Zborurile interstelare nu sunt ficțiuni. Proiecte și tehnologii

Probleme problematice

pentru a îndeplini istoricul și cercetarea
Olimpiada internațională privind istoria aviației și aeronautică

1. Navele Avalide: Arhamism sau Necesitate?

2. Muzeele de aviație ale lumii - Școala de Inginer și Designer.

3. Aeroportul viitorului - cum a fost prezentat în trecut și ce credeți despre viitor?

4. Airplane de hârtie - Distracție și cercetare științifică a copiilor?

5. Air Acrobatice: Sport sau Circus?

6. Transportatorii de aeronave: mit sau realitate?

7. Șerpi aerieni: distracție pentru copii sau aeronautică practică?

8. Baloane: știință, sport, turism, divertisment ...

9. Air Waran - sunt armele rusești exclusiv?

10. Care sunt avantajele și dezavantajele termoplanului înainte de alții LA?

11. Care este motivul pentru catastrofa de aeronave?

12. Aerobica superioară: artă marțială sau sport?

13. Heel - Sport numai pentru cei bogați?

14. De ce au fost folosite aerostatele stratosferice?

15. Există un viitor de la aeronave atomice?

16. Există un viitor la aeronave?

17. Există un viitor de la ornitoptere?

18. Există perspective în dezvoltarea aeronavelor timpurii?

19. Există vreo beneficii pentru studierea proiectelor uitate ale aeronavei din secolul XX?

20. Misterul "clopot" și "cârlig" pe cer

21. De ce șasiul crawler al avionului?

22. De ce avionul șasiului de pe airbag?

23. Cum pot evita avionul bolilor de aer?

24. Cum să se ocupe de terorismul aerian?

25. Cum pregătesc astronauții?

26. Cum a fost ascuns spațiul aerian Aerostat în timpul războiului?

27. Cum a apărut ideea zborului unei persoane?

28. Cum a provenit conceptul Airbus?

29. Cum se manifestă legile și modelele dialectice în aviație?

30. Cum și de ce sa născut ideea de avioane amfibiene?

31. Cum și unde au apărut din industria aeronavelor pentru prima dată materiale compozite?

32. Cum și unde lucrează roboții în aviație?

33. Cum au fost folosite aerostatele din ostilități?

34. Cum este designul interioarelor aeronavelor?

35. Cum a fost reflectată dorința de zbor în arta și literatura vizuală?

36. Cum reflectă istoricul aviației în cinema mondială?

37. Cum reflectă moda în uniformele de zbor?

38. Cum influențată școala de proiectare i.I. Sikorsky privind dezvoltarea aviației mondiale?

39. Cum se manifestă moda în aviație și aeronautică?

40. Cum în filatelie, numismatica, fiabilismul și alte tipuri de colecții reflectă cele mai importante evenimente din dezvoltarea spațiului aerian?

41. Cum se manifestă "secțiunea de aur" în construcțiile de aviație?

42. Cum se manifestă legile structurii și dezvoltării echipamentelor în aviație?

43. Cum sa născut terminologia aviației?

45. Cum a emigrat soarta inginerilor de aviație ruși în alte țări?

46. \u200b\u200bCum să reduceți riscurile piloților de testare a aeronavelor?

47. Cum de a salva echipajul și pasagerii?

48. Cum se potrivesc cu aeronava într-o valiză și de ce este necesar?

49. Cum a fost formată conceptul unui avion mic în Rusia și în lumea?

50. Cum este imaginea pionierilor pentru dezvoltarea spațiului aerian?

51. Ce bariere sunt pe calea dezvoltării aviației?

52. Care sunt sarcinile giganților?

53. Care sunt avioanele, înainte de timpul și de ce?

54. Ce aeronave au devenit cele mai misterioase din istorie?

55. Ce speram specialiștii se conectează cu motocicletele din secolul XXI?

56. Ce direcții științifice noi în aviație au apărut la sfârșitul celui de-al XX-lea - la începutul secolelor al XX-lea?

57. Care sunt perspectivele construcției de aeronave din lemn?

58. Care sunt perspectivele aviației rusești mici în secolul XXI?

59. Care sunt exploatațiile piloților sovietici în perioada marelui război patriotic sa dovedit a fi uitat?

60. Ce avantaje au autogizor în comparație cu alte aeronave?

61. Ce dispozitive au fost la bordul primei aeronave?

62. Ce priorități au Rusia în domeniul dezvoltării spațiului aerian?

63. Ce probleme au fost și rămân în taxiul aerian?

64. Ce înregistrări sunt înregistrate în mușchi?

65. Ce înregistrări internaționale de aviație rusești sunt cele mai remarcabile?

66. Care sunt datele din istoria aviației mondiale cele mai importante?

67. Ce probleme de mediu există în aviație?

68. Ce tehnologii de producție au un impact semnificativ asupra dezvoltării aviației?

69. Ce tehnologii joacă un rol-cheie în istoria aeronavei?

70. Ce etape de dezvoltare au trecut armamentul angrenajului de transmisie a aviației?

71. Care este acuratețea informațiilor privind istoria aviației și a aeronauticii pe Internet?

72. Care este rolul istoric al unui computer în aviație?

73. Care este rolul femeilor în istoria aviației și aeronauticii?

74. Care este rolul împrumutării experienței externe în dezvoltarea întreprinderii de avioane interne?

75. Care este esența conceptului de supercuirculație Henri Corder?

76. Care este modelul de aeronavă trecut și viitor?

77. Care sunt deficiențele aplicației SVP?

78. Care sunt perspectivele luptei împotriva aeronavelor fără pilot?

79. Care sunt limitele utilizării giganților de aer multiplu?

80. Care sunt avantajele ecranului și deficiențele ecranului?

81. Care este viitorul transportului aerospațial?

82. Care este viitorul aviației private în Rusia?

83. Care ar putea fi rolul biotehnologiilor în aviație?

84. Ce rol în istoria aviației a jucat un motor cu aburi?

85. Ce rol prezintă expedițiile de salvare a aviației?

86. Ce rol a jucat cochilii în al doilea război mondial?

87. Când sa născut aviația de hârtie?

88. Când va zbura o aeronavă de pasageri cu viteza hipersonică?

89. Când va zbura aeronavele pe combustibil alternativ?

90. Când vor zbura electricilele și benzile radio?

91. Cine a stat la originea avionicii patriotice?

92. Ce duce "huliganismul de aer"?

93. Loopul mort - istoria unui termen și povestea figurii pilotajului suprem

94. Poate aviația să fie non-produm?

95. Este posibil să învățați să zburați, să vă antrenați numai pe avionul?

96. Este posibil să se creeze o aeronavă complet "invizibilă"?

97. Fapte necunoscute ale zborurilor mari.

98. Am nevoie de un inginer modern? Designeri de aviație: scriitori, artiști, poeți.

99. Riscurile grupurilor aerobile justificate?

100. De ce sunt reînviate schemele poliplane ale aripilor pe aeronave moderne?

101. De ce statele se străduiesc să participe la saloanele aerospațiale ale lumii?

102. De ce sunt uitate multe proiecte de motoare de aviație?

103. De ce și cum folosesc oamenii animale pentru a testa tehnologia aerospațială?

104. De ce uităm numele unor mari oameni de știință și ingineri?

105. De ce ar trebui să cheltuim bani pe construirea de monumente la aeronave?

106. De ce sunt armele de foc Taran - Rusia?

107. De ce apar proiecte de aeronave hibrid aeronavelor aeronave?

108. De ce apar avioane de destinație neobișnuită (tancuri, echipe, tancuri, difuzoare de meteori)?

109. De ce ați creat aeronave cu motoare cu rachete?

110. De ce acest lucru sau un alt eveniment (în funcție de alegerea dvs.) a devenit o piatră de hotar în istoria aviației?

111. De ce avionul are o centrală energetică combinată?

112. Avionul și trenul: sunt compatibile?

113. Avioane replică: sport sau artă?

114. Aeronava de transformare: idee sau necesitate futuristă?

115. Cele mai populare rețete culinare de la bordul avioanelor de pasageri.

116. Aeronavă de hidroviere acceptată - ficțiune sau realitate?

117. Care este scopul construirii aeronavelor cu fuselajul purtătorului?

118. Înțelegerile ascunse ale aeronatonimelor, există nume în aeronave?

119. Va avea nevoie de aviație?

120. Există un dialect profesional al aviației și care vorbește despre el?

121. Există aeronave cu o aripă flexibilă?

122. Care este diferența dintre luptători de cinci generații?

123. Care va fi nanotehnologia clădirii aviației?

124. Ce știm despre exploatările piloților din timp de pace?

125. Care este aliajele înarile?

126. Ce este o microsferă și ce sarcini decide el?

Un miracol nu sa întâmplat, la începutul celui de-al treilea mileniu, când, potrivit lui Ray Bradbury, ar trebui să colonizăm pe Marte. Adesea vorbește despre profețiile de ficțiune științifică, dar nu trebuie să uite de prognoze nereușite - frumoase catastrofice, dar încă eșecuri.

Unde sunt mașini zburătoare?

Există o tehnică sub un astfel de nume, dar de fapt este doar o mașină hibridă cu un avion. Si totusi ultimele eșantioane arată futurist Ele sunt foarte și foarte costisitoare și puțin similare cu transportul antigravitatic în "al cincilea element". Mai departe de el alte evoluții similare cu dispozitivul cu un elicopter , sau deloc echipat cu parașută și propulsie din spate . Mai degrabă, o altă ficțiune vine în minte, Carlson, care locuiește pe acoperiș. Fermecător, dar inovație aici și nu mirosește.

În filme și jocuri pe calculator, o altă versiune de transport individual este aprinsă - un fierbător de jet. De exemplu, a fost arătat în "Star Wars" și "Robocope". Dar aici, nu a atins consumul de masă și este puțin probabil că vine în curând - suficient de combustibil pentru o jumătate de minut de zbor, iar aceste volume sunt într-o sumă rotundă.

Suntem, aparent, sunt deja atât de mult așteptați minunile pe care le bucură chiar și o astfel de creație a geniului inovator chinez ca un "autobuz portal". Dar el este real, ca monorailurile din Moscova sau trenul japonez, dezvoltarea vitezei de până la 603 km / h.

Și totuși, pentru imaginația umană, granița este inacceptabilă. Ficțiunea științifică a trecutului și doar fanteziile strămoșilor noștri pe tema viitorului a găsit un farmec special și un nume nou - "Retrofuturism". Dragostea romantică, entuziastă a tehnologiei și dorința de a anticipa discuțiile viitoare - poate merge astăzi și inspira.

Reconstruirea roții

Chiar înainte ca mașina să vrea să "ridice în aer", au apărut ideile să o îmbunătățească. Și în cel mai important lucru - pentru a inventa roata într-un mod nou! Revista japoneză din 1936 a prezentat conceptul unei mașini cu bile în loc de anvelope obișnuite: Potrivit autorilor, această idee ar fi oferit o mișcare de schimbare. Nu o idee atât de lipsită de sens, potrivit inginerilor și a inginerilor moderni. În 2016, o astfel de dezvoltare a introdus compania americană Goodyear , cel mai mare producător de anvelope.

Gigantomania a dat naștere unui alt miracol imaginar al tehnologiei - o navă pe roți uriașe, care trebuia să aibă gândul inventatorului, să lupte cu nisipurile Sahara și să rezolve problema cu transportul în regiune. Lupta împotriva samuamilor și a altor dezastre ale deșertului, inclusiv căldura, a fost prevăzută de design, iar inginerul a promis că "călătoria care se va transforma într-o excursie plăcută în acele locuri în care mii de generații au luptat în zadar cu forțele naturale și punct în lupta inegală. " Deci, acest lucru a fost scris de revista "în jurul lumii" în 1927. Nu se știe cât de succes a fost ideea - înainte de încarnare, cazul nu a venit nici măcar. Deși se poate presupune că aerul condiționat promis al unei astfel de mașini și, de asemenea, să depășească nisipurile roților angrenajului ar fi o mulțime de resurse.

Cu toate acestea, pentru uz public, au fost oferite modelele compacte. În 1947, inginerul Edward Vereiken de la Bruxelles brevetat Dicicles - un cărucior autopropulsat, format din două roți uriașe și o cabină deschisă în mijloc. Inventatorul însuși a susținut că transportul ar putea accelera până la 185 km / h - dar cu greu a crezut în ea. Și siguranța pasagerilor rămâne în discuție. Numai în analogul suedez din 1999 pentru autorul lui Jonas Bjerkholtz, au fost luate în considerare toate problemele de proiectare. Dar utilizați-l acum Numai pentru publicul de divertisment.

Trenurile au fost o altă temă preferată a inginerilor și a visătorilor. Multe speranțe fixate pe monouri, deși erau destul de neobișnuite - de exemplu, așa sau cam asa ceva. Dar trenurile obișnuite au văzut mult mai perfecte în viitor - confortabil, spațios și chiar cu vedere la stele.

"Desert nave", conform versiunii din 1927.

Fiecare persoană - prin elicopter!

În cazul în care fantezia sa desfășurat la plin - deci acest lucru este transportul zburător. Imaginația strămoșilor noștri a dat naștere la o vedere a plăcii avioanelor și a avioanelor cu aripi la motoarele de jos și turbo din nas și chiar cu avioane submarine. Toate nu menționează - puteți vedea în mod independent galeria pe reddit sau colecții după cuvinte cheie pe Pinterest.

Dar acest lucru atinge în mod deosebit în toate aceste proiecte, aceasta este credința în accesibilitatea publicului a viitorului. Omul tocmai a cucerit aerul, iar revistele americane scriu: "Elicoptere pentru toată lumea!" ("Elicoptere în fiecare casă!"). Și printre toate aceste tăieturi din presa de aproape de secolul în urmă, puteți vedea desenele aeronavelor personale. Atunci adevărul aștepta viitoarea aspirație și progresul științific și calitatea vieții tuturor.

Crede acum în acest moment când stai într-o oră de vârf într-un blocaj de trafic? Sau când scuturați pe raftul superior al unei mașini de clasa a doua? Apăsând telefonul smartphone în mână, puterea de calcul, așa cum este cunoscută mai sus echipamentul NASA în 1969?

Secolul XXI nu a avut încă loc - cu siguranță nu a avut loc pe măsură ce aștepta fanii progresului tehnic. Dar viitorul, așa cum sa dovedit, este imprevizibil. Ritm lent, dar vine - sugerăm familiarizarea cu transportul futurist al prezentului.

Viitorul de astăzi

Segwe a devenit unul dintre cele mai moderne tipuri de transport personal recent, un concurent tehnologic pentru biciclete și scutere. Care este futuristul lui? Va trebui să "direcționați" numai cu corpul dvs .: un giroscop și alți senzori din dispozitivul său reacționează la o înclinare. Și numai pentru a roti va fi tratată sau o coloană specială. Complet intuitiv este gestionarea unui giroscur și a unui monociclu - trebuie să spun, sunt aceste soiuri astăzi și populare.

În Naberezhnye Chelny și Moscova, chiar și poliția folosește Segway. Multe orașe au apărut puncte de închiriere, unde este posibil să devină proprietarul unui "cărucior autopropulsat" cu două roți sau un monociclu. Pe piață, monociclul poate costa până la o jumătate de milion de ruble, dar pentru 20-30 mii este destul de realist să cumpere un singur kilometru rezistând fără reîncărcare.

Un alt reprezentant al transportului electric modern este un vehicul electric. Fiind inventat chiar și mașinile obișnuite mai devreme care lucrează la combustibil, rămâne un simbol al viitorului. Există o mulțime de motive pentru o mulțime de: și salvarea resurselor și prietenia mediului și independența față de conjunctura pieței petrolului. Faceți o plimbare pe mașina electrică de astăzi este cea mai ușoară, mai ales pentru rezidenții din Moscova și Sankt Petersburg: Este suficient să contactați un serviciu de taxi, în care există astfel de modele în flotă. În Yandex.taxi, de exemplu, nu cu mult timp în urmă, unul dintre cei mai avansați electrocarbari a apărut, modelul Tesla S. Capacitățile impresionantei sale: literalmente în câteva secunde se poate accelera la 100 km / h, în timp ce mișcarea este aproape tăcut.

Cel mai inovator transport cunoscut rușilor este, desigur, Moscova Monorail, "cea de-a treisprezecea ramură de metrou". A început să funcționeze pe deplin în 2008, dar chiar și acum, nu toți locuitorii din regiuni au auzit despre el. Ca și cum ar fi recunoscut de la aceleași tăieturi retrofuturiste din reviste, dar adaptate realităților, monorei - iubițele publicului. Uimitor imaginația și locația drumului este o pasaj, adică calea trenului trece complet peste Moscova. Traseul trece de la stația Thirylazevskaya la Serghei Eisenstein Street. Adevărat, recent, vorbesc despre dezmembrarea calea, deși ultimul cuvânt rămâne de a face un "obiect turistic" de la acesta. Cu rambursarea, după cum sa dovedit, acest drum experimental are probleme serioase.

Deci, depășirea dificultăților dispozitivului modern al lumii, viitorul se apropie încet. Ne vom aștepta în următoarele decenii de mașini de levitare tuturor și o cabină pentru teleportare în fiecare curte? Improbabil. Va arata viitorul transport ca ne putem imagina? De asemenea, cu greu. Și nu atât de rău.

Istoric și cercetare pe această temă

« Care este viitorul transportului aerospațial?»

Spacex.- drumul spre viitor

Despre istoria și perspectivele dezvoltării companieiSpacex.

Consilier științific:Hibat Ildar Rafisovich, profesor de istorie Mobu Sosh nr. 2 p. Bizbulak.

Ipoteza Cercetare: În viitor, puteți utiliza proiecte SpaceX ca transport aerospațial universal.

scopul de a lucra: Pentru a afla dacă este posibil să se utilizeze proiecte spațiale X pentru dezvoltarea transportului aerospațial.

Sarcini:

1. Explorați istoria companiei;
2. Examinați evoluția vehiculelor spațiale de lansare;
3. Examinați perspectivele proiectului

Metode de cercetare:

1. Studiul și analiza literaturii și a siturilor relevante pe Internet;
2. Analiza rapoartelor companiei;
3. Comparație cu ideile interne.

Obiectul studiului:spațiu privat Spațiu de explorare a spațiului de explorare

ProiectSpacex.Istoricul proiectului

Prin studierea literaturii și a surselor pe Internet, învăț despre proiectul Spacex, fondatorul său, istoria creației companiei. În cursul cercetării, studierea vehiculelor sale de lansare și citează caracteristicile lor tehnice, se ocupă de cauzele lansărilor nereușite.

Perspective pentru transportatorii de racheteSpacex.

Continuând să se familiarizeze cu SpaceX, am aflat că următoarea dezvoltare a rachetelor sale este pH-ul grele Falcon - o rachetă de clasă de supraîncărcare, va fi capabilă să livreze un dragon navigat complet încărcat pe Marte sau Jupiter. De asemenea, aflați că va utiliza un sistem unic de combustibil transversal.

Motoarele dezvoltate în companieSpacex.

Spacex în pH-ul său utilizează motoarele de dezvoltare ale lui Merlin care funcționează conform schemei de ciclu deschis. Această schemă este simplă, fiabilă și ieftină în crearea și utilizarea, de asemenea, cu un fir mare pentru viitor, contribuie la utilizarea sistemelor reutilizabile. Dau o comparație a puterii motorului cu alții și costul lor, calculează accidentul motorului.

Reutilizabile - repoziția

Explorarea transportatorilor și motoarelor companiei, am aflat despre proiectul prima etapă returnată a transportatorilor de rachete Spacex. Am aflat că, în acest fel, costul lansării este redus cu ~ 60%. Și aceste fonduri, compania poate investi în dezvoltarea și perspectivele sale viitoare.

În 2004, compania a început să dezvolte nava Dragonului, și-a angajat primul zbor în decembrie 2010. Unicitatea Dragonului constă în capacitatea de a returna mărfurile de la ESTE a Pământului și aceasta este prima navă produsă de o companie privată care a izbucnit la ISS. Învăț că în perspectiva navei - misiunea unică "Marte 2020".

Concluzie

Pe baza tuturor acestor materiale, am concluzionat că în viitor va fi posibilă utilizarea proiectului SpaceX pentru transportul aerospațial.

Lista literaturii utilizate

1. Ashley Vance - Masca Ilon. Tesla, SpaceX și drumul spre viitor. (Editura: Olympus Business; 2015; ISBN 978-5-9693-0307-2, 978-0-06-230123-9, 978-59693-0330-0)
2. V.A. Afanasyev - Testarea experimentală a aeronavelor cosmice (editor ::00: Editura MAI; 1994; ISBN: 5-7035-0318-3)
3. V. Maksimovsky - "Angara-Baikal. DESPRE Modul de rachete reutilizabil accelerat»
4. Site-ul oficial spacex - http://spacex.com
5. Oficial Youtube Channel Spacex - https://gooo.gl/w6x3gw
6. Wikipedia Material - https://ru.wikipedia.org/wiki/Spacex

Kuzminova Anastasia Olegovna.
Vârstă: 14 ani
Locul de studiu: Away, Mou "Școala nr. 1 cu un studiu aprofundat al limbii engleze"
Oraș: Vologda
Ofițeri: Chuglova Anna Bronislavovna., fizicienii profesorilor din clasele de liceu "Școala nr. 1 cu un studiu aprofundat al limbii engleze";
Kuzminov Oleg Aleksandrovich..

Lucrări istorice și de cercetare pe subiect:

Care este viitorul transportului aerospațial?

Plan:

• 1. Introducere
• 2. Partea principală
• 2.1 Istoria dezvoltării navelor aerospațiale;
• 2.2 Navele de transport în perspectivă ale viitorului;
• 2.3 Principalele direcții de utilizare și dezvoltare a sistemelor promițătoare de transport (TCP);
• 3. Concluzie
• 4. Surse de informații.

1. Introducere

Pentru prima dată, programul de mastering Cosmos a fost formulat de K. Tsiolkovsky, în care un rol-cheie aparține sistemelor spațiale de transport. În prezent, transportul aerospațial sunt utilizate pentru: Planeta de cercetare științifică și spațiul cosmic, rezolvarea sarcinilor militare, lansarea sateliților artificiali de teren, construcția și întreținerea stațiilor și industriilor orbitale, transportul de mărfuri în spațiu, precum și în dezvoltarea turismului spațial.

Nava spatiala - Aceasta este o aeronavă concepută pentru zborul persoanelor și transportul de bunuri în spațiul cosmic. Navele spațiale pentru zborul orbitelor apropiate sunt numite nave prin satelit și pentru zbor către alte organisme celeste - nave interplanetare. La etapa inițială, navele spațiale de transport au demonstrat posibilitățile tehnologiei spațiale și rezolvarea sarcinilor aplicate individuale. În prezent, au sarcini practice globale care vizează utilizarea eficientă și eficientă a spațiului.

Pentru a atinge aceste obiective, este necesar să se rezolve următoarele sarcini:

Crearea navelor spațiale universale, reutilizabile;

Utilizarea centralelor electrice cu combustibili mai eficienți și mai ieftini;

Creșterea capacității de transport ale PTS;

Siguranța ecologică și biologică a navelor.

Relevanţă:

Crearea unui transport aerospațial al viitorului va permite:

- Fly, pentru Superdult, distanțe practic neredicate;

- stăpânește în mod activ spațiul apropiat de pământ și alte planete;

- consolidarea capacității de apărare a statului nostru;

- crearea de centrale și industriile spațiale;

- crearea de complexe orbitale mari;

- produce și procesează misteri minerale și alte planete;

- rezolvarea problemelor de mediu ale Pământului;

- retragerea sateliților artificiali ai Pământului;

- Dezvoltați turismul aerospațial.

Teluri si obiective:

- Explorați istoria dezvoltării navelor spațiale din Rusia și SUA;

- face o analiză comparativă a utilizării transportului aerospațial al viitorului;

- Luați în considerare principalele direcții de utilizare a PTS (sisteme de transport promițătoare);

- Determinați perspectivele dezvoltării sistemelor de transport.

2. Partea de acasă.

2.1 Istoria dezvoltării navelor aerospațiale.

În 1903, omul de știință rus K.E.Siolkovsky a proiectat o rachetă pentru mesaje interplanetare.

Sub conducerea Reginei Serghei Pavlovici, prima din lume a fost creată rocket R-7 ("est")Care la 4 octombrie 1957 a lansat primul satelit artificial al Pământului în spațiu, iar la 12 aprilie 1961, nava spațială a făcut primul zbor al unei persoane în spațiu.

O nouă generație de nave spațiale de unică folosință a venit să înlocuiască rachetele de est: "Union", "Progress" și "Proton", designul lor a fost simplu, fiabil și ieftin, se aplică astăzi și va fi folosit în viitorul apropiat.

"Uniune" El a fost foarte diferit de racheta "East" cu dimensiuni mari, volum intern și noi sisteme la bord, care au permis rezolvarea problemelor legate de crearea de stații orbitale. Prima lansare a rachetei a avut loc pe 23 aprilie 1967. Pe baza navei spațiale Soyuz, a fost creată o serie de nave spațiale de marfă fără pilot. « Progresul ", care a furnizat livrarea de bunuri la stația spațială. Prima lansare a avut loc pe 20 ianuarie 1978. "Proton" - un transportator de rachete (pH) al unei clase grele, conceput pentru a elimina stațiile orbitale, nave spațiale, sateliți grei ai stațiilor de teren și interplanetare. Prima lansare a fost efectuată la 16 iulie 1965.

Printre navele spațiale americane am vrut să menționez "Apollo" - Singura navă spațială din istorie în acest moment, în care oamenii au părăsit limitele unui orbită scăzută a pământului, au depășit atracția pământului, a făcut o aterizare de succes a astronauților la Lună și reasamblarea lor la pământ. Nava este formată din unitatea principală și modulul lunar (aterizare și rulare), în care astronauții fac aterizări și încep de la Lună. Din 1968 până în 1975, 15 nave spațiale au fost lansate în cer.

În cele 70 de ani, inginerii au visat să creeze nave spațiale ale viitorului, ceea ce ar putea să transporte bunuri și oameni la orbită și apoi să se întoarcă în siguranță la pământ și să re-în rânduri. Dezvoltarea americană a fost o navă de transport reutilizabilă Naveta spatiala,care a fost planificată să se folosească, ca o navetă între pământ și orbita pământului apropiat, oferind încărcături și oameni utili și înapoi. Beneficiile în spațiu au fost efectuate de 135 ori din 12 aprilie 1981 până la 21 iulie 2011.

Dezvoltarea sovietică-rusă a fost o navă spațială reutilizabilă în aripi "Buran". Un pas important spre dezvoltarea spațiului exterior a fost dezvoltarea unui sistem universal de rachete și spațiu de utilizare reutilizabilă "Energy-Bucuran". Care constă dintr-un vehicul de lansare ultra-putere "energie" și o navă reutilizabilă orbitală "Buran".

Această navă este capabilă să livreze la 30 de tone de marfă în orbită. Nava orbitală Burand este destinată desfășurării sarcinilor de transport și militare, precum și operații orbitale în spațiu. După îndeplinirea sarcinilor, nava este capabilă să facă o coborâre în atmosferă și o aterizare orizontală la aeroportul. Primul zbor a fost făcut la 15 noiembrie 1988. Proiectele de nave spațiale reutilizabile și în prezent, oamenii de știință îmbunătățesc și reduc costurile de exploatare care permit în mod eficient utilizarea acestui tip de navă spațială în viitor atunci când se creează industriile cosmice, navele reutilizabile vor fi rentabile, deoarece va fi necesară exploatarea intensivă a sistemelor de transport .

2.2 Navele de transport în perspectivă ale viitorului.

În prezent, industria spațială nu sta în regulă, iar multe nave de transport noi și promițătoare ale viitorului sunt create:

Complexul de rachete spațiale "Angara" - o familie de transportatori de tip modular promițător dezvoltat, cu motoare reutilizabile de oxigen-kerosen. Rachetele sunt asumate în 4 clase (lumină, mediu, greu și supraîncălzitor). Puterea acestei rachete este implementată utilizând un număr diferit de module de rachete universale (de la 1 la 7), în funcție de clasa rachetei. Prima lansare a rachetei, clasele pulmonare a avut loc la 9 iulie 2014. Lansarea rachetei grele "Angara 5" a avut loc la 23 decembrie 2014.

Avantajele hangarului hangarului:

- ansamblul rapid al unei rachete de la modulele finite, în funcție de capacitatea de încărcare necesară;

- Lansarea rachetei este adaptată din cosmodromurile rusești;

- racheta este complet realizată din componente rusești;

- Se utilizează combustibil ecologic;

- În viitor, este planificată eliberarea motorului primei etape într-o execuție reutilizabilă.

Sisteme de transport reutilizabile ("rus"). Perspectivă Sistem de transport (PPT) "Rus" - o navă spațială reutilizată cu mai multe scopuri. PPT-urile vor fi efectuate în execuția modulului de bază a navei de bază sub formă de elemente complete funcțional - aparatul returnat și compartimentul motorului. Nava este planificată acoperită cu o parte multi-dimensiune returnată a unei forme trunchiate-conice. Prima lansare este planificată până în 2020.

Creat pentru a efectua următoarele sarcini:

- asigurarea securității naționale;

- Accesul neîngrădit la spațiu;

- extinderea sarcinilor industriei cosmice;

- Zboară și aterizare pe lună.

Spațiul spațial reutilizabil "Orion" (STATELE UNITE ALE AMERICII).

Nava este planificată acoperită cu o parte multi-dimensiune returnată a unei forme trunchiate-conice. Concepute pentru a oferi oamenilor și încărcăturii în spațiu, precum și pentru zborurile către Lună și Marte. Prima lansare a fost efectuată la 5 decembrie 2014. Nava sa retras de 5,8 mii km și apoi sa întors înapoi la pământ. După reparație, nava a trecut straturile dense ale atmosferei la o viteză de 32 mii km / h, iar temperatura de suprafață a navei a ajuns la 2,2 mii de grade. Toate navele spațiale de testare au fost, ceea ce înseamnă că este potrivit pentru zborurile cu persoane pentru distanțe lungi. Începutul zborurilor către alte planete este planificat pentru perioada 2019-2020.

Reutilizabile nave spațiale "Balaur. Spaţiu. X."(STATELE UNITE ALE AMERICII).

Concepute pentru transportul bunurilor benefice și a oamenilor. Primul zbor a avut loc la 1 decembrie 2010. La bordul unui echipaj de până la 7 persoane și 2 tone de sarcini utile. Durata zborurilor: de la 1 săptămână la 2 ani. Eliberarea unei nave de transport în diferite modificări este operată cu succes și planificată. Principalul dezavantaj este funcționarea costisitoare a acestui tip de navă spațială. În viitorul apropiat, "Dragon Space X" intenționează să utilizeze mai multor etape și a doua etapă, ceea ce va reduce semnificativ costul lansărilor spațiului.

Luați în considerare navele spațiale de transport promițătoare care vor zbura la distanțe ultra-distanțe .

Nave spațiale interplanetare "Pilgrim". Programul NASA a fost creat în SUA (Aeronautica Națională și următoarea navă spațială) pe designul navei interplanetare, bazat pe un reactor nuclear miniatural. Se planifică că unitatea motorului de alimentare va fi combinată și reactorul atomic va începe să funcționeze când nava părăsește orbita pământului. În plus, după o misiune executată, nava va fi lansată pe traiectoria pe care va fi eliminată din țara noastră. Acest tip de centrală electrică este foarte fiabil și nu va avea un impact negativ asupra mediului Pământului.

Țara noastră este liderul mondial în energia spațială. Dezvoltat în prezent modul de transport și energie Bazat pe forța de generare a energiei nucleare a clasei Megawatt. Aproape toate potențialul științific al Rusiei lucrează la acest program. Lansarea navei spațiale cu instalația nucleară este planificată în 2020. Acest tip de instalare a energiei va putea lucra mult timp fără alimentație. Navele de transport cu AEU (centrală nucleară) vor putea să zboare la Superdult, pe distanțe practic nereditate și să permită dezvoltarea unui spațiu cu rază lungă de acțiune.

Tabelul comparativ al navei spațiale promițătoare.

Nava spatiala		Țară	Gama de zboruri	Motor	Capacitate de incarcare	Data primei lansare
Complexul rachetei spațiale "Angara"	Carrier de rachete (reutilizabil)			Oxigen-kerosen	De la 1,5 la 35 de tone
Sisteme de transport reutilizabile "Rus" "	Pilot, reutilizabile		planetar; Luna, Marte	combustibil
"Orion"	Pilot, reutilizabile		Luna, Marte
« Dragon Space X.»	Pilot, reutilizabile
"Pelerin"	Reutilizabile		planetar	Nuclear, combinat
Modul de transport și energie	reutilizabile		distante lungi	Nuclear, combinat

Cea mai promițătoare navă de transport a viitorului este nava cu o unitate de putere atomică, deoarece Are un motor intensiv de energie și poate zbura la distanțe inutile. Sistemul nuclear depășește 3 ori instalațiile obișnuite. După rezolvarea problemelor cu o operațiune sigură, acest tip de nave poate face o descoperire în studiul spațiului cosmic.

2.3 Domenii principale de utilizare și dezvoltare a PTS (sisteme de transport promițătoare)

Direcția principală de utilizare a TCP
Științific		Industrial				Turist	Militar
Studiu spațial și alte planete	Cercetare și lucrare științifică în spațiu	Retragerea bunurilor și a sateliților de teren pentru orbita lângă pământ	Construirea și întreținerea complexelor orbitale	Crearea și întreținerea centralelor și a industriei spațiale	Mutarea bunurilor sănătoase din alte planete

Pentru a crea un transport aerospațial al viitorului, este necesar să se rezolve următoarele sarcini:

- Centralele electrice TC trebuie să fie echipate cu mai multe surse de energie de energie, comparativ cu combustibilul utilizat acum (centralele nucleare, motoare cu plasmă și ioni);

- Planurile electrice promițătoare trebuie să fie execuție modulară, în funcție de gama de zboruri. Centralele electrice trebuie efectuate cu putere mică, medie și mare. Mici - pentru întreținerea orbitelor apropiate, media - transportul mărfurilor către Lună și alții. Planeta mijlocii, mare - pentru zborurile de complexe interplanetare pe Marte și altele. Planetari far. Complexele cu echipaj interplanetare pentru distanța pe distanțe lungi, datorită greutății ridicate, trebuie colectate din module la o orbită aproape de pământ. Docking-ul acestor module ar trebui să fie efectuat automat, fără participarea umană.

- Sistemele promițătoare trebuie să aibă un grad ridicat de fiabilitate, să asigure siguranța mediului;

Navele cosmice trebuie să fie efectuate în moduri echipate și fără pilot, cu posibilitatea controlului la distanță de pe pământ. Pentru a efectua zboruri cu echipaj, navele interplanetare cosmice trebuie să aibă toate tipurile de protecție, pentru existența normală a tuturor membrilor echipajului.

3. Concluzie

Lucrarea prezintă exemple de ultimele evoluții promițătoare ale sistemelor de transport din Rusia și Statele Unite, care vor fi construite sub următoarele principii:

Performanță modulară universală;

Utilizarea centralelor electrice eficiente din punct de vedere energetic;

Capacitatea de a construi module în spațiu;

Grad ridicat de automatizare a vehiculelor;

Capacitatea de a controla la distanță;

Siguranța mediului;

Funcționarea în siguranță a navei și membrii echipajului.

După rezolvarea acestor sarcini, TCP va permite să stăpânească în mod activ spațiul cosmic, să creeze producția în spațiu, să dezvolte turismul spațial, să rezolve sarcini științifice și militare.

În ciuda faptului că am reușit să colectăm o mulțime de informații, aș dori să continuu lucrarea în următoarele domenii:

Utilizarea de noi combustibili pe TCP;

Îmbunătățirea funcționării în siguranță a navelor de benzi desenate ale navei comice.

4. Surse de informații:

1. Angara - Rocket Carrier, - Wikipedia - Enciclopedia online gratuită, https://ru.wikipedia.org/wiki/anangar_ \u003cmai bună), data recursului 29.11.2014;

2. MUDNOV GM. Energia atomică a spațiului și noile tehnologii (director note), - M: FSUE "Tsniiaominform", 2007;

3. Emelyanenkov A. remorcă în greutate, - ziarul rus, http://www.rg.ru/2012/10/03/raketa.html, data manipulării 01.12.2014;

4. Korolev Serghei Pavlovici, - Enciclopedia gratuită Wikipedia, https://ru.wikipedua.org/wiki/kolev, _sergei Pavlovici, data manipulării 28.11.2014;

5. spațiale "Orion", - lentilă X, dincolo de aparent, http://www.objectiv-x.ru/kosmicheskie-korabli-buduschego/kosmicheskiy_korabl_orion.html, data manipulării - 02.12.2014;

6. Spațiul Rusiei, - lentila X, dincolo de vizibil, http://www.objectiv-x.ru/kosmicheskie-korabli-buduschego/kosmicheskij-korabl-rus.html, data manipulării 02.12.2014;

7. LEG BEZHEEV V.P., LOPOTA V.A., SYYAVSKY V.V. Perspective și eficacitatea utilizării centralelor nucleare spațiale și a instalațiilor de inginerie electrică nucleară, - echipamente spațiale și tehnologia nr. 1 2013, Rocket și Space Corporation "Energie". SP Queen, http://www.energia.ru/ktt/archive/2013/01-01.pdf, data manipulării 23.11.2014;

8. Sistem de transport cu perspectivă, -Vikipedia - Enciclopedia de Internet gratuită, https://ru.wikipedia.org/wiki/pextitiv_pilotable_trinsport_system, data de referință 24.11.2014;

Introducere
1. Cercetarea istorică
2. Motoarele de perspectivă ale viitorului
3. Perspectiva companiilor private în direcția aerospațială
Concluzie
Lista literaturii utilizate

Introducere

Datorită dezvoltării tehnologiilor din lume, viața a început să ridice ritmul accelerat. Acum, tehnologiile s-au dezvoltat foarte mult - chiar și mașinile de calcul ale timpului nostru în comparație cu vehiculele de 20-30 de ani au devenit atât de puternice încât nici măcar nu este crezut. Pentru un timp relativ scurt, tehnologia sa dezvoltat la nivelul pe care nici măcar nu le-am imaginat.

Datorită dezvoltării informațiilor și a altor tehnologii, au apărut și schimbări mari în alte direcții. De exemplu, aviația, dacă vedeți ce a fost înainte și acum este o mare diferență, a devenit mai dificilă, mai puternică, mai sigură pentru zborurile.

În prezent, dezvoltă tehnologii către transportul aerospațial. Vorbind despre transportul aerospațial, îmi imaginez că vom începe în curând să studiem spațiul cosmic al zborurilor către distanțe cosmice mari.

Scopul lucrării este de a lua în considerare întrebarea - Care este viitorul transportului aerospațial?
În acest sens, următoarele sarcini sunt livrate în lucrare:

• să efectueze cercetări istorice asupra problemei;
• ia în considerare motoarele promițătoare ale viitorului;
• examinați perspectivele companiilor private din direcția aerospațială.

1. Cercetarea istorică

Pentru prima dată în realitatea zborurilor către lumile îndepărtate, umanitatea progresivă a crezut la sfârșitul secolului al XIX-lea. Apoi a devenit clar că, dacă aeronava ar da viteza necesară pentru a depăși gravitatea și va menține timpul suficient, ar fi capabil să depășească atmosfera terestră și să câștige un picior în orbită.

La 4 octombrie 1957, a început unul nou, sau mai degrabă prima, era în dezvoltarea cosmosului - lansarea primului satelit artificial al pământului "Satellite-1" (fig.3), cu ajutorul lui Racheta R-7 (figura 1.2), proiectată sub conducerea lui Serghei Korolev. Primul satelit a fost microscopic, puțin mai mult de o jumătate de metru în diametru și a cântărit doar 83 kg. A făcut o întoarcere completă în jurul pământului timp de 96 de minute.

Doar o lună după lansarea "Satellite-1" la bordul celui de-al doilea satelit artificial al Pământului pe orbită, primul animal a mers - un câine husky (figura 4). Scopul ei a fost de a verifica supraviețuirea ființelor vii în condiții de zbor spațiale. Lansarea și ieșirea din satelit în orbită au avut succes, dar după patru se întoarce în jurul pământului datorită unei erori în calcule, temperatura din interiorul aparatului era prea mare, iar husky a murit. Satelitul însuși se rotește în spațiu timp de încă 5 luni și apoi a pierdut viteza și a ars în straturile dense ale atmosferei.

Cum ar fi - primul animal derivat în orbita Pământului (Figura 4)

Primul cosmonauts lhocmatic, la întoarcerea "expeditorilor" lor cu bucurie de lamin, au început să cucerească expansiunile cerești pe al cincilea satelit din august 1960. Zborul lor a durat puțin peste o zi, iar în acest timp câinii au reușit să zboare planeta 17 ori. Conform rezultatelor lansării, spațiale în sine a fost de asemenea finalizată - prima persoană se va îndepărta într-un aparat similar în spațiu într-un dispozitiv similar.

Belka și Strelka. (Figura 5)

Ziua 12 aprilie 1961 Prima persoană cucerită spațiu - Yuri Gagarin pe spațiale "Vostok-1". Trebuie remarcat faptul că condițiile de zbor erau departe de cele oferite acum turiștilor spațiale: Gagarin se confruntă cu o supraîncărcare de opt zece ori, a existat o perioadă în care nava a căzut literalmente și în spatele ferestrelor ardea și a topit metalul.

Yuri Gagarin (figura 6)

În urma zborului de Gagarină, etapele semnificative în istoria dezvoltării spațiului au scăzut de unul după altul: primul grup cosmic din lume a fost comis (fig.8), apoi primul astronaut Valentine Tereshkova (1963 g) (fig.7) Spații spațiale cu mai multe locuri, Alexey Leonov (Figura 10) a devenit prima persoană care avea acces la spațiul deschis (1965 g). În cele din urmă, la 21 iulie 1969, a avut loc prima aterizare a unei persoane de pe Lună (figura 9)

Prima definiție a echipamentelor aerospațiale a apărut în 1958. Definiția unită atmosfera Pământului și spațiul cosmic într-o singură sferă și combinate ambii termeni: aeronave (Aero) și nava spațiale (spațiu). Ca răspuns la prima lansare a URSS a Satelitului Primului Pământ în spațiul din 4 octombrie 1957, inginerii aerienești din SUA au lansat primul satelit american pe 31 ianuarie 1958.

Pentru comoditate, navele cosmice (CC) sunt împărțite în 3 generații

PRIMA GENERATIE

Prima generație ar trebui considerată "Mercurul" sovietic și american. Ei au trebuit să rezolve doar o singură sarcină: să demonstreze că o persoană poate fi lansată la o orbită aproape de pământ că în spațiu puteți trăi și vă puteți întoarce la sol viu și sănătos.

Nave spațiale "est"

Carrier de rachete cu trei trepte constă din patru blocuri laterale (nivelul I) situate în jurul blocului central (etapa II). Pe blocul central este plasat stadiul III al rachetei. Pe fiecare dintre blocurile de blocuri ale fazei, a fost instalat un motor cu jet de lichid cu patru camere de RD-107 și pe etapa II - un motor reactiv cu patru camere de RD-108. Pe etapa III, a fost instalat un motor cu jet de apă cu o singură cameră cu patru duze de direcție.

Rocket Carrier "Est"
1 - Îndepărtarea capului;
2 - încărcare utilă;
3 - rezervor de oxigen;
4 - ecran; 5 - rezervor de kerosen;
6 - duza de control;
7 - motor cu rachete lichide (EDS);
8 - Fermă de tranziție;
9 - reflector;
10 - compartimentul tabloului de bord al unității centrale;
11 și 12 - Opțiuni unitate de cap
(Cu Luna-1 AMS și Moon-3 AMS, respectiv).

Nava "Vostok" a constat în aparatul de coborâre conectat împreună și compartimentul agregat de instrument. Greutatea vehiculului aproximativ 5 tone.
Aparatul de coborâre (cabina echipajului) a fost realizat sub forma unei minge cu un diametru de 2,3 m. În aparatul de coborâre, a fost instalat un fotoliu cosmonaut, dispozitive de control, un sistem de susținere a vieții. Scaunul a fost localizat în așa fel încât supraîncărcarea să apară în timpul decolării și aterizării pune cele mai mici acțiuni pe astronaut.

Capsulă după aterizare (Figura 14)

A doua generație

Principala sarcină a celei de-a doua generații este dezvoltarea sistemelor de nave ale următoarelor generații.
Sistemul de plantare a fost lucrat la "răsăritul soarelui. Respingerea sistemului de catapulting a permis fără o prelucrare mare a navei pentru a-și crește capacitatea.

Spațiul navează "răsăritul soarelui"

Nava spațială "Voskhod-2" (Figura 15)

Sarcinile zborurilor spațiale sunt extinderea și navele spațiale sunt îmbunătățite în consecință. La 12 octombrie 1964, trei oameni au crescut deodată în spațiu pe nava "răsărit": V. M. Komarov (comandantul navei), K. P. Feoktistov (acum doctor de științe fizice și matematice) și B. B. Egorov (doctor).

Nava spațială "Sunrise-1" (Figura 16)

Noua navă a fost semnificativ diferită de navele de est. El a însoțit trei cosmonauți, a avut un sistem de plantare moale. "Sunrise-2" a avut o cameră de poartă pentru a ieși din navă pentru a deschide spațiu.
Zborul navei "Voskhod-2" a avut loc la 18 martie 1965. După eliberarea navei spațiale din orbită, camera de gateway a fost dezvăluită. Camera de blocare sa desfășurat din exteriorul cabinei, formând un cilindru în care o persoană ar putea găzdui.

Nava spațială "Sunrise-2" și un bloc de alunecare pe navă

1,4,9, 11 - Antene;

2 - Camera de televiziune;

3 - Cilindri cu aer comprimat și oxigen;

5 - Camera de televiziune;

6 - Gateway la umplere;

7 - Aparate descendent;

8 - compartiment agregat;

10 - Sistem de frânare a motorului;

A - umplerea gateway-ului pe calea aerului;

B - ieșirea cosmonautului din gateway (deschis);

În - eliberarea aerului de la poarta exterioară (Luke este închisă);

R - ieșirea cosmonautului în spațiu cu o trapă deschisă în aer liber;

D - Separarea gateway-ului din cabină.

A treia generatie

KK "SOYUZ" și "Apollo" - aceste nave au fost destinate zborului către Lună și, în consecință, ar putea intra în atmosfera Pământului cu a doua viteză spațiu.

Nave spațiale "Union"

Spațiu "Union" (Figura 17)

Nava de soyuz constă dintr-un compartiment orbital, un aparat de coborâre și un compartiment de instrumente și un compartiment agregat.
În cabina aparatului descendent există aranjamente de astronauți. Forma scaunului facilitează transportul supraîncărcărilor care decurg din decolare și aterizare. Un amortizor special de șocuri se înmoaie lovituri atunci când aterizează.
La "Uniunea" există două sisteme autonome de trai: sistemul de susținere a cabinei și sistemul de asistență pentru viață.

Rachetă majoră

Masa de pornire, T - 300
Masa încărcăturii utile, kg
"Union" - 6800
"Progress" - 7020
Motoare, KN.
Etapa I - 4000
Etapa II - 940
Etapele III - 294
Viteza maximă, M / S 8000

1 sistem de salvare de urgență (CAC);
Acceleratoare de 2 blocuri;
3 - nava de soyuz;
4 - scuturi de stabilizare;
5 și 6 - tancurile de combustibil III etape;
7 - Etapa III a motorului;
8 - ferma între pașii II și III;
9 - rezervor cu agent de oxidare I pași;
10 - rezervor cu agent de oxidare I pași;
11 și 12 tancuri cu etapa IMPLAMABILĂ I;
13 - un rezervor cu azot lichid;
14 - Etapa motorului I;
15 - Pașii motorului II;
16 - camera de control;
7 - Volanul cu aer.

Rocket Carrier "Union" (Fig. 18)

Spațiul "Union T" a fost creat pe baza navei de soyuz. "Uniunea T-2" a fost condusă de prima dată în orbită în iunie 1980. A fost creată o nouă navă ținând cont de experiența de a dezvolta și de a exploata KK SOYUZ. Pornirea lotului de navă 6850 kg. Durata estimată a zborului autonom este de 4 zile, ca parte a complexului orbital de 120 de zile.

Opțiuni pentru unitatea de cap (Figura 19)

I - cu nava "Voskhod-2";

II - Nava de soyuz-5;

III - cu nava "SOYUZ-12";

IV - cu nava Soyuz-19

Sucursala: nave de marfă

La dezvoltarea stațiilor orbitale de a doua generație (stația este concepută pentru a umple consumabilele în timpul zborului), problema livrării către stațiile orbitale de mărfuri a eșuat. Pentru a face acest lucru, am avut o navă de progres

Travel navă "Progress"

Docarea navei de marfă M-27M Progress cu ISS (Figura 19)

"Progress" - o serie de nave spațiale de marfă fără pilot (TGC), derivate în orbită utilizând racheta de transport de soia. Dezvoltate în URSS pentru a furniza stații orbitale.
Dezvoltarea unei noi nave pe baza navei spațiale Soyuz sub 7k-Tg a fost lansată în 1973. Primul progres a intrat în orbită pe 20 ianuarie 1978.

Dezvoltatorul și producătorul navelor de familie din anii 1970 și în prezent sunt racheta energetică și corporația spațială.

Transportul navei de marfă "Progresul M1-10" (Figura 20)

Prima navă comercială "Progress-1" a fost lansată la stația orbitală Salute-6 din 20 ianuarie 1978. Controlat cursul Centrului de operare de gestionare a zborurilor și cosmonauții Yuri Romanko și Georgy Grechko, care se aflau la stația "Salyut-6". 22 ianuarie În modul automat, nava a fost andocată cu stația.

Sucursala: cleme reutilizabile

Acest tip de nave va face posibilă filiala. Deoarece acestea sunt o alternativă la stațiile orbitale.

"NAVETA SPATIALA"

Spațiu de transfer - nava de transport reutilizabile. Sa înțeles că obloanele ar "dispar, ca niște șuncă" între orbita pământului apropiat și Pământul, oferind încărcături utile în ambele direcții.

Naveta spațială după aterizare (Figura 21)

Programul de creație spațială a fost dezvoltat de America de Nord Rockwell și un grup de contractanți asociați în numele NASA din 1971. Dezvoltarea și lucrările experimentale au fost efectuate în cadrul programului comun NASA și Forțele Aeriene. Au fost construite un total de cinci navete (două dintre ele au murit în catastrofe) și un prototip. Zborurile spațiale au fost efectuate din 12 aprilie 1981 până la 21 iulie 2011.

Navetă spațială la pornire (Figura 22)

În 1985, NASA intenționa că până în 1990 vor fi efectuate 24 de începeri pe an, iar fiecare dintre nave va face până la 100 de zboruri în spațiu. În practică, au fost utilizați în mod semnificativ mai puțin - peste 30 de ani de funcționare, au fost produse 135 de lansări (inclusiv două catastrofe).

Scoateți naveta la ISS

La 30 octombrie 1968, două centre NASA Heads a apelat la companiile americane cu o propunere de explorare a posibilității de a crea un sistem spațial multi-dimensionat, care ar fi trebuit să reducă costul Agenției Spațiale a furnizat o utilizare intensă.

Navetă spațială "Buran" (Figura 23)

Sa decis să insiste asupra creării unei navete, ci să nu o depună ca o navă de transport pentru asamblarea și servirea stației spațiale, ci ca un sistem care este capabil să profite și să recupereze investiția datorită excluderii sateliților pe o Baza comercială.

2. Motoarele de perspectivă ale viitorului

Motoarele moderne de rachete sunt bine confundate cu sarcina de a elimina echipamentele în orbită, dar complet nepotrivită pentru călătoriile pe termen lung. Prin urmare, în primul rând de zece ani de ani, oamenii de știință lucrează la crearea de motoare spațiale alternative care ar putea să o exclupe pe nave înainte de viteze de înregistrare. Luați în considerare principalele idei ale motoarelor din această zonă.

Emdrive.

Emdrive Motor (Figura 24)

Emdrive (unitate electrometică, motor electromagnetic) utilizează cavități electromagnetice cu microunde pentru conversia directă a energiei în pofta fără a fi nevoie să utilizeze combustibil. Designul este forma unei găleți metalice, lipită la ambele capete. În interiorul acestei găleți este un magnetron care emite valuri electromagnetice.

Schema de motor Emdrive (Figura 25)

Conceptul Emdrive propus de compania britanic de cercetare a fost respins de cea mai mare parte a comunității științifice ca încălcarea legilor fizicii, inclusiv legea păstrării impulsului.

Albul a sugerat că împinsul Emdrive este generat de particule virtuale în vid cuantum, care se comportă ca ionii de combustibil în sistemele de motor magneto-hidrodinamice care produc "combustibil" din țesutul tisular-times și eliminând necesitatea utilizării combustibilului. Deși mulți oameni de știință au criticat modelul teoretic al albului, alții cred că cel puțin indică dreptul

Fizica - știința experimentală și faptul că emdrive funcționează, confirmat în laborator, dar natura împingătorului observat rămâne neclar.

Testul motorului Emdrive.

Având în vedere avantajele unității EM, nu este greu de înțeles de ce oamenii doresc să-l vadă în muncă. Teoretic, el ar putea produce suficientă împingere pentru a zbura spre lună timp de patru ore, la Marte - în 70 de zile, la Pluto - timp de 18 luni, și toate acestea fără o picătură de combustibil. Din păcate, acest cadru motor se bazează pe principiile care încalcă legea păstrării impulsului.

Raportul recunoaște, de asemenea, necesitatea unor teste suplimentare pentru a exclude alte cauze posibile. Și dacă este posibil să se elimine motive externe, testele viitoare vor pune sarcina de a îmbunătăți performanța unității EM.

Distribuția temperaturii gradientului pe suprafață (figura 26)

În plus față de toate acestea, IB Times constată că în postul de medic au existat informații de la extrase din articol:
"Datele în timpul încercărilor anterioare, inverse și zero în modul TM212 la mai puțin de 8106 mm Hg. Artă. Sa demonstrat că sistemul demonstrează în mod secvențial pofta cu un factor de putere de 1,2 +/- 0,1 mn / kW. "

Sunny navighează

Soarele Sunny (Figura 27)

Societatea planetară a lansat un proiect numit "LightleAil) pentru a studia posibilitatea dezvoltării unei nave spațiale care funcționează în întregime pe energia solară și accelerată exclusiv lumina soarelui.

Problema este totuși că presiunea luminii este extrem de mică și scade cu o distanță de creștere față de sursă. Prin urmare, pentru a fi eficiente, o astfel de navă trebuie să aibă o greutate foarte scăzută și o zonă foarte mare.

După câteva încercări nereușite ale programului Luminiil 1 în 2015, a fost încă posibilă completarea cu succes a lansării procesului și dezvăluirea navetei solare. Noua versiune a navetei solare, LightAil 2, este planificată pentru a fi lansată pe orbita pământului, folosind racheta Heavy Spaperx Falcon în 2018.

Electric

Soarele radiază nu numai fotoni, ci și particule încărcate electric ale substanței: electroni, protoni și ioni. Toate formează așa-numitul vânt însorit, o lumină lunară de la suprafața strălucirii a aproximativ un milion de tone de substanță.
Vântul solar se aplică la miliarde de kilometri și este responsabil pentru unele fenomene naturale de pe planeta noastră.
Vânt însorit, ca aerul vântului, este destul de potrivit pentru călătorie, este necesar doar să-l facă să sufle în pânză. Proiectul unei navigație electrică, creată în 2006, științificul finlandez Pecken Jan. Acest motor constă din mai multe cabluri subțiri lungi, similar cu acele de roți fără jantă ..

Principiul funcționării navigației electrice (Figura 28)

Principiul pe care lucrează Herts este schimbul de impulsuri între gama de fire lungi sub tensiune și protonii vântului solar, care curg radial de la soare la o viteză de 300 la 700 km / s. Firele de înaltă tensiune încărcate pozitiv, concentrate pe fluxul de vânt solar, reflectă protonii curenți, rezultând o putere reactivă în fire - îndreptată spre radial de la Soare. De luni de zile, această forță mică se va întoarce nava spațială la viteze gigantice - aproximativ 100-150 km / s (de la 20 la 30 a. E. pe an).

Ion motor.

Ion motor (Figura 29)

Fluxul de particule încărcate de o substanță, adică ioni, nu numai stele emit. Gazul ionizat poate fi creat și artificial. În starea obișnuită, particulele de gaze sunt neutre din punct de vedere electric, dar când atomii sau moleculele își pierd electronii, se transformă în ioni. În masa totală, un astfel de gaz nu are încă o încărcătură electrică, dar particulele sale individuale devin încărcate și, prin urmare, se pot mișca într-un câmp magnetic.

În motorul ionic, gazul inert este ionizat de fluxul de electroni de energie înaltă. Ei scot electroni de atomi și dobândesc o taxă pozitivă. Apoi, ionii rezultați sunt accelerați în câmpul electrostatic la viteze de aproximativ 200 km / s, care este de 50 de ori mai mare decât viteza de expirare a motoarelor cu jet chimic. Cu toate acestea, motoarele de ioni moderne au o povară foarte mică - aproximativ 50-100 miligoni. Un astfel de motor nu putea chiar să se miște de la masă. Dar are un plus serios.

Un impuls mare specific poate reduce semnificativ costurile cu combustibilul în motor. Pentru ionizarea gazului, se utilizează energia obținută din panouri solare, astfel încât motorul ionic este capabil să lucreze pentru o perioadă foarte lungă de timp - până la trei ani fără o pauză. Pentru un astfel de termen, el va avea timp să disperseze nava spațială să accelereze că motoarele chimice nu au visat.

Motoarele Ion au înfruntat în mod repetat expansiile sistemului solar ca parte a diferitelor misiuni, dar, de obicei, ca auxiliare, nu principalele.

Testele recente ale acceleratorului X3 (tipul motorului Hall) au arătat că instalarea este capabilă să lucreze cu mai mult de 100 kW și să genereze 5,4 forțe Newton, care în prezent a devenit un indicator de performanță mai mare pentru orice motor cu plasmă ionică.

Motorul termonuclear

Motorul termonuclear (Figura 30)

Pentru a strânge energia sintezei termonucleare, oamenii încearcă de la mijlocul secolului al XX-lea, dar până acum nu a fost posibil să o facă. Cu toate acestea, sinteza termonucleară controlată este încă foarte atractivă, deoarece este o sursă de energie imensă obținută de la combustibil foarte ieftin - izotopi de helya și hidrogen.

Sinteza termonucleară apare atunci când doi atomi de hidrogen se confruntă și creează un atom mai mare de Helium-4, care emite energie în procesul de acest lucru.

Sinteza poate apărea numai în condițiile unui mediu extrem de fierbinte, a cărei temperatură este măsurată de milioane de grade. Stelele constând din plasmă sunt singurele obiecte naturale, destul de calde pentru a crea o reacție a sintezei termonucleare. Plasma, care este adesea menționată ca a patra stare a substanței, este un gaz ionizat constând din atomi lipsiți de unele părți ale electronilor. Reacția de sinteză este responsabilă pentru crearea a 85% din energia Soarelui.

Nivelul ridicat de căldură necesară pentru a crea acest tip de plasmă duce la faptul că nu poate fi încheiat în recipientul de la orice substanță cunoscută de noi. Cu toate acestea, plasma efectuează bine energia electrică, ceea ce vă permite să țineți apăsat, să gestionați și să îl accelerați cu un câmp magnetic.

Motorul de pe sinteza poate avea un impuls specific de 300 de ori mai mare decât motoarele chimice obișnuite. Un motor chimic obișnuit are un impuls de aproximativ 1300 de secunde, ceea ce înseamnă următoarele: motorul produce 1 kilogram de împingere pe kilogram de combustibil timp de 1300 de secunde. Racheta de pe sinteza poate avea un impuls de 500.000 de secunde.

În prezent, există mai multe proiecte pentru proiectarea motorului reactiv pe energia sintezei termonucleare. Reactorul termonuclear într-un astfel de motor va fi o cameră cilindrică Leshedral de 100-300 de metri lungime și 1-3 metri în diametru. Combustibilul sub formă de plasmă la temperatură înaltă trebuie furnizat camerei, care, cu o presiune suficientă, intră la reacția sintezei nucleare. Bobinele de sistem magnetice situate în jurul camerei trebuie să mențină această plasmă din contact cu echipamentul.

Zona de reacție termonucleară este localizată de-a lungul axei unui astfel de cilindru. Cu ajutorul câmpurilor magnetice, plasma extrem de caldă prin duza reactorului, creând o poftă uriașă, de multe ori mai mare decât cea a motoarelor chimice.

Motor pe antimatyterie

Toată substanța care ne înconjoară constă din fermecții - particule elementare cu o rotire jumătate de heer. Acest lucru, de exemplu, cuarcile din care protoni și neutronii constând în nuclee atomice, precum și electroni. În același timp, fiecare fermion are propriul antiparticule. Pentru un electron, există un positron, pentru Quark - antichiar.

Anticaziile au aceeași masă și aceeași rotație ca "tovarășii" obișnuiți, diferită în semnul tuturor celorlalți parametri cuantic. Teoretic, anti-patch-uri sunt capabile să elaboreze antimaterie, dar până acum nicăieri în univers nu a fost înregistrată. Pentru știința fundamentală este o întrebare mare de ce nu este.
Dar în laborator, puteți obține o parte din antimaterie. De exemplu, experimentul a fost realizat recent în compararea proprietăților protonilor și antiprotonilor care au fost depozitate într-o capcană magnetică.

La îndeplinirea antimateriei și a substanței convenționale, procesul de anihilare reciprocă este însoțit de o stropire a energiei colosale. În consecință, există dorința de a utiliza această energie pentru deplasările spațiale prin crearea unui motor foton similar cu o navă însorită, numai în acest caz, lumina va fi generată de o sursă internă.

3. Promovarea companiilor private

În direcția aerospațială

În ultimii ani, agențiile spațiale de stat din diferite țări au pierdut un monopol pentru zborurile dincolo de limitele terenurilor. Din ce în ce mai mult, lansări de succes ale aeronavelor private care călătoresc în orbită sau în spațiu subborital. Despre perspectivele companiilor private aș dori să spun despre exemplul SpaceX.

Spacex.

SpaceX - compania și-a început activitățile în 2002, fondatorul Ilon Mask. Scopul principal al SpaceX, care este de a reduce costurile zborurilor în spațiu și de a deschide calea către colonizarea Marte.

Compania a dezvoltat rachete Falcon 1 și Falcon 9, de la început, urmărind scopul de a le face reutilizabile, iar nava spațială Dragon (aceeași navă de navă Falcon 9) concepută pentru a umple rezervele la stația spațială internațională. Versiunea de pasageri a navei Dragon V2 pentru transportul astronauților către ISS este în faza finală de dezvoltare.

Spacex a dezvoltat cu succes și a lansat o lansare de clasa Falcon de clasa luminoasă în spațiul și clasa mijlocie Falcon 9; Falcon Heavy Heavy Class Rocket este în curs de dezvoltare, prima lansare este planificată în ianuarie 2018.

Falcon 1.

Falcon 1 (Figura 31)

Primul început al rachetei transportatorului din Spacex a avut loc la 24 martie 2006. Nava spațiale Falcon 1 a avut o lungime de 21,7 metri, precum și greutatea inițială de 3.8555 kilograme, dintre care 670 kg a reprezentat o sarcină utilă. Cu toate acestea, lansarea sa încheiat în eșec în stadiul primei etape.

De asemenea, nereușită pentru SpaceX sa dovedit a fi a doua și a treia început a rachetei Falcon 1. În plus, în ultimul caz, nava spațială a fost deja purtată de încărcătura utilă: un satelit militar american, două microtes comerciale din Malaezia, precum și praful din morți pentru înmormântare în spațiu.

Investitorii care au analizat compania ambițioasă și-au pierdut interesul, iar fondurile personale ale măștii Ilona s-au încheiat rapid.

Și apoi masca a decis să meargă WA-BANK. În mod literal, la două luni după al treilea Fall Falcon 1, 28 septembrie 2008, a fost efectuat al patrulea început al rachetei, care a avut succes. În același timp, directorul Spacex însuși susține că, în caz de eșec al acestei lansări, compania ar înceta să existe.

Lansați racheta Falcon 1

Falcon 9.

Racheta Falcon 9 (Figura 32)

Pentru prima dată, acest transportator de rachete a mers pe orbită pe 4 iunie 2010. În prezent, sunt implementate 18 lansări Falcon 9, toate - reușite.

Falcon 9 este o familie de vehicule de lansare de unică folosință și parțial reutilizabilă a unei clase grele din seria Falcon a companiei americane Spacex. Falcon 9 constă din două pași și utilizează ca componente ale carburantului RP-1 (combustibil) și oxigen lichid (agent de oxidare). Numărul "9" din titlu denotă cantitatea de motoare cu rachete lichide Merlin instalate pe prima etapă a rachetei purtătoare.

Racheta purtătoare din momentul inițierii primei lansare a trecut prin două modificări semnificative.

Falcon 9 v1.0, a început de cinci ori din 2010 până în 2013,
Falcon 9 V1.1 a ajuns la o schimbare prin completarea a 15 lansări; Utilizarea sa a fost finalizată în ianuarie 2016.
Falcon 9 Full Thrust (Ft), cea mai recentă versiune, lansată pentru prima dată în decembrie 2015, utilizează componente de combustibil super-răcite și motoare maxime pentru a crește capacitatea rachetei purtătoare cu 30%.

Falcon 9 V1.1 (Figura 33)

Prima etapă a lui Falcon 9 poate fi reutilizată, are echipament pentru returnarea și aterizarea verticală pe platforma de aterizare sau o platformă plutitoare autonomă Spaceport Drone Nave. Și dacă primele porniri ale rachetelor Falcon 9 nu au însemnat acțiunea reutilizabilă, acum Spacex a început treptat să dezvolte tehnologia utilizării repetate a primei etape a rachetei. Dar tocmai această parte a acesteia este cea mai scumpă cheltuieli de consum în timpul lansărilor cosmice.

Pornirea rachetei purtătoare și aterizarea Primului Falcon 9

La 22 decembrie 2015, după lansarea sateliților ORBComm-G2 pe orbită, prima etapă a rachetei Falcon 9 Ft a fost aterizată cu succes la zona de aterizare.

La 8 aprilie 2016, în cadrul misiunii Spacex CRS-8, prima etapă a rachetei Falcon 9 FT pentru prima dată în istoria industriei de rachete a aterizat cu succes pe platforma maritimă "Desigur că te iubesc încă ".
La 30 martie 2017, același pas, după întreținere, a fost lansat din nou ca parte a misiunii SES-10 și a aterizat cu succes pe platforma marină.

Falcon 9 este folosit pentru a lansa sateliți de comunicare comercială geostaționară, nave spațiale de cercetare, o navă spațială Dragon, ca parte a programului de resurse comerciale pentru furnizarea unei stații spațiale internaționale și va fi, de asemenea, folosit pentru a începe versiunea pilotată a Dragon v2.

Falcon Heavy.

Falcon Heavy (Figura 34)

Acum SpaceX dezvoltă nave spațiale grele Falcon, care va deveni cea mai puternică rachetă de transport în istorie. Cu masa de pornire în 1463 tone, acesta va putea purta până la 53 de tone de sarcină utilă. Este de așteptat ca, cu ajutorul acestor rachete, SpaceX își va îndeplini misiunile pentru Marte.

Începând cu anul 2017, Falcon Heavy Rocket SpaceX este cea mai puternică rachetă din lume, care este capabilă să afișeze de cel puțin două ori mai multă încărcătură utilă decât orice spațiu activ al spațiului. Racheta a fost concepută special pentru a relua zborurile cu echipaj la Lună, precum și pentru a efectua primele zboruri către Marte.

Această rachetă este capabilă să transfere mai mult de 54 de tone metrice în orbită (119.000 de lire sterline) că, în echivalentul în masă, puteți învăța la cel de-al 737-lea avion Boeing cu pasageri, echipaj, bagaje și combustibil. Falcon Heavy va putea să se retragă până la 22,2 tone metrice și va fi capabil să trimită aproximativ 13,6 tone la Marte către Marte.
Falcon Heavy poate ridica mai mult de două ori mai multă încărcătură utilă decât cea mai puternică rocket de acționare Delta IV greu de lansare unită (ULA).

Rulați o rachetă de transport și aterizarea pașilor săi

Prima etapă împreună cu acceleratoarele formează o grămadă puternică cu 27 de motoare cu rachete, care generează împreună mai mult de 5 milioane de lire sterline de împingere atunci când porniți, care pot fi îngăduite cu optsprezece aeronave Boeing 747.
În partea de sus a primei etape există o structură intermediară specială (interstage), care găzduiește motoarele din a doua etapă și echipamentele speciale de distribuție.

Prima etapă a rachetei grele Falcon este echipată cu un sistem reutilizabil pentru întoarcerea și aterizarea controlată a primei etape și a acceleratoarelor sale laterale în trei scaune diferite.

Având în vedere faptul că, pentru a returna prima etapă a site-ului de aterizare, va trebui să reducă masa de ieșire a încărcăturii utile, în legătură cu aceasta, aproape toate aterizările sale vor fi efectuate pe platforma plutitoare a autonomului Spaceport drone navă. Dar acceleratoarele laterale dimpotrivă se vor întoarce la începutul pornirii pe locul de aterizare.

A doua etapă este exact aceeași ca la pH-ul Falcon 9. Acesta este echipat cu un singur motor de vid Merlin 1D, care este proiectat să ardă aproximativ șase minute și produsă de 934 kN, poate fi oprit și repornit de mai multe ori după cum este necesar furnizați diverse încărcături utile pentru orbite diferite.

Balaur.

Shule Dragon (Figura 35)

Dragon - Spacex Spacecraft privat reutilizabil, dezvoltat la cerere de NASA, ca parte a programului de transport orbital (Cots) Services (Cots), conceput pentru a livra și a returna încărcătura utilă și, în perspectivă, oameni la stația spațială internațională. Acesta poate fi livrat la orbită până la 3310 kilograme de sarcină utilă și durează până la 2500 kg de acolo.

Nevoia de nave noi de marfă a apărut din Statele Unite din cauza opririi zborurilor de navete.

Pentru 2017 și începând din 2012, Dragon este singura navă spațială existentă în lume, capabilă să se întoarcă pe Pământ.

Spacex a început să dezvolte o navă spațială Dragon la sfârșitul anului 2004.

Nava Dragon a devenit prima navă spațială privată la stația spațială internațională

Conform contractului încheiat între NASA și Spacex, în cadrul serviciilor reclame, acesta din urmă a fost de a implementa 12 misiuni cu normă întreagă asupra ISS, dar în martie 2015, NASA a decis să extindă contractul pentru alte trei misiuni în 2017. Valoarea contractului cu NASA este de aproximativ 1,6 miliarde de dolari (a crescut la aproximativ 2 miliarde după prelungire).

Dragon v2.

Dragon V2 (Figura 36)

Dragon v2 este o versiune nouă, avansată a navetei spațiale Spacex, dezvoltată la cerere a NASA, ca parte a programului de dezvoltare a echipajului comercial (CCDEV), conceput pentru a livra oamenii la stația spațială internațională și a le întoarce pe Pământ. Acesta va fi afișat pe orbita transportatorului Falcon 9 cu starterul LC-39A în centrul spațial Kennedy. Versiunea de călători al navei spațiale Dragon a fost reprezentată la 30 mai 2014 de Ilona Mask.

Dragon V2 din interior (Figura 37)

Dragon V2 este o versiune pilotată avansată a Recorderului Dragon reutilizabil, care va permite echipajului să ajungă la ISS și să se întoarcă la sol cu \u200b\u200bun control complet de aterizare. În capsula Dragon V2, va fi capabilă să fie de până la șapte astronauți în același timp. Spre deosebire de versiunea de marfă, se va micșora cu ISS independent, fără a utiliza manipulatorul stației. Costul zborurilor pe Cosmonaut va fi de 20 de milioane de dolari.

Dragon v2 Animație de zbor

Inițial, în mai 2014, a fost asumată o aterizare gestionată pe motoare (schema de parașută ca rezervă), suport pentru aterizare moale. Potrivit dezvoltatorilor, datorită motoarelor Superdraco, dispozitivul este capabil să aterizeze aproape oriunde, cu o precizie a unui elicopter, iar posibilitatea unei aterizări gestionate este păstrată atunci când 2 din 8 motoare sunt refuzate. În cazul eșecului motoarelor, plantarea se efectuează pe parașute. Superdraco sunt primele motoare din industria spațială, a cărui fabricație este posibilă folosind tehnologia de imprimare 3D. În viitor, sa decis că, în primele zboruri, nava ar ateriza în ocean cu parașute, iar aterizarea la pământ folosind motoare va fi utilizată în zborurile viitoare după finalizarea procesului de certificare.

Transferul spațial Dragon V2 a fost reprezentat oficial în primăvara anului 2014. În prezent, există testele sale tehnice și lansează, dar nu în modul complet.

Dragon v2 teste

O continuare a liniei Dragonului poate fi un dragon roșu de transfer spațial. Acesta va fi creat direct pentru misiunea marțiană. Cu toate acestea, detaliile acestui proiect ale publicului larg sunt încă necunoscute.

Big Falcon Rocket.

Big Falcon Rocket (Figura 38)

Big Falcon Rocket este numele sistemului de transport universal, constând dintr-o rachetă multi-temperatură și o navă care poate găzdui până la o sută de oameni. Potrivit masca, un astfel de pachet poate fi folosit nu numai pentru misiunile marțiale și lunare, ci și pentru livrarea de bunuri către ISS. Și cu ajutorul BFR, va fi posibilă livrarea oamenilor dintr-un punct al globului la altul
Acesta va putea să se retragă la o orbită de sprijin scăzut până la 150 de tone de sarcină utilă.

Big Falcon Rocket în spațiu (Figura 39)

Prima etapă a transportatorului va echipa 31 de motor Raptor. Conform capitolului Spacex, în viitor, BFR poate înlocui toate rachetele existente produse de companie, deoarece devine un mijloc universal pentru transportul bunurilor și astronauților. În interiorul BFR vor fi 825 de metri cubi de spațiu liber, separate de 40 de cabine și zone comune. În lungime, nava va fi de aproximativ 48 de metri, iar greutatea sa va fi aproape 85 de tone. Primele două zboruri fără pilot BFR sunt planificate pentru Marte deja până în 2022, iar după încă doi ani în Spacex vor trimite oameni pe planeta roșie.

Animație de zbor. Big Falcon Rocket.

Structura rachetelor Big Falcon (Figura 40)

Racheta BFR este foarte mare și dacă tocmai ați pus-o în oraș, atunci va fi despre el

Odată cu rezolvarea dimensiunii rachetei Big Falcon (Figura 41)

Având 130 de metri înălțime, este în esență un zgârie-nori de 40 de etaje. Fiind de 13 metri în diametru, va fi, de asemenea, de trei ori mai greu și mai puternic din punctul de vedere al gigantului Saturn v - rachetele rachetelor "Apollo" - care este încă cea mai mare rachetă construită de oameni.

Așa se uită lângă alte rachete:

Cu o rezoluție a rachetei Big Falcon cu alte rachete (Figura 42)

Diferența devine și mai izbitoare dacă o comparați cu rachete din poziția masei de marfă utilă (capacitatea de încărcare a încărcăturii și a oamenilor), pe care o pot lua pe orbită.

Cu o rezoluție de rachetă mare Falcon cu alte rachete din poziția masei de marfă utilă (Figura 42)

Un motor Raptor produce 310 de tone de împingere, iar BFR are 42 că în cantitatea de 13.033 tone de împingere.

Motoare cu rachete

De la înființarea SpaceX în 2002, compania a dezvoltat mai multe motoare cu rachete:

• Kestrel - Pentru a doua etapă Falcon 1,
• Merlin - pentru prima etapă Falcon 1 și ambele pași grele Falcon 9 și Falcon,
• Draco - Motoare de manevră pentru nava dragonului și cea de-a doua etapă Falcon 9 V1.0,
• Superdraco - pentru sistemul de salvare de urgență și aterizarea gestionată a navei Dragon V2.
• De asemenea, în etapa de dezvoltare este motorul Raptor, care va fi folosit pentru zborurile viitoare către Marte.

Tehnologia platformei plutitoare

Prima etapă a rachetei Falcon 9 (Figura 47)

Pentru a reduce costul lansării, SpaceX utilizează o aterizare controlată a primei etape a rachetei purtătoare pe o platformă plutitoare - navă de dronă spațială autonomă.
Nu există echipaj pe platformă, operează complet offline, poate fi, de asemenea, controlat de la distanță, de la nava de susținere.
Potrivit unui reprezentant al companiei, sansa preconitară pentru întoarcerea cu succes a primei etape este de 75-80% pentru NOO și GPO 50-60%.

Schema de aterizare a primei etape pe platformă (Figura 48)

Prima aterizare de succes a primei etape a rachetei transportatorului Falcon 9 pe o platformă plutitoare a avut loc în aprilie 2016, ca parte a misiunii Spacex CRS-8, după o lună spațială a reușit să repete acest succes, punând scena pentru prima dată După lansarea orbitei prin satelit de comunicare JCSAT-14. Profilul de returnare din ultima misiune a fost asociat cu sarcini la temperaturi ridicate la intrarea în straturile strânse ale atmosferei, ca urmare a cărora scena a primit cele mai mari daune față de cele două returnate anterior. Compania a decis să utilizeze această etapă pentru testele terestre intense, așa cum sa întors în cele mai dificile condiții, ca o orientare pentru alte pași plantați. Etapa de primăvară de pe platformă a fost lansată din nou la sfârșitul lunii martie 2017.

Aterizarea de succes 1 Falcon 9 pași pe o platformă plutitoare

Fără succes aterizarea 1 Falcon 9 Pași pe o platformă plutitoare

Factorii de succes Spacex

Trebuie să recunoaștem că succesele actuale ale Spacex s-au dovedit a fi destul de imprevizibile pentru comunitatea tehnică globală. Puțini oameni au crezut că Ilon Mask ar putea să atingă rezultatul dorit - întreprinderea de succes în planul tehnic și comercial pentru dezvoltarea privată a spațiului.

Printre principalii factori de succes, experții alocă următoarele elemente:

1. Caracterul privat al SpaceX.
Experiența ultimului deceniu a arătat că afacerea practic la toate nivelurile este un proprietar mult mai eficient decât structurile guvernamentale. Se referă la această reflecție și o reflecție cosmică.

SpaceX Private Company este mult mai vizibilă să realizeze rezultatul final cât mai repede posibil și mai ieftin decât Agenția de Stat NASA. Acesta din urmă a fost criticat în mod repetat pentru bugetele umflate create exclusiv pentru dezvoltarea lor.

2. Costul scăzut al zborurilor spațiale
De la începutul existenței sale, Spacex a planificat să utilizeze nave spațiale reutilizabile. Acest lucru va reduce costul fiecărui început de aproape de două ori.

De asemenea, la costul zborurilor spațiale afectează puternic un număr mic de angajați în Spacex. În prezent, se calculează în trei și jumătate de mii de oameni. Pentru comparație, există mai mult de 18 mii de angajați în NASA.

3. Inovativitate
SpaceX vede succesul său în introducerea maximă a tehnologiilor inovatoare. O firmă privată are posibilitatea de a atrage specialiști pentru a coopera lumea în diverse domenii de activitate. Lucrul în Masca Ilona este un vis pentru milioane de ingineri, programatori și administratori. Toate acestea sunt destinate succesului, dezvoltării cele mai rapide și nelimitate.

4. Suport de stat
Cu toate acestea, succesul unei companii private SpaceX nu ar fi fără sprijin din partea statului. De exemplu, agenția NASA a investit în proiectele acestei brațe de creier de sute de milioane de milioane de dolari, chemându-le pentru începerea viitoare. Acest lucru sa întâmplat chiar și în acele momente când nimeni nu ar putea garanta succesul inițiativelor Spacex.

Concluzie

Privind dezvoltarea promițătoare a transportului aerospațial în timpul nostru, se poate spune că viitorul a venit! Ceea ce au visat de mulți ani încep să se întâmple. Printr-un fel de 5-10 ani, oamenii vor începe să colonizeze Marte a devenit posibilă din cauza pașilor de transport returnabil care reduc în mod semnificativ costul transportului și vor da drumul la colonizare, dar nu numai, va oferi, de asemenea, o oportunitate de a extinde spațiul Stațiile, reducând prețul de lansare a sateliților artificiali și formarea disponibilității zborului către oamenii obișnuiți. Totul este foarte inspirat să facă ceva! Am fost inspirat să scriu acest articol care să poată spune scânteia în altele și să inspire altceva. Pentru a schimba lumea spre bine, trebuie doar să începeți cu dvs. și apoi lumea din jurul tău mă va schimba. Privind la SpaceX și ceea ce masca Ilon face ceea ce proiecte mari, ea întruchipează în viață puteți verifica că totul este posibil!