Crash Tu 154 peste negru. „Dacă nu este o nebunie colectivă

În dimineața zilei de 25 decembrie devreme, o aeronavă Tu-154 care zbura spre Siria, care transporta 92 de persoane, s-a prăbușit în Marea Neagră, la un kilometru și jumătate de coasta orașului Soci. Acesta este echipajul, personalul militar, jurnaliștii și muzicienii Ansamblului Alexandrov.

În operațiunea de căutare au fost implicate imediat patru nave, patru elicoptere, un avion și un vehicul aerian fără pilot. Și până la ora 15.00, grupul de specialiști care lucrează la fața locului se ridica la peste trei mii de oameni.

Pentru a organiza controlul operațional, coordonarea forțelor de salvare și livrarea rudelor la locul accidentului, au fost desfășurate grupuri operaționale și au început să lucreze pe aerodromurile Chkalovsky și Adler și în portul Soci.

După ce a aflat despre locul aproximativ al accidentului (deși a fost imediat clar că se afla undeva în mare și destul de departe de coastă), nu numai salvatorii, agenții de aplicare a legii, medicii, jurnaliștii au început să convergă pe coasta districtului Khostinsky din orașul, dar și locuitorii obișnuiți ai orașului de pe litoral. În timp ce pe o suprafață destul de liniștită a mării, într-un loc unde era o potecă uleioasă, a fost observat un grup de bărci, nave și elicoptere, locuitorii Sociului s-au înghesuit pe malul apei, în ciuda orei devreme. O altă parte a locuitorilor pur și simplu și-a oprit mașinile la marginea drumului și a urmărit ce se întâmplă de sus, de la intersecție. Un singur lucru a unit astfel de „spectatori” - tăcerea.

Am auzit despre ce se întâmplă la radio, am rămas șocată. Am muncit toată noaptea, sunt obosită, dar voi sta pe loc. Nici măcar nu știu de ce. Vreau să ajut, dar nu știu cum. Am auzit că uneori valurile duceau victimele la țărm. Dar acum, desigur, este puțin probabil. Calm deplin, - spune Andrey, un taximetrist din Soci.

O oră și jumătate mai târziu, aici au ajuns mai multe unități de poliție rutieră (spre surprinderea celor prezenți, cu mitralierele la îndemână). Oamenii în uniformă au cerut politicos să plece pentru a nu crea ambuteiaje. Într-adevăr, câteva minute mai târziu, în direcția aeroportului local, unde s-a instalat sediul Ministerului rus al Apărării, au pornit câteva zeci de ambulanțe și salvatori.

Și după câteva ore, fluxurile de știri au fost aruncate în aer de un mesaj despre o descoperire teribilă - epava șasiului și primele corpuri. Era și o listă cu cei de la bord. Conține 92 de nume. Printre aceștia se numără 8 membri ai echipajului, 8 militari, nouă angajați media (câte trei de la postul Zvezda TV, NTV și Channel One), șefa Fundației Fair Aid, Elizaveta Glinka, doi funcționari publici și 64 de muzicieni ai Ansamblului Alexandrov. .

În curând a fost deschis un dosar penal în temeiul unui articol privind încălcarea regulilor de siguranță a zborului sau pregătirea pentru acestea. Desigur, s-au maturizat și o mulțime de versiuni. Așadar, președintele Comitetului pentru Apărare și Securitate al Consiliului Federației, Viktor Ozerov, a declarat imediat că cauza ar putea fi o defecțiune tehnică sau o eroare de pilotare. Și a exclus imediat posibilitatea unui atac terorist.

Exclud complet versiunea de atac terorist. Avionul Ministerului Apărării, spațiul aerian al Federației Ruse, nu poate exista o astfel de versiune aici, Ozerov este sigur. - Avionul trebuia să facă o întoarcere peste mare după decolare, poate nu a atins traiectoria dorită.

Click pentru a mari. Infografică WG / Alexander Smirnov / Yuri Gavrilov

Adevărat, puțin mai târziu, reprezentantul oficial al Ministerului rus al Apărării, Igor Konașenkov, a spus că aeronava a fost pilotată de un pilot experimentat Roman Alexandrovich Volkov (un pilot de primă clasă, timpul total de zbor a fost de aproximativ 3,5 mii de ore), iar aeronava a fost lansată în 1983. Timpul total de zbor al navei a fost de aproximativ 7 mii de ore. Mai mult, conform informațiilor oficiale, ultima reparație a avut loc pe 29 decembrie 2014, iar în septembrie aeronava a fost supusă întreținerii programate. Fiabilitatea acestui model de căptușeală a fost confirmată și de mecanici experimentați, care nu și-au putut aminti deloc incidentul cu Tu-154. Adică, de fapt, posibilitatea de eroare a pilotului și a defecțiunii aeronavei este destul de mică.

La rândul lor, au început să se răspândească și alte versiuni, care nu mai sunt oficiale. De exemplu, păsările care au avariat nava au fost aproape imediat luate deoparte - ei spun că la un moment atât de timpuriu practic nu zboară.

Experții au promis că vor efectua lucrări de ridicare a corpurilor și a resturilor din adâncuri non-stop.

Între timp, dacă dimineața nu a fost furtună pe mare, atunci până la mijlocul zilei meteorologii au emis avertismente privind creșterea vântului și posibile ninsori. Cu toate acestea, experții au promis că vor efectua lucrări de ridicare a corpurilor și a resturilor din adâncuri în permanență.

La rândul său, sediul operațional regional, creat prin decizia guvernatorului Kuban Veniamin Kondratyev, a început în primul rând pregătirea de cazare pentru rudele victimelor sosite la Soci, organizând transferuri de la aeroport la hoteluri pentru acestea. Deja pregătit pentru recepție și câteva sanatorie locale ale Ministerului Apărării. În plus, serviciile medicale din regiune au dislocat puncte suplimentare de asistență psihologică la aeroport și locuri de cazare pentru rudele victimelor dezastrului.

Iosif Kobzon: „Zburau într-o misiune de luptă...”

Pentru acești oameni talentați și curajoși, se pare că nu au existat bariere în viață, nu le era frică de nimic și au depășit orice dificultăți. Ansamblul Alexandrov a fost considerat în lume unul dintre simbolurile Rusiei moderne: puternic, sincer, calm și capabil să susțină mereu oamenii cu un cântec bun și acea încredere în forța lor neîndoielnică care venea de la acești bărbați puternici și sinceri și frumoși, surprinzător. femei strălucitoare.

Soliștii ansamblului, orchestra acestuia, dansatorii, corul - de mulți ani am fost prieteni cu ei în Rossiyskaya Gazeta, artiștii au venit să ne viziteze, au cântat pentru cititorii noștri și oaspeții redacției. Ca întotdeauna, au evoluat în cele mai îndepărtate garnizoane. Și mai ales, muzicienii înșiși și liderii grupului din conversațiile noastre erau mândri, apropo, nu de faptul că au călătorit deja tot globul cu concerte de mai multe ori, ci și anume, spectacole pentru soldații ruși și ofiţeri. Nu mai în săli mari de multe mii, ca în Europa, ci în centrele culturale ale armatei și deloc - pe teren. Și noi, jurnaliștii, i-am vizitat și la diferite spectacole.

Ne-am împrietenit chiar și cu cineva personal, uneori certându-ne despre ce ar trebui să fie un cântec modern, astfel încât să poarte lumină și căldură, să ne inspire sufletele și chiar, poate, „ajută să construim și să trăim”, și nu a fost cântând de o zi, care acum sunt din belșug pe scenă. Ei au vorbit despre clasici - că datorită performanței lui „Aleksandrovtsy” devine mai ușor de înțeles și mai aproape chiar și de cei care nu l-au iubit înainte... Așa că soliștii ansamblului au cântat marile romanțe rusești în așa fel încât toți cei din sală și-au dorit să devină puțin mai buni, mai înțelepți și mai curați...

În lunga sa istorie de aproape 90 de ani, Ansamblul Alexandrov a dovedit că poate interpreta orice piesă în așa fel încât sala să fie din nou sold out. Și cum a cântat solistul ansamblului Vladislav Golikov în alte concerte - mai cunoscute și îndrăgite peste tot în lume - „Alexander” cântecul militar „Pe o lunca însorită”?!

Sau Victor Sanin, care a cucerit Quebec-ul și a fost solist cu „Aleksandrovtsy” la Festivalul Internațional al Trupelor Militare – cum a cântat liber „Amur Waves”?! De asemenea, toți sunt în „Lista pasagerilor Tu-154 căzuți”

Totuși, mai există măcar o mică speranță că cineva este încă în viață, vreau să cred în ea, să sper și să mă rog...

Au zburat pentru un raport

La bordul Tu-154 căzut, pe lângă alți pasageri, se aflau trei echipe de filmare - Channel One, NTV și canalul Zvezda. Toate canalele și-au schimbat programul de difuzare din cauza tragediei teribile.

Printre angajații Channel One care se aflau la bordul aeronavei militare Tu-154 care s-a prăbușit în Marea Neagră se numărau corespondentul Dmitri Runkov, cameramanul Vadim Denisov și inginerul de sunet Alexander Soydov.

Pe site-ul său, canalul scrie că Dmitry Runkov avea doar 30 de ani. Dima și-a început cariera ca jurnalist TV în Arhangelsk-ul natal, acum cinci ani s-a mutat la Sankt Petersburg. „Orice subiect ar fi abordat ulterior Dima – fie că este vorba de cosmodromul Vostochny acoperit de zăpadă sau de apele fierbinți ale Mării Mediterane, de unde navele noastre purtătoare de rachete au tras asupra teroriștilor din Siria, acestea au fost întotdeauna povești strălucitoare și de înțeles. Explicarea lucrurilor complexe în termeni simpli este un adevărat reporter de artă” – așa vorbesc colegii săi despre el.

La datorie, Dmitri trebuia adesea să se ocupe de subiecte militare. Aceasta nu este doar filmări în direct: Dmitri a făcut rapoarte despre repetiția Paradei Victoriei și reconstituiri istorice.

Vadim Denisov lucrează la Channel One din 2002. A lucrat de două ori în Siria, a primit premii de stat. Complotul Channel One, care a apărut în ziua tragediei, spune cum a plecat într-una dintre călătoriile de afaceri din Siria cu colegul său Klim Sanatkin, literalmente, pentru o zi, dar s-a dovedit - timp de două săptămâni. Militanții au închis încercuirea, împiedicând retragerea echipei de filmare. Așa că băieții nu s-au urcat pe elicopter, care a fost în cele din urmă distrus de teroriști. Un cameraman cu mare experiență, un specialist înalt calificat, o persoană fără probleme. Vadim nu a refuzat nici de data aceasta. De data aceasta nu trebuia să zboare în Siria. A fost o plecare neplanificată, la care a fost imediat de acord. Vadim Denisov a rămas în urma soției și a trei copii.

Alexander Soydov avea 33 de ani, căsătorit și avea doi copii. Era pasionat de muzică. Alexandru, la fel ca și Vadim Denisov, de data aceasta a mers în Siria în afara orelor de școală, nici nu a putut refuza. A lucrat la Channel One timp de 10 ani.

Primul canal a schimbat programul de difuzare în legătură cu incidentul: duminică, 25 decembrie, finala emisiunii de divertisment „Just Like It” a fost scoasă din aer, precum și videoclipuri promoționale pentru proiectele de Anul Nou și screensaver-uri dedicate viitoarelor sărbători. În plus, transmisia în direct a finalei programului intelectual și de divertisment „Ce? Unde? Când?” a fost eliminată din aer. Din cauza incidentului, canalul a amânat și premiera seculară a epopeei istorice „Viking” - ar fi trebuit să aibă loc la Moscova la începutul săptămânii viitoare.

De asemenea, postul NTV a raportat că jurnaliştii săi se aflau la bordul Tu-154. Potrivit canalului, acesta este un corespondent - producătorul NTV Mihail Luzhetsky, cameramanul Oleg Pestov și inginerul de sunet Evgeny Tolstov. Inginerul de sunet Evgeny Tolstov, înainte de zborul de la Chkalovsk, lângă Moscova, a postat o postare pe pagina sa de pe rețeaua de socializare Facebook, în care spunea că merge în Latakia.

NTV a mai anunțat că a schimbat programul de difuzare - canalul a scos din difuzare ediția de seară a programului Kinoshou și noul film This Is What Happens to Me, în care rolul principal a fost jucat de Gosha Kutsenko. Canalul a lansat comunicate de știri de ultimă oră și a eliminat anunțurile de divertisment.

Potrivit datelor confirmate, trei jurnalişti de la postul de televiziune Zvezda se aflau la bordul avionului Tu-154 prăbuşit. Corespondentul Pavel Obukhov, cameramanul Alexander Suranov și asistentul cameraman Valery Rzhevsky. În legătură cu tragedia petrecută cu Tu-154, postul TV Zvezda a schimbat și programul de difuzare. Programele TV de divertisment sunt anulate (inclusiv noul program „This Morning”), publicitate. În perioada de doliu, grila va fi umplută cu filme militaro-patriotice. Știrile apar în fiecare oră.

condoleanțe

Capitala va ajuta rudele victimelor

Guvernul de la Moscova va oferi asistența necesară rudelor și prietenilor pasagerilor avionului Tu-154, care s-a prăbușit în largul coastei Soci. Despre aceasta, primarul capitalei Serghei Sobianin informat pe pagina ta de Twitter.

"Condoleanțe familiilor celor aflați la bordul avionului prăbușit. O tragedie teribilă", a scris el. "A instruit Departamentul de Securitate Socială să acorde asistența necesară".

Lista pasagerilor Tu-154

Echipaj:

• maiorul Volkov R.A.,
• Căpitanul Rovensky A.V.,
• locotenent colonel Petukhov A.N.,
• Căpitanul Mamonov A.V.,
• locotenent superior
• Frizerii V.N.,
• maior Tregubov V.A.,
• locotenent superior Sushkov B.C.,
• locotenentul principal Sukhanov A.O.

Persoane ce lucrează în cadrul armatei:

• General-locotenent Khalilov V.M.,
• colonelul Khasanov A.B.,
• colonelul Vaganov N.I.,
• colonelul Ivanov A.Yu.,
• locotenent-colonelul Kolosovsky A.V.,
• maior Dolinsky A.I.,
• colonelul Negrub A.N.,
• căpitanul Abrosimov S.S.

Funcționari publici:

• Gubankov A.N.
• Badrutdinova O.T.

Organizația publică internațională „Fair Aid”:

• Glinka E.P.

• Runkov D.A.,
• Denisov V.V.,
• Soydov A.A.,
• Luzhetsky M.V.,
• Obukhov P.K.,
• Pestov O.M.,
• Rzhevsky V.V.,
• Suranov A.A.,
• Tolstov E.V.

Ansamblă-le. Alexandrova:

• Sonnikov A.V.,
• Guzhova L.A.,
• Ivashko A.N.,
• Brodsky V.A.,
• Bulochnikov E.V.,
• Golikov V.V.,
• Osipov G.L.,
• Sanin V.V.,
• Mayorov K.V.,
• Buryachenko B.B.,
• Babovnikov D.V.,
• Bazdyrev A.K.,
• Belonozhko D.M.,
• Beșchastnov D.A.,
• Vasin M.A.,
• Georgiyan O.P.,
• Davidenko K.A.,
• Deniskin S.I.,
• Zhuravlev P.V.,
• Zakirov P.P.,
• Ivanov M.A.,
• Ivanov A.V.,
• Kotlyar S.A.,
• Kochemasov A.S.,
• Krivtsov A.A.,
• Litvyakov D.N.,
• Mokrikov A.O.,
• Morgunov A.A.,
• Nasibulin Zh.A.,
• Novokshanov Yu.M.,
• Polyakov V.V.,
• Saveliev A.V.,
• Sokolovsky A.V.,
• Tarasenko A.N.,
• Trofimov A.S.,
• Uzlovski A.A.,
• Khalimon V.L.,
• Shtuko A.A.,
• Kryuchkov I.A.,
• Ermolin V.I.,
• Bykov S.L.,
• Kolobrodov K.A.,
• Korzanov O.V.,
• Larionov I.F.,
• Lyashenko K.I.,
• Mihailin V.K.,
• sergent
• Popov V.A.,
• Razumov A.A.,
• Serov A.S.,
• Shahov I.V.,
• Archukova A.A.,
• Gilmanova P.P.,
• Ignatieva N.V.,
• Klokotova M.A.,
• Korzanova E.I.,
• Pyreva L.A.,
• Satarova V.I.,
• Trofimova D.S.,
• Khorosheva L.N.,
• Tsvirinko A.I.,
• Shagun O.Yu.,
• Gurar L.I.,
• Sulimanov B.R.,
• Stolyar I.V.

condoleanțe

Președintele Vladimir Putin, aflat în aceste zile într-o călătorie de lucru la Sankt Petersburg, și-a exprimat condoleanțe familiilor victimelor. „Mâine va fi declarat un doliu la nivel național în Rusia”, a spus el. Acest lucru va afecta și programul lui Putin însuși. Astăzi trebuia să participe la un spectacol muzical de lumini în Piața Palatului, dar din cauza doliu și-a anulat participarea la eveniment.

Prim-ministrul Dmitri Medvedev s-a adresat familiilor și rudelor victimelor accidentului aerian cu cuvinte de durere: „Această tragedie teribilă a luat viețile unor oameni plini de forță și de planuri. Printre morți se numără jurnaliști, militari și muzicieni ai celebrului Alexandrov. ansamblu. Au zburat în Siria cu o misiune foarte bună și de pace. Această pierdere grea nu poate fi împăcată, este ireparabilă. Astăzi, această mare durere este împărtășită de milioane de oameni."

Președintele i-a ordonat șefului guvernului să formeze o comisie care să studieze circumstanțele incidentului. „Va fi efectuată o anchetă amănunțită asupra cauzelor dezastrului și se va face totul pentru a sprijini familiile victimelor”, a asigurat Putin.

Din ordinul lui Dmitri Medvedev, în comisia guvernamentală au fost incluși reprezentanți ai tuturor departamentelor cheie. Activitatea sa a fost condusă de ministrul transporturilor Maxim Sokolov, care a zburat imediat la Soci.

Identificarea de către rude a morților va avea loc la Moscova, nu este nevoie să zburați la Soci. Toate rudele sunt rugate să vină la Ministerul Apărării pentru colectarea materialului genetic și procedura de identificare. Numerele de telefon necesare și adresele laboratoarelor unde va avea loc examinarea vor fi afișate în mass-media și pe site-urile Ministerului Apărării și ale Ministerului Situațiilor de Urgență.

Acesta a fost șeful comisiei guvernamentale creată pentru a oferi asistență victimelor și familiilor celor uciși în dezastru, ministrul Transporturilor al Federației Ruse Maxim Sokolov.

Accidentul a avut loc dimineața, s-au făcut multe în timpul zilei, dar operațiunea de căutare și salvare a continuat seara, a spus Sokolov. „Este foarte important acum să acordăm asistență rudelor pasagerilor acestei aeronave. Vreau însă să atrag atenția tuturor asupra faptului că principalele evenimente și întreaga organizare a muncii cu rudele, prin hotărâre a comisiei guvernamentale, vor va avea loc la Moscova la Ministerul Apărării”, a spus Sokolov.

Potrivit acestuia, la Soci, deși au fost deja găsite o serie de cadavre și fragmente, o astfel de muncă nu va fi efectuată. Operațiunea de căutare și salvare va dura non-stop atâta timp cât va fi necesar, a asigurat ministrul, subliniind că căutarea este complicată de faptul că dezastrul s-a produs pe mare. Potrivit ministrului, „nu există încă informații despre supraviețuitori”.

Căutarea cadavrelor și fragmentelor de aeronavă se va efectua cu ajutorul unor dispozitive speciale, șlepuri ușoare, nave cu locatoare speciale și vehicule de căutare la adâncime. „Vom încerca să facem totul pentru ca cadavrele să fie găsite”, a spus Sokolov.

Pentru a continua operațiunea de căutare sosesc scafandri ai Ministerului Situațiilor de Urgență și autovehicule de coborâre la adâncime, precum și localizatori de adâncime. Ieri, două astfel de localizatoare de adâncime lucrau deja în zona de căutare. Un alt localizator urmează să sosească în această dimineață de la Gelendzhik, iar mai multe nave de la Novorossiysk vor sosi luni spre sfârșitul zilei, a spus ministrul.

Din păcate, înregistratoarele de zbor ale acestei aeronave Tu-154 nu sunt echipate cu radiobalize. Aceștia vor fi căutați, ca și alte fragmente ale aeronavei. Sokolov și-a exprimat speranța că au supraviețuit.

Căutarea cadavrelor și fragmentelor de aeronavă se va efectua cu ajutorul unor dispozitive speciale, șlepuri ușoare

Comisia tehnică a Ministerului Apărării este angajată în stabilirea cauzelor dezastrului în cadrul unei urmăriri penale. Comitetul de anchetă elaborează întreaga gamă de versiuni ale cauzelor accidentului, a remarcat Sokolov, dar este prematur să spunem ce anume a dus la dezastru.

Comisia tehnică a Ministerului rus al Apărării investighează problema pregătirii echipajului aeronavei Tu-154 prăbușite. Comandantul aeronavei, după cum se știe acum, a avut suficiente ore de zbor, a subliniat ministrul.

Problema utilizării în continuare a aeronavelor Tu-154 nu este încă pe ordinea de zi. După cum a explicat șeful Agenției Federale de Transport Aerian Alexander Neradko, care este și membru al comisiei guvernamentale, Tu-154 nu este operat de aviația civilă. Acest tip de aeronavă este în serviciu la Ministerul Apărării, iar acest departament va decide cum va continua operarea Tu-154.

În special, pentru a o opri sau pentru a efectua lucrări suplimentare cu flota acestor aeronave pentru zboruri ulterioare pe acestea. Dar toate acestea trebuie decise după o analiză a circumstanțelor existente, pe care comisia tehnică tocmai a început-o, a adăugat Neradko.

Comandantul Kremlinului din Moscova, generalul-locotenent Serghei Khlebnikov, a povestit RG despre prietenia sa cu directorul artistic al Ansamblului Alexandrov Valery Khalilov, care a murit în Marea Neagră.

Serghei Hlebnikov:Îl cunoaștem pe Valery Mikhailovici Khalilov de aproape 13 ani. S-a întâmplat că la un moment dat a fost numit șef al serviciului orchestrei militare al Ministerului Apărării, iar eu am fost numit comandant al Kremlinului din Moscova. Și de atunci am colaborat foarte strâns: în pregătirea paradelor militare din Piața Roșie, am organizat festivaluri de muzică. Festivalul Internațional de la Moscova „Oda păcii”, în special.

Și apoi au decis că țara are nevoie de un festival major de muzică militară. Și Valery Mikhailovici a stat la originile acestui festival, care astăzi se numește Turnul Spasskaya.

Ne putem aminti întâlnirile și contactele tale recente cu Valery Mihailovici. Ce ai plănuit, despre ce te-ai certat?

Serghei Hlebnikov:În ianuarie, după sărbătorile de Anul Nou, ne-am dorit să ne întâlnim. De Anul Nou Vechi, au plănuit să-l felicite pe el, precum și pe directorul festivalului, cu un premiu guvernamental. Zilele trecute, Valery Mihailovici a primit-o. Au vrut să discute despre planurile pentru august, să aprobe ideea festivalului aniversar, acesta este ideea lui preferată.

Condoleanțe soției sale și întregii familii - are o mare familie prietenoasă.

Vreau să spun că toți cei care l-au cunoscut, când a venit vestea tragediei, au sperat la început la ceva. Apoi a fost șoc, durere... Telefonul meu este literalmente rupt: mulți știau că nu lucrăm doar cu el, ci și cu prietenii. În acest avion au murit oameni apropiați, inclusiv Anton Nikolaevici Gubankov, șeful departamentului de cultură al Ministerului Apărării. Nimeni nu va fi lăsat în afara acestei dureri, desigur. Și festivalul „Turnul Spasskaya” nu va rămâne, vom ajuta rudele și prietenii să reziste cumva acestei lovituri. Compătimizăm cu toți morții.

În ciuda faptului că pierderea este ireparabilă, dar viața continuă. În martie, la Berlin a fost planificat un concert al lui Valery Mikhailovici Khalilov. Vom face tot posibilul pentru ca acest concert să aibă loc. A scris o mulțime de lucrări muzicale: marșuri, simfonii, romanțe. Aceste lucrări vor trăi pentru totdeauna.

Serghei Dmitrievich, acum există informații operaționale pe benzi și în aer, există o mulțime de inexactități. Valery Khalilov, din obișnuință, este numit dirijorul șef al Ministerului Apărării. Dar din primăvara acestui an, el conduce legendarul Ansamblu Alexandrov. Probabil, nu toată lumea își amintește că Mireille Mathieu a deschis această echipă specială pentru țara noastră. A fost în turneul său la Paris în 1961: impresarul francez a venit la muzicienii noștri și a spus că are o fată foarte bună, cu o voce frumoasă. Convins să cânte împreună. Era Mireille Mathieu.

Serghei Hlebnikov: Recent, am fost în Franța pentru afacerile festivalului. Ei și-au amintit această poveste cu Ansamblul Alexandrov. Și chiar au vrut să o repete. Deoarece acestui ansamblu i s-a atribuit un rol ca unul dintre participanții proeminenți la următoarea aniversare Spasskaya Tower.

Mireille Mathieu a spus în repetate rânduri că nu poate să nu-și facă griji înainte de spectacolele din Piața Roșie, dar este liniștită când dirijorul Valery Khalilov se află între ea și sute de muzicieni. După cum a spus ea: „Mulțumită lui, există o simbioză între mine și muzicieni”. Ați contactat-o ​​pe Mireille Mathieu? Știe deja despre tragedie?

Serghei Hlebnikov: Au venit deja condoleanțe din partea persoanelor apropiate care sunt în contact cu ea.

Există un site web al Turnului Spasskaya. De fapt, există un muzeu virtual al festivalului pe el. Există vreo idee să îi dedic lui Khalilov o secțiune separată? Bineînțeles, el lovește adesea obiectivele, dar fotografiile prevalează când Valery Mihailovici este îmbrăcat complet, cu bagheta de dirijor. Ar fi grozav să vedem imagini cu această persoană uimitoare într-un cadru informal.

Serghei Hlebnikov: O voi transmite conducerii. Acum să ne redresăm puțin din șoc și să o facem. Sugestie bună, corectă. De asemenea, sortează fotografiile lui în arhiva mea. Le zâmbește multora...

Vorbire directă

Valery Khalilov, cu două zile înainte de dezastru, a acordat un interviu lui RG despre sărbătoarea de Anul Nou din copilăria sa.

Până la sfârșitul anului, se pregătea un număr special al „RG-Week”, în care oameni celebri vorbesc despre bradul copilăriei lor. Unul dintre interlocutorii noștri a fost un general locotenent, un dirijor militar rus. El, ca întotdeauna, în conversație a fost prietenos, corect, nu s-a plâns niciodată de lipsa timpului - și asta în ciuda marelui său angajare. Deschis la comunicare: în orice moment, ori de câte ori îl sunam, el era mereu așa. Și astăzi aceste cuvinte - vai - pot fi considerate ultimele sale felicitări pentru Anul Nou:

În copilărie, cadourile nu erau puse sub brad, ci sub pernă. Dar în fiecare seară de 31 decembrie mă culcam nerăbdător, iar în fiecare dimineață de 1 ianuarie puneam mâna sub pernă și scoteam o pungă de hârtie gri cu fursecuri, dulciuri și mandarine. Atunci nu eram deosebit de răsfățați, părinții noștri nu aveau de ales, dar mirosul de mandarină din mine de atunci a fost strâns asociat cu pomul de Anul Nou.

Pregătit de Susanna Alperina, Andrey Vasyanin

Linii uscate de pe site-ul Ministerului Apărării: în lista pasagerilor avionului prăbușit, șefa organizației publice internaționale Fair Aid, Elizaveta Glinka. Nu vreau să cred, atât de mulți oameni au fost lăsați săraci de această moarte, atât de mare este pierderea pentru cei mai nefericiți din această lume: copiii din Donbass și Siria, copiii fără adăpost, bolnavi de oncologie din Kiev, unde ea a deschis un ospiciu privat.

În ultimul interviu de acum șase luni, am vorbit cu ea despre ceea ce în această viață o poate face să nu mai salveze oameni. Răspunsul ei a șocat-o apoi cu un laconism aspru: „Doar un glonț”. Totodată, cu lacrimi în voce, neobișnuit pentru o persoană puternică care era obișnuită cu pierderea unei persoane, ea și-a amintit de echipajul pilotului Leonid Filin, care a murit într-un accident de avion în timp ce stingea incendiile la Irkutsk. Cu el, doctorul Liza a transportat copiii bolnavi și răniți din Donbass de la Rostov la Moscova. Ea a spus că a întristat peste măsură. Toate aceste detalii se aliniază acum într-un lanț amar de tragedii prevestitoare.

Cu Liza - Elizaveta Petrovna - i-a fost foarte ușor și greu în același timp jurnalistului. Nu a avut timp să vorbească, dar dacă a văzut că vrei să ajuți, te-a inclus imediat în orbita ei de oameni adaptați la serviciul de voluntariat și a trecut la „tu”.

Dr. Lisa a escortat marfă umanitară pentru un spital din Latakia

"Vrei să vezi cum lucrăm? Vino miercuri la cinci la Paveletsky. Nu-ți fie teamă. Îți dăm mască și mănuși. Nu întârzia."

"De ce tu, de succes, bogat, fericit, ai nevoie de vagabonzi degradați și urât mirositori? Ce faci cu ei?" - Am întrebat-o pe Lisa de multe ori. „Iubesc oamenii”, a răspuns ea și s-a uitat cu severitate cu ochii ei uriași.

Parteneriatul social, de care toată lumea și-a amintit astăzi, este concret pentru ea de douăzeci de ani deja: ospicii, „Casa Milei” pentru familiile din Ucraina, mese pentru cei săraci, acum Siria. În avionul prăbușit, Lisa zbura, escortând marfă umanitară pentru spitalul universitar din Tishrin din Latakia.

Arăta ca un chirurg de primă linie: timpul este viață. Vocea este joasă, cu toată fragilitatea ei, foarte business și la prima vedere deloc romantică.

Se simțea că nu suportă ceea ce așteptăm noi, jurnaliștii, de la conversațiile cu astfel de oameni: fără povești sentimentale, fără șchiopăt și plâns în hohote din cauza „bieților vagabonzi”. Îmi amintesc foarte bine cum am întrerupt brusc încercarea de a o compara cu un alt doctor care a ajutat prizonierii bolnavi în închisori și munca forțată în secolul dinainte: „Doctorul Haas este un sfânt, iar eu sunt o femeie obișnuită”. Și a început să bandajeze rana purulentă a bătrânului fără adăpost...

Înțeleaptă, dreaptă, imperturbabilă, de parcă nu mai era surprinsă de nimic.

Dar nu putea lăsa copiii cu răni de război să treacă prin inima ei fără emoții. Ea a spus că a plâns că au fost un adevărat șoc pentru ea. Ea a enumerat cum s-a rugat: Vanya Voronov, Oksana Voinarovskaya, Yastrebov Bogdan, în vârstă de patru ani, Iulia Kurenkova, cu o accidentare gravă la șold de la Gorlovka...

Nu sunt singurii care plâng. Mii de oameni, dr. Lisa, nu numai că au ajutat să supraviețuiască îmbrăcându-se și hrănindu-se. M-a încurajat atitudinea mea: va fi mai multă fericire în viața lor, sunt necesari și iubiți, pur și simplu pentru că sunt oameni.

Această speranță, atât de necesară oricărei persoane, nu i-a putut ierta pe ticăloșii ei de pe Facebook, care i-au urat recent moartea Lizei. Ea le-a răspuns cu mult timp în urmă: „În orice manifestare a sentimentelor este nevoie de o măsură. Și dacă această măsură nu este prezentă, atunci se trece o barieră sau o graniță, dincolo de care este golul. Și acest gol este ocupat încet de un iad creat de ura.trage la fund.Mi se pare că trebuie să-ți urmezi cuvântul, respectând legea de bază a medicinei - noli nocere - să nu faci rău.Tu însuți și celor din jurul tău.Dar esența este simplă.Trebuie doar să iubește oamenii. Ura este nefirească.”

Din dosarul „RG”.

Pentru a nu-i deranja pe jurnaliştii de modă care erau interesaţi de figura de cult a internetului rusesc, Lisa a publicat întrebări repetate şi răspunsurile ei. A tratat-o ​​cu umor. Chiar și până la ultimul.

- Cine este make-up artistul tău?

nu-l am.

- Când ai avut timp să aduci pe lume copii?

Am încercat foarte mult și am reușit.

- Care sunt parfumurile tale?

Balmain de Balmain.

- Dacă ai fi o floare, care ar fi?

Lavandă.

- Chiar iubești pe toată lumea?

Nu, nu e adevărat. Unele le iubesc foarte mult.

- Câte ore dormi noaptea?

5-6. Este suficient pentru mine.

- Nu ți-e teamă că într-o zi vei fi bătut?

Cadavrul lui Elizabeth Glinka nu a fost găsit, așa că nu există încă o confirmare oficială a morții ei.

„Acțiunile eronate ale echipajului” sunt numite cauza prăbușirii Tu-154 peste Marea Neagră, care a avut loc pe 25 decembrie 2016. RIA Novosti, citând Ministerul Apărării, a relatat: „Conform rezultatelor anchetei, s-a stabilit că cauza accidentului ar putea fi o încălcare a orientării spațiale (conștientizarea situației) a comandantului aeronavei, ceea ce a dus la acțiuni eronate cu comenzile aeronavei”.

Aproape simultan cu raportul RIA Novosti, s-au scurs patru pagini dintr-un raport al generalului-locotenent Serghei Baynetov, șeful Serviciului de siguranță a aviației al Forțelor Armate ale Federației Ruse, cu privire la rezultatele activității „comisiei de investigare a accidentelor” la Internet. Documentul este foarte asemănător cu cel real. Este datat 4 mai 2017 și are un număr de ieșire 137/2/883 DSP (abrevierea DSP înseamnă - pentru uz oficial).

Raportul generalului locotenent Baynetov descrie în detaliu ultimul zbor al Tu-154 prăbușit, care făcea parte din cea de-a 800-a bază aeriană pentru scopuri speciale a forțelor aerospațiale (VKS) ale Federației Ruse. În același timp, ultimele minute sunt cu secunda. Principala concluzie din hârtie este: „Cauza prăbușirii aeronavei Tu-154 B-2 a fost o încălcare a orientării spațiale (conștientizarea situației) a comandantului aeronavei, ceea ce a dus la acțiunile sale eronate cu comenzile aeronavei, în urma cărora aeronava a comutat. la o coborâre la etapa de urcare și s-a ciocnit cu suprafața apei” .

Documentul subliniază că comandantul aeronavei, maiorul Roman Volkov „a început să întâmpine dificultăți în a-și determina locația pe teritoriul aerodromului, asociate cu ideea lui despre viitorul curs de decolare”, neînțelegând care dintre cele două piste ale aeroportului din Soci va decola.

La 5 ore 24 minute 36 secunde echipajul a început să decoleze cu un cap de 238°. Dar deja în a șaptea secundă a cursei de decolare, comandantul aeronavei (PIC) „a început emoțional să întrebe echipajul despre cursul de decolare.” În același timp, folosind „profanitate”, care a condus „la omisiunea PIC de a controla parametrii de decolare la sol, distragerea atenției membrilor echipajului de la sarcinile lor funcționale”.

După ce abia s-a ridicat de la sol, după ce a dat aeronavei o înclinație de 15 °, maiorul Volkov a deviat cârma de la sine, încetinind urcarea. Și deja în cea de-a 53-a secundă a zborului, când aeronava a câștigat doar 157 de metri altitudine, PIC-ul a ordonat îndepărtarea clapetelor, deși conform tuturor reglementărilor, această operațiune se desfășoară la o altitudine de cel puțin 500 de metri. În același timp, Volkov a continuat să îndepărteze volanul de el însuși. Acest lucru a dus la faptul că la o altitudine de 231 de metri aeronava a trecut în modul de coborâre, pierzând altitudinea cu o viteză de 6-8 m/s. O sirena a sunat, un afișaj roșu a clipit în cockpit. Dar niciunul din echipaj nu i-a acordat nicio atenție.

La a 70-a secundă a zborului, când Tu-154 se afla la doar 90 de metri de suprafața apei, PIC a întors brusc aeronava, care mergea într-un viraj cu un ușor mal drept de aproximativ 10°, într-un mal stâng abrupt. de 53°. Avionul s-a repezit la suprafața apei de trei ori mai repede, cu o viteză de 20 m/s, și era deja condamnat.

La a 73-a secundă a zborului, Tu-154 cu o viteză de 540 km/h și un mal stâng de aproximativ 50, atingând suprafața mării cu aripa stângă, s-a destrămat și s-a scufundat.

Raportul generalului locotenent Baynetov a indicat că apariția unei situații critice la bordul Tu-154 a fost facilitată de „oboseala emoțională și fiziologică” a comandantului Volkov, precum și de lipsa acestuia de „abilități constante” de pilotare în situații dificile.

Piloți militari cu experiență, cărora le-am cerut să comenteze concluziile comisiei privind cauzele dezastrului de la Soci și un document vehiculat pe internet, similar cu raportul șefului Serviciului pentru Siguranța Aviației al Forțelor Armate ale Federației Ruse , a fost de acord că există multe neconcordanțe atât în ​​raportul oficial, cât și în „document”.

Experții noștri au observat că pe aeroportul din Soci, avioanele rulează până la start în spatele mașinii de escortă. În plus, aeroportul este echipat cu indicatoare luminoase pentru numerele căilor de rulare și pistele de rulare. Este aproape imposibil să te pierzi pe aeroportul din Soci. Dacă maiorul Volkov este deja „pierdut” la sol, ar trebui să urmeze imediat o interdicție de decolare.

Ce s-a întâmplat după decolare nu poate fi explicat:

„Dacă nu a existat o nebunie colectivă”, a spus unul dintre experții noștri. - Acțiunile atât ale căpitanului, cât și ale echipajului sunt absolut inadecvate. Acțiunile cârmelor (în special ale cârmei - de la pedale) după decolare nu se pretează la o explicație normală. Viteza de zbor indicată în document permite aeronavei să rămână în aer, însă un pilot normal, antrenat, testat și aprobat pentru acest tip de zbor nu ar putea permite astfel de acțiuni cu cârmele.

Auto-retragerea efectivă a copilotului și a navigatorului sfidează, de asemenea, explicația:

- Echipajul vede că PIC face o greșeală fatală după alta și nu face nimic. Acest lucru este imposibil în aviația de transport militar.

„Se poate presupune că punctul de control-1 (comandantul și instrumentul de zbor este instrumentul principal al oricărei aeronave) a eșuat”, a sugerat un alt interlocutor al noștri. - „Documentul” spune despre indicarea lui directă, spun ei, e complicat. Da, e greu. În timpul reantrenării, pe simulator. Și Volkov era un pilot experimentat. În plus, punctul de control-1 are un orizont artificial duplicat AGR-72.

Experții noștri au observat că „documentul” spune că trenul de aterizare a fost scos, dar în toate fotografiile cu epava colectată de la Tu-154 prăbușit, trenul de aterizare este în poziția extinsă.

Unul dintre experții noștri, un veteran al aviației de transport militar cu peste 10.000 de ore de zbor, dintre care aproximativ 4.000 este comandant de echipaj Tu-154, continuă să adere la versiunea pe care Novaya a publicat-o în martie. Interlocutorul nostru presupune că comandantul obișnuit al echipajului Tu-154, maiorul Roman Volkov, în timpul decolării a servit ca copilot, totuși, fiind în locul său, iar pilotul a decolat, nu numai că nu era antrenat și nu avea voie să zboare pe acest tip de aeronavă, dar și neincluse în misiunea de zbor, senior ca grad și funcție. Da, avea o vastă experiență de zbor, dar pe alte tipuri de aeronave, de exemplu, pe An-72. La bordul aeronavei prăbușite se afla într-adevăr un instructor-pilot superior al unității militare 42829, locotenent colonel. Și a zburat exact pe An-72.

„Documentul”, poziționat ca un raport de generalul-locotenent Serghei Baynetov, seamănă foarte mult cu cel real, dar experții noștri nu exclud ca acesta să fie un fals realizat „pe baza” acestui document.

Vineri, 30 decembrie, s-a cunoscut că căutarea cadavrelor victimelor accidentului va continua până pe 9 ianuarie. Anterior, specialiștii au finalizat faza principală a operațiunii de căutare și salvare la locul prăbușirii aeronavei Tu-154 în Marea Neagră.

Potrivit Ministerului rus al Apărării, inițial au fost luate în considerare peste 15 versiuni ale prăbușirii avionului de linie, dar acum sunt jumătate din câte. Totodată, versiunea atacului terorist nu este scoasă din conturi, deși la bordul aeronavei nu a existat nicio explozie.

După decriptarea preliminară a primei unități, am ajuns la concluzia că nu a existat nicio explozie la bord. Un atac terorist nu este doar o explozie, pot exista și alte motive, așa că nu eliminăm această versiune ”, a explicat generalul-locotenent Sergey Banetov, șeful Serviciului de siguranță a zborului aviației (AF) al forțelor aeriene din Federația Rusă. ()

Reamintim că duminică, 25 decembrie, în jurul orei 5.40, ora Moscovei, RF Tu-154 s-a prăbușit în Marea Neagră. Epava unui avion de linie a fost găsită la 1,5 kilometri de coasta Sociului, la o adâncime de 50-70 de metri.

În legătură cu prăbușirea Tu-154, Comitetul de Investigații al Federației Ruse a depus o încălcare a regulilor de zbor.

Potrivit unei surse din serviciile de urgență, căutarea victimelor accidentului Tu-154 va continua până pe 9 ianuarie inclusiv. ()

20.000 de fani sârbi au cântat un cântec în memoria victimelor accidentului aviatic înaintea meciului de baschet dintre clubul sârb Crvena Zvezda și rusul CSKA Moscova. ()

Familia doctorului Liza plănuiește să o îngroape la Cimitirul Novodevichy. ()

Ministerul Apărării al Rusiei va oferi asistență familiilor militarilor care au murit în accidentul avionului Tu-154 din Marea Neagră.()

Prima înmormântare a victimei accidentului aviatic Tu-154 a avut loc la Mytishchi. Potrivit ministrului adjunct al Apărării al Federației Ruse Nikolai Pankov, Oksana Batrutdinova, director adjunct al Departamentului de Cultură al Ministerului rus al Apărării, a fost înmormântată miercuri.

Echipajul Tu-154 prăbușit era pregătit pentru zbor, nivelul calificărilor lor corespundea îndeplinirii sarcinii de zbor, a spus Baynetov.

Ministerul Apărării al Federației Ruse nu a exclus încă o versiune a unui atac terorist la bordul aeronavei Tu-154, a declarat reporterilor Serghei Baynetov, șeful serviciului de siguranță a zborului al Forțelor Armate Ruse.

„După decodificarea preliminară a primei unități, am ajuns la concluzia că, în orice caz, nu au existat explozii la bord. Dar atacul poate fi comis în alt mod, iar până acum nu filmăm această versiune”, a spus el.

Ministerul Apărării al Federației Ruse: Zborurile aeronavelor Tu-154 suspendate

13 morți în accidentul Tu-154 vor fi îngropați la cimitirul militar federal din suburbii

Sberbank va anula datoriile la împrumuturile celor uciși în accidentul Tu-154. Acest lucru a fost raportat jurnaliştilor de către ministrul Transporturilor al Rusiei, Maxim Sokolov.

Ministerul Apărării a negat datele privind a treia cutie neagră de la Tu-154 prăbușit

Ministerul Apărării al Federației Ruse: Zborurile aeronavelor Tu-154 suspendate

Experții au început examinarea genetică a cadavrelor celor uciși în caz de urgență cu Tu-154

Pe coasta Soci a început să se așeze principalele fragmente ale Tu-154 căzut

Potrivit șefului Ministerului Transporturilor al Federației Ruse, Maxim Sokolov, datele preliminare ale experților cu privire la prăbușirea Tu-154 ar putea fi primite în ianuarie ().

Cele mai mari fragmente ale aeronavei Tu-154 care s-au prăbușit în Marea Neagră au fost descoperite prin monitorizarea spațială a locului prăbușirii, a declarat joi Alexander Chupriyan, șef adjunct al Ministerului Situațiilor de Urgență.

Ministrul Transporturilor a anunțat funcționarea anormală a echipamentelor de la bordul Tu-154.

Specialiștii Rosmorrechflot au finalizat căutările la locul accidentului Tu-154 din Soci.

Cadavrele a 19 victime ale accidentului Tu-154 au fost ridicate la suprafață.

Mai multe rămășițe ale cadavrelor celor uciși în prăbușirea aeronavei Tu-154 a Ministerului Apărării al Federației Ruse au fost găsite pe coasta de la Adler.

Comisia de investigare a prăbușirii aeronavei Tu-154 are în vedere aproximativ șapte versiuni ale tragediei survenite, neexistând prioritate. Acest lucru a fost anunțat de șeful Serviciului pentru Siguranța Aviației al Forțelor Armate ale Federației Ruse, generalul locotenent Serghei Baynetov.

Avionul Tu-154 prăbușit în apropiere de Soci a fost aproape complet distrus, a declarat, joi, șeful Ministerului Transporturilor al Federației Ruse, Maxim Sokolov, într-o conferință de presă.

Scafandri ai Ministerului Situațiilor de Urgență au oprit operațiunile de căutare la locul prăbușirii aeronavei Tu-154. Salvatorii au făcut peste 140 de scufundări și au recuperat mii de fragmente de Tu-154.

Oamenii poartă flori și lumânări în Piața South Pier din portul maritim în memoria victimelor accidentului TU-154 de la Soci

Decodificarea înregistratoarelor de zbor va fi finalizată în viitorul apropiat, posibil pe 30 ianuarie. Ambele cutii sunt în stare bună, a spus Ministerul Apărării.

Sursa a menționat că filmul celui de-al treilea înregistrator de zbor al aeronavei prăbușite este deformat, dar este supus decodării parțiale.

Toate fragmentele descoperite ale aeronavei Tu-154 au fost ridicate din apă, transmite interlocutorul agenției.

Sursa a spus că a treia cutie neagră a Tu-154 a fost distrusă.

Faza activă a operațiunii de căutare în Marea Neagră a fost finalizată. Aproape toate elementele avionului prăbușit au fost ridicate la suprafața apei, a declarat pentru TASS o sursă de la sediul operațiunii de căutare.

Gergiev și Orchestra Mariinsky vor interpreta Requiem-ul lui Verdi în memoria victimelor dezastrului Tu-154.

Scafandri ai Echipei Regionale de Căutare și Salvare de Sud și Centrului pentru Operațiuni de Salvare a „Liderului” cu Risc Special al Ministerului Rus pentru Situații de Urgență ridică epava unei aeronave Tu-154 de pe fundul Mării Negre, în largul coastei Soci. Peste 3.500 de persoane și peste 500 de echipamente iau parte la operațiunea de căutare, a declarat jurnalistul Yuri Ivașcenko din Soci pentru VM. - Al doilea înregistrator de zbor a fost găsit astăzi și adus la țărm pe la ora 12. Munca salvatorilor de a căuta fragmente dintr-un avion prăbușit și cadavrele celor uciși într-un accident de avion pe 25 decembrie a fost complicată de vremea rea. Pe 28 decembrie a început să plouă puternic cu grindină, iar vântul a crescut și el.

Moscoviții au adus flori la biroul organizației publice internaționale „Fair Aid” în memoria Elizavetei Glinka (Doctorul Liza), care a murit în accidentul aviatic Tu-154.

FOTO: Mihail Voskresensky / RIA Novosti

Prăbușirea aeronavei Tu-154 la Soci ar fi putut avea loc ca urmare a unui factor uman și a unei defecțiuni tehnice. Ipoteza a fost exprimată la sediul operațional după studierea datelor celei de-a doua „cutie neagră”. ()

Salvatorii continuă să caute fragmente de aeronave în Marea Neagră

Ministerul pentru Situații de Urgență din Abhazia a atras aviația să caute în apele Gagra rămășițele celor care au murit în prăbușirea lui TU-154 în apropiere de Soci, relatează jurnalistul de la Soci Yuri Ivașcenko pentru VM. - Sunt două elicoptere pe cer - Mi-2 și Mi-8. Ei caută mici fragmente de cadavre și bunuri personale care ar fi putut fi aduse în apele teritoriale ale Abhaziei de către curenții superiori. Pe lângă aviație, în operațiunea de căutare din Abhazia sunt implicați 82 de salvatori, care pieptănează coasta, două bărci.

Ministrul Apărării al Federației Ruse, generalul de armată Serghei Șoigu, a declarat că plata asistenței materiale în valoare de 5,8 milioane de ruble către familiile celor decedați în prăbușirea aeronavei Tu-154 va începe astăzi, 28 decembrie.

Bathyscaphe (stânga), conceput pentru căutarea aeronavei Tu-154, în portul Imereti din Soci

În viitorul apropiat, specialiștii vor începe să așeze fragmente din Tu-154.

Ministerul Apărării a clarificat că la locul prăbușirii aeronavei Tu-154 au fost găsite 15 cadavre și 239 de fragmente.

În acest moment, doar 17 cadavre ale morților au fost ridicate la suprafață, 13 dintre ele au fost deja livrate la Moscova.

La ora 11:50, o barcă cu o a doua „cutie neagră” a înotat până la malul Adler, iar mai mulți angajați ai Ministerului Situațiilor de Urgență au transportat-o ​​la sediul situat pe strada Prosveshcheniya, a declarat jurnalistul de la Soci Yuri Ivașcenko pentru VM.

Operațiuni de căutare și salvare în largul coastei Mării Negre, unde avionul Tu-154 al Ministerului Apărării al Federației Ruse s-a prăbușit

FOTO: Vladimir Velengurin / Serviciul de presă al Ministerului Situațiilor de Urgență al Federației Ruse / RIA Novosti

În prezent, 45 de nave supraveghează o suprafață de apă de peste 100 de kilometri pătrați, a declarat jurnalistul de la Soci Yuri Ivașcenko pentru VM. - La examinarea fundului, angajații Ministerului Situațiilor de Urgență folosesc sonarul cu scanare laterală.

În operațiunea de căutare a fost implicată și un grup de aviație. Include 15 avioane, 16 elicoptere și drone. Aeronava a examinat o suprafață de 240 de kilometri pătrați. Recent, au fost găsite multe bunuri personale ale morților. Echipele de căutare la sol patrulează pe coastă. Poliția restricționează accesul la plajele din regiunile Khostinsky și Adler, unde fragmente ale navei prăbușite pot fi transportate de curent. În total, la operațiunea de căutare participă 3.600 de persoane și peste 500 de echipamente, inclusiv vehicule ghidate Falcon.

A doua „cutie neagră” () a fost ridicată de pe fundul mării.

Ultimul meci al anului calendaristic pentru hocheiștii de la Soci va începe pe 28 decembrie cu un moment de reculegere.

- Spartak-ul din Moscova va deveni rivalul Leoparzilor, - a declarat jurnalistul de la Soci Yuri Ivashchenko pentru VM. - Fiecare jucător va avea un bandaj de doliu în memoria celor uciși în prăbușirea avionului Tu-154.

În legătură cu tragedia petrecută duminica trecută cu avionul Tu-154, administrația de la Soci a decis să anuleze evenimentul festiv de Anul Nou din Piața Drapelului în noaptea de 31 decembrie spre 1 ianuarie, a declarat jurnalistul de la Soci Yuri Ivașcenko.

Unul dintre piloți în timpul accidentului a exclamat despre defecțiunea clapetelor aeronavei. Atunci s-a auzit un semnal de apropiere de pământ și după - un strigăt: „Comandante, cădem!” ().

Cutia neagră a fost descoperită în timpul operațiunilor de căutare.

FOTO: Serviciul de presă al Ministerului Situațiilor de Urgență al Federației Ruse / RIA Novosti

Specialiștii au ridicat cadavrele a încă doi morți ().

Scafandrii inspectează unitatea de coadă și coadă a aeronavei. Există „cutii negre” parametrice care nu au fost încă ridicate la suprafață.

La percheziție, potrivit unei surse din sediul operațional, au fost deja găsite peste 1,5 mii de fragmente Tu-154, o treime dintre acestea fiind deja ridicate de jos.

Salvatorii au găsit încă trei cadavre ale morților la locul prăbușirii avionului Tu-154 în Marea Neagră, numărul total de cadavre găsite a crescut la 15.

Rosmorrechflot a suspendat căutările la locul prăbușirii Tu-154 din cauza valurilor

Experții au descoperit o acumulare mare de resturi de la aeronava Tu-154 prăbușită și fragmente de cadavre.

„O mare acumulare de resturi de aeronave și fragmente de corp a fost găsită într-o secțiune de 2,5 până la 5 metri lățime și 200 de metri lungime”, a declarat jurnalistul de la Soci Yuri Ivașcenko pentru VM.

Potrivit acestuia, trei fragmente au fost găsite „la o distanță de 4,5 kilometri de coastă la o adâncime de aproximativ 20 de metri”. Dimensiunile unuia dintre ele sunt de 2 pe 3 metri, al doilea are peste 60 de metri lungime, iar al treilea are aproximativ 5 metri lungime.

Sistem de identificare „prieten sau dușman” găsit la locul prăbușirii aeronavei Tu-154 în Marea Neagră, acesta nu a fost încă ridicat la suprafață

Anterior, sa raportat că experții au găsit 17 cadavre și 223 de fragmente ale morților.

Potrivit sediului operațional, prăbușirea Tu-154 s-a produs din cauza pierderii portanței aripii.

Probabil că flapsurile au funcționat inconsecvent la bord, ca urmare a absenței lor, liftul s-a pierdut, viteza a fost insuficientă pentru urcare, iar avionul a căzut, a informat sediul operațional.().

Au fost identificați și interogați noi martori oculari la prăbușirea aeronavei Tu-154 a Ministerului Apărării peste Marea Neagră. Acest lucru a fost raportat de reprezentantul Comitetului de Investigații al Federației Ruse, Svetlana Petrenko.

Starea a două înregistratoare de zbor Tu-154 este acceptabilă, acestea fiind supuse decodării, a declarat pentru Interfax o sursă din sediul de intervenție în caz de urgență.

Primarul Moscovei, Serghei Sobyanin, a semnat un decret al guvernului orașului privind măsurile organizatorice în legătură cu prăbușirea avionului Tu-154 pe teritoriul Krasnodar pe 25 decembrie.

Aeronava Tu-154 a Ministerului Apărării al Federației Ruse, care s-a prăbușit pe 25 decembrie, a căzut în Marea Neagră cu o viteză de peste 500 km/h, la momentul tragediei încercând să manevreze spre dreapta. și a zburat cu nasul în sus. Acest lucru a fost raportat la TASS de o sursă din agențiile de aplicare a legii.

Specialiștii încep să descifreze „cutia neagră” din aeronava prăbușită Tu-154, versiunea de combustibil de calitate scăzută fiind luată în considerare ca parte a investigației, a declarat Maxim Sokolov, șeful Ministerului Transporturilor.

În apropierea portului maritim Soci, a avut loc recent un miting în oraș în memoria victimelor accidentului aviatic Tu-154, care a reunit sute de oameni cu flori și coroane de flori. Fotografiile și numele victimelor tragediei sunt încă afișate pe marele ecran de pe piață, se aud și compoziții muzicale interpretate de Ansamblul Alexandrov”, a spus Yuri Ivașcenko.

Fondatorul hospiceului din satul Mikhailovskoye, districtul Seversky, teritoriul Krasnodar, Serghei Suslov, a decis să numească instituția în onoarea Elizavetei Glinka, care a murit în accidentul Tu-154 de la Soci, a declarat jurnalistul de la Soci Yuri Ivașcenko pentru VM. - Dr. Liza a fost aici la 1 martie a acestui an și a spus că hospice-ul iubește pacienții.

Vremea ne permite să continuăm căutările deocamdată, - relatează jurnalistul Yuri Ivashchenko de la Soci. - Potrivit serviciului de salvare al Rosmorrechflot, scafandrii și batiscafele pot fi coborâte cu o înălțime a valului de până la un metru și jumătate. În acest moment, înălțimea valului ajunge la un metru. Vremea este de așteptat să se înrăutățească mâine, 28 decembrie. Prin urmare, experții se grăbesc să efectueze cât mai multe operațiuni subacvatice. Fundul din zona de căutare a fost împărțit în 15 secțiuni, iar ieri am reușit să verificăm 7 dintre ele.

Încă trei fragmente ale aeronavei au fost găsite pe fundul mării, inclusiv motorul și trenul de aterizare, - informează jurnalistul de la Soci Iuri Ivașcenko VM. Astăzi vremea la Soci nu interferează cu motoarele de căutare: vânt de nord-vest (8- 10 m/s), încă nu plouă, vizibilitatea este bună, valurile mării sunt de 3-4 puncte.

Ministerul Apărării a anunțat descoperirea a încă trei fragmente din Tu-154, inclusiv motorul, trenul de aterizare și elementele de piele.

„Cutia neagră” descoperită anterior a fost livrată lui Lyubertsy. Experții au apreciat starea containerului ca fiind satisfăcătoare.

Sursa a numit posibila sincronizare a decodării cutiilor negre Tu-154. Potrivit acestuia, se vor putea obține informații de la înregistratoarele de zbor în decurs de o zi, deoarece banda lor magnetică este în stare bună, transmite RIA Novosti.

Pe 2 ianuarie, Academia Rusă de Muzică Gnessin va găzdui un concert în memoria celor uciși în accidentul aviatic.

Acum 39 de nave maritime operează în Soci - au examinat peste 100 km² de suprafață de apă, - a declarat jurnalistul de la Soci Yuri Ivashchenko pentru VM. - Două submersibile de adâncime ale Societății Geografice Ruse au început lucrările.

Potrivit Ministerului Situațiilor de Urgență, grupul de căutare a aviației include 15 avioane, 16 elicoptere și vehicule fără pilot - au examinat peste 240 km² din suprafața mării la Soci.

Descoperita dimineata de un aparat telecomandat Falcon la o adancime de 17 metri, la 1.600 de metri de tarm, o „cutie neagra” va fi livrata cu avionul la Lyubertsy langa Moscova, unde se afla Institutul Central de Cercetare al Fortelor Aeriene. , în următoarele ore, relatează jurnalistul de la Soci Iuri Ivașcenko.

Pe fragmente din Tu- 154, care s-a prăbușit în Marea Neagră, precum și trupurile morților ridicate din apă, momentan nu există urme de explozibili și pagube indicative de impact extern, au precizat surse familiare cu situația.

Ministrul Apărării Serghei Şoigu a ordonat să aloce 70 de apartamente familiilor angajaţilor Ansamblului Alexandrov care au murit într-un accident de avion. El a mai subliniat că departamentul face totul pentru a investiga cauzele tragediei.

Patriarhul Kirill numește victimele dezastrului Tu-154 simboluri ale vieții naționale și ale mândriei.

Scafandrii au făcut peste 70 de scufundări la locul prăbușirii lui Tu-154.

Rosmorrechflot a cercetat întreaga suprafață a mării în zona în care s-a prăbușit Tu-154.

Pe fundul mării au fost găsite șapte fragmente mari de aeronave. Patru dintre ele au fost deja ridicate, restul de trei urmând a fi livrate astăzi.

Containerele înregistratoare de zbor sunt suficient de sigilate pentru a rezista mai mult de 36 de ore în apă, a spus sursa. Cu toate acestea, el a menționat că este de dorit să le obțineți în acest timp.

Sediul operațional de la locul de urgență a raportat că primele date de la înregistratorul principal de zbor al Tu-154 prăbușit ar putea apărea până vineri.

„Cutia neagră” găsită la locul prăbușirii avionului Ministerului Apărării nu a fost avariată extern, a declarat o sursă din serviciile de urgență.

Cadavrele altor doi morți au fost găsite la locul prăbușirii avionului Tu-154

Zborurile aeronavelor Tu-154, care sunt operate de agențiile ruse de aplicare a legii, au fost suspendate până la clarificarea cauzelor prăbușirii peste Marea Neagră, a declarat marți pentru Interfax o sursă familiarizată cu situația.

A devenit cunoscut faptul că Ministerul Apărării a atras remorcherele unice „Crab” și „Afalina” pentru a căuta epava aeronavei și a înregistratoarelor de zbor, - raportează jurnalistul Yuri Ivashchenko pentru „VM” de la Soci. - Sunt echipate cu sonde speciale și drone subacvatice, echipamentele existente vă permit să creați o imagine tridimensională a fundului cu o precizie de câțiva centimetri. Remorcherele sunt mici, dar capabile să funcționeze pe vreme rea, vânturi puternice și chiar furtuni. Navele pot sta într-un singur loc, scanând mediul subacvatic.

Fragmente ale aeronavei au fost găsite în mare, la 1,5 kilometri de coastă

Ministerul Apărării a clarificat că au fost găsite cinci fragmente ale aeronavei prăbușite, inclusiv părți ale fuselajului și motoarelor.

Ministerul Apărării a confirmat descoperirea „cutiei negre”.

Printre victimele accidentului aviatic s-au numărat 28 de locuitori ai regiunii Moscova. Acest lucru a fost anunțat de guvernatorul regiunii Moscova Andrey Vorobyov, relatează agenția de știri a orașului „Moscova”.

Motoarele de căutare au găsit 12 cadavre și 156 de fragmente ale morților la locul prăbușirii avionului Tu-154 în Marea Neagră.

Unul dintre înregistratoarele de zbor ale aeronavei prăbușite a fost recuperat din apă. În viitorul apropiat, cutia neagră a aeronavei va fi livrată la Moscova, unde o vor decripta specialiști din cadrul Ministerului Apărării.

Un angajat al pazei de coastă a trupelor de frontieră ale FSB, care se afla într-o barcă pe Marea Neagră în timpul prăbușirii Tu-154 și care a asistat la aceasta, a declarat că, cu puțin timp înainte de prăbușire, aeronava zbura cu nasul. a apărut în mod nefiresc.

Distrugerea secțiunii de coadă a Tu-154 indică provizoriu că comandantul a vrut să pună avionul pe apă. Acest lucru a fost raportat de o sursă din organele de drept.

Potrivit ultimelor date, la locul tragediei au fost găsite cadavrele a 19 morți, precum și o serie de fragmente de cadavre.

Operațiunea de căutare în zona prăbușirii avionului Tu-154 continuă non-stop timp de 24 de ore. Odată cu apariția întunericului, zona mării este iluminată de proiectoare de mare putere și turnuri de lumină.

Kasyan își adună recolta”, spun oamenii. Și adaugă: anul acesta s-ar termina mai devreme.

Într-adevăr, ar fi mai rapid. A fost un an foarte dificil, atât la scară globală, cât și la scară personală – au fost atâtea tragedii în jur... Atât de multe evenimente teribile. Și chiar înainte de sfârșit, în ultima săptămână de Revelion, s-a prăbușit un avion în zona apei Soci. Accidentul TU-154. Moartea legendarului Ansamblu Alexandrov, jurnalişti, echipaj. Ne-a părăsit și Elizaveta Glinka, legendara dr. Liza, o personalitate unică. Numele ei era „Maica Tereza din Moscova” ().

Genunchi noi care dansează pe oase

Coloana redactorului departamentului „Știri” al ziarului „Vechernyaya Moskva” Alexei Zernakov

Corpurile muzicienilor, jurnaliştilor şi piloţilor, care au devenit victimele unui teribil accident de avion deasupra Mării Negre, nu au avut timp să se răcească, când „prietenii” noştri ucraineni s-au trezit. La unison cu ei, au început să sune vocile subțiri și sfâșietoare ale unor figuri individuale care se autoidentifică drept liberali.
Să zicem, au zburat să-i susțină un concert ambasadorului Andrei Karlov (același care a fost împușcat săptămâna trecută de un terorist în capitala Turciei - Ankara) - sunt în drum acolo. „Da, da”, se aud ciripitând voci asemănătoare unui șacal, „Ocupanți, ucigași ai opoziției pașnice siriene”. Pentru referință, aceștia sunt tocmai cei care au înfometat și împușcat civili în Alep, apoi au ars de vii pe soldații capturați ai armatei inamice. Dansul pe oase ia amploare. Toate genunchii, covrigei și trucuri noi ().

Au zburat în război și au plecat ca eroi

Coloana browserului nostru corespondent Andrey Kots

Decembrie 2016 a lăsat pe calendar o altă tragedie teribilă: 92 de oameni au murit într-un accident de avion deasupra Mării Negre. Piloți, colegii noștri jurnaliști, celebra medic voluntară Elizaveta Glinka. Și 64 de muzicieni militari ai Ansamblului de cântece și dansuri academice Twice Red Banner al Armatei Ruse, numit după Alexander Alexandrov. Cei mai buni solisti, prima compozitie ().

MEMORIE

În memoria celor care au murit în prăbușirea aeronavei Tu-154 a Ministerului Apărării al Federației Ruse. O poezie a corespondentului VM Anna Povago:

Când să decolați

decolează fără tragere de inimă.

Înainte - doar munți și mare,

si zbor gratuit.

Iubitul Dumnezeu pe pământ

trăgătorul așteaptă.

Berezheno chiar osos

moartea nu ia...

Da, gandeste-te! Doar o noapte

familia nu va dormi.

Ești pe Instagram dimineața

da-le un raport...

Când să zbori în orașe

unde este căldura amiezii

aromatizat generos cu lovituri,

strigă, mânjite cu război,

unde unu la unu

rămâne cu moartea orice,

și ceas de supraviețuire cumpărat

preț groaznic...()

Tu-154 s-a prăbușit peste Marea Neagră- accident de aviație survenit la 4 octombrie 2001. Avionul Tu-154M al companiei Siberia Airlines a efectuat un zbor programat SBI1812 pe ruta Tel Aviv - Novosibirsk, dar după 1 oră și 45 de minute de la decolare, s-a prăbușit în Marea Neagră. Toate cele 78 de persoane aflate la bord (66 de pasageri și 12 membri ai echipajului) au fost ucise.

În 2003, Ucraina a semnat acorduri interguvernamentale cu Rusia și Israelul privind compensarea rudelor celor uciși în accidentul aviatic. Conform acestor acorduri, Ucraina a plătit 200.000 USD pentru fiecare dintre cei uciși - 7.800.000 USD Rusiei și 7.500.000 USD Israelului.

Siberia Airlines a intentat în 2004 un proces la Curtea Economică de la Kiev împotriva Ministerului Apărării și Trezoreriei Ucrainei în valoare de peste 15.000.000 de dolari. În 2011, instanța a respins această afirmație pe baza opiniei experților ucraineni din , care au recunoscut că avionul a fost lovit de o mulțime de obiecte dure de aproximativ 10 mm, dar nu au stabilit apartenența acestora la un anume dispozitiv exploziv. Conform unei analize a datelor din complexul radar Gelendzhik din 4 octombrie 2001, realizată de KNIISE, racheta ucraineană 5V28 ZRK S-200V, posibil corespunzând unui obiect necunoscut la 50 km de dezastru, nu a putut ajunge la aeronava în 30 de secunde. .

Avion

Echipajul

Aeronava a fost pilotată de un echipaj experimentat, compoziția sa a fost următoarea:

Cinci însoțitori de zbor au lucrat în cabina aeronavei:

• Vladimir Dmitrievich Khomyakov, 51 de ani - însoțitor de bord senior. Născut la 25 iulie 1950 la Novosibirsk. În muncă de zbor din septembrie 1972.
• Natalya Georgievna Kostenko, 45 de ani. S-a născut pe 3 aprilie 1956 la Novosibirsk. În muncă de zbor din iulie 1977.
• Alexander Gennadievich Savich, 35 de ani. Născut la 3 noiembrie 1966 la Novosibirsk în familia unui pilot de aviație civilă. În muncă de zbor din iunie 1992.
• Elena Vladimirovna Gusarova, 32 de ani. S-a născut pe 24 iunie 1969 la Novosibirsk. În muncă de zbor din ianuarie 1994.
• Igor Viktorovich Voronkov, 42 de ani. Născut la 2 aprilie 1959 la Novosibirsk. Lucru în zbor din 1991.

În plus, echipajul includea inginerul Serghei Ivanovici Lebedinsky, în vârstă de 37 de ani, și tehnicianul Konstantin Petrovici Shcherbakov, în vârstă de 37 de ani.

Cronologia evenimentelor

Plecare din Tel Aviv, dezastru

3 octombrie 2001 bordul Tu-154M RA-85693 a efectuat zborul SBI1811 pe ruta Novosibirsk-Soci-Tel Aviv și înapoi la Novosibirsk. Pe drumul spre Israel, aterizarea la Soci a fost efectuată în scopul realimentării. Pe aeroportul din Soci, rezervoarele aeronavei au fost umplute cu combustibil pentru a efectua și zborul de întoarcere.

Zborul SBI1812 a decolat de pe Aeroportul Internațional David Ben Gurion la 0800 UTC (1000 ora Israelului). La ora 09:39 UTC, aeronava a intrat în zona de responsabilitate nr.7 a Centrului de Control Automat al Traficului Aerian (ACC ATC) din Caucazul de Nord (ACC ATC) Strela, iar echipajul a informat controlorul despre trecerea raportării obligatorii ODIRA. punct. Zborul s-a desfășurat la o altitudine de 11.100 de metri în cadrul căii aeriene internaționale B-145, care nu a fost supusă niciunei restricții, inclusiv temporare care au fost în vigoare în perioada exercițiilor forțelor de apărare aeriană ucrainene.

La ora 09:45 UTC (13:45 MSK), magnetofonul SCC Strela ATC a înregistrat un semnal sonor corespunzător accesului echipajului la comunicațiile externe, însoțit de un țipăt uman. Mai târziu, în 45 de secunde, au fost înregistrate mai multe semnale de la apăsarea butonului radio VHF de la bord de către membrii echipajului, urmate de zgomote și țipete ale membrilor echipajului (inclusiv un fragment din fraza: ... de unde ai luat (o)...), care demonstrează apariția bruscă a unei urgențe la bordul aeronavei. Aproape simultan, eticheta aeronavei a dispărut de pe ecranele radarului. Garabia se afla la acea vreme la o altitudine de 11.000 de metri, la aproximativ 200 de kilometri sud-vest de Soci. Totodată, echipajul unei aeronave Armavia An-24 din aceeași zonă a raportat un fulger deasupra acestuia.

Au fost stabilite coordonatele locului aproximativ al accidentului 42°11′ N. SH. 37°37′ E d. HGeuOL, care se află la aproximativ 340 de kilometri de locul de lansare (Capul Opuk, Crimeea).

Găsirea epavei

A fost înființată o comisie specială care să investigheze cauzele dezastrului. An-26 al Serviciului Federal de Frontieră al Rusiei a decolat de urgență de la Gelendzhik la locul prăbușirii navei. Acolo au mers și nava de frontieră de patrulare „Vulture” și nava de marfă „Captain Vakula”. La locul accidentului au zburat, de asemenea, un avion An-12 al Ministerului Apărării și un elicopter Mi-8 al Serviciului de Căutare și Salvare Soci, cu salvatori la bord, două remorchere de salvare - Mercury din Tuapse și Kapitan Beklemishev din Novorossiysk, precum și o navă a Ministerului Situațiilor de Urgență „Salvatorul Prokopchik”. Pe aerodromul Agoy de lângă Tuapse, un alt elicopter MI-8 cu salvatori și echipamente de salvare pe apă era gata de plecare imediată. El a așteptat ca locul de aterizare să fie descoperit pentru a economisi combustibil la căutare și pentru a se concentra doar pe salvare. Acest elicopter nu a decolat niciodată și nu au fost găsiți supraviețuitori.

Aeronava An-12 a găsit pete de ulei la locul presupusului accident. Elicopterele au găsit mai multe epave de avioane și cadavrele pasagerilor morți plutind pe suprafața mării. În total, 14 din cele 78 de cadavre ale morților au fost găsite. Nimeni nu a supraviețuit.

Căutarea a fost efectuată pe o rază de 30 de kilometri de locul indicat de echipajul aeronavei Armavia. În această zonă a Mării Negre, adâncimea este de peste 2000 de metri, iar fundul este foarte colmat. Vremea era normală. Marea a fost traulată, fundul a fost explorat cu ecosonda, rămășițele plutitoare au fost colectate de la suprafață. Pe lângă rămășițele cadavrelor, au fost găsite 404 fragmente de linie, obiecte personale și haine ale pasagerilor. Nu a fost posibil să se afle locația navei și a înregistratoarelor de zbor. Printre resturile colectate se afla aproximativ un sfert din întreaga pardoseală a cabinei aeronavei, în care au fost găsite 183 de găuri de la lovituri de bile metalice. Pe fragmentele extrase au fost numărate 460 de găuri. Nu a fost găsit niciun fragment de rachetă și nici un singur înregistrator de zbor.

Investigatie tehnica

5 octombrie. Au existat informații despre găuri găsite în fuzelajul lui Tu-154, care seamănă cu găurile de glonț, dar această informație a fost numită prematură. Vladimir Tasun, șeful Administrației Regionale de Transport Aerian din Siberia de Vest, a declarat că „conform informațiilor neverificate, dispeceratul a văzut un punct luminos apropiindu-se rapid de aeronava de pe locator. Iată singurul lucru care a fost primit din surse neoficiale prin canale telefonice de către angajații companiei Siberia din Rostov. Salvatorilor din Israel s-au alăturat salvatorilor ruși, au început analiza conversațiilor echipajului Tu-154 și analiza casetei video care înregistrează citirile radarelor. Prim-ministrul Ucrainei Anatoliy Kinakh a făcut o declarație că versiunea despre racheta care lovește aeronava Tu-154 a companiei Siberia Airlines „are dreptul de a exista”.

6 octombrie. Secretarul Consiliului de Securitate al Rusiei, V. Rushailo, a spus că la locul prăbușirii au fost găsite obiecte care nu au legătură cu structura aeronavei și că „aeronava a fost distrusă ca urmare a unei înfrângeri explozive”. În același timp, șeful Direcției Principale a Centrului Regional Caucazian de Nord a Ministerului Rusiei pentru Situații de Urgență, Ivan Teterin, și-a exprimat opinia că probabilitatea de a găsi rămășițe ale aeronavei Tu-154 pe fundul Mării Negre este minimă datorită adâncimii mari și vizibilității zero.

7 octombrie. Potrivit comisiei, la ora 13:45:12 un magnetofon de la sol a înregistrat strigătul unui pilot Tu-154M.

9 octombrie. Potrivit comisiei, o analiză a găurilor din fuzelaj a arătat că aeronava ar fi putut fi lovită de o rachetă din sistemul de apărare aeriană suprafață-aer S-200, deoarece dimensiunea și forma găurilor sunt în concordanță cu schije ale focosului de fragmentare puternic exploziv al rachetei acestui complex special. După presupunerea că avionul ar fi putut fi doborât de o rachetă în timpul exercițiilor din Peninsula Crimeea, mass-media încetează să numească aceste exerciții comune și le marchează drept exerciții exclusiv ucrainene.Aflarea detaliilor dezastrului este complicată de incapacitatea de a determinați locația exactă a prăbușirii avionului - căutarea epavei aeronavei a fost efectuată pe o zonă cu o rază de peste 12 mile de mare.

10 octombrie. Procuratura Generală a Rusiei a raportat date preliminare de la o examinare medico-legală a morților - cauza morții tuturor celor 14 pasageri ale căror cadavre au fost găsite în timpul operațiunilor de căutare și salvare a fost barotrauma. Potrivit procurorului general adjunct al Rusiei, Serghei Fridinsky, în sângele morților a fost găsit monoxid de carbon, ceea ce indică un incendiu la bordul navei.

11 octombrie. Vladimir Rushailo a publicat concluzia comisiei tehnice care investighează cauzele prăbușirii zborului 1812: „mai multe daune sub formă de găuri similare indică înfrângerea aeronavei rusești din exterior”. În același timp, Rushailo a subliniat că „rămășițele avionului care s-a prăbușit în mare nu au fost găsite din cauza structurii complexe a fundului, a mediului agresiv de hidrogen sulfurat și a unui strat mare de nămol – până la 6 metri”.

12 octombrie. Secretarul de presă al ministrului apărării al Ucrainei Konstantin Khivrenko, comentând rezultatele preliminare ale anchetei incidentului, a recunoscut că racheta ucraineană ar fi putut provoca moartea Tu-154.

13 octombrie. Vladimir Rushailo a spus că, conform analizei epavei aeronavei și a găurilor, o rachetă antiaeriană a explodat la 15 m deasupra aeronavei. Ministrul Apărării al Ucrainei, la o conferință de la Kiev, și-a cerut scuze familiilor și prietenilor celor uciși în prăbușirea aeronavei rusești Tu-154: „Știm că suntem implicați în tragedie, deși cauzele acesteia nu au fost încă pe deplin. stabilit."

Expertiza ucraineana

Investigații juridice și cereri de despăgubiri

Procuratura Generală a Rusiei a deschis un dosar penal în temeiul articolului „Terorism” privind prăbușirea unui avion de pasageri Tu-154 deasupra Mării Negre. . După publicarea constatărilor comisiei la 16 octombrie 2001, cazul a fost transferat la Parchetul General al Ucrainei, partea rusă a clasat oficial cazul.

La 28 iunie 2002, a fost înființată o comisie interdepartamentală pentru soluționarea pretențiilor în legătură cu prăbușirea Tu-154 de la Marea Neagră, condusă de deputat. Ministrul Afacerilor Externe al Federației Ruse V. V. Loshchinin, șeful departamentului juridic al Ministerului Afacerilor Externe al Federației Ruse R. A. Kolodkin a fost numit adjunct al acestuia. În aceeași zi, a fost înregistrat Fondul de asistență pentru familiile pasagerilor pierduți ai zborului 1812 Tel Aviv Novosibirsk. B. V. Kalinovsky a fost ales șeful fondului, coordonând relațiile comisiei interdepartamentale cu rudele victimelor.

Conform Acordului de soluționare a cererilor semnat de Rusia și Ucraina la 26 decembrie 2003, guvernul ucrainean a transferat 7.809.660 USD pentru a plăti rudele pasagerilor ruși decedați. Despăgubirea a fost plătită ex gratia, adică fără recunoașterea răspunderii legale.

La 20 septembrie 2004, Parchetul General al Ucrainei a clasat dosarul penal pe faptul accidentului, întrucât ancheta nu a stabilit date obiective care să indice în mod credibil că Tu-154 a fost doborât de o rachetă S-200 lansată. în timpul exercițiilor forțelor de apărare aeriană ucrainene. La 19 octombrie 2004, Tribunalul Militar al Garnizoanei Kiev a anulat decizia Procuraturii Generale de clasare a cauzei, Curtea Supremă nu a satisfăcut plângerea Parchetului General cu cererea de anulare a acestei decizii, iar ancheta. a fost reluat, dar în iulie 2007 cazul a fost în cele din urmă închis cu formularea anterioară.

Imediat după decizia instanței, șeful Fondului de Asistență pentru Familiile Victimelor, Boris Kalinovsky, și familia Belonogov, care a refuzat să primească asistență materială, au intentat în instanță un proces pentru despăgubiri pentru prejudiciul moral - Cabinetul de Miniștri , Ministerul Apărării și Trezoreria de Stat a Ucrainei au fost inculpați. Cazul a fost examinat de Tribunalul Districtual Pechersky din Kiev și la 30 ianuarie 2008, despăgubirea a fost refuzată complet. În motivarea refuzului s-a arătat că culpa inculpaților din accident nu a fost stabilită prin cercetarea parchetului, probele invocate de reclamanți sunt contradictorii și nu pot fi recunoscute ca temei pentru satisfacerea cererii. . Partea care pierde nu a făcut recurs împotriva hotărârii instanței.

Concomitent cu procesul intentat de rudele victimelor, Siberia Airlines SA a intentat un proces împotriva Ministerului Apărării al Ucrainei și Trezoreriei de Stat a Ucrainei pentru daune: valoarea creanțelor includea valoarea de piață a aeronavei distruse cu echipamente suplimentare, costurile legate de investigarea accidentului, costurile de asigurare, profiturile pierdute în legătură cu pierderea aeronavei și prejudiciul moral. Examinarea cazului a durat mai bine de șapte ani și s-a încheiat cu victoria Ministerului Apărării al Ucrainei: pe baza analizei suplimentare a materialelor Comisiei de Stat pentru Investigații, efectuată de Institutul de Cercetare Științifică a Examinării Criminale din Kiev, afirmațiile au fost complet negat. La 10 octombrie 2011, partea care a pierdut a depus un recurs la Curtea de Apel Economică din Kiev.

La 28 mai 2012, Curtea de Apel Economică de la Kiev a respins plângerea companiei aeriene ruse Siberia (S7 Airlines) împotriva deciziei instanței de fond, care nu a recunoscut vinovăția armatei ucrainene în prăbușirea rusului. Tu-154 în 2001. La 11 decembrie 2012, Curtea Economică Supremă a Ucrainei a menținut decizia. Reprezentanții companiei aeriene și-au anunțat intenția de a se adresa Curții Europene a Drepturilor Omului, însă, după ce Curtea Supremă a Ucrainei a refuzat să trimită cazul Curții Supreme a Ucrainei pe 21 aprilie 2013, compania aeriană, trecând prin toate posibilitățile instanțe din Ucraina, nu a profitat de ocazie pentru a se adresa la CEDO. Astfel, pretențiile financiare ale „Siberiei” nu au fost satisfăcute.

Versiuni ale cauzelor dezastrului

Eroare de operator

Sistemul de rachete antiaeriene S-200 folosește un sistem de ghidare semi-activ, atunci când un puternic radar la sol („iluminarea țintei”) servește ca sursă de radiație, iar racheta este ghidată de semnalul reflectat de la țintă. În S-200, există două moduri principale de funcționare ale radarului de iluminare a țintei - MHI (radiație monocromatică) și FCM (modularea codului de fază). Modul MHI este de obicei folosit pentru a scana spațiul aerian atunci când se caută ținte, în timp ce se determină elevația, azimutul și viteza radială a țintei, dar nu există o determinare a distanței până la țintă. Intervalul este determinat în modul FKM, comutarea radarului în acest mod durează până la 30 de secunde și este posibil să nu fie efectuată dacă nu este suficient timp.

Cel mai probabil, în timpul tirurilor de antrenament cu participarea apărării aeriene ucrainene, care au avut loc la 4 octombrie 2001 la Capul Opuk din Crimeea (al 31-lea loc de testare al Flotei Mării Negre, care se află sub controlul Ministerului RF al Apărare), aeronava Ty-154 a ajuns accidental în centrul presupusei ținte de antrenament din sectorul de tragere și a avut o viteză radială aproape de aceasta, în urma căreia a fost detectată de radarul sistemului S-200 și luată ca antrenament. ţintă. În condițiile lipsei de timp și a nervozității cauzate de prezența înaltului comandament și a oaspeților străini, operatorul S-200 nu a determinat raza de acțiune până la țintă și a „evidențiat” Tu-154 (care se afla la o distanță de 250). -300 km) în loc de o țintă de antrenament discretă (lansată la o distanță de 60 km). Astfel, înfrângerea Tu-154 de către o rachetă antiaeriană a fost cel mai probabil rezultatul nu al unei rachete care ratează o țintă de antrenament (cum se pretinde uneori), ci al ghidării directe a rachetei de către operatorul S-200 la un țintă identificată în mod eronat.

Calculul complexului nu a presupus posibilitatea unui astfel de rezultat al împușcăturii și nu a luat măsuri pentru a-l împiedica. Dimensiunile gamei nu au asigurat siguranța tragerii sistemelor de apărare aeriană dintr-o astfel de rază. Organizatorii tragerii nu au luat măsurile necesare pentru eliberarea spațiului aerian: zborurile au fost interzise doar pe o rază de 50 km, deși intervalul „pașaport” de lovire a țintelor cu complexul S-200V era de 255 km, iar raza tehnică. a rachetei 5V28 / 5V28M a fost de aproximativ 300 km.

Dar, deoarece distanța până la locul de detectare a epavei aeronavei este mai mare de 340 km și chiar mai mult până la locul în care racheta a lovit aeronava, versiunea înfrângerii de către complexul S-200V pare neconvingătoare.

atac terorist

Din cauza absenței rămășițelor aeronavei și a înregistratoarelor de zbor, care nu au fost niciodată găsite, determinarea cauzelor absolut sigure ale accidentului a fost recunoscută de examinarea KNIISE ca fiind imposibilă, dar pe baza informațiilor disponibile, experții ucraineni au sugerat că aeronava a fost avariată de un dispozitiv exploziv care putea fi situat „între tavanul părții interioare a aeronavei” și corpul acesteia.

Implicații de personal

Potrivit rezultatelor unei anchete interne, la 20 de zile de la tragedie, ministrul apărării al Ucrainei Oleksandr Kuzmuk a demisionat. Au mai „suferit” câțiva oameni: comandantul șef al apărării antiaeriene, generalul colonel VV Tkachev, adjunctul său pentru antrenament de luptă, generalul locotenent VV Dyakov (șeful tragerii de rachete la poligonul Opuk în acea zi) și șeful trupelor de inginerie radio au fost concediați din armată, generalul-maior Y. Korotkov, colonelei A. Lunev și N. Zhilkov, locotenent-colonelii M. Alpatov și V. Shevchenko. Generalul locotenent V. Kalinyuk, comandantul corpului 49, a fost demis din funcție. Comandantul diviziei S-200, maiorul Y. Wenger, a fost transferat într-o poziție inferioară. Cu toate acestea, niciunul dintre militari nu a fost dus în judecată.

Reacția celor mai înalți oficiali ai statelor afectate de dezastru

Rusia

În primul rând, toate serviciile necesare din Ucraina au fost informate în prealabil. În al doilea rând, armele care erau folosite în acel moment, conform datelor tactice și tehnice, nu puteau ajunge pe coridoarele aeriene în care se afla aeronava noastră...

În orice caz, nu există niciun motiv să nu ai încredere în partea ucraineană.

Ucraina

Uite ce se întâmplă în lume, în Europa? Nu suntem primii și nici ultimii, nu este nevoie să facem o tragedie din asta. Greșelile se întâmplă peste tot și nu numai la această scară, ci la o scară mult mai mare, planetară. Dacă nu ne coborâm sub nivelul civilizat, totul va fi bine. Și dacă turnăm o găleată de murdărie asupra noastră, atunci ești binevenit.

Israel

Declarația președintelui ucrainean „sunt tragedii la scară mai mare” a șocat comunitatea mondială. Declarația frivolă a lui L. D. Kucima a provocat o reacție furioasă din partea Israelului oficial. Secretarul de presă al premierului israelian Ariel Sharon a comentat declarația președintelui ucrainean:

Când victima nu este un membru al poporului tău, atunci poate că este posibil să faci astfel de inferențe academice. 78 de oameni au murit, majoritatea israelieni - pentru noi aceasta este cea mai mare tragedie.

Aspecte culturale

perpetuarea memoriei

Cazuri similare de distrugere a avioanelor prin intermediul apărării aeriene

Note

1. NOI S-A PEPTAT (nedefinit) . 2001.novayagazeta.ru. Preluat la 5 februarie 2017.
2. Eu nu eu și racheta nu a mea // Seara Novosibirsk. - 23.08.2007.
3. Accident de avion zbor Tu-154 Tel Aviv - Novosibirsk  (2001). Referință. Știri RIA.
4. Ancheta s-a încheiat, uitați-o / Lenta.ru 18 iunie 2004
5. Descrierea accidentului pe site-ul Aviation Safety Network.
6. Kuzmuk a plecat. Kucima a interzis exercițiile militare și utilizarea sistemelor de rachete antiaeriene // Ukrainskaya Pravda. - 24.10.2001.
7. Secretul care se află în partea de jos. Interese politice au intervenit în anchetarea prăbușirii aviatice de deasupra Mării Negre în urmă cu zece ani, Expert Online (04.10.2011). Preluat la 13 august 2016.
8. GPU-ul va afla cum a fost doborât avionul sub Kuzmuk. // Adevărul ucrainean. - 28.10.2005.
9. Ucraina a transferat în Rusia 7,8 milioane dolari despăgubiri pentru Tu-154 doborât. Lenta.ru, 15.12.2004.
10. Instanța nu a constatat vina armatei ucrainene în prăbușirea avionului rusesc Tu-154. RIA Novosti, 6.9.2011.
11. Instanța nu a constatat vina armatei ucrainene în prăbușirea avionului rusesc Tu-154 (nedefinit) . RIA Novosti (06.09.2011). Preluat la 17 iulie 2014.
12. RA-85693 - russianplanes.net - Card board
13. Zborul 1812 Tel Aviv - Novosibirsk: Echipaj: Garov Evgeny Viktorovich (nedefinit) . JSC Siberia Airlines în memoria pasagerilor și echipajului zborului 1812 Tel Aviv - Novosibirsk. Preluat la 6 august 2014.

MOSCOVA, 25 decembrie - RIA Novosti, Andrey Kots. Decembrie 2016 a lăsat o altă dată teribilă în calendarul istoric al Rusiei. În urmă cu exact un an, peste Marea Neagră, catastrofa a luat viața a 92 de oameni. Piloți, colegii noștri jurnaliști, celebra medic voluntară Elizaveta Glinka. Și 64 de muzicieni militari ai Ansamblului Academic Twice Red Banner Song and Dance al Armatei Ruse, numit după Alexander Alexandrov. Pe 25 decembrie 2016, legendara trupă și-a pierdut cei mai buni soliști, primul line-up. Pasagerii dintr-un zbor militar au zburat către baza aeriană Khmeimim pentru a ură An Nou Fericit soldaților și ofițerilor ruși care eliberaseră Siria de teroriști pentru al doilea an. Cauzele dezastrului nu au fost pe deplin elucidate până în prezent. Despre versiunile actuale - în materialul RIA Novosti.

Vechi dar de încredere

Placa RA-85572 cu greu ar putea fi numită nouă. A fost construit la uzina de aviație Kuibyshev în 1983. Până în decembrie 2016, Tu-154, în vârstă de 33 de ani, a reușit să zboare 6689 de ore. Cu toate acestea, pentru aeronavele de acest tip, limita de vârstă este de 40 de ani, iar resursa este de 60.000 de ore de zbor. Pe toată perioada de funcționare, nu s-a defectat niciodată serios, iar ultima reparație programată a avut loc în 2014. Cu câteva zile înainte de prăbușire, au apărut unele dificultăți cu aeronava - serviciile aerodromului au descoperit o scurgere de combustibil din rezervorul aripii. Dar problemele au fost repede eliminate, lucrarea a fost acceptată prin acceptare militară. Înainte de a pleca pe 25 decembrie 2016, aeronava a trecut toate verificările necesare, a fost recunoscută ca fiind complet operațională și pregătită pentru un zbor lung.

Avionul a decolat după ce a alimentat pe aeroportul din Soci la ora 05:25, ora Moscovei. Linia a fost pilotată de maiorul Roman Volkov, în vârstă de 35 de ani, care a zburat mai mult de trei mii de ore în timpul practicii sale. Condițiile meteo din acea dimineață au fost favorabile: vizibilitatea a fost de aproximativ 10 kilometri, temperatura aerului a fost de minus cinci grade, înălțimea limitei inferioare a norilor a fost de 1000 de metri, iar viteza vântului nu a depășit patru metri pe secundă. Aeronava a decolat de pe pistă (RWY) în a 37-a secundă după începerea cursei, cu o viteză de 320 de kilometri pe oră. Echipajul a făcut două viraje de 90 de grade spre tribord și s-a îndreptat spre est. La ora 05:27, Tu-154 a dispărut de pe ecranele radarului și a căzut în mare la 1,6 kilometri de coastă și la șase kilometri de marginea pistei. Zborul a durat doar 70 de secunde.

La scurt timp după tragedie, departamentul de investigații militare al Comitetului de Investigații (CI) pentru garnizoana Soci a deschis un dosar penal în temeiul articolului 351 din Codul penal rus - „Încălcarea regulilor de zbor care a antrenat consecințe grave”. Ulterior, cazul a fost transferat la biroul central al Comisiei de anchetă. Sprijinul operațional al investigației a fost asigurat de FSB al Rusiei. În plus, a fost creată o comisie a Ministerului Apărării condusă de ministrul adjunct, generalul de armată Pavel Popov. După cum a declarat generalul-locotenent Serghei Banetov, șeful Serviciului de siguranță a aviației al Forțelor Armate, la sfârșitul lunii decembrie, au fost elaborate inițial peste 15 versiuni ale accidentului aviatic. Ulterior numărul lor a scăzut.

Factorul uman

Primele versiuni ale cauzelor prăbușirii a doua zi după accident au fost exprimate de FSB-ul Rusiei: obiecte străine care intră în motor, combustibil de calitate scăzută, eroare de pilotare sau o defecțiune tehnică a aeronavei. Reprezentanții anchetei au subliniat că avionul nu transporta mărfuri militare sau cu dublă utilizare. Nici semne de sabotaj sau atac terorist nu au fost găsite. La Soci, doar doi polițiști de frontieră și un vameș s-au urcat în avion.

Comunitatea de experți a exprimat și mai multe versiuni, inclusiv unele destul de exotice. În special, s-a presupus că Tu-154 ar putea deschide focul de la un sistem portabil de rachete antiaeriene, ceea ce a dus la distrugerea corpului aeronavei în aer. În plus, experții nu au exclus ca copilotul Alexander Rovensky să fi făcut o greșeală fatală, amestecând pârghiile de control a trenului de aterizare și a flapurilor. Din acest motiv, aeronava nu a putut câștiga altitudine, a început să cadă și a lovit coada apei.

Ministerul Apărării a numit posibila cauză a prăbușirii Tu-154 peste Marea NeagrăPotrivit comisiei de investigare a accidentelor, avionul s-ar fi putut prăbuși din cauza acțiunilor eronate ale comandantului echipajului ca urmare a „încălcării orientării spațiale”.

Ulterior, experții au studiat problema volumului de muncă al navei. În aprilie, presa a relatat că accidentul ar fi putut avea loc din cauza unei supraîncărcări a navei. Atunci jurnaliştii au susţinut că în locul celor 98 de tone normative, greutatea aeronavei în timpul decolare s-ar fi ridicat la peste 110 de tone. Drept urmare, Ministerul Apărării nu a constatat „încălcări ale cerințelor existente privind așezarea pasagerilor în cabina Tu-154, precum și încărcarea și centrarea mărfurilor transportate”.

„Conform rezultatelor anchetei, s-a stabilit că cauza accidentului ar putea fi o încălcare a orientării spațiale – conștientizarea situațională a comandantului aeronavei, ceea ce a dus la acțiunile sale eronate”, și-au exprimat versiunea reprezentanții departamentului militar. la sfarsitul lunii mai.

Punct de fixare mai devreme

Anterior, jurnaliştii de la ziarul Kommersant au ajuns la concluzii similare publicând propria investigaţie, susţinută de comentarii din surse informate. S-a susținut, în special, că pilotul Roman Volkov a început să întâmpine dificultăți în a-și determina locația în timp ce era încă la sol - nu și-a putut da seama de pe care dintre cele două benzi va decola. Potrivit publicației, comandantul aeronavei a încetat să navigheze în spațiu imediat după decolare. În loc să se bazeze pe citirile instrumentelor, așa cum cereau toate instrucțiunile de zbor, pilotul Volkov a început să se bazeze pe propriile senzații fiziologice. Aparatul vestibular l-a „anunțat” că mașina urca prea repede, așa că maiorul a început să coboare nasul avionului. Acest lucru, după cum scrie Kommersant, a dus la prăbușire.

Comisia de Investigație, care a extins deja de mai multe ori ancheta, ar trebui să pună capăt clarificării cauzelor dezastrului. Miercurea trecută, o sursă familiarizată cu situația a declarat pentru RIA Novosti că specialiștii ar avea nevoie de încă câteva luni. Potrivit acestuia, suspendările repetate se datorează necesității unor acțiuni suplimentare de anchetă și a colectării de probe exhaustive în dosarul penal.

„Este foarte posibil ca aceasta să nu fie ultima prelungire a anchetei din cauza faptului că în prezent se desfășoară o examinare complexă, care nu se poate finaliza în scurt timp”, a subliniat sursa.