وفاة "ارمينيا. محرك السفينة "أرمينيا" - لم يتم العثور على مقبرة جماعية قبالة سواحل يالطا (1) وفاة أرمينيا في عام 1941

قبل سبعين عاما ، وقعت أعنف كارثة بحرية في تاريخ بلادنا في البحر الأسود. في 7 نوفمبر 1941 ، قبالة سواحل القرم ، أرسل طيران هتلر السفينة الصحية "أرمينيا" إلى القاع ، حيث تم إجلاء الجرحى والأطباء والمقيمين في المدينة من سيفاستوبول المحاصر إلى القوقاز. كم عدد الأشخاص الذين كانوا على متنها - لا أحد يعرف على وجه اليقين. لكن وفقًا للخبراء - من 5 إلى 7 آلاف شخص. 2-3 مرات أكثر من تيتانيك سيئة السمعة"! نجا عدد قليل فقط.

فعل التأريخ السوفياتي الرسمي كل شيء لإخفاء تفاصيل المأساة الرهيبة. النهايات مخفية في الماء بحيث يكون السنوات الاخيرةلم تؤد محاولات العثور على أحد أكبر المقابر الجماعية تحت الماء في العالم إلى أي شيء ، حتى بمساعدة مغاطس الأعماق والمعدات الصوتية المائية الأمريكية. الهيكل العظمي لـ "أرمينيا" الضخمة لم يتم اكتشافه بعد.

ما هو معروف في الواقع من مصادر رسمية؟ في مساء يوم 6 نوفمبر 1941 ، غادرت سيارة الإسعاف سيفاستوبول للمرة الأخيرة. على متن السفينة - الجرحى والطاقم الطبي والمُرحلين. وصل إلى يالطا لاستقبال الركاب هناك أيضًا. وبلغ العدد الإجمالي للأشخاص الموجودين على سطح السفينة ، في كبائن وممرات وعنابر "أرمينيا" ، بحسب البيانات الرسمية ، 5500 شخص. كل ما حدث بعد ذلك يبدو وكأنه تهور قائد النقل.

لا يُعرف لماذا في الصباح تقريبًا بدون غطاء ، مع التفوق الكامل لطيران هتلر في الجو ، غادرت السفينة المزدحمة بمحرك يالطا ، وبحسب أحد المصادر ، ووفقًا للآخر ، اتجه زورقا دورية نحو البحر. القوقاز. في الساعة 11:25 صباحًا ، هاجمت قافلة صغيرة قاذفة الطوربيد الألمانية Heinkel-111 على شعاع Gurzuf. أسقط طوربيدان ، أصاب أحدهما قوس السفينة. بعد أربع دقائق فقط - الساعة 11 صباحًا 29 دقيقة - غرقت السفينة في مؤخرة السفينة. تمكن من التوفير وفقًا لبعض البيانات ، 8 ، وفقًا للآخرين - 82 شخصًا.

وهذا كل ما ورد في مذكرات الأدميرالات السوفييت حول هذا الموضوع. حتى في "وقائع القتال للبحرية السوفيتية في 1941-1942" الذي نشرته وزارة الدفاع على أساس أرشيف هيئة الأركان الرئيسية لبحرية الاتحاد السوفياتي. ولا كلمة واحدة عن أكبر مأساة بحرية في تلك الحرب. مثل هذا الإيجاز الصارخ يتطلب تفسيرًا. كان علي أن أذهب إلى الأرشيف.

تنتمي السفينة "أرمينيا" إلى أول مولود في بناء سفن الركاب السوفيتية - ما يسمى "كريمتشاك" ، الذي بدأ بناؤه في عام 1926. تم تسميتهم بهذا الاسم لأنهم كانوا يقصدون نقل الناس بين موانئ شبه جزيرة القرم والقوقاز. اتضح أن السفن ذات المحركين ذات الأنبوبين كانت ناجحة. تم تصميمها لحوالي ألف راكب. بطول 110 أمتار وإزاحة 5770 طنًا ، كانت السرعة مناسبة تمامًا - 14.5 عقدة. في حالة سوء الحظ ، كان هناك 16 قوارب النجاة 48 مقعدًا لكل منهما.هل من المستغرب أنه مع بداية الحرب الوطنية العظمى ، كان "كريمتشاك" أول من سلم إلى الخدمة الطبية لأسطول البحر الأسود لإجلاء الجرحى؟

تم تحويل "أرمينيا" وإخوانها "جورجيا" و "أوكرانيا" و "أدجارا" و "القرم" إلى مستشفيات عائمة من قبل عمال حوض بناء السفن في أوديسا. تحت قنابل الطيران الألماني ، قاموا على عجل بكسر أقسام كبائن الدرجة الأولى لتوسيع غرفة العمليات و 4 غرف تبديل ملابس كل منها 11 طاولة. كان يعتقد أنه سيتعين نقل 400 جريح كحد أقصى على متن الطائرة. في 10 آب (أغسطس) ، استعدت "أرمينيا" للحرب.

كان الأمر أكثر صعوبة مع الطاقم. يختبر الكابتن فلاديمير بلاوشفسكيكان يرتدي سترة بحرية وبدأ يطلق عليه قائد سيارة إسعاف نقل. أصبح بيوتر ديمتريفسكي ، وهو طبيب عسكري من المرتبة الثانية ، كبير الأطباء في المستشفى العائمتمت تعبئته من مستشفى أوديسا للسكك الحديدية. تم وضع صليب أحمر ضخم على السطح العلوي والجوانب ، مما يدل على الغرض الطبي الحصري للسفينة. ولكن نظرًا لعدم وجود أوهام لدى أي شخص حول مراعاة القواعد المتحضرة لشن الحرب من قبل النازيين ، تم تثبيت مدافع رشاشة مضادة للطائرات على متن السفينة ، والتي تم رسمها باللون الواقي. لم يكن لدى البحارة المدنيين فقط الوقت لتعلم كيفية ضرب الأهداف الجوية بدقة. كان العدو يقف بالفعل على أسوار أوديسا ، والجرحى في مستشفياتها والكتائب الطبية جاءوا على شكل جدول. لذلك ، اضطر طاقم "أرمينيا" ، دون تأخير ، إلى إجلائهم إلى موانئ القوقاز.

قبل وفاته نقل بسيارة إسعاف تمكنت من الخروج من أوديسا وسيفاستوبول إلى البر الرئيسى 15 ألف شخص... له الرحلة الأخيرةبدأ في توابسي في الصباح الباكر من يوم 4 نوفمبر 1941. بعد أن أخذوا على متن التعزيزات المسيرة لحامية سيفاستوبول ، "أرمينيا" ، التي تحرسها المدمرة "Soobrazitelny" ، ذهبت إلى المدينة ، التي كان حصارها قد بدأ للتو. الراسية في رصيف الفحم. وفجأة تلقى بلاوشفسكي أمرًا: في طريق العودة مع الجرحى تأخذ على متن الطائرة دون استثناء المؤسسات الطبيةسريع... ماذا بالضبط - تسمح لك بتوضيح ذكريات أحد المشاركين في الدفاع عن سيفاستوبول العقيد في الخدمة الطبية أ. فلاسوفا... ها هم: "في 5 تشرين الثاني (نوفمبر) ، تلقى رئيس قسم القاعدة الرئيسية أمرًا ... بإغلاق المستشفيات والعيادات. تم تحميل حوالي 300 جريح على "أرمينيا" ، من الموظفين الطبيين والاقتصاديين في مستشفى سيفاستوبول البحري (الأكبر في الأسطول) ، برئاسة كبير الأطباء ، الطبيب العسكري من الرتبة الأولى S.M. كاجان. كان هنا أيضًا رؤساء الأقسام (مع الطاقم الطبي) وفنيو الأشعة السينية ... المستشفيان البحريان الثانيان وقاعدة نيكولاييف ، والمستودع الصحي رقم 280 ، والمختبر الصحي الوبائي ، والمفرزة الطبية والصحية الخامسة ، ومستشفى من مصحة يالطا كانت موجودة هنا أيضًا. تم قبول جزء من الطاقم الطبي لجيش بريمورسك والجيش الواحد والخمسين ، بالإضافة إلى سكان سيفاستوبول الذين تم إجلاؤهم على متن السفينة.».

تخيلوا فقط: العدو على الأبواب ، منذ 29 أكتوبر ، أعلنت سيفاستوبول حالة حصار ، والمعارك مستمرة على بعد خمسة عشر كيلومترًا ، وجميع المستشفيات وجميع العاملين الطبيين تقريبًا يتم إرسالهم من المدينة إلى المؤخرة! أعتقد أنه لا يمكن أن يكون هناك سوى تفسير واحد لذلك - لم تتوقع قيادة أسطول البحر الأسود في تلك الأيام أن القاعدة الرئيسية لأسطول البحر الأسود ستستمر لبضعة أيام على الأقل. أعتقد أن هذا الاستنتاج بالذات ، الذي لا يتناسب مع الرواية الرسمية للدفاع البطولي ، حاول جميع السياسيين والرقابيين من التاريخ بعد الحرب أن يدفنوا تحت طوابع أرشيفية "سري للغاية". لذلك أخفوا مواد عن موت "أرمينيا".

يجب أن أقول - كانت هناك حقائق كافية لتشاؤم أميرالات البحر الأسود. الحادي عشر الجيش الألماني العقيد الجنرال مانشتاينفي غضون أسابيع ، قضمت دفاعنا النحيف والمبني بشكل غير كفء على برزخ بيريكوب الضيق وفي نهاية أكتوبر اقتحمت سهوب القرم بانهيار جليدي. في حيرة من أمرك ، لم تقرر موسكو من يجب أن يدافع عن سيفاستوبول. في المدينة نفسها ، تألفت الحامية من فوجين فقط من مشاة البحرية وفوج مشاة محلي. في 30-31 أكتوبر ، تم نشر اللواء الثامن من مشاة البحرية على عجل للمساعدة من نوفوروسيسك. لكن حتى مع ذلك ، كان عدد المدافعين حوالي 20 ألف شخص فقط. بغض النظر عن كيفية ترتيبها - لا يمكنك محاربة مانشتاين.

تم إنقاذ سيفاستوبول ، في الأساس ، عن طريق الصدفة والقيادة العسكرية قائد جيش بريمورسكي الجنرال إيفان بيتروف... بعد هزيمة Perekop ، تُرك جيشه في سهول القرم ليدافع عن نفسه. لم يكن هناك أي اتصال مع موسكو ، أو مع قائد قوات القرم ، الأدميرال غوردي ليفتشينكو ، بمقره ، الذي كان يتراجع إلى ألوشتا. لم تكن هناك طائرات اتصال. لم يكن هناك حتى أمر بالتراجع - إلى كيرتش أو إلى سيفاستوبول؟ في قرية إيكيباش التتار الصغيرة ، اجتمع قادة جيش بريمورسكي المهجور لتشكيل مجلس حرب. و قرروا في أذهانهم أنه يجب عليهم إنقاذ سيفاستوبول... هذا ، في كثير من النواحي ، سمح للمدينة بأن تصبح بطلة في وقت لاحق. لكن كان لا يزال يتعين على Primorye الوصول إليه.

يقول شهود عيان إن طوابيرهم في مسيرة إجبارية على طول طرق متوازية كانت تجمع الغبار في سباق مع النازيين. لم يكن لدينا الوقت. تمكن الألمان من قطع الطريق إلى Bakhchisarai. كان على جيش بريمورسكي أن ينقلب على دوار طويل ، لكن الطريق الوحيد المجاني إلى القاعدة الرئيسية لأسطول البحر الأسود - إلى الجبال ساوث شورالقرم. وكان السؤال الرئيسي هو: من سيخرج إلى سيفاستوبول أولاً؟ بريمورسكي أم مانشتاين؟ كان مانشتاين أقرب بكثير ، وكانت طائرته في الجو تفعل ما يريدون.

في مثل هذه الظروف التي لا تحسد عليها قائد الأسطول الأدميرال فيليب أوكتيابرسكيكان عليه أن يقرر ماذا أفعل بالمدينة؟ على أي حال ، هناك أكثر من دليل على أنه ، على عكس الرواية الرسمية ، لم يستعد لدفاع طويل. علاوة على ذلك ، في أوائل تشرين الثاني (نوفمبر) ، عندما انطلقت أولى الطلقات النارية في ضواحي سيفاستوبول ، اعتبر قائد الأسطول أنه من الضروري الذهاب على وجه السرعة إلى القوقاز - للتحقق من قواعد السرب الذي يتم نقله هناك. وكأنه لم ير هذه الأماكن من قبل.

عاد القائد إلى سيفاستوبول في العاشر. وقبل ذلك ، في 7 نوفمبر ، جاء توجيه قاطع من المقر من موسكو ، وبعد ذلك أصبح واضحًا لأوكتيابرسكي أنه إذا لم ينقذ سيفاستوبول ، فلن ينقذ نفسه أيضًا. يوجد أدناه نصه الكامل.

توجيه من VGK RATE رقم 004433 إلى قائد القوات الإجرامية ، أسطول البحر الأسود بشأن التدابير الرامية إلى تعزيز الدفاع عن الجريمة

من أجل تحديد قوات العدو في شبه جزيرة القرم ومنعها من دخول القوقاز عبرها شبه جزيرة تامانيأمر مقر القيادة العليا:

2. لا تستسلم سيفاستوبول بأي حال وادافع عنها بكل قوتك.

3. احتفظ بجميع الطرادات الثلاثة القديمة والمدمرات القديمة في سيفاستوبول. من هذا التكوين ، يتم تشكيل مفرزة متحركة للعمليات في خليج فيودوسيا لدعم القوات التي تحتل مواقع Ak-Monai.

4 - انفصال أسطول آزوف لدعم قوات موقع آك موناي من الشمال.

5- لينكورز: طرادات جديدة مقرها في نوفوروسيسك ، واستخدامها في عمليات ضد الساحل الذي يحتله العدو ، وتعزيز انفصال السفن القديمة. وجهة المدمرات حسب تقديرك.

6. جزء من ZA من المناطق المهجورة لاستخدامه في تعزيز الدفاع الجوي لنوفوروسيسك.

7. تنظيم وضمان نقل القوات المنسحبة إلى يالطا وألوشتا وسوداك إلى سيفاستوبول وكيرتش.

8. يجب ترك المقاتلين والطائرات الهجومية وجزء من الطائرات البالستية العابرة للقارات في سيفاستوبول وكيرتش ، ويجب استخدام بقية الطائرات من المطارات في منطقة شمال القوقاز العسكرية لشن ضربات ليلية على المطارات والقواعد وقوات العدو في شبه جزيرة القرم.

9. إخلاء من سيفاستوبول وكيرتش إلى القوقاز كل شيء ثمين ، ولكن ليس ضروريًا للدفاع.

10 ـ قيادة دفاع سيفاستوبول سوف يعهد بها إلى قائد أسطول البحر الأسود ، الرفيق أوكتيابرسكي ، مع تبعية لك. يجب أن يكون لدى نائب قائد أسطول البحر الأسود أسطولنا في توابسي.

11. أنت في كيرتش.

12. لتوجيه الدفاع شبه جزيرة كيرتشتعيين اللفتنانت جنرال باتوف.

أ. ستالين ب. شابوشنيكوف ن. كوزنيتسوف

ماذا بقي لأوكتيابرسكي؟ للعودة بشكل عاجل من منطقة القوقاز الآمنة نسبيًا إلى سيفاستوبول المحاصر. وسارع الأدميرال أوكتيابرسكي لقيادة المعركة من أجل قاعدته الرئيسية.

لكن حتى الغياب القصير لقائد الأسطول في المدينة في أكثر اللحظات حرجًا أدى إلى تزايد الذعر. فهل من المستغرب أن القرار اتخذ على وجه السرعة بتحميل جميع الكوادر الطبية التابعة للأسطول إلى "أرمينيا"؟ وأكثر من ذلك بكثير ، حتى فناني مسرح مدينة Lunacharsky. على الرغم من الانهيار على المنحدرات الضيقة ، تم تقليص موقف سيارات "أرمينيا" في سيفاستوبول لمدة ساعتين: أفيد من يالطا أن مجموعة كبيرة من العمال الحزبيين والسوفييت في القرم كانوا ينتظرون الإخلاء هناك ، إلى جانب حشود من الجرحى واللاجئين. كان علي أن أذهب وأحضرهم.

لماذا كلف طاقم "أرمينيا" بهذه الأعمال الطائشة؟ لولا التوقف المميت ، وبسرعة مناسبة لسفينة مدنية ، كان من الممكن أن يصل النقل بأمان إلى توابسي بين عشية وضحاها: لم تحلق الطائرات الألمانية في الظلام. أولئك الذين كانوا ينتظرون الإنقاذ في أرصفة يالطا كان من الممكن نقلهم إلى سيفاستوبول ، التي لا تبعد سوى ساعتين. كان هناك الكثير من السفن والمراكب المائية لهذا الغرض في القاعدة الرئيسية. في النهاية ، في نفس الليلة التي كانت "أرمينيا" تخسر فيها ساعات ثمينة في الإرساء في يالطا ، تم تحميل لواء مشاة البحرية السابع ، الذي كان يغادر بيريكوب ، على مدمرتي "بويكي" و "بيرفكت". استوعبت السفن حوالي 1800 مقاتل وقائد ، وهي جزء من المعدات العسكرية ، وفي الساعة 3:40 غادرت يالطا. عند الفجر رستوا في سيفاستوبول. ومع ذلك ، فإن النقطة ، على ما يبدو ، هي أن الإخلاء إلى سيفاستوبول في ذلك الوقت بدا وكأنه خلاص لعدد قليل من القادة المؤثرين الذين أصيبوا بالذعر. إذا قمت بسحب مخالب النازيين ، فعندئذ فقط إلى القوقاز!

وانطلقت السفينة الآلية "أرمينيا" لمقابلة الموت الساعة 17 مساء. تقريبا على الفور جاء بعد ترتيب مقر الأسطول: توقف مرة أخرى على طريق بالاكلافاوأخذ بعض البضائع من الشاطئ. من ، ماذا - في التصوير الشعاعي القصير لم يتم الإبلاغ عنها. بعد أن أوقف الدورة في بالاكلافا ، فهم بلاوشيفسكي على الفور السبب. اقتربت القوارب مع عمال NKVD من لوحة النقل. تم سحب الصناديق الخشبية منهم إلى سطح السفينة. وفقًا لبعض الباحثين ، كانت هذه معروضات قيمة من متاحف القرم.

مهما كان الأمر ، فقد ضاعت بضع ساعات ثمينة. نتيجة ل دخل النقل يالطا فقط في الساعة 2 صباحًا يوم 7 نوفمبر... ماذا كان ينتظره عند الرصيف؟ هذا ما يذكره أحد أولئك الذين أرادوا حقًا الصعود إلى سطح السفينة "أرمينيا" ، لكنهم لم ينجحوا في ذلك. كما اتضح ، من سعادته. وإلا لما قرأنا هذه الشهادة. كلمة - إس. نيكولين: "منذ المساء لم نكن نعرف أي شيء عن السفينة الآلية" أرمينيا ". في الليل ، عند الساعة الثانية ، استيقظنا وقادنا في تشكيل تقريبًا أسفل منتصف الشارع إلى الميناء. كانت هناك سفينة بمحرك ضخمة في الميناء. يمتلئ الرصيف والرصيف بالكامل بالناس. لقد انضممنا إلى هذا الحشد. سار صعود السفينة ببطء ؛ في غضون ساعتين انتقلنا من الرصيف إلى الرصيف. الإعجاب لا يصدق! استمر التحميل من حوالي الساعة الثانية صباحا حتى السابعة صباحا. وقف مقاتلو NKVD ببنادقهم عبر الرصيف ولم يُسمح إلا للنساء اللائي لديهن أطفال بالمرور. أحيانًا يخترق الرجال الطوق. كان الطقس عاصفًا ، وغالبًا ما كانت تمطر. بدأ مستودع للوقود يحترق في المدينة ، وتطايرت سحب الدخان السوداء الضخمة في المدينة بفعل الرياح.».

عائلتي لم تصل إلى "أرمينيا" فيرا تشيستوفا، الذي كان يبلغ من العمر 9 سنوات في ذلك الوقت. تتذكر: "اشترى أبي التذاكر ، واضطررت أنا وجدتي إلى مغادرة يالطا على متن السفينة" أرمينيا ". في ليلة 6 نوفمبر ، كان الرصيف ممتلئًا بالناس. أولاً ، تم تحميل الجرحى ، ثم تم السماح بدخول المدنيين. لم يفحص أحد التذاكر ، وبدأ التدافع على العصابة. صعد الشجعان إلى السفينة في أكفان. وسط الزحام والضجيج ، تم إلقاء الحقائب والأشياء من على اللوحة. وبحلول الفجر اكتمل التحميل. لكننا لم نصل أبدًا إلى "أرمينيا". وبقي مئات الأشخاص على الرصيف. ذهبت أنا وجدتي إلى ورشة والدي على الجسر. لقد نمت هناك».

بعد ذلك ، كتب الأدميرال أوكتيابرسكي في مذكراته أن قائد "أرمينيا" انتهك أمره بالانتظار في يالطا ليلة 8 نوفمبر من أجل حماية السفينة من غارة جوية. لكن القبطان المخضرم بلاوشفسكي لم يكن انتحارًا. حتى بدون القائد ، كان يعرف جيدًا ما هددته به الحملة الصباحية. ومع ذلك ، ساد الذعر في يالطا ، لم يكن هناك قوة ، توالت استخبارات النازيين دون عوائق إلى المدينة من ألوشتا المحتلة في 4 نوفمبر.

بالإضافة إلى ذلك ، لتنفيذ أمر قائد أسطول البحر الأسود ، من المفترض أن يقف طوال اليوم في الميناء ، الذي لم يتم الدفاع عنه من قبل. لم يكن أحد سيمنع الطيران الألماني من قصف هدف ثابت ضخم عند الرصيف.

باختصار ، قرر بلاوشيفسكي عدم الانتظار حتى تغرق "أرمينيا" في يالطا. و اعطى خطوط الإرساء في الساعة 8 صباحًا يوم 7 نوفمبر.

بحلول ذلك الوقت ، لم يكن الألمان قد تمكنوا من إجراء أي استطلاع في الميناء ، ومن الواضح أن هينكل لم يكن يبحث عن "أرمينيا". ربما عرف الألمان أن سفن رجال البحر الأسود كانت تنقل على عجل قوات جيش بريمورسكي المنسحب من الساحل الجنوبي لشبه جزيرة القرم إلى سيفاستوبول. ومن صباح يوم 7 نوفمبر ، ربما تم البحث عنهم. ثم ظهرت "أرمينيا" شبه العُزل ... في الساعة 11:25 صباحًا ، تعرضت السفينة للهجوم من قبل قاذفة طوربيد ألمانية واحدة من طراز He-111 ، والتي كانت تنتمي إلى السرب الأول من المجموعة الجوية I / KG28. دخلت الطائرة من الساحل وأسقطت طوربيدات من مسافة 600 متر. مر أحدهم ، والثاني ارتطم بقوس السفينة. في 4 دقائق ذهبت "أرمينيا" إلى القاع.

حدث ذلك بالضبط في الذكرى الرابعة والعشرين لثورة أكتوبر. انتهى لتوه عرض عسكري تاريخي في الميدان الأحمر في موسكو. بدا فقط كلمات ستالين:"يجهد الغزاة الألمان قوتهم الأخيرة. لا شك في أن ألمانيا لا تستطيع تحمل مثل هذا التوتر لفترة طويلة. بضعة أشهر أخرى ، وستة أشهر أخرى ، وربما سنة - ويجب أن تنفجر ألمانيا الهتلرية تحت وطأة جرائمها ".

ثم اختار الكثيرون أن ينسوا هذه الحلقة الحزينة من الحرب المنتصرة. كان الأمر أكثر ملاءمة بهذه الطريقة. بشكل مثير للدهشة ، لكن في السنوات السوفيتية ، لم يحاول أحد العثور على سفينة ملقاة في القاع.تم إجراء المحاولات الأولى بالفعل في أوكرانيا المستقلة. في عام 2006 ، بناء على طلب كييف ، انضم إلى العمل معهد علم المحيطات وعلم المحيطات بالولايات المتحدة تحت إشراف روبرت بالارد... نفس بيلارد الذي أسس تيتانيك ، البارجة بسمار وحاملة الطائرات يوركتاون ، التي ماتت في المحيطات. الرحلة الاستكشافية ، التي كلفت الأمريكيين 2.5 مليون دولار ، تجاوزت نقطة الموت المزعومة للنقل السوفيتي 27 مرة! عثر على عمق 300 متر حتى من قذائف بطول 20 سم من قذائف المدفعية. لكن لم تُشاهد أي آثار لـ "أرمينيا".

في عام 2009 ، شارك الروبوت الأوكراني "سوفوكليس" في أعمال البحث. اكتشف "سوفوكليس" على بعد 270 مترًا فقط من النقطة المشار إليها على الخريطة سفينة شراعية قديمة يبلغ ارتفاعها 30 مترًا. لكن ليس "أرمينيا"! ومع ذلك ، فإن سيارة الإسعاف التي يبلغ طولها 110 مترًا ليست إبرة في كومة قش ، أليس كذلك؟ حتى لو تخيلنا أن أولئك الذين يعتقدون أن "أرمينيا" كانت مغطاة بطبقة سميكة من الطمي على حق ، فإن مثل هذه الكتلة من المعدن كان يجب أن تسبب على الأقل بعض الاضطرابات المغناطيسية؟

ماذا جرى؟ في رأيي ، هناك تفسير واحد معقول - لا تبحث هناك... لم يتم تسجيل مكان المأساة على الخرائط بدقة. لماذا لا تعتبر نسخة مختلفة؟ كان فلاديمير بلاوشفسكي قائدًا متمرسًا للغاية بحيث لم يفهم ما كان يهدده خلال ساعات النهار بأكملها وهو يبحر على طول ساحل شبه جزيرة القرم الذي احتله النازيون. كان أكثر شيء منطقيًا فعله هو اللجوء إلى سيفاستوبول ، تحت غطاء المدفعية المضادة للطائرات ومقاتلات القاعدة الرئيسية للأسطول.

بالطبع ، بدون الاتفاق مع مقر الأسطول ، كان من المستحيل بالطبع القيام بذلك. ولكن من الذي سيتعهد اليوم بتأكيد عدم وجود مثل هذا الاتفاق؟ وأنه لا توجد آثار لمثل هذه المفاوضات في الوثائق الأرشيفية - فبعد كل شيء ، على سبيل المثال ، لا توجد آثار للأمر الذي يتبعه بلاوشفسكي لاتباع بالاكلافا. لا يعرف حتى من أصدر هذا الأمر المصيري.

بالإضافة إلى ذلك ، نحن نعرف الآن كيف "نظف" القادة الآخرون أرشيفاتنا من الحقيقة التي تعرضهم للخطر شخصيًا. إذا تقرر إخفاء كل ما يتعلق برحلة "أرمينيا" الأخيرة بعناية طوال سنوات ما بعد الحرب ، فلماذا لا يتم تدمير بعض مواد مقر أسطول البحر الأسود من أجل الموثوقية؟

إذا كان الأمر كذلك - إذن بعد مغادرة ميناء يالطا ، لم يكن من المفترض أن تسير "أرمينيا" في مسار إلى القوقاز. تم عكس المسار! اتضح أنك الآن بحاجة إلى البحث عنه ليس في Gurzuf على الإطلاق ، ولكن في مكان ما بالقرب من Cape Sarych. يبدو أن هناك بعض المنطق في ذلك.

"أرمينيا" هي سفينة نقل ركاب من نوع "أدجارا". تم بناؤه في حوض بناء السفن في البلطيق في لينينغراد في عام 1928.

الخامس الرحلة الأخيرةغادر سيفاستوبول المحاصر من قبل القوات النازية ، وكان على متنه عدد كبير من الجنود الجرحى من المستشفى ، والمدنيين ، وقيادة معسكر أرتيك ، وجزء من قيادة حزب القرم ، وأفراد من المستشفى العسكري الرئيسي لأسطول البحر الأسود ، فضلا عن شحنة سرية مهمة.

في 7 نوفمبر 1941 ، أغرقتها قاذفة طوربيد ألمانية بالقرب من ساحل القرم.
غرقت في 4 دقائق. من بين جميع الذين كانوا على متنها ، نجا 8 أشخاص وسبحوا بشكل مستقل إلى الساحل.

وفقًا لتقديرات مختلفة ، تراوح عدد القتلى من 5000 إلى 7000 شخص. من الممكن أن يكون عدد الضحايا حوالي 10000.
ربما تم تشويه إحداثيات المكان عن قصد. اليوم ما يلي معروف: 44 ° 15'00 ″ s. NS. 34 ° 17'00 "بوصة. د. / 44.25 درجة شمالا NS. 34.283333 درجة شرق إلخ.
الموقع الحالي على الخريطة ، تم اختياره وفقًا لآخر مسح لبعثة 2005 (15 كم من يالطا) والعديد من المراجع في مصادر مختلفة ، - عند تقاطع طريق غورزوف وطريق يالطا - توابسي البحري ، وبالطبع أيضًا تقريبًا جدًا.

في مجلة "نبتون القرن الحادي والعشرون" رقم 1-6 / 2008 ، ظهرت عبارة مثيرة: تم العثور على "أرمينيا" بواسطة مجمع بحث فريد:

"في عام 1998 ، طورت مجموعة من العلماء الروس والأوكرانيين مجموعة خاصة من المعدات لسبر الأرض والتحديد عن بعد تحت الأرض وتحت الماء من أجسام ومعادن مختلفة على عمق 5000 متر.

جنوب يالطا ... اقتصرت منطقة البحث على 100 متر مربع. كم (10x10 كم) ...

تم الانتهاء من العمل في العثور على أجسام السفن الغارقة في هذه المنطقة وتحديد إحداثياتها وتحديد السفينة "أرمينيا" في غضون أسبوعين. في الوقت نفسه ، تم استخدام تقنيات جديدة من أجل الاستخدام المتكامل لنتائج المعالجة الخاصة وفك تشفير صورة فوتوغرافية فضائية باستخدام معدات عالية الحساسية - مجمع جغرافي هولوغرافي ثابت "Poisk" ومعدات ميكروويف نشطة ، والتي تم تنسيقها تلقائيًا مع استقبال OP8-76. نتيجة لذلك ، في منطقة البحث التي تبلغ مساحتها 100 كيلومتر مربع ، تم العثور على ثلاث سفن غارقة من مختلف الأحجام ، وتم تحديد أحجامها وإحداثياتها.

تم تحديد سفينة ذات أبعاد مماثلة في خصائصها لأبعاد السفينة "أرمينيا". تثبت نتائج تحديد الهوية الثلاثية الأبعاد أنه في هذا المكان ، على عمق 520 مترًا ، توجد سفينة "أرمينيا" نسف في مقدمة السفينة. تقع السفينة في قاعها تحت طبقة من الطمي السفلي من 6 إلى 7 أمتار ، ويقع مركزها على مسافة 250 مترًا من نقطة غرقها المفترضة سابقًا (دقة اكتشاف إحداثيات مركز السفينة هي ± (6-10) م).

على متن السفينة (تحت السطح العلوي في منطقة البنية الفوقية) ، تم الكشف عن بعد عن علامات العثور على عدد كبير من العناصر المصنوعة من المعادن الثمينة (الفضة والذهب والبلاتين). أكد فحص بصري لمركبة مأهولة تحت الماء في يونيو 2005 وجود هضبة في المنطقة تميز سفينة ذات أبعاد مناسبة ملقاة على جانب الميناء ومغطاة بطبقة من الطمي.

يعد إجراء عمليات التنقيب باستخدام التقنيات التقليدية في مناطق واسعة من منطقة المياه أمرًا صعبًا حاليًا بسبب استحالة جذب الغواصين للبحث (أعماق كبيرة جدًا) ، والقدرات المحدودة لوسائل الإرسال الصوتي والمرئي والتلفزيوني للكشف عن الأجسام المعدنية الموجودة تحت مساحة كبيرة طبقة من التربة وعلى أعماق كبيرة وكذلك لارتفاع تكلفة الأعمال تحت الماء.

تقع المنطقة في البحر الأسود على بعد 15 كم من يالطا. الأعماق مع المسافة من الساحل - 350-1200 م ، وفقًا للمعلومات المتاحة من الأرشيف العسكري ، عند نقطة الطوربيد للسفينة ، تبلغ الأعماق حوالي 380 م ، ولكن كل 100 م تزداد بمقدار 80-120 م. .. عند المخرج الثاني إلى البحر ، تم مسح المكان الذي غمرته المياه باستخدام مركبة ذاتية القيادة تحت الماء "لانجوست".

تم توجيه الجهاز إلى المكان المحدد لغرق السفينة "أرمينيا" وفقًا لحسابات مشغلي مجمع "Poisk" المركب على سفينة الدعم. اكتشف طاقم PA ، عند الغوص إلى عمق 500-520 مترًا ، بصريًا وادٍ يصل عمقه إلى 40 مترًا ، على المنحدر الأيمن من الوادي (تقريبًا في الوادي نفسه) منصة ناعمة يبلغ طولها حوالي 100 متر مع ميل في يمكن رؤية العمق حوالي 30 درجة ، وعمق الموقع 540 متر. عند الاقتراب من الموقع ، ترتفع سحب الطمي منه ، وتبدأ كميات كبيرة من التربة الطينية في الانهيار من المنحدرات. نظرًا لخطر انسداد PA بواسطة التربة الطينية ، تم إنهاء المزيد من استكشاف القاع.

تم تحديد سفينة الصرف الصحي "أرمينيا" من خلال المعايير التالية:
∞ موقع السفينة الغارقة مع القوس إلى الجنوب الشرقي (بالتزامن مع المسار العام للسفينة بعد مغادرة ميناء يالطا) ؛
∞ صدفة طول السفينة الغارقة (حوالي 100 متر) ، جزء من القوس المقطوع (حوالي 10 أمتار) يقع على مسافة حوالي 40 مترًا من بدن السفينة ؛
∞ مصادفة أطياف معلومات الطاقة والرنين لعينات من الكابلات النحاسية والكابلات الكهربائية من سفينة غارقة ، والجزء الغارق لقوس مقطوع لسفينة ونفس الأطياف في صورة سفينة ؛
∞ تثبيت موثوق لمعلومات الرنين وأطياف الطاقة للبراغي المعدنية غير الحديدية (برغيان) ؛
تسجيل واضح لمصادفات معلومات الرنين وأطياف الطاقة من الحروف النحاسية على مؤخرة السفينة (بالترددات وتكوين الحروف) ؛
∞ تحديد الأبعاد المميزة للبنية الفوقية الخشبية لسفينة معينة (فقط من الجسر الملاحي إلى الأنابيب) ومعلومات الرنين وأطياف الطاقة لأنواع شجرة البنية الفوقية ؛
∞ تطابق النتوءات المميزة على سطح الجسم المغمور مع موقع الأنابيب على السطح العلوي للسفينة وتزامن الترددات الرنانة للمعلومات وطيف الطاقة من موادها ؛
∞ مصادفة أطياف الرنين من معدن بدن السفينة ؛
∞ تثبيت واضح لأطياف الرنين المميزة من المعادن الثمينة الموجودة في الأماكن التالية: البلاتين والألماس - تحت السطح العلوي في منطقة الجزء الأوسط من السفينة (حيث توجد غرف خاصة للبريد والأمتعة) ؛ الذهب والفضة - في العديد من غرف البناء ، حيث توجد الكبائن راحة فائقة;
تثبيت عدد كبير من الرفات البشرية (العظام) في جميع أنحاء السفينة وفقًا لمعلومات الرنين المميزة وطيف الطاقة (على سفينتين أخريين غائرتين في هذه المنطقة ، لا يوجد تثبيت لمثل هذا التراكم الهائل للرفات البشرية). "
www.blackseanews.net/read/28329

ومع ذلك ، فإن حجاب السرية حول "أرمينيا" الغارقة لم يتم تبديده بعد.
أثبت المؤرخون أن القضية رقم 19 ، المتعلقة بهذه المأساة ، تمت إزالتها من TsVMA و ... دمرت مرة أخرى في عام 1949. من قبل من ، لماذا - الأسئلة التي لا يوجد لها إجابة حتى الآن.

هذه الكارثة هي واحدة من أكبر الكارثة الكوارث البحريةعلى مر التاريخ.

أصبح غرق سفينة الركاب تايتانيك ، التي أودت بحياة حوالي 1500 شخص في أبريل 1912 ، رمزًا لكوارث واسعة النطاق في البحر.

في الواقع ، لم يتم تضمين "تايتانيك" حتى في ثلاثين كارثة بحرية مع أكبر عدد من الضحايا. وقعت أفظع المآسي من هذا النوع خلال الحرب العالمية الثانية ، عندما وصل آلاف الأشخاص ، ليس فقط الأفراد العسكريين ، ولكن أيضًا النساء وكبار السن والأطفال إلى القاع.

في 7 نوفمبر 1941 ، لقيت السفينة السوفيتية "أرمينيا" ، التي كان على متنها عدة آلاف من الأشخاص ، حتفها في البحر الأسود. لا تزال مأساة "أرمينيا" حتى يومنا هذا واحدة من "البقع البيضاء" للحرب الوطنية العظمى ، حيث لم يتم الرد على العديد من الأسئلة في هذه القصة حتى الآن.

في منتصف العشرينات من القرن الماضي ، عندما تعافت البلاد قليلاً من الصدمة حرب اهلية، بدأت الحكومة في التفكير في تطوير بناء السفن المدنية. في عام 1927 ، أكمل حوض بناء السفن في البلطيق في لينينغراد بناء سفينة أدجارا ، السفينة الرائدة لسلسلة أولى سفن الركاب السوفيتية. في عام 1928 ، في نفس حوض بناء السفن في البلطيق ، تم الانتهاء من العمل على خمس سفن أخرى من هذا المشروع: شبه جزيرة القرم وجورجيا وأبخازيا وأوكرانيا وأرمينيا.

كان طول السفينة "أرمينيا" 107.7 أمتار وعرضها 15.5 متراً وارتفاع جانبيها 7.84 أمتار وإزاحتها 5770 طناً. السفينة كان يخدمها طاقم من 96 شخصا. يمكن أن تستوعب السفينة في وقت واحد ما يصل إلى 950 راكبًا.

كانت "أرمينيا" ، مثل السفن الأخرى في المشروع ، مخصصة للنقل بين موانئ شبه جزيرة القرم والقوقاز. تعاملت السفن مع مهمتها بشكل مثالي ، حيث بلغت سرعتها 14.5 عقدة ، وهو مناسب جدًا لأبعادها.

مستشفى عائم

مع بداية الحرب الوطنية العظمى ، تم "تجنيد" "أرمينيا" في الخدمة العسكرية. في حوض بناء السفن في أوديسا ، تم تحويله على وجه السرعة إلى مستشفى عائم ، مصمم لنقل 400 جريح وتقديم الرعاية في حالات الطوارئ.

في 10 أغسطس 1941 ، بدأت "أرمينيا" في أداء واجباتها الجديدة. كان قبطان السفينة فلاديمير بلاوشفسكي ،عين كبير أطباء المستشفى العائم طبيباً عسكرياً من الرتبة الثانية بيتر ديمتريفسكي... كان رئيس الأطباء مؤخرًا مدنيًا وعمل في أحد المستشفيات في أوديسا.

كان الوضع في الجبهة محبطًا. قبل خمسة أيام من تحول "أرمينيا" رسميًا إلى سفينة صحية ، اقترب العدو من أوديسا. كان على السفينة أن تتعامل مع إخلاء المدينة المحاصرة ليس فقط الجرحى ، ولكن أيضًا من اللاجئين المدنيين. ثم بدأت "أرمينيا" في إخراج الجرحى من سيفاستوبول. بحلول بداية أكتوبر ، نقلت السفينة حوالي 15 ألف شخص إلى البر الرئيسي.

بحلول نهاية أكتوبر 1941 ، تطور وضع كارثي في ​​شبه جزيرة القرم. احتل جيش مانشتاين الحادي عشر ، الذي اجتاحت خطوط الدفاع السوفيتية ، مدينة تلو الأخرى. كان التهديد بسقوط سيفاستوبول لعدة أيام أكثر من حقيقي.

في ظل هذه الظروف ، في 4 نوفمبر 1941 ، غادرت "أرمينيا" ميناء توابسي في اتجاه سيفاستوبول. على متن الطائرة كان هناك تجديد لحامية القاعدة الرئيسية للأسطول. وصلت "أرمينيا" إلى سيفاستوبول بسلام. 5 نوفمبر الكابتن Plaushevskyيتلقى أمرًا: ليس فقط نقل الجرحى ، ولكن أيضًا أفراد جميع المستشفيات والمؤسسات الطبية التابعة لأسطول البحر الأسود ، وكذلك جزء من العاملين الطبيين في جيش بريمورسكي.

آلاف اللاجئين وبضائع سرية

مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أنه في هذه اللحظة كانت معارك سيفاستوبول تتكشف للتو ، بدا الأمر غريبًا إلى حد ما. من سينقذ حياة الجرحى؟

يعتقد المؤرخون الذين درسوا هذه المسألة أن قائد أسطول البحر الأسود ، الأدميرال فيليب أوكتيابرسكي ، اعتبر مصير المدينة أمرًا مفروغًا منه وقرر البدء في الإخلاء.

ولكن في 7 نوفمبر 1941 ، تلقى Oktyabrsky توجيهًا من المقر ، والذي جاء فيه: "لا ينبغي تسليم سيفاستوبول بأي حال من الأحوال ويجب الدفاع عنها بكل الوسائل".

ومع ذلك ، حتى 7 نوفمبر ، لم تكن هناك أوامر من موسكو ، لذلك استقبلت "أرمينيا" الأطباء الذين تم إجلاؤهم وليس فقطهم. ممثلون من المسرح المحلي سموا على اسم Lunacharsky ، وانضم إلى القيادة وموظفو معسكر Artek الرائد وغيرهم الكثير.

لم تكن هناك قوائم دقيقة لمن صعدوا إلى "أرمينيا". تلقى الكابتن Plaushevsky أمرًا آخر: بعد التحميل في سيفاستوبول ، انتقل إلى يالطا ، حيث يمكنك اصطحاب اللاجئين ونشطاء الحزب المحليين. بعد المغادرة من سيفاستوبول ، جاء أمر إضافي: الذهاب إلى بالاكلافا واستلام شحنة خاصة. تم تسليم الصناديق على متن الطائرة برفقة ضباط NKVD. ربما كان ذهبًا أو أشياء ثمينة من متاحف القرم.

"الشجعان صعدوا على متن السفينة"

هنا حشود من اللاجئين كانت تنتظر السفينة. هذا ما تذكرته عنها فيرا تشيستوفا، الذي كان يبلغ من العمر 9 سنوات في عام 1941: "اشترى أبي تذاكر ، واضطررنا أنا وجدتي إلى مغادرة يالطا على متن السفينة" أرمينيا ". في ليلة 6 نوفمبر ، كان الرصيف ممتلئًا بالناس. أولاً ، تم تحميل الجرحى ، ثم تم السماح بدخول المدنيين. لم يفحص أحد التذاكر ، وبدأ التدافع على العصابة. صعد الشجعان إلى السفينة في أكفان. وسط الزحام والضجيج ، تم إلقاء الحقائب والأشياء من على اللوحة. وبحلول الفجر اكتمل التحميل. لكننا لم نصل أبدًا إلى "أرمينيا". وبقي مئات الأشخاص على الرصيف. ذهبت أنا وجدتي إلى ورشة والدي على الجسر. لقد نمت هناك ".

في تلك اللحظة بدا أولئك الذين بقوا على متن "أرمينيا" محظوظين. في الواقع ، كان كل شيء عكس ذلك تمامًا.

كم عدد الأشخاص الذين انتهى بهم المطاف في "أرمينيا" بحلول ذلك الوقت؟ وبحسب أكثر التقديرات تحفظًا ، هناك حوالي 3000 شخص. الحد الأقصى هو 10000 شخص. على الأرجح ، الحقيقة في مكان ما بينهما ، وكان هناك ما بين 5500 و 7000 شخص على متنها. وهذا على الرغم من حقيقة أنه حتى في نسختها "الركاب" ، تم تصميم السفينة لـ 950 شخصًا فقط.

في الواقع ، يمكن أن تنجح "أرمينيا" في إجلاء عدد مماثل من الأشخاص إذا تركت يالطا في الظلام. لكن التحميل اكتمل قرابة الساعة السابعة صباحا.

كان الخروج إلى البحر خلال النهار دون غطاء تقريبًا بمثابة انتحار. الأدميرال Oktyabrskyوكتب لاحقًا أن قبطان "أرمينيا" تلقى أمرًا صارمًا بالبقاء في الميناء حتى المساء ، لكنه خالفه.

لكن الكابتن بلاوشفسكي ، في الواقع ، لم يكن لديه خيار. لم يكن لميناء يالطا ، على عكس سيفاستوبول ، نظام دفاع جوي قوي ، مما يعني أن السفن هنا أصبحت هدفًا ممتازًا للطيران. بالإضافة إلى ذلك ، كانت الوحدات الألمانية الآلية في طريقها بالفعل إلى المدينة وأخذتها بعد بضع ساعات فقط.

غرقت السفينة في 4 دقائق

قبل الحديث عما حدث بعد ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن المؤرخين لم يقرروا بعد ما إذا كان يمكن اعتبار "أرمينيا" هدفًا عسكريًا مشروعًا.

وفقًا لقوانين الحرب ، فإن سفينة الإسعاف التي تحمل علامات التعريف المناسبة ليست واحدة من هؤلاء. يجادل البعض بأن "أرمينيا" كانت تحمل علامة الصليب الأحمر ، مما يعني أن الهجوم على السفينة هو جريمة أخرى للنازيين. ويعترض آخرون: "أرمينيا" انتهكت وضعها بوجود أربعة مدافع مضادة للطائرات عيار 45 ملم على متنها. لا يزال آخرون على يقين تام من أن السفينة ، التي كانت تعمل ليس فقط في نقل الجرحى واللاجئين ، ولكن أيضًا في الشحنات العسكرية ، لم تكن تحمل علامات سفينة طبية.

كغطاء ، كانت "أرمينيا" برفقة زورقي دورية ، وكان اثنان من المقاتلين السوفيتيين من طراز I-153 في السماء.

كما أن ظروف الهجوم المميت على السفينة متناقضة أيضًا. لفترة طويلة كان يعتقد أن "أرمينيا" كانت ضحية لهجوم من قبل عشرات المفجرين. روى ذلك أحد الركاب الناجين ، وهو من سكان يالطا أناستازيا بوبوفا:"أثناء خروجها إلى البحر ، تعرضت السفينة لهجوم من طائرات معادية. لقد بدأ جحيم حي. انفجارات قنابل ، ذعر ، صراخ الناس - اختلط كل شيء في كابوس لا يوصف. اندفع الناس حول سطح السفينة ، دون أن يعرفوا أين يختبئون من النار. قفزت في البحر وسبحت إلى الشاطئ وفقدت وعيي. لا أتذكر حتى كيف انتهى بي المطاف على الشاطئ ".

ومع ذلك ، يبدو أن النسخة التي تشير إلى وجود طائرة واحدة اليوم أكثر موثوقية: قاذفة الطوربيد الألمانية He-111 ، التي كانت تنتمي إلى السرب الأول للمجموعة الجوية I / KG28. لم يكن هذا هجومًا متعمدًا على "أرمينيا": كان مفجر الطوربيد يبحث عن أي من سفن النقل السوفيتية على خط "القرم - القوقاز".

عند دخوله من الساحل ، ألقى He-111 طوربيدات. مر أحدهم ، والثاني في الساعة 11:25 صباحًا ، ارتطم بقوس السفينة.

غرقت "أرمينيا" في أربع دقائق فقط. تم إنقاذ ثمانية أشخاص فقط كانوا على متنها. أصبح قاع البحر الأسود مقبرة للآلاف.

كنيسة صغيرة في يالطا ، مخصصة لمن قتلوا على متن السفينة ، الصورة: Commons.wikimedia.org

لا يمكن العثور عليها

ألغاز "أرمينيا" لا تنتهي عند هذا الحد. بعد 75 عامًا من المأساة ، لم يتم العثور على المكان المحدد لغرق السفينة.

جاء في التقرير الرسمي عن وفاة "أرمينيا": "في الساعة 1125 (7 نوفمبر 1941) تعرضت TR" أرمينيا "، التي تحرسها زورقا دورية من يالطا إلى توابسي مع الجرحى والركاب ، لهجوم بطوربيد معاد. اصطدم أحد الطوربيدين اللذين تم إسقاطهما بقوس السفينة وغرق في الساعة 1129 عند w = 44 درجة و 15 دقيقة. 5 ثوانى د = 34 جم 17 دقيقة تم إنقاذ ثمانية أشخاص ، ومات حوالي 5000 شخص ”.

تمت دراسة مكان الوفاة المزعوم للسفينة عدة مرات. في عام 2006 ، انضم روبرت بالارد إلى البحث من خلال إيجاد تيتانيك في قاع المحيط الأطلسي. في أوكرانيا ، قيل إن "أرمينيا" على وشك العثور عليها ، لكن هذا لم يحدث. ولم يتم العثور على اثار للسفينة المفقودة.

هناك افتراض بأن المكان الحقيقي لوفاة "أرمينيا" ليس المكان المشار إليه في الوثائق. وفقًا لهذا الإصدار ، أرسل الكابتن Plaushevsky السفينة ليس إلى Tuapse ، ولكن إلى Sevastopol ، تحت حماية الدفاع الجوي لقاعدة الأسطول ، ولكن تم مهاجمته بواسطة قاذفة طوربيد في الطريق.

هذا ، مع ذلك ، ليس سوى افتراض ، مثل العديد من الأشياء الأخرى في تاريخ وفاة "أرمينيا".

سيكون من الممكن الكشف عن كل الأسرار فقط عندما مكان الراحة الأخيرسيظل العثور على السفينة.

ووقع الحادث الذي تجاوز "أرمينيا" في عدد الضحايا في نهاية الحرب. في ليلة 16 أبريل 1945 ، كانت الغواصة السوفيتية L-3 تحت قيادة فلاديمير كونوفالوفنسف النقل الفاشي "جويا" عند مخرج خليج دانزيج. من بين أكثر من 7000 شخص كانوا على متنها ، تم إنقاذ أقل من 200 شخص.

أخبار البحر الأسود

تنتمي سفينة "أرمينيا" الآلية إلى سلسلة سفن نقل البضائع البريدية من النوع "الأبخازي" ، والتي كانت أكثر سفن نقل البضائع راحة وسرعة في الاتحاد السوفياتي في الثلاثينيات.

كانت هذه السفن من بين السفن الأولى التي صممها المكتب المركزي لبناء السفن البحرية في لينينغراد. كانت السفن الآلية مخصصة لخط القرم والقوقاز وتم تصميمها بتوجيه من مهندس بناء السفن Ya.A Koperzhinskyبمشاركة النقباء والميكانيكيين الذين عملوا على هذا الطريق. وبحسب اسم الطريق ، كانت السفن تُلقب بـ "كريمتشاك".

بناء "أرمينيا"

صورة من أرشيف إيغور أليكسيف ، مجلة "نبتون"

تصور المشروع معمارية من طابقين مع بنية فوقية ممتدة بطول 81.7 مترًا ، وقد تم تقسيم الهيكل المُثبت بالبرشام إلى تسع حجرات رئيسية. كانت هناك ستة مخازن وطابقين مزدوجين لاستيعاب البضائع.

يمكن أن تستوعب السفينة 60 راكبًا من الدرجة الأولى ، و 190 - الثاني ، و 266 - الثالث ، و 426 راكبًا على سطح السفينة. في المجموع - 942 راكبا.

تم ضمان سلامة العديد من الركاب لمثل هذه الرحابة من خلال وجود 16 قارب نجاة مع 48 مقعدًا لكل منها. تضمنت محطة الطاقة ذات المحورين محركين من مصنع الديزل الروسي.

"أرمينيا" على موقع تصوير فيلم "كنوز فقدت السفينة»فلاديمير براون ، 1935. صورة من موقع sirjones.livejournal.com

مساعدة sea.infoflot.ru:

الطول: 112 م العرض: 15.55 م العمق: 7.84 غاطس في البضائع؛ 5.95 م الإزاحة بالحمولة الكاملة: 5770 طن الوزن الثقيل: 1480. السعة المسجلة: الإجمالي - 4727 طن ، الصافي - 2566 طن سعة الركاب: الكابينة - 518 شخصًا ؛ سطح السفينة - 462 شخصًا ؛ نوع محطة توليد الكهرباء: ديزل. قوة الأحجار الكريمة: 2 × 1472 ؛ نوع المروحة: مروحة ثابتة. نوع المثبتات عارضة جانبية. سرعة التحميل: 12.6 عقدة. السعة الكلية: 2820 م 3

تنتمي "أرمينيا" (مثل "أبخازيا" و "أدجارا" و "أوكرانيا") إلى السلسلة الأولى وتم بناؤها في حوض بناء السفن في البلطيق في عام 1928. تم بناء سفن السلسلة الثانية ("جورجيا" و "القرم") في حوض بناء السفن في كروب في كيل. كانت هناك اختلافات بين السلسلتين. على سبيل المثال ، أدت البنية الفوقية الإضافية على السفن في حوض بناء السفن في البلطيق إلى زيادة مركز الجاذبية ، وكان لابد من تحميل 120 طنًا من الصابورة في المخزن.

خلال الحرب العالمية الثانية ، كانت "كريمتشاك" هي السفن الوحيدة تقريبًا على البحر الأسود التي يمكن استخدامها بشكل فعال كوسيلة نقل عسكرية وطبية عالية السرعة. توفيت خمس سفن بمحركات من أصل ستة في 1941-1942 ، و m / v "القرم" تضررت وتعطل.

"أرمينيا" في موقع تصوير فيلم "كنوز السفينة المفقودة" لفلاديمير براون ، 1935. صورة من موقع sirjones.livejournal.com

في بداية الحرب ، تم تحديث "أرمينيا" وإخوانها من قبل عمال حوض بناء السفن في أوديسا. تم كسر قواطع الكبائن - لتوسيع غرفة العمليات و 4 غرف تبديل مع 11 طاولة لكل منها. كان يعتقد أنه سيتعين نقل 400 جريح كحد أقصى على متن الطائرة. يتكون الطاقم الآن من 96 شخصًا بالإضافة إلى الطاقم الطبي: 9 أطباء و 29 ممرضًا و 75 طلبًا.

في أقل من خمسة أشهر من حرب "أرمينيا" التي كان قائدها فلاديمير بلاوشفسكي، تمكنت من القيام بـ 15 رحلة جوية إلى أوديسا والعودة ونقل حوالي 16 ألف شخص خلال هذا الوقت.

يفترض أن ووضعت "أرمينيا" علامة الصليب الأحمر ... جاء ذلك في كتاب "Heroic Sevastopol" عام 1979 ، أحد منظمي الدفاع عن Sevastopol ، اللفتنانت جنرال المدفعية. P. A. Morgunov، الذي كان في ذلك الوقت قائد الدفاع الساحلي لشبه جزيرة القرم والقاعدة الرئيسية لأسطول البحر الأسود:

"... على الرغم من أنها تحمل العلامات المميزة لسفينة طبية ، فقد نسفتها طائرة فاشية ...".

كتب مؤرخ سيفاستوبول في بحثه: "في هذا المكان من النص ، وفاة" أرمينيا: عدد القتلى غير معروف ". يفجيني فينيكيف، - هناك حاشية: "قسم المحفوظات البحرية المركزية (TsVMA) ، الصندوق 10 ، الملف 19 ، الورقة 221".

تجدر الإشارة إلى أنه وفقًا للباحثين الذين تقدموا بطلب إلى الأرشيف البحري المركزي ، فإن هذا هو تم تدمير القضية رقم 19 في عام 1949 ... وعلاوة على ذلك. ومن خلال قدامى المحاربين الألمان حاولوا العثور على طاقم قاذفة الطوربيد الذي هاجم "أرمينيا" من أجل توضيح تفاصيل وإحداثيات فقدان السفينة ، حيث اشتهرت المحفوظات الألمانية بحفظها الكبير للوثائق. جاءت الإجابة غير متوقعة: تم نقل أرشيف Luftwaffe إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ».

"أرمينيا" في موقع تصوير فيلم "كنوز السفينة المفقودة" لفلاديمير براون ، 1935. صورة من موقع sirjones.livejournal.com

وفي الوقت نفسه تقاعد السكرتير العلمي للجمعية العلمية العسكرية لأسطول البحر الأسود نقيب من الرتبة الثانية. سيرجي سولوفييف(للأسف المتوفى بالفعل) يعتقد ذلك لم تكن هناك علامة الصليب الأحمر على "أرمينيا". حيث شاركت مع وسائل النقل الأخرى بجانب الإخلاء البحري في نقل الأسلحة والذخائر والأيدي العاملة من المناطق الخلفية إلى مواقع القتال. تم رسم "أرمينيا" باللون العسكري بطلاء كروي ، بل وكان بها مدافع رشاشة. كل هذا حرم النقل من حق الحصانة.

إي نيكيتين(محاكم المستشفيات ، سانت بطرسبرغ 1992) يدعي أنه بعد القصص مع "تشيخوف" و "كوتوفسكي" ، اعتبارًا من نهاية يوليو 1941 ، تم إلغاء جميع العلامات المميزة للصليب الأحمر وتم طلاء جميع TRs الصحية بكرة ومسلحة ونقلها إلى موقف VTR. لذا فمن غير المرجح أن تكون "أرمينيا" تحت علم الصليب الأحمر.

مهما كان الأمر ، فهذا مجرد واحد من العديد من الألغاز المرتبطة بالرحلة الأخيرة لـ "أرمينيا".

يظهر في متحف أسطول البحر الأسود:

"النقل الصحي للشرطة الباكستانية" أرمينيا ". تاريخ ومكان الوفاة - 11/7/1941 جنوب يالطا 44 ° 17 شمالاً. sh. ، 34 ° 10 (عمق 250 م - محرر) هـ- ذهبت من يالطا إلى توابسي مع الجرحى والبضائع. غرقت من قبل طائرات العدو. عدد القتلى غير معروف. تم إنقاذ 8 أشخاص. (TsVMA، f. 10، d. 9096، l. 8) ".

النقطة 44 ° 17 N خط الطول ، 34 درجة 10

في الكتاب المرجعي "سفن وزارة البحرية ، التي قُتلت خلال الحرب الوطنية العظمى 1941-1945" ، المنشور في موسكو عام 1989 ، المدخل التالي:

"أرمينيا" ، سفينة شحن لنقل الركاب ، حمولة 4727 طناً ، قبطان V. Ya.Plaushevsky(مات). تاريخ ومكان فقدان السفينة - 11/07/1941 جنوب يالطا. ذهبت من يالطا إلى توابسي مع الجرحى والبضائع التي غرقتها طائرات العدو. حصيلة القتلى غير معروفة وتم انقاذ ثمانية اشخاص ".

ليس كثيرا. منذ عام 1989 ، وفقًا للوثائق القليلة المتبقية ومذكرات الجيش وذكريات المدنيين الناجين ، تطورت صورة عامة للمأساة.

وقفت السفينة "أرمينيا" في 6 نوفمبر 1941 على الطريق الداخلي لسيفاستوبول وسرعان ما استوعبت المواطنين الجرحى والمُجللين.

أحد المشاركين في الدفاع عن سيفاستوبول ، عقيد في الخدمة الطبية يشهد إيه فلاسوف:

"في 5 تشرين الثاني (نوفمبر) ، تلقى رئيس قسم القاعدة الرئيسية أمرًا ... بإغلاق المستشفيات والعيادات. تم تحميل حوالي 300 جريح على "أرمينيا" ، الطاقم الطبي والاقتصادي في مستشفى سيفاستوبول البحري (الأكبر في الأسطول) ، برئاسة كبير الأطباء ، الطبيب العسكري من الرتبة الأولى S.M. كاجان. كما وجد رؤساء الأقسام (مع الطاقم الطبي) وفنيو الأشعة السينية أنفسهم هنا ... المستشفى الثاني للبحرية وقاعدة نيكولاييف ، والمستودع الصحي رقم 280 ، والمختبر الصحي والوبائي ، والمفرزة الطبية والصحية الخامسة ، ومستشفى من يالطا كانت المصحة موجودة هنا أيضًا ... تم نقل جزء من الطاقم الطبي لجيش بريمورسك والجيش الواحد والخمسين ، بالإضافة إلى سكان سيفاستوبول الذين تم إجلاؤهم على متن السفينة ... ".

الإخلاء من سيفاستوبول. عام 1942. صور من موقع pliew.narod.ru

لم يترك سيفاستوبول بدون طاقم طبي:

أمر لقوات منطقة دفاع سيفاستوبول رقم 003

لتوفير الدعم الصحي لوحدات منطقة الدفاع سيفاستوبول في كل قطاع ، وإنشاء كتيبة طبية وصحية واحدة وقاعدة مستشفى بسعة 2000 سرير بمعدل: مستشفى بحري بسعة 900 سرير و 1300 سرير على أساس BCPs # 76 و # 268.

يجب أن يتم التوظيف على حساب الطاقم الطبي لجيش بريمورسك والجيش الواحد والخمسين ، بالإضافة إلى قاعدة سيفاستوبول مورسكايا. يجب إجلاء جميع الموظفين الفائضين عن الحاجة. اترك الحرم في كمية 4 اشخاص. يجب تجديد autosanrota التاسعة والثلاثين المنفصلة على حساب الأفراد والعتاد من autosanrota 105 والجيش 51. نقل جميع الموظفين الفائضين عن الحاجة إلى إدارة التوظيف وشؤون الموظفين.

قائد منطقة الدفاع سيفاستوبول اللواء بيتروف
عضو المجلس العسكري العميد مفوض كوزنتسوف
رئيس العمال العقيد كريلوف

قائد "أرمينيا" فلاديمير بلاوشفسكيتم الاستلام الأمر بمغادرة سيفاستوبول في 6 نوفمبر في تمام الساعة 19 ومتابعته في توابسي ... لمرافقة الأسطول ، تم تعيين صياد بحري صغير واحد فقط # 041 تحت قيادة ملازم أول كولاشوفا.

من الغريب أنه حتى في سرية "وقائع الحرب الوطنية العظمى للاتحاد السوفيتي في مسرح البحر الأسود" ، من المستحيل معرفة موعد انطلاق السفينة بالضبط ، على الرغم من أن وقت المغادرة والدخول إلى ميناء حتى يتم الإشارة إلى أصغر السفن هناك بدقة دقيقة. الوقت بالضبط، وفق روايات شهود عيان.

ولكن ، على الرغم من حقيقة أنه في حالة غياب الأمن ، فإن الليل فقط هو الذي يمكن أن يضمن سرية الرحلة ولن يسمح للعدو بمهاجمة النقل ، يتلقى قبطان "أرمينيا" أمرًا من المجلس العسكري لأسطول البحر الأسود اترك سيفاستوبول ليس في شفق المساء ، ولكن قبل ساعتين ، أي الساعة 17 ، نهارًا.

ومع ذلك ، فإن "أرمينيا" لم يذهب إلى توابسي ، بل إلى يالطا ... العقيد يشهد آي إم فيليشينكو، اختصاصي اتصالات سرية سابقًا تحت قيادة أسطول البحر الأسود:

"في ذلك اليوم ، في اتصال سلكي غير مرضي من يالطا ، تم إبلاغ العميد البحري إن إم كولاكوفأن مجموعة كبيرة من المديرين التنفيذيين ونشطاء الحزب قد تجمعوا في المدينة ، الذين ليس لديهم ما يخليه ... وقع الاختيار على "أرمينيا" ، وذهبت حتى وفاتها ... ".

صورة من موقع world-archaeology-news.blogspot.com

بالفعل في البحر ، أمرت "أرمينيا" بالاقتراب من بالاكلافا ، حيث ترسو قوارب NKVD على الساحل ، حيث تم تحميل الصناديق الخشبية بشكل زائد. وصعد المرافقون أيضا.

يقول رئيس قسم التراث البحري لأوكرانيا في معهد علم الآثار التابع للأكاديمية الوطنية للعلوم: "وفقًا للوثائق الموجودة في الأرشيف ، كانت NKVD تحمل بعض البضائع القيمة للغاية" سيرجي فورونوف... - في اليوم السابق ، في 6 نوفمبر ، وقع ستالين على أمر إخلاء عاجل من شبه جزيرة القرممن كل أثمن القوقاز. لكن ما كانوا يقومون بتحميله بالتحديد غير معروف ".

لغز آخر لـ "أرمينيا". يمكن أن تحتوي الصناديق أيضًا على مستندات. وفي مؤامرة "موت" أرمينيا ". أمر النسيان "من سلسلة Seekers ، افترض أن الصناديق تحتوي على معروضات من المعرض المتنقل" المراحل الرئيسية لتطور الرسم الروسي "من متحف الدولة الروسي ، الذي وجدته الحرب في ألوبكا. على الرغم من أنه يعتقد أن معظم اللوحات تم تصديرها إلى ألمانيا. من بين 183 معروضًا ، عاد 60 عملاً للتخزين الدائم لأموال متحف الدولة الروسي. تمت إضافة عمل واحد إلى معرض متحف V.A.Tropinin وفنانين موسكو في عصره. يستمر البحث.

في أثناء، بحلول الساعة الثانية صباحًا رست "أرمينيا" في يالطا ... المتطوع يشهد إي إس نيكولين:

"في المساء لم نكن نعرف شيئًا عن السفينة" أرمينيا "بعد. في الليل ، في حوالي الساعة الثانية صباحًا ، استيقظنا وقادنا في تشكيل تقريبًا أسفل منتصف الشارع إلى الميناء. كانت هناك سفينة بمحرك ضخمة في الميناء.

يمتلئ الرصيف والرصيف بالكامل بالناس. لقد انضممنا إلى هذا الحشد. سار صعود السفينة ببطء ؛ في غضون ساعتين انتقلنا من الرصيف إلى الرصيف. الإعجاب لا يصدق! استمر التحميل من حوالي الساعة الثانية صباحا حتى السابعة صباحا . وقف مقاتلو NKVD ببنادقهم عبر الرصيف ولم يُسمح إلا للنساء اللائي لديهن أطفال بالمرور. أحيانًا يخترق الرجال الطوق. كان الطقس عاصفًا ، وغالبًا ما كانت تمطر. كان البدر مرئيًا في فواصل السحب السوداء سريعة الحركة. تدحرجت الأمواج فوق الرصيف. بدأ مستودع للوقود يحترق في المدينة ، وتطايرت سحب الدخان السوداء الضخمة في المدينة بفعل الرياح. كان الفجر قادمًا ... ".

يالطا. صورة من موقع poltora-bobra.livejournal.com

فيرا تشيستوفا، الذي كان آنذاك 9 سنوات:

"اشترى أبي التذاكر ، واضطررت أنا وجدتي إلى مغادرة يالطا على متن السفينة" أرمينيا ". في ليلة 6 نوفمبر ، كان الرصيف ممتلئًا بالناس. أولاً ، تم تحميل الجرحى ، ثم تم السماح بدخول المدنيين. لم يفحص أحد التذاكر ، وبدأ التدافع على العصابة. صعد الشجعان إلى السفينة في أكفان. وسط الزحام والضجيج ، تم إلقاء الحقائب والأشياء من على اللوحة. وبحلول الفجر اكتمل التحميل. لكننا لم نصل أبدًا إلى "أرمينيا". وبقي مئات الأشخاص على الرصيف. ذهبت أنا وجدتي إلى ورشة والدي على الجسر. لقد نمت هناك ".

كم عدد الأشخاص الذين كانوا على متنها عندما غادر "أرمينيا" يالطا غير معروف. تقارير وسائل الاعلام 5-7 آلاف شخص ... حتى أن البعض يستهدف 13 الفا .

في "تاريخ الحرب البحرية 1939-1945" تأليف يورغن روهرو غيرهارد هوملتشين(الناشر - المكتبة التاريخ الحديث... شتوتغارت ، 2007) هناك ذكر لعدد الأشخاص الذين تم اقتيادهم. ولكن ما مدى موثوقية البيانات والمصادر التي يعتمد عليها المؤلفون ، فنحن لا نعرف:

"..." أرمينيا "تأخذ من سيفاستوبول المحاصرة حوالي 4000 الجرحى والعاملون الطبيون بالمعدات من 11 مستشفى وإرسالهم إلى يالطا ، حيث تم تجنيده 800 شخص إضافي وفقًا للبيانات الرسمية ، من أجل الإخلاء إلى نوفوروسيسك ... "

مؤرخ فيتالي برودنيكوففي برنامج "موت" أرمينيا. أمر بالنسيان "يوحي بأن السفينة لم يكن لديها أكثر من 4500 شخص- وإلا ، نظرًا لحجمها ، لكانت قد انقلبت.

إناء	دولة	حمولة	عام	عدد الضحايا	سبب الوفاة
جويا		5 230	1945 , 4 أبريل	~ 7000	هجوم الغواصة L-3
جونيو مارو			1944 , 18 سبتمبر	5620	هجوم الغواصة HMS Tradewind
توياما مارو			1944 , 29 يونيو	5600	هجوم الغواصة USS Sturgeon
كاب أركونا		27 561	1945 ، 3 مايو	5594	هجوم جوي
فيلهلم جوستلوف		25 484	1945 , 30 يناير	~ 5300	هجوم الغواصة S-13
أرمينيا	الاتحاد السوفياتي	5 770	1941, 7 نوفمبر	~ 5000	هجوم جوي
Ryusei Maru			1944 , 25 فبراير	4998	هجوم الغواصة يو إس إس راشر
دونا باز		2602	1987	~ 4375	اصطدام ناقلة ونار
لانكاستريا		16 243	1940	~4000	هجوم جوي
الجنرال Steuben		14 660	1945	3608	هجوم الغواصة S-13
Tilbeck		2815	1945 , 3 مايو	~ 2800	هجوم جوي
سالزبورغ		1759	1942	~ 2000	غواصة هجومية M-118
تايتانيك		52 310	1912	1503	تحطم جبل الجليد
هود ، طراد المعركة		41 125	1941 , 24 مايو	1415	معركة مع السفن الألمانية
لوسيتانيا		31 550	1915	1198	هجوم الغواصة U-20

كما نلاحظ أنه في 7 نوفمبر 1941 صدر أمر قيادة القيادة العليا العليا "بعدم تسليم سيفاستوبول بأي حال والدفاع عنها بكل قوتنا".

أناتولي إيفانوفيتش بورميستروف، نجل نقيب من الرتبة الأولى وقائد بحري كبير لفيودوسيا ، بطل الاتحاد السوفيتي إيفان ألكسيفيتش بورميستروف، الذي اقتحم يالطا ، احتفظ بذكريات والده عن هذه الأحداث المأساوية في كتابه "Flagship":

يقول أ. بورميستروف: "كانت يالطا أيضًا محكوم عليها بالفشل". - وصل الأب إلى هناك في 3 نوفمبر. كما قال ، كان الدخان يلف المدينة ، وسمع دوي انفجارات ، وحدث تبادل لإطلاق النار. في 6 تشرين الثاني (نوفمبر) ، دخلت السفينة ذات المحركات "أرمينيا" الميناء.

جاء صباح 7 نوفمبر. كان الأب بجانب نقيب "أرمينيا" الملازم أول فلاديمير ياكوفليفيتش بلاوشفسكي... نصحته بالانتظار اليوم في الميناء والخروج في الظلام: إنه أمر خطير أثناء النهار.

أجاب: لا أستطيع ، تلقيت صورة بالأشعة من المقر: للرسو فور الانتهاء من التحميل. لقد تمهيدت بالفعل. وإلى جانب ذلك ، أنت تعرف جيدًا أن الألمان على وشك التواجد في المدينة. لذا دعنا نخرج. تم تعييننا كسفينة صحية ".

ماذا يمكن لمن يعرف الفاشية جيدًا من الأحداث الإسبانية أن يقول لهذا! لكن لم يكن لديه الحق في أن يأمر. تنهد ، وبارك القبطان لحسن الحظ. ودعنا السفينة ، وصعد إلى أحد القوارب التي رافقت السفينة.

كان الصباح عاصفا. أعطاني هذا الأمل في أن كل شيء سيكون على ما يرام. ليس بدون ... بعد ساعتين ، بعد أن ابتعدت "أرمينيا" عن جدار الرصيف ، رصدتها طائرة طوربيد فاشية.أصابت القذائف القاتلة التي سقطت منهم على الهدف مباشرة. بقيت "أرمينيا" واقفة على قدميها لمدة لا تزيد عن أربع دقائق.

تمكن I. Burmistrov من التقاط عدد قليل من الأشخاص على قاربه ... كما شارك V. Plaushevsky في مصير السفينة ".

"أرمينيا" في موقع تصوير فيلم "كنوز السفينة المفقودة" لفلاديمير براون ، 1935. صورة من موقع sirjones.livejournal.com

في نفس الوقت ، من ملاحظات الأدميرال أوكتيابرسكي:

"عندما علمت أن شركة النقل" أرمينيا "ستغادر يالطا في فترة ما بعد الظهر (الساعة 8 صباحًا - محررًا) ، أنا شخصيا أعطيت الأمر للقائد بعدم مغادرة يالطا بأي حال من الأحوال حتى الساعة 19:00 ، أي حتى حلول الظلام... لم تكن لدينا الوسائل لتوفير غطاء جيد للنقل من الجو والبحر. عملت الاتصالات بشكل موثوق ، تلقى القائد الأمر ، وعلى الرغم من ذلك ، غادر يالطا. في الساعة 11:00 ، هاجمته طائرة طوربيد وغرق. بعد أن أصابها طوربيد ، ظلت "أرمينيا" واقفة على قدميها لمدة أربع دقائق ".

كان الحصول على بلاوشفسكيطلب أم لا - الساعة 8:00 غادرت "أرمينيا" ميناء يالطا ... على الرغم من مخاطر السفر النهاري ، كانت هناك أسباب لهذا القرار. بطارية دفاع جوي وقارب مضاد 17 ، والتي غطت في نفس الوقتميناء ، تم تصويره في نفس الليلة بالضبط. كان الميناء أعزل.

من "لا تتلاشى أبدًا" كريلوفا ن.(موسكو: النشر العسكري ، 1984):

"... تم تحديد باقي القوات في ليفاديا بساعات قليلة. حوالي ظهر يوم 7 نوفمبر / تشرين الثاني ، تم تنبيههم لمواصلة المسيرة. بحلول هذا الوقت ، اتخذ فوجان من الفرقة 421 التابعة لنا ، والتي استمرت لمدة ثلاثة أيام مع حرس الحدود في صد العدو بالقرب من ألوشتا ، مواقع دفاعية بالقرب من يالطا نفسها ، وكان الألمان في غورزوف ... "

7 نوفمبر 1941. كان الجو عاصفًا في البحر الأسود ، وسحب منخفضة في السماء ، وهناك زورقان مرافقتان جاريان بالفعل في حماية سيارة إسعاف "أرمينيا" ، وظهرت مقاتلتان من طراز I-153 "تشيكا" في السماء ، والتي تقوم بدوريات على ارتفاع 500 م.

قارب من صياد البحر MO-04 إم ياكوفليف:

"٧ نوفمبر ، حوالي الساعة 10 صباحًا ، في منطقة كيب ساريش ، حلقت فوقنا كشاف ألماني ، وبعد فترة قصيرة فوق الماء ، في رحلة منخفضة المستوى ، كادت أن تلامس قمم الأمواج (كان الطقس عاصفًا ، وكنا نثرثر جيدًا) ، دخلت قاذفتان طوربيدان للعدو منطقتنا. بدأ أحدهم في القيام بهجوم طوربيد ، و ذهب الثاني نحو يالطا ... لم نتمكن من فتح النار ، لأن لفة القارب وصلت إلى 45 درجة. أسقط قاذفة الطوربيد طوربيدات ، لكنها أخطأت ، وانفجرت في الصخور الساحلية في كيب آيا. لقد صدمتنا قوة الانفجار - لم نشهد انفجارًا أقوى من قبل ، وقد قال الجميع تقريبًا على الفور أنه إذا وصلت القاذفة الطوربيد الثانية إلى "أرمينيا" ، فلن يكون ذلك جيدًا لها ... وهكذا حدث ".

دخلت قاذفة الطوربيد الألمانية He-111 بشكل غير متوقع من الساحل وأسقطت طوربيدات على مستوى منخفض من مسافة 600 متر ، وبعد ذلك دخلت في السحب واختفت. لم يكن لدى مقاتلي الغلاف الوقت الكافي للرد على ما كان يحدث.

وفاة "ارمينيا". الفنان أندريه لوبيانوف. من الفيلم الوثائقي لن.برايكو "صورة من ألبوم العائلة (سفينة المحرك" أرمينيا ")"

في الساعة 11:25 صباحًا ، اصطدم أحد الطوربيدات بقوس السفينة. بعد عملية نسف ، ظلت السفينة طافية لمدة 4 دقائق فقط. في الساعة 11 و 29 دقيقة ، غرق. تم إنقاذ 8 أشخاص فقط.

ولكن هناك المزيد من الأدلة - في "سجلات فوج جيراسيم روبتسوف" ليزينسكي م. يتذكر القائد السابق لفصيلة من المدافع الرشاشة من الفوج الموحد لقوات NKVD ، ملازم أول NP Malyavkin:

"مفرزة دفاعية من فرقة البندقية 184 التابعة لقوات الحدود التابعة لـ NKVD ، والتي كانت تقوم بمهمة قتالية لتغطية جيش بريمورسكي المنسحب من مواقع إيشون ، كانت نفسها محاصرة في منطقة يالطا.

مع مرتفعات الجبال- لمحة عن يالطا. رأينا 6شهر نوفمبر(غادرت "أرمينيا" يالطا في 7 نوفمبر - إد.)غادرت السفينة البخارية بعد الظهر من رصيف ميناء يالطا"أرمينيا" مع الجرحى. لم يكن لدى السفينة الآلية الوقت الكافي للخروج إلى عرض البحر ، عندما حلقت مجموعة من الطائرات المعادية ، وعلى الرغم من أن الصلبان الطبية كانت مرئية بوضوح على جانبي السفينة ، فقد بدأوا في قصف المستشفى العائم. ... لم نسمع انفجارات القنابل فحسب ، بل سمعنا أصوات الناس أيضًا.لا يزال بإمكاني سماع هذه الصراخ ، عليّ فقط أن أغلق عيني وأتذكر أيام التراجع الرهيبة. ما زلت أشعر بالذنب ، ويشعر رفاقي أنهم لا يستطيعون مساعدتهم بأي شكل من الأشكال. لا يمكن. لكننا انتقمنا لموتهم - ضغط النازيون علينا وأطلقنا العنان لهم ".

منظر يالطا من مرتفعات الجبال ... صورة من موقع story.travel.mail.ru ؛

من اليوميات ديشكين نيكولاي أندريفيتشالذي عاش في يالطا خلال فترة الاحتلال. نشره ابن حفيده:

"5 / الحادي عشر .. الباخرة واقفة وتحمل في الميناء. الناس يندفعون ، ولا يُعرف ما إذا كان سيغادر. ثم في ليلة 6 / الحادي عشر ، كما يقولون ، خرج ، لكن الكثيرين يقولون إنه غرق. منازل في 4 1/2 ساعة.
6 / الحادي عشر ... الكابتن Evseev وبعض كبار آخرين يمشون بعصبية صعودًا وهبوطًا عند حاجز الجسر المقابل للشارع. ليتكنز. إنهم ينظرون طوال الوقت من خلال منظار وما إلى ذلك في اتجاه Gurzuf. يمكن ملاحظة أنهم متوترون. ... حوالي الساعة العاشرة صباحًا. أو قبل ذلك ... ركضت إلى ساحة كالينين. الميناء البحري يحترق ، والسفينة كبيرة على الرصيف ، والأشياء تحترق على الرصيف ... ذهبت لاحقًا: اللهب في الميناء البحري والسفينة كانت تشتد. الريح ليست قوية من الجبال الى البحر.
7 / الحادي عشر: نمت عدة ساعات. مرة أخرى ركض إلى الميدان. المحطة مغبرة في كل الأماكن. السفينة تحترق بشكل مشرق ، كما لو كان البحر مشتعلًا في كل مكان ...
8 / الحادي عشر .. السفينة التي كانت تحترق في الميناء غرقت أخيرًا ... "

في المنتدى سيفاستوبولأين ابن الحفيد ديشكيناتحت الاسم المستعار غافريلوكينشر مقتطفات من يوميات جده ، حتى أنه اقترح:

"بشكل عام ، بعد الخوض في هذا الموضوع ، يبدو لي أنه ليس فقط" أرمينيا "قد ماتت بالقرب من شواطئ يالطا (بالمناسبة ، تشير وفاتها الموصوفة والأدلة المتناقضة إلى أن رأى الناس سفنًا مختلفة متضررة من القصف ، واتفقوا لاحقًا على أنها كانت "أرمينيا") ، ولكن أيضًا بعض السفن الأخرى (1 أو 2).

فيرجاسوف ايليا زاخاروفيتش، "دفاتر القرم":

"الطريق شديد الانحدار إلى الجبال ، خلف يالطا ،" أرمينيا "لا تزال على الرصيف ... انتهت الغابة فجأة ، أمامنا عارية نيكيتسكايا يايلا ... شاهدنا جميعًا" أرمينيا "في نفس الوقت . اتجهت السفينة نحو الشرق ، تاركة وراءها أثرًا متباينًا من الرغوة. رافق زورقا دورية صغيران السفينة. هذه آخر وسيلة نقل من المدينة المهجورة ، بها أحد عشر مستشفى ، سوفييتي ونشطاء حزبيين يالطا الكبيرةالأطباء العديد من العائلات الحزبية. هناك بوريس إيفانوفيتش وعائلته .. وفجأة صاح زاخار أملينوف: "إنهم قادمون !!!"

هم ، الأوغاد ، ساروا مع اصطدام ، عواء ، اجتاحوا رؤوسنا في مائتين أو ثلاثمائة متر. رأينا وجوه الطيارين. ظهرت القاذفات على الفور فوق السفينة ، واصطفت ، وبدأت جولة مرحة بدون عقاب. ضربت الرشاشات المضادة للطائرات من رجال الدورية ، لكن هل يمكنك ضرب المؤخرة بالسوط؟ غطس النازيون كما لو كانوا في تمرين.

انقسمت السفينة إلى نصفين واختفت حرفيا في غضون ثوان ، تاركة وراءها حفرة سوداء ، أغلقت على الفور تحت ضغط موجات ألف طن. الحراس يحرثون المياه بوقاحة ، لكن يبدو أنه لا يوجد أحد يلتقطه ...

عام 1966. الخريف ... في الجزء العلوي من سرج Gurzuf ، فوق القرية نفسها ، هناك شجرة بيضاء. "وردة الرياح" - هذا ما يسميه السائحون. أنا أقف في شرفة المراقبة. في الجوار ابنتان تلميذتان. البحر تحتنا. أبحث عن المكان الذي ماتت فيه "أرمينيا". لكن كيف تجدها! سطح ماء واحد فقط ... ".

شرفة المراقبة "وردة الرياح" (يمين). صور من موقع multisport.kh.ua

وقد سبق ذكره أعلاه "تاريخ الحرب البحرية 1939-1945":

عندما يقترب القتال من يالطا ، تغادر السفينة الميناء دون حراسة كافية. قبل جورزوف على بعد بضعة أميال بحرية خلف يالطا ، هاجمت السفينة - على الرغم من الصليب الأحمر المرئي بوضوح (فيتالي كوستريتشينكو) He 111 DT KG.28 (KTB SKL ، الجزء ، المجلد 27 ، ص 139). تغرق السفينة في دقائق ، ولم ينقذ سوى 8 اشخاص ".

إذن أين غرق النقل؟
لماذا ، بدلاً من الذهاب إلى القوقاز ، يتم إرسال "أرمينيا" إلى يالطا؟
لماذا يتم إغلاق جميع مستشفيات سيفاستوبول قبل حصار طويل؟
ماذا تأخذ "أرمينيا" في بالاكلافا؟
كم عدد الأشخاص الذين كانوا على متنها عند مغادرة يالطا؟
ما هو الترتيب الذي تلقاه Plaushevsky في صباح يوم 7 نوفمبر؟
أين ذهبت "أرمينيا" من يالطا؟
كيف غرقت أرمينيا؟
لماذا دمروا القضية رقم 19 ، من احتاجها؟ ...

هناك العديد من الأسئلة والطريقة الوحيدة للعثور على إجابات هي العثور على "أرمينيا".

يتبع...

فيلم "كنوز السفينة المحطمة" لفلاديمير براون بمشاركة "أرمينيا" عام 1935. الجزء الأول

أفلام وثائقية مخصصة لـ "أرمينيا":

المواد المستخدمة: سيفاستوبول. .ru ، svpressa.ru ، nvo.ng.ru ، sobytiya.com.ua ، pantikapei.ru ، kp.crimea.ua ، ru.wikipedia.org

• المظاهر:
• الشركات والمنظمات:

تعليقات:

يمكنك تمكين Javascript في متصفحك لنشر تعليق.

فلاديمير 20:53 01/29/2015

يعرف فورونوف أين تقع أرمينيا ، وقد شاركت في هذا البحث في عام 2005. فقط يوشينكو ربح المال من هذا. يقع نصفي السفينة على عمق 182 مترًا مقابل رأس أيو داغ في حفرة ، وهذان الجزءان من السفينة تدحرجت السفينة في الطمي ، إلى بسمورك. خط العرض وخط الطول لهذا الكائن ، سجلت شخصيًا وأرسلت بعد ذلك رسالة نصية إلى فورونوف على هاتفه. أكتب من كمبيوتر آخر إذا كان لديك أي أسئلة ، فإليك بريدي الإلكتروني [البريد الإلكتروني محمي]

هل يتذكر الجميع الكارثة العالمية النطاق مع الباخرة "تايتانيك"؟ بالطبع…. لكن لماذا نتذكر ونعرف الكثير من التفاصيل حول حطام هذه السفينة ، ولا نعرف المزيد من الكوارث العالمية المرعبة التي حدثت في مياه محيطات العالم؟ ولأن الأفلام التي تتحدث عن هذه المشاكل لم يتم تصويرها ، لم يتم كتابة العديد من الكتب ، ولأن بعضها لا يزال سرياً.

سفينة بخارية "أرمينيا"

أرمينيا…. هذه ليست فقط بلدًا صغيرًا جميلًا وودودًا ، وليس فقط مدينة في كولومبيا المشمسة ، ولكن أيضًا اسم إحدى السفن التي تم بناؤها في حوض بناء السفن في البلطيق في لينينغراد في عام 1928. جنبا إلى جنب مع هذه السفينة ، خرجت السفن "أبخازيا" و "أدجارا" و "أوكرانيا" إلى عرض البحر. تم تصميم جميع السفن لنقل الركاب والبضائع والبريد على خط القرم - القوقاز.

مع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، استخدمت الدول المشاركة في المواجهة مع ألمانيا جميع الموارد الممكنة ، بما في ذلك سفن الركاب والبضائع. وأعيد بناؤها في سيارات إسعاف لنقل الجرحى. خلال الحرب ، غرقت السفن الثلاث لحوض بناء السفن في بحر البلطيق ، لكن السر الأكبر يخفي في حد ذاته الخسارة سفينة بخارية "أرمينيا".

في عام 1941 ، تولى قيادة السفينة قبطان ذو خبرة يبلغ من العمر 39 عامًا فلاديمير ياكوفليفيتش بلاوشفسكي. هو الذي تلقى الأمر من قيادة أسطول البحر الأسود لإنقاذ المستشفى العسكري وسكان مدينة سيفاستوبول. للحصول على صورة كاملة للسفينة ، يجدر الكتابة عن الحقائق التي لعبت دورًا مهمًا في مصير السفينة. يمكن أن تستوعب السفينة 950 شخصًا بالإضافة إلى طاقم من 96 شخصًا ، لكنها استوعبت 4.5 إلى 7 آلاف شخص ، وهو ما كان أعلى بعدة مرات من قدراتها. يقول شهود العيان الذين كانوا في ميناء سيفاستوبول إن كل ساكن في المدينة كان حريصًا على ركوب السفينة ، وكان الجميع يخافون من البقاء ، لأن القوات الألمانية كانت قريبة بالفعل. دعونا نوضح أن مثل هذا التحميل الزائد يهدد السفينة بعدم استقرار شديد للغاية على أمواج البحر الأسود ، ويمكن أن تنقلب حتى مع وجود عاصفة صغيرة. امتلأ سطح السفينة وعنابرها بالأطباء والمقيمين في المدينة. بعد تحميل الأشخاص ، غادرت السفينة ميناء سيفاستوبول في حوالي الساعة 17:00 يوم 6 نوفمبر 1941 وتوجهت نحو القوقاز ، في توابسي.

ولكن على طول الطريق ، كان للسفينة محطتان أخريان. في أحدها ، في ميناء يالطا ، كان من المفترض أن تقوم السفينة بإجلاء العاملين السياسيين وعدة مئات من المدنيين. لكن في الثانية ، اصطحب ضباط NKVD وصناديق خشبية غير معروفة. المحطة الثانية لم تكن بعيدة عن ساحل بالاكلافا ، حيث انتظرت السفينة قاربًا يحمل حمولة وضباط NKVD. كان علينا الانتظار حوالي ثلاث ساعات. ما كان في مثل هذه الصناديق القيمة ، والذي بسببه تعرض آلاف الأشخاص للخطر كل ثانية ، ظل مجهولاً ، ولا يسعنا إلا أن نخمن محتوياتها.

هناك العديد من التخمينات حول ما تم نقله في صناديق خشبية. الأول هو وثائق NKVD ، والتي لم يكن من الممكن بأي حال من الأحوال تركها للعدو المتقدم. والثاني ، الذي تتحدث عنه حقائق كثيرة ، هو لوحات لفنانين روس مشهورين. على مسافة ساعة ونصف بالسيارة من بالاكلافا ، كان يقع Alushta ، وفي صيف نفس العام كان هناك معرض للوحات لفنانين روس بارزين مثل Bryullov و Kramskoy و Repin و Levitan وغيرها الكثير.

عند وصولها إلى يالطا ، استوعبت السفينة عدة مئات من الأشخاص الآخرين. تلقت السفينة ، التي وصلت إلى الميناء في الساعة 2:00 يوم 7 نوفمبر ، أمرًا بانتظار الظلام والخروج إلى البحر الساعة 19:00 فقط. ولكن ، مع تحمل المسؤولية ، أخذ القبطان Plaushevsky السفينة إلى البحر في الساعة 8 صباحًا يوم 7 نوفمبر. لمثل هذا الانتهاك للأمر ، يمكن إطلاق النار على طاقم السفينة بأكمله ، ولكن تم منع ذلك بسبب ظروف أكثر مأساوية.

سفينة بخارية "أرمينيا"كان على الجانبين العلامات المميزة لنقل الإسعاف على شكل صليب أحمر. ولكن أيضًا كانت السفينة مسلحة بالإضافة إلى ذلك بأربعة مدافع عيار 45 ملم ، مما جعل من الممكن اعتبار السفينة هدفًا عسكريًا وبالتالي مهاجمتها.

في 7 نوفمبر 1941 ، في الساعة 8:00 صباحًا ، غادرت "أرمينيا" ميناء يالطا وتوجهت مباشرة إلى توابسي ، على متنها عدة آلاف من الركاب ، بما في ذلك مستشفى عسكري كامل وضباط NKVD مع شحنة غير معروفة ولكنها قيمة. ومن المفترض أنه في الساعة 11:25 صباحًا ، تعرضت السفينة لهجوم من قبل طائرة Heinkel He-111 الألمانية. أصيبت السفينة بطوربيدات سقطت. استغرق غرق السفينة بضع دقائق فقط ، استنتج المؤرخون منها أن الأضرار الناجمة عن إصابة الطوربيد كانت مدمرة وأن السفينة ، على الأرجح ، قد تمزقت إلى أشلاء.

لوحة تذكارية تخليدا لذكرى "أرمينيا"

حتى قاع البحر الأسود هذه اللحظة، مع التكنولوجيا الحديثة ، تم مسح القليل جدًا. ولم يتم العثور على بقايا السفينة "أرمينيا". ولا أحد يعرف ما كان في هذه الصناديق المؤسفة ، والتي أصبحت أحد أسباب وفاة 4.5-7 آلاف شخص ، وفاة أطباء سوفيات من الدرجة الأولى ، كان بإمكانهم إنقاذ مئات الأرواح من الجنود. وظل غرق السفينة ذات المحركات "أرمينيا" من أكثر حوادث الغرق أسرار غامضةبداية الحرب العالمية الثانية.