Protecția aeronavei împotriva trăsnetului. Ce se va întâmpla când fulgerul va lovi un avion, au spus piloții și oamenii de știință

Ce se întâmplă când fulgerul lovește un avion? 21 august 2015

Conform datelor compilate de Quartz, fiecare aeronavă care operează din lume este lovită de fulger cel puțin o dată pe an. Dar înainte de a vă decide să nu mai zburați niciodată, să înțelegem ce se întâmplă când fulgerul lovește un avion.

Da, iar videoclipul acestui incident este sub decupare...

Practic, nu se întâmplă nimic rău.

În timpul proiectării aeronavelor moderne, se ține întotdeauna cont de faptul că toate echipamentele, sistemele electrice și de combustibil trebuie protejate de trăsnet, în care curentul ajunge la 30.000 de amperi. Când descărcarea lovește corpul, electricitatea trece prin carcasa exterioară de aluminiu a fuzelajului fără a provoca daune reale.

Adesea, această protecție funcționează atât de bine încât pasagerii nu își dau seama că fulgerul a lovit avionul, iar singura pagubă posibilă este o mică arsură pe piele în punctul de impact.

Avioanele sunt echipate cu descărcătoare electrostatice, care sunt de obicei situate la vârfurile aripilor. Dacă un avion este lovit de fulger, ele eliberează electricitate în aer.

Sistemele electrice de bord ale aeronavei sunt ecranate, protejându-le de radiațiile electromagnetice cauzate de trăsnet.

Anul trecut, pe 10 iunie, un avion British Airways care zbura de la Londra la Moscova a fost lovit de fulger. Un incident similar a avut loc pe 4 iunie cu un Boeing 737 care zbura pe ruta Simferopol - Moscova. La inspectarea aeronavei la Vnukovo, s-a dovedit că fulgerul topise 18 nituri pe ambele părți ale fuzelajului, iar senzorul de unghi de atac și descărcatoarele statice de pe stabilizator au fost deteriorate.

„Descărcarea electrică nu este cel mai periculos factor pentru siguranța pasagerilor și a echipajului. Avioanele moderne au suficientă protecție împotriva trăsnetului”, a declarat pentru Gazeta.Ru Valery Makarov, cercetător principal la Centrul de Stat pentru Siguranța Zborului în Transportul Aerian.

Fulgerele lovesc de obicei părțile proeminente ale avioanelor, cum ar fi vârfurile aripilor și nasul.

În aceste locuri, pot fi detectate mici topiri ale structurilor. Când lovește fulgerul, un curent electric trece prin pielea metalică a avionului până când iese într-un alt punct, cum ar fi coada. Potrivit pilotului Patrick Smith, autorul cărții Commander Speaks, fulgerele lovesc avioanele mai des decât am putea crede. Doar că, de regulă, acest lucru trece neobservat de pasageri și membrii echipajului. „Fulgerul lovește un avion în medie o dată la doi ani. Ocazional, o aeronavă poate prezenta daune externe - punctul de suprafață de intrare și ieșire a fulgerului - sau daune minore la sistemele electrice. Deși de obicei fulgerele nu lasă urme”, pilotul este sigur.

Avioanele moderne de pasageri sunt echipate cu mijloace speciale de protecție împotriva loviturilor de trăsnet. Potrivit profesorului Mamou Haddad de la Universitatea Cardiff, care studiază efectele fulgerelor asupra designului aeronavelor, multe avioane moderne, pe lângă materialele compozite, au plasă de ecranare din cupru în construcția lor - de exemplu, familiile Boeing 787 și Airbus A350 sunt echipate cu lor.

Aceste straturi de cupru acționează ca o așa-numită cușcă Faraday, care protejează totul din interiorul ei de curenții electrici.

Haddad crede că ceea ce este și mai important este că rezervoarele de combustibil ale aeronavei, situate în aripi, sunt protejate de orice scântei. Acest lucru se realizează datorită faptului că toate cojile, conexiunile structurale, trapele, deschiderile și umpluturile trebuie să reziste la o descărcare de fulger, a cărei temperatură poate ajunge la 30 de mii de grade Celsius.

Potrivit statisticilor, fulgerele lovesc cel mai adesea aeronavele care zboară în nori nimbocumulus la altitudini de 2–5,5 km. Avioanele care zboară frecvent pot provoca ele însele o descărcare în norii puternic electrificați. Se crede că aeronavele ușoare private sunt mai puțin susceptibile de a fi lovite de fulgere, deoarece sunt mai mici și pot evita furtunile.

„Curentul de fulger poate ajunge la 200 de mii de amperi - oamenii pot auzi un zgomot, pot vedea o lumină sau un fulger într-un hublo, dar nu vor simți nimic”, explică Haddad. „Un efect ar putea fi o mică criză locală în care fulgerul lovește, dar industria aeriană este destul de conservatoare și testele sunt riguroase, astfel încât pasagerii nu sunt expuși riscului.”

De-a lungul istoriei aviației, incidentele grave asociate cu loviturile de fulger pot fi cu adevărat numărate pe o parte. În ianuarie a acestui an, o aeronavă ușoară Intan Angkasa Air s-a prăbușit în estul Indoneziei când a fost surprinsă de o furtună și lovită de fulger. Atunci au murit patru persoane aflate la bord. În 2010, o persoană a murit după ce un Boeing 737-700 care zbura din Bogota a fost lovit de fulger în timpul aterizării, iar avionul s-a rupt în trei bucăți. Cu toate acestea, potrivit anchetei, fulgerul în sine nu a fost singura cauză a prăbușirii. A fost cauzată de o rafală bruscă de vânt și de o pungă de aer cauzată de o descărcare în timpul coborârii, care s-a produs aproape simultan.

Cel mai grav dezastru din acest motiv a avut loc în 1963, când un Boeing 707 al companiei aeriene Pan American, acum dispariție, a explodat din cauza unui fulger în aer.

Apoi, în urma investigației, Administrația Americană a Aviației Civile a ordonat ca toate navele civile să fie echipate cu descărcatoare speciale care îndepărtează electricitatea statică. După acest dezastru, inginerii și-au dat seama mai întâi cum să reducă probabilitatea exploziilor de combustibil în rezervoare.

S-a decis umplerea rezervoarelor care au fost eliberate pe măsură ce combustibilul se consuma cu gaz inert, care a împiedicat aprinderea vaporilor de combustibil.

Loviturile de fulgere mai puțin tragice și complet invizibile apar mult mai des și chiar și avioanele prezidențiale nu sunt imune la acestea. Acesta a fost cazul avionului de linie al lui Francois Hollande, care a zburat la negocieri cu Angela Merkel în 2012. Din cauza unui fulger, președintele a fost nevoit să schimbe avionul și să întârzie o oră și jumătate să-l vadă pe cancelar.

„Amenințarea de rănire a persoanelor aflate la bord, defecțiuni grave ale echipamentelor și sistemelor aeronavei ca urmare a deteriorării aeronavei este minimă. O lovitură de fulger asupra unui avion duce rareori la o schimbare a planului de zbor, iar daunele sunt de obicei nesemnificative”, spune Valery Makarov.

surse

http://www.gazeta.ru/science/2014/06/15_a_6067281.shtml

http://cyclowiki.org/wiki/%D0%A3%D0%B4%D0%B0%D1%80_%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D0%BD%D0%B8%D0%B8_ %D0%B2_%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82

Și iată încă ceva interesant pentru tine despre fulger: de exemplu, și iată de ce și. Și bineînțeles preferatele mele Articolul original este pe site InfoGlaz.rf Link către articolul din care a fost făcută această copie -

Conform datelor compilate de Quartz, fiecare aeronavă care operează din lume este lovită de fulger cel puțin o dată pe an. Dar înainte de a vă decide să nu mai zburați niciodată, să înțelegem ce se întâmplă când fulgerul lovește un avion.

În timpul proiectării aeronavelor moderne, se ține întotdeauna cont de faptul că toate echipamentele, sistemele electrice și de combustibil trebuie protejate de trăsnet, în care curentul ajunge la 30.000 de amperi.

Când descărcarea lovește corpul, electricitatea trece prin carcasa exterioară de aluminiu a fuzelajului fără a provoca daune reale.

Adesea, această protecție funcționează atât de bine încât pasagerii nu își dau seama că fulgerul a lovit avionul, iar singura pagubă posibilă este o mică arsură pe piele în punctul de impact.

Avioanele sunt echipate cu descărcătoare electrostatice, care sunt de obicei situate la vârfurile aripilor. Dacă un avion este lovit de fulger, ele eliberează electricitate în aer.

Sistemele electrice de bord ale aeronavei sunt ecranate, protejându-le de radiațiile electromagnetice cauzate de trăsnet.

Prima mențiune despre fulgerul care lovește un avion

Prima mențiune despre un accident de aviație care a implicat un fulger a apărut în 1929. Primul accident de zbor descris în detaliu a fost prăbușirea unui avion de transport Curtiss C-46 al Forțelor Aeriene ale SUA, în drum spre Dallas Jackson, în Mississippi, pe 14 iunie 1945. Fulgerul a lovit aripa la o altitudine de aproximativ 1 kilometru. Ca urmare, avionul nu a putut să mențină altitudinea și a căzut în pădure.

În 1963, un fulger a făcut ca aripa unui Boeing 707 Pan Am să explodeze în timp ce zbura deasupra Maryland. Ulterior, FAA a luat o serie de măsuri de precauție, inclusiv reconfigurarea rezervorului de combustibil și instalarea descărcătoarelor electrice în întreaga aeronavă.

Iar una dintre cele mai grave situații de urgență cauzate de fulgere se numește un accident de avion în statul american Maryland, pe 8 decembrie 1969. Atunci rezervorul de rezervă a fost avariat, avionul a luat foc, iar 82 de persoane au murit. După această tragedie, s-au făcut modificări în designul aeronavei.

În 1993, eram șef de echipaj pe un avion cu 37 de locuri al cărui nas a fost lovit de un fulger dintr-un mic nor de tunet. Ce am simțit și ce am auzit? Un bliț abia vizibil și o împingere abia vizibilă.

Nu s-au aprins luminile de avarie, nu s-au oprit generatoarele. Am avut următorul dialog cu copilotul: „Ce a fost asta?” - „Nu știu”. (Ridică din umeri.) - „Fulger?” - "Pot fi". Mecanicii au descoperit ulterior o pată neagră în partea din față a fuzelajului.

O descărcare de fulger alege calea cu cea mai mică rezistență, așa că dacă o aeronavă este întâlnită pe calea sa, aceasta trece prin carcasa sa metalică fără a pătrunde în interior sau a atinge dispozitive importante. Pentru a face acest lucru, foile de înveliș trebuie să fie bine fixate între ele.

Deci, în lumea modernă, pe avioanele moderne, un fulger nu este periculos. Acest lucru se datorează prezenței multor soluții de proiectare care protejează aeronava. În ciuda statisticilor mondiale, care spun că în cei 15 ani de utilizare a fiecărui avion de linie care zboară regulat, fulgerul îl lovește de cel puțin 15 ori. Probabilitatea de a muri într-un accident de avion din cauza unui fulger este neglijabilă.

Avionul a fost lovit de fulger în timp ce ateriza pe aeroportul din Soci

Se relatează că incidentul s-a produs sâmbătă cu un avion care zbura din Kazan.

Potrivit unui reprezentant al transportatorului, aeronava a zburat la Vnukovo după incident. Se observă că pentru aeronavele moderne o lovitură de fulger nu reprezintă o amenințare serioasă, dar, în ciuda acestui fapt, specialiștii vor efectua toate lucrările tehnice cerute de reguli în astfel de cazuri.

Avioanele sunt numite cea mai sigură formă de transport, dar în multe ele insuflă un sentiment copleșitor de frică. Rapoartele media care apar periodic ca un avion de linie a fost lovit de fulger, de asemenea, nu ajuta in lupta impotriva fobiei. Lenta.ru a aflat cât de des se întâmplă acest lucru și de ce este periculos pentru aeronavă.

La începutul lunii iunie, un fulger lovește trei avioane parcate pe aeroportul Sheremetyevo. Descărcarea le-a făcut să piardă puterea, oprind avionica și alte sisteme. În martie, un avion de linie Embraer E170 cu 55 de pasageri la bord a fost forțat să aterizeze la New York din cauza fulgerelor. La începutul lunii ianuarie, un avion al companiei Aurora Airlines care zbura de la Harbin la Khabarovsk a suferit un fulger în vârful aripii drepte, iar cu o lună mai devreme, un fulger a avut loc pe un zbor Airbus A330 de la Moscova la Seul.

Lista incidentelor care implică o lovitură de fulger asupra unei aeronave nu este neobișnuită în aviație. De obicei, descărcarea nu dăunează aeronavei, dar la sfârșitul zborului este suspendată de la zbor pentru un timp.

„De obicei, fulgerul lovește vârful aripii sau nasul aeronavei, călătorește de-a lungul corpului și iese în alt punct, cum ar fi coada”, explică pilotul Patrick Smith, autorul cărții Cockpit Confidential.

Fulgerul lovește un avion aproximativ o dată la doi ani, a spus el. Smith spune că impactul de obicei dăunează doar pielii aeronavei. Ocazional, sistemele electrice ale aeronavelor sunt afectate de descărcare, dar de obicei daunele sunt minore. În general, toate instrumentele de pe avioane sunt ecranate. În plus, pot fi observate unele abateri în funcționarea electronicelor utilizate de pasageri.

„Fulgerele lovesc foarte, foarte des în avion, dar nu se întâmplă nimic”, a declarat pentru Lenta.ru Alexey Kochemasov, căpitanul aeronavei Pobeda Airlines, mai cunoscut pe internet sub pseudonimul Pilot Lekha.

Alexey a spus că uneori câteva nituri ard pe corp. „Dar acest lucru nu afectează nimic”, clarifică pilotul. - După ce au descoperit așa ceva, au pus un nou nit și gata. Durează aproximativ cinci minute.”

Profesorul Manu Hadda, care conduce Laboratorul Morgan Botti Lightning de la Universitatea Cardiff (Marea Britanie), explică că aeronavele moderne precum Boeing 767 sau Airbus A 350 au un design care funcționează aproximativ pe același principiu ca o cușcă Faraday. Corpul lor este realizat din compozit ușor de carbon acoperit cu un strat subțire de cupru. Prin urmare, atunci când fulgerul lovește un avion, acesta trece de-a lungul suprafeței sale, dar nu pătrunde în interior.

Hadda adaugă că descărcarea nu poate ajunge nici măcar teoretic la rezervoarele de combustibil, care sunt situate în aripi.

„Puterea actuală a unui fulger ajunge la 200 de mii de amperi - pasagerii pot auzi un zgomot sau pot vedea un fulger de lumină pe geam, dar nu vor simți nimic”, asigură Hadda.

El clarifică faptul că industria aviației este o industrie destul de conservatoare și aici se efectuează constant diverse teste de echipamente, inclusiv cele pentru funcționare în condiții extreme. Deci pasagerii nu riscă nimic.

Experții consideră că fulgerul prezintă cel mai mare risc pentru echipajul unei aeronave și pentru pasagerii acesteia: vederea unei descărcări care lovește corpul poate provoca panică, care, în cazul unui răspuns inadecvat, reprezintă o amenințare la adresa siguranței zborului.

Potrivit statisticilor, fulgerele lovesc cel mai adesea aeronavele care zboară în nori cumulonimbus la o altitudine de 2-5,5 kilometri. Avioanele zburătoare provoacă uneori descărcări în norii electrificați. Avioanele ușoare sunt considerate mai puțin susceptibile la lovituri de fulger datorită dimensiunii lor.

Videoclipurile cu avioane care lovesc fulgerele câștigă mii de vizualizări pe internet.

Incidentele grave asociate cu fulgerele din istoria aviației mondiale pot fi numărate pe de o parte. Cea mai recentă a avut loc în ianuarie 2014: o aeronavă ușoară de la Intan Angkasa Air s-a prăbușit în estul Indoneziei când a fost surprinsă de o furtună și lovită de fulger. Patru persoane au murit în urma accidentului.

Cel mai grav dezastru din cauza fulgerelor a avut loc în 1963. Apoi, descărcarea a dus la o explozie în aerul avionului Pan American Boeing 707.

În urma investigației, Administrația Federală a Aviației din SUA (FAA) a decis să echipeze toate aeronavele civile cu descărcatoare speciale care elimină electricitatea statică. Au început să fie instalate la capetele aripilor și, din motive de siguranță, spațiul liber din rezervoare, pe măsură ce combustibilul era consumat, a fost umplut cu gaz inert, care a împiedicat aprinderea vaporilor de combustibil.

„În 1993, eram șef de echipaj pe un avion cu 37 de locuri al cărui nas a fost lovit de fulger dintr-un nor mic de tunete. Ce am simțit și ce am auzit? Un fulger abia vizibil și o zguduire abia vizibilă, își amintește Patrick Smith. Luminile de avarie nu s-au aprins, generatoarele nu s-au oprit. Am avut următorul dialog cu copilotul: „Ce a fost asta?” - „Nu știu”. - "Fulger?" - "Pot fi"".

Mecanicii au descoperit ulterior o pată neagră în partea din față a fuzelajului.

Poate știți deja că fulgerul care lovește o mașină nu dăunează pasagerilor. Ce zici de avion?

Fotografie neobișnuită

Halldor Gudmundsson a observat că un fulger uriaș a lovit pământul lângă biroul său, situat în apropierea aeroportului internațional din Islanda. Și-a pornit imediat camera telefonului mobil și a început să filmeze, sperând să surprindă un alt fulger de lumină care străbate cerul. Brusc, a văzut un avion decolând în aeroport. Abia a părăsit pământul și a fost imediat lovit de fulger! Această priveliște neobișnuită părea interesantă, dar în același timp înfricoșătoare. Gudmundsson a primit o fotografie unică, iar avionul a decolat de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat și a mers la destinație.

Caz frecvent

Avionul, care a fost observat de islandez, a ajuns în siguranță la destinație, călătorind fără dificultate din Islanda la Paris. Descărcarea de energie electrică nu i-a cauzat niciun rău. De fapt, faptul că fulgerul poate lovi un avion este o întâmplare complet comună de care nimeni nu ar trebui să se teamă.
Face față cu ușurință impactului, în ciuda faptului că puterea sa poate fi comparată cu un sfert de tonă în echivalent TNT. Căptușeala cabinei aeronavei este realizată într-un mod special, conduce electricitatea, dar nu îi permite să ajungă la echipaj, pasageri și echipamente electronice. Datorită unui strat de plasă metalică situat în interiorul pielii în întreaga aeronave, electricitatea creată de un fulger trece uniform și nu dăunează nimănui.

Măsuri suplimentare

Printre altele, echipamentul și rezervorul de combustibil sunt protejate cu grijă de orice influență externă a electricității. Toate acestea sunt verificate înainte de decolare. În timpul inspecției, loviturile de fulger sunt simulate și toate echipamentele interne, inclusiv carcasa, sunt testate. Dacă totul funcționează corect, fulgerul intră în avion la nas și iese din coadă și parțial din aripi. În același timp, toți cei aflați la bord sunt complet în siguranță. Cu toate acestea, oamenii de la bord pot observa impactul. De exemplu, uneori se aude un sunet puternic. În vremuri mai vechi, avioanele nu erau atât de bine protejate, nu exista o plasă metalică în interiorul pielii. Ca rezultat, echipamentul se putea opri, dar apoi a fost completat cu dispozitive mecanice. Toate acestea au făcut posibilă aterizarea în siguranță chiar și în cazurile în care computerul de bord nu funcționa. Astfel, o lovitură de fulger era relativ inofensivă în vremurile anterioare și este complet sigură acum.

Lumea este lovită de fulgere cel puțin o dată pe an. Dar înainte de a vă decide să nu mai zburați niciodată, să înțelegem ce se întâmplă când lovește fulgerul.

Da, iar videoclipul acestui incident este sub decupare...
Practic, nu se întâmplă nimic rău.
În timpul proiectării aeronavelor moderne, se ține întotdeauna cont de faptul că toate echipamentele, sistemele electrice și de combustibil trebuie să fie protejate de trăsnet, în care curentul ajunge la 30.000 de amperi. Când descărcarea lovește corpul, electricitatea trece prin carcasa exterioară de aluminiu a fuzelajului fără a provoca daune reale.

Adesea, o astfel de protecție funcționează atât de bine încât pasagerii nu își dau seama că fulgerul a lovit, iar singura pagubă posibilă este o mică arsură pe ornament în punctul de impact.

Avioanele sunt echipate cu descărcătoare electrostatice, care sunt de obicei situate la vârfurile aripilor. Dacă un avion este lovit de fulger, ele eliberează electricitate în aer.

Sistemele electrice de bord ale aeronavei sunt ecranate, protejându-le de radiațiile electromagnetice cauzate de trăsnet.

Anul trecut, pe 10 iunie, un avion British Airways care zbura de la Londra la Moscova a fost lovit de fulger. Un incident similar a avut loc pe 4 iunie cu un Boeing 737 care zbura pe ruta Simferopol - Moscova. La inspectarea aeronavei la Vnukovo, s-a dovedit că fulgerul topise 18 nituri pe ambele părți ale fuzelajului, iar senzorul de unghi de atac și descărcatoarele statice de pe stabilizator au fost deteriorate.

„Descărcarea electrică nu este cel mai periculos factor pentru siguranța pasagerilor și a echipajului. Avioanele moderne au suficientă protecție împotriva trăsnetului”, a declarat pentru Gazeta.Ru Valery Makarov, cercetător principal la Centrul de Stat pentru Siguranța Zborului în Transportul Aerian.

Fulgerele lovesc de obicei părțile proeminente ale avioanelor, cum ar fi vârfurile aripilor și nasul.

În aceste locuri, pot fi detectate mici topiri ale structurilor. Când lovește fulgerul, un curent electric trece prin pielea metalică a avionului până când iese într-un alt punct, cum ar fi coada. Potrivit pilotului Patrick Smith, autorul cărții Commander Speaks, fulgerele lovesc avioanele mai des decât am putea crede. Doar că, de regulă, acest lucru trece neobservat de pasageri și membrii echipajului. „Fulgerul lovește un avion în medie o dată la doi ani. Ocazional, o aeronavă poate prezenta daune externe - punctul de suprafață de intrare și ieșire a fulgerului - sau daune minore la sistemele electrice. Deși de obicei fulgerele nu lasă urme”, pilotul este sigur.

Avioanele moderne de pasageri sunt echipate cu mijloace speciale de protecție împotriva loviturilor de trăsnet. Potrivit profesorului Mamou Haddad de la Universitatea Cardiff, care studiază efectele fulgerelor asupra designului aeronavelor, multe avioane moderne, pe lângă materialele compozite, au plasă de ecranare din cupru în construcția lor - de exemplu, familiile Boeing 787 și Airbus A350 sunt echipate cu lor.

Aceste straturi de cupru acționează ca o așa-numită cușcă Faraday, care protejează totul din interiorul ei de curenții electrici.

Haddad crede că ceea ce este și mai important este că rezervoarele de combustibil ale aeronavei, situate în aripi, sunt protejate de orice scântei. Acest lucru se realizează datorită faptului că toate cojile, conexiunile structurale, trapele, deschiderile și umpluturile trebuie să reziste la o descărcare de fulger, a cărei temperatură poate ajunge la 30 de mii de grade Celsius.

Potrivit statisticilor, fulgerele lovesc cel mai adesea aeronavele care zboară în nori nimbocumulus la altitudini de 2–5,5 km. Avioanele care zboară frecvent pot provoca ele însele o descărcare în norii puternic electrificați. Se crede că aeronavele ușoare private sunt mai puțin susceptibile de a fi lovite de fulgere, deoarece sunt mai mici și pot evita furtunile.

„Curentul de fulger poate ajunge la 200 de mii de amperi - oamenii pot auzi un zgomot, pot vedea o lumină sau un fulger într-un hublo, dar nu vor simți nimic”, explică Haddad. „Un efect ar putea fi o mică criză locală în care fulgerul lovește, dar industria aeriană este destul de conservatoare și testele sunt riguroase, astfel încât pasagerii nu sunt expuși riscului.”

De-a lungul istoriei aviației, incidentele grave asociate cu loviturile de fulger pot fi cu adevărat numărate pe o parte. În ianuarie a acestui an, o aeronavă ușoară Intan Angkasa Air s-a prăbușit în estul Indoneziei când a fost surprinsă de o furtună și lovită de fulger. Atunci au murit patru persoane aflate la bord. În 2010, o persoană a murit după ce un Boeing 737-700 care zbura din Bogota a fost lovit de fulger în timpul aterizării, iar avionul s-a rupt în trei bucăți. Cu toate acestea, potrivit anchetei, fulgerul în sine nu a fost singura cauză a prăbușirii. A fost cauzată de o rafală bruscă de vânt și de o pungă de aer cauzată de o descărcare în timpul coborârii, care s-a produs aproape simultan.

Cel mai grav dezastru din acest motiv a avut loc în 1963, când un Boeing 707 al companiei aeriene Pan American, acum dispariție, a explodat din cauza unui fulger în aer.

Apoi, în urma investigației, Administrația Americană a Aviației Civile a ordonat ca toate navele civile să fie echipate cu descărcatoare speciale care îndepărtează electricitatea statică. După acest dezastru, inginerii și-au dat seama mai întâi cum să reducă probabilitatea exploziilor de combustibil în rezervoare.

S-a decis umplerea rezervoarelor care au fost eliberate pe măsură ce combustibilul se consuma cu gaz inert, care a împiedicat aprinderea vaporilor de combustibil.

Loviturile de fulgere mai puțin tragice și complet invizibile apar mult mai des și chiar și avioanele prezidențiale nu sunt imune la acestea. Acesta a fost cazul avionului de linie al lui Francois Hollande, care a zburat la negocieri cu Angela Merkel în 2012. Din cauza unui fulger, președintele a fost nevoit să schimbe avionul și să întârzie o oră și jumătate să-l vadă pe cancelar.

„Amenințarea de rănire a persoanelor aflate la bord, defecțiuni grave ale echipamentelor și sistemelor aeronavei ca urmare a deteriorării aeronavei este minimă. O lovitură de fulger asupra unui avion duce rareori la o schimbare a planului de zbor, iar daunele sunt de obicei nesemnificative”, spune Valery Makarov.