Malezya'dan Boeing 777 nerede? Hint Okyanusu üzerinde kaybolan Boeing MH370 neden asla bulunamayacak (6 fotoğraf)

8 Mart 2014 gecesi Kuala Lumpur'dan Pekin'e uçan Malaysian Airlines Boeing 777, herhangi bir arıza sinyali vermeden aniden radardan kayboldu. Pano ve üzerinde bulunan 239 kişinin aranmasına 25'ten fazla ülkenin kuvvetleri atıldı. Çalışma yaklaşık üç yıl sürdü, durduruldu ve tekrar devam etti, ancak hiçbir şeye yol açmadı. Aksine zamanla soru sayısı artar, cevap sayısı azalır.

Bir uçak kaçırın ve Maldivler'e uçun

Tüm arama sırasında, kurtarma ekipleri, MH-370 uçuşuna ait olduğu resmi olarak uzmanlar tarafından belirlenen sadece birkaç önemsiz enkaz bulmayı başardılar. Temmuz 2015'te, Reunion Adası kıyısında, Madagaskar'dan 700 kilometre uzakta, "657ВВ" olarak işaretlenmiş bir kısım keşfedildi. Daha sonra, Ağustos ayında, araştırmacılar buldukları enkazın Malezya Boeing'in kanadının bir parçası olduğunu öğrendiler. Neredeyse bir yıl sonra, Mozambik kıyılarından çok uzak olmayan bir yerde, uzmanlar tarafından da 777'ye ait olarak tanımlanan yatay bir uçuş dengeleyici bulundu.

Ancak, kara kutular bir yana, hiçbir ceset bulunamadı - tüm bunlar muhtemelen denizin derinliklerine battı. Trajediye ışık tutabilecek kalıntıların olmaması, yaşananların en fantastik versiyonlarının ortaya konmaya başlamasına neden oldu. Bu nedenle, Malezya makamları uçağın kaçırılabileceği versiyonunu ciddi olarak düşündüler - ilk bakışta, kayıp enkaz için çok mantıklı bir açıklama. Olası "varış yerleri" bile seçildi: Kazakistan, Afganistan, Pakistan ve Maldivler. Ancak bu ülkelerin yetkilileri, geminin izlerinin radarları tarafından tespit edilmediğini belirterek, bu tür varsayımları derhal reddetti. Her ne kadar bu varsayımları doğrulasa da: uzmanlar, kaçıranların fark edilmemeleri için kasıtlı olarak alçak irtifada uçabileceklerini garanti ediyor.

Tabii ki, bir terör saldırısı da dışlanmadı. Bazı uzmanlara göre, yalnızca havada yok edildiğinde enkaz iz bırakmadan kaybolabilir. Haber, gemide olması gereken iki yolcunun pasaportlarının çalındığını bildirdiği yangına yakıt ekledi. Belgelerinin yardımıyla teröristler uçağa binebildiler. Ancak bunun başka bir açıklaması daha var: Kuala Lumpur, göçmenlerin Avrupa'ya transferi için tam olarak çalıntı pasaportlarla seyahat eden büyük bir merkez. Yani, belki de pasaport kaybının uçağın kaybıyla hiçbir ilgisi yoktur.

Eve veda et ve çarp

Öyle olabilir, bir süre sonra - bir kez Güney Afrika kıyılarında, sonra Tanzanya'da, sonra Tayland'da enkaz bulmaya başladılar - hırsızlık ve terörist saldırı versiyonları arka planda kayboldu. Yavaş yavaş, Boeing pilotu Zachariah Ahmad Shah'ın trajedideki rolü hakkında giderek daha fazla soru ortaya çıkmaya başladı.

53 yaşındaki uçağın kaptanı, 1981 yılından bu yana Malaysian Airlines için çalışıyor ve bu süre zarfında yaklaşık 18,5 bin saat uçtu. Kayıp Bölge'deki hava güzeldi, bu yüzden pilotaj hatası versiyonu neredeyse anında atıldı.

Müzakerelerin ayrıntılı bir analizinin ardından, Ahmed Şah'ın “aklını kaçırdığı” önerisi de reddedildi. Pilotun yer hizmetleriyle son teması soru sormadı: sevk memurunun kontrolü Vietnamlı meslektaşlarına devrettiği mesajına pilot sakin bir sesle cevap verdi: "Tamam, iyi geceler."

Doğru, bundan 12 dakika önce Boeing rotasını değiştirdi ve uçaktaki tüm iletişim ve algılama sistemleri kapatıldı. Görünüşe göre, aynı zamanda tahta, radarlara "görünmez" olmak için son derece düşük bir yüksekliğe indi. Ayrıca, muhtemelen hava sahaları arasında ustaca manevra yaparak güneyi takip etti. Farklı ülkeler ve batıya Hint Okyanusu'nun merkezine uçtu Avustralya şehri Perth - olası iniş alanlarından en uzak alan.

Bazı gerçekler dolaylı olarak tüm bunların Ahmed Şah'ın işi olduğunu göstermektedir. İlk olarak, dairesinin aranması sırasında FBI, Hint Okyanusu'ndaki beş pist hakkında bilgi yüklü bir uçuş simülatörü buldu. İkincisi, Boeing, pilotun geldiği Malezya'nın Penang eyaleti yakınlarında gereksiz bir sapma yaptı.

Bu gerçeklere dayanarak, uçak tasarımcısı Simon Hardy daha sonra uçağın kaybının Ahmed Şah'ın intiharından başka bir şey olmadığını öne sürdü. Görünüşe göre diğer mürettebat üyelerini ve yolcuları "etkisiz hale getirmeyi" nasıl başardığı bir sır olarak kalacak. Kanada Ulaştırma Güvenliği Bürosu eski başkanı Larry Vance, daha önce oksijen maskesi takan pilotun kabindeki basıncı boşaltarak uçaktaki insanların bilincini kaybetmesini önerdi.

70 Milyon Bulmaca

Uçağın doğrudan suya mı yönlendirildiğini yoksa yakıtı bitene kadar uçmaya mı devam ettiğini anlamak muhtemelen mümkün olmayacak. Aynı zamanda, araştırmacılar Boeing'in suya inmeye hazırlanmadığını buldular - kanatları basitçe serbest bırakılmadı. Kesin olarak, kimse uçağın tam olarak nereye düştüğünü bile söyleyemez. Düşüşün sadece "öncelikli bölgesi" 93 kilometre uzunluğunda ve alanı 60 bin kilometrekareyi aşıyor.

Görünüşe göre “Malezya Boeing davası neredeyse tamamen karanlık noktalardan oluşuyor. Gerçekten ne oldu ve uçak kaybının öncelikli versiyonu olarak ne düşünülmeli? Geminin komutanı hayatta o kadar hayal kırıklığına uğramış olabilir ki, bu kadar sofistike bir şekilde intihar etmeye karar verirken, aynı zamanda 238 kişinin daha kaderini kesintiye uğratabilir mi? Onlara ne olduğunu anladılar mı? Astar çöktü mü ve eğer öyleyse, nerede? Ve değilse, hayatta kalan var mı? Son olarak, Boeing'in kara kutuları var mı?

Bu sorulardan en az birinin cevabı bulununcaya kadar bu hikayenin gizeminin çözülmesi pek olası değil. Bununla birlikte, umutlar devam ediyor: şu anda yalnızca bir özel şirket arama yapıyor. Malezya hükümeti, gemi veya kara kutuları bulunursa ona 70 milyon dolar vaat etti. İşte başka bir soru - bu, işleri halletmek için yeterli bir teşvik mi?

İki yıl önce, 8 Mart 2014'te, Boeing 777'ye ait bir yolcu uçağı Malezya Havayolları Havayolları ve Kuala Lumpur'dan Pekin'e giderken. Uçakla birlikte 239 kişi (12 mürettebat ve 227 yolcu) kayboldu. Kurtarma ekipleri periyodik olarak kayıp uçağın enkazını bulduklarını söylüyor. Ama onlar? Ve bugün Malezya gemisi hakkında ne biliniyor?

Oraya bakmıyor musun?

Boeing 777-200ER uçağı, kalkıştan 40 dakika sonra Güney Çin Denizi üzerindeki gökyüzünde iletişimi durdurdu. Üstelik uçak, bu uçuştan sadece on gün önce tam bir kontrolden geçti. Başlangıçta, kaza yerini bulma operasyonu bu deniz üzerinde gerçekleşti, ancak daha sonra Malacca Boğazı'na ve daha sonra Hint Okyanusu'na daha yakın bir yere taşındı. Batı Bankası Avustralya. Kurtarma ekipleri, bu kadar kapsamlı bir arama hattını, görünüşe göre, Boeing 777'nin radarlardan kaybolduktan sonra, 7 saatten fazla bir süre boyunca gökyüzünde olduğu ve rotayı büyük ölçüde değiştirdiği gerçeğiyle açıkladı.

İlk arama operasyonu Mart - Nisan 2014'te gerçekleşti. Daha sonra 26 ülke katıldı (Malezya, ABD, Singapur, Vietnam, Çin vb.). Ve uçağın aranması, Avustralya'nın büyüklüğü ile karşılaştırılabilir olan 7,7 milyon km²'lik bir alanda gerçekleştirildi. Aramanın başlamasından 15 gün sonra Malezyalı yetkililer, kayıp uçağın güney Hint Okyanusu'na düştüğünü söyledi. Bu sonuca, Rolls-Royce motorlarının çalışmasıyla ilgili olarak Inmarsat uydularından saatte bir gönderilen sinyalleri takip eden yörünge hesaplamasına dayanarak geldiler. Bu ifadeyi destekleyecek başka gerçekler yoktu.

Nisan 2014'ün ortalarında, arama insansız otonom denizaltı Bluefin-21 kullanılarak su altına taşındı. Deniz tabanının 340 mil karesi araştırıldı, ancak orada da kayıp uçağın izine rastlanmadı.

Uçağın ortadan kaybolmasından yaklaşık bir yıl sonra, Ocak 2015'te Malezya makamları, uçaktaki herkesi resmi olarak ölü olarak tanıdı. Her birinin ölüm nedeni bir "kaza" olarak listelendi.

Cevapsız olarak bildir

Olaydan yıllar sonra, 8 Mart 2015'te uluslararası soruşturma ekibi, teknik soruşturmanın sonuçlarına ilişkin bir ön rapor verdi. Ancak rapor, gemiye ne olduğu hakkında tek bir bilgi içermiyordu. O zaman analiz edilebilecek tek şey hava trafik kontrolörlerinin işiydi. Görünüşe göre, Kuala Lumpur'daki kıdemli sevk memuru, Boeing radardan kaybolduktan sonra 4 saat uyudu. Ho Chi Minh Şehri'nin (Vietnam) sevk görevlileri, uçağın neden beklendiği gibi 2 dakika sonra değil, sadece 20 dakika sonra hava sahasına girmediğini bulmaya başladı.

Ve Malaysia Airlines, bu gibi durumlarda olması gereken hızda mükemmel değildi. Uçağın son haberinden sadece 5 saat 13 dakika sonra acil durum ilan edildi. Ve arama operasyonu önemli bir gecikmeyle başlatıldı, ancak bu gibi durumlarda her dakika önemlidir. Ne de olsa, kurtarma ekiplerinin kendileri ve Malezyalı yetkililer, akımın birkaç saniye içinde enkazı alıp bilinmeyen bir yöne götürebileceğini defalarca söylediler.

sahte enkaz

Uçağın kaybolmasından birkaç gün sonra, parçalarının Güney Çin Denizi'nde bulunduğu iddia edildi. Ancak Malezya Sivil Havacılık İdaresi onları hemen yalanladı. Bir uçağın parçası zannedilen şeyin sadece kablo makarasının yosun kılıfı olduğu ortaya çıktı.

Biraz sonra, Avustralya Deniz Güvenliği Otoritesinin Boeing'e ait olabilecek iki nesne keşfettiği bilgisi ortaya çıktı. Hemen Çin, büyük enkaz fark ettiğini açıkladı - yaklaşık 22'ye 30 metre. Onları takiben, Yeni Zelanda Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne ait uçağın mürettebatının, Hint Okyanusu'nun güney kesiminde kayıp Boeing 777 ile ilgili olabilecek enkaz keşfettiği iddia edildi. Ancak bunların hiçbiri doğrulanmadı.

Bir Boeing 777'nin ilk gerçek enkazı, Temmuz 2015'te bir buçuk yıllık aramaların ardından keşfedildi. Üstelik bu, kurtarma ekipleri tarafından değil, Hint Okyanusu'nda bulunan Reunion Adası'ndaki temizlikçiler tarafından yapıldı. Ve bu, bu arada, 50 milyon dolardan fazla harcanan derin deniz aramalarının 4.000 kilometre batısında. Parçanın, yaklaşık 2,5 metre uzunluğunda ve yüzeyi mermilerle kaplı bir uçak kanadının parçası olduğu ortaya çıktı.

Daha sonra, Malezyalılar adayı keşfettikten sonra, Ağustos 2015'te bir dizi uçak parçası keşfedildi. Aynı zamanda, varsayımlar doğrulandı: bulunan parça kesinlikle Boeing'e aitti.

Uçakla ilgili bir sonraki haber, yerel sakinler Filipinler, Ekim 2015. İddiaya göre, kuş avına çıkan gençler, yakınlarda Malezya bayrakları ve insan cesetleri bulunan bir uçağın enkazına rastladı. Filipin makamları bölgenin denetimini devraldı ve bu bilgiyi hemen reddetti.

Altı ay sonra dünya yeniden Malezya uçağı hakkında konuşmaya başladı. Bu yılın Ocak ayında, güney Tayland'da kayıp Boeing'e ait olabilecek enkaz bulundu. Nakhon Si Thammarat eyaletinin sakinleri büyük bir kavisli keşfetti metal nesne Okyanus tarafından. Ancak ne yetkililer ne de uzmanlar bu parçanın gerçekten astarla ilgili olduğunu doğrulamadı. Parçanın seri numarasının, tel ve cıvata demetinin numaralarının sayılarla eşleşmediği ortaya çıktı. Boeing uçağı 777.

Arama sonu

Ve bir hafta önce, 2 Mart 2016'da, kayıp Boeing 777 hakkında yeni bilgiler ortaya çıktı. Mozambik kıyılarında yaklaşık bir metre uzunluğunda metal bir parça bulundu. Muhtemelen bu, yatay bir dengeleyicidir - uçağın kuyruğuna bağlı kanat şeklinde bir parça. Şimdiye kadar, sadece bölge bu parçanın Boeing'e ait olduğunu gösteriyor: geçen yıl Temmuz ayında Hint Okyanusu'nun aynı bölümünde bir kanat parçası bulundu. Bulgu, Avustralya ve Malezya temsilcilerinin yanı sıra "uluslararası uzmanlar" tarafından incelenecek.

Aslında, tüm buluntuların yalnızca üç nispeten küçük parçasının gerçekten kaybolan düzleme ait olabileceği ortaya çıktı. Ayrıca, kurbanların hiçbir cesetleri, eşyaların olduğu bavullar, iki yıl boyunca yapılan aramalarda hiçbir kara kutu bulunamadı. Ve bu, 80 bin kilometrekarenin toplam 120 bin kilometrelik bir arama alanı ile taranmasına rağmen.

Uluslararası Koordinasyon Maden Arama Merkezi'ne göre, Haziran 2016'da sualtı araştırmaları aşamalı olarak kaldırılacak. Ancak iki yıl içinde talihsiz Boeing 777-200'e ne olduğu konusunda netlik yoksa, arama için ayrılan sürenin dört ayında daha görünmesi olası değildir.

“Kandahar yakınlarındaki esaretten kaçan dramatik MH370 sefer sayılı uçağın Asyalı yolcusu (teyit edilecek) Shahraz adlı bir köye ulaştı. Yaklaşık bir hafta içinde, bununla ilgili veriler Çin'e aktarılacak (bunun dünya tanıtımının malı olup olmayacağı bilinmiyor). Görünüşe göre, Malezya uçağı Boeing-777-200-ER'nin aniden kaçırılmasının amacı, bir grup özel uzmanın Malezya'dan Çin'e geçme girişiminin Amerikan tarafı tarafından bastırılmasıydı. " Özel servislerdeki isimsiz bir kaynak, bunu "MK" muhabirine özel bir güvenle anlattı. Bu bilgiler dünya medyasında ilk kez yayınlanmaktadır.

Kolaj: wordpress.com.

Bir gün önce, özel servislerden bir kaynak, isminin açıklanmaması kaydıyla MK'ye, mevcut verilere göre, 8 Mart 2014'te Kuala Lumpur'dan Pekin'e MH370 sefer sayılı uçuşla uçan yolcu uçağının yakalanan yolcularının, 8 Mart 2014'te aniden ortadan kaybolduğunu söyledi. dayanılmaz gözaltı koşulları nedeniyle ölmek.

MK, Nisan ayının ilk on gününde, istihbarat yetkililerine atıfta bulunarak, Boeing pilotlarını içinde toplam 239 kişinin bulunduğu Malezya Havayolları uçağını kaçırmaya zorlayan saldırganın adının Hitch olduğunu bildirdi. Suç ortakları hakkında hiçbir şey bilinmiyordu. MH370 uçuşunun pilotları, özel servislerden oldukça yetkili bir kaynak, MK özel muhabirine anonimlik koşuluyla güvence verdi.

Kuala Lumpur'dan Pekin'e (rota uzunluğu - 4417 km) uçan Boeing 777-200ER, 8 Mart 2014'te aniden ortadan kayboldu. Malezya Havayolları Boeing 777-200ER ortak yaptı

MK Yardım

Kayıp Boeing-777, mürettebat ve sevk görevlileri arasındaki iletişimin "kaybolmasından" sonra birkaç saat uçtu.

Çin China Southern Airlines uçuşu, 5 yaşından küçük 5 çocuk ve 12 mürettebat üyesi (iki pilot dahil) dahil olmak üzere 14 ülkeden 227 yolcu ile uçuyor. Yolcuların çoğu - 153 - Çin vatandaşlığına sahipti (biri Hong Kong'da daimi ikamet ediyor). Yolcular arasında Irkutsk'tan tek Rus - 43 yaşındaki işadamı Nikolai Brodsky vardı. Bali'deki bir dalış tatilinden dönüyordu. Bu uçuş için bileti olan 4 kişi check-in'e geç kaldı ve uçağa binemedi. Listelerde yer alan en az iki yolcu (İtalyan Luigi Maraldi ve Avusturyalı Christian Kozel) gemide değildi: İranlılar bilet aldı ve pasaportlarını kullanarak uçağa bindi - Puria Nur Mohammad Merdad ve Delaware Seyed-Mohammadreza ...

MH370 sefer sayılı uçuş, 8 Mart'ta yerel saatle 00:41:13'te Kuala Lumpur'dan Pekin'e hareket etti. 01:19:24'te Kuala Lumpur Control'ün sevk memuru, MH370 uçuşunu Ho Chi Minh Şehrindeki sevk görevlilerine aktardı ve bunun için uçağın mürettebatından onay alındı. MH370 uçuşunun radara en son 01:21:13'te kaydedildiği, ancak pilotların Ho Chi Minh Şehrindeki sevk görevlileriyle temasa geçmediği belirtildi. Bundan sonra uçakla iletişim tamamen kesildi. 01:38'de Vietnamlı sevk memurları Kuala Lumpur'daki meslektaşlarına şu soruyu sordular: MH370 uçuşu nereye gitti?

Kayıp uçağı bulmak için yapılan başarısız girişimlerden sonra, saat 02:15'te Kuala Lumpur'daki sevk görevlileri, uçağın Kamboçya hava sahasında olduğunu varsaydıkları Malezya Havayolları'nın uçuş kontrol merkeziyle temasa geçti. Ancak Kamboçyalı ATM merkezi memurları, mürettebatın kendileriyle iletişime geçmediğini kaydetti. Vietnamlı sevk memurları, uçuş planına göre Boeing 777'nin Kamboçya hava sahasından uçmaması gerektiğini vurguladı. Sonraki birkaç saat boyunca, sevk memurları ve havayolu temsilcileri, uçakla en azından bir tür bağlantı kurmak ve yerini belirlemek için boşuna çalıştı. Sonuç olarak, dört saatlik başarısız girişimin ardından saat 05:30'da resmi arama kurtarma operasyonu başlatılması için talep gönderildi.

Sonuncusu 08:19'da olmak üzere, uçakla iletişimin kesilmesinden bu yana, MH370 sefer sayılı Uçuştan Havacılık Haberleşme Raporlama Sistemi (ACARS) aracılığıyla yedi mesaj alındığı bilinmektedir.

Yani, bugüne kadar hiç kimse MH-370 uçuşu hakkında hiçbir şey bilmiyor. Malezya, Avustralya ve Çin, artık deniz tabanını incelemeye daha fazla odaklanacak olan kayıp uçağın işlenmesine devam etmeyi kabul etti (Hint Okyanusu'ndaki Nisan aramaları herhangi bir sonuç getirmedi).

Nisan ayının sonunda, kayıp uçağı aramanın belirsiz ve inandırıcı olmayan yöntemlerinden bıkan, kaybolan uçağın konumunun versiyonunu doğrulamak için bir mektupla, ilk olarak Rus gazetesi Moskovsky Komsomolets (web sitesi) tarafından öne sürülen (31 Mart) özel servislerdeki anonim kaynaklar. Ekstra özel bilgiler "MK" acilen dillerde halka açıldı ve dünya medyası (örnek ve başka bir örnek), bloglar ve sosyal ağlar (dünyanın çeşitli dillerinde) tarafından anında çoğaltıldı.

Bilimsel ve Teknik Araştırma ve Uzmanlık Merkezi'nden (Moskova) havacılık kazalarının araştırılması alanında bir uzman olan en deneyimli Sovyet-Rus havacı Evgeny Kuzminov, MK muhabirine “böyle bir uçak bir yere inebilirdi” dedi. yaklaşık 2000 metre uzunluğunda daha az yoğun bir yüzeye sahip sıradan toprak yol ... Tabii ki, bunun için iniş pistine ücretsiz yaklaşımlar olmalı - yani ağaç ve dağ olmamalıdır. "Kötü" bir yüzeye sert bir iniş sırasında, elbette, iniş takımı kırılabilir ve hatta kanat kırılabilir "(kaçırılan Boeing 777-200ER'nin yolcular, mürettebat ve kargo ile tahmini ağırlığı yaklaşık 200 tondur). Evgeny Kuzminov, 1968'de SSCB'de gerçekleşen bir uçağın benzer bir inişini hatırladı ve bunun sonucunda.

Yabancı medya için

Bu bilgi dünya medyasında yayınlanmadı : " Bir Rus gazetesi, MH370 sefer sayılı uçağın "bilinmeyen teröristler" tarafından kaçırıldığını ve mürettebatın ve yolcuların rehin tutulduğu Afganistan'a uçtuğunu iddia etti. Bir İstihbarat kaynağına atfedilen olağanüstü yorumlar Moskovsky Komsomolets gazetesinde yayınlandı. Kaynak gazeteye şunları söyledi: "8 Mart'ta 239 yolcusu ile kaybolan Malezya Havayolları uçağı kaçırıldı. Pilotlar suçsuz, uçak kimliği belirsiz teröristler tarafından kaçırıldı. Pilotlara talimat veren teröristin adının "Hitch" olduğunu biliyoruz. "Uçak Afganistan'da, Pakistan sınırına yakın Kandahar'dan çok uzakta değil". Moskovsky Komsomolets ayrıca yolcuların yedi gruba ayrıldığını ve neredeyse hiç yiyecek olmadan çamur kulübelerde yaşadıklarını iddia ediyor. 20 Asyalı yolcunun Pakistan'da bir sığınağa kaçırıldığı söylendi. .

Bir asrın kaybı

8 Mart 2014'te Malezya Havayolları'na ait bir Boeing 777, Güney Çin Denizi üzerinde 370 ile uçarken kayboldu. Gemide 239 kişi (12 mürettebat ve 227 yolcu) vardı.

Yaklaşık 1,5 yıl sonra ilk keşif gerçekleşti. 30 Temmuz 2015'te, işarete göre Boeing-777 modeline karşılık gelen kanatçık kanadı olan kanadın bir parçası bulundu.

Boeing enkazı, MH370 olduğuna inanılıyor

"İyi geceler, MH370" - bunlar uçağın pilotunun 1:19:30'da konuşulan son sözleriydi. Bundan hemen sonra, uçak yön değiştirdi ve oldukça garip bir rotada uçtu - Malezya'yı geçti ve yana bıraktı Andaman Denizi ve Nikobar Adaları. Tam bir saat sonra, uçak askeri radarlar tarafından son kez görüldü.

Uçuş, yolcu uçakları için tipik olan 10.900 metre yükseklikte devam etti. Ayrıca, uçak motorları saatte bir uydular tarafından görülen sinyalleri iletmeye devam etti, ancak hız ve konumu belirlemek zaten imkansızdı. Yaklaşık 6 saat boyunca uçak hareket etmeye devam etti. Bu süre zarfında yaklaşık 5300 km uçabilirdi.

Garip parça

İlk olarak, enkazın yerini düzeltelim - burası Fransız Reunion adası. "Fransız" kelimesi yanıltıcı olmamalıdır - Madagaskar'ın 700 km doğusunda bulunan Fransa'nın denizaşırı bir bölgesidir. Bu harika bir ada: dağlar, volkanlar, şelaleler, harika bitki örtüsü ve gerçek cennet deniz hobileri sevenler için.

birleşme adası

Bu parça buraya nasıl geldi? Sonuçta, arama alanı Reunion'dan 5000 (!) Km idi. Aşağıdaki harita, arama alanına göre Reunion'un yerini göstermektedir.

Uçak Reunion'a güçlükle ulaşabildi. Bu, enkazın oraya okyanus akıntısı tarafından getirildiği anlamına gelir. Başka bir seçenek de, birinin onu oraya getirmiş olmasıdır.

Güney ticaret rüzgarı Reunion'dan esiyor. Güney ticaret rüzgarı akımının Madagaskar yakınlarında Madagaskar Akıntısı olarak adlandırılan bir kolu vardır. Akıntı 2-3 km/s hızla güney ve güneybatıya yönleniyor. Reunion Adası'nın bulunduğu güney yarımkürede, akıntının mevsimsel dalgalanmalar olmadığını anlamak önemlidir. Güney Tradewind Current'in ortalama hızı günde 74 km'dir.

Kayıp anından keşif anına kadar 509 gün geçti. Bu süre zarfında, enkaz neredeyse dünyayı turlamak... Yani enkaz muhtemelen bir yıldan fazla bir süredir Reunion Adası'nda. Garip, değil mi? Bununla birlikte, enkazın hemen aktif bir akıntıya düşmemesi, ancak uzun süre sakin sularda “yolunu izleyene” kadar dolaşması ihtimali vardır. Kim ne derse desin, batık büyük ihtimalle yolculuğuna Güney Yarımküre'de başladı.

Ancak, bu parçanın Renyuon'a gitmiş olabileceğinden şüphe duyan insanlar var. Bu parçanın hiç su kuşu olmadığına inanılıyor. Ne yazık ki, bu tezi doğrulamak veya çürütmek için hala yeterli veri yok. Durum böyle olursa, enkazın belirli bir amaç için "bulunduğu" ve Ukrayna semalarında düşürülen MH17 uçuşuyla ilgili olarak mahkemenin temasına göre ayarlandığı ortaya çıkabilir. O zaman enkazın ancak Donbass'taki trajedinin soruşturmasıyla ilgili ana faaliyetler tamamlandıktan sonra ortaya çıkması tesadüf değil.

Garip aramalar

Başlangıç ​​olarak, arama operasyonunun ilerleyişi konusundaki şaşkınlığımı ifade etmek istiyorum. Fiziksel yasalara (Doppler etkisi) ve uydu verilerine dayalı hesaplamalar kullanılarak uçağın yaklaşık uçuş koridorları oluşturulmuştur. Kuzey koridoru hariç tutuldu, çünkü bu durumda uçak birkaç ülkenin üzerinden uçmak zorunda kaldı. Aynı zamanda uçak onların hava sahasına girmedi, en azından orada fark edilmedi. Bu nedenle güney yönü esas alınırken, rotanın en uç noktası sanki uçak tüm yakıtını tüketmiş gibi alındı.

Başlangıçta, uçakta 7,5 saatlik uçuş için yakıt vardı. Uçak 0:35'te havalandı. Veriler en son 8:15'te iletildi. Uçuşun ilk 30 dakikasının ardından, kalkış anındaki 49,1 tondan 43,8 ton jet yakıtı kaldı. Bu, uçağın ağırlığına bağlı olarak saatte yaklaşık 6-7 ton akış hızında 6 saatin üzerinde bir uçuştur. Böylece uçağın yakıtı bitene kadar uçtuğu doğru hesaplanmış oldu. Böylece, arama çevresini hemen doğru bir şekilde hesaplamak mümkün oldu. Ancak bir süre sonra, bu veriler pek yardımcı olmazdı - bu yerlerdeki akım günde 20 km enkaz taşıyabilir ve bir ayda 600 km! Arama alanı defalarca arttı.

Kayıp uçağı ilk nerede aradılar? Her yerde, ama ihtiyacınız olan yerde değil.

Andaman Denizi ve Güney Çin Denizi'nde bile. Ve bu, uçağın oradan 5.000 km uçması gerektiği gerçeğine rağmen. Aramaya harcanan miktarın yaklaşık 90 milyon dolar olduğu tahmin ediliyor. Ve uçağın kaybolmasından sadece üç ay sonra, İngiliz uydu şirketi Inmarsat'ın uzmanları, arama operasyonunun uçağın düşmesi gereken bölgede yapılmadığını belirtti.

Görünüşe göre tam konumu hesaplamak oldukça mümkündü. Bu zamana kadar enkazı aramanın bir anlamı olmadığı açık. Şimdi kesinlikle Hint Okyanusu'nun herhangi bir güney kesiminde bulunabilirler. Ancak bu aramayı durdurmadı. Ağustos 2014'te Malezya, Avustralya ve Çin hükümetleri, uçağın su altında aranması için Hollandalı Fugro firması ile 50 milyon ABD Doları'ndan fazla bir sözleşme imzaladı. Doğal olarak, para boşa gitti. Samanlıkta iğne aradılar. Ancak Hollandalı şirket iyi bir iş çıkardı.

Büyük bir hızla suya düşen uçağın çok sayıda küçük enkaz halinde dağıldığı görüldü. Bu hızda su beton bir duvara dönüşür. Basitçe “parçalara ayrıldı”, binlerce parçaya bölündü. Birçok parçanın ortalama yoğunluğu sudan daha azdı ve yüzmek zorundaydı. Bu, sudaki ilk felaket değil - denizler ve okyanuslar kesinlikle uçakların enkazını yıkayacak. En ağır küçük parçalar (örneğin, "kara kutular") 6.000 metre derinliğe gitti.

Tabii ki, böyle bir arama işlemi şunu gösteriyor: Resmi sürüm uçağın kaybı çok az şeyi açıklıyor. Operasyon, resmi olmayan sürümlerin ortaya çıkması ve birikmesinden bilgi alanını kapsamak için önemliydi.

Garip kaçırma. Garip pilot

Uçağın ölümünün ana resmi versiyonu, bilinmeyen kişiler tarafından kaçırılmasıdır. Tüm iletişim sistemleri kapatıldı. Önce ACARS sistemi (1:06'da), ardından transponderler (1:21'de) kapatıldı. Bunun üzerine uçak yön değiştirdi. Bunu sadece üst düzey profesyoneller yapabilirdi.

Uçağın komutanı Zahari Ahmadi Shah, gizemli bir kişidir. Şirketteki en iyi pilotlardan biriydi. Dairesinde aramalar yapıldı, pilotun Hint Okyanusu bölgesindeki beş havaalanına bir uçağı indirmek için eğittiği bir simülatör bulundu: havaalanının pistinde askeri üs ABD "Diego Garcia", Maldivler'deki Male Uluslararası Havaalanı ve Hindistan ve Sri Lanka'daki diğer pistler.

3 Şubat 2014'te pilot, Diego Garcia ABD askeri üssündeki iniş eğitimi de dahil olmak üzere uçuş eğitim verilerini uçuş simülatörünün belleğinden sildi. Verilerin geri yüklenmesi gerekiyordu. Daha da şaşırtıcı olanı, geminin kaptanı, günlüğündeki tüm iş ve sosyal planlarını sildi. Görünüşe göre hayatının ya orada biteceğini ya da tamamen değişeceğini önceden biliyordu.

Uçak komutanını şüphe altına sokan ek gerçekler de var: Uçak kalkmadan birkaç dakika önce konuştu. cep telefonu sahte belgeler kullanarak SIM kart satın alan bir kadınla. Arama 2 dakika sürdü.

Pilotun yakın arkadaşlarından biri polise, eşinden yaklaşan boşanma düşüncesiyle pilotun duygusal olarak depresyona girdiğini söyledi:

"O kadar depresif bir durumdaydı ki, düşündüm ki: uçağın kontrollerinde oturmaması onun için daha iyi olurdu."

Pilotun 28 yaşındaki kızı Aisha, müfettişlere babasının kendisine annesiyle olan ilişkisinin felaketle sonuçlandığını söylediğini itiraf etti:

Dağılırlarsa nasıl hissedeceğimi sordu. Babam, tanıdığım neşeli insan gibi değildi. Depresif ve kafası karışık görünüyordu. Yeni bir kadını var mı? Babam bana bu konuda hiçbir şey söylemedi."

Pilotun 46 yaşındaki eşi Faiza, aile hayatlarının kargaşa içinde olduğunu doğruladı. Toplamda altı saatten fazla süren sorgulamalar sırasında kadın birkaç kez bayıldı. Talihsiz uçuştan birkaç hafta önce Zachary'nin onunla konuşmayı bıraktığını ve boş zamanlarının çoğunu arkadaşlarıyla geçirdiğini söyledi. Evde kaldıysa, ev yapımı bir uçuş simülatörünün bulunduğu ofisine gitti ve orada yalnızdı. Sonuç olarak, kaptanın karısı ve üç çocuğu, kaybolmadan bir gün önce evlerinden taşındı.

Yüzbaşı Şah, beraat ettikten sonra 7 Mart'ta sodomi suçlamasıyla hapis cezasına çarptırılan Malezyalı muhalif politikacı Enver İbrahim'in destekçisiydi. Bu emsal siyasi olarak motive olarak görülüyordu.

Zaten uçağın dümeninde, onu bilinmeyene göndermeden önce, kaptan kendi adası Penang'ın etrafında uçtu. Kaptan Simon Hardy BBC News'e uçağın rotasının "muhtemelen çok doğru bir uçuş olduğunu ve bir kaza olmadığını" söyledi ve uçağın Hint Okyanusu'na gitmeden önceki son dönüşünün kaptanın ana adasını açıkça görmeyi mümkün kıldığını kaydetti:

"[Penang]'a bakmak için sola veya sağa dönmeniz, boyunca uçmanız ve sonra uzun bir dönüş yapmanız gerekir. MH370'in çıkışına bakarsanız aslında bir değil üç viraj vardı. Penang'ı bakışlarıyla takip etti."

Haberleşme cihazlarının bağlantısının kesilmesinin, pilotların dispeçerlerle haberleşirken başlamış olması ve uzun bir süre herhangi bir tehlike sinyali göndermemeleri gerçeği, pilotların uçağın kaçırılmasına karışmış olabileceğine inanmak için sebepler var. . Aksi takdirde, 11 Eylül 2001'e benzer bir versiyonu da düşünebiliriz - uçak, binen, kaçıran ve pilotları etkisiz hale getiren eğitimli insanlar tarafından kaçırıldı. Ancak, bu sürüm sadece küçük.

Yeni Zelanda havacılık uzmanı Peter Clarke, uçağın kaçırılmasının "muazzam bir bilgi" içerdiğini ve pilotun bilgisinin bile iletişim sistemini kapatıp yedi saatlik uçuşu yeniden programlamak için yeterli olmayacağını söyledi. Bu nedenle, muhtemelen birkaç kişinin gizli anlaşmasından bahsetmek gerekir.

Uçağın komutanı, tüm fotoğraflarda zihinsel olarak dengeli bir insan gibi görünmüyor. Bu, yüzünün asimetrik özellikleri ile kanıtlanmıştır.

Akrabaların davranışı. Yetkililerin garip gizliliği

Mağdurların yakınları, Malezya hükümetinin uçak kazasıyla ilgili açıklamalarının doğruluğunu sorguladı ve Malezya hükümetini MH370'in nerede olduğuna dair gizli bilgileri açıklamaya zorlamak için Pekin'deki Malezya büyükelçiliği önünde bir protesto düzenledi. Bu iddialar, daha önce halktan gizlenen uydu verilerinin ortadan kaybolmasından sadece iki hafta sonra ifşa edilmesiyle pekiştirildi. Akrabalar da aramanın yürütülme şeklinden öfkelendi.

Garip yolcular

Yolcular arasında Amerikan Freescale Semiconductor şirketinin 20 çalışanı vardı. Bu çalışanlar, yarı iletken bir gofret üzerinde entegre devrelerin üretimi için 8671381 numaralı patentin geliştirilmesinde yer aldı.

Eski Delta Airlines Saha kaptanı McConnell, uçağın şirketin 22 Çinli çalışanının sahip olduğu patentlere dayanarak gizli bilgi edinmek için kaçırıldığını söyledi. McConnell, şirketin geleneksel bir uçağı görünmez hale getirmek için kullanılabilecek bir teknoloji geliştirdiğini söyledi.

Amerikan şirketi Freescale Semiconductor, resmi olarak cips, yarı iletken ve elektronik ekipman üretimi ile uğraşmaktadır. Firma, web sitesinde temsilcilerinin (12 Çinli ve 8 Malezyalı) kayıp Boeing'de olduğunu doğruladı. Aynı zamanda Amerikan medyası, Freescale'in askeri emirleri de yerine getirdiğini iddia ediyor. Özellikle uçakları radarlara görünmez kılmak için teknolojiler geliştiriyor. Firmanın iddiaya göre kayıp çalışanları bu alanda uzman kişilerdi.

Freescale Semiconductor, şirketi 17,6 milyar dolara satın alan Blackstone Group yatırım fonuna ait. Ancak Blackstone Group, Dünya'nın binasını kiralamakla da tanınır. alışveriş Merkezi New York'ta İkiz Kuleler'den hemen önce.

Ayrıca listelerde yer alan iki yolcunun - İtalyan Luigi Maraldi ve Avusturyalı Christian Kozel'in gemide olmadığı ortaya çıktı: İranlılar pasaportlarını kullanarak bilet aldılar ve uçağa bindiler. Gerçek pasaport sahipleri Tayland'da belgelerini kaybettiklerini belirttiler. Interpol, her iki pasaportun da 2012 ve 2013'te uluslararası çalıntı belgeler veritabanına eklendiğini söyledi.

Yasadışı yolcuların biletleri 18 yaşındaki Puria Nur Mohamm Merdad ve 29 yaşındaki Seyed Mohammed Reza Delaware tarafından satın alındı. İlkinin, siyasi sığınma talebinde bulunmak için Pekin üzerinden Almanya'ya sahte belgelerle geldiğine inanılıyor. İkincisinin eylemlerinin nedenleri bilinmiyor, ancak biletler bir seferde satın alındı ​​ve ardışık sayılara sahipti.

Diego Garcia üssü

Diego Garcia, Hint Okyanusu'ndaki Chagos takımadalarının bir atol adasıdır, yaklaşık 27 km² alana sahiptir, Maldivler'in 500 km güneyinde yer alır, Hint Okyanusu'nda bir İngiliz bölgesidir ve 1973'ten beri büyük bir Amerikan ordusudur. Üs adada faaliyet gösteriyor. Görünüşe göre, işkencenin kullanıldığı bir hapishanesi de var.

Haziran 2004'te, İngiltere Dışişleri Bakanı Jack Straw, Amerika Birleşik Devletleri yetkilileri tarafından birkaç kez Diego Garcia'dan hiçbir tutuklunun geçmediğine dair güvence verildiğini belirtti. Ekim 2007'de İngiliz Parlamentosu Dış İlişkiler Komitesi'nin tüm temsilcileri, ABD'nin Diego Garcia'daki esir kampını kullandığı yönünde bir soruşturma açmayı ve suçlamada bulunmayı planladıklarını açıkladılar. ABD Ordusu Barry McCaffrey'i emekli etti.

31 Temmuz 2008'de, adı açıklanmayan eski bir Beyaz Saray yetkilisi, ABD'nin 2002 ve muhtemelen 2003 yıllarında Diego Garcia için en az bir şüpheliyi hapse attığını ve sorguladığını belirtti.

Birleşmiş Milletler İşkence Özel Raportörü Temsilcisi Manfred Novak, "yargı alanlarından gizlenmiş" gibi davranan gemilerin Diego Garcia'yı üs olarak kullandığı iddialarını destekleyen güvenilir kanıtlar olduğunu söyledi. İnsan hakları örgütü Reprieve, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki gemilerin Diego Garcia karasularının dışında demirlediğini ve mahkumları hapsetmek ve işkence yapmak için kullanıldığını iddia ediyor.

Uçak, büyük ihtimalle Diego Garcia adasından geçti. Bu, yolcuların telefonlarının olası kaza tarihinden sonra sinyal alması gerçeğiyle kanıtlanmıştır. On dokuz kişi, talihsiz uçuşta sevdiklerine yapılan çağrılara yanıt olarak zillerin çaldığını bildirdi. Ancak telefon şirketleri, sinyallerin tam olarak nereden geldiğini araştırmayı reddetti.

Askeri teknoloji uzmanlarının, en son teknolojiyi en üst düzeyde gizlilikle geliştirmek amacıyla Diego Garcia'da hapsedilmiş olması mümkündür.

Aşağıdaki gerçek de bu versiyonun lehinde konuşuyor. 18 Mart'ta Maldiv internet kaynağı haveeru.com bir not yayınladı:

sakinleri Maldivler alçaktan uçan bir uçak gördüğünü bildirdi

Dhaal Mercan Adası'ndaki uzak Maldiv adası Kuda Huvadhoo'nun sakinleri, sabah Malezya Havayolları'na ait MH370'in kaybolduğu "dev bir uçağın alçaktan uçtuğunu" gördüğünü bildirdi.

239 yolcusu olan bir Boeing 777'nin ortadan kaybolması dünyayı şaşkına çevirirken, Kuda Huvadhoo'dan birkaç sakin Salı günü Haveeru'ya 8 Mart'ta sabah 06:15 civarında "alçaktan uçan bir hava otobüsü" gördüklerini söyledi. Yanlarında kırmızı çizgili beyaz bir uçak olduğunu söylediler - Malezya Havayolları uçakları genellikle böyle görünüyor.

Kuda Huvadhoo'dan görgü tanıkları, uçağın kuzeyden güneydoğuya, Maldivler'in güney ucuna - Addu'ya doğru uçtuğu konusunda hemfikir. Ayrıca uçağın adanın üzerinden uçarken çıkardığı inanılmaz yüksek gürültüyü de not ettiler.

"Daha önce adamızın üzerinde bu kadar alçaktan uçan bir uçak görmemiştim. Deniz uçakları gördük ama onlardan biri olmadığına eminim. Bir görgü tanığı, kapılarını açıkça görebiliyordum” dedi.

“Tek görgü tanığı ben değilim, diğer birçok sakin de aynı şeyi gördüğünü bildirdi. Bazı insanlar da büyük bir kargaşaya neden olan şeyi görmek için evlerinden çıktı."

Kuda Huvadhoo Adası Konsolosu Mohamed Zahim, ada sakinlerinin olaydan bahsettiğini doğruladı.

Yerel havacılık uzmanı Maldivler üzerinde uçan MH370 gibi göründüğünü söyledi. Uzman, belirtilen zamanda herhangi bir uçağın ada üzerinden uçma olasılığının son derece düşük olduğunu da sözlerine ekledi.

Görgü tanıklarına göre 370 numaralı tahtanın olası uçuş rotası

Henüz çürütülmemiş olan bu versiyonu zaten ifade ettik:

“Elbette üç tane parça bulacaklar ve bunların Boeing parçaları olduğunu söyleyecekler. Akrabalara büyük tazminat ödenecek. Hollywood uçak kazasıyla ilgili bir film yapacak. Bu arada bilim adamları sakince süpernova ve çok gizli silahlar üzerinde çalışacaklar."

MH370'in ölümünün birçok versiyonu var, bunların en muhtemelleri bizim görüşümüze göre:

Bir uçak kaptanının intiharı;

Patent almak için Freescale Semiconductor çalışanlarının öldürülmesi;

Gizli teknolojiler geliştirmek için Freescale Semiconductor çalışanlarının kaçırılması (katılımlarıyla kaçırma dahil);

Ukrayna'daki MH17 kazasında kullanılmak üzere kaçırma.

İlk versiyon, uçak kaptanının ahlaki ve psikolojik durumu tarafından desteklenmektedir. İkinci versiyon, hırsızlık için açık bir nedenin varlığı ile desteklenmektedir. Son Sürümler kaybolan yolcuların telefonlarının uzun süre çalışmaya devam etmesi göz önüne alındığında olası hale geliyor (ancak uzmanlar teknik olarak telefon kaybolduktan sonra bile bip sesi duymanın mümkün olduğunu söylüyorlar).

Muhtemelen, bu listedeki sürümler karmaşık olarak kabul edilebilir, yani iki veya üç sürüm bir araya getirilebilir. Bu bağlamda korsanların sadece radarları değil uyduları da aldatabilmeleri şaşırtıcı olmayacaktır. Kaptanın, kendi amaçları için hareket eden özel servisler tarafından organize edilmesine yardım edilen geçmiş hayatından kaçışından oldukça memnun iken, psikolojik dengesizliğinin taklit edilmiş olma olasılığı da vardır. Özellikle, kaptanın akrabaları intihar versiyonundan derinden şüphe duyuyor.

Diğer sürümler:

Siber saldırı (uçakları kaçırmak ve yok etmek için yeni teknolojileri test etmek);

Ekipman arızaları;

ABD-Tayland Müşterek Taarruz Uçağı tatbikatları sırasında uçağın yenilgisi;

Bir 9/11 muadili korkusuyla kaçırılan bir uçağın kasıtlı yenilgisi.

Özellikle sonraki durumlarda, uçak vurulabilir, ancak uzun süre uçmaya devam edebilir.

Ancak, gizli askeri geliştirme uzmanlarının yakalanmasının ardından uçağın, 17 Temmuz 2014'te Donetsk semalarında MH-17 uçuşuyla bir provokasyon gerçekleştirmek için CIA tarafından kullanıldığına inanmaya meyilliyiz. Bu kanıtlanmıştır.

Yılın başında yeni arayışlar başladı. Malezya hükümeti, derin deniz araştırması yapabilen bir gemi sağlayan Amerikan firmalarından biriyle bir anlaşma imzaladı. Sözleşme oldukça ilginç bir şekilde hazırlandı: sonuç yok - ödeme yok. Bu gemi 90 gün içinde hiçbir şey bulamazsa, Malezyalılar bir kuruş ödemeyecek. Bir şey bulunursa, arama motorları 70 milyon dolarlık bir ödül alacak. Üstelik bu uçağın aranması şimdiden 160 milyona mal oldu. Sivil havacılık tarihinin en pahalısı oldular.

- Ve en gizemli ...

Ah evet. Sonuçta, arama gemisi de ortadan kayboldu ...

- Ne bükülme!

Sakin ol! Üç gün sonra bulundu: Birisi üzerindeki izleme sistemlerini kapattı (aradıkları uçaktaki gibi). Neden belli değil.

- Tam olarak ne arıyorlar?

Her şeyden önce, "kara kutular". Ancak umut, yalnızca teknik parametrelerin kaydedicisi içindir. Konuşmada hiçbir şey yok gibi görünüyor - her iki saatte bir kayıt eskisinin üzerinden geçiyor. Yedi saatlik uçuş boyunca, ses üç kez silindi.

Sınır boyunca yürüdü

- Alarmı hemen mi yükselttiniz?

Sadece 5 saat sonra, yönetim kurulu Pekin'e zamanında gelmeyince büyütüldü. Büyük ölçüde ilginç yer radar işaretlerinin kaybolması. Bunlar, Malezya ve Vietnam'ın uçuş bilgi alanlarının sınırlarıdır.

- Yani, sevk memurlarının sorumluluk sektörlerinin sınırı. Herkes uçağın yabancı bir bölgede olduğunu mu düşündü?

Kesinlikle bu şekilde değil. Malezyalı sevk memuru ile telsiz iletişiminin sonunda, mürettebat veda etti. Ve Malezya sevk memuru, uçağın Vietnam merkezinin kontrolüne geçtiğinden kesinlikle emindi. Vietnamlı görevli, Boeing'in kendisiyle iletişime geçmesi için 18 dakika bekledi.

- Ama sonuçta, uluslararası kurallara göre ilan etmesi gerekirdi. özel muamele sadece 7 dakikada!

Radyo istasyonunun yeterli menzile sahip olmadığı görülür. Bu her gün tekrarlanan bir durumdur. Ancak 18 dakika sonra alarm verilmedi. Vietnamlı görevli sadece Malezyalıyı aradı ve sordu: "Tahtanız nerede? Biz neden görmüyoruz?" Malezya'daki görevliler, havayollarının operasyonel sevk hizmetini aradılar - pilotlarla doğrudan bir bağlantıya sahip olmaları gerekir. Teknisyenler cevap verdi: Her şey yolunda, uçak zaten Kamboçya'nın üzerinde. Ama bunu varsayımsal olarak kurdular - sadece olması gereken saate bakarak. Genel olarak, Pekin alarmı verene kadar tahmin ediyorlardı. Bağlantının kesildiği noktada aramaya başladılar ... Ve sadece birkaç gün sonra askeri konumlandırıcılardan bilgi aldılar, uçağın düşmediğini ve hava sınırını geçtiği anda, basitçe çaldı iletişim ve tanımlama ekipmanlarını çıkarın. Ancak Boeing havada kaldı, bu yüzden radarda bir işaret vardı. Ondan seviyeyi ve hızı belirlemek imkansızdı, sadece hareketin yörüngesi. Sonra yönetim kurulunun Kamboçya veya Vietnam'da olmadığını anladılar. İletişimi kestikten sonra Malezya'ya döndü, onu geçti, kuzeybatıya yöneldi, Andaman Boğazı'na ulaştı ve orada askeri radarların görüş alanından kayboldu. Ayrıca, tam olarak Malezya ve Tayland'ın hava sınırı boyunca yürüdü.

Harici kontrol

- Tüm bu veriler kötü niyetli niyeti mi gösteriyor?

Bundan eminim.

- Ve davetsiz misafir gemide miydi?

Ama bu konuda sonuna kadar kimse emin olamaz.

11 Eylül 2001'deki terör saldırısından sonra Boeing, uçağın kabinini kaçıran teröristlerin trajik işler yapmasını nasıl önleyeceğini düşünmeye başladı. Dışarıdan kontrol edilebilen otopilot bu şekilde icat edildi.

- Bu durumda uçak dev bir drone'a mı dönüşüyor?

Hakkında. Harici kontrol sistemi geliştirildi, test edildi ...

- ... ve bu uçağa takılı mı?

Ve işte başka bir bilmece. O Boeing'de böyle bir otopilot olup olmadığını öğrenmek mümkün değildi. Müfettişlerin uzun raporunu dikkatle inceledik. Yüzden fazla sayfa var. Ve otopilot hakkında tek bir kelime yok. Her ne kadar birçok gazeteci bu soruyu sormuş olsa da. Ancak firma hiçbir şekilde cevap vermedi.

Ama eğer bu Boeing'in uzaktan kumandası olsaydı, birisi onu hackleyip uçağı ihtiyaç duyduğu yere götürebilir miydi?

Bu sürümlerden biridir.

Komutanın tuhaflığı

Başka bir versiyona bir göz atalım. Müfettişlerin uçak komutanı Zachariah Ahmad Shah hakkında birçok sorusu vardı ...

Basit bir tesadüf olamayacak kadar çok gerçek var... Genel olarak, bu Boeing'i kaçıran kişi, sadece kontrolün temellerine sahip olan 9/11 teröristlerine benzemiyordu. Bu korsanın geniş bir uçuş tecrübesi vardı. Doğal olarak, şüphe hemen kaptana düştü. Tüm izleme ekipmanlarını kapatmak için nasıl yapılacağını bilmeniz gerekir. Tam olarak Tayland ve Malezya sınırı boyunca yürürseniz Boeing'in "gizli" olabileceğini bilmelisiniz ...

- Ayrıca Shah'ın bodrumunda profesyonel bir uçuş simülatörü buldular!

Ben bunda bir suç görmüyorum. Bu mesleğe o kadar aşık pilotlar var ki havada uçmaları yetmiyor. Sürekli gelişiyorlar, gerçekte onlara hazır olmak için eğitimde kendileri için zor durumlar yaratıyorlar ...

- Boeing'in kaptanı çok garip uçuş durumlarını kaybetti ...

Haklısın. Bir bilgisayar simülatöründe sildiği bazı dosyaları kurtarmak mümkün oldu. Uçuşlarla ilgili birkaç dosya Hint Okyanusu ve beş ayrı adaya inişler... Raporda adı geçmiyor. Ancak birçok uzman, bunlardan birinin devasa bir hava alanına sahip bir Amerikan askeri üssünün bulunduğu Diego Garcia adası olabileceği konusunda hemfikir. Ve bir Boeing 777'yi kolayca saklayabileceğiniz hangarlar var.

- Tuhaf...

O kelime değil! Kalkıştan birkaç gün önce garip değil mi? son uçuş Kaptan Zachariah simülatöründen tüm bilgileri siliyor mu? Ek olarak, Avustralya'da yaşayan sevgili kızına, yine uçuştan kısa bir süre önce, sözde bir ev satın almak için önemli bir miktar transfer ediyor.

Ayrıca garip bir gerçek var. Bu adam Müslümandı. Ve uçağın kaybolmasından bir yıl önce İslam'dan koptu. Bunu çok az kişi biliyor.

- Başka bir inanca mı dönüştün?

Aksine, birçok nedenden dolayı ateist oldu. Burada önemli olan nedir? Diğer dinlerde, öğrenebildiğimiz gibi, bu geçiş Müslümanlardaki kadar trajik ve acılı değildir. Bir Müslüman için Allah'tan ayrılmak muazzam bir strestir. Ve eğer bir kimse dininden ayrılırsa, o zaman açıkçası onun iç hali bulutsuz değildir. Ailedeki sorunlar bunun üzerine katmanlandı - her şey boşanmaya gitti. Ve son olarak, ufukta erken bir iş kaybı belirdi: işten ayrılmayı planladı. Ve daha önce de söylediğim gibi, adam mesleğine çok aşıktı - evde bir uçuş simülatörü olması boşuna değildi. Aynı anda üç kayıp - aile, iş, inanç. Çok azı hayatta kalacak. Ve bunun üzerine - siyasi hayal kırıklığı. İnternette Malezya'da seçim tarihini yazan tişörtlü bir kaptanın fotoğrafı ve "Artık demokrasi yok" ifadesi var. Bu arada pilotun, yerel muhalefetin liderlerinden sadece biri olan uzak bir akrabası vardı. Ve yetkililerin çok rahatsız olduğu: bu adam eşcinsellik için yargılandı. Ve siyasi rakiplerin onu bu şekilde uzaklaştırdığı konuşuluyor gibiydi. Belki de kaptan, yetkililere karşı bu kırgınlığı paylaştı.

- Pilottan şüphelenecek kadar...

Belki! Ama hepsi bu değil! Müfettişler, kaptanın uçuş simülatöründe eğitimini incelediklerinde, Hint Okyanusu'na daha önce belirtilen rotalara ek olarak, daha da garip olanlar vardı ... Kuala Lumpur'un orta kısmı üzerinde uçmayı amaçladı. Uzun bir TV kulesi ve ünlü Malezya ikiz kuleleri Petronas var. Böylece, bu kaptanın eğitimdeki takma adı "İkiz Kuleler-777" gibi geldi.

- 2001'de Amerika Birleşik Devletleri'ndeki gibi bir koç mu planlıyordu?

Bunun hakkında konuşmak korkutucu, ancak bu sürüm de indirimli olamaz. Simülatörün kurtarılan bilgilerine bakarak, iki seçeneği değerlendirdi - Hint Okyanusu'na bir uçuş ve Kuala Lumpur'un merkezine bir uçuş.

- Sonunda, öyle görünüyor ki, okyanusu seçti ...

Tahta - daha az iğne

- Uçak neden hala bulunamadı? Yoksa samanlıkta iğne aramak gibi mi?

Uçağın boyutunu arama alanı ile karşılaştırırsak, iğne ile karşılaştırma yanlış olur. Bu durumda uçak bir iğneden çok daha küçüktür. Evet, izleme sistemleri, uydular, radarlar var, ancak tüm bunlar kalıcı rota alanlarına yönelik. Hint Okyanusu'nun kimsenin uçmadığı güney kesiminde hiç kimse bir uçağın hareketini izlemek için yola çıkmıyor. Kullanışsız ve pahalı.

- Ama yine de uçuş kaydedicilerin onu bulma şansı var mı?

Bir şans var. Flaperon (kanadın bir parçası - Ed.) Reunion Adası kıyısında bulunduğundan ve daha sonra Afrika kıyılarında daha fazla parça bulunduğundan, tahta, kesinlikle söylenebilir, suyla temas ettiğinde ayrı bileşenlere ayrıldı. yakın adalar. Bu parçaların tam olarak eksik Boeing-777'ye ait olduğu kesin olarak tespit edilmiştir. Yani uçak düştü. Büyük olasılıkla, yakıtın bitmesi nedeniyle. O zamana kadar yolculardan büyük olasılıkla kimse hayatta kalmadı.

- Onları kim öldürdü?

Belki de kontrolü ele alan kişi. Yüksek irtifada uçağın basıncını kasıtlı olarak boşaltabilirdi - sadece kabindeki basıncı azaltarak. Bu durumda, havadaki oksijen miktarı o kadar azaldı ki, insanlar kitlesel olarak bilincini kaybetmeye başladı ve daha sonra - hipoksi nedeniyle ölmeye başladı.

- Ama sonra korsanın ölmesi gerekiyordu!

Ancak son ana kadar bilinci yerinde olabilir. Bir tuhaflık daha var. Ayrılmadan önce kaptan, Boeing'in oksijen sistemini tam kapasiteye kadar doldurmasını istedi. Bunlar, acil bir durumda oksijen maskelerine güç sağlayan silindirlerdir.

- Hem mürettebat hem de yolcular için oksijen mi?

Hiçbir şey yolcuların oksijen almasına engel olmadı, sadece kendileri için ayrıldı. Bu teknik olarak mümkündür.

- Yani, korsan çok uzun bir süre bir yere mi uçacaktı?

Belki. Ancak şu ana kadar kesin olarak tek bir şey söyleyebiliriz. Birisi bu özel operasyonu çok profesyonelce planlayarak uçağı kasten Hint Okyanusu'nun en düşüşlü köşesine götürdü. Kim, neden, neden? Bu soruların cevapları şimdi okyanusun dibinde aranıyor...

BU KONUYA

Eksik MH370'in diğer sürümleri

✔ Bu uçuşta uçan ve askeri teçhizat için mikroçipler geliştiren 20 Çinli ve Malezyalı uzmanı yakalamak amacıyla üçüncü dünya özel servisleri tarafından kaçırılması.

✔ Bir ABD askeri üssüne saldırmak için kamikaze teröristleri tarafından kaçırıldı ve yolda vuruldu.

✔ UFO ile çarpışma.

✔ Uzaylı kaçırma.

✔ Zaman atlamalı (Bermuda Şeytan Üçgeni'ndeki gibi).

"KP" DOSYASINDAN

En gizemli uçak kaybolmaları

2003 yılı. Boeing727. Luanda havaalanında (Angola), yolcusu olmayan bir hava otobüsü aniden taksiye bindi. koşu yolu ve memurlarla iletişim kurmadan havalandı. Yerden başarıyla kalktıktan sonra kısa sürede gözden kayboldu. O sırada uçakta iki kişi vardı - uçak tamircisi Ben Padilla ve özel hafif uçak John Mutantu'nun pilotu. Ancak hiçbiri bu sınıftaki uçakları nasıl uçuracağını bilmiyordu. Her iki uzman da kayıp. Airbus'ın kendisi gibi.

1979 yılı. Boeing 707. Kargo uçağı, Rio'ya gitmek için Tokyo'dan ayrıldıktan yarım saat sonra radardan kayboldu. Gemide sanatçı Manabu Mabe'nin yaklaşık iki milyon dolar değerinde 153 tablosu vardı. Şimdiye kadar uçak, resimler ve altı mürettebat hakkında hiçbir şey bilinmiyor. Sürümlerden biri hava soygunu.

1962 yılı. Süper Takımyıldız. Bir askeri nakliye uçağı, ordu personelini Vietnam'dan Amerika Birleşik Devletleri'ne taşıdı. Gizemli bir şekilde ortadan kayboldu Pasifik Okyanusu tarafından Guam bölgesinde. 96 yolcu ve 11 mürettebat kayıp.

BİR VERSİYONU VAR

Kayıp Malezya Boeing Amerikan askeri üssüne mi kaçırıldı?

Üçüncü Binyılın Bilimsel Araştırma Enstitüsü Başkanı Ilya Belous, kendi "yüzyılın gizemi" versiyonunu dile getirdi.

Temmuz 2015'in sonunda, 8 Mart 2014'te Malezya'dan Çin'e uçan ve iz bırakmadan kaybolan, Batı Hint Okyanusu'ndaki Fransız Reunion adasında bir Malezya Boeing 777'nin enkazı bulundu. Uçakta 239 kişi vardı. Bu felaket şimdiden yüzyılın sırrı haline geliyor, suların karanlığına bürünüyor. Ve Fransız uzman Jean Serra bunu "tüm dünya havacılık tarihinin en büyük gizemi" olarak nitelendirdi.