การขนส่งทางอากาศ : แนวคิด ประเภท ที่มาของข้อบังคับทางกฎหมาย ประเภทรายได้หลักของผู้ประกอบการขนส่งทางอากาศ ประเภทธุรกิจการบิน

รายได้ของกิจการขนส่งทางอากาศ

วัตถุประสงค์ขององค์กรทางการค้าคือการทำกำไร มูลค่าของมันเกิดขึ้นภายใต้อิทธิพลของอัตราส่วนระหว่างรายได้และค่าใช้จ่ายขององค์กร

รายได้ของวิสาหกิจคือการเพิ่มขึ้นของผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจอันเป็นผลมาจากการรับสินทรัพย์และ / หรือการชำระหนี้ซึ่งนำไปสู่การเพิ่มทุนขององค์กรยกเว้นการมีส่วนร่วมที่ได้รับอนุญาตของผู้เข้าร่วม (เจ้าของทรัพย์สิน) .

ตามกฎหมายปัจจุบัน รายได้ทั้งหมดขององค์กรแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม: รายได้จากกิจกรรมปกติและรายรับอื่นๆ (ตารางที่ 2)

ตารางที่ 2

รายได้จากกิจกรรมปกติ		รายได้อื่นๆ
รายได้จากการขนส่งผู้โดยสาร สัมภาระที่ชำระแล้ว และสินค้า	รายได้จากการเช่าเครื่องบินและสินทรัพย์ถาวรอื่นๆ
รายได้จากการขนส่งทางไปรษณีย์	รายได้ที่เกี่ยวข้องกับการเข้าร่วมทุนจดทะเบียนขององค์กรอื่น ๆ รวมทั้งดอกเบี้ยและรายได้อื่นเกี่ยวกับหลักทรัพย์
รายได้จากงานเคมีการบิน	เงินสดรับจากการขายสินทรัพย์ถาวรและทรัพย์สินอื่นที่ไม่ใช่เงินสด นอกเหนือจากสกุลเงิน สินค้า
รายได้จากการบินป่าไม้ (การดับไฟ การลาดตระเวนป่า ฯลฯ)	ดอกเบี้ยที่ได้รับสำหรับการจัดหาเงินทุนเพื่อการใช้งาน (เงินฝาก) รวมถึงดอกเบี้ยสำหรับการใช้เงินโดยธนาคารในบัญชีกระแสรายวัน
ค่าปรับ ค่าปรับ ค่าปรับสำหรับการละเมิดเงื่อนไขสัญญา
ทรัพย์สินที่ได้รับฟรีรวมถึงภายใต้ข้อตกลงของขวัญ
ใบเสร็จรับเงินชดใช้ค่าเสียหายที่เกิดแก่วิสาหกิจ

คุณสมบัติของการก่อตัวของรายได้บางประเภทมีดังนี้

รายได้จากการขนส่งผู้โดยสาร สัมภาระที่ชำระแล้ว และสินค้าจะพิจารณาจากภาษีศุลกากรอย่างเป็นทางการ โดยคำนึงถึงส่วนลดที่ให้ไว้ อัตราภาษีตกลงบนพื้นฐานทวิภาคี; อัตราภาษีพิเศษ

รายได้จากการขนส่งจดหมายจะพิจารณาจากอัตราภาษีที่กำหนดในรูเบิล (การชำระเงินเป็นสกุลเงินต่างประเทศจะดำเนินการระหว่างที่ทำการไปรษณีย์ของประเทศต่างๆ) และปริมาณของการขนส่งทางไปรษณีย์หรือที่วางแผนไว้สำหรับการขนส่ง

รายได้จากการให้เช่าเครื่องบินแก่ผู้ใช้รายอื่นกำหนดโดยจำนวนเงิน เช่าตามอัตราค่าเช่า 1 ชั่วโมง จำนวนชั่วโมงที่บินโดยเครื่องบินต่อเดือนและระยะเวลาเช่า

รายได้สำหรับเที่ยวบินโดยสารและเที่ยวบินเช่าเหมาลำคำนวณจากต้นทุนของชั่วโมงบินและชั่วโมงบินตามประเภทของเครื่องบินภายใต้สัญญาหรือข้อตกลง รายได้จากการโหลดเพิ่มเติมของเที่ยวบินเช่าเหมาลำเพิ่มเติมจะถูกนำมาพิจารณาแยกต่างหาก รายได้จากการขนส่งสามารถจำแนกตามสายการบิน ประเทศ กลุ่มประเทศ ประเภทเครื่องบิน สำหรับเที่ยวบินเช่าเหมาลำ - โดยตัวแทนท่องเที่ยว

ค่าใช้จ่ายของวิสาหกิจคือผลประโยชน์เชิงเศรษฐกิจที่ลดลงอันเป็นผลมาจากการจำหน่ายสินทรัพย์และ/หรือการก่อหนี้ซึ่งส่งผลให้ทุนของวิสาหกิจลดลง ยกเว้นการลดเงินสมทบที่ได้รับอนุมัติจากการตัดสินใจของ ผู้เข้าร่วม (เจ้าของทรัพย์สิน)

ความแตกต่างระหว่างรายได้รวมและต้นทุนทั้งหมดเป็นตัวกำหนดผลลัพธ์ทางการเงินขององค์กร หากรายได้เกินรายจ่ายขององค์กรก็ทำกำไรได้ มิฉะนั้น - ขาดทุน

กลไกการสร้างผลลัพธ์ทางการเงิน (รูปที่ 1) มีอยู่ใน “งบกำไรขาดทุน” บริษัทสร้างตัวชี้วัดกำไรสี่แบบที่มีขนาดและการทำงานแตกต่างกัน: งบดุล ยอดรวม ต้องเสียภาษี สุทธิ

ข้าว. 1. การก่อตัวของผลลัพธ์ทางการเงินขององค์กร

กำไรที่เหลืออยู่ในการกำจัดขององค์กรมีการกระจายในทิศทางต่อไปนี้ซึ่งแสดงในรูปที่ 2

สำหรับสถานประกอบการที่ดำเนินงานในรูปแบบของบริษัทร่วมทุน จำเป็นต้องมีการจัดตั้งกองทุนสำรอง กองทุนในแวดวงสังคม (กองทุนพัฒนาสังคม กองทุนจูงใจด้านวัตถุ) กองทุนสำรองที่จัดสรรเพื่อการสนับสนุนทางสังคมและวัสดุของกลุ่มแรงงาน

ในตอนแรก, บ่งบอกถึงผลกระทบทางเศรษฐกิจได้มาจากกิจกรรมขององค์กร แต่เป็นไปไม่ได้ที่จะประเมินทุกแง่มุมของกิจกรรมขององค์กรโดยใช้ผลกำไร ไม่สามารถมีตัวบ่งชี้สากลเช่นนี้ได้ นั่นคือเหตุผลที่เมื่อวิเคราะห์การผลิต เศรษฐกิจ และ กิจกรรมทางการเงินองค์กรใช้ระบบตัวบ่งชี้

ประการที่สอง กำไรมี ฟังก์ชั่นกระตุ้น... เนื้อหาอยู่ในความจริงที่ว่ามันเป็นทั้งผลลัพธ์ทางการเงินและองค์ประกอบหลักของทรัพยากรทางการเงินขององค์กร บทบัญญัติที่แท้จริงของหลักการของการจัดหาเงินทุนด้วยตนเองถูกกำหนดโดยกำไรที่ได้รับ ส่วนแบ่งของกำไรสุทธิที่เหลืออยู่ในการกำจัดขององค์กรหลังจากจ่ายภาษีและการชำระเงินบังคับอื่น ๆ ควรเพียงพอที่จะสนับสนุนการขยายกิจกรรมการผลิต การพัฒนาทางวิทยาศาสตร์ เทคนิค และสังคมขององค์กร สิ่งจูงใจที่เป็นสาระสำคัญสำหรับพนักงาน

ประการที่สาม กำไรคือ แหล่งหนึ่งของการทำงบประมาณระดับต่างๆ มันเข้าสู่งบประมาณในรูปแบบของภาษีและพร้อมกับรายรับอื่น ๆ ที่ใช้เพื่อเป็นเงินทุนเพื่อความพึงพอใจของความต้องการทางสังคมร่วมกันเพื่อให้แน่ใจว่าการปฏิบัติตามสถานะของหน้าที่การลงทุนของรัฐการผลิตโปรแกรมทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคและสังคม .

การประเมินประสิทธิภาพของสายการบิน

ในการประเมินประสิทธิภาพของสายการบิน ขอแนะนำให้ใช้ตัวบ่งชี้กำไร (ขาดทุน) จากการดำเนินงานของเครื่องบินในสายการบินที่พิจารณาเป็นรูเบิลและสกุลเงินต่างประเทศ ซึ่งพิจารณาจากความแตกต่างระหว่างรายได้จากการขนส่งทุกประเภทและค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของสายการบินใน รูเบิล (สกุลเงินต่างประเทศ)

ในเงื่อนไขที่เทียบได้กับผลงานขององค์กร (ตามขั้นตอนการแปลงสกุลเงินต่างประเทศเป็นรูเบิลเพื่อวัตถุประสงค์ทางบัญชีหรือขั้นตอนอื่น ๆ ที่กำหนด) เมื่อประเมินประสิทธิภาพของสายการบิน ตัวชี้วัดจะถูกใช้และมีนิพจน์ต่อไปนี้:

v ผลกระทบทางเศรษฐกิจแน่นอน - กำไร (ขาดทุน) - รวม, รวม ในรูเบิลและสกุลเงินต่างประเทศ (ด้วยการแปลงสกุลเงินต่างประเทศต่าง ๆ เป็นรูเบิลซึ่งจัดกลุ่มเป็นการชำระที่แปลงได้อิสระปิดและหักบัญชี)

v ประสิทธิภาพสัมพัทธ์ - ความสามารถในการทำกำไรของสายการบิน ซึ่งได้มาเป็นเปอร์เซ็นต์โดยการหารจำนวนกำไรทั้งหมด (ในสกุลเงินเดียว - รูเบิล) ด้วยค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน (ยอดรวมในสกุลเงินเดียว - รูเบิล) สำหรับสายการบิน

ในการดำเนินธุรกิจระหว่างประเทศ มีการใช้ตัวบ่งชี้อัตราผลตอบแทนซึ่งเป็นอัตราส่วนของกำไรต่อเงินลงทุน - ยอดรวมของงบดุล ในทางปฏิบัติ สามารถใช้ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพสัมพัทธ์ได้:

- ค่าสัมประสิทธิ์การทำกำไร (ความสามารถในการทำกำไร) กำหนดโดยอัตราส่วนของจำนวนกำไรจากกิจกรรมปกติต่อปริมาณงาน (บริการ) ที่ดำเนินการ - รายได้ ลบด้วยภาษีมูลค่าเพิ่ม

- อัตราผลตอบแทน (ความสามารถในการทำกำไร) ของทุนที่ใช้กำหนดโดยอัตราส่วนของกำไรต่อต้นทุนของเงินลงทุน (หรือมูลค่าทรัพย์สินสุทธิ)

- อัตราส่วนการหมุนเวียนสินทรัพย์ กำหนดโดยอัตราส่วนของปริมาณการขายต่อต้นทุนของทุน (มูลค่าของสินทรัพย์)

การวางแผนรายได้จากการขนส่งผู้โดยสาร ขนส่งสินค้า ไปรษณีย์ ขึ้นอยู่กับการคาดการณ์การจราจรในแต่ละทิศทาง โดยพิจารณาจากโครงสร้างตามประเภท อัตราภาษีที่เกี่ยวข้อง กลุ่มสกุลเงิน ฯลฯ

ในสังคมสมัยใหม่ มีรูปแบบการคมนาคมที่เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์หลายแบบ การแบ่งแยกของพวกเขาเกิดจากความแตกต่าง ยานพาหนะซึ่งใช้ในการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารตลอดจนสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติที่แตกต่างกันสำหรับการดำเนินงาน ระบบขนส่งรัสเซียเป็นเขตเศรษฐกิจขนาดใหญ่และซับซ้อนที่ตั้งอยู่ทั่วประเทศ ประกอบด้วย: การขนส่งทางบก (ทางรถไฟ ถนน) น้ำ (ทะเลและแม่น้ำ) ทางอากาศและทางท่อ

แนวคิดของ "การขนส่งทางอากาศ" มีไว้เป็นทางเลือกแทนทางบกและ สัตว์น้ำการขนส่งโดยใช้สื่ออื่นในการขนส่ง การขนส่งทางอากาศมีข้อได้เปรียบเหนือรูปแบบการขนส่งอื่นๆ: ความเร็วสูงในการเคลื่อนย้ายผู้โดยสารและสินค้า การทำให้เส้นทางสั้นลงซึ่งมีผลกระทบอย่างมากต่อการประหยัดเวลาในการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า ความเร็วในการจัดการจราจรทางอากาศ ความคล่องแคล่วสูงและการปรับตัวของการขนส่งทางอากาศไปยังวัตถุขนส่งต่าง ๆ ตามความผันผวนตามฤดูกาล บทบาทพิเศษ การขนส่งทางอากาศยังกำหนดความสม่ำเสมอและความเก่งกาจของการขนส่งโดยไม่คำนึงถึงฤดูกาลและ สภาพภูมิอากาศ, ความจุสูงของเครื่องบิน.

คำว่า "การขนส่งทางอากาศ" มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในทางปฏิบัติ โดยหมายถึงกิจกรรมการขนส่งที่ดำเนินการในน่านฟ้าโดยใช้เครื่องบินเป็นขบวน ตามเนื้อผ้า คำว่า "การบิน" ใช้เพื่ออ้างถึงกิจกรรมในน่านฟ้า

กิจกรรมการบินมีเป้าหมาย วัตถุประสงค์ และวิธีการดำเนินการที่แตกต่างกัน เป้าหมายที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งของกิจกรรมการบินคือกิจกรรมที่มุ่งตอบสนองความสนใจและความต้องการของบุคคลและนิติบุคคลในการขนส่งทางอากาศ ปกป้องสิทธิ์ในการขนส่งทางอากาศที่ปลอดภัย คุณภาพสูง และประหยัด เป้าหมายนี้เกิดขึ้นได้จากการใช้การบินพลเรือน ซึ่งจะแบ่งออกเป็นการบินทั่วไป ใช้งานฟรี และการบินพลเรือนในเชิงพาณิชย์ จุดประสงค์หลักของการบินพลเรือนในเชิงพาณิชย์คือต้องเสียค่าธรรมเนียม การขนส่งทางอากาศผู้โดยสาร สัมภาระ และสินค้า

การขนส่งทางอากาศเป็นที่เข้าใจกันว่าเป็น "การเคลื่อนย้ายการขนส่งในน่านฟ้าของสินค้าหรือบุคคลที่ดำเนินการโดยการเคลื่อนที่ของเครื่องบินไปตามสายอากาศ (เส้นทาง) ที่กำหนดไว้"

ตามเนื้อผ้า การขนส่งทางอากาศมีสองประเภทหลัก - ภายในประเทศและระหว่างประเทศ การขนส่งทางอากาศภายในประเทศ หมายถึง การขนส่งทางอากาศที่จุดต้นทาง จุดปลายทาง และจุดลงจอดทั้งหมดตั้งอยู่ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย การขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศได้รับการยอมรับว่าสถานที่ที่กำหนดและสถานที่ปลายทางไม่ว่าจะมีการหยุดพักในการขนส่งหรือการถ่ายลำอยู่ตามลำดับไม่ว่าจะอยู่ในดินแดนของสองรัฐหรือในอาณาเขตของรัฐหนึ่ง หากมีการระบุจุด (จุด) ของการลงจอดในอาณาเขตของรัฐอื่น ...

ในทางกลับกัน การเดินทางทางอากาศภายในประเทศอาจจะปกติหรือไม่สม่ำเสมอ ระหว่างภูมิภาคและภายในภูมิภาค ตลอดจนธุรกิจและองค์กร

การขนส่งทางอากาศปกติ - การขนส่งที่ดำเนินการในเที่ยวบินปกติ นั่นคือ ในเที่ยวบินของเครื่องบินที่ดำเนินการตามตารางที่เผยแพร่ตามขั้นตอนที่กำหนดไว้ รวมถึงการขนส่งในเที่ยวบินเพิ่มเติม นั่นคือ ในเที่ยวบินที่ดำเนินการเพิ่มเติมจากตารางตามวันที่ และเส้นทางเดียวกับที่ เที่ยวบินปกติ... การขนส่งทางอากาศที่ไม่ได้กำหนดตารางเวลา - การขนส่งที่ดำเนินการในเที่ยวบินที่ไม่ได้กำหนดเวลาไว้ (เช่าเหมาลำ) นั่นคือในเที่ยวบินของเครื่องบินที่ดำเนินการนอกตารางที่เผยแพร่ตามข้อตกลงการขนส่งทางอากาศที่สรุประหว่างลูกค้ากับสายการบินหรือผู้ให้บริการรายอื่น

การขนส่งทางอากาศระหว่างภูมิภาค - การขนส่งทางอากาศภายในประเทศ (ปกติ - ตามกำหนดเวลาและกฎบัตร) บนเส้นทางการบินที่กำหนดระหว่างจุดต่างๆ ที่ตั้งอยู่ในภูมิภาคที่กำหนดให้กับหน่วยงานระดับภูมิภาคต่างๆ ของ Federal Aviation Service (FAS) ของรัสเซีย (ปัจจุบันคือ Federal Air Transport Agency ของ สหพันธรัฐรัสเซีย). การขนส่งทางอากาศภายในภูมิภาค - การขนส่งทางอากาศภายในประเทศ (ปกติ - ตามกำหนดเวลาและกฎบัตร) บนเส้นทางการบินที่กำหนดไว้ระหว่างจุดต่างๆ ที่ตั้งอยู่ในภูมิภาคที่กำหนดให้กับแผนกภูมิภาคหนึ่งของ FAS Russia

ธุรกิจขนส่ง - ขนส่งทางอากาศแบบเหมาลำตามคำสั่งของนิติบุคคลและบุคคล ดำเนินการกับพลเรือนที่มีอุปกรณ์พิเศษ อากาศยานด้วยจำนวนผู้โดยสารสูงสุด 15 คน การขนส่งองค์กร - การขนส่งทางอากาศที่ดำเนินการโดยเจ้าของเครื่องบิน (ผู้ดำเนินการ) ที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์ (เพื่อตอบสนองความต้องการและข้อกำหนดของตนเองโดยไม่ได้รับผลประโยชน์ทางการค้า)

สนธิสัญญาระหว่างประเทศและกฎหมายระดับชาติของรัฐแบ่งการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศออกเป็นสองประเภท: ปกติและผิดปกติ

การขนส่งทางอากาศแบบปกติดำเนินการโดยเที่ยวบินปกติโดยสายการบินที่กำหนดโดยรัฐโดยเฉพาะในเส้นทางที่กำหนดไว้ในข้อตกลงระหว่างประเทศที่เกี่ยวข้อง ในเวลาเดียวกันหลังจากที่รัฐได้แต่งตั้งสายการบินสำหรับเที่ยวบินในเส้นทางที่ตกลงกันไว้จะต้องแจ้งให้อีกฝ่ายหนึ่งทราบถึงข้อตกลงเกี่ยวกับเรื่องนี้เป็นลายลักษณ์อักษร ในทางกลับกันมักจำเป็นต้องให้ใบอนุญาตประกอบการสำหรับเที่ยวบินแก่สายการบินดังกล่าวโดยมีเงื่อนไขว่าประเด็นของกำหนดการและภาษีจะได้รับการตกลงกัน

สภาองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ "ในปี พ.ศ. 2495 ได้กำหนดการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศเป็นประจำว่าเป็นเที่ยวบินที่ดำเนินการผ่านน่านฟ้าเหนืออาณาเขตของรัฐมากกว่าหนึ่งรัฐโดยเครื่องบินเพื่อวัตถุประสงค์ในการขนส่งผู้โดยสาร สินค้า และไปรษณีย์โดยมีค่าธรรมเนียม , แต่ละเที่ยวบินให้บริการแก่ทุกคน บุคคล; ดำเนินการระหว่างจุดเดียวกันสองจุดขึ้นไปไม่ว่าจะตามตารางเวลาที่เผยแพร่หรือเที่ยวบินปกติหรือบ่อยครั้งที่แสดงถึงชุดที่เป็นระบบที่ชัดเจน "

การขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศที่ไม่สม่ำเสมอ - "การขนส่งทางอากาศที่ดำเนินการโดยเที่ยวบินที่ไม่ปกติ (เป็นตอน ๆ ครั้งเดียว) นั่นคือนอกเหนือจากเที่ยวบินปกติดำเนินการตามกำหนดเวลาโดยมีความถี่ที่แน่นอนระหว่างจุดบางประเภท ประเภททั่วไปที่ไม่ใช่ การขนส่งทางอากาศตามกำหนดเวลาเป็นการเช่าเหมาลำทางอากาศ” "เที่ยวบินที่ไม่สม่ำเสมอจะดำเนินการบนพื้นฐานของใบอนุญาตพิเศษ แต่ใน ปีที่แล้วบางรัฐได้เริ่มทำข้อตกลงทวิภาคีเกี่ยวกับบริการทางอากาศที่ไม่ได้กำหนดไว้ "

การขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศระหว่างรัสเซียและ ต่างประเทศนอก CIS - การขนส่งที่ดำเนินการในเที่ยวบินระหว่างประเทศไปยังประเทศเหล่านี้และระหว่างประเทศเหล่านี้เช่น ในเที่ยวบินที่ประกอบด้วยเที่ยวบินระหว่างประเทศหนึ่งหรือหลายเที่ยวบิน ในเวลาเดียวกัน หากมีขั้นตอนการบินภายในในเที่ยวบินระหว่างประเทศ ขั้นตอนนี้ถือเป็นขั้นตอนระหว่างประเทศ ขั้นตอนการบินเป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นการบินของเครื่องบินจากช่วงเวลาที่บินขึ้นไปจนถึงช่วงเวลาที่ลงจอดครั้งต่อไปในเที่ยวบินที่กำหนด

การขนส่งระหว่างประเทศระหว่างรัสเซียและกลุ่มประเทศ CIS - การขนส่งที่ดำเนินการในเที่ยวบินไปยังประเทศเหล่านี้ รวมทั้งระหว่างประเทศเหล่านี้ หากมีขั้นตอนการบินภายในในเที่ยวบินระหว่างประเทศไปยังประเทศ CIS ขั้นตอนนี้ถือเป็นระดับสากลกับกลุ่มประเทศ CIS ในกรณีของเที่ยวบินที่มีการลงจอดทั้งในอาณาเขตของประเทศ CIS และในอาณาเขตของต่างประเทศอื่น ๆ นอก CIS การขนส่งเหล่านี้ถือเป็นระหว่างประเทศระหว่างรัสเซียและต่างประเทศนอก CIS

การขนส่งทางอากาศดำเนินการโดยหน่วยงานขนส่งทางอากาศที่มีสถานะทางกฎหมายต่างกัน Air Code ได้กำหนดแนวความคิดขององค์กรการบิน ผู้ดำเนินการ และผู้ให้บริการ

องค์กรการบินเป็นนิติบุคคลโดยไม่คำนึงถึงรูปแบบองค์กรและกฎหมายและรูปแบบการเป็นเจ้าของซึ่งมีวัตถุประสงค์หลักของกิจกรรมเพื่อดำเนินการขนส่งผู้โดยสารทางอากาศ สัมภาระ สินค้า ไปรษณีย์ และ (หรือ) เพื่อดำเนินการด้านการบินสำหรับ ค่าธรรมเนียม. ผู้ดำเนินการ - พลเมืองหรือนิติบุคคลที่เป็นเจ้าของเครื่องบินตามความเป็นเจ้าของ ตามสัญญาเช่าหรือตามกฎหมายอื่นใด โดยใช้เครื่องบินลำนี้สำหรับเที่ยวบินและมีใบรับรองของผู้ดำเนินการ (ใบอนุญาต) ผู้ให้บริการ - ผู้ดำเนินการที่ได้รับใบอนุญาตให้ขนส่งผู้โดยสาร สัมภาระ สินค้าหรือไปรษณีย์ทางอากาศตามข้อตกลงการขนส่งทางอากาศ

ดังต่อไปนี้จากคำจำกัดความข้างต้นของวิชาของกิจกรรมการขนส่งทางอากาศ องค์กรการบินทำหน้าที่เป็นแนวคิดทั่วไปทั่วไป เนื่องจากมีใบอนุญาตและใบรับรองที่เหมาะสม บริษัทสามารถดำเนินกิจกรรมทั้งในฐานะผู้ดำเนินการและในฐานะผู้ขนส่ง ในเวลาเดียวกัน เฉพาะผู้ประกอบการการบินพลเรือนเชิงพาณิชย์ที่ดำเนินการแบบขอคืนเงินได้เท่านั้นที่สามารถจัดเป็นผู้ประกอบการด้านการบินได้

คุณสมบัติที่แตกต่างหลักของผู้ปฏิบัติงานกับผู้ให้บริการคือลักษณะที่แตกต่างกันของกิจกรรม ผู้ดำเนินการที่ไม่มีใบอนุญาตที่เหมาะสมมีสิทธิที่จะดำเนินการขนส่งที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์ (องค์กร) หรือกิจกรรมการบินอื่น ๆ ที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์ที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินงานของเครื่องบิน ตามส่วนที่ 5 ของข้อ 9 ของ VK RF ในกรณีนี้ไม่จำเป็นต้องมีใบอนุญาต

ตามภาคผนวกหมายเลข 2 ของคำสั่งของ Federal Aviation Service ฉบับที่ 74 ลงวันที่ 18 มีนาคม 1998 "ในการแนะนำข้อกำหนดใบอนุญาตเพิ่มเติม" หน่วยงานขนส่งทางอากาศถูกจำแนกตามเหตุผลดังต่อไปนี้:

• ก) สายการบิน - สายการบินของรัฐบาลกลางที่มีสิทธิ์ดำเนินการเที่ยวบินระหว่างประเทศ
• b) สายการบิน - สายการบินที่มีความสำคัญระดับภูมิภาคที่มีสิทธิ์ดำเนินการเที่ยวบินระหว่างประเทศ ค) สายการบินที่มีความสำคัญในท้องถิ่น ง) สายการบินธุรกิจ
• จ) ผู้ประกอบการการบินขององค์กร

สายการบิน - สายการบินที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลางที่มีสิทธิ์ดำเนินการเที่ยวบินระหว่างประเทศ (สายการบินของรัฐบาลกลาง) - สายการบินที่ให้บริการการจราจรปกติทั้งหมดบนเส้นทางการบินระหว่างประเทศไปยังประเทศที่ไม่ใช่ CIS ซึ่งส่วนใหญ่ (มากกว่า 70%) ของการจราจรปกติ ประเทศ CIS และการรับส่งข้อมูลระหว่างภูมิภาครวมถึงระหว่างประเทศ ...

สายการบิน - สายการบินที่มีความสำคัญระดับภูมิภาคที่มีสิทธิ์ดำเนินการเที่ยวบินระหว่างประเทศ (สายการบินในภูมิภาค) - ผู้ให้บริการทางอากาศดำเนินการเฉพาะการขนส่งและนกนางนวลระหว่างภูมิภาคเท่านั้น การขนส่งปกติไปยังประเทศ CIS เช่นเดียวกับเที่ยวบินเช่าเหมาลำระหว่างประเทศและในประเทศ

สายการบินที่มีความสำคัญในท้องถิ่น (ผู้ให้บริการทางอากาศในท้องถิ่น) - สายการบินที่ทำการขนส่งภายในภูมิภาคเท่านั้นและเป็นส่วนหนึ่งของการขนส่งระหว่างภูมิภาคในเครื่องบินประเภท 3-4

สายการบินธุรกิจคือสายการบินที่ดำเนินการขนส่งทางธุรกิจ ผู้ประกอบการการบินขององค์กร - ผู้ประกอบการที่ดำเนินการเที่ยวบินขององค์กร

องค์กรการบิน

(องค์กรเครื่องบินอังกฤษ) - ในกฎหมายทางอากาศของสหพันธรัฐรัสเซียโดยไม่คำนึงถึงรูปแบบองค์กรและกฎหมายและมีเป้าหมายหลักของกิจกรรมการดำเนินการขนส่งทางอากาศของผู้โดยสารสัมภาระสินค้าจดหมายและ (หรือ) การปฏิบัติงานด้านการบินโดยมีค่าธรรมเนียม (มาตรา 61 แห่งรหัสเครื่องบินของสหพันธรัฐรัสเซีย *) การสร้างในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย A. p. ด้วยการมีส่วนร่วมของทุนต่างประเทศจะได้รับอนุญาตภายใต้เงื่อนไขหากการมีส่วนร่วมของทุนต่างประเทศไม่เกิน 49% ของทุนจดทะเบียนขององค์กรหัวหน้าเป็นพลเมืองของสหพันธรัฐรัสเซียและจำนวน ชาวต่างชาติในคณะปกครอง ก.พ. ไม่เกิน 1/3 ขององค์ประกอบของคณะกรรมการปกครอง คุณสมบัติของกิจกรรมเชิงพาณิชย์ของ บริษัท รัสเซียและต่างประเทศรวมถึงผู้ประกอบการแต่ละรายนั้นถูกกำหนดตามกฎของ Ch. ทรงเครื่องขนส่งของสหพันธรัฐรัสเซีย

พจนานุกรมกฎหมายขนาดใหญ่... Academic.ru. 2553.

ดูว่า "บริษัทการบิน" ในพจนานุกรมอื่นๆ คืออะไร:

องค์กรการบิน- (องค์กรเครื่องบินอังกฤษ) ในกฎหมายทางอากาศของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งเป็นนิติบุคคลโดยไม่คำนึงถึงรูปแบบองค์กรและกฎหมายและรูปแบบการเป็นเจ้าของซึ่งมีวัตถุประสงค์หลักของกิจกรรมเพื่อดำเนินการขนส่งทางอากาศโดยมีค่าธรรมเนียม ... สารานุกรมกฎหมาย

องค์กรการบิน- 1.3.1. องค์กรการบินเป็นนิติบุคคลโดยไม่คำนึงถึงรูปแบบองค์กรและกฎหมายและรูปแบบการเป็นเจ้าของซึ่งมีวัตถุประสงค์หลักของกิจกรรมที่จะดำเนินการโดยมีค่าธรรมเนียมการขนส่งทางอากาศของผู้โดยสารสัมภาระสินค้าจดหมายและ ... ...

องค์กรการบิน- สำหรับวัตถุประสงค์ของจรรยาบรรณนี้ องค์กรการบินหมายถึงนิติบุคคลโดยไม่คำนึงถึงรูปแบบองค์กรและกฎหมายและรูปแบบการเป็นเจ้าของซึ่งมีวัตถุประสงค์หลักของกิจกรรมเพื่อดำเนินการขนส่งทางอากาศโดยมีค่าธรรมเนียม ... ... พจนานุกรมแนวคิดทางกฎหมาย

องค์กรการบิน- นิติบุคคลโดยไม่คำนึงถึงรูปแบบการเป็นเจ้าของโดยมีเป้าหมายของกิจกรรมในการดำเนินการและบำรุงรักษาการขนส่งทางอากาศของผู้โดยสารสัมภาระสินค้าและไปรษณีย์โดยมีค่าธรรมเนียมการปฏิบัติงานด้านการบินการดำเนินการประเภทอื่น ๆ . .. ... กฎหมายเบลารุส: แนวคิด เงื่อนไข คำจำกัดความ

บริษัทการบิน (ผู้ให้บริการ)- กิจการการบินพลเรือนที่ดำเนินการขนส่งผู้โดยสาร สัมภาระ สินค้าและไปรษณีย์โดยมีค่าธรรมเนียมที่กำหนด สถานประกอบการด้านการบินคือแผนก, สมาคมการผลิต, หน่วยแยกอากาศ, สห ... ... หนังสืออ้างอิงพจนานุกรมของข้อกำหนดของเอกสารเชิงบรรทัดฐานและทางเทคนิค

Federal State Unitary Aviation Enterprise EMERCOM แห่งรัสเซีย- FSUAI เป็นองค์กรหลักด้านการบินของกระทรวงเหตุฉุกเฉินของรัสเซีย ออกแบบมาเพื่อตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อเหตุฉุกเฉินที่เกิดขึ้น ดำเนินการค้นหาและกู้ภัยการบินพิเศษ ส่งมอบกำลังและ ... ... พจนานุกรมฉุกเฉิน

องค์กรการบิน องค์กร- 1. สำหรับวัตถุประสงค์ของประมวลกฎหมายนี้ องค์กรการบินหมายถึงนิติบุคคลโดยไม่คำนึงถึงรูปแบบองค์กรและกฎหมายและรูปแบบการเป็นเจ้าของซึ่งมีวัตถุประสงค์หลักของกิจกรรมเพื่อดำเนินการขนส่งทางอากาศโดยมีค่าธรรมเนียม ... . .. คำศัพท์ทางการ

สมาคมการผลิตการบินคาซานได้รับการตั้งชื่อตาม S.P. Gorbunov- สมาคมการผลิตการบินคาซานตั้งชื่อตาม S. P. Gorbunov ... Wikipedia

Tashkent Aviation Production Association ได้รับการตั้งชื่อตาม V.P. Chkalov- บทความหลัก: รายชื่อองค์กรอุตสาหกรรม องค์กร และสำนักออกแบบของ Tashkent State Joint-Stock Company "Tashkent Aviation Production Association ตั้งชื่อตาม รองประธาน ชคาลอฟ "... Wikipedia

Kumertau Aviation Production Enterprise- OJSC Kumertau Aviation Manufacturing Enterprise (KumAPP) เป็นองค์กรสร้างเครื่องบินของสหภาพโซเวียต / รัสเซียตั้งอยู่ในเมือง Kumertau สาธารณรัฐ Bashkortostan โรงงานผลิตเฮลิคอปเตอร์ Ka 226, Ka 27, Ka 31 จำนวน ... ... Wikipedia

การจัดประเภทสายการบิน

ตามคำจำกัดความที่ให้ไว้ในศิลปะ 61 รหัสแอร์ของสหพันธรัฐรัสเซีย องค์กรการบินถูกเข้าใจว่าเป็นนิติบุคคลโดยไม่คำนึงถึงรูปแบบองค์กรและกฎหมายของการเป็นเจ้าของ โดยมีวัตถุประสงค์หลักของกิจกรรมที่จะดำเนินการโดยมีค่าธรรมเนียม การขนส่งทางอากาศของผู้โดยสาร สัมภาระ สินค้า จดหมาย และ (หรือ) การปฏิบัติงานด้านการบิน

โดยรูปแบบการเป็นเจ้าของ สายการบินมีทั้งของรัฐ เอกชน และองค์กร รวมทั้งผสมผสานกับการมีส่วนร่วมของเงินทุนต่างประเทศ

สายการบินของรัฐ เป็นสายการบินที่รัฐเป็นเจ้าของทั้งหมดหรือมีส่วนควบคุมที่รัฐเป็นเจ้าของ แทบไม่มีสายการบินใดที่รัฐเป็นเจ้าของ 100% เหลืออยู่ ตามกฎแล้วสัดส่วนการถือหุ้นที่รัฐเป็นเจ้าของนั้นอยู่ที่ 51 ถึง 75 เปอร์เซ็นต์

สายการบินส่วนตัว เป็นสายการบินที่มีบุคคลหรือครอบครัวหนึ่งคนเป็นเจ้าของ ตัวอย่างคือสายการบิน Transaero ซึ่งเป็นเจ้าของโดยตระกูล Pleshakov

สายการบินองค์กร เป็นสายการบินของผู้ถือหุ้น ในเวลาเดียวกัน สัดส่วนการถือหุ้นอาจเป็นของบุคคลคนเดียวที่บริหารจัดการสายการบินจริงๆ

สายการบินผสม ตามกฎแล้วเป็นการร่วมทุนกับทุนต่างประเทศ อนุญาตให้สร้างองค์กรการบินที่มีส่วนร่วมของทุนต่างประเทศในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียโดยที่การมีส่วนร่วมของเงินทุนต่างประเทศไม่เกิน 49 เปอร์เซ็นต์ของทุนจดทะเบียนของวิสาหกิจการบินหัวหน้าเป็นพลเมืองของรัสเซีย สหพันธ์และจำนวนพลเมืองต่างชาติในคณะปกครองของสายการบินไม่เกินหนึ่งในสามขององค์ประกอบของคณะกรรมการปกครอง ในประเทศอื่น ๆ สัดส่วนการเป็นเจ้าของต่างประเทศของสายการบินนั้นแตกต่างกันไป ดังนั้นในสหราชอาณาจักรคือ 33% ในสหรัฐอเมริกา - ไม่เกิน 25%

โดยธรรมชาติของเที่ยวบิน สายการบินแบ่งออกเป็นภายในประเทศและระหว่างประเทศและแบบผสม

สายการบินภายในประเทศให้บริการเที่ยวบินภายในประเทศของตนเองเท่านั้น

สายการบินระหว่างประเทศดำเนินการขนส่งในน่านฟ้าสากลเท่านั้น

ตามช่วงและทิศทางของเที่ยวบิน สายการบินจะแบ่งออกเป็นส่วนลำตัว ภูมิภาค ท้องถิ่น และคอมพิวเตอร์

สายการบิน Mainline ให้บริการขนส่งทั้งในและต่างประเทศในระยะทาง 3,000 กม. ขึ้นไป สายการบินหลัก ได้แก่ สายการบินที่ดำเนินการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก ทรานส์อเมริกัน ทรานส์โพลาร์ ทรานส์เอเชีย ทรานส์แปซิฟิก และการขนส่งทางอากาศระหว่างภูมิภาคอื่นๆ

สายการบินในภูมิภาคดำเนินการขนส่งภายในภูมิภาคเป็นระยะทางไม่เกิน 3,000 กม. ทั้งภายในประเทศและระหว่างประเทศ การขนส่งในภูมิภาครวมถึงการขนส่งระหว่างประเทศสแกนดิเนเวีย การขนส่งภายในยุโรป การขนส่งในแอฟริกา ฯลฯ

สายการบินท้องถิ่นมักเป็นสายการบินภายในประเทศที่ให้บริการสายการบินที่มีความยาวไม่เกิน 1,000 กม.

ตามประเภทการคมนาคมพื้นฐาน สายการบินจะแบ่งเป็นประเภทผู้โดยสาร ขนส่งสินค้า และแบบผสม

สายการบินผู้โดยสารดำเนินการเครื่องบินที่ติดตั้งเพื่อบรรทุกผู้โดยสาร ตามกฎแล้วนอกเหนือจากผู้โดยสารแล้วพวกเขายังบรรทุกสินค้าและไปรษณีย์ในห้องเก็บสัมภาระพิเศษ

สายการบินขนส่งสินค้าดำเนินการขนส่งสินค้าด้วยเครื่องบินที่มีอุปกรณ์พิเศษเท่านั้น สายการบินจำนวนน้อยเป็นเพียงการขนส่งสินค้าเท่านั้น ที่ใหญ่ที่สุดคือ DHL, TNT, UPS, Fedex เป็นต้น

สายการบินส่วนใหญ่มีความหลากหลายและให้บริการทุกประเภท ที่ใหญ่ที่สุดหลายแห่งมีสาขาขนส่งสินค้าของตนเอง: สินค้าของ Lufthansa, Air Canada เป็นต้น

ตามประเภทการดำเนินงานสายการบินจะแบ่งออก สำหรับปกติและกฎบัตร.

สายการบินปกติดำเนินการเที่ยวบินตามตารางเวลาที่กำหนดไว้ของสายการบินที่กำหนดโดยรัฐบาลของประเทศหรือตามข้อตกลงระหว่างรัฐบาลอย่างเคร่งครัด สายการบินปกติสามารถให้บริการเที่ยวบินเพิ่มเติม เช่าเหมาลำ และเที่ยวบินพิเศษ

สายการบินเช่าเหมาลำให้บริการขนส่งสินค้าทางอากาศที่ไม่ได้กำหนดตารางเวลาตามสัญญาพิเศษระหว่างผู้ให้บริการขนส่งและลูกค้า การขนส่งดังกล่าวสามารถทำได้ทั้งระหว่างจุดเชื่อมต่อปกติ โดยเครื่องบินและระหว่างจุดต่างๆ ที่ไม่ได้เชื่อมต่อกันโดยสายการบินทั่วไป

สถานะ SAS

ถึง ส่วนตัว UTA(ฝรั่งเศส).

องค์กร

เป้า:

การจำแนกสนามบิน วัตถุประสงค์และภารกิจขององค์กรสนามบิน

ข้อบังคับเกี่ยวกับ a \ n. ท่าอากาศยานนานาชาติ RF รวมถึงสนามบินที่ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศในลักษณะที่กำหนด และรับรองการควบคุมทางศุลกากร ชายแดน และกักกันสุขาภิบาลที่เหมาะสม

สนามบินสำหรับการจราจรภายในประเทศรวมถึงสนามบินที่ไม่ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการเที่ยวบินระหว่างประเทศ การขนส่งซึ่งตามกฎจะดำเนินการภายในสหพันธรัฐรัสเซียและไม่ต้องผ่านขั้นตอนการควบคุมศุลกากรชายแดนและสุขาภิบาลกักกันที่ดำเนินการที่ สนามบินนานาชาติ ขึ้นอยู่กับสถานะที่ตั้งไว้:

A / n ของความสำคัญของรัฐบาลกลาง (ประกอบขึ้นเป็นองค์ประกอบสำคัญของระบบขนส่งทางอากาศแห่งชาติของสหพันธรัฐรัสเซียทำให้มั่นใจได้ว่าการทำงานที่มั่นคงของความสัมพันธ์ระหว่างประเทศของสหพันธรัฐรัสเซียปริมาณการจราจรอย่างน้อย 500,000 ผู้โดยสารช่วยให้เที่ยวบินของเครื่องบิน ของชั้นที่ 1 และชั้นที่ 2)

A \ n ที่มีความสำคัญระดับภูมิภาค (a \ n ไม่ใช่รัฐบาลกลาง ตั้งอยู่ในศูนย์กลางการบริหารของภูมิภาค หลัก: ขอบเขตของงานคือการขนส่งทางลำระหว่างภูมิภาค)

A \ n ของสายการบินท้องถิ่น (a \ n ซึ่งงานหลักอยู่ในการขนส่งทางอากาศระดับภูมิภาครวมถึงเที่ยวบินในการบินประยุกต์ในระบบเศรษฐกิจของประเทศ)

สนามบินแบ่งออกเป็นชั้นเรียน:

นอกชั้นเรียน> ผู้โดยสาร 10 ล้านคนต่อปี ชั้นที่ 1: 7-10 ชั้นที่ 2: 4-7 ชั้นประถมศึกษาปีที่ 2-4 ชั้นที่ 4: 500 พัน

ชั้นที่ 5: 100-500,000 ไม่จัดประเภท:< 100 тыс.

วัตถุประสงค์พิเศษ

สนามบินควรมีส่วนช่วยตอบสนองความต้องการของประชากรในพื้นที่ให้บริการใน บริการด้านการบิน, รับประกันผู้ใช้มีโอกาสเท่าเทียมกันในการให้บริการ ดำเนินการอย่างมีประสิทธิภาพและขยายกำลังการผลิตตามความต้องการของตลาดการขนส่งทางอากาศ

งานหลักของสนามบิน

การดำเนินงานและบริการบน ให้บริการเครื่องบินของสายการบินที่สนามบิน- การให้บริการผู้โดยสาร สัมภาระ การจัดการสินค้า ไปรษณีย์ การเติมเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นและของเหลวพิเศษ ข้อบังคับ การจราจรทางอากาศในพื้นที่สนามบิน, การจัดหาอาหาร, ความร้อนและไฟฟ้า.

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ปฏิบัติตามข้อกำหนดในพื้นที่สนามบินตามข้อกำหนดที่กำหนดโดยกฎหมายและระเบียบข้อบังคับในปัจจุบัน ความปลอดภัยในการบิน,บริการเครื่องบิน, ผู้โดยสาร, สัมภาระ, จดหมายและสินค้า

ความปลอดภัย ความปลอดภัยการบิน(การสร้างและการดำเนินงานบริการรักษาความปลอดภัยการบิน การรักษาความปลอดภัยสนามบิน เครื่องบินและสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการบินพลเรือน การคัดกรองลูกเรือ เจ้าหน้าที่บริการ ผู้โดยสาร กระเป๋าถือ สัมภาระ ไปรษณีย์ สินค้าและสิ่งของบนเครื่องบิน การป้องกันและปราบปรามการพยายามยึดและจี้เครื่องบิน ).

ขยายขอบเขต บริการผู้โดยสารและลูกค้าของสนามบิน

การก่อสร้างและบำรุงรักษา สิ่งอำนวยความสะดวกที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องขึ้น, การลงจอด การขับแท็กซี่ และการจอดรถของเครื่องบิน ตลอดจนการประกันกิจกรรมการบริการสนามบิน

องค์กรและความประพฤติ ปฏิบัติการกู้ภัย.

การบำรุงรักษา กิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศ, บทสรุปของสัญญาการค้า ทางเทคนิคและอื่น ๆ (ข้อตกลง) สัญญากับนิติบุคคลต่างประเทศและบุคคลตามกฎหมายที่บังคับใช้

การดำเนินกิจกรรมเพื่อ การคุ้มครองสิ่งแวดล้อมในอาณาเขตของสนามบินและอาณาเขตใกล้เคียง

OST 54-1-283.02-94

การสอบสวนอุบัติเหตุเครื่องบิน. แนวคิด เป้าหมาย และวัตถุประสงค์พื้นฐาน

อุบัติเหตุทางการบินขึ้นอยู่กับผลที่ตามมาแบ่งออกเป็น:

อุบัติเหตุทางเครื่องบินที่มีผู้เสียชีวิต (ภัยพิบัติ);

อุบัติเหตุทางการบินไม่มีผู้เสียชีวิต (อุบัติเหตุ) APBCHZh.

เหตุการณ์การบิน- เหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับการใช้เครื่องบิน ซึ่งเกิดขึ้นตั้งแต่วินาทีที่บุคคลก้าวขึ้นเครื่องโดยมีเจตนาจะบินจนถึงเวลาที่บุคคลทั้งหมดบนเครื่องเพื่อวัตถุประสงค์ในการบินออกจากเครื่องบินและเนื่องจากการเบี่ยงเบนจาก การทำงานปกติ อา ; ลูกทีม; บริการควบคุมและสนับสนุนการบิน ผลกระทบของสภาพแวดล้อมภายนอก

เหตุการณ์การบินที่ร้ายแรง- เหตุการณ์เครื่องบิน สถานการณ์ที่บ่งชี้ว่าเกิดอุบัติเหตุเครื่องบินเกือบเกิดขึ้น

อุบัติเหตุทางการบินที่มีผู้เสียชีวิต (ภัยพิบัติ)- อุบัติเหตุเครื่องบินที่ทำให้ผู้โดยสารหรือลูกเรือคนใดเสียชีวิตหรือสูญหาย

อุบัติเหตุทางการบินไม่มีผู้ตาย (อุบัติเหตุ) - อุบัติเหตุเครื่องบินที่ไม่ก่อให้เกิดการบาดเจ็บล้มตายของมนุษย์ หรือการหายตัวไปของผู้โดยสารหรือลูกเรือ

วัตถุประสงค์หลักของการสอบสวนอุบัติเหตุ- การจัดตั้งปัจจัย เงื่อนไข และพฤติการณ์ที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น การศึกษาและวิเคราะห์ ซึ่งจะทำให้มีความเป็นไปได้เพียงพอที่จะระบุสาเหตุและผลที่ตามมา รวมทั้งจัดทำข้อเสนอเพื่อป้องกันเหตุการณ์ด้วยเหตุผลเหล่านี้ในอนาคต . การสืบสวนเป็นกระบวนการที่รวมการรวบรวมและวิเคราะห์ข้อมูลของเหตุการณ์ การดำเนินการวิจัยที่จำเป็น การกำหนดสาเหตุของเหตุการณ์ และพัฒนาข้อเสนอแนะเพื่อแยกเหตุการณ์

การสอบสวนอุบัติเหตุรวมถึง: - งานเบื้องต้น - งานค้นหาและกู้ภัย - องค์กรของคณะกรรมการสอบสวนอุบัติเหตุ - การสอบสวนอุบัติเหตุและงานขั้นสุดท้าย

คณะกรรมการสอบสวนอุบัติเหตุได้รับการแต่งตั้งตามคำสั่งของหน่วยงานที่ดำเนินการสอบสวน องค์ประกอบของค่าคอมมิชชั่นจะต้องเกิดขึ้นภายใน 2 ชั่วโมงหลังจากได้รับรายงานเบื้องต้นเกี่ยวกับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น

การจัดตั้งคณะกรรมการสอบสวนประกอบด้วยผู้ทรงคุณวุฒิที่มีประสบการณ์ในการสอบสวนอุบัติเหตุและมีคุณสมบัติทางธุรกิจสูง เพื่อความเที่ยงธรรมของการสอบสวน คณะกรรมการควรรวมบุคคลที่ไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับอุบัติเหตุครั้งนี้และ ไม่รับผิดชอบ คณะกรรมการประกอบด้วย ประธาน , รองและสมาชิกของคณะกรรมการ

ประธานคณะกรรมาธิการเป็นเจ้าหน้าที่อาวุโสที่รับผิดชอบการสอบสวนอุบัติเหตุ คำสั่งและคำแนะนำทั้งหมดของเขาอยู่ภายใต้การดำเนินการของสมาชิกคณะกรรมการและเจ้าหน้าที่ทุกคนที่มีส่วนร่วมในการสอบสวน

เมื่อมาถึงที่เกิดเหตุ ประธานจะจัดประชุมองค์กร โดยประกาศคำสั่งแต่งตั้งคณะกรรมการ ตั้งคณะอนุกรรมการ และแต่งตั้งประธาน คณะกรรมการฯ รับฟังผู้รับผิดชอบที่ใช้มาตรการเบื้องต้นในการสอบสวน ตรวจสอบการดำเนินการตามมาตรการโดยเจ้าหน้าที่ของแผนกในพื้นที่ที่เกิดเหตุการณ์ ( สถานการณ์ของอุบัติเหตุ การดำเนินการช่วยเหลือฉุกเฉิน สัมภาษณ์ลูกเรือ และหากจำเป็น ผู้โดยสารและพยานเนื่องจากสถานการณ์ของอุบัติเหตุ ตรวจสอบ ฉาก)

การตรวจสอบสถานที่เกิดเหตุเป็นภารกิจหลักของผู้เชี่ยวชาญที่มาถึงการตรวจสอบช่วยให้ได้ภาพที่ชัดเจนและสมบูรณ์ยิ่งขึ้นของสถานการณ์ที่เกิดอุบัติเหตุขึ้นและบนพื้นฐานของสิ่งนี้เพื่อสรุปงานต่อไป ความสนใจหลักระหว่าง การตรวจสอบควรมุ่งไปที่การระบุปัจจัยที่จะช่วยกำหนดเส้นทางการบิน ตำแหน่งและการกำหนดค่าของเครื่องบินที่เป็นไปได้ และความเร็วโดยประมาณในขณะที่กระทบ

การถ่ายภาพเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการบันทึกภาพเหตุการณ์ และควรใช้กันอย่างแพร่หลายในการสืบสวน การถ่ายภาพสถานที่เกิดเหตุ ภาพทั่วไปของการกระจัดกระจายของเศษซากและสภาพของพวกมันจะถูกดำเนินการก่อนที่จะมีการตรวจสอบอย่างละเอียด

ตั้งแต่ 07/30/94 หมายเลข 897 "ในระบบของรัฐบาลกลางในการป้องกันกิจกรรมการบินพลเรือนจากการกระทำที่ผิดกฎหมาย"

1. ระบบสหพันธรัฐได้รับการพัฒนาตามเอกสาร ICAO ระหว่างประเทศ โดยมีคำแนะนำเกี่ยวกับ BP สำหรับการปกป้องไอทีและเป็นระบบสะสม มาตรการทางกฎหมายและองค์กรที่มุ่งป้องกันการกระทำที่ผิดกฎหมายที่เกี่ยวข้องกับ GA

2. งานหลักของระบบของรัฐบาลกลางคือเพื่อความปลอดภัยในชีวิตและสุขภาพของผู้โดยสารลูกเรือ

เครื่องบิน บุคลากรภาคพื้นดินของสายการบิน การรักษาความปลอดภัยของเครื่องบิน และสิ่งอำนวยความสะดวกในสนามบิน โดยการดำเนินมาตรการเพื่อ

ป้องกันมิให้กระทำการอันมิชอบด้วยกฎหมาย

3. มาตรการที่จัดทำโดยระบบของรัฐบาลกลางใช้กับเครื่องบินพลเรือนทั้งในประเทศและต่างประเทศ

ผู้ประกอบการ (สายการบิน) เช่นเดียวกับที่เกี่ยวกับสนามบิน

5. การไม่ปฏิบัติตามหรือละเมิดบรรทัดฐาน กฎ และขั้นตอนเพื่อความปลอดภัยในการบินของผู้ประกอบการด้านการบิน สนามบิน

ผู้ประกอบการนำการยกเลิกใบอนุญาต (ใบอนุญาต) และผู้โดยสารและผู้ขนส่ง - ความรับผิดชอบตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย

6. การรักษาความปลอดภัยในการบินได้รับการประกันโดยชุดของมาตรการสำหรับการสร้างและการดำเนินงานของบริการรักษาความปลอดภัยการบิน การป้องกันสนามบิน เครื่องบินและสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการบินพลเรือน การตรวจสอบลูกเรือที่ให้บริการ

บุคลากร ผู้โดยสาร กระเป๋าถือ สัมภาระ ไปรษณีย์ สินค้าและอุปกรณ์บนเครื่องบิน การป้องกันและปราบปรามการพยายามยึดและจี้เครื่องบิน

9. ฝ่ายภูมิภาคของ FAVT ตรวจสอบการปฏิบัติตามเงื่อนไขการรับรองและการออกใบอนุญาตโดยผู้ประกอบการด้านการบิน สนามบิน และผู้ประกอบการขนส่งทางอากาศในแง่ของความปลอดภัยในการบิน

10. สถานประกอบการด้านการบิน สนามบิน และผู้ปฏิบัติงานต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของบรรทัดฐาน กฎเกณฑ์ และขั้นตอนสำหรับการรักษาความปลอดภัยในการบิน

ข้อกำหนดของเอกสารกำกับดูแลเพื่อความปลอดภัยของการบินที่สนามบิน

กฎหมายของรัฐบาลกลางของสหพันธรัฐรัสเซีย 19.03.1997 หมายเลข 60-FZ "รหัสอากาศของสหพันธรัฐรัสเซีย" ข้อกำหนดของมาตรฐานสากลและแนวปฏิบัติที่แนะนำนั้นสะท้อนให้เห็นในมาตรา 83, 84 และ 85 ของรหัสอากาศของสหพันธรัฐรัสเซีย

กฎหมายของรัฐบาลกลางของสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 6 มีนาคม 2549 หมายเลข 35-FZ "ในการต่อต้านการก่อการร้าย";

พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 30 กรกฎาคม พ.ศ. 2537 ฉบับที่ 897 เกี่ยวกับการอนุมัติระบบของรัฐบาลกลางเพื่อให้มั่นใจว่ามีการคุ้มครองกิจกรรมการบินพลเรือนจากการแทรกแซงที่ผิดกฎหมาย

คำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 25 กรกฎาคม 2550 ฉบับที่ 104 "ในการอนุมัติกฎสำหรับการดำเนินการตรวจสอบก่อนและหลังการบิน";

คำสั่งของบริการขนส่งทางอากาศแห่งสหพันธรัฐและกระทรวงกิจการภายในของรัสเซียลงวันที่ 30.11.1999 ฉบับที่ 120/971 "ในการอนุมัติคำแนะนำเกี่ยวกับวิธีการพกพาอาวุธ กระสุนและกระสุนสำหรับมัน วิธีการพิเศษที่ผู้โดยสารโอนมาชั่วคราว การจัดเก็บระยะเวลาการบินโดยเครื่องบินการบินพลเรือน";

คู่มือการคุ้มครองอากาศยานและสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการบินพลเรือน (NOVSO GA-93);

ข้อบังคับมาตรฐานเกี่ยวกับบริการรักษาความปลอดภัยการบินของสนามบิน (อนุมัติและมีผลบังคับใช้ตามคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมของรัสเซียฉบับที่ 76 ลงวันที่ 17.10.1994)

ระเบียบว่าด้วยการเข้าถึงและภายในอาคารที่สนามบิน สายการบิน องค์กร และสถาบันการบินพลเรือน (อนุมัติและตราขึ้นตามคำสั่งของ Federal Aviation Service of Russia ลงวันที่ 20 มกราคม 1998 ฉบับที่ 22)

คำแนะนำเกี่ยวกับมาตรการป้องกันและปราบปรามการจี้เครื่องบินและการจี้เครื่องบินและการกระทำอื่น ๆ ของการแทรกแซงโดยมิชอบด้วยกฎหมายในกิจกรรมการบินพลเรือน (ได้รับการอนุมัติและบังคับใช้โดยคำสั่งระหว่างแผนกที่ 10.01.1995)

บันทึกถึงลูกเรือของเครื่องบินเกี่ยวกับการดำเนินการในกรณีฉุกเฉิน (อนุมัติโดยผู้อำนวยการ FAS รัสเซียลงวันที่ 14.10.1997 ฉบับที่ 66 / i-DSP)

ระเบียบการตรวจอากาศยานพลเรือน อนุมัติและมีผลบังคับใช้ตามคำสั่งของ FAS Russia ลงวันที่ 29 กรกฎาคม 1998 ฉบับที่ 238

คำสั่งของ FAS Russia ลงวันที่ 16.10.98 ฉบับที่ 310 "ในการฝึกอบรมวิชาชีพด้านความปลอดภัยในการบินของบุคลากรด้านการบินนักเรียนของสถาบันการศึกษาคนงานด้านการบินพลเรือนของสหพันธรัฐรัสเซีย"

โซลูชันเลย์เอาต์ของลานบรรทุกสินค้าพื้นที่ งานขนถ่ายด้านหน้า

ลานเก็บสินค้าเป็นส่วนหนึ่งของบริการรั้วปิดและพื้นที่ทางเทคนิคของสนามบินที่ออกแบบมาสำหรับการดำเนินการขนถ่ายการจอดรถการเดินทางและ

การเคลื่อนย้ายยานพาหนะของสนามบิน ผู้ส่งสินค้า และผู้รับตราส่ง

อาณาเขตของลานสินค้าถูกกำหนดโดยพารามิเตอร์ต่อไปนี้:

จำนวนสถานที่ขนถ่าย (เสา) จากด้านข้างของเมืองและผ้ากันเปื้อน

ขนาดของรถยนต์ประเภทการออกแบบ

ระยะห่างมาตรฐานระหว่างยานพาหนะที่ยืนอยู่ที่ทางลาดของคลังสินค้าภายใต้การขนถ่าย ระหว่างเคลื่อนเข้าหากัน ยืนอยู่ที่ทางลาดของคลังสินค้าและยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่

ระยะทางมาตรฐานจากยานพาหนะที่เคลื่อนที่ไปยังชายแดนของทางเดิน

ค่าสัมประสิทธิ์ที่คำนึงถึงบริการรั้ว การจัดสวน และการรักษาความปลอดภัย

พื้นที่ทั้งหมดอาณาเขตของลานสินค้าประกอบด้วยสามโซน:

โซน A - อาณาเขตที่ตั้งอยู่ด้านข้างของสนามบินและมีไว้สำหรับการเคลื่อนที่ของยานพาหนะพิเศษที่ให้บริการขนถ่ายและ

การขนส่งสินค้าจากคลังสินค้าไปยังเครื่องบิน

โซน B - อาณาเขตที่ตั้งอยู่ด้านข้างของเมืองและมีไว้สำหรับการเคลื่อนย้ายและการจัดวางยานพาหนะขนส่งสินค้าโดยจัดให้มีการขนถ่ายสินค้า

ส่งออกไปยังเมืองและมาจากเมือง

โซน C - อาณาเขตที่ตั้งอยู่ส่วนท้ายของอาคารหลักของศูนย์ขนส่งสินค้าซึ่งเชื่อมต่อโซน A และ B และมีไว้สำหรับการผ่านของยานพาหนะการวางคลังสินค้าและโครงสร้างเฉพาะ

จำนวนสถานที่ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการขนถ่ายยานพาหนะที่คลังสินค้าจะถูกกำหนดตามทฤษฎีการจัดคิวโดยการค้นหาอัตราการใช้ประโยชน์ที่เหมาะสมที่สุดของอุปกรณ์บริการ (สถานีขนถ่าย) ซึ่งขึ้นอยู่กับอัตราส่วนของต้นทุนการดำเนินงานของสถานที่ขนถ่าย และค่าใช้จ่ายทั้งหมดที่เกิดจากเวลาว่างของรถที่เกี่ยวข้องกับการบริการและการรอของเขา

35. ที่ตั้งของศูนย์รวมสินค้าในแผนผังทั่วไปของสนามบิน วัตถุประสงค์และข้อกำหนดสำหรับมัน: การคุ้มครองการปฏิบัติงานด้านเทคนิคและเศรษฐกิจแรงงานและสิ่งแวดล้อม

ศูนย์ขนส่งสินค้าได้รับการออกแบบเพื่อดำเนินการทั้งหมดสำหรับการรับ การส่งมอบ การจัดส่ง การลงทะเบียน และการจัดการสินค้า

ศูนย์ขนส่งสินค้าอยู่ติดกับลานบรรทุกสินค้า (ในกรณีส่วนใหญ่ เป็นส่วนหนึ่งของผ้ากันเปื้อนสำหรับผู้โดยสารทั่วไป) จากด้านข้างของสนามบิน เลย์เอาต์ของคอมเพล็กซ์ขนส่งสินค้าควรรับรองประสิทธิภาพของเทคโนโลยีการประมวลผล การจัดเก็บ การรับและการส่งมอบสินค้า ความง่ายในการปฐมนิเทศและความยาวขั้นต่ำของเส้นทางสำหรับการเคลื่อนย้ายยานพาหนะในอาณาเขตของคอมเพล็กซ์ ถนนรถยนต์ไปยังสถานีขนส่งสินค้าสามารถข้ามช่องสถานีและทางเข้าโดยตรง

แผนผังทั่วไปของศูนย์ขนส่งสินค้าควรเป็นชุดของอาคาร โครงสร้าง และโซนที่เชื่อมต่อถึงกัน

อาคารคลังสินค้ารองรับ: คลังสินค้าชั้นวางและตู้คอนเทนเนอร์, สถานที่สำหรับผลิตภัณฑ์ที่เน่าเสียง่ายและสินค้าสด, และสิ่งอำนวยความสะดวกในการจัดเก็บอื่น ๆ, สถานที่บริหารและสำนักงาน, พื้นที่สำหรับบำรุงรักษาและซ่อมแซมอุปกรณ์เครื่องจักรกล, สถานีชาร์จแบตเตอรี่

ลานขนส่งสินค้าติดกับโกดังสินค้าเชิงพาณิชย์จากฝั่ง CTT ได้รับการออกแบบสำหรับการขนถ่าย ขนถ่าย และเคลื่อนย้ายยานพาหนะของผู้ตราส่งและผู้รับตราส่ง ตลอดจนสำหรับการจอดรถและการทำงานของกลไกการขนถ่าย และอุปกรณ์เครื่องจักรกลเคลื่อนที่อื่นๆ

สำหรับการประมวลผลจดหมายทางไปรษณีย์ที่สนามบินมีบริการที่ทำการไปรษณีย์ ที่สนามบินของชั้น I, II, III จำเป็นต้องจัดเตรียมอาคาร OPP แยกต่างหากเพื่อรองรับการผลิต การบริหาร สำนักงาน บ้านและสาธารณูปโภค ตลอดจนสถานที่ขององค์กรสาธารณะ

อาคารและโครงสร้างสำหรับให้บริการขนส่งสินค้าควรตั้งอยู่บน CTT โดยคำนึงถึงข้อกำหนดทั่วไป: เพื่อลดเส้นทางของปริมาณการขนส่งสินค้า ระยะทางขั้นต่ำของกลุ่มอาคารและโครงสร้างสำหรับการขนส่งสินค้าจากผ้ากันเปื้อนผู้โดยสาร

อาคารขนส่งสินค้าและผู้โดยสารของสนามบินต้องเชื่อมต่อกันด้วยทางหลวงภายในท่าเรือ ทางหลวงไปยังศูนย์ขนส่งสินค้าของสนามบินไม่ควรข้ามช่องสถานี

ข้อกำหนดทางไฟฟ้า

แหล่งจ่ายไฟของคอมเพล็กซ์ขนส่งสินค้าของกลุ่ม I และ II ควรดำเนินการจากแหล่งภายนอกอิสระสองแหล่งผ่านสายเคเบิลสองเส้น แหล่งจ่ายไฟกลุ่ม III - 1

ในสถานที่ในอาณาเขตของคอมเพล็กซ์ขนส่งสินค้าควรจัดให้มีแสงประดิษฐ์ประเภทต่อไปนี้: ไฟทำงาน; ไฟฉุกเฉิน แสงสว่างสำหรับการอพยพ ไฟรักษาความปลอดภัยและป้องกัน ไฟกีดขวาง

ในศูนย์ขนส่งสินค้า ควรมีการจัดหาวิธีการโทรคมนาคมภายในสนามบินเพื่อให้แน่ใจว่ามีการจัดระเบียบเครือข่าย: การสื่อสารทางโทรศัพท์ การสื่อสารของลำโพงในการดำเนินงาน การส่งโทรเลขในท้องถิ่น วิทยุสื่อสาร วิทยุกระจายเสียงและวิทยุสื่อสาร นาฬิกาไฟฟ้า

ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัย

เมื่อออกแบบศูนย์รวมสินค้าต้องมีมาตรการป้องกันอัคคีภัยตามบทของ SNiP 2.11.01-85 "อาคารคลังสินค้า", 2.09.02-85 "อาคารอุตสาหกรรม", 2.01.02-85 "มาตรฐานอัคคีภัย"

ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม

เมื่อออกแบบศูนย์รวมสินค้าของสนามบิน ควรพิจารณาระบบระบายน้ำทิ้งแบบผสมผสานเพื่อเปลี่ยนน้ำเสียในประเทศและอุตสาหกรรมเข้าสู่ระบบระบายน้ำทิ้งทั่วไปของสนามบิน

สำหรับการรวบรวมและกำจัดขยะมูลฝอยในครัวเรือนและของเสียจากโรงงานอุตสาหกรรมในศูนย์รวมสินค้า ควรจัดให้มีเครื่องเก็บขยะ

ข้อกำหนดสำหรับสินค้าที่ยอมรับสำหรับการขนส่ง บรรจุภัณฑ์และการติดฉลาก

สินค้าได้รับการยอมรับสำหรับการขนส่งตามเงื่อนไขต่อไปนี้:

การนำเข้า ส่งออก หรือนำผ่านของสินค้าต้องได้รับอนุญาตตามกฎหมายและระเบียบข้อบังคับของประเทศ ไปยังอาณาเขต จากอาณาเขต หรือผ่านอาณาเขตที่ทำการขนส่ง

ขนาดของสินค้าควรตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการโหลดและขนถ่ายฟรี การจัดวางในสัมภาระและช่องเก็บสัมภาระของเครื่องบินและการยึด

เมื่อบรรทุกบนเครื่องบินโดยสารตามกำหนดเวลา น้ำหนักและขนาดของสินค้าต้องไม่เกินขีด จำกัด ที่กำหนดโดยกฎและคำแนะนำ

เอกสารที่จำเป็นทั้งหมดจะต้องแนบไปกับสินค้า สินค้าไม่ควรก่อให้เกิดอันตรายใดๆ ต่อเครื่องบิน ผู้คน และทรัพย์สินบนเครื่องบิน และโดยคุณสมบัติของสินค้า ไม่ควรสร้างความไม่สะดวกแก่ผู้โดยสาร สินค้าที่เกินขีดจำกัดน้ำหนักและขนาดที่กำหนดไว้อาจยอมรับการขนส่งได้ก็ต่อเมื่อได้รับความยินยอมจากผู้ขนส่งเท่านั้น สินค้าอันตราย กัมมันตภาพรังสี และเน่าเสียง่าย สัตว์ และสินค้าประเภทพิเศษอื่น ๆ สามารถรับขนได้ตามกฎและคำแนะนำ

ขนาดของพื้นที่เก็บสัมภาระถูกจำกัดโดยขนาดของช่องบรรทุกสัมภาระและช่องเก็บสัมภาระของเครื่องบิน

น้ำหนักของสินค้าที่บรรทุกโดยเครื่องบินจะถูกจำกัดโดยน้ำหนักบรรทุกสูงสุดของเครื่องบิน

การจัดการสินค้าดำเนินการโดยผู้ให้บริการหรือองค์กรบริการตามสัญญา

สินค้าต้องบรรจุในตู้คอนเทนเนอร์ ภาชนะ ฯลฯ ซึ่งให้การปกป้องสินค้าจากความเสียหาย การเสื่อมสภาพ และการสูญหาย

การบรรจุหีบห่อของสินค้าควรประกันความเป็นไปได้ของการรักษาความปลอดภัยบนเครื่องบินอย่างน่าเชื่อถือ

บรรจุภัณฑ์แต่ละชิ้นต้องมีเครื่องหมายการจัดส่งและการจัดส่ง

GOST 14 192-96 "การทำเครื่องหมายสินค้า"

การทำเครื่องหมายคือการใช้ป้าย จารึก และภาพวาด เพื่อระบุสินค้าและระบุวิธีการขนส่ง การจัดการ การจัดเก็บ การจัดส่งแต่ละรายการต้องมีการทำเครื่องหมายการจัดส่ง (ที่อยู่) อย่างชัดเจนและเชื่อถือได้

เครื่องหมายต้องมีข้อมูลต่อไปนี้:

จารึกหลัก (ชื่อเต็มของผู้รับตราส่ง ปลายทาง จำนวนสถานที่ในล็อต และหมายเลขประจำเครื่องของสถานที่นี้)

จารึกเพิ่มเติม (ชื่อเต็มของผู้ตราส่ง, จุดออกเดินทาง, จารึกสนามบินต้นทางซึ่งประกอบด้วยอักขระ 11 ตัว, รวมถึงหมายเลขใบแจ้งหนี้, รหัสสามตัวอักษรของสนามบินขาออก, จำนวนสถานที่ในสินค้าที่กำหนด)

ป้ายข้อมูล (น้ำหนักรวม, น้ำหนักสุทธิ, ขนาดโดยรวม, ปริมาณสินค้า cm3) ป้ายการจัดการ - ระบุวิธีการจัดการสินค้า เครื่องหมาย - จารึกเพิ่มเติมหากไม่สามารถแสดงด้วยเครื่องหมายได้ (มืดบนพื้นหลังต่ำ)

บรรจุภัณฑ์เป็นชุดของมาตรการและวัสดุในการเตรียมผลิตภัณฑ์สำหรับการขนส่งและการเก็บรักษา บรรจุภัณฑ์ต้องเป็นไปตามระเบียบข้อบังคับและต้องแห้งและสะอาด ไม่มีส่วนที่ยื่นออกมาและมุมที่แหลมคม

ความปลอดภัยของสินค้าตลอดระยะเวลาของ VP ภาชนะสำหรับแช่ของเหลว

แรงดันเกินภายในเมื่อความดันบรรยากาศภายนอกลดลง บรรจุภัณฑ์ต้องปิดผนึกเมื่อจัดส่งด้วยมูลค่าที่ประกาศ โอน สินค้าที่มีบรรจุภัณฑ์ไม่ดีถูกบรรจุใหม่ใน a / p

โอน (ค่าใช้จ่ายของ a / p จัดส่ง)

คอนเทนเนอร์ขนส่งเป็นองค์ประกอบของบรรจุภัณฑ์ของผลิตภัณฑ์ มักจะอยู่ในบรรจุภัณฑ์สำหรับผู้บริโภคและมีไว้สำหรับการป้องกัน สัมผัสกับปัจจัยภายนอก และเพื่อความสะดวกในการขนถ่าย การขนส่ง การจัดเก็บ การยึดกับยานพาหนะ (ประเภทของตู้คอนเทนเนอร์ - หน่วยการจำแนกประเภท การกำหนด คอนเทนเนอร์ตามรูปร่าง (box.bag) ประเภทของคอนเทนเนอร์ - หน่วยการจำแนกประเภทการกำหนดคอนเทนเนอร์ตามวัสดุ (กระดาษแข็งหรือกล่องไม้)

การจำแนกประเภทผู้ให้บริการ (สายการบิน) วัตถุประสงค์และกิจกรรมของสายการบิน (สายการบิน)

สถานะคือสายการบินของประเทศสังคมนิยมในอดีต สายการบินส่วนใหญ่ของประเทศกำลังพัฒนา ตลอดจนสายการบินของประเทศพัฒนาแล้วที่ก่อตั้งโดยรัฐหรือของกลาง ได้แก่ British Airways (บริเตนใหญ่), Air France (ฝรั่งเศส), KLM (Holland) เป็นต้น สายการบินจำนวนหนึ่งเป็นสมาคมระหว่างประเทศซึ่งเป็นเจ้าของร่วมกันโดยหลายรัฐ - สายการบิน SASเป็นของสวีเดน เดนมาร์ก และนอร์เวย์

ถึง ส่วนตัวสายการบินรวมถึงสายการบินเจ้าของคนเดียวหรือสายการบินที่เป็นเจ้าของครอบครัว สายการบินขนาดเล็กจำนวนน้อย ตลอดจนที่เรียกว่าสายการบินคอมพิวเตอร์และแท็กซี่ทางอากาศ ในบรรดาสายการบินเอกชนขนาดใหญ่และขนาดกลาง เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่า UTA(ฝรั่งเศส).

องค์กรคือบริษัทที่บริษัทร่วมทุนเป็นเจ้าของอย่างเป็นทางการ

โดยธรรมชาติของเที่ยวบิน: ภายในประเทศ ระหว่างประเทศ แบบผสม

ตามช่วงและทิศทางของเที่ยวบิน สายการบินจะจำแนกตามเส้นทางการบิน ภูมิภาค และระดับท้องถิ่น

ตามประเภทของการขนส่ง: ผู้โดยสาร, ค่าขนส่ง, แบบผสม

ตามประเภทของการดำเนินงาน - ปกติและกฎบัตร

ตามขนาดของกองเรือและปริมาณการจราจร - ใหญ่ กลาง เล็ก

เป้า:วัตถุประสงค์หลักของการขนส่งทางอากาศเชิงพาณิชย์คือการบรรทุกสินค้าเชิงพาณิชย์ - นี่คือสินค้าที่ขนส่งในเชิงพาณิชย์เช่น แน่นอน
ค่าธรรมเนียมแบ่ง - ผู้โดยสาร, กระเป๋าเดินทาง, สินค้าและไปรษณีย์ การพัฒนาเครือข่ายเส้นทาง

กิจกรรมของสายการบิน:

· ประสิทธิภาพของการขนส่งผู้โดยสารแบบปกติและแบบเช่าเหมาลำและขนส่งสินค้าทางอากาศ

ขายและจองตั๋วเครื่องบิน

ซ่อมบำรุงอากาศยาน ซ่อมเครื่องบิน

· กิจกรรมที่ไม่ใช่การบิน: เช่ารถ, จองโรงแรม.