Әлемнің кеме апаттары. Тарихтағы ең үлкен кеме апаттары

Теңіздер мен мұхиттардың кеңеюі түрлі кемелерде, желкенді кемелер мен баржаларда жүздеген жылдар бойы жүзу үшін көптеген жазатайым оқиғалар мен кеме апаттар мен кеме апаттары болды. Олардың кейбіреулері тіпті фильмдер, олардың ішіндегі ең танымал фильмдері, әрине, титаник. Бірақ кеме мөлшеріндегі ең ауқымды кемелер мен құрбан болғандардың саны қандай болды? Бұл рейтингте біз бұл сұраққа ең үлкен теңіз апаттарын білдіреміз.

11

1915 жылы 7 мамырда неміс сүңгуір қайық u-20-да, Кайзер үкіметі су астындағы соғыстың белгісімен жүктеген британдық жолаушылар лайнерінің рейтингін ашады. Боялған атауы бар ыдыс және өзіне жалаушаны көтермеді, ол Ирландия жағасынан 18 минутқа 13 шақырымға дейін сақтандырылған. 1959 жылдан бастап бортында 1198 адам қайтыс болды. Бұл кеменің жойылуы көптеген елдердің Германияға қатысты қоғамдық пікірімен реттелген және АҚШ-тың алғашқы дүниежүзілік соғысқа кіруіне ықпал етті, екі жылдан кейін.

10

Жалғыз бумен пісіргіш, сыйымдылығы 7142 тонна, ұзындығы 132 метр, ені 17 метр, максималды жылдамдық - 11 түйінді. 1944 жылы 12 сәуірде, жалпы салмағы 1500 тоннадан асатын жарылғыш заттармен бумен пісіргіш бомбай портының пирстерін түсіру үшін раушан гүліне ие болды. Басқа жүк бортында - 8700 тонна мақта, 128 алтын, күкірт, ағаш, ағаш, машина майы және т.б., кеме қауіпсіздігі бұзылған. Бортта сағат 14-ке жуық от басталды, оны жоюға ешқандай акция жоқ. 16: 06-да, жарылыс алынды, оның құрбылары алынды, оның құрастырылуы тиіс, олардан жасалған жалақы алқабы құрылды, оның ішінде 17 метрлік қойманың төбесінде 4000 тонна жұмыстан шығарылды. 34 мин. Екінші жарылыс таңдалды.

Мақта терісі эпицентрден 900 метр қашықтықта және өртеніп кетті: кемелер, қоймалар, үйлер. Теңізден қатты жел қаланың қабырғасын қалаға апарды. Өрттер 2 аптадан кейін тарата алды. Портты қалпына келтіру үшін шамамен 7 ай уақыт кетті. Ресми статистика 1376 адам қайтыс болып, 2408 адам ауруханаға келді. Өрт 55 000 тонна астықты, мыңдаған тонна тұқымдарды, мұнай, мұнай қирады; Әскери меншік пен бір шаршы миль қалалық қалалық кварталдар. 6 мың фирма қирады, 50 мың адам жұмыстан айырылды. Мұнда кішкентай және 4 үлкен кемелер, ондаған ондаған кемелер болды.

9

Бұл кемемен бірге судағы ең танымал апат болды. «Ақ жұлдыз сызығы» компаниясының британдық кемесі олимпиадалық типтегі екі қадамның екінші кезеңі және құрылыс кезінде әлемдегі ең ірі жолаушылар лайнерінің екінші кезеңі болды. Жалпы сыйымдылығы 46328 Темір, регистр, ығысу 66000 тонна. Кеме ұзындығы - 269 метр, ені 28 метр, биіктігі - 52 метр. Қозғалтқыш бөлмесінде 29 қазандық және 159 көмір пештері болды. Максималды жылдамдық 25 түйін. Бірінші рейс кезінде 1912 жылы 14 сәуірде ол айсбергпен соқтығысып, 2 сағаттан кейін ұрды. Бортта 2224 адам болды. Олардың ішінде 711 адам құтылды, 1513 адам қаза тапты. «Титаник» апаты аңызға айналды, оның сюжеті бірнеше көркем фильмдер түсірілді.

8

Канаданың галифак қаласының айла-базарында 1917 жылы 6 желтоқсанда «Мон Блан» әскери жүк кемесі, ол бір жарылғыш - троцилин және пироксилин және пикрик қышқылы, «IMO» компаниясымен толығымен жүктелген. Ең күшті жарылыс нәтижесінде порттың және қаланың көп бөлігі толығымен жойылды. Шамамен 2000-ға жуық адам ғимараттардың құлдырауының салдарынан және жарылыстан кейін пайда болған өрттердің салдарынан қайтыс болды. Шамамен 9000 адам жарақат алды, 400 адам көре бастады. Halifax-тегі жарылыс адамзат ұйымдастырған ең күшті жарылыстардың бірі болып табылады, бұл жарылыс дәуірде дәуірдің ең күшті жарылуы болып саналады.

7

Бұл француздық қосалқы крейсер флагмандық кеме болды және грек паркін залалсыздандыруға қатысты. Ауысуы - 25 000 тонна, ұзындығы - 166 метр, ені - 27 метр, билік - 29,000 ат күші, жылдамдық - 20 түйін, 10 түйін. Ол Жерорта теңізінде 1916 жылы 26 ақпанда Грекия жағалауында батып кетті, 1916 жылы 26 ақпанда неміс сүңгуір қайық u-35-тің торпедо шабуылынан кейін. 3130, 870 адамнан тұратын бортында 4000 адам құтқарылды.

6

1944 жылдан кейін, бұл неміс жолаушылар мұхитының лайнері қалмалы ауруханаға айналды, алдағы Қызыл Армиядан бастап, шығыс Пруссиядан келген босқындар мен босқындарды эвакуациялауға қатысты. Линашы 1945 жылы 9 ақпанда партау порсынан шықты және Киелде болды, ал бортында 4000-нан астам адам жараланған әскери қызметкерлер, сарбаздар, босқындар, медицина қызметкерлері және экипаж мүшелері болды. Түнде 10 ақпанда сағат 00: 55-те Совет суасты қайықтарының С-13-і екі торпедалы бар лайнерді торпедалап алды. Кеме 15 минуттан кейін қалды, ал 3608-і қайтыс болды, ал 659 адам құтқарылды. Сүт қайық командирі торпедада болған кезде оның жолаушылар лайнері емес, әскери крейсер емес екеніне сенімді болды.

5

«ПАА» жолаушылар паромы 1987 жылы 20 желтоқсанда Маринк аралының ауданында 22 сағат бойы «Вектормен соқтығысу». Сонымен бірге, шамамен 4375 адам қайтыс болды, бұл теңіз апатына ұшырайды, бұл теңіз апатына ұшырайды.

4

Бұл жолаушылар-жүк кемесі «Аджара» түрі 1928 жылы Ленинградтағы Балтық зауытында және 1941 жылы 7 қарашада құрылған, ал 1941 жылы 7 қарашада ол неміс тіліне бата түсті. Өлім ақылы, түрлі бағалаулар бойынша, 3000-нан 4500 адамға дейін болды. Бірнеше мың жараланған күрескерлер болды және азаматтар, соның ішінде 23 әскери және азаматтық аурухананың қызметкерлері, оның ішінде пионерлендтің басшылығы және Қырым басшылығының бір бөлігі болды. Жүктелу эвакуациясы асығып, олардың нақты саны белгісіз. Бұл теңіз апатының себебі «Черноморск» флот командасының қылмыстық қателіктеріне айналған нұсқа бар. Кавказға көшудің орнына, лерген мотор кемесі Yalta-да бұйрық жіберді.

3

Ослода, Норвегияда салынған жүк кемесі 1940 жылы 4 сәуірде төмендетілді. Норвегия Германиясының жұмысынан кейін оны немістер тәркілеген. Біріншіден, неміс суасты қайықтарының экипаждарын дайындауға шартты мақсат ретінде қолданылады. Кейінірек кеме алдағы Қызыл Армиядан теңіз арқылы адамдарды эвакуациялауға қатысты. Оны жауынгерлік зеңбіректер қарулы болды. Бұл кеме төрт науқан өткізе алды, онда 19785 адам эвакуацияланды. 1945 жылы 16 сәуірге қараған түні Кеме кеңестік суасты қайықтарымен жүктелді, содан кейін «Гоя» Балтық теңізінде батып кетті. Апатта 6900-нан астам адам қайтыс болды.

2

1945 жылы 3 мамырда, қайғылы жағдай Балтық теңізінде болған, олардың құрбандары 8000-ға жуық адам құрбан болған. «Cap Arcona» неміс лайнері және тұтқындарды эвакуацияланған концлагерьдерден тасымалдаған Tilbec жүк кемесі британдық авиациядан жеңілді. Нәтижесінде, «Қақпаның» - шамамен 2800-ден астам адам қайтыс болды. Нұсқалардың біріне сәйкес, бұл алаудың біріне сәйкес, бұл алаулар кемелердің неміс әскерлері, екіншісінде Ұшқыштарға осы аймақтағы жау кемелерін жою туралы бұйрық берілді.

1

Суда суда 1940 жылдан бері жүзетін ауруханаға төгілген неміс жолаушылар лайнері болды. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде ол Ласье ретінде, суасты қайраткерлерінің 2-ші жаттығу бригадасының жатақханасы ретінде пайдаланылды. 1945 жылы 30 қаңтарда Совет Сүт қайықтары өтетін кеменің қайтыс болуы теңіз тарихындағы ең үлкен апаттар болып саналады - бұл бірқатар тарихшылардың ең үлкен апаты болып саналады - нақты шығындар 9000-нан асады Адамдар.

21:16-да алғашқы торпедо кеменің мұрынына құлады, кейінірек екінші, екінші-де бос бассейн пайда болды, онда әскери-теңізге көмекші батальонның әйелдері, ал соңғысы қозғалтқыш камерасына тиді. Команданың және жолаушылардың ортақ күш-жігері Кейбір құтқару қайықтары суда іске қосылды, және мұзды суларда көптеген адамдар болды. Палуанның ыдысының күшті роллінен аже-мезгілге қарсы қондырғыдан зардап шеккен және адамдарға толы қайықтардың біреуі сынған және қиылып қалды. «Вилгельм Густлофф» шабуылынан шамамен бір сағаттан кейін толығымен қорқытылды.

1945 жылы 16 сәуірде, Франциско Гоя қайтыс болғаннан кейін 117 жыл өткен соң, Торпедо шабуылынан кейін, «Гоя» кемесі су астында қалды. Бұл апат 7000 өмір сүрген апат әлем тарихындағы ең үлкен кеме апатқа айналды.

«Гоя»

«Гоя» норвегиялық жүк кемесі болды, шартқа шығарылған немістер, 17 сәуір 1945 ж. Таңертеңнен бері құрмады. Келе жатқан апаттың мұңы кеменің бомбаланғандығы болды. Қорғанысқа қарамастан, төртінші рейд кезінде снаряд әлі күнге дейін Гояның мұрын бөлігін қағып кетті. Бірнеше адам зардап шеккен, бірақ кеме ауқымында қалды, рейс жойылмады деп шешті.

«Гоя» үшін бұл Қызыл Армияның алдағы бөліктерінен эвакуацияның бесінші кезеңі болды. Алдыңғы төрт серуендеу үшін 20000-ға жуық босқын, жараланған және сарбаздар эвакуацияланды.
Оның соңғы рейсінде «Гоя» рейсінен бас тартуға кетті. Жолаушылар қатарда, баспалдақтарда, ұстамаларда болды. Барлығының құжаттары болған жоқ, сондықтан жолаушылардың нақты саны әлі орнатылмаған, олардың барлығы 6000-нан 7000-ға дейін. Олардың бәрі олар үшін соғыс аяқталды деп сенді, олар жоспарланған және үмітке толы болды ...

Кемелер («Гоя» серуендеумен жүрді) теңізде, 22: 30-да байқаусызда белгісіз силуэтта байқалады. Әркімге құтқару тұрғындары киюге бұйрық берілді. «Гоя» бортында бар болғаны 1500 болды. Сонымен қатар, кемелердің бірінде қозғалтқыш бөлмесінде «Кроненфельс» бар. Жөндеу жұмыстарының аяқталуын күтіп, кемелер дрейфке кетті. Сот сағаттан кейін жолды жалғастырды.
23: 45-те «Гоя» қуатты торпедалық шабуылдан дірілдеді. Кемелердің соңынан ерген, Совет суасты қайықтары, іс-әрекеттерді бастады.
Гояда дүрбелең басталды. Джооген Ханна, Германияның танкері, кім бірнеше тірі қалған неміс танкері: «Торпедо құрған үлкен сызаттардан су шуылға ұшырады. Кеме екіге бөлінді және тез бата бастады. Бұл үлкен судың бір-біріне қатты атуы естілді ».
Үлкен кеме, бөлімдерден айырылған, шамамен 20 минут ұсталды. Тірі тек 178 адам қалды.

«Вильгельм Густлов»

1945 жылы 30 қаңтарда, 21 минутта S-13 сүңгуір қайығы, S-13 суасты шеркі, «Вильгельм Густлов» компаниясынан, бортында, қазіргі заманғы бағалау, 10 мыңнан астам адам, олардың көпшілігі босқындар болды Шығыс Пруссия: қарт адамдар, балалар, әйелдер. Сондай-ақ, «Густлов» туралы неміс суасты шежіресі курсанттары, экипаж мүшелері және басқа әскери қызметшілер болды.
Сүңгуір қайық капитаны Александр Марнеско аң аулауды бастады. Кеңес сүңгуір қайықтары үш сағатқа жуық, алайда, көлік-алыптар (Густловтың ығысуы »25 мың тоннадан асады. Салыстыру үшін: Титаникалық пароход және Бисмаркты шайқаста шамамен 50 мың тонна болған).
Марнеско «Густловқа» үш торпедоға шабуыл жасады, олардың әрқайсысы мақсатқа соққы берді. Төртінші Торпедо «Сталин үшін» деген жазуы бар. Сүңгуір қайраткерлер қайықтың жарылуын жеңе алды.

Неміс әскери эскортының қудалауынан бастап, С-13-ке 200-ден астам терең бомба бомбаланған.

«Уилгельм Густлов» су тасқыны теңіз тарихындағы ең үлкен апаттардың бірі болып саналады. Ресми мәліметтерге сәйкес, онымен 5 348 адам қайтыс болды, бірқатар тарихшыларға сәйкес нақты шығындар 9000-нан асуы мүмкін.

Джуно Мару.

Олар «Тозақ кемелері» деп аталды. Бұл жапондық сауда кемелері болды, соғыс және жұмысшылармен бірге пайдаланылған, Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде жапондықтарға «Ромуши» деп аталған) жапондықтарды тасымалдау үшін пайдаланылатын жапондық сауда кемелері болды. «Хелен кемелері» ресми түрде Жапонияның әскери паркіне кірмеген және белгілерді анықтамаған, бірақ одақтастардың күштері оларды бұдан кем емес, олардан емделді. Вартиме үшін барлығы 9 «тозақ кемелері», оның ішінде 25 мың адам қайтыс болды.

Британдықтар мен американдықтардың «жүктер» туралы біле алмады, ол кемелерде тасымалданған, өйткені жапон шифрлары шифрланғандай, «жүк» туралы біле алмады.

Ең үлкен апат 1944 жылы 18 қыркүйекте болды. Британдық сүңгуір қайық телеарнасы Джуно Мару жапон кемесін торпмендодан өткізді. Кемедегі құтқару құралдарынан урбанктің астында екі құтқару қайықтары және бірнеше жолдар жиналды. Басқармада 4,2 мың жұмысшы, 2,3 мың адам американдықтар, австралиялықтар, британдық, голланд және индонезиялықтар болды.

Мен кемелердегі плитадан аман қалу үшін жағдай өте қорқынышты болды. Көбісі жынды, таусылып, қышқылдан қайтыс болды. Торпедо ыдысы батып кетсе, кеменің тұтқындарын үнемдеуге мүмкіндік болған жоқ. «Тозақ кемесі» бар қайықтар тек жапондықтар мен тұтқындардың аз бөлігін көтерді. Тірі барлығы 680 әскери тұтқын және 200 Ромуши болып қала береді.

Бұл күндер өлген адамдарды қызған кезде. Керемет түрде тұтқындар баратын жерге жіберілді - Суматра теміржол құрылысына жіберілді. Тірі қалу мүмкіндігілерде бураза емес кемеге қарағанда көп нәрсе көп болған жоқ.

«Армения»

«Армения» жүк-жолаушылар кемесі Ленинградта салынды және Одесса сызығында - Батумиде қолданылған. Ұлы Отан соғысы кезінде 1941 жылы тамызда Армения санитарлық және көлік кемелеріне ауыстырылды. Басқарма және палуба «Теорияда» ең көп қызыл кресттерді безендіре бастады, олар кемені шабуылдан қорғауға мәжбүр болды, бірақ ...

Қорғаныс барысында «Армения» Одесса кен орнында 15 рейсті жасады, оның алдынан 16 мыңнан астам адам алынды. Соңғы рейс «Армения» рейсі 1941 жылы қарашада Севастопольдан келген науқан болды. 6 қарашада жараланған жараланған, Қара теңіз флотының және бейбіт тұрғындардың барлық медициналық персоналының барлық медициналық қызметкерлері, Армения Севастополь қалдырды.

Түнде кеме Ялтаға келді. Капитан «Арменияға» күннің жарқын уақытында тюрастерге көшуге тыйым салынды, бірақ әскери жағдай басқасына қатысты болды. Ялта портында неміс авиациясының рейдтерінен қорғауға арналған қақпағы жоқ, ал неміс әскерлері қалаға жақындаған кезде. Ал таңдау іс жүзінде қалмады ...

7 қарашада 8 қарашада Армения Ялтадан кетіп, туапсе курстарынан өтті. 11 сағат 25 минутта кемеге неміс торпедо сатысында ол-111 сатыға шабуыл жасалды және торпедалардың мұрын бөлігінен кейін 5 минуттан аз уақыт кетті. «Армениямен» бірге 4000-нан 7500 адамға дейін қайтыс болды, олар тек сегізден қашып құтылды. Осы уақытқа дейін бұл қорқынышты қайғылы жағдайдың себептері даулар болып табылады.

«ПА-ны жасады»

«Дона Паз» паромының қайтыс болуы, бейбітшілікте болған ең үлкен кеме апаты. Бұл қайғылы оқиға айтсақ, ашкөзшілік, кәсіби емес және жалқаулыққа айналды. Теңіз, қателіктер кешірмеді және жағдайда «Данай асуы» қателіктері бірінен соң бірі келеді.
Паром Жапонияда 1963 жылы салынған. Ол кезде ол «Химури Мару» деп аталды. 1975 жылы Филиппинге пайдалы болды. Содан бері ол оны аяусыздан да көп пайдаланды. Тасымалдауға арналған ең көбі 608 жолаушы, ол әдетте тоқтағанша бітеліп қалды, ол 1500-ден 4500 адамға дейін созылады.

Аптасына екі рет, паромды «Манила» - Таклобан - КАТБОБАН - Манила - Катболан - Таклобан - Манила. 1987 жылы 20 желтоқсанда Дона Паз Маниладағы Такомфаннан соңғы жүзуге кетті. Осы рейсте, ең көп жолаушылар кедергі болды - Филиппиндер елордаға Жаңа жылға асықты.

Сол күні кешке паром «Вектор» үлкен танкерге айналды. Соқтығысудан да, екі кемелер де жартысында сынған, мың тонна мұнай мұхиттың үстіне мыңдаған мұнай таратылды. Жарылыстан өрт болды. Құтқарылу мүмкіндігі нөлге дейін азайтылды. Жағдайды шиеленістірді және мұхиттың қайғылы орканың жеріндегі мұхиттың бар екендігі.

Аман қалғандардың бірі, Пакито Осабель кейінірек есте қалды: « Трасорлар да, кеменің офицерлері де, не болып жатқанына жауап бермеді. Барлығы құтқаруға арналған вестс пен қайықтарды қажет етті, бірақ олар олай емес еді. Қайғылар сақталған шкафтар құлыпталған және кілттер таба алмады. Қайықтар бұған дайын болды, ешқандай дайындықсыз шығарылды. Дүрбелең патшалығымен, Бардак, хаос«.

Құтқару операциясы қайғылы жағдайдан сегіз сағаттан кейін басталды. Теңізден 26 адам ұстап алды. 24 - «Дони ПАЗ» жолаушылары, танкерден «Векторлық» екі теңізші. Ресми статистика, сену қажет емес деп санайды, өлімі 1583 адам қайтыс болды. Неғұрлым объективті, тәуелсіз мамандар 4341 адам апаттан қайтыс болған деп айтады.

«Аркона қалпақ»

«Cap Arcona» Германияның ең ірі жолаушылар кемелерінің бірі болды, су ығысуы - 27,561 тонна. Бүкіл соғыстан аман өткен соң, «Қақпа Аркона» Берлинді одақтас күштерден кейін, 1945 жылы 3 мамырда Берлинді өлтіргеннен кейін қаза тапты, ол 1945 жылы 3 мамырда, лайнерлер ағылшын бомбалаушыларымен қоштасқан.

Бенджамин Джейкобс, «Қақпақты аркон», «Қақпақты доңғалақ» кітабында, «Освенцвиц» кітабында: « Кенет, ұшақтар пайда болды. Біз олардың сәйкестендіру белгілерін анық көрдік. «Бұл британдық! Қараңыз, біз жерсеріктеріміз! Біз концентрациялық лагерьлермыз! «- деп айқайлап, қолдарымен қорқытып алдық. Біз лагерь қалдықтарымызды жолаққа толтырып, жолақты киімдерімізге бағыттадық, бірақ бізге жанашырлық жоқ. Британдық напальды соққыға жығыла бастады. Ұшақтың келесі кірістілігі төмендеді, қазір олар палубадан 15 метр болатын, біз ұшқыштың бетін жақсы көріп, қорқатын ештеңе жоқ деп ойладық. Бірақ мұнда бомбалар ұшақтың бомбаларынан құлап түседі ... Кейбіреулер палубаға, ал басқалары, ал басқалары ... бізде және суға секірген адамдарда пулеметтерден түскендер. Қиын денелердің айналасында су қызыл түсірді".

«Cap Arkon» бортында 4000-нан астам тұтқын тірі немесе түтіннен тұншығып кетті. Кейбір тұтқындар қашып, теңізге секірді. Акулалардан аулақ жүргендер толқындарды алып кетті. Олардың көпшілігі күйіп қалған 350 тұтқындар лайнерден бас тартқанға дейін шығып кетті. Олар жағаға қойылды, бірақ Essits құрбан болды. Жалпы алғанда, «Cap Arone» -да 5594 адам қаза тапты.

«Ланкастерия»

Батыс тарихнамасы 1940 жылы 17 маусымда болған қайғылы жағдай туралы үнсіздікке ие. Оның үстіне, ұмытып кету қорқынышы ол болған кезде апатқа ұшырады. Дәл осы күні Гитлердің Францияның алдында, ал Винстон Черчилльдің алдында, кеменің өлімі туралы ештеңе айтпауға шешім қабылдағаны, өйткені бұл британдықтардың моральдық рухынан бас тартуға мүмкіндік бермейді. Бұл таңқаларлық емес: «Ланкастерия» апаты британдықтардың бүкіл әлемдегі ең үлкен жаппай өлуі болды, бүкіл әлемдік соғыс үшін британдықтардың саны, зардап шеккендер саны «Титаник» және «Ноциштания» құрбандарынан асып түсті.

Ланкастерриа Лолер 1920 жылы салынған және Екінші дүниежүзілік соғыс басталғаннан кейін Әскери кеме ретінде жұмыс жасалды. 17 маусымда ол Норвегиядан әскерлерден эвакуацияланды. 88 неміс бомбаланған бомбалаушы бомбалай бастады. 10 бомба лайнерге кірді. Ресми мәліметтерге сәйкес, бортта 4500 сарбаз және 200 адам экипаж болды. 700-ге жуық адам жетістікке жетті. Ресми емес мәліметтерге сәйкес, Брайан Краббаның апат туралы кітабында жарияланған, зардап шеккендердің саны саналы түрде түсінілгені айтылады.

1945 жылы 16 сәуірде, Франциско Гоя қайтыс болғаннан кейін 117 жыл өткен соң, Торпедо шабуылынан кейін, «Гоя» кемесі су астында қалды. Бұл апат 7000 өмір сүрген апат әлем тарихындағы ең үлкен кеме апатқа айналды.

«Гоя» норвегиялық жүк кемесі болды, шартқа шығарылған немістер, 17 сәуір 1945 ж. Таңертеңнен бері құрмады. Келе жатқан апаттың мұңы кеменің бомбаланғандығы болды. Қорғанысқа қарамастан, төртінші рейд кезінде снаряд әлі күнге дейін Гояның мұрын бөлігін қағып кетті. Бірнеше адам зардап шеккен, бірақ кеме ауқымында қалды, рейс жойылмады деп шешті.

«Гоя» үшін бұл Қызыл Армияның алдағы бөліктерінен эвакуацияның бесінші кезеңі болды. Алдыңғы төрт серуендеу үшін 20000-ға жуық босқын, жараланған және сарбаздар эвакуацияланды.
Оның соңғы рейсінде «Гоя» рейсінен бас тартуға кетті. Жолаушылар қатарда, баспалдақтарда, ұстамаларда болды. Барлығының құжаттары болған жоқ, сондықтан жолаушылардың нақты саны әлі орнатылмаған, олардың барлығы 6000-нан 7000-ға дейін. Олардың бәрі олар үшін соғыс аяқталды деп сенді, олар жоспарланған және үмітке толы болды ...

Кемелер («Гоя» серуендеумен жүрді) теңізде, 22: 30-да байқаусызда белгісіз силуэтта байқалады. Әркімге құтқару тұрғындары киюге бұйрық берілді. «Гоя» бортында бар болғаны 1500 болды. Сонымен қатар, кемелердің бірінде қозғалтқыш бөлмесінде «Кроненфельс» бар. Жөндеу жұмыстарының аяқталуын күтіп, кемелер дрейфке кетті. Сот сағаттан кейін жолды жалғастырды.
23: 45-те «Гоя» қуатты торпедалық шабуылдан дірілдеді. Кемелердің соңынан ерген, Совет суасты қайықтары, іс-әрекеттерді бастады.
Гояда дүрбелең басталды. Джооген Ханна, Германияның танкері, кім бірнеше тірі қалған неміс танкері: «Торпедо құрған үлкен сызаттардан су шуылға ұшырады. Кеме екіге бөлінді және тез бата бастады. Бұл үлкен судың бір-біріне қатты атуы естілді ».
Үлкен кеме, бөлімдерден айырылған, шамамен 20 минут ұсталды. Тірі тек 178 адам қалды.

«Вильгельм Густлов»

1945 жылы 30 қаңтарда, 21 минутта S-13 сүңгуір қайығы, S-13 суасты шеркі, «Вильгельм Густлов» компаниясынан, бортында, қазіргі заманғы бағалау, 10 мыңнан астам адам, олардың көпшілігі босқындар болды Шығыс Пруссия: қарт адамдар, балалар, әйелдер. Сондай-ақ, «Густлов» туралы неміс суасты шежіресі курсанттары, экипаж мүшелері және басқа әскери қызметшілер болды.
Сүңгуір қайық капитаны Александр Марнеско аң аулауды бастады. Кеңес сүңгуір қайықтары үш сағатқа жуық, алайда, көлік-алыптар (Густловтың ығысуы »25 мың тоннадан асады. Салыстыру үшін: Титаникалық пароход және Бисмаркты шайқаста шамамен 50 мың тонна болған).
Марнеско «Густловқа» үш торпедоға шабуыл жасады, олардың әрқайсысы мақсатқа соққы берді. Төртінші Торпедо «Сталин үшін» деген жазуы бар. Сүңгуір қайраткерлер қайықтың жарылуын жеңе алды.

Неміс әскери эскортының қудалауынан бастап, С-13-ке 200-ден астам терең бомба бомбаланған.

Вильгельм Густлов су тасқыны теңіз тарихындағы ең үлкен апаттардың бірі болып саналады. Ресми мәліметтерге сәйкес, онымен 5 348 адам қайтыс болды, бірқатар тарихшыларға сәйкес нақты шығындар 9000-нан асуы мүмкін.

Олар «Тозақ кемелері» деп аталды. Бұл жапондық сауда кемелері болды, соғыс және жұмысшылармен бірге пайдаланылған, Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде жапондықтарға «Ромуши» деп аталған) жапондықтарды тасымалдау үшін пайдаланылатын жапондық сауда кемелері болды. «Хелен кемелері» ресми түрде Жапонияның әскери паркіне кірмеген және белгілерді анықтамаған, бірақ одақтастардың күштері оларды бұдан кем емес, олардан емделді. Вартиме үшін барлығы 9 «тозақ кемелері», оның ішінде 25 мың адам қайтыс болды.

Британдықтар мен американдықтардың «жүктер» туралы біле алмады, ол кемелерде тасымалданған, өйткені жапон шифрлары шифрланғандай, «жүк» туралы біле алмады.

Ең үлкен апат 1944 жылы 18 қыркүйекте болды. Британдық сүңгуір қайық телеарнасы Джуно Мару жапон кемесін торпмендодан өткізді. Кемедегі құтқару құралдарынан урбанктің астында екі құтқару қайықтары және бірнеше жолдар жиналды. Басқармада 4,2 мың жұмысшы, 2,3 мың адам американдықтар, австралиялықтар, британдық, голланд және индонезиялықтар болды.

Мен кемелердегі плитадан аман қалу үшін жағдай өте қорқынышты болды. Көбісі жынды, таусылып, қышқылдан қайтыс болды. Торпедо ыдысы батып кетсе, кеменің тұтқындарын үнемдеуге мүмкіндік болған жоқ. «Тозақ кемесі» бар қайықтар тек жапондықтар мен тұтқындардың аз бөлігін көтерді. Тірі барлығы 680 әскери тұтқын және 200 Ромуши болып қала береді.

Бұл күндер өлген адамдарды қызған кезде. Керемет түрде тұтқындар баратын жерге жіберілді - Суматра теміржол құрылысына жіберілді. Тірі қалу мүмкіндігілерде бураза емес кемеге қарағанда көп нәрсе көп болған жоқ.

«Армения»

«Армения» жүк-жолаушылар кемесі Ленинградта салынды және Одесса сызығында - Батумиде қолданылған. Ұлы Отан соғысы кезінде 1941 жылы тамызда Армения санитарлық және көлік кемелеріне ауыстырылды. Басқарма мен Палата үлкен қызыл кресттерді «әшекейлеу» бастады, олар теорияда кемені шабуылдан қорғауға мәжбүр болды, бірақ ...

Қорғаныс барысында «Армения» Одесса кен орнында 15 рейсті жасады, оның алдынан 16 мыңнан астам адам алынды. Соңғы рейс «Армения» рейсі 1941 жылы қарашада Севастопольдан келген науқан болды. 6 қарашада жараланған жараланған, Қара теңіз флотының және бейбіт тұрғындардың барлық медициналық персоналының барлық медициналық қызметкерлері, Армения Севастополь қалдырды.

Түнде кеме Ялтаға келді. «Армения» капитаны Туапсқа күннің жарқын уақытында көшуге тыйым салынды, бірақ әскери жағдай басқасын жасады. Ялта портында неміс авиациясының рейдтерінен қорғауға арналған қақпағы жоқ, ал неміс әскерлері қалаға жақындаған кезде. Ал таңдау іс жүзінде қалмады ...

7 қарашада 8 қарашада Армения Ялтадан кетіп, туапсе курстарынан өтті. 11 сағат 25 минутта кемеге неміс торпедо сатысында ол-111 сатыға шабуыл жасалды және торпедалардың мұрын бөлігінен кейін 5 минуттан аз уақыт кетті. «Армениямен» бірге 4000-нан 7500 адамға дейін қайтыс болды, олар тек сегізден қашып құтылды. Осы уақытқа дейін бұл қорқынышты қайғылы жағдайдың себептері даулар болып табылады.

«ПАЗ»

«PAZ жасаған» паромының қайтыс болуы - бұл бейбіт уақытта болған ең үлкен кеме апаты. Бұл трагедия қатал сабаққа айналды, ашкөздік пен біліктілігі мен беткейлері имплантациясы болды. Теңіз, сіз білесіз, қателіктерді кешірмейді, ал «Данай асуы» болған жағдайда, қателіктер бірінен соң бірі қателіктерден арылады.
Паром Жапонияда 1963 жылы салынған. Ол кезде ол «Химури Мару» деп аталды. 1975 жылы Филиппинге пайдалы болды. Содан бері ол оны аяусыздан да көп пайдаланды. Тасымалдауға арналған ең көбі 608 жолаушы, ол әдетте тоқтағанша бітеліп қалды, ол 1500-ден 4500 адамға дейін созылады.

Аптасына екі рет, паромды «Манила» - Таклобан - КАТБОБАН - Манила - Катболан - Таклобан - Манила. 1987 жылы 20 желтоқсанда Дона Паз Маниладағы Такомфаннан соңғы жүзуге кетті. Осы рейсте, ең көп жолаушылар кедергі болды - Филиппиндер елордаға Жаңа жылға асықты.

Сол күні кешке паром «Вектор» үлкен танкерге айналды. Соқтығысудан да, екі кемелер де жартысында сынған, мың тонна мұнай мұхиттың үстіне мыңдаған мұнай таратылды. Жарылыстан өрт болды. Құтқарылу мүмкіндігі нөлге дейін азайтылды. Жағдайды шиеленістірді және мұхиттың қайғылы орканың жеріндегі мұхиттың бар екендігі.

Аман қалғандардың бірі, Пакито Осабель кейінірек есте қалды: « Трасорлар да, кеменің офицерлері де, не болып жатқанына жауап бермеді. Барлығы құтқаруға арналған вестс пен қайықтарды қажет етті, бірақ олар олай емес еді. Қайғылар сақталған шкафтар құлыпталған және кілттер таба алмады. Қайықтар бұған дайын болды, ешқандай дайындықсыз шығарылды. Дүрбелең патшалығымен, Бардак, хаос".

Құтқару операциясы қайғылы жағдайдан сегіз сағаттан кейін басталды. Теңізден 26 адам ұстап алды. 24 - «Донжа ПАЗ» жолаушылары, танкерден «Векторлық» екі теңізші. Ресми статистика, сену қажет емес деп санайды, өлімі 1583 адам қайтыс болды. Неғұрлым объективті, тәуелсіз мамандар 4341 адам апаттан қайтыс болған деп айтады.

«Аркона қалпақ»

«Cap Arcona» Германияның ең ірі жолаушылар кемелерінің бірі болды, су ығысуы - 27,561 тонна. Бүкіл соғыстан аман өткен соң, «Қақпа Аркона» Берлинді одақтас күштерден кейін, 1945 жылы 3 мамырда Берлинді өлтіргеннен кейін қаза тапты, ол 1945 жылы 3 мамырда, лайнерлер ағылшын бомбалаушыларымен қоштасқан.

Бенджамин Джейкобс, «Қақпақты аркон», «Қақпақты доңғалақ» кітабында, «Освенцвиц» кітабында: « Кенет, ұшақтар пайда болды. Біз олардың сәйкестендіру белгілерін анық көрдік. «Бұл британдық! Қараңыз, біз жерсеріктеріміз! Біз концентрациялық лагерьлермыз! «- деп айқайлап, қолдарымен қорқытып алдық. Біз лагерь қалдықтарымызды жолаққа толтырып, жолақты киімдерімізге бағыттадық, бірақ бізге жанашырлық жоқ. Британдық напальды соққыға жығыла бастады. Ұшақтың келесі кірістілігі төмендеді, қазір олар палубадан 15 метр болатын, біз ұшқыштың бетін жақсы көріп, қорқатын ештеңе жоқ деп ойладық. Бірақ мұнда бомбалар ұшақтың бомбаларынан құлап түседі ... Кейбіреулер палубаға, ал басқалары, ал басқалары ... бізде және суға секірген адамдарда пулеметтерден түскендер. Қиын денелердің айналасында су қызыл түсірді".

«Cap Arkon» бортында 4000-нан астам тұтқын тірі немесе түтіннен тұншығып кетті. Кейбір тұтқындар қашып, теңізге секірді. Акулалардан аулақ жүргендер толқындарды алып кетті. Олардың көпшілігі күйіп қалған 350 тұтқындар лайнерден бас тартқанға дейін шығып кетті. Олар жағаға қойылды, бірақ Essits құрбан болды. Жалпы алғанда, «Cap Arone» -да 5594 адам қаза тапты.

«Ланкастерия»

Батыс тарихнамасы 1940 жылы 17 маусымда болған қайғылы жағдай туралы үнсіздікке ие. Оның үстіне, ұмытып кету қорқынышы ол болған кезде апатқа ұшырады. Дәл осы күні Гитлердің Францияның алдында, ал Винстон Черчилльдің алдында, кеменің өлімі туралы ештеңе айтпауға шешім қабылдағаны, өйткені бұл британдықтардың моральдық рухынан бас тартуға мүмкіндік бермейді. Бұл таңқаларлық емес: «Ланкастереяның» апаты британдықтардың бүкіл әлемдегі ең үлкен жаппай өлуі болды, бүкіл әлемдік соғыс үшін британдықтардың саны, зардап шеккендер саны «Титаниктің» және «Лоциситания» өліміне асып түсті.

Lainer Lancastria 1920 жылы салынған және Екінші дүниежүзілік соғыс басталғаннан кейін, әскери кеме болып жұмыс істеді. 17 маусымда ол Норвегиядан әскерлерден эвакуацияланды. 88 неміс бомбаланған бомбалаушы бомбалай бастады. 10 бомба лайнерге кірді. Ресми мәліметтерге сәйкес, бортта 4500 сарбаз және 200 адам экипаж болды. 700-ге жуық адам жетістікке жетті. Ресми емес мәліметтерге сәйкес, Брайан Краббаның апат туралы кітабында жарияланған, зардап шеккендердің саны саналы түрде түсінілгені айтылады.

Кеме жөнелтілімдер ... Ұқсас оқиға әрқашан құпиялар, мифтер мен аңыздар галодан жасалған. Атақты кеме апаттары - бұл тарихтың қара беттері, олар тек теңіз тереңдігін қарайтын шығар. Қалай қайғылы болса да, танымал алыптар-лайнерлер көбінесе теңіздер мен мұхиттардың құрбаны болады.

Ең танымал кеме апаттары көпшілікке айналды. Бүгінгі таңда көптеген химиялық қоспалар бар, оларда адамдардың бүкіл тарихындағы кемелердің ең әсерлі апаттары аталған. Төменде әлем тарихына кіргендердің кейбіреулері ғана.

Кемелер, құрбандар

Көптеген адамдар бүкіл әлемдегі қайғылы жағдайды сілкіп жіберді. Ол кез-келген басқа кемелерден бас тартты. Бұл «Титаниктің» тарихы ... Бірақ бұл оқиға көптеген болжамдар мен алыпсатарлықтармен уақыт өткен сайын, барлығы іс жүзінде не болғанын білгісі келеді. Команда кеменің ұлылығымен және оның басқа кемелерінен артықшылығымен соқыр болды, олар біраз уақыт олар тым өз-өзіне сенімді болды.

Трагедияның ықтимал себептері

Ол кезде көптеген адамдар кеменің аяқталғанын айтты, оны батып кету мүмкін емес. Бірақ шындық алдын-ала болжауға болмайды. Бір түнде, кеме толық жылдамдықтағы кеме өз бағытта жүрді, ал теңізшілер тек соңғы сәтте ғана судың бетінен үлкен мұз блогының жоғарғы жағын байқады. Кемеге шұғыл әрекет жасалды, бірақ кеш болды, бірақ кеш болды: кеме апатқа ұшырады. «Титаник» жылдамдықпен «Титаник» айсбергтің оң жағына зиян тигізді.

Кеме жартысында бұзылады

Біртіндеп кеменің мұрын бөліміндегі төменгі деңгейлерде ұйықтай бастайды. Кемедің жартысына жуығы Атлант мұхитының суық суына толы. Кемеде қарсы салмақ, нәтижесінде ол жартысы суға батырылған. Іс сұмдық жүктемеге төтеп бермейді және жартысынан үзілмейді. Сынған кеменің екі бөлігі де электр қуаты мен батып кетеді. Қайғылы жағдайдың көзге көрінісі қорқынышты күнді дірілдейді, бірақ кейбір фактілер көлеңкеде қалды. Мысалы, жолаушыларға қатысты сыныптаспау.

Одан да көп құтқарылуы мүмкін бе?

Кейбір Куәгерлер жекелеген қайықтар жолаушыларға тек жартысына толы деп санайды. Олардың ішінде аз ғана адамдар бар, олар тезірек үмітсіз, қайық толып, батып кетеді деп қорқады. Нәтижесінде жолаушылар азырақ жолаушылар одан да көп сақталды. Алайда, сіз батырлық істер де болғанын ұмытпауыңыз керек. Көптеген адамдар өз өміріне қауіп төндіруде басқаларға қашуға көмектесті. Қандай болмасын, бұл апат менмендіктің символына айналды.

Күрделі оқиға

Тағы бір, «адмирал Нахимов» пароходымен қайғылы соқтығысу орын алды. Бұл ХХ ғасырдың қатты сенсациясы болды. Тамыздың жылы күні круиздік лайнер портына келе бастады. Новороссийск қаласы жақын арадағы жолаушыларға қоштасады, бұл көп ұзамай қызықты сапарға баруға тура келді. Осы уақытқа дейін кемеде «Питер Вашев» деп аталатын кемеге кіру жоспарланған. Екі кеменің экипаждары бір-бірімен ескертіліп, мұқият әрекет етуі керек еді, ешкім кемелердің апат болатынын білмеді.

Кім кінәлі және қазір білудің мағынасы бар ма?

Нәтижесінде қысқа келіссөздер порттың оң жағынан шығу туралы шешім қабылдады. Алайда, бірдеңе дұрыс болмады, атап айтқанда, курстық жүйенің істен шығуы сәтсіз аяқталды. Техника кемелсіз, сіз бұл туралы ешқашан ұмыта алмайсыз. Кемелердің доңғалақтары бұл үшін жарқын айғақтар болып табылады. Кеме толық жылдамдықпен тікелей эмирал Нахимовқа ауысады, жағдай толығымен басқарылмады.

«Питер Вашев» жүк кемесі жолаушылардан құлады және оның тақтасында сегіз он метр үлгісін жасады. Сегіз минут. Кеме апатқа ұшыраған кейбір жағдайлар, көптеген адамдар сұрақтар деп атады. Неліктен таспен бірге жолаушылар ыдысы төменге өтті, егер ережелерге сәйкес, егер ережелерге сәйкес судың беткейінде, апаттан кем дегенде бір сағаттан кейін судың жеткілікті болуы керек пе? Сонымен қатар, капитан порт диспетчерінің бұйрығын орындап, жүзу кемесінің бағытын өзгерткені туралы ақпарат алынды. Бұл әңгімеде көптеген олқылықтар мен ақ дақтар болады.

Алайда, ең елеусіз факт - жартылай адамның өлімі. Мүмкін, құтқару қайықтарын суға түсіру мүмкін болған жағдайда апаттың ауқымы соншалықты қорқынышты болмас еді. Бірақ сегіз минут ішінде не істеуге болады? Адамдардың бір қайықтағы қонуын ұйымдастыру үшін, ол кем дегенде жарты сағатты алады. Бұл әлі де қолайлы жағдайлармен.

«Нахимов» кеме апаты болған жағдайда, адамдарға қайықтарда құтқарылуына мүмкіндік беретін уақыт пен факторлар болған жоқ. Апаттан кейін апаттан кейін апатқа ұшырағанның шынайы жағдайларын білу қиынға соғады. Әрине, реттік фактілер су тереңдігі бойынша демалады, сондықтан болжамды қалыптастырудың мағынасы жоқ, өйткені адам өмірі сияқты, қайтып оралмайды.

Бұл тек екі оқиға, бірақ олар жалғыз емес. Ең танымал кеме апаттарының келесі тізімі ең үлкен лайнерлердің апаты сирек кездесетінін көрсетеді.

• SS America.
• «Әлем қызметкері».
• «Жерорта теңізі аспан».
• MB Captayannis.
• BOS 400.
• «Форт Шевченко».
• «Eavangelia».
• «SS MANNO».
• Санта Мария.
• «Димитрио».
• «Олимпия».

Бірнеше жылдар бойы кемелер салынды, салтанатты түрде желдерді салтанатты түрде желді және ақырында тоналды, олар өздерін жадында, өздерін еске түсірді, тек өздерін еске түсірді.

Кейде бір немесе басқа әлемдік апаттың ауқымын бағалау өте қиын, өйткені олардың кейбіреулерінің зардаптары оқиғадан кейін көптеген жылдар бойы көрінеді.

Бұл мақалада біз әлемнің ең қорқынышты 13 апатынан ұсынамыз. Олардың арасында адамда, ауада, жерде және жерде болған оқиғалар, ал адамда, адам кінәсінен және олардан тәуелсіз, олардан тәуелсіз, әйгілі және өте үлкен адамдарды білмейтін адамдар.

Титаникалық суперлинер апаты

Күн уақыты: 14.04.1912 - 15.04.1912

Бастапқы құрбандықтар: кем дегенде 1,5 мың адам

Қайталама құрбандықтар: Белгісіз

«Титаник» британдық «Титаник», ол өзінің «сәнді кеме» және «тиімсіз» деп аталды, әлемдік даңқы сатып алды. Өкінішке орай - қайғылы. 14-15 сәуірге қараған түні, алғашқы рейсі барысында, суперлинер айсбергке бет алды және бір сағаттан астам уақытқа қарай бет алды. Апат жолаушылар мен экипаждар арасындағы көптеген зардап шеккендермен бірге жүрді.

1912 жылы 10 сәуірде лайнер Линер Сүніш өзінің Саутгемптон портынан американдық Нью-Йоркке соңғы рейсіне барды, 2,5 мыңға жуық адам - \u200b\u200bжолаушылар мен экипаж мүшелері. Катердің себептерінің бірі лайнердің жолында мұз айдыны болғандықтан, «Титаник» капитаны Эдвард Смит капитаны қандай да бір себептермен бұл мағына бермеді Басқа кемелерден айсбергтер. Лайнер өздігінен жылдамдықпен жүрді (21-22 түйін); Смит «Титаникке» тиесілі ақ жұлдыз сызығының бейресми талабын орындады, ол «титаникке» тиесілі - көк Атлантикалық таспаны, мұхиттың ең жылдам өтуі үшін бірінші рейспен.

Кеш түні 14 сәуірде суперлинер айсбергке жүгірді. Мұздың таспасы, алдыңғы жағын байқамаған, ол кеменің бес мұрынды қасыңды, ол суға толтыра бастады. Мәселе дизайнерлер кемеде 90 метрлік баррельдің пайда болуына сенбеді және мұнда бүкіл өмір сүру жүйесі әлсіз болды. Сонымен қатар, «супер-қауіпсіз» және «тұрмайтын» кеме құтқарушаның жеткілікті санының болған жоқ, ал олардың көпшілігінде, олардың көпшілігінде болатын, олардың көпшілігінде иррационалды қолданылған (алғашқы қайықтарда 12-20 адам су басып қалды) , қуаттылығы 60 адамнан тұратын соңғы 65 -80-де). Апат нәтижесі әртүрлі дереккөздер бойынша, 1496-дан 1522-ге дейін жолаушылар мен экипаж мүшелері болды.

Бүгінгі таңда «Титаник» қалдықтары Атлантикада шамамен 3,5 км тереңдікте демалады. Кеме денесі біртіндеп жойылады және ХХІ және XXII ғасырлар тоқсанды жоғалып кетеді.

Чернобыль атом электр станциясының 4-ші энергоблокациясының жарылуы

Күн уақыты: 26.04.1986

Бастапқы құрбандықтарӨрт сөндіруге келген Chaes-4 кезекші шоу және өрт сөндірулі қонақтардан 31 адам 31 адам

Қайталама құрбандықтар: 124 адам жедел радиациялық аурудан зардап шекті, бірақ аман қалды; таратылғаннан кейін 10 жыл ішінде 4 мыңға дейін таратушы қайтыс болды; 600 000-нан миллионға дейін радиоактивті инфекцияның салдарын жою және вирус жұқтырылған жерлерде немесе радиоактивті бұлттың қозғалысымен қалудан зардап шекті

Чернобыль атом электр станциясындағы апат - Украинадағы техногендік апат, Припят және Чернобыль қалалары арасындағы техногендік апат. Чернобыльдің 4-ші энергоблогының жарылыс нәтижесінде атмосфераға көп радиоактивті заттар лақтырылды, ол қоршаған аудандардың жұқпасын және аумағы арқылы жүретін радиоактивті бұлттың пайда болуына әкелді КСРО, Еуропа және АҚШ-қа жетті.

Апат бірнеше факторларға байланысты болды, олар Чернобыль басшылығының арқасында, ЖҚЭС-4 ауысымының өз құзыреті, RBMK-1000 реакторы мен құрамындағы қателіктер және АЭС-1000 қондырғысының өзектеріне сәйкес келеді. Таңертең, 26 сәуірде, реактор сынағы CHAES-4 үшін жоспарланған, реактордың салқындату жүйесін реактордың торабы арасындағы алшақтық пен төтенше дизель генераторларының арасындағы алшақтыққа айналдыру мүмкіндігін көрсетуге тура келді. Алайда, кейбір факторлардың арқасында тест 26-27 сәуір аралығында өтті, өйткені ол дайындалмаған және алдын-ала ескертусіз бұған дейін ескерілмеген және реакторда «Күтім» газымен 10 сағат жұмыс істеді ксенон.

Мұның бәрі реактор жасанды түрде жалған болған кезде, оның қуаты алдымен сыни белге төмен түсіп, содан кейін көшкін тәрізді. Сыртқы жағдайды жоюдың орнына «АЗ-5» (төтенше жағдайды қорғау) әрекеттері әрекеттері, олар реактордың температурасын жоғарылату үшін қосымша катализатор болып жұмыс істеді, ал нәтиже қуатты жарылыс болды. Жарылыс болған кезде тікелей бір адам өлтірілген кезде, жарақаттан бірнеше сағаттан кейін бір адам қайтыс болды. Қалған құрбандықтар сәулелену дозаларына өрт сөндіру процесінде және салдарын жою процесінде, ал келесі 28 адам қайтыс болғандықтан, 1986 жылдың келесі айларында қайтыс болды.

Халық алғашқы 10 шақырым, содан кейін Чернобияның айналасында 30 шақырымдық аймақ алынып тасталды. Ұшатын адамдар үш күнде оралатынын айтты. Алайда, іс жүзінде, ешкім қайтып келмеді. Чернобиядағы жарылыстың салдарын жою бір жылдан астам уақытқа созылды, бұл миллиардтаған рубльді, оның бағасы 1986-1987 жылдары ХВ-дан 240 мың адам қайтыс болды. Профят қаласы толығымен бас тартты, жүздеген ауылдар мен ауылдар сынған, Чернобыл-4-те қазір халықтық, әскери, әскери, полиция және қалған үш Чернобық блоктарының қызметкерлері тұрады.

Террористік акт 9/11

Күн уақыты: 11.09.2001

Бастапқы құрбандықтар: 19 террорист, 2977 полиция, әскери, өрт сөндірушілер, дәрігерлер және азаматтық

Қайталама құрбандықтар: 24 адам жоғалып кетті, жараланғандардың нақты саны

2001 жылғы 11 қыркүйектегі террористік актілер (9/11 ретінде белгілі) - американдық тарихтағы ең ірі террористік акт. Төрт келісілген төрт лаңкестік шабуылдар үш мыңға жуық өмір сүрді және шабуылға ұшыраған ғимараттардың үлкен жойылуына себеп болды.

Іс-шаралардың ресми нұсқасы бойынша, 11 қыркүйек күні таңертең, барлығы 19-дан бастап, тек пластикалық пышақтармен қаруланған, төрт жолаушылар ұшағын алып, оларды Нью-Йорктегі Дүниежүзілік сауда орталығының мұнараларына жіберді. , Вашингтондағы Пентагон және ақ үй (немесе капитол). Алғашқы үш ұшақ төртінші бортта болған нысандар белгісіз - ресми нұсқасы бойынша, жолаушылар лаңкестермен күреске кірді, сондықтан ұшақ Пенсильванияда, оның мақсатына жетпей, Пенсильванияда құлады.

TC мұнараларында болған 16 мыңнан астам адам, кем дегенде 1966 адам қайтыс болды - көбінесе шабуыл ұшақтарында және жоғарыдағы едендерде, сондай-ақ мұнаралардың құлаған кезде, құрбандарға көмектескен кезде эвакуация жүргізді. Пентагон ғимаратында 125 адам қайтыс болды. Барлық 246 жолаушы мен экипаж мүшелері 19 террористпен бірге қаза тапты. Террористік шабуылдың салдарын жою процесінде 341 өрт сөндіруші, 2 фельеф, 6 60 полиция қызметкері және 8 жедел жәрдем қызметкерлері қаза тапты. Нью-Йорктегі өлгендердің соңғы саны 2606 адамды құрады.

Террористік акт 9/11 АҚШ-тағы нағыз қайғылы оқиға болды, басқа 91 елдің азаматтары да қаза тапты. Террористік шабуыл АҚШ-тың Ауғанстанға, Иракқа, кейінірек, кейінірек - лаңкестікке қарсы күрес туының жанындағы Сирияға шабуыл жасады. Террористік шабуылдың шынайы себептері және осы қайғылы күндегі оқиғалар барысы туралы даулар осы уақытқа дейін қосылмады.

Фукусима-1 апаты

Күн уақыты: 11.03.2011

Бастапқы құрбандықтар: 1 адам радиациялық инфекцияның салдарынан қайтыс болды, эвакуация кезінде 50-ге жуық адам қайтыс болды

Қайталама құрбандықтар: Радиоактивті ластану аймағынан эвакуацияланған 150 000 адамға дейін, олардың 1000-нан астамы апаттан кейін бір жыл ішінде қайтыс болды

2011 жылдың 11 наурызында болған апат, бір уақытта техногендік және табиғи апаттардың ерекшеліктерін біріктіреді. Тоғыз нүкте сыйымдылығы тоғыз пункті және Цунами кейіннен Дайичи ядролық қондырғысының электрмен жабдықтау жүйесінің бас тартуына себеп болды, нәтижесінде ядролық отынмен салқындату процесі тоқтатылды.

Жер сілкінісі мен цунамиден туындаған монструтты жоюдан басқа, бұл оқиға аумақ пен су аймағының күрделі радиоактивті инфекциясына әкелді. Сонымен қатар, жапон билігі радиоактивті сәулеленуді жасыруға байланысты қатты аурулардың жоғары ықтималдығына байланысты жүз елу мың адамға дейін эвакуациялауға мәжбүр болды. Осы салдарлардың жиынтығы фукусимада апаттың құқығын ХХІ ғасырдағы әлемнің ең қорқынышты апаттарының бірі деп атауға мүмкіндік береді.

Апаттанның жалпы шығыны 100 миллиард долларға бағаланады. Бұл сомаға олардың салдарын жою және өтемақы төлеу құны кіреді. Бірақ сонымен бірге, апат салдарын жою бойынша жұмысты жою жұмыстары осы соманы сәйкесінше арттырғанға дейін жалғасуы мүмкін емес.

2013 жылы Фукусима АЭС ресми түрде жабылды, оның аумағында авария салдарын жою бойынша жұмыстар жүргізілді. Сарапшылардың пайымдауынша, кем дегенде қырық жыл ғимарат пен вирус жұқтырған аумақты әкелуі керек деп санайды.

Фукусима апатының салдары, ядролық энергетикадағы қауіпсіздік шараларын қайта бағалайды, табиғи уран үшін, ал сәйкесінше уран өндіретін компаниялардың акцияларының бағасын төмендетеді.

Лос Родеос әуежайында қақтығыс

Күн уақыты: 27.03.1977

Бастапқы құрбандықтар: 583 адам - \u200b\u200bжолаушылар және екі авиакомпаниялардың экипаждары

Қайталама құрбандықтар: Белгісіз

Мүмкін, әлемдегі ең үлкен апат 1977 жылы Канар аралдары (Тенерифе арал) бойынша екі ұшақтың соқтығысуы мүмкін. Лос-Родеос әуежайында екі Boeing 747 әуе классиктері ҚТМ компанияларына және PAN американдыққа жататын ұшу-қону жолағына тап болды. Нәтижесінде, 644 адам қайтыс болды, оның ішінде жолаушылар да, әуе жолдары да, әуе жолдарымен де қайтыс болды.

Мұндай жағдайдың басты себептерінің бірі - Лас Пальмас Әуежайдағы террористік шабуыл, ол MPAIAC-тен лаңкестік террористік шабуыл болды (Edemiento Por La Autodeterminacin e Adentencia del Adentencia Del Archipiélago Canario). Террористік шабуыл өзіне адам құрбандарына әсер еткен жоқ, бірақ Әуежай әкімшілігі әуежайды жауып тастады және әуежайды жауып тастады және әуе кемесін қабылдады, қайталанған оқиғалардан қорқады.

Осыған байланысты Лос Родеос шамадан тыс жүктелгендіктен шықты, өйткені оған ұшақтар жіберілді, олар Лас Пальмасқа, атап айтқанда Boeing 747 және KL4805 рейсі. Сонымен бірге, басқа әуежайға қону үшін панада американдықтарға тиесілі ұшақтың жанармай қоры бар екенін, бірақ ұшқыштар диспетчердің бұйрығына бағынатындығын атап өтпеу мүмкін емес.

Соқтығысудың себебі тұман болды, ол көрінуді шектеді, сонымен қатар диспетчерлер мен ұшқыштар арасындағы келіссөздер қиын, олар диспетчерлер мен ұшқыштар, ұшқыштардың бір-біріне үнемі кедергі келтіретіні туралы қиындық тудырды.

Соқтығысу « Донья ПАЗ »танкермен « Вектор »

Күн уақыты: 20.12.1987

Бастапқы құрбандықтар: 4386 адамға дейін, олардың 11-еуі - 11 танкердің экипаж мүшелері «вектор»

Қайталама құрбандықтар: Белгісіз

1987 жылы 20 желтоқсанда «Домена ПАЗ» жолаушылар фергі (Дона ПАЗ), ол Ступиндерде (Дона ПАЗ) реттелді, бұл әлемдегі ең үлкен апатқа әкелді, бұл әлемдегі ең үлкен апатқа әкелді.

Соқтығысу кезінде паром өзінің стандартты бағыты, ол аптасына екі рет өткен Манила-Катболандтың бағытымен жүрді. 1987 жылғы желтоқсанның желтоқсандағы желтоқсан, «Дона Паз» шамамен 6:30 «Дона Паз» Такомфаннан жүзіп, Манилада бет алды. Шамамен 22.30-да, паром Маринк маңындағы үстелдің бұтақтарынан өтті, ауа-райы айқын, бірақ теңізге толқып кетті.

Жолаушылар ұйықтап қалғаннан кейін соқтығысу пайда болды, паром бензин мен мұнай өнімдерімен тасымалданған «Векторлық» танкерге кірді. Соқтығысудан кейін бірден мықты өрт болды, мұндағы мұнай өнімдері теңізде төгілгендіктен байланысты. Күшті соққы және өрт бірден жолаушылар арасында дүрбелең тудырды, сонымен қатар, паромдағы аман қалғандардың мақұлдауына сәйкес, паромдардағы аман қалғандар үшін, өмірлік маңызды адамдардың саны болған жоқ.

Барлығы 26 адам аман қалды, оның 24 жолаушысы, оның 24 жолаушысы және танккері бар екі адам ».

Иракта жаппай улану, 1971 ж

Күн уақыты: 1971 ж. Күзгі - 1972 жылдың наурызы

Бастапқы құрбандықтар: Ресми түрде - 459-дан 6000-ға дейін өлі, бейресми, 100,000-ға дейін

Қайталама құрбандықтар: Әр түрлі дереккөздерге сәйкес, уланудан қандай-да бір зардап шеккен 3 миллионға дейін адам

1971 жылдың аяғында Ирак Мексикадан металтирспен емделген астық астық әкелді. Әрине, астық тамаққа өңдеуге арналмаған және оларды тек қонуға жұмсау керек. Өкінішке орай, жергілікті тұрғындар испан тілін білмеді, тиісінше, «тамақ ішпейтін» оқып шыққан барлық ескертулер анық болмады.

Айта кету керек, астықтың Иракқа кешіктірілгендігі, өйткені отырғызу маусымы өтті. Мұның бәрі кейбір ауылдарда метилдікпен өңделген дәндерді жей бастады.

Осы дәнді тағамға қолданғаннан кейін мұндай белгілер аяқ-қолдардың ұйқышылдық, көру қабілеті, үйлестіруді бұзу ретінде байқалды. Қылмыс туралы алаңдаушылықтың нәтижесінде, ресми мәліметтерге сәйкес, ресми мәліметтерге сәйкес, оның ішінде 459-дан 6 мыңға дейін қайтыс болған (ресми емес мәліметтер - 3 миллионға дейін, зардап шеккен, 100 мыңға дейін) істер).

Бұл жағдайда Дүниежүзілік денсаулық сақтау ұйымдарының астықтың айналымын мұқият қадағалай бастағаны және ықтимал қауіпті өнімдердің таңбалануымен байланысы бар-жоғын бастады.

Қытайдағы торғайлардың жаппай қырып тастауы

Күн уақыты: 1958-1961 жж

Бастапқы құрбандықтар: Кем дегенде 1,96 миллиард торғай, адам құрбандары туралы белгісіз

Қайталама құрбандықтар: 1960-1961 жж. Аштықтан 10-нан 30 миллионға дейін қытайлар қаза тапты

«Үлкен секіру» экономикалық саясаты аясында, Қытайда, Коммунистік партияның басшылығымен және Мао Зедонгтың басшылығымен ауылшаруашылық зиянкестеріне қарсы күрес жүргізілді, олардың ішінде қытай билігі ең қорқынышты болды - Масалар, егеуқұйрықтар, шыбындар және торғайлар.

Қытайлық зоология ғылыми-зерттеу институтының қызметкерлері жыл бойы торғайдың арқасында астық көлемі жоғалды, олармен отыз бес миллион адамды тамақтандыруға болады. Бұған сүйенсек, 1958 жылы 18 наурызда Мао Зеден мақұлдаған құстарды жою жоспары жасалды.

Барлық шаруалар белсенді түрде құстарды аулауға кірісті. Ең тиімді әдіс оларға жерге құлап кетпеу керек еді. Бұл үшін ересектер мен балалар айқайлады, тайланды, алпысыншы жылдарда, шүберекке, т.б. Бұл торғайларды қорқытуға және оларға он бес минуттық жерге жерге қонуға мүмкіндік берді. Нәтижесінде құстар жай түсті.

Бір жылдан кейін торғайға аң аулауы шынымен артты. Алайда, қашу жейтін құрттар, шегірткелер және басқа зиянкестер белсенді түрде орындала бастады. Бұл жыл ішінде дақылдар қатты құлаған және аштық болғандықтан, 10-нан 30 миллион адамға дейін қайтыс болды.

Piper Alpha Oil платформасындағы апат

Күн уақыты: 06.07.1988

Бастапқы құрбандықтар: Платформалық персоналдан 167 адам

Қайталама құрбандықтар: Белгісіз

Piper Alpha платформасы 1975 жылы салынған, ал мұнай өндірісі 1976 жылы басталды. Уақыт өте келе ол тау-кен газына ауыстырылды. Алайда, 1988 жылы 6 шілдеде газдың шығуы орын алды, бұл жарылысқа әкелді.

Персоналды шешілмейтін және дәлелденген кадрлық іс-шараларға байланысты, алаңда 226 адам қайтыс болды.

Әрине, осы шарадан кейін осы платформада мұнай және газ өндірісі толығымен тоқтатылды. Сақтандырылған шығындар шамамен 3,4 млрд. Долларды құрады. Бұл мұнай өнеркәсібімен байланысты әлемдегі ең танымал апаттардың бірі.

Арал теңізінің қайтыс болуы

Күн уақыты: 1960 - біздің күндеріміз

Бастапқы құрбандықтар: Белгісіз

Қайталама құрбандықтар: Белгісіз

Бұл оқиға бұрынғы Кеңес Одағы аумағындағы ең үлкен экологиялық апат болып табылады. Арал теңізі төртінші көл болды, Каспий теңізінен кейін, Солтүстік Америкадағы жоғарғы көл, Африкадағы Виктория көлі. Қазір оның орнына Аралқұм шөлі.

Арал теңізінің жоғалу себебі - Сырдария мен Амудария өзендерінен су алған Түркіменстан аумағында ауылшаруашылық кәсіпорындары үшін жаңа суландыру каналдарын құру. Осыған байланысты, көл жағалаудан қатты шегінді, бұл қапталған тұздың түбіне, пестицидтер мен химикаттардың түбіне жетеледі.

1960-19 жылдар аралығында Аралдың табиғи булануы үшін теңіз мың текше шақырым судан айырылды. 1989 жылы резервуар екіге бөлінді, ал 2003 жылы судың көлемі бастапқыда 10% құрады.

Бұл оқиғаның нәтижесі климаттың негізгі өзгерісі мен ландшафтқа айналды. Сонымен қатар, Арал теңізінің су аймағында өмір сүрген омыртқалылардың 178 түрінің ішінен тек 38-і қалды.

Терең сулы горизонт мұнай платформасының кетуі

Күн уақыты: 20.04.2010

Бастапқы құрбандықтар: Платформалық құрамнан 11 адам, 2 елдің апаты

Қайталама құрбандықтарПлатформалық қызметкерлерден 17 адам

2010 жылғы 20 сәуірде пайда болған терең сулы горизонт мұнай платформасындағы жарылыс экологиялық жағдайға теріс әсер ету үшін ең ірі техногендік апаттар болып саналады. Жарылыстан тікелей өлтірілген 11 адам, ал 17 адам жарақат алды. Апаттың салдарын жоюмен тағы екі адам қайтыс болды.

Жарылыс болғандықтан, құбырлар 1500 метр тереңдікте зақымдалған, олар теңізге 75 мың шақырым жерде орналасқан, оның ішінде 75 мың шақырым жерде орналасқан, қосымша 75 мың шақырым жерде, жаға ластанған.

Мұнайдың төгілуі жануарлардың 400 түріне қауіп төндірді, сонымен қатар балық аулауға тыйым салуды бастады.

Монт-Пеле вулкандық атқылау

Күн уақыты: 8.05.1902

Бастапқы құрбандықтар: 28-ден 40 мың адамға дейін

Қайталама құрбандықтар: Орнатпады

1902 жылдың мамыр айының ішінде, адамзат тарихындағы жанартаулардың ең жойқын жарыстарының бірі болды. Бұл оқиға жанартаулардың жаңа жіктелуінің пайда болуына әкеліп соқты және көптеген ғалымдардың жанартауларға қатынасын өзгертті.

Вулкано 1902 жылы сәуірде оянды, және ай ішінде, және ішінде ыстық жұптар мен газдар, сондай-ақ лава бар. Бір айдан кейін Жанартаудың етегінде сұр түстердің үлкен бұлты қашып кетті. Бұл атқылаудың ерекшелігі - лава лава шыңнан шықпаған, бірақ беткейде орналасқан бүйір кратерлерден шыққан. Күшті жарылыс салдарынан Мартиника аралының негізгі порттарының бірі, Сент-Пьер қаласы толығымен жойылды. Апат кем дегенде 28 мың адам өмірін қиды.

Тропикалық циклон Наргис

Күн уақыты: 02.05.2008

Бастапқы құрбандықтар: 90 мың адамға дейін

Қайталама құрбандықтар: Кем дегенде 1,5 миллион адам зардап шеккен, 56 мың жоқ

Бұл апат келесідей дамыды:

• Наргис циклоны 2008 жылдың 27 сәуірінде, Бенгал шығанағында, ал бастапқыда Үндістанның жағалауына, солтүстік-батыс бағытымен құрылды;
• 28 сәуірде ол қозғалуды тоқтатады, бірақ спираль бұралуларындағы жел қозғалысының жылдамдығы айтарлықтай өсті. Осыған байланысты циклон дауыл ретінде жіктей бастады;
• 29 сәуірде желдің жылдамдығы сағатына 160 шақырым жетті, циклон қозғалысты қалпына келтірді, бірақ солтүстік-шығыс бағытта;
• 1 мамырда жел қозғалысының бағыты шығысқа қарай өзгерді, сонымен бірге жел үнемі күшейе түседі;
• 2 мамырда желдің жылдамдығы сағатына 215 шақырымға жетті, ал түсі Мьянма провинциясының жағалауына жетеді Иравади.

БҰҰ хабарлауынша, 1,5 миллион адам Ру элементінің нәтижесінде зардап шекті, оның 90 мың адам қайтыс болды, ал 56 мыңы жетіспеді. Сонымен қатар, Янгонның үлкен қаласы қатты жарақат алды, ал көптеген елді мекендер толығымен жойылды. Елдің бір бөлігі телефон байланысы, Интернет және электр энергиясынсыз қалды. Көше қоқыс, ғимараттар мен ағаштардың қылқысы бар еді.

Осы апат салдарын жою үшін оларға әлемнің көптеген елдерінің бірігіп, БҰҰ, ЕО, ЮНЕСКО сияқты халықаралық ұйымдар қажет болды.