Sobre el ferrocarril todo interesante. 50 hechos interesantes sobre los ferrocarriles

1. Dos longitudes de ecuador.

La duración total de las líneas ferroviarias propiedad de los ferrocarriles rusos -85.2 mil km. Si todos los rieles RZD disponibles disponen a lo largo del ecuador, sería suficiente para dos círculos y un poco más de izquierda. Además, uno de estos dos círculos se electrificó y podría caminar en tren y locomotoras eléctricas. La segunda ronda, seguiría siendo exclusivamente para las locomotoras diesel, el cielo ahumado de la tubería. La longitud de las líneas electrificadas es de 42.9 mil km.

2. Los ferrocarriles rusos consumen hasta el 6% de todas las electricidad generadas en el país, o 44 mil millones de kWh por año, y un 10% de combustible diesel.

3. Trenes de alta velocidad - Orgullo de los ferrocarriles rusos. Sus fotos están impresas en carteles y folletos, en el sitio web de la compañía en todas partes cuelgan las banderas con su publicidad. Hasta la fecha, los ferrocarriles rusos tienen cinco trenes llamados de alta velocidad. Dos de ellos son "Sapsan" y "Nevsky Express", corren entre Moscú y San Petersburgo, entre Moscú y el Nizhny Novgorod Walk "Sapsan", "Burevesnik" (hermano gemelo de Nevsky Express) y "Swallow". Y de San Petersburgo en Helsinki camina "Allegro". Los más rápidos de ellos son "Sapsans" y Allegro, van a 220 km / h.

4. La ruta más larga del tren es Kharkov - vladivostok (No. 053), la distancia es de 9722 km (en la dirección inversa - 9715 km).

Las rutas directas más extendidas - 10 267 km: Moscú  Pyongyang Via Khabarovsk (Automóvil de directiva para entrenar 00 001/002 Moscú Vladivostok) y Kiev → Vladivostok (Train de coche extranjero 053 Kharkov Vladivostok).

5. En el punto más alto, el lienzo ferroviario se eleva en el transsibio entre turgutus y estaciones de manzana en blanco. La composición se mueve aquí a una altitud de 1040 metros. En el segundo lugar en altura sobre el mar, la estación Kizh está ocupada, que es el oeste de la planta Petrovsky, cuya altura tiene más de 900 metros. Y en el tercer lugar del pedestal de gran altitud es el pase Andrianovsky, que se encuentra al oeste de Baikal. Su altura alcanza los 900 metros.

6. El lugar más frío del ferrocarril está ubicado en el sitio de la carretera trans-siberiana entre los pueblos Mogocha y Skovorodino. Curiosamente, este sitio no es el más al norte del punto de vista de la geografía, sino la más fría en términos de clima. Este lugar se puede llamar el polo real del frío, ya que la temperatura en el invierno a veces se reduce a 62 grados. Es difícil imaginar cómo en la zona de Permafrost cuando fue colocada por ferrocarril.

7. Anualmente en Rusia, 1,300,000,000 pasajeros disfrutan del transporte ferroviario. Es decir, cada residente de Rusia en el año es 9 veces en tren. Sin embargo, esta cifra está lejos del límite. En la URSS, cada persona representó 15 viajes a 15 viajes.

8. La carretera transiberiana es considerada el ferrocarril más extendido no solo en Rusia, sino también en todo el mundo. La duración de este ferrocarril desde el hallazgo hasta Moscú es de 9438 kilómetros. Hay 97 estaciones principales en este camino.

9. La estación de transsib medio se llama "la mitad". De ella a Moscú y a Vladivostok distancia idéntica.

10. Antes de que existiera la revolución en Rusia, la misma sociedad importante de ferrocarriles rusos, formada el 26 de enero de 1857 de conformidad con el Decreto Imperial de Alexander II. Los fundadores de la compañía eran banqueros rusos, polacos, británicos y franceses. La capital de la compañía fue de 275 millones de rublos con plata. El primer presidente de la Junta de Gestión de la Compañía fue el Baron Peter Casimirovich Meyendorf, y el jefe del director fue Karl Koldignon, el inspector principal de puentes y carreteras de Francia.

En el mundo moderno hay muchas opciones para superar grandes distancias. Puede ir en la carretera en autobús, automóvil, avión o tren, y todos estos medios de movimiento no parecen ser increíbles.

Sin embargo, hace unos siglos, nada de lo anterior fue, y la gente estaba empezando a crear cosas por lo general.

Incluso antes de la aparición de la máquina de vapor en el mundo había un prototipo del ferrocarril. El origen del transporte ferroviario, que ahora lo presentamos, comenzó en los siglos XVIII-XIX.

Durante unos siglos, la humanidad pasó por el camino desde la locomotora de vapor a Sapsanov de alta velocidad. Una multitud de científicos e inventores que lograron hacer un verdadero avance para el desarrollo del transporte ferroviario.

Era Dopar

De hecho, los rieles existían mucho antes de la aparición del motor de vapor. Se cree que el primer ferrocarril, querido fue el lobo Diolk, donde los esclavos empujaron los carros para profundizar en la piedra caliza en el siglo VI aC.

Luego, los ferrocarriles aparecieron en Europa, trabajaron a expensas de tracción de personas o animales. Los rieles eran de madera y estaban generalizados en minas para la transferencia de roca minada a los barcos.

La historia de la carretera moderna comenzó a principios del siglo XVIII, durante la revolución industrial. La producción de la máquina se llena gradualmente de producción manual, y en el campo de los ferrocarriles, también hubo un gran avance.

Los inventores abusaron de la creación del motor, lo que no será impulsado por los recursos humanos. La primera "golondrina" fue la máquina de vapor de Thomas Severi, que patentó en 1698. Después de unas décadas, se mejoró y se convirtió en un verdadero avance.

La carretera férrea más antigua del mundo fue fundada a fines del siglo XV, cerca de la ciudad de Salzburgo. Anteriormente, el levantamiento de RicZug trabajó a expensas de tracción de personas o animales, pero ahora funciona en el motor eléctrico.

Máquinas de vapor

El siguiente hito del desarrollo ferroviario se ha convertido en un motor de vapor, que cambió radicalmente el concepto de este tipo de transporte. Se levantó una idea para reemplazar el recurso para empujar con una persona (animal) en una locomotora móvil que podría mover los vagones en los rieles.

La encarnación de esta idea se aceleró después de la creación de la primera en la historia del motor de vapor. En 1769, el inventor de Escocia James Watt patentó un carro de vapor pesado, que mejoró 1782. La opción actualizada fue adecuada para su uso en locomotoras, ya que fue más compacto y poderoso.

El primero que pudo imaginar un vagón en el motor de vapor era el francés del francés Kyuno. Su invención se puede llamar de manera segura al precursor de las locomotoras de vapor, aunque la prueba terminó con falla.

El éxito llegó a Richard Trevica, quien en 1797 lograron presentar un vagón de vapor. Tomó el desarrollo de un vagón que podría moverse sobre los rieles, ya que las carreteras terrestres estaban en un estado triste. Y, desde 1801, creó varios modelos de locomotoras exitosos, que se utilizaron por primera vez en un ferrocarril de atracción.

Indirectamente al salto brusco en el desarrollo del mensaje ferroviario, el emperador Napoleón puso su mano. Su guerra con la mayoría de los países europeos llevó al aumento en el precio de muchos productos, incluido el grano, que fue a los caballos de la comida. Dado que todas las empresas importantes utilizaron caballos de fuerza, tuvieron que tomar medidas con urgencia para reemplazar los caballos sin pérdidas.

El ferrocarril Middleton comenzó a ser utilizado como un sitio experimental, que comenzó a usar la tracción al vapor. Comenzó a trabajar en 1758 y se llevó a cabo el transporte por primera vez a expensas de los caballos que arrastraron los carriles del tranvía. Fue para Midlton en 1812, se diseñó la primera locomotora comercialmente exitosa "Salamanca".

Vale la pena señalar que los experimentos en la operación de empuje de vapor no siempre fueron exitosos. El doble de la caldera explotó allí, y en 1866 la carretera volvió a moverse al uso de caballos. Por cierto, fue aquí donde se entrenó el primer ingeniero profesional, James Hewitt, quien murió durante la segunda explosión.

Por lo tanto, los experimentos en la creación de una locomotora exitosa continuaron durante varias décadas, y solo en 1825 se llevó a cabo la apertura del ferrocarril, un público asequible. Se abrió oficialmente el 27 de septiembre, y 600 pasajeros tomaron la apertura del día de apertura. Pasó la composición de la locomotora número 1, construida por el inventor George Stephenson.

El camino se extiende por 40 kilómetros y en ese momento fue el primero destinado a su uso general. Desde entonces, el Ferrocarril Hyphe se ha extendido a otros países y se ha convertido en un verdadero avance en la revolución industrial.

edad de oro

No es sorprendente que con la creación de las primeras locomotoras exitosas, la red ferroviaria comenzó a desarrollar medidas de sietemal. En 1830, se abrió la primera carretera ferroviaria del mundo en Inglaterra, que conectó a dos ciudades, Manchester y Liverpool. Ella era, como debería, con estaciones y estiró 56 kilómetros.

Después de 20 años en Inglaterra, ya había 11,000 km de ferrocarriles, que lanzaban todo el país. En otros países europeos, este transporte también fue muy popular.

Los primeros requisitos previos para la aparición de vías ferroviarias en el continente estadounidense aparecieron en la segunda década del siglo XIX, cuando el Coronel John Stevens obtuvo el derecho de construir una empresa.

Para 1826, Stevens presentó su primera locomotora, trabajando para una pareja, que se celebró exitosas. Y en 1830, Estados Unidos alcanzó a Europa y abrió la primera carretera pública.

Para 1840, la longitud total de los ferrocarriles en el país se extendió 4,4 mil km, y en 1860, por 48 mil kilómetros! Aunque los habitantes del país no les gustaron de inmediato la innovación, muchos consideraron las locomotoras "los hijos del diablo" y preferían viajar de la antigüedad.

Desde la década de 1860, la edad de oro del transporte ferroviario comienza en los Estados Unidos. Esta esfera cayó en manos de Magnam, el gobierno asignó un generoso subsidio por cada milla de rieles, por lo que no es sorprendente que en medio siglo, el número de kilómetros aumentó a 408 mil.

El ferrocarril contribuyó a la unión del país a un mercado nacional único y ayudó a desarrollar la metalurgia y la ingeniería mecánica.

Ferrocarril ruso

Para Rusia, la historia de este conveniente tipo de transporte comenzó significativamente más tarde, en la década de 1830. Los requisitos previos ya han existido, por ejemplo, en las Musas de Altai existían formas de cadena estrecha con los rieles para el transporte de roca.

En 1788, en la ciudad de Petrozavodsk, la primera línea de ferrocarril apareció en el imperio ruso llamado "Cubierta de fundición".

Sin embargo, un ferrocarril completamente disponible apareció mucho más tarde, en 1836 Nikolai, ordené que construía un camino de Tsarskoye. Un año más tarde, se llevó a cabo el solemne descubrimiento, y el propio Emperador barrió de San Petersburgo al pueblo real.

Un grave ímpetu para el desarrollo de este tipo de transporte fue la derrota en la guerra de Crimea. En la década de 1850, una de las razones del fracaso fue que en esta parte del Imperio ruso aún no había una comunicación ferroviaria. Por decreto del gobierno comenzó a construir activamente la red ferroviaria en todo el país.

La carretera más larga del mundo, la carretera transiberiana, fue fundada en 1891. En este momento, su registro no pudo vencer, porque la longitud es de 9.2 mil kilómetros.

En el período de la URSS, el transporte ferroviario continuó desarrollando activamente, Boris Beshchev realizó la contribución invaluable. Se mantuvo por el Ministro de Comunicaciones desde 1948 por 29 años. Para 1965, logró reducir el uso de empuje de vapor al 24%, el resto del mensaje se llevó a cabo a expensas de la electricidad y las locomotoras diésel.

En este momento, la mayor parte de la lona ferroviaria pertenece a los ferrocarriles rusos. En total hay 124 mil kilómetros de formas, y 86 miles de ellos son para uso público.

Transporte ferroviario ahora

Por supuesto, ahora los trenes no conducen a expensas de las locomotoras de vapor, sino a expensas de la tracción eléctrica. Por primera vez, esta invención se presentó en 1879, cuando Siemens regresa en la exposición introducida, la única en ese momento el ferrocarril con una longitud de 300 metros que opera en la electricidad. En el mismo año, esta tecnología se utilizó en fábrica en Francia.

Luego, en 1880, el ingeniero ruso F. Pyrootsky lanzó un automóvil con 40 pasajeros utilizando una corriente eléctrica. Y ya en 1881, se abrió la primera vía férrea en la historia en la electricidad en Berlín.

El final de la Primera Guerra Mundial fue un impulso significativo para la electrificación de masas de los ferrocarriles. Gradualmente, los países de Europa, Estados Unidos y Rusia se convirtieron en las vías ferroviarias del país.

Habiendo dominado los trenes que operan en tracción eléctrica, el mundo comprometido en el desarrollo de trenes de alta velocidad. Los primeros éxitos se registraron en 1903, cuando el tren superó el borde de alta velocidad de 200 km / h.

Los países europeos comenzaron a preparar proyectos para crear un movimiento de alta velocidad, pero Japón se convirtió en el primer país con tal red. En 1959, comenzó la construcción de la carretera entre Tokio y Osaka, el movimiento en el que se alcanzó en 210 km / h. En este momento, el desarrollo del riel de alta velocidad no se detendrá.

Registros ferroviarios

Como mencionamos, el ferroviario más largo del mundo es la carretera transiberiana. Se puede superar, en promedio, una semana de viaje.

En cuanto a los registros de alta velocidad, ahora la tecnología ya no será igual a aquellos que fueron hace cien años. El último registro de alta velocidad entre los trenes pertenece al MLX01 japonés, que se aceleró a la velocidad de 603 km / h.

La parte más profunda del ferrocarril es el túnel de Sanchik, que pasa a una profundidad de 240 metros por debajo del nivel del mar. Pero la estación más alta se considera la maraña en el Tíbet chino a una altitud de 5068 km sobre el nivel del mar.

La comunicación ferroviaria hizo un gran impulso para el desarrollo de la industria y permitió a la humanidad alcanzar un nuevo nivel de desarrollo. Acerca de estos ferrocarriles de día son uno de los tipos de transporte más seguros y convenientes.

Apertura de la comunicación ferroviaria Moscú - San Petersburgo se ha convertido en un evento real. Eso es solo una gente simple tenía prisa por usar la innovación. Una cosa terrible causó un miedo genuino. Para promover el transporte ferroviario a las masas, se decidió hacer un pasaje a libre. Y esta medida ha ocurrido. Trenes muy pronto dejó de tener miedo.

Es una pena que el viaje gratuito de Moscú a Pedro permanezca en el pasado lejano. La historia de la promoción fue corta. Podrías ir allí y regresar solo en los primeros tres días después de la apertura de la rama ferroviaria correspondiente.

Números mágicos

Los primeros trenes en Rusia y Europa estaban disponibles alrededor del 9% de la población de esas ciudades, entre las cuales se estableció el mensaje ferroviario. Hoy (en promedio, por supuesto), cada ruso conduce a lo largo del ferrocarril aproximadamente 9 veces al año. Y el número total de invitados ha superado durante mucho tiempo 1.300 millones de personas por año.

Transsib notable

Entre los ferrocarriles domésticos, la más notoria fue la carretera transiberiana. Ella tiene mucho estatus. Por ejemplo, este ferrocarril es conocido como el más largo del mundo. TRANSIB es de 9438 kilómetros, más de 8 días en el camino. El tren se detiene en 97 estaciones grandes en la ruta y conduce mucho.

Y luego está la mitad del camino en el Transussier. Estación, ubicada exactamente en medio del ferrocarril entre Moscú y Vladivostok, y se llama. La distancia entre la mitad "a ambas ciudades es la misma. TRANSIB también se considera el ferrocarril más frío. Parte de ella pasa a lo largo de la zona climática, donde -62˚С es la temperatura habitual. Dato notable: el punto más frío de la ruta no coincide con el más al norte.

Velocidad de evolución

El primer tren de pasajeros en el mundo fue en rieles a velocidades, apenas alcanzando la marca a 33 km / h. Un poco más tarde acelera ya era de hasta 38 e incluso 42 kilómetros por hora. Los trenes modernos de alta velocidad son perseguidos por riel a una velocidad de 320-430 km / h. Y las composiciones innovadoras experimentales son capaces de acelerar hasta 603 km / h. Y esto, como dicen los científicos e ingenieros, lejos del límite.

Los trenes de carga también ponen registros.

El primer ferrocarril de carga en Rusia tenía una longitud de solo 2 kilómetros. Carrió este milagro de la ciencia y la tecnología de su tiempo, ¿qué pensarías? ¡Ecuestre!

Las tiendas más largas de la historia del ferrocarril fueron a diferentes extremos del mundo. Un carbón transportado (no poco - 42,000 toneladas para el vuelo) en el Uraliz Ekibastuz aún en la era de la URSS. El tren consistió en 440 vagones. Su longitud total superó los 6.5 kilómetros.

Romper el registro fue en Sudáfrica. Aquí el tren salió de 660 vagones. La longitud total de su longitud estaba a 7,3 km. Eso es solo un experimento, a diferencia de Soviet, no hizo un sentido práctico. El lienzo no pudo soportar la carga, y el ferrocarril tuvo que cerrar para la reparación durante mucho tiempo.

Seguridad sobre todo

¿Tienes miedo de montar un tren? Tal vez el siguiente hecho le ayudará a cambiar su actitud hacia este transporte. Moviéndose en tren es 45 veces más seguro que la carretera. El riesgo de entrar en un accidente en el tren es significativamente más bajo que en el automóvil.

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¡Qué cosa tan familiar para nosotros - ferrocarril! Uno de los tipos de transporte más confiables y asequibles y amados. Compré un boleto de tren, llegué a la estación. Ahora, nadie recuerda que al abrir el ferrocarril entre San Petersburgo y Moscú, viaja en los primeros tres días hechos de forma precisa porque todos temían esto "terrible".

En promedio, cada uno de nosotros es 9 veces al año se convierte en un pasajero del ferrocarril. El número promedio de pasajeros de los ferrocarriles rusos por año es de 1 mil millones de 300 millones.

El ferrocarril más notable es la carretera trans-siberiana. Es el más largo del mundo. De Moscú a Nakhodka - 9438 km y 97 estaciones grandes. Pasando por esta ruta, un tren de empresa "Rusia", que se encuentra en el camino de 8 días 4 horas y 25 minutos.

Se llama la mayor parte de la transsiba: la estación es la mitad. De ella, a la misma distancia de Moscú y Vladivostok.

La sección más fría del transsib se encuentra entre los mods de Mogocha y Skovorodino. La temperatura aquí alcanza -62 grados. Aunque geográficamente, este no es el punto más al norte de la carretera.

Y el punto más alto donde se colocan los rieles del transsib, se encuentra a una altitud de 1040 m, entre las estaciones de Turgutus y el Applean. Este es 6110 km, pase de Applean.

El tren de carga más largo tenía 6,5 \u200b\u200bkm de largo, consistía en 440 vagones y transportaban regularmente 42,000 toneladas de carbón de Ekibastuz a los Urales en el momento de la URSS. En otra ventaja del mundo, en Sudáfrica, en 1989, se registró otro récord: un tren de 7,3 km de largo, que consta de 660 vagones. Es cierto, más experimento no repetía. Kalute no podía soportarlo.

El primer ferrocarril en Rusia fue de carga, 2 km de largo. Lo construyeron en los Urales, en la planta de Kolyvanovsky y trabajó en carreras de caballos. El primer camino de pasajeros era conocido por todos los Tsarskoselskaya.

La velocidad de los primeros trenes de pasajeros en el siglo XIX fue de 33 km / h. Y los trabajadores ferroviarios en ese momento eran una especie de élite: fueron tratados, como, por ejemplo, a principios del siglo XX a los aviadores, o en los años 60, a los astronautas. Los trenes modernos pueden desarrollarse hasta 580 km / h.

Requisitos Cuando la admisión a las vías de trabajo no cambió durante este tiempo: deben tener una buena audiencia musical, ya que determinan el mal funcionamiento de la rueda para cambiar el tono cuando está cerrado.

Según las estadísticas, el ferrocarril es 45 veces más seguro que el auto. Aquellos que aún están preocupados, los especialistas le aconsejan elegir autos en medio de la composición, y en coches sedentarios, comprar un boleto de tren a lugares contra el movimiento.

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Hay muchas sorpresas en América del Sur. Por ejemplo, los ingenieros alemanes que examinaron la experiencia de Panaman para la construcción de una línea ferroviaria transamericana, dijeron que los rieles del hierro local no son rentables. Oro aquí más asequible metal ...

Los ferrocarriles y la aviación se han compiten largo entre sí al atraer a los pasajeros de transporte económico, rápido y conveniente. El hombre estadístico promedio utiliza servicios de transporte ferroviario durante más de 9 veces al año.

Presentamos datos interesantes sobre los ferrocarriles.

La autopista más larga del mundo - 9300 km, es el ferrocarril transiberiano.

Después de la primera estación de tren en Rusia, el pasaje fue gratis por algún tiempo. Lo más probable es que se haya hecho para que los residentes puedan acostumbrarse a este tipo de transporte. Las frases "esto es algo tan terrible" estaba en todas partes.

Hace cien años, apareció una ley en Francia, que prohibió besarse en la estación. Y todo porque debido a esta "acción criminal" se negocia con un retraso de tiempo fuerte. La ley sigue siendo "de ancho".

Las personas que inspeccionan los "caballos de hierro" deben tener una audiencia musical para tomar medidas a tiempo si hay un desglose. Lo determinan para los rumores: cómo se llama la rueda, debe haber una cierta frecuencia. Las plantas extranjeras abandonan de los representantes de otras profesiones una forma especial, cada una ve a estas personas en las estaciones de tren. Hoy puede comprar libremente un uniforme similar para todos, como en otros asuntos y a cualquier otra especialidad https://specovka.by/obuv-rabochaya-specialnaya

En la ciudad del amor, en París, hay y menos para ser el mismo "Tren de amor". La ruta no es tan grande, París - Venecia y espalda. Pero, de repente, a tal distancia, las personas en el cupé querrán disfrutar de los jits de amor, tendrán todas las condiciones: un estante doble, ducha y "servicio de habitaciones".

Hay un tren que no se mueve por los rieles, sino por el cojín magnético. Creado por este japonés, y la velocidad que puede desarrollar, alcanza los 517 km / h.

Los primeros trenes en Rusia del tercer grado estaban equipados con tiendas de madera ordinarias. Pero, sigue siendo la mitad. Aquí está el hecho de que no había techo en estos autos, este es un problema real.

Por lo tanto, las personas que resolvieron el "paseo con la brisa" se escondieron bajo estas lava de la lluvia y la nieve.

Los ferrocarriles también visitaron el Libro de Registros de Guinness. Australiano W / D rompió todos los registros, sin tener ningún turno para 500 km.

Hoy en día, el "mundo de hierro" no se detiene. Las tecnologías siguen adelante, nuevos, "llevando rápidamente" trenes: trenes eléctricos, listos para ofrecernos lo antes posible al lugar que necesita. El único menos es el precio que tendremos que pagar por ello.

Por cierto, la velocidad que los trenes modernos de alta velocidad ya pueden haber superado 580 km / h.