Desene de vapoare cu aburi cu vâsle. Model cauciuc cu abur cu vâsle

Semne de sarcină după implantarea embrionului

Revista cehă „ABC”

Subiectul adus astăzi în atenția modelatorilor de nave va fi, cred, de interes pentru copiști de diferite niveluri, de la școlari care construiesc „vehicule cu propulsie dreaptă” cu motor cauciuc cu contur până la operatori radio cu experiență. Faptul este că oferim un vapor cu aburi cu roți cu zbaturi pentru reproducere în miniatură - modelerii-constructorii de nave nu trebuie să spună în detaliu despre „gustosul” unei astfel de lucrări.
Ca prototip pentru copiere, a fost ales unul dintre cele mai elegante aburi fluviale ale secolului trecut, Boemia construită în Cehia, creată în 1841. Alături de aspectul spectaculos al acestei nave, este caracteristică și simplitatea comparativă, care nu dăunează în niciun caz la versiunea de copiere a modelului.

O copie a „Bohemia” poate fi făcută nu numai pentru utilizare în diferite clase de sport, ci și în diferite modele. Deci, de exemplu, o carenă cu o alungire destul de mare, cu diverse contururi ale prova, părțile centrale și pupa este bine reprodusă atât în ​​versiunea clasică cu un set de cadru și înveliș de șine de var sau balsa montate precis, cât și în carcasă, din fibră de sticlă pe un semifabricat. Nu este un păcat să reamintim o astfel de opțiune precum realizarea întregii carene dintr-un singur bloc de lemn, urmată de crestare pentru a obține o grosime a peretelui de 2-3 mm, urmată de montarea cadrelor slab amplasate. În ciuda exagerării unei astfel de tehnologii, care este mai tipică pentru modelele de nave școlare, atunci când copiați Boemia cu carena sa lată joasă, o astfel de tehnică este destul de justificată, chiar dacă este creat un model de înaltă calitate.
După ce a determinat scara copierii, este necesar să desenați proiecțiile principale ale modelului la dimensiune completă și să aranjați „umplutura” carcasei. Pentru a-i ajuta pe cei care se gândesc să facă un astfel de micro-abur, vă prezentăm aspectul celei mai complexe opțiuni - un model cu o lungime de doar 720 mm, cu radiocomandă. După cum puteți vedea în imagini, chiar și cu o dimensiune atât de mică, toate nodurile sunt plasate în carcasă destul de liber, așa că atunci când creați o copie mai mare, nu ar trebui să existe deloc probleme.
Cu o scară dată, podeaua este cel mai ușor de făcut integral detașabil prin lipirea unui semifabricat pentru ea din șipci separate de pin sau var cu o secțiune de 2x4 mm. Acționarea modelului - de la un motor electric convențional neforțat pentru o tensiune de 3-4,5 V - este destul de suficientă în ceea ce privește puterea pentru o viteză de deplasare la scară largă. Reductorul de viteze, spre deosebire de prototip, este încă mai bine plasat în interiorul carcasei. Ar trebui să aibă un raport de transmisie de aproximativ 1:10. Arborele unic al roților elicei este realizat din sârmă de oțel cu diametrul de 4 mm și pe copie trece prin doi rulmenți din bronz montați în boșurile laterale direct sub punte.
Materialele pentru fabricarea roților cu zbaturi în sine pot fi foarte diferite. Să numim doar două opțiuni principale: lemn masiv, folosind "jante", șine și plăci din placaj și integral din metal. În acest din urmă caz, pe lângă sârmă de oțel sau alamă, va trebui să găsiți și semifabricate de tablă potrivite pentru plăcile de vâsle. În același mod, diferite modele sunt, de asemenea, posibile atunci când se lucrează la cârmă și la acționarea acesteia.
Suprastructurile și toate nodurile situate pe punte sunt cel mai bine montate strâns. Celuloidul trebuie recunoscut ca principalul material pentru suprastructurile în vrac, deși „cutiile” din placaj, textolit sau chiar carton se vor dovedi puțin mai proaste (cel din urmă va trebui să fie înmuiat cu ulei de uscare cald). Gardurile și stâlpii de copertine sunt fabricați din sârmă și asamblați prin lipire. Pentru piesele mici, lucrul cel mai simplu și aspectul bun va asigura utilizarea lemnului masiv. Efectul exterior final va depinde de calitatea finisajului, a lăcuirii și a vopsirii. Carcasa în varianta scobită este impregnată cu ulei de uscare sau lac lichid pentru parchet bicomponent, după care este vopsită.
Performanța de conducere în miniatură „Bohemia” este foarte bună. Adevărat, trebuie să admitem că pentru o astfel de copie este totuși mai bine să aveți o suprafață de apă cu un val mic. După pornire, modelul accelerează rapid și, în ciuda alungirii mari a carenei, răspunde destul de „vit” la abaterile cârmei. Cu cântarul de copiere specificat, greutatea unui model complet echipat ar trebui să fie în intervalul 1000-1100g.

DESCRIEREA NAVEI DE ABUR „BOHEMIA”

Corpul navei este împărțit prin pereți în următoarele compartimente (începând de la prova): compartiment de prova deschis 5,35 m lungime, bucătărie - 1,5 m, salon clasa a doua - 6,3 m, cabinele echipajului și încăperi de depozitare - 3,3 m, compartiment sala mașinilor și camera cazanelor - 5,85 m, cabinele echipajului - 1,5 m, camera de toaletă (cabină) - 3,6 m, habitaclu clasa I - aproximativ 10,6 m. Toaletele au fost amplasate în suprastructuri situate direct în fața carcasei roților cu palete . Puntea a servit ca pasagerii să meargă - dacă era necesar, pe ea erau instalate bănci. Partea din spate a punții ar putea fi acoperită cu o marchiză de pânză întinsă peste stâlpii laterali.
Carcasa vaporului, suprastructura și carcasa roților cu zbaturi sunt din lemn: doar cadrele laterale și inferioare au fost realizate din profile de colț din fier. După cum se poate observa din figurile de mai sus, Boemia avea o carenă neobișnuit de alungită, cu o secțiune aproape dreptunghiulară în partea centrală și contururi rotunjite la prova și pupa. Coeficientul de completitudine al deplasării este 0,65. Partea frontală a chilei s-a curbat elegant în sus, formând la capăt o bază pentru instalarea unei figuri de arc - un leu ceh pictat cu vopsea argintie cu o coroană regală aurie pe cap. Lungimea totală a arcului a fost de aproximativ 0,9 m. Partea din spate a carenei este pură. Ea purta o placă de cârmă lungă de 1,6 m, suspendată pe trei balamale.
„Bohemia” era echipat cu un motor cu abur cu doi cilindri cu cilindri basculanti, dispusi vertical. Diametrul cilindrului este de 0,525 m, iar cursa este de 0,725 m. La 40 rpm, motorul dezvolta o putere de 37,5 kW (51 CP). Motorul cu abur a fost furnizat cu un condensator de abur și un sistem de inversare.A fost fabricat în Anglia și a fost foarte perfect pentru timpul său.Este interesant că, după Boemia, această mașină a servit mult timp pe un alt vapor și există sugestii că acesta încă mai lucrează la vaporul „Dizbar”.
Cazanul de abur a fost realizat de aceeași firmă care a construit motorul cu abur. Presiunea aburului de lucru este de 1,33 atm. În interiorul cazanului cu trei cuptoare cu o suprafață de ardere de aproximativ 35 m 2 au fost amplasate 165 tuburi de cupru cu diametrul de 54 mm, conectate în trei mănunchiuri. Produsele arderii combustibilului au trecut între aceste tuburi, au încălzit apa și au fost eliberate în atmosferă printr-un coș de fum înalt de aproximativ 4,5 m. Designul tubului a fost un ansamblu din cinci secțiuni, iar între a doua și a treia era un conector care poduri joase. Sistemul de coborâre și ridicare a țevii este un palan cu lanț, folosind blocuri și frânghii care merg la un catarg pliabil.
Motorul cu abur a condus roțile laterale cu palete printr-o transmisie cu un raport de transmisie de 1:1,5, iar angrenajele de antrenare erau situate în afara caroseriei în volumele carcaselor roților cu palete. Jantele de fier ale roților cu zbaturi aveau un diametru exterior de aproximativ 4,1 m, iar marginea inferioară era egală cu nivelul punctului inferior al fundului carenei. La spițele metalice au fost înșurubate câte 12 pale de elice pe fiecare roată, dimensiunea acestora fiind de 0,35x1,6 m. Carcasa cu diametrul exterior de 2,15 m și lățimea de 1,95 m avea pereți impermeabili, cu excepția celor exteriori, care erau din lemn. grătare.
Cârma din lemn era alimentată de cabluri care treceau de la volan printr-un sistem de scripete. Pe axa roții, al cărei diametru era egal cu 1,5 m, era un tambur de conducere cu un cablu. Pentru cârmaci a fost echipată o platformă specială, care i-a permis să aibă o vedere înainte a zonei apei.
Ancora de tip Amiralty, lungă de aproximativ 1,2 m, a fost ridicată manual și în poziție de arimat s-a așezat liber pe partea tribord a părții din față a carenei.
Pentru a transporta steagul și a găzdui mecanismul de pliere a coșului de fum, în fața vaporului a fost instalat un catarg mare de 9 m înălțime, de asemenea pliat înapoi, pentru care erau două cabluri care mergeau de la catarg înainte și spre babord. Pentru a transporta pavilionul de la pupa, în spatele carenei a fost instalat un catarg rigid, a cărui înălțime este de 3,3 m.
Compartimentul spate (clasa I) era iluminat de cinci geamuri pe fiecare parte, partea din față (clasa a doua) - de două perechi de geamuri. Fiecare dintre ele era o deschidere din trei secțiuni cu ochelari cu o dimensiune totală de 0,6x1,8 m. Pe peretele frontal al carenei erau amplasate două ferestre pentru a lumina bucătăria; au fost instalate luminatoare peste sala mașinilor și spațiile echipajului. Podul căpitanului cu balustrade rigide este montat între carcasele roților elicei - o pasarelă ducea la el de pe punte. În fața punții se afla o bancă de dirijor, în fața căreia era atârnat un clopoțel pe un suport curbat. În același loc, în apropiere au ieșit un coș de fum din bucătărie și o conductă de evacuare a aburului din supapa de siguranță a cazanului.
Pielea laterală a carenei era protejată de patru benzi deasupra capului. Cel mai jos era situat aproape deasupra liniei de plutire; următorul alerga de-a lungul marginii inferioare a hublourilor, iar de-a lungul marginii lor superioare - o altă scândură. Al patrulea, ultimul, a mers de-a lungul marginii punții.
În timpul traversărilor pe teritoriul ceh, pe stâlpul de la pupa a fost arborat un steag roșu cu margini orizontale albe înguste și un leu ceh argintiu la mijloc. Pe teritoriul Ungariei, steagul a fost înlocuit cu un roșu-alb-roșu cu scut. Catargul purta un fanion lung alb-roșu-alb cu numele vaporului în alb. Pe pereții interiori ai carcasei roților cu zbaturi era o mică emblemă maghiară (un vultur cu două capete cu scut).
Partea inferioară a carenei și partea inferioară a portului, inclusiv benzile inferioare, erau maro închis. Au fost vopsite în alb fâșia dintre hublouri, cadrele hubloului, balustradele de punte ale intrărilor, carcasele roților cu zbaturi (excluzând grătarele), surplombele, balustradele, catargul, stâlpul și carcasele luminatoarelor. Roșu: trei rânduri superioare de suprapuneri și roți cu zbaturi. Negre erau ancora, carcasa superioară a cazanului de abur, toate coșurile și părțile ramelor vizibile în fața deschisă a carenei. Puntea, puntea căpitanului, banca dirijorului, mecanismul de direcție cu puntea și pana la cârmă aveau culoarea lemnului natural, impregnat cu ulei sic. Grilajele roților cu zbaturi și dungile de deasupra și dedesubtul hublourilor erau vopsite în verde închis.

Coca acestui model de navă cu aburi este o scândură plată cu o formă simplă. Capătul din față are un punct tradițional pentru nave și bărci, care reduce rezistența la apă la deplasarea înainte, iar pupa carenei este pur și simplu tăiată în direcția transversală. Aici este instalată o cârmă de tablă.

Cea mai ușoară opțiune de atașare este prin tăierea într-o fantă făcută anterior din pupa. Prin îndoirea sau îndoirea acesteia, puteți lansa barca în cerc sau puteți schimba direcția. În părțile din față și din spate ale carenei sunt introduse două știfturi: acestea sunt știfturi de sprijin, pe care este instalată o punte. Pe părțile laterale ale carenei navei sunt realizate decupaje largi - pentru o unitate de propulsie cu vâsle.

Vapor cu aburi model cu propulsie

Este montat pe două suporturi plate de tablă atașate în decupaje. Elicea este formată din două roți cu palete și o axă. Butuci de roți - două rondele de lemn (sau dopuri), de-a lungul circumferinței cărora sunt tăiate fante pentru lamele de tablă. Roțile sunt protejate de arcade de tablă atașate de decupaje ale caroseriei.

Pentru a aduce roțile în rotație, pe corp este montat un motor din cauciuc. Pentru el, scripetele (role) sunt instalate de-a lungul liniei de mijloc a corpului în părțile sale din față și din spate, prin care este trasă o bandă elastică subțire. Un capăt al acestuia este atașat de partea din față a corpului, iar celălalt - pe axa motorului lamei.

Prin rotirea acestuia din urmă, banda de cauciuc este înfășurată în jurul axei sale: așa este pornit motorul de cauciuc. Dacă acum eliberați roata, banda de cauciuc va începe să se desfășoare, determinând roțile cu lame să se rotească prin ax.

Puntea unui model de vas cu aburi

Este gol pentru a acoperi toate părțile proeminente ale corpului. Tăiați din tablă. Figura 1 arată un model al punții unui vas cu aburi: la spațiul decupat, locurile umbrite sunt îndoite - din ele se formează părțile de prova și pupa ale punții.

Pe locurile marcate pe model cu o linie punctată, este instalată suprastructura punții propriu-zise. Poate fi făcută și din tablă; dar este mai ușor să-l asamblați din elemente din lemn: o platformă plată din scânduri, o casă de tăiere și două țevi (de fapt din tuburi sau bucăți de tijă rotundă de lemn). Styrofoam poate fi potrivit ca material accesibil și convenabil pentru elementele suprastructurii.

Orice creion poate servi drept catarg pentru această navă, iar firele negre dure pot servi drept streamers. Puntea este instalată pe știfturile carenei destinate acesteia și se sprijină suplimentar cu decupaje pe părțile laterale de pe axa elicei cu pale.

Colorarea modelului de vas cu aburi

Semifabricatul din lemn al corpului modelului este cel mai bine protejat de udarea cu vopsea în ulei. Se poate aplica cu pensula, in doua straturi: primul este cel mai lichid, pentru o mai buna impregnare a suprafetei lemnului, iar al doilea este de consistenta normala, de orice culoare: pana la urma, carcasa este practic invizibila de sub carcasă de punte.

Pentru a picta restul elementelor modelului vaporului, este convenabil să folosiți cutii de aerosoli, iar vopseaua poate fi diferită: barca va deveni mai elegantă, mai frumoasă. Acoperirea cu aerosoli este mai ușor de aplicat, aderă mai bine la orice material - atât metal, cât și lemn, formând un strat de vopsea subțire și ușor, care nu este împovărător pentru un model mic.

Fiecare element al modelului poate fi vopsit separat, pe măsură ce este realizat, adică chiar înainte de asamblare. Cu toate acestea, dacă se decide să vopsiți în final modelul după asamblare cu o culoare, acoperirea preliminară element cu element a pieselor poate fi omisă și un aerosol poate fi utilizat deja pe modelul finit.

Lansarea modelului de abur cu vâsle

Pregătirea pentru lansarea bărcii se rezumă în principal la tragerea motorului de cauciuc. Pentru a face acest lucru, nu este necesar să ridicați puntea: accesul la motorul de cauciuc se realizează din exterior, printr-un motor cu palete. Este suficient să luați modelul în mâna stângă și să introduceți degetul arătător al dreptei între palele elicei și să îl rotiți. W

trebuie să învârtiți motorul în orice poziție a bărcii în mână din prova - atunci motorul de cauciuc va învârti lamele în direcția corectă. Apoi, ținând paletele elicei cu mâna stângă, coborâți modelul în apă, astfel încât acestea să fie scufundate în apă: puteți, prin reglarea volanului pe cursul dorit, să eliberați barca în prima sa călătorie. Gama sa va depinde de gradul de răsucire al motorului din cauciuc.

Orez. 1. Model de abur cu vâsle: 1-punte; Suprastructură cu 2 punți cu țevi și ruf; 3 - corp; 4 - știft de sprijin (1x25,4 bucăți); 5 - butuc rotor; 6-lame; 7 - motor cauciuc (L650); 8 - arc de protectie roata; 9 - decuparea carcasei pentru motor; 10-cârmă; 11 - scripete motor cauciuc (2 buc.); 12--motor din cauciuc cu clemă (L15); 13 - suport roată. A - model de punte

Orez. 2. Schema de instalare a motorului din cauciuc: 1-suport propulsor (2 buc.); 2-sofer; 3 - mușcător de garduri; 4 - gumă; 5 - scripete (role); 6 - axa motorului; 7 - volan

Aducem în atenția modelatorilor de nave model de abur cu vâsle„BURLAK” - nave de marfă-pasageri similare la sfârșitul secolului al XIX-lea erau răspândite pe râurile Siberiei. Lungimea acesteia vapor avea 48 m, lățimea - 8,25 m și pescaj cu sarcină completă - 1,25 m.

Canotaj rotile, condus de un motor cu abur cu o putere de 120 CP, asigura vaporul cu o viteză de aproximativ 10 mile pe oră. Corpul navei a fost recrutat din cadre dreptunghiulare cu pomeți rotunjiți. În spatele carenei era o cârmă formată dintr-o pană de lemn fixată într-un cadru de oțel forjat. Pena a fost atașată de crinolină cu un lanț de sorlin.

La prova navei a fost instalat un cabestan manual de ancorare a ancorei, care a fost folosit pentru a selecta sheima (lanțul de ancorare) și frânghiile de ancorare. De care erau atașate ancore de tip Amiralty cu tije de oțel barca cu aburiîntr-un mod de marș – pe bârne de pește cu palan și cârlige. În același loc, în fața turnului, a fost fixat un bolard, destinat remorcării navei. Bolardele de acostare erau amplasate câte două pe fiecare parte - în prova și pupa navei.

Nava cu aburi era propulsată de bărci cu vâsle. rotile parțial scufundat în apă. Fiecare dintre roți a constat dintr-un butuc, inele și spițe - opt plăci de lemn erau fixate între acestea din urmă. Canotaj la nivelul punții rotile tivita cu denivelări; de sus, roțile erau închise cu carcase metalice laterale. Pe deasupra carcaselor au fost instalate poduri de navigație deschise. Pe metereze au fost construite și camere de serviciu.

În partea centrală vapor, între roțile cu palete se afla sala mașinilor, iar în spatele ei era carcasa cazanului. Pe punte erau amplasate cabinele de pasageri din prima și a doua clasă. In fata navei, deasupra cabinelor, era amenajata o punte de promenada; de-a lungul balustradei, pe ea au fost instalate bănci - trei de fiecare parte. Două scări erau destinate accesului pe puntea promenadei.

Timoneria era situată în partea centrală a navei. În spatele cabinelor de la pupa se afla compartimentul de propulsie, închis deasupra cu un grătar de lemn; cablurile de direcție au fost transportate în timonerie de-a lungul cutiilor, de-a lungul tribordului și babordului. Meșteșuguri model de navă cu aburi„Burlak” nu este prea dificil.

Scara recomandată este 1:50, în timp ce lungimea „roții” va fi de 960 mm - aceasta va fi suficientă atât pentru un model de rulare (cu sau fără control radio), cât și pentru un model de banc. Aproape toate părțile corpului și suprastructurilor pot fi realizate din placaj de mesteacăn cu o grosime de 3 până la 5 mm. Discurile roților cu palete sunt de asemenea tăiate din placaj de 3 mm, plăcile sunt tăiate din șipci de fag, iar butucii sunt prelucrați din mesteacăn. Asamblarea tuturor elementelor de placaj se realizează pe lipici epoxidic; dupa polimerizarea si decaparea acestuia, unitatile de asamblare pregatite sunt acoperite cu lac de parchet.

În coca finită este lipită o punte, realizată întreg cu înveliș de placaj de 4 mm grosime. Puntea ar trebui să fie prevăzută cu decupaje pentru suprastructuri (prin care se asigură accesul la centrala electrică a modelului și echipamentul radio), precum și pentru roțile cu zbaturi.

Apărătoarele roților cu zbaturi sunt tăiate din tablă de aluminiu de 0,5 mm grosime. Pe puntea modelului sunt fixate bolarde de ancorare la prua și la pupa, un dispozitiv de ancorare, precum și un capstan de ancorare-ancoră. Un coș de fum este instalat în spatele timoneriei - corpul său este cel mai bine lipit din tablă de tablă de 0,3 mm grosime.

Bazele deflectoarelor de ventilație pot fi realizate din același material, iar prizele de aer pentru acestea pot fi realizate din bile de plastic din jucării pentru copii care sunt potrivite ca diametru. Centrala electrică a modelului de navă este realizată pe baza motorului electric MU-30 (tensiunea sa de funcționare este de 27 V, consumul de curent este de 5 A, puterea este de 40 W, viteza de rotație este de 7500 rpm). Pentru a conduce roțile cu palete, se folosește o cutie de viteze în două trepte, realizată de sine, cu un raport de transmisie de aproximativ 20, care asigură o viteză de rotație a roților cu palete de 375 rpm.

Desigur, este dificil să faci roți dințate singur într-un atelier de acasă, așa că designul cutiei de viteze va trebui să înceapă cu selectarea a două perechi de viteze cilindrice cu un modul de 1,5 - 2 mm și cu rapoarte de transmisie de 4 și 5. Părțile carcasei cutiei de viteze sunt tăiate din tablă duraluminiu, arborii sunt din oțel, strunjiți, angrenajele și angrenajele sunt presate pe ele și fixate cu știfturi de 1 mm, ceea ce oferă protecție fiabilă împotriva rotației.

Bucșele din bronz presate în bază și în capacul carcasei sunt folosite ca lagăre de alunecare. Pictura recomandata modele de aburi: carenă sub linia de plutire, cârmă și roți cu zbaturi - roșu; scândură deasupra liniei de plutire, perete, bolarzi, cabestan, lanțuri de ancore, ancore, deflectoare de ventilație și apărătoare - negru; catarg, suprastructuri, capace roți cu palete deasupra parapetului, grinzi de pește, timonerie, denumirea navei, colaci de salvare, balustradă, copertina, vestibul, rafturi, rafturi și găleți de foc, precum și bănci - albe; scări, punți, tavane ale suprastructurilor laterale, carcase de roți cu palete și aripi - gri deschis; uși, rame de hublouri dreptunghiulare ale suprastructurilor și rufurilor - lemn natural.

I.TEREKHOV

Marfă-pasager vapor cu aburi„BURLAK”: 1 - catarg; 2 - cabine la pupa; 3 - arc de remorcare; 4 - scara de tranzitie; 5 - cârlig de remorcare; 6 - coș de fum; 7 - fluier de abur; 8 - timonerie; 9 - carcasa roții cu palete; 10- colac de salvare; 11 - balustrada; 12 - puntea promenada; 13- giulgii; 14 - catarg; 15 - cabine de prova; 16 - vestibulul intrării în încăperile de prova; 17 - hublo; 18 - headstay; 19 - bolard de acostare; 20 ancoră amiralitate; 21 - bolard de remorcare; 22 - lanț de ancoră (sheima); 23 - cabestan ancoră-acostare; 24 - hublo dreptunghiular; 25 - aripa; 26 - aripa din lemn; 27 - roată cu zbaturi; 28 - suporturi de derapaj; 29 - grătar deasupra motocultorului; 30 - pană cârmă; 31 - pod deschis; 32 - foc lateral; 33 - scara; 34 - deflector de ventilație; 35 - suprastructură pe run-out; 36 - bancă: 37 - suport cu găleți pentru foc; 38 - sorlin, 39 - fascicul de peste. În dreapta - elemente individuale ale modelului navei

Centrala electrică a modelului de abur: 1 - motor electric MU-30; 2 - suport cutie de viteze (șurub M5 cu piuliță); 3¬¬¬¬¬ ¬¬- carcasa cutiei de viteze (duralumin, tabla s4); 4 - fixarea capacului cutiei de viteze (șurub M5 cu piuliță); 5 - angrenajul primar al cutiei de viteze; 6 - roata dințată a primei trepte; 7 - treapta a doua treaptă; 8 arbore intermediar; 9.17 - bucșe-lagăre ale arborelui intermediar (bronz); 10 - capac cutie de viteze (duralumin, tabla s4); 11.16 - bucșe-lagăre ale arborelui elicei (bronz); 12- arbore de transmisie (otel); 13.15 - bucșe distanțiere (oțel); - roata dinţată a treptei a doua

Model de rulare al unui vapor cu aburi. Modelul unui vas cu abur cu vâsle de râu arată la fel de mult mai avantajos decât modelul unei nave moderne de pasageri, la fel de mult pe cât o copie la scară largă a unei locomotive cu abur este mai atractivă decât o copie a unei locomotive de cale ferată din zilele noastre. Și pe apă, modelul de rulare al „roții” din secolul al XIX-lea arată pur și simplu uimitor - o abundență de suprastructuri, catarge, țevi, lucruri sensibile - toate acestea creează o aromă de nedescris a epocii aburului.

Aducem în atenția modelatorilor de nave modelul vasului cu abur cu vâsle „BURLAK” - nave de marfă-pasageri similare la sfârșitul secolului al XIX-lea erau răspândite pe râurile Siberiei. Lungimea acestui vapor a fost de 48 m, lățimea de 8,25 m, iar pescajul la sarcină completă a fost de 1,25 m.

Corpul navei a fost recrutat din cadre dreptunghiulare cu pomeți rotunjiți. În spatele carenei era o cârmă formată dintr-o pană de lemn fixată într-un cadru de oțel forjat. Pena a fost atașată de crinolină cu un lanț de sorlin.

La prova navei a fost instalat un cabestan manual de ancorare a ancorei, care a fost folosit pentru a selecta sheima (lanțul de ancorare) și frânghiile de ancorare. Ancore de tip Amiralty cu tije de oțel au fost atașate de abur într-un mod de marș - pe grinzi de pește cu palan și cârlige. În același loc, în fața turnului, a fost fixat un bolard, destinat remorcării navei. Bolardele de acostare erau amplasate câte două pe fiecare parte - în prova și pupa navei.

1 - motor electric MU-30; 2 - suport cutie de viteze (șurub M5 cu piuliță); 3 - carcasa cutiei de viteze (duralumin, tabla s4); 4 - fixarea capacului reductorului (șurubul M5 cu o piuliță); 5 - angrenajul primar al cutiei de viteze; 6 - roata dințată a primei trepte; 7- treapta a doua treaptă; 8 - arbore intermediar; 9.17 - bucșe-lagăre ale arborelui intermediar (bronz); 10 - capac cutie de viteze (duralumin, tabla s4); 11.16 - bucșe-lagăre ale arborelui elicei (bronz); 12 - arbore de transmisie (otel); 13.15 - bucșe distanțiere (oțel); 14 - roata dințată a treptei a doua

Aparatul cu aburi era propulsat de roți cu palete parțial scufundate în apă. Fiecare dintre roți a constat dintr-un butuc, inele și spițe - opt plăci de lemn erau fixate între acestea din urmă. La nivelul punții, roțile cu zbaturi erau tivite cu teci; de sus, roțile erau închise cu carcase metalice laterale. Pe deasupra carcaselor au fost instalate poduri de navigație deschise. Pe metereze au fost construite și camere de serviciu.

În partea centrală a vaporului, între roțile cu zbaturi, se afla o sală de mașini, iar în spatele acesteia era o carcasă a cazanului.

Pe punte erau amplasate cabinele de pasageri din prima și a doua clasă. In fata navei, deasupra cabinelor, era amenajata o punte de promenada; de-a lungul balustradei, pe ea au fost instalate bănci - trei de fiecare parte. Două scări erau destinate accesului pe puntea promenadei. Timoneria era situată în partea centrală a navei.

În spatele cabinelor de la pupa se afla compartimentul de antrenare a timonei, închis deasupra cu un grătar de lemn; cablurile de direcție au fost transportate în timonerie de-a lungul cutiilor, de-a lungul tribordului și babordului.

Nu este prea greu să faci o machetă a navei cu aburi Burlak. Scara recomandată este 1:50, în timp ce lungimea „roții” va fi de 960 mm - aceasta va fi suficientă atât pentru un model de rulare (cu sau fără control radio), cât și pentru un model de banc.

Aproape toate părțile corpului și suprastructurilor pot fi realizate din placaj de mesteacăn cu o grosime de 3 până la 5 mm. Discurile roților cu palete sunt de asemenea tăiate din placaj de 3 mm, plăcile sunt tăiate din șipci de fag, iar butucii sunt prelucrați din mesteacăn. Asamblarea tuturor elementelor de placaj se realizează pe lipici epoxidic; dupa polimerizarea si decaparea acestuia, unitatile de asamblare pregatite sunt acoperite cu lac de parchet.

În coca finită este lipită o punte, realizată întreg cu înveliș de placaj de 4 mm grosime. Puntea ar trebui să fie prevăzută cu decupaje pentru suprastructuri (prin care se asigură accesul la centrala electrică a modelului și echipamentul radio), precum și pentru roțile cu zbaturi. Apărătoarele roților cu zbaturi sunt tăiate din tablă de aluminiu de 0,5 mm grosime.

Pe puntea modelului sunt fixate bolarde de ancorare la prua și la pupa, un dispozitiv de ancorare, precum și un capstan de ancorare-ancoră. Un coș de fum este instalat în spatele timoneriei - corpul său este cel mai bine lipit din tablă de tablă de 0,3 mm grosime. Bazele deflectoarelor de ventilație pot fi realizate din același material, iar prizele de aer pentru acestea pot fi realizate din bile de plastic din jucării pentru copii care sunt potrivite ca diametru.

1 - catarg; 2 - cabine la pupa; 3 - arc de remorcare; 4 - scara de tranzitie; 5 - cârlig de remorcare; 6- cos de fum; 7 - fluier de abur; 8 timonerie; 9 - carcasa roții cu palete; 10 - colac de salvare; 11 - balustrada; 12 - puntea promenada; 13 - băieți; 14 - catarg; 15 - cabine de prova; 16 - vestibulul intrării în încăperile de prova; 17 - hublo; 18 - headstay; 19 - bolard de acostare; 20 - Ancoră Amiralității; 21- bolard de remorcare; 22 - lanț de ancoră (sheima); 23 - cabestan ancoră-acostare; 24 - hublo dreptunghiular; 25 - aripa; 26 - aripa din lemn; 27 - roată cu zbaturi; 28 - suporturi de derapaj; 29 - grătar deasupra motocultorului; 30 - pană cârmă; 31 - pod deschis; 32 - foc lateral; 33 - scara; 34 - deflector de ventilație; 35 - suprastructură pe run-out; 36 - bancă; 37 - suport cu găleți de foc; 38 - sorlin, 39 - fascicul de peste. Elemente separate ale modelului navei

Centrala electrică a modelului de navă este realizată pe baza motorului electric MU-30 (tensiunea sa de funcționare este de 27 V, consumul de curent este de 5 A, puterea este de 40 W, viteza de rotație este de 7500 rpm). Pentru a conduce roțile cu palete, se folosește o cutie de viteze în două trepte, realizată de sine, cu un raport de transmisie de aproximativ 20, care asigură o viteză de rotație a roților cu palete de 375 rpm.

Desigur, este dificil să faci roți dințate singur într-un atelier de acasă, așa că designul cutiei de viteze va trebui să înceapă cu selectarea a două perechi de viteze cilindrice cu un modul de 1,5 - 2 mm și cu rapoarte de transmisie de 4 și 5. Părțile carcasei cutiei de viteze sunt tăiate din tablă duraluminiu, arborii sunt din oțel, strunjiți, angrenajele și angrenajele sunt presate pe ele și fixate cu știfturi de 1 mm, ceea ce oferă protecție fiabilă împotriva rotației. Bucșele din bronz presate în bază și în capacul carcasei sunt folosite ca lagăre de alunecare.

Vopsire recomandată a modelului de abur: carenă sub linia de plutire, cârmă și roți cu zbaturi - roșu; catarg, suprastructuri, capace roți cu palete deasupra parapetului, grinzi de pește, timonerie, denumirea navei, colaci de salvare, balustradă, copertina, vestibul, rafturi, rafturi și găleți de foc, precum și bănci - albe; scări, punți, tavane ale suprastructurilor laterale, carcase de roți cu palete și aripi - gri deschis; uși, rame de hublouri dreptunghiulare ale suprastructurilor și rufurilor - lemn natural.

Un navigator traieste in sufletul fiecarui baiat, asa ca orice curent de ploaie este deja un rau, iar o balta mare este o mare intreaga care cheama sa lanseze barci - de la cel mai simplu, de la o bucata de lemn sau o foaie de hartie, pana la special. cele rigate, și cu atât mai mult astfel de combinate, așa cum sunt oferite de revista germană „Technium” model de navă cu aburi autopropulsată. Da, nu un vapor obișnuit, ci un vechi, cu două țevi, cu roți cu zbaturi pe laterale. Ce copil nu și-ar dori să construiască unul, mai ales că designul său este destul de accesibil pentru reproducere independentă.

Într-adevăr, toate piesele sunt atât de simple încât pot fi realizate și asamblate într-o singură seară. Judecă singur. Modelul constă, în esență, din două părți mari: o carenă cu elice și o suprastructură de punte. Și în ce componente sunt împărțite - vom lua în considerare mai detaliat.

Cadru

Este o placă plată, cu o formă simplă. Capătul din față are un punct tradițional pentru nave și bărci, care reduce rezistența la apă la deplasarea înainte, iar pupa carenei este pur și simplu tăiată în direcția transversală. Aici este instalată o cârmă de tablă. Cea mai ușoară opțiune de atașare este prin tăierea într-o fantă făcută anterior din pupa. Prin îndoirea sau îndoirea acesteia, puteți lansa barca în cerc sau puteți schimba direcția.

În părțile din față și din spate ale carenei sunt introduse două știfturi: acestea sunt știfturi de sprijin, pe care este instalată o punte. Pe părțile laterale ale carenei sunt realizate decupaje largi - sub dispozitivul de mișcare a lamei.

mutator

Este montat pe două suporturi plate de tablă atașate în decupaje. Elicea este formată din două roți cu palete și o axă. Butucii roților sunt două rondele de lemn (sau dopuri), de-a lungul circumferinței cărora sunt tăiate fante pentru lamele de tablă. Roțile sunt protejate de arcade de tablă atașate de decupaje ale caroseriei.


Orez. 1. Model de vapor cu aburi (click pentru a mari): 1 - punte; Suprastructură cu 2 punți cu țevi și timonerie; 3 - corp; 4 - știft de sprijin (1x25,4 bucăți); 5 - butuc rotor; 6 - lama; 7 - motor cauciuc (L650); 8 - arc de protectie roata; 9 - decuparea corpului sub motor; 10 - volan; 11 - scripete motor cauciuc (2 buc.); 12 - bolt de fixare motor cauciuc (L15); 13 - suport roată. A - model de punte

Pentru a aduce roțile în rotație, pe corp este montat un motor din cauciuc. Pentru el, scripetele (role) sunt instalate de-a lungul liniei de mijloc a corpului în părțile sale din față și din spate, prin care este trasă o bandă elastică subțire. Un capăt al acestuia este atașat de partea din față a corpului, iar celălalt - pe axa motorului lamei. Prin rotirea acestuia din urmă, banda de cauciuc este înfășurată în jurul axei sale: așa este pornit motorul de cauciuc. Dacă acum eliberați roata, banda de cauciuc va începe să se desfășoare, determinând roata cu lame să se rotească prin ax.

Punte

Este gol pentru a acoperi toate părțile proeminente ale corpului. Tăiați din tablă. Figura 1 prezintă un model de punte: la semifabricatul tăiat, locurile umbrite sunt îndoite - din ele se formează părțile de prova și pupa ale punții.

Pe locurile marcate pe model cu o linie punctată, este instalată suprastructura punții propriu-zise. Poate fi făcută și din tablă; dar este mai ușor să-l asamblați din elemente din lemn: o platformă plată din scânduri, o cabană și două țevi (de fapt din tuburi sau bucăți de tijă rotundă de lemn). Styrofoam poate fi potrivit ca material accesibil și convenabil pentru elementele suprastructurii. Orice creion poate servi drept catarg, iar firele negre dure pot servi drept vergeturi.

Puntea este instalată pe știfturile carenei destinate acesteia și se sprijină suplimentar cu decupaje pe părțile laterale de pe axa elicei cu vâsle.

Colorare

Semifabricatul din lemn al corpului modelului este cel mai bine protejat de udarea cu vopsea în ulei. Se poate aplica cu pensula, in doua straturi: primul este cel mai lichid, pentru o mai buna impregnare a suprafetei lemnului, iar al doilea este de consistenta normala, de orice culoare: pana la urma, carcasa este practic invizibila de sub carcasă de punte.

Pentru a picta restul elementelor modelului, este convenabil să folosiți cutii de aerosoli, iar vopseaua poate fi diferită: barca va deveni mai elegantă, mai frumoasă. Acoperirea cu aerosoli este mai ușor de aplicat, aderă mai bine la orice material - atât metal, cât și lemn, formând un strat de vopsea subțire și ușor, care nu este împovărător pentru un model mic.


Orez. 2. Schema montaj motor cauciuc (click pentru a mari): 1 - suport elice (2 buc.); 2 - mutator; 3 - mușcător de garduri; 4 - gumă; 5 - scripete (role); 6 - axa motorului; 7 - volan

Fiecare element al modelului poate fi vopsit separat, pe măsură ce este realizat, adică chiar înainte de asamblare. Cu toate acestea, dacă se decide să vopsiți în final modelul după asamblare cu o culoare, acoperirea preliminară element cu element a pieselor poate fi omisă și un aerosol poate fi utilizat deja pe modelul finit.

Pornirea modelului

Pregătirea pentru lansarea bărcii se rezumă în principal la tragerea motorului de cauciuc. Pentru a face acest lucru, nu este necesar să ridicați puntea: accesul la motorul de cauciuc se realizează din exterior, printr-un motor cu palete. Este suficient să luați modelul în mâna stângă și să introduceți degetul arătător al dreptei între palele elicei și să îl rotiți. Este necesar să învârți motorul în orice poziție a bărcii în mână de la prova sa - atunci motorul de cauciuc va învârti lamele în direcția corectă.

Publicații conexe