Zona de drop. Un avion zgomotos se prăbușește cu victimele la sol

Un accident de avion din 1997 la Irkutsk a provocat 72 de morți. Locuitorii microdistrictului în care a căzut avionul An-124 cu doi luptători la bord își amintesc și acum cu lacrimi în ochi evenimentele tragice din acea vreme.

Au trecut 17 ani de la prăbușirea tragică a avionului An-124 asupra unei clădiri rezidențiale din Irkutsk. Locuitorii casei nr. 45 de pe strada Grazhdanskaya își făceau lucrurile obișnuite în această sâmbătă: cineva se uita la televizor, cineva era ocupat în bucătărie. Părinții și copiii plănuiau weekendul, iar la vremea aceea copiii de la orfelinatul Nr.1 ​​vecin se plimbau prin curte.

An-124 „Ruslan” este un transportator greu cu o capacitate de încărcare utilă de 120 de tone. Pe 6 decembrie, trebuia să decoleze de pe aerodromul Uzinei de aviație Irkutsk pentru a transporta două avioane de vânătoare Su-27 asamblate la fabrică în Vietnam.

La 6 decembrie 1997, la ora locală 14.42, Ruslanul, incapabil să câștige altitudine, s-a prăbușit direct într-o zonă rezidențială a orașului producator de avioane din Irkutsk.


Tot ce a mai rămas din avionul uriaș era secțiunea de coadă. Foto: Din arhiva personală/ Boris Khlebnikov
Igor Petrovici Utkin, locotenent colonel al serviciului intern, șef adjunct al detașamentului 2 al serviciului de pompieri din Irkutsk, își amintește evenimentele din acea zi:

„În această zi, eu, în calitate de comandant al unui detașament separat al Ministerului Situațiilor de Urgență, am intrat în serviciu ca parte a grupului care însoțește acest zbor. Eu personal am fost la aerodrom când a decolat Ruslanul. A devenit clar imediat că ceva nu era în regulă cu avionul. Era clar că nu putea câștiga altitudine. Totul s-a întâmplat foarte repede, în câteva secunde. Când Ruslan a început să coboare, am înțeles deja că locul accidentului va fi o zonă rezidențială.”

Echipele Ministerului pentru Situații de Urgență au reușit să ajungă rapid la locul dezastrului. O imagine teribilă a apărut în fața ochilor salvatorilor: avionul prăbușit a avariat mai multe barăci de lemn deodată, o parte din orfelinatul nr. 1 a luat foc, coada uriașă a aeronavei a zdrobit o clădire cu cinci etaje. Dar cea mai groaznică priveliște a fost casa nr. 45, complet cuprinsă de foc.


„După cădere, a început un incendiu teribil”, continuă Igor Utkin. – Tancurile lui Ruslan erau pline la capacitate, erau aproape două tancuri de cale ferată. Impactul a făcut ca combustibilul de aviație să stropească, iar focul a izbucnit instantaneu cu o forță enormă. Oamenii prinși de valul de incendiu au murit în câteva secunde.”

Până la sosirea echipajelor de pompieri, supraviețuitorii se repezi pe balcoane și pe ferestrele deschise, era clar că panica și focul îi împingeau afară, încă câteva minute și ar fi putut sări cineva afară. Pompierii au fost nevoiți să desfășoare scări ușoare și să scoată oamenii direct de pe balcoanele în flăcări.

„Desigur, situația a fost foarte dificilă din punct de vedere psihologic. Familia unuia dintre angajații noștri locuia în casa 45. La momentul dezastrului, fratele său mai mic se afla în apartament, stătea la masă și își făcea temele. L-am găsit în această poziție într-un apartament ars. Băiatul nu a avut timp să înțeleagă nimic, nici măcar să sară în sus”, spune Igor Utkin.


„Familia mea încă locuiește într-un cămin, ale cărui ferestre au vedere la locul unde s-a prăbușit avionul”, își amintește Natalya Bochkarnikova. „În ziua aceea, m-am întors obosit de la serviciu. Îmi amintesc că am văzut un avion zburând jos pe fereastră și chiar am reușit să-i strig fiului meu să se îndepărteze de fereastră. Apoi totul a fost ca într-un vis... Am sărit în curte, era deja plină de lume, a 45-a casă era într-un fel de ceață deasă și de foc și de acolo oameni în flăcări alergau să ne întâmpine. . Le-am plasat în camerele lor, le-am reînviat și le-am oferit asistență medicală. Totul este încă în fața ochilor mei.”

Stingerea combustibilului și molozului aprins a durat mai bine de o zi și jumătate. În tot acest timp, pompierii au fost sprijiniți de locuitorii din zonă. În ciuda cordonului dublu al meta-dezastrului, orășenii au reușit să aducă salvatorilor ceai și sandvișuri.

„Prietenii mei și cu mine am vrut să ajutăm într-un fel”, spune Andrei Nikolaev, locuitorul din Irkutsk, „În acea perioadă încă nu știam exact ce s-a întâmplat și ce ardea, am mers spre strălucire. Drept urmare, au mers direct la foc. Casele și mașinile parcate în apropiere au luat foc. Salvatorii au transportat răniții. A fost înfricoșător să vezi cum oamenii morți erau îngrămădiți în fața clădirii școlii, care era foarte aproape de locul tragediei. Desigur, nu a fost nici un ajutor din partea noastră, pur și simplu nu ne-au lăsat să intrăm. Un număr mare de cadeți, pompierii și poliția au lucrat la fața locului fără noi. Prin cordon, oamenii obișnuiți treceau ceai, chifle și câteva plăcinte. Mulți plângeau. Am fost impresionat de sentimentul unei unități extraordinare. Necazurile ne-au unit.”


Mașini arse. Foto: Din arhiva personală/ Boris Khlebnikov

În timpul dezastrului și incendiului, 72 de persoane au murit. Dintre aceștia, 23 erau membri ai echipajului și 49 rezidenți la Irkutsk, inclusiv 14 copii. Martorii spun că în această zi a fost planificată o nuntă în casa nr. 45. Dimineața, pe ușa de la intrare atârna un afiș multicolor „Tili-tili, aluat”. Mireasa locuiește aici.” Proaspeții căsătoriți au plecat cu doar câteva minute înainte ca avionul să se prăbușească, dar un număr mare dintre oaspeții lor au rămas în apartament.

„A existat un sentiment de irealitate a ceea ce se întâmpla. Parcă ai fi într-un film de groază”, își amintește Natalya Pushkareva, un locuitor al orașului producator de avioane. „Câțiva dintre prietenii mei au murit în acest incendiu. Au fost și cei care au scăpat ca prin minune de moarte. Tocmai m-am ocupat de treburile mele cu un minut înainte de dezastru și am dat colțul casei. Unul dintre prietenii noștri a murit în apartamentul lui împreună cu copilul lui. Au fost găsiți pe un scaun, stând într-o îmbrățișare.”


Pompierii au lucrat în frig fără să observe. Foto: Irkipedia.ru/ Boris Slepnev

În Orfelinatul nr. 1 erau doar câțiva copii la momentul dezastrului. Unii au mers la Centrul de Artă pentru Copii, alții la piscină și patinoar. În al cincilea grup au mai rămas doar trei fete și profesoara lor, care cu 15 minute înainte de tragedie l-a adus în grup pe fiul ei Makar. După cum și-au amintit ulterior angajații instituției, focul s-a repezit literalmente în cameră, Makar a izbucnit în flăcări ca o lumânare, iar alți copii ardeau și ei.

Chiar în acest moment, elevii orfelinatului Yana Potanina și Lyuda Shashkina se jucau pe locul de joacă foarte aproape de casa a 45-a. Fetele erau dor de abia seara, când toți copiii de la orfelinat au fost transportați la internatul nr.13. Directorul orfelinatului, Galina Kryukova, și personalul ei au rătăcit mult timp în apropierea cordonului, interogând pompierii. Noaptea, femeia a fost chemată pentru identificare. Trupurile fetelor au fost atât de arse încât au fost reduse la 70-80 de centimetri.

Exact cinci zile mai târziu, Anya Zernis, în vârstă de 15 ani, care a fost rănită într-un incendiu din grup, a murit într-un spital din Irkutsk. Makar Mileshko a fost dus cu avionul la Moscova, dar viața lui nu a putut fi salvată, a murit la mijlocul lui ianuarie 1998.


Serghei Shoigu la locul dezastrului. Foto: Irkipedia.ru/ Boris Slepnev

Făptașii nu au fost numiți

Ancheta cu privire la cauzele accidentului a ridicat multe întrebări. Nu s-a putut răspunde definitiv de ce a căzut Ruslan. În timpul incendiului, „cutiile negre” au fost aproape complet arse, iar informațiile din conversațiile echipajului nu au putut fi restaurate. Se știe că trei motoare ale avionului s-au defectat deodată, astfel încât nava nu a putut să se ridice în aer mai mult de 66 de metri. Unii experți cred că acest lucru s-a datorat supraîncărcării aeronavei. Materialele carcasei conțin și o referire la posibile probleme cu motoarele D-18T, care au fost produse de compania ucraineană Motor Sich OJSC. Aceste unități se pare că au avut probleme cu stabilitatea gaz-dinamică, mai ales la unghiuri mari de atac.

Este probabil ca motivul căderii lui „Ruslan” să fi fost o defecțiune a computerului de bord.

Ministrul situațiilor de urgență Serghei Șoigu, care, de altfel, a supravegheat personal lichidarea consecințelor dezastrului, și-a exprimat opinia că echipajul nu este de vină pentru prăbușirea avionului. Piloții erau mai mult decât experimentați, comandantul navei, Vladimir Fedorov, a avut 2.800 de ore de zbor, dintre care 110 a zburat în 1997. Copilotul Vladimir Ivanov a petrecut 4.020 de ore în aer, dintre care 240 de ore au fost în 1997.

Unii dintre locuitorii satului producător de avioane sunt încrezători că piloții nu au încălzit motoarele și combustibilul, motiv pentru care avionul nu a reușit să câștige altitudine. Mulți martori susțin că ar fi fost mult mai multe victime dacă avionul ar fi mai zburat câțiva metri și ar fi căzut într-o zonă mai dens construită.

Cea mai incredibilă versiune a tragediei a fost prezentată de scriitorul Andrei Tamantsev în romanul său „Unghiul de atac”. Complotul se bazează pe mașinațiunile serviciilor de informații americane, care ar fi încercat să obțină contracte mari pentru furnizarea de avioane de luptă.

Amintirea tragediei

Casa nr. 45 de pe strada Grazhdanskaya și patru barăci de apartamente din lemn au fost demolate imediat după tragedie. Aproape 70 de familii rămase fără adăpost au trebuit să fie relocate. Câteva luni mai târziu, pe locul unde au murit oameni a început construcția Bisericii Nașterea Domnului.


Templul strălucitor și înalt și-a deschis porțile în octombrie 1999. O capsulă cu amintiri ale oamenilor care și-au pierdut cei dragi în accidentul aviatic a fost așezată în fundația templului. Lângă biserică există un memorial unde sunt imortalizate în piatră numele tuturor celor care au murit. Memorialul este decorat cu 72 de sfeșnice cromate, corespunzătoare numărului de victime.


Memorial pentru cei uciși în accidentul aviatic. Foto: Din arhiva personală/Roman Sizykh
Orfelinatul a fost reconstruit și în 1999. Locul accidentului a devenit unul dintre centrele spirituale ale orașului producator de avioane, aici se țin în fiecare an mitinguri și liturgii, în ziua comemorării tragediei.

MOSCOVA, 6 decembrie – RIA Novosti, Andrey Kots. Uriașa aeronavă militară se învârte adânc, părăsind abia pista. Pilotul trage cu disperare rotița de control, încercând să orienteze avionul condamnat departe de zonele rezidențiale. Dar „Ruslan” este deja complet incontrolabil: sute de tone de metal și kerosen de aviație cad pe clădiri cu mai multe etaje cu viteza de decolare. În urmă cu douăzeci de ani, pe 6 decembrie 1997, greu peste microdistritul producătorilor de avioane din nordul Irkutskului. Această tragedie, care a devenit una dintre cele mai grave dezastre aeriene din ultimele decenii, a luat viețile a 72 de persoane. Cauza sa exactă nu a fost încă stabilită. Citiți despre cum s-au desfășurat evenimentele în acea zi în articolul RIA Novosti.

Treizeci și cinci de secunde

Aeronava RA-82005 primește aprobarea pentru decolare de la controlorul aerodromului experimental Irkutsk-2 la 14:40, ora locală, pe 6 decembrie 1997. O aeronavă complet alimentată și încărcată cântărește mai mult de 350 de tone - 150-180 de mii de litri de combustibil în rezervoarele interne, două luptători „goale” Su-27UBK de 17 tone pentru forțele aeriene vietnameze în compartimentul de marfă, opt membri ai echipajului și 15 pasagerii. În față este un zbor de mai multe ore către Cam Ranh cu aterizare la Vladivostok. În general, a fost un zbor de rutină pentru comandantul de aeronave cu experiență, locotenent-colonelul Vladimir Fedorov, care a zburat 2.800 de ore cu avioane de transport greu în timpul practicii sale extinse. Însuși Ruslan, în vârstă de 12 ani, nu trezește suspiciuni, după ce a finalizat ciclul decolare-aterizare de 576 de ori, ceea ce nu este atât de mult pentru o astfel de aeronavă.

Condițiile meteo sunt calme. Temperatura aerului - minus 20, vizibilitate 3000 de metri. Nu putea fi mai bine. La 14:42, locotenent-colonelul Fedorov împinge fără probleme maneta de comandă a motorului departe de el. An-124, luând treptat viteză, circulă de-a lungul decolării. Decolarea are loc în punctul calculat la o distanță de 1900 de metri de la începutul cursei de decolare. Și atunci începe un fel de diavolitate.

Imediat după decolare, al treilea motor începe să strănute cu stropi de flacără. Exact trei secunde mai târziu se blochează. Este prea târziu pentru a întrerupe zborul - așa-numitul punct de „timp de decizie” este cu mult în urmă. Șase secunde mai târziu, la o altitudine de 22 de metri, al doilea motor se oprește. Și aproape imediat - primul. Echipajul reușește să informeze dispeceratul despre defecțiunea celor două motoare din stânga. Vladimir Fedorov ordonă subordonaților săi să repornească cel puțin unul dintre ei... iar în acest moment conexiunea este întreruptă. Avionul, care zboară cu un singur motor, cade brusc spre stânga. „Ruslan” lovește cu aripa o casă de lemn cu două etaje, se întoarce și se prăbușește într-o clădire din cărămidă cu cinci etaje, lovind un orfelinat situat în apropiere. Din momentul în care An-124 decolează de pe pistă și până la prăbușire, trec exact 35 de secunde.

Sâmbătă înfricoșătoare

6 decembrie 1997 a căzut într-o sâmbătă. Locuitorii caselor condamnate își fac treburile. Cineva se uită la televizor, cineva pregătește cina, cineva se plimbă în curte cu câinele. Și cineva, așa cum au spus mai târziu martorii oculari, își sărbătorește cu bucurie nunta. Viața obișnuită a zeci de oameni se transformă în iad în câteva secunde. Impactul părții principale a fuzelajului este luat de clădirea rezidențială nr. 45 de pe strada Grazhdanskaya. O sută și jumătate de tone de kerosen de aviație - acesta este echivalentul a două tancuri de cale ferată - se aprinde instantaneu și înghiți imediat o clădire cu cinci etaje, cu barăci de lemn în apropiere. După cădere, coada avionului se desparte, se prăbușește în casa numărul 120 de pe strada Mira și taie complet toate balcoanele de pe fațadă.

Primele echipe de pompieri ajung aproape instantaneu la locul dezastrului. Nu este timp să desfășoare echipamente grele - salvatorii aleargă la casele în flăcări cu scări ușoare pentru a avea timp să-i salveze pe locuitorii care au fugit în panică pe balcoane. Nu toată lumea poate fi salvată: 49 de locuitori din Irkutsk, inclusiv 14 copii, mor în incendiu.

Stingerea combustibilului care arde și curățarea molozului a continuat mai bine de o zi și jumătate. Casa nr. 45 de pe strada Grazhdanskaya și patru barăci de apartamente din lemn au fost demolate imediat după incident. Aproape 70 de familii rămase fără adăpost au trebuit să fie relocate. Acum Biserica Nașterea Domnului se află pe locul tragediei. Iar casa numărul 45 de pe strada Grazhdanskaya nu poate fi găsită pe nicio hartă astăzi - autoritățile locale nu au decis să atribuie acest număr fatal unei alte clădiri.

Nimeni nu este vinovat

Nu vom ști niciodată ce s-a întâmplat în cabina An-124 în acele secunde. Ambele înregistratoare de zbor s-au trezit chiar în epicentrul incendiului și au ars aproape complet. Încă de la început, ancheta și-a pierdut principalele surse de informații. Potrivit versiunii oficiale, cauza accidentului a fost oprirea secvențială a celor trei motoare ale avionului în timpul decolării și urcării. Nu a fost posibil să se afle de ce s-a întâmplat acest lucru fie folosind mijloace de control obiectiv, fie experimental. Experții au spus că unul dintre posibilele motive a fost supraîncărcarea mare a aeronavei. În același timp, experții și-au exprimat în mod repetat părerea despre deficiențele de proiectare ale motoarelor D-18T fabricate de Ucraineanul Motor Sich OJSC.

Au fost exprimate și alte presupuneri. În special, în 2009, designerul general al Biroului de proiectare a construcțiilor de mașini din Zaporizhzhya „Progress” (o întreprindere care dezvoltă motoare pentru An-124), Fyodor Muravchenko, a prezentat versiunea sa a cauzelor dezastrului. Pe baza cercetărilor, experimentelor și calculelor teoretice sale, a ajuns la concluzia că situația catastrofală a fost cauzată de creșterea conținutului de apă din combustibilul de aviație și, drept consecință, formarea de gheață care a înfundat filtrele de combustibil. Acest lucru, potrivit lui Muravchenko, a făcut ca motoarele să crească și apoi să se oprească.

Piloții și-au exprimat și ei părerile. În special, colonelul de primă clasă, pilot de testare, Alexander Akimenkov, a sugerat că defecțiunea motorului s-a datorat probabil unui apel radiotelefonic făcut de unul dintre pasagerii de la bord. Drept urmare, electronica aeronavei ar putea eșua. Oricum ar fi, nu este posibil să confirmăm asta astăzi. Motivele reale ale prăbușirii RA-82005 vor rămâne unul dintre principalele mistere ale accidentelor de aviație din ultimele decenii.

Este de remarcat faptul că avioanele grele de transport cu rază lungă de acțiune An-124 s-au dovedit a fi mașini fiabile și fără pretenții. Peste 30 de ani de funcționare au fost construite 55 de mașini de acest tip. Înainte de tragedia de la Irkutsk, ruslanii s-au prăbușit doar de două ori - și de ambele ori din cauza unei erori a echipajului.

La 6 decembrie 1997, aeronava de transport militar An-124 Ruslan s-a prăbușit într-o zonă rezidențială a Irkutsk imediat după decolare, din cauza defecțiunii secvențiale a trei dintre cele patru motoare ale sale.

Avionul a decolat de pe aerodromul Irkutsk-2 sâmbătă la ora locală 14.40 (ora Moscova 09.40). La bord se aflau două avioane de vânătoare Su-27, asamblate de Asociația de producție a aviației din Irkutsk, care urmau să fie livrate în Vietnam.

La mai puțin de jumătate de minut de la decolarea avionului de pe pistă, primul și al treilea motor s-au oprit, după care același lucru s-a întâmplat și cu al doilea motor. O încercare de a menține aeronava pe un motor rămas, întreprinsă de echipajul sub comanda locotenentului colonel Vladimir Fedorov, a eșuat, iar aeronava, intrând într-o rulare dreaptă, s-a prăbușit în casa nr. 45 de pe strada Grazhdanskaya. Coada avionului a lovit în mod semnificativ casa nr. 120 de pe strada Mira, iar resturile rămase au lovit clădirea unui orfelinat situat în apropiere. Consecințele grave ale dezastrului au fost cauzate în mare măsură de aprinderea instantanee a zeci de tone de combustibil de aviație. La câteva minute după dezastru, autospecialele de pompieri au ajuns la locul dezastrului și au început să evacueze oamenii. Pompierii au scos douăzeci și șapte de persoane din apartamentele incendiate.

În noaptea de 7 decembrie 1997, prim-ministrul Federației Ruse Viktor Chernomyrdin și ministrul pentru situații de urgență al Federației Ruse Serghei Shoigu, un grup operațional al Ministerului Situațiilor de Urgență - douăzeci și doi de salvatori și cu ei patru câini de căutare - a ajuns la Irkutsk.

Până în dimineața zilei de 7 decembrie 1997, incendiul a fost localizat, dar surse individuale, în special tavanele clădirilor și combustibilul nears, încă mai fumau și au luat foc periodic. Salvatorii au început să curețe moloz și să scoată cadavrele morților. Persoanele fără adăpost au fost găzduite temporar în creșe. S-a organizat o colecție de lucruri și produse de la populație.

Secțiunea de coadă a avionului, care a rămas practic nedeteriorată, se sprijinea pe clădirea adiacentă casei incendiate și reprezenta o amenințare pentru salvatorii care lucrează. În după-amiaza zilei de 7 decembrie, s-a hotărât să scadă coada avionului la sol. Rămășițele caselor arse au trebuit să fie complet demolate.

Conversațiile interne ale echipajului nu au fost păstrate - ambele înregistratoare de zbor se aflau în epicentrul incendiului și au fost grav avariate. Comisia nu a ajuns niciodată la o concluzie clară cu privire la defecțiunea motorului. Motivele opririi lor, atât prin mijloace de control obiectiv, cât și experimental, nu au putut fi stabilite definitiv. În același timp, experții și-au exprimat în mod repetat părerea despre deficiențele de proiectare ale motoarelor D-18T fabricate de Ucraineanul Motor Sich OJSC (aceste motoare au fost instalate pe An-124 decedat).

După dezastru, ministrul pentru situații de urgență, Serghei Șoigu, a anunțat că nu este vina echipajului. Avionul a fost pilotat de piloți experimentați și bine pregătiți. Comandantul navei, Vladimir Fedorov, a avut 2.800 de ore de zbor, dintre care 110 a zburat în 1997. Copilotul Vladimir Ivanov a petrecut 4.020 de ore în aer, dintre care 240 de ore au fost în 1997.

În 1999, la Irkutsk, pe strada Mira, pe locul uneia dintre casele distruse, a fost ridicată Biserica Nașterea Domnului, a cărei primă slujbă a fost dedicată memoriei victimelor.

Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor de la RIA Novosti și a surselor deschise

6 decembrie 1997 a devenit o dată neagră în istoria Irkutsk: în timp ce decola de pe aeroportul Irkutsk-2, un avion An-124 s-a prăbușit într-o zonă rezidențială a orașului.

An-124 „Ruslan” este o aeronavă sovietică de transport greu, cea mai mare și cea mai portantă aeronavă de producție din lume.

Aeronava cu numărul RA-82005 a fost lansată în 1986 și a aparținut regimentului 556 de transport militar (Seshcha, regiunea Bryansk). În acea zi, „Ruslan” a decolat pe ruta Irkutsk-Vladivostok-Vietnam. În compartimentul său de marfă se aflau două noi avioane de vânătoare Su-27 cu o greutate totală de patruzeci de tone, asamblate de o fabrică locală de avioane. Luptătorii au fost achiziționați de Vietnam la un cost de 30 de milioane de dolari fiecare.

La bordul avionului se aflau 23 de persoane, inclusiv opt membri ai echipajului. Comandantul este locotenent-colonel. Transportorul a fost umplut cu 140 de tone de combustibil. La scurt timp după decolare, care a avut loc la ora locală 14.40,

Al treilea, al doilea și primul motor al avionului s-au defectat unul după altul, după care a început să cadă.

Încercarea comandantului Vladimir Fedorov de a menține avionul în zbor orizontal cu un singur motor a eșuat, iar avionul, intrând într-o rulare dreaptă, a căzut pe clădirile rezidențiale ale microdistritului Aircraft Builders și a fost complet distrus. Căderea a avut loc la casa 45 de pe strada Grazhdanskaya, în timp ce casa 120 de pe strada Mira a fost lovită. În plus, resturile au atins clădirea orfelinatului, doi dintre elevii acestuia au murit în timp ce erau sub duș.

Un total de 72 de persoane au murit în dezastru, inclusiv toți cei aflați la bord. Printre ei se numără 14 copii. Peste 79 de familii au rămas fără adăpost.

În acea zi, imagini suprareale de la locul dezastrului au zburat în toată țara: case distruse, fum, epave de avioane și coada uriașă a Ruslanului, sprijinită pe o clădire din cărămidă cu cinci etaje.

Cantitatea mare de combustibil care s-a aprins imediat după impact a dus la consecințe grave. „A fost plin de blocaj de trafic și a trebuit să zboare departe. Condițiile de lucru au fost destul de grele, deoarece orice scânteie putea aprinde din nou combustibilul”, a amintit detaliile lichidării consecințelor accidentului, Serghei, care ocupa atunci postul de șef. El a supravegheat personal lucrările de la locul accidentului.

În noaptea de 7 decembrie, a zburat în oraș împreună cu șeful guvernului. Incendiul a fost localizat abia dimineata, moment in care s-a decis rasturnarea cozii avionului blocat pe peretele casei, si demolarea scheletelor caselor arse.

Chiar cu o zi înainte, prin decret al premierului, a fost creată o comisie guvernamentală care să investigheze cauzele dezastrului, condusă de șeful Serviciului pentru Siguranța Aviației al Forțelor Armate, general-colonelul.

După dezastru, Shoigu a anunțat că echipajul nu este de vină: avionul era pilotat de piloți experimentați și bine pregătiți.

Comandantul navei, Vladimir Fedorov, a avut 2.800 de ore de zbor, dintre care 110 a zburat în 1997.

Curând a devenit clar că comunicațiile interne ale membrilor echipajului nu au fost păstrate - înregistrările de zbor se aflau în epicentrul incendiului.

„Cutiile negre au ars. Filmul a intrat în paragină și nu vom putea determina ce a fost înregistrat pe acest film”, a explicat curând șeful Institutului de Cercetare pentru Exploatarea și Repararea Echipamentelor Aeronautice.

Comisia a muncit mult, dar nu a reușit să determine cu exactitate cauza defecțiunilor secvențiale ale motorului.

Între timp, o serie de experți și-au exprimat plângeri cu privire la motoarele D-18T produse de biroul de proiectare de inginerie mecanică din Zaporozhye „Progress”. Același motiv a fost subliniat într-un interviu de către un fost membru al comisiei, generalul-maior de aviație Boris.

„Pe An-124, trei motoare s-au defectat din cauza creșterii și a stabilității gaz-dinamice scăzute.

Motorul are un diametru de 3 metri, rotorul se rotește în interior. Este necesar să faceți golurile între paletele rotorului și carcasă, astfel încât acestea să nu se atingă atunci când sunt încălzite la temperatura de funcționare. Acest lucru a fost realizat prin creșterea decalajului, dar deteriorarea stabilității gaz-dinamice a motorului”, a spus Tumanov MK „Această problemă a fost considerată nesemnificativă pentru aeronave. Ca și cum oamenii au nasul curgător. Și au existat cazuri când un avion al cărui motor s-a defectat ieri din cauza exploziei i s-a permis să zboare din nou a doua zi.”

Această versiune a fost însă respinsă de. Concluzia finală a comisiei nu a fost încă făcută publică.

Accidentul Ruslan de la Irkutsk a devenit unul dintre cele mai mari din istoria Rusiei moderne și cel mai mare în ceea ce privește amploarea distrugerilor și a victimelor implicate de acest tip de aeronave.

Pe 6 decembrie se împlinesc 20 de ani de la prăbușirea avionului de la Irkutsk-II. Atunci un avion de transport militar AN-124 Ruslan a căzut într-o zonă rezidențială. 72 de persoane au murit, inclusiv copii dintr-un orfelinat a cărui clădire a fost lovită de moloz. În ajunul datei de jale, salvatorii și martorii oculari ai accidentului s-au adunat la Direcția Principală a Ministerului Situațiilor de Urgență al Rusiei din regiunea Irkutsk pentru a aminti evenimentele de acum douăzeci de ani.

Versiunea audio a materialului

Era sâmbătă. „Ruslan” opera un zbor Moscova - Irkutsk - Vladivostok - Cam Ranh, care trebuia să livreze doi luptători în Vietnam; Nava a decolat de pe aerodromul Irkutsk-II la ora 14:44. Avionul abia trecuse gardul aerodromului când trei din patru motoare s-au defectat pe rând.

Pe aerodrom, pompierii au monitorizat decolarea conform regulilor de siguranță. Zece vehicule de pompieri au fost dislocate pentru a însoți aeronava super-grea. Serghei Belousov, care a lucrat apoi ca asistent șef al celui de-al optulea departament de pompieri, își amintește: când avionul a decolat, ceva roșu a fulgerat lângă motor, ca niște scântei. La început nava s-a ridicat, apoi a mers drept și brusc a început să se scufunde. Serghei Belousov le-a strigat partenerilor săi că trebuie să meargă înainte spre avion. Mașinile au început să se miște, fum negru a apărut în fața ochilor lor, radioul salvatorilor a început să funcționeze - li s-a spus unde a căzut „Ruslan”. Echipajele au ajuns acolo literalmente în cinci minute.

Un astfel de incident va rămâne în memorie pentru totdeauna. Soția, copilul și soacra mea erau la 400 de metri mai departe de locul accidentului. M-am rugat, am condus și m-am îngrijorat”, spune Serghei Belousov. „Dar serviciul nostru este de așa natură încât a trebuit să aruncăm totul personal. Am schimbat vitezele și am început să mă uit la hidrant, unde și cum să montez mașina, când ne-au spus adresa. Pe măsură ce ne-am deplasat, am efectuat recunoașteri, căutând cea mai bună cale de apropiere și din ce direcție sufla vântul. Acolo am uitat deja de cei dragi și m-am dedicat complet muncii.

Avionul s-a prăbușit pe casa numărul 45 de pe strada Grazhdanskaya. resturi împrăștiate în toată zona. Coada s-a prăbușit într-o clădire de cinci etaje de pe strada Mira și a deteriorat-o unele părți au zburat în clădirea orfelinatului nr. 1. Kerosenul vărsat a izbucnit într-o clipă și a început un incendiu teribil. Cei care au reușit în mod miraculos să supraviețuiască acasă au cerut ajutor de la ferestre deschise și balcoane în flăcări.

Toți cei opt membri ai echipajului și cei 15 pasageri ai avionului, precum și 49 de locuitori ai zonei în care aeronava s-a prăbușit, au murit. Tragedia a luat viața a 14 copii. Avionul a căzut pe case în care locuiau familiile unora dintre pompierii care au luat-o pe Ruslan. În casa a 45-a, familia unuia dintre ei a ars. Doi băieți au murit acolo părinții lor au fost martori la această groază. Povestea familiei a fost spusă într-un documentar despre accidentul aviatic din 2007 de către șeful Ministerului Situațiilor de Urgență, Serghei Shoigu:

Se plimbau cu parintii lor, au decis sa mearga acasa sa ia cainele cu ei, iar in acel moment avionul.

Ei mai spun că în casa a 45-a în acea zi fatidică a avut loc o nuntă, oaspeții îi așteptau pe miri, dar proaspeții căsătoriți au întârziat, iar asta le-a salvat viața.

Galina Kryukova, care la acea vreme era directorul orfelinatului, spune: la început au crezut că a avut loc un cutremur.

A fost o oră de vis”, își amintește femeia. - Copiii preșcolari dormeau. Așa că au fugit în stradă desculți și s-au dezbrăcat. Și ziua era geroasă. Și așa i-am cărat în autobuze.

Copiii au fost evacuați la internatul nr. 13. În orfelinat a fost imposibil să rămână, pentru că o jumătate din acesta a ars, iar cealaltă a fost inundată de pompieri.

Desigur, ar fi putut fi mai multe victime, dar copiii noștri au mers la un eveniment la casa de artă, cineva a fost la patinoar. Am fost puțin norocoși că erau puțini copii în cameră”, spune Galina Kryukova. „Mai întâi am găsit două fete arse, iar în a cincea zi Anya Zernis a murit. Fiul profesorului Makar a suferit foarte rău, a fost trimis la Moscova, a trăit o lună și jumătate. Rimma Vasilyeva, o fată care lucrează astăzi ca bucătar la cantina unei fabrici de avioane, a suferit arsuri grave. Ea menține relația, dar nu îndrăznește să poarte o conversație specială.

Valery Perfilyev, care a fost șef adjunct al serviciului de pompieri de stat în acel an, este surprins de faptul că avionul nu a explodat. El spune că au fost toate premisele pentru asta.

Ruslan a fost umplut cu 110 de tone, umplutura sa completă a fost de 180 de tone. Subalimentarea de 70 de tone înseamnă prezența unui amestec exploziv în aeronavă. Și de ce nu a explodat când a căzut este complet neclar. Deoarece explozia nu a avut loc, înseamnă că zona a fost inundată cu kerosen. Kerosen sub zăpadă, kerosen peste tot. Ce să fac? Dacă începem să retragem forțele și resursele și oprim stingerea clădirilor, kerosenul va izbucni imediat. Am decis să continuăm stingerea și turnarea apei. Lily intenționat să spele kerosenul rămas. Și și-au mărit forțele și mijloacele, deși focul a fost localizat într-o oră în ciuda faptului că era foarte puternic. Până la ora 17 am continuat să cerem forțe și mijloace, simțind pericolul și asumându-ne riscuri. Nu exista altă cale de ieșire.

Incendiul a fost stins mai bine de o zi și jumătate și a fost nevoie de șase zile pentru a elimina consecințele dezastrului. Ghenadi Faizrakhmanov, care atunci conducea departamentul serviciului de pompieri de stat, spune că salvatorii au dat dovadă de miracole ale curajului. Au lucrat în frig, apă trebuia livrată din Angara, zona dezastruoasă nu putea asigura alimentarea neîntreruptă cu apă, așa că au întins o linie de șase kilometri de la râu.

După stingerea incendiului, a fost necesar să se îndepărteze resturile și să se scoată coada din clădirea cu cinci etaje. Feroviarii au furnizat sisteme de iluminat puternice care ajutau munca pe timp de noapte, asigurau ascensoare și funii speciale, iar constructorii aduceau utilaje grele.

Locul accidentului era păzit de două inele de cordon. Al doilea inel a fost făcut când a început jafurile. Au scos cadeți de la școala de poliție, militari și pompieri. Valery Perfilyev amintește că mulți locuitori ai zonei au considerat că este de datoria lor să-i hrănească și să-i încălzească pe cei care au lucrat la locul tragediei.

În aproape 40 de ani de serviciu, nu am văzut niciodată o asemenea unitate între populație și pompieri și victime”, spune bărbatul. - A fost un fenomen uimitor. Până dimineața, bătrânii stăteau cu ceai, oferind de toate, orice servicii: să se încălzească acasă, să hrănesc, să bea, au adus șosete, mănuși, vreo bunica de acolo mi-a dat mănuși albe, am zis: „Unde vreau. cele albe?” Am vrut să refuz, dar ea mi-a spus că trebuie să o pun chiar în fața ei.

Cutiile negre din „Ruslan” au fost grav avariate de incendiu, așa că nu au putut restabili imaginea completă a evenimentelor tragice. Oficial, cauza defecțiunii motorului a fost declarată a fi supraîncărcarea avionului, dar de-a lungul anilor au fost prezentate diferite versiuni cu privire la motivul pentru care nava ar fi putut cădea. De exemplu, s-a presupus că, în timpul decolării, unul dintre pasageri a efectuat un apel la un radiotelefon chinezesc și acest lucru a afectat funcționarea echipamentului. A existat și o versiune conform căreia kerosenul avea un conținut ridicat de apă, a înghețat, iar gheața a înfundat filtrele de combustibil.

Casa nr. 45 de pe strada Grazhdanskaya a fost demolată imediat după tragedie, împreună cu cazarma de lemn arsă. Orfelinatul a fost reconstruit în 1999, iar un templu a fost construit la locul accidentului aviatic. La baza ei a fost amplasată o capsulă cu amintiri ale oamenilor care și-au pierdut rudele și prietenii în dezastru. În fiecare an, pe 6 decembrie, în templu are loc un serviciu de pomenire civilă pentru victime. Întotdeauna la aceeași oră - la 14:45.