Filiala Căilor Ferate Ruse Căile Ferate Gorki. Calea ferată Gorki

Istoria căii ferate Gorki

Calea ferată Gorki este una dintre cele mai vechi drumuri, care provine din calea ferată Moscova-Nijni Novgorod, care a trecut prin provinciile Moscova, Vladimir și Nijni Novgorod. În Imperiul Rus a devenit al șaptelea la rând.

Era necesară construirea unei căi ferate în această regiune. Din 1817, când faimosul târg Makaryevskaya a fost mutat la Nijni Novgorod, orașul a devenit unul dintre principalele și importante centre comerciale din Rusia. Linia de cale ferată a deschis oportunitatea de a livra mai convenabil și mai rapid mărfuri către Târgul Nijni Novgorod și, de asemenea, a conectat Centrul Rusiei cu regiunea Volga și regiunile de est ale țării și a furnizat Moscova cu produse.

Prima cerere de construcție a căii ferate Moscova-Nijni Novgorod a fost primită de Direcția principală de comunicații și clădiri publice de la consilierul de stat Vonlyarlyarovsky în 1847. Proiectul final de construcție a fost aprobat în 1857. În același an, în Rusia a fost creată Societatea Principală a Căilor Ferate Ruse, căreia i-a fost încredințată construcția a 4 drumuri, inclusiv cea Moscova-Nijni Novgorod. Linia de cale ferată trecea prin Moscova, Pokrov, Vladimir, Kovrov, Vyazniki, Gorokhovets, Nijni Novgorod. Construcția a fost împărțită în două secțiuni: Moscova - Vladimir și Vladimir - Nijni Novgorod. Construcția primului a început în primăvara anului 1858, iar a doua în primăvara anului 1859. Conducerea generală a construcțiilor a fost transferată inginerilor francezi, iar partea practică a fost efectuată de specialiști ruși. Iobagii și muncitorii civili au fost implicați în construcție. Munca era istovitoare, standardele erau insuportabile și, în plus, țăranii analfabeți erau adesea înșelați și preschimbați. Ei trăiau în pirogă și se asigurau cu hrană și îmbrăcăminte. Uneltele de muncă erau un târnăcop, o lopată și o roabă.

Traficul feroviar între Moscova și Nijni Novgorod a fost deschis la 2 (15) august 1862.

Prima stație a căii ferate Moscova-Nijni Novgorod a fost situată pe malul stâng, jos al râului Oka, inundat de inundațiile de primăvară, în Kunavinskaya Sloboda. Autostrada din Moscova a trecut lângă linia acestei căi ferate, iar Târgul Nijni Novgorod era situat nu departe de complexul gării. Pentru a asigura livrarea mărfurilor de la digurile fluviale, din stație au fost construite ramuri speciale de legătură.

Primele locomotive și vagoane au fost achiziționate în străinătate, deși locomotivele au fost construite acolo după desene rusești. Primele ateliere feroviare interne pentru conversia mașinilor străine au fost construite la Kovrov în 1861.

În ianuarie 1894, calea ferată Moscova-Nijni Novgorod a fost achiziționată de trezorerie și, împreună cu calea ferată Murom, a devenit parte a căii ferate Moscova-Kursk, unde a rămas până în 1936.

La începutul anilor 90 ai secolului al XIX-lea, a fost dezvoltat un proiect pentru linia de cale ferată Moscova-Kazan. În 1891, a fost creată Societatea Căilor Ferate Moscova-Kazan, condusă de fiul celebrului magnat al căilor ferate Nikolai Karlovich von Meck. Compania primește concesiuni de la stat pentru construcția de linii: Ryazan - Ruzaevka - Alatyr - Kazan; Dol Verde - Kazan; Timiryazevo - Nijni Novgorod (prin Lukoyanov și Arzamas); Moscova - Murom - Arzamas - Shikhrany (Kanash) - Kazan - Ekaterinburg (linie latitudinala). Compania de căi ferate Moscova-Kursk a direcționat tronsonul final al căii ferate latitudinale de la gara Krasnaya Gorka (Yudino) prin Sarapul și Krasnoufimsk până la Ekaterinburg. Linia N. Novgorod - Kotelnich trebuia să aducă mai aproape de centru periferiile îndepărtate ale provinciilor Kostroma și Nijni Novgorod, care aveau rezerve forestiere uriașe. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să se construiască un pod peste Volga, dar construcția lui a fost amânată din cauza izbucnirii Primului Război Mondial.

Astfel, în anii 1890 - 1917, în regiunile viitoarei Căi Ferate Gorki s-au construit 1877 km de linii, care ulterior a devenit parte a liniei principale. Deși aceste linii nu au fost încă formate într-un sistem unic și convenabil concentrat pe Moscova și marile orașe rusești, trenurile au sosit deja în Kazan și Vyatka. Datorită acestui fapt, regiunea Volga a primit un impuls serios pentru dezvoltarea economică. Construcția pe scară largă a liniilor de cale ferată a fost întreruptă de evenimentele istorice tulburi de la începutul secolului XX: revoluție, război civil. Decretul din 28 iunie 1918 a oficializat naționalizarea căilor ferate private, iar conducerea acestora a fost transferată la Comisariatul Poporului pentru Comunicații.

Linia Kotelnich - Nizhny Novgorod a fost pusă în funcțiune în 1927. Vara, legătura dintre Nijni Novgorod și această linie era cu feribotul, iar iarna era așezată o cale ferată pe gheață. În 1935, a fost construit un pod de cale ferată peste Volga, care a fost deschis traficului în luna mai.

În mai 1936, căile ferate Gorki și Kazan au fost separate de vechile căi ferate cu conducere în Gorki și Kazan. În 1941-1945. calea ferată a funcționat în condiții de război: evacuarea populației și a întreprinderilor în zonele din spate, livrarea de trupe, muniții și alimente pe linia frontului, formațiuni speciale ale NKPS, VEO.

După război, calea ferată a revenit treptat la o viață pașnică. În 1946, s-a reluat construcția de interblocare semiautomată, înlocuind semaforele cu semafoare.

În 1954, a început mișcarea „transportatoarelor grele” în rândul echipajelor de locomotivă, contribuind la reducerea costului mărfurilor și la creșterea capacității căilor ferate. Trenurile de pasageri și marfă alimentate cu abur au funcționat până în 1962.

În 1959, a început electrificarea secțiunilor căii ferate Gorki, care a fost finalizată în direcția nord până în 1964 și în direcția sud până în 1987. În mai 1961, Calea Ferată Kazan a devenit parte a Căii Ferate Gorki. În 1968, a început să funcționeze un centru de informare și calcul rutier, iar în 1997 a început construcția unui sistem digital de informare și comunicații folosind tehnologii de fibră optică.

În 2003, a fost înființată societatea pe acțiuni „Căile Ferate Ruse”, a cărei filială a devenit Calea Ferată Gorki.

Pe 27 decembrie 2002, serviciul de tren rapid Burevestnik a fost deschis de la N. Novgorod la Moscova. La 30 iulie 2010, a avut loc deschiderea traficului de mare viteză Nijni Novgorod - Moscova: trenul de mare viteză „Sapsan” a început să se miște. Din 2013, a fost implementat un proiect de transport intermodal de pasageri de la gara Kazan la aeroportul internațional. Un eveniment marcant în 2013-2014. a fost pregătirea pentru a XXVII-a Universiada Studențească Mondială de Vară de la Kazan și pentru a XXII-a Jocurile Olimpice de iarnă, suportul lor de transport.

Calea ferată Gorki deservește regiunea Volga de Mijloc și Uralii. Leagă regiunile centrale și de nord-vest ale Rusiei cu Uralii, deschizând accesul către Siberia și Orientul Îndepărtat. Deservește în principal Districtul Federal Volga, dar câteva sute de kilometri din liniile sale trec prin districtele învecinate Central și Ural, iar în nord-vest există o stație.

În total, zona de serviciu a Căii Ferate Gorki include 15 regiuni din Rusia, printre care 6 republici:

• Republica Mordovia;
• Republica Ciuvaș;
• republica udmurta;
• Republica Tatarstan;
• Republica Mari El;
• Republica Bashkortostan.

ȘI 8 domenii:

• Moscova;
• Vladimirskaya;
• Nijni Novgorod;
• Kirovskaya;
• Sverdlovskaya;
• Vologda;
• Ryazan;
• Ulianovskaya;
• Regiunea Perm.

Regiunea Nijni Novgorod- 77 mii km patrati. teritoriul și 3,5 milioane de locuitori.

ÎN Nijni Novgorod situat cel mai mare Există o gară pe calea ferată Gorki.

In apropierea centrului regiunii se afla un drum lider la incarcare (stația Zeletsino).

Importantexpeditor regiune - OJSC „Uzina metalurgică Vyksa”- cel mai mare producător mondial de roți pentru transportul feroviar.

În stație Nijni Novgorod - Sortare Se formează până la 70 de trenuri.

Republica Mari El - 23 mii km patrati. si 750 mii locuitori. Materiale de construcție, cherestea, sticlă și produse petroliere sunt trimise din republică.

Republica Chuvash - 18 mii km patrati. și 1,35 milioane de locuitori. Producția chimică, de turnătorie, de construcții de mașini, de construcție de vagoane și reparații auto primesc produse și materii prime pe calea ferată.

Regiunea Kirov- 120 mii km patrati. și 1,5 milioane de locuitori. Gara, care se află în centrul orașului Kirov, este una dintre primele trei de pe șosea în ceea ce privește numărul de pasageri trimiși. O stație mare de triaj este Lyangasovo.

republica udmurta- 42 mii km patrati. și 1,6 milioane de locuitori. Multe întreprinderi situate în Izhevsk, Glazov și Sarapul trimit și primesc zeci de vagoane cu marfă în fiecare zi.

regiunea Vladimir- liniile rutiere parcurg centrul, sudul si estul regiunii. Stațiile sunt situate în cele mai mari orașe: Vladimir, Kovrov, Murom, Gus-Khrustalny. Întreprinderile din industria construcțiilor, industria sticlei și inginerie mecanică își primesc produsele pe calea ferată.

Republica Tatarstan- 67,8 mii km patrati. și 1,1 milioane de locuitori. Două stații mari de triaj - Agryz și Yudino. GZD lucrează cu întreprinderi din orașul Zelenodolsk, cu producători de produse agricole.

În prezent, autostrada include 5 centre regionale:

• Muromsky;
• Gorkovski;
• Kirovsky;
• Kazansky;
• Izhevski.

Principalele rute ale autostrăzii- acestea sunt două direcții latitudinale paralele conectate între ele:

Moscova - Nijni Novgorod - Kirov;

Moscova - Kazan - Ekaterinburg.

Principalele linii ale drumului sunt echipate în principal cu șine grele de tip R-65.

Secțiunea neutră a căii ferate transsiberiene circulă de-a lungul căii ferate de stat, de unde marea sa importanță de tranzit. Cu toate acestea, aria de responsabilitate a Căilor Ferate de Stat este și teritoriul transportului inițial semnificativ de mărfuri, inclusiv petrol și produsele sale, produse ale întreprinderilor chimice și întreprinderilor producătoare de îngrășăminte agricole, întreprinderilor complexului metalurgic și ingineriei mecanice, întreprinderilor pentru procurarea si prelucrarea produselor forestiere, materialelor de constructii.

Utilizați serviciile rutiere 205 raioane administrativ-teritoriale unde locuiește el peste 14 milioane de oameni. Trecând prin teritoriile în care se concentrează cel mai mare număr de orașe rusești de peste milioane, Calea Ferată de Stat este unul dintre drumurile cu cel mai mare trafic de călători.

Pe calea ferată Gorki 373 de stații. Superior 250 staţiile efectuează operaţiuni de marfă. Stațiile mari de triaj ale rețelei de căi ferate rusești sunt Nijni Novgorod-Sortirovochny, Lyangasovo, Agryz, Yudino.

GZD- unul dintre cele mai echipate drumuri tehnic din Federația Rusă. Ponderea tracțiunii electrice în transport este de aproximativ 90 la sută.

Lungimea operațională a drumului este de 5.331,4 km.

Lungimea totală desfășurată a căilor este de 11.873,2 km.

Lungimea totală a căilor de acces este de 677,84 km.

Lungimea extinsă a șinelor gării este de 3.129,98 km.

Lungimea totală a căilor electrificate este de 7.318,1 km.

74 de orașe stați pe liniile Căilor Ferate de Stat, în imediata apropiere a acestora sau pe căile de acces care duc la gările acesteia.

Lungimea totală a căilor ferate principale este de 7.959,4 km(aceasta este comparabilă cu lungimea totală a rețelei feroviare din Ungaria).

Suprafața teritoriului deservită de calea ferată Gorki este de 390.000 m2(aceasta este mai mare decât, de exemplu, Japonia, Germania sau Finlanda).

GZD este un exemplu clar al modului în care experiența unică a celor mai vechi reprezentanți ai industriei este completată cu pricepere de noile tehnologii și abordări moderne ale managementului proceselor de afaceri.

Gorkovskaia- singura cale ferată din lume care poartă numele scriitorului. Dar este și adevărat că poartă numele unui feroviar. La urma urmei, Maxim Gorki a scris prima sa poveste publicată „Makar Chudra” în vara anului 1892, în timp ce lucra în atelierele Căilor Ferate Transcaucaziene din Tiflis. Apropo, unul dintre cele mai îndrăgite trenuri de marcă de pasageri - „Burevestnik” - și-a primit și numele în memoria scriitorului.

O nouă pagină în istoria autostrăzii a fost deschisă de proiectul de circulație de mare viteză pe linie Nijni Novgorod - Moscova - Sankt Petersburg.Înainte de lansarea proiectului trenului de mare viteză, timpul de circulație a trenurilor variau de la 5 ore și 20 de minute până la 8 ore. Astăzi se ridică la 3 ore 35 min.

28 aprilie 2013 Trenul electric de mare viteză Lastochka a fost lansat pe linia principală Gorki, acoperind distanța de la Moscova la Nijni Novgorod în 4 ore.

1 iunie 2015 La gara Kursky din Moscova a avut loc un eveniment solemn dedicat plecării noului tren electric de mare viteză Talgo 250 sub numele de marcă pentru primul zbor cu pasageri. "Rapid" pe ruta Moscova - Nijni Novgorod. Trenul Strizh Moscova - Nijni Novgorod este capabil de transport peste 400 de pasageri. Trenul include vagoane cu locuri de clasa I și a II-a, vagoane SV (VIP), vagon tip bufet și vagon restaurant. Toate vagoane sunt echipate cu sisteme de aer condiționat și toalete ecologice. Timpul de călătorie este 3 ore 35 minute.

3 august 2014,În prima duminică a lunii august - ziua în care feroviarii ruși își sărbătoresc în mod tradițional sărbătoarea profesională - s-a deschis Muzeul de Istorie și Dezvoltare a Căii Ferate Gorki.

Scopuri principale Calea ferată Gorki - furnizarea în timp util și de înaltă calitate, în cooperare cu alte organizații, a nevoilor statului, persoanelor juridice și persoanelor fizice în transportul feroviar, lucrările și serviciile conexe, furnizarea de servicii către utilizatorii infrastructurii de transport feroviar.

Drumul Gorki frontiere cu caile ferate:

• Moskovskaya (satele Petushki și Cherusti);
• Sverdlovskaya (sf. Cheptsa, Druzhinino);
• Nord (sf. Novki, Susolovka, Svecha);
• Kuibyshevskaya (stațiile Krasny Uzel, Tsilna, Alnashi).

Managementul drumurilor este situat în Nijni Novgorod. Drumul a fost distins cu Ordinul Steagul Roșu al Muncii ().

Ordinul Gorki al Bannerului Roșu al Căii Ferate Muncii
Titlul complet	Filiala JSC Căile Ferate Ruse - Calea ferată Gorki
Ani de muncă	din 9 mai
O tara	URSS URSS(până în 1991), Rusia Rusia
Orașul Guvernanței	Nijni Novgorod
Stat	actual
Subordonare	JSC Căile Ferate Ruse
Cod telegrafic	GOR (utilizat și „GRK”)
Cod numeric	24
Premii
Lungime	5296 km (operațional)
Site-ul web	gzd.rzd.ru
Fișiere media pe Wikimedia Commons

Drumul a fost format în conformitate cu Decretul Consiliului de Miniștri al URSS nr. 406 din 6 mai 1961. Drumul cuprindea secțiuni ale căilor ferate Gorki și Kazan, care, la rândul lor, au fost formate din căile ferate Moscova-Nijni Novgorod, Moscova-Kazan, Vyatsko-Dvinsk.

Lungimea totală a căilor ferate principale este de 7987 km. Lungimea totală desfășurată a căilor este de &&&&&&&&012066,400000 12.066,4 km.

Poveste

Drumul Moscova-Nijni Novgorod

Primele proiecte pentru construcția căii ferate Nijni Novgorod datează din anii 30 ai secolului al XIX-lea. Rusia a putut începe construcția unei rețele de căi ferate, printre care calea ferată Moscova-Nijni Novgorod a fost una dintre primele, abia la sfârșitul anilor 1850.

Construcția a fost realizată pe două șantiere. Pe tronsonul Moscova-Vladimir, lucrările au început în prima jumătate a lunii mai 1858. Pe tronsonul Vladimir-Nijni Novgorod, construcția a început abia în primăvara anului 1859. Deschiderea oficială a traficului feroviar pe 177 de mile de la Moscova la Vladimir a avut loc în vara anului 1861. Lucrările de construcție au progresat într-un ritm mult mai lent pe tronsonul Vladimir - Nijni Novgorod. Construcția acestei porțiuni de drum a continuat mai bine de un an. Calea ferată Moscova-Nijni Novgorod a fost deschisă complet pentru trafic la 1 august 1862. După 30 de ani, linia Moscova - Nijni Novgorod a devenit cu două căi.

Starea curenta

În 2009, au fost create două companii suburbane: Volgo-Vyatka Passenger Company OJSC (împreună cu regiunile Nijni Novgorod și Kirov) și Sodruzhestvo OJSC (împreună cu republicile Tatarstan și Udmurtia).

În cadrul competiției „Inovația regiunii 2009”, organizată de guvernul regiunii Nijni Novgorod, câștigătorul la categoria „Transport și logistică” a fost Căile Ferate de Stat, care a elaborat un proiect pentru organizarea traficului de mare viteză pe Ruta Nijni Novgorod - Moscova. În 2009, numărul de bilete vândute prin internet a ajuns la 405 mii.

Cele mai populare trenuri sunt "Vyatka" (Kirov - Moscova), "Volga" (Nijni Novgorod - Sankt Petersburg), "Nijni Novgorod - Adler", "Chuvashiya" (Cheboksary - Moscova) și "Burevestnik" (Nijni Novgorod - Moscova). , din iunie 2014 înlocuit cu trenurile Lastochka).

Trafic de mare viteză

Calea ferată Gorki intenționează să concureze cu transportul aerian care transportă pasageri pe ruta Nijni Novgorod - Moscova.

Pe 28 aprilie 2013, trenul electric de mare viteză Lastochka a fost lansat pe linia principală Gorki, acoperind distanța de la Moscova la Nijni Novgorod în 4 ore. De la 1 iunie 2015, trenurile electrice Talgo 250 sub marca „Strizh” au început să circule pe această rută, în locul trenurilor „Sapsan”, durata lor de călătorie este de 3 ore și 35 de minute.

Perspective

Pentru creșterea capacității, se are în vedere posibilitatea organizării unui trafic intens. În vara anului 2012, un tren cu o greutate de 16 mii de tone a fost trimis de la Lyangasovo la Sharya (SZD). O competiție similară la categoria grea a avut deja loc în decembrie 2011. Două locomotive VL80 au transportat trenul la Cherepovets, unde a fost împărțit în două trenuri.

Activitate

În 2007, calea ferată a încărcat 112.441 de containere (dintre care 30.980 au fost de mare tonaj). Încărcarea în containere s-a ridicat la 907,6 mii tone de marfă (din care 621,3 mii tone au fost de mare capacitate).

În 2009, volumul de încărcare a fost de 36 milioane 936,7 mii tone, au fost trimiși 59 milioane 734,0 mii pasageri (în trafic suburban 52 milioane 735,5 mii), cifra de afaceri de pasageri a fost de 12 miliarde 433,7 milioane pasageri km . Pe parcursul anului au fost executate 2951 de trenuri cu o greutate de peste 6500 de tone.

Transferurile către bugetele regionale, locale și fondurile extrabugetare în 2009 s-au ridicat la 7,645 miliarde de ruble. În 2008-2009, Căile Ferate de Stat a donat fonduri pentru restaurarea Bisericii Icoanei Maicii Domnului din Kazan din satul Gorevo, regiunea Nijni Novgorod.

Structura drumului

Infrastructură

management

În 1863-1868, șeful drumului Moscova-Nijni Novgorod a fost Ivan Koenig, din 1868 până în 1893 - Ivan Rerberg. Primul șef al Căii Ferate Gorki în 1936 a fost Arseni Fedotovich Badashev, care a fost reprimat un an mai târziu. În total, în primii cinci ani, șase șefi au fost înlocuiți pe Drumul Gorki.

Șefi de drum Ingineri sefi

• - Loginov Mihail Vasilievici
• - Ryabkov Alexandru Nikolaevici
• - Ișcenko Andrei Iurievici

Note

1. Istoria drumului Copie arhivată din 11 ianuarie 2012 pe Wayback Machine, gzd.rzd.ru
2. Calea ferată Gorki// Marea Enciclopedie a Transporturilor: În 8 volume / Cap. ed. N. S. Konarev.. - ed. a II-a. - M.: Marea Enciclopedie Rusă, 2003. - T. 4 (Transport feroviar). - P. 95-97. - 15.000 de exemplare. -

Calea ferată Gorki provine din drumul Moscova-Nijni Novgorod, ale cărui primele proiecte de construcție datează din anii 30 ai secolului al XIX-lea. Calea ferată Moscova-Nijni Novgorod a fost complet deschisă traficului în august 1862. Granițele actuale ale Căii Ferate Gorki au fost formate în 1961 ca urmare a fuziunii dintre Căile Ferate Gorki și Kazan.

Calea ferată Gorki circulă în principal de-a lungul teritorii Regiunile Nijni Novgorod, Vladimir, Kirov, parțial republicile Mordovia, Tatarstan, Mari El, Bashkiria, Chuvahia, Udmurtia, precum și regiunile Ryazan, Perm, Sverdlovsk. Drumul este controlat de la Nijni Novgorod. Drumul Gorki leagă regiunile centrale, nord-vest și nordice ale Rusiei cu regiunea Volga, Urali și Siberia. Drumul deservește servicii de transport pentru 6 republici din cadrul Federației Ruse (Mordovia, Chuvahia, Udmurtia, Tatarstan, Mari-El, Bashkortostan) și 8 regiuni (Moscova, Vladimir, Nijni Novgorod, Kirov, Perm, Yekatirenburg, Vologda, Ryazan). Serviciile drumului sunt folosite de 205 raioane administrativ-teritoriale, unde locuiesc peste 14 milioane de oameni.

ÎN compus Calea ferată Gorki include 6 departamente: Muromskoe, Gorkovskoe (Nizhegorodskoe), Kirovskoe, Kazanskoe, Izhevskoe, Vladimirskoe.

Autostrada are 432 de stații, inclusiv 7 stații mari de triaj.

De bază stații de joncțiune căi ferate: Vladimir, Novki, Kovrov, Gorki-Sortirovochny, Kotelnich, Kirov, Ljangasovo, Murom, Arzamas, Nodul Roșu, Kanash, Sviyazhsk, Zeleny Dol, Yudino, Agryz.

General lungime drumurile - 5589,1 km - cad pe două direcții latitudinale paralele: Moscova-Nijni Novgorod-Kirov și Moscova-Kazan-Ekaterinburg, legate prin drumuri. Ambele sensuri sunt electrificate. Ponderea tracțiunii electrice în transporturi este de 88%. Restul de transport este efectuat cu locomotive diesel.

Volumul de marfă Calea ferată Gorki a depășit cifra de afaceri de marfă a căilor ferate combinate din Anglia, Franța, Italia, Olanda și Belgia. Calea Ferată Gorki ocupă locul trei în Federația Rusă în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă. Cel mai răspândit marfă sunt: ​​petrol și chimice, îngrășăminte minerale, autoturisme, materiale de construcții și forestiere. Drumul deservește mari întreprinderi industriale, cum ar fi fabricile de automobile Gorki, Izhevsk și Pavlovsk, fabrici mari de inginerie din Nijni Novgorod, Kirov, Kazan, Izhevsk, Vladimir, întreprinderi chimice care produc îngrășăminte agricole în orașele Dzerjinsk și Kirov-Chepetsk, Kstov. rafinaria de petrol, intreprinderile complexului metalurgic si pentru procurarea si prelucrarea produselor forestiere, depozitele de materiale de constructii, turba, precum si zonele agricole pentru productia de cereale, in si zonele de crestere a animalelor dezvoltate. În volumul total al cifrei de afaceri de marfă, tranzitul reprezintă 35%, importul 25%, exportul 21% și traficul local 18%. Dintre mărfurile de tranzit, ponderea cea mai mare este de cărbune, cherestea, metale feroase, minereu, mărfuri petroliere, produse de inginerie și mărfuri de cereale. Import: cărbune, metale, materiale de construcții, anumite tipuri de produse petroliere, produse din industria ușoară și alimentară. Export: cherestea, mașini, mărfuri petroliere, produse de inginerie. Traficul local transportă în principal mărfuri pentru construcții, turbă, cherestea și mărfuri agricole. Trenurile din Moscova și Sankt Petersburg către Urali, Siberia și Orientul Îndepărtat călătoresc în tranzit prin calea ferată Gorki. Acum calea ferată Gorki trece printr-o perioadă de, dacă nu de recuperare, atunci de recuperare financiară. Până la 80% din venituri sunt colectate în bani reali.

Perspective de dezvoltare. Autostrada Gorki este unul dintre cele mai echipate drumuri tehnic din Federația Rusă. A fost elaborat un „Program de Dezvoltare a Telecomunicațiilor și Informatizare a Căii Ferate Gorki pentru perioada 2000-2005”, care identifică următoarele domenii prioritare pentru dezvoltarea telecomunicațiilor:

• construirea și exploatarea unei rețele de comunicații digitale vertebrate unificate a Ministerului Căilor Ferate bazată pe linii de comunicații prin fibră optică (FOCL);
• modernizarea comunicațiilor operaționale-tehnologice prin cablu și radio bazate pe linii de comunicații prin fibră optică și sisteme de comunicații digitale; introducerea centralelor telefonice digitale;
• crearea infrastructurii informaționale;
• introducerea unor complexe moderne de tehnologii informaţionale de control.

Toate activitățile desfășurate în cadrul programului au ca scop îmbunătățirea calității și fiabilității comunicațiilor pentru a îmbunătăți siguranța traficului și eficiența căii ferate în ansamblu.

Implementarea programului va face posibilă conectarea tuturor departamentelor, nodurilor de cale ferată și principalelor gări ale drumului cu o rețea digitală de comunicații operaționale și tehnologice (466 stații OTS), organizate pe linii de fibră optică cu o lungime de 4934 km.

S-au făcut investiții mari de capital pentru a îmbunătăți calitatea reparațiilor și întreținerea continuă a pistei. Drept urmare, viteza trenurilor pe secțiunea Moscova-Nijni Novgorod este în prezent de 140 km pe oră, iar până în 2004. va crește la 200 km/h. Investițiile ar trebui să vizeze furnizarea căilor ferate cu echipamente puternice. În prezent, Căile Ferate de Stat operează 12 mașini de cale licențiate, sisteme de mașini și tehnologii de economisire a resurselor. Sarcina principală este de a optimiza costurile fără a compromite siguranța traficului.
La o întâlnire dedicată celui de-al doilea coridor internațional de transport (ITC-2), care se desfășoară de-a lungul rutei „Berlin-Varșovia – Minsk – Moscova” cu o lungime totală de 1830 km, a fost aprobată extinderea acestuia până la Nijni Novgorod. Participanții la întâlnire au recunoscut că regiunea Nijni Novgorod este pregătită să devină centrul politicii de transport a statului și să unească două mari rute de transport.

continent: de la vest la est și de la sud la nord. Investitorii occidentali sunt gata să investească aproximativ 800 de milioane de dolari în proiect.
Calea Ferată de Stat dispune de echipamentele, tehnologia și infrastructura necesare pentru transportul internațional comun și este pregătită să conducă toate lucrările de pregătire și exploatare ulterioară a coridorului de transport din cadrul Districtului Federal Volga.
În ultimii doi ani, conducerea Căilor Ferate de Stat a implementat o serie de proiecte de anvergură legate de repararea, reconstrucția și modernizarea infrastructurii feroviare. În Nijni Novgorod a fost creat un centru regional de expediere pentru controlul transportului, unde astăzi toate procesele de expediere și control sunt automatizate. Tehnologiile moderne de informare și telecomunicații sunt puse în funcțiune.

Bibliografie

1) Marea Enciclopedie Sovietică

2) Site-ul web al Căii Ferate Gorki http://www.unn.runnet.ru/rus/volgovyt/nizhobl/traning/

3) RIA Novosti

4) Agenția de telegraf Nijni Novgorod

5) Centru de informare și publicare „CONNECT!”

6) Agenția de internet a Ministerului Căilor Ferate din Rusia