Στοιχεία του σετ γάστρας του πλοίου. Στοιχεία της γάστρας του πλοίου Κύριες διαστάσεις του πλοίου και των στοιχείων του

Η σχεδίαση της γάστρας (Εικ. 1.15) καθορίζεται από το σκοπό του σκάφους και χαρακτηρίζεται από το μέγεθος, το σχήμα και το υλικό τμημάτων και τμημάτων της γάστρας, την αμοιβαία διάταξη τους και τις μεθόδους σύνδεσης.

Το κύτος ενός πλοίου είναι μια σύνθετη μηχανική κατασκευή, η οποία υπόκειται συνεχώς σε παραμόρφωση κατά τη λειτουργία, ειδικά όταν πλέει σε κύματα.

Ρύζι. 1.15. Εσωτερική δομή του σκάφους:
α) πλοίο ξηρού φορτίου· β) δεξαμενόπλοιο:
1 - πρόωρη κορυφή? 2 - αμπάρια φορτίου (δεξαμενές). 3 - διπλό κατάστρωμα. 4 - διπλό πάτο. 5 - βαθιά δεξαμενή. 6 - μηχανοστάσιο. 7 - σήραγγα άξονα προπέλας. 8 - μετά την αιχμή. 9 - γιουτ? 10 - μεσαία υπερκατασκευή. 11 - υλοτομία; 12 - δεξαμενή? 13 - κράτηση ξηρού φορτίου. 14 - αντλιοστάσιο? 15 - ελαστικό φράγμαΌταν η κορυφή του κύματος περνά από τη μέση του πλοίου, η γάστρα τεντώνεται, ενώ η πλώρη και τα άκρα της πρύμνης χτυπούν τις κορυφές των κυμάτων, η γάστρα συμπιέζεται. Παρουσιάζεται παραμόρφωση της γενικής κάμψης, με αποτέλεσμα το πλοίο να μπορεί να σπάσει (Εικ. 1.16). Η ικανότητα ενός σκάφους να αντιστέκεται στη γενική κάμψη ονομάζεται συνολική διαμήκης αντοχή.

Ρύζι. 1.16. Κατανομή φορτίων στο κύτος του πλοίου σε κύμα

Εξωτερικές δυνάμεις, που δρουν άμεσα σε επιμέρους στοιχεία του κύτους του πλοίου, προκαλούν την τοπική τους παραμόρφωση. Επομένως, το κύτος του πλοίου πρέπει να έχει και τοπική αντοχή.

Επιπλέον, η γάστρα του πλοίου πρέπει να είναι στεγανή, κάτι που εξασφαλίζεται από το εξωτερικό περίβλημα και σανίδα του άνω καταστρώματος, που προσαρμόζονται στα δοκάρια που σχηματίζουν το σύνολο της γάστρας του πλοίου (ο «σκελετός» του πλοίου).

Το σύστημα ρύθμισης καθορίζεται από την κατεύθυνση των περισσότερων δοκών και είναι εγκάρσιο, διαμήκη και συνδυασμένο.

Με εγκάρσιο σύστημα πρόσληψης, οι δοκοί της κύριας κατεύθυνσης θα είναι: στα δάπεδα του καταστρώματος - δοκοί, στα πλαϊνά - κουφώματα, στα κάτω - χλωρίδα. Ένα τέτοιο σύστημα στρατολόγησης χρησιμοποιείται σε σχετικά κοντά πλοία (μήκους έως 120 μέτρα) και είναι πιο πλεονεκτικό σε παγοθραυστικά και πλοία πλοήγησης πάγου, καθώς παρέχει υψηλή αντίσταση στο κύτος όταν το κύτος συμπιέζεται πλευρικά από πάγο. Πλαίσιο μεσαίου πλοίου - ένα πλαίσιο που βρίσκεται στη μέση του εκτιμώμενου μήκους του σκάφους.

Με το σύστημα διαμήκους σετ, σε όλους τους ορόφους στο μεσαίο τμήμα του μήκους του κύτους, οι δοκοί της κύριας κατεύθυνσης βρίσκονται κατά μήκος του πλοίου. Ταυτόχρονα, τα άκρα του πλοίου επιστρατεύονται σύμφωνα με το σύστημα εγκάρσιας κλήσης, αφού στα άκρα, το διαμήκη σύστημα είναι αναποτελεσματικό. Οι κύριες δοκοί στον μεσαίο πυθμένα, στα πλάγια και στο κατάστρωμα δάπεδα είναι οι διαμήκεις ενισχυτές πυθμένα, πλαϊνές και κάτω, αντίστοιχα: κορδόνια, καρλίνια, καρίνα. Οι χλωρίδες, τα πλαίσια και τα δοκάρια χρησιμεύουν ως σταυροδεσμοί.

Η χρήση διαμήκους συστήματος στη μέση του μήκους του πλοίου εξασφαλίζει υψηλή διαμήκη αντοχή. Επομένως, αυτό το σύστημα χρησιμοποιείται σε μακρά σκάφη με υψηλές ροπές κάμψης.

Ρύζι. 1.17. Μικτό σετ δοχείων:
1 - καρίνα? 2 - δάπεδο του δεύτερου πυθμένα. 3 - πλαϊνά κορδόνια. 4 - δοκοί? 5 - κορδόνι καταστρώματος. 6 - δεμένη? 7 - shirstrek; 8 - πλαίσιο? 9 - πλευρική ζώνη. 10 - ζυγωματική ζώνη. 11 - χλωρίδα? 12 - κάτω κορδόνι? 13 - ζώνη καρίνας

Ρύζι. 1.18. Σετ κάτω από το κατάστρωμα:
1 - δάπεδο καταστρώματος. 2 - δοκοί? 3 - carlings? 4 - χάπια? 5 - πλεκτά δοκάρια. 6 - πλαίσια? 7 - πλαϊνή επιμετάλλωση

Στην περίπτωση συνδυασμένου συστήματος στρατολόγησης, οι επικαλύψεις καταστρώματος και πυθμένα του μεσαίου τμήματος του μήκους του κύτους προσλαμβάνονται σύμφωνα με το διαμήκη σύστημα στρατολόγησης και οι πλευρικές πλάκες στο μεσαίο τμήμα και όλες οι επικαλύψεις στα άκρα προσλαμβάνονται σύμφωνα με εγκάρσιο σύστημα πρόσληψης. Ένας τέτοιος συνδυασμός επικαλυπτόμενων συστημάτων καθιστά δυνατή την πιο ορθολογική επίλυση των ζητημάτων της γενικής διαμήκους και τοπικής αντοχής του κύτους, καθώς και την εξασφάλιση καλής σταθερότητας του καταστρώματος και των φύλλων πυθμένα κατά τη συμπίεση.

Το συνδυασμένο σύστημα στρατολόγησης χρησιμοποιείται σε μεγάλα πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια. Ένα μικτό σύστημα στρατολόγησης πλοίων χαρακτηρίζεται από περίπου τις ίδιες αποστάσεις μεταξύ των διαμήκων και εγκάρσιων δοκών (Εικ. 1.17). Στα μέρη της πλώρης και της πρύμνης, το σετ στερεώνεται στο στέλεχος και στο στύλο κλείνοντας τη γάστρα.

Ρύζι. 1.19. Χύμα μεταφοράς

Ρύζι. 1.20. Διατομή κύτους δεξαμενόπλοιου με διαμήκη σύστημα στρατολόγησης:
1, 2, 3 - κάτω από το κατάστρωμα, πλευρικά και κάτω ενισχυτικά. 4 - πλεκτά κάτω? 5 - κάθετη καρίνα. 6 - χλωρίδα? 7 - διαμήκη διαφράγματα. 8 - πλαίσιο? 9 - δοκοί πλαισίου. 11 - carlings? 12 - πλεκτά κάτω από το κατάστρωμα

Διαμήκη στοιχεία (δοκοί) πλοίοείναι:

• καρίνα- η διαμήκης δοκός του κάτω σετ, που διέρχεται κατά μήκος του μέσου του πλάτους του πλοίου.
• έγχορδα- διαμήκεις δοκούς του κάτω και πλαϊνού σετ. Ανάλογα με την τοποθεσία είναι: πλάγια, κάτω και ζυγωματικά.
• Carlings- διαμήκεις δοκούς κάτω από το κατάστρωμα.

Διαμήκεις ακαμψίες - διαμήκεις δοκοί με μικρότερο προφίλ από τους κορδονιστές και τα καρλινγκ. Στη θέση τους, ονομάζονται κάτω από το κατάστρωμα, στο πλάι ή στο κάτω μέρος και παρέχουν την ακαμψία του εξωτερικού δέρματος και της σανίδας του καταστρώματος κατά τον λυγισμό.

Σταυρωτά μέλη του σκάφους

Εγκάρσια μέλη (δοκοί) του σκάφους:

• Χλωρίδα - εγκάρσιες δοκοί του κάτω σετ, που εκτείνονται από τη μία πλευρά στην άλλη. Είναι αδιάβροχα, συμπαγή και στήριγμα.
• Οι κορνίζες είναι κάθετες δοκοί του ενσωματωμένου σετ, οι οποίες συνδέονται στο κάτω μέρος με τις χλωρίδες χρησιμοποιώντας πλεκτά. Το πλεκτό είναι ένα τμήμα τριγωνικού σχήματος από φύλλο χάλυβα που χρησιμοποιείται για τη σύνδεση διαφόρων μερών του σώματος. Σε μικρά πλοία (βάρκες) μπορεί να απουσιάζει η χλωρίδα και τα πλαίσια είναι αναπόσπαστα δοκάρια του πλαϊνού και κάτω σετ.
• Οι δοκοί είναι εγκάρσιες δοκοί ενός σετ υπο-λιπαντικού, που περνούν από τη μία πλευρά στην άλλη. Εάν υπάρχουν εγκοπές στο κατάστρωμα, οι δοκοί κόβονται και ονομάζονται ημιδοκοί. Συνδέονται με το ένα άκρο στο πλαίσιο και με το άλλο συνδέονται με το ογκώδες κάλυμμα, το οποίο συνορεύει με την εγκοπή στο κατάστρωμα, προκειμένου να αντισταθμιστεί η εξασθένηση της επικάλυψης του καταστρώματος από τις εγκοπές.

Επί ρύζι. 1απεικονίζει την απλούστερη δομή του κύτους ενός μικρού σκάφους με ένδειξη των κύριων στοιχείων του συνόλου και ρύζι. 2παρουσιάζεται ένα πιο ολοκληρωμένο σετ ξύλινων γάστρας μηχανοκίνητων σκαφών.

Ρύζι. 1... Συσκευή γάστρας μικρής βιοτεχνίας.
1 - στέλεχος? 2 - καρίνα? 3 - κορδόνι? 4 - πλευρικό δέρμα. 5 - τραβέρσα? 6 - πλαίσιο? 7 - δοκοί? 8 - κατάστρωμα

Τα πλαίσια του αγγείου αριθμούνται από πλώρη έως πρύμνη. Η απόσταση μεταξύ των πλαισίων ονομάζεται απόσταση. Οι κάθετες, ελεύθερες σχάρες στρογγυλής ή άλλης διατομής ονομάζονται πτερύγια.

Ρύζι. 2... Στοιχεία σετ ξύλινης γάστρας μηχανοκίνητου σκάφους.
1 - περίβλημα? 2 - κατάστρωμα? 3 - δοκοί? 4 - πλαίσιο? 5 - θέσεις. 6 - τραβέρσα? 7 - η θέση της στερέωσης του κινητήρα.
8 - πλευρικό κορδόνι. 9 - μπάρα φτερού. 10 - ζυγωματικό κορδόνι? 11 - καρίνα? 12 - κάτω κορδόνια

Το Pillers χρησιμεύει για την ενίσχυση του καταστρώματος και στο κάτω μέρος του στηρίζεται στη διασταύρωση χλωρίδων (πλαίσια - σε μικρά πλοία) με κάτω διαμήκεις δοκούς (καρίνα, κορδόνι, keelson) και στο πάνω μέρος - δοκοί με καρλίνια. Η εγκατάσταση των πυλώνων φαίνεται στο ρύζι. 3.

Ρύζι. 3... Τοποθέτηση πυλώνων
1 - δάπεδο καταστρώματος. 2 - carlings? 3 - δοκοί? 4 - εγκάρσια κάλυψη. 5 - χάπια?
6 - δάπεδο του δεύτερου πυθμένα. 7 - χλωρίδα? 8 - καρίνα? 9 - κάτω επένδυση.

Οι κάθετες ή κεκλιμένες δοκοί που αποτελούν συνέχεια της καρίνας ονομάζονται στελέχη (στην πλώρη - το στέλεχος, στην πρύμνη - η πρύμνη). Το κύτος του πλοίου μπορεί να χωριστεί σε ξεχωριστά διαμερίσματα χρησιμοποιώντας εγκάρσια και διαμήκη στεγανά διαφράγματα. Το τόξο του αγγείου μεταξύ του στελέχους και του πρώτου διαφράγματος ονομάζεται πρόσθια κορυφή και το διαμέρισμα της πρύμνης ονομάζεται μετάκορυφη. Στα μηχανοκίνητα σκάφη, η στεγανή δομή στον καθρέφτη που σχηματίζει μια θέση για να φιλοξενήσει τον εξωλέμβιο κινητήρα ονομάζεται θέση κινητήρα. Η θέση του κινητήρα, που βρίσκεται πάνω από τη στάθμη του νερού και είναι εξοπλισμένη με αυλάκια - οπές για την αποστράγγιση του νερού, ονομάζεται θέση ύφεσης.
Για πληρέστερη κατανόηση των στοιχείων του σετ του σώματος επάνω ρύζι. 4δείχνει διατομή πλοίου ξηρού φορτίου με συνδυασμένο σύστημα στρατολόγησης και το Σχ. 5 σετ γάστρας του μεταλλικού σκάφους "Chibis".

Ρύζι. 4.Σύστημα συνδυασμένων κλήσεων.
1 - gunwale? 2 - ράφι προπύργιο? 3 - προπύργιο? 4, 10-δοκοί? 5 - δάπεδο καταστρώματος. 6 - carlings? 7 - ενισχυτικό? 8 - άνοιγμα καταπακτής.
9 - χάπια? 11 - ράφι διαφραγμάτων. 12 - εγκάρσιο διάφραγμα. 13 - δάπεδο του δεύτερου πυθμένα. 14 - καρίνα? 15 - οριζόντια καρίνα. 16 - κάτω κορδόνι?
17 - κάτω περίβλημα. 18 - χλωρίδα? 19 - ακραίο διπλό κάτω φύλλο. 20 - ζυγωματική καρίνα? 21 - ζυγωματική ζώνη. 22, 25 - πλαίσιο?
23 - μισά δοκάρια? 24 - πλευρικό περίβλημα. 26 - δεμένη? 27 - shirstrek.

Ρύζι. 5... Σετ γάστρας σκάφους.
1 - πλαίσιο πλαισίου. 2 - carlings? 3 - έρχεται? 4 - δάπεδο καταστρώματος. 5 - μπάρα φτερού. 6 - πλαίσιο? 7 - πλευρικό δέρμα.
8 - ζυγωματική γωνία. 9 - χλωρίδα? 10 - κορδόνι? 11 - καρίνα? 12 - παρένθεση? 13 - επένδυση πυθμένα. 14 - πλεκτό.

Εξωτερική επένδυση

Το εξωτερικό κέλυφος του σκάφους εξασφαλίζει τη στεγανότητα της γάστρας και ταυτόχρονα συμμετέχει στη διασφάλιση της διαμήκους και τοπικής αντοχής του σκάφους. Στα μεταλλικά πλοία, η σανίδα αποτελείται από χαλύβδινα φύλλα τοποθετημένα σε μεγάλη πλευρά κατά μήκος του πλοίου. Εκτός από τα φύλλα χάλυβα, τα φύλλα από κράμα αλουμινίου χρησιμοποιούνται ειδικά σε μεταλλικά μηχανοκίνητα σκάφη και σκάφη. Η ένωση των φύλλων επένδυσης πραγματοποιείται με πριτσίνια και συγκόλληση με πισινό. Η σειρά των φύλλων επένδυσης κατά μήκος του πλοίου ονομάζεται ζώνη. Η επάνω ζώνη του πλευρικού περιβλήματος ονομάζεται shirstvkom, και από κάτω είναι τα πλάγια που τραγουδούν και στο ζυγωματικό - η ζυγωματική ζώνη. Η μεσαία κάτω ζώνη ονομάζεται οριζόντια καρίνα. Η γραμμή που συνδέει έναν ιμάντα με τον άλλο ονομάζεται αυλάκωση και το μέρος όπου τα φύλλα συνδέονται μεταξύ τους σε έναν ιμάντα ονομάζεται άρθρωση. Οι διαστάσεις των φύλλων και το πάχος τους είναι διαφορετικές και εξαρτώνται από το σχεδιασμό του αγγείου, τις διαστάσεις και τον σκοπό του. Για την επένδυση σκαφών, χρησιμοποιούνται πολύ συχνά μηχανοκίνητα, ιστιοπλοϊκά και κωπηλατολόγια, ξύλινα υλικά, πλαστικά με πλαστικοποίηση ξύλου, fiberglass, textolite και άλλα υλικά που πληρούν τις απαιτήσεις της ναυπηγικής ως προς τις ιδιότητες και την αντοχή τους.

Δάπεδο καταστρώματος

Το δάπεδο καταστρώματος παρέχει στεγανότητα της γάστρας από πάνω και συμμετέχει στη διασφάλιση της διαμήκους και τοπικής αντοχής του σκάφους. Το μεγαλύτερο φορτίο λυγισμού πέφτει στο κατάστρωμα στη μέση του πλοίου, επομένως τα φύλλα του καταστρώματος στην άκρη είναι κάπως πιο λεπτά από ό,τι στην περιοχή του μεσαίου πλαισίου. Τα φύλλα δαπέδου βρίσκονται με τη μακριά πλευρά κατά μήκος του σκάφους, παράλληλα με το κεντρικό επίπεδο, και τα ακραία, που τραγουδούν στην αριστερή και τη δεξιά πλευρά - κατά μήκος των πλευρών, ονομάζονται χορδές καταστρώματος και έχουν μεγάλο πάχος. Ο κορδόνι του καταστρώματος συνδέεται με το σιρστρέκ με πριτσίνωμα, συγκόλληση ή κόλληση, ανάλογα με το υλικό των φύλλων του καταστρώματος.

Καταπακτές και λαιμοί

Οι καταπακτές και οι λαιμοί εξασθενούν την αντοχή του καταστρώματος, η συγκέντρωση πίεσης εμφανίζεται στις γωνίες τους, συμβάλλοντας στην εμφάνιση ρωγμών. Από αυτή την άποψη, οι γωνίες όλων των εγκοπών στο δέρμα της γάστρας είναι στρογγυλεμένες και τα φύλλα καταστρώματος στις γωνίες των εγκοπών γίνονται πιο ανθεκτικά. Για να ενισχυθεί το κατάστρωμα, εξασθενημένο από τις εγκοπές, και να αποτραπεί η είσοδος νερού στην καταπακτή, γίνεται ένα άνοιγμα κατά μήκος των άκρων της εγκοπής, το οποίο διαθέτει μια συσκευή για το κλείσιμο της καταπακτής (λαιμός). Οι αυλακώσεις, επίσης, κοψίματα συνόρων σε διαφράγματα, οι αυλακώσεις ονομάζονται επίσης μέρος του διαφράγματος κάτω από την πόρτα.

Προπύργια και κιγκλιδώματα

Στη θάλασσα, στο ποτάμι και στα σύγχρονα σκάφη αναψυχής, για να προστατεύουν τους ανθρώπους από την πτώση στη θάλασσα, τα ανοιχτά καταστρώματα έχουν προπύργια ή κιγκλιδώματα.

Προπύργιο(ρύζι. 6) είναι, κατά κανόνα, ένας μεταλλικός ιμάντας πλαϊνής επένδυσης. Τοποθετείται σε χαμηλά καταστρώματα που εκτίθενται σε πλημμύρες σε θυελλώδεις καιρικές συνθήκες.

Ρύζι. 6.Προπύργιο.
1 - στήριγμα? 2 - προπύργιο? 3 - gunwale? 4 - ράφι ακαμψίας.

Από το εσωτερικό, το προπύργιο ενισχύεται με ράφια, τα οποία ονομάζονται στηρίγματα και τοποθετούνται μετά από δύο έως τρία ανοίγματα. Για να αυξηθεί η αντοχή του προπύργιου, μερικές φορές συγκολλούνται νευρώσεις μεταξύ των στύλων του. Στην άνω άκρη του προπύργιου, ενισχύεται μια λωρίδα, η οποία ονομάζεται gunwale. Για την αποστράγγιση του νερού που πέφτει στο κατάστρωμα, γίνονται εγκοπές στο προπύργιο - στοές καταιγίδας. Λαμβάνοντας υπόψη ότι η πλήρης αποστράγγιση του νερού μέσω των στοών καταιγίδας εμποδίζεται από το τετράγωνο των χορδών του καταστρώματος, κατασκευάζονται αυλακώσεις για την πλήρη αποστράγγιση του νερού από το κατάστρωμα στη θάλασσα - εγκοπές στην άκρη του σκάφους που προεξέχει πάνω από το κατάστρωμα και στο τετράγωνο κορδονιών του καταστρώματος. προστατευτικό κιγκλίδωμα ( ρύζι. 7) αποτελείται από κατακόρυφα στηρίγματα, που συνδέονται μεταξύ τους με τεντωμένα καλώδια (ράγες) ή αλυσίδες.

Ρύζι. 7... Προστατευτική ράγα (αφαιρούμενη).

Οι στύλοι μπορούν να συνδεθούν μεταξύ τους με δύο, τρεις ή τέσσερις σειρές οριζόντιων στρογγυλών ράβδων, πιο συχνά από χάλυβα. Αυτές οι οριζόντιες ράβδοι ονομάζονται ράγες οροφής.

Ναυπηγικά υλικά

Υπάρχουν βασικά υλικά που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή γάστρας, στοιχείων κιτ, διατάξεων πλοίων και ανταλλακτικών.

Ατσάλι- έχει πολλές ιδιότητες απαραίτητες για την κατασκευή ενός πλοίου (πυκνότητα 7,8 g / cm 3). Είναι ανθεκτικό, εύκολο στην επεξεργασία. Οι πιο συχνά χρησιμοποιούμενοι είναι οι χάλυβες άνθρακα και χαμηλού κράματος της ναυπηγικής βιομηχανίας.

Η λαμαρίνα χάλυβα έχει πάχος 0,5 έως 4 mm (φύλλο) και 4 έως 1400 mm. Στη ναυπηγική, τα πιο συνηθισμένα φύλλα είναι μήκους 6-8 m και πλάτους 1,5-2 m. Τα προφίλ παράγονται από ανθρακοχάλυβες: γωνιακός, κανάλι, δοκός I, επίπεδος λαμπτήρας και ζήτα, και από χάλυβες χαμηλής κραματοποίησης, το ίδιο προφίλ, εκτός από ζήτα και δοκούς I. Το περίβλημα της γάστρας, τα διαφράγματα, ο δεύτερος πυθμένας, τα καταστρώματα κ.λπ. είναι κατασκευασμένα από φύλλο χάλυβα. από το προφίλ: δοκάρια, σκελετοί, κορδόνια και άλλα στοιχεία του σετ αμαξώματος. Η μέθοδος χύτευσης χρησιμοποιείται για την κατασκευή εξαρτημάτων πολύπλοκων σχημάτων: αγκύρια, άγκυρες, αλυσίδες, καρφίτσες, βραχίονες έλικας κ.λπ.

Κράματα αλουμινίουέχουν μικρότερη πυκνότητα από τον χάλυβα (2,7 g / cm 3) και επαρκή αντοχή. Τα πιο διαδεδομένα είναι τα κράματα αλουμινίου με μαγνήσιο και μαγγάνιο. Μικρά σκάφη, υπερκατασκευές, χωρίσματα, αγωγοί, σωλήνες εξαερισμού, ιστοί, σκάλες και άλλα σημαντικά μέρη πλοίων κατασκευάζονται από αυτά τα κράματα.

Ξύλο και υλικά με βάση το ξύλογια πολλά χρόνια (μέχρι τον 19ο αιώνα) ήταν το μοναδικό υλικό για την κατασκευή πλοίων. Με πολλά πλεονεκτήματα, το ξύλο συνεχίζει να χρησιμοποιείται στη ναυπηγική σήμερα. Το κύτος των μικρών θαλάσσιων και ποτάμιων σκαφών, σκαφών, λέμβων, σκαφών κωπηλασίας, αθλητικών και ιστιοπλοϊκών σκαφών, καταστρωμάτων, φινιρίσματος για χώρους πλοίων κ.λπ. είναι κατασκευασμένα από ξύλο. Το πεύκο χρησιμοποιείται συχνότερα στη ναυπηγική. Χρησιμοποιείται για την κατασκευή κιτ και περιβλήματος. Το έλατο χρησιμοποιείται για την επένδυση του υποβρύχιου τμήματος του πλοίου, γιατί είναι λιγότερο υγροσκοπικό. Το Larch και το teak χρησιμοποιούνται για καταστρώματα και πλαισίωση, για φινίρισμα χώρων κατοικιών και γραφείων - δρυς, οξιά, τέφρα, καρυδιά, σημύδα και άλλα. Η οξιά και η τέφρα χρησιμοποιούνται επίσης για την κατασκευή μίσχων για ξύλινα πλοία, συμπεριλαμβανομένου. κάτω του κανονικού μέγεθους. Σανίδες, σανίδες, πηχάκια, κόντρα πλακέ και ξύλινες πλάκες χρησιμοποιούνται ευρέως στη ναυπηγική, που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή εξωτερικής επένδυσης πλοίων, διακόσμηση καμπινών, σαλονιών κ.λπ.

Πλαστικά είδηΛόγω της χαμηλής πυκνότητάς τους, των καλών διηλεκτρικών και θερμομονωτικών ιδιοτήτων, της υψηλής αντοχής στη διάβρωση, των βολικών μεθόδων επεξεργασίας και της επαρκούς αντοχής τους, αυξάνουν τη διάρκεια ζωής των επιμέρους τμημάτων των πλοίων. Οι γόμες χωρίζονται σε δύο κύριες ομάδες: θερμοπλαστικά (πλέξιγκλας, νάιλον, πολυαιθυλένιο και άλλα πλαστικά που μπορούν να αποκτήσουν ξανά πλαστική κατάσταση όταν θερμαίνονται και σκληραίνουν όταν ψύχονται) και θερμοσκληρυνόμενα πλαστικά - πλαστικά που δεν μπορούν να μαλακώσουν ξανά όταν θερμαίνονται, δηλ. πλαστικότητα. Οι πιο ευρέως χρησιμοποιούμενες στη ναυπηγική είναι οι διάφορες συνθετικές ρητίνες από υαλοβάμβακα (εποξειδικές, πολυεστερικές κ.λπ.) ενισχυμένες με υαλοβάμβακα σε μορφή υφασμάτων, ψάθας, σχοινιών. Τα μικρά πλοία (βάρκες, βάρκες, γιοτ, βάρκες), σωλήνες και άλλες κατασκευές και εξαρτήματα πλοίων είναι κατασκευασμένα από υαλοβάμβακα.

Τα κύρια μειονεκτήματα των πλαστικώνείναι: χαμηλή θερμική αντίσταση, χαμηλή θερμική αγωγιμότητα, τάση για πλαστική παραμόρφωση υπό σταθερό φορτίο σε κανονική θερμοκρασία (ερπυσμός).

Χυτοσίδηροςχρησιμοποιείται για την κατασκευή χυτών προϊόντων: κολώνες, ράβδοι δεμάτων, σωλήνες πρύμνης, έλικες και άλλα μέρη.

Μπρούντζος- ένα κράμα χαλκού με κασσίτερο ή αλουμίνιο, μαγγάνιο, σίδηρο. Από αυτό κατασκευάζονται απλά ρουλεμάν, επενδύσεις άξονα προπέλας, περιβλήματα kingston, ατέρμονες τροχοί και άλλα μέρη.

Ορείχαλκος- ένα κράμα χαλκού και ψευδαργύρου. Από αυτό κατασκευάζονται σωλήνες για εναλλάκτες θερμότητας, εξαρτήματα παραθύρων, ηλεκτρικά μέρη, έλικες και άλλα προϊόντα.

Οπλισμένο σκυρόδεμα- ένα υλικό που αποτελείται από σκυρόδεμα, ενισχυμένο με μεταλλικό σκελετό. Χρησιμοποιείται κυρίως για την κατασκευή πλωτών αποβάθρων, γερανών, σταδίων προσγείωσης.

Υπερκατασκευές και υπερυψώματα

Οι υπερκατασκευές είναι όλοι κλειστοί χώροι που βρίσκονται πάνω από το άνω κατάστρωμα από τη μία πλευρά στην άλλη. Η πλώρη υπερκατασκευή λέγεται δεξαμενή, η πρύμνη λέγεται γιουτ. Η μεσαία ανωδομή δεν έχει ιδιαίτερο όνομα. Μια υπερκατασκευή που έχει πλάτος μικρότερο από αυτό του πλοίου ονομάζεται τιμονιέρα. Για παράδειγμα, το δωμάτιο του πλοηγού. Η κατασκευή καταστρωμάτων και πλευρών υπερκατασκευών και υπερκατασκευών είναι παρόμοια με την κατασκευή άλλων καταστρωμάτων και πλευρών στα πλοία. Το πλαϊνό δέρμα και τα διαφράγματα των υπερκατασκευών είναι συνήθως πιο λεπτά και μπορεί να διαφέρουν ως προς το υλικό από το κύτος.

1. Η δομή του κύτους των θαλάσσιων σκαφών. 2η έκδ., Rev. και προσθέστε. - Λ., Ναυπηγική, 1969.

Το πρώτο μέρος του σχολικού βιβλίου περιέχει γενικές ερωτήσεις για το σχεδιασμό του κύτους του πλοίου, καθορίζει τις απαιτήσεις για το κύτος στο σύνολό του και τα επιμέρους δομικά του στοιχεία, εξετάζει τη γενική κάμψη και τη συνολική αντοχή του κύτους, την τοπική αντοχή των δομών του κύτους , και περιγράφει λεπτομερώς τα συστήματα πρόσληψης. Εξετάζονται οι τεχνολογικοί παράγοντες που επηρεάζουν το σχήμα των κατασκευών των πλοίων, δίνεται η ανάλυση των αιτιών της ζημιάς στο κύτος των μεταφορικών πλοίων. Ξεχωριστά κεφάλαια είναι αφιερωμένα στην εξέταση των χαρακτηριστικών σχεδιασμού των σκαφών μεταφοράς και αλιείας. Αναλυτικά η μεθοδολογία σχεδιασμού των δομών του κύτους του πλοίου σύμφωνα με τους κανόνες των νηογνωμόνων και σύμφωνα με τη μέθοδο υπολογισμού.

Το δεύτερο μέρος του βιβλίου είναι αφιερωμένο στον σχεδιασμό των δομικών στοιχείων του κύτους.

Το εγχειρίδιο προορίζεται για φοιτητές ναυπηγικών πανεπιστημίων και σχολών και μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί από ειδικούς επιχειρήσεων και σχεδιαστικών οργανισμών της ναυπηγικής βιομηχανίας.

2. Τόμος 1. Γενικά ζητήματα σχεδιασμού κύτους πλοίου. 4η έκδ., Rev. - SPb., Ναυπηγική, 1993.

Εξετάζονται τα ζητήματα σχεδιασμού κατασκευών, λαμβάνοντας υπόψη τη λειτουργική τους αντοχή, την ευκολία συντήρησης και συντηρησιμότητας, καθώς και θέματα κατασκευασσιμότητας κατασκευής μεμονωμένων κατασκευών κατά την κατασκευή, την τυποποίηση και την ενοποίησή τους.

Σε αντίθεση με την τρίτη έκδοση, το υλικό του σχολικού βιβλίου συμπληρώνεται με ανάλυση πολλών νέων δομικών τύπων πλοίων, συστάσεις για τη χρήση της αρχής βελτιστοποίησης κατά την επιλογή στοιχείων κύτους, επίσης. επίσης πληροφορίες για τις νέες συνθήκες λειτουργίας πολλών εγχώριων παγοθραυστικών και πλοίων παγοπλοήγησης και τις αντίστοιχες αρχές του σχεδιασμού τους. Το βιβλίο χρησιμοποιεί τα πιο πρόσφατα στατιστικά στοιχεία για ζημιές στις κατασκευές του κύτους.

Το εγχειρίδιο προορίζεται για φοιτητές ναυπηγικών πανεπιστημίων και σχολών, μπορεί να είναι χρήσιμο για σχεδιαστικούς οργανισμούς.

3. Τόμος 2. Τοπική αντοχή και σχεδιασμός μεμονωμένων δομών κύτους πλοίων. 4η έκδ., Rev. - SPb., Ναυπηγική, 1993.

Εξετάζονται τα θέματα σχεδιασμού κατασκευών, λαμβάνοντας υπόψη τη λειτουργική τους αντοχή, την ευκολία συντήρησης και συντηρησιμότητας, καθώς και θέματα κατασκευασσιμότητας κατασκευής μεμονωμένων κατασκευών κατά την κατασκευή, τυποποίησης και ενοποίησης τους.

Σε αντίθεση με την τρίτη έκδοση, το υλικό του σχολικού βιβλίου συμπληρώνεται με ανάλυση πολλών νέων τύπων σχεδίασης πλοίων, συστάσεις για τη χρήση της αρχής βελτιστοποίησης κατά την επιλογή στοιχείων κύτους, καθώς και πληροφορίες σχετικά με τις νέες συνθήκες λειτουργίας πολλών εγχώριων παγοθραυστικών και σκάφη πλοήγησης στον πάγο και τις αντίστοιχες αρχές του σχεδιασμού τους. Το βιβλίο χρησιμοποιεί τα πιο πρόσφατα στατιστικά στοιχεία για ζημιές στις κατασκευές του κύτους.

Το εγχειρίδιο προορίζεται για φοιτητές ναυπηγικών πανεπιστημίων και σχολών, μπορεί να είναι χρήσιμο για υπαλλήλους σχεδιαστικών οργανισμών

Ρύζι. 1. Συστήματα πρόσληψης KS:

1 - δοκοί της κύριας κατεύθυνσης. 2 - διασυνδέσεις

Ρύζι. 2. Σύστημα σετ ορόφων βυθού I, πλευράς II και καταστρώματος III KS:

1 - κάτω κορδόνι 2 - κάθετη καρίνα 3 - χλωρίδα 4, 11 ‒ πλαϊνά πάνελ?

5 - πλαίσια? 6 - δάπεδο καταστρώματος 7, 9 ‒ κορδόνι καταστρώματος? 8 - άνοιγμα καταπακτής.

10 ‒ εγκάρσιο διάφραγμα

Ρύζι. 3. Δοκοί κύριας κατεύθυνσης και εγκάρσιες συνδέσεις στο κάτω δάπεδο ενός μόνο πυθμένα

Ρύζι. 4. Τμήμα του κύτους πλοίου ξηρού φορτίου με σύστημα εγκάρσιου σετ:

1 - gunwale? 2 - δοκάρια καταστρώματος 3 - σανίδωμα στο κατάστρωμα 4 - διαμήκης δοκός 5 - carlings?

6 - άνοιγμα καταπακτής. 7 - χάπια? 8 - μισά δοκάρια. 9 - ράφι διαφραγμάτων? 10 - διάφραγμα αδιαπέραστο? 11 - δάπεδο του δεύτερου πυθμένα. 12 - καρίνα κάθετη? 13 - η καρίνα είναι οριζόντια. 14 - κάτω κορδόνι 15 - κάτω εξωτερικό δέρμα? 16 - χλωρίδα; 17 - ζυγωματική ζώνη?

18 - Κρατήστε πλαίσιο? 19 - δίδυμες δοκοί? 20 - εξωτερική πλευρική επένδυση.

21 - πλαίσιο με διπλό κατάστρωμα? 22 - δοκάρια δεμένη? 23 - shirstrek; 24 - προπύργιο

Ρύζι. 5. Εγκάρσιο σύστημα του κάτω σετ στο άκρο πλώρης του φορέα μεταλλεύματος:

1 - δοκός; 2 - χλωρίδα; 3 - Κάτω επένδυση 4 - διάφραγμα πρόσοψης με ενισχυτικές νευρώσεις.

5 - πλαίσια? 6 - νευρώσεις για κάθετο διάφραγμα. 7 - πλαϊνή επένδυση

8 - δάπεδο του δεύτερου πυθμένα

Ρύζι. 6. Κάτω επικάλυψη με διαμήκη ρωσικό (stringer) σύστημα κλήσης:

1 - κάτω επένδυση? 2 - κορδόνι 3 - καρίνα διπλής σήραγγας 4 - δεύτερος πάτος

Ρύζι. 7. Διαμήκη σύστημα στρατολόγησης στην κάτω επικάλυψη του δεξαμενόπλοιου:

1 - διαμήκης δοκός 2 - Κάτω επένδυση 3 - φλορ

Ρύζι. 8. Σχεδιαστικά διαγράμματα κατασκευών κάτω ορόφου με εγκάρσια ( ένα)

και διαμήκης ( σι) συστήματα κλήσης

Ρύζι. 9. Ενιαίος πάτος σε μικρά σκάφη:

ένα- ένα σκάφος με σύστημα εγκάρσιας κλήσης· σι- ένα σκάφος με σύστημα διαμήκους κλήσης:

1 - εξωτερικό δέρμα 2 - χλωρίδα 3 - τετράγωνο χορδών 4 - ράφι keelson 5 - φύλλο μεσαίας καρίνας 6 - καρίνα μπαρ 7 - πλαίσιο? 8 - ξύλινο δάπεδο 9 - κάθετη καρίνα 10 - πλαϊνό keelson 11 - ζυγωματικό

Ρύζι. 10. Διπλός πάτος:

ένα- με συνεχή και με αγκύλες χλωρίδα. σι- με κορδόνια στο κάτω μέρος:

1 - ακραίο διπλό κάτω φύλλο (σεντίνα). 2 - Κάτω επένδυση 3 - συνεχής χλωρίδα

4 - κάτω κορδόνι ? - κάθετη καρίνα 6 - πλαίσιο? 7- ζυγωματικό? 8 - Δάπεδο διπλού πυθμένα? 9 - αδιάβροχη χλωρίδα? 10 - αγκύλες

Ρύζι. 11. Σχέδιο με διπλό πάτο:

1 - κάθετη καρίνα? 2 - οριζόντια καρίνα 3 - διαμήκης δοκός 4 - κάτω επένδυση?

5 - κάτω κορδόνι 6 - εσωτερικό πάτωμα δαπέδου? 7 - χλωρίδα; 8 - κεκλιμένο φύλλο με διπλό πάτο. 9 - ζυγωματική καρίνα

Ρύζι. 12. Κόμβοι στήριξης του δαπέδου του δεύτερου πυθμένα προς την πλαϊνή οροφή

στα ζυγωματικά (και στο):

1 - χλωρίδα 2 - δάπεδο του δεύτερου πυθμένα. 3,5 - ζυγωματικό? 4,7 - ακραίο διπλό κάτω φύλλο?

6 - Ζυγωματικό περίβλημα ζώνης

Ρύζι. 13. Τύποι σχεδίασης καρίνας:

ένα- σε ένα μόνο πυθμένα πλοίου ξηρού φορτίου· σι- εις το τετραγωνο; v- καρίνα σήραγγας σολ- σε σχήμα κουτιού ρε- σε έναν μόνο πυθμένα ενός δεξαμενόπλοιου· μι- πολυεπίπεδη? φά- κάθετη καρίνα σε διπλό πάτο: 1 - οριζόντια καρίνα 2 - κάθετη καρίνα? 3 - δάπεδο του δεύτερου πυθμένα. 4 - χλωρίδα

5 - κάτω διαμήκεις δοκοί? 6 - ο ιμάντας καρίνας της κάτω δοκού. 7 - καρίνα μπαρ

8 - καρίνα κουτιού? 9 - ελεύθερος ώμος της κάθετης καρίνας

Ρύζι. 14. Κατανομή φορτίου στη διατομή πλοίου ξηρού φορτίου

(τεταγμένες σε κιλοπασκάλ, δεν φαίνεται το συνολικό φορτίο κάτω):

- στατικό φορτίο.

Ρύζι. 15. Πλαϊνές επικαλύψεις:

ένα- σύστημα εγκάρσιας κλήσης. σι- σύστημα διαμήκους κλήσης:

1 - πλευρικό περίβλημα? 2 - πλαίσιο? 3 - κορδόνι επί του σκάφους 4 - πλαίσιο πλαίσιο?

5 - διαμήκεις νευρώσεις. 6 - κατάστρωμα

Ρύζι. 16. Πλαϊνές επικαλύψεις στο MO:

1 - σανίδα; 2 - πλεκτό κάτω από το κατάστρωμα 3 - κατάστρωμα 4 - διαμήκη νεύρωση? 5 - Κάρλινγκ 6 - ορυχείο carlings? 7 - δοκάρια του ορυχείου? 8 - δικος μου; 9 - δοκοί πλαισίου 10 - στύλος; 11 - πλαίσιο πλαίσιο?

12 - κύριο πλαίσιο? 13 - κορδόνι επί του σκάφους 14 - το δεύτερο κάτω μέρος? 15 - κάτω κορδόνι

16 - κάθετη καρίνα? 17 - χλωρίδα 18 - κάτω μέρος; 19 - θεμέλιο μηχανής 20 - πλατφόρμα; 21 - εγκάρσιο διάφραγμα μετά την κορυφή. 22 - ζυγωματικό

Ρύζι. 17. Πλευρικό κάλυμμα παγοδρομούμενου σκάφους με ενδιάμεσα πλαίσια:

1 - κάτω κάθετη χορδή (καρίνα). 2 - το δεύτερο κάτω μέρος? 3 - διαμήκης δοκός φύλλου.

4 - το τρίτο κάτω μέρος? 5 - κορδόνι επί του σκάφους 6 - δεύτερο κατάστρωμα 7 - twindeck 8 - πλαίσιο?

9 - άνοιγμα της καταπακτής φορτίου. 10 - εγκάρσιο διάφραγμα? 11 - φλορ

Ρύζι. 18. Κατασκευές πλευρικής επικάλυψης δεξαμενόπλοιου με σύστημα εγκάρσιας διάταξης:

1 - κύριο πλαίσιο 2 - πλαίσιο πλαισίου. 3 - κορδόνι? 4 - αποστάτες

Ρύζι. 19. Τοποθέτηση αποστατών στο κέντρο ( ένα) και πλευρικά ( σι) τανκς αρκτικού δεξαμενόπλοιου

Ρύζι. 20. Δεξαμενόπλοιο διπλού κύτους με διαμήκη σύστημα στρατολόγησης:

1 - κάτω κορδόνι φύλλου. 2- πλαίσιο πλαίσιο? 3 - πλευρικό κορδόνι.

4 - δοκοί πλαισίου 5 - διαμήκη διάφραγμα

Ρύζι. 21. Δομική διάταξη κύτους δεξαμενόπλοιου με διαμήκη σύστημα επικαλύψεων καταστρώματος (τμήμα κατά μήκος του MSh):

1 - τετράγωνο χορδών 2 - πλαίσιο πλαισίου. 3 - διαμήκη διάφραγμα 4 - διαμήκης δοκός? 5 - καρλίνγκ (φύλλο επιθετικού) 6 - δοκοί πλαισίου 7 - εγκάρσιο διάφραγμα? 8 - ράφι διαφραγμάτων? 9 - πλαίσιο? 10 - επί του σκάφους stringer? 11 - ράφι 12 - Διαμήκης κάτω δοκός: 13 - κάθετη καρίνα? 14 - χλωρίδα 15 - ζυγωματικό? 16 - ζυγωματική ζώνη.

17 - αραιώνων; 18 - διαμήκης δοκός καταστρώματος. 19 - shirstrek

Ρύζι. 22. Η δομή του υπόγειου σετ πλοίου ξηρού φορτίου στην περιοχή

καταπακτή φορτίου με σύστημα διαμήκους κλήσης:

1- διαμήκης κάλυψη της καταπακτής φορτίου. 2 - εγκάρσιο άνοιγμα της καταπακτής φορτίου.

3 - συγκολλημένο ενισχυμένο φύλλο καταστρώματος. 4 - δάπεδο καταστρώματος? 5 - carlings, περνώντας στο κάτω μέρος του ρέματος. 6 - διαμήκης δοκός κάτω από το κατάστρωμα. 7 - στύλος; 8 - πλέκω; 9 - ακραίες δοκοί

Ρύζι. 23. Δομή στην πλώρη σκάφους με ενισχύσεις από πάγο

για την κατηγορία "L":

1 - επί του σκάφους stringer? 2 - διάφραγμα πρόσθιας κορυφής? 3 - δάπεδο της βαθιάς δεξαμενής. 4 - κάθετη καρίνα? 5 - πλατφόρμα 6 - στέλεχος? 7 - επάνω κατάστρωμα; 8 - κατάστρωμα δεξαμενής 9 - το τοίχωμα του κιβωτίου αλυσίδας. 10 - διάφραγμα διαφράγματος στο DP. 11 - κύριο πλαίσιο? 12 - ενδιάμεσο πλαίσιο

13 - δοκάρια? 14 - μια ενδιάμεση σειρά δοκών μεταξύ των πλευρικών χορδών (κενές δοκοί). 15 ~ πλέκω

Ρύζι. 24. Σχέδιο στελέχους: σφυρήλατο ράβδο:

1 - breshtuk; 2 - τρύπες για αποστράγγιση νερού από το breshtuka. 3 - αυλάκωση για σύνδεση στελέχους

με εξωτερικό δέρμα

Ρύζι. 25. Σχέδιο στελέχους:

1 - Κάτω επένδυση 2 - κάθετη καρίνα 3 - breshtuk; 4 - χαμηλότερο κατάστρωμα; 5 - σφυρηλατημένη ξυλεία 6 - πλευρική διαμήκης νευρωτική ακαμψία. 7 - επάνω κατάστρωμα; 8 - κατάστρωμα του κάστρου

Ρύζι. 26. Ποικιλίες σχεδιασμού στελέχους:

ένα- χυτό-συγκολλημένο? προ ΧΡΙΣΤΟΥ -συγκολλημένος:

1 - χυτό (χάλυβας) ράβδος 2 - COP; 3 - παρένθεση? 4 - breshtuk

Ρύζι. 27. Ανεξάρτητος σχεδιασμός λαμπτήρα,

προσαρτημένο στην πλώρη του πλοίου:

1 - στέλεχος; 2 - διαμήκη διάφραγμα του λαμπτήρα. 3 - περίβλημα λαμπτήρα 4 - λαμπτήρας χορδής

5 - κάθετο διάφραγμα 6 - διαχωριστής 7 - Πλαίσιο λαμπτήρα. 8 - διαχωριστικό διάφραγμα του κιβωτίου αλυσίδας. 9 - διάφραγμα πρόσθιας κορυφής 10 - κύριο κατάστρωμα; 11 - δοκάρια

Ρύζι. 28. Πίσω άκρο με υποστηρίγματα ξυλόξυλου, στύλου μίζας και λεπίδας πηδαλίου

και πάγος:

1 - πρύμνη 2 - μήλο sternpost? 3 - Starnpost 4 - σωλήνας κράνους? 5 - δόντι πάγου 6 - τραβέρσα 7 - δοκοί? 8 - διάφραγμα μετά την κορυφή? 9 - σωλήνας πρύμνης 10 - καρίνα?

11 - παπούτσι; 12 - τακούνι

Ρύζι. 29. Χυτό προκατασκευασμένος στύλος πρύμνης Εικ. 30. Στέλεχος μονόστροφου πλοίου

δοχείο μονού ρότορα με πηδάλιο βύσματος με πηδάλιο ισορροπίας:

Θέση: 1 - starnpost? 2 - Μήλο; 3 - κοντάκι πηδαλίου.

1 - Starnpost 2 - Μήλο; 3 - αποκλειστική; 4 - σύνδεση φλάντζας της λεπίδας του πηδαλίου με το κοντάκι.

4 - φτέρνα; 5 - ruder post. 6 - βρόχους διεύθυνσης? 5 - πιο ανώμαλη θέση 6- προστατευτικά? 7- λεπίδα πηδαλίου.

7 - παράθυρο; 8 – αψίδα 8 - φτέρνα; 9 – παπούτσι

Ρύζι. 31. Σχέδιο σωλήνα πρύμνης:

1 - πρύμνης σωλήνας? 2 - πρύμνης σωλήνας? 3 - ρουλεμάν πρύμνης άξονα. 4 - δακτύλιο συγκράτησης; 5 - βίδα? 6 - φλάντζα; 7 - μανίκι κουτί γέμιση? 8 - πλοίο της γραμμής; 9 - συσκευασία κουτιού γέμισης

10 - δακτύλιος διανομής νερού? 11 - σωλήνες ψύξης νερού? 12 - πρύμνης άξονας? 13 - επένδυση άξονα πρύμνης? 14 - το μήλο του παλιού ποστ? 15 - διάφραγμα μετά την κορυφή

Ρύζι. 32. Συσκευή για κονιάματα διπλού άξονα:

1 - γουδί; 2 - υποστήριγμα

Ρύζι. 33. Πλάγια όψη κονιάματος σκαφών δύο αξόνων:

1 - γουδί; 2 - άνοιγμα για τοποθέτηση κονιαμάτων

Ρύζι. 34. Μονάδα εξόδου άξονα προπέλας από το σώμα:

1 - σωλήνας πρύμνης 2, 5 - ένθετο bakout? 3 - άξονας προπέλας; 4 - μπρούτζινο δακτύλιο

6 - Παξιμάδι στερέωσης GV. 7 - φέρινγκ 8 - βραχίονας 9 - γουδί; 10 - κουτί γέμιση?

11 - συγκολλημένος; 12 - διάφραγμα μετά την αιχμή 13 - μανίκι ώθησης 14 - φλορ

Ρύζι. 35. Διάφορες μορφές κονιαμάτων αγγείων διπλού κοχλία:

1 - βραχίονας 2 - ρουλεμάν άξονα? 3 - φιλέτα

Ρύζι. 36. Επίπεδα διαφράγματα πλοίου ξηρού φορτίου:

ένα- θέση εγκάρσιων διαφραγμάτων: 1 - διάφραγμα κριαριού (μπροστινή κορυφή). 2 - κουτί αλυσίδας 3 - πίσω διάφραγμα της δεξαμενής. 4 - κρατήστε διάφραγμα? 5, 7 - πλώρη και πρύμνη διαφράγματα της περιοχής της Μόσχας. 6 - μετωπικό διάφραγμα (τοίχωμα) της μεσαίας ανωδομής. 8 - διάφραγμα μετά την αιχμή 9 - μετωπικό διάφραγμα Γιούτα

σι- εγκάρσιο επίπεδο διάφραγμα έκτακτης ανάγκης: 10- ράφια? 11 - τραγούδι;

v -εγκάρσιο διάφραγμα έκτακτης ανάγκης με αυλακώσεις σε σχήμα κουτιού. σολ- πρόωρη αιχμή

Ρύζι. 37. Κατασκευές επίπεδων εγκάρσιων και διαμήκων διαφραγμάτων δεξαμενόπλοιων:

1 - πάνελ του εγκάρσιου διαφράγματος. 2 - μια συνηθισμένη βάση. 3 - ράφι 4 - διαμήκης πίνακας διαφραγμάτων. 5 - μετρητής αποβάθρας 6 - ένα συνηθισμένο ράφι ενός διαμήκους διαφράγματος.

7 - shirstrek 8 - πλαίσιο? 9 - επί του σκάφους stringer? 10 - ζυγωματικό? 11 - χλωρίδα 12 - Κάτω επένδυση 13 - ακαμψία πυθμένα. 14 - οριζόντια καρίνα? 15 - κάθετη καρίνα

Ρύζι. 38. Ράφια στα διαμήκη και εγκάρσια διαφράγματα του δεξαμενόπλοιου:

1 - ράφι 2 - σκληρυντικό πλευρό

Ρύζι. 39. Κυματοειδές εγκάρσιο διάφραγμα:

1 - ράφι 2 - ύφασμα (κυματοειδές) 3 - μετρητής αποβάθρας. 4 - κυματοειδές κουτί

5 - κυματιστή αυλάκωση

Ρύζι. 40. Διάφοροι τύποι κυματοειδών διαφραγμάτων:

ένα- από κανάλια σι- με ράφια μεταβλητού ύψους. v- κυματιστό? σολ- από κανάλια

και σεντόνια? ρε- από κομμένα προφίλ. μι- από τραπεζοειδή προφίλ. στ -από γωνιακά προφίλ

Ρύζι. 41. Σήραγγα άξονα προπέλας:

ένα- τη γενική θέση της σήραγγας μεταξύ των διαφραγμάτων μετά την κορυφή και του MO. σι- τμήμα της σήραγγας με αεροπλάνο ΒΒ. v- θέση της ύφεσης στο διάφραγμα μετά την αιχμή. σολ- μειωτήρας:

1 - ύφεση; 2 - τοξωτό πλευρό 3 - ρουλεμάν ώσης

Ρύζι. 42. Εσοχή στο τέλος της σήραγγας:

1 - δάπεδο του δεύτερου πυθμένα. 2 - σήραγγα 3 - ύφεση

Ρύζι. 43. Ελαφρύ εγκάρσιο διάφραγμα στην ανωδομή του θόλου:

1 - εξωτερική επένδυση? 2 - ροές 3 - πάνελ διαφραγμάτων 4 - ράφι διαφραγμάτων (επίπεδοι λαμπτήρες). 5 - διαμήκη διάφραγμα

Ας εξετάσουμε τα κύρια στοιχεία ενός μικρού σκάφους.

Πλαίσιο- το κύριο μέρος οποιουδήποτε αγγείου, που αποτελείται από ένα σετ (πλαίσιο) και δέρμα. Το σετ είναι ένα σύνολο διαμήκων και εγκάρσιων συνδέσμων που παρέχουν στο σώμα ακαμψία και του δίνουν το κατάλληλο σχήμα.

Η πλώρη του πλοίου- το μπροστινό μέρος του σκάφους.

Αυστηρός- το πίσω μέρος του σκάφους.

Σανίδα- πλευρά της υπόθεσης. Κάθε σκάφος έχει δύο πλευρές - δεξιά και λιμάνι. Για να προσδιορίσετε τις πλευρές, πρέπει να κοιτάξετε προς την πλώρη του σκάφους, ενώ η δεξιά πλευρά θα είναι η δεξιά πλευρά, η αριστερή - η αριστερή πλευρά.

Ίδρυμα- θεωρητική ή συμβατική γραμμή που προκύπτει από τη διασταύρωση της επιφάνειας του κύτους του πλοίου με οριζόντιο επίπεδο ή στάθμη νερού. Ίδρυμα φορτίου - μια ίσαλο γραμμή παρουσία του καθορισμένου αριθμού φορτίου και επιβατών στο πλοίο. Συνιστάται να τραβήξετε την ίσαλο γραμμή φόρτωσης με ένα χρώμα αντίθεσης γύρω από ολόκληρη τη γάστρα. Δεν επιτρέπεται η φόρτωση του πλοίου με βύθισμα πάνω από την ίσαλο γραμμή του φορτίου.

Προσχέδιο- το μέγεθος της βύθισης στο νερό της γάστρας του πλοίου. Διακρίνετε το βύθισμα ενός φορτωμένου σκάφους και ενός άδειου. Το βύθισμα μετράται από το κάτω άκρο του πυθμένα του σκάφους ή από το άκρο του πτερυγίου της έλικας μέχρι την τρέχουσα ίσαλο γραμμή. Κάθε οδηγός πρέπει να γνωρίζει ακριβώς το βύθισμα του σκάφους του, ανάλογα με το φορτίο, ώστε όταν πλέει σε ρηχά νερά, να μην αφήνει το σκάφος να προσαράξει ή να προκαλέσει ζημιά στην προπέλα.

Freeboard- το τμήμα της πλευράς πάνω από την ίσαλο γραμμή του φορτίου. Λόγω του γεγονότος ότι όταν το σκάφος είναι σωστά φορτωμένο, το ύψος εξάλων δεν βυθίζεται στο νερό υπό κανονικές συνθήκες, μερικές φορές ονομάζεται "ξηρή πλευρά".

Ελάχιστο ύψος εξάλων- τη μικρότερη απόσταση από την πραγματική ίσαλο γραμμή έως τη γραμμή του καταστρώματος ή την αποκοπή στον καθρέφτη σε πλήρη μετατόπιση του σκάφους.

Οι κύριες διαστάσεις του αγγείου και τα στοιχεία του

Ρύζι. 2. Οι κύριες διαστάσεις του σκάφους:

α) χωρίς συνεχώς προεξέχοντα μέρη.

β) με μέρη που προεξέχουν συνεχώς.

γ) στις διατομές του αμαξώματος.

Οι κύριες διαστάσεις του αγγείου είναι μήκος, πλάτος, βάθος και βύθισμα. (εικ. 2).

• Συνολικό μήκος(Lнб) - η απόσταση που μετράται στο οριζόντιο επίπεδο μεταξύ των ακραίων σημείων της πλώρης και της πρύμνης του σκάφους, εξαιρουμένων των προεξεχόντων τμημάτων.

• Συνολικό μήκος(Lgb) - το μέγιστο μήκος του σκάφους, λαμβάνοντας υπόψη τα προεξέχοντα μέρη.

• Δομικό μήκος(Lkvl) - μήκος , μετρούμενη μεταξύ της μπροστινής και της οπίσθιας κάθετης της δομικής ίσαλου γραμμής. Ταυτόχρονα, μια εποικοδομητική ίσαλο γραμμή(KVL) - ίσαλο γραμμή, που λαμβάνεται ως βάση για την κατασκευή ενός θεωρητικού σχεδίου και αντιστοιχεί στη συνολική μετατόπιση του σκάφους που προκύπτει από έναν προκαταρκτικό υπολογισμό.

• Μέγιστο πλάτος(Wnb) - η απόσταση κατά μήκος της ίσαλου γραμμής, που μετράται στο ευρύτερο μέρος του σκάφους, εξαιρουμένων των προεξεχόντων τμημάτων.

• Συνολικό πλάτος(Vgb) - το μέγιστο πλάτος του σκάφους, λαμβάνοντας υπόψη τα προεξέχοντα μέρη, για παράδειγμα, τα φτερά.

• Πλάτος στο μεσαίο πλαίσιο(Β) - η απόσταση κατά μήκος της ίσαλου γραμμής σχεδιασμού στο ευρύτερο τμήμα του σκάφους.

• Ύψος σανίδας(Η) είναι η κατακόρυφη απόσταση που μετράται στο μέσο του πλοίου μεταξύ των εσωτερικών επιφανειών του άνω καταστρώματος (στο πλάι) και της οριζόντιας καρίνας.

• Βύθισμα (T) - κατακόρυφη απόσταση που μετράται από την ίσαλο γραμμή σχεδιασμού έως το κάτω άκρο της καρίνας στη θέση της βαθύτερης εμβάθυνσης του σκάφους. Διακρίνετε επίσης το βύθισμα από την πλώρη (Tn) και την πρύμνη (Tk;). Η διαφορά μεταξύ τους λέγεται τακτοποίησηΔ: Διακρίνετε το βύθισμα ενός πλοίου με φορτίο και ενός πλοίου χωρίς φορτίο. Το βύθισμα μετράται από το κάτω άκρο του πυθμένα του σκάφους ή από το άκρο του πτερυγίου της έλικας μέχρι την τρέχουσα ίσαλο γραμμή. Κάθε οδηγός πρέπει να γνωρίζει ακριβώς το βύθισμα του σκάφους του, ανάλογα με το φορτίο, ώστε όταν πλέει σε ρηχά νερά, να μην αφήνει το σκάφος να προσαράξει ή να προκαλέσει ζημιά στην προπέλα.

Σετ θήκης, σύστημα σετ. Βασικές έννοιες και όροι.

Η δομή του κύτους πρέπει να εξασφαλίζει στεγανότητα και επαρκή αντοχή του σκάφους. Το κύτος, βιώνοντας τη δράση των δυνάμεων του ίδιου του βάρους του πλοίου και των δυνάμεων της πίεσης του νερού, που είναι άνισα κατανεμημένες σε όλο το μήκος, μπορεί να λυγίσει.

Η ικανότητα ενός σκάφους να αντιστέκεται σε φορτία κάμψης ονομάζεται διαμήκης αντοχή.

Εκτός από τον λυγισμό του σκάφους, υπό την επίδραση της πίεσης νερού, φορτίου, μηχανημάτων και άλλου εξοπλισμού πλοίου, εμφανίζεται τοπική παραμόρφωση του πυθμένα, των πλευρών και του δαπέδου στην εγκάρσια κατεύθυνση.

Η ικανότητα ενός σκάφους να αντέχει τις δυνάμεις που προκαλούν εγκάρσια παραμόρφωση του κύτους ονομάζεται εγκάρσιος αντοχή.

Η υπερβολική καταπόνηση μπορεί να βλάψει το περίβλημα. Για να μην συμβεί αυτό, τα φύλλα επένδυσης ενισχύονται με ένα σετ - διαμήκεις και εγκάρσιες δοκούς.

Το σύνολο των διαμήκων και εγκάρσιων δοκών που σχηματίζουν το πλαίσιο του πλοίου ονομάζεται κιτ πλοίουστέγαση.

Το σετ της γάστρας του πλοίου, όντας το πλαίσιο, είναι κατασκευασμένο από τα πιο ανθεκτικά υλικά. Αποτελείται από διαμήκεις και εγκάρσιους συνδέσμους. Το κύριο διαμήκη στήριγμα είναι η καρίνα που είναι εγκατεστημένη στο κεντρικό επίπεδο του σκάφους. Για τα ξύλινα πλοία, είναι μια συμπαγής ράβδος από ισχυρά είδη ξύλου (δρυς, τέφρα κ.λπ.), και για τα μεταλλικά πλοία, μια παχύρρευστη λωρίδα μετάλλου. Στην πλώρη του αγγείου, το στέλεχος συνδέεται απευθείας στην καρίνα. Πρόκειται για μια κυρτή δοκό προς τα πάνω ή ένα μεταλλικό τετράγωνο, που αποτελεί συνέχεια της καρίνας. Ένα παρόμοιο μπαρ ή τετράγωνο, αλλά εγκατεστημένο στην πρύμνη, ονομάζεται πρύμνη. Στα ξύλινα πλοία, το στέλεχος και η πρύμνη, καθώς και η καρίνα, είναι κατασκευασμένα από ανθεκτικό ξύλο. Η πρύμνη του μηχανοκίνητου σκάφους συνήθως τελειώνει με τραβέρσα. Είναι ένα πλαίσιο από σκληρό ξύλο επενδυμένο με σανίδες ή κόντρα πλακέ εξωτερικά. Ο τραβέρσα είναι στερεωμένος με ασφάλεια στην καρίνα. Για σκάφη με εξωλέμβιες μηχανές, οι τραβέρσες θα πρέπει να έχουν αυξημένη αντοχή, καθώς απορροφούν την ώθηση της προπέλας και τους κραδασμούς του κινητήρα που λειτουργεί.

Οι διαμήκεις και εγκάρσιες δοκοί του κιτ του πλοίου είναι διατεταγμένες σε μια σειρά που ονομάζεται σύστημα κιτ. Ανάλογα με την αναλογία των διαμήκων και εγκάρσιων δοκών συστήματα πρόσληψηςυποδιαιρούνται σε: διαμήκης, εγκάρσιοςκαι συνδυασμένο (εικ. 3)

.

Σετ στοιχείων

Διαμήκη στοιχεία (δοκοί)τα πλοία είναι:

καρίνα -μια διαμήκης δοκός του κάτω σετ, που περνά στη μέση του πλάτους του σκάφους.

Χορδιστές -διαμήκεις δοκούς του κάτω και πλαϊνού σετ. Ανάλογα με την τοποθεσία, είναι: πλάγια, κάτω και ζυγωματικά.

Carlings -διαμήκεις δοκοί κάτω από το κατάστρωμα.

Διαμήκη ενισχυτικά -διαμήκεις δοκούς με μικρότερο προφίλ από τα κορδόνια και τα καρλινγκ. Στη θέση τους, ονομάζονται κάτω από το κατάστρωμα, στο πλάι ή στο κάτω μέρος και παρέχουν την ακαμψία του εξωτερικού δέρματος και της σανίδας του καταστρώματος κατά τον λυγισμό.

Εγκάρσια μέλη (δοκοί) του σκάφους:

χλωρίδα -εγκάρσιες δοκοί του κάτω σετ, που εκτείνονται από πλευρά σε πλευρά. Είναι αδιάβροχα, συμπαγή και στήριγμα.

Κορνίζες -κάθετα δοκάρια του πλαϊνού σετ, τα οποία συνδέονται στο κάτω μέρος με τις φλώρες χρησιμοποιώντας πλεκτά. Το πλεκτό είναι ένα τμήμα τριγωνικού σχήματος από φύλλο χάλυβα που χρησιμοποιείται για τη σύνδεση διαφόρων μερών του σώματος. Σε μικρά πλοία (βάρκες) μπορεί να απουσιάζει η χλωρίδα και τα πλαίσια είναι αναπόσπαστα δοκάρια του πλαϊνού και κάτω σετ.

Δοκοί -εγκάρσιες δοκοί του σετ κάτω από το κατάστρωμα, που εκτείνονται από πλευρά σε πλευρά. Εάν υπάρχουν εγκοπές στο κατάστρωμα, οι δοκοί κόβονται και ονομάζονται ημιδοκοί. Συνδέονται με το ένα άκρο στο πλαίσιο και με το άλλο συνδέονται με το ογκώδες κάλυμμα, το οποίο συνορεύει με την εγκοπή στο κατάστρωμα, προκειμένου να αντισταθμιστεί η εξασθένηση της επικάλυψης του καταστρώματος από τις εγκοπές.

Επί ρύζι. 4απεικονίζει την απλούστερη δομή του κύτους ενός μικρού σκάφους με ένδειξη των κύριων στοιχείων του συνόλου, και στο Σχ. 5 παρουσιάζεται ένα πιο ολοκληρωμένο σετ ξύλινων γάστρας μηχανοκίνητων σκαφών.

Τα πλαίσια του αγγείου αριθμούνται από πλώρη έως πρύμνη. Η απόσταση μεταξύ των πλαισίων ονομάζεται απόσταση.Ονομάζονται κάθετα, ελεύθερα στέκια στρογγυλής ή άλλης διατομής χάπια.Το Pillers χρησιμεύει για την ενίσχυση του καταστρώματος και στο κάτω μέρος του στηρίζεται στη διασταύρωση χλωρίδων (πλαίσια - σε μικρά πλοία) με κάτω διαμήκεις δοκούς (καρίνα, κορδόνι, keelson) και στο πάνω μέρος - δοκοί με καρλίνια. Η εγκατάσταση των πυλώνων φαίνεται στο ρύζι. 6.

Σε μικρά μηχανοκίνητα σκάφη (σε αντίθεση με μεγάλα σκάφη), τοποθετούνται φτερά μέσα στο κύτος. Το πάνω άκρο της ξυλείας θα πρέπει να είναι στο ίδιο επίπεδο με το άνω άκρο της ανώτερης χορδής επένδυσης. Και τα δύο φτερά (δεξιά και αριστερή πλευρά) κάμπτονται κατά μήκος των περιγραμμάτων του κύτους του πλοίου και στερεώνονται σε κάθε πλαίσιο και δοκό με βίδες διαμέτρου 4-8 mm ή μπουλόνια. Στη μύτη, τα φτερά συνδέονται μεταξύ τους και με το τετράγωνο του στελέχους, που ονομάζεται ώμος. Τα κλαδιά της πρύμνης των φτερών είναι προσαρτημένα στο πλαίσιο του τραβέρσας και στο περίβλημα του τραβέρσας με μεταλλικά ή δρύινα πλεκτά.

Το κύτος ενός μηχανοκίνητου πλοίου συνήθως χωρίζεται σε τρία διαμερίσματα με ειδικά στεγανά διαφράγματα. Το διαμέρισμα της πλώρης ονομάζεται πρόσθια κορυφή, το μεσαίο διαμέρισμα ονομάζεται διαμέρισμα εργασίας και το διαμέρισμα της πρύμνης ονομάζεται afterpeak.

Στο σχ. Το 8 δείχνει ένα τμήμα του σκάφους για να εξηγήσει τα κύρια ονόματα του κύτους και των υπερκατασκευών του.

Εικ. 8 Τμήμα του σκάφους - 1 - λεπίδα πηδαλίου, 2 - τιμόνι, 3 - βραχίονα τύπου τομέα, 4 - τραβέρσα, 5 - έξοδος αερίου, 6 - δάπεδο στο κατάστρωμα, 7 - φτερό, 8- πλέγμα εισαγωγής αέρα 9 σκαλοπάτια, 10 - κοντάρι σημαίας πρύμνης, // - κοντάρι σημαίας klotik, 12 — πίσω φως σηματοδότησης, 13 — άξονας εισαγωγής αέρα, 14 — προπύργιο, 15 — πλατφόρμα πιλοτηρίου 16 — πίσω, 17 — ράγα (σιδηροτροχιά), 18 — πόρτα προπύργιο, 19 — κάλυμμα καταπακτής, 20 — κουπαστή, 21 — θάλαμος κινητήρα με καταπακτή, 22 - οροφή τιμονιέρα, 23 - κάθισμα τιμονιού, 24 - τιμόνι, 25 - carlings 26 - πλευρικό σήμα (διακριτικό) φως, 27 - φως σηματοδότησης ιστού, 28 - κλειδί ιστού, 29 - πίνακας ελέγχου πλοίου, 30 - δοκοί , 31 ιστός, 32 - μαξιλάρι στήριξης ιστού, 33 - οροφή πιλοτηρίου (καμπίνες), 34 - στεγανό διάφραγμα, 35 - σφήνα πρόσδεσης, 36 - ράβδος δέματος, 37 - αυλάκια 38 - λαιμός (άνοιγμα στο διάφραγμα), 39 δοκοί, 40 - διάφραγμα σύγκρουσης, 41 - μετωπικός στύλος πιλοτηρίου, 42 - καρλίνγκ πιλοτηρίου, 43 - άνοδος πιλοτηρίου, 44 - πλευρικός στύλος πιλοτηρίου, 45 διάφραγμα, 46- τοίχος πιλοτήριο, 47 — τετράγωνο υδροσυλλεκτών, 48 — υδατοστεγές διάφραγμα, 49 — πλαϊνός κορδόνι 50 — βάση κινητήρα, 51 — ημι-μπιπ, 52 — διάφραγμα μετά την κορυφή 54 — σωλήνας πρύμνης, 55 — στήριγμα άξονα προπέλας 56 — έλικα

Εξωτερική επένδυση.Το εξωτερικό κέλυφος του σκάφους εξασφαλίζει τη στεγανότητα της γάστρας και ταυτόχρονα συμμετέχει στη διασφάλιση της διαμήκους και τοπικής αντοχής του σκάφους.

Δάπεδο καταστρώματος.Το δάπεδο καταστρώματος παρέχει στεγανότητα της γάστρας από πάνω και συμμετέχει στη διασφάλιση της διαμήκους και τοπικής αντοχής του σκάφους.

Προπύργιο και κάγκελα.Στη θάλασσα, στο ποτάμι και στα σύγχρονα σκάφη αναψυχής, για να προστατεύουν τους ανθρώπους από την πτώση στη θάλασσα, τα ανοιχτά καταστρώματα έχουν προπύργια ή κιγκλιδώματα.

Υπερκατασκευές και υπερυψώματα.Οι υπερκατασκευές είναι όλοι κλειστοί χώροι που βρίσκονται πάνω από το άνω κατάστρωμα από τη μία πλευρά στην άλλη. Η πλώρη υπερκατασκευή λέγεται δεξαμενή, η πρύμνη λέγεται γιουτ. Η μεσαία ανωδομή δεν έχει ιδιαίτερο όνομα.

Υδροπτερύγιο

Τα υδροπτέρυγα μπορούν ακόμα να βρεθούν σχεδόν σε κάθε ποτάμι, δεξαμενή και στη θάλασσα. Πρόκειται για επιβατηγά πλοία, σκάφη εξυπηρέτησης και πληρώματος, μηχανοκίνητα σκάφη, τα σχέδια των οποίων αναπτύσσονται από τους ίδιους τους πλοηγούς.

Η ταχύτητα των σκαφών υδροπτέρυγας επιτυγχάνεται κυρίως λόγω της μείωσης της αντοχής στο νερό στην κίνηση του κύτους του πλοίου. Σε τέτοια σκάφη, το κύτος δεν αγγίζει την επιφάνεια του νερού κατά τη διάρκεια της κίνησης. Αυτό συμβαίνει ως αποτέλεσμα της δράσης της ανυψωτικής δύναμης των φτερών, ενισχυμένων κάτω από το κύτος, η οποία, κατά τη διάρκεια της πορείας, ανυψώνει το πλοίο πάνω από το νερό και το διατηρεί σε αυτή την κατάσταση όσο το πλοίο κινείται με επαρκή ταχύτητα . Δεδομένου ότι σε αυτήν την περίπτωση μόνο πτερύγια, αντηρίδες, άξονας προπέλας και έλικα βρίσκονται στο νερό και η συνολική τους επιφάνεια είναι πολύ μικρότερη από την περιοχή του κύτους, τότε η αντίσταση του νερού στην κίνηση του σκάφους θα είναι πολύ μικρότερη .

Η αρχή λειτουργίας του υδροπτέρυγου φαίνεται στο διάγραμμα (Εικ. 9). Όταν οποιοδήποτε σώμα κινείται μέσα στο νερό, η δύναμη αντίστασης του νερού R δρα σε αυτό, κατευθυνόμενη προς την αντίθετη κατεύθυνση από την κίνηση.

Δεδομένου ότι το προφίλ του φτερού έχει ασύμμετρο σχήμα και, επιπλέον, όταν το σκάφος κινείται, το φτερό βρίσκεται σε σχέση με τη ροή σε μια ορισμένη γωνία α, που ονομάζεται γωνία προσβολής, η συνολική δύναμη R που ασκεί στο φτερό θα αποκλίνει από την κατεύθυνση της κίνησης και θα κατευθύνεται σε σχέση με αυτήν υπό γωνία ... Αυτή η δύναμη μπορεί να αποσυντεθεί σε δύο συνιστώσες: κάθετη προς την κατεύθυνση της κίνησης Υ και παράλληλη προς την κατεύθυνση της κίνησης Χ. Η συνιστώσα Υ ονομάζεται ανύψωση, αφού τείνει να ανυψώνει το φτερό. Η συνιστώσα Χ ονομάζεται έλξη επειδή αντιτίθεται στην προς τα εμπρός κίνηση του πτερυγίου. Η εμφάνιση του ανελκυστήρα σχετίζεται με το σχηματισμό μιας κυκλοφορούσας ροής κοντά στο φτερό, η οποία, πάνω στην κύρια ροή, επιταχύνει την κίνηση του νερού πάνω από το φτερό και την επιβραδύνει κάτω από το φτερό. Από αυτή την άποψη, σύμφωνα με το νόμο του Bernoulli, πάνω από το φτερό, όπου ο ρυθμός ροής αυξάνεται, η πίεση μειώνεται, και κάτω από το φτερό, όπου ο ρυθμός ροής μειώνεται, αυξάνεται.

Όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα εισερχόμενης ροής, τόσο μεγαλύτερη θα είναι η ανύψωση και η οπισθέλκουσα. Αυτές οι δυνάμεις εξαρτώνται επίσης από το σχήμα του προφίλ του φτερού και από τη γωνία επίθεσης. Με την αύξηση της γωνίας προσβολής a, η ανύψωση πρώτα αυξάνεται και σε μια ορισμένη τιμή, που ονομάζεται κρίσιμη γωνία προσβολής, στρέμμα, φτάνει στη μέγιστη τιμή του. Με περαιτέρω αύξηση του a, η ανύψωση μειώνεται, η οποία σχετίζεται με τον διαχωρισμό της ροής από την άνω επιφάνεια του πτερυγίου. Η δύναμη έλξης αυξάνεται συνεχώς με την αύξηση της γωνίας προσβολής.

Εικ. 9 Δυνάμεις που δρουν στο προφίλ της πτέρυγας

Σε χαμηλή γωνία προσβολής του υδροπτέρυγου, το σκάφος δεν θα μπορεί να φτάσει στις πτέρυγες λόγω ανεπαρκούς ανύψωσης και σε υπερεκτιμημένη γωνία προσβολής, λόγω μεγάλης οπισθέλκουσας.

Η τελειότητα του φτερού συνήθως μετριέται με μια ποσότητα που ονομάζεται ποιότητα πτερυγίου, η οποία αντιπροσωπεύει τον λόγο ανύψωσης προς έλξη.

Συνήθως οι βολικές ταχύτητες σκαφών με εκτόπισμα 0,5-2 τόνους, εξοπλισμένα με υδροπτέρυγα, είναι της τάξης των 40-70 km / h. Όταν η ταχύτητα του σκάφους είναι κάτω από 40 km / h, η συσκευή πτερυγίων είναι πολύ ογκώδης και βαριά. σε ταχύτητες άνω των 70 km / h, το φαινόμενο της σπηλαίωσης εμφανίζεται στα φτερά, η κίνηση γίνεται ασταθής.

Στη λειτουργία πτερυγίων, η μάζα του σκάφους γίνεται αντιληπτή από τη δύναμη ανύψωσης των φτερών της πλώρης και της πρύμνης και το φορτίο τις περισσότερες φορές κατανέμεται εξίσου μεταξύ τους. Για να αποκλειστεί η αρνητική επίδραση του τόξου στην πρύμνη απόσταση μεταξύ τους θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 12-15 χορδές φτερών.

Σε μικρά σκάφη, χρησιμοποιούνται διάφορα συστήματα υδροπτέρυγων, τα πιο συνηθισμένα από τα οποία φαίνονται στο Σχ. 10. Τα υδροπτέρυγα χαμηλής βύθισης χρησιμοποιούνται κυρίως για ποτάμια πλοία. Το βάθος βύθισης της πλώρης αυτού του σχεδίου είναι 15-20% της χορδής της, της πρύμνης πτέρυγας είναι 20-25%, το ύψος της γάστρας των μικρών σκαφών πάνω από το νερό είναι 0,1-0,5 m με διαφορικό ταξιδιού πίσω από 1,5-2,5°.

Μια πτέρυγα χαμηλής βύθισης (Εικ. 10, α) έχει υψηλή υδροδυναμική ποιότητα, επομένως, η απαραίτητη ανυψωτική δύναμη παρέχεται με μια σχετικά μικρή περιοχή. Ένα σημαντικό μειονέκτημα μιας τέτοιας πτέρυγας, ωστόσο, είναι η χαμηλή αξιοπλοΐα της: στα κύματα, τα φτερά μπορεί να γίνουν γυμνά, γεγονός που προκαλεί δυνατά χτυπήματα, αφού ολόκληρη η περιοχή της πτέρυγας έρχεται αμέσως σε επαφή με το νερό. Σε θαλασσοταραχή, ένα σκάφος με χαμηλά βυθισμένα φτερά υφίσταται ισχυρούς κραδασμούς και συχνά διακόπτει τη λειτουργία πτέρυγας.

Η αξιοπλοΐα των πλοίων με χαμηλά βυθιζόμενα φτερά μπορεί να αυξηθεί εν μέρει με την εγκατάσταση πρόσθετων φέροντων στοιχείων στερεωμένων κάτω από την κύρια πλώρη (Εικ. 10, β), τη θέση του τμήματος καρίνας - "γλάροι" στο μεσαίο τμήμα του πτερύγιο (Εικ. -10, γ), πρόσθετα επίπεδα στα στηρίγματα φτερών.

Εικ. 10 Σχέδια υδροπτέρυγων που χρησιμοποιούνται σε μικρά μηχανοκίνητα σκάφη: α - πτέρυγα χαμηλού βυθίσματος, β - πτέρυγα με πρόσθετο στοιχείο, γ - "γλάρος", δ - πτέρυγα που διασχίζει την επιφάνεια του νερού, e - τραπεζοειδές πτερύγιο με σταθεροποιητές, e σχισμένο πτέρυγα

Το μειονέκτημα στις δύο πρώτες περιπτώσεις είναι η αύξηση του συνολικού βυθίσματος του σκάφους σε κατάσταση πλεύσης. στο τρίτο - αύξηση της αντίστασης λόγω του "κλείσιμο" πρόσθετων αεροπλάνων εν κινήσει, επιπλέον, αυτό το σχέδιο δεν εξαλείφει την "πτώση" της πτέρυγας κατά την έξοδο από το κύμα.

Τα φτερά που διασχίζουν την επιφάνεια του νερού (Εικ. 10, δ, ε) παρέχουν υψηλότερη αξιοπλοΐα και, επιπλέον, έχουν την ιδιότητα της αυτορρύθμισης όταν το φορτίο αλλάζει σε μεγάλο εύρος. Η σταθεροποίηση της κίνησης πραγματοποιείται ως αποτέλεσμα αλλαγών στην περιοχή της βυθισμένης πτέρυγας. Λόγω της μεγάλης βύθισης, αυτά τα φτερά είναι λιγότερο επιρρεπή σε διαταραχές κυμάτων, οι οποίες εξασθενούν με την αύξηση του βάθους. Η δύναμη ανύψωσης στα φτερά που διασχίζουν την επιφάνεια του νερού αλλάζει ομαλά σε δύσκολες συνθήκες, χωρίς απώλεια σταθερότητας. Λόγω των κεκλιμένων τμημάτων της πτέρυγας, το σκάφος έχει αυξημένη σταθερότητα - κατά την κλίση, αυτό το τμήμα εισέρχεται στο νερό και η δύναμη ανύψωσης που δημιουργείται σε αυτό επαναφέρει το σκάφος σε ευθεία θέση. Για να βελτιωθεί η αξιοπλοΐα, το σκάφος μπορεί να εξοπλιστεί με διαφορετικούς τύπους των υδροπτέρυγων. Για παράδειγμα, το φτερό πλώρης κατασκευάζεται διασχίζοντας την επιφάνεια του νερού και το πρυμναίο φτερό είναι φτιαγμένο με τη μορφή μιας επίπεδης, χαμηλής βυθισμένης πτέρυγας.

Στην πρακτική της ναυπήγησης μικρών πλοίων, είναι επίσης ευρέως διαδεδομένα τα σπασμένα φτερά (Εικ. 10, ε), τα οποία μπορούν εύκολα να διπλωθούν. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η υδροδυναμική ποιότητα ενός τέτοιου πτερυγίου είναι ελαφρώς χαμηλότερη από εκείνη ενός στερεού, επομένως, για να επιτευχθεί η ίδια ταχύτητα, απαιτείται ελαφρώς υψηλότερη ισχύς κινητήρα.