Secțiunea de pod cu lanțuri. Podul cu Lanțuri (Budapest) - prezentare generală, istorie și fapte interesante Ce sa întâmplat înainte

Din tot ceea ce o persoană ridică și construiește, supunând instinctului vital, în opinia mea, nu există nimic mai bun și mai valoros decât podurile.
Ivo Andric

Te-ai gândit vreodată ce lucru pozitiv sunt podurile! Se leagă, se adună împreună. Ele servesc sincer pentru scopul lor, dar în același timp - complet voluntar! - simbolizează înțelegerea reciprocă, trecerea la ceva nou, calea către unificare. Podul este un simbol, o structură care leagă două țărmuri, două lumi, două începuturi. Pentru poporul maghiar, podurile au devenit simboluri ale progresului și trezirii națiunii.

Astăzi, fără poduri care să leagă Buda muntoasă și Pestul plat, existența Budapestei este de neconceput. Fiecare dintre poduri are propria sa istorie, propriul stil. Chiar și fiecare pod are propriul său caracter, oricât de ciudat ar suna.

Astăzi vă invit să faceți o plimbare de-a lungul celui mai vechi dintre ele - Podul cu Lanțuri Szechenyi, care este considerat pe drept unul dintre cele mai frumoase poduri din Europa.

Podul cu Lanțuri Szechenyi (Széchenyi lánchíd), construit în 1849, leagă cele două părți istorice ale Budapestei - Buda și Pest. Acest pod a devenit primul pod permanent peste Dunăre, nu numai în Budapesta, ci pe toată secțiunea maghiară a fluviului.

Podul poartă numele unui cunoscut personaj maghiar din secolul al XIX-lea, filantrop și om politic care a investit mulți bani și efort în construcția lui.

Ideea de a construi un pod a avut tot atâtea adversari cât a avut susținători. Principalul argument împotriva construcției a fost faptul că la acea vreme inginerii maghiari nu aveau experiență nici în proiectarea, nici în construirea de poduri peste râuri largi și cu curgere maximă. Au existat temeri că suporturile podului nu vor rezista puternicului curent al Dunării, iar acesta se va prăbuși pur și simplu în apă în scurt timp. Se temea că în perioada de topire se va acumula o mare cantitate de gheață în fața podului, iar acest lucru ar provoca inundații. Oamenii din Budapesta și-au amintit de devastarea marilor inundații din 1775 și 1838, așa că temerile lor erau departe de a fi nefondate. Dar un motiv mai important a fost, desigur, un motiv material: se presupunea că toți cei care doreau să folosească podul, inclusiv cetățenii din clasa superioară, ar trebui să plătească o taxă la vistieria orașului.

Legenda urbană spune că se presupune că în decembrie 1820, căpitanul de husar Istvan Széchenyi a primit vestea morții tatălui său. Intenționând să ajungă la timp pentru înmormântarea din Austria, a pornit urgent pe drumul care trecea prin Pesta. Dar pe Dunăre, din cauza dezghețului, gheața a început să se topească, iar traversarea a devenit departe de a fi o întreprindere sigură. După ce a așteptat condiții adecvate pentru trecerea din 29 decembrie până pe 5 ianuarie și a întârziat la înmormântarea tatălui său, contele Szechenyi a promis că va construi un pod. Nu există dovezi documentare ale acestui fapt, însă, contele Szechenyi a fost cel care a devenit principalul inspirator ideologic și organizator al construcției podului, creând Societatea de Construcție a Podurilor (Hídegylet) în 1832.

Sarcina principală a Societății a fost soluționarea problemelor politice și economice apărute în timpul pregătirii lucrărilor de construcție, precum și formarea unei opinii publice pozitive, promovarea tuturor beneficiilor pe care le-ar aduce legătura dintre Buda și Pesta. orașul și cetățenii.

Szechenyi s-a bazat în acest sens pe ajutorul oamenilor bogați și influenți ai Imperiului Austro-Ungar. Cel mai bogat negustor grec Anastasius Derra (Derra Anasztáz) și faimosul bancher vienez György Sina (Sina György), care ulterior a fondat Chain Bridge Auction Company (Lánchíd Részvénytársaság), au adus cea mai mare contribuție materială.

Gyorgy Sheena (Sina György) sau altfel Georg Simon von Sina

Georg Simon von Sina (20 noiembrie 1783, Nis, Imperiul Otoman - 18 mai 1856, Viena, Austria) - om de afaceri austriac și bancher de origine greco-aromuniană, baron.

Aromânii (aromânii, românii macedoneni, țînșii, vlahii, kutsovlahii, Karavlahii, autonumele - arumâni, armâni, rămăni, aromâni sau makedonji-armânji) sunt un popor care trăiește în partea de sud a Balcanilor.

Patron care a finanțat construirea a numeroase monumente de arhitectură în Austria și Grecia.

G. S. von Sina provenea dintr-o familie bogată de negustori care făcea comerț cu țesături. A venit la Viena cu tatăl său, Simon Georg Sinas. Von Sina a investit capitalul familiei mai ales în întreprinderi de transport - a finanțat crearea de companii de nave cu aburi, companii de căi ferate, a construit poduri peste Dunăre, a fondat fabrici de hârtie în Neusiedler See (acum Grupul Moldi). În domeniul bancar, principalul său concurent a fost familia Rothschild.

În timpul războaielor napoleoniene, Sina a împrumutat bani guvernului austriac, pentru care a primit mai târziu terenuri extinse în Austria Inferioară, Ungaria, Cehia și Moravia. El a sprijinit financiar statul grec nou-format în anii 20 ai secolului al XIX-lea, a fost ambasadorul grec în Imperiul Austriac.

La ordinul lui G. S. von Sina, celebrul arhitect danez Theophil von Hansen a construit o serie de clădiri publice magnifice în Viena și Atena.

Pentru a-și extinde cunoștințele în domeniul construcției de poduri, contele Széchenyi, împreună cu prietenul său, contele György Andrássy a plecat în Anglia, unde a făcut cunoștință cu munca celor mai faimoși designeri și constructori de poduri din acea vreme. Luând în considerare posibilele blocaje de gheață, inundații, viteza curentului și alți factori, unul dintre specialiști, Thomas Telford (Thomas Telford) i-a propus lui Szechenyi construirea unei versiuni în lanț a podului - asemănătoare cu podul suspendat construit de el în 1826 peste tot. strâmtoarea Menai, care leagă insula Anglesey cu teritoriul principal Țara Galilor.

Széchenyi a fost de acord cu soluția tehnică propusă și l-a invitat pe inginerul englez William Tierney Clark pentru lucrări de proiectare. Lucrările de construcție au fost conduse de un tânăr inginer scoțian, Adam Clark, pe care contele Szechenyi l-a cunoscut în 1834. Apoi Adam Clark a lucrat la fabrica de mașini Hunter & English, unde Széchenyi a achiziționat mecanisme speciale pentru adâncirea Dunării. Interesant este că ambii Clark sunt doar omonim, nu existau legături de familie, chiar îndepărtate, între ei. Apropo, după ceva timp, Adam Clark a învățat limba maghiară, s-a mutat la reședința permanentă la Budapesta și s-a căsătorit cu un ungur.

La 28 iulie 1840, prima grămadă a fost bătută la stâlpul din partea Budapestei. Lucrarea de grămadă a durat doi ani întregi! Pentru aceasta, muncitori cu experiență au sosit din Anglia împreună cu familiile lor, iar în total au fost implicați peste 800 de persoane în această etapă. Interesant, chiar și atunci a existat o diferență semnificativă în salariile muncitorilor: britanicii primeau 24-25 de forinți pe săptămână, iar ungurii - doar jumătate din această sumă.

Când s-au finalizat pregătirile pentru construirea fundației podului de pe partea Buda, la 24 august 1842 a avut loc o sărbătoare cu ocazia punerii primei pietre, la care a participat arhiducele Iosif, viceregele regele Ungariei, precum și peste o sută de oaspeți de onoare.

Decorațiunile de pod din fontă și cablurile de lanț au fost comandate și realizate în Anglia. Instalarea cablurilor de lanț care susțin podul a fost una dintre etapele finale ale lucrării. Din păcate, nu a fost fără un accident. Unsprezece bucăți de cabluri au fost instalate fără probleme, iar ultima dintre ele s-a prăbușit în Dunăre pe un ponton, de pe care experți, printre care și contele Széchenyi, au urmărit lucrările. Toți au căzut în apă, unul dintre muncitori a fost lovit de un lanț greu și a murit.

Atunci construcția podului a fost suspendată din cauza începutului revoluției de eliberare națională. Părțile în război au căutat să ia în stăpânire podul încă neterminat pentru a împiedica inamicul să treacă. În ianuarie 1849, armata austriacă a intrat în oraș. 70.000 de soldați, o escadrilă de cavalerie și 270 de tunuri au fost transportate peste pod spre partea Pest. Cu toate acestea, armata maghiară înainta cu succes, iar austriecii au decis să se întoarcă la Buda, intenționând să arunce în aer nodurile lanțului de ancore.

Din fericire, hotărâtul Adam Clark, la ordinul căruia au fost inundate camerele cu lanțuri de cabluri care țineau podul, a reușit să zădărnicească acest plan. Câteva săptămâni mai târziu, trupele maghiare în retragere au vrut să distrugă podul, Clark a intrat în negocieri cu comandantul-șef al trupelor maghiare, Heinrich Dembinsky, și l-a convins să nu ardă podul după retragere, doar pardoseala a fost deteriorat.

Ceremonia de deschidere a podului, care la acea vreme era unul dintre cele mai mari din Europa, a avut loc pe 20 noiembrie 1849. Din păcate, inițiatorul construcției, contele Istvan Szechenyi, nu a fost prezent: ultimii ani din viață i-a petrecut într-o clinică din Viena, unde s-a sinucis în 1860.

Podul cu Lanțuri a primit numele creatorului său în ajunul sărbătoririi a 50 de ani de la începerea construcției.

Adam Clark a primit ca bonus două mii de forinți cu ocazia deschiderii podului. Mai mult, i s-a acordat titlul de nobil maghiar, pe care l-a respins, invocând titlul său scoțian. Cu toate acestea, până la moarte, a păstrat cu grijă o cutie de tuns din aur pur, oferită de regele Ferdinand al V-lea al Ungariei.

În 1866, când Adam Clarke a fost înmormântat, de podul cu lanțuri atârnau steaguri de doliu.

Costul total al construcției a fost o sumă uriașă pentru acele vremuri - 4,4 milioane de forinți. Această cifră este de treisprezece ori costul construirii Muzeului Național.

Taxa de folosire a podului a fost: pentru pietoni 1 kraisar (1/100 forint), pentru pietonii cu marfa 2 kraisari, pentru ciobanii care insotesc animalele 3 kraisari, pentru soferi 5 kraisari, pentru soferii care transporta sarcini mari 10 kraisari.

Leii de către sculptorul Janos Marshalko la fiecare dintre intrările pe pod au fost instalați ceva mai târziu, în 1852.

Numeroase legende urbane sunt asociate cu lei.

Cel mai faimos dintre ei spune că, în timpul vernisajului mare a sculpturilor, un băiat din mulțimea orășenilor, ucenic cizmar, cu un strigăt puternic a atras atenția orășenilor asupra absenței limbilor în gura leului. Potrivit legendei, sculptorul Janos Marshalko nu a suportat o asemenea rușine publică și, rușinat de public, a căzut de pe pod în Dunăre, reușind să strige băiatului care i-a reproșat: „Lasă-ți soția ta aceeași limba ca leii mei!”. Cu toate acestea, sculptorul nu avea de gând să-și impună mâinile iscusite asupra sa. Mai mult, de mulți ani a ascultat zâmbind toate plângerile despre animalele de piatră pe care le-a creat și a răspuns mereu așa ceva: „Înțelege, leii nu sunt câini care își aruncă imediat limba în căldură”. Deci, leii au limbi, doar că nu sunt vizibili de jos, iar Marshalko însuși a trăit calm până la bătrânețe.

Decizia de refacere a podului a fost luată în primăvara anului 1947.

Lucrările de construcție au fost finalizate la 20 noiembrie 1949, la exact o sută de ani de la prima deschidere a podului.

Pe măsură ce se lasă seara, podul se luminează cu sute de lumini: porțiunile de sus și de bază ale pilonilor sunt iluminate de reflectoare, în timp ce lanțurile principale și marginile trotuarelor de la intrare sunt împodobite cu becuri pentru a evidenția forma clasică a podul.

Cea mai cunoscută poză de la Budapesta, nu-i așa?

Podul cu Lanțuri este o capodoperă arhitecturală, considerată un simbol al orașului. Această clădire impresionează nu numai prin arhitectură, ci și prin istorie, deoarece a unit două orașe separate între ele de un râu - Buda și Pest.

Podul a fost construit la inițiativa contelui Szechenyi, mai este numit și Podul Széchenyi în cinstea celebrului maghiar. Arhitectul britanic William Clark, care a construit o serie de poduri peste Tamisa, a fost invitat să proiecteze. Deschiderea podului a avut loc în 1849, lungimea lui era de 375 de metri și lățimea - 16 metri. La acea vreme era unul dintre cele mai mari din Europa și încă rămâne unul dintre cele mai frumoase poduri din lume.


Podul cu lanțuri a intrat în istorie ca primul pod permanent peste Dunăre, care leagă două orașe. Această asociație a fost cea care a dat impuls dezvoltării Budapestei, transformând un oraș de provincie într-o adevărată metropolă dezvoltată. Podul în sine este cea mai populară atracție din Budapesta.

Au fost și pagini triste în istoria podului - în timpul celui de-al doilea război mondial, germanii au distrus podul în timpul retragerii. A fost redeschis după o restaurare și extindere pe scară largă în 1949.


Podul este considerat nu numai un simbol al Budapestei, ci și un simbol al independenței Ungariei, deoarece pe el au avut loc demonstrații de masă în 1989 care s-au încheiat cu căderea comunismului. Podul cu lanțuri pentru Budapesta și prevestirea lui pentru oraș pot fi comparate cu

Actualizat 24.12.2019

Podurile din Budapesta merită cu siguranță un post separat și este în fața ta. În general, podurile sunt un fenomen separat pentru orice oraș în care se află. . Și este, de asemenea, un reper semnificativ, un conector important a două părți ale orașului și, pur și simplu, în fiecare caz, un exemplu de stil de arhitectură. Toate aceste funcții sunt îndeplinite cu succes de podurile din Budapesta și sunt și un loc de adunări, un loc în care se stabilesc recorduri mondiale, un loc în care poți face fotografii superbe.

Puteți face cunoștință cu Budapesta și obiectivele sale de pe poduri, fiecare dintre ele leagă două orașe odată independente - Buda și Pest. Peste Dunăre pe teritoriul capitalei Ungariei și-au aruncat mânecile opt poduri, dintre care două sunt feroviare. Nu prezintă un interes deosebit pentru turiști. Cele șase poduri rămase sunt adevărate capodopere ale construcțiilor și arhitecturii mondiale. Voi vorbi despre patru dintre ele:

1. Pod cu lanțuri.
2. Podul Elisabeta.
3. Podul Margareta.
4. Podul Libertății.

La sfârșitul articolului există o hartă a tuturor podurilor rutiere din Budapesta, inclusiv a celor a căror istorie nu este deosebit de remarcabilă. Vorbim despre podurile Petofi și Arpad.

Podul cu lanțuri Széchenyi

Podul cu lanțuri, numit după Istvan Szechenyi (Széchenyi lánchíd) (în care am scris asta) este o copie mărită a Podului Marlo, care a fost construit în orașul britanic cu același nume. Acest pod a fost primul din oraș, motiv pentru care este destul de greu de supraestimat importanța lui pentru cetățeni și economia țării. Deschiderea trecerii a avut loc la mijlocul secolului al XIX-lea, iar la vremea aceea era considerată una dintre cele mai lungi din lume. Trava centrală a podului era de 202 metri.

Leii care împodobesc podul nu au fost adăugați imediat, ci la doar trei ani de la deschiderea podului. Au fost create de sculptorul Janos Marshalko. O poveste interesantă este legată de el și de lei.

Se presupune că sculptorul a uitat să facă limbi pentru lei, iar după ce au fost instalați la începutul podului, zvonurile și bârfele au început să se răspândească printre orășeni. De rușine, sculptorul s-a repezit în Dunăre, urându-i băiatului care i-a reproșat ca soția lui să crească aceeași limbă ca și leii. Dar leii au limbi și chiar care. Doar că nu se văd de jos, pentru că animalele zac pe un bloc de piatră înalt de trei metri.

Podul cu lanțuri este unul dintre cele mai recunoscute simboluri ale orașului, deoarece construcția lui pentru secolul al XIX-lea a fost foarte dificilă, dar, în ciuda acestui fapt, pentru secolul al II-lea podul a fost pe plac nu numai orășenii, ci și numeroși turiști. Apropo, știați că a fost aruncat în aer de naziști când se retrăgeau din Budapesta? A fost nevoie de câțiva ani pentru a restaura podul., iar redescoperirea sa a avut loc la o sută de ani după prima - în 1949.

Cum se ajunge la Podul Szechenyi

Podul se află chiar vizavi de dealul pe care se află Palatul Regal. Poate fi mers pe jos sau călătorit cu mijloacele de transport în comun.

Trasee pe pod:

• Autobuzele 16 și 105;
• tramvaiul numărul 2 trece pe lângă podul de la Pest și tramvaiele 19 și 41 din Buda.

Și iată un scurt videoclip al podului Széchenyi, filmat și editat de mine. Arată cum se luminează podul - o priveliște magică!

Podul Elisabeta

Dar podul Erzsébet (Erzsébet híd) la începutul construcției era considerat cel mai lung pod de transport al orașului și podul din Europa. Inițial a fost planificat ca podul să arate ca un lanț, dar din motive de securitate, după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, s-a hotărât să-l facă cu tirant. Dacă te uiți atent la pod, atunci nu există excese arhitecturale și decorațiuni speciale în el, dar mândria pentru această creație arhitecturală este caldă în multe inimi ale orășenilor.

Istoria podului este parțial similară cu podul Szechenyi. A fost construit la începutul secolului (XIX și XX) ca pod suspendat, dar în timpul retragerii naziștilor a fost aruncat în aer. Adevărat, spre deosebire de podul Szechenyi, nu a fost posibilă restabilirea aspectului original al structurii. Rezultatul este podul care poate fi văzut astăzi. Podul poartă numele împărătesei Elisabeta a Bavariei (în maghiară numele ei sună ca Elisabeta).

Acest monarh, care a intrat în istorie sub numele diminutiv de Sisi, a fost soția împăratului Franz Joseph I, precum și regina consoartă a Ungariei. Se știe că Elisabeta era foarte pasionată de cultura maghiară, a studiat istoria țării, limba ei, a citit literatură. Pentru o asemenea dragoste, ungurii i-au răsplătit de o sută - mai întâi i-au dat un palat întreg (situat la 30 de kilometri de Budapesta), iar după moartea ei i-au numit un pod în cinstea Elisabetei.

Știați că recordul mondial pentru numărul de sărutători a fost stabilit pe Podul Elizabeth? Acest lucru s-a întâmplat în 2005. La acțiune au participat 5875 de cupluri, care a fost înregistrată de reprezentanții Cartei Recordurilor Guinness.

Cum să ajungem acolo: din partea lui Buda, podul Erzsebet este situat la poalele dealului Gellert.

Locația Podului Elizabeth

Podul este situat la poalele dealului Gellert

Trasee pe pod:

• Autobuzele 8, 8A și 112;
• trec pe lângă tramvaiele 2 (dinspre Pesta) și 18, 19 și 41 (dinspre Buda);
• Stația de metrou Ferenciek tere este la câțiva pași.

Podul Libertăţii

„Pod pe Piața Vamhaz” sau puțin mai târziu - „Pod către ei. Franz Josef”, iar din 1946 - Podul Libertății (Szabadság híd) . Acesta este un pod atât de cu multe fețe, pentru că a atras întotdeauna turiști, pentru că este decorat cu păsări distractive pe ambele părți. Unii turiști le numesc vulturi sau grifoni, deși de fapt sunt turule. Deci, în mitologia maghiară ei numesc păsări mari asemănătoare cu un șoim.

Turul a fost înfățișat pe stema lui Attila, iar mai târziu pe multe alte semne heraldice maghiare. Podul a început să fie construit la sfârșitul secolului al XIX-lea, iar împăratul Franz Joseph a luat parte la deschiderea acestuia (de unde și unul dintre numele podului). Ca și alte poduri Podul Libertății a fost aruncat în aer în 1945 de naziștii în retragere, dar a fost restaurată în anul următor.

În 2007, a fost închis pentru reconstrucție, care a durat mai bine de un an. Podul funcționează în prezent normal. Lungimea sa totală depășește 330 de metri și lățimea este de 20 de metri.

Cum să ajungi la Podul Libertății

Aproape de pod este

• Stația de metrou (linia M4) Fővam ter;
• autobuzele 15 și 115;
• troleibuz 83;
• tramvaiele 2, 47, 48 și 49.

Pe o parte a podului este situat, pe cealaltă -.

Podul Margareta

Podul Margit (Margit híd) este al doilea cel mai vechi pod din Budapesta (Podul Szechenyi a fost primul construit). Un inginer din Franța, Ernest Gouin, a fost responsabil pentru construcția sa, iar construcția podului a început în 1872.

Patru ani mai târziu, traficul a fost început pe pod. Particularitatea Podului Margareta este că este format din două părți, care se leaga la, stand in mijlocul Dunarii.

După cum ați înțeles deja din povestea mea de mai sus, toate podurile care leagă cele două părți ale capitalei Ungare au fost aruncate în aer de naziști în 1945. Aceeași soartă a așteptat și Podul Margate, dar nu s-a întâmplat în 1945, ci în toamna lui 1944. Motivul distrugerii podului a fost o explozie accidentală care a luat viața a peste 600 de oameni. După tragedie, cea mai mare parte a podului s-a prăbușit în râu, dar apoi a fost ridicat și folosit la reconstrucția sa.

Din 2009 până în 2011, a fost efectuată o altă reconstrucție a podului.

Două jumătăți ale unui pod

Cum se ajunge la Podul Margareta

Mersul pe pod:

• Tramvaiele numărul 4 și numărul 6, lângă acesta este terminus al tramvaiului numărul 2.
• autobuze: 9, 26, 91, 191, 226 și 291.

În sfârșit, aș dori să remarc că toate podurile care unesc Budapesta într-un singur întreg sunt adevărate opere de artă. Sunt deosebit de frumoase seara când iluminarea se aprinde. De exemplu, seara, podul Szechenyi arată așa.

Podurile din Budapesta sunt o atractie deosebita a capitalei Ungariei. Vizita lor este absolut gratuită și veți obține o mulțime de emoții și impresii.

Puteți face cunoștință cu toate podurile din Budapesta pe care le-am marcat pe hartă. Markerul corespunde primei litere a numelui podului.

Întotdeauna al tău, Daniil Privolov.

Doar până pe 16 februarie. Asigurare de calatorie cu pana la 40% reducere. Funcționează în toate țările lumii. Asigurare anuală pentru Schengen de la 300 de ruble! Verificați prețurile.

Drimsim este o cartelă SIM universală pentru călători. Funcționează în 197 de țări! .

Cauți un hotel sau un apartament? Mii de opțiuni pe RoomGuru. Multe hoteluri sunt mai ieftine decât pe Booking

Podul cu Lanțuri Széchenyi este una dintre cele mai cunoscute și populare trei atracții din Budapesta. Alături de Bazilica Sf. Ștefan și Palatul Regal, este plin de cărți poștale suvenir și, poate, niciun turist nu părăsește capitala Ungariei fără o fotografie pe fundal. Podul leagă două părți istorice ale orașului - Buda și Pest. În Buda, punctul său extrem este Adam Clark Square, iar în Pest, Roosevelt Square. Podul Széchenyi este considerat pe drept unul dintre cele mai frumoase poduri din Europa și un semn distinctiv al Budapestei.

Poveste

Podul a fost ridicat în 1849 și a devenit primul și singurul pod permanent peste Dunăre de pe întreg teritoriul Ungariei. A fost numit lanț din cauza lanțurilor metalice masive care susțin drumul. Podul Széchenyi a primit al doilea nume în onoarea politicianului și filantropului contele Istvan Széchenyi, care a alocat mulți bani și a depus mult efort în construcția lui.

Când a apărut ideea de a construi un pod, locuitorii orașului au fost împărțiți în oponenți și susținători ai acestui plan. Principalul argument împotriva a fost lipsa de experiență a inginerilor maghiari în construcția și proiectarea podurilor peste râuri largi și cu curgere plină. Oamenii se temeau în mod rezonabil că noul pod pur și simplu nu poate face față temperamentului violent al Dunării și că se va prăbuși cu siguranță. De asemenea, s-a temut că în perioada de topire a gheții, blocurile de gheață vor începe să se acumuleze sub pod, iar acest lucru ar provoca inundații. A mai existat un argument împotrivă: locuitorii orașului au înțeles că construcția podului necesită investiții financiare uriașe și au presupus că în viitor, pentru a se deplasa de-a lungul acestuia, va fi necesară plata unei taxe la vistieria orașului.

În 1832 a fost creată Societatea pentru Construcția Podului, principalul inspirator ideologic al cărei principal a fost contele Széchenyi. Potrivit legendei, din cauza lipsei unei traversări sigure peste Dunăre, a întârziat la înmormântarea tatălui său, după care a jurat că va construi un pod. Societatea includea oameni bogați și influenți ai Imperiului Austro-Ungar, iar sarcina lor principală era să rezolve problemele economice și politice apărute în timpul pregătirii pentru construcție, precum și să promoveze toate beneficiile pe care le-ar aduce podul și formarea. de o opinie publică pozitivă în această chestiune.

În căutarea unei soluții tehnice, contele Szechenyi a plecat în Anglia. Acolo l-a cunoscut pe inginerul William Turney Clark, pe care l-a invitat să proiecteze podul. Construcția în sine a fost condusă de un tânăr inginer scoțian Adam Clark, în cinstea sa, piața din Buda, care se înfruntă spre partea de vest a Podului cu Lanțuri, va fi numită ulterior. În ciuda aceluiași nume de familie, inginerii nu sunt rude, nici măcar îndepărtate.

Primii piloți au fost batați în 1840. Pentru aceasta, 800 de muncitori cu experiență au fost aduși din Anglia împreună cu familiile lor și timp de doi ani întregi au lucrat la piloți de poduri. Ornamente din fontă, lanțuri metalice și cabluri au fost turnate în Anglia. În total, podul a fost construit peste 10 ani cu suspendarea construcției în timpul revoluției de eliberare națională. În total, s-a cheltuit la acea vreme o sumă inimaginabilă - 4,4 milioane de forinți! Ceremonia de deschidere a Podului cu Lanțuri a avut loc la 20 noiembrie 1849. Interesant este că nici contele Szechenyi, nici William Clark nu au fost prezenți la deschidere și nici măcar nu au trecut prin creația lor unică de inginerie.

Timpul a trecut și sarcina de pe pod a crescut foarte mult, iar acesta a fost închis pentru reconstrucție în 1913-1915 pentru a consolida carosabilul și a întări părțile de oțel ale structurii. Ulterior, în timpul retragerii naziștilor de la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, podul a fost aruncat în aer. Doar doi stâlpi au supraviețuit, așa că în 1947-1949 Podul cu Lanțuri Széchenyi a fost în esență reconstruit. Mișcarea de la coastă la coastă de-a lungul acesteia a fost restabilită pe 20 noiembrie, la exact un secol după descoperire.

Astăzi, atât pietonii, cât și mașinile pot urca pe podul de pe un mal pe altul al Dunării și, desigur, nu percep taxă pentru folosirea lui ca înainte de război. Locuitorii orașului sunt foarte pasionați de Podul Szechenyi și în fiecare an, pe 20 noiembrie, îi sărbătoresc ziua de naștere.

1 din 2

Arhitectură

Podul este format din șase trave, lungi de 375 de metri și lățime de aproape 15 metri, susținute de două piloni fluviali de 48 de metri fiecare. Arată foarte impresionant noaptea - spoturi puternice luminează pilonii și părțile superioare ale podului, iar becuri strălucitoare se aprind de-a lungul marginii trotuarelor și de-a lungul lanțurilor, care subliniază foarte frumos forma sa expresivă.

În 1852, intrarea pe pod de pe ambele maluri a fost decorată cu sculpturi de lei, realizate de Janos Marshalko. Potrivit legendei, dacă peste podul dintre lei trece un bărbat căsătorit, care nu și-a înșelat niciodată soția nici măcar în gânduri, atunci leii vor răcni. O altă legendă amuzantă este asociată cu limbile de leu, pe care sculptorul ar fi uitat să le înfățișeze. Se spune că în ziua marii deschideri a sculpturilor de pe pod, ucenicul cizmar a atras atenția mulțimii asupra lipsei limbilor din gura leilor, iar Janos, neputând să reziste umilinței, s-a repezit în Dunărea. Desigur, există puțin adevăr în această legendă. Sculptorul a trăit cu calm până la bătrânețe, iar când a ascultat plângerile, a răspuns că leii nu sunt câini și nu scot limba la căldură, sunt în interiorul gurii și nu se văd de jos, deoarece leii sunt situat pe socluri de 3 metri inaltime.

Atracții în apropiere

Pe malul de vest al Dunării, imediat după pod, începe un tunel prin Dealul Budei. Lungimea sa se potrivește exact cu lungimea podului în sine, așa că localnicilor le place să glumească că dacă se întâmplă ceva, podul poate fi ascuns în tunel. În apropiere, în Piața Adam Clark, se află un monument sub formă de piatră zero 3 metri înălțime - zero kilometru. Distanțele sunt numărate de la acest loc în toată Ungaria. Există și o stație de funicular

Momente de bază

Podul cu șase trave se întinde pe 375 de metri, are o lățime de 14,8 metri și este susținut de două chei de râu lungi de 48 de metri. În zilele noastre, este o atracție turistică populară, pe care toți oaspeții Budapestei încearcă să o viziteze. Imaginea podului Széchenyi poate fi văzută pe paginile ghidurilor și suvenirurilor.

Podul cu lanțuri din Budapesta arată foarte impresionant când este iluminat seara. Vârfurile și bazele digurilor sunt iluminate de spoturi puternice, în timp ce de-a lungul lanțurilor și de-a lungul marginii trotuarelor se aprind becuri strălucitoare, lumina din care subliniază forma expresivă a podului.

Multe legende și tradiții ale orașului sunt asociate cu podul vechi. Se crede că cei care navighează sub ea pe o navă își pot pune o dorință și cu siguranță se va împlini. Locuitorii orașului sunt foarte pasionați de podul Dunării și îl numesc adesea „Bătrâna Doamnă”. În fiecare an, pe 20 noiembrie, Budapesta sărbătorește ziua de naștere a podului. În lunile de vară, sâmbăta și duminica, Podul cu Lanțuri este închis traficului, iar pe el au loc târguri de distracție și spectacole.

Istoria Podului cu Lanțuri

Cunoscutul filantrop și politician contele Istvan Szechenyi a alocat bani pentru construcția Podului cu Lanțuri, așa că construcția a fost numită după el. Designul podului suspendat a fost dezvoltat de inginerul britanic William Turney Clark, pe baza unui pod suspendat mai mic peste Tamisa în orașul britanic Marlow.

La mijlocul secolului al XIX-lea, specialiștii maghiari nu aveau experiență în construirea de poduri mari și, prin urmare, ideea de construire a fost atât susținută, cât și respinsă. Cei care se îndoiau credeau că noul pod nu poate face față temperului violent al Dunării și cu siguranță se va prăbuși. Alții se temeau că mase mari de gheață se vor acumula sub pod, vor bloca albia râului și vor inunda orașul. Cu toate acestea, contele Szechenyi s-a pus hotărât pe treabă și a creat o Societate specială pentru construcția podului. A rezolvat problemele organizatorice care au apărut, a promovat beneficiile utilizării noului pod și a format o opinie publică pozitivă.

Primii piloți au fost băgați în 1840. Pentru a îndeplini o sarcină dificilă, 800 de muncitori cu familiile lor au fost disponibilizați din Anglia, care au lucrat la piloți podului timp de doi ani întregi. Bijuterii din fontă și lanțuri au fost turnate în Anglia. Toate lucrările de construcție au durat 10 ani și au fost conduse de un inginer din Scoția, Adam Clark. Ulterior, o piață din Buda a fost numită după el, care are vedere spre partea de vest a podului vechi.

Costurile totale de construcție s-au ridicat la o sumă colosală pentru acele vremuri - 4,4 milioane de forinți. Pentru a ajunge pe malul celălalt al râului, pietonii plăteau 1 kraisar, cei care mergeau cu marfă - 2 kraisari, ciobani cu animale - 3 kraisari, șoferii - 5 kraisari și cu bagaje mari - 10 kraisari. Doar câțiva ani mai târziu, la Kiev a fost construit un pod cu lanțuri Nikolaevsky mai mare peste Nipru, iar structura podului din Ungaria nu a mai fost tratată ca o minune a lumii.

Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, încărcătura pe carosabil a crescut foarte mult, așa că structura a trebuit să fie consolidată. Din 1913 până în 1915, Podul cu Lanțuri din Budapesta a fost închis pentru reconstrucție, timp în care partea de oțel a podului a fost întărită.

La sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, în timpul retragerii, naziștii au aruncat în aer podul din Budapesta. Doar doi stâlpi au rămas în picioare. În 1947-1949 a fost refăcut podul vechi. Este de remarcat faptul că traficul de la coastă la coastă a fost restabilit pe 20 noiembrie, la un secol după deschiderea podului Szechenyi.

Legendele leilor de pe podul Széchenyi

În 1852, ambele intrări la podul Széchenyi au fost decorate cu statui de leu, care au fost realizate de celebrul sculptor Janos Marshalko. Sculpturile expresive aminteau de leii de bronz din Trafalgar Square și au devenit rapid legende urbane.

Potrivit unuia dintre ei, când avea loc marea ceremonie de deschidere, ucenicul cizmar a strigat în atenția publicului adunat asupra faptului că limbile nu se vedeau deloc în gura animalelor. Sculptorul stânjenit nu a suportat insultele și s-a aruncat în râu de pe noul pod.

Desigur, există puțin adevăr în această legendă. De fapt, Marshalko a ascultat cu răbdare afirmațiile despre absența limbilor de leu și a spus tuturor că leii nu sunt câini a căror limbă este obligată să cadă în căldură. Animalele au limbi, dar nu se văd de jos, deoarece leii sunt montați pe blocuri de piatră care au 3 metri înălțime.

Potrivit unei alte legende, dacă între statuile de pe Podul cu Lanțuri din Budapesta trece un bărbat care nu și-a înșelat niciodată soția, nici măcar în gânduri, leii de piatră vor răcni amenințători.

Atracții în apropierea podului

Pe latura de vest, imediat după Podul cu Lanțuri, începe un tunel prin Dealul Buda, iar lungimea acestuia coincide cu lungimea podului în sine. Locuitorii orașului glumesc că atunci când începe o ploaie puternică, vechiul pod poate fi ascuns într-un tunel subteran.

In apropiere, pe piata numita dupa Adam Clark, se afla un semn memorial in forma de piatra inaltime de zero 3 m. Din acest loc se numara distantele in toata Ungaria si pe drumurile acestei tari. Aici se află stația funicularului Castelului Buda.

Pe partea opusă a podului, pe piață, se află un monument al contelui Istvan Szechenyi. În spatele ei se vede o clădire elegantă construită la începutul secolului trecut în stil Art Nouveau. Cândva a găzduit o companie de asigurări, iar astăzi este un hotel de lux.

Cum să ajungem acolo

Podul cu lanțuri din Budapesta este situat în partea istorică a orașului, vizavi de dealul pe care se află Palatul Regal. Leagă Adam Clark Square din Buda cu Roosevelt Square din Pest. Podul este ușor accesibil pe jos de la stațiile de metrou Kossuth Lajos Tér și Batthyány tér. Tramvaiele nr. 2, 19, 41, TH și DH, precum și autobuzele nr. 16, 105, 216, 916 și 990 merg direct la Podul Szechenyi.