Postat Joi, 09.04.2015 - 22:41 de Cap

Dacă vrei să vezi un miracol, atunci cea mai ușoară cale este să faci pluta de-a lungul râului Karelian Keret cu acces la Marea Albă! Vederea este de nedescris când sări peste ultimul prag și intri încet în buza Chupa! Era un apus lung de nord, apa era calmă și foarte limpede. Am încercat apa din vâslă – mare adevărată, sărată!
Deodată am văzut o meduză de mare în coloana de apă! Pescărușii albi plângeau deasupra noastră, iar dincolo de insule se întindea marea nesfârșită!
In fata era insula Keret, unde urma sa petrecem noaptea, iar in jurul marii, insule, tarmuri si soarele neasfintit cu mii de reflexii!
Așa că nomazii s-au familiarizat cu Marea Albă!

Când am navigat de-a lungul Mării Albe cu o barcă, era o adevărată întuneric deasupra mării. Ploua slab, se ridica ceața și stăteam în cabină, plângându-ne de vremea rea ​​și nu puteam face o singură fotografie decentă...

Dar s-a întâmplat un miracol - de îndată ce am început să ne apropiem de Solovki, ca într-un basm, cerul s-a deschis, razele soarelui au strălucit pe apa mării, iar Kremlinul Solovetsky a strălucit în fața noastră!

Strălucește în toată splendoarea ei! A strălucit cu domuri, a împins depărtările cenușii ale mării, a început să se joace cu insulele din apropiere!

Am urcat pe punte și am salutat cu bucurie priveliștile care ni s-au deschis!

Până la începutul secolului al XVIII-lea, majoritatea rutelor comerciale rusești treceau prin Marea Albă, dar acest lucru nu era foarte convenabil, deoarece Marea Albă a fost acoperită cu gheață mai mult de șase luni. După întemeierea Sankt Petersburgului, fluxul de mărfuri a fost redus semnificativ, principalele rute comerciale maritime s-au mutat în Marea Baltică. Din anii 1920, cel mai mare trafic a fost deviat de la Marea Albă către portul fără gheață Murmansk, situat pe malul Mării Barents.

STRAPUL Rătăcitorilor pe Marea Albă

Reflecție în artă
Valery Gusev, din seria detectivilor pentru copii Black Kitten, a povestit despre aventurile a doi băieți pe Marea Albă în povestea sa Skeletons in the Fog.
Filmul lui Pavel Lungin „Insula” are loc într-o mănăstire de pe insulele Mării Albe.
Film de animație sovietic „Râsete și durere la Marea Albă” bazat pe poveștile lui Boris Shergin și Stepan Pisakhov.
Viața păsărilor și animalelor din Marea Albă este descrisă în basmul pentru copii „Zburând spre nord” de către ecologistul Vadim Fedorov

Capul Svyatoy Nos, granița Mării Albe și Barents

CAPE SFANTA NASULUI - LA BORTUL A DOUĂ MĂRI
Holy Nose - o pelerină în est, separă Mările Barents și Marea Albă, precum și coastele Murmansk și Terek. Situat pe o mică peninsulă, numită și Nasul Sfânt. Pe peninsulă se află satul cu același nume și farul Svyatonossky. Toponimul Svyatoy Nos este larg răspândit pe coasta Oceanului Arctic, potrivit exploratorului arctic suedez Adolf Erik Nordenskiöld, acest nume a fost dat Pomorilor de către pelerine care ies puternic în mare și sunt greu de depășit în navigația de coastă.
Peninsula are aproximativ 15 km lungime și până la 3 km lățime. Înălțimea este de până la 179 m. Există mai multe lacuri mici pe peninsulă și curg mai multe pâraie, inclusiv Dolgiy și Sokoliy. Golfurile Stanovaya și Dolgaya ale Mării Albe și golful Lopskoye Stanovishche din Golful Svyatonossky au tăiat peninsula. Capes Sokoliy Nos și Nataliy Navolok sunt situate. Mai devreme, pe peninsulă a fost satul Svyatonosskaya Sirena.

Far de la Capul Svyatoy Nos Marea Albă

Inițial, pelerină a fost numită Tersky Cape sau Tersky Nose. Mai târziu, pelerină a fost fixată nume modern. Cartografii europeni au marcat pelerina pe hărțile lor încă din secolul al XVI-lea. Printre norvegieni, pelerina se numea Vegestad - din limba norvegiană, un post de călătorie sau stâncă de călătorie. Numele provine de la faptul că, ajungând în acest punct al coastei, a fost necesar să se schimbe cursul.
Ambasadorul Rusiei în Danemarca și funcționarul Grigory Istoma a scris în timpul călătoriilor sale din 1496:
Nasul sfânt este o stâncă uriașă care iese în mare, ca un nas; dedesubt este vizibilă o peșteră cu vârtej, care la fiecare șase ore absoarbe apă și cu zgomot mare în spate aruncă înapoi această prăpastie. Unii spuneau că acesta este mijlocul mării, alții - că acesta este Charybdis. …Puterea acestui abis este atât de mare încât atrage nave și alte obiecte care se află în apropiere, le răsucește și le absoarbe și că nu au fost niciodată în pericol mai mare. Căci când prăpastia a început deodată și cu putere să atragă corabia pe care călăreau, abia au scăpat cu mare greutate, punându-și toată puterea pe vâsle.
Locuitorii de coastă au o vorbă „Unde peștele nu merge, dar Nasul Sfânt nu trece”. Potrivit legendei, în jurul peleriței erau viermi uriași care s-au răsturnat peste sloops, dar Sf. Varlaam din Keretsky i-a privat de o astfel de putere. Industriașii și-au târât navele peste peninsula, de la golful Volkova până la golful Lapskoye Stanovishche.

Rabocheostrovsk, Solovki Marea Albă

GEOGRAFIA MĂRII ALBE
Caracteristici fizice și geografice de bază. Situată la marginea de nord a părții europene a țării noastre, Marea Albă ocupă spațiul cuprins între 68°40′ și 63°48′ N. latitudine și 32°00′ și 44°30′ est. și se află în întregime pe teritoriul URSS. Prin natura sa, aparține mărilor Oceanului Arctic, dar aceasta este singura dintre mările arctice care se află aproape în întregime la sud de Cercul polar, doar regiunile cele mai nordice ale mării trec dincolo de acest cerc.
De formă bizară, Marea Albă este adânc incizată în continent, aproape peste tot are granițe terestre naturale și numai de Marea Barents este separată de o graniță condiționată - linia Cape Svyatoy Nos - Cape Kanin Nos. Înconjurată de pământ pe aproape toate părțile, Marea Albă aparține mărilor interioare. Ca mărime, aceasta este una dintre cele mai mici mări ale noastre. Suprafața sa este de 90 mii km2, volumul este de 6 mii km3, adâncimea medie este de 67 m, adâncimea maximă este de 350 m. Malurile moderne ale Mării Albe, diferite ca forme exterioare și peisaje, au propriile nume geografice și aparțin la diferite tipuri geomorfologice de coastă (Fig. 17) .

Relieful fundului mării este neuniform și complex. Cele mai adânci zone ale mării sunt Bazinul și Golful Kandalaksha, în partea exterioară a cărora se notează adâncimea maximă. Adâncimile scad treptat de la gura până în vârful Golfului Dvina. Fundul golfului de mică adâncime Onega este ușor ridicat deasupra bazinului. Fundul Gâtului Mării este un șanț subacvatic de aproximativ 50 m adâncime, întins de-a lungul strâmtorii oarecum mai aproape de coasta Tersky. Partea de nord a mării este cea mai puțin adâncă. Adâncimile sale nu depășesc 50 m. Fundul aici este foarte neuniform, mai ales lângă coasta Kaninsky și intrarea în golful Mezen. Această zonă este presărată cu multe conserve, care sunt distribuite în mai multe creste și sunt cunoscute sub numele de „Pisicile Nordului”.

Apa de mică adâncime din partea de nord și Gorlo, în comparație cu Bazinul, împiedică schimbul de apă al acestuia cu Marea Barents, ceea ce afectează condițiile hidrologice ale Mării Albe. Poziția acestei mări în nordul zonei temperate și parțial dincolo de Cercul Arctic, aparținând Oceanului Arctic, proximitatea Oceanului Atlantic și inelul de pământ aproape continuu care o înconjoară determină caracteristici atât maritime, cât și continentale în clima de marea, ceea ce face ca clima Mării Albe să treacă de la oceanic la continental. Influența oceanului și a pământului într-o măsură mai mare sau mai mică se manifestă în toate anotimpurile. Iarna la Marea Albă este lungă și severă. În acest moment, peste partea de nord teritoriul european Un anticiclon extins este înființat în Uniune și se dezvoltă o activitate ciclonică intensivă peste Marea Barents. În acest sens, vânturile predominant de sud-vest bat în Marea Albă cu o viteză de 4–8 m/s. Ei aduc cu ei vremea rece înnorată cu ninsori. În februarie temperatura medie lunară temperatura aerului pe aproape întreaga mare este de -14-15°, iar doar în partea de nord se ridică la -9°, deoarece efectul de încălzire al Oceanului Atlantic afectează aici. Cu intruziuni semnificative de aer relativ cald din Atlantic, se observă vânturi de sud-vest și temperatura aerului crește la -6-7°. Deplasarea unui anticiclon din Arctica în zona Mării Albe provoacă vânturi de nord-est, curățări și răcire până la -24-26 ° și uneori înghețuri foarte severe.

Insulele Borshchevy Marea Albă

Verile sunt răcoroase și moderat umede. În acest moment, un anticiclon se instalează de obicei peste Marea Barents și se dezvoltă o activitate ciclonică intensă la sud și sud-est de Marea Albă. În astfel de condiții sinoptice, vânturile de nord-est cu magnitudinea 2-3 predomină asupra mării. Cerul este acoperit cu ploi abundente. Temperatura aerului în iulie este în medie de 8-10°. Ciclonii care trec peste Marea Barents schimbă direcția vântului peste Marea Albă către cele de vest și sud-vest și fac ca temperatura aerului să crească la 12-13°C. Când un anticiclon se instalează peste nord-estul Europei, vânturile de sud-est și vremea senină și însorită predomină asupra mării. Temperatura aerului crește în medie la 17-19°, iar în unele cazuri în partea de sud a mării poate ajunge la 30°. Cu toate acestea, vremea înnorată și răcoroasă încă predomină vara. Astfel, nu există o vreme stabilă pe termen lung în Marea Albă aproape întregul an, iar schimbarea sezonieră a vântului dominant este de natură musoonală. Acestea sunt importante caracteristici climatice care afectează semnificativ condițiile hidrologice ale mării.

Caracteristica hidrologica. Marea Albă este una dintre mările arctice reci, care este asociată nu numai cu poziția sa la latitudini mari, ci și cu procesele hidrologice care au loc în ea. Distribuția temperaturii apei la suprafață și în coloana mării se caracterizează printr-o mare diversitate de la un loc la altul și o variabilitate sezonieră semnificativă. Iarna, temperatura apei la suprafață este egală cu temperatura de îngheț și este de ordinul −0,5–0,7° în golfuri, până la −1,3° în Bazin și până la −1,9° în Gorla și partea de nord a mării. Aceste diferențe se explică prin salinitatea inegală în diferite zone ale mării.

Primăvara, după ce marea este eliberată de gheață, suprafața apei se încălzește rapid. Vara, suprafața golfurilor relativ puțin adânci este cel mai bine încălzită (Fig. 18). Temperatura apei de la suprafața golfului Kandalaksha în luna august este în medie de 14-15°, în bazin 12-13°. Cea mai scăzută temperatură de la suprafață se observă în Voronka și Gorla, unde amestecul puternic răcește apele de suprafață la 7-8°. Toamna, marea se răcește rapid și diferențele spațiale de temperatură sunt atenuate.

Schimbarea temperaturii apei cu adâncimea are loc diferit de la sezon la anotimp în diferite zone ale mării. Iarna, temperaturile apropiate de suprafata acopera stratul de 30-45 m, urmata de o usoara crestere a orizontului de 75-100 m. Acesta este un strat intermediar cald, ramasa incalzirii verii. Sub temperatura acestuia scade, iar de la orizonturile de 130-140 m până la fund devine egală cu −1,4°. Primăvara, suprafața mării începe să se încălzească. Încălzirea se extinde până la 20 m. De aici, temperatura scade brusc la valori negative la un orizont de 50-60 m.

Toamna, răcirea suprafeței mării se extinde până la orizonturi de 15-20 m și uniformizează temperatura în acest strat. De aici până la orizonturile de 90-100 m, temperatura apei este puțin mai ridicată decât în ​​stratul de suprafață, deoarece căldura acumulată în timpul verii se păstrează încă în orizonturile subterane (20-100 m). În plus, temperatura scade din nou și de la orizonturile de 130-140 m până la fund este -1,4°.

În unele zone ale Bazinului, distribuția verticală a temperaturii apei are propriile sale caracteristici. Râurile care se varsă în Marea Albă toarnă anual în ea aproximativ 215 km3 de apă dulce. Mai mult de 3/4 din debitul total revine ponderii râurilor care se varsă în golfurile Onega, Dvina și Mezen. Mezen 38,5 km3, Onega 27,0 km3 de apă pe an. Kem, care se varsă în coasta de vest, oferă 12,5 km3 și Vyg 11,5 km3 de apă pe an. Râurile rămase asigură doar 9% din scurgere. Distribuția intraanuală a scurgerii râurilor care se varsă în aceste golfuri, care primăvara deversează 60-70% din apă, se caracterizează și prin denivelări mari. În legătură cu reglarea naturală de către lacuri a multor râuri de coastă, distribuția debitului acestora în cursul anului are loc mai mult sau mai puțin uniform. Maximul de scurgere se observă primăvara și se ridică la 40% din scurgerea anuală. În apropierea râurilor care curg dinspre sud-est, viitura de primăvară este mai ascuțită. Pentru mare în ansamblu, debitul maxim are loc în luna mai, cel minim în februarie-martie.

Apele dulci care intră în Marea Albă ridică nivelul apei din aceasta, ca urmare, excesul de apă curge prin Gorlo în Marea Barents, ceea ce este facilitat de predominanța vântului de sud-vest în timpul iernii. Datorită diferenței de densitate a apelor din Marea Albă și din Marea Barents, din Marea Barents ia naștere un curent. Există un schimb de apă între aceste mări. Adevărat, bazinul Mării Albe este despărțit de Marea Barents printr-un prag subacvatic situat la ieșirea din Gorla. Cea mai mare adâncime a sa este de 40 m, ceea ce face dificilă schimbul de ape adânci între aceste mări. Aproximativ 2200 km3 de apă curge anual din Marea Albă, iar în ea se varsă aproximativ 2000 km3/an. În consecință, semnificativ mai mult de 2/3 din întreaga masă de apă de mare adâncime (sub 50 m) este reînnoită pe an.

Distribuția verticală a temperaturii apei în gât este fundamental diferită. Datorită amestecării bune, diferențele sezoniere constau în modificarea temperaturii întregii mase de apă și nu în natura modificării acesteia cu adâncimea. Spre deosebire de Bazin, aici efectele termice externe sunt percepute de întreaga masă de apă ca un întreg, și nu de la strat la strat.

Golful Kandalaksha Marea Albă

SALINITATEA MĂRII
Salinitatea Mării Albe este mai mică decât salinitatea medie a oceanului. Valorile sale sunt distribuite neuniform pe suprafața mării, ceea ce se datorează particularităților distribuției scurgerii râului, dintre care jumătate este afluxul de apă din Marea Barents, transferul de apă de către curenții marini. Valorile salinității cresc de obicei de la vârfurile golfurilor până în partea centrală a Bazinului și cu adâncimea, deși fiecare anotimp are propriile caracteristici de distribuție a salinității.

Iarna, salinitatea la suprafață este peste tot crescută. În Gât și Pâlnie este de 29,0–30,0‰, iar în Bazin este de 27,5–28,0‰. Zonele de vărsare ale râurilor sunt cele mai desalinizate. În bazin, valorile salinității de suprafață sunt urmărite la orizonturi de 30–40 m, de unde cresc la început brusc, apoi cresc treptat spre fund.

Primăvara, apele de suprafață sunt desalinizate semnificativ (până la 23,0‰, iar în Golful Dvina până la 10,0–12,0‰) în est și mult mai puțin (până la 26,0–27,0‰) în vest. Acest lucru se datorează concentrării părții principale a scurgerii râului în est, precum și îndepărtării gheții din vest, unde se formează, dar nu se topesc și, prin urmare, nu au efect de desalinizare. Se observă o salinitate redusă în stratul de la 5-10 m dedesubt; aceasta crește brusc la orizont de 20-30 m, apoi se ridică treptat până la fund.

Vara, salinitatea la suprafață este mai mică și variabilă în spațiu. Un exemplu tipic de distribuție a valorilor salinității pe suprafață este prezentat în fig. 20. Gama valorilor de salinitate este destul de semnificativă. În Bazin, desalinizarea se extinde până la orizonturi de 10–20 m, de la care salinitatea la început brusc și apoi crește treptat până la fund (Fig. 21). În golfuri, desalinizarea acoperă doar stratul superior de 5 metri, care este asociat cu debite compensatorii care compensează pierderea de apă purtată de curenții de suprafață de scurgere. A. N. Pantyulin a observat că datorită diferenței de grosime a stratului de salinitate scăzută din golfuri și din Bazin, maximul de desalinizare, obținut prin calcularea salinității integrate în adâncime, este asociat cu acesta din urmă. Înseamnă că Partea centrală Bazinul este un fel de acumulator de ape relativ desalinizate care provin din golfurile Dvina și Kandalaksha. Aceasta este o caracteristică hidrologică particulară a Mării Albe.

Toamna, salinitatea la suprafata creste din cauza scaderii debitului raului si a inceperii formarii ghetii. În Bazin se observă aproximativ aceleași valori până la orizonturi de 30–40 m, de aici crescând până la fund. În golfurile Gorlo, Onega și Mezen, amestecul mareelor ​​face ca distribuția verticală a salinității să fie mai uniformă pe tot parcursul anului. Densitatea apei Mării Albe determină în primul rând salinitatea. Cea mai mare densitate se observă în Voronka, Gorlo și partea centrală a Bazinului toamna și iarna. Vara, densitatea este redusă. Valorile densității cresc destul de brusc odată cu adâncimea, în conformitate cu distribuția verticală a salinității, ceea ce creează o stratificare stabilă a apelor. Îngreunează amestecul vântului, a cărui adâncime în timpul furtunilor puternice de toamnă-iarnă este de aproximativ 15-20 m, iar în sezonul primăvară-vară se limitează la orizonturi de 10-12 m.

Coasta Tersky a Mării Albe

FORMAREA GHEȚII LA MARE
În ciuda răcirii puternice din toamnă și iarnă și a formării intense a gheții, stratul de ape permite răspândirea convecției pe cea mai mare parte a mării doar la orizonturi de 50–60 m. Circulația verticală de iarnă ceva mai adâncă (80–100 m) pătrunde lângă Gorlo. , unde cu curenti de maree puternici. Adâncimea limitată de distribuție a convecției toamnă-iarnă este o trăsătură hidrologică caracteristică a Mării Albe. Cu toate acestea, apele sale adânci și de fund nu rămân într-o stare de stagnare sau de reîmprospătare extrem de lentă în condițiile schimbului lor dificil cu Marea Barents. Apele adânci ale Bazinului se formează anual iarna ca urmare a amestecării apelor de suprafață care intră în Pâlnie din Marea Barents și din Gâtul Mării Albe. În timpul formării gheții, salinitatea și densitatea apelor amestecate aici cresc și ele alunecă pe versanții fundului de la Gorlo până la orizonturile de fund ale Bazinului. Constanța temperaturii și a salinității apelor de adâncime ale Bazinului nu este un fenomen stagnant, ci o consecință a condițiilor uniforme de formare a acestor ape.

Structura apelor Mării Albe se formează în principal sub influența desalinizării prin scurgere continentală și schimb de apă cu Marea Barents, precum și amestecarea mareelor, în special în Golful Gorla și Mezen, și circulația verticală de iarnă. Pe baza analizei curbelor distribuției verticale a caracteristicilor oceanologice, V. V. Timonov (1950) a identificat următoarele tipuri de apă în Marea Albă: Marea Barents (în forma lor pură sunt prezentate numai în Voronka), apele desalinizate ale vârfurile golfurilor, apele straturilor superioare ale Bazinului, apele adânci ale Bazinului, apele Gât.

Circulația orizontală a apelor Mării Albe se formează sub influența combinată a vântului, scurgerii râurilor, mareelor, debitelor compensatorii, deci este diversă și complexă în detaliu. Mișcarea rezultată formează o mișcare în sens invers acelor de ceasornic a apelor, caracteristică mărilor din emisfera nordică (Fig. 22).

Datorită concentrării scurgerii râurilor, în principal în vârfurile golfurilor, aici ia naștere un curent de reziduuri, îndreptat către partea deschisă a Bazinului. Sub influența forței Coriolis, apele în mișcare sunt presate pe malul drept și părăsesc Golful Dvina de-a lungul coasta de iarnăîn gât. Pe coasta Kola, există un curent de la Gorlo până la Golful Kandalaksha, din care apele se deplasează de-a lungul coastei Karelian până la Golful Onega și curg din acesta lângă malul său drept. În fața intrării dinspre golfurile din Bazin, între apele care se deplasează în direcții opuse se creează spire ciclonice slabe. Aceste cicluri determină mișcarea anticiclonică a apelor între ele. mișcarea apelor este urmărită în sensul acelor de ceasornic. Vitezele curenților constanți sunt mici și de regulă egale cu 10-15 cm/s, în locuri înguste și în apropierea capurilor ajung la 30-40 cm/s. Curenții de maree au viteze mult mai mari în unele zone. Ele ating 250 cm/s în Golful Gorla și Mezensky, 30–35 cm/s în Golful Kandalaksha și 80–100 cm/s în Golful Onega. În bazin, curenții de maree sunt aproximativ egali ca viteză cu curenții constanți. Marea Alba

maree și curenți
Mareele sunt bine exprimate în Marea Albă (vezi Fig. 22). Un val de maree translațional din Marea Barents se propagă de-a lungul axei Pâlniei până în vârful Golfului Mezen. Trecând prin intrarea în Gât, provoacă valuri care trec prin Gât în ​​Bazin, unde sunt reflectate din vară și. Adăugarea valurilor reflectate de coastă și a valurilor care se apropie creează un val staționar, care creează maree în Gorlo și în bazinul Mării Albe. Au un caracter semidiurn regulat. Datorită configurației țărmurilor și a naturii topografiei de jos, cea mai mare maree (aproximativ 7,0 m) este observată în Golful Mezensky, lângă coasta Kaninsky, Voronka și aproximativ. Sosnovets, în Golful Kandalaksha depășește puțin 3 m. În regiunile centrale ale Bazinului, golfurile Dvina și Onega, mareele sunt mai mici.

Valul de marea parcurge distante mari in sus raurile. În Dvina de Nord, de exemplu, marea se observă la 120 km de la gura de vărsare. Odată cu această mișcare a valului, nivelul apei din râu crește, dar brusc își oprește creșterea sau chiar scade ușor, apoi continuă să crească din nou. Acest proces se numește „maniha” și se explică prin influența diferitelor valuri de maree.

În gura Mezenului, larg deschisă spre mare, marea întârzie curentul fluviului și formează val înalt, care, ca un zid de apă, se deplasează în susul râului, înălțimea lui este uneori de câțiva metri. Acest fenomen se numește aici „rulare”, pe Gange – „bor”, iar pe Sena – „rimel”.

Marea Albă aparține mărilor furtunoase. Cele mai puternice valuri se observă în octombrie-noiembrie din partea de nord și gâtul mării. În acest moment, entuziasmul este predominant de 4-5 puncte sau mai mult. Cu toate acestea, dimensiunea mică a rezervorului nu permite dezvoltarea valurilor mari. Valurile de până la 1 m înălțime predomină în Marea Albă.Ocazional ajung la o înălțime de 3 m și, prin excepție, 5 m. Marea este cea mai calmă în a doua jumătate a verii, în lunile iulie-august. În acest moment predomină entuziasmul cu o forță de 1-3 puncte. Nivelul Mării Albe se confruntă cu fluctuații periodice de maree semi-diurne și modificări neperiodice ale valului. Cele mai mari valuri se observă în sezonul toamnă-iarnă cu vânturi de nord-vest și nord-est. Creșterea nivelului poate ajunge la 75-90 cm.Cele mai puternice valuri se observă iarna și primăvara cu vânturi de sud-vest. Nivelul în acest moment scade cu 50-75 cm Cursul sezonier al nivelului se caracterizează prin poziția sa scăzută iarna, o ușoară creștere de la primăvară la vară și o creștere relativ rapidă de la vară până la toamnă. În octombrie, atinge cea mai înaltă poziție, urmată de declin.

În secțiunile de vărsare ale râurilor mari, fluctuațiile sezoniere ale nivelului sunt determinate în principal de distribuția scurgerii râurilor pe parcursul anului. În fiecare iarnă, Marea Albă este acoperită cu gheață, care dispare complet primăvara, deci aparține mărilor cu acoperire sezonieră de gheață (Fig. 23). Cea mai timpurie gheață (aproximativ la sfârșitul lunii octombrie) apare la gura Mezenului, iar cea mai recentă (în ianuarie) pe coasta Tersky a Pâlniei și Gorl. Gheața Mării Albe plutește în proporție de 90%. Toată marea este acoperită de gheață, dar aceasta nu este o acoperire continuă, ci gheață în derivă constantă, îngroșată pe alocuri și rarefiată pe alocuri sub influența vântului și a curenților. O caracteristică foarte semnificativă a regimului de gheață al Mării Albe este îndepărtarea constantă a gheții în Marea Barents. Cu acesta sunt asociate poliniile, formate constant în mijlocul iernii, care sunt rapid acoperite cu gheață tânără.

Astfel, în mare, formarea gheții predomină asupra topirii, care afectează starea termică a mării. De regulă, gheața plutitoare are o grosime de 35-40 cm, dar în iernile severe poate ajunge la 135 și chiar 150 cm. Gheața rapidă din Marea Albă ocupă o suprafață foarte mică. Lățimea sa nu depășește 1 km. Cel mai devreme (la sfârșitul lunii martie) gheața dispare în Pâlnie. Până la sfârșitul lunii mai, întreaga mare este de obicei liberă de gheață, dar uneori marea este complet curățată abia la mijlocul lunii iunie.

conditii hidrochimice. Apa Mării Albe este bogat saturată cu oxigen dizolvat. La începutul verii se observă suprasaturare cu oxigen în straturile de suprafață, în valoare de 110-117%. Până la sfârșitul acestui sezon, sub influența dezvoltării rapide a zooplanctonului, conținutul de oxigen scade. În straturile profunde, cantitatea de oxigen dizolvat este de 70-80% saturație în timpul anului.

Regimul substanţelor biogene se caracterizează prin păstrarea stratificării pe tot parcursul anului. Cantitatea de fosfați crește spre fund. Un conținut crescut de nitrați se observă în zona „polului rece”. Primăvara și vara, există de obicei o epuizare a sărurilor biogene în zona de fotosinteză. În stratul de 0–25 cm, elementele biogene sunt aproape complet absente din iunie până în septembrie. Iarna, dimpotrivă, își ating valorile maxime. O caracteristică a hidrochimiei apelor Mării Albe este bogăția lor excepțională în silicați, care este asociată cu scurgerile abundente ale râului, cu care intră mult siliciu în mare.

Utilizare economică.
Activitatea economică de pe Marea Albă este în prezent asociată cu utilizarea resurselor sale biologice și cu operarea transportului maritim. Această mare se caracterizează printr-o varietate de bogății organice extrase pentru nevoi economice. Aici se dezvoltă piscicultură, pescuitul animalelor marine și algelor. Compoziția prin specii a capturilor de pește este dominată de cod șofran, hering de la Marea Albă, smelt, cod și somon. ÎN anul trecut a fost reluat pescuitul focilor harp pe gheața Mării Albe, iar vânătoarea de foci inelate și balene beluga continuă. Algele sunt recoltate și procesate la plantele de alge din Arhangelsk și Belomorsk.

În viitor, se plănuiește utilizarea energiei mareelor ​​și construirea unui TPP în Golful Mezen. Marea Albă este un important bazin de transport al țării cu un volum semnificativ de transport de mărfuri. Structura fluxurilor de marfă este dominată de cheresteaua și lemnul exportat prin Arhangelsk, cel mai mare port de la Marea Albă. În plus, sunt transportate materiale de construcție, diverse echipamente, pește și produse din pește, mărfuri chimice etc.. Un loc important ocupă transportul de pasageri pe liniile interne și serviciile de turism maritim.

Mică ca dimensiune, dar diversă și complexă în ceea ce privește condițiile naturale, Marea Albă nu a fost încă studiată pe deplin și există multe probleme diverse pentru studiul ei ulterioar. Cele mai importante probleme hidrologice includ circulația generală a apelor, în special compilarea de idei clare despre curenții constante, distribuția și caracteristicile acestora. Este foarte important să se afle raportul dintre amestecurile vântului, mareelor ​​și convective în diferite părți ale mării, în special în regiunea de delimitare a Bazinului Gorlo, ceea ce va clarifica informațiile disponibile despre formarea și ventilarea apelor adânci ale mării. . O problemă esențială este studiul echilibrului de gheață al mării, deoarece condițiile sale termice și de gheață sunt asociate cu acesta. Aprofundarea cercetărilor hidrologice și hidrochimice va face posibilă rezolvarea cu succes a problemelor de prevenire a poluării mării, care este o sarcină urgentă a timpului nostru.

Arhipelagul Kuzov Marea Albă

LOCURI ALE PUTERII ȘI LEGENDELE MĂRII ALBE

În Kandalaksha, spălat dinspre sud-est de apele Mării Albe, există o legendă despre un minunat clopot care s-a scufundat în râul taiga Niva. Pe malurile sale, în epoca îndepărtată păgână, existau sanctuare care datează, poate, din epoca de piatră. Sunetul clopotului ascuns aici nu este auzit de păcătoși. Dar, după cum spune legenda, într-o zi vor auzi acest sunet. Atunci va reveni statul originar-paradis al ținuturilor locale, fragmente din legendara Hyperborea. Pe harta lui Gerard Mercator sunt reproduse contururile pământului nordic dispărut. Inscripția de pe hartă spune că se bazează pe mărturiile cavalerilor regelui Arthur - căutători de altare ascunse, precum și pe datele călătorilor polari. Mercator notează că toți au ajuns la cele mai îndepărtate părți ale pământului polar „prin intermediul artei magice”.

Dacă te uiți la contururile părții „scandinave” a Hyperborea de pe harta Mercator și o suprapuneți pe harta Scandinaviei moderne, veți găsi corespondențe uimitoare: lanțul muntos care se întinde de-a lungul Norvegiei și coincide cu munții Hyperborea; iar râul Hyperborean care curge din acești munți urmează contururile Golfului Botniei din partea de nord a Mării Baltice. Se dovedește că, poate, granița de sud a Hyperborea a trecut prin Lacul Ladoga și Onega, prin Valaam și s-a întors spre nord spre pintenii crestei mediane a Peninsulei Kola, adică acolo unde munții antici distruși de timp se ridică deasupra Kandalaksha. Golful Mării Albe.

Astfel, sanctuarele din nordul Rusiei sunt situate în Hyperborea - dacă Peninsula Kola și Marea Albă pot fi considerate într-adevăr parte conservată. iar stâncile magice din Valaam au fost cândva insule în golful oceanic de lângă coasta Hyperborea. Aparent, nu degeaba sentimentul mistic al călugărilor din nord le-a găsit diferite nume sacre: Noul Ierusalim - pentru aspre Insulele Solovetsky și Athosul de Nord - pentru Valaam ascuns. Noul Ierusalim, orașul care a fost lăsat moștenire secolelor următoare, călugărul Ipatiy a văzut Mănăstirea Solovetsky într-o viziune profetică încă din 1667 - cu puțin timp înainte de începerea tragicii „ședințe Solovki”. Următorul act al misterului nordic este apariția deșertului Old Believer Vygovskaya (tot pe coasta antică hiperboreană). Vygoretsia a pierit, de asemenea, sub „mușchii rapidi” cărora poetul Nikolai Klyuev a plasat subteran „Catedrala Sfinților Părinți”. „Lăsați nordul nostru să pară mai sărac decât alte țări”, a scris N.K. Roerich, lasă-i chipul străvechi să se închidă. Lăsați oamenii să cunoască puțin adevărul despre el. Basmul din Nord este profund și captivant. Vânturile din nord sunt vesele și vesele. lacurile nordice grijuliu. Râurile nordice sunt argintii. Pădurile întunecate sunt înțelepte. Dealuri verzi experimentate. Pietrele gri în cercuri sunt pline de minuni...” Pietrele gri în cercuri sunt labirinturi și alte străvechi structuri megalitice, situate pe malul Mării Albe și pe insulele arhipelagului Solovetsky, sunt cel mai mare mister al Nordului.

Nopți albe la Marea Albă

Marea Albă este marea sacră a Nordului, care deține multe secrete. Este posibil ca sensul original al numelui său, cunoscut doar de câțiva, să fie legat de sfera cerească, deoarece în semantică culoarea „albă” este cerească, divină. La prima vedere, ar fi putut primi numele Alb de la culoarea zăpezii și a gheții care o acoperă iarna.

Dar acest lucru este la fel de valabil pentru orice mare nordică și, prin urmare, nu sună deosebit de convingător.După toponimistul din Murmansk A.A. Minkin, Marea Albă și-a schimbat 15 nume în istoria sa! Să încercăm să ne dăm seama de ce se numește Alb. Popoarele din Orient au de mult timp un simbolism de culoare al orientării, unde culoarea neagră corespundea nordului. Iar popoarele slave au desemnat nordul în alb, iar sudul în albastru. Prin urmare, cu mult înainte de invazia tătarilor, rușii au numit Marea Caspică - Albastră. Se poate presupune că, conform simbolismului culorilor, Marea Albă este și Marea Nordului.

În cartele Novgorod din secolele XIII-XV, Marea Albă era numită pur și simplu Marea, iar în „Carta Veliky Novgorod din secolul al XV-lea, este indicată drept Marea Okiya. Pomorii au numit Marea Albă Studen „prin proprietatea sa naturală”, iar acest nume era cel mai frecvent atât în ​​cronici, cât și în folclor. Pentru prima dată pe hartă sub numele de Marea Albă (Mare Alburn) a fost pusă de Peter Plaicius în 1592. În mai 1553, pe nava „Eduard Bonaventure” aflată sub comanda lui Barrow, britanicii au pătruns pentru prima dată în Marea Albă, ancorand la gura Dvinei de Nord. Echipa a inclus un cartograf care, la un an după a doua călătorie la Marea Albă, a alcătuit o hartă scrisă de mână a mării, fără a-i da nici un nume. În 1617, pacea de la Stolbov a fost încheiată între Suedia și Rusia, într-o „clarificare” specială la care erau stipulate „condiții pentru pescuitul” în Marea Seversk de ambele țări. Deci în acest caz se numește Marea Albă.

Apropo de Marea Albă, nu se poate ignora cel mai nordic canal al Rusiei, care facea legătura între Alb și Marea Baltica. În secolul al XVI-lea, doi englezi au decis să conecteze canalele râurilor Vyga și Povenchanka cu un canal. Totul, ca de obicei, a rămas doar pe hârtie. În secolul al XVI-lea - secolele XVIIIîn acest loc era o potecă care trecea prin Povenets și Sumy Posad și ducea la sanctuarele Mănăstirii Solovetsky. În timpul verii, până la 25.000 de pelerini au călătorit pe această cale către mănăstire cu bărci ușoare peste lacuri și râuri și uneori de-a lungul portajelor. La începutul secolului al XVIII-lea, mii de bărbați ruși au așezat în acest loc faimosul „Drum al Suveranului”, de-a lungul căruia Petru I și-a târât navele, a condus armata și i-a învins pe suedezi sub cetatea Noteburg.

În secolul al XIX-lea, ideea construirii unui canal a fost ridicată de trei ori sub Paul I, apoi în anii 30 și 50 ai aceluiași secol. Interesant este că în 1900 la expoziția de la Paris pentru proiectul canalului, profesorul V.E. Timanov a primit o medalie de aur. Cu toate acestea, proiectul genial a fost abandonat. Dar Primul Război Mondial a dovedit necesitatea unui canal pentru flota rusă, care era blocată în Marea Baltică. La 18 februarie 1931, Consiliul Muncii și Apărării al URSS a decis să înceapă construirea canalului. În octombrie 1931, construcția canalului a început imediat de-a lungul întregului traseu: de la Povenets până la Belomorsk. Potrivit datelor de arhivă, 679 de mii de prizonieri și exilați au fost trimiși pentru a construi Canalul Mării Albe, Baltlag de la Marea Albă a devenit una dintre cele mai mari lagăre din sistemul OGPU. În 1933, canalul, lung de 227 de kilometri, a fost inclus în numărul de rute interioare active ale URSS. A fost construit în doar 20 de luni. Un timp foarte scurt, mai ales dacă ținem cont că Canalul Suez de 164 de kilometri a fost construit în 10 ani, iar canalul Panama de dimensiuni jumătate (81 km) a fost construit în 12 ani.

Totul se amestecă pe Marea Albă - antichitate și modernitate. Multe straturi arhaice ale culturii Mării Nordului rămân până astăzi inaccesibile cercetătorilor, inclusiv cunoștințele și legendele secrete Pomor transmise din gură în gură de la tată în fiu și de la el la generațiile următoare. Exact aceleași povești și legende au existat în Urali din timpuri imemoriale. La sfârșitul anilor 30 ai secolului XX, cunoscutul scriitor din Ural Pavel Petrovici Bazhov (1879-1950) a reușit să publice procesarea lor literară. Însăși istoria creării poveștilor lui Bazhov este izbitoare și instructivă. S-a întâmplat într-o oarecare măsură din întâmplare. În 1939, prietenii și rudele lui Bazhov au fost răniți de un val de represiuni în masă: mai multe persoane din familia și din cercul său jurnalistic au fost arestate. Logica evenimentelor sugera că el va fi următorul. Apoi Bazhov, fără ezitare, a dispărut din biroul ziarului, unde a lucrat apoi, și s-a ascuns într-o colibă ​​retrasă cu vreo rudă și a locuit acolo ca reclus câteva luni. Neavând nimic de făcut pentru a-și lua cumva timp, a început să-și amintească și să noteze poveștile pe hârtie, care au alcătuit ulterior colecția clasică „The Malahite Box”. Timpul a trecut, cei care l-au vânat pe Bazhov înșiși au fost arestați, iar scriitorul s-a întors la activitățile sale zilnice și a decis să publice ceea ce a scris în timpul „pausului” forțat. Spre propria sa surpriză, publicarea poveștilor din Ural a trezit un interes extraordinar, iar Bazhov a devenit brusc incredibil de popular și faimos.

Povești similare au existat printre Pomors. Din păcate, nu au fost notate - mai ales partea lor sacră. Aluzii separate sunt conținute în poezia și proza ​​lui Nikolai Klyuev (1884 - 1937) - un nordic prin naștere și spirit, care a cântat în poeziile și poeziile sale, inclusiv Marea Albă. Iată ce a scris Klyuev despre sine în materialele sale autobiografice:
„... Buzele conifere ale lui Pomorye m-au scuipat la Moscova.<...>
De la coasta norvegiană până la Ust-Tsylma,
De la Solovki la oazele persane, cunosc potecile de macara. Câmpiile inundabile ale Oceanului Arctic, sălbăticiile Solovetsky și pădurile Mării Albe mi-au deschis comorile nepieritoare ale spiritului național: cuvinte, cântece și rugăciuni. Știam că Ierusalimul poporului invizibil nu este un basm, ci o autenticitate apropiată și dragă, știam că pe lângă structura vizibilă a vieții poporului rus ca stat sau societate umană în general, există o ierarhie secretă. ascunsă de ochi mândri, o biserică nevăzută - Sfânta Rus' .. ."
Cu el la Mama Scaunului, Klyuev a adus cel mai important lucru, cel mai important lucru - cetatea de nord credinta si spiritul hiperborean. (Faptul că poetul a deținut tema hiperboreană este dovedit de scrisoarea sa din exilul din Tomsk către actrița moscoveană N.F. Khristoforova-Sadomova din 5 aprilie 1937 (șase luni mai târziu, Klyuev a fost împușcat), în care relatează cine știe ce soartă am ajuns la el cartea de scoarță de mesteacăn menționând Hyperborea:
„...În prezent citesc o carte uimitoare. Se scrie pe scoarță de mesteacăn aburită [de la cuvântul „scoarță de mesteacăn”. - V.D.] cu cerneală chinezească. Cartea se numește Inelul lui Iafet. Nu se aseamănă cu Rusul din secolul al XII-lea înainte de mongoli.
Marea idee a Sfintei Ruse ca o reflectare a bisericii cerești de pe pământ. La urma urmei, acesta este exact lucrul pe care Gogol l-a prevăzut în visele sale cele mai pure și, în special, el este singurul dintre oamenii lumești. Curios este că în secolul al XII-lea, patruzeci au fost învățați să vorbească și ținuți în cuști în turnuri, ca papagalii de astăzi, că actualii Cheremis au fost scoși din Hiperborea, adică din Islanda de regele Olaf al Norvegiei, fiul-în- legea lui Vladimir Monomakh. Era cald pentru ei în țara Kievului și au fost eliberați în Kolyvan - actuala regiune Vyatka, iar la început au fost ținuți la curtea Kievului ca exotici. Și multe alte lucruri frumoase și neașteptate sunt conținute în acest Inel.
Și câte astfel de suluri minunate au pierit în schituri și capele secrete din nemărginita taiga siberiană?!” Fiecare propoziție aici este prețioasă. Chiar dacă manuscrisul pierdut din secolul al XII-lea a fost rescris la o dată ulterioară, dar ce detalii uimitoare - atât despre dresarea magpiilor, cât și despre aducerea străinilor din nord la curtea lui Vladimir Monomakh (cum mai târziu spaniolii au adus indieni din Noul Lumea să-și arate regilor). Dar principalul lucru este amintirea păstrată a Hyperborea (nu contează cum a fost numită de fapt și cum s-a corelat cu Islanda menționată - istoricul Arctida-Hyperborea a acoperit și Islanda).

Arhipelag corporal.

Loc sacru al oamenilor antici
Loc sacru după religie sat
loc activ energetic

Arhipelagul Kuzov este situat în Marea Albă, la o distanță de aproximativ 30 km de Rabocheostrovsk. Include 16 insule nelocuite, dintre care cele mai mari sunt Russian Body, German Body și Oleshin Island. Insulele, văzute din apă, au o formă sferică originală și arată ca niște bile uriașe de piatră aproape complet scufundate în apă. Insulele sunt în mare parte tundra, în unele locuri acoperite cu păduri de molid. Numele Corpului, conform celor mai mulți cercetători, provine de la cuvântul finlandez „kuusen”, adică. „molid”. Vârfurile insulelor Corpul german (140 m) și corpul rusesc (123 m) se înalță deasupra întregii zone de apă din apropiere și au atras atenția oamenilor de mult timp.
Corpurile sunt considerate, pe bună dreptate, unul dintre cele mai misterioase locuri.Pe teritoriul acestor spații părăsite și aspre au fost găsite o cantitate imensă de dovezi ale activităților religioase ale oamenilor antici. Potrivit istoricilor, clădirile au fost construite cu aproximativ 2-2,5 mii de ani în urmă de vechii sami, care locuiau pe malul Mării Albe. Potrivit estimărilor, pe arhipelag au fost găsite aproximativ 800 de structuri de piatră, legate de cultul păgân adorat de locuitorii acestui tărâm aspru. O mică distanță de continent a permis samilor să înoate liber sau să vină pe jos pe gheață pentru a-și îndeplini ritualurile. Și, în același timp, a contribuit la confidențialitate și la păstrarea aureolei sacre. Nu au fost găsite locuri de locuire permanentă a oamenilor pe insule. Poate de aceea s-au găsit aici un număr mare de pietre sacre - „seids” și idoli de piatră unici. Obiectele situate pe teritoriul arhipelagului sunt incluse în lista obiectelor istorice protejate
Cea mai mare este insula Russian Body. Pe unul dintre vârfurile sale, Muntele Lysoy, se află un mare sanctuar, în centrul căruia se află o piatră de granit (menhir) așezată vertical, supranumită „Piatra Baba”. Se crede că această piatră a simbolizat una dintre zeitățile supreme ale vechilor sami. I-au făcut sacrificii vânătorii și pescarii care plecau sau se întorceau de la pescuit. În plus, în apropiere au fost găsite mai multe înmormântări, căptușite cu piatră în interior și aparținând aparent unor membri importanți ai tribului.
Un sanctuar și mai mare este situat în vârful celui mai înalt punct al Marelui Corp German. Acolo a fost descoperit un întreg panteon de zeități sami. Din păcate, nu totul a supraviețuit până astăzi, dar ceea ce a mai rămas ne permite să concluzionam că acesta a fost Sanctuarul Central al vechilor sami. Aici au fost săvârșite principalele evenimente religioase de către șamanii păgâni. Muntele este pur și simplu punctat cu „seids” și idoli care se ridică vertical. Există o legendă care explică o concentrare atât de mare și se bazează pe real evenimente istorice având loc în secolul al XVII-lea. După cum se spune, un detașament de suedezi (numiți pur și simplu „germani” pe vremuri) a decis să facă un atac de tâlhărie asupra Mănăstirii Solovetsky, dar din cauza furtunii care începuse, au fost nevoiți să se refugieze pe insula Germaniei. Corp. Nu erau destinați să părăsească această insulă. Mânia divină a protejat Sfânta Mănăstire Solovetsky, transformând tâlharii suedezi în idoli de piatră. Cu o imaginație bună, vă puteți imagina cum „nemții pietrificați” au stat în jurul unui foc invizibil deasupra de multe secole și așteaptă ca masa lor să fie gata. Baza legendei, aparent, a fost corespondența în dimensiune și o oarecare similitudine exterioară a idolilor și a figurilor umane.
Din păcate, nu a fost posibil să vizitați cea mai uimitoare și mai misterioasă dintre insulele Arhipelagului - Insula Oleshin. După cum se spune, aici se află nu numai seidurile și sanctuarele, ci și două labirinturi antice Mic și Mare.
Ambele sunt situate pe o suprafață stâncoasă plată la aproximativ 20 de metri deasupra nivelului mării (ceea ce, de altfel, exclude posibilitatea de a le folosi ca capcane pentru pești). Mic (aproximativ 6 metri în diametru) este practic invizibil și poate fi ghicit doar în vegetația densă a tundrei. În apropiere se află Marele Labirint, surprinzător de bine conservat, și măsoară 10x12 metri. Pentru construcția ei au fost folosiți cel puțin 1000 de bolovani iar lungimea totală a „cărei” este de aproximativ 190 de metri. Ambele labirinturi sunt considerate sacre. Potrivit cercetătorilor, acestea au fost folosite pentru inițiere sau pentru comunicarea dintre șamani și Puterile Superioare.

Adresă: , Marea Albă, Arhipelagul Kuzov, la 15 km spre vest de Rabocheostrovsk
Coordonate: 64°57"52"N 35°12"19"E (insula Oleshin)
Coordonate: 64°57"04"N 35°09"56"E (insula germană a corpului)
Coordonate: 64°56"08"N 35°08"18"E (Insula corpului rusesc)

__________________________________________________________________________________________

SURSA DE INFORMAȚII ȘI FOTO:
Echipa Nomads
http://ke.culture51.ru/
Marea Albă // Enciclopedia Kola. În 4 vol. T. 1. A - D / Ch. ed. A. A. Kiselev. - Sankt Petersburg: IS; Apatite: KNTs RAS, 2008. - P. 306.
Prokh L.Z. Dicţionar de vânt. - L .: Gidrometeoizdat, 1983. - S. 46. - 28.000 exemplare.
Voeikov A.I., Marea Albă // Dicționar enciclopedic al lui Brockhaus și Efron: În 86 de volume (82 de volume și 4 suplimentare). - Sankt Petersburg, 1890-1907.
Lotiunea Marii Albe. 1913 / Ed. Cap. Hidrograf. Ex. Mor. M-va. - Petrograd: Tipografia Ministerului Naval, 1915. - 1035 p.
http://www.vottovaara.ru/
Leonov A.K. Oceanografia regională. L.: Gidrometeoizdat, 1960.
Shamraev Yu. I., Shishkina L. A. Oceanologie. L.: Gidrometeoizdat, 1980.
Flora și fauna Mării Albe: un atlas ilustrat / ed. Tsetlin A. B., Zhadan A. E., Marfenin N. N. - M .: T-vo al publicațiilor științifice ale KMK, 2010-471 p.: 1580 ill. ISBN 978-5-87317-672-4
Naumov A.D., Fedyakov V.V. Marea Albă veșnic vie - Sankt Petersburg: Izd. S-Pb. Orașul palatul creativității tineretului, 1993. ISBN 5-88494-064-5
Pilot al Mării Albe (1964)
Harta Coastei Tersky a Mării Albe
Marea Albă în cartea: A. D. Dobrovolsky, B. S. Zalogin. Mările URSS. Editura din Moscova. un-ta, 1982.
http://www.photosight.ru/
foto: V. Vyalov, A. Petrus, S. Gasnikov, L. Yakovlev, A. Bobretsov.

• 26648 vizualizări

Pentru a ajuta navigatorii, plasăm hărți scanate ale Mării Albe. Fișiere de hărți în format gif, puteți să vă conectați pentru programul Ozi Explorer sau să imprimați imaginea hărților pe o imprimantă de format mare. Informațiile noastre au scop informativ și fiecare căpitan trebuie să ia decizia de a folosi aceste cărți pe cont propriu. Cu toate acestea, sperăm că, prin postarea acestor hărți nautice pe net, îi vom ajuta pe mulți care plănuiesc călătorii maritime interesante în Marea Albă. Având în vedere lipsa și costul ridicat al hărților de hârtie, credem că putem oferi asistență neprețuită călătorilor în planificarea călătoriei lor. Încă o dată, observăm că hărțile colecției marine a Mării Albe sunt plasate pentru revizuire și trebuie să faceți singur legarea hărților în programul de navigație.

Descărcați hărțile maritime ale Mării Albe:

De la Cape Svyatoy Nos până la Cape Kanin Nos 12003 DESCARCĂ

Abordări nordice până la gâtul Mării Albe și Golful Mezen 12005 DESCARCARE

Apropieri de golfurile Kandalaksha și Onega din Marea Albă 12008 DESCARCARE

Golful Kandalaksha al Mării Albe 12010 DESCARCARE

Partea de sud a Golfului Kandalaksha al Mării Albe 14020 DESCARCARE

Apropieri de portul Belomorsk Onega Golful Mării Albe 16013 DESCARCARE

Insulele Solovetsky Golful Onega mare albă

„Tânărul rege obrăzător... a văzut aici calea către un vis... Apoi a poruncit ca acest stâlp să fie aprobat și cioplit pe piatra lui cu mâna sa puternică:” Spre orașul Amsterdam... (atâte) mile . .. „Spre orașul Veneția... (atâtea) verste”.
(Boris Shiryaev. „Lampa de nestingere”.)

Cartea 5. Geografia regiunii Solovetsky

Capitolul 11

Pilot al Mării Albe

Harta Mării Albe, care arată secțiunile Piloților Mării Albe.

„Descrierea de navigație a navigației în jurul Insulelor Solovetsky se află în secțiunea Golful Onega (Capitolul 4), care este o parte integrantă a Pilotului Mării Albe. Această publicație specifică corectată periodic se numește Pilot al Mării Albe. Pilotul este un document oficial. - un ghid pentru navigație . De regulă, este publicat de Ministerul Apărării." ( Prourzin Leonid. Arhanghelsk. 03.11.2005)

Golful Onega

Onezhskiy Zaliv, situat la vest de golful Dvina, iese în coasta Mării Albe între Capul Gorboluksky (65°10"N, 37°02"E) și Capul Marknavolok, situat la 59 mile V de acesta, intrarea de nord. Capul Golfului Letneretskaya . Coasta de nord-est a golfului se numește coasta Onega. Malul de sud-vest al golfului de la gura râului Onega până la orașul Kem se numește coasta Pomeranian, mai la nord de orașul Kem se întinde coasta Kareliană.

Coasta golfului este acoperită cu pădure densă, potrivită în locuri apropiate de coastă. Coasta Onega este predominant ridicată și compusă din lut și nisip. La o oarecare distanță de coastă se remarcă mai mulți munți. Târmul Pomeranian al golfului este scăzut și stâncos pe aproape toată lungimea sa. Între râul Onega și golful Sumy (64°20" N, 35°25" E), pe alocuri munții se apropie de malul jos; unele capuri formate de versanţii acestor munţi sunt înălţate şi abrupte. La vest de golful Sumy, coasta este de asemenea joasă; munții de aici se retrag mult în interior, apropiindu-se de țărm doar în regiunea Golfului Kem (64°58" N, 34°46" E).

În mijlocul intrării în golf se află Insulele Solovetsky, împărțind intrarea în golf în două strâmtori: Solovetskaya Salma de Est și Solovetskaya Salma de Vest.

Pe partea de est a intrării în golf se află insula Zhizhginsky, separată de țărm de strâmtoarea Zhizhginsky Salma.

Lângă coasta Pomeranian a golfului sunt împrăștiate multe insule, insulițe și maluri stâncoase, formând o fâșie de skerries, a cărei lățime în unele locuri ajunge la 20 de mile. În partea de mijloc a golfului, spre mare de marginea skerries-ului, există și câteva insule; cele mai mari dintre ele sunt insulele Big Zhuzhmuy și Small Zhuzhmuy. Insulele mari sunt acoperite de păduri, insulele mici sunt în mare parte lipsite de vegetație, compuse din granit și uneori acoperite cu un strat de turbă.

Țărmurile golfului, în special Pomeranian, sunt indentate de multe golfuri și golfuri. Majoritatea buzelor sunt superficiale; buzele mici sunt de obicei complet sau în mare parte uscate.

Multe râuri se varsă în golf; cel mai mare dintre ele - râul Onega se varsă în vârful golfului. În general, râurile nu sunt navigabile; doar unele dintre ele sunt accesibile navelor cu pescaj redus și chiar și atunci doar în interiorul gurii. În fața gurilor de vărsare ale râurilor se întind gratii de uscare, pe alocuri foarte întinse.

Adâncimile și topografia fundului. Adâncimile în cea mai mare parte a golfului Onega sunt mai mici de 50 m. În partea de mijloc a golfului există zone vaste cu adâncimi mai mici de 20 m. Coasta Onega a golfului este mai adâncă decât coasta Pomor.

Fundul golfului este neuniform, mai ales în zona de skerries care mărginește malul Pomeranian al golfului. Când înotul în golf, izobata de 20 m este un avertisment; această izobată trebuie străbătută întotdeauna cu prudență, deoarece există pericole imediat dincolo de ea.

Curenți de maree. Curentul de maree îndreptat spre Golful Onega cu NE din bazinul mării este împărțit în trei pârâuri în apropierea Insulelor Solovetsky: est, mijloc și vest.

Jetul de est este direcționat în golf de-a lungul strâmtorii Vostochnaya Solovetskaya Salma și presează navele pe toată lungimea strâmtorii până la coasta Onega și Capul Summer Orlov (64 ° 55 "N, 36 ° 27" E). Curentul de reflux, direcționat din golf spre bazinul mării de-a lungul strâmtorii Vostochnaya Solovetskaya Salma, atrage navele în strâmtoarea Anzerskaya Salma și le presează împotriva insulei Anzersky.

Jetul de mijloc al curentului de maree este direcționat în golf de-a lungul strâmtorii Anzerskaya Salma, care separă insulele Anzersky și Solovetsky. După ce a părăsit strâmtoarea, jetul de mijloc își ia din nou direcția inițială spre SV și, după ce a trecut de insula Bolshaya Muksalma, se contopește cu jetul de est, formând ondulații puternice pe partea de sud-est a acestei insule.

Jetul de vest al curentului de maree este direcționat în golf de-a lungul strâmtorii Solovetskaya Salma de Vest și apasă navele împotriva skerries Kemsky; viteza curentului de maree ajunge la 2,5 noduri. Curentul de reflux direcționat către bazinul mării de-a lungul acestei strâmtoare presează navele către stamele Kemsky de Sud și Kemsky de Nord, care se află pe partea de est a strâmtorii. După părăsirea strâmtorii Solovetskaya Salma de Vest, jetul de curent de maree este împărțit în două ramuri, dintre care una urmează printre skerries de-a lungul coastei Pomorsky, iar cealaltă se îndreaptă spre coasta Onega, contopindu-se cu pârâul estic care iese din Vostochnaya Solovetskaya Salma. Strâmtoarea și îndreptată spre SV.

Jetul comun al curentului de maree, format prin confluența jeturilor vestice și estice, este îndreptat de-a lungul coastei Onega, mai întâi spre S, iar apoi spre SE, răspândindu-se la sud de Capul Chesmensky (64°43" N, 36°32 " E) pe toată lățimea golfului. În partea de mijloc a golfului, curentul de maree urmează SE până la gura râului Onega, partea de coastă a curentului este îndreptată tot timpul de-a lungul coastei Onega.

Curentul de maree pătrunde și în skerries dinspre NE, apoi se întoarce spre S și SE, luând aceeași direcție ca și în partea exterioară a golfului. În strâmtoarea dintre insulele skerries curentul este împărțit în numeroase jeturi, urmând în direcții diferite; atunci când două sau mai multe jeturi se întâlnesc, se formează ondulații puternice. Deasupra numeroaselor maluri stâncoase și stânci subacvatice apar spărgătoare bine marcate, iar curentul apasă pe nave împotriva acestor pericole. Când curenții se schimbă în skerries, se formează ușoare rupturi.

Urmează curentul de reflux direcție inversă.

Regimul de gheață. Zona de intrare în Golful Onega, strâmtorile dintre Insulele Solovetsky și partea de nord a golfului, în principal jumătatea sa de est, nu îngheață, ci sunt acoperite cu gheață humocky în derivă, formând stamukhas și ropaki pe adâncimi și maluri.

Gheața acoperă doar vârful golfului la est de linia care leagă Capul Glubokiy (64°20" N, 37°20" E) cu gura râului Kushereka, situat la 31 mile S de acesta. Dar chiar și aici, de foarte multe ori iarna, cu vânturi puternice de nord-vest, gheața se rupe, iar cu vânturile de sud, curentul duce gheața eșuată, malurile și stamiki, formând pe ele stamukhas și ropaki.

Serviciu pilot. Navigarea către porturile Onega și Kem, situate în golful Onega, se efectuează de obicei sub îndrumarea unui pilot. Navele care intră în golf prin strâmtoarea Vostochnaya Solovetskaya Salma și merg spre portul Onega primesc un pilot în zona geamandurii strălucitoare Karelsky nr. 1 (63°57.4" N, 37°42.5" E), care este geamandura de primire a fairway-ului Karelian.

Coasta Onega a golfului

În zona Capului Ukhtnavolok (65°09" N, 36°51" E), munții se apropie de țărm, iar la sud de cap se retrag treptat adânc în continent. Coasta dintre Capul Ukhtnavolok și Golful Letnyaya Zolotitsa (64°58" N, 36°48" E) este abruptă; la vest de golf până la Capul Letniy Orlov și mai la sud până la Capul Chesmensky (64°43" N, 36°32" E) coasta este joasă. Între Capul Chesmensky și gura de vărsare a râului Onega, coasta coboară spre mare în două terase și se termină cu o plajă îngustă.

Țărmul descris este ușor indentat în comparație cu țărmurile Karelian și Pomeranian ale golfului; doar câteva golfuri ies în ea, dintre care cele mai mari sunt golfurile Summer Zolotitsa, Konyukhova, Pushlakhta, Ukhta și Kyandskaya. Există puține insule în largul coastei; toate, cu excepția insulei Zhizhginsky, sunt mici, se află în partea de sud a golfului și în fața intrării în gura de vărsare a râului Onega.

Coasta Onega a golfului este mai adâncă decât coasta Pomeraniei și este mărginită de un număr mult mai mic de pericole. Din acest motiv, navigația pe nave cu pescaj mare se efectuează în principal de-a lungul acestei coaste, iar intrarea în golf se face prin strâmtoarea Vostochnaya Solovetskaya Salma. Adâncimile din apropierea coastei Onega sunt destul de mari, mai ales în apropierea părții sale de nord. La marea izobată de 20 m, fundul este relativ plat și există puține pericole separate. Treceți cu grijă izobata de 20 m, căci între ea și țărm sunt multe pericole. Solul de-a lungul țărmului este în mare parte de piatră și nisip cu piatră; nămol și nisip se găsesc departe de coastă.

Puteți ancora în apropierea insulelor Zhizhginsky și Lesnaya Osinka (64°09" N, 37°09" E), în golfurile Letnyaya Zolotitsa, Konyukhova și Pushlakhta, la Capes Summer Orlov și Chesmensky, înainte de gura râului Lyamtsa . În funcție de direcția vântului și de pescajul navei, este posibilă ancorarea la alte cape.

Puncte demne de remarcat. Când navigați de-a lungul coastei Onega a golfului, următoarele pot servi drept repere: Insula Zhizhginsky, stânci de nisip galben lângă gura râului Zolotitsa, Capes Summer Orlov și Chesmensky, precum și insulele Pulonets (64 ° 14 "N). , 37 ° 03" E), Lesnaya Osinka și Purluda (64°14" N, 37°21" E).

De la Capul Gorboluksky la Capul Ukhtnavolok

De la Capul Gorboluksky la Capul Ukhtnavolok coasta care se întinde pe 5 mile până la VSW este puțin indentată. Este mărginit de un banc cu adâncimi mai mici de 50 m și o lățime de până la 7 mile, pe care sunt împrăștiate insule, stânci și maluri cu adâncimi de 0,4-19 m.

Insula Zhizhginsky se află la 4 km NNV de Capul Ukhtnavolok, separată de coasta continentului de strâmtoarea Zhizhginskaya Salma.

Capul Gorboluksky(Mys Gorbolukskiy) (65°10" N, 37°02" E) este capul de intrare estic al Golfului Onega. Pelerina se remarcă datorită dealului situat pe el, acoperit cu pădure. Pelerina este plată și stâncoasă. Granița pădurii din zona capului se întinde la aproximativ 5 kbt de la coasta; La vest de cap, pădurea se apropie treptat de mal.

Drenajul de la pelerină are o lățime de aproximativ 1 kbt.

Capul Ukhtnavolok (Mys Ukhtnavolok), jos și acoperit cu pădure, este situat la 4,5 mile VSW de Capul Gorboluksky. Vârful Capului Ukhtnavolok este o scuipă îngustă nisipoasă și stâncoasă, care se întinde pe 2,5 kbt spre nord, în strâmtoarea Zhizhginskaya Salma. Un munte se ridică imediat la sud de cap (65°08" N, 36°51" E); vârful muntelui este rotunjit, iar versanții îndreptați spre mare sunt înclinați. Pe coastă, la 2,7 kbt la S și la 1,5 mile la E de cap, există clădiri.

Insula Zhizhginsky(Ostrov Zhizhginskiy) (65°12" N, 36°49" E). Țărmurile insulei sunt nisipoase și stâncoase. În mijlocul ei se ridică un munte; versanții nordici, vestici și estici ai acestui munte sunt abrupți, iar cel sudic este în pantă. Datorită muntelui, insula este ușor de recunoscut. Pantele muntelui și părțile joase ale insulei sunt acoperite cu arbuști. Când este abordată dinspre vest și est, insula are o formă de pană.

Pe coasta de est a insulei se gasesc cladiri, dintre care majoritatea sunt intr-o stare degradata; pe malul nordic sunt clădiri separate. A fost construit un dig în largul coastei de est a insulei, la 2,1 kbt VSW de Capul Mys Livteikha (65°12" N, 36°50" E). Lățimea digului este de 12,5 m. Lungimea peretelui digului este de 33,5 m, adâncimea de-a lungul acestuia este de 1,2-1,5 m. °11,8" N, 36°48,8" E).

Mai multe golfuri de uscare ies în afara țărmurilor insulei. De la capul îngust Mys Paletskiy, care este vârful de nord-est al insulei, stancoasa Churnavolokskaya Kosa se întinde pe 1 milă până la NNE, în vârful căruia se află insula stâncoasă Churnavolok (Ostrovok Churnavolok).

Insula este mărginită de un banc cu adâncimi mai mici de 5 m, pe care sunt împrăștiate pietre și maluri. Partea de coastă a bancului se usucă, iar în apropierea țărmurilor de nord și de est, uscatul are o lățime de până la 2,5 kbt.

Curenți de maree. Lângă insula Zhizhginsky, curentul de maree este direcționat spre SV; din partea de sud-vest a insulei, urmărește golful cu o viteză de aproximativ 1 nod, iar din partea de nord-vest - cu o viteză de 1,5-2 noduri. În apropierea insulei, viteza curentului este scăzută. Curenții se schimbă în sensul acelor de ceasornic. Curentul de reflux din partea de est a insulei este îndreptat spre NNE și NE și are o viteză de 1-1,5 noduri la 1 milă de coastă.

Farul Zhizhginsky(Farul Zhizhginskiy) (65°12.2" N, 36°49.1" E) este instalat pe un munte (mai aproape de versantul său nordic) în partea de mijloc a insulei Zhizhginsky. Când se apropie de insula dinspre nord, farul pare să stea în mijlocul unui munte plat, dar lat, cu laturi abrupte.

Farul are un radiofar și o instalație de semnal sonor.

Semn luminos Zhizhginsky(Zhizhginskiy Light-Beacon) este instalat pe coasta de nord-vest a insulei, la 1,3 kbt NV de farul Zhizhginsky. Semnul luminos Zhizhginskiy formează un aliniament cu farul Zhizhginskiy (direcția de aliniere 312,9°-132,9°). Lumina semnului luminos strălucește în direcția aliniamentului.

Semn luminos Churnavoloksky(Churnavolokskiy Light-Beacon) este instalat pe insula Churnavolokskiy.

Borcan cu o adâncime de 10,6 m se află la 2,5 mile NE de Insula Churnavolok. Churnavolokskiy Light-Buoy este situat la 2,2 mile NNV de Insula Churnavolokskiy.

Ținta semnelor luminoase Purtătoare de apă(Vodonosnyy Leading Lights), instalat lângă lacul Vodonosnoye (Ozero Vodonosnoye) pe coasta de est a insulei Zhizhginsky, la 4 kbt N de Capul Chernyaevsky (Mys Chernyayevskiy), vârful sudic al insulei Zhizhginsky, duce la insulă de la est până la intersecție cu alinierea Pristansky; direcția de aliniere 95,8°-275,8°.

Gama de semne luminoase Pristanskiy(Pristanskiy Leading Lights), instalat pe coasta de est a insulei Zhizhginsky, la 2 kbt spre WSW de Capul Livteikha, duce la dig de la aliniamentul Vodonosny; direcția de aliniere 130,9°- 310,9°.

Geamandură este stabilit la 2,4 kbt la S de Capul Livteikha la intersecția aliniamentelor Vodonosny și Pristansky.

Locuri de ancorare.În cazul vântului de furtună din N, NE și E, navele se pot stabili în apropierea coastelor de sud, sud-vest și vest ale insulei Zhizhginsky, iar în cazul vântului din V și NV - lângă coasta de est a insulei. Ar trebui să fii întotdeauna atent când te apropii de insulă.

Când ancorați în largul coastei de nord-vest a insulei, trebuie avut grijă să nu ancorați pe un versant abrupt de coastă, deoarece adâncimea crește brusc spre vestul insulei. Trebuie avut în vedere că, pe măsură ce vă apropiați de insulă, adâncimea scad brusc.

Pe coastele de sud și de est ale insulei, navele mari trebuie să ancora în așa fel încât, odată cu schimbarea vântului, să poată ancora rapid și să iasă pe mare. Este dificil pentru navele ancorate în largul coastei de sud a insulei când vântul se schimbă în SV și pentru navele ancorate în largul coastei de est când vântul se schimbă în NE, este dificil să puneți ancora și să plecați la mare.

Navele cu un pescaj de cel mult 3 m pot ancora pe Insula Zhizhginsky peste tot, cu excepția zonei situate la nordul insulei, unde vă puteți pierde ancora printre numeroasele capcane. Pentru încărcare și descărcare, navele ancorează în largul coastei de est a insulei pe linia de aliniament Vodonosny, plecând spre NE borcan de Korg-Livteikh(Banka Korga Livteikha), către SW borcan de Korg-Obedenka(Banka Korga Obedenka). Adâncimea aici este de aproximativ 10 m.

La ancoraj, situat în largul coastei de nord-vest a insulei, duce alinierea semnului luminos Zhizhginsky cu farul Zhizhginsky; direcția de aliniere 312,9°-132,9°.

Piatra de hotar este situat în largul coastei de nord-vest a insulei Zhizhginsky, la 6 kbt la V de Capul Bystryy (Mys Bystryy) (65°13" N, 36°49" E).

Strâmtoarea Zhizhginskaya Salma(Proliv Zhizhginskaya Salma) separă insula Zhizhginskiy de coasta continentului. În ciuda lățimii relativ mari a strâmtorii, fairway-ul său, îngustat de puțin adâncime, este foarte îngust și sinuos. Canalul este disponibil pentru navele cu un pescaj de până la 5,4 m.

Noaptea, înotul în strâmtoare nu este recomandat. Curentul de maree este direcționat către strâmtoarea Zhizhginskaya Salma de la NE 30 la SW; viteza sa este de 1,5-2 noduri.

Chenalul strâmtorii Zhizhginskaya Salma este echipat cu indicatoare, un semn luminos și este împrejmuit cu repere.

Avertizare. Când navigați de-a lungul strâmtorii Zhizhginskaya Salma, este necesar să mergeți cu strictețe de-a lungul aliniamentelor, deoarece există pericole pe părțile laterale ale fairway-ului.

Semn luminos al lui Pulkorg(Pulkorga Light-Beacon) (65 ° 09,9 "N, 36 ° 51,1" E) este instalat pe insula joasă stâncoasă Pulkorg (Ostrovok Pulkorga). Semnul este distrus (1995).

Îndrumări pentru navigație în strâmtoarea Zhizhginskaya Salma. Mergând spre strâmtoarea Zhizhginskaya Salma dinspre est, trebuie să stai întins alinierea semnelor În primul rând(Pervyy Leading Beacons) (65°09.9" N, 36°51.1" E) (direcția de aliniere 14.4°-194.4°) și mergeți la punctul 65°10.4" N, 36°51,4" E. În acest punct, ar trebui să vă așezați pe un curs de 228 ° și să mergeți între adâncimi puțin adânci cu adâncimi mai mici de 5 m, ieșind spre N de Capul Ukhtnavolok și spre SE de Insula Zhizhginsky, lăsând o piatră de hotar la NV (65 ° 10,4" N, 36 °51,4"E). A ajunge alinierea semnelor A treia intrare Ondrikovsky(Baliza de intrare Tretiy Ondrikovskiy Leading Beacons) (65°09.7" N, 36°57.6" E) (direcția de aliniament 277.8°-97.8°), trebuie să mergeți la acest aliniament, aducându-l în spate și plecați spre borna N (65 ° 10,4 "N, 36 ° 48,0" E), înglobând un borcan cu o adâncime de 2,8 m de V. După ce această piatră de hotar ajunge la traversă, trebuie să mergeți încă 1 milă și apoi să rămâneți pe curs în funcție de destinație .

În urma golfului de-a lungul strâmtorii Zhizhginskaya Salma, este necesar să se plaseze cursurile în ordine inversă, adică mai întâi să mergeți pe un curs de 97,8 ° de-a lungul alinierii celei de-a treia intrări Ondrikovsky până la punctul 65 ° 10,1 "N, 36 ° 50,8" E, în acest punct, se află pe un curs de 48 ° și mergi la punctul 65 ° 10,4 "N, 36 ° 51,1" E; de aici, mergând la Primul aliniament și conducând-o de-a lungul pupei, urmați acest aliniament până la ieșirea din strâmtoare.

De la Capul Ukhtnavolok la Capul Summer Orlov

De la Capul Ukhtnavolok la Capul Summer Orlov coasta se întinde pe 17 mile spre SV; partea de nord a țărmului este ușor indentată, iar buzele Letnyaya Zolotitsa și Konyukhova ies în partea de sud.

Munții din zona Capului Ukhtnavolok se apropie de țărm, apoi se retrag în adâncurile continentului și se întind spre sud într-o creastă ondulată. Între Capul Ukhtnavolok și Golful Letnyaya Zolotitsa, coasta scade treptat de la nord la sud; pe alocuri este mărginită de o plajă îngustă de nisip. Mai spre vest, până la Capul Summer Orlov, coasta este joasă, nisipoasă și stâncoasă. Această parte a coastei este acoperită de pădure densă, care în unele locuri se apropie de coasta.

Aproape toată lungimea coastei este mărginită de uscat, care pe alocuri are o lățime de până la 4 kbt. Există pericole izolate pe o rază de 1,5 mile de coastă.

Capul Kostylikha (Mys Kostylikha), jos și stâncos, acoperit cu iarbă, este situat la 2 mile SSW de Capul Ukhtnavolok. Spre E de la Capul Kostilikha se ridică un deal acoperit de pădure, cu pante blânde. Pelerina este adâncă. Există o colibă ​​lângă pelerină.

Pe partea de nord a capului se află un golf accesibil navelor cu pescaj de până la 1 m.

La sud de pelerină sunt împrăștiate multe pietre de uscare, peste care se formează rupturi.

Guba Summer Zolotitsa(Guba Letnyaya Zolotitsa) iese în țărm între pădurea mixtă joasă și acoperită de vegetație Capul Mys Pyartnavolok (65°00" N, 36°49" E) și Capul Mys Satanskiy situat la 3,7 mile SSW de acesta. ). Golful este recunoscut de la 12-13 mile de-a lungul unei adâncituri nisipoase galbene, cu formă arcuită, și a clădirilor satului Letnyaya Zolotitsa (64 ° 57 "N, 36 ° 50" E), situat pe malul drept al Zolotitsa. Râu.

Malurile golfului sunt mărginite de teren uscat nisipos-pietros de până la 1 kbt lățime.

Fundul golfului este uniform, adâncimea crește treptat de la țărm. Adâncimile la intrarea în golf sunt de 7-20 m, în partea de mijloc 11-17 m; nu există pericole găsite aici. De la Capul Pyartnavolok, la 2 mile la V și de la Capul Satansky, la 2 mile la N, există adâncimi mai puțin adânci cu adâncimi mai mici de 10 m, pe care există pericole separate. Buza este protejată de vânturile care bat din ENE spre SSW.

Ajutoare de navigare. Un fairway echipat cu o serie de indicatoare luminoase duce la golful Letnyaya Zolotitsa. Unele pericole sunt protejate de repere.

Borcan stâncos cu o adâncime de 8,4 m se află la 1,5 mile NV de Capul Pyartnavolok.

Borcan cu o adâncime de 5,6 m se află la 1,1 mile V de Capul Pyartnavolok.

Banks Corgi Satanic(Banki Satanskiye Korgi) pietroase cu adâncimi de 0,2-3,8 m sunt situate pe puțin adâncime cu adâncimi mai mici de 10 m la NV de Capul Satansky. În această zonă, la 1,2 mile NV de Capul Satansky, există roci separate de uscare.

Râul Zolotitsa(Reka Zolotitsa) se varsă în vârful golfului Letnyaya Zolotitsa la 2,6 mile spre ENE de Capul Satansky. Malurile râului pentru 2,7 kbt deasupra gurii sunt mărginite de un uscat nisipos-pietros de 10-20 m lățime; Fundul râului de la vărsare este nisipos și stâncos.

Există un bar în fața intrării în râu. Pe bară, la 1 kbt de gură, există o mică scurgere nisipoasă, care se vede clar când se apropie de gură în apă scăzută. Adâncimile pe bară sunt de 0,1-0,9 m. Cu vânturi din V și NV, se observă spargeri deasupra barei. Navele mici cu pescaj de până la 1,2 m pot intra în râu în apă plină.

O groapă îngustă de 350 m lungime și 15-35 m lățime se întinde în sus de la gura de vărsare paralelă cu malul drept al râului; adâncimea aici este de 1-3 m, pământul este de piatră și nisip mâlos. În mijlocul gropii se află un pasaj care duce la ancoraj și la debarcader, situat pe malul drept al râului, la 0,8 kbt deasupra gurii.

Viteza curentului în râu este de 1 nod. Marea din el se extinde cu 1,6 kbt deasupra gurii. Viteza curentului de maree la gura de vărsare a râului este slabă, viteza curentului de reflux ajunge la 3,5 noduri.

dig echipat pe malul drept al râului la 0,8 kbt deasupra gurii de vărsare pe o navă scufundată. Lungimea danei este de 30 m, lățimea este de 10 m, adâncimea de-a lungul ei este de 0,8 m.

Satul de Vară Zolotitsa(Letnyaya Zolotitsa) este situat pe malul drept al râului Zolotitsa, la 4,2 kbt deasupra gurii. Există o brutărie, un post de prim ajutor și un oficiu poștal.

cablu aerian aruncat peste râul Zolotitsa la o înălțime de 15 m, 4,4 kbt deasupra gurii.

Locuri de ancorare.În Golful Letnyaya Zolotitsa, punctele de ancorare sunt situate la NV de la gura râului Zolotitsa în zona aliniamentului Letne-Zolotitsky. Adâncimile sunt de 7-9 kbt de la gura râului 14-16 m, 5 kbt de la gura 9-14 m, 4 kbt de la gura de 5-10 m. Solul este nisip fin.

Ancorele sunt bine protejate de vânturile care bat de la ENE la SSW.

Ancorajul din râul Zolotitsa este situat într-o gaură vizavi de dană, la 0,8 kbt SE de gura sa. Adâncimile aici sunt de 1-2 m; sol - nisip mâlos. Ancorajul este protejat de vânturile din toate direcțiile.

Piatra de hotar stabilit în zona de ancorare la 5,9 kbt NV de gura râului Zolotitsa.

Instrucțiuni pentru intrarea în Golful Letnyaya Zolotitsa și în râul Zolotitsa. Navele care se îndreaptă spre Golful Letnyaya Zolotitsa, după ce au rotunjit insula Zhizhginsky dinspre nord, pe paralela farului Zhizhginsky, ar trebui să se afle pe un curs cu așteptarea să treacă de Capul Pyartnavolok la 2 mile distanță. Înainte de a ajunge la paralela Capului Pyartnavolok, trebuie să identificați gura de vărsare a râului Zolotitsa și alinierea semnelor luminoase Letne-Zolotitsky(Letne-Zolotitskiy Leading Lights) (64°57,4" N, 36°49,3" E); direcția de aliniere 310,2°-130,2°. Ajungând la această țintă, trebuie să vă întindeți pe ea și să urmați până la ancoraj.

Mergând în Golful Letnyaya Zolotitsa de la Capul Letny Orlov și având grijă de malurile Satanic Corgi, nu trebuie să vă apropiați de secțiunea de țărm dintre Capul Tolstyye Korgi (64 ° 56 "N, 36 ° 40" E) și Satansky la o distanță mai mică de 2 mile. Piatra de hotar care înconjoară Satanic Corgi Bank ar trebui să fie ocolită de la N. După ce au recunoscut semnele aliniamentului, este necesar să se pătrundă în golf de-a lungul aliniamentului Letne-Zolotitsky.

De asemenea, ar trebui să ieșiți din golf de-a lungul aliniamentului, având grijă la conservele Corgi Satanei și la pericolele care se află pe partea de nord-est a intrării.

Când mergeți de la Golful Letnyaya Zolotitsa până la Capul Letny Orlov, nu trebuie să vă culcați pe un curs de 270 ° până când Capul Satansky ajunge la 180 °, iar Capul Tolstie Korgi - la 217 °. Când mergeți spre Insula Zhizhginsky, nu trebuie să virați la dreapta înainte ca Capul Tolstie Korgi să ajungă la orientarea 217°, iar piatra de hotar care înconjoară malurile Satanskiye Korgi rămâne spre S sau chiar spre SE.

Navele care intră în râu ar trebui, cu 1 oră înainte de momentul plinului de apă în râu de la ancoraj (64 ° 57,9 "N, 36 ° 47,9" E), să se întindă pe un curs de 154 ° și să intre în râu, ghidate de către clădiri, situate pe malul drept al gurii râului, lăsând un teren uscat nisipos la 25 m la dreapta, situat la 1 kbt la NV de la gura de vărsare.

Locuitorii locali intră în râu conform reperelor locale.

Guba Konyukhova iese în țărm la 4 mile WSW de Capul Satansky. Capul de intrare estic al golfului este Cape Fat Corgi. Țărmurile joase nisipoase-pietroase ale golfului sunt complet acoperite de pădure de conifere care se apropie de coastă.

Malurile golfului sunt aproape în întregime mărginite de uscat, a cărui lățime nu depășește 1 kb.

Un mic cap Pushlakhotskiye Korgi (Mys Pushlakhotskiye Korgi) iese din mijlocul coastei de sud a golfului (64°54.0" N, 36°35.8" E).

În partea de mijloc a golfului și la intrarea în acesta, adâncimea este de 10-14 m. Solul din golf este în mare parte nămol, precum și nisip fin și piatră.

Intre coasta si izobata de 10 m se afla un sir de maluri cu adancimi de 1-5 m, sunt subacvatice si pietre de uscare si un banc de nisip de uscare.

Borcan cu o adâncime de 1,6 m se află la 5 kbt NV de Capul Tolstie Corgi.

Locuri de ancorare. Golful Konyukhov este convenabil pentru ancorare în timpul vântului de furtună de la E la SW. Este convenabil să te așezi în golf atunci când gheața se mută din golful Onega. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că la maree înaltă și vânturi de nord, gheața este strânsă în buză.

Navele cu un pescaj de până la 6 m pot ancora în siguranță pe malul de sud-est sau sudic al golfului, fără a merge la vest de meridianul Capului Pushlakhotskiye Korgi.

Navele cu pescaj de 4-6 m nu trebuie să meargă la adâncimi mai mici de 10 m, deoarece adâncimea scad brusc mai aproape de țărm. Din același motiv, navele cu un pescaj de 2-3 m nu sunt recomandate să meargă la adâncimi mai mici de 5 m.

Îndrumări pentru intrarea în golful Konyukhov. Mergând spre Golful Konyukhov dinspre NE, ar trebui să părăsiți Capul Satansky la o distanță de cel puțin 2 mile spre sud și să nu vă apropiați de Capul Tolstie Korgi mai aproape de 1 milă, având grijă la pericolele care ies din acesta spre NV. Când Cape Pushlakhotskie Corgi ajunge la direcția de 180°, trebuie să vă întindeți pe traseu la 180° și să intrați în golf, măsurând adâncimea. Când ancorați în apropierea coastei de sud-vest a golfului, trebuie să aveți grijă de stâncile subacvatice și uscate care se află la NV de Capul Pushlakhotskiye Korgi. Pentru ancorarea în largul țărmului de sud-est al golfului, urmați un curs de 180 ° până când Cape Thick Corgi vine în largul lor, apoi întindeți-vă pe un curs de 135 ° și apropiați-vă de țărm.

Urmând spre Golful Konyukhov dinspre NV, trebuie să aveți grijă de malul Letne-Orlovskaya (64°57" N, 36°30" E). Capul de intrare vestic al golfului este mai adânc, poate fi trecut în 5 kbt. La ancorarea la acest cap, trebuie avut în vedere faptul că aici adâncimea scad foarte brusc spre țărm.

Ar trebui să vă apropiați de golf cu un curs de 135° și să intrați în el cu un curs de 180° când nava ajunge la meridianul Capului Pushlakhotskiye Korgi.

Ar trebui să părăsiți golful pe cursurile opuse celor de mai sus și nu vă puteți întoarce spre NV până nu treceți direcția de 297 ° către capul de intrare vestic al golfului. Când călătoriți de la golful Konyukhov la golful Letnyaya Zolotitsa, este imposibil să vă întoarceți spre NE până când treceți 110° spre Capul Tolstie Korgi.

Banca Letne-Orlovskaya(Banka Letne-Orlovskaya) cu o adâncime mică de 7,2 m se află la 4,5 mile VNV de Capul Tolstie Korgi.

De la Capul Summer Orlov la Capul Chesmensky

De la Capul Summer Orlov la Capul Chesmensky(64° 43" N, 36° 32" E) coasta, care se întinde pe 12,8 mile spre S, este joasă și stâncoasă. La 8 mile sud de Cape Summer Orlov, Golful Pushlakhta iese în țărm. Între Capul Summer Orlov și Golful Pushlakhta, dealurile se apropie de țărm pe alocuri la o distanță de 0,5-1 mile. La 2-2,5 mile de coastă, există dealuri împădurite destul de înalte, în pantă ușoară, care se întind de la nord până la golful Pushlakhta.

Coasta dintre Capes Summer Orlov și Chesmensky este mărginită de un banc cu adâncimi mai mici de 5 m și o lățime de până la 1,5 mile. Partea de coastă a bancului se usucă. Există o mulțime de conserve și pietre de uscare pe adâncime, așa că nu este recomandat să traversați izolina de 5 m. În partea de nord a acestei secțiuni a coastei se află întinsul banc Pushlakhotskaya.

Puncte demne de remarcat. Când navigați de-a lungul coastei, punctele de referință pot fi: Muntele Sechishche (64 ° 54 "N, 36 ° 31" E); Muntele Malinnitsa (Gora Malinnitsa), situat la 9 mile ESE de Muntele Sechishche și valea golfului Puschlakhta.

Capul Vară Orlov(Mys Letniy Orlov) (64 ° 55 "N, 36 ° 27" E), joasă și stâncoasă, mărginită de un banc cu adâncimi mai mici de 20 m și o lățime de până la 2,3 mile. Pe adâncimi sunt împrăștiate maluri cu adâncimi de 3,6-9,6 m.

Când este abordat dinspre nord și sud, capul se deschide sub forma unei insule. Nu se recomandă apropierea de pelerinară la o distanță mai mică de 1,5 mile.

Farul Letne-Orlovsky(Farul Letne-Orlovskiy) este instalat la Cape Summer Orlov. Farul are un sistem de alarmă sonoră.

statie pilot disponibil la farul Letne-Orlovsky. Stația pilot este blocată.

Loc de întâlnire pentru piloți(65 ° 03,1 "N, 36 ° 32,0" E) pentru navele cu o deplasare de până la 100 de mii de tone este situat la 8 mile nord de Cape Summer Orlov. Livrarea pilotului se efectuează cu o barcă pilot din portul Onega.

Geamandura luminoasă Letne-Orlovsky(Letne-Orlovskiy Light-Buoy) este stabilit la 9 kbt spre V de Cape Summer Orlov. Geamandura protejează pericolele care ies din Cape Summer Orlov.

Cu vânt proaspăt din S, SW și V, este mai convenabil să ancorați la N sau la NE de Cape Summer Orlov, dar atunci când vă apropiați de aici, trebuie să aveți grijă și să se măsoare adâncimile, deoarece malurile se află pe adâncimi mai puțin adânci de mai puțin de 10 m.

bancul Pushlakhotskaya(Pushlakhotskaya Mel") se află în mijlocul unui mare banc cu adâncimi de mai puțin de 20 m, care iese la 10 mile NV de coastă între Golful Pushlakhta și Capul Chesmensky. malurile sunt nesigure. Solul din zona puțin adâncă este nisip galben , nămol și pietre mici. Pushlakhotskaya de mică adâncime este protejată de geamanduri și repere luminoase și neluminoase.

Guba Pushlakhta este situat la 5 mile SSE de Cape Summer Orlov. Dinspre sud, intrarea în golf este limitată de un cap stâncos, îngust, lipsit de vegetație, Tonkiy (Mys Tonkiy) (64 ° 49 "N, 36 ° 30" E).

Malul de nord-est al golfului este înălțat, acoperit cu iarbă și acoperit cu pădure. Coasta de sud-vest este joasă și, de asemenea, acoperită de pădure, cu excepția Capului Tonkiy.

Din ambele cape de intrare ale golfului ies puțin adânci, presărate cu pericole; o scuipă cu o adâncime mai mică de 5 m se întinde de la Capul Thin la 9 kbt la NV. O piatră de hotar este stabilită la capătul scuipatului.

În partea de mijloc a golfului, lângă malul său de nord-est, există două insule stâncoase lipsite de vegetație: Insula Morskoy de Vest (Ostrovok Zapadnyy Morskoy) (64 ° 49,5 "N, 36 ° 31,4" E) și situată la 1 kbt spre ESE de la este insula Vostochny Morskoy (Ostrovok Vostochnyy Morskoy).

Râul puțin adânc Pushka (Reka Pushka) se varsă în vârful golfului. Casele satului Pushlakhta, situate pe un deal de pe malul stâng al gura de vărsare a râului Pushka, sunt clar vizibile pe vreme senină, când soarele se află în jumătatea vestică a orizontului.

Golful servește ca un bun adăpost împotriva vântului și a valurilor de la NV prin N la V. La vânturile de la V, valurile se sparg pe o scuipă uscată care iese spre VNV din Capul Tonkiy.

Adâncimiîn mijlocul intrării în golf, 5-8 m. În partea de mijloc a golfului, la sud de insulele Marinei de Vest și Marinei de Est, adâncimea 3-4 m; mai departe spre vârf și țărmuri, acestea scad treptat. De la intrarea în golf spre NV se întinde o depresiune cu adâncimi de peste 8 m.

Curenți de maree. Curentul de maree este direcționat de la Capul Summer Orlov spre SSE; viteza sa este de până la 1,3 noduri. Acest curent presează vasele împotriva unui banc stâncos subacvatic cu adâncimi mai mici de 5 m, care iese din Capul Tonkiy cu 9 kbt spre NV. Apoi, curentul este împărțit în două jeturi: un jet este direcționat către Golful Pushlakhta de-a lungul căii sale către SE, celălalt este direcționat către S de-a lungul coastei până la Capul Chesmensky. Curentul de reflux urmează în sens opus cu aceeași viteză.

Regimul de gheață. Golful este acoperit cu gheață la începutul lunii noiembrie. Cu vânturi puternice de nord-vest, gheața se sparge la intrarea în golf și se depune pe adâncurile de coastă; La valul joase, gheața este transportată spre mare. Cu maree înaltă și vânturi din V și NV, gheața se formează în buză.

Buza se deschide în primele zile și uneori la mijlocul lunii mai.

Ajutoare de navigare. Chenalul care duce la golful Pushlakhta este echipat cu o serie de indicatoare luminoase.

Locuri de ancorare. Se recomandă ancorarea la 5 kbt NV de insula Zapadny Morskoy. Adâncimile aici sunt de 7-8 m; sol - nămol. Când parcați, ar trebui să începeți verp de la pupa. În timpul vântului proaspăt din NV, parcarea aici este nesigură, deoarece un val mare intră în golf.

Geamandura Pushlakhotskiy (64°49.8" N, 36°30.5" E) este expusă în zona acestui ancoraj.

Navele cu un pescaj de cel mult 3 m pot ancora în 2 kbt de-a lungul unei direcții de 55 ° până la vârful nordic al insulei Vostochny Morskoy. Adâncimile aici sunt de aproximativ 4,5 m; sol - nămol și nisip.

Instrucțiuni pentru intrarea în Golful Pushlakhta. Fiind la 3 mile la 347 ° de farul Zhizhginsky, trebuie să vă întindeți pe cursul 209 °, trecând la 2 mile vest de Cape Summer Orlov și să-l urmați până când farul Letne-Orlovsky ajunge la 96,5 °. Apoi, trebuie să vă întindeți pe un curs de 165 ° și să mergeți de-a lungul marginii de nord-est a bancului Pushlakhotskaya la adâncimi de cel puțin 8,6 m.

Geamandă luminoasă Pushlakhotskiy(Geamandură ușoară Pushlakhotskiy) (64°51.6" N, 36°23.4" E) ar trebui să rămână la aproximativ 1 kb spre SW. Ajunge până la alinierea semnelor luminoase Pushlakhotskiy(Pushlakhotskiy Leading Lights) (64 ° 49,5 "N, 36 ° 31,3" E) (direcția alinierii 302,9 ° -122,9 °), trebuie să vă întindeți pe el și să intrați în buză.

La ieșirea din golful Pushlakhta, ar trebui să ocoliți insula Zapadny Morskoy dinspre sud, la o distanță de cel puțin 1 kbt. Ajungând la ținta Pushlakhotsky, este necesar să o aduceți de-a lungul pupei. Dacă este necesar, mergeți în portul Onega, urmați aliniamentul până când farul Letne-Orlovsky ajunge la direcția 14 °, apoi întindeți-vă pe un curs de 188 ° și mergeți la Capul Chesmensky. Adâncimea acestui curs este de peste 5,8 m.

Când călătoriți din golful Puschlakhta până în bazinul mării, trebuie să urmați cursuri opuse celor recomandate pentru intrarea în golf.

Banca Shidrovskaya(Banka Shidrovskaya), cu o adâncime de 4,4 m, se află la 2,2 mile VSW de Capul Tonky. Malul este înconjurat de adâncimi de 7-9 m. O piatră de hotar este stabilită la SV de mal.

Capitolul 4 din White Sea Pilots conține și o descriere a coastei de la Capul Chesmensky până la râul Onega, care nu este dată aici.

Râul Onega

Râul Onega (Reka Onega), abundent și adânc în cursurile inferioare, se varsă în vârful golfului Onega. Gura râului este situată între Capul Pikhnemsky (Mys Pikhnemskiy) (63 ° 57 "N, 38 ° 00" E) și Capul Pilsky (Mys Pil "skiy) situat la 1,3 mile 5 SSW de acesta. Gura râului este prost identificat din mare din cauza malurilor joase mlăștinoase, înierbate și împădurite, dar este bine recunoscut atunci când se deplasează de la alinierea semnelor luminoase Pikhnemskiy No. 1 (Pikhnemskiy No. 1 Leading Lights) (63 ° 57,8 "N, 38) ° 02.0" E) până la ținta Pikhnemskiy No. 2 Leading Lights (63°56.4" N, 38°00.7" E) la Timber Export Berths (63°56" N, 38°01" E) lângă malul drept al râu și conductă (63°55,9" N, 38°02,0" E), precum și de-a lungul fâșiei de pădure întunecată care se întinde pe coasta Pomeranian de la Capul Pilsky până la satul Vorzogory (63°54" N, 37° 41 „E). Pentru detalii, vezi Piloții de la Marea Albă.

Reglementări portuare

Mai jos sunt extrase din Reglementările obligatorii privind portul comercial Onega, punctul portuar Solovki, ed. 2003, a cărui copie poate fi obținută la sosirea în port. Pentru că Statutul se modifică din când în când și poate diferi de cele prezentate aici.

1.2. Cerințele „Regulamentelor obligatorii” se aplică tuturor navelor rusești și străine situate în zona de apă a portului, punctului portuar, armatorilor acestora, precum și tuturor persoanelor juridice și persoanelor fizice, indiferent de afilierea departamentală și forma de proprietate , desfasurarea activitatilor de productie sau a altor activitati in zona de apa portului, punct portuar si/sau in teritoriul adiacent acestuia.

1.9. Navele intră în port și părăsesc portul non-stop, cu excepția cazurilor în care circulația navelor în zona apelor portuare este interzisă din orice motiv (condiții hidrometeorologice dificile, lichidarea accidentelor sau a consecințelor acestora, lucrări tehnice subacvatice, festivaluri de sporturi nautice și cazuri similare când siguranța navigației navelor în apele portuare nu este asigurată sau deplasarea navelor reprezintă o amenințare la adresa siguranței efectuării unor lucrări pe aceasta).

Navele intră și părăsesc punctul portuar Solovki în timpul orelor de zi.

1.10. Portul, punctul portuar acceptă nave cu restricții de dimensiune, conform tabelului:

1.10.1. Când navigați prin canalele zonei de apă a portului, punctului portuar, pescajul navelor nu trebuie să depășească următoarele valori:

1) De la geamandura primitoare nr. 1 până la danele nr. 1-4 - 5,3 m.
2) De la danele SA OLDK la rada orasului - 4 m.
3) De la rada orasului pana la dana port - 2,5 m.
4) De la geamandura de primire la debarcaderul Tamarin, portul Solovki - 5,5 m.
5) De la debarcaderul Tamarin până la danele Khetta și Monastyrsky, portul Solovki - 3 m.
6) Complex de transbordare a petrolului raid - 18 m.

1.14. Toate navele situate în zona de apă a unui port, punct portuar trebuie să arboreze pavilionul lor național.
1.14.1. Când nava este în mișcare, indiferent de ora din zi, steagul este înălțat pe stâlpul pupa sau pe gafa catargului pupa.
1.14.2. În perioada de acostare la dană sau pe drumuri, steagul trebuie ținut ridicat pe stâlpul pupa de la 8:00 până la apus, din 20 aprilie până în 20 august - de la 8:00 până la 20:00.
1.14.3. Navele străine pe toată durata în care se află în port trebuie să păstreze steagul Federației Ruse înălțat pe curtea din față sau în alt loc cel mai proeminent.

2. Navigarea navelor în zona de aplicare a Ordonantelor Obligatorii. Reguli de înot.

2.1.5. Atunci când alegeți viteza de mișcare în apele portului, căpitanii de nave ar trebui să fie ghidați de recomandările pilotului, dar în toate condițiile favorabile de navigație, viteza navelor ar trebui să fie:

2.1.5.3. Când se urmărește alinierea Angarsk a portului Solovki, indicați spre debarcaderul Tamarin și mai departe către digurile Kheta și Monastyrsky - până la 8 noduri.

Reguli pentru navigația în gheață

2.1.28. Navigația navei în condiții de gheață începe din momentul în care apar forme primare de gheață în zona de apă a portului, punct portuar (sfârșitul lunii octombrie - începutul lunii noiembrie) și până când zona apei îngheață.

2.1.28.1. În funcție de situația gheții din Marea Albă și din zona apei portului, precum și de disponibilitatea facilităților de spargere a gheții, Capitanul de Port stabilește categoria de întărire a gheții și puterea centralei electrice pentru navele care merg spre portul Onega, punctul portuar Solovki sau navigarea în zona sa de apă, care este anunțată în PRIP și adusă la cunoștința armatorilor și/sau agenților marittimi ai navelor.

2.1.28.2. Navelor care nu au întărire cu gheață le este interzis să navigheze în zona de apă a portului, punct portuar Solovki.

2.2. Serviciu pilot

2.2.1. Pilotaj (operare pilot) înseamnă orice trecere a unei nave în zona de apă a portului, punctul portuar Solovki cu un pilot la bord, precum și pilotajul navei în urma unei alte nave pe care se află un pilot (pilotaj de conducere).

2.2.1.1. Escortă în afara portului - escorta navelor de la ancorajul de pe radul Karelian (63 ° 59,2 "N, 37 ° 33,7" E) până la primul ancoraj al navei (dana, drum) la intrarea dinspre mare sau dinspre ultima ancorare a navei (dana, raid) la ancorajul de pe rada Kareliană la ieșirea în mare.

2.2.1.2. Pilotaj intraport - o operațiune de pilotaj în zona de apă a portului, punct portuar Solovki atunci când nava se deplasează de la o dană la alta, nu adiacentă primei, în aceeași zonă de marfă; la schimbarea ancorajului într-o radă, precum și la deplasarea (înlocuirea) navei pe partea din față a danelor adiacente la o distanță mai mare de 50 m.

2.2.1.3. Lungimea cablurilor în afara portului de la radul Karelian la drumul Timber Export Road este de 13,1 mile, la drumul City Road 15,6 mile.

2.2.1.4. Lungimea cablurilor în afara portului în punctul portuar Solovki de la punctul de întâlnire al piloților (64°54.8" N, 35°43.5" E) până la bazinul de întoarcere este de 10.1 mile, până la ancorajul de lângă insula Pesya Luda 8 mile.

2.2.1.5. Pilotajul navelor (cisterne) cu o deplasare de până la 100 de mii de tone este obligatoriu, lungimea pilotajului este de 74,2 mile.

De la punctul de întâlnire al piloților (65°03.6"N, 36°32.0"E) ar trebui să mergeți: cursa 209° 2.6 mile până la punctul 65°01.3"N, 36°29.2"E; direcția 233° 10 mile până la 64°55,3" N, 36°10,2" E; direcția 205° 6,2 mile până la 64°49,6" N, 36°04,0" E; direcția 138° 22,2 mile până la 64°33,1" N, 36°39,8" E; direcția 145° 14,7 mile până la 64°20,8" N, 36°58,5" E; direcția 175° 3,3 mile până la 64°17,6" N, 36°59,3" E; direcția 133° 12,2 mile până la 64°09,3" N, 37°19,6" E; direcția 148,5 ° 3 mile până la punctul 64 ° 06,8 "N, 37 ° 23,2" E (locul de ancorare RPK Osinka).

2.2.2. Pilotajul în zona de apă a portului, punctul portuar Solovki este obligatoriu:

• pentru toate navele străine, indiferent de tonajul lor brut;
• pentru toate navele rusești cu un tonaj brut de 500 reg. t și mai mult.

2.2.4. Cererile pentru serviciile de pilotaj se depun de către căpitanii de nave direct sau prin agenți marittimi la adresa serviciului de pilotaj (telefon 2-16-54, VHF, canal 16, canal de lucru 9, indicativ de apel „Onega-radio-5”) sau ofițerului de serviciu al SIPC în scris sau pe VHF, canalul 16 (canal de lucru 9), non-stop, la adresa: 164840, Onega, Kirov Ave., 107, la următoarele date:

2.2.4.1. Când se îndreaptă spre port dinspre mare cu 48 și 24 de ore înainte, cu clarificare ulterioară în 6 ore.

2.2.4.2. Dacă vă aflați în port pentru toate tipurile de servicii de pilotaj cu 12 ore înainte, cu clarificare ulterioară cu 6 ore înainte.

2.2.4.3. Cererea trebuie să conțină următoarele date: numele navei, armatorul și agentul maritim, pavilionul navei, dimensiunile maxime ale navei (lungime, lățime, adâncime a lateralului), pescaj înainte și înapoi, ora prin care pilotul trebuie să ajungă pe vas.

2.2.5. În cazurile de amânare a începerii lucrărilor sau de refuz al serviciilor de pilotaj, comandantul navei trebuie să notifice acest lucru serviciului de pilotaj sau SPSC cu cel mult 2 ore înainte de data declarată inițial. Dacă această condiție nu este îndeplinită, căpitanul navei este obligat să semneze chitanța pilotului pentru pilotul sosit la ora anunțată anterior pentru a încasa taxele pentru o chemare zadarnică.

2.2.6. Livrarea piloților pe nave și îndepărtarea acestora de pe nave sunt asigurate de:

• pe rada Kareliană, în punctul portuar Solovki în timpul perioadei de navigație de vară - cu nave-pilot „Kapitan Mityagin” și „Alexander Kuchin”, a căror acostare permanentă se află la dana portului; în alte perioade de navigaţie – cu un remorcher portuar sau un spărgător de gheaţă. Nava care îndeplinește funcțiile de navă pilot ține permanent veghe pe VHF, canalul 16, indicativ de apel - denumirea navei;
• în restul zonei apelor portuare - cu autoturismul, bărci pilot sau remorchere portuare declarate de navă să efectueze acostare sau altă operațiune.

3. Intrarea navelor în port și ieșirea din port

3.1. Informații de abordare

3.1.1. Căpitanii de nave care se îndreaptă spre portul Onega, portul Solovki dinspre mare sunt obligați, prin armatorii sau reprezentanții companiei agenției, să asigure punctul de control al portului Onega (KKP „Onega”) și vama Onega. cu informații primare cu privire la timpul estimat de apropiere de granița zonei de apă portului timp de 48 de ore, din nou în 24 de ore, urmată de clarificare în 6 ore.

3.1.1.1. Căpitanii de nave care sosesc din străinătate, în cazul depistarii la bord a cetățenilor străini sau apatrizilor care solicită azil pe teritoriul Federației Ruse, precum și cetățenii ruși care nu sunt membri ai echipajului navei sau pasagerii navei, sunt obligați imediat informează prin armator sau agent marin despre acest KKP „Onega” și informează acestuia din urmă cu privire la apropierea navei de granița zonei apelor portuare în termenele specificate la art. 3.1.1.

3.1.2. În informațiile inițiale despre abordare, căpitanul raportează următoarele informații:

• Numele navei;
• de unde provine nava (port, punct portuar din ultima escală);
• scopul intrării în port (descărcare, încărcare, echipare, reparare);
• numele și cantitatea de marfă și/sau pasageri;
• prezența la bord a persoanelor prevăzute la art. 3.1.1.1;
• numele destinatarului;
• numele expeditorului, dacă nava merge numai pentru încărcare sau încărcare suplimentară;
• Prora și pupa spre mare și apă dulce.

3.1.2.1. Căpitanii tancurilor, pe lângă informațiile specificate în acest articol, raportează cantitatea de balast de la bord (izolat, curat, murdar) și prezența tancurilor de marfă nedegazate.

3.1.3. Dacă nava vizitează portul pentru prima dată, atunci în informațiile primare adresate căpitanului de port, pe lângă art. 3.1.2 sunt raportate următoarele informații:

• pavilionul și portul de înmatriculare al navei;
• armatorul și adresa acestuia;
• indicativul de apel și numărul de identificare IMO;
• tonajul registru brut și net;
• cea mai mare lungime, lățime a vasului și înălțimea laterală;
• Pescajul navei pe linia de încărcare de vară pentru apă de mare și dulce.

3.1.4. O navă cu un obiect în remorcare (brichetă, macara plutitoare, doc plutitor etc.) raportează și informații despre obiectul remorcat.

3.1.5. Căpitanul unei nave care sosește în port în stare de urgență pe cont propriu sau în remorcare, precum și al unei nave care remorcă un obiect de urgență, este obligat, în plus față de cel specificat la art. 3.1.2, 3.1.3 informații, să furnizeze date despre natura avariei, amploarea călcâiului și a asietei, starea de stabilitate, calitățile de manevră ale navei avariate, ținând cont de avarie; necesitatea remorcherelor necesare remorcării navei în zona apei portului și alte informații, la latitudinea căpitanului, despre starea navei care afectează navigabilitatea acesteia.

3.1.6. Căpitanii de nave care sosesc din străinătate sunt obligați, cu cel mult 6 ore înainte de apropierea frontierei portului, să informeze autoritățile sanitare prin intermediul unui agent marin (armator) despre prezența la bord a persoanelor bolnave sau suspecte de boli de carantină, despre moartea rozătoarelor și alte informații conform declarației de sănătate marină în conformitate cu Regulile pentru protecția sanitară a teritoriului Federației Ruse.

3.1.7. În cazul redirecționării navei, căpitanul este obligat să anunțe căpitanul de port și ceilalți destinatari prevăzuți la art. 3.1.1 și anulează cererile depuse acestora.

3.2. Înregistrarea parohiei

3.2.1. Toate navele care sosesc în port din străinătate, precum și navele străine, chiar și în cazul sosirii din alt port rusesc, sunt obligate să treacă controlul de frontieră, vamal și sanitar la dane sau în rade.

Agențiile care deservesc navele care sosesc în port trebuie să convină în prealabil cu autoritățile care exercită controlul de mai sus, locul implementării acestuia și să informeze căpitanii de nave și SPCI despre aceasta.

La rândul lor, căpitanii de nave, atunci când se apropie de limitele portului, trebuie să-și contacteze agentul maritim în timp util și să clarifice locul de trecere a formalităților indicate.

3.2.2. Toate navele care sosesc în port, punctul portuar Solovki dinspre mare sunt obligate să înregistreze sosirea în termen de 24 de ore din momentul acosării sau ancorarii pe unul dintre drumurile interne din ISPC, sau pot depune Mărturia Comandantului, Declarație generală, lista echipajului prin agenți maritimi, care deservesc navele rusești și străine în Complexul de transport și transport maritim de stat (Onega, bulevardul Kirov nr. 107, tel. 2-16-54) (sat Solovki, str. Severnaya, 13) în jurul ceas.

3.2.3. Pentru oficializarea sosirii la ISPC trebuie prezentate următoarele: Declarație generală (pentru navele care sosesc din străinătate) sau indicațiile căpitanului pentru sosire (pentru toate celelalte nave); rolul navei; Certificatul dreptului de a naviga sub pavilionul statului portului de origine; Certificat de proprietate; Certificat de componență minimă a echipajului, care să asigure siguranța navei; documente originale emise de organismul rus de supraveghere tehnică și clasificare a navelor (Registrul maritim și fluvial) sau de un alt organism rus de supraveghere tehnică sau de o societate străină de clasificare, care confirmă că nava îndeplinește cerințele pentru siguranța navigației și protecția mediului și o copie a manifestului de marfă (Declarația de marfă).

Navele rusești trebuie să prezinte suplimentar o copie a licenței pentru dreptul de a efectua anumite activități de transport ale armatorului lor sau direct de către această navă.

3.2.4. În cazul în care are loc un accident în timpul călătoriei cu nava, comandantul navei, la sosirea în port, îl informează în scris pe comandantul portului despre acest lucru în Declarația generală sau indicațiile comandantului pentru sosire și, de asemenea, transmite o Declarație de Urgență. .

3.3. Autorizație de ieșire

3.3.1. Căpitanii tuturor navelor care intenționează să depășească limita mării a zonei de apă portului (a se vedea art. 1.8) trebuie să obțină permisiunea de la ISPC pentru a naviga (plecare).

3.3.2.1. Căpitanii navei trebuie să informeze SPSC cu privire la viitoarea navigație cu cel puțin 12 ore înainte de ora estimată a tragerii de pe liniile de acostare (ancore) și să convină cu acesta asupra procedurii de înregistrare a plecării (independent la SPSC sau de către reprezentantul acestuia la bordul navei). ).

3.3.2.2. Decizia privind locul înregistrării plecării se ia de către inspectorul superior de stat al ISPC, despre care îl informează pe căpitanul navei cu cel mult 6 ore înainte de ora estimată declarată de tragere de la acostare sau ancora.

3.3.2.3. Căpitanii navelor a căror plecare va fi procesată la bord sunt obligați să clarifice în SPSC cel târziu cu 4 ore înainte ora de pregătire a navei pentru inspecție de către reprezentantul SPSC.

3.3.2.4. În cazul amânării orei de înregistrare a plecării sau a refuzului, comandantul navei trebuie să notifice SPSC cu cel mult 2 ore înainte de termenul declarat inițial. În cazul neîndeplinirii acestei condiții, căpitanul navei este obligat să semneze o chitanță de încasare a taxei pentru o chemare zadarnică la inspectorul Comitetului de Stat pentru Aviația Civilă, care a sosit la ora declarată mai devreme.

3.3.3. Căpitanii de nave care pleacă în străinătate, precum și de nave străine și în cazurile de deplasare într-un alt port rusesc, sunt obligați, prin agenți maritimi, să informeze autoritățile competente cu 12 ore înainte de ora estimată de prezentare a navei pentru controlul de frontieră și vamal, cu clarificarea ulterioară cu 4 și 2 ore înainte.

3.3.4. Căpitanii tuturor navelor rusești, înainte de a înregistra plecarea la Inspectoratul de Stat, trebuie să prezinte nava la Departamentul Sanitar și de Carantină (SKO) al Supravegherii Epidemiologice de Stat. Cererile pentru prezentarea vasului la medicii din regiunea Kazahstanului de Nord sunt acceptate de la 9:00 până la 15:00 în ziua curentă și în timpul zilei lucrătoare - următoarea.

Adresa Regiunii Kazahstanului de Nord: 129, Oktyabrsky Ave., tel. 2-36-14.

3.3.5. Când nava rămâne în port mai puțin de 24 de ore, toate informațiile și aplicațiile prevăzute la art. 3.3.2-3.3.4 sunt date imediat după sosirea navei în port.

3.3.6. În cazul în care nava nu poate fi gata până la termenul declarat pentru procesarea anumitor formalități portuare pentru plecare, căpitanul este obligat să notifice serviciile și autoritățile relevante cu cel puțin 2 ore înainte de termenul declarat inițial, să indice o altă oră pentru ca nava să fie gata, sau anulați complet aplicația.

3.3.7. Pentru oficializarea plecării către ISPC se prezintă următoarele: Declarație generală (pentru navele care pleacă în străinătate) sau Declarație de comandant pentru dreptul de plecare (pentru toate celelalte nave); Certificat de depozitare în siguranță și asigurare a încărcăturii sau certificat de acceptare a lucrărilor de asigurare a încărcăturii; certificate de incendiu și sanitare (pentru nave rusești); Două copii lista echipajului; diplomele și certificatele de calificare ale echipajului, precum și documentele de navă enumerate la art. 3.2.3.

3.3.8. Căpitanul navei remorcate (dacă există un echipaj la bord) organizează independent plecarea. Pe lângă documentele enumerate la art. 3.3.7, Instrucțiunea pentru asigurarea siguranței remorcării maritime, aprobată de Registrul sau de altă societate de clasificare, trebuie prezentată SPSC.

Pe lângă documentele enumerate la articolul 3.3.7, căpitanul remorcherului, la înregistrarea plecării, trebuie să prezinte Planul de tranziție, Instrucțiuni pentru asigurarea siguranței remorcării maritime, iar dacă nu există echipaj pe obiectul remorcat sau acolo. nu sunt specialisti marini atestati pe el, apoi prezentati un raport de inspectie a acestui obiect inainte de remorcare de catre comisia vehiculului tractor.

3.3.13. Permisul de mers pe mare eliberat de IPPC este valabil 24 de ore.

3.3.14. Dacă, după formalizarea plecării la SPSC, din orice motiv, nava a fost întârziată în port mai mult de 24 de ore, sau dacă au intervenit modificări în componența echipajului din momentul procesării plecării, căpitanul de nava este obligată să raporteze acest lucru la SPSC și să convină cu acesta asupra procedurii de reemitere a plecării.

3.3.15. Căpitanii de nave care au intrat în zona de apă a unui port, un punct portuar dinspre mare și au ancorat în drumurile exterioare pentru a îndeplini formalitățile de frontieră, se adăpostesc de furtună, predează un pacient, primesc (livrează) un obiect remorcat , primesc provizii, trebuie să înregistreze sosirea și plecarea prin intermediul armatorului sau al agentului maritim prin transferarea către Capitanul de Port a informațiilor despre navă, prevăzute la art. 3.1.2 și 3.1.3, indicând destinația finală a navei.

3.3.18. În ciuda plecării înregistrate în ISPC, Capitanul de Port are dreptul de a întârzia plecarea navei către mare în următoarele cazuri:

• prezentarea cererilor și cerințelor către navă de la autoritățile de frontieră și vamale;
• modificări ale situației navigaționale sau hidrometeorologice care împiedică părăsirea navei din portul;
• prezentarea creanțelor de proprietate către vas de către orice întreprinderi ale orașului în conformitate cu procedura stabilită;
• în cazul în care se constată că nava are un călcâi mai mare de 5° sau starea de navigabilitate a acesteia s-a deteriorat, ceea ce reprezintă o amenințare pentru navigația în zona apelor portuare.

4. Parcarea navelor în port

4.1. Parcarea navelor pe drumuri

4.1.1. Nava poate ancora într-una sau alta radă în acord cu SPSI sau la instrucțiunile sale directe.

4.1.2. Ancorarea navelor străine și rusești pentru efectuarea controlului de frontieră și vamal este permisă pe rada Karelian, rada Lesoexport, la ancorajul RPK Osinka și la danele portuare.

4.1.3. Se interzice ancorarea tuturor navelor:

• la o viteză a curentului de inundație mai mare de 3 noduri;
• cu forța vântului peste 6 puncte (viteza vântului peste 12 m/s)
• la o distanta mai mica de 200 m fata de locul operatiunilor de scufundare; în zonele de securitate ale cablurilor, conductelor subacvatice și prizelor de apă;
• pe căile de navigație și în apropierea acestora, cu excepția cazurilor prevăzute la art. 2.1.15.

4.3. Acostarea navei

4.3.1. Căpitanii de nave care intenționează să se apropie de dană, în ciuda informațiilor primite anterior cu privire la disponibilitatea danei de a primi nava, trebuie să obțină în mod independent sau prin intermediul unui agent marin (proprietarul navei) permisiunea proprietarului danei de a se apropia de ea.

4.3.2. Înainte de a se apropia de dană sau de altă navă de la dană, comandantul navei trebuie să raporteze SPSC cu privire la prezența sau absența asistenței la remorcare și să-i ceară permisiunea de a se apropia.

• nu există permisiunea de apropiere de la proprietarul danei;
• ISPC a interzis apropierea, indiferent de permisiunea proprietarului danei;
• navele străine și rusești care sosesc din străinătate nu au primit permisiunea autorităților de frontieră și vamale; de asemenea, este interzisă apropierea altor nave de aceste nave sau de dana în apropierea (mai puțin de 30 m) de acostarea acestora;
• nu sunt amarori pe dană;
• la o dană adiacentă, o altă navă acostează.

Notă. Este interzisă debarcarea de pe navă la dana membrilor echipajului pentru a primi sau returna liniile de acostare.

4.3.5. Apropierea navelor de dane trebuie efectuată, de regulă, cu prova împotriva curentului de maree care acționează în acel moment.

4.3.6. La acostarea la o dană sau la altă navă și la plecarea de pe acestea, căpitanii de nave maritime sunt obligați să folosească remorchere portuare și (sau) instalații de spargere a gheții. O cerere pentru un remorcher în port este depusă cu cel puțin 4 ore înainte de începerea operațiunii ofițerului de serviciu pentru SPCI pe VHF, canalul 16 și în punctul portuar din Solovki - ofițerului de serviciu pentru SPPI 48 ore înainte, urmată de confirmare cu 24 de ore înainte.

4.3.7. Pentru a preveni deteriorarea părții subacvatice a corpului navei și a danei, este interzisă apropierea de dană a navelor cu un călcâi mai mare de 5° față de partea exterioară (râu).

4.3.8. Navele cu bulb de prova trebuie să se apropie de dană cu ajutorul remorcherelor, iar la atingerea danei cu carena trebuie exclus contactul bulbului cu dana.

4.3.9. Când nava se apropie de dană sau de altă navă, toate obiectele proeminente și dispozitivele navei trebuie îndepărtate imediat din interior peste linia laterală.

4.3.10. Dacă ancorele au fost folosite în timpul operațiunii de acostare, atunci după finalizarea acesteia, acestea din urmă trebuie ridicate „la loc” și fixate cu bandă și dopuri cu șurub.

4.5. Schimbarea locurilor de parcare

4.5.1. Serviciul de dispecerizare al proprietarului danei sau al companiei de amenajare este obligat să anunțe căpitanul navei direct sau printr-un agent maritim cu cel mult 4 ore înainte de momentul începerii transportului sau reamenajării navei și finalizarea încărcăturii și a lucrărilor auxiliare, urmată de clarificare cu 2 ore înainte.

Dacă aceste acțiuni sunt planificate pentru seara sau noapte, atunci căpitanul navei trebuie avertizat despre acest lucru înainte de ora 17:00 a zilei curente.

4.5.2. La primirea informațiilor de mai sus, căpitanul navei, direct sau printr-un agent maritim, trebuie să depună o cerere de deplasare către ISPC, iar căpitanii navelor străine și rusești de călătorii în străinătate - furnizează informații și obțin permisiunea de a modifica parcare la frontiera si autoritatile vamale.

4.5.3. Până la ora specificată de dispecer, nava trebuie să fie complet pregătită pentru transport sau trecere și, dacă este necesar, trebuie comandat un pilot și asistență la remorcare.

4.5.5. Trecerea unei nave cu motoare principale sau echipamente de guvernare dezactivate dintr-o zonă portuară în alta, precum și transferul unei nave de la o dană la alta în cadrul aceleiași zone, este permisă după acordul cu Capitanul portului a condițiilor de asigurare. siguranţa navei în timpul efectuării acestor lucrări.

4.5.7. Transportarea navelor într-o dană sau la o dană adiacentă pe cabluri de acostare folosind mecanisme de punte este permisă numai pentru navele cu lungimea de până la 100 m.

4.5.7.1. Navele cu lungimea de 100 până la 130 m, cu constrângerile indicate, trebuie să aibă motoarele principale în stare de pregătire și, dacă este necesar, să le folosească la cea mai mică viteză.

În cazul forței vântului mai mare de 5 puncte (viteza vântului mai mare de 10 m/s), pentru a asigura siguranța, trebuie comandată asistența la remorcare.

4.5.7.2. La remorcarea navelor cu lungimea de peste 130 m, pregătirea motoarelor principale pentru funcționare și suportul de remorcare sunt obligatorii în orice condiții hidrometeorologice.

4.5.8. Remorcarea tuturor navelor de-a lungul danelor adiacente cu mai mult de 100 m, precum și transferul de la o dană la alta, neadiacentă primei, este considerată trecere intraport, în care pentru navele prevăzute la art. 2.2.2, prezența unui pilot și asistența la remorcare este obligatorie.

4.6. Operațiuni de marfă și remorcare a navelor în port, punct portuar

4.6.1. Pentru efectuarea operațiunilor de încărcare și descărcare pe nave de navigație străine și de coastă, portul dispune de dane care aparțin diverșilor proprietari:

• dane de export cherestea nr. 1-4 pentru încărcarea cherestea;
• dană portuară pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor generale;
• rada urbană (dane plutitoare) pentru încărcarea lemnului rotund din apă;
• dana marfă-pasager Tamarin (punctul portuar Solovki);
• dana de marfă Kheta (punctul portului Solovki);
• dana pentru pasageri Monastyrsky (punctul portuar Solovki).

Despre bunkerarea navelor

4.6.19. Bunkerarea navelor acostate la dane este permisă numai cu acordul proprietarilor acestora și după îndeplinirea cerințelor pentru asigurarea securității la incendiu și prevenirea poluării danei și a zonei de apă adiacente.

4.6.20. Bunkerarea navelor cu mărfuri periculoase la bord este permisă numai în radă cu permisiunea specială a autorităților de pompieri. Locul de ancorare pentru această operațiune este stabilit de către Capitanul de Port.

4.6.22. Cerințele de mai sus se aplică pentru efectuarea operațiunilor de aprovizionare cu uleiuri și alte tipuri de provizii a navelor care conțin substanțe periculoase, precum și pentru livrarea de către nave a apelor contaminate cu substanțe dăunătoare sănătății umane și mediului.

4.7. Acțiune de furtună

4.7.3. La primirea unui avertisment de furtună, căpitanii navelor maritime și ai flotei portuare sunt obligați să ia toate măsurile pentru a asigura acostarea în siguranță a navei pe timp de furtună (realizarea unor linii de acostare suplimentare, renunțarea la o a doua ancoră, pregătirea motorului pentru funcționare etc. .până la schimbarea locului de acostare).

4.7.4. Odată cu primirea unui avertisment de furtună, navele maritime proiectate sau echipate pentru operațiuni de salvare în caz de urgență, indiferent de afilierea departamentală și de proprietate, trebuie să fie puse în permanență pregătite pentru a merge pe mare pentru a efectua lucrări de salvare a oamenilor sau pentru a oferi asistență navelor în suferință.

Aceste nave pot fi atrase de către căpitanul portului pentru a efectua lucrările mai sus menționate în zona apei portului.

4.9. Prevenirea poluării mediului

4.9.1. Toate navele maritime ruse și străine, navele portuare, fluviale și flotele mici, precum și toate persoanele juridice care desfășoară orice activitate în zona apelor portuare, sunt obligate să respecte cerințele Convenției internaționale pentru prevenirea poluării marine de la Nave (MARPOL 73/78), Legea Federației Ruse pentru Protecția Mediului din 19.12.91, Manualul pentru prevenirea poluării de la nave (RD 31.04.23-94) și alte reglementări (reguli, manuale, instructiuni etc.) emise pe baza acestora.

malul Pomeranian al golfului

Din golful Soroca până în portul Kem

Din golful Soroca până în portul Kem coasta se întinde pe 22 de mile până la NNW. Coasta este joasă și stâncoasă, tăiată de numeroase golfuri și golfuri, majoritatea fiind puțin adânci și parțial sau complet uscate. Cele mai mari golfuri sunt Shueretskaya (64°47" N, 34°55" E) și Kemskaya (64°58" N, 34°45" E). Această secțiune a coastei este mărginită de multe insule, insulițe și pericole care formează partea de sud a Skerries Kemsky; marginea exterioară a skerries este îndepărtată de coastă la o distanță de până la 10 mile. Datorită numărului mare de pericole și a apelor de mică adâncime, aici navigarea este posibilă pe ambarcațiuni și nave cu pescaj redus. Navele cu pescaj mare atunci când navighează în această zonă ar trebui să ocolească skerries Kemsky dinspre est. Printre insulele exterioare ale părții de mijloc a Kemsky skerries se află fairway-ul Kuzovsky (Kuzovskiy Fairway), de-a lungul căruia navele se apropie uneori de satul Rabocheostrovsk; acest fairway duce dinspre sud-est de la Insula Tupichikha (64°54" N, 35°08" E) la Insulele Pyalludy (65°00" N, 34°56" E) la fairway-ul Ship.

Puncte demne de remarcat. Când navigați din Golful Sorokskaya până în portul Kem, punctele de referință pot fi: muntele împădurit Revyazhya (Gora Revyazh "ya) (64 ° 51 "N, 34 ° 55" E); Insula rusă Kuzov (64 ° 56 "N). , 35 ° 08" E), cu deschidere de la 25-28 mile, și German Body Island (64 ° 57" N, 35 ° 10" E), cu deschidere de la aproximativ 30 mile.

Ajutoare de navigare. Unele pericole sunt protejate de geamanduri luminoase și repere.

Golful iese în țărm la 4 mile N de Capul Vygnavolok. Intrarea în golf este posibilă în ape mari pe bărci mici, cu cunoștințe despre condițiile locale de navigație. Malurile buzelor sunt joase. La 1,5 mile de coastă, terenul se ridică oarecum; coasta de aici este acoperită cu arbuști și păduri.

Dinspre nord, golful este mărginit de coasta de sud a insulei Shuyostrov. În adâncurile acestei insule sunt dealuri în pantă ușor acoperite cu pădure. Insula Shuyostrov este separată de coasta continentului printr-o strâmtoare îngustă de uscare a Soroca Salma.

Buza descrisă este superficială; adâncimile în el sunt mai mici de 5 m. Malurile golfului sunt mărginite de uscat, în vârf având o lățime de până la 3 mile.

În golf și în fața intrării în acesta, există multe insule, pietre de suprafață și subacvatice și conserve. Cele mai multe dintre insule sunt înălțate, acoperite cu păduri și au coaste ușor înclinate. Cea mai mare dintre insule este insula Medvezhiy (Ostrov Medvezhiy), situată la 5,8 mile N de Capul Vygnavolok. La 2 mile NE de Insula Medvezhiy se află Insulele Sosnovtsy, care au țărmuri stâncoase joase acoperite cu vegetație de luncă și pădure.

Cele mai mari sunt Insulele Sail, care se află în fața intrării în golf, la 4 mile NE de Capul Vygnavolok. Când înotați în zona golfului, nu trebuie să traversați izobata de 10 m.

Insulele Zhuzhmuy Mare și Zhuzhmuy Mic(Insulele Bol "shoy Zhuzhmuy, Malyy Zhuzhmuy) (64 ° 37" N, 35 ° 40 "E) sunt situate în partea de mijloc a golfului.

Partea de nord-vest a insulei Bolshoy Zhuzhmuy este mult mai înaltă decât părțile sale de mijloc și de sud-est. În zona Capului Svetelka - vârful de vest al insulei - coasta este înaltă. Spre Mys Sennoy (64°39" N, 35°35" E) - vârful sudic al insulei - terenul scade treptat și devine câmpie. Insula este acoperită de pădure, care pe coasta de sud-vest se apropie de apă, iar pe coasta de nord-est începe la 2-3 kbt de coastă.

Insula Micul Zhuzhmuy este mult mai jos decât insula Big Zhuzhmuy. Partea de nord a insulei Maly Zhuzhmuy este mai înaltă decât cea de sud și coboară treptat spre sud-est. Insula este acoperită de pădure.

Insulele Big Zhuzhmuy și Small Zhuzhmuy se află pe aceeași apă comună de mică adâncime. Țărmurile insulelor, cu excepția coastei de nord a insulei Bolshoy Zhuzhmuy, sunt mărginite de uscat. Din vârful de sud-est al insulei Bolshoy Zhuzhmuy, un banc de uscat iese 1,5 mile spre SE, pe care se află trei insule acoperite cu arbuști; între acest banc și uscatul care mărginește vârful nordic al insulei Maly Zhuzhmuy, există o strâmtoare de 1-5 kbt lățime.

Malurile cu adâncimi de 5-19,4 m sunt împrăștiate pe o rază de 7 mile SV de Capul Svetelka.

Maluri cu adâncimi de 5,6-10 m.

Apropierea de insula Maly Zhuzhmuy este periculoasă din cauza numeroaselor capcane care se află pe adâncimi mai puțin adânci, cu adâncimi mai mici de 5 m. Vârful sudic al acestei insule ar trebui să fie rotunjit la o distanță de cel puțin 2,5 mile.

Farul Zhuzhmuysky(Farul Zhuzhmuyskiy) (64°40.7" N, 35°33.6" E) este situat în partea de mijloc a insulei Bolshoy Zhuzhmuy pe o câmpie vastă fără copaci, coborând treptat spre est și sud-est.

Clădirile de la far sunt vizibile în sectorul de la 0° la 115°.

Farul are un radiofar.

Semnul Zhuzhmuysky(Zhuzhmuyskiy Beacon) (64°41.0" N, 35°34.2" E) este situat pe coasta de nord-est a insulei Bolshoy Zhuzhmuy.

Alinierea acestui semn cu farul Zhuzhmuysky duce la ancorajul de lângă coasta de nord-est a insulei Bolshoy Zhuzhmuy.

Semn luminos Mic Zhuzhmuy(Malyy Zhuzhmuy Light-Beacon) este instalat în vârful de sud-est al insulei Maly Zhuzhmuy.

Banca Zhuzhmuyskaya(Banka Zhuzhmuyskaya) cu o adâncime mică de 1,2 m este situat la 1,8 mile NNE de Capul Svetelka. Din partea de nord, de vest și de sud a malului este adânc.

Borcan cu cea mai mică adâncime de 6,2 m se află la 3,4 mile VNV de Capul Svetelka.

Insula Bullet-Luda(Ostrovok Pulya-Luda) este situat la 7,5 kbt SW de Capul Svetelka. Există pericole pe o rază de 3 kbt de VSW a acestei insule sterile de granit.

Insula Pechak(Ostrovok Pechak), nisipos-pietros și vizibil, se află pe un teren uscat care iese din coasta de vest a insulei Maly Zhuzhmuy 8 kbt până la SV de la vârful său nordic.

Locuri de ancorare pentru navele cu pescaj mare sunt disponibile în rada de lângă insula Bolshoy Zhuzhmuy. Cu vânturi dinspre NE și E, puteți ancora în rada de sud-vest la 1-1,3 mile SV de mijlocul coastei de sud-vest a insulei Bolshoy Zhuzhmuy. Adâncimile aici sunt de 12-20 m; sol - nămol și nisip.

Navele cu un pescaj de până la 4 m pot ancora în punctul de intersecție a lagărelor 0° până la Capul Svetelka și 270° până la insula Pulya-Luda. Adâncimile aici sunt de 6-7 m; sol - nămol și nisip. Cu vânturi de nord și parțial de nord-vest, navele cu un pescaj de până la 4 m pot ancora la 4-5 kbt la 235 ° de la Capul Sennaya. Adâncimile aici sunt de 6-7 m. Nu se recomandă apropierea de țărm la adâncimi mai mici de 5 m.

Cu vânturi din S, V și SV, puteți ancora în rada de nord-est la 3-4 kbt la NE de semnul Zhuzhmuysky. Adâncimile aici sunt de 11-14 m; sol - nămol, nisip și piatră. Apropierea acestui ancoraj ar trebui să fie pe un curs de 220,2 ° de-a lungul alinierii semnului Zhuzhmuysky cu farul Zhuzhmuysky; direcția de aliniere 40,2°- 220,2°. Cea mai mică adâncime pe axa de aliniere (înspre mare de la ancorare) este de 7 m.

De vânturile de sud-est, vă puteți ascunde pe rada de nord-vest, lângă coasta de nord-vest a insulei Bolshoy Zhuzhmuy. Trebuie avut în vedere faptul că adâncimea de aici crește brusc de la 5 m la 30 m sau mai mult; sol - nămol și piatră mică.

Insulițele Bolshaya Sennukha și Malaya Sennukha(Ostrovki Bol "shaya Sen-nukha, Malaya Sennukha) se află la 8 mile N de insula Bolshoy Zhuzhmuy.

Insulița Bolshaya Sennukha are 27,5 m înălțime, pietroasă și acoperită cu turbă. Malurile abrupte de granit ale insulei, lipsite de vegetație, au o culoare gri deschis. La sfârșitul primăverii și la începutul verii, datorită abundenței de boabe care cresc pe ea, insula Bolshaya Sennukha are o culoare roșu-galben.

Insulița Malaya Sennukha este joasă, stâncoasă și lipsită de orice vegetație.

Strâmtoarea dintre insulele Bolshaya Sennukha și Malaya Sennukha nu este navigabilă. Țărmurile ambelor insule, în special insula Bolshaya Sennukha, sunt puțin adânci, dar apropierea de insulițe la o distanță mai mică de 1 milă nu este recomandată, deoarece în apropierea lor există adâncimi foarte mici.

curenții de maree treceți în zona insulelor Bolshaya Sennukha și Malaya Sennukha în două ramuri. O ramură urmează din partea de est a Insulelor Solovetsky, iar cealaltă din partea de vest a tronului. Aceste ramuri, unindu-se, formează un curent care, chiar și cu vânturi slabe, contribuie la apariția rapidă a valurilor semnificative.

Semn luminos al lui Sennuh(Sennukha Light-Beacon) este instalat pe insula Bolshaya Sennukha.

Banca Waterloo(Banka Vaterloo) cu o adâncime mică de 3 m se află la 2 mile SSE de insula Bolshaya Sennukha. Este situat pe linia de aliniere a insulei Malaya Sennukha cu farul Solovetsky. Malul este inconjurat de mari adancimi.

Bank East Sennukha(Banka Vostochnaya Sennukha) cu cea mai mică adâncime de 4,4 m se află la 3,5 mile NE de insula Bolshaya Sennukha. Din acest mal, la aproximativ 10 mile în direcția NV spre Insulele Topa, se întinde un lanț aproape continuu de maluri cu adâncimi de 3,6-9,4 m.

Bank West Sennukha(Banka Zapadnaya Sennukha) cu o adâncime de 1,6 m este situat la 1,9 mile N de insula Bolshaya Sennukha.

Borcan cu cea mai mică adâncime de 7,4 m se află la 2,3 mile V de insula Bolshaya Sennukha.

Insulele Warbarludy(Ostrova Varbarludy) sunt situate la 13,7 mile NNE de Capul Vygnavolok. Cea de nord a insulelor Varbarluda se numește Insula Kentovyy.

Malurile cu adâncimi de 1,2-8,8 m sunt împrăștiate pe o rază de 1,5 mile NE de Insula Kentovy.

Malul cu cea mai mică adâncime de 5,4 m se află la 3,7 mile E de Insula Kent. Pământul de pe mal este o piatră mică.

Ostrov Rovnyazhiy (64°48" N, 35°15" E) este granit, acoperit cu turbă și are țărmuri destul de abrupte și puțin adânci.

Semn luminos Rovnyazhy(Rovnyazhiy Light-Beacon) este instalat pe insula Rovnyazhiy.

Banca Rovnyazhya(Banka Rovnyazh "ya) cu cea mai mică adâncime de 3,6 m este situat la 3,4 mile SE de Insula Rovnyazhy. Malul este înconjurat de adâncimi de 12-18 m.

Insula Sennukh Granit (Ostrovok Sennukha), acoperit cu turbă, se află la 2,1 kbt N de insula Rovnyazhiy. Țărmurile insulei Sennuh sunt adânci.

Banca Revyazhya(Banka Revyazh "ya) cu o adâncime distinctivă de 3,6 m se află la 1 kbt la V de insula Sennukha.

Borcan cu cea mai mică adâncime de 4,8 m se află la 8 kbt NNE de insula Sennukha.

Insula fără nume Luda(Ostrovok Bezymyannaya Luda) granit, acoperit cu turbă, se află la 2,3 mile V de insula Rovnyazhiy. Țărmurile insulei sunt mărginite de uscat.

Insulele Nokhkaludy(Ostrova Nokhkaludy) - două insule: Bolshaya Nokhkaluda și Malaya Nokhkaludy și două insule joase de granit, lipsite de vegetație - situate la 9 kbt NV de insula Bezymyanny Luda.

Insula Mare Nokhkaluda(Ostrov Bol „shaya Nokhkaluda) cu o înălțime de 53,5 m este cea estică și cea mai mare dintre insulele Nokhkaluda. Este stâncoasă, acoperită cu turbă și are maluri abrupte. Pe insulă se înalță două dealuri, care sunt separate de o șa puțin adâncă. , vizibil de la N și S. Dealul de vest este oarecum Țărmurile insulei Bolshaya Nokhkaluda sunt mai puțin adânci, cu adâncimi de 10 m pe alocuri apropiindu-se foarte aproape de țărmurile insulei.

Insula Malaya Nokhkaluda(Insula Malaya Nokhkaluda) se află la 2,5 kbt NV de insula Bolshaya Nokhkaluda.

Shuyeretskaya Guba iese în coasta Pomorsky a golfului între Capul Buynavolok (Mys Buynavolok) (64°45" N, 35°01" E) și Capul Poltamkorga, situat la 5,5 mile NNV de acesta. Dinspre sud, golful este mărginit de insula Shuyostrov.

Pe coasta de sud-est a golfului se înalță dealuri cu pante blânde, acoperite cu pădure mixtă. Pe partea de nord-vest a golfului, în unele locuri, munții se apropie de coasta.

De mică adâncime și accesibilă la apă mare pentru bărci și nave mici, cu cunoștințe despre condițiile locale de navigație, râul Shuya (Reka Shuya) se varsă în vârful golfului; pe malurile râului, la 2 mile deasupra gurii sale, se află un mare sat Shueretskoye (Shuyeretskoye).

În golf și în fața intrării în acesta, există multe insule, roci de suprafață și subacvatice și alte pericole care formează partea de sud a skerries Kemsky.

Malurile golfului sunt mărginite de uscat. De pe coasta de sud-est a golfului, uscatul iese aproximativ 3,5 mile la N, umplând aproape în întregime părțile exterioare și mijlocii ale golfului; un mare număr de insule sunt împrăștiate pe uscat.

Între coasta de nord-vest a golfului și uscatul care iese din coasta sa de sud-est se află strâmtoarea îngustă Shuiskaya Salma (Proliv Shuyskaya Salma). Lățimea sa între marginile de uscare este de 2-5 kbt. De la intrarea de est (64°49.6" N, 34°58.4" E) strâmtoarea Shuiskaya Salma duce la SV de-a lungul coastei de nord-vest a golfului până la bara râului Shuya. În fața barului râului, strâmtoarea Sorokskaya Salma (Proliv Sorokskaya Salma) se ramifică la sud de strâmtoarea Shuiskaya Salma.

Adâncimea golfului este mai mică de 10 m.

Insula Ravluda(Ostrov Ravluda) este situat la 2 mile ESE de Capul Poltamkorg. Există multe pericole între acest cap și insula Ravluda. La 4 kbt la V de insula Ravluda se află insulele granitice Stvornyye Ludki, lipsite de vegetație.

dig 30 m lungime este situat la Capul Pannavolok (Mys Pannavolok) (64 ° 48,9 "N, 34 ° 56,6" E). Adâncimea de-a lungul danei este de 0,3 m. În apă plină, pe vreme calmă, bărcile cu pescaj de până la 1,5 m se pot apropia de dană.

Îndrumări pentru înot din golful Soroca până în golful Shueretskaya. Urmând de-a lungul aliniamentului Belomorsky, este necesar, când semnul strălucitor Osinka ajunge la 168 °, să se așeze pe un curs de 2 °, așezându-l la 3 mile la E de cea mai mare dintre insulele Varbarludy și la 4 kbt la V de insula Rovnyazhy. .

Urmând o direcție de 2°, adâncimile trebuie măsurate, în special la trecerea unui mal (64°45" N, 35°15" E) cu o adâncime de 5,4 m și situat la 1,5 mile N de acesta, un mal cu o adâncime de 6,6 m Când semnul Rovnyazhiy ajunge la direcția de 39 °, ar trebui să vă întindeți pe traseu 270 ° și să mergeți la Golful Shueretskaya, a cărui intrare necesită îngrijire specială și cunoaștere a condițiilor locale de navigație.

Insula Beloguzikha(Ostrov Beloguzikha) (64 ° 51,6 "N, 35 ° 05,4" E) 35,2 m înălțime, stâncos are două vârfuri separate de o șa. Suprafața plată a insulei este acoperită cu pădure pipernicită și arbuști; țărmurile insulei sunt abrupte, adânci; adâncimi de aproximativ 10 m pe alocuri se apropie de țărmurile sale. De la capătul sudic al insulei, un banc iese 1,5 kbt până la VSW, pe care se află insula.

Insula Bolșoi Revyazhy(Ostrov Bol „shoy Revyazhiy), acoperit cu vegetație de luncă și pădure, este situat pe un banc de uscat la 2 mile NNV de Capul Poltamkorg. Între Capul Poltamkorg și insula Bolshoi Revyazhiy, pe un banc de uscat, mai sunt câteva insule acoperite cu pădure și multe pietre deasupra apei și subacvatice.

Insulele Saddle(Ostrova Sedel "nyye) - un grup de două insule, lângă care se află mai multe insule stâncoase lipsite de vegetație și pietre uscate - situate la 1,6 mile N de insula Beloguzikha.

Nordul, mai mare dintre Insulele Sedelny, are 44,4 m înălțime și are o suprafață stâncoasă cu trei dealuri separate. Văile insulei și șeile dintre dealuri sunt acoperite de pădure și arbuști. Țărmurile insulei sunt stâncoase. Este mai înalt decât insula de sud, lipsită de vegetație și acoperită cu turbă.

Insulele Saddle sunt mărginite de ape puțin adânci; strâmtoarea dintre ele nu este navigabilă.

În strâmtoarea dintre Insulele Sedelny se observă curenți puternici de maree.

Eiders cuibăresc pe Insulele Sedelny.

Insula Tupichikha (Ostrov Tupichikha) cu o înălțime de 45,6 m se află la 1 milă E de Insulele Saddle. Această mică insulă stâncoasă este acoperită cu turbă și vegetație de tundră. Pe malul sudic cresc arbuști de foioase. Țărmurile insulei sunt puțin adânci. Adâncimi de 10 m pe alocuri se apropie de țărmurile nordice și sudice. La 1 kbt la V de insula Tupichikha se află o insuliță stâncoasă, lipsită de vegetație.

Insulele Domniny sunt situate la 6 kbt NV de Insula Tupichiha. Aceste insule de granit sunt acoperite cu turbă; malurile lor sunt abrupte și adânci. La 6 kbt la N de cea de vest a Insulelor Domnina se afla un banc cu adancimi mai mici de 15 m, pe care se afla maluri stancoase cu adancimi de 1,8-7,4 m si un uscat stancos.

Între Insulele Domnina sunt curenți de maree puternici. Înotul în zona insulelor este periculos din cauza uscării pietrelor situate la 1 kbt la sud de ele.

Borcan cu o adâncime de 1,6 m este situat la 1 kbt SV de mijlocul estului Insulelor Domnina.

Pui Insula Nilaxa(Ostrov Kurich "ya Nilaksa), 48,8 m înălțime, se află la 8,4 kbt N de insula Tupichikha. Țărmurile insulei Kurichya Nilaksa, lipsite de vegetație, sunt abrupte și adânci.

Insulă este situat la 5 kbt spre SE de insula Kurichya Nilaksa. La 0,5 kbt la NE de insulă se află un mal cu o adâncime de 1,2 m.

Insulă stâncos joase, lipsit de vegetație, se află la 2,8 kbt NV de insula Kurichya Nilaksa. Când vântul bate puternic, valurile se rotesc peste insula.

Insula Lodeyny (Ostrov Lodeynyy), înălțime de 65,4 m, stâncoasă, acoperită cu vegetație de tundră, este situată la 8 kbt E de insula Kurichya Nilaksa. Tărmurile insulei Lodeyny sunt puțin adânci și adânci. Pantele de sud-vest ai insulei sunt stâncoase, stâncoase. Pe partea de est a insulei, în partea de mijloc, există o scobitură acoperită cu pădure de conifere, versanții vestici ai scobiturii sunt acoperiți cu arbuști de foioase.

Pe partea de sud a insulei se află un golf protejat de vânturile nordice.

Insula trupului rusesc(Ostrov Russkiy Kuzov) (64°56" N, 35°08" E) Înălțime de 123,2 m, deluroasă este una dintre cele mai înalte insule ale insulelor Kemsky. Pantele dealurilor nordice sunt netede, rotunjite si acoperite pe toate laturile cu padure mixta; spre vârf, pădurea se rărește, iar vârful în sine este aproape complet lipsit de vegetație. Dealurile rămase situate în partea de sud a insulei sunt lipsite de vegetație și sunt separate de dealul menționat mai sus printr-o vale joasă împădurită și mlăștinoasă care se extinde în direcția 70°-250°.

Țărmurile insulei sunt joase și doar în vârful nordic și în regiunea dealurilor sudice coboară destul de abrupt până la mare.

Drenajul de pe coasta insulei are o lățime de cel mult 1 kbt. Adâncimea pasajelor dintre Insula Russkiy Kuzov și Insulele Kurichya Nilaksa și Lodeyny este de 5-11,6 m. în acest pasaj se observă curenţi de maree puternici.

Dafin(64°55" N, 35°09" E) iese în coasta de sud a insulei Russky Kuzov. Golful servește drept adăpost pentru navele mici din vânturile de nord, nord-vest și nord-est. Malurile golfului sunt în pantă ușor, mărginite de un larg uscat nisipos-pietros. Adâncimea la intrarea în golf este de 3-5 m.

Setnoy, Insulele Superioare, Mijlocii și Rezidențiale(Ostrova Setnoy, Verkhniy, Sredniy, Zhiloy) sunt situate la 5,3 kbt, 1,2 mile, 1,6 mile și respectiv 2,4 mile E de insula Russky Kuzov. Aceste insule sunt stâncoase, țărmurile lor sunt adânci. Insulele sunt acoperite cu vegetație de tundră și turbă. La 0,7; 1,2 și 4,5 kbt la N de insula Zhiloy sunt, respectiv, roci de suprafață, subacvatice și o insulă stâncoasă.

Insula trupului german(Ostrov Nemetskiy Kuzov) Înălțimea de 118,2 m, construită din granit, se află la 2 kbt NE de partea de nord a coastei de est a insulei Russky Kuzov. Pe insula German Body se înalță două dealuri lipsite de vegetație. Dealul de est este mult mai înalt decât cel de vest; versantul său sudic este abrupt, aproape abrupt. Pe partea de sud a insulei, pădurile cresc în văi. Versantul nordic al insulei este blând și lipsit de vegetație.

Dinspre est și vest, insula are aspectul unei uriașe stânci albastre, care se ridică treptat spre sud și, după ce a ajuns la cea mai mare înălțime, se rupe aproape vertical. Dinspre nord, de la aproximativ 15-20 de mile, insula are și aspectul unei uriașe stânci albăstrui cu suprafață plană și cu margini care se desprind aproape vertical spre vest și est, și marginea de vest mai blând decât cel răsăritean.

Țărmurile de nord și de vest ale insulei German Body sunt abrupte. În trecerea dintre insulele Nemetskiy Kuzov și Russkiy Kuzov, adâncimea este de 7-31 m; solul este de piatră. Partea de sud a pasajului este blocată de maluri cu adâncimi de 1,2-3,6 m, mărginite de o izobată de 5 m. Acest pasaj nu este de obicei folosit.

La 1 kbt la N de vârful de nord-est al insulei Nemeckiy Kuzov se află insula stâncoasă, acoperită cu turbă Ostrov Chernetskiy, iar la 0,6 kbt la N de aceasta se află o stâncă emersă.

Insulele Crow(Ostrova Voron "i) - trei insule deluroase acoperite cu vegetație de tundră - se află la 0,5 kbt la E de coasta de est a insulei German Kuzov. Pantele sud-estice ale insulelor sunt abrupte, la poalele stâncilor pe terase înguste de acolo sunt aşezatori de pietre.Terasele de pe două dintre insulele mai mari sunt acoperite cu pădure mixtă.

Strâmtoarea dintre Insulele Voronya și insula germană Kuzov este accesibilă bărcilor cu pescaj redus.

Curenții de maree în partea de sud a Insulelor Voronya și în strâmtorile uscate dintre ele sunt foarte puternice.

Locuri de ancorare pentru navele cu pescaj de până la 1,5 m sunt:

4 kbt la sud de vârful de sud-est al insulei Nemetsky Kuzov. Este ferită de toate vânturile, cu excepția celor de sud. Adâncimea aici este de 6,2 m; sol - nisip și nămol;

4 kbt SE de la vârful de sud-est al insulei Nemetsky Kuzov. Este accesibil bărcilor și ferit de toate vânturile, cu excepția sudului și sud-estului. Adâncimile aici sunt de 3-8 m; sol - nămol și piatră.

Insula Oleshin (Ostrov Oleshin), cu o înălțime de 31 m, situată la 1 milă la ENE de la vârful 30 de nord-est al insulei Nemetsky Kuzov, este cea mai mare dintre insulele Kemsky Skerries. Aceasta stâncoasă, cu trei dealuri acoperite cu vegetație de tundră, și cu pante blânde spre șei, insula are coaste abrupte. Arbuștii cresc de-a lungul versanților văilor.

Coastele de nord-est și de sud-vest ale insulei Oleshin sunt abrupte. La 2,2 kbt la V de vârful nordic al insulei Oleshin se află insula Severnaya Tupichikha (Ostrov Severnaya Tupichikha).

Sunt pietre de uscare la 3 kbt E din insula Oleshin. În trecerea dintre insulă și aceste pietre, solul este nisip și nămol. Eiders cuibăresc pe insulă.

Insulele Darina (Ostrova Dar "iny) se află la 2,5 mile V de vârful de nord-vest al insulei Russian Body. Estul acestor două insule este mai înalt decât cel de vest. Suprafața nisipoasă a insulelor este stâncoasă, acoperită cu vegetație de tundră și arbuști. .

Țărmurile insulelor sunt puțin adânci. Adâncimi de aproximativ 10 m se apropie de coasta de vest a estului insulelor.

Insulele Kolovar de Sud și Insulele Kolovar de Nord(Ostrova Yuzhnyy Kolovar, Severnyy Kolovar) se află la 7 kbt la VNV și, respectiv, la 9,2 kbt la NV, din vestul Insulelor Darina.

Insula Kolovar de Sud, înălțime de 68,5 m, este deluroasă și este formată din două părți înălțate, împădurite, conectate printr-un istm îngust jos. Pantele nordice ale dealurilor sunt blânde și se termină lângă apă cu un câmpie nisipoasă, versanții sudici sunt abrupți, iar cei estici sunt abrupți. Golurile și versanții dealurilor sunt acoperite de pădure de conifere. Vârfurile dealurilor sunt acoperite cu vegetație de tundră.

Insula Kolovar de Nord, cu o înălțime de 58,7 m, se învecinează aproape de nord cu Insula Kolovar de Sud și este separată de aceasta doar printr-o strâmtoare îngustă de uscare. Pantele dealurilor din partea de nord sunt blânde, în partea de sud sunt abrupte; există scobituri în părţile de vest şi de est. Pădurea de conifere crește pe versanți și în goluri. Vârfurile dealurilor sunt acoperite cu vegetație de tundră. Această insulă stâncoasă este acoperită pe alocuri cu nisip și turbă; partea de sud a insulei este acoperită de pădure. Țărmurile insulei coboară ușor până la apă. Peste insula, in directia NE - SV se intinde o rapa adanca joasa, acoperita cu padure raspandita.

Un golf (64°58" N, 35°00" E) iese în coasta de nord-vest a insulei North Kolovar, accesibil ambarcațiunilor mici.

La 1 kbt NV de Insula Kolovar de Nord este Insula Olkhovy (Ostrov Ol "khovyy), ale cărei țărmuri joase sunt acoperite de pădure și arbuști. 1,8 kbt NE de vârful de nord-est al Insulei Kolovar de Sud este Insula Akulya (Ostrov Akul" ya ). Insula de granit Shark are țărmuri ușor înclinate; versanții insulei sunt acoperiți cu vegetație de tundră.

La vest și sud-vest de insulele Kolovar de Nord și Kolovar de Sud se află insule care se extind în lanț până la coasta continentului.

Tărmurile insulelor Olkhovy, Kolovar de Nord și Akulya sunt abrupte dinspre nord și est. Tărmurile vestice ale insulelor Kolovar de Sud și Kolovar de Nord sunt puțin adânci; partea de jos la vest a acestor insule este neuniformă.

Insula Pesya Luda(Ostrov Pes "ya Luda) (64 ° 58" N, 35 ° 05 "E) este acoperit cu vegetație de tundră. Țărmurile insulei sunt în pantă, mărginite de o fâșie îngustă de uscare și sunt adânci; coasta de nord-vest este în special adânc.

Insula Luda-Vodohlebikh(Ostrovok Luda-Vodokhlebikha), care se află la 4,5 kbt V de insula Pesya Luda, este stâncoasă și acoperită cu vegetație de tundră. Insulă adâncă

Insula Luda-Saltykovka(Ostrovok Luda-Saltykovka) - o stâncă joasă de granit mărginită de un uscat - situată la 2,6 mile spre ENE de insula Pesya Luda. Insulița este adâncă; poate fi trecut în siguranță pe o distanță de 3 kb.

Insula Plosky (Ostrov Ploskyy) este stâncoasă, acoperită cu vegetație de tundră și arbuști, se află la 7,5 kbt NV de insula Pesya Luda. Coasta de sud a insulei este plată și abruptă, restul sunt ușor în pantă. Coasta insulei este destul de abruptă.

La 2 kbt E de Insula Plosky se află o mică insulă stâncoasă, Khudyye Ludy, acoperită cu vegetație de tundră, ale cărei țărmuri sunt puțin adânci, și la 1 kbt spre NNE de Insula Khudye Ludy, există o insulă stâncoasă Maly Setnoy (Ostrovok Malyy Setnoy).

La 0,2-0,5 kbt la V de insula Maly Setnoy, zac pietre de uscare. Există mai multe roci și insulițe deasupra apei și subacvatice între insula Maly Setnaya și insula Plosky.

Borcan cu o adâncime de 3,6 m se află la 1,9 kbt la ESE de insula Maly Setnoy.

Insula Taparukha (Ostrov Taparukha), înălțime de 45,7 m, stâncoasă, acoperită cu vegetație de tundră, este situată la 3,2 kbt N de insula Plosky. Țărmurile de nord și de vest ale insulei Taparukha sunt abrupte. Partea de sud a coastei de est a insulei este puțin adâncă. Din mijlocul coastei de est a insulei, un banc de uscat iese 0,3 kbt. Pe malul insulei este o aripioară. La 1 kbt la E de mijlocul coastei de est a insulei Taparuha se află un teren uscat stâncos.

Insula Vorotnya(Ostrovok Vorotnya), acoperit cu vegetație de tundră, cu țărmuri stâncoase, se află la 0,5 kbt SE de vârful de sud-est al insulei Taparukha.

Borcan cu o adâncime distinctivă de 4,2 m, este situat la 1,6 kbt SV de vârful de sud-vest al insulei Taparukha.

Insula Izbyanoy (Ostrov Izbyanoy) se află la 3,6 kbt E de vârful de sud-est al insulei Taparukha. Țărmurile sudice și sud-vest ale insulei plate și pietroase Izbyanoy acoperite cu vegetație de tundră sunt abrupte și adânci; de pe țărmurile de nord și de est ale insulei există un întins uscat stancos. Pe malul insulei este o aripioară. Eiders cuibăresc aici.

Insula Podvostochny(Ostrov Podvostochnyy), acoperit cu vegetație de tundră, se află direct la E de Insula Izbyanoy și este conectat la aceasta printr-un canal de scurgere. Osushka iese, de asemenea, spre NV și N de insula Podvostochny. Vârful de sud-est al insulei este mărginit de un teren uscat de până la 1,5 kbt lățime cu o creastă de roci de suprafață. Coasta de nord-est a insulei este relativ adâncă. Vârful sudic al insulei este și el adânc, de care se apropie un șanț îngust de apă adâncă.

Insula Korozhny (Ostrov Korozhnyy), acoperită cu vegetație de tundră, se află la 1,5 kbt la nord de Insula Izbyanoy și este legată de Insulele Izbyanay și Podvostochny printr-un dren nisipos-stâncos. În partea de vest a insulei Korozhny există un deal, al cărui versant estic este abrupt și stâncos; partea de est a insulei este joasă, mlăștinoasă. Țărmurile insulei sunt stâncoase și, cu excepția celei vestice, puțin adânci. Au o aripioară.

La capătul de est al insulei se află trei insulițe stâncoase joase.

Kemskaya Guba, puțin adânc și aproape complet uscat, iese în coasta Pomeranian a golfului între Capul Mys Pukhnavolok (64°57" N, 34°46" E) și capul situat la 1,2 mile NNV de acesta Tashkatur (Mys Tashkatur) .

Golful este accesibil în ape mari pentru navele cu pescaj de până la 2,7 m. Puteți intra în golf prin strâmtoarea Kemskaya Salma (Proliv Kemskaya Salma) (64°59" N, 34°48" E). Pentru a intra în golf, trebuie să cunoașteți condițiile locale de navigație.

Malurile golfului sunt în mare parte joase; doar pe coasta de nord sunt câteva dealuri. Coasta de sud a golfului este parțial stâncoasă, în locuri acoperite cu vegetație de luncă și arbuști, în timp ce coasta de nord este în mare parte stâncoasă. Coasta de sud a golfului este acoperită de pădure mixtă.

Țărmurile golfului sunt indentate de golfuri și golfuri mici, aproape uscate. La intrarea în golf și în golful în sine există multe insule, insulițe, capcane, secete și conserve.

Adâncimea golfului este mai mică de 5 m. Malurile golfului sunt mărginite de uscat; uscare nămol de sol, nămol lichid și piatră. Iarba crește pe uscat și în golf aproape până la mijloc. Lățimea fâșiei de desișuri de iarbă ajunge la 5-6 kbt.

Râul Kem se varsă în partea de sus a golfului, spre care duce un canal îngust și șerpuit de până la 1 kbt lățime; adâncimea pe ea este de 1,4-7 m; fairway-ul începe la 8,5 kbt NNE din Capul Pukhnavolok.

Regimul de gheață. Buza îngheață pe la jumătatea lunii noiembrie și se deschide la sfârșitul lunii aprilie sau începutul lunii mai.

Ajutoare de navigare. Chenalul care duce la vârful golfului Kemskaya este echipat cu indicatoare, care sunt reamenajate în funcție de schimbarea poziției cănelului.

dig echipat la Capul Mys Shatnavolok (64°57" N, 34°41" E), care iese din coasta de sud a golfului. Navele cu pescaj de până la 2 m se pot apropia de dană în apă plină.

Râul Kem(Reka Kem") se varsă în vârful golfului Kemskaya cu două ramuri. Râul este rapid, inaccesibil pentru înot. Cheresteaua este transportată de-a lungul râului. Pe malul stâng, la 1,3 mile deasupra gurii râului, orașul Kem (Kem") este situat.

Portul Kem

Portul Kem (65°00" N, 34°49" E) este situat în strâmtoarea Kemskaya Salma, care separă insulele Popov și Yakostrov, care se află pe partea de nord a intrării în Golful Kem. Teritoriul portului iar danele sale sunt situate în partea de sud a coastei de est a insulei Popov, navele cu un pescaj de până la 6,4 m se pot apropia de dana fabricii de cherestea.Între dane sunt găleți în care intră remorcherele și brichetele. port, administrația fabricii de cherestea Kemsky îndeplinește parțial funcțiile autorităților portuare.Pilotajul în portul Kem este obligatoriu Pilotajul navelor Companiei de transport maritim de Nord, care exportă produsele fabricii de cherestea, este efectuat de un pilot angajat de către companie de transport maritim.Pilotul urcă pe navă și părăsește nava în portul Arhangelsk.

Portul Kem

Strâmtoarea Kemskaya Salma este de adâncime și este accesibilă navelor cu un pescaj de până la 5 m. sol - nămol și nisip.

Puteți intra în portul Kem de-a lungul șanului Korabelny, precum și de-a lungul șanului Kuzovsky care duce dinspre SE între insulele din partea de mijloc a skerries-ului Kemsky de la Insula Tupichikha până la Insulele Pyalluda (65 ° 00 "N, 34 ° 56" E), unde se conectează cu fairway-ul Ship . Navigarea de-a lungul drumului Kuzovsky necesită cunoașterea condițiilor locale.

În plus, puteți intra în portul de-a lungul căii de acces care duce din nordul Insulelor Studenets (65 ° 05 "N, 34 ° 50" E) de-a lungul coastei până la vârful nordic al insulei Popov și mai departe de-a lungul coastei de est a această insulă.

Chenalul este sinuos, se află printre multe pericole și este accesibil navelor cu un pescaj de până la 4,7 m. Navigarea de-a lungul șanului Karelian necesită cunoașterea condițiilor locale. Canalul este folosit în cazuri excepționale când canalul navei este înfundat cu gheață. Descrierea fairway-ului Karelian nu este dată în direcțiile de navigare.

vânturi.În regiunea descrisă în martie - iunie se observă vânturi de nord-est, în august - ianuarie și parțial în februarie se observă vânturi de sud, vest și nord-vest.

Curenți de maree. Curentul de maree intră în strâmtoarea Kemskaya Salma cu N și NE cu o viteză de aproximativ 2 noduri. Curentul Otlishyus are o direcție inversă și o viteză puțin mai mare.

Ajutoare de navigare. Navigația de-a lungul Ship Fairway, precum și de-a lungul strâmtorii Kemskaya Salma și în portul Kem este prevăzută cu indicatoare luminoase și neluminoase; unele pericole sunt protejate de geamanduri luminoase și repere.

Mesaj. Portul Kem este conectat la rețeaua feroviară a țării.

Canalul navei(Korabel „nyy Fairway) începe la 3,5 kbt spre SE din South Rombak Island și merge spre SSW. La 7 kbt spre NNE de la insula Taparukha, fairway-ul își schimbă direcția spre WSW, apoi merge spre NV, ocolind insulele Pyalludy dinspre nord, și apoi se întinde în două curbe într-o direcție generală spre V până la intrarea de nord în strâmtoarea Kemskaya Salma. În apropierea șanului, există multe stamice, peste care se observă rupturi vizibile în vânturile de nord.

Stamik Taparushny(Stamik Taparushnyy), vast și stâncos, cu o adâncime distinctivă de 1,4 m, este situat la 3,2 mile ENE de vârful nordic al insulei Taparuha. Stamik este un pericol de mare la apropierea de fairway-ul Ship dinspre est.

Dinspre nord și est, stamik este înconjurat de adâncimi mari. Trecerea în zona stamică trebuie făcută cu precauție extremă. La 1,5 mile la V și la 5 kbt la S de Taparushny Stamik există mai multe conserve cu adâncimi de 1,8-5 m.

Stamik Big Rombak(Stamik Bol „shoy Rombakskiy), vast și stâncos, cu o adâncime minimă de 2,4 m, este situat la 2,2 mile spre NNE de vârful nordic al insulei Taparukha. Stamik este un grup de conserve cu adâncimi de 2,4-5 m. Stamik este înconjurat de adâncimi mari.

Stamik al doilea Rombak(Stamik Vtoroy Rombakskiy) cu o adâncime minimă de 8,2 m se află la 3 mile NNE de vârful nordic al insulei Taparukha, la apropierea de șenalul Korabelny dinspre nord-est.

Insulele Rombak de Sud și Rombak de Nord sunt situate pe partea de nord a fairway-ului Ship, la 2,5 mile N de insula Taparukha.

Insula Rombak de Sud(Insula Yuzhnyy Rombak) stâncoasă, acoperită cu un strat de turbă și vegetație de tundra. La 0,8 kbt la N de la vârful sudic al insulei se află un deal, al cărui versanți vestic și sudic sunt abrupți; un alt deal este situat la 2,2 kbt la NNV de același vârf al insulei, pantele sale sunt blânde. Țărmurile insulei sunt abrupte, coasta de sud este mai adâncă. Țărmurile insulei sunt mărginite de pământ uscat stâncos de până la 50 m lățime.

North Rombak Island(Ostrov Severnyy Rombak) înălțat, cu trei dealuri, stâncos, acoperit cu turbă; țărmurile sale sunt adânci și mărginite de teren uscat stâncos de până la 0,3 kbt lățime. În pasajul care desparte insulele Rombak de Sud și Rombak de Nord, adâncimea este de 10-20 m; sol - piatră, nisip dur și mâl. La intrarea de nord a pasajului se întinde un mal cu o adâncime distinctă de 2 m, iar în largul coastei ambelor insule, în adâncimi cu adâncimi mai mici de 5 m, sunt împrăștiate multe pericole. Din vârful de nord-vest al Insulei Rombak de Nord, pericolele ies la o distanță de până la 4 kbt la NV, iar de pe coasta de nord a insulei Rombak de Sud - la o distanță de 2,5 kbt la N.

Farul Rombaksky(Farul Rombakskyy) este instalat pe stânca din partea de sud, cea mai ridicată a insulei Rombak de Sud. Farul are un sistem de alarmă sonoră.

Mica insula Rombak(Ostrov Malyy Rombak) stâncos, acoperit cu vegetație de tundră, se întinde la 3 kbt la S de South Rombak Island. Mica insula Rombak este mai mică și mai mică decât South Rombak Island. Mica insula Rombak are țărmuri ușor înclinate. Țărmurile insulei sunt mărginite de un banc cu o adâncime mai mică de 5 m, unde există pericole. Există o aripioară pe coasta insulei.

Insulele Pyalludy(Ostrova Pyalludy) - mai multe insule stâncoase, acoperite cu turbă și acoperite cu tundra - se află la 2,2 mile SV de insula Maly Rombak. Țărmurile insulelor sunt stâncoase și pietroase, mărginite de zone uscate stâncoase-pietroase. Suprafața insulelor este plană; țărmurile lor sunt blânde.

Chenalul navelor trece la nordul insulei Pyalluda (Ostrov Pyal-luda) - nord-estul insulelor Pyalluda. Coasta de nord a acestei insule, cu fața la fairway, este mai adâncă.

Insula Luda Voroptya(Ostrovok Luda-Vorotnya) (64°59" N, 34°52" E) joasă, stâncoasă, acoperită cu vegetație de tundră. La 8 kbt spre S și SV de această insuliță se întinde un lanț de numeroase insulițe joase și stâncoase, dintre care unele sunt interconectate prin zone uscate stâncoase și pietroase. Pasajele dintre insulițe sunt puțin adânci, cu un număr mare de pietre de suprafață și uscate.

Insula Yakostrov (64°59" N, 34°50" E) limitează strâmtoarea Kemskaya Salma de la est. Această insulă stâncoasă înălțată este acoperită de pădure și are țărmuri blânde. Coasta de vest a insulei este destul de adâncă; o mică adâncime cu adâncimi mai mici de 5 m lângă această coastă are o lățime de aproximativ 1 kbt. Țărmurile estice și sudice ale insulei sunt puțin adânci și mărginite de numeroase insulițe; de pe coasta de sud, uscatul iese până la 1 milă spre S.

Insula Popov (Ostrov Popov) (65°00" N, 34°48" E) este stâncoasă și limitează strâmtoarea Kemskaya Salma dinspre vest. Insula este separată de coasta continentului printr-o apă îngustă, puțin adâncă, care seacă în partea de sud a strâmtorii Popova Salma (Proliv Popova Salma).

În partea de uscare a strâmtorii există un baraj care leagă insula de coasta continentului. Navele cu pescaj de până la 1 m pot intra în această strâmtoare în plină apă.

Suprafața insulei este relativ plată, cu dealuri separate, între care se află depresiuni mlăștinoase acoperite cu pădure mixtă. Pădurea aproape peste tot se apropie de coasta.

Țărmurile insulei, în special cea estică, sunt indentate de multe golfuri de uscare. Coasta sa de est este relativ adâncă; o mică adâncime cu adâncimi mai mici de 5 m lângă această coastă are o lățime de până la 1 kbt.

Banca Rabocheostrovskaya(Banka Rabocheostrovskaya) cu o adâncime minimă de 3 m este situată de-a lungul coastei de est a insulei Popov, la 7 kbt la NNE de la vârful său sudic.

Dana nr. 2 este situată în largul coastei de est a părții de sud a insulei Popov. Dana este disponibilă pentru navele cu pescaj de până la 6,4 m. Lungimea danei este de 240 m; adâncimea de-a lungul ei este de 6-7 m. Cherestea se încarcă pe dană.

Aşezarea Rabocheostrovsk(Rabocheostrovsk) este situat în partea de sud a insulei Popov. În sat este o fabrică de cherestea. Satul este conectat la rețeaua feroviară a țării.

Locuri de ancorare. Puteți ancora în toată strâmtoarea Kemskaya Salma, dar cea mai bună ancorare este în partea de sud a strâmtorii spre S și SSE de la piatra de hotar (64°59.2" N, 34°47.8" E). Adâncimile aici sunt de 5-11 m; sol - nămol. Acest ancoraj este ferit de toate vânturile, cu excepția vânturilor din NE și S, care, deși sufla cu mare forță, nu formează aici valuri semnificative.

Instructiuni de inot. Mai jos sunt instrucțiuni de navigare din portul Belomorsk până la Insula Rombak de Sud și instrucțiuni pentru navigarea de-a lungul drumurilor Ship și Kuzovsky.

Îndrumări pentru navigație din portul Belomorsk până la insula South Rombak. Din portul Belomorsk până la insula Rombak de Sud, puteți merge la vest sau la est de insula Rovnyazhiy (64°48" N, 35°15" E). În primul rând, trebuie să mergeți de-a lungul aliniamentului Belomorsky până când semnul strălucitor Osinka ajunge la 168 °, apoi trebuie să vă întindeți pe un curs de 2 °, așezându-l la 4 kbt la V de insula Rovnyazhiy. Pe paralela insulei Sennukha, ar trebui să vă aflați pe un curs de 348 ° cu așteptarea de a merge la 1,3 mile spre E de insula Tupichikha. După ce ați ajuns pe acest curs la ținta extremităților de nord ale Insulelor Domnina, trebuie să vă întindeți pe acest aliniament cu un curs de 287 ° și apoi să fiți ghidat de instrucțiunile pentru navigarea de-a lungul fairway-ului Kuzovsky.

Dacă este necesar să mergeți în portul Kem de-a lungul drumului Ship, atunci, după ce ați atins paralela insulei Sennukha pe un curs de 2 °, ar trebui să vă întindeți pe un curs de 13 °. Ajuns la paralela cu mijlocul insulei Oleshin (64 ° 58 "N, 35 ° 13" E), este necesar, când farul Topa ajunge la orientarea 68 °, să vă culcați pe cursul 335 ° și să-l urmați până când nava intră în sectorul alb 51,5°-98° farul Rombaksky. Ajunși la paralela acestui far, ar trebui să vă întindeți pe un curs de 291 °, având la pupa farul Topa. Direcția 291° ar trebui să meargă la alinierea semnelor luminoase Marokombaksky(Malorom-bakskiy Leading Lights) (65 ° 01,2 "N, 35 ° 01,9" E) (direcția de aliniere 63,8 ° -243,8 °) și apoi să fie ghidat de instrucțiunile de navigare de-a lungul Ship Fairway.

Navele cu pescaj mare trebuie să treacă la est de insula Rovnyazhiy. În primul rând, trebuie să mergeți de-a lungul aliniamentului Belomorsky până când semnul strălucitor Osinka ajunge la 168 °, apoi trebuie să vă întindeți pe un curs de 23 ° cu așteptarea să treceți la mijloc între mal (64 ° 42 "N, 35 ° 23" E) cu cea mai mică adâncime de 6,2 m și o cutie de Rovnyazhya. Când semnul strălucitor Rovnyazhiy vine la traversarea stângă, este necesar să vă culcați pe cursul 347 ° și să urmați acest curs până când farul Topa ajunge la 68 °. Apoi, trebuie să vă apropiați de fairway-ul Ship în conformitate cu instrucțiunile de mai sus.

Când se apropie de insulele South Rombak și Small Rombak, trebuie avut în vedere că curenții de maree din această zonă au o viteză semnificativă și transportă nave spre sud sau, respectiv, spre nord.

Îndrumări pentru navigație de-a lungul căii navigabile. După ce ați atins ținta Malorombaksky, trebuie să vă întindeți pe ea și să plecați spre borna S (65 ° 01,5 "N, 35 ° 04,0" E), care înconjoară staik Bolshoi Rombaksky de la N. După ce ați ajuns alinierea semnelor luminoase Taparukha nord(Taparakha N Leading Lights) (64°59.4" N, 35°01.8" E) (direcția de aliniere 11.4°-191.4°), virați la stânga, întindeți-vă pe acest aliniament și urmați până la punctul 65°00.2" N, 35°02.2 " E. Apoi trebuie să virați la dreapta, lăsând o geamandură luminoasă (65°00.0" N, 35°02.5" E) spre SSE, înconjurând un mal cu o adâncime distinctă de 2 m, întinsă pe un curs de 252° și urmează să alinierea semnelor luminoase Taparukha vest(Taparakha W Leading Lights) (64°59.4" N, 35°01.7" E) (direcția de aliniere 302.7°-122.7°), lăsând o geamandură ușoară spre S (64°59.8" N, 34°59.9" E). Pe alinierea Taparukh vestic ar trebui să urmați la alinierea semnelor luminoase(Pyalludskiy Turning Leading Lights) (65°00.2" N, 34°57.0" E) (direct 10.6°-190.6°), apoi așezați-vă pe direcția 227° și mergeți la alinierea semnelor luminoase Pyalludsky nr 2 vest(Pyalludskiy №2 W Leading Lights) (65°00.2" N, 34°57.0" E) (direcția de aliniere 261.2°-81.2°); la sud de punctul de cotitură se instalează o geamandură luminoasă (65°00,5" N, 34°57,1" E), care înconjoară un mal cu o adâncime distinctă de 6,6 m.

După ce ați atins ținta Pyalludsky nr. 2 de vest, trebuie să vă întindeți pe această țintă și să plecați spre malul N (65 ° 00 "N, 34 ° 54" E) cu o adâncime distinctivă de 4,8 m și malul cu o adâncime de 3 m, iar spre S - împrejmuire cu NNE guvernatorului băncii(Banka Gubernatorskaya) cu o adâncime distinctivă de 0,8 m, o geamandură ușoară (65°00.0" N, 34°54.3" E), un mal (65°00"N, 34°54" E) cu o adâncime distinctivă de 1 , 2 m și un borcan cu o adâncime distinctivă de 1,6 m.

Mai departe alinierea semnelor luminoase Rabocheostrovsky nr. 1(Rabocheostrovskiy No. 1 Leading Lights) (65°00.1" N, 34°48.7" E) (direcția de aliniere 106.6°-286.6°), ar trebui să vă așezați pe acest aliniament. Locul virajului de la aliniamentul Pyalludsky nr. 2 vest până la aliniamentul Rabocheostrovsky nr. 1 indică alinierea semnelor Luda-Vorotnya este rotativă(Luda-Vorotnya Turning Leading Leacons) (64°59,4" N, 34°51,9" E) (direcția de aliniere 336,9°-156,9°); o geamandură ușoară (64°59.8" N, 34°51.5" E) este amplasată la sud de punctul de cotitură, care înconjoară un mal cu o adâncime de 2,4 m din NV.

De-a lungul aliniamentului Rabocheostrovsky nr. 1, ar trebui să mergem la intrarea de nord a strâmtorii Kemskaya Salma, lăsând malul (65 ° 00 "N, 34 ° 51" E) spre nord cu o adâncime de 3 m. Înainte de a ajunge semnul din față al acestui aliniament, 2 kbt, adică de îndată ce geamandura luminoasă (65 ° 00,0 "N, 34 ° 49,2" E) este trecută, care înglobează borcanul cu o adâncime de 2,2 m cu N, ar trebui să vă întoarceți brusc la stânga, întindeți-vă pe un curs de 210 ° și mergeți în mijlocul strâmtorii Kemskaya Salma se află la o distanță egală de țărmurile sale, plecând spre malul E cu o adâncime de 2,2 m și spre malul V Rabocheostrovskaya. Când coșurile de fum (64°59.1" N, 44°47.4" E), care se ridică în satul Rabocheostrovsk, sunt pe grinda dreaptă, ar trebui să ancorați la S de la piatra de hotar (64°59.2" N, 34°47,8). „E).

Navele cu un pescaj de până la 4,7 m pot merge de-a lungul aliniamentului Rabocheostrovsky nr. 1 până la alinierea semnelor luminoase Monastyrsky(Monastyrskiy Leading Lights) (64°59.7" N, 34°48.0" E) (direcția de aliniere 77.3°-257.3°) și mai departe de-a lungul acestui aliniament. Nu ajungeți la 3,5 kbt până la marcajul frontal al acestui aliniament, adică atunci când strâmtoarea Kemskaya Salma se deschide, ar trebui să vă întindeți pe un curs de 210 ° și să mergeți în mijlocul strâmtorii.

Pentru a vă apropia de dana nr. 2, trebuie să treceți de cursul de 210 ° în mijlocul strâmtorii Kemskaya Salma până alinierea semnelor luminoase Kemsky-Pristansky(Farina principală Kemskiy-Pristanskiy) (64°59.4" N, 34°47.7" E) (direcția de aliniere 70.1°-250.1°) și urmați acest aliniament până la dana nr. 2.

Noaptea, atunci când navigați de-a lungul Ship Fairway, trebuie avută grijă, mai ales când treceți pe lângă Insulele Pyalludy, precum și când urmăriți aliniamentul Rabocheostrovsky nr. alinierea în strâmtoarea Kemskaya Salma. Prin urmare, noaptea este de preferat să mergeți de-a lungul aliniamentului Monastyrsky, deoarece în acest caz nu vor exista viraje ascuțite.

Intrarea în portul Kem noaptea este îngreunată de un număr mare de lumini care se deschid deja atunci când se apropie de Insula Rombak de Sud. De obicei, pe lângă lumina farului Rombaksky, sunt vizibile luminile aliniamentului Malorombaksky și luminile de pe insula Popov.

Îndrumări pentru navigarea de-a lungul căii Kuzovsky. Ajunși într-un punct situat la 1,3 mile E de Insula Tupichikha (64°54" N, 35°07" E), ar trebui să stabiliți un curs de 287° pe aliniamentul extremităților nordice ale Insulelor Domnina.

Când vârful de vest al insulei Tupichikha vine la traversarea stângă și, în același timp, insula situată la 6 kbt la NNE de insula Tupichikha, se va întâlni cu vârful nord-vestic al insulei Lodeyny și cu vârful sudic al insulei Setnaya, ar trebui să vă întoarceți imediat. dreapta și se află pe cursul 314 °, având ușor la dreapta de-a lungul cursului extremitățile de sud-vest ale Insulelor Darina. Acest curs duce între vârful de sud-vest al insulei Kurichya Nilaksa și stânca din stânga (64°55.0" N, 35°05.1" E) cu o adâncime de 7.4 m.

După ce ați atins cursul de 314 ° până la alinierea vârfului vestic al vestului Insulelor Domnina cu vârful estic al insulei, situat la 1,2 kbt la E de la vârful estic al nordului Insulelor Sedelny, ar trebui să vă întindeți pe un curs de 352 ° în direcția vârfului de sud-vest al insulei Pesya Luda. La paralela vârfului sudic al estului Insulelor Darina, ar trebui să virați la stânga și să vă întindeți pe un curs de 324 °, care duce la mijlocul pasajului dintre insulele Kolovar de Nord și Olkhovy din sud-vest și insulele de Plosky și Taparukha în nord-est. Țărmurile acestor insule pot fi abordate în siguranță la o distanță de până la 1 kbt; singurul pericol în acest pasaj este malul (64°58.7" N, 35°01.1" E) cu o adâncime distinctivă de 4.2 m. instrucțiunile de mai sus pentru navigarea de-a lungul Șanalului Ship.

Din portul Kem până la Capul Marknavolok malul împădurit din Karelian al golfului se întinde pe 9 mile până la NNW. Partea de sud a coastei descrise este joasă, iar partea de nord este înălțată, iar în unele locuri coasta stâncoasă de aici se desprinde brusc spre mare.

Împotriva părții de sud a coastei descrise se află insulele de la marginea nordică a Skerries Kemsky, dintre care cea mai mare este insula Ryavoluda (65 ° 04 "N, 35 ° 02" E), îndepărtată de coastă la un distanta de aproximativ 6 mile. Zona dintre insule este puțin adâncă și plină de insulițe, roci de suprafață și subacvatice și maluri. Cele mai multe dintre insule sunt făcute din granit și acoperite cu un strat de turbă. Fundul din regiunea marginii de nord a skerries Kemsky este neuniform. Navigarea aici este dificilă, așa că această zonă nu este vizitată nici măcar de nave cu pescaj redus. La marea acestei zone se află strâmtoarea Solovetskaya Salma de Vest.

Din portul Kem până la Capul Marknavolok

Împotriva părții de nord a coastei descrise există, de asemenea, mai multe insule și multe insulițe, dar marginea lor este mult mai puțin îndepărtată de coastă decât marginea Skerries Kemsky. Coasta de aici este mai adâncă; adâncimi de aproximativ 20 m pe alocuri se apropie de el la o distanță de până la 2 mile, dar este periculos să traversați izobata de 20 m atunci când vă apropiați de coastă, deoarece adâncimile mai aproape de coastă scad brusc.

Insula Terroikha (Ostrov Terroikha), înălțime de 22,5 m, granit, acoperită cu vegetație de tundră, se află la 9 kbt NV de South Rombak Island. Coasta de nord-est a insulei Terroikha este adâncă. Insula este mărginită de teren uscat stâncos și pietros de până la 0,3 kbt lățime; pe insulă este o aripioară.

O insulă stâncoasă, joasă, acoperită cu vegetație de tundră, se află la 4,1 kbt NV de coasta de vest a insulei. Insula are o aripioară.

Insula Ryavoluda (Ostrov Ryavoluda), înălțime de 18,4 m, stâncoasă, acoperită cu vegetație de tundră, este situată la 2,5 mile NNE de vârful nordic al insulei Terroiha.

Tărmurile insulei Ryavoluda sunt stâncoase și pietroase. Țărmurile de nord și de vest sunt blânde, cele de est și de sud sunt puțin adânci. O insuliță stâncoasă joasă este situată la 1,7 kbt N de insulă. Dinspre nord și sud, această insuliță este mărginită de teren uscat stâncos și pietros de până la 0,3 kbt lățime.

Navele care urmăresc strâmtoarea Solovetskaya Salma de Vest se lipesc de insula Ryavolud pentru a ocoli stamicele periculoase South Kemsky și North Kemsky.

Insula Satam, cu o înălțime de 37,1 m, stâncoasă și acoperită cu vegetație de tundră, este situată la 2,6 mile V de Insula Ryavoluda. Țărmul de nord, de vest și de est al insulei Satam este blând, cel sudic este abrupt. Țărmurile vestice și nordice ale insulei sunt mărginite de stâncos, iar estul și sudul - de uscat stâncos de până la 0,3 kbt lățime.

Relieful insulei este uniform, de-a lungul părții sale de mijloc există o scobitură care împarte insula în două părți. Pantele scobiturii sunt blânde spre țărmurile vestice și estice ale insulei.

La 3 kbt la S și 2,5 kbt la SV de coasta de sud a insulei Satam există două insulițe stâncoase joase, mărginite de un teren uscat stâncos de până la 0,3 kbt lățime.

La 1 milă SV de Insula Satam se află Insulele Gorelyye (Ostrova Gorelyye) - un grup de insule și insulițe cu o înălțime de 5,2-21,8 m.

Între insulele Satam și Terroiha există multe pericole de uscare și subacvatice, iar între insulele Satam și Ryavoluda și la nord de acestea se află mai multe maluri.

Insulele studențești(Ostrova Studentsy) se află la 4,5 km la vest de insula Satam. Cea mai mare dintre insule, Studentsy, a cărei coastă de nord-vest este abruptă, este acoperită de pădure mixtă; partea de sud a insulei este plată, iar partea de nord este deluroasă, pantele dealurilor sunt blânde.

La vest și la sud de cea mai mare dintre insule, Studentsy, există insule joase acoperite cu păduri mixte, iar la est, insule stâncoase acoperite cu vegetație de tundră. La 1,1 mile spre V de vârful nordic al celei mai mari insule Studenets se află insula Kladovyy Vtoroy, acoperită cu vegetație de tundră.

Insulele Studenților se află pe un singur teren uscat comun și sunt separate de coasta continentului printr-o strâmtoare îngustă, puțin adâncă, parțial uscată, în care există multe pietre.

Insula Kamostrov(Ostrov Kamostrov) (65 ° 07 "N, 34 ° 42" E) 6,1 m înălțime stâncoasă acoperită cu pădure de conifere. Țărmurile insulei sunt joase, coasta de nord-vest este mai înaltă decât celelalte.

Capul Myagmiostrov(Mys Myagmiostrov) este vârful de nord-est al insulei Kamostrov.

Golful Podtaybolskaya(Podtaybol "skaya Guba) (65 ° 06,7" N, 34 ° 40,7 "E) apa puțin adâncă iese în coasta Kareliană a golfului.

Golful este disponibil pentru bărci cu pescaj de până la 0,8 m în apă plină. Poate servi drept loc de parcare convenabil pentru bărci mici. Malul vestic al golfului este jos, doar în secțiunea de sud-vest sunt dealuri. Partea de sud-vest a golfului se usucă; uscatul de aici este mâlos, vâscos.

Adâncimile la intrarea în golf sunt de 3-4 m, în partea centrală de 2 m.

Capul Yudin (Mys Yudin) (65°07" N, 34°41" E) este scăzut, acoperit de pădure, mărginit de un teren uscat stâncos de până la 0,2 kbt lățime.

Golful Letneretskaya(Letneretskaya Guba) iese în țărm între Capul Yudin și Capul Marknavolok (Mys Marknavolok) situat la 2,7 mile N de acesta.

Golful este accesibil în plină apă pentru lansări și bărci cu pescaj de până la 0,9 m, cu condiția cunoașterii condițiilor locale de navigație.

Malurile golfului sunt joase, pe alocuri pietroase și pline de pădure. Râul Letnaya nenavigabil (Reka Letnaya) se varsă în vârful golfului. Pe malul drept al râului lângă gura de vărsare se află satul Letnaya Reka.

Mai multe golfuri ies în afară în țărmurile golfului. La intrarea în golf și în sine există mai multe insule și multe roci de suprafață și subacvatice.

Adâncimile în golf sunt în mare parte mai mici de 5 m; fundul este neuniform, iar printre adâncimile periculoase există gropi cu adâncimi de până la 10 m sau mai mult.

Există multe pericole la abordarea buzei.

Puncte demne de remarcat. Repere la apropierea Golfului Letneretskaya pot servi ca: insula împădurită Kegostrov, sau Endostrov (Ostrov Kegostrov, Yendostrov), înălțime de 8,7 m și insula Endostrovskaya Luda (Ostrovok Yendostrovskaya Luda) înălțime de 3,3 m, situată respectiv 3 kbt la N și 5,5 kbt la NNE de la Capul Yudin; Insula Yulmyuki (Ostrov Yul "myuki), situată la 3 kbt NNE de Capul Marknavolok și Insula Zelenaya Luda (65 ° 09 "N, 34 ° 48" E).

Curenți de maree. Curentul de maree intră în golful Letneretskaya dinspre NNE. Curentul de maree are sens invers.

Insula Verde Luda(Ostrov Zelyonaya Luda) 23 m înălțime, granit, acoperit cu un strat de turbă și mușchi, situat la 2,6 mile E de Capul Marknavolok. Există o groapă comună în vârful de sud-vest al insulei.

Borcan cu o adâncime distinctivă de 2 m se află la 1,4 mile SSW de vârful de sud-vest al insulei Zelenaya Luda.

La 0,3 kbt la NNE de mal se află o piatră cu adâncimea de 1,4 m.

Alinierea semnelor Letneretskiy În primul rând(Letneretskiy Pervyy Leading Beacons) (65°07.6" N, 34°43.7" E) duce de la mare la intrarea în Golful Letneretskaya. Marcajul de aliniament frontal este stabilit pe insula stâncoasă joasă Dolgaya Luda (Ostrov Dolgaya Luda).

puţin adânci cu adâncimi mai mici de 5 m se opun între ele la 1,2 mile WSW de la vârful de sud-vest al insulei Zelenaya Luda și la 4,8 kbt 35 NE de la vârful nordic al insulei Dolgaya Luda. Între aceste bancuri se află punctul cel mai îngust al trecerii către golf; adâncimi de 1,2-1,6 m sunt situate aici în imediata apropiere de V din mijlocul pasajului.

Locuri de ancorare. Ancorajul pentru nave cu pescaj de până la 5,4 m este situat pe șoseaua Vneshniy Letneretskiy, care se află la 8 kbt SE de insula Yulmyuki. Adâncimile aici sunt de 7-11 m; sol - nămol, piatră și nisip. În apropierea drumului sunt împrăștiate maluri cu adâncimi de 0,2-5 m.

În ape mari, navele cu un pescaj de până la 0,7 m pot intra în râul Letnaya și ancora în fața satului Letnyaya Reka. Adâncimile aici sunt de 1-2 m; sol - nămol și piatră. Navele mici locale sunt scoase la țărm iarna, lângă satul Letnyaya Reka.

Instrucțiuni pentru intrarea în Golful Letneretskaya. Când treceți la raidul exterior Letneretsky din strâmtoarea Solovetskaya Salma de Vest, este necesar dintr-un punct situat la aproximativ 1 milă E de Insula Ryavoluda să vă așezați pe un curs de 303 °, având insula Zelenaya Luda direct în fața navei. După ce ați atins aliniamentul Letneretsky First (direcția de aliniament 99,8 ° -279,8 °), ar trebui să vă întindeți pe această aliniament. Când distanța până la insula Dolgaya Luda este de 1,1 mile, ar trebui să virați la dreapta și să urmați raidul Outer Letneretsky, având grijă la adâncimile descrise mai sus care ies din insulele Zelenaya Luda și Dolgaya Luda și malurile cu adâncimi de 1,4-5,2 m. .la insula Yulmyuki la 5-6 kbt, puteți ancora. Adâncimi la ancorare 7-11 m.

Când mergeți la raidul exterior Letneretsky dinspre NE din bazinul Mării Albe, ar trebui să părăsiți insula Zelenaya Luda la o distanță de cel puțin 2 mile până la 10 V și NV și, după ce ați atins ținta Letneretsky Pervyy, să fiți ghidat de instrucțiunile de mai sus.

Ieșirea din raid ar trebui să fie inversă.

Hărți electronice C-MAP este un software de navigație care oferă o calitate decentă a informațiilor de navigație prezentate în baza de date cu detalii la rezoluție înaltă. Sunt compatibile cu majoritatea modelelor de computere personale, laptopuri și electrocasnice ale unor mărci cunoscute. Informațiile sunt disponibile din surse oficiale de navigație și baze comerciale. Hărțile vă permit să trasați un traseu de oriunde din lume, creându-vă propriile zone de apă noi. Gama include carduri pentru diferite tipuri de suporturi media. Toate diferă în funcție de funcționalitate și localizare.

Formate de diagrame C-MAP

Limba principală a diagramelor C-MAP este engleza, dar utilizatorul poate comuta la o altă limbă națională sau locală din cele 140 de opțiuni disponibile în baza de date. Pachetul C-Marina Port Database este o aplicație separată, vă permite să aflați parametrii portului, prezența hotelurilor și restaurantelor din apropiere, atracțiilor la locul de acostare, precum și alte informații cu detalii de contact. Oferim următoarele tipuri de carduri:

C-Map NT+ - variantă de bază chartplotter potrivită pentru flote mici, localizarea acoperă Marea Mediterană și Marea Neagră, Europa, țările din Asia de Sud-Est și Federația Rusă;

C-Map MAX este soluția de bază pentru plotterele cu actualizări sistematice de date și multe opțiuni suplimentare;

C-Map 4D - o varietate pentru plottere, în care este posibil să introduceți propriile informații pe hartă;

C-Map MAX Pro este o soluție de instrumente interactivă bazată pe PC, cu ajustări online, seria Pro+ Coastal este adaptată pentru nave fluviale și fluviale-mare;

Seria C-Map Professional și Professional+ - bază de date interactivă în format vectorial SENC, concepută pentru ECS și ECDIS;

C-Map MAX-N - cel mai nou format de hartă pentru Lowrance, versiunea N + vă oferă o vedere detaliată a mareelor ​​și a curenților, este echipată cu o funcție de așezare și corectare a rutei;

C-Map ENC este o soluție care vă permite să obțineți informații oficiale de la serviciile hidrografice.

Pentru studiul reliefului subacvatic se folosesc hărți batimetrice de înaltă rezoluție, echipate cu izobate detaliate ale coastei și fundului mării. Producătorul lansează actualizări ale hărților de 2-3 ori pe an, astfel încât informațiile interactive de pe toate tipurile de hărți corespund modificărilor curente. Colecția de baze de date din lume, combinată cu hărți de înaltă calitate, face navigarea cât mai confortabilă și sigură posibil, iar navigația cea mai eficientă.

Caracteristicile hărților de adâncime de navigație C-Map

Verificarea automată a traseului vă permite să detectați zonele protejate și obstacolele de-a lungul traseului, ceea ce crește siguranța și reduce riscul erorilor umane și erorilor asociate acesteia. Scanarea automată detectează obstacolele dintr-un cerc pe o anumită traiectorie. Adâncimea verificării se adaptează la gradul de tasare al navei. Rutele stabilite, toate modificările și setările utilizatorului sunt înregistrate pe cardul de memorie încorporat, astfel încât acestea sunt disponibile în orice moment la schimbarea chartplotter-ului sau a PC-ului.

Planurile detaliate ale porturilor fac posibilă acostarea pe terenuri necunoscute, diguri, pontoane. Luminile și alte ajutoare de navigare sunt vizibile pe ecranul computerului online. Utilizatorul le poate distinge după culoare, gamă, vizibilitate și alți parametri. Marea și curenții sunt detectați cu referire la o anumită oră și dată. Informațiile de pe hărți sunt disponibile din diferite unghiuri, pe care utilizatorul le setează independent.

Cardurile C-MAP MAX-N sunt compatibile cu Lowrance Elite-9 CHIRP, Elite-7,5,4 HDI și CHIRP,

Mark-4 HDI și CHIRP, cu seriile Lowrance HDS® Gen2 și HDS® Gen2 Touch,

HDS® Gen3, HDS CARBON, HOOK, Elite TI