Aeronave ssj 100 unde sunt produse. aviația rusă

Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) este o aeronavă comercială de ultimă generație, eficientă și de înaltă tehnologie, proiectată folosind cele mai noi tehnologii din domeniul aerodinamicii, propulsiei și sistemelor de aeronave, oferind un nivel ridicat de eficiență operațională. Proiectat și fabricat de ZAO Sukhoi Civil Aircraft cu participarea Alenia Aermacchi. Aeronava a fost introdusă pentru prima dată în septembrie 2007, cu primul zbor în mai 2008 și primul zbor comercial în primăvara anului 2011.

SSJ100 este primul avion rusesc proiectat complet pe baza tehnologiilor digitale. Ca parte a proiectului, a fost realizat un program cuprinzător de reechipare tehnică a uzinelor din Komsomolsk-on-Amur și Novosibirsk. În producția sa, sunt utilizate tehnologii neutilizate anterior în construcția de avioane interne, cum ar fi asamblarea fără stive, andocare automată a unităților de aeronavă, nituire automată și altele.

Toate modelele familiei Sukhoi Superjet 100 sunt echipate cu două motoare turbofan SaM146 fabricate de PowerJet (un joint venture între Snecma și NPO Saturn), care au fost dezvoltate special pentru acest tip de aeronave. La dezvoltare au participat cele mai importante companii din lume: Thales - avionică, Messier-Bugatti-Dowty (grupul Safran) - șasiu, Honeywell - unitate de putere auxiliară, Liebherr - sisteme de aer condiționat, Hamilton Sundstrand - echipamente electrice, Parker - sistem hidraulic, Goodrich - frane pe roata si control frana.

Viteza maximă de croazieră a Sukhoi Superjet 100 este Mach 0,81 (~860 km/h), altitudinea de croazieră este de 12.200 m (40.000 de picioare). Lungimea benzii pentru versiunea de bază a aeronavei este de 1731 m, pentru versiunea cu o rază de zbor extinsă - 2052 m. Raza de zbor pentru versiunea de bază este de 3048 km, pentru versiunea cu o rază extinsă - 4578 km. Funcționarea SSJ100 este posibilă într-o gamă largă de condiții climatice la temperaturi de la minus 54 până la plus 45 de grade.

În primăvara anului 2011, compania GSS a început să furnizeze clienților avioane seriale SSJ100. În aprilie 2014, 31 de avioane SSJ100 au fost livrate companiilor aeriene ruse și străine. În total, aeronavele în serviciu au efectuat peste 28.000 de zboruri comerciale cu o durată totală de peste 42.000 de ore de zbor. Sukhoi Superjet 100 este operat de Aeroflot, Yakutia, Moskovia, Gazprom Avia, Center-South (Rusia), Sky Aviation (Indonezia), Lao Central (Laos) și Interjet (Mexic).

Deci, mergem la principalul site de producție din orașul Komsomolsk-on-Amur, unde sunt asamblate fuselajul și ansamblul final al aeronavei, pentru a înțelege în detaliu nuanțele asamblarii aeronavei Sukhoi Superjet 100. UTair.

Producția aeronavei (asamblarea finală) este realizată de filiala Komsomolsk-on-Amur a CJSC Sukhoi Civil Aircraft (KnAF), cu participarea directă a altor fabrici din Rusia, unde sunt fabricate componente ale Sukhoi Superjet 100. Piese finite. sunt transferate la filiala Komsomolsk-on-Amur a CJSC „Sukhoi Civil Aircraft”, unde se efectuează asamblarea finală a aeronavei.

În general, schema de producție arată astfel:

1. Filiala OJSC „Compania „Sukhoi” „NAZ im. V.P. Chkalova (Novosibirsk) produce piese și ansamblu agregat pentru compartimentele F1, F5, F6 și penaj.
2. SA „VASO” (Voronezh) produce produse din materiale compozite polimerice.
3. Filiala SA „Compania” Sukhoi „” KnAAZ im. Yu.A. Gagarin (Komsomolsk-on-Amur) produce piese și asamblează compartimente F2, secțiune centrală F3, F4 și instalarea sistemelor. De asemenea, produce piese și realizează montajul agregat al OTC (partea detașabilă a aripii) cu stâlp și mecanizare)
4. Sucursala Komsomolsk-on-Amur a CJSC GSS (KnAF) realizează asamblarea fuzelajului și asamblarea finală (acostarea cu OCHK, instalarea și testarea sistemelor)
5. CJSC Aviastar-SP (Ulyanovsk) instalează interiorul.
6. JSC Spectr-Avia (Ulyanovsk) pictează avioane.
7. În Jukovski (regiunea Moscova), se efectuează teste la sol și de zbor, rafinarea la sol a aeronavei și predarea către client.

Să aruncăm o privire mai atentă asupra producției de aeronave din filiala Komsomolsk-on-Amur a ZAO GSS (KnAF). Să începem cu atelierul de asamblare a fuzelajului (CSF).

2. Atelierul de asamblare a fuzelajului este format din patru secții de producție. Durata ciclului la fiecare loc este de 10 zile. Munca la toate locațiile se desfășoară non-stop în trei schimburi.

3. Aici, compartimentele F1, F2, F3, F4, F5 sunt andocate la standul de andocare automat Brötje, iar elementele de fixare sunt instalate la îmbinările compartimentelor.

4. Aici, de exemplu, compartimentul F5 își așteaptă rândul să fie asamblat.

5. Nituirea se face manual în acest fel. Peste 600.000 de nituri, piulițe, șuruburi, știfturi și alte piese mici sunt folosite în producția aeronavei SSJ100.

6. După aceea, fuzelajul parțial asamblat este mutat în a doua și a treia zonă de producție. În stânga în cadru - un călător celebru alexcheban .

7. Aici se realizează montarea cadrului podelei, montarea ușilor pasager, de serviciu și ușilor portbagajului. În aceeași etapă, sunt instalate geamurile din habitaclu și antenele fuselajului.

8. Secțiunea centrală a aeronavei. Se instalează sistemele hidraulice și de combustibil.

9. Se instalează straturi de termoizolație în habitaclu.

10. Secțiunea finală, a patra a atelierului de asamblare a fuzelajului. Se instalează rețeaua de cablu a aeronavei.

11. Și, de asemenea, aplicarea de acoperiri de protecție pe fuselajul aeronavei. În dreapta fotografiei este un generator eolian deja instalat în caz de urgență, care este necesar pentru a furniza energie electrică sistemelor de bord ale aeronavei.

12. După aceea, aeronava este mutată în atelierul de asamblare finală (DSP). Există doar 7 locuri de producție, iar ciclul la fiecare loc este, de asemenea, de 10 zile. Astăzi, acest lucru permite producția a 40 de avioane pe an, în viitor se preconizează reducerea ciclului la 7 zile.

13. Primul loc de producție. Pe el, penajul vertical și orizontal sunt andocate, precum și compartimentul F6 (imaginea în stânga jos). În aceeași etapă se realizează continuitatea conectorilor electrici ai rețelei de cabluri aeronavei.

14. La sfârșitul anului trecut, la uzină a fost pus în funcțiune un sistem de instruire multimedia care face posibilă exersarea abilităților de testare a sistemelor de aeronave în producție. Aici, angajații fabricii învață cum să efectueze verificări de înaltă calitate ale tuturor sistemelor de aeronave.

15. Al doilea loc de producție. Părțile detașabile ale aripii (POC) sunt andocate cu secțiunea centrală. Montați trenul de aterizare din față și principal. O unitate de putere auxiliară (APU) este instalată în compartimentul din coadă și este montat conul nasului.

16. Al treilea loc de producție. Se montează mecanizarea părților detașabile ale aripii (POC) și se montează cadrul carenajului aripă-fuselaj (OKF).

17. Părțile din aluminiu ale fuselajului sunt acoperite cu un grund galben-verde, iar părțile din materiale compozite sunt albe.

18. La toate etapele de producție se lucrează la rețeaua de cablu. Toate lucrările au cel puțin trei niveluri de control și verificare.

19. Al patrulea loc de producție. Presurizarea cabinei fuzelajului presurizat, spălarea și testarea presiunii sistemelor hidraulice aeronavelor sunt în curs de desfășurare.

20. În aceeași etapă se finalizează lucrările de etanșare și inelare a rețelei de cabluri și se realizează montarea finală a instalației de aer condiționat.

21. Al cincilea loc de producție. Aeronava este în curs de pregătire pentru livrare în condiții de curent, se montează blocuri de echipamente.

22. Se verifică funcționarea și potrivirea trenului principal de aterizare. În dreapta fotografiei este un stâlp de motor din titan.

23. Hidraulica.

24. Se instalează panouri de podea compozite ale cabinei pasagerilor.

25. Al șaselea loc de producție. Se montează centrale electrice de marș.

26. Sistemele de aeronave sunt testate în condiții curente.

27. Și al șaptelea loc de producție final. Aici se realizează instalarea finală a interiorului compartimentului de bagaje și marfă, interiorul cockpitului, se efectuează inspecția tehnică generală a aeronavei și se pregătește transferul acesteia la stația de testare în zbor.

28. Un moment crucial - prima lansare a primei plăci pentru UTair. Un total de 6 avioane LR (Long Range) pentru 103 locuri pentru pasageri vor fi produse pentru UTair în 2014.

29. Vedere generală a atelierului de asamblare finală.

30. Versiunea LR se distinge printr-o rază de zbor mărită de până la 4500 km și o greutate crescută la decolare cu o aripă întărită. În acest caz, se folosește aceeași centrală electrică ca și pe versiunea obișnuită a aeronavei, dar cu o tracțiune la decolare crescută cu 5%.

31. Cabina de pilotaj. Managementul este realizat de un mâner lateral, coloanele de direcție au fost abandonate într-un stadiu incipient de proiectare ca o tehnologie învechită și nepromițătoare. Toate inscripțiile sunt complet în engleză, deoarece. acesta este deja un standard în aviație.

33. Acum această placă va trebui să zboare la Ulyanovsk pentru instalare interioară și vopsire, iar apoi la Jukovski pentru o stație de testare de zbor (LOS). Tot acolo va avea loc transferul de aeronave pentru UTair. În primul rând, compania intenționează să opereze SSJ100 pe zboruri interne în Siberia de Vest și în partea europeană a Rusiei.

Mulțumesc mult angajaților ZAO GSS pentru oportunitatea de a vedea producția unei aeronave rusești moderne cu ochii mei.

…Publicat pe 21 ianuarie 2019 pe site-ul Aviației Ruse (aviation21.ru) În noiembrie 2018, aeronava Sukhoi Superjet 100 și-a schimbat numele, eliminând cuvântul „Sukhoi”. Acest lucru a fost făcut din două motive: în primul rând, GSS a decis că nu era de dorit să fie asociat cu avioanele de luptă pentru aeronavele civile. Al doilea motiv este legal. Consiliul de administrație al UAC în...…

• 23 mai 2016 12:23 Certificare An-148 …UNIAN Ianukovici și Moroz au sărbătorit în sărbătoarea ASTC a lui Antonov 26.02.2007 Astăzi, Întreprinderea de Stat a Complexului Științific și Tehnic de Aviație Antonov (ASTC lui Antonov, Kiev) a primit un certificat de tip pentru o nouă aeronavă regională de pasageri An-148. După cum relatează un corespondent UNIAN, la ceremonia de primire a certificatului...…

• 14 aug 2015 09:12 Noutăți despre proiect MS-21 …Articolul complet poate fi citit pe primul blog politic interzis din Rusia: http://dumbledor.livejournal.com/147513.html Asamblarea primei copii de zbor a MS-21 este în plină desfășurare. Dar mult mai lent decât ne-am dori. În prezent au fost fabricate cutia de aripă, secțiunea centrală cu elemente ale compartimentului fuzelajului, în luna mai specialiștii Aviastar-SP...…

• 24 februarie 2014 15:05 Uscat în Komsomolsk. superjet …De ceva vreme, KNAAPO a încetat să fie exclusiv militar. Și chiar dimpotrivă, a devenit principala fabrică de avioane civile a țării. Cel puțin în ceea ce privește numărul de aeronave produse. Iar avionul este un Superjet - SSJ-100-95 (bine, sau pentru RRJ-95 dedicat). Un mic tur al magazinelor de asamblare în ultimul capitol al poveștii din februarie despre Sukhoi în...…

• 18 februarie 2014 17:22 Despre ciclul de producție …când se așteaptă să revină la ciclul de producție de 7 zile? A.F. întoarcere? în timp ce ciclul a fost de 10 zile (iar în februarie 2014 este de 10 zile). Așa cum au spus reprezentanții GSS în timpul unei vizite la OSC KnAF a jurnaliştilor din 12 februarie, din punct de vedere tehnic, trecerea la un ciclu de 7 zile este posibilă undeva din aprilie 2014, dar dacă numai Comandantul Suprem va da instrucțiuni să facă. asa de ...…

• 13 februarie 2014 16:25 Companiile aeriene măresc flota de SSJ100 …În 2014, producția de aeronave Sukhoi Superjet din 2011 va crește de 10 ori la 40 de avioane, a declarat Igor Syrtsov, vicepreședinte senior al producătorului SSJ - Compania de avioane civile Sukhoi (vezi graficul). Potrivit unei surse Vedomosti din UAC, acest lucru este destul de real: în 2012, au fost produse 12 SSJ100, în 2013 - deja 24. Blocajul este ...…

• 12 februarie 2014 20:16 Schițe de la KnAF GSS, 12.02.2014 …A.F. rapoarte: Câteva schițe de la KnAF GSS, așa cum a fost pe 12 februarie. Câteva observații și câteva explicații primite despre tact etc. - mai târziu, când mă întorc și greblez ) 2. Renumitul atelier de vopsitorie în care este organizat PU-7 și ...…

• 28 ianuarie 2014 17:34 „Superjet” ca motor de creștere. Numai cu rame nu este ușor. …Impulsul care vine de la plantă este capabil să dea dezvoltare economiei în ansamblu. Compania are nevoie de mai mult spațiu. Vorbim despre implicarea întreprinderilor industriale mici și mijlocii din regiune în cooperare de producție cu producătorii de avioane, poate crearea unui parc industrial special pe baza liberului ...…

• 26 Dec 2013 14:17 Un simulator unic instalat la producția de aeronave Sukhoi Superjet 100 …Un sistem de instruire multimedia a fost pus în funcțiune la filiala Komsomolsk-on-Amur a Companiei de aeronave civile Sukhoi, ceea ce face posibilă exersarea abilităților de testare a sistemelor de aeronave SSJ100 în producție. Simulatorul de testare a sistemelor de aeronave SSJ100 reduce timpul necesar instruirii angajaților pentru a lucra pe un anumit loc și formează...…

• 19 Dec 2013 19:37 Centru de personalizare va fi creat în Ulyanovsk | "RG" …Un centru de vopsire a aeronavelor va fi deschis la Ulyanovsk Victoria Chernysheva Un centru de personalizare, unde avioanele SSJ-100, MS-21, Il-76MD-90A, precum și alte avioane rusești și străine care sosesc pentru întreținere și reparații, vor fi create la Ulyanovsk . Acest lucru a fost anunțat în timpul unei vizite în regiune a plenipotențiarului președintelui Federației Ruse Mihail Babich....…

Mândria industriei aeronautice ruse, o dezvoltare inovatoare asupra căreia guvernul are planuri mari - toate acestea sunt despre modelul aeronavei moderne Sukhoi Supreget-100.

În ciuda faptului că modelul are o serie de deficiențe, acesta este următorul pas în dezvoltarea transportului intern de pasageri pe distanțe scurte.
Sub rezerva dezvoltării și îmbunătățirilor responsabile, el are toate motivele să obțină titlul de cel mai bun din clasa sa.

Istoria creației

Demararea lucrărilor la realizarea unui prototip al primului „Superjet” a fost după victoria proiectului PRJ în concursul pentru o licență de dezvoltare.

În februarie 2006 compania a început asamblarea primului model SSJ, iar exact un an mai târziu, modelul a fost livrat de la Komsomolsk-on-Amur la terenul de antrenament Jukovsky în scopul prezentării și controlului testării statice.

În februarie 2008 a fost efectuată prima verificare a performanței centralei, a compatibilității acesteia cu alte sisteme. După încă 2 luni, Sukhoi Superjet-100 a fost testat pe pistă.

Modelul a trecut cu succes testul de mișcare și control al direcției.

În această toamnă, SSJ-100 a fost testat pentru certificare de către Comitetul de aviație interstatală și a trecut testele de viață.

24. 12. 2008, sub controlul pilotului de încercare L. Chikunov și N. Pushenko, avionul a decolat mai mult de 2 ore. Înălțimea la care a urcat modelul a ajuns la 6 km.

Rezultatele inspecțiilor TsAGI au fost primite în 2010, în urma cărora CJSC a primit o licență pentru fabricarea acestei modificări. Pe 19 aprilie, primul prototip a fost prezentat transportatorului aerian armean Armavia, care îl operează cu succes pentru propriile nevoi.

Proiecta

Unitatea de putere turboventilatoare SaM146 a companiei ruso-franceze Power Jet, instalată pe ambele părți ale carcasei, asigură funcționarea perfectă a modelului. Planul aeronavei „Dry Superjet” nu este diferit de normele clasice standard de aerodinamică, reprezentând o navă de pasageri obișnuită pe distanță scurtă.

Forma înclinată în spate a aripilor, echipate cu clapete cu o singură fantă, conul nasului, multe mecanisme și piese sunt toate realizate din materiale compozite.

Căptușeala este controlată cu ajutorul unui sidestick instalat în locul volanului, care este folosit pentru prima dată în dezvoltările domestice.

Amortizoarele mecanice pentru siguranța aterizării nu sunt instalate, deoarece în locul lor, designerii au folosit protecție automată împotriva atingerii cozii pistei.

Schema de salon

Producătorul comentează aspectul cabinei cu următoarele cuvinte: „Scaunele din aeronava noastră Sukhoi Superjet-100 sunt proiectate în așa fel încât cel mai mare confort și siguranță creat de caracteristici fără precedent să fie puse în prim-plan. Astfel, un pasager care a sosit cu un avion mare pentru zboruri pe distanțe lungi și s-a transferat pe unul regional mic practic nu va simți diferența.

Designul cabinei din clasa economică, în comparație cu dimensiunile, este identic cu Boeing sau Airbus. Distanța dintre picioare vă permite să vă așezați calm și să vă îndreptați picioarele chiar și pentru persoanele înalte, iar portbagajul de 50 de litri bate toate recordurile.

În plus, acesta este un avantaj datorită faptului că nu este nevoie să înregistrați un bagaj sau o valiză în bagaje și apoi să așteptați să fie primit la sosire.”

Dispunerea scaunelor de pe Sukhoi Superjet este concepută astfel încât să existe 2 categorii: clasa economică și clasa business.

Salonul ieftin are 75 de locuri față de 12 în clasa mai scumpă.

Separat, trebuie menționată dispunerea scaunelor, acestea sunt amplasate în așa fel încât pe o parte de-a lungul bordului pe un rând să fie 3 piese, prin trecerea de-a lungul celei de-a doua laturi - 2. Toaletele sunt situate în față și în spate .

Locația celor mai bune locuri

Capacitatea totală a cabinei poate varia semnificativ în funcție de scaunul selectat. Cei mai confortabili din clasa economică sunt în rândul 6. Există mai mult spațiu pentru picioare, deoarece nu există locuri în față.

Restul sunt considerate relativ convenabile, în multe privințe diferite de „colegii de clasă” folosiți în aviația regională. Distanța dintre scaunele adiacente este de 81 cm.

Situația opusă se aplică ultimului rând, despărțitorul instalat la spate nu vă permite să înclinați complet spatele și să vă așezați cu confort maxim.

În plus, structura cabinei aeronavei are câteva caracteristici care se aplică aproape tuturor locurilor din orice transport public. Prin urmare, este recomandabil să țineți cont de ele atunci când alegeți un loc:

1. Fotoliile situate în apropierea hubloului se remarcă prin faptul că pe parcursul întregului zbor se pot admira priveliștile de deschidere (sub rezerva unui zbor în timpul zilei și a vremii senine). Cu toate acestea, ieșirea din ea este incomod, trebuie să deranjați un pasager vecin;
2. Scaunele instalate lângă culoar au caracteristici complet opuse. Este ușor să mergi la toaletă cu ei, nu trebuie să ceri nimănui să te lase să treci. Dar, destul de des, însoțitorii de bord care trec pot fi deranjanți, livrând mâncare și apă pe cărucioare, precum și pasagerii și un vecin care trebuie să coboare.

Specificații generale

Una dintre principalele diferențe pe care le are Sukhoi Superjet-100 este producția folosind tehnologii moderne și proiecte inovatoare.

Din acest motiv, unele caracteristici tehnice sunt radical diferite de analogii produși anterior.
Vă puteți familiariza cu ele folosind tabelul de mai jos:

Caracteristică	Valoare / Descriere
Lungime, m	29,95
Înălțime, m	10,29
Anvergura aripilor, m	27,85
Diametrul fuzelajului, m	3,25
Greutatea maximă la decolare, kg	45 890
Greutate maximă la aterizare, kg	40 000
Greutatea aeronavei goale, kg	24 240
Viteza optima, km/h	820
Viteza maxima, km/h	870
Altitudine de zbor, m	12 100
Raza de zbor, km	3 050
Număr de pasageri, persoane	98
Lungimea cursei, m	1 620
Numărul de echipaj, oameni	2+2

Datorită caracteristicilor sale, „țeserea” poate fi operată pe toate tipurile de piste.

În plus, avionica modelului vă permite să efectuați aceste acțiuni chiar și în condiții meteorologice dificile.

În plus, prețul biletelor pentru o aeronavă mică este scăzut, ceea ce o face mai populară pentru utilizarea în transportul regional.

Modificări ale familiei Super Jet-100

În noiembrie 2017, au fost produse 151 de avioane Sukhoi Superjet-100. Cu toate acestea, acest lucru se aplică nu numai unui model, ci întregii serii, dezvoltată pe o singură bază.

În total, în acest moment există 7 variante diferite concepute pentru scopuri diferite:

1. Aeronava „Dry Superjet-100 V” - versiunea standard de la care a început istoria modelului;
2. Modelul 100 V-VIP este o versiune administrativă și de afaceri dezvoltată pe baza modelului principal. În acest moment, 2 aeronave sunt operate în regiunea arctică Rossiya și 1 în compania aeriană RusJet;
3. 100 LR (Long Range) - are o rază de zbor mărită, ajungând la 4.500 km;
4. 100 LR-VIP - versiune administrativă și de afaceri cu distanță de zbor mărită. A produs 5 unități de echipamente (2 Ministerul Situațiilor de Urgență, 2 Curtea Regală a Thailandei, 1 sucursală kazaha a unei companii elvețiene);
5. 100 SV - modelul este în curs de dezvoltare, producătorul se obligă să prezinte în 2018 un prototip cu fuselaj mărit și capacitate de pasageri mai mare;
6. Sukhoi Business Jet, sau SBJ - este destinat zborurilor unor persoane importante. Diferă prin confort sporit. Decorația interioară este realizată la comandă. Până în prezent, singurul proprietar al unui astfel de model este Ministerul pentru Situații de Urgență din Kazahstan;
7. Sportjet by Sukhoi, o modificare concepută pentru a transporta sportivi, este programată să înceapă producția în masă până la începutul Cupei Mondiale FIFA 2018.

Din numărul total de aeronave Superjet produse, doar 117 unități au fost predate clienților, restul sunt în hangarul producătorului sau sunt la Jukovski pentru teste statice.

Avantajele aeronavei

După cum am menționat mai devreme, Sukhoi Superjet-100 este produs folosind tehnologii moderne, ceea ce ne permite să vorbim despre înaltă calitate, fiabilitate și siguranță.

Structurile principale sunt proiectate în așa fel încât acest model să fie singurul certificat conform standardului mondial. În plus, la momentul dezvoltării aeronavei s-au luat în considerare nu numai cerințele tehnice, ci și dorințele și recomandările viitorilor clienți.

Acest lucru a făcut posibilă aducerea desenelor lui Pavel Sukhoi cât mai aproape de versiunea ideală.

Avantajele sunt împărțite în primite de la pasageri și operaționale, cele care afectează piloții și proprietarii implicați în întreținere. Dacă luăm în considerare caracteristicile pozitive ale aeronavei de la călători, putem observa următoarele:

1. Schema convenabilă a aeronavei;
2. Salon, caracterizat prin lățime și spațiu;
3. Scaune moi pentru pasageri instalate convenabil;
4. Producția modernă și utilizarea în producția de materiale moderne de finisare.

Cu toate acestea, în ciuda numeroaselor recenzii pozitive, se aude adesea părerea că modelul necesită îmbunătățiri semnificative. Poate că acesta este motivul pentru care modelul este la sol în cea mai mare parte a timpului, iar la momentul zborurilor, cabina nu este mai mult de jumătate plină.

Dezavantajele aeronavei

O lovitură gravă adusă imaginii mărcii a fost tragedia care a avut loc în timpul unui zbor demonstrativ de probă deasupra Indoneziei.

În urma accidentului au murit 45 de persoane, dintre care unele ar putea deveni potențiali clienți. Deși, în urma examinării, cauza coliziunii cu muntele nu a fost starea tehnică a aeronavei, ci acțiunile eronate ale echipajului, opinia Superjet-100 s-a schimbat pentru mulți, iar compania producătoare a pierdut un număr mare de comenzi.

Majoritatea listei de modele de aeronave produse „100” și „95” au note referitoare la probleme frecvente care apar cu o regularitate de invidiat. Acest lucru poate fi explicat prin faptul că Superjet este o dezvoltare nouă, care, ca toate produsele noi, prezintă erori tehnice care apar doar pe o perioadă lungă de funcționare.

O altă opțiune este adunarea rusă. Acest fapt pentru unii clienți este suficient pentru a refuza o achiziție.

Dacă ne uităm la statistici, timpul de zbor al modelelor nu depășește 3-4 ore pe zi. Singurul coeficient pozitiv este prezentat de Yakutia Airlines cu un timp mai mare decât media - 6,5 ore.

Motivul popularității scăzute este costul ridicat al pieselor de schimb, a căror producție nu este profitabilă pentru producător din cauza numărului mic de aeronave.

Mulți pasageri observă caracteristica de design a lui Superjet - locația joasă a ferestrelor. Pentru a le privi, un adult trebuie să se cocoșeze sau să alunece în jos, ceea ce nu este foarte convenabil. În plus, au fost observate o serie de surprize neplăcute ale modelului:

1. Vibrații puternice ale podelei;
2. Izolație fonică slabă;
3. Lipsa ventilației individuale;
4. Dispunerea slabă a ieșirilor de urgență, dintre care sunt foarte puține.

În ciuda dinamicii diferite a avantajelor și dezavantajelor modelului, este o mândrie națională, deoarece este singura aeronavă proiectată după prăbușirea Uniunii Sovietice, îndeplinind în același timp toate cerințele internaționale. Mai mult, în ciuda descrierii Superjet-100 ca model cu o serie de defecte și care necesită constant intervenția tehnicienilor, nu are cazuri care să caracterizeze radical pericolul modelului.

Pe toată perioada scurtă de utilizare a aeronavei, nu a existat o singură avarie gravă care să fi cauzat moartea oamenilor. Cazul care s-a petrecut în Indonezia nu este luat în considerare, deoarece s-a întâmplat din alt motiv.

Video

) este prima aeronavă civilă rusă proiectată folosind tehnologii digitale și fără nicio restanță rămasă din Uniunea Sovietică. Proiectat și fabricat de ZAO Sukhoi Civil Aircraft cu participarea Alenia Aermacchi. Aeronava a fost introdusă pentru prima dată în septembrie 2007, primul zbor a avut loc în mai 2008 și primul zbor comercial în primăvara lui 2011.

Unicitatea acestui avion de linie constă în faptul că tehnologiile moderne sunt utilizate nu numai în aeronava în sine, ci și în toate etapele creării sale - de la proiectare la asamblare, care, la rândul său, garantează crearea unui avion modern care îndeplinește cerințele. cerinţele pieţei mondiale.

În producția sa, sunt utilizate tehnologii neutilizate anterior în construcția de avioane interne, cum ar fi asamblarea fără stive, andocarea automată a unităților de aeronavă, nituirea automată și altele.

Aeronava este echipată cu două motoare turbofan SaM146 fabricate de PowerJet, un joint venture între Snecma și NPO Saturn. Cele mai importante companii din lume au participat la dezvoltarea Superjet:

• Avionica - THALES
• Sistem de control - LIEBHERR
• Sisteme de susţinere a vieţii - LIEBHERR
• Șasiu - MESSIER DOWTY
• Sistem de alimentare cu combustibil - INTERTECHNIQUE (ZODIAC)
• Interior - B/E AEROSPAȚIAL
• Sistem de stingere a incendiilor - AUTRONICS (CURTISS WRIGHT)
• Sistem de oxigen - B/E AEROSPAȚIAL
• APU - HONEYWELL
• Scaune pentru echipaj - IPECO
• Sistem hidraulic - PARKER
• Sistem de alimentare - HAMILTON SUNDSTRAND
• Senzori vibratii motor - VIBRO-METER
• Roți, frâne - GOODRICH

Viteza maximă de croazieră a Sukhoi Superjet 100 este Mach 0,81 (~860 km/h), altitudinea de croazieră este de 12.200 m (40.000 de picioare). Lungimea benzii pentru versiunea de bază a aeronavei este de 1731 m, pentru versiunea cu o rază de zbor extinsă - 2052 m. Raza de zbor pentru versiunea de bază este de 3048 km, pentru versiunea cu o rază extinsă - 4578 km. Funcționarea SSJ100 este posibilă într-o gamă largă de condiții climatice la temperaturi de la minus 54 până la plus 45 de grade.

Asamblarea finală a aeronavei este efectuată de o sucursală din Komsomolsk-on-Amur a CJSC Sukhoi Civil Aircraft, cu participarea directă a fabricilor de avioane din Novosibirsk, Ulyanovsk, Voronezh, unde sunt fabricate componente ale Sukhoi Superjet 100. Piesele finite sunt transferat la fabrica de avioane din Komsomolsk-on-Amur, unde asamblarea finală a aeronavei.

În general, schema de producție arată astfel:

1. Filiala OJSC „Compania „Sukhoi” „NAZ im. V.P. Chkalova (Novosibirsk) produce piese și ansamblu agregat pentru compartimentele F1, F5, F6 și penaj.
2. JSC "VASO" (Voronezh) produce produse din materiale compozite polimerice.
3. Filiala OJSC „Compania” Sukhoi „” KnAAZ im. Yu.A. Gagarin (Komsomolsk-on-Amur) produce piese și asamblează compartimente F2, secțiune centrală F3, F4 și instalarea sistemelor. De asemenea, produce piese și realizează montajul agregat al OTC (partea detașabilă a aripii) cu stâlp și mecanizare)
4. Sucursala Komsomolsk-on-Amur a CJSC GSS (KnAF) realizează asamblarea fuzelajului și asamblarea finală (ancopare cu OCHK, instalarea și testarea sistemelor)
5. Aviastar-SP CJSC (Ulyanovsk) instalează interiorul.
6. Spektr-Avia OJSC (Ulyanovsk) efectuează vopsirea aeronavelor.
7. În Jukovski (regiunea Moscova), se efectuează teste la sol și de zbor, rafinarea la sol a aeronavei și predarea către client.

Vă oferim un reportaj foto al ansamblului final al aeronavei la uzina KnAF a CJSC GSS.

Atelierul de asamblare a fuzelajului este format din patru secțiuni de producție. Durata ciclului la fiecare loc este de 10 zile. Munca la toate locațiile se desfășoară non-stop în trei schimburi.
Aici, compartimentele F1, F2, F3, F4, F5 sunt andocate la standul de andocare automat Brötje, iar elementele de fixare sunt instalate la îmbinările compartimentelor.

Nituirea se face manual în acest fel. Peste 600 de mii de nituri, piulițe, șuruburi, știfturi și alte piese mici sunt utilizate în producția aeronavei SSJ 100.

Aici se realizează montarea cadrului podelei, montarea ușilor pentru pasageri, de serviciu și ușile portbagajului. În aceeași etapă se instalează sticlă în geamurile habitaclului și se montează antena.
Secțiunea centrală a aeronavei. Instalarea sistemelor hidraulice și de combustibil este în curs de desfășurare.
Se instalează straturi de termoizolație în habitaclu.
Secțiunea finală, a patra a atelierului de asamblare a fuzelajului. Instalarea rețelei de cablu a aeronavei este în curs.
Precum și aplicarea de acoperiri de protecție pe fuzelaj. În dreapta fotografiei este un generator eolian deja instalat în caz de urgență, care este necesar pentru a furniza energie electrică sistemelor de bord.
După aceea, aeronava este mutată în atelierul de asamblare finală. Există doar 7 locuri de producție, iar ciclul la fiecare loc este, de asemenea, de 10 zile. Acum acest lucru permite producția a 40 de avioane pe an, în viitor se așteaptă reducerea ciclului la 7 zile.



















Acum, această placă trebuie să zboare la Ulyanovsk pentru instalare interioară și vopsire, iar apoi la Jukovsky pentru o stație de testare de zbor. Tot acolo se va efectua transferul aeronavei către client. Această placă este destinată unui U-Tair.

De la 1 ianuarie 2016, au fost construite 101 Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), dintre care 76 au fost predate clienților.

Într-o bună zi de vară, am fost invitat într-o excursie la hangarul instalației de testare a zborului aeronavelor civile Sukhoi din orașul Jukovski, a fost o ofertă care nu putea fi refuzată. Astăzi vă voi spune despre aeronava rusă Sukhoi Superjet 100, dacă sunteți interesat, mergeți mai departe...

După prăbușirea industriei aviatice din URSS, aeronava SSJ100 este singura aeronavă civilă din Rusia care a fost proiectată, pusă pe aripă, certificată și pusă în producție de masă. De la 1 iulie 2015, cea de-a 100-a aeronavă Sukhoi Superjet 100 este în asamblare.
100 de avioane este mult sau puțin? Primul Sukhoi Superjet 100 a fost lansat în 2007, iar avionul a fost livrat companiei aeriene din 2011. De exemplu: primul Yak-42 a intrat în compania aeriană Aeroflot la sfârșitul anului 1980. Până în 2003, au fost construite aproximativ 183 de avioane. În perioada 1970-1998, au fost construite 918 aeronave din familia Tu-154. Unul dintre cele mai masive avioane de pasageri asamblate în Uniunea Sovietică, Tu-134 a fost produs între 1966 și 1984, în total, au fost construite 854 de avioane cu toate modificările (toate cifrele sunt aproximative, luate din surse deschise).
Decizi mult sau puțin, pentru mine, în Orientul Îndepărtat, aceasta este cea mai optimă aeronavă pentru zboruri în jurul regiunii, de ce Aeroflot nu a transferat Aurora Sukhoi Superjet 100 la filiala sa din Orientul Îndepărtat, nu este clar .

SSJ100 este o aeronavă comercială construită folosind cea mai recentă tehnologie, concepută pentru a transporta pasageri atât pe rute pe distanțe scurte, cât și pe cele medii. Aeronava este complet proiectată pe baza tehnologiilor digitale. În producția sa, sunt utilizate tehnologii neutilizate anterior în Rusia, cum ar fi asamblarea rampei, andocarea automată a unităților de aeronavă și multe altele. Viteza maximă de croazieră a Sukhoi Superjet 100 este Mach 0,81, ceea ce corespunde la aproximativ 860 km/h la o altitudine de 8.850 de metri sau peste FL 290. Aceasta înseamnă că SSJ100 poate zbura la aceleași niveluri de zbor ca și Boeing 737 pe distanță scurtă. și Airbus 320, optimizând astfel nu numai costurile cu combustibilul, ci și timpul de zbor de la punctul A la punctul B.
Raza de zbor pentru versiunea cu rază extinsă este de 4578 km. Operarea aeronavei este posibilă într-o gamă largă de condiții climatice la temperaturi de la minus 54 până la plus 45 de grade Celsius: și acesta, așa cum probabil ați înțeles deja, este întregul glob.
Deținătorul certificatului de tip pentru aeronava SSJ100 este Sukhoi Civil Aircraft Company - ei sunt dezvoltatorii. Pentru a obține avantajele competitive ale aeronavelor lor, au invitat la proiect companii de renume mondial precum Thales, Safran, Messier Bugatti Dowty, Liebherr... La urma urmei, aceasta este o tendință globală - integrarea internațională în industria aviației. Este suficient să ne amintim Dreamliner, A380...

Producția aeronavei, asamblarea sa finală, este realizată de filiala Komsomolsk-on-Amur a CJSC Sukhoi Civil Aircraft, cu participarea directă a altor fabrici din Rusia, unde sunt fabricate componente ale Sukhoi Superjet 100. În prezent, capacitatea de producţie a uzinei permite producerea a până la 50 de aeronave pe an . Filiala folosește pe deplin tehnologiile lean. Aplicarea lor vizează creșterea eficienței producției și planificarea acesteia. Tehnologiile Lean se bazează pe metode moderne, optimizarea procesului de achiziție a echipamentelor, minimizarea costurilor de muncă și de timp.
La sfârșitul anului 2013, la filiala Komsomolsk-on-Amur a CJSC GSS a fost pus în funcțiune un sistem de instruire multimedia, ceea ce face posibilă exersarea abilităților de testare a sistemelor de aeronave SSJ100 în producție. Simulatorul de testare a sistemelor de aeronave SSJ100 reduce timpul de pregătire a angajaților pentru a lucra pe un anumit loc și dezvoltă capacitatea de a testa performanța sistemelor de aeronave înainte de a fi transferat la următoarea etapă de asamblare.

Toate modelele din familia Sukhoi Superjet 100 sunt echipate cu două motoare turboventilatoare PowerJet SaM146. Motorul SaM146 a fost dezvoltat special pentru aeronava Sukhoi Superjet 100. PowerJet este un joint venture 50/50 între Snecma (grupul Safran, Franța) și NPO Saturn (Rusia). Motorul SaM146 combină succesul CFM56 cu tehnologia de ultimă oră și o reducere cu 20% a numărului de componente pentru a reduce semnificativ costurile de operare și întreținere, obținând în același timp performanță și fiabilitate ridicate.
Dacă cineva nu știe sau a uitat, atunci permiteți-mi să vă reamintesc că motoarele CFM56 sunt printre cele mai comune din lume. Ele încep cu utilizarea pe aeronavele Boeing 737. De mai bine de 25 de ani, aeronavele Boeing 737 au fost echipate doar cu motoare din familia CFM56. Motoarele CFM56 sunt instalate și în Airbus A320 și Airbus A340-200 și -300 și în alte modele de aeronave civile și militare.
Snecma Safran Groupe (Franța) este responsabil pentru producția de: compresor de înaltă presiune, cameră de ardere, turbină de înaltă presiune, cutie de viteze, sistem digital de control al motorului, integrarea centralei electrice, suport pentru teste de zbor și la sol. OAO NPO Saturn (Rusia) este responsabilă de producția de: ventilator, booster, turbină de joasă presiune, ansamblu final al motorului, teste de acceptare a motorului.
Într-unul dintre zborurile comerciale din timpul apropierii de aterizare, SSJ100 a intrat în coliziune cu o gâscă, care a lovit motorul. Motorul în funcțiune a învârtit pasărea și a zdrobit-o prin circuitul rece, dăunând ușor câteva pale ale ventilatorului. Cu toate acestea, piloții au aterizat avionul fără probleme.

Aeronava SSJ100 este echipată cu un tren de aterizare triciclu. Suporturile frontale orientabile și suporturile principale în zbor sunt retractate în nișe și complet închise de uși. Pentru a asigura o greutate ridicată, trenul principal de aterizare este realizat după o schemă cu două lonjituri.
Designul șasiului, dezvoltat de ZAO Sukhoi Civil Aircraft în cooperare cu Messier Bugatti Dowty, este complet identic atât pentru versiunea de bază, cât și pentru versiunea cu gamă extinsă a SSJ100.

Și aici este cel mai important lucru dintr-o aeronavă modernă, „creierul” său, și anume computerul de bord care controlează toate sistemele. Siguranța ridicată a zborului se realizează datorită pilotarii optime a aeronavelor în regim automat și protejării sistemului de control al zborului de erori aleatorii. Sistemul de telecomandă se bazează pe trei calculatoare dual-channel ale nivelului superior (PFCU - Primary Flight Computer Unit), suplimentând calculatoarele dual-channel ale nivelului inferior (ACE - Actuator Control Electronics). PFCU-urile procesează semnalele de comandă din cabina de pilotaj, pilot automat și avionică și optimizează performanța de zbor a aeronavei în toate modurile de zbor. Nivelul de saturație funcțională implementat în PFCU a fost dezvoltat ținând cont de experiența Biroului de Proiectare Sukhoi în crearea unui sistem de control de la distanță cu limitarea automată a parametrilor limitatori și operaționali de zbor sub control manual și automat.
Astfel, cel mai înalt nivel de siguranță este asigurat în toate etapele zborului, nu numai datorită fiabilității ridicate a sistemelor de aeronave, ci și datorită funcționalității unice de protecție împotriva erorilor asociate cu „factorul uman”. SSJ100 va fi prima aeronavă regională cu un CDS de acest nivel. În cazul unei serii de defecțiuni grave la bord, CDS-ul va trece la o buclă de control de rezervă care oferă performanțe de zbor la nivelul unei aeronave neautomatizate (convenționale).
Apropo, în ger peste -45 de grade Celsius, avionul a petrecut noaptea pe platforma aeroportului Iakutsk, pentru lansare a fost suficient să se încălzească compartimentul cu computerul principal la o temperatură de -30 de grade. Întreaga aeronavă este pregătită pentru energizarea și lansarea APU. În continuare, cabina și cabina au fost încălzite, până la aterizarea pasagerilor și pornirea motoarelor de către echipajul aeronavei, folosind un ACS standard cu aerisire de la APU.

Și acum să ne urcăm la bordul aeronavei, Sukhoi Civil Aircraft CJSC poziționează Sukhoi Superjet 100 ca o aeronavă în cabina căreia pasagerii se simt la fel de confortabil ca în cabina unui avion principal. Salonul este prezentat pe schema 3 + 2. Pasagerii au acces ușor și convenabil la rafturi care pot încăpea cu ușurință valize de mână aprobate de IATA pe roți (dimensiuni maxime 24×16×10). De asemenea, suporturile volumetrice pentru bagaje le permit pasagerilor să așeze liber orice îmbrăcăminte exterioară, indiferent de perioada anului și de regiune. Fotografia prezintă un Sukhoi Superjet 100 pentru Gazprom Avia cu numărul de coadă RA-89050. La acea vreme, garnitura era pregătită pentru livrare, astfel că cabina era învelită în celofan.

Există trei toalete în cabina aeronavei pentru acest client. Toaleta din zona de serviciu din spate este adaptată pentru pasagerii cu dizabilități. Uite ce mare este, de altfel, compania mexicană Interjet, care operează cu succes Sukhoi Superjet 100, a făcut din aceasta o toaletă individuală pentru femei.

Iată, spre comparație, toaleta standard, care este situată în partea din față a aeronavei Sukhoi Superjet 100.

Controlul diferitelor sisteme de cabină de pasageri pentru însoțitorul de bord, după cum puteți vedea, aici puteți regla iluminarea cabinei, temperatura, există și o alarmă pentru senzorii de fum în camerele de toaletă, astfel încât domnii fumători din avion să fie plini de fumat .

Sukhoi Superjet 100 pentru Gazprom Avia părăsește hangarul, apropo, această aeronavă a fost deja predată companiei aeriene și acum poate fi văzută deja pe rutele aeriene ale țării. Vom părăsi, de asemenea, hangarul și ne vom deplasa pe platformă, unde vom continua să inspectăm garnitura folosind ca exemplu unul dintre aeronavele prototip.

Aici este o aeronavă experimentală Sukhoi Superjet 100 cu numărul de coadă RA-97005, aici se numește "pyaterochka".
În 2013, un incident aviatic a avut loc cu această aeronavă în Islanda. În etapa finală a testelor de certificare pentru extinderea condițiilor de operare - aterizare automată (program de certificare pentru categoria ICAO CAT III A) în vânt transversal la aterizare cu o imitație a unei defecțiuni a motorului, aeronava a atins pista cu trenul de aterizare retras.
Apoi, mulți experți în aviație l-au îngropat, au spus ei, iar amuzant este că tot spun că placa este pierdută. Dar de către forțele echipei GSS, aeronava a fost reparată și a zburat la baza sa de acasă din Jukovski. Acum el, ca și înainte, este implicat în teste.

Aeronava participă de mult timp la programul de teste de zbor, unde nu a mai fost, așa că nu este de mirare că scaunele din cabină nu arată la fel de noi ca la bordul avionului Gazprom Avia, pe care tocmai l-am vizitat. Dar acest lucru nu ne împiedică să apreciem spațiul de locuit crescut pentru fiecare pasager: distanța mare a scaunelor din configurația de bază a aeronavei SSJ100 (32 inchi / 81,28 cm) permite chiar și pasagerilor înalți să se simtă confortabil la bord. Atenție la ce ferestre mari, va fi o plăcere să fotografiezi peisajul pământesc și elementul aer.

Ei bine, acum, după exemplul tău (și eu însumi nici măcar nu sunt deloc mic), vezi cât de mult spațiu, să fiu sincer, nu multe avioane de lungă distanță se pot lăuda cu un astfel de pas de scaun.

Mulți s-au confruntat, au mers la toaleta de la coada avionului, apoi au început să hrănească pasagerii și apoi trebuie să așteptați până când pasajul este eliberat. Pe Sukhoi Superjet 100, puteți uita de asta, culoarul central larg din cabină vă asigură că puteți trece cu ușurință de căruciorul cu băuturi sau de catering în timpul zborului.

Trecând acum la cabina de pilotaj, ușurința de utilizare a lui SSJ100 este îmbunătățită de utilizarea unui cockpit intuitiv de ultimă generație, cu cele mai recente în avionică Thales și un sistem de control de zbor complet digital, fly-by-wire. Pe scurt, prin deplasarea pârghiilor de control din cockpit cu ajutorul senzorilor instalați pe acestea, acestea sunt transformate în semnale electrice digitale, care sunt alimentate prin cablurile electrice către computerul sistemului de control. În același timp, acolo sunt recepționate semnale de la senzori de viteză unghiulară, suprasarcină, unghiuri de atac și alunecare, un computer pentru sistemul de semnal aerian și o serie de alte dispozitive. Calculatorul, în conformitate cu algoritmii de control încorporați în acesta, convertește aceste semnale în semnale electrice de control ale unităților comenzilor. În același timp, poate acționa și ca limitator pentru limitarea modurilor de zbor: nu permite depășirea limitelor stabilite pentru suprasarcină, unghi de atac și alți parametri. Astfel, probabilitatea ca aeronava să cadă în moduri de zbor nedorite este semnificativ redusă: stagnare, rotire etc. (fotografie furnizată de JSC GSS).

Designul cockpit-ului „Dark and Quiet”, precum și ergonomia acestuia, echipamentele cu afișaje largi cu cristale lichide oferă echipajului o conștientizare a situației de neegalat, productivitate și eficiență a muncii, există și un radar meteo cu o prognoză a schimbării direcției vântului ( fotografie furnizată de SA „SCA”).

Arhitectura Avionica Modulară Integrată (IMA) prin Airborne Duplex Data Network (AFDX) îmbunătățește fiabilitatea și optimizează costurile de întreținere, reducând în același timp semnificativ cerințele de spațiu, greutate și consum de energie. Sistemul de adresare și transfer de date în aer (ACARS). Separare verticală minimă redusă (RVSM). Opțional sistem dual de documentație electronică de zbor (Electronic Flight Bags). Sistem de avertizare timpurie pentru evitarea coliziunilor aeronavelor și proximitatea solului (T2CAS). Sistem de radionavigație pentru apropiere instrumentală (ILS) categoria CAT lllA.

Designerii au preferat stick-ul lateral al controlului aeronavei volanului tradițional, drept urmare Sukhoi Superjet 100 a devenit primul avion civil de pasageri în serie rusesc cu un sidestick. Sidestick (ing. Side-stick - side control stick) - un control manual al aeronavei, care vă permite să schimbați ruloul și pasul aeronavei. Spre deosebire de stick-ul tradițional de control, instalat în centrul cockpitului între picioarele pilotului, sidestick-ul este plasat în dreapta pilotului (dacă este o aeronavă militară), sau pe lateralele cockpitului (într-un avion de pasageri) . Astfel, sidestick-ul pilotului care stă în stânga (pilot la comandă) este situat în stânga scaunului său, iar sidestick-ul pilotului care stă în dreapta (copilot) este situat în dreapta scaunului său. Stick-urile de control dintr-o aeronavă de pasageri nu sunt conectate direct la avioanele de control. Pe SSJ100, stickurile laterale ale PIC-ului și ale copilotului sunt independente. Orice mișcare a sidestick-ului este procesată de computerele de bord, iar informația este transmisă prin fire către actuatoarele hidraulice, care intră în acțiune și efectuează mișcările necesare ale planurilor de direcție. Ambele sidestick-uri sunt special concepute pentru utilizare cu mâna stângă și dreptaci, astfel încât piloții să nu experimenteze niciun disconfort. Când ambele butoane sunt deviate (dacă ambele sunt activate), semnalul este însumat. Stick-ul lateral este echipat cu un buton pentru a dezactiva pilotul automat și a activa prioritatea între cele două stick-uri.
Stick-ul lateral este utilizat în multe avioane de luptă moderne, cum ar fi F-16, Mitsubishi F-2, Dassault Rafale, F-22 Raptor, precum și pe aeronave civile precum Airbus A320 (a devenit prima aeronavă de pasageri echipată cu un stick lateral), Airbus A380.

Și iată în apropiere un Sukhoi Superjet 100LR cu numărul de coadă RA-97006. Acest avion experimental a fost pictat la începutul anului 2015 și i-au fost aplicate simbolurile corporative ale Sukhoi Civil Aircraft CJSC.

Aici se termină povestea mea despre aeronava rusă Sukhoi Superjet 100. Sper că ți-a plăcut avionul la fel de mult ca și mine. Avioane demne, noi, moderne și sigure. Pentru o fericire deplină, a trebuit doar să fac un zbor pe ea (încă nu am zburat) și să vizitez o fabrică din orașul tinereții de pe malul râului Amur. Va fi interesant să citiți impresiile, recenziile și opiniile dvs. despre această aeronavă, scrieți în comentarii.