الطائرة التفاعلية. طائرة نفاثة أول طائرة نفاثة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

في أذهان عدد كبير من الناس ، بطريقة أو بأخرى ، مرتبطون بالطيران العام ، كان مفهوم مثل "الطائرات الشخصية" لبعض الوقت مرتبطًا ارتباطًا وثيقًا بالطائرات الخفيفة ذات المحرك أو المحركين ، والتي كانت مجهزة بمحركات توربينية أو مكبسية. حتى وقت قريب جدًا ، كان يُنظر إلى الطائرات النفاثة على أنها باهظة الثمن وغير اقتصادية للعملاء الذين يمكنهم تحمل تكلفة وسيلة النقل هذه. لا يوجد شيء غريب في هذا ، فحتى الطائرات الرخيصة ذات المحركات النفاثة تكلف عدة ملايين من الدولارات ، ومحركاتها القوية تستهلك كمية كبيرة من الوقود ، مقارنة بنظيراتها من المكابس. لذلك ، فإن محاولات إنشاء طائرة نفاثة صغيرة للاستخدام الخاص لسنوات عديدة انتهت بلا شيء.

ومع ذلك ، يوجد اليوم كل الأسباب للاعتقاد بأن تغييرات كبيرة ستحدث في طيران الأعمال في المستقبل القريب: عصر الطائرات النفاثة ذات المحرك الواحد والمحركين قادم. في الوقت نفسه ، لا نتحدث فقط عن طائرات رجال الأعمال ، المصممة لنقل 4-8 ركاب ، ولكن عن السيارات التي تشبه السيارات الرياضية. هذا هو ، الطائرات النفاثة المعتادة ذات 2-4 مقاعد ، والتي هي بالفعل ليست أدنى من نظيراتها ذات المحركات المكبسية بأي حال من الأحوال.

في الوقت نفسه ، بطبيعة الحال ، تتمتع طائرات الأعمال المدنية مثل ECLIPSE 500 و CITATION MUSTANG و ADAM 700 و Embraer PHENOM 100 بمزيد من الاحتمالات في السوق ، لأنها تسمح لك بنقل شركة صغيرة بشكل مريح في أي مكان. وفقًا للخبراء ، سيتم بيع حوالي 4300-5400 طائرة نفاثة "جيب" في العالم في السنوات العشر القادمة ، وهذا رقم مثير للإعجاب بالفعل. في الوقت نفسه ، هناك طلب ليس فقط على طائرات رجال الأعمال القياسية ، ولكن أيضًا على الآلات الجديدة تمامًا وطائرات الأعمال النفاثة فائقة الخفة أو حتى نوع من سيارات الأجرة الجوية.

حتى أن هذه الطائرات كان لها تصنيف خاص VLG - Very Light Jet. طائرات الدخول أو الطائرات الشخصية ، التي كان يشار إليها سابقًا باسم microjets. لا تتجاوز سعة الركاب القصوى لهذه المركبات 4-8 أشخاص ، ولا يتجاوز الوزن الأقصى 4540 كجم. هذه الطائرات أخف وزنا من تلك الطرز التي تسمى عادة طائرات رجال الأعمال وهي مصممة ليقودها طيار واحد. أمثلة على هذه الآلات هي النماذج المذكورة أعلاه.

تعتبر الطائرة فائقة الخفة مفهومًا جديدًا تمامًا ، ويخلص عدد متزايد من الخبراء حول العالم إلى أن ظهور مثل هذه الطائرات يمكن أن يحدث ثورة في قطاع طيران الأعمال. أخذت شركة Honeywell و Rolls-Royce هذا العامل في الاعتبار في الوقت المناسب لوضع توقعاتهم السنوية الجادة إلى حد ما لتقييم وضع السوق. وضع السوق يتغير بالفعل. إن الاستخدام الواسع النطاق للمواد المركبة في صناعة الطائرات ، وتصغير المحركات النفاثة ، وظهور أنظمة إلكترونية جديدة للطيران ، كل هذا ، منذ أواخر التسعينيات ، كان يقود السوق لمثل هذه الطائرات إلى الأمام.

حاليًا ، بدأ أصحاب الطائرات المجهزة بمحركات مكبسية ، والتي تم تصميم بعضها وصنعها في فترة ما بعد الحرب ، في التفكير في شراء طائرات نفاثة حديثة. أدى الاهتمام الكبير من الجمهور إلى ظهور عدد كبير من المشاريع والتطورات المتنوعة. لسوء الحظ ، سيبقى معظمهم إلى الأبد مفاهيم ومشاريع لم تصل حتى إلى مرحلة النموذج الأولي.

امبراير فينوم 100

كانت الشركة البرازيلية Eclipse Aviation أول شركة تمكنت من التغلب على عملية التطوير بأكملها وتقديم طائرة مكتملة. كانت شركة الطائرات هذه هي التي دخلت مجال الطيران المدني ، وكانت أول من حصل على شهادة لطائرة نفاثة "جيب". دخلت الشركة المصنعة للطائرات البرازيلية السوق بطرازها Embraer PHENOM 100 ، الذي تجاوز الطلب عليه كل التوقعات ، والذي كان أحد بوادر الثورة التجارية القادمة.

في الوقت الحالي ، فإن احتمال شراء طائرات نفاثة خاصة بهم في السوق مقابل 500000 دولار مشروط يترك عددًا كبيرًا من المتخصصين في مجال الطيران غير مبالين ، لكن هؤلاء الأشخاص الذين يحبون ويحلمون بالطيران طوال حياتهم - أي أنهم المشترون الرئيسيون لمثل هذا وسائل نقل غير عادية - ببساطة لا أصدق سعادتك. وعلى الرغم من أن التكلفة الحقيقية للبرازيلي المولود في البرازيل تجاوزت مليون دولار (بدأت المبيعات بمبلغ 1.3 مليون دولار) ، إلا أنها لا تزال تنافسية فحسب ، بل إنها مجرد عرض فريد بسعر منخفض للغاية. لم يكن من الواقعي ببساطة الحصول على مثل هذه الطائرات ذات خصائص الطيران هذه في الماضي القريب. في الوقت نفسه ، تحاول جميع شركات الطيران التي تعمل في هذا القطاع أن تفعل كل ما هو ممكن حتى لا تتجاوز أسعار منتجاتها علامة مهمة نفسية تبلغ مليون دولار.

أدى شغف الطائرة الخفيفة جدًا إلى بعض المشاريع الجريئة جدًا ، مثل تحويل مدرب قتالي إلى طائرة نفاثة مدنية خفيفة الوزن. ليس من الصعب تخيل ما إذا كانت أحدث طائرات التدريب الروسية Yak-130 متاحة فجأة للعملاء المدنيين. سيكون هناك طلب عليها. سيكون هناك "أبراموفيتش" نمتهم المحلية (وليس ملكهم) ، الذين يريدون الحصول على شيء عن بعد ، ولكن يذكرنا بمركبة قتالية. تم تحقيق هذه الفرصة تقريبًا من قبل مجموعة تكنولوجيا الطيران (ATG).

تم تسمية طائرة التدريب ، التي طورتها ATG ، باسم ATG Javelin وكانت مختلفة تمامًا عن ممثليها التقليديين. اختلفت عن طرازات TCB الواعدة ، أولاً وقبل كل شيء ، من خلال وزنها المنخفض للغاية - لا يزيد عن 2900 كجم ، والتي ، على سبيل المثال ، أقل بمقدار 2.3 مرة من طراز المدرب الروسي Yak-130 في تكوين مماثل. في الوقت نفسه ، كانت ATG Javelin الأمريكية عبارة عن طائرة ذات محركين مع حشوة إلكترونية كاملة ، مما سمح لها (كما هو مذكور) بتدريب الطيارين بشكل فعال على كل من الطائرات المدنية وأحدث مقاتلات الجيل الخامس.

تم "حياكة" عدد كبير من السيناريوهات المختلفة للمعارك الجوية المحتملة ، فضلاً عن محاكاة تشغيل أنظمة الدفاع الذاتي والأسلحة المحمولة جواً ، وإمكانية تحليل إجراءات الطيار والتخطيط للمهام القتالية ، على متنها. إلكترونيات. وفقًا لممثلي شركة ATG ، فإن تنفيذ كل هذا عمليًا جعل من الممكن استخدام ATG Javelin بنجاح ليس فقط للتدريب الأساسي والأولي للطيارين ، ولكن أيضًا للتدريب المتقدم للطيارين العسكريين ، الذين يمكنهم بعد ذلك التحول إلى التحكم في آلات مثل Eurofighter أو Su-30 أو Rafale.

من خلال تصميمه ، كان ATG Javelin TCB مشابهًا لمقاتل بهيكل طائرة خفيف ومتين ، تم إنتاجه باستخدام واسع النطاق للمواد المركبة. كان أفراد الطاقم في قمرة القيادة جنبًا إلى جنب تحت مظلة قمرة القيادة الخاصة المكونة من قسمين. تميزت السيارة بجناح ناتئ منخفض بحافة أمامية مكسورة. انجرف الذيل الأفقي ، 2 عارضة ، 2 حواف بطنية مائلة للخارج بمقدار 20 درجة. كان جهاز الهبوط للطائرة من ثلاثة أعمدة ، وقد تم تجهيز دعم الأنف بمحرك هيدروليكي. تم تركيب المحركات خلف قمرة القيادة ، وتم تزويدهم بالهواء من خلال مآخذ الهواء الجانبية. توجد فوهات العادم المسطحة بين العارضة.

في البداية ، تم تطوير هذه الطائرة وتصميمها على وجه التحديد كطائرة تدريب ، ولكن بعد ذلك بدأت بشكل متزايد في وضعها كسيارة أجرة جوية أو حتى حل طائرة رجال الأعمال الخفيفة. من أجل الطيران دون قيود على المسارات الجوية المدنية ، كان من المفترض أن تكون ATG Javelin مجهزة بمجموعة من المعدات المماثلة لتلك المستخدمة في طائرات الركاب ، بما في ذلك معدات تجنب الاصطدام الجوي والأرضي ، وأنظمة الرحلات الجوية بفواصل فصل رأسية مخفضة ، و نظام كمبيوتر ملاحة الطائرات ... عند قراءة مثل هذه التصريحات من المطورين ، كان كل ما تبقى هو التفكير في كيفية تركيب كل هذه المعدات في الكتلة المعلنة للطائرة ، والتي لا تتجاوز 3 أطنان.

أيضًا ، كان مبتكرو السيارة يأملون في الحصول على شهادة وفقًا لمعايير FAR-23. تم تنفيذ الرحلة الأولى ، النسخة الوحيدة المبنية من ATG Javelin ، في 30 سبتمبر 2005. على الرغم من حقيقة أن الشركة تلقت 150 طلبًا مؤكدًا لنسلها ، إلا أن ATG لم تتمكن أبدًا من العثور على هذا الشريك الاستراتيجي الذي يسمح بإطلاق المنتج الجديد في الإنتاج الضخم. في عام 2008 ، أعلنت الشركة إفلاسها ، وتوقف تطوير واختبار ATG Javelin. لذلك فقد عشاق الطيران الخفيف الفرصة للحصول على طائرة تدريب قتالية عمليا بسرعة تفوق سرعة الصوت تحسد عليها. كانت السرعة القصوى لـ ATG Javelin 975 كم / ساعة.

مصادر المعلومات:
-http: //luxury-info.ru/avia/airplanes/articles/karmannie-samoleti.html
-http: //pkk-avia.livejournal.com/41955.html
-http: //www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/6194-ychebno-boevoi-samol.html

في 20 يونيو 1939 ، حلقت أول طائرة نفاثة تجريبية من طراز He.176 ، أنشأها مصممو الطائرات الألمان. مع بعض التأخير ، تم إطلاق المحركات النفاثة من قبل دول التحالف المناهض لهتلر ، وكذلك اليابان.

1. أول فطيرة

بدأ العمل على أول طائرة نفاثة في Heinkel في عام 1937. بعد ذلك بعامين ، قامت الطائرة He.176 بأول رحلة لها. بعد خمس رحلات ، أصبح من الواضح أنه لم يكن لديه أدنى فرصة للدخول في المسلسل.

اختار المصممون لها محركًا نفاثًا سائلًا بقوة دفع تبلغ 600 كجم ، حيث يتم استخدام الميثانول وبيروكسيد الهيدروجين كوقود ومؤكسد. كان من المفترض أن تطور السيارة سرعة 1000 كم / ساعة ، ولكن كان من الممكن فقط تسريعها إلى 750 كم / ساعة. منع استهلاك الوقود الهائل الطائرة من التحرك لأكثر من 60 كم من المطار. كانت الميزة الوحيدة على المقاتلات التقليدية هي معدل التسلق الهائل ، الذي يساوي 60 م / ث ، والذي كان أعلى بثلاث مرات من الآلات ذات المحركات المكبسية.

تأثر مصير He.176 أيضًا بظروف ذاتية - لم يحب هتلر الطائرة أثناء العرض.

2. المسلسل الأول

كانت ألمانيا متقدمة على الجميع في إنشاء أول طائرة نفاثة متسلسلة. كان Me.262. قامت بأول رحلة لها في يوليو 1942 ، ودخلت الخدمة في عام 1944. تم إنتاج الطائرة كمقاتلة وكمفجر وكطائرة استطلاع وكطائرة هجومية. في المجموع ، دخل الجيش ما يقرب من ألف ونصف مركبة.

استخدم Me.262 محركين نفاثين من نوع Jumo-004 بقوة دفع تبلغ 910 كجم ، والذي كان به ضاغط محوري مكون من 8 مراحل ، وتوربين محوري أحادي المرحلة و 6 غرف احتراق.

على عكس الطائرة He.176 ، التي نجحت في التهام الوقود ، كانت طائرة Messerschmitt طائرة ناجحة بخصائص طيران ممتازة:

السرعة القصوى على ارتفاع - 870 كم / ساعة

نطاق الرحلة - ما يصل إلى 1050 كم

سقف عملي - 12200 م

معدل التسلق - 50 م / ث

الطول - 10.9 م

الارتفاع - 3.8 م

جناحيها - 12.5 م

منطقة الجناح - 21.8 متر مربع.

الوزن الفارغ - 3800 كجم

وزن السيارة فارغة - 6000 كجم

التسلح - مدافع تصل إلى 4 × 30 ملم ، من 2 إلى 14 نقطة تعليق ؛ يصل وزن الصواريخ أو القنابل المعلقة إلى 1500 كجم.

خلال فترة القتال ، أسقطت Me.262 150 طائرة. وبلغت الخسائر 100 طائرة. كان معدل الحوادث هذا يرجع إلى حد كبير إلى كل من عدم كفاية تدريب الطيارين على الرحلات على متن طائرة جديدة بشكل أساسي ، وإلى عيوب في المحرك ، الذي كان له موارد منخفضة وموثوقية منخفضة.

3. تذكرة ذهاب فقط

تم استخدام المحرك النفاث السائل في طائرة إنتاج واحدة فقط خلال الحرب العالمية الثانية. في الطائرة اليابانية المأهولة Yokosuka MXY7 Ohka ، المصممة للكاميكازي. من نهاية عام 1944 حتى نهاية الحرب ، تم إنتاج 825 منهم.

بنيت الطائرة على مبدأ "الرخيص والبهجة". تم تجهيز طائرة شراعية خشبية بها 1.2 طن من الأمونال في مقدمة الطائرة بثلاثة محركات صاروخية تعمل بالوقود السائل تعمل لمدة 10 ثوانٍ وتسارع الطائرة إلى سرعة 650 كم / ساعة. لم تكن هناك معدات هبوط أو محركات إقلاع. قام المفجر بتسليم أوكا على حزام على مسافة بصرية من الهدف. بعد ذلك ، تم إشعال LPRE.

ومع ذلك ، كانت فعالية هذا النظام منخفضة. لأن القاذفات تم رصدها من قبل محدد مواقع السفن البحرية الأمريكية قبل أن تستهدف الكاميكاز الهدف. ونتيجة لذلك ، قُتلت كل من قاذفات القنابل وقذائف الطائرات المحشوة بالأمونال بلا معنى عند اقتراب بعيد.

4. طويل الكبد البريطاني

كانت Gloster Meteor هي طائرة الحلفاء الوحيدة التي شاركت في الحرب العالمية الثانية. قامت بأول رحلة لها في مارس 1943 ، ودخلت الخدمة مع سلاح الجو الملكي في يوليو 1944 ، وتم إنتاجها حتى عام 1955 ، وكانت في الخدمة مع القوات الجوية لعدد من الحلفاء العسكريين البريطانيين حتى نهاية السبعينيات. تم إنتاج ما مجموعه 3555 مركبة من مختلف التعديلات.

خلال الحرب ، تم إنتاج تعديلين على المقاتل - F. Mk I و F. Mk III. أسقط سرب F. Mk I 10 طائرات V-1 ألمانية. و. عضو الكنيست الثالث ، بسبب سريتها الخاصة ، لم يتم إطلاقها في أراضي العدو. وكان من المفترض أن يصدوا هجمات Luftwaffe ، ومقرها بالقرب من بروكسل. ومع ذلك ، بدءًا من فبراير 1945 ، كانت الطائرات الألمانية تعمل حصريًا في الدفاع. من أصل 230 نيزك جلوستر تم إنتاجها قبل منتصف عام 1945 ، فقد اثنان فقط: اصطدموا أثناء اقترابهم في ظروف السحب الكثيفة.

LTH Gloster Meteor F. Mk III:

الطول - 12.6 م

الارتفاع - 3.96 م

جناحيها - 13.1 م

منطقة الجناح - 34.7 متر مربع.

وزن الإقلاع - 6560 كجم

محركات - 2TRD

الدفع - 2 × 908 كجم

السرعة القصوى - 837 كم / ساعة

السقف - 13400 م

المدى - 2160 كم

التسلح - 4 مدافع 30 ملم

5. متأخر مع استئناف

بدأت الطائرة الأمريكية Lockheed F-80 Shooting Star في الوصول إلى المطارات البريطانية قبل انتهاء الأعمال العدائية في أوروبا - في أبريل 1945. لم يكن لديه وقت للقتال. تم استخدام الطائرة F-80 على نطاق واسع كمقاتلة قاذفة بعد عدة سنوات خلال الحرب الكورية.

وقعت أول معركة على الإطلاق بين طائرتين نفاثتين في شبه الجزيرة الكورية. F-80 وأكثر حداثة من طراز MiG-15 السوفيتي عبر الصوت. فاز الطيار السوفيتي بالنصر.

تم إنتاج ما مجموعه 1718 من هذه الطائرات النفاثة الأمريكية الأولى.

LTH Lockheed F-80 شوتينغ ستار:

الطول - 10.5 م

الارتفاع - 3.45 م

جناحيها - 11.85 م

منطقة الجناح - 22.1 متر مربع.

وزن الإقلاع - 5300 كجم

محركات - 1TRD

الدفع - 1 × 1746 كجم

السرعة القصوى - 880 كم / ساعة

معدل التسلق - 23 م / ث

السقف - 13700 م

المدى - 1255 كم ، مع PTB - 2320 كم

التسلح - 6 رشاشات عيار 12.7 ملم ، 8 صواريخ غير موجهة ، قنبلتان 454 كجم.

6. مناقصة على الطراز السوفيتي

تم تصميم أول طائرة تجريبية سوفيتية BI-1 في ربيع عام 1941 لمدة عشرين يومًا واستغرقت شهرًا. الطائرة الشراعية الخشبية ، التي تم توصيل محرك الوقود السائل بها - كانت من طراز Stakhanov البحت. بعد اندلاع الحرب ، تم إجلاء الطائرة إلى جبال الأورال. وفي يوليو بدأوا الاختبار. وفقًا لخطط المصممين ، كان من المفترض أن تصل سرعة BI-1 إلى 900 كم / ساعة. ومع ذلك ، عندما اقترب المختبر الشهير Grigory Yakovlevich Bakhchivandzhi من خط 800 كم / ساعة ، فقدت الطائرة السيطرة وتحطمت على الأرض.

تم الاقتراب من الطريقة العادية لإنشاء طائرة مقاتلة فقط في عام 1945. ولا حتى واحد بل اثنان. بحلول منتصف العام ، تم تصميم MiG-9 ذات المحركين والمحرك الواحد Yak-15. بدأوا في الهواء في نفس اليوم - 24 أبريل 1946.

كان الميغ أكثر حظًا من حيث استخدامه في سلاح الجو. نتيجة للمقارنة بين خصائص الآلتين ، التي شارك فيها ستالين أيضًا ، تم إصدار أمر لـ Yak-15 لتكون طائرة تدريب لتدريب طياري الطائرات.

أصبحت MiG-9 مركبة قتالية. وبالفعل في عام 1946 بدأ في دخول سلاح الجو. في ثلاث سنوات ، تم إنتاج 602 طائرة. ومع ذلك ، أثرت حالتان بشدة على مصيرها ، فيما يتعلق بالتوقف عن إنتاج MiG-9.

أولاً ، تم تطويره بوتيرة متسارعة. نتيجة لذلك ، حتى عام 1948 ، تم إجراء تغييرات على الطائرة بشكل منتظم.

ثانيًا ، كان الطيارون متشككين جدًا من الآلة الجديدة ، والتي تطلبت الكثير من الجهد لإتقانها ولم يغفروا حتى الأخطاء الطفيفة في الأكروبات. كانوا أكثر اعتيادًا على Yak-15 ، والتي كانت قريبة قدر الإمكان من Yak-3 ، المعروفة للجميع. في الواقع ، تم بناؤه على أساسه مع الحد الأدنى المطلوب من الانحرافات.

وفي عام 1948 ، حلت طائرة MiG-15 الأكثر تقدمًا محل أول مقاتلة نفاثة ، والتي تبين أنها رطبة.

LTH MiG-9:

الطول - 9.75 م

جناحيها - 10.0 م

مساحة الجناح - 18.2 متر مربع.

وزن الإقلاع - 4990 كجم

محركات - 2TRD

الدفع - 2 × 800 كجم

السرعة القصوى - 864 كم / ساعة

معدل التسلق - 22 م / ث

السقف - 13500 م

مدة الرحلة على ارتفاع 5000 م - 1 ساعة

التسلح - 3 مدافع.

أسرت الطائرات النفاثة ، التي ظهرت لأول مرة في السماء ، كل من أتيحت له الفرصة لمراقبتها. حلت الطائرات التي تعمل بالطاقة النفاثة محل الطائرات التقليدية التي تعمل بالمروحة. تم تصميم أول طائرة نفاثة في عام 1910 ، ولكن نظرًا للعديد من العيوب في التصميم ، لم تقلع أبدًا ، حيث تحترق على الأرض في الاختبار الأول.

في السنوات التي أعقبت الحرب العالمية الثانية ، احتلت الطائرات النفاثة حصة متزايدة من الطائرات المستخدمة. عندما رأى الناس نفاثة بعرض معين في السماء ، فهموا على الفور المحرك الذي تم تثبيته على الطائرة التي كانت تخترق السماء في الوقت الحالي.

وجدت المحركات النفاثة تطبيقًا ليس فقط في المعدات العسكرية ، ولكن أيضًا في الطيران المدني المخصص لنقل الركاب. في الوقت الحالي ، تم تجهيز معظم الطائرات المتوفرة بمحركات نفاثة.

هناك عدة أنواع من المحركات النفاثة في المجمل:

• توربوجت.
• نابض [عامة]
• التدفق المباشر
• سائل
• محركات الصواريخ.

في هذه المقالة سوف نلقي نظرة على معنى مفهوم المحرك النفاث ونتحدث عن تاريخ تطور الطيران باستخدام هذه التكنولوجيا.

انطلاقًا من جذر هذه الكلمة ، يمكن افتراض أن نوعًا ما من التفاعل هو أساس تشغيل المحرك. هذا لا يعني الأكسدة الكيميائية - تحدث أيضًا في محركات المكربن ​​العادية. في حالة المحرك النفاث ، ينطبق نفس المبدأ على الصاروخ. يتم إلقاء نفاثة غاز عالية الضغط في اتجاه واحد ، مما يدفع الجسم ويتفاعل مع التسارع الموجه في الاتجاه المعاكس.

من الصعب إلى حد ما فصل أبحاث الصواريخ والطيران حول مسألة المحركات النفاثة. تم تنفيذ التطورات في اتجاه تركيب محرك ضغط على متن طائرة قبل الحرب بوقت طويل - نحن نتحدث عن نفس الطائرة التي احترقت في عام 1910.

أول طائرة نفاثة

تم اتخاذ الخطوات الأولى من قبل علماء ألمان ، لكن دولًا أخرى نجحت في هذا الاتجاه - إيطاليا والولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا العظمى واليابان ، والتي كانت في ذلك الوقت متخلفة عن دول العالم الأخرى من حيث التطور التكنولوجي. فوجئت الطائرات الأولى المزودة بمحركات نفاثة بنقص المراوح ، ولم يثق العديد من الطيارين في البداية في تصميمات الطائرات هذه.

أجرى الاتحاد السوفيتي أيضًا تطورات في هذا الاتجاه ، لكنه ركز أكثر على تحسين الطائرات الحالية التي تعمل بالمروحة. تم تصميم وبناء طائرة Bi-1 ، والتي كانت ناقصة للغاية ولا يمكن الاعتماد عليها. كان حمض النيتريك يلتهم خزانات الوقود ، وكانت هناك مضاعفات تقنية أخرى.

كانت ألمانيا تعمل بنشاط على تطوير جميع أنواع المعدات العسكرية ، في محاولة لتطبيق الاكتشافات الجديدة والحلول التقنية التي يمكن أن تقلب مجرى الحرب وتكتسب ميزة كبيرة على القوات المسلحة للخصوم. إحدى هذه المناطق كانت الطائرات النفاثة.

في سياق هذه التطورات ، بنى الألمان أول طائرة تعمل بالطاقة النفاثة ، والتي دخلت حيز الإنتاج التسلسلي. كانت هذه الطائرة Messerschmitt-262 أو Sturmvogel. طورت هذه الطائرة سرعة تزيد عن 900 كيلومتر في الساعة ، وهو أمر لا يصدق لتلك الأوقات. ثبت أنه سلاح ناجح ضد القاذفات الثقيلة B-17.

في مرحلة ما ، تم تلقي تعليمات غريبة من الرتب العليا الألمانية - لتحويل هذا المقاتل إلى قاذفة ، مما أدى إلى حقيقة أن الطائرة لم تستطع الكشف عن إمكاناتها.

أرادو

هذه الطائرة هي أيضًا تصميم ألماني. وهي تختلف عن الطائرة السابقة المعنية من حيث أنها صممت في الأصل لتكون قاذفة قنابل. خلال الأعمال العدائية ، أظهر صفات قتالية ممتازة - بسرعة 750 كيلومترًا في الساعة وارتفاع 10000 متر لم يترك للمدافع المضادة للطائرات أي فرصة لإسقاطه. المقاتلون الأمريكيون والبريطانيون لم يلحقوا به.

بالإضافة إلى إلقاء القنابل ، وإن لم يكن ذلك بدقة شديدة بسبب السرعة العالية ، التقط أرادو أيضًا صوراً لأداء مهام الاستطلاع. أثناء استخدام هذه الطائرات للأغراض القتالية ، لم يتكبد الألمان خسائر عمليا. إذا تمكنوا من بناء المزيد من هذه الطائرات ، فسيكون من الصعب محاربتها.

U-287

بالفعل في السنوات الأخيرة من الحرب العالمية الثانية التي لم تكتمل بعد ، كانت الولايات المتحدة الأمريكية والاتحاد السوفيتي يستعدان بشكل متبادل للمواجهة مع بعضهما البعض. على كلا الجانبين ، تم تطوير المحركات النفاثة للطائرات بشكل نشط ، حيث كان من الواضح للجميع أنه في حالة نشوب حرب أخرى ، لن يتمكنوا من الاستغناء عن استخدامها.

في ذلك الوقت ، لم يكن لدى الاتحاد السوفياتي أسلحته النووية. بدورها ، استولت الولايات المتحدة على طائرة يونكرز 287 ، والتي ، نظرًا لخصائصها التقنية ، كانت مناسبة للاستخدام كناقل لقنبلة ذرية.

الطائرات النفاثة بعد الحرب

خلال الحرب ، لم يطور اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بنشاط محركات نفاثة ، حيث لم يلعبوا أبدًا دورًا حاسمًا فيها. ومع ذلك ، في السنوات الأخيرة ، نشأ السؤال حول الحاجة إلى وجود حاملة أسلحة ذرية في الخدمة ، والتي قام الاتحاد السوفيتي بنسخ طائرة بوينج B-29 من أجلها.

ومع ذلك ، للدفاع ضد عدوان محتمل ، كانت هناك حاجة إلى مقاتلين سريعون ورشيقون على ارتفاعات عالية. اعتبرت دراسة المعدات العسكرية الألمانية التي تم الحصول عليها كجوائز عسكرية غير كافية لحل هذه المشكلة. بدأ مصممو الطائرات في تصميم طائرات تفوق المستوى العالمي.

ياك وميج

طور مكتبان للتصميم طائرة نفاثة ، تم تزويدها بمواد مقاومة للحرارة في الأماكن التي تلامس فيها الفتحات جسم الطائرة ، مما يحمي الهيكل من الحرارة الزائدة. كانت المهمة الرئيسية هي الانتقال إلى أنواع جديدة من محطات الطاقة ، ولكن تم اعتبار هذه التطورات كخيارات مؤقتة حتى تم استبدالها بـ MiG-15.

أصبحت MiG-15 وحدة طائرات أسطورية. تم استخدام العديد من الابتكارات الجريئة فيه - بما في ذلك أول نظام إنقاذ تجريبي موثوق في العالم (المنجنيق) ، كما تم تجهيز السيارة بأسلحة مدفع قوية. سمحت خصائص الطيران والقتال الممتازة للحظة بكسب الانتصارات على أسطول القاذفات الثقيلة في كوريا.

استجابة للتطور المحلي ، أنشأ الأمريكيون Sabre ، وهو نوع من التناظرية من MiG-15. اختطف الكوريون إحدى نسخ طائرة ميغ وبيعها للولايات المتحدة للدراسة ، وسحب جنود الاتحاد السوفيتي صابر المدمر من الماء. وهكذا ، تبادلت القوتان العظميان الخبرات.

الطيران المدني النفاث

في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي ، أطلق البريطانيون طائرة كوميت المجهزة بمحركات نفاثة على خطوطهم الجوية. اكتسبت شعبية كبيرة ، على الرغم من أنها لم تختلف في الموثوقية - في السنوات الأولى من استخدامها ، حدثت العديد من الكوارث.

تم تطوير الطائرات المدنية ذات المحركات النفاثة أيضًا في الاتحاد السوفيتي - أحدها كان طراز Tu-104 ، الذي تم تطويره على أساس قاذفة Tu-16. على الرغم من الكوارث التي حدثت ، فإن التطور في هذا الاتجاه لم يتوقف. تدريجيًا ، تم رسم صورة بطانة نفاثة موثوقة ، مما دفع محركات المروحة أكثر فأكثر إلى الخلفية.

في عصرنا ، لا يمكنك مفاجأة شخص ما بالابتكارات التكنولوجية. علاوة على ذلك ، الآن ، عندما اكتسب زخم تطوير التكنولوجيا مثل هذه السرعة ، والتي لم تكن تحلم بها في العصور الماضية. الشيء نفسه ينطبق على الطائرات. الآن مع المحركات النفاثة - شيء شائع. وبمجرد أن لا يستطيع الناس أن يحلموا بمثل هذا الشيء.

ظهرت أول طائرة ركاب نفاثة في العالم فقط في منتصف القرن الماضي ، عندما كان تطوير الطيران مستمرًا بنشاط. بالطبع ، فيما يتعلق بالحرب العالمية الثانية ، تم إيلاء اهتمام خاص للجيش في المقام الأول ، لذلك ، بعد نهايتها ، حول المهندسون والمخترعون انتباههم إلى سفن الركاب.

أولاً ، دعنا نعطي تعريفًا ، ما نوع هذه الطائرة؟ هذه طائرة بمحرك نفاث.

مبدأ عملها هو استخدام مزيج من الهواء المأخوذ من الغلاف الجوي ومنتجات أكسدة الأكسجين للوقود الموجود في الهواء. بسبب تفاعل الأكسدة ، يسخن مائع العمل ويتمدد ويطرد من المحرك بسرعة كبيرة ، أثناء إنتاج الدفع النفاث.

النماذج الأولى

ثم تم تطوير الطائرات ، التي أصبحت فيما بعد نماذج أولية لطائرات الركاب في ألمانيا ، أو بالأحرى في الرايخ الثالث ، وفي بريطانيا العظمى.الرواد في هذا المجال هم الألمان.

178- عبدالمجيد- تعتبر أول طائرة تعمل بالطاقة النفاثة. تم اختباره لأول مرة في 27 أغسطس 1939.أظهرت الطائرة نتائج مشجعة للغاية ، لكن الإدارة العليا بشخصية وزارة الطيران الرايش اعتبرت أن هذه التكنولوجيا ليست مثيرة للاهتمام. وكان التركيز الرئيسي في ذلك الوقت على تكنولوجيا الطيران العسكري على وجه التحديد.

البريطانيون أيضًا لم يتخلفوا عن الألمان. وفي عام 1941 شهد العالم جلوستر E.28 / 39. تم تصميم المحرك بواسطة فرانك ويتل.

جلوستر E.28 / 39.

كانت هذه النماذج الأولية هي التي أظهرت للجميع كيف سيذهب الطيران في المستقبل.

أول طائرة ركاب نفاثة

تعتبر أول طائرة نفاثة للركاب من صنع البريطانيين ، "Comet-1"... تم اختباره 27 يوليو 1949. كان لديه 4 محركات نفاثةوتم احتساب الصالون لـ 32 راكبًا... بالإضافة إلى ذلك ، تم تثبيته 2 مسرعات بيروكسيد الهيدروجين... تم استخدامه على الطرق السريعة إلى أوروبا وأفريقيا. على سبيل المثال ، جوهانسبرج مع توقف على طول الطريق. كان وقت الرحلة بأكمله 23.5 ساعة.

في وقت لاحق ، تم تطوير "Kometa-2" و "Kometa-3".، لكنها لم تلبي التوقعات وتم إيقافها بسبب إجهاد المعادن وقوة جسم الطائرة غير الكافية. ومع ذلك ، لا تزال تستخدم بعض التعديلات لتصميم مقاتلات القوات الجوية البريطانية.

بعد ست سنوات ، قدم اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية TU-104.أول طائرة ركاب نفاثة سوفيتية. لأول مرة نزل في الهواء 15 يونيو 1955.اتخذ A.N. Tupolev كأساس لمشروعه قاذفة بمحركات نفاثة TU-16.قام ببساطة بتوسيع جسم الطائرة ، وخفض الجناح تحته ، ووضعه 100 مقعد للركاب. منذ عام 1956تم إطلاقه في الإنتاج الضخم.

على مدى العامين التاليين ، كانت الطائرة النفاثة الوحيدة في العالم.التي كانت تستخدم لنقل المدنيين. كان لديه 2 محركات نفاثة.الحد الأقصى وصلت السرعة إلى 950 كم / ساعة ، ويمكنه الطيران حتى 2700 كم.

تم تقديم مثل هذه المستجدات لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أيضًا ، مثل تناول الطعام على متن الطائرة ، والمضيفات الذين يرتدون ملابس جميلة والطيارين الأذكياء.

ومع ذلك، على مدار 4 سنوات من تشغيلها ، وقع 37 حادثًا بمشاركة هذه الطائرة.هذا هو أكبر عدد من الحوادث بين جميع الطائرات الروسية. ليس من المستغرب أن يقوم N. رفض خروتشوف حتى الاقتراب منه. على الرغم من إزالته من الإنتاج ، إلا أنه ظل مستخدمًا حتى عام 1979.للرحلات الجوية.

في عام 1958ذهب إلى خطوط الركاب. يمكنه استيعاب 90 إلى 180 راكبًا. تم تركيب محركات قوى مختلفة على موديلات مختلفة. كانت الطائرة مخصصة لمسافات متوسطة وطويلة. ومع ذلك ، كانت هناك حوادث أكثر بكثير من TU-104.

SE.210 كارافيل 1.

كان الإنجاز الكبير في عالم الطيران هو إنشاء الطائرة الفرنسية SE.210 Caravelle 1... بدأ الطيران في عام 1959بشكل رئيسي في المستعمرة الفرنسية في أفريقيا. كان لديه أيضا طائرتان نفاثتان ، لكن رولز رويس ، في ذيل الطائرة.وقد ساعد ذلك في تحقيق الديناميكا الهوائية المحسنة ، وتم تقليل الضوضاء في المقصورة إلى الحد الأدنى ، وزادت موثوقية مآخذ الهواء.

وصُنع السلم أيضًا بطريقة مختلفة عن الطائرات الأخرى في ذلك الوقت - في شكل جزء نازل من جسم الطائرة. كما نفذ الصالون ابتكارات: كبرت النوافذ واتسع الممر.تم استخدامه على طرق متوسطة المدى فقط.

تم إنتاج ما مجموعه 12 طائرة من هذا النوع ، لكنها لا تزال غير قادرة على تحمل المنافسة مع Boeings ، وتوقف الإنتاج الإضافي.

18 أبريل 1941 - تمت أول رحلة للطائرة الألمانية Messerschmitt Me.262 ، والتي أصبحت فيما بعد أول طائرة نفاثة متسلسلة في العالم وأول طائرة نفاثة في العالم تشارك في الأعمال العدائية. بسبب التأخير في تطوير المحركات النفاثة ، تم تركيب محرك مكبس Jumo 210G في هذه الرحلة.

لا يتسامح التاريخ مع الحالة المزاجية الشرطية ، ولكن لولا التردد وقصر نظر قيادة الرايخ الثالث ، فإن Luftwaffe مرة أخرى ، كما في الأيام الأولى من الحرب العالمية الثانية ، كانت ستحصل على ميزة كاملة وغير مشروطة في هواء.

في يونيو 1945 ، أقلع طيار سلاح الجو الملكي الكابتن إريك براون في طائرة Me-262 تم أسرها من ألمانيا المحتلة وتوجه إلى إنجلترا. من مذكراته: "كنت متحمسًا للغاية لأنه كان مثل هذا التحول غير المتوقع. في السابق ، قوبلت كل طائرة ألمانية تحلق فوق القناة الإنجليزية بوابل من نيران المدافع المضادة للطائرات. والآن كنت أعود إلى الوطن على متن الطائرة الألمانية الأكثر قيمة. هذه الطائرة لها مظهر شرير إلى حد ما - تبدو مثل سمكة قرش. وبعد الإقلاع ، أدركت مقدار المتاعب التي قد يجلبها لنا الطيارون الألمان في هذه السيارة الرائعة. لاحقًا ، كنت جزءًا من فريق من الطيارين التجريبيين الذين اختبروا طائرة Messerschmitt النفاثة في Fanborough. في ذلك الوقت ، قمت بعمل 568 ميلاً في الساعة (795 كم / ساعة) عليها ، بينما حقق أفضل مقاتل لدينا 446 ميلاً في الساعة ، وهو فرق كبير. لقد كانت قفزة نوعية حقيقية. كان يمكن للطائرة Me-262 أن تغير مسار الحرب ، لكن النازيين قد فات الأوان ".

دخلت Me-262 تاريخ الطيران العالمي كأول مقاتلة نفاثة مقاتلة متسلسلة.

في عام 1938 ، عينت مديرية التسلح الألمانية فريق Messerschmitt A.G. لتطوير طائرة مقاتلة تم التخطيط لتركيب أحدث المحركات النفاثة BMW P 3302 عليها. وفقًا لخطة HwaA ، كان من المقرر أن تدخل محركات BMW في الإنتاج الضخم في عام 1940. بحلول نهاية عام 1941 ، كانت طائرة شراعية المستقبل المقاتلة جاهزة.
كان كل شيء جاهزًا للاختبار ، لكن المشكلات المستمرة في محرك BMW أجبرت مصممي Messerschmitt على البحث عن بديل. كان محرك Jumo-004 turbojet من Junkers. بعد الانتهاء من التصميم في خريف عام 1942 ، حلقت الطائرة Me-262 في الهواء.
أظهرت الرحلات التجريبية نتائج ممتازة - كانت السرعة القصوى قريبة من 700 كم / ساعة. لكن وزير التسليح الألماني أ. سبير قرر أنه من السابق لأوانه بدء الإنتاج الضخم. كان مطلوبا مراجعة شاملة للطائرة ومحركاتها.
بعد مرور عام ، تم القضاء على "أمراض الطفولة" للطائرة ، وقرر Messerschmitt دعوة الآس الألماني ، بطل الحرب الإسبانية ، اللواء أدولف غالاند للاختبار. بعد سلسلة من الرحلات الجوية على Me-262 المحدث ، كتب تقريرًا إلى قائد Luftwaffe Goering. في تقريره ، أثبت الآس الألماني بألوان حماسية التفوق غير المشروط لأحدث طائرة اعتراضية نفاثة على مقاتلات ذات محرك واحد.

اقترح جالاند أيضًا البدء في النشر الفوري للإنتاج التسلسلي للطائرة Me-262.

في أوائل يونيو 1943 ، في اجتماع مع قائد القوات الجوية الألمانية Goering ، تقرر بدء الإنتاج الضخم للطائرة Me-262. في مصانع Messerschmitt A.G. بدأت الاستعدادات لتجميع الطائرة الجديدة ، ولكن في سبتمبر تلقى Goering أمرًا "بتجميد" هذا المشروع. وصل Messerschmitt على وجه السرعة إلى برلين في مقر قائد Luftwaffe وهناك تعرف على أمر هتلر. أعرب الفوهرر عن حيرته: "لماذا لا نحصل على Me-262 بينما تحتاج الجبهة مئات المقاتلات Me-109؟"

عند علمه بأمر هتلر بوقف الاستعدادات للإنتاج الضخم ، كتب أدولف جالاند إلى الفوهرر أن وفتوافا تحتاج إلى مقاتلة نفاثة مثل الهواء. لكن هتلر كان قد قرر بالفعل كل شيء - لم يكن سلاح الجو الألماني بحاجة إلى اعتراض ، بل قاذفة هجومية. طاردت تكتيكات الحرب الخاطفة الفوهرر ، وظلت فكرة الهجوم الخاطيء بدعم من "جنود العاصفة الخاطفة" عالقة بقوة في رأس هتلر.
في ديسمبر 1943 ، وقع سبير على أمر لبدء تطوير طائرة هجومية نفاثة عالية السرعة تعتمد على طائرة اعتراضية Me-262.
تم منح مكتب تصميم Messerschmitt تفويضًا مطلقًا ، وتمت استعادة تمويل المشروع بالكامل. لكن مبتكري الطائرات الهجومية عالية السرعة واجهوا العديد من المشاكل. بسبب الغارات الجوية الضخمة التي شنها الحلفاء على المراكز الصناعية في ألمانيا ، بدأت الانقطاعات في توريد المكونات. كان هناك نقص في الكروم والنيكل ، والتي كانت تستخدم في صنع شفرات التوربينات لمحرك Jumo-004B. نتيجة لذلك ، انخفض إنتاج محركات Junkers التوربينية بشكل حاد. في أبريل 1944 ، تم تجميع 15 طائرة هجومية فقط قبل الإنتاج ، والتي تم نقلها إلى وحدة اختبار خاصة في Luftwaffe ، والتي كانت تمارس تكتيكات استخدام تكنولوجيا الطائرات الجديدة.
فقط في يونيو 1944 ، بعد نقل إنتاج محرك Jumo-004B إلى مصنع تحت الأرض Nordhausen ، أصبح من الممكن بدء الإنتاج الضخم لـ Me-262.

في مايو 1944 ، بدأ Messerschmitt تطوير حوامل القنابل للصار الاعتراض. تم تطوير البديل مع تركيب قنبلتين تزن 250 كجم أو قنبلتين تزن 500 كجم على جسم الطائرة Me-262. ولكن بالتوازي مع مشروع القاذفة الهجومية ، واصل المصممون ، سراً من قيادة Luftwaffe ، تحسين مشروع المقاتل.
خلال عملية التفتيش التي جرت في يوليو 1944 ، تبين أن العمل في مشروع طائرة اعتراضية نفاثة لم يتم تقليصه. كان الفوهرر غاضبًا ، وكانت نتيجة هذا الحادث سيطرة هتلر الشخصية على مشروع Me-262. أي تغيير في تصميم الطائرة "Messerschmitt" منذ تلك اللحظة لا يمكن إلا أن يوافق عليه هتلر.
في يوليو 1944 ، تم إنشاء وحدة Kommando Nowotny تحت قيادة الآس الألماني والتر نوفوتني (أسقط 258 طائرة معادية). كانت مجهزة بثلاثين Me-262 ، ومجهزة برفوف القنابل.
تم تكليف فريق Novotny باختبار الطائرة الهجومية في ظروف القتال. انتهك نوفوتني الأمر واستخدم طائرة نفاثة كمقاتلة ، حقق فيها نجاحًا كبيرًا. بعد سلسلة من التقارير من الأمام حول الاستخدام الناجح للطائرة Me-262 كمعترض في نوفمبر ، قرر Goering أن يأمر بتشكيل وحدة مقاتلة بطائرة Messerschmitts. أيضًا ، تمكن قائد Luftwaffe من إقناع الفوهرر بإعادة النظر في رأيه حول الطائرة الجديدة. في ديسمبر 1944 ، تبنت Luftwaffe حوالي ثلاثمائة مقاتلة Me-262 ، وتم إغلاق مشروع إنتاج الطائرات الهجومية.

في شتاء عام 1944 ، أطلق فيلم "Messerschmitt A.G." شعرت بمشكلة حادة في الحصول على المكونات اللازمة لتجميع Me-262. قصفت طائرات الحلفاء المصانع الألمانية على مدار الساعة. في أوائل يناير 1945 ، قررت HWaA تفريق إنتاج المقاتلات النفاثة. بدأ تجميع العقد لـ Me-262 في مبانٍ خشبية من طابق واحد ، مخبأة في الغابات. كانت أسطح هذه المصانع الصغيرة مغطاة بطلاء زيتوني ، وكان من الصعب رؤية الورش من الجو. أنتج أحد هذه المصانع جسم الطائرة ، والآخر الأجنحة ، والثالث قام بالتجميع النهائي. بعد ذلك ، انطلق المقاتل النهائي في الهواء ، مستخدمًا الطرق السريعة الألمانية التي لا تشوبها شائبة للإقلاع.
كانت نتيجة هذا الابتكار 850 Me-262 turbojets ، التي تم إنتاجها من يناير إلى أبريل 1945.

في المجموع ، تم بناء حوالي 1900 Me-262s وتم تطوير أحد عشر تعديلاً. من الأمور ذات الأهمية الخاصة وجود مقاتلة اعتراضية ليلية ذات مقعدين مع محطة رادار نبتون في جسم الطائرة الأمامي. كرر الأمريكيون مفهوم المقاتلة النفاثة ذات المقعدين المزودة برادار قوي في عام 1958 ، باستخدام طراز F-4 Phantom II.

في خريف عام 1944 ، أظهرت المعارك الجوية الأولى بين المقاتلات Me-262 والمقاتلات السوفيتية أن الميسيرشميت كان عدوًا هائلاً. كانت سرعتها ووقت صعودها أعلى بما لا يقاس من سرعة الطائرات الروسية. بعد تحليل مفصل للقدرات القتالية للطائرة Me-262 ، أمرت قيادة القوات الجوية السوفيتية الطيارين بفتح النار على المقاتلة الألمانية من أقصى مسافة واستخدام مناورة التهرب.
كان من الممكن اعتماد مزيد من التعليمات بعد اختبار Messerschmitt ، لكن هذه الفرصة لم تُمنح إلا في نهاية أبريل 1945 ، بعد الاستيلاء على المطار الألماني.

يتكون تصميم Me-262 من طائرة ذات أجنحة منخفضة ناتئة من المعدن بالكامل. تم تركيب محركين نفاثين Jumo-004 تحت الأجنحة ، على الجزء الخارجي من معدات الهبوط. يتكون التسلح من أربعة مدافع من طراز MK-108 عيار 30 ملم مثبتة على مقدمة الطائرة. الذخيرة - 360 قذيفة. نظرًا للتخطيط الكثيف لتسلح المدفع ، تم توفير دقة ممتازة عند إطلاق النار على أهداف العدو. أجريت أيضًا تجارب لتثبيت مدافع من عيار أكبر على Me-262.
كان من السهل جدًا تصنيع طائرة Messerschmitt. سهلت أقصى قدرة تصنيع للوحدات تجميعها في "مصانع الغابات".

مع كل المزايا ، كان لدى Me-262 عيوب لا يمكن إصلاحها:
مورد محرك صغير للمحركات - فقط 9-10 ساعات من التشغيل. بعد ذلك ، كان مطلوبًا إجراء تفكيك كامل للمحرك واستبدال شفرات التوربين.
جعل الإقلاع الطويل للطائرة Me-262 عرضة للخطر أثناء الإقلاع والهبوط. تم تخصيص وحدات مقاتلة Fw-190 لتغطية الإقلاع.
متطلبات عالية للغاية لتغطية المطارات. بسبب المحركات ذات الموقع المنخفض ، تسبب أي جسم يدخل مدخل الهواء في Me-262 في حدوث عطل.

هذا مثير للاهتمام: في 18 أغسطس 1946 ، في عرض جوي مخصص ليوم القوة الجوية ، حلقت مقاتلة من طراز I-300 (MiG-9) فوق مطار توشينو. تم تجهيزه بمحرك نفاث RD-20 - نسخة طبق الأصل من الألمانية Jumo-004B. أيضًا في العرض ، تم تقديم Yak-15 ، المجهز بـ BMW-003 (لاحقًا RD-10). كانت الطائرة Yak-15 هي أول طائرة نفاثة سوفيتية تتبناها القوات الجوية رسميًا ، بالإضافة إلى أول طائرة مقاتلة نفاثة يتقن فيها الطيارون العسكريون الأكروبات. تم إنشاء أول مقاتلات نفاثة سوفيتية متسلسلة على الأساس الذي تم وضعه في Me-262 في عام 1938.

جنود أمريكيون يتفقدون طائرة مقاتلة ألمانية من طراز Me262A1aU4 Me-262A-1a U4 بمدفع VK5 عيار 50 ملم. كان من المفترض أن يكون معترض للقاذفات. لا تنتج بشكل متسلسل.

طائرة مقاتلة ألمانية من طراز Messerschmitt Me-262A-2a "Sturmvogel" ("Petrel") من I / KG 51 في المطار. هناك قنبلتان تزن 250 كجم على التعليق البطني للطائرة.