În Ucraina, în Crimeea, nu departe de Sevastopol, în satul Kacha (accent pe primul A), avioane amfibii Be-12, avioane de transport militar AN-26, elicoptere de căutare și salvare KA-27PS și KA-27PL anti- elicopterele submarine sunt în serviciu. În ciuda faptului că multe avioane au o vechime de aproape 40 de ani, acestea sunt gata să desfășoare misiuni de luptă în Marea Neagră în fiecare zi.

Mulțumesc cititorului meu valkad , am putut să stau la cârma acestor mașini uimitoare, să mă cățărăm în interior, să mă uit la întrerupătoarele și instrumentele și să vizitez camera gloriei militare. Mi-au permis și să fac poze la tot...

2.

În primul rând, am vizitat Camera Gloriei Militare - un mic muzeu din Casa Ofițerilor, care povestește despre istoria creării bazei:

3.

Totul a început în Rusia țaristă. Atenție la uniforma piloților primei clase de absolvenți. Fiecare are a lui, deoarece uniforma de zbor nu fusese încă inventată și primii piloți au fost recrutați din diferite ramuri ale armatei:

4.

5.

6.

7.

În fața Casei Ofițerilor (DOF) se află un parc cu busturi ale eroilor țării noastre:

8.

9.

Am început inspecția echipamentelor de zbor cu aeronava amfibie Be-12 construită în 1971:

10.

Este conceput pentru a detecta submarine și a efectua operațiuni de salvare pe mare. Anterior, a purtat încărcături nucleare în scopuri operaționale-tactice.

Avionul este controlat de 4 persoane: 2 piloți, un navigator și un operator radio. Navigatorul stă chiar la nasul avionului. Are cel mai spatios loc:

11.

Pentru a detecta submarinele, navigatorul are un radar:

12.

13.

14.

15.

16.

Există o ancoră prinsă de perete lângă scaunul navigatorului. Într-un avion arată ca un corp străin:

Și aceasta este o „privire” la scaunul navigatorului din nasul avionului. Pedele pilotului sunt vizibile deasupra ușii. Ei par să stea la etajul doi:

Este greu să urci aici și nu am reușit prima dată cu două camere în mână:

19.

20.

Toate scaunele sunt echipate cu parașuta și catapultă. Tavanul alunecă ușor în lateral și vă puteți apleca:

21.

22.

Mersul cu un avion în zbor este aproape imposibil. Este dificil să te miști de-a lungul lui și pe sol fără a atinge constant colțurile ascuțite:

23.

Senzația este ca și cum nu te afli într-un avion, ci într-un submarin:

24.

Poziția operatorului radio este în spatele aeronavei:

25.

Be-12 nu numai că poate găsi submarine, ci și poate salva oameni. Pentru cei „salvați” există un hamac într-unul dintre compartimente:

26.

Faptul că Be-12 este un amfibian și-a pus amprenta asupra caracteristicilor de decolare și aterizare. De obicei erau efectuate de pe o pistă betonată, deoarece avioanele aveau baza pe mal. Aterizarea pe apă a fost efectuată cel puțin o dată pe lună. Aceste zboruri au fost asociate cu un anumit pericol. Piloții care lucrează constant de pe uscat puteau, din obișnuință, să coboare trenul de aterizare înainte de a ateriza pe apă. Dacă cineva s-ar imagina un astfel de caz, rezultatele ar fi dezastruoase. Șasiul ar vomita la impactul cu apa, cu toate consecințele care decurg. Nu știu dacă a existat un astfel de caz în Marina, dar s-a vorbit mult despre asta înainte de zborurile pe apă. După aterizări prelungite pe apă (în timpul reparațiilor pistei, de exemplu), a existat pericolul de a ateriza pe beton cu trenul de aterizare retras. Așa s-a întâmplat în anii 70 în această escadrilă. După ce a aterizat, avionul a lovit prima treaptă și apoi s-a oprit, înclinându-se în lateral. Vă puteți imagina ce sentimente a experimentat navigatorul. Avionul a fost apoi restaurat la unitatea tehnică și a continuat să zboare.

Alături de Be-12 se află avioanele de transport militar AN-26. Sunt folosite pentru transportul de mărfuri și trupe:

27.

Bombele aeriene navale de orientare OMAB-25 D și N (zi și, respectiv, noapte) sunt suspendate de pilonii aeronavei. Există vopsea în interiorul lor. Dacă sunt detectate persoane, avioane sau nave în primejdie, avionul le aruncă în apă și se formează o pată verde la suprafață în timpul zilei, iar noaptea, o torță este folosită pentru a ghida aeronavele și navele de salvare:

28.

Există o rampă în spatele aeronavei, chiar și un UAZ poate conduce de-a lungul ei atunci când se încarcă în compartimentul de marfă:

29.

Locul de navigare:

34.

Kacha nu este doar avioane, ci și elicoptere. Adevărat, vă voi povesti despre ele în următoarea postare. Rămâneţi aproape!

Kacha este considerat pe bună dreptate leagănul aviației ruse. Aici a fost situată, la începutul secolului al XX-lea, prima școală de aviație pentru piloți din Rusia. Crearea școlii are propria sa istorie extraordinară.

În 1905, Rusia a fost învinsă în războiul ruso-japonez, flota sa a fost distrusă și au fost necesare fonduri pentru refacerea acesteia. La cererea Marelui Duce Alexandru Mihailovici, curatorul flotei, și cu aprobarea țarului, a început colectarea donațiilor voluntare.Oamenii au răspuns și în scurt timp s-a încasat suma necesară. Așa a fost restaurată Marina Rusă.

Cu banii rămași, adică 900.000 de ruble de aur, din ordinul lui Nicholas 2, primele, cele mai bune la acea vreme, au fost comandate monoplane și biplane din Franța. Acolo, la școlile Farman, Bleriot și Antoinette, au fost trimiși la antrenament primii piloți ruși.

Deci la începutXXsecolul, Sevastopol, un oraș de lângă mare, a devenit o pistă de aterizare care se întinde spre cer. Școala era situată în afara orașului pe câmpul Kulikovo, acum există Bulevardul General Ostryakov, unde se află memorialul „Curajul și eroismul aviatorilor Mării Negre”, deschis la 28 martie 1981, unde este scris cu litere de aur:„În anii Marelui Război Patriotic16 piloți de la Marea Neagră au efectuat 18 berbec aerian,61 de piloți și navigatori au primit acest gradErou al Uniunii Sovietice"

La 24 noiembrie 1910, la Sevastopol, pe câmpul Kulikovo, a fost deschisă prima școală de piloți militari din Rusia, în care erau doar 10 avioane: 4-Farmana-4, 3-Blériot,2-"Antoinette", 1-"Sommer".

Ulterior, aniversarea școlii a început să fie sărbătorită nu în ziua oficială a deschiderii sale, ci pe 21 noiembrie - de sărbătoarea patronală a Arhanghelului Mihail, declarată de Biserica Ortodoxă Rusă, patronul aviației și al piloților ruși.

Efimov Mihail Nikiforovici - primul pilot rus (1881-1919). De la țărani. În 1910 a absolvit cu diplomă școala de zbor a lui Farman№ 31. Din 1910 - instructor superior la Școala de Aviație din Sevastopol. Aici, pentru prima dată, a executat elemente de acrobație - o viraj, o scufundare, o spirală și alunecare cu motoarele oprite. În 1911 a testat prima parașută de rucsac din lume. În timpul Primului Război Mondial a fost pilot de luptă. Pentru eroism i s-au acordat 4 Cruci ale Sf. Gheorghe și gradul de insigne.

Primii șefi ai Școlii de Aviație din Sevastopol au fost:

Kedrin V.N. căpitan primul rang din 1910 până în 1911

Odintsov S.I. Colonel de Stat Major din 1911 până în 1912

Principele Muruzi A.A. Locotenent-colonel al Statului Major General din 1912 până în 1916

La 26 octombrie 1911, în Palatul Livadia, Nicolae 2 i-a primit pe piloții primei promoții a școlii din Sevastopol, în număr de 24 de persoane, și le-a înmânat diplomele de absolvire a școlii de zbor. Împreună cu Marele Duce Alexandru Mihailovici, țarul a felicitat fiecare absolvent.

În curând aerodromul de pe câmpul Kulikovo a devenit înghesuit și au apărut avioane noi. Un teren potrivit pentru o școală de zbor a fost găsit la 12 verste de Sevas-topol, lângă valea râului Kacha, lângă satul Mamasai (Orlovka). Alegerea locației a fost aprobată de cele mai înalte grade ale departamentului militar rus.

În 1914, un avion pilotat de un pilot rus, autorul „buclei moarte” - P.N Nesterov, a aterizat pe aerodromul școlii Kachin. În timpul Primului Război Mondial, piloții, care au dezvoltat școala Nesterov de zbor figurat, au stăpânit așa-numitul „tiribușon”.

Între 1910 și 1917 au fost instruiți 609 piloți.

După Marea Revoluție din Octombrie din 1917, întreg personalul școlii a trecut de partea puterii sovietice și a participat cu succes la lupta împotriva contrarevoluției din Crimeea. În 1917, în subordinea Comitetului Militar Revoluționar a fost creat Biroul Comisariatului pentru Aviație și Aeronautică.

În 1921, detașamentele aeriene din care a fost creată aviația Flotei Mării Negre au luat parte activ la înfrângerea Gărzilor Albe și a invadatorilor străini.

Din zidurile școlii de zbor Kachinsky au apărut piloți minunați: Stepanchenko V.A., Yumashev A.B., care în 1929 a doborât toate recordurile mondiale pentru altitudine, rază de acțiune și durata zborului. În 1936, echipajul aeronavei ANT-25, format din Chkalov V.P. și doi elevi ai școlii Kachinsky, Baidukov G.F. și Belyakova A.V. și-a făcut zborul fără precedent de la Moscova la insula Udd, petrecând mai mult de 60 de ore continuu în aer și zburând peste 10.000 km fără aterizare. Și în curând același echipaj a surprins lumea cu o nouă ispravă, completând un zbor non-stop de la Moscova către SUA în 63 de ore.

Întreaga umanitate a aplaudat palmaresul femeilor sovietice - eleve ai școlii Kachin: P. Osipenko și V. Lomako, care, împreună cu navigatorul N. Raskova, au făcut un zbor non-stop de la Sevastopol la Arhangelsk. Primul pilot militar sovietic, Zinaida Petrovna Kokorina, a absolvit școala în 1924 și a lucrat ca pilot instructor și a fost șeful unei școli de zbor din orașul Khabarovsk.

Și în septembrie 1938, Polina Denisovna Osipenko, Valentina Grizodubova și Maria Raskova au efectuat un zbor non-stop de la Moscova către Orientul Îndepărtat cu avionul Rodina. P.D. Osipenko a absolvit școala în anii 30, una dintre primele femei care a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

Autoritatea școlii la acea vreme era atât de mare încât liderii țării, începând cu I.V.și-au trimis fiii pentru pregătire de zbor la școala de aviație Kachin. În Kach au învățat să zboare fiul lui I.V.-Vasily, cei 3 fii ai lui A.A. Mikoyan, fiii lui N.V. Frunze.În 1935, școala a fost vizitată de S.M Budyonny, care a apreciat foarte mult școala de zbor Kachinsky.

În perioada creării aviației polare, piloți și navigatori au fost trimiși din Forțele Aeriene ale Flotei Mării Negre, printre ei: Levanevsky, Lyapidevsky, Molokov, Doronin. La 20 aprilie 1934, li s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice, ca participanți la salvarea pasagerilor și a echipajului spărgătorul de gheață „Chelyuskin”.

În iunie 1941, școala Kachin a fost evacuată în Krasny Kut, regiunea Saratov.

În 1945, a fost redenumită într-o școală cu locația sa în orașul Stalingrad (Volgograd).

256 de absolvenți ai școlii au devenit Eroii Uniunii Sovietice, 150 - generali, 7 - mareșali și 2 - mareșali șefi ai aviației, 12 absolvenți - de două ori Eroii Uniunii Sovietice și Pokryshkin A.I. de trei ori Erou al Uniunii Sovietice. A absolvit școala în 1939. A zburat 550 de misiuni de luptă, a doborât 59 de avioane inamice, mareșal aerian.

Aici, piloții-cosmonauți ai URSS V.A Shatalov și V.F. Bykovsky au primit un bilet la cer.

Marele Război Patriotic a fost un test dificil pentru poporul sovietic și forțele lor armate. Încă din primele zile ale războiului, Regimentul 8 Aviație de Luptă s-a bazat pe Kach, care din aprilie 1942 se numește Garda 6. 2 regimente celebre de aviație luptă în luptele pentru Crimeea- Regimentul 6 Gărzi Fighter Twice Red Banner Sevastopol și 11 Guard Fighter Twice Red Banner Regiment Nikolaev.

În timpul apărării Crimeei și Sevastopolului, aviația Flotei Mării Negre a fost comandată de generalul-maior Nikolai Alekseevich Ostryakov. În perioada de comandă, peste 400 de avioane inamice au fost distruse. La 24 aprilie 1942, în timpul unui raid aerian german, N.A. Ostryakov a murit în îndeplinirea datoriei. I s-a acordat postum titlul de Erou al Uniunii Sovietice, iar un bulevard din Sevastopol a fost numit după el.

Vladimir Ivanovici Voronov, pilot militar onorat al URSS, comandant al Forțelor Aeriene Flotei Mării Negre, pilot de luptă al Regimentului aerian Sevastopol 6 Gărzi de două ori steag roșu, colonel general de aviație în retragere, a trecut prin cariera militară de la soldat la general. Întreaga sa viață și serviciul său sunt legate de aviația Flotei Mării Negre. Aici a trecut printr-o cale dificilă de la locotenent la general colonel, de la un pilot obișnuit la comandant de aviație al flotei Mării Negre.

La începutul războiului, Regimentul 11 ​​Gărzi Nikolaevsky a fost comandat de maiorul N.Z Pavlov, care a murit eroic în luptă la 23 septembrie 1942. La începutul războiului, acest regiment a acoperit baza principală - Sevastopol - de pe aerodromul Khersones. Piloții Regimentului 11 de Aviație de Luptă și-au îndeplinit cu succes misiunile de luptă atribuite. La 8 august 1941 au luat parte la distrugerea podului Cernovodsk peste Dunăre, o țintă importantă a inamicului. Mulți dintre ei au primit Ordinul Lenin pentru această operațiune.

Eroul pilot de luptă al Uniunii Sovietice Ivan Stepanovici Lyubimov (mai târziu comandant al regimentului 11 aer, apoi comandant al celui de-al 4-lea IAD) a luptat fără teamă cu inamicul „Al doilea nostru Maresyev”, așa l-au numit camarazii săi. A zburat și a bătut un inamic cu o proteză de picior stâng în loc de un picior. A doborât 9 avioane. Garnizoana militară și satul Lyubimovka poartă numele lui.

Un document rar din timpul Marelui Război Patriotic a fost prezentat în Camera Gloriei Militare a garnizoanei Kacha de către fostul comandant al Aviației Navale a Marinei, generalul colonel Vladimir Grigorievich Deineka. Este vorba de Ordinul Comisarului Poporului de Apărare al URSS din 8 august 1941, semnat de Comisarul Poporului de Apărare I. Stalin, prin care mulțumește echipajelor avioanelor care au bombardat Berlinul în noaptea de 6 spre 7 august. .

Un loc special în Camera Gloriei Militare le aparține piloților care au comis berbeci aerieni. 16 piloți - Eroii Regimentului de Aviație al 6-lea Luptător Sevastopol și Regimentului de Aviație al 11-lea Fighter Nikolaev au efectuat berbeci aerieni, iar doi dintre ei - Ivanov Ya.N. și Borisov M.A. efectuat 2 berbeci de aer. (Borisov M.A. a făcut 2 berbeci de aer într-un zbor).

În parcul de pe Aleea Eroilor se află un monument al Eroilor Uniunii Sovietice care au comis berbeci aerieni.

„Numele și faptele lor vor străluci timp de secole.”

Numele eroilor sunt scrise cu litere de aur: Bereshvili I.S., Borisov M.A., Volovodov B.N., Grek V.F.. Zinoviev I.K., Ivanov Ya.M., Kalinin V.A., Karasev S. .S., Katrov A.I., Mukhin S.S.M. Ryzhov. , Savva N.I., Sevryukov L.I., Cherevko B.G., Chernopashchenko V.E., Shaposhnikov F.D.

După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, regimentele au fost desființate.

La începutul anului 1947, Regimentul 11 ​​Gărzi de două ori steag roșu de luptă Nikolaev a fost mutat la Kacha. (până la 31 mai 1943, fostul Regiment 32 Aer).

La 20 octombrie 1947, prin ordin al ministrului Marinei, a fost creată o bază de aviație și tehnică a unității militare 49311 cu o bază în Kach.

Formarea unității militare 45646 (regimentul de elicoptere) a început în 1958, dar data aniversară este considerată a fi 1 noiembrie 1954 - ziua creării unei escadrile separate de elicoptere MI-4. În mai 1960, regimentul de elicoptere al unității militare 45646 a fost mutat la Kacha de pe aerodromul Khersones.

Din toamna anului 1960, un regiment de transport separat al unității militare 87381 a fost bazat pe Kach.din 1996, reorganizat într-un regiment separat de aviație mixtunitate militară 49252.

În 1965, în onoarea celei de-a 20-a aniversări de la Victorie, la Casa Ofițerilor au fost deschise solemn un parc și Aleea Eroilor, unde au fost instalate busturi ale a 26 de piloți ai Mării Negre Eroi ai Uniunii Sovietice. Busturile au fost realizate de bucătari - studenți ai Institutului de Artă din Kiev. De Ziua Victoriei - 9 mai, sunt depuse flori eroilor Uniunii Sovietice.

21 noiembrie 2012 Garnizoana Kachin va sărbători 100 de ani de la formare.

Garnizoana Kachinsky se mândrește cu tradițiile glorioase de luptă ale primei școli de aviație de piloți, care este considerată pe bună dreptate leagănul aviației ruse!

Ne-am odihnit din 23 august până pe 7 septembrie.
Bună tuturor! Mi-am petrecut cele 15 zile de la Marea Neagră cu fiicele mele (1,3 și 3,5 ani) și cu mama în sat. Kacha, la 30 km nord de Sevastopol, lângă sat. Orlovka.
Eu și soțul meu am venit pentru prima dată la Kutch în 2011, când călătorim cu mașina și am condus accidental acolo. Am ajuns la un complex de apartamente și am decis să rămânem acolo. Ne-a plăcut acolo atunci, așa că în această excursie cu doi copii am decis să nu experimentez și am ales ceea ce se știa deja.

Kacha- o aşezare de tip urban, fondată în 1912, în legătură cu mutarea în acest loc a primei şcoli de aviaţie pentru piloţi militari din Rusia. Kacha este plin de aviație; locuitorii sunt mândri de istoria lor; Ce am reușit să învăț din istoria acestui loc:

Școala de ofițeri de aviație din Sevastopol a fost înființată în 1910 la inițiativa Marelui Duce Alexandru Romanov cu fonduri din donații voluntare. Prima absolvire a 24 de piloți a avut loc pe 26 octombrie 1911 în prezența lui Nicolae al II-lea. În vara anului 1911, președintele Dumei de Stat Guchkov a vizitat-o, după care guvernul a alocat 1,5 milioane de ruble școlii de aviație pentru a cumpăra teren pentru un aerodrom. Aceste fonduri au fost folosite pentru achiziționarea unui teren adecvat de 658 de acri (7,1 kilometri pătrați) lângă râul Kacha, la 20 de kilometri de Sevastopol. În vara anului 1912, școala a făcut prima mutare către noul aerodrom și satul adiacent Alexandro-Mikhailovka. Dezvoltarea infrastructurii școlii a dat un impuls dezvoltării satului Kacha, în care fosta fermă a fost redenumită. Până în 1917, școala a pregătit 609 piloți militari, ale căror cunoștințe și abilități au fost utile armatei ruse în primul război mondial. După victoria Armatei Roșii, aceasta a continuat pregătirea piloților militari ca Școala I de Aviație a Armatei Roșii.

În 1941, a fost evacuată în orașul Krasny Kut, regiunea Saratov. În 1945, școala a fost redenumită Colegiu și transferată la Stalingrad (Volgograd).
Școala superioară de piloți de aviație militară Kachin din satul Kacha a fost desființată în noiembrie 1998. Succesorul Școlii Kachinsky este cel de-al 783-lea Centru de Instruire a Aviației al Ordinului Lenin al Bannerului Roșu pentru instruirea personalului de zbor din orașul Armavir, unde se păstrează Bannerul de luptă al lui Kachinsky VVAUL și se păstrează evidența sa istorică.
Pokryshkin Alexander Ivanovich, Kravchenko Grigory Panteleevich, Stalin Vasily Iosifovich și alții au devenit studenți ai școlii Kachinsky.
După Marele Război Patriotic, din 1947 până în 1960, Divizia a 4-a Aviație de Luptă a avut sediul pe Kutch. În mai 1960, Regimentul 872 de Aviație a fost mutat la Kacha de pe aerodromul Khersones. Și din toamna anului 1960, aici s-a bazat un regiment de transport separat, pe Kutch. Aceste două unități de aviație principale, precum și unități de sprijin, au sediul la aerodromul Kacha în prezent.

Transfer în Crimeea

De acasă am comandat un taxi Mega Crimeea. 1400 rub., timp de călătorie 1 oră. 20 de minute. Ne-a plăcut foarte mult șoferul, un tânăr, și i-am luat numărul de telefon ca să ne ducă înapoi la aeroport la sfârșitul vacanței. Locuiește în Sevastopol, lucrează după un program într-o mașină livrând pâine, iar în zilele libere transportă turiști. El a spus că există o mulțime de turiști, uneori nici măcar nu este posibil să găsești imediat pensiuni gratuite dacă nu ai rezervat în avans. Dacă cineva are nevoie de un număr de taxi, scrie, ți-l trimit.

Apartamente în Crimeea

„Pana noastră”. Ne-am odihnit în acest complex de apartamente cu șase etaje care fortifică malul, situat pe terasamentul garnizoanei active. Parter - restaurante (doua), spa, centru de divertisment pentru copii, sala de sport, minimarket. Restul de cinci etaje sunt apartamente. Locuim la ultimul etaj, al șaselea, cu intrare separată. Camera noastră, pe care am găsit-o pe internet, era un apartament cu o cameră de 40 de metri pătrați. m, complet echipat cu tot ce este necesar. Toate camerele acestui complex au balcoane cu vedere la mare.
Foarte frumos terasament. Seara, toată lumea se plimbă pe îndelete pe terasament, mulți copii merg pe mașini, se distrează în centrul pentru copii, iar în restaurante este muzică. La ieșirea din acest complex se află un mic parc, care are și divertisment pentru copii: labirinturi, trambuline, mașini etc. Costul apartamentului este de 3000 de ruble. august, 2500 septembrie. Și în apartamentul nostru am dat peste conceptul de serviciu din Crimeea. Totul în cameră a fost făcut excelent, reparație bună, mobilier și echipamente scumpe. Dar, de exemplu, prosoape, lenjerie, lucruri mici precum uscătoare, mopuri etc. - fetele, proprietarii, se pare că au luat tot ce nu era necesar din casă. Vechi și uneori stricat! Era un sentiment de irealitate - totul în jur este atât de mișto, și iată-te - fierul vine din anii 60, ei bine, poate nu pe cărbuni. Sau pânza de ulei de pe masa din bucătărie, toată ruptă și lipită împreună cu bandă adezivă. I-am văzut pe proprietari o dată la check-in - un cuplu căsătorit sub 60 de ani, rezidenți în Sevastopol. Deoarece plecam la 6 dimineata, am lasat cheia cu paza.

Mi-a plăcut foarte mult Parus, exact ceea ce ai nevoie pentru o vacanță. Era foarte convenabil să alergi să înoți în timp ce copiii dormeau - coborai liftul și imediat era terasamentul.

Apartament la ultimul etaj cu parcare. Iată intrările la intrări și intrările separate pentru camerele de la acest etaj.

Pe baza diferenței dintre mediul înconjurător, „atmosferă”, am împărțit întregul Kacha în trei locuri: un sat (sector privat), o garnizoană în care se află case cu două și cinci etaje și „Pana noastră”. ” apartamente cu terasamentul său, care se află, parcă, în capătul Kachi, în spatele lui, în spatele gardului, este o garnizoană deja activă.
Garnizoană. Anterior, a existat un punct de control între sat și garnizoană, dar după prăbușirea URSS, gardul a fost mutat mai adânc în teritoriu - după cum au explicat localnicii, pentru a plăti mai puțină chirie Ucrainei. Astfel, o parte din garnizoana din Kutch este formată din teritoriu liber, iar o parte din aceasta este formată din garnizoana închisă a trupelor de aviație ale Flotei Ruse de la Marea Neagră. Ne-a plăcut foarte mult atmosfera din garnizoană, parcă ne-am simțit înapoi în Uniunea Sovietică – o viață liniștită, spălătorie pe linii, vecini care se adună în curți și joacă volei, oameni deschiși, amabili. Aici, în fosta clădire a școlii de aviație, se află Casa Ofițerilor. În apropiere se află Parcul Eroilor din Uniunea Sovietică, cu piedestale de 26 de piloți eroi și un monument pentru 16 piloți care au executat avioane în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Vizavi de casa cu lei se află fostul sediu al școlii de zbor, la al doilea etaj al căruia era o sală de bal și apartamente personale pentru fratele împăratului Alexandru Mihailovici, dar nu a stat niciodată în ele (conform unui rezident al acestei case). Ulterior, această clădire a fost predată apartamentelor. În garnizoană, totul este impregnat cu aviație, exploatații militare, există un memorial al poporului Kachin care a murit în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Există mult spațiu între case, multe zone mici de parc. Garnizoana are stații de epurare care deservesc întregul Kacha, ceea ce este un plus sigur pentru o vacanță în acest loc.

Satul Kacha

Situația din sat nu face nicio impresie deosebită – un sat obișnuit, după părerea mea. Dar nu puteam să ne plimbăm prea mult cu copiii, așa că nu am ocolit totul. Pe unde ne-am plimbat, este un loc de joacă bun originar din URSS, dar totul funcționează și este pictat. Există un parc interesant cu o fântână. Este destul de murdar în spatele caselor de-a lungul țărmului sunt niște zone abandonate, pline de vegetație, împrăștiate, din cauza cărora nici măcar nu au îndrăznit să se apropie de țărm. Există o mulțime de locuințe de închiriat în sat pentru turiști - și în casele în sine pentru 300 de ruble. pe zi de persoană și există clădiri separate pentru turiști. Satul dispune de toata infrastructura necesara: farmacii, multe magazine, o piata alimentara si de imbracaminte, o statie de autobuz, o cafenea, o cantina.

Plaja din Kutch

Kutch are o coastă foarte înaltă (înălțimea unei clădiri cu 5 etaje), iar linia plajei se întinde pe toată coasta. Pe terasamentul garnizoanei, țărmul este întărit cu structuri de apartamente pe o parte a coborârii și clădiri de tip dacha pe malul mării, pe de altă parte. Dachas de mare, sau căsuțele pentru bărci, sunt orașe mici unul deasupra celuilalt lângă mare, la înălțimea țărmului. Sunt foarte activ închiriate turiștilor. Există trei rânduri de astfel de case cu semnul „Locuințe VIP de închiriat”, care sunt construite cu blocuri în același stil pentru hoteluri. Soții Elings au propriile lor coborâri la mare. Acolo unde se termină dachas de la malul mării, țărmul în unele locuri depășește plaja și uneori au loc alunecări de teren. Pe terasamentul nostru erau mereu locuri libere, ne simțeam confortabil acolo. Șezlongurile costă 100 de ruble. pentru o zi. Plaja este neorganizată. Nu există cabine, dușuri sau salvamari, dar este foarte curat. Există o toaletă în bloc, dar nu am observat-o imediat. Primele zile ale vacanței noastre, plaja și fundul au fost pur nisipoase, nisip fin, iar apoi după furtună au apărut o mulțime de pietricele! Atat pe plaja cat si pe fund. Intrarea nu este imediat adâncă, copiii au loc să alerge și să înoate, dar nu atât de puțin adânc. În vacanța noastră, din cauza furtunilor, marea „a pășit” și plaja a devenit mai mică decât era înainte. Drept urmare, plaja deja îngustă a devenit îngustă! Atât de îngust, încât în ​​timpul valurilor mari, când înotul este periculos, dar așezarea pe țărm este foarte răcoroasă, nu există loc unde să te așezi - tot nisipul este ud. Intr-o astfel de zi am mers la plaja din Orlovka, la 10 minute de Kachi.

Marea în Kutch

Marea din Kutch la soare este turcoaz. Dacă nu este furtună, atunci apa este curată și transparentă, toate capcanele sunt vizibile de pe balcon. Dimineața, marea era mereu calmă și senină. Până la prânz erau valuri mici, iar după prânz a devenit cu adevărat furtunoasă. Așa a fost aproape toată vacanța. Dacă valurile sunt foarte puternice, apa se amestecă cu nisipul de lângă mal. Nu există meduze.

Mâncare în Kutch

Pe teritoriul garnizoanei Kachi, la câteva minute de mers pe jos de noi, am găsit cea mai magnifică cafenea-bar-sufragerie „Lotus” cu o zonă frumoasă în aer liber și un loc de joacă minunat pentru copii. Când am văzut toate acestea, nu mi-a venit să cred ochilor! Au o selecție uriașă de preparate gata preparate: aproximativ 20 de carne, 10 garnituri, salate, belyashi, plăcinte prăjite și coapte, chifle, omlete, caserole, pilaf de la ceaun. Nu am avut timp să încercăm totul în toate zilele noastre. Mancarea este foarte gustoasa. Îl poți lua cu tine, există containere și pungi. Am cheltuit de la 500 la 800 de ruble dacă l-am luat cu noi la cină. Pe drumul spre piața din sat există un magazin de cheburek, au chebureks delicioase (60-70 de ruble). În foișorul de la piață sunt produse lactate proaspete de casă, carne, ouă, carne de pasăre, diverse brânzeturi de casă - de asemenea delicioase! În două magazine am găsit baklava cu miere în cutii, produsă la Sevastopol - se topește în gură. Puteți cumpăra fructe și legume atât la piață, cât și în garnizoană. Am cumpărat struguri pentru 100 de ruble, pepeni la început pentru 40, apoi în septembrie pentru 20-30 de ruble, smochine pentru 350 în august și 200 de ruble. in septembrie. La micul dejun găteam terci în cameră, luam prânzul în sala de mese, îl luam cu noi la cină și, uneori, luam prânzul și cina în restaurantele de pe terasament. Ambele restaurante servesc pizza. Tot ce am încercat acolo a fost grozav. Aș vrea să menționez și samosasele care se purtau pe plajă. Este divin de delicios. Tipul care le vinde spune despre ei un milion de rime: „samosas-ul se fac în rai, eu doar le vând”, „dacă te deranjează prețul, să fii răsplătit în întregime”, „până și cel mai mare șef mănâncă samosa dimineață. ”, etc. etc. Aici costă 150 de ruble. Zona de luat masa cu loc de joaca pentru copii.

Sănătatea noastră

În a treia și a patra zi, fiicele mele au dezvoltat muci, cea mai mare a avut febră de până la 38 de ani timp de o zi. Nu le-am făcut baie timp de trei zile, doar la acel moment era foarte furtunoasă și chiar a plouat de câteva ori. L-am atribuit la aclimatizare.

Pentru a rezuma, voi spune că ne-am distrat de minune Kutch are tot ce aveți nevoie pentru o vacanță liniștită, măsurată, cu copiii mici. Prin urmare, există o mulțime de familii cu copii aici, se pare că toată lumea este cu copii))) Nu am mers nicăieri în afară de vecina Orlovka o dată. M-am deconectat de întreaga rutină și pur și simplu am trăit, bucurându-mă de natura neobișnuită, de împrejurimile noi, de mare și de soare. Am fost tot timpul aproape de mare, era cu noi în fereastra noastră franceză a camerei, câte melodii diferite ne-a cântat! Si cand era furtuna parca ma vor spala valurile de pe canapea))) Am adormit si ne-am trezit de sunetul marii, ce misto era!!! Și câte apusuri diferite am văzut în timp ce stăm pe balconul nostru sau ne plimbăm de-a lungul digului! Îmi place și natura lui Kachi, acest mal înalt galben-portocaliu! Când stai în vârf, iar în față este o mare albastră nesfârșită, iar pescărușii zboară la nivelul ochilor sau chiar mai jos, vântul, iarba pârjolită de toate nuanțele de galben amestecată cu verde proaspăt... O astfel de combinație de culori , și un sentiment de zbor și libertate. Oamenii Kachin sunt oameni minunați, deschiși și sinceri. Toți, tineri și bătrâni, le-au zâmbit copiilor noștri, i-au oferit dulciuri și le-au arătat papagali de companie (în casa cu leii). Panglicile Sf. Gheorghe au fost văzute pe multe mașini și chiar pe cărucioare pentru copii. La o casa de pe litoral este un steag rusesc! Am cheltuit 41.500 pe cazare, 43.000 pe bilete, 40.000 pe toate cheltuielile acolo. Nu s-au negat nimic. Am încercat trei tipuri de șampanie de la producătorul Zolotaya Balka și vreau să menționez în special șampania Balaklava.

Istoria aerodromurilor din Crimeea

Primele aerodromuri din Crimeea au apărut înainte de Primul Război Mondial. Și atunci aceste structuri, în principal în scopuri militare, au început să se înmulțească ca ciupercile. Acest lucru a fost facilitat de condițiile meteorologice favorabile din Crimeea și de locația sa geografică. Până la Marele Război Patriotic existau deja câteva zeci de ei, Crimeea a fost chiar numită „portaavion nescufundabil”. După război, dezvoltarea aviației a necesitat piste lungi de beton. Acest lucru a forțat să reducă numărul de aerodromuri, dar dimensiunea lor să fie mărită. Transportul aerian de pasageri a devenit masiv. Printre pasageri s-au numărat lideri ai URSS, ceea ce a avut un efect benefic asupra dezvoltării aerodromului. Mai mult, în Crimeea a fost construită o bandă de aterizare de rezervă pentru nava spațială reutilizabilă Buran. Odată cu trecerea la jurisdicția Ucrainei, spațiul aerian din Crimeea a fost în mare parte gol și, în consecință, o serie de „dane” au fost abandonate.

Ce a mai rămas acum din strălucirea ei de odinioară?

1. Aeroportul Belbek.
2. Aerodromul Kacha.
3. Aerodrom Yuzhny pe Chersonesus.
4. Aerodromul Nitka.
5. Aerodromul Evpatoria.
6. Aerodromul Donuzlav.
7. Aeroportul Simferopol.
8. Aerodromul Gvardeyskoye.
9. Aerodromul Oktyabrskoye.
10. Aerodromul Vesyoloye.
11. Aerodromul Dzhankoy.
12. Aerodromul Karagozului.
13. Aerodromul „Severny” - Kirovskoye.
14. Aerodromul Bagerovo.
15. Aeroportul Kerci.
16. Aerodromul „Zavodskoye”
17. Heliporturi în afara Primorsky.

Exista și un aerodrom militar mare lângă Crimeea, la Genichesk. Acum pista sa a fost demontată în plăci de beton. În special, drumul de la Genichesk la Strelkovoy pe teritoriul înrudit geografic cu Crimeea este făcut din ei.

Rețineți că flota rusă de la Marea Neagră deține doar două aerodromuri, în Kach și Gvardeyskoye. Și transportul de pasageri este efectuat de principalul Simferopol și uneori de Belbek.

Pe vremuri era un mic aerodrom chiar și pe Ai-Petri în zona „mingilor”, din anii 50 până la mijlocul anilor 70. Dar acum cu siguranță nu zboară nimic acolo.

Apropo, în vremea sovietică în Crimeea existau aerodromuri civile neasfaltate pentru transportul local și aviația agricolă în Nijnegorsk, Kerci, Lenino, Zolotoy Pole, Kirov, Sovetsky, Razdolny, Mezhvodny și chiar în Sudak. Erau numite cu voce tare „aeroporturi”. Cei mai mulți dintre ei au zburat pe AN-2 cu pasageri către Simferopol pe aerodromul Zavodskoye. Un bilet pentru AN-2 (capacitate 12 pasageri) de la Nijnegorsk la Simferopol costa 3 ruble în anii 80. Și la plaja pustie de pe Arabat Spit - 2 ruble. Aceeași cantitate ca 5 litri de benzină AI-93, prânzul la o cantină ieftină și mai puțin de un sfert de vodcă... Se spune că era chiar și un aerodrom pe Spitul Tuzla, de unde operau zboruri de pasageri spre Kerci. Pentru o scurtă perioadă în anii 60 a existat un „taxi elicopter” de la Simferopol la Ialta la heliport. Acest site este clar vizibil de la ocolirea Yalta și este încă intact.

Numele gării este Elevatornaya; aerodromul este de categoria 1, pista și calea de rulare au fost revizuite la sfârșitul anilor 70, după care a devenit posibilă acceptarea aeronavelor de orice tip pe acest aerodrom fără restricții de greutate a aeronavei, în sus la Buran.943 MRAP făcea parte din 2-a MRAD: regimentul 3 fratern al diviziei avea sediul la asul Gvardeyskoe - era și administrația diviziei, a.s. Vesyoloye, a.s. Oktyabrskoe. 943 MRAP a fost primul din aviația marinei URSS care a recalificat și a început să opereze TU-22 M2.3. Ultimul pilot militar din Uniunea Sovietică care a primit titlul de „Pilot militar onorat al URSS” a fost comandantul acestui regiment. Regimentul a fost desființat în 1996.

Aerodromul Gvardeyskoye - Sarabuz

Sarabuz este o gară mică - un nod la 18 km de Simferopol. O ramură a drumului duce direct la nord, la Dzhankoy și mai departe la Perekop, iar a doua - la Saki și Yevpatoria, cel mai mare centru medical din Crimeea. Aproape chiar la bifurcație, pe un deal mare, erau două sate - Spat și Shunuk. Unul era locuit de menoniții germani care s-au mutat aici sub Ecaterina, iar celălalt era locuit în principal de ruși. La periferie, pe versanții stâncoși, casele tătare se agață. Foarte aproape se află un aerodrom mare, unde vuietul motoarelor celor mai noi avioane de luptă I-15, I-16 și bombardiere SB cu două motoare de mare viteză nu a încetat nici zi, nici noaptea. S-au repezit peste case cu un vuiet asurzitor, de parcă ar fi încercat să omoare pasiunile naționaliste care clocotesc în ele. Si au fost seriosi......

Până la sfârșitul lui 05/07/1942, recunoașterea aeriană sovietică a descoperit până la o sută de avioane inamice pe aerodromul Sarabuz. 103 Shap (15 UAG) a primit ordin să lanseze un bombardament și o lovitură de asalt asupra sa. Sarcina de urmat era dificilă: de pe aerodromul tău Bagerovo trebuia să zbori până la raza maximă de acțiune a „nămolurilor”, care nu permitea nicio abatere de la curs; cea mai mare parte a traseului trecea peste teritoriul ocupat de inamic; jumătate din traseu era peste mare, iar acest lucru a îngreunat foarte mult pilotarea și orientarea. Pentru a prinde pe toți la aeroport, va trebui să decolați în întuneric.

Comandantul regimentului P.I Mironenko a decis să conducă acest zbor. Înainte de zorii zilei de 8 mai, 10 Il-2 puternic încărcate au decolat. Comandant adjunct a fost A.P.Bukhanov, al doilea cinci a fost condus de S. Popov. Comandantul a parcurs întregul traseu la o altitudine extrem de joasă. Apropiindu-se de țintă, Mironenko „aluneca” a câștigat altitudine. La început, piloții au văzut aproximativ 80 de bombardiere stând aripă în aripă cu motoarele pornite, gata de decolare. Dar nimeni nu a reușit să se ridice.

Locotenentul G.D. Ugolnikov nu s-a întors din misiune, a fost doborât chiar deasupra aerodromului. Dar tovarășii săi au răsplătit în totalitate pentru moartea sa: a doua zi, informațiile partizane au raportat că 38 de bombardiere și 41 de piloți germani au fost distruși.

Aerodromul Yuzhny

Aerodromul Yuzhny este situat pe Capul Khersones. O instalație militară și aparent secretă, practic nu există informații despre aceasta

Aerodromul Belbek

Aeroportul Internațional Belbek deservește orașul Sevastopol și alte orașe din Crimeea. Creat pe baza aerodromului militar cu același nume. Aeroportul a fost numit după râul Belbek, care curge în sud-vestul Crimeei. Situat pe malul mării, în partea de nord a Sevastopolului.

Aerodromul a fost fondat în iunie 1941, după începutul războiului, a găzduit un regiment militar de aviație de luptă. Inițial neasfaltat, după război a primit o pistă betonată, dar a rămas exclusiv aerodrom militar de luptă. În a doua jumătate a anilor 1980, după ce M. S. Gorbaciov a venit la putere, pista a fost mărită și îmbunătățită semnificativ, deoarece a folosit aerodromul când a zburat către casa prezidențială din Foros. Acesta este ceea ce a permis ulterior utilizarea aerodromului în scopuri civile.

În decembrie 2002, aeroportul a primit licență pentru transportul aerian internațional.

Din 2002 până în 2007, au fost efectuate aproximativ 4 mii de zboruri, au fost transportați aproximativ 50 de mii de pasageri. În 2007, zborurile aeronavelor civile pe aerodrom au fost suspendate temporar din cauza refuzului Ministerului Apărării al Ucrainei de a prelungi acordul privind utilizarea în comun a aerodromului.

În primăvara anului 2010, administrația orașului Sevastopol a anunțat reluarea operațiunilor aeroportuare. Pe 30 mai 2010 a avut loc marea deschidere a Belbek.

Utilizarea militară a aerodromului continuă până în zilele noastre, cu un regiment de luptători bazat acolo. În anii 1990. Avioanele Su-15TM au fost înlocuite cu Su-27, iar în prezent sunt folosite în principal avioanele MIG-29, de asemenea, se poate închiria un avion privat.

Aeroportul Belbek are o pistă de 3007×48 m, clasa B, concepută pentru a primi aeronave de toate tipurile. Greutatea maximă la decolare a unei aeronave este nelimitată. Numărul de clasificare al acoperirii este 34/R/A/X/T. Cursul de aterizare magnetic este 065/245. Echipament de iluminat - „Luch-2MU”.

Aeroportul este situat la 2,5 kilometri de nodul de transport "Simferopol - Sevastopol / Yalta - Aeroportul Belbek", lângă satul Fruktovoye, în comunitatea teritorială a districtului Nakhimovsky. Distanța până la partea de sud a Sevastopolului este de 25 de kilometri, până la Zakharov Piața (piața principală din partea de nord) - 9 kilometri, până la Simferopol - 50 de kilometri, până la Ialta - 95 de kilometri.