Los puentes más antiguos de Rusia. Los puentes peatonales más hermosos del mundo puentes vintage.

Ver lo mas hermoso puentes peatonales El mundo con impresionantes vistas y paisajes increíbles.

24 fotos

1. Peak Walk, Suiza. Este impresionante puente de suspensión, una longitud de 107 metros, conecta dos vértices de los Alpes suizos - Scex Rouge y Glacier 3000 Peak, a una altura ... 3000 metros. Para capturar toda la grandeza de esta belleza solo para las cámaras de Kodak. (Foto: Denis Balibouse / Newscom / Reuters).
2. El puente de 280 metros en forma de ADN humano, esto solo se puede ver en Singapur. Por la noche, el increíble ambiente del puente Helix adjunta una luz de fondo accionada por computadora. (Foto: Suhaimi Abdullah / Getty Images).
3. El puente de cable de Karric-A-Rid en Irlanda, construido por pescadores locales, se extiende justo por encima del precipicio de 30 metros. (Foto: LOCOG / GETTY Images).
4. El puente trute en Suiza es el puente peatonal de la suspensión más largo en los Alpes. Se encuentra sobre el trifse del lago, y su longitud es de 170 metros. (Foto: Urs flueler / ap Foto).
5. Puente de Benson en los Estados Unidos. El puente de 14 metros está construido sobre una cascada de Maltomas en Oregon. (Foto: Wolfgang Kaehler / LightRocket / Getty Images).
6. Henderson Wave Bridge en Singapur. El puente de 275 metros de onda sobre Henderson Road está equipado con una iluminación LED muy hermosa. (Foto: Tim Chong / Newscom / Reuters).
7. Puente colganteLlamado "en las cimas de los árboles", se encuentra en el valle de los gigantes, en Australia. Este increíble puente fue construido para los visitantes. parque Nacional Walpole-Nornalup en Perth podía pasear y admirar las coronas gigantes de Eucalyptus. (Foto: Características de Rex).
8. Puente del Milenio en Gateshead, en Inglaterra. Este es el primer puente inclinado del mundo sobre el río Tyne, que recibió una variedad de premios arquitectónicos. Los lugareños con gusto lo usan para practicar senderismo y ciclismo de Gateshead a Newcastle. (Foto: Stu Forster / Getty Images).
9. Puente celestial Langkavi, Malasia. Ubicado a 700 metros sobre el nivel del mar, el puente curvo conduce a la parte superior de Gunung Mat Chinchang. Desde el puente, la longitud de los cuales tiene 125 metros, estira la vista impresionante del mar de Andaman. (Foto: UIG / GETTY Images).
10. Puente colgante Capillano en Canadá. Construido en 1889, el puente se encuentra a una altitud de 70 metros justo encima del río Kapilano, y parece que se encuentra en las cimas de los árboles del bosque virgen. (Foto: Rich Whace / Aurora Fotos / Corbis).
11. El gran puente de suspensión Coconoe "Yume" en Japón es actualmente el puente de suspensión más largo del mundo. Su longitud es de 390 metros, y la altura es de 173. Desde el puente, se extienden las impresionantes vistas de las cascadas de Shindonotaki y los bosques circundantes de Kyusuikei. (Foto: UIG / GETTY Images).
12. El puente raíz de la querapundía en la India. Este es el puente natural más increíble del mundo, que fue hecho por la tribu Khaxy. Las raíces de los locales de los árboles de goma circundantes enviados de tal manera que con la fuerza de ellos formaron puentes fuertes y naturales que podrán contener a 50 personas. (Foto: Amos Chapple / Getty Images).
13. Puente del mundo en Georgia. El puente arqueado desarrollado por el arquitecto italiano Michel de Lucca se encuentra sobre el río Kura en Tbilisi. La construcción del puente se produjo en Italia y se transportó al sitio de construcción para 200 camiones. (Foto: David Sucsy / Getty Images).
14. Bridge Sonimgo en Corea del Sur. Este puente arqueado sobre la cascada es Chiagen en la isla de Jeju decorada con 14 estatuas de la ninfa, que juegan diferentes. instrumentos musicales. (Foto: Jupiterimages / Getty Images).
15. Nesciobrug en los Países Bajos. Este es el puente peatonal y ciclismo más largo de Europa. Su longitud es de 780 metros. El puente pasa por Ámsterdam-Rijnkana y conecta dos áreas: Amsterdam-Oost e Ijburg. (Foto: Richard Wareham Fotografie / Getty Images).
16. Puente de piedra en España. El Puente de Piedra es el único camino que conecta la isla de San Juan de Gasteleugce con el continente. Correr sobre el puente del océano conduce a un esqueleto con una pequeña iglesia. (Foto: Getty Images).
17. Puente de las mujeres en Argentina. La inspiración para la forma del puente diseñada por el arquitecto de Santiago Kalatrava fue servida por los movimientos de la pareja, bailando tango. El puente de 160 metros se encuentra sobre el Río de la Plata en Buenos Aires. (Foto: Diego Giudice / Bloomberg).
18. TOUR TOP TOUPY WALK, MALASIA. El puente de 300 metros se encuentra en medio de la parte superior de los árboles de la selva tropical en isla de Borneo. Él esta equipado plataforma de aspectoCon lo que puedes admirar el bosque al que ... Más de 130 millones de años. (Foto: Andrea Pistolesi / Getty Images).
19. Royal Gorge Bridge en los Estados Unidos. Construido en 1929, un puente de 385 metros sobre el río Arkansas, Colorado, es una de las atracciones más populares de la región. El puente real de Gorge, una altura de 305 metros, fue la más. puente Alto En el mundo 1929 a 2001. (Foto: David Zalubowski / AP Foto).
20. Puente de suspensión Tigbao en Filipinas. El puente parece que está a punto de desmoronarse, sin embargo, es solo visibilidad. Más alto a una altitud de 25 metros sobre el río Lobok, el puente está hecho de metal. El ajuste de bambú es solo una capa externa de construcción. (Foto: Othk / Getty Images).
21. Puente de Rialto en Venecia. Este es uno de los puentes más famosos del mundo y una atracción muy popular. El puente de Rialto, que se encuentra justo encima del Gran Canal, originalmente estaba hecho de madera. La construcción de piedra actual fue construida en 1588 - 1591 bajo el liderazgo del arquitecto Antonio da Ponte. (Foto: Manuel Silvestri / Reuters).
22. El puente de Chengyang en China, también conocido como Puente Yongji o Puente Lluvioso, se construyó en 1916 sobre el río Lignxi en la región de Sanjiang. Está hecho de madera y piedra, y su altura es de 65 metros. (Foto: Características de Rex).
23. Viejo En Bosnia y Herzegovina. Construido en 1566, el puente arqueado es un ejemplo de arquitectura otomana clásica. Durante la guerra entre Croacia y Bosnia, en 1993, el puente fue destruido. El puente viejo fue restaurado solo en 2004. (Foto: Kelly Chang Travel Photography / Getty Images).
24. Pont Du-Gare en Francia. Este puente romano, que se resiste en la prueba de tiempo, se incluye en la lista. herencia mundial UNESCO. Construido en la antigüedad, a orillas del río Gare, el puente de tres niveles es una de las atracciones turísticas más famosas de Francia. (Foto: Características de Rex).

Foto de inicio. 1850s. Almsati (piedra; piedra grande) Puente (construido en la década de 1680)

Foto de 1852 R. Fenton. Él mismo

Foto con. 1860s. Puente de piedra (todo el mundo; piedra grande) Puente. El segundo puente de piedra en este lugar (construido en la con. 1850s).

Foto de la década de 1900, un pequeño puente de piedra a través de una ranura (canal de drenaje).

Foto de inicio. 1910s. Él mismo

Foto con. 1890S - NACH. 1900s. Moskvoretsky más.

Foto con. 1890s. Él es

Foto con. 1889 - NACH. 1890s. El Big Ustinsky Bridge (construido en 1881 en el proyecto del ingeniero V.N. Speyer).

Foto 1900s. Él mismo

Foto con. 1860 - 1870s. A la derecha en la imagen: el puente de hierro fundido a través de la ranura (construida en la década de 1830).

Foto de inicio. 1880s. Él mismo

Foto1908 El puente de comisarios en la ranura. Estaba por debajo de la corriente en lugar de la corriente, que es la continuación del puente ustinsky. La imagen se realiza después de la inundación "Pascua" de 1908.

Foto de inicio. 1890s. Babirano bratin

Foto de 1934 Puente de Crimea

Foto de inicio. 1930. Él mismo

Foto 1907 Krasnokholmsky Bridge

Foto 1908 Krasnoholmskaya Dam

Foto 1934 Gran Puente de Krasnocholm.

Foto 1900s. Novospasssky más

Foto con. 1900s. El Puente Plashny All-West está cerca de Monasterio de Simonov. Escribí mucho sobre este puente (vea la etiqueta "Misterioso puente misterioso").

Foto 1910 - 1920s. Él mismo

Foto 1907 Alekseevsky (Kozhukhovsky, ahora - Danilovsky) Puente.

Foto 1907 él es.

Foto 1908 G. Dorogomilovsky (Borodinsky) Bridge

Foto de 1911 Demolición del antiguo puente de Borodino.

Foto con. 1900 - 1910s. Krasnolyuzsky (Nikolaev; Nicholas II) Puente. Puente ferroviario sobre el río Moscú. Construido en 1905-1907, según el proyecto del ingeniero L. D. ProskuryAkova y el arquitecto A. N. Pomerantsev. En 2000, movido por 2 km. Ahora, el puente peatonal de Bogdan Khmelnitsky.

Foto con. 1900 - 1910s. Él mismo

Foto de 1910s. Él mismo

Foto de 1905. Sistema de puente de madera ferroviario temporal. Lembke - Forerunner Andreevsky (Sergievsky) Bridge

Foto 1904-1905 Él mismo

Foto de 1908 Andreevsky (Sergievsky) Bridge. Puente ferroviario sobre el río Moscú. Construido en 1905-1907, según el proyecto del ingeniero L. D. ProskuryAkova y el arquitecto A. N. Pomerantsev. Ahora, movido río abajo y reconstruido, es un puente Pushkin Peating.

Puentes a través de jauza

Foto de 1930. Puente del viejo Jaiz (Astakhovsky) (construido en 1876 en el puente de 1805 soportes).

Foto de 1938 B. Ignatovich. Él está en promedio. Se desmontará en 1940, y en su lugar se construirá un nuevo puente que actúe y ahora.

Foto de 1929 Puente sobre Jauza en un callejón de plata

Foto 1902 High-Jaiz (High) Bridge.

Foto 1887 de N. A. Álbumes encontrados. Él mismo

Foto 1935 Kostomarovsky Bridge

Foto de la década de 1870. Foto de color. Andronikov Viaduct - Puente ferroviario

Foto 1888 él

Foto de la década de 1890. Él mismo

Foto 1900s. Puente del palacio (LEFOROVO). El más antiguo de todos los puentes de Moscú actuando (y se encuentra sobre el río). Construido en el 1770-1790S. Aunque, por supuesto, luego reconstruido, pero sin demolición.

Foto 1919 él

Foto 1907 Bridge Gospital

Foto de 1930. Puente del hospital

Foto de 1930. Puente de marinero

Foto de 1930. RUBTSOVSKY (POKROVSKY; AHORA - ELEKTROZAVODSKY) PUENTE

Foto de 1896 Puente de Moscú-Kazan ferrocarril (Ahora aquí está la instalación eléctrica ferroviaria)

La mayoría de la construcción, ya que nada más caracteriza el nivel de desarrollo de la sociedad, el grado de progreso técnico y científico, si lo complace, más ampliamente, el nivel de civilización.

Y tenemos algo que estar orgulloso ...

Moscú.
El más antiguo de los puentes conservados de Moscú es el palacio de LEFORFOVO. Arquitecto - Semen Yakovlev. Construido, según varias fuentes, en 1777 o en 1781-1799.

Puente de LEFOROVO. Moscú. Foto del fin del siglo XIX.

Puente de LEFOROVO. Moscú.

En Moscú, todavía hay un acueducto de rostokin a través del río Yauza (el llamado "Puente de Millones"), que se construyó en 1780-1805 para suministro de agua. Ahora es peatonal.

Acueducto de Rostokinsky. Moscú. Foto del final de 19 a principios de 20 en

EN categoría separadaAparentemente, deberías traer puentes de parque.Xviii Siglo en el jardín Neskuchny. Uno de ellos es tres veces.

Jardín aburrido. Moscú.

Puente en Tsaritsyn, Figura, 1776-1778. El arquitecto también v.i. Bazhenov.

El complejo de instalaciones de la residencia de verano de Catalina.II. incluido Grande (1778-1774) a través del barranco. Es el más grande de los puentes conservados del siglo XVIII. Arquitecto v.i. Bazhenov.

Tambov.
Puente Derzhavinsky sobre el estudiante del río, construido en 1786-1788. Tenía tres arcos (dos de ellos son puestos, solos, sueltos).

Vologda.

Puente de piedra sobre el río Zolotokha; Construido en 1789-1791 en el proyecto de Architect P.T. Bratnikova. Para un ancho significativo, se llama "Street-Bridge".

Ryazan.
Puente de piedra Glebovsky, construida en un lugar de madera (conduce al Kremlin de Ryazan). Según una información, fue erigido enXviii siglo; Otro - al principioXIX.-Ho.

Kaluga.

El puente de piedra sobre el barrezuevsky Ravine es el viaducto de piedra más grande de Rusia. Fue construido en 1785 por el proyecto de arquitecto p.r. Nikitin.

Para comparacion ...

Venecia. Puente de Rialto, 1588-1591.

El famoso "Puente de Oro" en Florencia, Ponte Vecchio.. Construido en 1345.

Praga, Puente de Carlos, Año Construcción 1357

Un artículo sobre un puente de madera peatonal sobre el canal FOSHA en Trogir. La estructura de intervalo consta de dos arcos dobles de roble con un lapso de 25 metros con un simple desmantelamiento. Todos los elementos hechos de roble masivo y están conectados por conexiones de carpintería convencionales. Todo esto se hace para entrar en el puente hacia la atmósfera de la antigua ciudad.

Trogir es una pequeña ciudad croata histórica en Costa adriática. Aproximadamente 20 km al oeste de Split. Gracias al rico patrimonio arquitectónico y cultural, el centro histórico de la ciudad está incluido en el Registro Mundial del Patrimonio Cultural de la UNESCO. El centro histórico de la ciudad se encuentra en una pequeña isla, a unos 400 m de longitud y 200 m de ancho, conectada con el continente, un pequeño puente arqueado de piedra desde el lado norte. El lado sur está asociado con un puente de divorcio de hormigón stolere con la isla de Ciovo.
El nuevo puente de madera se transfiere a través del canal de fuerza y \u200b\u200bse une. ciudad Vieja Trogir con estacionamiento en el continente. Se encuentra a 600 m al oeste de un puente de piedra existente.
En la tarea, se requería un puente de madera en un estilo tradicional con una estructura de intervalo removible que garantiza que se saltaban de pequeños vasos debajo del puente. Para la coordinación con la arquitectura del casco antiguo, solo se permitió aplicar elementos naturales de madera y conexiones de carpintería tradicionales.

El circuito del puente arqueado fue elegido como uno de los sistemas de cojinetes naturales más antiguos de la historia de la construcción. Además, el arco permite la navegación de pequeños barcos a través del canal y se ve elegantemente.
La estructura de intervalo consiste en dos ramas de los arcos de dos gruesos 480x680 con un radio constante de 21.7 m, un lapso de 25 metros. Las ramas de los arcos se encuentran en los lados de la sección, y están interconectados por vigas transversales de madera a través de 0,8 m con una tabla de dos capas.

El esquema de dos tiempos seleccionado de la estructura de intervalo arqueado no es susceptible al sedimento base. Los cimientos son concretos reforzados masivos bajo las escaleras de entrada. Las bisagras entre los arcos y la fundación están hechas de chapa de acero.
Arco de flecha 4 M, que proporcionó un sobre de envío a 4.5 m. Esta flecha se eligió en función del saldo de los requisitos estéticos, peatonales, de navegación y técnicos.
El ancho del paso es de 3 m, el ancho completo del puente 4.16 m. La distancia en la luz entre las ramas de los arcos es de 3,2 m. Los elementos de rodamiento están hechos de roble masivo en conexiones tradicionales. La barandilla de acero con barandilla de roble, hecha lo más transparente posible.


Cada rama del arco consta de 4 barras de roble 240x340 mm recogidas en la sección transversal de 480x680 mm. La combinación de la sección transversal de la rama está hecha por tornillos y espigas de acero inoxidable. Las vigas transversales realizan el papel de una clave entre las barras. Tornillos de fuerza de acero 360 MPa: horizontal - 20 mm, vertical - 24 mm. Los tornillos se instalan en orificios perforados en resina epoxi, las superficies de contacto de las barras de roble también están cubiertas con resina epoxi. Resina epoxi con agregados agregados a cambios en la humedad de la madera y las condiciones climáticas. Los tornillos se aprietan con la fuerza de 12 kN durante 20 mm y 15 kN durante 24 mm. Solo se toman en cuenta los pernos, picos y vigas transversales en el cálculo de la sección transversal compuesta, no se tuvo en cuenta la resina epoxi.
En la dirección longitudinal, los arcos de las barras están conectados por una barra en una longitud de 1 m. HIGO. 5 s. La transferencia de esfuerzo longitudinal está provisto de picos de acero inoxidable. Los chistes se separan de longitud, solo una articulación cae en cada sección. La viga transversal está unida al arco en medio de la unión longitudinal de Bruusyev. La distancia axial entre las articulaciones de Bruusyev en medio día es de 3,2 m, es decir,. 1.6 m en el arco en su conjunto.

Para evitar doblarse barras rectas, se gastaron grandes esfuerzos en busca de robles con curvatura natural. Se adoptaron pequeñas desviaciones de curvatura del proyecto, de modo que la corrección de la curvatura inicial de la barra había influido en la reducción de la capacidad de transporte de las ramas del arco y la estructura de intervalo en su conjunto. La mayoría de los bares de 7,4 m de largo y solo dos vehículos con una longitud de 8,5 m. La barandilla curvada también estaba hecha de curvas naturalmente de robles.
La rigidez total a la estructura transversal está dada por las vigas transversales de 220 × 220 mm junto con un pavimento cruzado de dos capas. Se pellizcan a lo largo del eje de las ramas de los arcos y la consola realiza 0.25 m por plano de los arcos (Fig. 5b). La sección transversal de la viga transversal en el compuesto se reduce a 120x140 mm, la conexión de la viga transversal y la rama del arco está provista de tornillos. La sección transversal de las vigas transversales netas puede transmitir la flexión, la energía torcida y transversal. La ubicación de las vigas transversales a lo largo del eje permite que las ramas del arquero sirvan un borde del pase peatonal.

El paseo marítimo está hecho de dos capas perpendiculares de las placas de 30 mm marcadas en la ranura. La primera capa de tableros es longitudinal, el segundo es transversal. Los tableros longitudinales se clavan a las vigas transversales con clavos con una ruptura después de 2,4 m, el 50% de las tablas se brinda en una sección. La segunda capa está conectada por clavos en vigas transversales y abrazaderas cortas de metal entre vigas cruzadas. Además, dos capas de pisos pegados con resina epoxi.
Los esfuerzos longitudinales y transversales se transfieren desde arcos de madera con base de concreto a través de bisagras de soporte galvanizado (Fig. 5E). El equilibrio de la bisagra superior cubre la quinta parte de los arcos de la cuerda de metal, el balanceador inferior se fija en la base de concreto 4-varillas 32x1400 mm. Los saldos de la bisagra de soporte están asociados con un dedo de 50 mm.

Atención especial y mucho tiempo exigió el secado correcto de la madera. El secado se fabricó en una unidad de secado con monitoreo continuo de cambios de humedad en la profundidad de la sección transversal de cada rama de los arcos y el control de temperatura de la temperatura y la humedad. La madera de secado pasó con alta calidad, solo unas pocas grietas aparecieron en los elementos del puente completado. Higo. 6 muestra cambios en la humedad a la altura de la sección transversal de las ramas del arco durante el secado. La temperatura y la humedad han cambiado de 32 a 36 ° C y de 50 a 56%, respectivamente.

A medida que se desgastó el puente, la protección de los elementos estructurales de madera es muy importante para garantizar la confiabilidad operativa y la durabilidad del puente de madera. Por lo tanto, después del montaje de ajuste y control, todos los elementos se inclinan para eliminar todas las capas de madera frágiles. Después de eso, todos los elementos de madera han reducido una composición conservadora contra hongos, insectos, humedad y otros efectos dañinos. La impregnación del fungicida incoloro se llevó a cabo por una sola inmersión. Luego aplicaron un revestimiento resistente a la intemperie, por dos inmersiones. Las grietas anchas se humedecieron adicionalmente y se inundaron con mortero líquido con un sellador de plástico duradero. La última capa de protección, realizada en el taller, se sumergió por elementos en un barniz de protección protectora.
En el proceso de ensamblaje final, todas las superficies de madera de contacto estaban cubiertas con resina epoxi y se llenaron con todos los orificios de los tornillos. Tornillos y picos antes de la instalación también se bajaron al epóxido. Después de completar el ensamblaje del puente en el lugar de daño, la capa protectora se restauró y, además, todo el diseño está cubierto con una capa de barniz. En el futuro, está previsto que cubra la madera cada dos años como mínimo de dos capas de barniz protector.

Algunas disposiciones de liquidación
El puente fue diseñado y diseñado de acuerdo con Eurocodés. El diseño fue modelado por los elementos espaciales de los arcos, vigas transversales y el abordaje. El piso sobre las vigas transversales no se incluyó en el cálculo de la capacidad portadora del puente y la cantidad de fuerza aumenta. El trabajo del piso se tomó en cuenta solo al calcular los desplazamientos horizontales al aumentar la rigidez de la flexión transversal del arco.
Para las juntas longitudinales de los elementos de las ramas de arco, se adoptó el coeficiente de fricción de 0.6 al calcular la rigidez (movimiento) y 0.5 al verificar el estado ingenuo. Se consideran todos los diagramas de carga simétricos y asimétricos de la carga peatonal de 5 kN / m2. La carga del viento se acepta desde la velocidad del viento en 180 km / h en la dirección del eje del puente y verticalmente. El efecto de las oscilaciones de humedad se modeló como un cambio de temperatura homogéneo de ± 30 ° C a lo largo de la longitud de los elementos, y el cambio inhomogénico de ± 10 ° C en la altura de la sección de los elementos de madera.
Intervalo horizontal de los elementos calculados del arco 20 mm. Aceleración de la base para el cálculo sísmico 0.25 g. Las fuerzas sísmicas se calculan por la superposición utilizando las primeras 20 formas de oscilaciones libres. El valor adoptado del coeficiente de trabajo 2.0. Los tribunales navales adoptaron las fuerzas horizontales laterales estáticas de 100 kN en el arco de la corona. Momentos de flexión, torque, esfuerzos longitudinales y transversales de toda la carga para vigas transversales en un compuesto con un arco, sección transversal de la rosa transversal de la red 0.12x0.14 m.
La capacidad de carga de la estructura de intervalo es mucho mayor, porque el piso no se incluyó en el cálculo. El movimiento vertical del arco es pequeño debido a su dureza. No hay problemas con la vibración debajo de la carga peatonal, porque La frecuencia calculada de la primera forma de las vibraciones del puente es de 3,5 Hz.

Construcción y conclusión
La base bajo los cimientos se fortaleció mediante la tecnología "chorro de chorro", inyección en el suelo de un aglutinante líquido a alta presión. El soporte se concreta "seco" con bombeo de agua filtrada del hoyo.
Todas las estructuras de madera del puente se hicieron en la fábrica (Fig. 7), y los arcos y los haces transversales fueron controlados (Fig. 8). Luego, la estructura de intervalo se recolectó completamente en el sitio en el puente (Fig. 9). Después, toda la estructura de intervalo se entregó a las juntas de soporte por el autocrante (Fig. 10). Y, finalmente, se acercan las escaleras de piedra, se construyen una barandilla con barandilla de roble, y otras obras de acabado. El puente completado se muestra en
Higo. 11 y 12.

Higo. 11. Puente completado. Fachada

Higo. 12. Puente completado.

Cliente: Administration Trogira
Diseño: Profesor Jur Radnic PhD, "Radnic D.O.O.", Split
Edificio:
Zapatillas: "Naprijed Sinj d.o.o.", Sinj
Fundación
Y escalera de piedra: "punto d.o.", dividido
Control técnico: "Kozina Projekt d.o.o.", Trilj

La mayoría de los indicadores
Bosque de roble, M3 38.0
Hormigón, m3 112.0
Armadura, T 11.2
Costo, miles de euros 300.0
Fecha de entrega, junio de 2006.

El puente U Bein cruza la estación de tount del lago y se considera la atracción de Myanmar. El puente más largo y antiguo del planeta se montó completamente desde el árbol local, la teca. Al atardecer, cuando su elegante diseño impregna los rayos del sol poniente, el puente se ve indirectamente perfectamente. " Camino acuático"Construido en 1850 g y tiene una longitud de 1200 m. Conecta la ciudad de Mandalay, que es el segundo tamaño en Myanmar, y la capital - Amarapur.

Durante la construcción del puente, se utilizaron troncos de madera, que se mantuvieron de la primera palacio Real. Un total de 1086 registros fueron a crear un puente, con cada uno de ellos numerado utilizando una placa especial. Sin embargo, el tiempo no perdonó algunos troncos, y fueron sometidos a pudrirse. Las construcciones de concreto fueron puestas en su lugar.

La plenitud del lago está sujeta a fluctuaciones significativas dependiendo de la temporada. En el período de lluvia, de julio a agosto, el tounte de la Torytyom se distingue muy y luego el puente adquiere valor esencial por residentes locales. En la estación fría, sin alimentarse con las lluvias, el lago adquiere tamaños muy modestos.

El puente contra el fondo del Sol de Configuración es un espectáculo emocionante, según los turistas calificados. Mucha gente llega a Myanmar. La popularidad del puente se ha convertido en una fuente adicional de ingresos para la población local, que además de la venta de souvenirs, ejerce que exportan turistas en barcos hasta el centro del lago, desde donde la construcción se ve más pintoresca y hace Una impresión increíble.