάστηκε να επιστρέψει στο λιμάνι και μόνο ένα αντιτορπιλικό "Lev" ( Löwe). Στις 18:00 λήφθηκε μήνυμα για νηοπομπή ναρκαλιευτικών, που φέρεται να κατευθύνθηκε προς το μέρος και όταν είχε ήδη σκοτεινιάσει, δόθηκε εντολή να ανάψουν τα φώτα πορείας για να αποφευχθεί η σύγκρουση. Στην πραγματικότητα, δεν υπήρχαν ναρκαλιευτικά και οι συνθήκες εμφάνισης αυτού του ραδιογραφήματος παρέμειναν ασαφείς μέχρι σήμερα. Σύμφωνα με άλλες πηγές, το τμήμα του ναρκαλιευτικού κινούνταν με τράτα προς τη συνοδεία και εμφανίστηκε αργότερα από την ώρα που δόθηκε στην ειδοποίηση.
Πνιγμός
Τόπος βύθισης του πλοίου "Wilhelm Gustloff" στον χάρτη της Βαλτικής Θάλασσας
Αξιοσημείωτο είναι ότι μόλις δύο εβδομάδες αργότερα, στις 10 Φεβρουαρίου του έτους, το υποβρύχιο S-13 υπό τη διοίκηση του Alexander Marinesko βύθισε ένα άλλο μεγάλο γερμανικό μεταγωγικό, τον στρατηγό Steuben, με αποτέλεσμα να σκοτωθούν περίπου 3.700 άνθρωποι.
Διάσωση των επιζώντων
Το αντιτορπιλικό «Lion» (πρώην πλοίο του ολλανδικού Πολεμικού Ναυτικού) ήταν το πρώτο που έφτασε στο σημείο της τραγωδίας και άρχισε να σώζει τους επιζώντες επιβάτες. Δεδομένου ότι τον Ιανουάριο η θερμοκρασία ήταν ήδη -18 ° C, υπήρχαν μόνο λίγα λεπτά πριν εμφανιστεί μη αναστρέψιμη υποθερμία. Παρόλα αυτά, το πλοίο κατάφερε να σώσει 472 επιβάτες από βάρκες και από το νερό. Στη διάσωση ήρθαν και τα πλοία συνοδείας μιας άλλης συνοδείας - του καταδρομικού «Admiral Hipper», στο οποίο, εκτός από το πλήρωμα, επέβαιναν και περίπου 1.500 πρόσφυγες. Από φόβο επίθεσης υποβρυχίων δεν σταμάτησε και συνέχισε να αποσύρεται σε ασφαλή νερά. Άλλα πλοία (κάτω από "άλλα πλοία" εννοείται ως το μόνο αντιτορπιλικό T-38 - GAS δεν δούλεψε στο "Leva", "Hipper" αριστερά) κατάφεραν να σώσουν 179 ακόμη άτομα. Λίγο περισσότερο από μία ώρα αργότερα, τα νέα πλοία που ήρθαν στη διάσωση κατάφεραν να ψαρέψουν μόνο πτώματα από το παγωμένο νερό. Αργότερα, ένα μικρό αγγελιοφόρο, που έφτασε στον τόπο της τραγωδίας, βρήκε απροσδόκητα, επτά ώρες μετά τη βύθιση του πλοίου, ανάμεσα σε εκατοντάδες πτώματα μια απαρατήρητη βάρκα και μέσα σε αυτό ένα ζωντανό μωρό τυλιγμένο σε κουβέρτες - τον τελευταίο διασωθέντα επιβάτη του «Wilhelm Gustloff».
Ως αποτέλεσμα, ήταν δυνατό να επιβιώσουν, σύμφωνα με διάφορους υπολογισμούς, από 1.200 έως 2.500 άτομα από περισσότερα από 10 χιλιάδες στο πλοίο. Σύμφωνα με τις μέγιστες εκτιμήσεις, η απώλεια υπολογίζεται σε 9.343 ζωές.
Ο θάνατος του «Gustloff» ανάμεσα στις μεγαλύτερες θαλάσσιες καταστροφές
| Σκάφος | Ετος | Χώρα | Ο αριθμός των θυμάτων | Αιτία θανάτου |
|---|---|---|---|---|
| Γκόγια | 7000 ~ 7000 | Επίθεση υποβρυχίου L-3 | ||
| Καπάκι Arcona | 5594 5594 | Αεροπορική επίθεση | ||
| 5300 ~ 5300 | Υποβρύχια επίθεση S-13 | |||
| Αρμενία | η ΕΣΣΔ | 5000 ~ 5000 | Αεροπορική επίθεση | |
| Στρατηγός Στίουμπεν | 3608 3608 | Υποβρύχια επίθεση S-13 | ||
| Τίλμπεκ | 2800 ~ 2800 | Αεροπορική επίθεση | ||
| Dona Paz | 3000 ~ 3000 | Σύγκρουση με βυτιοφόρο και φωτιά | ||
| Wusung | Κίνα | 2750 ~ 2750 | ||
| Τιτανικός | 1503 1503 | Σύγκρουση παγόβουνου | ||
| Λουζιτανία | 1198 1198 | Υποβρύχια επίθεση U-20 |
Υπάρχοντα
Νομική Εκτίμηση Πνιγμού
Σε ορισμένες γερμανικές εκδόσεις κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου, η βύθιση του Gustloff αποκαλείται έγκλημα κατά των αμάχων, όπως και ο βομβαρδισμός της Δρέσδης από τους Συμμάχους. Ωστόσο, ο ερευνητής καταστροφών Heinz Schön καταλήγει στο συμπέρασμα ότι το πλοίο ήταν στρατιωτικός στόχος και η βύθισή του δεν ήταν έγκλημα πολέμου, καθώς: τα πλοία που προορίζονταν για τη μεταφορά προσφύγων, τα νοσοκομειακά πλοία έπρεπε να φέρουν την κατάλληλη σήμανση - κόκκινο σταυρό, δεν μπορούσαν να φορούν καμουφλάζ χρώματα, δεν θα μπορούσε να πάει στην ίδια συνοδεία μαζί με στρατιωτικά πλοία. Δεν θα μπορούσε να υπάρχει κανένα στρατιωτικό φορτίο, σταθερά και προσωρινά τοποθετημένα όπλα αεράμυνας, πυροβολικά ή άλλα παρόμοια μέσα.
Το Wilhelm Gustloff ήταν ένα πολεμικό πλοίο που επέτρεπε να επιβιβαστούν σε έξι χιλιάδες πρόσφυγες. Όλη την ευθύνη για τη ζωή τους, από τη στιγμή που επιβιβάστηκαν στο θωρηκτό, βαρύνουν τους αρμόδιους αξιωματούχους του γερμανικού ναυτικού. Έτσι, το "Gustloff" ήταν ένας νόμιμος στρατιωτικός στόχος των σοβιετικών υποβρυχίων, ενόψει των ακόλουθων γεγονότων:
Αντίδραση στην τραγωδία
Στη Γερμανία, η αντίδραση στη βύθιση του Wilhelm Gustloff την ώρα της τραγωδίας ήταν μάλλον συγκρατημένη. Οι Γερμανοί δεν αποκάλυψαν το μέγεθος των απωλειών, για να μην επιδεινωθεί ακόμη περισσότερο το ηθικό του πληθυσμού. Επιπλέον, εκείνη τη στιγμή οι Γερμανοί υπέστησαν μεγάλες απώλειες σε άλλα μέρη. Ωστόσο, μετά το τέλος του πολέμου, στο μυαλό πολλών Γερμανών, ο ταυτόχρονος θάνατος τόσων αμάχων και ιδιαίτερα χιλιάδων παιδιών στο Wilhelm Gustloff παρέμεινε μια πληγή που ούτε ο χρόνος δεν επούλωσε. Μαζί με τον βομβαρδισμό της Δρέσδης, αυτή η τραγωδία παραμένει ένα από τα πιο τρομερά γεγονότα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου για τον γερμανικό λαό. Από τους τέσσερις καπετάνιους που γλίτωσαν από τη βύθιση του πλοίου, ο νεότερος, ο Kohler, δεν άντεξε το αίσθημα της ενοχής για την τραγωδία του «Wilhelm Gustloff», αμέσως μετά τον πόλεμο, αυτοκτόνησε.
Στη σοβιετική ιστοριογραφία, αυτό το γεγονός ονομάστηκε «Επιθέσεις του αιώνα». Ο Alexander Marinesko τιμήθηκε μετά θάνατον με τον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης. Μνημεία του έστησαν στο Καλίνινγκραντ, στην Κρονστάνδη, στην Αγία Πετρούπολη και στην Οδησσό. Στη σοβιετική στρατιωτική ιστοριογραφία, θεωρείται υποβρύχιος νούμερο 1.
Έρευνα για τα συντρίμμια του πλοίου
Το φινιστρίνι του Gustloff, που υψώθηκε το 1988
Σε αντίθεση με τη μακρά αναζήτηση για τον Τιτανικό, η εύρεση του Wilhelm Gustloff ήταν εύκολη. Οι συντεταγμένες του τη στιγμή του πνιγμού ( 55.07 , 17.41 55 ° 04'12 ″ s. NS. 17 ° 24'36 ″ in. και τα λοιπά. / 55,07° Β NS. 17,41° Α και τα λοιπά.(ΣΟΛ)) αποδείχθηκε ακριβής, επιπλέον, το πλοίο βρισκόταν σε σχετικά μικρό βάθος - μόνο 45 μέτρα. Μετά τον πόλεμο, Σοβιετικοί ειδικοί επισκέφτηκαν τα ερείπια του πλοίου. Υπάρχει μια εκδοχή ότι έψαχναν για το περίφημο Amber Room ανάμεσα στα συντρίμμια. Κατά τη διάρκεια αυτών των επισκέψεων, το μεσαίο τμήμα του βυθισμένου πλοίου ανατινάχθηκε, αφήνοντας μόνο την πρύμνη και την πλώρη. Στα μεταπολεμικά χρόνια κάποια αντικείμενα από το πλοίο κατέληξαν σε ιδιωτικές συλλογές ως αναμνηστικά. Η πολωνική κυβέρνηση ανακήρυξε αυτό το μέρος ομαδικό τάφο με νόμο και απαγόρευσε τις ιδιωτικές επισκέψεις στα λείψανα. Εξαίρεση έγινε για τους εξερευνητές, ο πιο διάσημος από τους οποίους είναι ο Μάικ Μπόρινγκ, ο οποίος επισκέφτηκε το ναυάγιο εκείνη τη χρονιά και γύρισε ένα ντοκιμαντέρ για την αποστολή του. Στους χάρτες πλοήγησης της Πολωνίας, το μέρος χαρακτηρίζεται ως "Εμπόδιο Νο. 73".
Ο «Wilhelm Gustloff» στη λογοτεχνία και τον κινηματογράφο
Ιστορικό
Ιστορία του ονόματος
Προδιαγραφές
Εκκίνηση της επένδυσης "Wilhelm Gustloff". Φωτογραφία, 1937
Τεχνολογικά μιλώντας Ο Βίλχελμ Γκάστλοφδεν ήταν ένα εξαιρετικό σκάφος. Η επένδυση σχεδιάστηκε για 1500 άτομα, είχε δέκα καταστρώματα. Οι κινητήρες του ήταν μέτριας ισχύος και δεν κατασκευάστηκε για γρήγορα ταξίδια, αλλά μάλλον αργές, άνετες κρουαζιέρες. Και όσον αφορά τις ανέσεις, τον εξοπλισμό και τις εγκαταστάσεις αναψυχής, αυτό το πλοίο ήταν πράγματι ένα από τα καλύτερα στον κόσμο. Μία από τις νεότερες τεχνολογίες που εφαρμόστηκαν σε αυτό ήταν η αρχή ενός ανοιχτού καταστρώματος με καμπίνες που είχαν άμεση πρόσβαση σε αυτό και καθαρή θέα του τοπίου. Είχαν μια πολυτελώς διακοσμημένη πισίνα, χειμερινό κήπο, μεγάλες ευρύχωρες αίθουσες, μουσικά σαλόνια, πολλά μπαρ. Σε αντίθεση με άλλα πλοία αυτής της κατηγορίας, Ο Βίλχελμ Γκάστλοφ, σε επιβεβαίωση της «αταξικής φύσης» του ναζιστικού καθεστώτος, διέθετε καμπίνες ίδιου μεγέθους και την ίδια εξαιρετική άνεση για όλους τους επιβάτες.
Εκτός από τις καθαρά τεχνικές καινοτομίες και τις καλύτερες συσκευές για ένα αξέχαστο ταξίδι, Ο Βίλχελμ Γκάστλοφ, που κόστισε 25 εκατομμύρια Ράιχσμαρκ, ήταν ένα είδος συμβόλου και μέσου προπαγάνδας για τις αρχές του Τρίτου Ράιχ. Σύμφωνα με τον Robert Leigh, επικεφαλής του Γερμανικού Εργατικού Μετώπου, τέτοια πλοία θα μπορούσαν « ... να παράσχει την ευκαιρία, κατά τη θέληση του Φύρερ, στους κλειδαράδες της Βαυαρίας, στους ταχυδρόμους της Κολωνίας, στις νοικοκυρές της Βρέμης τουλάχιστον μία φορά το χρόνο να πραγματοποιούν ένα οικονομικό θαλάσσιο ταξίδι στη Μαδέρα, κατά μήκος της ακτής της Μεσογείου, στην ακτές της Νορβηγίας και της Αφρικής.»
Για Γερμανούς πολίτες που ταξιδεύουν με πλοίο Ο Βίλχελμ Γκάστλοφέπρεπε να είναι όχι μόνο αξέχαστο, αλλά και προσιτό, ανεξάρτητα από την κοινωνική θέση. Για παράδειγμα, μια πενθήμερη κρουαζιέρα κατά μήκος της ακτής της Ιταλίας κόστιζε μόνο 150 μάρκα Ράιχ, ενώ ο μέσος μηνιαίος μισθός ενός απλού Γερμανού ήταν 150-250 Ράιχσμαρκ (για σύγκριση, το κόστος ενός εισιτηρίου σε αυτό το πλοίο ήταν μόνο το ένα τρίτο του κόστος τέτοιων κρουαζιέρων στην Ευρώπη, όπου μπορούσαν να αντέξουν οικονομικά μόνο εκπρόσωποι των πλούσιων στρωμάτων του πληθυσμού και των ευγενών). Ετσι, Ο Βίλχελμ Γκάστλοφμε τις ανέσεις, το επίπεδο άνεσης και προσβασιμότητας, όχι μόνο εδραίωσε τη διάθεση του γερμανικού λαού στο ναζιστικό καθεστώς, αλλά έπρεπε επίσης να δείξει σε όλο τον κόσμο τα πλεονεκτήματα του εθνικοσοσιαλισμού.
Η ναυαρχίδα του στόλου κρουαζιέρας
Μετά την τελετουργική καθέλκυση του πλοίου, πέρασαν 10 μήνες πριν Ο Βίλχελμ Γκάστλοφπέρασε θαλάσσιες δοκιμές τον Μάιο του 1938. Σε αυτό το διάστημα ολοκληρώθηκε το φινίρισμα και η διαρρύθμιση του εσωτερικού της επένδυσης. Ως ευχαριστώ στους κατασκευαστές, το πλοίο μεταφέρθηκε σε μια διήμερη κρουαζιέρα στη Βόρεια Θάλασσα, η οποία χαρακτηρίστηκε ως δοκιμαστική. Η πρώτη επίσημη κρουαζιέρα πραγματοποιήθηκε στις 24 Μαΐου 1938 και σχεδόν τα δύο τρίτα των επιβατών της ήταν πολίτες της Αυστρίας, την οποία ο Χίτλερ σκόπευε να ενταχθεί σύντομα στη Γερμανία. Το αξέχαστο ταξίδι είχε στόχο να εντυπωσιάσει το επίπεδο εξυπηρέτησης και άνεσης των Αυστριακών -των συμμετεχόντων στην κρουαζιέρα- και να πείσει άλλους για τα οφέλη μιας συμμαχίας με τη Γερμανία. Η κρουαζιέρα ήταν ένας πραγματικός θρίαμβος, μια απόδειξη των επιτευγμάτων της νέας κυβέρνησης στη Γερμανία. Ο παγκόσμιος Τύπος περιέγραψε με ενθουσιασμό τις εμπειρίες των συμμετεχόντων στην κρουαζιέρα και την άνευ προηγουμένου πολυτέλεια στο πλοίο. Ακόμη και ο ίδιος ο Χίτλερ έφτασε στο πλοίο, συμβολίζοντας όλα τα καλύτερα επιτεύγματα της χώρας υπό την ηγεσία του. Όταν ο ενθουσιασμός γύρω από αυτό το σύμβολο του χιτλερικού καθεστώτος έπεσε λίγο, το πλοίο άρχισε να εκπληρώνει το έργο για το οποίο κατασκευάστηκε - να παρέχει προσιτές, άνετες κρουαζιέρες στους εργάτες της Γερμανίας.
Εργαλείο προπαγάνδας
Επιβατική γραμμή "Wilhelm Gustloff". Φωτογραφία, περ. 1938
Αν και Ο Βίλχελμ Γκάστλοφπρόσφερε πραγματικά αξέχαστα και φθηνά ταξίδια και κρουαζιέρες, στην ιστορία παρέμεινε και ως ζωντανό μέσο προπαγάνδας του ναζιστικού καθεστώτος. Το πρώτο επιτυχημένο, αν και μη προγραμματισμένο, περιστατικό σημειώθηκε κατά τη διάσωση των ναυτών του αγγλικού πλοίου «Pegway», το οποίο βρισκόταν σε κίνδυνο στις 2 Απριλίου 1938 στη Βόρεια Θάλασσα. Το θάρρος και η αποφασιστικότητα του καπετάνιου, που άφησε την πομπή τριών πλοίων για να σώσει τους Βρετανούς, σημειώθηκε όχι μόνο από τον παγκόσμιο Τύπο, αλλά και από τη βρετανική κυβέρνηση - ο καπετάνιος βραβεύτηκε και αργότερα τοποθετήθηκε αναμνηστική πλακέτα στο πλοίο. Χάρη σε αυτή την περίσταση, όταν 10 Απριλίου Ο Βίλχελμ Γκάστλοφχρησιμοποιείται ως πλωτό εκλογικό κέντρο για τους Γερμανούς και τους Αυστριακούς της Μεγάλης Βρετανίας που συμμετέχουν στο δημοψήφισμα για την προσάρτηση της Αυστρίας, το οποίο έχει ήδη γραφτεί ευνοϊκά όχι μόνο από τους Βρετανούς, αλλά και από τον παγκόσμιο Τύπο. Για να συμμετάσχουν στο δημοψήφισμα, σχεδόν 2.000 πολίτες και των δύο χωρών και μεγάλος αριθμός ανταποκριτών έπλευσαν σε ουδέτερα ύδατα στα ανοικτά των ακτών της Μεγάλης Βρετανίας. Μόνο τέσσερις από τους συμμετέχοντες σε αυτή την εκδήλωση απείχαν. Ο δυτικός, ακόμη και ο βρετανικός κομμουνιστικός Τύπος ήταν ενθουσιασμένος με το πλοίο και τα επιτεύγματα της Γερμανίας. Η χρήση ενός τόσο τέλειου σκάφους στο δημοψήφισμα συμβόλιζε αυτό που εισήγαγε το ναζιστικό καθεστώς στη Γερμανία.
Κρουαζιέρες και μεταφορά στρατευμάτων
Ως ναυαρχίδα του στόλου κρουαζιέρας Ο Βίλχελμ Γκάστλοφπέρασε μόλις ενάμιση χρόνο στη θάλασσα και πραγματοποίησε 50 κρουαζιέρες στο πλαίσιο του προγράμματος Power Through Joy (KDF). Το επισκέφτηκαν περίπου 65.000 παραθεριστές. Συνήθως, τη ζεστή εποχή, το πλοίο πρόσφερε ταξίδι στη Βόρεια Θάλασσα, τις ακτές της Γερμανίας και τα νορβηγικά φιόρδ. Το χειμώνα, το πλοίο έκανε κρουαζιέρες στη Μεσόγειο Θάλασσα, στις ακτές της Ιταλίας, της Ισπανίας και της Πορτογαλίας. Για πολλούς, παρά τις μικρές ταλαιπωρίες, όπως η απαγόρευση προσγείωσης σε χώρες που δεν υποστήριζαν το ναζιστικό καθεστώς, αυτές οι κρουαζιέρες παρέμειναν αξέχαστες και η καλύτερη περίοδος ολόκληρης της περιόδου της ναζιστικής κυριαρχίας στη Γερμανία. Πολλοί απλοί Γερμανοί επωφελήθηκαν από τις υπηρεσίες του προγράμματος Strength Through Joy και ήταν ειλικρινά ευγνώμονες στο νέο καθεστώς για την παροχή ευκαιριών αναψυχής που δεν ήταν συγκρίσιμες με άλλες ευρωπαϊκές χώρες.
Εκτός από τις κρουαζιέρες, Ο Βίλχελμ Γκάστλοφπαρέμεινε κρατικό πλοίο και συμμετείχε σε διάφορες δραστηριότητες που πραγματοποιούσε η γερμανική κυβέρνηση. Έτσι στις 20 Μαΐου 1939 Ο Βίλχελμ Γκάστλοφπρώτα μετέφερε στρατεύματα - Γερμανούς εθελοντές της λεγεώνας Condor, που συμμετείχαν στον Ισπανικό Εμφύλιο Πόλεμο στο πλευρό του Φράνκο. Η άφιξη του πλοίου στο Αμβούργο με «ήρωες πολέμου» προκάλεσε μεγάλη απήχηση σε όλη τη Γερμανία και στο λιμάνι πραγματοποιήθηκε ειδική τελετή υποδοχής με τη συμμετοχή κρατικών αρχηγών.
Στρατιωτική θητεία
Πλωτό νοσοκομείο, Ιούλιος 1940
Η τελευταία κρουαζιέρα του πλοίου πραγματοποιήθηκε στις 25 Αυγούστου 1939. Ξαφνικά, κατά τη διάρκεια ενός προγραμματισμένου ταξιδιού στη μέση της Βόρειας Θάλασσας, ο καπετάνιος έλαβε μια κρυπτογραφημένη εντολή να επιστρέψει επειγόντως στο λιμάνι. Ο χρόνος της κρουαζιέρας είχε τελειώσει - λιγότερο από μια εβδομάδα αργότερα η Γερμανία εισέβαλε στην Πολωνία και ξεκίνησε ο Β' Παγκόσμιος Πόλεμος.
Στρατιωτικό νοσοκομείο
Με την εξάπλωση του πολέμου στο μεγαλύτερο μέρος της Ευρώπης Ο Βίλχελμ Γκάστλοφπαρέλαβε για πρώτη φορά τους τραυματίες κατά τη διάρκεια της νορβηγικής εκστρατείας το καλοκαίρι του 1940 ( στο Σχ.), και στη συνέχεια ετοιμάστηκε να μεταφέρει στρατεύματα σε περίπτωση εισβολής στη Μεγάλη Βρετανία. Ωστόσο, η εισβολή δεν έγινε και το πλοίο στάλθηκε στο Ντάντσιγκ, όπου περιθάλψτηκαν οι τελευταίοι 414 τραυματίες και το πλοίο περίμενε οδηγίες για περαιτέρω σέρβις. Ωστόσο, η υπηρεσία του πλοίου ως στρατιωτικό νοσοκομείο έληξε -με απόφαση της ηγεσίας του Πολεμικού Ναυτικού, ανατέθηκε στη σχολή υποβρυχίων στο Gotenhafen. Η επένδυση ξαναβάφτηκε σε γκρι χρώμα παραλλαγής και έχασε την προστασία της Σύμβασης της Χάγης, που είχε πριν.
Πλωτοί στρατώνες
Το πλοίο χρησίμευσε ως πλωτός στρατώνας για τη σχολή υποβρυχίων Kriegsmarine για σχεδόν τέσσερα χρόνια, τον περισσότερο καιρό μακριά από την πρώτη γραμμή. Με το τέλος του πολέμου να πλησιάζει, η κατάσταση άρχισε να αλλάζει όχι προς όφελος της Γερμανίας - πολλές πόλεις υπέφεραν από επιδρομές της συμμαχικής αεροπορίας. Στις 9 Οκτωβρίου 1943, το Gotenhaven βομβαρδίστηκε, με αποτέλεσμα να βυθιστεί ένα άλλο πλοίο του πρώην KDF και το ίδιο Ο Βίλχελμ Γκάστλοφήταν κατεστραμμένο [ ] .
Εκκένωση του πληθυσμού
Σύμφωνα με σύγχρονες εκτιμήσεις, στο πλοίο θα έπρεπε να επέβαιναν 10.582 άτομα: 918 δόκιμοι των junior ομάδων του 2ου τμήματος υποβρυχίων εκπαίδευσης (2.U-Boot-Lehrdivision), 173 μέλη πληρώματος, 373 γυναίκες από το βοηθητικό ναυτικό σώμα, 162 σοβαρά τραυματίες στρατιώτες, και 8956 πρόσφυγες, κυρίως ηλικιωμένοι, γυναίκες και παιδιά. Όταν στις 12:30 Ο Βίλχελμ Γκάστλοφσυνοδευόμενος από δύο πλοία συνοδείας, τελικά αναχώρησε, προέκυψαν διαφωνίες μεταξύ των τεσσάρων ανώτερων αξιωματικών στη γέφυρα του καπετανόσπιτου. Εκτός από τον κυβερνήτη του πλοίου, ο πλοίαρχος Friedrich Petersen (Γερμαν. Friedrich Petersen), που κλήθηκαν από τη σύνταξη, επέβαιναν ο διοικητής του 2ου τμήματος εκπαίδευσης υποβρυχίων και δύο καπετάνιοι του εμπορικού στόλου και δεν υπήρξε συμφωνία μεταξύ τους ως προς το κανάλι να πλοηγηθεί το πλοίο και ποιες προφυλάξεις να ληφθούν σε σχέση με υποβρύχια και εχθρικά αεροσκάφη. Επιλέχθηκε η εξωτερική δίοδος (γερμανική ονομασία Zwangsweg 58). Σε αντίθεση με τις συστάσεις να πάμε σε μονοπάτι ζιγκ-ζαγκ, για να περιπλέκουμε την επίθεση από τα υποβρύχια, αποφασίστηκε να προχωρήσουμε σε ευθεία πορεία με ταχύτητα 12 κόμβων, καθώς ο διάδρομος στα ναρκοπέδια δεν ήταν αρκετά φαρδύς και οι κυβερνήτες ήλπιζαν με αυτόν τον τρόπο να βγείτε γρήγορα σε ασφαλή νερά. επιπλέον, το πλοίο τελείωσε από καύσιμα. Το πλοίο της γραμμής δεν μπόρεσε να φτάσει σε πλήρη ταχύτητα λόγω των ζημιών που υπέστη από τον βομβαρδισμό. Επιπλέον, οι τορπίλες TF-19 επέστρεψαν στο λιμάνι, έχοντας υποστεί ζημιά στο κύτος σε σύγκρουση με τον ύφαλο και μόνο ένα αντιτορπιλικό παρέμεινε σε συνοδεία. Löwe... Στις 18:00 λήφθηκε μήνυμα για νηοπομπή ναρκαλιευτικών, που φέρεται να κατευθύνθηκε προς το μέρος και όταν είχε ήδη σκοτεινιάσει, δόθηκε εντολή να ανάψουν τα φώτα πορείας για να αποφευχθεί η σύγκρουση. Στην πραγματικότητα, δεν υπήρχαν ναρκαλιευτικά και οι συνθήκες εμφάνισης αυτού του ραδιογραφήματος παρέμειναν ασαφείς μέχρι σήμερα. Σύμφωνα με άλλες πηγές, μια ομάδα ναρκαλιευτών κινούνταν με τράτα προς τη συνοδεία και εμφανίστηκαν αργότερα από την ώρα που έγραφε η ειδοποίηση.
Πνιγμός
Στις 21:16 η πρώτη τορπίλη χτύπησε την πλώρη του πλοίου, αργότερα η δεύτερη ανατίναξε μια άδεια πισίνα όπου βρίσκονταν οι γυναίκες του ναυτικού βοηθητικού τάγματος και η τελευταία χτύπησε στο μηχανοστάσιο, οι μηχανές σταμάτησαν, αλλά ο φωτισμός συνεχίστηκε. να λειτουργήσει λόγω της γεννήτριας ντίζελ έκτακτης ανάγκης. Η πρώτη σκέψη των επιβατών ήταν ότι έπεσαν πάνω σε μια νάρκη, αλλά ο πλοίαρχος Peterson συνειδητοποίησε ότι ήταν ένα υποβρύχιο και τα πρώτα του λόγια ήταν: Ο πόλεμος(Αυτό είναι όλο). Όσοι επιβάτες δεν πέθαναν από τις τρεις εκρήξεις και δεν πνίγηκαν στις καμπίνες στα κάτω καταστρώματα έσπευσαν πανικόβλητοι στις σωσίβιες λέμβους. Εκείνη τη στιγμή, αποδείχθηκε ότι με εντολή να κλείσουν, σύμφωνα με τις οδηγίες, τα στεγανά διαφράγματα στα κάτω καταστρώματα, ο καπετάνιος μπλόκαρε μέρος της ομάδας που έπρεπε να αρχίσει να κατεβάζει βάρκες και να απομακρύνει τους επιβάτες. Μέσα στον πανικό και τη συντριβή, όχι μόνο πέθαναν πολλά παιδιά και γυναίκες, αλλά και πολλά από αυτά που έφτασαν στο πάνω κατάστρωμα. Δεν μπορούσαν να κατεβάσουν τις σωσίβιες λέμβους, γιατί δεν ήξεραν πώς να το κάνουν αυτό, εξάλλου, πολλά δαβίτ ήταν παγωμένα και το πλοίο είχε ήδη λάβει έναν ισχυρό κατάλογο. Με κοινές προσπάθειες πληρώματος και επιβατών, μερικά από τα σκάφη κατέβηκαν στο νερό, και όμως υπήρχαν πολλοί άνθρωποι στο παγωμένο νερό. Ένα αντιαεροπορικό όπλο έπεσε από το κατάστρωμα από ένα δυνατό κύλινδρο του πλοίου και συνέτριψε ένα από τα σκάφη, ήδη γεμάτο κόσμο. Περίπου μία ώρα μετά την επίθεση, το Wilhelm Gustloff βυθίστηκε ολοσχερώς.
Διάσωση των επιζώντων
Αντιτορπιλικό Löwe(πρώην πλοίο του Ολλανδικού Ναυτικού) ήταν το πρώτο που έφτασε στο σημείο της τραγωδίας και άρχισε να σώζει τους επιζώντες επιβάτες. Δεδομένου ότι τον Ιανουάριο η θερμοκρασία ήταν ήδη -18 ° C, έμειναν μόνο λίγα λεπτά πριν εμφανιστεί μη αναστρέψιμη υποθερμία. Παρόλα αυτά, το πλοίο κατάφερε να σώσει 472 επιβάτες από βάρκες και από το νερό. Στη διάσωση ήρθαν και τα πλοία συνοδείας μιας άλλης συνοδείας - του καταδρομικού «Admiral Hipper», στο οποίο, εκτός από το πλήρωμα, επέβαιναν και περίπου 1.500 πρόσφυγες. Από φόβο επίθεσης υποβρυχίων δεν σταμάτησε και συνέχισε να αποσύρεται σε ασφαλή νερά. Άλλα πλοία (κάτω από "άλλα πλοία" εννοείται το μοναδικό αντιτορπιλικό T-38 - το GAS δεν λειτούργησε στο "Lion", το "Hipper" έφυγε) κατάφεραν να σώσουν άλλους 179 ανθρώπους. Λίγο περισσότερο από μία ώρα αργότερα, τα νέα πλοία που ήρθαν στη διάσωση κατάφεραν να ψαρέψουν μόνο πτώματα από το παγωμένο νερό. Αργότερα, ένα μικρό αγγελιοφόρο, που έφτασε στον τόπο της τραγωδίας, βρήκε απροσδόκητα, επτά ώρες μετά τη βύθιση του πλοίου, ανάμεσα σε εκατοντάδες πτώματα, μια απαρατήρητη βάρκα και μέσα σε αυτό ένα ζωντανό μωρό τυλιγμένο σε κουβέρτες - το τελευταίο που διασώθηκε επιβάτης από το πλοίο Ο Βίλχελμ Γκάστλοφ .
Ως αποτέλεσμα, ήταν δυνατό να επιβιώσει, σύμφωνα με διάφορες εκτιμήσεις, από το 1200
Σχετικές δημοσιεύσεις
-
Η Vyatka έχει τους δικούς της κανόνες Τι σε περιμένει
Λίγοι από τους σύγχρονους ασπρόμαυρους φωτογράφους έδωσε ο Θεός να δουν το ΦΩΣ ΕΤΣΙ όπως το βλέπει ο Alexei Myakishev. Οι χαρακτήρες του καλύπτονται από φως και λάμπουν...
-
Ιστορία και περιγραφή του ηφαιστείου Eyjafjallajökull Έκρηξη ηφαιστείου Eyjafjallajökull
... Η έκρηξη του ηφαιστείου Eyjafjallajökull (επίσης «Eyjafjallajökull», Ισλανδική Eyjafjallajökull) ξεκίνησε τη νύχτα της 20ης προς 21η Μαρτίου 2010 ...