Hint Okyanusu üzerinde kaybolan Boeing MH370 neden asla bulunamayacak (6 fotoğraf). "Çağrı - İkiz Kuleler"

Mart 2014'te kaybolan Malezya Boeing'in enkazı birkaç bin kilometre uzakta bulundu, ancak uçağın akıbeti bilinmiyor. Bazı varsayımlara göre, gemi kaptanı uçağın iletişim sistemini kasten devre dışı bırakmıştır. Diğerleri, ABD ordusunun yolcuların ve mürettebat üyelerinin ölümüne karıştığının versiyonlarını öne sürdü.

Kuala Lumpur'dan Pekin'e giden kayıp Malezya Boeing 777 asla bulunamadı. 227 yolcu ve 12 mürettebatın akıbeti bilinmiyor. Bu, 8 Mart 2014'te olmasına rağmen, olayın detayları açıklanmadı ve dahası, kamuoyunu heyecanlandırmaya ve yeni hipotezlerle "büyümeye" devam ediyor.

MH370 yolcu gemisinin yolcularına ne oldu?

Dev uçağın ve içindeki insanların nereye kaybolduğu bilinmiyor. Sadece çeşitli kaynaklar tarafından ifade edilen versiyonlara göre kaderleri hakkında varsayımlarda bulunmak gerekir. Bazıları hepsinin hayatta olduğu seçeneğini kabul ediyor, diğerleri onlara ölü diyor, öyle ya da böyle - tüm bunlar karanlıkta.

Kayıp Malezya Boeing'inin aranmasından kim sorumluydu?

Resmi olarak, Mart 2014'te kayıp Malezya Boeing davası devam ediyor yerel yetkililer... Ancak, diğer ülkelerden uzmanlar çeşitli aşamalarda yer aldı. Aynı zamanda, iki neden belirlendi:

• Kazanın ayrıntılı koşullarının netleştirilmesi.
• Suçlu yapıların katılımı.

ICAO'nun gerekliliklerine uygun olarak, dünyanın en büyük şirketlerinden uzmanlardan oluşan uluslararası bir grup düzenlendi:

• Inmarsat - Uluslararası şirket uydu iletişimi.
• Temsilciler sivil HavacılıkÇin.
• NTSB uzmanları - ABD Ulusal Taşımacılık Güvenliği Kurulu.
• FAA personeli - Amerika Birleşik Devletleri Federal Havacılık İdaresi.
• Amerikan şirketi Boeing.
• Rolls-Royce plc'den (motor üreticisi) İngiliz uzmanlar.

Afrika açıklarında Boeing enkazı bulundu

Kayıp uçağın enkazı bulundu Doğu Yakası Afrika, iddia edilen etki alanına 4.000 km'den fazla uzaklıkta. Toplamda 6 ürün bulundu:

• 29 Temmuz 2015'te Hint Okyanusu'nun batı kesiminde, Reunion Adası kıyısında, kanadın bir parçası, parçanın kayıp gemiye ait olduğunu kanıtlayan işaretlerle bulundu.
• Aralık 2015 ve Şubat 2016, Mozambik kıyısında bir Endonezya uçağının iki unsurunun daha keşfedilmesiyle kutlandı.
• 22 Mart 2016'da motor kaportasının bir kısmı deniz tarafından bir Güney Afrika şehrinin sahiline atıldı.
• 30 Mart 2016'da, döşeme, Rodrigues Adası'nın kıyısında tanıtıldı.
• 7 Ekim 2016'da, son bulgu - arka kanadın bir parçası - Mauritius adasında bulundu.

Bulunan tüm eşyalar, kayıp geminin detaylarına uyuyor ve olayı araştıran uluslararası bir ekibe teslim edildi.

Fransız havayolları başkanı Marc Dugen'in versiyonu

Varsayım, kurulun kasıtlı olarak Amerikan ordusu tarafından düşürüldüğü yönünde. Bu, 11 Eylül terör saldırılarını önlemek için gerekliydi.

40 dk sonra Kalkıştan sonra yer kontrolörü, Malezya ve Çin hava sahası arasında olduğu anda uçakla temasını kaybeder. Askeri radarların, kurulun o anda yön değiştirdiğini belirlediği resmi olarak açıklandı: verilen rotayı terk ederek batıya dönüyordu.

Dugen'in hipotezi, Amerikalıların enkazı nerede arayacaklarını bile bildiklerini gösteriyor. Ona göre uçak, ABD askeri üssünün bulunduğu Diego Garcia adası yakınlarında vuruldu. Yolcuların ve mürettebat üyelerinin öldürülmesinin izlerini örtmek için soruşturma kasıtlı olarak çıkmaza giriyor.

FBI versiyonu

FBI'a göre Boeing'in ortadan kaybolma nedenleriyle ilgili haberler ilk olarak Amerikan dergisi New York tarafından yayınlandı. Mürettebat komutanının evinde bulunan ve yoğun çalışma belirtileri gösteren bir simülatöre dayanıyordu. Bir yandan, bu oldukça açık görünebilir: 18.000 saatten fazla uçuş süresi olan Zahari Ahmad Shah, boş zamanlarında eğitim aldı.

Eğitim uçuşlarının geçmişinin silinmesine rağmen, uzmanlar arşivi geri yükleyebildi. Bu, kayıp uçağın okyanus sularına düşmeden önce hareket edebileceği rotayı belirlemeyi mümkün kıldı. Suyla temastan kopan gemi, daha sonra Hint Okyanusu boyunca su altı akımı tarafından "ayırıldı".

Yavaş dekompresyon versiyonu

Uçağın dekompresyon nedeniyle radardan kaybolduğu varsayımı hemen reddedildi. Nedeni oldukça basitti:

• Hızlı (patlayıcı) bir dekompresyon ile, uçak birkaç parçaya bölünse bile, modern ekipman sistemlerin birkaç saniye daha çalışmasına izin verecek ve bu da pilotların olayı bildirmesi için yeterli olacaktır.
• Yavaş olan, insanları sessizce öldürme yeteneğine sahiptir, ancak ekipmanı değil. Benzer bir durum 2005 yılında Helios Havayolları'nın HCY522 sefer sayılı uçuşu bu nedenle düştüğünde meydana geldi. Kontrolsüz bırakılan Boeing 737, otopilotta ilerlemeye devam etti ve yakıtının bitmesi nedeniyle bir dağa çarptı.

Bu nedenle, herhangi bir biçimde ortaya çıkan dekompresyon nedeniyle, kayıp Malezya uçuşunun radar ekranlarından aniden kaybolmaması gerekiyordu.

Başka bir uçağın "gölgesinde" uçmak

Kaybolan uçuş için uzun bir arama, Malezya uçağının "Singapur Havayolları" uçağına yakın bir yerde uzun süre hareket edebileceği başka bir versiyonun ortaya çıkmasına neden oldu. Bu, radarlardan saklanmasına ve 15 dakikadan birkaç saate kadar fark edilmemesine izin verdi.

Bu argümanlara göre, pilot Türkmenistan veya Kırgızistan bozkırlarına dayanabilir ve sadece orada "rehberini" İspanya'ya bırakabilirdi. Uzmanlar bu varsayımı reddetmiyor, çünkü radar ekranındaki hedef “bölünmeye” başlasa bile, askeri sevk görevlileri bunu bir teknoloji “aksaklığı” olarak alabilir.

Diego Garcia askeri üssüne iniş

Amerikan askeri üssüne müdahale ve iniş anı birçok tartışmaya neden oldu. Ayrıca, birkaç faktöre dolaylı kanıt denilebilir:

• Pistin teknik özellikleri, deneyimli bir pilotun uçağı sakin bir şekilde indirmesi için idealdir.
• Hangarların boyutu, içlerine bir Boeing 777 saklamanıza da izin verir.
• 8, 9 ve 10 Mart'ta üste açıklanan hafta sonları da daha az seyirci olacağı gerçeğine katkıda bulunuyor.

Bu versiyonun taraftar sayısı öyle bir sayıya ulaştı ki, ABD hükümeti saçma sayılabilecek resmi bir açıklama yapmak zorunda kaldı. Sözcünün konuşma metni, uçağın kaybolmasına karışmadığına ve kaybolan Boeing 777'nin asla Diego Garcia adasındaki bir askeri üsse inmediğine dair bir taahhüt içeriyordu.

Yeni teknolojiler

MH370 uçuşunun ortadan kaybolmasının gerçeği, yolcuları arasında elektronik ekipman üretimi ile ilgili 20 bilim adamının olması gerçeğinde yatmaktadır. Özellikle uçaklar için tasarlanmış ekipmanları etkileyerek radara görünmez hale getirdi.

En son gelişmeye ve onu yaratan insanlara birinin ihtiyaç duyduğu varsayılmaktadır. Sonuç olarak, tüm dünyanın anlayamadığı görkemli bir operasyon gerçekleştirildi.

İki yıl önce, 8 Mart 2014'te, havayoluna ait bir Boeing 777 yolcu uçağı garip bir şekilde ortadan kayboldu. Malezya Havayolları ve Kuala Lumpur'dan Pekin'e giderken. Uçakla birlikte 239 kişi (12 mürettebat ve 227 yolcu) kayboldu. Kurtarma ekipleri periyodik olarak kayıp uçağın enkazını bulduklarını söylüyor. Ama onlar? Ve bugün Malezya gemisi hakkında ne biliniyor?

Oraya bakmıyor musun?

Boeing 777-200ER uçağı, kalkıştan 40 dakika sonra Güney Çin Denizi üzerindeki gökyüzünde iletişimi durdurdu. Üstelik uçak, bu uçuştan sadece on gün önce tam bir kontrolden geçti. Başlangıçta, kaza yerini bulma operasyonu bu deniz üzerinde gerçekleşti, ancak daha sonra Malacca Boğazı'na ve daha sonra Hint Okyanusu'na daha yakın bir yere taşındı. Batı Bankası Avustralya. Kurtarma ekipleri, bu kadar kapsamlı bir arama hattını, görünüşe göre, Boeing 777'nin radarlardan kaybolduktan sonra 7 saatten fazla bir süre boyunca gökyüzünde olduğu ve rotayı büyük ölçüde değiştirdiği gerçeğiyle açıkladı.

İlk arama operasyonu Mart - Nisan 2014'te gerçekleşti. Daha sonra 26 ülke katıldı (Malezya, ABD, Singapur, Vietnam, Çin vb.). Ve uçağın aranması, Avustralya'nın büyüklüğü ile karşılaştırılabilir olan 7,7 milyon km²'lik bir alanda gerçekleştirildi. Aramanın başlamasından 15 gün sonra Malezyalı yetkililer, kayıp uçağın güney Hint Okyanusu'na düştüğünü söyledi. Bu sonuca, Rolls-Royce motorlarının çalışmasıyla ilgili olarak Inmarsat uydularından saatte bir gönderilen sinyalleri takip eden yörünge hesaplamasına dayanarak geldiler. Bu ifadeyi destekleyecek başka gerçekler yoktu.

Nisan 2014'ün ortalarında, arama insansız otonom denizaltı Bluefin-21 kullanılarak su altına taşındı. Deniz tabanının 340 mil karesi araştırıldı, ancak orada da kayıp uçağın izine rastlanmadı.

Uçağın ortadan kaybolmasından yaklaşık bir yıl sonra, Ocak 2015'te Malezya makamları gemideki herkesi resmi olarak ölü olarak tanıdı. Her birinin ölüm nedeni bir "kaza" olarak listelendi.

Yanıtlanmadığını bildir

Olaydan yıllar sonra, 8 Mart 2015'te uluslararası soruşturma ekibi, teknik soruşturmanın sonuçlarına ilişkin bir ön rapor verdi. Ancak rapor, gemiye ne olduğu hakkında tek bir bilgi içermiyordu. O zaman analiz edilebilecek tek şey, kontrol memurlarının işiydi. hava trafiği... Görünüşe göre, Kuala Lumpur'daki kıdemli sevk memuru, Boeing'in radardan kaybolmasından 4 saat sonra uyudu. Ho Chi Minh Şehri (Vietnam) sevk görevlileri, uçağın neden beklendiği gibi 2 dakika sonra değil, sadece 20 dakika sonra hava sahasına girmediğini bulmaya başladı.

Ve Malaysia Airlines, bu gibi durumlarda olması gereken hızda mükemmel değildi. Uçağın son haberinden sadece 5 saat 13 dakika sonra acil durum ilan edildi. Ve arama operasyonu önemli bir gecikmeyle başlatıldı, ancak bu gibi durumlarda her dakika önemlidir. Ne de olsa, kurtarma ekiplerinin kendileri ve Malezyalı yetkililer, akımın birkaç saniye içinde enkazı alıp bilinmeyen bir yöne götürebileceğini defalarca söylediler.

sahte enkaz

Uçağın kaybolmasından birkaç gün sonra, parçalarının Güney Çin Denizi'nde bulunduğu iddia edildi. Ancak Malezya Sivil Havacılık İdaresi onları hemen yalanladı. Bir uçağın parçası zannedilen şeyin sadece kablo makarasının yosun kılıfı olduğu ortaya çıktı.

Biraz sonra, Avustralya Deniz Güvenliği Otoritesinin Boeing'e ait olabilecek iki nesne keşfettiği bilgisi ortaya çıktı. Hemen Çin, büyük enkaz fark ettiğini açıkladı - yaklaşık 22'ye 30 metre. Onları takiben, Yeni Zelanda Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne ait uçağın mürettebatının, Hint Okyanusu'nun güney kesiminde kayıp Boeing 777 ile ilgili olabilecek bir enkaz keşfettiği iddia edildi. Ancak bunların hiçbiri doğrulanmadı.

Bir Boeing 777'nin ilk gerçek enkazı, Temmuz 2015'te bir buçuk yıllık aramaların ardından keşfedildi. Üstelik bu, kurtarma ekipleri tarafından değil, Hint Okyanusu'nda bulunan Reunion Adası'ndaki temizlikçiler tarafından yapıldı. Ve bu, bu arada, 50 milyon dolardan fazla harcanan derin deniz aramalarının 4.000 kilometre batısında. Parçanın uçak kanadının bir parçası olduğu, yaklaşık 2,5 metre uzunluğunda olduğu ve yüzeyi mermilerle kaplı olduğu ortaya çıktı.

Daha sonra, Malezya'nın adadaki keşfinden sonra, Ağustos 2015'te bir dizi uçak parçası keşfedildi. Aynı zamanda, varsayımlar doğrulandı: bulunan parça kesinlikle Boeing'e aitti.

Uçakla ilgili bir sonraki haber, yerel sakinler Filipinler, Ekim 2015. İddiaya göre, kuş avına çıkan gençler, yakınlarda Malezya bayrakları ve insan cesetleri bulunan bir uçağın enkazına rastladı. Filipin makamları bölgenin denetimini devraldı ve bu bilgiyi hemen reddetti.

Altı ay sonra dünya yeniden Malezya uçağı hakkında konuşmaya başladı. Bu yılın Ocak ayında, güney Tayland'da kayıp Boeing'e ait olabilecek enkaz bulundu. Nakhon Si Thammarat eyaletinin sakinleri büyük bir kavisli keşfetti metal nesne Okyanus tarafından. Ancak ne yetkililer ne de uzmanlar bu parçanın gerçekten astarla ilgili olduğunu doğrulamadı. Parçanın seri numarasının, tel ve cıvata demetinin numaralarının sayılarla eşleşmediği ortaya çıktı. Boeing uçağı 777.

Arama sonu

Ve bir hafta önce, 2 Mart 2016'da, kayıp Boeing 777 hakkında yeni bilgiler ortaya çıktı. Mozambik kıyılarında yaklaşık bir metre uzunluğunda bir metal parçası bulundu. Muhtemelen bu, yatay bir dengeleyicidir - uçağın kuyruğuna bağlı kanat şeklinde bir parça. Şimdiye kadar, yalnızca bölge bu enkazın Boeing'e ait olduğunu gösteriyor: geçen yıl Temmuz ayında Hint Okyanusu'nun aynı bölümünde bir kanat enkazı bulundu. Bulgu, Avustralya ve Malezya temsilcilerinin yanı sıra "uluslararası uzmanlar" tarafından incelenecek.

Aslında, tüm buluntuların sadece üç nispeten küçük parçasının gerçekten kaybolan düzleme ait olabileceği ortaya çıktı. Ayrıca, kurbanların hiçbir cesetleri, eşyaların bulunduğu bavullar, iki yıl boyunca yapılan aramalarda hiçbir kara kutu bulunamadı. Ve bu, toplam 120 bin kilometrelik bir arama alanı ile 80 bin kilometrekareden fazla taranmış olmasına rağmen.

Uluslararası Koordinasyon Maden Arama Merkezi'ne göre, Haziran 2016'da sualtı araştırmaları aşamalı olarak kaldırılacaktır. Ancak iki yıl içinde talihsiz Boeing 777-200'e ne olduğu konusunda netlik yoksa, arama için ayrılan sürenin dört ayında daha görünmesi olası değildir.

Yılın başında yeni arayışlar başladı. Malezya hükümeti, derin deniz araştırması yapabilen bir gemi sağlayan Amerikan firmalarından biriyle bir anlaşma imzaladı. Sözleşme oldukça ilginç: sonuç yok - ödeme yok. Bu gemi 90 gün içinde hiçbir şey bulamazsa, Malezyalılar bir kuruş ödemeyecek. Bir şey bulunursa, arama motorları 70 milyon dolarlık bir ödül alacak. Üstelik bu uçağın aranması şimdiden 160 milyona mal oldu. Sivil havacılık tarihinin en pahalısı oldular.

- Ve en gizemli ...

Ah evet. Sonuçta, arama gemisi de ortadan kayboldu ...

- Ne bükülme!

Sakin ol! Üç gün sonra bulundu: Birisi üzerindeki izleme sistemlerini kapattı (aradıkları uçakta olduğu gibi). Neden belli değil.

- Tam olarak ne arıyorlar?

Her şeyden önce, "kara kutular". Ancak umut, yalnızca teknik parametrelerin kaydedicisi içindir. Konuşmada hiçbir şey yok gibi görünüyor - her iki saatte bir kayıt eskisinin üzerinden geçiyor. Yedi saatlik uçuş boyunca, ses üç kez silindi.

Sınır boyunca yürüdü

- Alarmı hemen mi yükselttiniz?

Sadece 5 saat sonra, yönetim kurulu Pekin'e zamanında gelmeyince büyütüldü. Büyük ölçüde ilginç yer radar işaretlerinin kaybolması. Bunlar, Malezya ve Vietnam'ın uçuş bilgi alanlarının sınırlarıdır.

- Yani, sevk memurlarının sorumluluk sektörlerinin sınırı. Herkes uçağın yabancı bir bölgede olduğunu mu düşündü?

Kesinlikle bu şekilde değil. Malezyalı sevk memuru ile telsiz iletişiminin sonunda, mürettebat veda etti. Ve Malezya sevk memuru, uçağın Vietnam merkezinin kontrolüne geçtiğinden kesinlikle emindi. Vietnamlı görevli, Boeing'in kendisiyle iletişime geçmesi için 18 dakika bekledi.

- Ama sonuçta, uluslararası kurallara göre ilan etmesi gerekirdi. özel muamele sadece 7 dakikada!

Radyo istasyonunun yeterli menzile sahip olmadığı görülür. Bu her gün tekrarlanan bir durumdur. Ancak 18 dakika sonra alarm verilmedi. Vietnamlı görevli sadece Malezyalıyı aradı ve sordu: "Tahtanız nerede? Biz neden görmüyoruz?" Malezya'daki görevliler, havayollarının operasyonel sevk hizmetini aradılar - pilotlarla doğrudan bir bağlantıya sahip olmaları gerekir. Teknisyenler cevap verdi: Her şey yolunda, uçak Kamboçya'nın üzerinde. Ama bunu varsayımsal olarak kurdular - sadece olması gereken saate bakarak. Genel olarak, Pekin alarmı verene kadar tahmin ediyorlardı. Bağlantının kesildiği noktada aramaya başladılar ... Ve sadece birkaç gün sonra askeri konumlandırıcılardan uçağın düşmediğini tespit ederek bilgi aldılar ve hava sınırını geçtiği anda, basitçe çaldı iletişim ve tanımlama ekipmanlarını çıkarın. Ancak Boeing havada kaldı, bu yüzden radarda bir işaret vardı. Ondan seviyeyi ve hızı belirlemek imkansızdı, sadece hareketin yörüngesi. Sonra yönetim kurulunun Kamboçya veya Vietnam'da olmadığını anladılar. İletişimi kestikten sonra Malezya'ya döndü, onu geçti, kuzeybatıya yöneldi, Andaman Boğazı'na ulaştı ve orada askeri radarların görüş alanından kayboldu. Ayrıca, tam olarak Malezya ve Tayland hava sınırı boyunca yürüdü.

Harici kontrol

- Tüm bu veriler kötü niyetli niyeti mi gösteriyor?

Bundan eminim.

- Ve davetsiz misafir gemide miydi?

Ama bunda sonuna kadar kimse emin olamaz.

11 Eylül 2001'deki terör saldırısından sonra Boeing, uçağın kabinini kaçıran teröristlerin trajik işler yapmasını nasıl önleyeceğini düşünmeye başladı. Dışarıdan kontrol edilebilen otopilot bu şekilde icat edildi.

- Bu durumda uçak dev bir drone'a mı dönüşüyor?

Hakkında. Harici kontrol sistemi geliştirildi, test edildi ...

- ... ve bu uçağa takılı mı?

Ve işte başka bir bilmece. O Boeing'de böyle bir otopilot olup olmadığını öğrenmek mümkün değildi. Müfettişlerin uzun raporunu dikkatle inceledik. Yüzden fazla sayfa var. Ve otopilot hakkında tek bir kelime yok. Her ne kadar birçok gazeteci bu soruyu sormuş olsa da. Ancak firma hiçbir şekilde cevap vermedi.

Ama eğer bu Boeing'in uzaktan kumandası olsaydı, birisi onu hackleyip uçağı ihtiyaç duyduğu yere götürebilir miydi?

Bu sürümlerden biridir.

Komutanın tuhaflığı

Başka bir versiyona bir göz atalım. Müfettişlerin uçak komutanı Zachariah Ahmad Shah hakkında birçok sorusu vardı ...

Tesadüf olamayacak kadar çok gerçek var... Genel olarak, bu Boeing'i kaçıran kişi, yalnızca temel kontrollere sahip olan 9/11 teröristlerine benzemiyordu. Bu korsanın geniş bir uçuş tecrübesi vardı. Doğal olarak, şüphe hemen kaptana düştü. Tüm izleme ekipmanlarını kapatmak için nasıl yapılacağını bilmeniz gerekir. Tam olarak Tayland ve Malezya sınırı boyunca yürürseniz Boeing'in "gizli" olabileceğini bilmelisiniz ...

- Ayrıca Shah'ın bodrumunda profesyonel bir uçuş simülatörü buldular!

Eh, bunda herhangi bir suç görmüyorum. Bu mesleğe o kadar aşık pilotlar var ki havada uçmaları yetmiyor. Sürekli gelişiyorlar, gerçekte onlara hazır olmak için eğitimde kendileri için zor durumlar yaratıyorlar ...

- Boeing'in kaptanı çok garip uçuş durumlarını kaybetti ...

Haklısın. Bir bilgisayar simülatöründe sildiği bazı dosyaları kurtarmak mümkün oldu. Uçuşlarla ilgili birkaç dosya Hint Okyanusu ve beş ayrı adaya inişler... Raporda adı geçmiyor. Ancak birçok uzman, bunlardan birinin devasa bir havaalanına sahip bir Amerikan askeri üssünün bulunduğu Diego Garcia adası olabileceği konusunda hemfikir. Ve bir Boeing 777'yi kolayca saklayabileceğiniz hangarlar var.

- Tuhaf...

O kelime değil! Kalkıştan birkaç gün önce garip değil mi? son uçuş Kaptan Zachariah simülatöründen tüm bilgileri siliyor mu? Ek olarak, Avustralya'da yaşayan sevgili kızına, yine uçuştan kısa bir süre önce, sözde bir ev satın almak için önemli bir miktar transfer ediyor.

Ayrıca garip bir gerçek var. Bu adam Müslümandı. Ve uçağın kaybolmasından bir yıl önce İslam'dan koptu. Bunu çok az kişi biliyor.

- Başka bir inanca mı dönüştün?

Aksine, birçok nedenden dolayı ateist oldu. Burada önemli olan nedir? Diğer dinlerde, öğrenebildiğimiz gibi, bu geçiş Müslümanlardaki kadar trajik ve acılı değildir. Bir Müslüman için Allah'tan ayrılmak çok büyük bir strestir. Ve eğer bir kişi dininden ayrılırsa, o zaman açıkçası onun iç durumu bulutsuz değildir. Ailedeki sorunlar bunun üzerine katmanlandı - her şey boşanmaya gitti. Ve son olarak, ufukta erken bir iş kaybı belirdi: işten ayrılmayı planladı. Ve daha önce de söylediğim gibi, adam mesleğine çok aşıktı - evde bir uçuş simülatörü olması boşuna değildi. Aynı anda üç kayıp - aile, iş, inanç. Çok azı hayatta kalacak. Ve bunun üzerine - siyasi hayal kırıklığı. İnternette, Malezya'da seçim tarihini yazan tişörtlü bir kaptanın fotoğrafı ve "Artık demokrasi yok" ifadesi var. Bu arada pilotun, yerel muhalefetin liderlerinden sadece biri olan uzak bir akrabası vardı. Ve yetkililerin çok rahatsız olduğu: bu adam eşcinsellik için yargılandı. Ve siyasi rakiplerin onu bu şekilde uzaklaştırdığı konuşuluyor gibiydi. Belki de kaptan, yetkililere karşı bu kırgınlığı paylaştı.

- Pilottan şüphelenecek kadar...

Belki! Ama hepsi bu değil! Müfettişler, kaptanın uçuş simülatöründe eğitimini incelediklerinde, Hint Okyanusu'na daha önce belirtilen rotalara ek olarak, daha da garip olanlar vardı ... Merkezi kısmı Kuala Lumpur. Uzun bir TV kulesi ve ünlü Malezya ikiz kuleleri Petronas var. Böylece, bu kaptanın eğitimdeki takma adı "İkiz Kuleler-777" gibi geldi.

- 2001'de Amerika Birleşik Devletleri'ndeki gibi bir koç mu planlıyordu?

Bunun hakkında konuşmak korkutucu, ancak bu sürüm de indirimli olamaz. Simülatörün kurtarılan bilgilerine bakarak, iki seçeneği değerlendirdi - Hint Okyanusu'na bir uçuş ve Kuala Lumpur'un merkezine bir uçuş.

- Sonunda, öyle görünüyor ki, okyanusu seçti ...

Tahta - daha az iğne

- Uçak neden hala bulunamadı? Yoksa samanlıkta iğne aramak gibi mi?

Uçağın boyutunu arama alanı ile karşılaştırırsak, iğne ile karşılaştırma yanlış olur. Bu durumda uçak bir iğneden çok daha küçüktür. Evet, izleme sistemleri, uydular, radarlar var, ancak tüm bunlar kalıcı rota alanlarına yönelik. Hiç kimsenin uçmadığı güney Hint Okyanusu'ndaki bir uçağın hareketini izleme görevini kimse üstlenmez. Kullanışsız ve pahalı.

- Ama yine de uçuş kaydedicilerin onu bulma şansı var mı?

Bir şans var. Zaten kesinlikle söylenebilir ki tahta, su ile temas ettiğinde ayrı bileşenlere ayrıldı, çünkü flaperon (kanadın bir parçası - Ed.) Reunion Adası kıyısında bulundu ve daha sonra Afrika kıyılarında diğer parçalar bulundu ve yakın adalar. Bu parçaların tam olarak eksik Boeing-777'ye ait olduğu kesin olarak tespit edilmiştir. Yani uçak düştü. Büyük olasılıkla yakıtın bitmesi nedeniyle. O zamana kadar yolculardan büyük olasılıkla kimse hayatta kalmadı.

- Onları kim öldürdü?

Belki de kontrolü ele alan kişi. Yüksek irtifada uçağın basıncını kasıtlı olarak boşaltabilirdi - sadece kabindeki basıncı hafifleterek. Bu durumda, havadaki oksijen miktarı o kadar azaldı ki, insanlar kitlesel olarak bilinçlerini kaybetmeye başladılar ve daha sonra hipoksi nedeniyle öldüler.

- Ama sonra korsanın ölmesi gerekiyordu!

Ancak son ana kadar bilinci yerinde olabilir. Bir tuhaflık daha var. Ayrılmadan önce kaptan, Boeing'in oksijen sistemini tam kapasiteye kadar doldurmasını istedi. Bunlar, acil bir durumda oksijen maskelerine güç sağlayan silindirlerdir.

- Hem mürettebat hem de yolcular için oksijen mi?

Hiçbir şey yolcuların oksijen almasına engel olmadı, sadece kendileri için ayrıldı. Bu teknik olarak mümkündür.

- Yani, korsan çok uzun bir süre bir yere mi uçacaktı?

Belki. Ancak şu ana kadar kesin olarak tek bir şey söyleyebiliriz. Birisi bu özel operasyonu çok profesyonelce planlayarak uçağı kasten Hint Okyanusu'nun en düşüşlü köşesine götürdü. Kim, neden, neden? Bu soruların cevapları şimdi okyanusun dibinde aranıyor...

BU KONUYA

Eksik MH370'in diğer sürümleri

✔ Bu uçuşta uçan ve askeri teçhizat için mikroçipler geliştiren 20 Çinli ve Malezyalı uzmanı yakalamak amacıyla üçüncü dünya özel servisleri tarafından kaçırılma.

✔ Kamikaze teröristleri tarafından saldırıya uğramak askeri üs ABD, yaklaşırken vuruldu.

✔ UFO ile çarpışma.

✔ Uzaylı kaçırma.

✔ Zaman atlamalı (Bermuda Şeytan Üçgeni'ndeki gibi).

"KP" DOSYASINDAN

En gizemli uçak kaybolmaları

2003 yılı. Boeing727. Luanda havaalanında (Angola), yolcusu olmayan bir hava otobüsü aniden taksiye bindi. koşu yolu ve memurlarla iletişim kurmadan havalandı. Yerden başarıyla kalktıktan sonra kısa sürede gözden kayboldu. O sırada uçakta iki kişi vardı - uçak tamircisi Ben Padilla ve özel hafif uçak John Mutantu'nun pilotu. Ancak hiçbiri bu sınıftaki bir uçağı nasıl uçuracağını bilmiyordu. Her iki uzman da kayıp. Airbus'ın kendisi gibi.

1979 yılı. Boeing-707. Kargo uçağı, Rio'ya gitmek için Tokyo'dan ayrıldıktan yarım saat sonra radardan kayboldu. Gemide sanatçı Manabu Mabe'nin yaklaşık iki milyon dolar değerinde 153 tablosu vardı. Şimdiye kadar uçak, resimler ve altı mürettebat hakkında hiçbir şey bilinmiyor. Sürümlerden biri hava soygunu.

1962 yılı. Süper Takımyıldız. Bir askeri nakliye uçağı, ordu personelini Vietnam'dan Amerika Birleşik Devletleri'ne taşıdı. Guam bölgesinde Pasifik Okyanusu üzerinde gizemli bir şekilde ortadan kayboldu. 96 yolcu ve 11 mürettebat kayıp.

BİR VERSİYONU VAR

Kayıp Malezya Boeing Amerikan askeri üssüne mi kaçırıldı?

Üçüncü Binyılın Bilimsel Araştırma Enstitüsü Başkanı Ilya Belous, kendi "yüzyılın gizemi" versiyonunu dile getirdi.

Temmuz 2015'in sonunda, Hint Okyanusu'nun batı kesimindeki Fransız Reunion adasında, 8 Mart 2014'te Malezya'dan Çin'e uçan ve kayıp bir şekilde ortadan kaybolan Malezya Boeing 777'nin enkazı bulundu. iz. Uçakta 239 kişi vardı. Bu felaket şimdiden yüzyılın sırrı haline geliyor, suların karanlığına bürünüyor. Ve Fransız uzman Jean Serra bunu "tüm dünya havacılık tarihinin en büyük gizemi" olarak nitelendirdi.

21. yüzyıl, sağlıktan eğlenceye, insan yaşamının tüm alanlarının tamamen dijitalleştiği bir dönemdir. Sadakatsiz bir koca bir telefon, kayıp bir çocuk - özel bir bilezik, çalıntı bir araba - bir GPS izci tarafından verilir. 2014 yılında 239 kişilik bir uçağın iz bırakmadan yeryüzünden kaybolması daha da şaşırtıcı.

Malezya Havayolları tarafından günde iki kez gerçekleştirilen normal bir uluslararası uçuştu.

8 Mart gecesi, 227 yolcu ve 12 mürettebat üyesi Boeing 777'ye bindi. Malezya'nın Kuala Lumpur kentinden kalkan uçak 5 saat 34 dakikada iniş yaptı. Uluslararası Havalimanı Pekin.

Uçuşa hazırlık olaysız geçti: ne yolcularla, ne bagajlarla ne de mürettebatla ilgili herhangi bir sorun yoktu. Uçak, yerel saatle 00:35'te zamanında kalktı ve irtifa kazandı ve standart bir rotada yattı.

01:06'da sevk memuru, kesinlikle rotada hareket ettiğine göre, kurulun konumu hakkında otomatik bir rapor aldı. Rapor, yakıt miktarı hakkında bilgi içeriyordu - 43 800 kg, öngörülen tüketim 37 500 kg.

Saat 01:19'da geminin kaptanı Zakhari Shah, Lumpur Radar sevk merkeziyle temasa geçti. Sevk görevlisi, uçak mürettebatını sorumluluk alanından ayrıldıkları konusunda uyardı ve yakındaki "Ho Chi Minh Şehri" sevkıyat merkezinden sevk memuru ile iletişime geçmelidir. Ancak MH370 uçuşu, Ho Chi Minh'den gelen sevk görevlileriyle temasa geçmedi.

Boeing 777'nin, son iletişim oturumundan bir buçuk dakika sonra, saat 01:20'de Lumpur Radar sevk merkezinin radarlarından kaybolduğu tespit edildi. Aynı zamanda, uçak, temasa geçmesi gereken Ho Chi Minh sevk merkezinin radarından kayboldu.

Her iki merkezin çalışanları, tüm uçaklarda bulunan yedek bir transponderden gelen bir sinyal kullanarak Boeing'i bulmaya çalıştı, ancak kartın her iki merkezin radarlarından kaybolduğu anda kapatıldığı ortaya çıktı - yani 01'de :20.

Boeing 777'den alınan en son veriler, norma karşılık gelen 842 km / s hızında önerilen yükseklikte kesinlikle rotada hareket ettiğini gösterdi.

Daha sonra, yakınlarda uçan başka bir uçağın kaptanının, kayıp Boeing'in mürettebatıyla iletişim kurmaya çalıştığı biliniyordu. Bu talep üzerine sevk merkezinden kendisine ulaşılarak Malezya Havayolları uçuşunun iletişimin kesildiği bilgisi verildi. MH370 ile ilk temas kurma girişimi, 01:30'da, yani kaptanın Lumpur Radar'dan sevk memuru ile yaptığı görüşmeden 11 dakika ve uçağın radardan kaybolmasından 9 dakika sonra yapıldı. İletişim kurmaya çalışan kaptana göre, bir tür "mırıldanma" ve statik bir müdahale duydu.

Malezya Boeing'ini görmeye devam eden tek kişi askeri bir uyduydu. Ayrıca, 01:22'de uçağın sağa döndüğünü ve ardından beklenmedik bir sola dönüş yaparak rotayı terk ettiğini ve neredeyse uçağa uçtuğunu kaydetti. ters taraf.

Boeing, Malezya yarımadasını 919 km / s hızla geçerek irtifaya devam etti. Askeri uydudan gelen veriler, radarları gece 01:30 ile 01:52 saatleri arasında kendi sorumluluk alanlarında uçan "tanımlanamayan bir uçak" tespit eden Sultan Izmail Petra havaalanında doğrulandı.

Malezya'nın askeri uydusu, MH370 sefer sayılı uçuşunu operasyon alanından ayrıldığı 02:22'ye kadar izlemeye devam etti. Bu süre zarfında Boeing, Penang Adası'na uçtu, ardından tekrar yön değiştirerek kuzeye doğru hareket etmeye başladı.

Kayıp Boeing'in yanından geçtiği ülkeler, uçağın kaybolduğu gece askeri arkadaşları tarafından toplanan verileri paylaşmak konusunda isteksizdi. Zamanla, araştırmacılara Endonezya'nın kuzey Sumatra'nın yakınında uçmasına rağmen MH370 uçuşundan bir sinyal almadığı söylendi. Ülke yetkililerinin, askeri uydularının yeteneklerinin gizliliğini kaldırmaktan korkarak bu bilgileri ifşa etmemeye karar vermiş olmaları mümkündür.

Tayland ve Vietnam'dan da benzer açıklamalar geldi ve burada kayıp Boeing'i gece 01:21'den önce gördüklerini ve ardından radarlarından kaybolduğunu bildirdiler. Daha sonra, Taylandlı yetkililer, o gece askeri uydularının hala bilinmeyen bir uçaktan gelen bir sinyal kaydettiğini, ancak ikincisinin kimlik bilgisi içermediğini, bu nedenle Malezya Boeing'e ait olduğu söylenemez.

Avustralya da MH370 hakkında bilgi eksikliği olduğunu bildirdi. Uçağın ters yönde hareket etmesine rağmen, Canberra yine de uydularından gelen verileri kontrol etti, ancak kayıp Boeing'e dair herhangi bir iz bulamadı. Daha sonra, 3.000 km menzilli Avustralya ufuk ötesi radar istasyonunun o gece kapatıldığı öğrenildi.

Gariplikler bununla da bitmedi. Gece 02.29'da, daha önce yerden gelen taleplere cevap vermeyen uçağın uydu iletişim sistemi (SSS) aniden Inmarsat yer istasyonuna bağlanarak ağa girmek için istek gönderdi. Bu, herhangi bir nedenle CCC'nin ağ bağlantısının kesildiği ve 02:29'da tekrar bağlandığı anlamına gelir. Bundan sonra, uçağın CCC'sinin bağlı olduğu yer istasyonu ona birkaç istek gönderdi. İstekler otomatikti - Inmarsat istasyonları, bu süre zarfında uçaktan sinyal gelmemişse, her 60 dakikada bir gönderir. O gece, Inmarsat bu tür 5 istek gönderdi - her biri, uçaktaki sistemlerin sağlığını gösteren uçağın CCC'si tarafından kaydedildi. Bu taleplere ek olarak, uçağın CCC'si yerden iki çağrı kaydetti - sabah 02:39 ve 07:13 - bunlar mürettebatla iletişim kurmak için yapılan ikinci ve üçüncü girişimlerdi. Sinyallerin uçağa ulaşmasına rağmen pilotlar bu çağrılara cevap vermedi.

08.19'da durum kendini tekrarladı - uçağın CCC'si Inmarsat ağına bağlanmak için ikinci bir istek gönderdi. Yani bundan kısa bir süre önce uçak sistemleri tekrar kapatıldı. Oturum açma başarılı oldu, ancak Inmarsat bir saat sonra Boeing'e başka bir otomatik istek gönderdiğinde Boeing yanıt vermedi.

Kayıp Malezya Boeing'inin aranmasından kim sorumluydu?

Kayıp Boeing için arama operasyonu, havacılık tarihinin en büyüğü oldu. Başlangıçta, Güney Çin sularında yapıldı ve Andaman denizleri uçağın yaklaşık 2'de üzerinden uçtuğu yer. Daha sonra, Inmarsat istasyonu ile yapılan iletişim oturumlarının ayrıntılı bir analizinden sonra, arama alanı Hint Okyanusu'nun güney kısmına kaydırıldı.

Operasyon üç yıl sürdü ve sadece Ocak 2017'de sona erdi. Bu süre zarfında 120.000 kilometrekare arandı. deniz yüzeyi.

Boeing MH370'in enkazı Afrika kıyılarında bulundu

Kayıp uçağın ilk enkazı, 2015 yılının Temmuz ayının sonunda, Hint Okyanusu'nun batı kesiminde bulunan Reunion Adası kıyısında, arama bölgesinden 4.000 km uzaklıkta bulundu. Eylül 2015'te Fransız müfettişler, enkazda bulunan seri numarasının MH370 uçuşundaki bir uçağa ait olduğunu bildirdi. Ayrıca enkazın, kanatçıkların ve kanatçıkların işlevlerini birleştiren bir uçak kanadı için bir tür kontrol yüzeyi olan bir kanatçık parçası olduğu da bulundu.

Batığı bulduktan sonra, Réunion'un tüm plajları arandı. Müfettişler, Boeing'de olabilecek bir bavulun parçalarını bulmayı başardılar. maden suyu ve Malezya temizlik ürünlerinin ambalajlanması.

2016 yılında, Mozambik sahillerinin yanı sıra Mauritius, Rodrigues ve Pemba adaları da dahil olmak üzere birkaç MH370 batığı daha bulundu. Muhtemelen okyanus akıntıları tarafından taşınmışlardır.

Malezya Boeing'in ortadan kaybolmasının versiyonları

Soruşturma sırasında, en olasıdan neredeyse fantastik olana kadar çeşitli versiyonlar değerlendirildi.

Başlangıçta vurgu terörizm üzerindeydi, ancak uçağın mürettebatı ve yolcularının kontrolü, terörist saldırının versiyonunu doğrulayan herhangi bir şüpheli bağlantı ortaya çıkarmadı. Müfettişler, uçaktaki en az iki kişinin bilet satın almak için çalıntı pasaport kullandığını tespit etti. Ancak daha sonra durumun belirsizliğine rağmen bu yolcuların terörist değil mülteci olduğu kanıtlandı.

İkinci en olası senaryo, uçağın düşmesine neden olan bir sistem arızasıydı. Ancak uçaktaki CCC'nin Inmarsat istasyonu ile veri alışverişi yapmaya devam etmesi bu versiyon reddedildi - CCC'nin çalışmaya devam etmesi için elektriğe ihtiyacı var. 08:19'da sistemin ağa girmek için bir istek göndermesi, o sırada uçağın iyi durumda olduğunu ve uçuşa devam ettiğini gösteriyor.

Müfettişleri uçağın ortadan kaybolmasının en olası nedeni hakkında düşünmeye sevk eden bu iletişim oturumlarıydı. 01:19 ile 02:29 arasında uçağa tamamen erişilemez olduğunu hatırlatmama izin verin. Gemideki SSS, yerden gelen otomatik taleplere ve sinyallere cevap vermedi ve ayrıca sevk görevlilerinin talebi üzerine MH370 ekibiyle iletişim kurmaya çalışan başka bir uçaktan gelen bir çağrıyı kaydetmedi. Ancak saat 02:29'da aniden Inmarsat'a giriş yapmak için bir istek gönderdi. Böyle bir istek birkaç durumda gönderilir: a) güç sorunları, b) arıza yazılım, c) CCS'nin çalışmasından sorumlu kritik sistemlerin kapatılması veya c) çok yüksek irtifa nedeniyle iletişim kaybı.

Bundan sonra uçak, Inmarsat yer istasyonundan her saat gönderilen 5 otomatik soruya yanıt verdi ve ayrıca yerden iki çağrı kaydetti - sabah 02:39 ve 07:13. Müfettişlere göre bu, talebin gönderilmesinin nedeninin bir elektrik kesintisi olduğunu gösteriyor.

08.19'da durum kendini tekrarladı - uçak tekrar sisteme girmek için bir talep gönderdi. Bu, bir noktada panonun tekrar enerjisinin kesildiği anlamına gelir. Ve zaten 09:15'te Boeing iletişimi kesti.

Dava üzerinde çalışan uzmanların çoğu, kaybolmanın nedeninin ve olası çökme uçak, uçağın kontrolsüz yavaş dekompresyonu haline geldi. Yavaş dekompresyon, kapalı bir alanda (örneğin, bir uçağın kabini) basınç düşürme nedeniyle hava basıncındaki düşüştür. Bazen hava o kadar yavaş çıkar ki, sorunu ancak hipoksinin (boğulma) ilk belirtileri ortaya çıktıktan sonra öğrenebilirsiniz.

Kontrolsüz dekompresyona insan faktörleri (yorgunluk, dikkatsizlik), malzeme yorgunluğu, sistem arızası veya dış etkiler neden olabilir.

Yavaş dekompresyon en sık tırmanış sırasında meydana gelir. Mürettebatı havaalanından kalktıktan sadece 38 dakika sonra iletişimi kesen MH370 ile muhtemelen olan buydu.

Müfettişlere göre, mürettebat rotadan çıktı ve oksijen eksikliği nedeniyle çılgına dönen uçağın gücünü kapattı. Bir saat sonra, bir şekilde gücü geri kazanmayı başardılar, ardından uydu iletişim sistemi Inmarsat istasyonuna sinyal göndermeye başladı. Muhtemelen, aynı zamanda, mürettebat sonunda bilincini kaybetti ve uçak otomatik pilotta uçuşuna devam etti.

6 saat sonra, sabah 8'de, kayıp Boeing'in yakıtı bitti. Eksikliği, CCC de dahil olmak üzere tüm sistemlerin kapatılmasına yol açtı. Uçağın, uydu iletişim sistemi de dahil olmak üzere bazı kritik sistemlere güç sağlayan acil durum uçak türbinini başlatması biraz zaman aldı. Güç geri gelir gelmez, CCC tekrar uyduyla bağlantı kurarak ağa girmek için bir istek gönderdi. Bununla birlikte, şu anda, uçak, büyük olasılıkla, Hint Okyanusu'nun yüzeyine hızla yaklaşan bir kuyruk dönüşüne düşmüştü.

Müfettişler, uçağın sabah 8'e kadar uçuşunu sürdürdüğünü doğrulayan Inmarsat istasyonundan gelen verileri deşifre etmek için zaman aldı. Bu bilgi daha önce deşifre edilmiş olsaydı, arama bölgesi bir tarafa kaydırılırdı ve daha sonra büyük olasılıkla Mart 2014'te sonsuza kadar kalan 239 kişinin akrabalarının yas tutacağı biri olurdu.

Yaz 2014 bölüm Uluslararası Dernek Tony Tyler tarafından Hava Taşımacılığı (IATA) pratiğinde hangi davanın en zor olduğunu sordu. O zamana kadar IATA'da 35 yılı aşkın süredir çalışan Bay Tyler, "Bu MH370." dedi.

Ortadan kayboldu

21. yüzyılda, insanlık, teknolojinin seviyesi, modern bir yolcu uçağının iz bırakmadan kaybolma olasılığını sonsuza dek dışladığı zaman, tam bir gözetim durumunda yaşamaya alıştı.

Ancak MH370 uçuşunun tarihi, en son elektronik sistemlerin bile, hedeflerine giden bir kişinin çalışmalarına bilinçli müdahalesi karşısında güçsüz olduğunu kanıtladı.

8 Mart 2014 gecesi, Malezya Havayolları'na ait ve Kuala Lumpur'dan Pekin'e MH370 sefer yapan Boeing 777 yolcu uçağı Vietnam hava sahasına girerken kayboldu.

Memur, "MH370, Ho Chi Minh City ile çalışın, 120.9, iyi geceler" dedi.

"İyi geceler, MH370" - mürettebatın bu sözleri 239 kişiden en son haberlerdi - 12 mürettebat üyesi ve 227 yolcu.

Uçakta kaybolanlar arasında 43 yaşındaki bir Rus da vardı. işadamı Nikolay Brodsky Irkutsk'tan tatilden eve dönüş.

Engelli transponderlerle son yolculuk

Kaybolmadan sonraki ilk saatlerde, trajik ama yaygın bir versiyon üzerinde çalıştılar: uçak bir mürettebat hatası veya teknik bir arıza nedeniyle düştü.

Ancak kazanın izini bulmak mümkün değildi, ancak mürettebatın en son temas kurmasından kısa bir süre sonra, uçaktaki birinin, uçağın konumu ve kimlik verileri hakkında bilgi ileten transponder cihazlarını kapattığı biliniyordu. .

Radar istasyonlarının verilerinin analizi, transponderler kapatıldıktan sonra, astarın rotasını değiştirmeyi mümkün kıldı. Güzergahtan yüzlerce kilometre sapan, en son 10.900 metre yükseklikte Pulau-Perak adasının kuzey batısındaki 571 numaralı hava yolu üzerindeki MEKAR geçiş noktasından geçerken kaydedildi.

Uçağın diğer rotası, uçak terminalleri tarafından Inmarsat uyduları aracılığıyla yer hizmetlerine iletilen Rolls-Royce motorlarının çalışmasına ilişkin veriler temelinde hesaplandı.

Bu raporlara dayanarak ve olası uçuş rotasını hesaplayan soruşturma ekibi, Boeing 777'nin kaybolduğu andan itibaren 7 saat daha havada kaldığı sonucuna vardı. Uçak görevini tamamladı son gezi Güney Hint Okyanusu'nda, tüm yakıt rezervleri tükendikten sonra düşüyor.

Mösyö Ferrier'i Bulmak

Ocak 2015'te, MH370 uçuşundaki herkesin bir "kaza" sonucu öldüğü açıklandı.

Birkaç ülkenin temsilcilerinin katılımıyla yapılan iki büyük çaplı arama operasyonu aslında hiçbir şeye yol açmadı.

29 Temmuz 2015 Fransa'nın Reunion adasında plaj temizleme ekibi çalışanı Nicolas Ferrier bir uçak kanadının parçasına benzer iki metre uzunluğunda bir parça keşfetti. Parça, Saint-André şehri yakınlarında bulundu.

Bu enkazın kayıp Boeing'in kanatçık kanadı olduğu ortaya çıktı - uçağa ait olduğu uzmanlar tarafından doğrulandı.

Nicolas Ferrier, daha önce bir şeylerle dolu bavullar ve havacılık ya da otobüs koltuğuna benzeyen bir sandalye bulduğunu itiraf etti. Sıradan bir çöp olduğunu düşünerek tüm bunları yaktı. Ferrier, TV izlemediğini veya radyo dinlemediğini itiraf etti, bu nedenle MH370'in aranması hakkında hiçbir şey bilmiyordu.

Reunion Adası, iddia edilen kaza mahallinden 4.000 kilometre uzakta, ancak Avustralya Ulaştırma Güvenliği Bürosu'ndan (ATSB) uzmanlar, uzun sürüklenmeden kaynaklanan enkazın Reunion'a gelmiş olabileceğini doğruladı.

Diğer enkaz daha sonra bulundu. Böylece, Aralık 2015 ve Şubat 2016'da Mozambik sahilinde, kanat kılavuz kaplamasının kanadının bir parçası ve sağ yatay kuyruk stabilizatörünün paneli bulundu.

2016 baharında, Mossel Bay Plajı'nda (Güney Afrika) ve Rodrigues Adası sahilinde (Mauritius Cumhuriyeti) motor kaportasının parçaları ve R1 iç kapı kaplamasının bir parçası bulundu. Mauritius adasında kanadın arka kenarının bir parçası da bulundu.

Buluntular, mistisizm ve komplo severlerin tutkusunu biraz soğuttu - Boeing istihbarat ajanları tarafından kaçırılmadı, uzaylılarla uçmadı ve paralel bir dünyaya düşmedi.

"Hukuksuz müdahale"

Uçak düştü, ancak nedenleri hala net değil.

Transponderleri kim ve neden devre dışı bıraktı? Astar neden rotayı değiştirdi? Ana hava yollarından uzakta ne arıyordu?

Uluslararası Soruşturma Ekibinin 2018 yazında yayınlanan nihai raporu 1.500 sayfa uzunluğundadır. Soruşturma, uçağa tam olarak ne olduğunu belirlemedi, ancak mevcut kanıtlar "inkar edilemez bir şekilde, iletişim sistemlerinin çalışmayı durdurduğu ve uçağın manuel olarak konuşlandırıldığı yasadışı müdahaleyi gösteriyor."

MH370'in pilotları, uçuş görevlileri ve yolcularının hayatları mikroskop altında incelendi. 53 yaşında bulundu Zahari Ahmed Şah, gemi komutanı, havayolunun en deneyimli pilotlarından birinin evinde ev yapımı bir uçuş simülatörü vardı. Uçağı kaçırmak ve Boeing'i planlanmamış bir rotaya göndermek için gerekli becerileri uygulamak için kullandığı şüphesi ortaya çıktı.

Ancak müfettişler, Zahari Ahmed Şah'ın eylemlerinde suç unsuru olmadığı ve uçuş simülatörüne olan tutkusu, bazı uğursuz planlar yaptığı anlamına gelmediği sonucuna vardılar.

Yardımcı pilot Farik Abdülhamid, ihlal edildiği ortaya çıktı iş tanımları... Cesur pilotun sevimli yolcuları kokpite davet ettiği bir fotoğraf bulundu. Ancak bu şakalar, 8 Mart 2014 gecesi uçuşun trajik sonucunu hiçbir şekilde etkileyemezdi.

İlk başta, soruşturma, gemide hayali belgelerle sona eren iki İranlının kimlikleri konusunda çok dikkatliydi. Ancak daha sonra anavatanlarını terk eden 18 yaşındaki İranlı Puria Nur Mohammad Merdad ve 29 yaşındaki İranlı Seyed Mohammad Reza Delaware'in yerleşmek istedikleri gelişmiş ülkelerden birine gitmeye çalıştıkları tespit edildi. Yabancı pasaportlu yolcuların terör gruplarıyla herhangi bir bağlantısının bulunmadığı tespit edildi.

Aslında Boeing 777'nin ortadan kaybolmasının ardından teröristlerden herhangi bir açıklama ve talep gelmemesi, onların da MH370'in kaybolmasıyla hiçbir ilgisi olmadığını gösteriyor.

Pilot deli mi yoksa basınçsızlaştırma mı?

Mart 2015'te 27 yaşındaki Airbus A320-211 Germanwings Andreas Lubitz uçağının yardımcı pilotu uçaktaki 150 kişinin tamamının ölümüne yol açan uçak kazasını kasten kışkırttı.

Bu tür vakalar, seyrek de olsa, daha önce dünya havacılık tarihinde yer almıştır.

MH370 sefer sayılı uçağın pilotlarından herhangi biri veya uçaktaki başka biri benzer bir şey yapmış olabilir mi?

Teorik olarak, bu hayal edilebilir. Ama neden bir saldırgan 7 saatlik bu garip uçuşu hiçbir yere götürmek istesin ki? Neden yolculardan veya mürettebat üyelerinden hiçbiri alarmı yükseltmeye çalışmadı? Uçağın son saatlerinde uçakta neler oldu?

Ağustos 2005'te, Larnaka-Atina-Prag güzergahında HCY522 ile uçan HeliosAirways'e ait Boeing 737-31S, kalkıştan 17 dakika sonra iletişimi kesti. Yakıtı bitene kadar uçmaya devam eden uçak, ardından Atina'nın 40 kilometre kuzeyindeki bir dağa çarptı. Kazanın kurbanları 115 yolcu ve 6 mürettebattı. Daha sonra ortaya çıktığı gibi, trajedinin nedeni basınçsızlaştırmaydı.

MH370 sefer sayılı uçuşun da, uçaktaki hiç kimsenin kaderine müdahale edemediği son saatlerde basınçsız uçması mümkündür. Ancak bu versiyon, Boeing'in kasıtlı U dönüşüne ve transponderlerin devre dışı bırakılmasına uymuyor.

Olanlardan beş yıl sonra son sır MH370 sefer sayılı uçuş henüz açıklanmadı.