Barcă Yaroslavets proiect 376 desen. Yaroslavets

Yaroslavets- denumirea unei serii de ambarcațiuni de serviciu și auxiliare.

Până în 1948, la biroul de proiectare al IMM-urilor, a fost elaborat și aprobat un proiect pentru o ambarcațiune multifuncțională pentru nevoile Marinei și ale economiei naționale. Baza a fost luată pe barca de tip „Ya” produsă în anii 1930-1940. Proiectul a primit numărul 376 și codul „Nord”. În 1953, barca principală a proiectului a fost lansată la șantierul naval nr. 345. Bărcile proiectului și-au primit numele - „Yaroslavets” după numele întreprinderii. A doua întreprindere în care a început producția de bărci a fost șantierul naval Sosnovsky nr. 640 din regiunea Kirov. Serii mici de bărci au fost construite la uzina din Russa, regiunea Novgorod și la uzina de reparații și construcții navale Krasnoyarsk, la uzina și șantierele navale Leninskaya Kuznitsa din Varna, Bulgaria.

Modificari la barca

Proiectul inițial prevedea dezvoltarea a trei modificări ale ambarcațiunii: o barcă de lucru, o barcă vamală și o barcă de scufundări, care putea fi transportată pe calea ferată.

Pe baza proiectului au fost elaborate următoarele modificări:

• Barcă de raid, ambarcațiune de recunoaștere pentru radiații și chimice, ambarcațiune ambulanță - 376;
• Barcă de lucru de călătorie - P376; R376U; RN376U
• Barcă de lucru raid modernizată (remorcher) - 376 RM;
• Barcă de antrenament - RMU376;
• Barcă de topografie hidrografică marină - G376;
• Barcă hidrografică mare de tip „GPB-511” - G376U;
• Barcă de scufundări raid - RV376, RV376U
• Barcă de scufundări Raid cu cameră de decompresie - RVK376;
• Barcă de pasageri și pentru nevoile Economiei Naționale - RVN376U;
• Barcă de scufundări modernizată - RVM376 (03766);
• Barcă de scufundări raid - RVM376U;
• Barcă dragă mine pentru mine de contact și fără contact (călătorie rutieră) - T376;
• Barcă dragă mine model 1957 - T376U
• Barca torpiloare - L376M;
• Torpedo boat model 1962 - L376;
• Torpedo boat model 1954 - TL376;
• Finder pentru mine de fund și torpile scufundate - I376, I376U;
• Barcă de artilerie (barcă de raid înarmată) - B376;
• Barcă de patrulare mare - RV376, RV376A;
• Nava vamală medie - RVK376
• Barcă cu mortar - M376
• PSKA pentru Marea Azov - P376 (03765)

Modernizare

O dezvoltare ulterioară a proiectului este proiectul 02220 barca multifuncțională „Yaroslavets-M”. Barca a fost concepută ca o ambarcațiune multifuncțională - de patrulare, de serviciu și de agrement, pentru transportul diverselor mărfuri, remorcarea navelor mici sau o barcă de sprijin. Confortul și locuibilitatea ambarcațiunii au fost îmbunătățite și au fost instalate o baie suplimentară și un duș pentru echipaj. Barca principală (număr de serie 061) a proiectului modernizat a fost lansată la Yaroslavl Shipyard OJSC pe 25 iunie 2015. Principalele caracteristici ale vasului

Yaroslavets- denumirea unei serii de ambarcațiuni de serviciu și auxiliare.

Până în 1948, la biroul de proiectare al IMM-urilor, a fost elaborat și aprobat un proiect pentru o ambarcațiune multifuncțională pentru nevoile Marinei și ale economiei naționale. Baza a fost luată pe barca de tip „Ya” produsă în anii 1930-1940. Proiectul a primit numărul 376 și codul „Nord”. În 1953, barca principală a proiectului a fost lansată la șantierul naval nr. 345. Bărcile proiectului și-au primit numele - „Yaroslavets” după numele întreprinderii. A doua întreprindere în care a început producția de bărci a fost șantierul naval Sosnovsky nr. 640 din regiunea Kirov. Serii mici de bărci au fost construite la uzina din Russa, regiunea Novgorod și la șantierul naval Krasnoyarsk, la uzina Leninskaya Kuznitsa și șantierele navale din Varna, Bulgaria.

Modificari la barca

Proiectul inițial prevedea dezvoltarea a trei modificări ale ambarcațiunii: o barcă de lucru, o barcă vamală și o barcă de scufundări, care putea fi transportată pe calea ferată.

Pe baza proiectului au fost elaborate următoarele modificări:

• Barcă de raid, ambarcațiune de recunoaștere pentru radiații și chimice, ambarcațiune ambulanță - 376;
• Barcă de lucru de călătorie - P376; R376U; RN376U
• Barcă de lucru raid modernizată (remorcher) - 376 RM;
• Barcă de antrenament - RMU376;
• Barcă de topografie hidrografică marină - G376;
• Barcă hidrografică mare de tip „GPB-511” - G376U;
• Barcă de scufundări raid - RV376, RV376U
• Barcă de scufundări Raid cu cameră de decompresie - RVK376;
• Barcă de pasageri și pentru nevoile Economiei Naționale - RVN376U;
• Barcă de scufundări modernizată - RVM376 (03766);
• Barcă de scufundări raid - RVM376U;
• Barcă dragă mine pentru mine de contact și fără contact (călătorie rutieră) - T376;
• Barcă dragă mine model 1957 - T376U
• Barca torpiloare - L376M;
• Torpedo boat model 1962 - L376;
• Torpedo boat model 1954 - TL376;
• Finder pentru mine de fund și torpile scufundate - I376, I376U;
• Barcă de artilerie (barcă de raid înarmată) - B376;
• Barcă de patrulare mare - RV376, RV376A;
• Nava vamală medie - RVK376
• Barcă cu mortar - M376
• PSKA pentru Marea Azov - P376 (03765)

Modernizare

O dezvoltare ulterioară a proiectului este proiectul 02220 barca multifuncțională „Yaroslavets-M”. Barca a fost concepută ca o barcă multifuncțională - de patrulare, de serviciu și de agrement, pentru transportul diverselor mărfuri, remorcarea navelor mici sau o barcă de sprijin. Confortul și locuibilitatea ambarcațiunii au fost îmbunătățite și au fost instalate o baie suplimentară și un duș pentru echipaj. Barca principală (număr de serie 061) a proiectului modernizat a fost lansată la Yaroslavl Shipyard OJSC pe 25 iunie 2015. Principalele caracteristici ale navei:

• Lungime - 19,75 m,
• Latime - 3,98 m,
• Pescaj (medie) - 1,2 m,
• Deplasare (complet) - 40,0 tone,
• Capacitate de pasageri - 12 persoane,
• Motor - YaMZ-238R (150 CP)

Serviciu

Bărci în diferite modificări au fost prezentate în toate flotele URSS, mai târziu Rusia, unde lucrează până în prezent.

• Flota baltică de două ori Red Banner: RK-17, RK-170, RK-2052, BGK-719, RK-2066, RK-2067, RK-2069.
• Flotila Caspică Banner Roșu: BGK-160, RVK-887, OK-08
• Flota Red Banner Pacific: RK-527, RK-964, RK-1153, RK-2036, RVK-2049,
• Flota Nordică Red Banner: RK-1351, RK-2047.
• Flota Red Banner Black Sea: RK-25, RK-51, RK-516, RK-518, RK-621, RK-636, RK-708, RK-2064, RVK-156, RVK-438, RVK-617, RVK- 659, RVK-860.

După divizarea Marinei URSS, ambarcațiunile de tip Yaroslavets au continuat să servească în Armenia, Belarus, Letonia (1 în administrația portului Riga), Lituania (1 barcă hidrografică), Ucraina, Estonia.

Bărcile au fost, de asemenea, exportate în următoarele țări:

• Albania: 11 unități
• Bulgaria: 34 de unitati (barci pr. R376 construite in Varna si Russa)
• Vietnam: 10 unități
• Egipt: 2 unități
• Irak: 3 unități
• Kampuchea: 1 unitate

Proiectul R376, R376U, RM-376, RVM-376 tip „Yaroslavets”
Nave de tipul „Yaroslavets” de proiect R-376, R-376U, RM-376, RVM-376 au fost construite în serie mare de-a lungul mai multor decenii (1953 - 80) la diferite întreprinderi, în versiuni de remorcare, echipaj, scufundări și alte nave. Autorul proiectului: KB SME.
R-376, R-376U- Remorcher cu un singur șurub, cu punte de șa, timonerie și suprastructură pe punte, cu capotă deasupra navei principale și cală de marfă la pupa. Scop - remorcarea navelor mici, transportul 10-15 tone de marfă în cală, transportul până la 12 pasageri. Barca poate fi transportată pe șină cu suprastructura scoasă de pe punte. (Manualul navelor de transport în serie, volumul 3, pp. 179-181 DESCHIS) proiectul R376 proiectul R376U În 1948, la biroul de proiectare IMM, proiectul a fost aprobat remorcher pentru nevoile Marinei și ale economiei naționale. Proiectului i s-a atribuit numărul 376 și codul „Nord”. Proiectul oferit elaborarea documentației pentru construirea a trei modificări ale ambarcațiunii simultan: lucru, vamă și scufundări. Una dintre condițiile indispensabile de proiectare propuse de client a fost posibilitatea de a transporta barca pe calea ferată. În 1953, la șantierul naval nr. 345 (acum șantierul naval Yaroslavl)a fost lansată barca de conducere a Proiectului 376. Era de la numele bărcii de conducere întreprindere, proiectul și a primit un nume semi-oficial - „Yaroslavets” -în loc de un cod care a fost uitat în timp. Construcția a fost lansată imediat într-o serie mare. A doua întreprindere mare în care au început să fie construite ambarcațiunile Proiectul 376 a fost șantierul naval Sosnovsky, șantierul naval nr. 640. În 1955-57, a fost dezvoltat un model îmbunătățit al bărcii, denumit 376u. Au fost aduse modificări designului bărcii pentru a-i îmbunătăți caracteristicile tehnice și operaționale. S-a depus mult efort pentru antrenament fabricabilitatea producţiei. Rezultatul a fost foarte reușit pentru al timpului său, un proiect care a fost lansat în producție de masă nu numai pentru Marine, ci și pentru ministerele și departamentele civile, precum și pentru provizii în străinătate. Tipul de navă este o navă cu motor cu un singur șurub, cu o punte de șa, un pilot și o suprastructură pe punte, cu o capotă deasupra compartimentului principal și o cală la pupa. Coca bărcii este realizată în întregime din construcție transversală sudată. Are 6 pereți etanși, 3 rezervoare de combustibil inferioare. Dimensiunile carenei se fac cu conditia ca barca sa poata fi transportata pe calea ferata cu suprastructura indepartata.Desenele de mai jos prezintă marcajele cusăturilor sudate ale plăcilor laterale și ale podelei punții, realizate din fotografiile bărcilor. Lățimea sudurilor variază de la 4 la 10 mm. Trebuie remarcat faptul că pe multe bărci în timpul reparațiilor apar foi de placare sau petice non-standard. Ca exemplu, vezi explicația pentru desenul bărcii Olimp. Designul bărcii este adaptat pentru navigarea în gheață spartă de mică adâncime. Acest lucru se datorează, printre altele, prezențeigheaţă Kingston, în careapă caldă este furnizată circuitului extern de răcire al motorului principal,design tulpina,prezența armăturii cu gheață în provacarcasă sub forma unui fascicul în T puternic. Structura de putere a corpului folosește un foarte puternic benzi-becuri sunt folosite ca bază pentru cadre și grinzi, benzi, unghiuri și plăci sunt, de asemenea, utilizate pentru fabricarea nervurilor de rigidizare și a altor elemente structurale, iar în seria ulterioară a Proiectului 376U, multe elemente sudate sunt înlocuite cu profile îndoite; . Cârma de pe barcă este echilibrată și raționalizată. Bărcile Proiectului 376 aveau doar o singură lamă de cârmă (Fig. 3, Fig. 6). 376U are două lame de cârmă (Fig. 4, Fig. 5a). În consecință, există unul sau două dopuri pe puntea superioară care acoperă găurile pentru instalarea motocultorului. (Așa-numiții „ochelari” sunt dopuri cu șuruburi pentru orificiile în care este introdus timoneul pentru a controla manual barca în cazul în care cablurile de direcție se rup brusc). Fig.3 Fig.4 Volanele sunt realizate în gol, sudate din tablă (Fig. 5). Pena nu are un suport inferior și pierderea ei este o întâmplare comună. Pentru auto-reparații, instalați un stilou mai simplu - plat, dintr-o foaie de metal, cu nervuri (Fig. 5a). Pena se fixează cu șase șuruburi de o flanșă dreptunghiulară (la bărci pr.376U - fig.5 și fig.5a) sau rotundă (la bărci pr.376 - fig.6). Fig.5 Fig.5a orez. 6 Există 6 hublouri pe partea stângă a bărcii. Hubloul cel mai apropiat de pupa este uneori sudat pentru că... este prea aproape de suprafața apei. Acest lucru se întâmplă de obicei în timpul conversiilor, când se adaugă mult balast și pescajul bărcii crește. Există doar patru hublouri pe partea tribord. Deasupra liniei de plutire sunt trei dofante (ieșiri de conducte pentru scurgerea apei de pe punte). Între primul și cel de-al doilea dofăr există o țeavă pentru sistemul auxiliar de răcire a motorului. Grinda aripilor care trecea de-a lungul carenei bărcii era făcută atât din lemn, cât și din metal. Se pare că fabricile le făceau inițial din lemn, iar în armată și companiile maritime, în timpul reparațiilor la fabrici, au fost înlocuite cu altele din oțel. Mai mult, au fost instalate diferite modele - țevi de 100 mm, cele îndoite - în formă de „U”, „V” sau „P”, precum și cele semicirculare cu margine longitudinală (în secțiunea „E”). Fig.7-8 Apărătoarele erau atașate la prova și pupa carenei. În prezent, ele nu sunt utilizate în general. Ca apărătoare folosite ca în restul lumii - anvelope auto. Fig.7 . Grinda standard din lemn. Sunt vizibile plăcile și inelele de montare ale aripului, suporturile de montare ale grinzii și o bandă de oțel de-a lungul grinzii. Fig.7 A.Grinda standard din lemn. Apărătorul de prova atașat este vizibil. Suprastructura de pe puntea superioară este reprezentată de cabina pilotului și capota sălii mașinilor. Există o coadă de-a lungul părții lor inferioare. Carcasa pilotului ambarcațiunii este detașabilă. Acest lucru permite transportul navei pe calea ferată. Este atașat de coaming și față de burl folosind șuruburi. Bărcile Project 376 și 376u au timonerie de diferite modele. Bărcile Proiectului 376 au un ruf făcut din foi netede cu nervuri sudate în interior. Și bărcile Project 376u sunt realizate din foi cu ștanțare verticală. Colțurile de tăiere sunt rotunjite cu raze de 100 mm. Trebuie remarcat că uneori există bărci care au casele pilot de la ambarcațiunea Proiectului 376u instalate pe carena Proiectului 376 (vezi fotografia „Zuyka”). Există trei uși în partea stângă a cabinei și o fereastră dreptunghiulară în partea din față a cabinei. Dintre acestea, ușa din față era situată puțin mai sus. Un suport pentru picioare sudat ducea la el de jos. Ușa din mijloc este sigilată. Se duce la camera radio. Ușa situată mai aproape de pupă (care duce la latrină) este rezistentă la stropire. Aceste uși sunt echipate cu hublouri. Există două uși pe partea tribord, o fereastră dreptunghiulară în partea din față a cabinei și două hublouri rotunde. La unele bărci, ferestrele din timonerie sunt făcute să se deschidă - alunecă în jos. Ușile diferă ca design una de alta. Pe ambarcațiunile Project 376 aveau bucle cu un design diferit față de ambarcațiunile Project 376u. În total sunt patru serii de uși. Cele mai vechi modele prezentau balamale și mânere simple pe fiecare dintre zăvoare. Pe ușile sigilate numărul lor a ajuns la șapte. Ulterior, s-a folosit o manetă pentru încuietori și un mâner pe fiecare parte a ușii. Au fost introduse și balamale mai fiabile. Pe ultimele uși, încuietoarea centrală este realizată sub formă de zăvor cu arc. Fig.9-10.
Fig.1 0 . Proiectul 376U. În stânga este o ușă etanșă, mânerele supapelor sunt tăiate. În dreapta este o ușă rezistentă la stropire.	Orez. 10a.Proiectul 376U.Ușă cu șase încuietori sigilată din seria târzie.	Orez. 10b.Proiectul R376.Ușă ermetică cu șase încuietori din seria timpurie (50-53), perechea de mânere din mijloc este tăiată.

Un cârlig este atașat de peretele din spate al cabinei. Acolo, pe ambarcațiunile Proiectului 376u, era o scară care ducea la podul de navigație (Fig. 11). Pe ambarcațiunile Proiect 376, în loc de suporturi pentru scară, a fost instalată o scară detașabilă, asigurată cu șuruburi(Fig.1 2) . Balustradele scărilor sunt și ele diferite: înclinate (pe proiectul 376u) sau vertical (pe proiectul 376).

Fig. 11. Zidul din spatesuprastructuri pr.376U. Catargul este jos.	Fig.12 . Cap și suprastructura ambarcațiunii Project 376.

Capacul de pe bărci pentru toate proiectele nu este detașabil. De asemenea, a variat oarecum între bărci de diferite modele. Proiect 376 de bărci frunză în vârful burlului, precum și tabla detasabila deasupra MO (destinata demontarii motoarelor si mecanismelor principale si auxiliare), realizata dintr-o tabla plana cu rigidizări din colțuri și benzi sudate pe acesta, iar pentru 376u - de la profilattablă fără armături sudate(Fig.1 3) . Unele bărci Project 376 nu au hublouri pe foaia de burl detașabilă.

Barele de remorcare au fost instalate pe capotă și în spatele carenei. Sunt concepute pentru a preveni deteriorarea care ar putea fi cauzată de cablul de remorcare în timpul manevrelor. La ambarcațiunile care nu sunt folosite ca ambarcațiuni de remorcare, bara de remorcare de la pupa nu este este instalat. În acest caz, arcul situat pe capacul MO, de regulă, se păstrează Arcurile sunt realizate de mai multe tipuri. Turnat, având un profil sub formă de canal, sau tubular. În partea din spate a capotei, în planul central, există o trapă cu balamale către interior.(Fig. 14).

Fig.1 3. Cap și suprastructura ambarcațiunii Project 376U.	Fig.1 4. BUksir barca pr.376U.

Trape de punte care duc în interiorul bărcii, cum ar fi uși,Se folosesc mai multe tipuri. Fig. 15-16 În timpul producției, proiectarea trapelor și ușilor, precum și a altor elemente ale ambarcațiunii, au fost îmbunătățite în mod constant pentru îmbunătățirea designului, îmbunătățirea fabricabilității și a caracteristicilor operaționale.

Fig.1 5 . trape în forepeak și afterpeak

Punerea de comunicații sub apă, căutarea bărcilor scufundate, operațiuni de salvare în râuri, lacuri și rezervoare, investigații criminalistice - în aceste zone poate fi util ajutorul unor scafandri calificați. Lucrările de scufundări efectuate în râurile și lacurile Rusiei necesită nu numai curaj și eroism din partea scafandrilor. Este important să aveți echipamentul și echipamentul necesar. Lucrările sub apă nu pot fi efectuate fără o bună pregătire. Înainte de a începe, este necesar să se verifice funcționalitatea tehnică a navei care va transporta scafandri la locul operațiunilor. De regulă, pentru lucrări subacvatice pe râuri și rezervoare de până la patruzeci și cinci de metri adâncime, se folosește Yaroslavets, o barcă Project 376, acest tip de navă este conceput special pentru nevoile marinei ruse.

Istoria vasului

Barca rusă „Yaroslavets” (proiectul 376) a apărut în anii cincizeci ai secolului al XX-lea. Pentru nevoile marinei și ale economiei naționale, era necesar un design al unui remorcher, care să fie folosit pentru scufundări și lucrări vamale. De aceea în 1948 a fost aprobat proiectul de ambarcațiune, primind numărul 376 și codul „Nord”. Trebuia să fie folosit de flotă și de unele zone ale economiei naționale. La proiectarea navei, a fost pusă o condiție obligatorie: bărcile de fabricație rusă trebuie să aibă toate caracteristicile necesare pentru transportul navelor pe calea ferată.

În 1953, datorită căruia seria și-a primit numele semi-oficial, a fost lansată barca principală a Proiectului 376. Navele au fost imediat puse în producție într-o serie mare. Și doar doi ani mai târziu, unele date ale proiectului au fost modificate, ceea ce a făcut posibilă îmbunătățirea caracteristicilor operaționale ale navei și modernizarea tehnologiei sale de producție. A apărut un nou „Yaroslavets” - o barcă Project 376U. După ce au fost făcute modificări, acesta a început să fie utilizat în mod activ nu numai de armată, ci și de ministerele și departamentele civile, precum și pentru aprovizionarea în străinătate. A doua întreprindere în care a început producția de bărci a fost șantierul naval Sosnovsky (regiunea Kirov).

Caracteristici externe

„Yaroslavets” este o barcă, care este o navă cu motor cu o elice, cu o punte pură, o timonerie cu o suprastructură, cu o capotă peste sala mașinilor și un compartiment de santină la pupa. Coca navei este de obicei realizată cu o cusătură transversală solidă. Barca este echipată cu șase pereți etanși, iar pe fundul navei sunt instalate trei rezervoare de combustibil.

Nu contează dacă barca a fost proiectată pentru o ambarcațiune de raid, de frontieră, vamală sau de pasageri, caracteristicile exterioare ale unei nave de orice tip sunt următoarele: lungimea bărcii este de aproximativ douăzeci și unu de metri, lățimea ajunge la patru . Înălțimea laterală - 2,1 metri. Nava poate găzdui până la douăsprezece persoane. În mișcare liberă, viteza navei poate ajunge la zece noduri.

Specificații

Se știe că bărcile fabricate în Rusia din seria Yaroslavets sunt proiectate în așa fel încât funcționarea lor să reducă timpul de transport al scafandrilor sau al mărfurilor la destinație și să asigure funcționarea neîntreruptă în rezervoare, râuri sau lacuri. O barcă de raid sau o barcă de remorcare este construită în așa fel încât să fie ușor de efectuat manevre de apă în ape puțin adânci, precum și pe suprafețe de gheață puțin adânci. În plus, nava este transportată pe calea ferată, astfel încât dimensiunile ambarcațiunii sunt proiectate ținând cont de îndeplinirea acestei condiții. Pentru a efectua operațiuni în rezervoare în care există gheață spartă mică, designul bărcii include o piatră de gheață. Deplasarea ambarcațiunii este de 46,9 tone, pescaj mediu cu marfă - fără marfă - 0,97 m, viteză liberă - 10,5, rezistență - 5 zile.

Efectuarea reparatiilor

Reparațiile navei pot fi efectuate independent. Cu toate acestea, astfel de reparații pot fi efectuate de către echipajul navei sau proprietarul acesteia numai în cazurile în care deteriorarea ambarcațiunii este minoră. De exemplu, este necesar să înlocuiți carcasa standard pentru a evita scurgerea bărcii.

În alte cazuri, nava este transportată la un șantier naval, unde carena este vopsită complet, electricele sunt puse în ordine, iar mecanismele trapă și hubloul sunt verificate. Barca este livrata la locul de reparatii pe calea ferata. Aici, comandanții navei efectuează reparații majore, după care nava este returnată proprietarului.

Hull

Pentru a consolida structura bărcii, sunt instalate becuri puternice, care sunt utilizate ca bază pentru nervurile transversale din lemn sau metal ale corpului navei și grinzile transversale pentru o rigiditate structurală suplimentară. O grindă de aripă este atașată de-a lungul întregii carene a navei. Barele sunt din metal sau lemn. Țevile pot fi îndoite sau semicirculare, cu nervură longitudinală (caracteristică pentru un aripi metalic).

De asemenea, în construcțiile navale, colțurile metalice, plăcile și benzile sunt folosite pentru a face suplimentar Cadrul bărcii este învelit cu foi de metal, care sunt lipite între ele cu suduri cu lățime cuprinsă între patru și zece milimetri. Un eveniment obișnuit pentru un vas fluvial este apariția unor foi anormale în timpul auto-repararii. Cu toate acestea, acest lucru nu afectează funcționarea sa ulterioară.

Pupa și prova bărcii sunt întărite suplimentar cu tulpini pentru a întări structura și a echilibra vasul pe suprafața apei. Pe unele modele de bărci Yaroslavets sunt instalate bare de remorcare, care ajută la prevenirea deteriorării cablului de remorcare în timpul manevrelor corespunzătoare. Barele de remorcare sunt instalate atunci când rezultatul construcției navale este o barcă de remorcare.

Cârma navei

În timpul procesului de construcție, pe barcă este instalată o cârmă de echilibru simplificată. De obicei, este făcută goală din tablă. Mecanismul controlează penele cârmei, care sunt folosite în timpul manevrelor de viraj. Acestea sunt un fel de vâsle pentru o barcă. Proiectul 376 avea o singură lamă de cârmă. Totuși, în procesul de modernizare a vasului, a apărut altul.

Palatul cârmei este o foaie de metal cu nervuri. Este atașat de barcă cu șase șuruburi pe o flanșă rotundă sau dreptunghiulară. În acest proiect, lama cârmei nu are un suport inferior, ceea ce duce adesea la pierderea lamei cârmei în timpul funcționării navei. Unul sau două dopuri sunt instalate pe puntea superioară pentru componenta sistemului de cârmă. Acestea sunt un fel de dopuri cu șurub pentru găurile în care este introdus motocultorul. O parte integrantă a mecanismului de direcție va funcționa, astfel, chiar dacă cablurile care transmit forțele către timone de la volan și apoi direct către volan se rup. Dacă apare o astfel de situație, vasul poate fi controlat manual.

Timonerie

În timpul construcției ambarcațiunii, la cadrul acesteia sunt adăugate o timonerie și un capac. Un cârlig este atașat de peretele din spate - un cârlig de oțel atașat la cabluri și lanțuri. Servește pentru ridicarea bărcilor, încărcăturile și remorcarea altor nave. De asemenea, acolo este atașată o scară detașabilă sau cu suport, care duce la podul de navigație al sălii mașinilor. Yaroslavets se caracterizează prin timonerie detașabile, permițând transportul feroviar barcii de tractare a fluviului. Cu toate acestea, în toate modificările ambarcațiunii Project 376, capotele sălii mașinilor nu sunt detașabile. Doar una dintre foile de burl va fi demontată. În plus, caracteristicile sale vor diferi în funcție de modificări. Pentru ambarcațiunile Project 376 se folosește o tablă plată de metal cu rigidizări, în timp ce pentru Project 376U se folosesc table profilate fără elemente de fixare sudate.

Trei uși și o fereastră dreptunghiulară sunt instalate pe pilothouse din partea stângă. Ușa din mijloc este închisă ermetic și apoi duce direct în camera radio. Prima ușă de la pupa duce la latrină și este rezistentă la stropire.

În dreapta sunt două uși, o fereastră dreptunghiulară și două hublouri rotunde. Ușile au modele diferite. De-a lungul timpului, încuietorile ușilor au evoluat, iar caracteristicile tehnologice ale balamalelor ușilor s-au schimbat.

Hublouri și trape pentru nave

Modelul Yaroslavets este o barcă care este echipată cu șase hublouri pe babord a navei. Există doar patru hublouri pe partea tribord a bărcii. Cele mai apropiate de pupa sunt uneori sudate, deoarece pot fi prea aproape de suprafața apei. Acest lucru se întâmplă de obicei atunci când o barcă este reechipată, când se plănuiește adăugarea de balast, ceea ce crește pescajul navei fluviale.

Designul bărcii prevede trape de punte care duc la interiorul bărcii. În timpul modernizării ambarcațiunii, caracteristicile de performanță ale trapelor și ușilor au fost în general îmbunătățite.

Zonele de aplicare ale vasului

Barca „Yaroslavets” poate servi atât în ​​scopuri militare, cât și pentru unele întreprinderi agricole care transportă produse în străinătate de-a lungul râului. „Yaroslavets”, de regulă, nu este destinat uzului personal, dar există multe persoane fizice și juridice care îl dețin.

Astăzi, nava este folosită în primul rând ca barcă de remorcare. Este folosit pentru tractarea navelor fluviale neautopropulsate și mici. În plus, „Yaroslavets” este folosit și ca barcă de pasageri. Poate găzdui până la douăsprezece persoane în calele sale.

Nava este folosită activ ca barcă de raid. El livrează scafandri la locația operațiunii subacvatice. Echipamentele pentru lucrul subacvatic sunt de asemenea depozitate permanent la bord.

Calele navei pot transporta până la cincisprezece tone de marfă în străinătate. De asemenea, echipajul păzește granița fluviului și luptă cu braconajul, motiv pentru care Yaroslavets este folosit și ca barcă de patrulare a frontierei.

Costul cu barca fluvială

În anii 50 ai secolului trecut, o barcă de la șantierul naval Iaroslavl a fost produsă în apele râului și folosită pentru nevoile marinei, precum și pentru unele ramuri ale agriculturii. Cu toate acestea, astăzi noile bărci Project 376 nu mai sunt lansate. În plus, în acest moment, așa cum am menționat deja, majoritatea navelor fluviale care pot fi deservite sunt deținute de persoane private.

O barcă rusească, al cărei preț poate varia în funcție de anul în care a fost lansată vasul, precum și de numărul de reparații, nu este greu de găsit la vânzare. Datorită faptului că acest tip de vas se construiește din ce în ce mai puțin astăzi, puteți cumpăra doar bărci care au fost deja folosite înainte.

Achiziția poate costa de la un milion de ruble. În același timp, este important să inspectați cu atenție barca, al cărei preț poate părea fabulos. La urma urmei, este important ca orice cumpărător să primească dividende din achiziție într-o perioadă scurtă de timp, fără a cheltui fonduri suplimentare pentru reparațiile navelor.

Concluzie

„Yaroslavets” este una dintre cele mai accesibile bărci și o puteți cumpăra în aproape fiecare oraș din Rusia. Chiar și acum este una dintre cele mai confortabile și utile bărci fluviale datorită caracteristicilor sale tehnice excelente.

Proiectul 8056.1

la iahtul cu motor "Yaroslavich"

Scop.

Călătorii de afaceri, oficiale și de agrement, utilizați ca birou plutitor pentru întâlniri de afaceri și negocieri

Zona de operare.

Bazinele de apă interioară și zonele marine de coastă clasificate ca „O” conform clasificării Registrului fluvial rus

Trăsături distinctive.

Această navă cu motor are o siguranță sporită în navigație în comparație cu nava cu motor P376 datorită stabilității îmbunătățite și are o clasă a Registrului Fluvial „M”, permițând funcționarea în toate bazinele hidrografice, inclusiv în rezervoarele din categoria „M” a Registrului Fluvial.
Autonava are o autonomie mai mare și poate fi dotată cu instalații de tratare a apelor uzate și a apelor din subsol, și o unitate de preparare a combustibilului care reduce consumul de combustibil cu 10-15%.
Aspectul navei și documentația de proiectare pot fi modificate la cererea clientului.

Proiectul A99401
Reechiparea navei cu motor pr R376 ("Yaroslavets").

la iahtul cu motor „Favorit”

Scop

Călătorii de afaceri, oficiale și de agrement, utilizare ca birou plutitor pentru întâlniri de afaceri și negocieri, pentru pescuit.

Zona de operare

Bazinele de apă interioară clasificate ca „O” conform clasificării Registrului fluvial rusesc.

Trăsături distinctive

Această navă cu motor are o siguranță sporită în navigație în comparație cu nava cu motor P376 datorită caracteristicilor de stabilitate îmbunătățite și are o clasă de registru fluvial „O”, care permite operarea în toate bazinele hidrografice, inclusiv în corpurile de apă din registrul fluvial clasa „M” (prin comanda suplimentara). Autonava are o autonomie mai mare, poate fi echipata cu instalatii de tratare a apelor uzate si a apelor sub-namol, o unitate de preparare a combustibilului care reduce consumul de combustibil cu 10-15%. a clientului.

Conceptul de renovare.

Rezolvând problema exploatării în siguranță a navelor cu motor pr R376 cu o suprastructură de volum crescut, am ajuns la concluzia că stabilitatea acestor nave cu suprastructuri dezvoltate este insuficientă chiar și atunci când funcționează în bazine din categoriile „L” și „R”. la instalarea a până la 10 tone de balast.
Creșterea lățimii navei datorită instalării de bile a făcut posibilă creșterea semnificativă a volumului suprastructurii, facerea acesteia în două niveluri și extinderea zonei de operare a navelor convertite la bazine ale "M-Pr" categorie. Rezultatul este o navă sigură, cu fețe duble, care protejează corpul principal de deteriorare, cu bune caracteristici de stabilitate și de nescufundare, cu un sistem duplicat de stingere a incendiilor cu aerosoli în sala mașinilor.

Opțiuni suplimentare:

1. instalarea unui sistem de stingere a incendiilor cu ceață de apă în spații rezidențiale;
2. instalarea geamurilor blindate în ferestrele hubloului, protejarea împotriva pătrunderii prin acestea în lipsa securității în parcări și depozitare de iarnă;
3. înlocuirea motorului principal cu YaMZ-238, NanniDiesel și altele;
4. instalarea de alarme de supraveghere și securitate externă și internă;
5. instalarea de foi îngroșate sau duplicate în prova fundului pentru a păstra placarea carenei atunci când este ancorată cu prova la mal;
6. instalarea de scări de prora și pupa pentru debarcarea;
7. instalarea de recuperare a gazelor de eșapament, care să permită reducerea consumului de combustibil cu 20-30%, curățarea gazelor de evacuare de funingine și dioxid de carbon și reducerea temperaturii gazelor de eșapament la 40-50°C;
8. Instalarea structurilor de absorbție a zgomotului
9. Instalarea unui sistem de tratare a apelor uzate
10. Instalarea unui sistem de tratare a apei potabile
11. Vedere arhitecturală exclusivă a navei la alegerea clientului
12. Schemă exclusivă de vopsea pentru vas
13. Reclasificarea navei în clasa „M-Pr”.

Proiect 376/136
Reechiparea navei cu motor pr R376 ("Yaroslavets").

la iahtul cu motor "Omul"

Principalele caracteristici

Clasa de registru fluvial…… +"O 2.0"

Lungime totala…………… 23,08 m

Lățimea totală……………. 5,3 m

Înălțimea laterală………………….. 2,05 m

Deplasare ușoară……. 56 t

Pescaj usor…………….. 1,26 m

Puterea SEU………………. 150 kW

Viteza de deplasare………………… 18 km/h

Autonomie………………… 6 zile

Capacitatea de pasageri...…… 7 persoane

Scaune pentru echipaj…………….. 3

Principalele caracteristici

Clasa registru fluvial......+"O 2.0"

Lungime totală………………….23,1 m

Lățimea totală…………..…….5.3 m

Înălțimea laterală……………………..…2,05 m

Deplasare ușoară………..56 t

Pescaj ușor……………………1,26 m

Putere SEU…………….150 kW

Viteza de deplasare…………………….18 km/h

Autonomie………………………………..6 zile

Capacitate de pasageri......7 persoane

Scaune pentru echipaj…………...........……….3