Σχέδια ατμόπλοιων κουπιών ποταμού. Ατμόπλοιο με κουπιά από καουτσούκ

Σημάδια εγκυμοσύνης μετά την εμφύτευση εμβρύου

Τσεχικό περιοδικό "ABC"

Το θέμα που δόθηκε σήμερα στην προσοχή των μοντελιστών πλοίων, νομίζω ότι θα ενδιαφέρει αντιγραφείς διαφόρων επιπέδων, από μαθητές που κατασκευάζουν «οχήματα με ευθεία ώθηση» από καουτσούκ-μοτέρ έως έμπειρους χειριστές ασυρμάτου. Το γεγονός είναι ότι προσφέρουμε ένα ατμόπλοιο με τροχούς κουπιών για αναπαραγωγή σε μικρογραφία - οι μοντελιστές-ναυπηγοί δεν χρειάζεται να πουν λεπτομερώς για τη "γευστικότητα" μιας τέτοιας εργασίας.
Ως πρωτότυπο για αντιγραφή, επιλέχθηκε ένα από τα πιο κομψά ποτάμια ατμόπλοια του περασμένου αιώνα, το τσέχικης κατασκευής Bohemia, που δημιουργήθηκε το 1841. Μαζί με τη θεαματική εμφάνιση αυτού του πλοίου, χαρακτηριστική είναι και η συγκριτική απλότητα, που σε καμία περίπτωση δεν βλάπτει την αντίγραφη έκδοση του μοντέλου.

Ένα αντίγραφο του "Bohemia" μπορεί να κατασκευαστεί όχι μόνο για χρήση σε διάφορες αθλητικές κατηγορίες, αλλά και σε διαφορετικά σχέδια. Έτσι, για παράδειγμα, ένα κύτος αρκετά μεγάλης επιμήκυνσης με διαφορετικά περιγράμματα της πλώρης, των κεντρικών και των πίσω τμημάτων αναπαράγεται καλά τόσο στην κλασική έκδοση με σετ πλαισίων και επένδυση από ακριβείς ράγες ασβέστη ή μπάλσα, όσο και στο κέλυφος, από υαλοβάμβακα σε ένα κενό. Δεν είναι αμαρτία να θυμηθούμε μια τέτοια επιλογή όπως η κατασκευή ολόκληρης της γάστρας από ένα μόνο τεμάχιο ξύλου, ακολουθούμενη από σκούπισμα για να αποκτήσετε πάχος τοιχώματος 2-3 mm, ακολουθούμενη από την τοποθέτηση κουφωμάτων με αραιά τοποθεσία. Παρά την υπερβολή μιας τέτοιας τεχνολογίας, η οποία είναι πιο χαρακτηριστική για τα μοντέλα σχολικών πλοίων, κατά την αντιγραφή του Bohemia με το φαρδύ χαμηλό κύτος του, μια τέτοια τεχνική είναι αρκετά δικαιολογημένη, ακόμη και αν δημιουργηθεί ένα μοντέλο υψηλής ποιότητας.
Έχοντας καθορίσει την κλίμακα της αντιγραφής, είναι απαραίτητο να σχεδιάσετε τις κύριες προβολές του μοντέλου σε πλήρες μέγεθος και να κανονίσετε τη "γέμιση" της θήκης. Για να βοηθήσουμε όσους σκέφτονται να κάνουν ένα τέτοιο μικρο-ατμόπλοιο, παρουσιάζουμε τη διάταξη της πιο περίπλοκης επιλογής - ενός μοντέλου με μήκος μόλις 720 mm, με ραδιοχειριστήριο. Όπως μπορείτε να δείτε στις εικόνες, ακόμη και με τόσο μικρό μέγεθος, όλοι οι κόμβοι τοποθετούνται στη θήκη αρκετά ελεύθερα, επομένως όταν δημιουργείτε ένα μεγαλύτερο αντίγραφο, δεν πρέπει να υπάρχουν καθόλου προβλήματα.
Με μια δεδομένη κλίμακα, το κατάστρωμα είναι πιο εύκολο να αφαιρεθεί πλήρως, κολλώντας ένα κάλυμμα για αυτό από ξεχωριστές πηχάκια πεύκου ή ασβέστη με τομή 2x4 mm. Η κίνηση του μοντέλου - από έναν συμβατικό μη εξαναγκασμένο ηλεκτρικό κινητήρα για τάση 3-4,5 V - είναι αρκετά επαρκής όσον αφορά την ισχύ για ταχύτητα ταξιδιού μεγάλης κλίμακας. Ο μειωτήρας ταχυτήτων, σε αντίθεση με το πρωτότυπο, εξακολουθεί να είναι καλύτερα τοποθετημένος μέσα στο περίβλημα. Θα πρέπει να έχει σχέση μετάδοσης περίπου 1:10. Ο μονός άξονας των τροχών της προπέλας είναι κατασκευασμένος από ατσάλινο σύρμα με διάμετρο 4 mm και στο αντίγραφο περνά από δύο μπρούτζινα ρουλεμάν τοποθετημένα στα πλαϊνά μπουλόνια ακριβώς κάτω από το κατάστρωμα.
Τα υλικά για την κατασκευή των ίδιων των τροχών κουπιών μπορεί να είναι πολύ διαφορετικά. Ας ονομάσουμε μόνο δύο κύριες επιλογές: μασίφ ξύλο, με χρήση "ζάντες" κόντρα πλακέ, ράγες και πλάκες και ολομέταλλο. Στην τελευταία περίπτωση, εκτός από σύρμα από χάλυβα ή ορείχαλκο, θα χρειαστεί να βρείτε και κατάλληλα φύλλα για πλάκες κωπηλασίας. Με τον ίδιο τρόπο, διάφορα σχέδια είναι επίσης δυνατά όταν εργάζεστε στο πηδάλιο και στην κίνηση του.
Οι υπερκατασκευές και όλοι οι κόμβοι που βρίσκονται στο κατάστρωμα είναι καλύτερα να τοποθετούνται σφιχτά. Το Celluloid πρέπει να αναγνωριστεί ως το κύριο υλικό για χύδην υπερκατασκευές, αν και τα "κουτιά" από κόντρα πλακέ, textolite ή ακόμα και χαρτόνι θα αποδειχθούν λίγο χειρότερα (το τελευταίο θα πρέπει να εμποτιστεί με ζεστό λάδι ξήρανσης). Οι φράχτες και οι στύλοι τέντας είναι κατασκευασμένοι από σύρμα και συναρμολογούνται με συγκόλληση. Για μικρά εξαρτήματα, η πιο απλή δουλειά και η καλή εμφάνιση θα εξασφαλίσουν τη χρήση μασίφ ξύλου. Το τελικό εξωτερικό αποτέλεσμα θα εξαρτηθεί από την ποιότητα του φινιρίσματος, του βερνικιού και της βαφής. Η θήκη στην κοίλη έκδοση είναι εμποτισμένη με λάδι ξήρανσης ή υγρό βερνίκι παρκέ δύο συστατικών, μετά το οποίο βάφεται.
Η μινιατούρα "Bohemia" στην οδήγηση είναι πολύ καλή. Είναι αλήθεια ότι πρέπει να παραδεχτούμε ότι για ένα τέτοιο αντίγραφο είναι ακόμα καλύτερο να έχετε μια επιφάνεια νερού με ένα μικρό κύμα. Μετά την εκκίνηση, το μοντέλο επιταχύνει γρήγορα και, παρά τη μεγάλη επιμήκυνση της γάστρας, ανταποκρίνεται αρκετά «γρηγορότερα» στις αποκλίσεις του πηδαλίου. Με την καθορισμένη κλίμακα αντιγραφής, το βάρος ενός πλήρως εξοπλισμένου μοντέλου θα πρέπει να κυμαίνεται από 1000-1100 g.

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΑΤΜΟΠΛΟΙΟΥ "BOHEMIA"

Το κύτος του πλοίου χωρίζεται με διαφράγματα στα ακόλουθα διαμερίσματα (ξεκινώντας από την πλώρη): ανοιχτό διαμέρισμα πλώρης μήκους 5,35 m, μαγειρείο - 1,5 m, σαλόνι δεύτερης κατηγορίας - 6,3 m, καμπίνες πληρώματος και αποθήκες - 3,3 m, διαμέρισμα μηχανοστασίου και λεβητοστάσιο - 5,85 μ., καμπίνες πληρώματος - 1,5 μ., θάλαμος σκόνης (καμπίνα) - 3,6 μ., χώρος επιβατών πρώτης θέσης - περίπου 10,6 μ. Οι τουαλέτες βρίσκονταν σε υπερκατασκευές που βρίσκονται ακριβώς μπροστά από τα περιβλήματα των τροχών κουπιών. Το κατάστρωμα χρησίμευε για να περπατήσουν οι επιβάτες - αν χρειαζόταν, τοποθετήθηκαν πάγκοι σε αυτό. Το πίσω μέρος του καταστρώματος θα μπορούσε να καλυφθεί με μια τέντα από καμβά τεντωμένη στους πλαϊνούς στύλους.
Το κύτος του ατμόπλοιου, η υπερκατασκευή και το περίβλημα των τροχών κουπιών είναι κατασκευασμένα από ξύλο: μόνο τα πλαϊνά και τα κάτω πλαίσια ήταν κατασκευασμένα από σιδερένια γωνιακά προφίλ. Όπως φαίνεται από τα παραπάνω σχήματα, η Βοημία είχε μια ασυνήθιστα επιμήκη γάστρα με σχεδόν ορθογώνιο τμήμα στο κεντρικό της τμήμα και στρογγυλεμένα περιγράμματα στην πλώρη και την πρύμνη. Ο συντελεστής πληρότητας μετατόπισης είναι 0,65. Το μπροστινό μέρος της καρίνας καμπυλώνεται κομψά προς τα πάνω, σχηματίζοντας στο τέλος μια βάση για την τοποθέτηση φιγούρας φιόγκου - ένα τσέχικο λιοντάρι βαμμένο με ασημί μπογιά με ένα χρυσό βασιλικό στέμμα στο κεφάλι του. Το συνολικό μήκος της πλώρης ήταν περίπου 0,9 μ. Το πίσω μέρος της γάστρας είναι διάφανο. Έφερε μια πλάκα πηδαλίου μήκους 1,6 μ. αναρτημένη σε τρεις μεντεσέδες.
Το "Bohemia" ήταν εξοπλισμένο με μια δικύλινδρη ατμομηχανή με ανακλινόμενους κυλίνδρους, κατακόρυφα διατεταγμένους.Η διάμετρος του κυλίνδρου είναι 0,525 m και η διαδρομή είναι 0,725 m. Στις 40 rpm, ο κινητήρας ανέπτυξε ισχύ 37,5 kW (51 hp). Η ατμομηχανή προμηθεύτηκε συμπυκνωτή ατμού και σύστημα αντιστροφής διαδρομής. Κατασκευάστηκε στην Αγγλία και ήταν πολύ τέλειο για την εποχή της. Είναι ενδιαφέρον ότι μετά τη Βοημία, αυτό το μηχάνημα χρησίμευε για πολύ καιρό σε άλλο ατμόπλοιο και υπάρχουν προτάσεις ότι εξακολουθεί να λειτουργεί στο βαπόρι.« Ντίζμπαρ».
Ο ατμολέβητας κατασκευάστηκε από την ίδια εταιρεία που κατασκεύασε την ατμομηχανή. Η πίεση ατμού εργασίας είναι 1,33 atm. Μέσα στον λέβητα με τρεις κλιβάνους με επιφάνεια καύσης περίπου 35 m 2, τοποθετήθηκαν 165 χάλκινοι σωλήνες διαμέτρου 54 mm, συνδεδεμένοι σε τρεις δέσμες. Τα προϊόντα της καύσης του καυσίμου περνούσαν ανάμεσα σε αυτούς τους σωλήνες, ζέσταιναν το νερό και απελευθερώθηκαν στην ατμόσφαιρα μέσω μιας καμινάδας ύψους περίπου 4,5 μ. Ο σχεδιασμός του σωλήνα ήταν ένα σύνολο πέντε τμημάτων και μεταξύ του δεύτερου και του τρίτου υπήρχε ένας σύνδεσμος που χαμηλές γέφυρες. Το σύστημα για το κατέβασμα και την ανύψωση του σωλήνα είναι ένα ανυψωτικό αλυσίδας, που χρησιμοποιεί μπλοκ και σχοινιά που πηγαίνουν σε έναν αναδιπλούμενο ιστό.
Η ατμομηχανή οδήγησε τους πλευρικούς τροχούς κουπιών μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων με αναλογία μετάδοσης 1:1,5 και τα γρανάζια κίνησης βρίσκονταν έξω από το σώμα στους όγκους των περιβλημάτων των τροχών κουπιών. Οι σιδερένιες ζάντες των τροχών κουπιών είχαν εξωτερική διάμετρο περίπου 4,1 m και το κάτω άκρο ήταν ίσο με το επίπεδο του κάτω σημείου του πυθμένα της γάστρας. Στις μεταλλικές ακτίνες βιδώθηκαν 12 λεπίδες έλικα σε κάθε τροχό, το μέγεθός τους ήταν 0,35x1,6 μ. Το περίβλημα με εξωτερική διάμετρο 2,15 m και πλάτος 1,95 m είχε αδιάβροχα τοιχώματα, εκτός από τα εξωτερικά που ήταν ξύλινα. σχάρες.
Το ξύλινο πηδάλιο τροφοδοτούνταν από καλώδια που περνούσαν από το τιμόνι μέσω ενός συστήματος τροχαλίας. Στον άξονα του τροχού, η διάμετρος του οποίου ήταν ίση με 1,5 m, υπήρχε ένα οδηγό τύμπανο με ένα καλώδιο. Μια ειδική πλατφόρμα ήταν εξοπλισμένη για τον τιμονιέρη, η οποία του επέτρεπε να έχει θέα προς τα εμπρός της υδάτινης περιοχής.
Η άγκυρα τύπου Admiralty, μήκους περίπου 1,2 m, ανυψώθηκε χειροκίνητα και στη θέση στοιβασίας βρισκόταν ελεύθερα στη δεξιά πλευρά του μπροστινού μέρους της γάστρας.
Για να φέρει τη σημαία και να φιλοξενήσει τον μηχανισμό αναδίπλωσης της καμινάδας, τοποθετήθηκε μπροστά από το ατμόπλοιο ένας μεγάλος ιστός ύψους 9 μ., ο οποίος αναδιπλώθηκε και πίσω, για τον οποίο υπήρχαν δύο καλώδια από τον ιστό προς τα εμπρός και προς την πλευρά του λιμανιού. Για τη μεταφορά της σημαίας της πρύμνης, τοποθετήθηκε ένα άκαμπτο κοντάρι σημαίας στο πίσω μέρος του κύτους, το ύψος του οποίου είναι 3,3 m.
Ο πίσω χώρος επιβατών (πρώτης θέσης) φωτίστηκε από πέντε παράθυρα σε κάθε πλευρά, το μπροστινό μέρος (δεύτερη θέση) - από δύο ζεύγη παραθύρων. Καθένα από αυτά ήταν ένα άνοιγμα τριών τμημάτων με τζάμια συνολικού μεγέθους 0,6x1,8 μ. Δύο παράθυρα βρίσκονταν στον μπροστινό τοίχο της γάστρας για να φωτίζουν τη μαγειρική. Φεγγίτες τοποθετήθηκαν πάνω από το μηχανοστάσιο και τους χώρους του πληρώματος. Η γέφυρα του καπετάνιου με άκαμπτες χειρολισθήρες είναι τοποθετημένη ανάμεσα στα περιβλήματα των τροχών κουπιών - μια διάδρομη που οδηγούσε σε αυτήν από το κατάστρωμα. Μπροστά από το κατάστρωμα βρισκόταν ένας πάγκος μαέστρου, μπροστά από τον οποίο ήταν κρεμασμένο ένα κουδούνι σε ένα καμπύλο βραχίονα. Στο ίδιο σημείο, μια καμινάδα από το μαγειρείο και ένας σωλήνας για την απομάκρυνση του ατμού από τη βαλβίδα ασφαλείας του λέβητα βγήκε κοντά.
Το πλαϊνό δέρμα της γάστρας προστατεύονταν από τέσσερις εναέριες λωρίδες. Το χαμηλότερο βρισκόταν σχεδόν πάνω από την ίσαλο γραμμή. το επόμενο έτρεχε κατά μήκος της κάτω άκρης των φινιστρίνι και κατά μήκος της πάνω άκρης τους - μια άλλη σανίδα. Ο τέταρτος, ο τελευταίος, περπάτησε στην άκρη του καταστρώματος.
Κατά τη διάρκεια των διασταυρώσεων στην τσεχική επικράτεια, μια κόκκινη σημαία με στενές λευκές οριζόντιες άκρες και ένα ασημί τσέχικο λιοντάρι στη μέση υψωνόταν στο κοντάρι της σημαίας της πρύμνης. Στο έδαφος της Ουγγαρίας, η σημαία αντικαταστάθηκε από ένα κόκκινο-λευκό-κόκκινο με ασπίδα. Το κατάρτι έφερε ένα μακρύ λευκό-κόκκινο-λευκό σημαιοφόρο με το όνομα του βαποριού σε λευκό. Στα εσωτερικά τοιχώματα των περιβλημάτων των τροχών κουπιών υπήρχε ένα μικρό ουγγρικό έμβλημα (δικέφαλος αετός με ασπίδα).
Το κάτω μέρος της γάστρας και το κάτω μέρος του λιμανιού, συμπεριλαμβανομένων των κάτω λωρίδων επένδυσης, ήταν σκούρο καφέ. Η λωρίδα μεταξύ των φινιστρίνιων, των πλαισίων των φινιστρίνιων, των κιγκλιδωμάτων του καταστρώματος των εισόδων, των περιβλημάτων των τροχών κουπιών (εκτός των σχαρών), των προεξοχών, των κιγκλιδωμάτων, του ιστού, του κοντάρι της σημαίας και των περιβλημάτων του φεγγίτη ήταν βαμμένα λευκά. Κόκκινο: επάνω τρεις σειρές επικαλύψεων και τροχοί με κουπιά. Μαύρα ήταν η άγκυρα, το πάνω περίβλημα του ατμολέβητα, όλες οι καμινάδες και τμήματα των πλαισίων ορατά στο ανοιχτό μπροστινό μέρος της γάστρας. Το κατάστρωμα, η γέφυρα του καπετάνιου, ο πάγκος του αγωγού, ο μηχανισμός διεύθυνσης με τη γέφυρα και το φτερό του πηδαλίου είχαν το χρώμα του φυσικού ξύλου εμποτισμένο με λάδι ξήρανσης. Οι γρίλιες των τροχών και οι ρίγες πάνω και κάτω από τα φινιστρίνια βάφτηκαν σκούρο πράσινο.

Το κύτος αυτού του μοντέλου ατμόπλοιου είναι μια επίπεδη σανίδα απλοποιημένου σχήματος. Το μπροστινό άκρο έχει ένα παραδοσιακό σημείο για πλοία και σκάφη, το οποίο μειώνει την αντίσταση στο νερό όταν κινείται προς τα εμπρός και η πρύμνη της γάστρας κόβεται απλώς στην εγκάρσια κατεύθυνση. Εδώ είναι εγκατεστημένο ένα τσίγκινο πηδάλιο.

Η ευκολότερη επιλογή για τη στερέωσή του είναι να κόψετε σε μια προηγουμένως κατασκευασμένη σχισμή στην πρύμνη. Λυγίζοντας ή λυγίζοντας το, μπορείτε να εκτοξεύσετε το σκάφος σε κύκλο ή να αλλάξετε κατεύθυνση. Στο μπροστινό και το πίσω μέρος της γάστρας, δύο καρφιά εισάγονται: πρόκειται για πείρους στήριξης, πάνω τους είναι τοποθετημένο ένα κατάστρωμα. Στις πλευρές του κύτους του πλοίου γίνονται ευρείες εγκοπές - για μονάδα πρόωσης με κουπιά.

Μοντέλο πρόωσης με κουπιά ατμόπλοιο

Τοποθετείται σε δύο επίπεδες βραχίονες από κασσίτερο προσαρτημένες σε εγκοπές. Η προπέλα αποτελείται από δύο τροχούς με λεπίδες και άξονα. Πλήμνες τροχών - δύο ξύλινοι γύροι (ή φελλοί), κατά μήκος της περιφέρειας των οποίων κόβονται εγκοπές για τις λεπίδες του κασσίτερου. Οι τροχοί προστατεύονται από αψίδες από κασσίτερο που συνδέονται με τις εγκοπές του αμαξώματος.

Για να φέρουν τους τροχούς σε περιστροφή, ένας κινητήρας από καουτσούκ είναι τοποθετημένος στο σώμα. Για αυτόν, τοποθετούνται τροχαλίες (κύλινδροι) κατά μήκος της μεσαίας γραμμής του αμαξώματος στα μπροστινά και τα πίσω μέρη του, μέσω των οποίων τραβιέται μια λεπτή ελαστική ταινία. Το ένα άκρο του είναι προσαρτημένο στο μπροστινό μέρος του σώματος και το άλλο - στον άξονα του κινητήρα της λεπίδας.

Περιστρέφοντας το τελευταίο, το λάστιχο τυλίγεται γύρω από τον άξονά του: έτσι ξεκινά ο κινητήρας από καουτσούκ. Εάν αφήσετε τώρα τον τροχό, το λάστιχο θα αρχίσει να ξετυλίγεται, προκαλώντας την περιστροφή των τροχών με λεπίδες μέσω του άξονα.

Κατάστρωμα μοντέλου βαποριού με κουπιά

Είναι κοίλο για να καλύπτει όλα τα προεξέχοντα μέρη του σώματος. Κόψτε από κασσίτερο. Το σχήμα 1 δείχνει ένα σχέδιο του καταστρώματος ενός ατμόπλοιου: στο αποκομμένο κενό, οι σκιασμένες θέσεις είναι λυγισμένες - από αυτές σχηματίζονται το τόξο και τα πρύμνη μέρη του καταστρώματος.

Στα σημεία που σημειώνονται στο σχέδιο με μια διακεκομμένη γραμμή, τοποθετείται η πραγματική υπερκατασκευή του καταστρώματος. Μπορεί να κατασκευαστεί και από κασσίτερο. αλλά είναι ευκολότερο να το συναρμολογήσετε από ξύλινα στοιχεία: μια επίπεδη πλατφόρμα σανίδας, μια καμπίνα και δύο σωλήνες (πραγματικά από σωλήνες ή κομμάτια μιας στρογγυλής ξύλινης ράβδου). Το φελιζόλ μπορεί να είναι κατάλληλο ως προσιτό και βολικό υλικό για στοιχεία υπερκατασκευής.

Οποιοδήποτε μολύβι μπορεί να χρησιμεύσει ως κατάρτι για αυτό το πλοίο και σκληρές μαύρες κλωστές μπορούν να χρησιμεύσουν ως σερπαντίνες. Το κατάστρωμα εγκαθίσταται στους πείρους της γάστρας που προορίζονται για αυτό και επιπλέον στηρίζεται με τις εγκοπές του στα πλάγια στον άξονα της έλικας με πτερύγια.

Χρωματισμός μοντέλου ατμόπλοιου κουπιών

Το ξύλινο κάλυμμα του αμαξώματος του μοντέλου προστατεύεται καλύτερα από το να βραχεί με λαδομπογιά. Μπορεί να εφαρμοστεί με πινέλο, σε δύο στρώσεις: η πρώτη είναι η πιο υγρή, για καλύτερο εμποτισμό της επιφάνειας του ξύλου, και η δεύτερη είναι κανονικής σύστασης, οποιουδήποτε χρώματος: τελικά, η γάστρα είναι πρακτικά αόρατη από κάτω. κέλυφος καταστρώματος.

Για να βάψετε τα υπόλοιπα στοιχεία του μοντέλου του ατμόπλοιου, είναι βολικό να χρησιμοποιήσετε δοχεία αεροζόλ και το χρώμα μπορεί να είναι διαφορετικό: το σκάφος θα αποδειχθεί πιο κομψό, πιο όμορφο. Η επίστρωση αερολύματος εφαρμόζεται ευκολότερα, προσκολλάται καλύτερα σε οποιοδήποτε υλικό - τόσο μέταλλο όσο και ξύλο, σχηματίζοντας ένα λεπτό και ελαφρύ στρώμα βαφής που δεν είναι επαχθές για ένα μικρό μοντέλο.

Κάθε στοιχείο του μοντέλου μπορεί να βαφτεί ξεχωριστά, όπως κατασκευάζεται, δηλαδή ακόμη και πριν από τη συναρμολόγηση. Ωστόσο, εάν αποφασιστεί τελικά η βαφή του μοντέλου μετά τη συναρμολόγηση με ένα χρώμα, η προκαταρκτική επίστρωση στοιχείο προς στοιχείο των εξαρτημάτων μπορεί να παραλειφθεί και μπορεί να χρησιμοποιηθεί αεροζόλ ήδη στο έτοιμο μοντέλο.

Εκτόξευση μοντέλου ατμόπλοιου με κουπιά

Η προετοιμασία για την εκτόξευση του σκάφους καταλήγει κυρίως στο τράβηγμα του ελαστικού κινητήρα. Για να γίνει αυτό, δεν είναι απαραίτητο να σηκώσετε το κατάστρωμα: η πρόσβαση στον ελαστικό κινητήρα πραγματοποιείται από το εξωτερικό, μέσω ενός μηχανισμού κίνησης κουπιών. Αρκεί να πάρετε το μοντέλο στο αριστερό χέρι και να βάλετε τον δείκτη του δεξιού ανάμεσα στις λεπίδες της προπέλας και να το περιστρέψετε. W

πρέπει να περιστρέψετε το μηχανισμό κίνησης σε οποιαδήποτε θέση του σκάφους στο χέρι σας από την πλώρη του - τότε ο ελαστικός κινητήρας θα περιστρέψει τις λεπίδες προς τη σωστή κατεύθυνση. Στη συνέχεια, κρατώντας τα πτερύγια της προπέλας με το αριστερό σας χέρι, χαμηλώστε το μοντέλο στο νερό έτσι ώστε να βυθιστούν στο νερό: μπορείτε, ρυθμίζοντας το τιμόνι στην επιθυμητή πορεία, να απελευθερώσετε το σκάφος στο πρώτο του ταξίδι. Η εμβέλειά του θα εξαρτηθεί από τον βαθμό συστροφής του ελαστικού κινητήρα.

Ρύζι. 1. Μοντέλο ατμόπλοιο με κουπιά: 1-κατάστρωμα. Ανωδομή 2 καταστρωμάτων με σωλήνες και υπερυψωμένο σπίτι. 3 - σώμα? 4 - καρφίτσα στήριξης (1x25,4 τεμάχια). 5 - πλήμνη πτερωτής. 6-λεπίδα? 7 - κινητήρας από καουτσούκ (L650); 8 - τόξο προστασίας τροχού. 9 - τομή του περιβλήματος για το μηχανισμό κίνησης. 10-πηδάλιο? 11 - τροχαλία κινητήρα από καουτσούκ (2 τεμ.). Κινητήρας από καουτσούκ με 12 ακίδες (L15). 13 - στήριγμα τροχού. Α - μοτίβο καταστρώματος

Ρύζι. 2. Διάγραμμα εγκατάστασης του κινητήρα από καουτσούκ: βραχίονας 1 προωθητή (2 τεμ.). 2-οδηγός? 3 - μηχανισμός περιφράξεων. 4 - κόμμι; 5 - τροχαλίες (κύλινδροι). 6 - άξονας κίνησης. 7 - τιμόνι

Εφιστούμε την προσοχή των μοντελιστών πλοίων μοντέλο ατμόπλοιο κουπί"BURLAK" - παρόμοια φορτηγά-επιβατηγά πλοία στα τέλη του 19ου αιώνα ήταν ευρέως διαδεδομένα στους ποταμούς της Σιβηρίας. Το μήκος αυτού ατμόπλοιοήταν 48 m, πλάτος - 8,25 m και βύθισμα με πλήρες φορτίο - 1,25 m.

Κωπηλασία τροχούς, που κινούνταν από ατμομηχανή ισχύος 120 ίππων, παρείχε στο ατμόπλοιο ταχύτητα περίπου 10 μίλια την ώρα. Το κύτος του πλοίου επιστρατεύτηκε από ορθογώνια πλαίσια με στρογγυλεμένα ζυγωματικά. Στο πίσω μέρος της γάστρας υπήρχε ένα πηδάλιο αποτελούμενο από ένα ξύλινο φτερό στερεωμένο σε ένα σφυρήλατο χαλύβδινο πλαίσιο. Το φτερό ήταν στερεωμένο στο κρινολίνι με μια αλυσίδα σορλίνη.

Στην πλώρη του σκάφους τοποθετήθηκε χειροκίνητο καπάκι αγκυροβόλησης, το οποίο χρησιμοποιήθηκε για την επιλογή του sheima (αλυσίδα άγκυρας) και των σχοινιών πρόσδεσης. Προσαρμόστηκαν άγκυρες τύπου Admiralty με χαλύβδινες ράβδους ατμόπλοιομε τρόπο βαδίσματος - σε δοκούς ψαριών με ανυψωτικά και αγκίστρια. Στο ίδιο σημείο, μπροστά από το κωδωνοστάσιο, στερεώθηκε μια κολόνα, σχεδιασμένη για να ρυμουλκεί το πλοίο. Οι κολώνες πρόσδεσης βρίσκονταν δύο σε κάθε πλευρά - στην πλώρη και στην πρύμνη του σκάφους.

Το ατμόπλοιο προωθούνταν με κωπηλάτες. τροχούςμερικώς βυθισμένο στο νερό. Κάθε ένας από τους τροχούς αποτελούνταν από μια πλήμνη, δαχτυλίδια και ακτίνες - οκτώ ξύλινες πλάκες ήταν στερεωμένες μεταξύ των τελευταίων. Κωπηλασία σε επίπεδο καταστρώματος τροχούςάκρα με τρεξίματα? από πάνω, οι τροχοί ήταν κλειστοί με πλαϊνά μεταλλικά περιβλήματα. Ανοιχτές γέφυρες πλοήγησης τοποθετήθηκαν στην κορυφή των περιβλημάτων. Στις επάλξεις χτίστηκαν και δωμάτια εξυπηρέτησης.

Στο κεντρικό τμήμα ατμόπλοιο, ανάμεσα στους τροχούς του κουπιού βρισκόταν το μηχανοστάσιο και πίσω του το περίβλημα του λέβητα. Στο κατάστρωμα βρίσκονταν καμπίνες επιβατών πρώτης και δεύτερης κατηγορίας. Μπροστά από το πλοίο, πάνω από τις καμπίνες, ήταν διατεταγμένο ένα κατάστρωμα περιπάτου. κατά μήκος του κιγκλιδώματος, τοποθετήθηκαν πάγκοι σε αυτό - τρεις από κάθε πλευρά. Δύο σκάλες προορίζονταν για πρόσβαση στο κατάστρωμα περιπάτου.

Η τιμονιέρα βρισκόταν στο κεντρικό τμήμα του σκάφους. Πίσω από τις πίσω καμπίνες ήταν το διαμέρισμα κίνησης, κλειστό από πάνω με μια ξύλινη σχάρα. Τα καλώδια του τιμονιού μεταφέρθηκαν στην τιμονιέρα κατά μήκος των κιβωτίων, κατά μήκος της δεξιάς πλευράς και της θύρας. Σκάφος μοντέλο ατμόπλοιουΤο "Burlak" δεν είναι πολύ δύσκολο.

Η συνιστώμενη κλίμακα είναι 1:50, ενώ το μήκος του "τροχού" θα είναι 960 mm - αυτό θα είναι αρκετό τόσο για ένα μοντέλο που τρέχει (με ή χωρίς ραδιοχειριστήριο) όσο και για ένα μοντέλο πάγκου. Σχεδόν όλα τα μέρη της γάστρας και οι υπερκατασκευές μπορούν να κατασκευαστούν από κόντρα πλακέ σημύδας με πάχος 3 έως 5 mm. Οι δίσκοι τροχών κουπιών είναι επίσης πριονισμένοι από κόντρα πλακέ 3 mm, οι πλάκες κόβονται από πηχάκια οξιάς και οι πλήμνες κατασκευάζονται από σημύδα. Η συναρμολόγηση όλων των στοιχείων κόντρα πλακέ πραγματοποιείται σε εποξειδική κόλλα. μετά τον πολυμερισμό και την απογύμνωσή του, οι παρασκευασμένες μονάδες συναρμολόγησης καλύπτονται με βερνίκι παρκέ.

Ένα κατάστρωμα είναι κολλημένο στην τελειωμένη γάστρα, κατασκευασμένο ολόκληρο με επένδυση από κόντρα πλακέ πάχους 4 mm. Το κατάστρωμα θα πρέπει να διαθέτει εγκοπές για υπερκατασκευές (μέσω των οποίων παρέχεται πρόσβαση στο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας του μοντέλου και στον ραδιοεξοπλισμό), καθώς και για τροχούς κουπιών.

Τα προστατευτικά των τροχών με πτερύγια είναι κομμένα από φύλλο αλουμινίου πάχους 0,5 mm. Στο κατάστρωμα του μοντέλου, στερεώνονται κολώνες πρόσδεσης πλώρης και πρύμνης, συσκευή αγκύρωσης, καθώς και καπάκι αγκύρωσης. Μια καμινάδα είναι εγκατεστημένη πίσω από την τιμονιέρα - το σώμα της συγκολλάται καλύτερα από λευκοσίδηρο πάχους 0,3 mm.

Οι βάσεις των εκτροπέων εξαερισμού μπορούν να κατασκευαστούν από το ίδιο υλικό και οι εισαγωγές αέρα για αυτούς μπορούν να κατασκευαστούν από πλαστικές μπάλες από παιδικά παιχνίδια που είναι κατάλληλα σε διάμετρο. Η μονάδα παραγωγής ενέργειας του μοντέλου πλοίου κατασκευάζεται με βάση τον ηλεκτροκινητήρα MU-30 (η τάση λειτουργίας του είναι 27 V, η κατανάλωση ρεύματος είναι 5 A, η ισχύς είναι 40 W, η ταχύτητα περιστροφής είναι 7500 rpm). Για την οδήγηση των τροχών κουπιών, χρησιμοποιείται ένα αυτο-κατασκευασμένο κιβώτιο ταχυτήτων δύο σταδίων με σχέση μετάδοσης περίπου 20, το οποίο παρέχει ταχύτητα περιστροφής των τροχών κουπιών 375 σ.α.λ.

Φυσικά, είναι δύσκολο να φτιάξετε μόνοι σας τροχούς ταχυτήτων σε ένα οικιακό εργαστήριο, επομένως ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων θα πρέπει να ξεκινήσει με την επιλογή δύο κυλινδρικών ζευγών ταχυτήτων με μονάδα 1,5 - 2 mm και με σχέσεις μετάδοσης 4 και 5. Τα μέρη του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων είναι κομμένα από φύλλο duralumin, οι άξονες είναι χάλυβας, γυρισμένοι, γρανάζια και γρανάζια πιέζονται πάνω τους και στερεώνονται με πείρους 1 mm, που παρέχει αξιόπιστη προστασία από την περιστροφή.

Χάλκινοι δακτύλιοι πιεσμένοι στη βάση και το κάλυμμα του περιβλήματος χρησιμοποιούνται ως απλά ρουλεμάν. Προτεινόμενη ζωγραφική μοντέλα ατμόπλοιων: κύτος κάτω από την ίσαλο γραμμή, τροχοί πηδαλίου και κουπιών - κόκκινο. σανίδα πάνω από την ίσαλο γραμμή, προπύργια, κολώνες, καπάκι, αλυσίδες αγκύρωσης, άγκυρες, εκτροπείς εξαερισμού και φτερά - μαύρο. ιστός, υπερκατασκευές, καλύμματα τροχών κουπιών πάνω από το προπύργιο, δοκοί ψαριών, τιμονιέρα, όνομα πλοίου, σωσίβια, κιγκλιδώματα, τέντα, προθάλαμος, ράφια, ράφι και κουβάδες πυρκαγιάς, καθώς και πάγκοι - λευκό. σκάλες, καταστρώματα, οροφές πλευρικών υπερκατασκευών, περιβλήματα τροχών και φτερά - ανοιχτό γκρι. πόρτες, κουφώματα από ορθογώνια φινιστρίνια υπερκατασκευών και υπερκατασκευών - φυσικό ξύλο.

I.TEREKHOV

Εμπορεύματα-επιβάτες κουπιά ατμόπλοιο"BURLAK": 1 - κοντάρι σημαίας. 2 - πίσω καμπίνες. 3 - αψίδα ρυμούλκησης. 4 - σκάλα μετάβασης. 5 - γάντζος ρυμούλκησης. 6 - καμινάδα? 7 - σφύριγμα ατμού. 8 - τιμονιέρα? 9 - περίβλημα τροχού κουπιών. 10- σωσίβιο? 11 - κιγκλίδωμα? 12 - κατάστρωμα περιπάτου? 13- σάβανα; 14 - κατάρτι; 15 - καμπίνες πλώρης. 16 - προθάλαμος της εισόδου στα δωμάτια της πλώρης. 17 - φινιστρίνι? 18 - κεφαλή? 19 - κολωνάκι πρόσδεσης. 20 άγκυρα ναυαρχείου? 21 - στύλος ρυμούλκησης. 22 - αλυσίδα αγκύρωσης (sheima). 23 - καπάκι αγκυροβόλησης. 24 - ορθογώνια φινιστρίνι? 25 - φτερό? 26 - ξύλινο φτερό. 27 - τροχός κουπί? 28 - βραχίονες ολίσθησης. 29 - σχάρα πάνω από τη μονάδα χειριστή. 30 - φτερό πηδαλίου. 31 - ανοιχτή γέφυρα. 32 - πλάγια φωτιά. 33 - σκάλα? 34 - εκτροπέας εξαερισμού. 35 - υπερκατασκευή στο run-out. 36 - πάγκος: 37 - ράφι με κουβάδες πυρκαγιάς. 38 - σορλίν, 39 - δέσμη ψαριών. Στα δεξιά - μεμονωμένα στοιχεία του μοντέλου του πλοίου

Η μονάδα παραγωγής ενέργειας του μοντέλου ατμόπλοιου: 1 - ηλεκτροκινητήρας MU-30. 2 - βάση κιβωτίου ταχυτήτων (μπουλόνι M5 με παξιμάδι). 3¬¬¬¬¬¬ ¬¬- περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων (ντουραλουμίνιο, φύλλο s4); 4 - στερέωση του καλύμματος του κιβωτίου ταχυτήτων (μπουλόνι M5 με παξιμάδι). 5 - πρωτεύον γρανάζι του κιβωτίου ταχυτήτων. 6 - γρανάζι του πρώτου σταδίου. 7 - εργαλείο του δεύτερου σταδίου. 8 ενδιάμεσος άξονας. 9.17 - δακτύλιοι-ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα (χάλκινος). 10 - κάλυμμα κιβωτίου ταχυτήτων (duralumin, φύλλο s4). 11.16 - δακτύλιοι-ρουλεμάν του άξονα της προπέλας (χάλκινο). 12- άξονας προπέλας (χάλυβας). 13.15 - διαχωριστικοί δακτύλιοι (χάλυβας). - γρανάζι του δεύτερου σταδίου

Τρεχούμενο μοντέλο ατμοπλοίου με κουπιά.Το μοντέλο ενός ατμόπλοιου με κουπιά ποταμού φαίνεται εξίσου πιο πλεονεκτικό από το μοντέλο μιας σύγχρονης επιβατικής γραμμής, όσο ένα αντίγραφο μεγάλης κλίμακας μιας ατμομηχανής είναι πιο ελκυστικό από ένα αντίγραφο μιας σιδηροδρομικής ατμομηχανής των ημερών μας. Και στο νερό, το τρεχούμενο μοντέλο του «τροχού» του 19ου αιώνα φαίνεται απλά εκπληκτικό - μια πληθώρα υπερκατασκευών, ιστών, σωλήνων, λογικών πραγμάτων - όλα αυτά δημιουργούν μια απερίγραπτη γεύση της εποχής του ατμού.

Φέρνουμε στην προσοχή των μοντελιστών πλοίων το μοντέλο του ατμόπλοιου με κουπιά "BURLAK" - παρόμοια φορτηγά-επιβατηγά πλοία στα τέλη του 19ου αιώνα ήταν ευρέως διαδεδομένα στα ποτάμια της Σιβηρίας. Το μήκος αυτού του ατμόπλοιου ήταν 48 m, το πλάτος ήταν 8,25 m και το βύθισμα με πλήρες φορτίο ήταν 1,25 m.

Το κύτος του πλοίου επιστρατεύτηκε από ορθογώνια πλαίσια με στρογγυλεμένα ζυγωματικά. Στο πίσω μέρος της γάστρας υπήρχε ένα πηδάλιο αποτελούμενο από ένα ξύλινο φτερό στερεωμένο σε ένα σφυρήλατο χαλύβδινο πλαίσιο. Το φτερό ήταν στερεωμένο στο κρινολίνι με μια αλυσίδα σορλίνη.

Στην πλώρη του σκάφους τοποθετήθηκε χειροκίνητο καπάκι αγκυροβόλησης, το οποίο χρησιμοποιήθηκε για την επιλογή του sheima (αλυσίδα άγκυρας) και των σχοινιών πρόσδεσης. Άγκυρες τύπου Admiralty με χαλύβδινες ράβδους προσαρμόστηκαν στο ατμόπλοιο με τρόπο βαδίσματος - σε δοκούς ψαριών με ανυψωτικά και αγκίστρια. Στο ίδιο σημείο, μπροστά από το κωδωνοστάσιο, στερεώθηκε μια κολόνα, σχεδιασμένη για να ρυμουλκεί το πλοίο. Οι κολώνες πρόσδεσης βρίσκονταν δύο σε κάθε πλευρά - στην πλώρη και στην πρύμνη του σκάφους.

1 - ηλεκτροκινητήρας MU-30; 2 - βάση κιβωτίου ταχυτήτων (μπουλόνι M5 με παξιμάδι). 3 - περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων (ντουραλουμίνιο, φύλλο s4). 4 - στερέωση του καλύμματος του μειωτήρα (μπουλόνι M5 με παξιμάδι). 5 - πρωτεύον γρανάζι του κιβωτίου ταχυτήτων. 6 - γρανάζι του πρώτου σταδίου. 7- εργαλεία του δεύτερου σταδίου. 8 - ενδιάμεσος άξονας. 9.17 - δακτύλιοι-ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα (χάλκινος). 10 - κάλυμμα κιβωτίου ταχυτήτων (duralumin, φύλλο s4). 11.16 - δακτύλιοι-ρουλεμάν του άξονα της προπέλας (χάλκινο). 12 - άξονας προπέλας (χάλυβας). 13.15 - διαχωριστικοί δακτύλιοι (χάλυβας). 14 - γρανάζι του δεύτερου σταδίου

Το ατμόπλοιο προωθούνταν από τροχούς κουπιών βυθισμένους μερικώς στο νερό. Κάθε ένας από τους τροχούς αποτελούνταν από μια πλήμνη, δαχτυλίδια και ακτίνες - οκτώ ξύλινες πλάκες ήταν στερεωμένες μεταξύ των τελευταίων. Στο επίπεδο του καταστρώματος, οι τροχοί των κουπιών ήταν περιτριγυρισμένοι με περιβλήματα. από πάνω, οι τροχοί ήταν κλειστοί με πλαϊνά μεταλλικά περιβλήματα. Ανοιχτές γέφυρες πλοήγησης τοποθετήθηκαν στην κορυφή των περιβλημάτων. Στις επάλξεις χτίστηκαν και δωμάτια εξυπηρέτησης.

Στο κεντρικό μέρος του ατμόπλοιου, ανάμεσα στους τροχούς του κουπιού, υπήρχε ένα μηχανοστάσιο και πίσω του ένα περίβλημα λέβητα.

Στο κατάστρωμα βρίσκονταν καμπίνες επιβατών πρώτης και δεύτερης κατηγορίας. Μπροστά από το πλοίο, πάνω από τις καμπίνες, ήταν διατεταγμένο ένα κατάστρωμα περιπάτου. κατά μήκος του κιγκλιδώματος, τοποθετήθηκαν πάγκοι σε αυτό - τρεις από κάθε πλευρά. Δύο σκάλες προορίζονταν για πρόσβαση στο κατάστρωμα περιπάτου. Η τιμονιέρα βρισκόταν στο κεντρικό τμήμα του σκάφους.

Πίσω από τις πίσω καμπίνες βρισκόταν η θήκη του χειριστή, κλειστή από πάνω με μια ξύλινη σχάρα. Τα καλώδια του τιμονιού μεταφέρθηκαν στην τιμονιέρα κατά μήκος των κιβωτίων, κατά μήκος της δεξιάς πλευράς και της θύρας.

Δεν είναι πολύ δύσκολο να φτιάξεις ένα μοντέλο του ατμόπλοιου Burlak. Η συνιστώμενη κλίμακα είναι 1:50, ενώ το μήκος του "τροχού" θα είναι 960 mm - αυτό θα είναι αρκετό τόσο για ένα μοντέλο που τρέχει (με ή χωρίς ραδιοχειριστήριο) όσο και για ένα μοντέλο πάγκου.

Σχεδόν όλα τα μέρη της γάστρας και οι υπερκατασκευές μπορούν να κατασκευαστούν από κόντρα πλακέ σημύδας με πάχος 3 έως 5 mm. Οι δίσκοι τροχών κουπιών είναι επίσης πριονισμένοι από κόντρα πλακέ 3 mm, οι πλάκες κόβονται από πηχάκια οξιάς και οι πλήμνες κατασκευάζονται από σημύδα. Η συναρμολόγηση όλων των στοιχείων κόντρα πλακέ πραγματοποιείται σε εποξειδική κόλλα. μετά τον πολυμερισμό και την απογύμνωσή του, οι παρασκευασμένες μονάδες συναρμολόγησης καλύπτονται με βερνίκι παρκέ.

Ένα κατάστρωμα είναι κολλημένο στην τελειωμένη γάστρα, κατασκευασμένο ολόκληρο με επένδυση από κόντρα πλακέ πάχους 4 mm. Το κατάστρωμα θα πρέπει να διαθέτει εγκοπές για υπερκατασκευές (μέσω των οποίων παρέχεται πρόσβαση στο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας του μοντέλου και στον ραδιοεξοπλισμό), καθώς και για τροχούς κουπιών. Τα προστατευτικά των τροχών με πτερύγια είναι κομμένα από φύλλο αλουμινίου πάχους 0,5 mm.

Στο κατάστρωμα του μοντέλου, στερεώνονται κολώνες πρόσδεσης πλώρης και πρύμνης, συσκευή αγκύρωσης, καθώς και καπάκι αγκύρωσης. Μια καμινάδα είναι εγκατεστημένη πίσω από την τιμονιέρα - το σώμα της συγκολλάται καλύτερα από λευκοσίδηρο πάχους 0,3 mm. Οι βάσεις των εκτροπέων εξαερισμού μπορούν να κατασκευαστούν από το ίδιο υλικό και οι εισαγωγές αέρα για αυτούς μπορούν να κατασκευαστούν από πλαστικές μπάλες από παιδικά παιχνίδια που είναι κατάλληλα σε διάμετρο.

1 - κοντάρι σημαίας. 2 - πίσω καμπίνες. 3 - αψίδα ρυμούλκησης. 4 - σκάλα μετάβασης. 5 - γάντζος ρυμούλκησης. 6- καμινάδα? 7 - σφύριγμα ατμού. 8 τιμονιέρα? 9 - περίβλημα τροχού κουπιών. 10 - σωσίβιο? 11 - κιγκλίδωμα? 12 - κατάστρωμα περιπάτου? 13 - παιδιά? 14 - κατάρτι; 15 - καμπίνες πλώρης. 16 - προθάλαμος της εισόδου στα δωμάτια της πλώρης. 17 - φινιστρίνι? 18 - κεφαλή? 19 - κολωνάκι πρόσδεσης. 20 - Άγκυρα ναυαρχείου. 21- κολωνάκι ρυμούλκησης. 22 - αλυσίδα αγκύρωσης (sheima). 23 - καπάκι αγκυροβόλησης. 24 - ορθογώνια φινιστρίνι? 25 - φτερό? 26 - ξύλινο φτερό. 27 - τροχός κουπί? 28 - βραχίονες ολίσθησης. 29 - σχάρα πάνω από τη μονάδα χειριστή. 30 - φτερό πηδαλίου. 31 - ανοιχτή γέφυρα. 32 - πλάγια φωτιά. 33 - σκάλα? 34 - εκτροπέας εξαερισμού. 35 - υπερκατασκευή στο run-out. 36 - πάγκος? 37 - ράφι με κουβάδες φωτιάς. 38 - σορλίν, 39 - δέσμη ψαριών. Ξεχωριστά στοιχεία του μοντέλου του πλοίου

Η μονάδα παραγωγής ενέργειας του μοντέλου πλοίου κατασκευάζεται με βάση τον ηλεκτροκινητήρα MU-30 (η τάση λειτουργίας του είναι 27 V, η κατανάλωση ρεύματος είναι 5 A, η ισχύς είναι 40 W, η ταχύτητα περιστροφής είναι 7500 rpm). Για την οδήγηση των τροχών κουπιών, χρησιμοποιείται ένα αυτο-κατασκευασμένο κιβώτιο ταχυτήτων δύο σταδίων με σχέση μετάδοσης περίπου 20, το οποίο παρέχει ταχύτητα περιστροφής των τροχών κουπιών 375 σ.α.λ.

Φυσικά, είναι δύσκολο να φτιάξετε μόνοι σας τροχούς ταχυτήτων σε ένα οικιακό εργαστήριο, επομένως ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων θα πρέπει να ξεκινήσει με την επιλογή δύο κυλινδρικών ζευγών ταχυτήτων με μονάδα 1,5 - 2 mm και με σχέσεις μετάδοσης 4 και 5. Τα μέρη του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων είναι κομμένα από φύλλο duralumin, οι άξονες είναι χάλυβας, γυρισμένοι, γρανάζια και γρανάζια πιέζονται πάνω τους και στερεώνονται με πείρους 1 mm, που παρέχει αξιόπιστη προστασία από την περιστροφή. Χάλκινοι δακτύλιοι πιεσμένοι στη βάση και το κάλυμμα του περιβλήματος χρησιμοποιούνται ως απλά ρουλεμάν.

Συνιστώμενη βαφή του μοντέλου ατμόπλοιου: γάστρα κάτω από την ίσαλο γραμμή, λεπίδα πηδαλίου και τροχοί κουπιών - κόκκινο. ιστός, υπερκατασκευές, καλύμματα τροχών κουπιών πάνω από το προπύργιο, δοκοί ψαριών, τιμονιέρα, όνομα πλοίου, σωσίβια, κιγκλιδώματα, τέντα, προθάλαμος, ράφια, ράφι και κουβάδες πυρκαγιάς, καθώς και πάγκοι - λευκό. σκάλες, καταστρώματα, οροφές πλευρικών υπερκατασκευών, περιβλήματα τροχών και φτερά - ανοιχτό γκρι. πόρτες, κουφώματα από ορθογώνια φινιστρίνια υπερκατασκευών και υπερκατασκευών - φυσικό ξύλο.

Ένας πλοηγός ζει στην ψυχή κάθε αγοριού, έτσι κάθε ρυάκι της βροχής είναι ήδη ένα ποτάμι, και μια μεγάλη λακκούβα είναι μια ολόκληρη θάλασσα που καλεί να εκτοξεύσει βάρκες - από το πιο απλό, από ένα κομμάτι ξύλο ή ένα φύλλο χαρτιού, έως ειδικά πλανισμένα, και ακόμη περισσότερο τέτοια συνδυασμένα, όπως προσφέρεται από ένα μοντέλο αυτοκινούμενου ατμόπλοιου του γερμανικού περιοδικού "Technium". Ναι, όχι ένα συνηθισμένο βαπόρι, αλλά ένα παλιό, δισωλήνιο, με ρόδες κουπιών στα πλάγια. Ποιο παιδί δεν θα ήθελε να φτιάξει ένα, ειδικά επειδή ο σχεδιασμός του είναι αρκετά προσιτός για ανεξάρτητη αναπαραγωγή.

Πράγματι, όλα τα εξαρτήματα είναι τόσο απλά που μπορούν να κατασκευαστούν και να συναρμολογηθούν σε ένα βράδυ. Κρίνετε μόνοι σας. Το μοντέλο αποτελείται, στην ουσία, από δύο μεγάλα μέρη: ένα κύτος με προπέλα και μια υπερκατασκευή καταστρώματος. Και σε ποια στοιχεία χωρίζονται - θα εξετάσουμε λεπτομερέστερα.

Πλαίσιο

Είναι ένας επίπεδος πίνακας με απλοποιημένο σχήμα. Το μπροστινό άκρο έχει ένα παραδοσιακό σημείο για πλοία και σκάφη, το οποίο μειώνει την αντίσταση στο νερό όταν κινείται προς τα εμπρός και η πρύμνη της γάστρας κόβεται απλώς στην εγκάρσια κατεύθυνση. Εδώ είναι εγκατεστημένο ένα τσίγκινο πηδάλιο. Η ευκολότερη επιλογή για τη στερέωσή του είναι να κόψετε σε μια προηγουμένως κατασκευασμένη σχισμή στην πρύμνη. Λυγίζοντας ή λυγίζοντας το, μπορείτε να εκτοξεύσετε το σκάφος σε κύκλο ή να αλλάξετε κατεύθυνση.

Στο μπροστινό και το πίσω μέρος της γάστρας, δύο καρφιά εισάγονται: πρόκειται για πείρους στήριξης, πάνω τους είναι τοποθετημένο ένα κατάστρωμα. Γίνονται φαρδιές εγκοπές στα πλάγια της γάστρας - κάτω από το μηχανισμό κίνησης της λεπίδας.

υποκινητής

Τοποθετείται σε δύο επίπεδες βραχίονες από κασσίτερο προσαρτημένες σε εγκοπές. Η προπέλα αποτελείται από δύο τροχούς με λεπίδες και άξονα. Οι πλήμνες των τροχών είναι δύο ξύλινοι στρογγυλοί (ή φελλοί), κατά μήκος της περιφέρειας των οποίων κόβονται εγκοπές για τις λεπίδες του κασσίτερου. Οι τροχοί προστατεύονται από αψίδες από κασσίτερο που συνδέονται με τις εγκοπές του αμαξώματος.


Ρύζι. 1. Μοντέλο ατμόπλοιου με κουπιά (κάντε κλικ για μεγέθυνση): 1 - κατάστρωμα; Ανωδομή 2 καταστρωμάτων με σωλήνες και τιμονιέρα. 3 - σώμα? 4 - καρφίτσα στήριξης (1x25,4 τεμάχια). 5 - πλήμνη πτερωτής. 6 - λεπίδα? 7 - κινητήρας από καουτσούκ (L650); 8 - τόξο προστασίας τροχού. 9 - τομή του σώματος κάτω από το μοτέρ. 10 - τιμόνι? 11 - τροχαλία κινητήρα από καουτσούκ (2 τεμ.). 12 - ελαστικός πείρος στερέωσης κινητήρα (L15). 13 - στήριγμα τροχού. Α - μοτίβο καταστρώματος

Για να φέρουν τους τροχούς σε περιστροφή, ένας κινητήρας από καουτσούκ είναι τοποθετημένος στο σώμα. Για αυτόν, τοποθετούνται τροχαλίες (κύλινδροι) κατά μήκος της μεσαίας γραμμής του αμαξώματος στα μπροστινά και τα πίσω μέρη του, μέσω των οποίων τραβιέται μια λεπτή ελαστική ταινία. Το ένα άκρο του είναι προσαρτημένο στο μπροστινό μέρος του σώματος και το άλλο - στον άξονα του κινητήρα της λεπίδας. Περιστρέφοντας το τελευταίο, το λάστιχο τυλίγεται γύρω από τον άξονά του: έτσι ξεκινά ο κινητήρας από καουτσούκ. Εάν αφήσετε τώρα τον τροχό, το λάστιχο θα αρχίσει να ξετυλίγεται, προκαλώντας την περιστροφή του τροχού με τις λεπίδες μέσω του άξονα.

Κατάστρωμα

Είναι κοίλο για να καλύπτει όλα τα προεξέχοντα μέρη του σώματος. Κόψτε από κασσίτερο. Το σχήμα 1 δείχνει ένα μοτίβο καταστρώματος: στο κομμένο κενό, οι σκιασμένες θέσεις είναι λυγισμένες - από αυτές σχηματίζονται το τόξο και τα πρύμνη μέρη του καταστρώματος.

Στα σημεία που σημειώνονται στο σχέδιο με μια διακεκομμένη γραμμή, τοποθετείται η πραγματική υπερκατασκευή του καταστρώματος. Μπορεί να κατασκευαστεί και από κασσίτερο. αλλά είναι ευκολότερο να το συναρμολογήσετε από ξύλινα στοιχεία: μια επίπεδη πλατφόρμα σανίδας, μια καμπίνα και δύο σωλήνες (πραγματικά από σωλήνες ή κομμάτια μιας στρογγυλής ξύλινης ράβδου). Το φελιζόλ μπορεί να είναι κατάλληλο ως προσιτό και βολικό υλικό για στοιχεία υπερκατασκευής. Οποιοδήποτε μολύβι μπορεί να χρησιμεύσει ως ιστός και οι σκληρές μαύρες κλωστές μπορούν να χρησιμεύσουν ως ραγάδες.

Το κατάστρωμα εγκαθίσταται στους πείρους της γάστρας που προορίζονται για αυτό και επιπλέον στηρίζεται με τις εγκοπές του στα πλάγια στον άξονα της προπέλας του κουπιού.

Χρωστικός

Το ξύλινο κάλυμμα του αμαξώματος του μοντέλου προστατεύεται καλύτερα από το να βραχεί με λαδομπογιά. Μπορεί να εφαρμοστεί με πινέλο, σε δύο στρώσεις: η πρώτη είναι η πιο υγρή, για καλύτερο εμποτισμό της επιφάνειας του ξύλου, και η δεύτερη είναι κανονικής σύστασης, οποιουδήποτε χρώματος: τελικά, η γάστρα είναι πρακτικά αόρατη από κάτω. κέλυφος καταστρώματος.

Για να βάψετε τα υπόλοιπα στοιχεία του μοντέλου, είναι βολικό να χρησιμοποιήσετε δοχεία αεροζόλ και το χρώμα μπορεί να είναι διαφορετικό: το σκάφος θα αποδειχθεί πιο κομψό, πιο όμορφο. Η επίστρωση αερολύματος εφαρμόζεται ευκολότερα, προσκολλάται καλύτερα σε οποιοδήποτε υλικό - τόσο μέταλλο όσο και ξύλο, σχηματίζοντας ένα λεπτό και ελαφρύ στρώμα βαφής που δεν είναι επαχθές για ένα μικρό μοντέλο.


Ρύζι. 2. Σχέδιο εγκατάστασης κινητήρα από καουτσούκ (κάντε κλικ για μεγέθυνση): 1 - βραχίονας προπέλας (2 τεμ.); 2 - κίνηση? 3 - μηχανισμός περιφράξεων. 4 - κόμμι; 5 - τροχαλίες (κύλινδροι). 6 - άξονας κίνησης. 7 - τιμόνι

Κάθε στοιχείο του μοντέλου μπορεί να βαφτεί ξεχωριστά, όπως κατασκευάζεται, δηλαδή ακόμη και πριν από τη συναρμολόγηση. Ωστόσο, εάν αποφασιστεί τελικά η βαφή του μοντέλου μετά τη συναρμολόγηση με ένα χρώμα, η προκαταρκτική επίστρωση στοιχείο προς στοιχείο των εξαρτημάτων μπορεί να παραλειφθεί και μπορεί να χρησιμοποιηθεί αεροζόλ ήδη στο έτοιμο μοντέλο.

Έναρξη μοντέλου

Η προετοιμασία για την εκτόξευση του σκάφους καταλήγει κυρίως στο τράβηγμα του ελαστικού κινητήρα. Για να γίνει αυτό, δεν είναι απαραίτητο να σηκώσετε το κατάστρωμα: η πρόσβαση στον ελαστικό κινητήρα πραγματοποιείται από το εξωτερικό, μέσω ενός μηχανισμού κίνησης κουπιών. Αρκεί να πάρετε το μοντέλο στο αριστερό χέρι και να βάλετε τον δείκτη του δεξιού ανάμεσα στις λεπίδες της προπέλας και να το περιστρέψετε. Είναι απαραίτητο να περιστρέψετε το μηχανισμό κίνησης σε οποιαδήποτε θέση του σκάφους στο χέρι από την πλώρη του - τότε ο κινητήρας από καουτσούκ θα περιστρέψει τις λεπίδες προς τη σωστή κατεύθυνση.

Σχετικές δημοσιεύσεις