Misterul Boeing 777 dispărut Malaezia. De ce Boeing-ul care a dispărut deasupra Oceanului Indian nu va fi găsit niciodată

41983

De ce a fost căutat prima dată Boeing-ul care a dispărut peste Oceanul Indian în locul nepotrivit, iar când epava a fost găsită, au căutat-o ​​doar câteva zile, apoi au abandonat cu totul căutarea? Și nimeni nu este jenat că noi epave de avion continuă să fie găsite, dar hai să vorbim despre totul în ordine.

Au apărut noi informații cu privire la Boeing 777-200 Malaysia Airlines pe zborul MH370 de la Kuala Lumpur la Beijing, cu 227 de pasageri și 12 membri ai echipajului la bord.

Avionul a dispărut în noaptea de 8 martie 2014, dar, în ciuda dezvoltării motoarelor de căutare moderne, nu a fost posibil să se găsească avionul de 63 de metri până astăzi.
Nici după un an și jumătate, căutarea nu a dat prea multe rezultate, s-au găsit periodic doar obiecte albe misterioase, care, se presupune, ar putea fi fragmente din avionul dispărut.

Ultima speranță pentru continuarea căutării a fost alimentată de semnalul radio găsit al cutiei negre, dar în curând și el a dispărut. Încă nu se știe dacă acesta a fost un semnal de la avionul dispărut.

Pe 29 iulie 2015, pe insula Reunion din Oceanul Indian au fost găsite un fragment dintr-o aripă și o ușă de avion.

După ce autoritățile malaeziene au confirmat că fragmentele găsite aparțineau avionului de linie dispărut, rudele pasagerilor Boeing-ului dispărut au organizat un adevărat protest la Beijing. La urma urmei, căutarea a fost efectuată inițial în Marea Chinei de Sud și în strâmtoarea Malacca. Resursele enorme ale celor 26 de state care au luat parte la căutare au fost, de fapt, irosite, deoarece, potrivit rudelor pasagerilor morți, Kuala Lumpur știa de mult despre abaterea cursului avionului, dar continua să efectueze căutări în zonele indicate mai sus.

De ce societatea a fost dezinformată?

O versiune interesantă a fost prezentată de fostul șef al companiilor aeriene franceze Proteus Airlines, Marc Dugen. În opinia sa, avionul a fost doborât în ​​mod deliberat de armata americană. Acest lucru a fost făcut din cauza suspiciunilor Serviciului de Securitate al SUA că avionul de linie a fost deturnat de teroriști și, Pentru a preveni atacuri teroriste asemănătoare cu cele din 11 septembrie, americanii au fost nevoiți să doboare avionul.

Controlorii de la sol au pierdut contactul cu avionul, deoarece acesta se afla deasupra Mării Chinei de Sud și intra în spațiul aerian chinez.
Oficialii malaezieni spun că avionul a virat spre vest și a fost văzut ultima oară peste strâmtoarea Malacca, conform radarului militar, îndreptându-se în direcția opusă rutei sale inițiale. Pe baza acestor argumente, se poate concluziona că aeronava și-a schimbat cursul după pierderea contactului.

Potrivit lui Dugen, Statele Unite chiar știu unde să caute epava Boeing 777-200, așa că caută oficial în alt loc, departe de locul în care avionul s-a prăbușit efectiv. El sugerează că avionul s-a prăbușit lângă o bază militară americană situată în Oceanul Indian, pe insula Diego Garcia.

Pentru a nu fi trași la răspundere pentru uciderea a 227 de pasageri și a 12 membri ai echipajului, americanii încearcă să ducă căutarea Boeing-ului dispărut într-o fundătură. Și poate că nu am fi știut niciodată adevărul despre acest dezastru dacă epava avionului nu ar fi fost spălată la mal pe insula Reunion.
Apropo, căutările în această zonă au fost suspendate, iar acestea au durat doar 10 zile.
Acest lucru ridică o întrebare complet logică: dacă căutarea avionului a durat luni de zile în Marea Chinei de Sud, atunci de ce în acest caz s-a finalizat căutarea atât de repede?
Nu crezi că asta e ciudat? Și poate chiar există ceva în amonte?

Resturile găsite au fost trimise spre examinare în Australia. Un număr de pe una dintre piesele de aeronave recuperate indică faptul că aceasta aparține zborului dispărut Boeing 777 MH370.

Acum totul se adună.
Epava avionului a fost dusă de curent. Unele dintre ele au fost transportate de Curentul Mozambic.

Nu durează câțiva ani pentru a ajunge la această concluzie. Doar că, în timp, secretul devine încă evident și intenția de a ascunde faptele devine evidentă.

23.07.16
FBI a dezvăluit secretul comandantului Boeing-ului malaezian dispărut.

FBI-ul american a lansat o versiune a prăbușirii avionului al unui Boeing malaezian care zbura de la Kuala Lumpur la Beijing în martie 2014, relatează TASS, citând revista americană New York.

Din toate acestea putem concluziona că unii oameni au decis să împiedice dezvoltarea tehnologiilor de camuflaj pentru a menține monopolul asupra proprietății lor sau, dimpotrivă, pentru a fura oameni de știință împreună cu tehnologiile. În orice caz, este clar că cineva încetinește ancheta și duce pe un drum greșit.

06 01 18 Guvernul malaezian a aprobat o nouă încercare de a găsi epava zborului MH 370. Campania Ocean Infinity va face acest lucru. Costurile de căutare a aeronavei dispărute vor fi plătite doar dacă aceasta este găsită. Ocean Infinity va căuta lângă apele australiene pe o suprafață de 25.000 km².

Pentru comparație, zona de căutare pentru această aeronavă în Oceanul Indian a fost de 710.000 km². Potrivit Biroului Australian pentru Siguranța Transporturilor (ATSB), a fost cea mai mare căutare aeriană din istorie. În același timp, au fost studiate imaginile din satelit și au fost studiate drifturile oceanelor. Raportul ATSB spunea că șansele de a găsi avionul sunt acum mult mai mari. Să vedem ce se întâmplă.

"Știm că avionul s-a prăbușit. În afară de asta, nu știm practic nimic."

John M. Cox, CEO al Safety Operating Systems

Pe 8 martie 2014, în mass-media mondială a apărut un raport conform căruia un Boeing 777 din Malaezia s-a prăbușit peste Marea Chinei de Sud într-un zbor regulat de la Kuala Lumpur la Beijing. Încercările salvatorilor de a găsi urme ale avionului dispărut și ale pasagerilor acestuia au fost fără succes.

Caută Boeing. Dispariția mistică a unui avion de linie gigant deasupra Mării Chinei de Sud.

Timp de câteva săptămâni, mass-media mondială a monitorizat îndeaproape fiecare mesaj despre căutarea Boeing-ului misterios dispărut aparținând companiei aeriene. Companiile aeriene din Malaezia. Dar un avion uriaș de pasageri cu două sute treizeci și nouă de pasageri din China, Malaezia, India, Australia, Indonezia, Franța, SUA, Canada, Noua Zeelandă, Ucraina, Olanda și Rusia, împreună cu membrii echipajului, a dispărut fără urmă, iar locația sa rămâne încă un mister . Versiunea principală inițială pe care s-a prăbușit avionul de linie a dispărut treptat în fundal și, în schimb, a început să fie considerată versiunea principală despre deturnarea avionului. Mai mult, majoritatea experților sunt de acord că aceasta a fost tocmai deturnarea unui avion și nu un act de terorism.
Au existat însă și versiuni exotice despre răpirea unui avion cu pasageri, extratereștri din spațiul cosmic și care ajunge într-o zonă anormală.

Între timp, după ce Boeing-ul a dispărut de pe radarele civile, sateliții spațiali au înregistrat semnale provenind de la acesta timp de câteva ore. Potrivit experților, după ce avionul de linie a dispărut de pe radarele civile, acesta era încă în aer cel putin 7 ore. Ultimul semnal de la motoarele sale a fost primit de sateliți la 8:15, ora locală. (Motoarele avionului dispărut erau echipate cu radiofaruri de urgență).

În ciuda acestui fapt, linia uriașă a cărui dimensiune este doar puțin mai mică decât un teren de fotbal, nu a fost încă găsită, deși toată lumea înțelege că avionul nu ar fi putut dispărea fără urmă. Dar nu au fost găsite epave de avion sau pete de petrol la suprafață în ocean, a căror analiză ne-ar permite să susținem că aparțin Boeing-ului dispărut. Pe uscat nu au fost găsite urme ale prăbușirii Boeing, deși patruzeci și opt de nave și cincizeci și opt de avioane căutau urme ale avionului dispărut în mod misterios.

O versiune nouă.

Aproape imediat după primele relatări din presă despre dispariția unui Boeing malaezian peste Marea Chinei de Sud, care a avut loc pe 8 martie 2014, am început să caut fapte care ar putea face lumină asupra acestui tragic incident. Pe măsură ce zona de căutare a Boeing-ului dispărut s-a extins, a devenit absolut clar că căutarea lui Boeing a ajuns într-o fundătură, pentru că forțele internaționale, cheltuind sume gigantice de bani, pentru o lungă perioadă de timp căutat aproape orbeşte, pentru că nu au putut dezvolta o singură versiune inteligibilă a morții navei.

În cazul tragediei de la Marea Chinei de Sud, mie, la fel ca toți ceilalți cercetători, mi-au lipsit faptele de încredere sau, mai degrabă, practic nu au existat. Autorii articolelor dedicate acestei tragedii și-au exprimat propriile versiuni, au vorbit despre căutarea dificilă a Boeing-ului dispărut, dar acest lucru nu i-a apropiat cu nimic de rezolvarea misterului.

Cu toate acestea, se știe de mult că „Un rezultat negativ este și un rezultat", și, oricât de ciudat ar suna, chiar și absența ultimului semnal de primejdie ne permite să presupunem logic de ce nu a fost sunat. La urma urmei, aceasta este o dovadă că moartea echipajului și a pasagerilor s-a produs aproape instantaneu. Acest lucru este confirmat indirect lipsa apelurilor telefonice de la pasageri după ce Boeing-ul a dispărut de pe ecranele radarului civil. La urma urmei, aproape toți cei care zburau pe acest Boeing aveau telefoane mobile, dar nu erau folosite de pasagerii Boeing-ului malaezian. Și versiunea mea bazat pe absenţa aproape completă a faptelor, vreau să ofer cititorului.

Deci, ce s-a întâmplat peste Marea Chinei de Sud?

Se știu foarte puține despre asta, dar chiar și asta este suficient pentru a construi o versiune clară a incidentului. Iată un scurt rezumat al incidentului.

A fost un zbor regulat Kuala - Lumpur - Beijing. Boeing-ul malaezian a decolat din Kuala Lumpur pe 8 martie 2014 la ora 0.41 după ora locală. Lungimea totală a traseului a fost de 4417 kilometri, ora estimată a sosirii la Beijing a fost 6:30. Avionul zbura la altitudine 10,5 mii de metri cu o viteză de croazieră de 870 km pe oră. Ultima sesiune de comunicare cu aeronava a avut loc la aproximativ o oră după decolare.

Controlorii de trafic aerian au informat echipajul că Boeing a părăsit spațiul aerian malaezian și a intrat în spațiul aerian vietnamez. Echipajul și-a luat la revedere politicos: " Noapte bună. Malaezian, trei șapte zero.” Acesta a fost ultimul mesaj de la echipajul Boeing. După ceva timp, contactul cu avionul s-a pierdut și acesta a dispărut de pe ecranele radarului.” Acest lucru s-a întâmplat în spațiul aerian vietnamez la 2:40 ora Malay.

În momentul dispariției, avionul era peste Marea Chinei de Sud, 223 km sud-vest de coasta vietnameză și 226 km est de provincia thailandeză Pattani.

Radarele au înregistrat momentul dezastrului.

Dar experții care au studiat înregistrările radar spun asta « munca de comunicare de ultim moment , înainte ca avionul să dispară de pe ecranele radarului, « Avionul dispărut a scăzut brusc cu peste 200 de metri și și-a schimbat cursul cu 40°.”:

„Site-ul de urmărire a zborurilor Flightradar24.com, care are o bună acoperire a zonei suspectate de incident, a raportat că, în ultimul minut de comunicare, avionul dispărut a coborât brusc cu peste 200 m și și-a schimbat cursul cu 40°. »

Un Boeing din Malaezia deasupra Mării Chinei de Sud a fost distrus de un val balistic al unui meteorit.

Dar, în opinia mea, înalți oficiali malaezieni citiri radar interpretate incorect. Mi se pare mai corect să cred că în ultimul moment înainte ca comunicarea să dispară pentru totdeauna, radarele au înregistrat o coliziune a unui Boeing malaezian cu o undă balistică a unui meteorit. Să încercăm să ne imaginăm ce s-ar fi putut întâmpla în acest caz.

Undele balistice care apar atunci când chiar și meteoriții mici cad au o energie cinetică foarte mare, iar atunci când un astfel de val lovește linia, s-ar putea „scufunda” cu ușurință nu numai cu 200 de metri, ci și cu mult mai mult. (Pentru a verifica acest lucru, încercați, de exemplu, să calculați energia cinetică a unei unde balistice a unui meteorit cu o masă convențională de un kilogram și o viteză de 50 de kilometri pe secundă.) Unda balistică a unui meteorit atât de mic, lovind Boeing de sus și din lateral, ar putea întoarce cu ușurință avionul de linie malaezian la patruzeci de grade. În același timp, fragmente de meteorit au străpuns pielea aeronavei și au depresurizat avionul de linie. Depresurizarea căptușelii la o altitudine de zece mii de metri a dus la moartea aproape instantanee a echipajului și a pasagerilor. Ca urmare a unei influențe externe extraordinare , sursa de alimentare a căptușelii a fost oprită, iar linerul a pierdut comunicarea. Poz l De ce a dispărut Boeing de pe ecranul radarului și ruta ulterioară a acestuia pot fi aproximativ reconstruite folosind date de la sateliții spațiali internaționali. Și trebuie să subliniez mai ales că afirmațiile diverșilor autori care persoane necunoscute au dezactivat în mod deliberat sistemele de comunicare, nu a fost confirmat în cercetarea mea. Evenimentele ulterioare sunt explicate cel mai logic zbor necontrolat Boeing.

Zbor necontrolat.

Sateliții spațiali „au pierdut” Boeing-ul de urgență peste Oceanul Indian. Toate cele de mai sus sugerează că Boeing , ca un avion fantomă, a zburat timp de aproximativ șapte ore cu echipajul mort și pasagerii morți. Adică, Boeing-ul malaezian, ca o nouă versiune a legendei Olandezului Zburător, a zburat până când motoarele au rămas fără combustibil.

Indirect, versiunea pe care am exprimat-o este confirmată de unul dintre piloți care nu a vrut să se identifice: „A fost fie o explozie, fie un fulger, sau decompresie rapidă", a declarat pentru Star un fost pilot MAS care a cerut să nu fie numit Boeing 777 este capabil să continue să zboare după un fulger și chiar și după o decompresie bruscă. Dar după explozie nu există nicio șansă”, a concluzionat el.

Experții consideră că decolarea și aterizarea sunt cele mai periculoase faze ale zborului, iar incidentele fatale cu aeronave la altitudini de croazieră apar rar, doar în 9% din cazuri.

Prin urmare, incidentul cu Boeing-ul din Malaezia sugerează că accidentul care s-a întâmplat cu avionul a fost brusc și extrem de rapid și echipajul nici nu a avut timp să trimită un semnal de primejdie. Experții sugerează că o căutare sistematică a Boeing-ului dispărut poate dura de la câteva luni la câțiva ani. Dar acest lucru trebuie făcut pentru a înțelege clar ce fel de dezastru se poate întâmpla dintr-o dată unei aeronave în stare de funcționare pe vreme senină la o altitudine de croazieră care este sigură pentru zbor.

Prin urmare, va trebui să ne continuăm povestea cu informații suplimentare despre valul balistic de meteoriți, care reprezintă un pericol real pentru aeronave și nave. Am atins deja acest subiect într-o mică selecție a articolelor mele numite „Mici incidente cosmice”. Dar, în lumina evenimentelor nou apărute, acest subiect necesită o acoperire suplimentară.

(Va urma).

Boeing dispărut peste ocean și Boeing în RPD. Ce au in comun? 1. În martie, un avion Malaysia Airlines a fost deturnat și ar fi dispărut complet și fără urmă.
De fapt, a fost transportat la baza militară americană, Diego Garcia.

2. Apoi a fost transportat în Olanda. În ziua și ora potrivită, a zburat în Malaezia. Înăuntru nu erau oameni vii, ci cadavre. A fost aruncat în aer în locul potrivit (poate chiar și fără o rachetă sol-aer, dar pur și simplu prin plasarea de explozibili în ea, la fel ca pe 11 septembrie)
Există, de asemenea, o opinie că miliția a fost contactată de cineva care le-a scurs sincer informații despre aeronava lui Ukropov de ceva timp și au doborât-o.. Apoi, a aruncat informații despre 777, numindu-l un avion militar. Și l-au doborât.
Dar asta nu contează, din moment ce el ducea morții.

Nu direct, ci indirect, poveștile „atingătoare” indică și aici:

„Dacă avionul dispare, iată cum arată”

„Bărbatul nu s-a urcat pe Boeing-ul March și nici pe acesta.” Soarta.

Există, de asemenea, un videoclip destul de inutil cu interiorul unor Boeing, postat pe Instagram „chiar înainte de decolare”.
Nu există nici chipul celui care filmează, nici chipul celor dragi, ci doar procesul lipsit de sens de a arunca bagajele pe rafturi de către străini.
Dacă sunteți la curent, atunci știți că în acest tip de videoclip există fie un fel de Kamkhora, fie copii, fie tovarășul ei, care de obicei se strâmbă și zâmbește.
Aici este doar procesul prin care străinii aruncă bagajele.
Nu este un fapt, de altfel, că acesta nu este un filmuleț care a avut loc în avionul din martie și a fost confiscat la telefon după ce pasagerii au fost tăiați.

3. Pașapoartele sunt toate noi-nouțe - și acesta se află într-un avion ars și prăbușit (îmi amintesc aceeași situație din 11 septembrie - clădirile au fost pulverizate, dar au fost găsite pașapoartele în alb ale deturnatorilor).
Adică a fost o ARUNARE de pașapoarte.

4. Milițiile vorbesc despre un miros ciudat de cadaver care emană din cadavre, de parcă ar fi învechite. Și știu deja ce sunt cadavrele proaspete. Deci, cadavrele altcuiva, care începuseră deja să se descompună, au fost plasate în avion.

5. Vă rugăm să rețineți că nu sunt afișate RUDELE, nimeni în special - presupus pentru a le proteja de presa curioasă.

6. Numerele celor două aeronave sunt aproape identice și diferă cu 1 literă - O și D:
- Numărul de coadă al zborului MH370, care a dispărut în martie - 9M-MRO.
— Numărul de coadă al zborului MH17, care „a căzut” în RPD - 9M-MRD.

7. Pe Facebook, toți pasagerii presupuși morți (numele le-au fost preluate de pe pașapoarte, ceea ce a fost deja afișat) și-au creat pagini într-o O zi (21 aprilie, adică după deturnarea avionului de linie în martie). Și nu s-a postat nimic acolo.

8. Scopul operațiunii americane este de a da vina pe Rusia pentru tot și de a începe un mare război împotriva ei. Ceea ce se întâmplă exact.

Parerea mea: nu vor fi gasite cutii.
Nu este un fapt că Boeing avea măcar aceste cutii. Ar fi logic.
(Ce a scris scriitorul despre o pisică neagră într-o cameră întunecată...?)
Până acum acest lucru a fost confirmat. Și apoi vor da vina pe RPD sau pe ruși pentru „furtul” lor

Potrivit LIFENEWS
«… Rude cei uciși în accidentul aviatic din Malaezia le cer jurnaliștilor să nu publice fotografii de la locul accidentului, în special cele în care victimele tragediei sunt clar vizibile.
– Vă rog să vă gândiți la ce simțim când vedem toate acestea. intreb in numele lui toate rudele„Vă rugăm să ne ajutați în această perioadă extrem de dificilă”, a spus Mayon Sarpa, 74 de ani, al cărei fiu era însoțitorul de bord al avionului prăbușit.

Femeia a făcut apel la toată lumea să nu distribuie astfel de fotografii în domeniul public. Sarpa a spus că a aflat vestea tragică de la nora ei. Potrivit mamei însoțitorului de zbor decedat, ea este acum acasă, dar intenționează să meargă la Kuala Lumpur de îndată ce vor apărea detaliile dezastrului.”

Vă rugăm să rețineți - unul niste femeie. Si unde " clar victimele sunt vizibile..."
Și toată mass-media încă nu a arătat nimănui împreună. Deși, în orice dezastru acest lucru se face întotdeauna. Fotografii, lumanari etc. Acesta este pur și simplu un subiect spectaculos.

Cred că oamenii din RPD ar trebui să facă fotografii acelor oameni care au murit în Ucraina și să compare aceste fotografii cu fotografiile pasagerilor din avionul dispărut deasupra oceanului.
Ar trebui mai întâi să identifici fețele cu trăsături caracteristice care pot fi recunoscute chiar dacă sunt desfigurate și să te concentrezi asupra lor.
Dacă cel puțin unul dintre ele coincide, domnul Potroșenko va trebui să răspundă la multe întrebări interesante.

De asemenea, în acest moment, în RPD au fost găsite 196 de cadavre, în ciuda faptului că cifra dată este de 298 de pasageri în avionul care „a ratat” în luna martie erau 227 de pasageri, plus 12 membri ai echipajului.
Există o probabilitate foarte mare ca cifra finală a cadavrelor găsite de pasageri să nu depășească marca de 239 de cadavre.. (227+12) Deși, poate această cifră va fi completată de noi membri ai echipajului.

Nu trebuie să trimiteți un tren cu morții la Kiev până când nu sunt verificate fețele, sau nu este înregistrat tot ce este posibil... Chipuri, haine, bijuterii caracteristice, tatuaje.

De asemenea, după trei zile, este foarte clar de ce au fost reținuți oameni din comisii sub pretextul că „DPR se amestecă în anchetă”, deși membrii OSCE înșiși raportează că nu sunt amestecați în niciun fel.
Așadar, din moment ce cadavrele au stat trei zile la căldură, apoi în timpul examinării, cuvintele miliției că erau deja învechite se transformă într-un text neîntemeiat.

Ar trebui făcută o încercare de a solicita orice materiale genetice de la pasagerii Boeing-ului care a dispărut deasupra oceanului.
De asemenea.
Medici stomatologi, chirurgi.
Orice poate oferi indicii necesare.
Dacă aceasta este o femeie de 26 de ani și nu are un astfel de dinte, atunci va fi și ea aici.
Proteze, stimulatoare cardiace, într-un cuvânt, tot ce are un ID cert, destul de unic.
Dacă este posibil, creați un site web care să conțină fotografii cu bijuterii din Ucraina, portofele rare, cercei, orice neobișnuit și informați comunitatea din Malaezia despre asta.
Este important ca cel puțin unii dintre membrii familiei Boeing-ului „dispărut” să îl vadă.

Dacă se găsesc cel puțin câteva potriviri (nu este un fapt că toate corpurile se vor potrivi neapărat, acest lucru ar trebui să fie luat în considerare)

http://anna-news.info/node/18619

————————————————————

Actualizare 05.08.2014

Versiunea implementării înlocuirii Boeing-urilor.
1. În martie, după o sesiune de comunicare reușită cu MH370, stingem farul de identificare și aterizăm de la distanță aeronava la o bază militară americană, după ce eutanasiați pasagerii.
2. Vopsim/schimbăm numerele de coadă de la MH370 la MH17. Nu putem reface toate nodurile; le eliminăm pe unele și pe altele. Scăpăm de martori.
3. Așteptăm 17 iulie 2014
4. Pe 17 iulie, martorii noștri sunt deja așezați în pseudo mh17 și zboară undeva deasupra Ucrainei.
5. Undeva pe aici, un adevărat MH17, controlat și de la distanță, zboară și el, tot cu pasagerii sedați. La momentul potrivit, pe MH17 real oprim farul, iar pe cel revopsit îl aprindem.
6. Ne aruncăm în aer avionul și apoi lansăm o rachetă aer-aer dintr-o aeronavă de atac Su-25. Mai târziu vom spune că miliția a fost cea care a tras din BUK.
7. Vom proceda cu avionul cu pasageri încă în viață după vechea schemă: îl vom ateriza la aceeași bază din SUA, dar îl vom revopsi în 9M-MRO MH370 corespunzător, apoi îl vom scufunda în ocean. Poate într-o zi va apărea.

Site-ul, supravegheat de veterani ai serviciilor de informații și de armata SUA, a găsit inconsecvențe în povestea căderii Boeing în apropiere de Donețk. În special, publicația sugerează că avionul care a dispărut în luna martie a acestui an a fost implicat în dezastru.

Astfel, Veterans Today atrage atenția asupra faptului că, potrivit serviciului de urmărire a aeronavelor FlightRadar-24, zborul către Kuala Lumpur a fost anulat înainte de a fi „lovit de o rachetă”. Anularea zborului ar fi putut face posibilă înlocuirea avionului – în locul celui care nu a decolat, s-ar fi putut prăbuși un avion fals. Publicația crede, de asemenea, că pasagerii ar putea fi de fapt morți, iar avionul a fost controlat folosind tehnologia de drone fără pilot.

Să mai adăugăm că fereastra Boeing-ului care a dispărut în martie în fotografiile de arhivă a fost sigilată cu o placă metalică, în timp ce cea a 9M-MRD era deschisă. Avionul care s-a prăbușit lângă Donețk avea fereastra sigilată.

Bloggerii ruși adaugă că există și alte dovezi că avionul de linie care s-a prăbușit în Ucraina a fost MH-370. Așa că agentului federal Stu Webb, care are sute de contacte la cel mai înalt nivel în cercurile de informații din SUA, unul dintre contactele săi i s-a spus în urmă cu aproximativ 3 luni că MH-370 a aterizat în Diego Garcia, dar a fost ulterior dus în Ucraina, unde va să fie folosit în operațiuni false flag pentru a începe un război! Stu a raportat această informație în timpul emisiunii radio Veterans Today din 21 iulie și în emisiunea radio www.freedomslips.com.

Informațiile lui Stu, împreună cu dovezile fotografice, au sens având în vedere rapoartele emergente despre corpuri înghețate și corpuri care deja prezentau semne de descompunere. Avionul trebuia umplut cu cadavre pentru ca totul să pară convingător și real.

„Veteranii” acordă atenție numărului perfect conservat de pe coada avionului prăbușit - „MRD”. „Coada a căzut ideal pentru fotografiere, ca intenționat, astfel încât observatorii să poată vedea clar că este un MRD și nu trebuie confundat cu MRO care a dispărut în martie”, notează publicația.