În fiecare an, zeci de mii de turiști vin în Norvegia. Sunt atrași nu numai de natura aspră din nord, ci și de monumentele uimitoare ale ingineriei și arhitecturii moderne. Drumul este considerat un loc deosebit de popular Atlanterhavsveien, care leagă continentul cu insula Averøy. Acest loc pitoresc este traversat de 8 poduri, fiecare dintre ele, la un anumit unghi, seamănă cu toboganele curbe care se „desprind” chiar pe cer.

Ideea de a conecta insula cu partea principală a Norvegiei a apărut la începutul secolului al XX-lea, dar apoi inginerii au vrut să vadă o cale ferată pe această secțiune. Din diverse motive, proiectul nu a fost niciodată implementat. Autoritățile țării au revenit la problema construcției autostrăzilor în 1983. În cei 6 ani de construcție, drumul a fost expus furtunilor de uragan de 12 ori.

Au fost construite șapte poduri de-a lungul întregului traseu de 8,27 km Atlantic Road (Atlanterhavsveien). Cel mai înalt pod numit Storseisundet(23 de metri) la un anumit unghi seamănă cu un deal curbat cu o stâncă. Pentru aceasta a fost supranumit Podul „Bețiv”.

Costurile de construcție s-au ridicat la 122 milioane NOK. Cu toate acestea, proiectul a devenit atât de popular încât și-a recuperat costul în doar un an. Drumul Oceanului Atlantic a fost recunoscut drept „Cel mai bun drum turistic din țară”.

Arhitectul George K. S. Rothe, la rândul său, a dezvoltat un proiect Eressunlink non-standard, care include un pod lung de 8 km, un tunel subteran (4 km) și o insulă artificială. Acesta leagă capitala daneză Copenhaga de orașul suedez Malmo.

Proiectul de construire a primelor poduri subacvatice va costa 25 de miliarde de dolari și va fi finalizat până în 2035

Norvegia este renumită pentru fiordurile sale. Aceste golfuri naturale sunt uluitor de frumoase, mulți turiști vin în Norvegia în principal pentru a privi această minune naturală. Dar pentru locuitorii din țară, astfel de frumuseți provoacă mai multe dureri de cap decât bucurie. La urma urmei, este imposibil să traversezi golfurile stâncoase fără ajutorul unui feribot cu mașina. Dar construirea de poduri în astfel de locuri este pur și simplu neprofitabilă. Unele fiorduri sunt prea largi și adânci și, combinate cu peisajul natural complex și condițiile meteorologice dificile, este pur și simplu imposibil să instalați un pod suspendat standard.

Guvernul norvegian a planificat un proiect ambițios și a găsit investiții considerabile pentru acesta. Scopul ideii este de a construi nu, ci poduri-tuneluri subacvatice, care vor fi întinse pe o serie de fiorduri ale țării.

Aceste „poduri plutitoare scufundate” au multe în comun cu tunelurile, dar au propriile lor nuanțe de design. Adâncimea mare a unora dintre fiordurile Norvegiei obligă țara scandinavă să adopte o abordare diferită, nu construind tuneluri, ci suspendând „poduri” pe pontoane la o adâncime de 30 de metri sub apă. Acolo unde este posibil, tunelurile plutitoare vor fi asigurate cu cabluri pentru a oferi o mai mare stabilitate structurală. Două conducte, prin care traficul auto circulă fiecare în sensul său, formează un singur ansamblu.

Aprobarea unui proiect și alocarea de fonduri pentru implementarea lui de către guvern nu înseamnă că nu există probleme în implementarea lui. Deoarece sistemul norvegian de poduri suspendate subacvatice este primul de acest gen, aceasta înseamnă că echipa de proiectare se va confrunta cu teste de inginerie complexe care vor trebui să fie trecute înainte ca proiectul să poată fi aprobat pentru implementare. Nu este încă clar cum se vor comporta pontoanele pe vreme rea, cum se va descurca cel plutitor cu mișcările și curenții de maree. Se pare că inginerii trebuie să rezolve o mulțime de probleme.

Nu există încă informații despre câte astfel de tuneluri plutitoare sunt planificate să fie realizate. Guvernul a alocat 25 de miliarde de dolari pentru proiect, data finalizării acestuia va fi 2035.

Dacă vă aflați în Norvegia și doriți să conduceți cei 1.088 de kilometri de la portul sudic Kristiansand până la Trondheim, în nordul țării, pregătiți-vă să petreceți cel puțin 21 de ore de condus pentru acest traseu. Călătoria are loc la o viteză medie de 50 km/h, așa că aveți o șansă excelentă de a explora frumusețea Norvegiei și caracteristicile geologice ale reliefului său. Traseul, de-a lungul autostrăzii E39, traversează șapte fiorduri magnifice, dar complet incomode (un golf pe mare interioară cu țărmuri stâncoase), ceea ce înseamnă că va trebui să faci șapte călătorii cu feribotul.

Dar acum este deja în curs de dezvoltare un proiect de infrastructură la scară largă, al cărui cost va fi de cel puțin 25 de miliarde de dolari. Scopul său este de a reduce timpul de călătorie de-a lungul rutei descrise mai sus la 10,5 ore prin construirea de poduri permanente până în 2035 care vor scăpa regiunea de feriboturi. Deoarece multe dintre golfurile mării sunt foarte largi și adânci (unele ating o adâncime de 1,6 km), nu va fi posibil să se construiască un pod clasic obișnuit. Astfel, Norvegia dezvoltă serios un proiect pentru un pod plutitor subacvatic, a cărui conductă de trecere va fi suspendată de pontoane mari care plutesc la suprafața apei.

Tunelurile subacvatice vor elibera Norvegia de feriboturi

Arianna Minoretti, inginer senior la autoritatea de drumuri publice din țară, spune că un astfel de proiect ar fi unic și unic în istoria arhitecturii și că proiectarea primei secțiuni a podului plutitor subacvatic este aproape finalizată. Acesta va conecta ambele maluri ale fiordului Sognefjord, care are 1.310 de metri adâncime și 1.000 de metri lățime. Structura sa va consta din două conducte curbe din beton, câte una pentru fiecare direcție de drum, care vor atârna sub apă la o adâncime de 20 până la 30 de metri sub suprafață.


Pontoanele de la suprafață vor susține țevile și vor asigura stabilitatea acestora. În unele zone, întreaga structură poate fi, de asemenea, ancorată de roci subacvatice pentru a oferi stabilitate suplimentară. Arianna Minoretti asigură că traversarea unui astfel de pod cu mașina nu se va simți diferit de a traversa oricare altul

Podul Storsezandet sau drumul spre nicăieri 27 iulie 2013

Cine altcineva crede că acesta este un fel de trambulină? Nu?

Și pe bună dreptate... deși la apropierea de pod se pare că podul nu este finalizat, iar mașinile care trec pe lângă el cad în prăpastie. Din fericire, aceasta este doar o iluzie și Podul Storseisundet va lega continentul și insula Averoy. Dar chiar și știind acest lucru, sentimentele nu pot fi oprite. Când treceți cu mașina peste acest pod, pare că este o baie de gheață și în curând va trebui să cazi de la înălțimea sa de 23 de metri. Arhitectul creativ a proiectat podul în așa fel încât atunci când se apropie de el într-un anumit unghi, să arate mai mult ca o trambulină. Acest lucru îi face pe mulți să se simtă amețiți. Nu este o coincidență faptul că localnicii poartă numele „pod bețiv”.

Un astfel de pod vă poate zgudui nervii!

Poate că arhitectura neobișnuită a podului a fost creată pentru a permite navelor să treacă pe sub el sau pentru a sublinia curbele și liniile munților norvegieni. Datorită acestei combinații magnifice de natură și structuri arhitecturale moderne, acest loc pitoresc atrage mulți turiști și fotografi din întreaga lume.

Podul Storseysundet este cel mai lung pod dintre cele 8 poduri Atlantic Road. Deschiderea podului a avut loc pe 7 iulie 1989. Până în 1999, drumul a fost taxat. Astăzi este gratuit, se pare că din cauza faptului că Norvegia face deja bani din turiști curioși înfometați de senzații tari.

Din diferite unghiuri, drumul oferă vederi complet diferite.

Iluzia optică a făcut imediat podul una dintre atracțiile locale: mulți turiști vin aici doar pentru a vedea cu ochii lor acest capriciu al construcției de drumuri și pentru a se asigura că de fapt podul are o continuare și nu este „neterminat”. Dar chiar și atunci când podul este pe deplin vizibil, este, trebuie să spun, o priveliște ciudată. Deși foarte pitoresc și, desigur, foarte original.

Coordonate: 63°01′00″ n. w. 7°21′00″ E. d. / 63,016667° s. w. 7,35° E. d.

În prezent, aceasta este cea mai vizitată pistă de turiști după faimosul Trollstein.

La începutul secolului al XX-lea, s-a plănuit să se construiască aici o cale ferată care să lege insulele de continent, dar această idee a fost abandonată. Și abia în anul șaptezeci al secolului al XX-lea au revenit din nou la această problemă și au început serios să planifice și să dezvolte proiectul. Construcția a început la 1 august 1973, iar pe 7 iulie 1989, Drumul Atlantic a fost deschis circulației. Deoarece construcția a costat o sumă mare, noua autostradă a fost taxată până în iunie 1999. Din 1999, Drumul Atlantic este considerat un traseu turistic național și este unul dintre siturile de patrimoniu cultural al Norvegiei. Și în 2009 a fost construit și un tunel subacvatic.

P.S. Întrebarea conține mai multe imagini ale Podului Storsezandet - cel mai lung și cel mai faimos. Restul nu le pot distinge. Podurile merg în această ordine:

Podul Micul Lauvoysund

Magazin Podul Lauvoysund

Podul Geitoysund

Podul Storseisundet

Poduri Hulvagen

Podul Vevangstraumen

Podul este un pod suspendat cu trei trave. Lungimea centrală este de 198 m. Înălțimea podului deasupra apei este de 27 de metri.

Podul Askoy

Podul Askoy (Askøybrua) - peste, leagă orașele și în provincie,. Deschis în decembrie 1992; are cel mai lung pod principal din Norvegia. Lungimea totală a podului este de 1057 m, trava principală este de 850 m. Înălțimea maximă deasupra mării este de 62 m. până la 18 noiembrie 2006 a fost .

Podul Brønnøysund

Brønnøysundbrua este un pod rutier în apropierea orașului. Conectează insula (Torget) cu continent. Face parte din drumul nr. 54 (fylkesvei 54). Deschiderea podului a avut loc. Podul a fost construit după proiectul companiei norvegiene Aas-Jakobsen AS.

Podul Djupfjordstrøumen

Podul Djupfjordstraumen (Djupfjordstraumen bru) este un pod rutier care traversează fiordul Djupfjorden, care leagă insula de comună. Face parte din autostrada 822.

Deschiderea podului a avut loc.

Podul feroviar Minnesund

Podul feroviar Minnesund (Minnesund jernbanebru) este un pod feroviar peste un lac pe linie - în comună, la aproximativ 60 km nord-est de.

Podul a fost construit în legătură cu deschiderea liniei de cale ferată între orașe și. Autorii proiectului au fost arhitectul B. Lange și inginerul Axel Jacob Petersson. În legătură cu reglarea nivelului apei în lac, lungimea travei principale a podului a fost mărită de la 62 la 82 de metri. Podul a fost reconstruit ca un pod combinat rutier-feroviar, cu o bandă pentru vehicule pe fiecare parte a podului feroviar. Când, în aprilie, podul a fost aruncat în aer de armata norvegiană în retragere. Din cauza lucrărilor din apropiere, traficul auto a fost oprit. S-au reparat deschiderea și suporturile intermediare. Este planificată includerea podului feroviar Minnesund în lista monumentelor de patrimoniu cultural

Podul Rössesund

Podul Røssesund (Røssesundbrua) este un pod rutier peste Golful Røssesund, care leagă insulele Hjøme și Brøtsø din municipiul . Face parte din drumul fylkesvei 380, care leagă insula Wasser.

Planurile de a construi un pod permanent care să înlocuiască trecerea cu feribotul existentă au apărut în. a împiedicat începerea construcției. Problema construirii unei treceri a fost revenită după încheierea războiului. Fondurile pentru construcție au fost obținute din colectarea taxelor. Podul a fost deschis în .

În 1999, podul a fost reparat. Se propune să fie inclus în lista monumentelor de patrimoniu cultural.

Podul Raftsund

Podul Raftsund (Raftsundbrua) este un pod rutier care traversează strâmtoarea Raftsundet între cele două (Austvågøya) și (Hinnøya). Podul face parte dintr-un drum (proiect) care leagă Insulele Lofoten de continent. Podul Raftsund, cu o deschidere principală de 298 de metri, este unul dintre cele mai mari poduri cantilever din beton armat din lume. La momentul conectării consolelor, pe 24 iunie 1998, era cea mai lungă deschidere de poduri în consolă din beton armat din lume. Podul a înlocuit un mic serviciu de feribot și a asigurat conexiuni directe între satele mici din est și oraș.

Podul era deschis traficului.

Podul Svinesund

Podul Svinesunds (Svinesundsbrua) este un pod peste fiordul Idde din golful Svinesund la granița și. Podul face parte din autostrada E6. După finalizarea construcției, podul a devenit cel mai vestic punct de trecere a frontierei între și. În prezent, aproximativ 15 mii de mașini traversează podul în fiecare zi.

Anterior, transportul rutier între și se realiza de-a lungul unui traseu încorporat. Necesitatea construirii unui pod nou a apărut din cauza creșterii fluxului de trafic.

Podul a fost proiectat de compania norvegiană Lund & Slaatto Arkitekter pentru Administrația Națională a Drumurilor Suedeze.

Construcția podului a fost efectuată de la până. Deschiderea podului a avut loc. La ceremonia, care marchează împlinirea a 100 de ani de la independență, au fost prezenți regele și regele, care s-au întâlnit în mijlocul noului pod în semn de prietenie dintre cele două țări.

Podul vechi Svinesund

Podul vechi din Svinesunds (Gamle Svinesundsbrua, Gamla Svinesundsbron) - un pod peste golful Svinesund la graniță și.

Înainte de construcția podului, transportul prin golful Svinesund era efectuat cu feribotul. Parlamentele au decis să construiască un pod rutier. Locația podului a fost aleasă la 50 de metri est de debarcaderul feribotului.

Podul a fost deschis de Rege și Prințul Moștenitor și Prințesă. Aproximativ 15.000 de oameni au participat la ceremonia de deschidere a podului. Pe coasta norvegiană a fost ridicat un semn memorial, semnat de rege și prințul moștenitor.

In a fost construit, care a preluat fluxul principal de mașini care circulau de-a lungul autostrăzii E6. Vehiculele cu o greutate mai mare de 3,5 tone au fost interzise să traverseze podul.

Podul Vechi Svinesund a fost declarat monument al patrimoniului cultural și

Podul Storsezandet

Cel mai lung pod

Podul Storseisundet (Storseisundet bru) este un pod care leagă o insulă din provincie. Podul este cel mai lung dintre cele 8 poduri „”. Podul deviază în mare cu 23 de metri S-a planificat ca acesta să fie construit pe orizontală, dar din motive necunoscute au existat modificări ale designului original. Unii oameni se simt amețiți doar privind această structură, poate de aceea localnicii o numesc și „podul beat”. Din diferite unghiuri, drumul oferă vederi complet diferite. De exemplu, dintr-un anumit unghi se pare că podul este neterminat.

Drumul Atlantic a fost deschis pe 7 iulie 1989 și a fost un drum cu taxă până în iunie 1999.

Podul Tveitsund

Construcția podului , 1918

Podul Tveitsund (Tveitsund bru) este un pod peste lacul din oraș, în partea de sud-vest. Face parte din autostrada Riksvei 41. Podul este al treilea cel mai lung pod cu arc de piatră

Înainte de construcția podului, transportul peste lac se făcea cu feribotul. Podul a fost construit în . La momentul construcției, podul era un exemplu remarcabil de construcție a podului.

Podul Tveitsund a fost declarat patrimoniu cultural

Podul Tromsøy

Tromsøbrua este un pod rutier peste strâmtoarea Tromsøysundet din oraș. Conectează părțile continentale (Tromsdalen) și insulare (Tromsøya) ale orașului. Primul pod cantilever construit în . Este una dintre atracțiile orașului.

Înainte de construcția podului, transportul prin golf era efectuat cu feribotul. Ideea de a construi un pod sau un tunel a apărut în. Proiectul final a fost revizuit și aprobat de parlament în . Proiectul a fost proiectat de un celebru arhitect norvegian (Erling Viksjø).

Construcția unui pod rutier permanent a început și a durat 2 ani. Podul a fost deschis traficului în luna martie. Marea deschidere a podului a avut loc în prezența lui. Podul a fost distins cu un prestigios premiu de arhitectură.

La momentul construcției, era cel mai lung pod din Europa de Nord. Un tunel (Tromsøysund Tunnel) a fost construit la 3 kilometri nord de pod, preluând o parte din încărcarea traficului.

Garma ridicată pod

Podul a fost unul dintre cele mai populare locuri de sinucidere din toată Norvegia. A fost instalat un gard suplimentar înalt, care a primit denumirea neoficială de „gard sinucigaș”. Podul Tromsøy a fost declarat patrimoniu cultural.

Podul Ullasund

Podul Ullasund (Ullasundbrua) - pod peste golf ( Ullasundet) V , . Leagă insulele ( Haramsøya) Și ( Flemsoya).

Primul pod a fost deschis în . Pe la mijlocul anilor 1990. Structurile din beton armat ale podului au căzut în stare nesatisfăcătoare din cauza expunerii la apa de mare. S-a decis construirea unui pod nou, care a fost construit.

Podul Fönhus

Podul Fønhus (Fønhus bru) este un pod rutier pe drumul nr. 226 (fylkesvei 226) din comună. Podul traversează râul la vest de Fønhus. La începutul secolului XX exista un pod. Podul existent a fost deschis în .

Podul este un pod de lemn cu o singură treaptă, cu o plimbare deasupra. Structura cantitativa este formata din 2 arcade realizate din. Conform schemei statice - un arc cu balamale duble. Combinația de arcade și grinzi longitudinale ale tablierului podului se realizează folosind contracții din lemn. Balustrada din lemn Lungimea podului este de 35,5 m, deschiderea este de 28 m, inaltimea arcului deasupra apei este de 7,5 m.

Podul Folda

Podul Folda (Folda bru) este un pod rutier peste Strâmtoarea Foldereidsundet în,.
Înainte de construcția podului, comunicația de transport prin strâmtoare se făcea cu feribotul. În ianuarie 1965 a fost creată societatea „Foldabrulaget” pentru a construi un pod permanent.