O navă antică a găsit arheologi în Ziua Mării Negre. Probabil, vasul vechi grecesc sa dovedit a fi la o adâncime mai mare de mile. Există puțină oxigen aici, astfel încât nava a păstrat bine. A supraviețuit stăpânitorilor, stâlpilor și băncilor pentru voiori.

Fragmentele mici de descoperiri sunt trimise pentru analiză la Universitatea Southampton. Echipa cercetătorilor intenționează să părăsească nava în același loc al fundului fundal de pe coasta Bulgariei, unde a fost găsit.

Timp de trei ani, grupul internațional de oameni de știință pentru studierea schimbărilor în nivelul mării în perioada preistorică din Marea Neagră a făcut mai mult de șase zeci de descoperiri. Un film de două ore despre arheologii săi de lucru va arăta în Muzeul Britanic.

Astăzi în vremuri

Rămășițele celui mai vechi naufragiu din lume se găsesc în Marea Neagră

A găsit "Odyssey", călătorind în timp

Ben Webster.

Cea mai veche din lume este nava intact, crashing, cu catarg, direcție și bănci pentru voiori găsiți în Ziua Mării Negre, unde se afla peste 2400 de ani.

Vasul comercial de 23 de metri a fost detectat situat pe lateral folosind un submarin cu telecomandă. Oamenii de știință britanici din proiectul arheologic maritim al Mării Negre, care au detectat acest naufragiu, spun că locația sa - aproximativ 50 de kilometri de coasta Bulgariei - a arătat cât de mult au fost beți un comerciant grec vechi de pe coastă.

De asemenea, a arătat acuratețea sirenă a artistului (numele dat un artist grec vechi care a trăit în Attica, care a adorganizat, dar nu a semnat așa-numitele vaze roșii-negru. Numele său real este necunoscut, ca și data nașterii sale și moartea. - Aproximativ. APROSH.), care vopsea vasele pentru vin: pe ceea ce este stocat acum în Muzeul Britanic, Odyssey este legată de catarg o navă uimitor de similară.

Băncile bătrânilor care se află pe epavele sunt, de asemenea, similare cu cei care au stat marinarii Odyssey, închizând urechile cu ceară, pentru a nu auzi sirena dulce - semi-burduful semi-sepal demonic care le-au atins pe Coasta stâncoasă a insulei.

"Nimeni nu putea spune cât de precis a fost imaginea pe o vază cu sirene și a pictat imaginarul artistului sau ce a văzut", a spus John Adams, profesor de arheologie la Universitatea din Southampton și om de știință șef, care a găsit nava de conducere. - Acum vedem certificate arheologice care confirmă faptul că nava de pe vază este foarte aproape în detaliu, până la forma volanului controlului, la script. Artistul probabil era familiarizat cu navele..

El a explicat că lipsa de oxigen în Marea Neagră este mai adâncă de 490 de metri (150 de metri) a asigurat conservarea navelor scufundate din lemn, în timp ce în alte mări ar fi fost absorbite de organismele maritime.

Nava pe o vază cu sirene are similitudine cu nava, victime ale unei epave în Marea Neagră.

"Avem foarte puține părți ale navelor de această vârstă și chiar mai mult decât nimic de genul ăsta rămâne din lumea greacă antică"., - el a adăugat.

Omul de știință a spus că navele calculate să meargă atât pe vapoare, cât și pe vele au fost utilizate în principal pentru comerț, dar marinarii ar putea participa, de asemenea, la "raiduri mici" pe așezările de coastă ale Mării Negre.

Probabil, nava sa bazat într-una din așezările grecești antice de pe coasta Bulgariei moderne. Profesorul Adams a spus că locația navei scufundate, situată la 50 de mile de sushi, a arătat asta "Marinarii străvechi nu se concentrau pe țărm, trecând timid de la port până la port, și înotați în largul mării deschise".

Nava găsită este unul dintre cele 67 de impact ale naufragilor găsite în ultimii trei ani în timpul implementării proiectului folosind submarine cu telecomandă, care lucrează la nave, care sunt utilizate în mod obișnuit în industria de petrol și gaze maritime.

Alte nave scufundate - navele comerciale romane 200 î.Hr., găsite pe care echipa ruptă de AMFOR a reușit să restaureze. De asemenea, au găsit nave scufundate de 1200 de ani ale Imperiului Bizantin, o navă medievală italiană și mai multe relative la Imperiul Otoman de la XVI în secolul al XVIII-lea.

"Aceste nave scufundate sugerează că toate așezările din jurul Mării Negre din cele mai vechi timpuri asociate mesajului marin intens"- Profesorul Adams a subliniat. El a adăugat că, în partea de jos a Mării Negre, vor fi descoperite chiar și navele scufundate mai vechi, deoarece până acum mai puțin de 5% din teritoriul cel mai utilizat de navele antice vor fi inspectate.

Nu este încă cunoscută dacă există o anumită încărcătură pe o navă greacă antică, deoarece în interiorul acestuia este acoperit cu o captură, pe care oamenii de știință speră să îl elimine dacă reușesc să găsească finanțare pentru următoarea expediție.

Proiectul, finanțat de Julia și Hans Rauzing Trust, este conceput să nu caute navele scufundate și pentru cartografierea unui peisaj vechi al Mării Negre, care a fost inundat cu mii de ani cu ape în creștere formate ca urmare a topirii gheții după sfârșitul ultimei perioade glaciare.

Câți ani trăiesc navele? Răspunsul exact la această întrebare este cel mai probabil nu a fost găsit în manualele din cazul marin. Apoi puteți încerca să găsiți cea mai veche navă acționată de pe flotă.
Ca parte a flotei Mării Negre a Federației Ruse, care are sediul în Sevastopol, este cel mai vechi vas al Marinei Rusiei, comuna nava de salvare Katanaran, care are deja 99 de ani.

1. Rescue barca-catamaran "comuna" - cea mai veche navă a flotei Mării Negre din Rusia. La 12 noiembrie 2012, cea de-a 100-a aniversare va fi sărbătorită de la marcajul de zi al navei.

2. Proiectul primului în nava de două circuite de specialitate internă - salvatorul submarinelor a fost elaborat în 1911 prin ordin al Statului Mare General Maritim. Ca prototip, a fost folosit catamaranul german "vulcano". Numele inițial al Curții - "Volkhov", și numele "comuna" a fost obținut în 1922.

3. Comuna are o deplasare de 3100 de tone, lungimea sa este de 81 m, lățimea este de 13,2 m, sedimentul este de 3,7 m.
Viteza mișcării totale este de 8,5 noduri, iar gama de scufundări este de 4000 de mile.
Armele nr. Specialist. Echipamente: instalații de ridicare a navei - locuințe din stânga pe 80 de tone, carcasă dreapta - cu 30 de tone. Echipaj: 23 de persoane
Este demn de remarcat faptul că locuința navei este făcută din oțelul Putilovskaya și, desigur, nu este perfect, ci în condiții de lucru complete. Nava este supusă în mod constant la reparațiile curente, deoarece cu siguranță, chiar și prin standardele umane, nu este chiar pre-prezentată, ci o vârstă profundă de daune.

4. Vom crește de-a lungul scării la "comună" pentru a se familiariza cu veteranul mai aproape.

5. Programul S. scurt istoric Navă ..

6. În compania de cabină există o altă placă. Este minat în anul obturatorului vasului pe apă - în 1915.
Interesant, că (și acest lucru este vizibil pe placă) Emblema plantei Putilov a fost schimbată mult mai târziu.

7. "Comuna" este un vas de catamaran, o platformă mobilă cu un dispozitiv descendent se mișcă între laturile sale.
Este alimentat de patru unități de cablu, amplasate perechi pe plăcile vasului din partea din față și din spate.

8. Vizualizarea platformei din ferma de top

9. Tobe uriașe de cablu vă permit să scufundați aparatul de coborâre la o adâncime de 1 kilometru

10. Cabluri ale platformei de antrenare a aparatului subacvatic de coborâre

11. Obiectul principal "comuna" este un aparat subacvatic nelocuit controlat de televiziunea de lucru al RTNPP. Vă permite să lucrați la adâncimi de până la 1 km (cablu lung limitat). Conceput pentru a căuta și detectează cu hidroliere de obiecte subacvatice, ridicând mărfuri de până la 150 kg, cabluri de tăiere etc.

12. RTNP este echipat cu 4 camere video, precum și o pereche de manipulatori. Manipulatoarele înlocuibile, destinate diferitelor scopuri - captați obiectul, setarea balizei radio, prinderea cablului, gustării sau tăierii.
Dispozitivul este echipat cu 10 motoare, permițând asigurarea unei manevrabilități excepționale

13. Manipulator cu un disc de tăiere care permite tăierea metalelor și cablurilor la adâncimi la 1 km

14. Toate sistemele electronice sunt în capsule galbene. Când imersiunea de acolo, tot aerul este compilat. Acesta oferă etanșarea completă a capsulelor datorate compresiei presiunii apei

15. Gestionarea podului aparatului subacvatic de coborâre. Echipamente și echipamente produse în Norvegia

16. Șasiul podului navei.

17. Volanul și unele elemente sunt păstrate de la data declanșatorului navei în apă - din 1915

20. Nava "comună" are sediul în Golful Saglette al Sevastopolului pe danele închiriate ale forțelor navale din Ucraina. Aici, navele militare ale Rusiei și Ucrainei sunt bord cu privire la bord

21. Floodlight pe podul de sus

23. Șuruburi de schimb

24. Indicatori ai lungimii lanțului de ancorare

25. Lanțul intră în mare ...

26. Compartimentul mașinii. Ca motoare principale pe "comuna", au fost stabilite două motoare diesel cu șase cilindri ale plantei Riga "Failiser" cu o capacitate de 600 CP. (310 rpm). Ulterior, acestea au fost înlocuite cu motoare diesel cu caracteristicile strânse ale plantei Kolomna.

27. Sistemul semnalelor de sunet de urgență în cazul unui independent

29. Există aici și ...

30. Camera Cambuza

31. Curând echipa de cină

32. Pianul în compania Ofițerului Cabin. Este instalat în timpul construcției navei. În prezent, nu este posibil să se facă posibilă diferența dintre dimensiuni și ușile

33. Indicatorul cursului

34. În unele locuri, plăcile pre-revoluționare sunt încă găsite la "comuna"

35. Voltmetre

36. Furtună Trapp

37. Pentru ziua flotei Federației Ruse, care va fi sărbătorită la 29 iulie 2012, nava va îndeplini sarcina navei de sprijin ale lui Neptun. În această privință, echipa produce pictura barci de salvare Pentru o paradă în onoarea sărbătorii

38. Pentru prima dată, nava de salvare a fost utilizată în conformitate cu numirea sa directă în vara anului 1917, când în Schkers Anal, în timpul unei scufundări de studiu, un submarin AG-15 a fost scufundat cu o trapă deschisă. În ciuda faptului că lucrările de salvare au interferat cu o furtună puternică, 16 (29) din iunie la ora 50 de minute de la Gini "Volkhov" a fost ridicată. Forțele echipajului barcii "salvator" au fost reparate în cursul lunii și a fost pusă în funcțiune din nou. 24 septembrie (7 octombrie), 1917, o navă de salvare "Volkhov" de la o adâncime de 13,5 metri a fost ridicată cu succes de submarinul "Unicorn" sub accidentul de navigație

39. În perioada 15 mai - 13 septembrie 1928, comuna efectuează lucrări în creștere în 4 iunie 1919 în Koporovsk Golful finlandez Submarina engleză L-55. Barca a fost ridicată la suprafață de la o adâncime de 62 de metri printr-o metodă pasitată pe 21 iulie 1928. Și din nou săptămânii de muncă: creșterea barcii scufundate a Morganoranhranului și a Tugger KP-7, oferind teste de noi submarine și de reparații bf. "Comuna" ridicată din adâncurile submarinelor "Bolshevik", M-90, o barcă torpilă și aeronava nebună ...

40. Odată cu începutul marelui război patriotic, nava de salvare "comună" are sediul în Leningrad. Din martie 1942, 32 de diverse "comune" lucrează la ladoga Road. Viaţă. O parte a echipajului a participat la operațiunile de aterizare pe Neva (și acest lucru este cu 40% din necompletați). În acest timp, marinarii "comune" au crescut din partea de jos patru rezervor de metri pătrați, două tractoare și 31 de mașini. "Comunicații" pregătiți pentru flota 159 din podolaze, șase submarine de tip M. reparate, în ciuda cadrului greu în față, apele din apă au ridicat scufundarea: pl щ-411, remorcher "Aystra", Schununa "Muncitoare", "Vărsător-2", baza Floa a OSR "TSO" adevărată ", două" științiști "și mai mulți" vânători mici "au fost separați ...

41. În 1944, comuna a ridicat 14 obiecte scufundate, cu o deplasare totală de 11.767 tone, au asistat 34 de nave de urgență și instanțe. Întregul echipaj al navei a fost acordat medalii "pentru apărarea lui Leningrad".
Numai în cea de-a 1954, nava veterană ar putea trece reparația, în timpul căreia principalele motoare diesel au fost înlocuite de motoarele producției olandeze. La sfârșitul lunii noiembrie 1956, catamaranul a reapărut cu taxă de luptă: de la adâncimea de 45 de metri, submarinul M-200 a fost ridicat de Esmin. În octombrie 1957, M-256 a fost ridicată de la o adâncime de 73 de metri, în august 1959 - o barcă torpilă la o adâncime de 22 de metri. În total, "comuna" a oferit asistență pentru mai mult de o sută de nave și submarine.

42. În 1967, nava veterană a făcut cu succes o tranziție gratuită de la Marea Baltică la Marea Neagră, ajungând în condiții de siguranță în Sevastopol, salind în jurul Europei. În Sevastopol, "comuna" a fost transformată în vasul de transport în transportatul aparatelor de adâncime. Proiectul Re-Equipment a fost finalizat până la sfârșitul anului 1969 în "Cheromorets" din Sevastopol CKB. Până la momentul lucrărilor de la SMZ (27 aprilie 1973), costul re-echipamente a navei a fost de aproximativ 11 milioane de ruble.

În prezent, vasul de salvare "Comunna" a adoptat o reparație de doc și, în ciuda vârstei, participă activ la diverse evenimente ale serviciului de salvare a flotei cu ieșiri din mare.

Țesutele noastre sunt norocoase. Aproape trei sferturi acoperite cu apă - leagănul întregii vieți. Toți locuitorii pământului au ieșit cumva din oceanul primitiv sau au rămas. Dar oamenii au trebuit să caute modalități de a se deplasa pe elemente neprietenoase. Așa că au apărut bărcile, navele și instanțele judecătorești. Primele încercări de a crea ceva capabil să se miște în jurul apei, sunt încă în peșteră. Prin urmare, informațiile despre navele preistorice ne-au atins sub formă de pictură rock. Dar modelele ulterioare sunt păstrate în formă materială.

Cea mai veche navă găsită este numită cel mai adesea nava, care este acum stocată în Muzeul Cetății Cyrinia. În această expunere, sunt alocate mai multe săli. Ele sunt puse în ele de coasta navei, găsite pe ustensilele și bunurile IT.

Arheologii susțin că nava se referă la vremurile legendare ale consiliului de administrație al lui Alexander Macedonsky, adică 300 î.Hr. O mică navă comercială a transportat Amforas cu vin, migdale și alte bunuri valoroase atunci când pirații le-au atacat. Nava a jefuit, după ce a luat toate casierul valoros și de navă mic, și calificat.

Nava sa stratifica sub apa de mai mult de doua mii de ani, cand in 1968 el a dat peste un scafandru. Arheologii cu toate precauțiile posibile și-au îndepărtat miezul de sub apă și s-au mutat la muzeu la bucuria spectatorilor.

Vârsta unei nave antice din Kirini este considerată confirmată, ceea ce ia permis să o pună în primul rând în clasamentul nostru. Dar există multe nave mai vechi care sunt încă supuse expertizei. De exemplu, recent arheologi din orașul turc din Ankara au descoperit o navă a cărei vârstă se datorează doar aproximativ 4000 de ani.

Până în prezent, relicva istorică este încă în partea de jos a mării, lângă portul antic. Poate dura mai mulți ani în creștere, pentru că trebuie să o protejați de distrugere, dezasamblați cu atenție și reveniți la pământ. Pe această lucrare nu se încheie. Fiecare placă trebuie curățată de sare și se înmoaie în soluții speciale pentru a opri putrezirea. După manipularea corectă, nava antică, desigur, nu înoată, dar va fi lungă să stea în muzeu.

Atât de simplu se numește una dintre cele mai vechi nave. Acesta este cel mai vechi Clipper, care a coborât până în prezent relativ întreg și nevătămat. A fost redus în 1864 și de mulți ani serviți cu credincioșie, au transferat imigranților din Anglia în Australia. Se crede că aproximativ 70% din populația actuală din Australia sunt descendenți ai oamenilor care au sosit pe această navă. Adevărat, apoi a fost numit "City of Adelaide". Dar ce se schimbă?

De mult timp, el a servit ca un spital plutitor, apoi a devenit o navă educațională. Și recent sa decis încă să-l transfere în Australia, pentru care această navă este o relicvă valoroasă. Într-o remorcă, sa mutat pe coasta continentului verde, unde după reconstrucție și restaurare, va deveni un muzeu plutitor, simbolul celor mai importante pentru starea erei.

Este doar o expoziție unică - cea mai veche navă de navigație. A ajuns la Ziua de astăzi. Și deși anul trecut Nava se află pe glumă veșnică, în mod oficial, este încă parte a flotei americane de luptă.

Puteți trage filme despre aventurile navei. El a fost pus pe apă în 1797, a participat la mai multe războaie, unde sa arătat foarte mult. Corpul său este realizat dintr-un stejar virgin deosebit de durabil, datorită căruia nucleele de tun au fost pur și simplu pe ea. Pentru aceasta, el a primit un pseudonim "bătrânul Zheleznobokoky".

1830 aproape a devenit fatală pentru el. Nava de această epocă a fost deja considerată o rhlamură și a fost destinată unui strat, dar soarta a intervenit. Poemul dedicat navei poeziei a fost publicat, care agitat publicul. Oamenii au cerut să păstreze nava pentru istorie.

Acum, bătrânul bătrân de fier stă la digul din Boston și ia anual jumătate de milion de turiști. Nu este surprinzător de faptul că închide faimosul traseu turistic Libertate. Această navă este o relicvă istorică reală, dar are nevoie de oameni permanenți. Fără el, nava va muri mai puțin de un an, doar de la putregai.

Constituția americană este cea mai veche navă de navigație, care este în mod oficial în serviciu. Dar în Rusia există o navă, care intră de fapt la rândurile flotei militare, este în mișcare și își îndeplinește funcțiile. Aceasta este salvamarul submarinelor comunei.

A fost lansat în 1913. Apoi a fost numit Volkhov. Nava a primit numele curent în 1922. Lista meritului său este o mulțime de submarine salvate, participarea la cel de-al doilea război mondial. Deja mai târziu, a fost modernizată, echipată cu un robot subacvatic.

Recent, comuna a observat o aniversare unică - un secol din ziua obturatorului navei pe apă. O frontiere similară traversează câteva nave și numai unitățile la acea vârstă pot să-și îndeplinească funcțiile. Această navă intră în numărul lor. Mai mult, aceasta este cea mai veche nava nu numai ca parte a forțelor navale ale Rusiei, ci și în lume.

20 noiembrie / navigatorjournal /. DINtreara în nava mondială"Comună" astăzi de fapt, este încă în funcțiune, portalul transmitemoriakukrainy.livejournal.com.

Acum un secol în urmă, sticla tradițională de șampanie despre consiliul de salvare a submarinelor "Volkhov" a rupt Marea Printesa Maria Nikolaevna Romanova.

Aceasta este cea mai veche navă a Marinei rusești, cea mai veche navă din lume, care stă în serviciu. Comandantul flotei Mării Negre, vice-amiral Alexander Vitko, a sosit la aniversarea "comunei" a navei de luptă la comună. A sosit și a raportat că consideră că este o mare onoare pentru a participa aici la festival. De la ziua coborârii de salvare pe apă a fost observată, atunci în discursurile festive, "comuna" a fost numită "Volkhov".

Ultima dată când "comuna" a ieșit în mare cu un an în urmă. Echipajul său de acțiune nu este o luptă, ci civil, angajat. În caz de urgență, marinarii militari vor fi înlocuiți. Este echipajul care a salvat salvamarul de salvare a submarinelor. Sub comanda Caperanga sa retras, căpitanul operațional "comuna" Anatoly Ishinov marinarii au pictat complet nava și reparate parțial.

Hull "comuna" este aproape în stare perfectă. Cu construcția sa, a fost aplicată o navă specială de forjare vâscoasă, secretul fabricării cărora este acum pierdut.

Proiectul primului în istoria internă a unei nave specializate cu două circuități - salvarea submarinelor a fost elaborată în 1911 prin ordin al Statului Marea General.

Câți ani trăiesc navele? Răspunsul exact la această întrebare este cel mai probabil nu a fost găsit în manualele din cazul marin.
Apoi puteți încerca să găsiți cea mai veche navă acționată de pe flotă.
Ca parte a flotei Mării Negre a Federației Ruse, care are sediul în Sevastopol, este cel mai vechi vas al Marinei Rusiei, comuna nava de salvare Katanaran, care are deja 99 de ani.

2. Vasul de salvare-catamaran "comuna" este cea mai veche navă a flotei Mării Negre din Rusia. La 12 noiembrie 2012, cea de-a 100-a aniversare va fi sărbătorită de la marcajul de zi al navei. Proiectul primului în istoria internă a unei nave specializate cu două circuități - salvarea submarinelor a fost elaborată în 1911 prin ordin al Statului Marea General. Ca prototip, a fost folosit catamaranul german "vulcano". Numele inițial al Curții - "Volkhov", și numele "comuna" a fost obținut în 1922.

3. Comuna are o deplasare de 3100 de tone, lungimea sa este de 81 m, lățimea este de 13,2 m, sedimentul este de 3,7 m.
Viteza mișcării totale este de 8,5 noduri, iar gama de scufundări este de 4000 de mile.
Armele nr. Specialist. Echipamente: instalații de ridicare a navei - locuințe din stânga pe 80 de tone, carcasă dreapta - cu 30 de tone. Echipaj: 23 de persoane
Este demn de remarcat faptul că locuința navei este făcută din oțelul Putilovskaya și, desigur, nu este perfect, ci în condiții de lucru complete. Nava este supusă în mod constant la reparațiile curente, deoarece cu siguranță, chiar și prin standardele umane, nu este chiar pre-prezentată, ci o vârstă profundă de daune.

4. Vom crește de-a lungul scării la "comună" pentru a se familiariza cu veteranul mai aproape.

5. Placă cu o scurtă istorie a navei ..

6. În compania de cabină există o altă placă. Este minat în anul obturatorului vasului pe apă - în 1915.
Interesant, că (și acest lucru este vizibil pe placă) Emblema plantei Putilov a fost schimbată mult mai târziu.

7. "Comuna" este un vas de catamaran, o platformă mobilă cu un dispozitiv descendent se mișcă între laturile sale.
Este alimentat de patru unități de cablu amplasate perechi pe plăcile navei din partea din față și din spate

8. Vizualizarea platformei din ferma de top

9. Tobe uriașe de cablu vă permit să scufundați aparatul de coborâre la o adâncime de 1 kilometru

10. Cabluri ale platformei de antrenare a aparatului subacvatic de coborâre

11. Obiectul principal "comuna" este un aparat subacvatic nelocuit controlat de televiziunea de lucru al RTNPP. Vă permite să lucrați la adâncimi de până la 1 km (cablu lung limitat). Conceput pentru a căuta și detectează cu hidroliere de obiecte subacvatice, ridicând mărfuri de până la 150 kg, cabluri de tăiere etc.

12. RTNP este echipat cu 4 camere video, precum și o pereche de manipulatori. Manipulatoarele înlocuibile, destinate diferitelor scopuri - captați obiectul, setarea balizei radio, prinderea cablului, gustării sau tăierii.
Dispozitivul este echipat cu 10 motoare, permițând asigurarea unei manevrabilități excepționale

13. Manipulator cu un disc de tăiere care permite tăierea metalelor și cablurilor la adâncimi la 1 km

14. Toate sistemele electronice sunt în capsule galbene. Când imersiunea de acolo, tot aerul este compilat. Acesta oferă etanșarea completă a capsulelor datorate compresiei presiunii apei

15. Gestionarea podului aparatului subacvatic de coborâre. Echipamente și echipamente produse în Norvegia

18. Podul șasiu al navei.

19. Volanul și unele elemente sunt păstrate de la data declanșatorului navei în apă - din 1915

20.

21.

22. Nava "comună" are sediul în Golful Streletsky din Sevastopol pe danele închiriate ale forțelor navale din Ucraina.
Aici, navele militare ale Rusiei și Ucrainei sunt bord cu privire la bord

23. Spotlight pe podul de sus

24. Hotărârea de sus este la o altitudine mai mare de 20 de metri deasupra nivelului mării.

25. Șuruburi de schimb

26. Indicatori ai lungimii lanțului de ancorare

27. Lanțul intră în mare ...

28. Compartimentul mașinilor. Ca motoare principale pe "comuna", au fost stabilite două motoare diesel cu șase cilindri ale plantei Riga "Failiser" cu o capacitate de 600 CP. (310 rpm). Ulterior, acestea au fost înlocuite cu motoare diesel cu caracteristicile strânse ale plantei Kolomna.

29. Sistemul semnalelor de sunet de urgență în cazul unui independent

30.

31. Există aici și ...

32. Camera din Kambuza

33. În curând, echipa de cină

34. Pianul în compania de cabină a ofițerului. Este instalat în timpul construcției navei. În prezent, nu este posibil să se facă posibilă diferența dintre dimensiuni și ușile

35. Indicatorul cursului

36. În unele locuri, plăcile pre-revoluționare sunt încă găsite la "comuna"

37. Ammeri

38. Storm Trapp.

39. Pentru ziua flotei Federației Ruse, care va fi sărbătorită la 29 iulie 2012, nava va îndeplini sarcina navei de sprijin ale lui Neptun. În acest sens, echipa produce pictura de salvare de salvare pentru o paradă în onoarea sărbătorii

40. Pentru prima dată, nava de salvare a fost utilizată în conformitate cu numirea sa directă în vara anului 1917, când în Schkers Anal, în timpul studiului, submarinul AG-15 a fost scufundat cu o trapă deschisă. În ciuda faptului că lucrările de salvare au interferat cu o furtună puternică, 16 (29) iunie la ora 50 de minute de către forțele "Volkhov", barca a fost ridicată. Forțele echipajului barcii "salvator" au fost reparate în cursul lunii și a fost pusă în funcțiune din nou. 24 septembrie (7 octombrie), 1917, o navă de salvare "Volkhov" de la o adâncime de 13,5 metri a fost ridicată cu succes de submarinul "Unicorn" sub accidentul de navigație

41. În perioada 15 mai - 13 septembrie 1928, comuna efectuează lucrări la creșterea pe 4 iunie 1919 în buza Kopor a Golfului finlandez al submarinului englez L-55. Barca a fost ridicată la suprafață de la o adâncime de 62 de metri printr-o metodă pasitată pe 21 iulie 1928. Și din nou săptămânii de muncă: creșterea barcii scufundate a Morganoranhranului și a Tugger KP-7, oferind teste de noi submarine și de reparații bf. "Comuna" ridicată din adâncurile submarinelor "Bolshevik", M-90, o barcă torpilă și aeronava nebună ...

42. Cu începutul marelui război patriotic, nava de salvare "comună" are sediul în Leningrad. Din martie 1942, 32 de diverse "comune" lucrează pe drumul Ladoga Life. O parte a echipajului a participat la operațiunile de aterizare pe Neva (și acest lucru este cu 40% din necompletați). În acest timp, marinarii "comune" au crescut din partea de jos patru rezervor de metri pătrați, două tractoare și 31 de mașini. "Comunicații" pregătiți pentru flota 159 de pese de lumină, șase submarine de tip M. reparate, în ciuda cadrului greu în față, salvarea vieții de la apă au ridicat scufundarea: PL, SCH-411, Aster remorcher, schooner Floa Baza OSR "TSO" Adevărat ", două" pisici "și mai mulți" vânători mici "au fost separați ...

43. În 1944, comuna a ridicat 14 obiecte scufundate, cu o deplasare totală de 11.767 tone, au asistat 34 de nave de urgență și instanțe. Întregul echipaj al navei a fost acordat medalii "pentru apărarea lui Leningrad".
Numai în cea de-a 1954, nava veterană ar putea trece reparația, în timpul căreia principalele motoare diesel au fost înlocuite de motoarele producției olandeze. La sfârșitul lunii noiembrie 1956, catamaranul a reapărut cu taxă de luptă: de la adâncimea de 45 de metri, submarinul M-200 a fost ridicat de Esmin. În octombrie 1957, M-256 a fost ridicată de la o adâncime de 73 de metri, în august 1959 - o barcă torpilă la o adâncime de 22 de metri. În total, "comuna" a oferit asistență pentru mai mult de o sută de nave și submarine.

44. În 1967, nava veteranului a efectuat cu succes o tranziție intersaginală de la Marea Baltică la Marea Neagră, ajungând în siguranță în Sevastopol, mergând în jurul Europei. În Sevastopol, "comuna" a fost transformată în vasul de transport în transportatul aparatelor de adâncime. Proiectul Re-Equipment a fost finalizat până la sfârșitul anului 1969 în "Cheromorets" din Sevastopol CKB. Până la momentul lucrărilor de la SMZ (27 aprilie 1973), costul re-echipamente a navei a fost de aproximativ 11 milioane de ruble.

45. În prezent, nava de salvare "Comunna" a trecut printr-o reparație în doc și, în ciuda vârstei, participă activ la diferite viscoliere a serviciului de salvare a flotei cu ieșiri în mare.