Το τελεφερίκ του Κιέβου είναι η πιο διάσημη συγκοινωνία στο Podil. Ιστορία του Κιέβου.Το τελεφερίκ του Κιέβου Μοιραία ανοικοδόμηση με απρόβλεπτες συνέπειες

Το τελεφερίκ στο Κίεβο αποτελεί απαραίτητο καθημερινό μέσο μεταφοράς για πολλούς κατοίκους της πόλης, ενώ για κάποιους, ρομαντικούς, αποτελεί επίσης πόλο έλξης. Κάθε μέρα το τελεφερίκ του Κιέβου, παρά τη φαινομενικά χαμηλή ταχύτητά του (μόλις 2 μέτρα ανά δευτερόλεπτο), καταφέρνει να εξυπηρετήσει 15.000 επιβάτες. Για ένα χρόνο λειτουργίας του τελεφερίκ, οι υπηρεσίες του χρησιμοποιούνται από επιβατική κίνηση συγκρίσιμη με τον επίσημο πληθυσμό της πρωτεύουσας, περίπου 3.000.000 άτομα.

Η έννοια της λέξης "τελεφερίκ" στη μετάφραση από τα λατινικά είναι τελεφερίκ για τη μεταφορά ανθρώπων ή φορτίου κατά μήκος μιας τροχιάς ανόδου.

Η κατασκευή του τελεφερίκ ξεκίνησε στην τσαρική Ρωσία το 1903 και η πρώτη πτήση πραγματοποιήθηκε τον Μάιο του 1905. Τα τελεφερίκ αυτοκίνητα ήταν ξύλινα τότε και κινούνταν με την ίδια ταχύτητα με σήμερα. Είναι αξιοσημείωτο ότι όλος ο εξοπλισμός, μαζί με το τροχαίο υλικό, κατασκευάστηκε κατά παραγγελία στην Ελβετία. Στο αρχικό έργο, σχεδιάστηκε η κατασκευή αυτοκινητόδρομου μήκους 250 μέτρων. Ένα εμπόδιο με τη μορφή ιδιωτικής περιουσίας εμπόδισε το έργο να γίνει πραγματικότητα. Οι ιδιοκτήτες ζήτησαν ένα υπερτιμημένο ποσό αποζημίωσης για την κατεδάφιση της δομής. Στη συνέχεια, το μονοπάτι συντομεύθηκε κατά 40 μέτρα και ο κάτω σταθμός βρισκόταν στο Borichev tok. Αυτό το πρόβλημα είχε ήδη λυθεί από τις σοβιετικές αρχές το 1929 με μια σημαντική επισκευή του δρόμου. Το μήκος του σιδηροδρόμου αυξήθηκε, όπως σχεδιάστηκε σύμφωνα με τα προηγούμενα σχέδια, και επεκτάθηκε από την πλατεία Mikhailovskaya σε μια νέα στάση - την πλατεία Pochtovaya.

Σήμερα το τελεφερίκ ευχαριστεί τους επισκέπτες και τους τουρίστες της πρωτεύουσας. Έχοντας κάνει μια βόλτα με μια άνετη άμαξα, μπορείτε να θαυμάσετε το πανόραμα του Podol, του ποταμού Σταθμού στο Δνείπερο και το νησί Trukhanov. Στο λόμπι της πάνω στάσης κοντά στον καθεδρικό ναό Mikhailovsky, θα έχετε την ευκαιρία να δείτε αρχειακές εικόνες του τελεφερίκ, μοντέλα σταθμών και αμαξών προηγούμενων γενεών, καθώς και να μάθετε περισσότερα για την ιστορία του.

Το πρόγραμμα πτήσεων του τελεφερίκ συνήθως εξαρτάται από την αιχμή της κίνησης. Τα διαστήματα είναι το πολύ 10 λεπτά. Το ταξίδι διαρκεί μόνο 3 λεπτά προς οποιαδήποτε κατεύθυνση. Στις τελικές στάσεις θα βρείτε πολλά άλλα αξιοθέατα της πόλης.

Δείτε ένα εισαγωγικό βίντεο για το τελεφερίκ του Κιέβου:

Περισσότερες φωτογραφίες του τελεφερίκ μπορείτε να βρείτε στην ενότητα του ιστότοπου.

Hoursρες λειτουργίας τελετουργικών:από τις 7:00 έως τις 22:00

(Το διάστημα κίνησης είναι 2-5 λεπτά. Ανάλογα με την κίνηση των επιβατών!)

Τιμή ενός ταξιδιού: UAH 8 00 καπίκια

Μπορείτε να αγοράσετε ένα διακριτικό ή μπορείτε στο εκδοτήριο εισιτηρίων του τελεφερίκ στους σταθμούς.

Μπορείτε να πληρώσετε για το ναύλο στο τελεφερίκ του Κιέβου ανέπαφη τραπεζική κάρτα MasterCard PayPass.

Το τελετουργικό στο Κίεβο βρίσκεται στη διεύθυνση:

Κάτω στάση: st Petr Sagaidachny, 3 (κοντά στην πλατεία Pochtovaya, δείτε χάρτη).
Κορυφαία στάση: st Trekhsvyatitelskaya, 6 (κοντά στον καθεδρικό ναό Mikhailovsky).

Το τελεφερίκ του Κιέβου είναι ένα από τα σημαντικότερα σύμβολα της πόλης με μακρά ιστορία. Αυτό είναι ένα ασυνήθιστο μέσο μεταφοράς - μια απλή άμαξα που ανεβοκατεβαίνει μια απότομη κλίση χρησιμοποιώντας ένα σκοινί. Στην πραγματικότητα, η λέξη "τελεφερίκ" μεταφράζεται από τα λατινικά ως τελεφερίκ και το πρώτο όνομα του τελεφερίκ του Κιέβου είναι "ηλεκτρικό τελεφερίκ Mikhailovsky".

Σήμερα το τελεφερίκ είναι πολύ δημοφιλές στους καλεσμένους της πρωτεύουσας, αλλά αρχικά αυτό το είδος μεταφοράς δεν είχε καμία σχέση με ένα «αξιοθέατο». Μπορεί κανείς μόνο να μαντέψει πόσες δυσκολίες δημιούργησε για τους ντόπιους η απότομη ανάβαση από το Podil. Στην αρχή, ανέβηκαν στα στριφογυριστά μονοπάτια, αλλά η εμφάνιση ξύλινων σκαλοπατιών δεν απλοποίησε ιδιαίτερα τη δύσκολη διαδρομή προς την πλατεία Mikhailovskaya - ήταν απαραίτητο να ξεπεράσουμε περίπου 500 σκαλιά, περνώντας 36 σκάλες.

Ο μόνος τρόπος για να φτάσετε στην Άνω Πόλη, αφού περάσετε την απότομη ανάβαση, ήταν το τραμ, το οποίο πέρασε κατά μήκος της κατάβασης Βλαντιμίρσκι. Όσο για το Andreevsky Spusk, το οποίο ήταν ακόμη πιο απότομο, η κατασκευή της πίστας του τραμ δεν είχε καν οριστεί. Πρώτα απ 'όλα, θα ήταν αρκετά δύσκολο από άποψη μηχανικής. Έτσι, με την πάροδο του χρόνου, ο σχεδιασμός ενός τελεφερίκ, παρόλο που ήταν δαπανηρό στη λειτουργία του, ήταν απλώς αναπόφευκτος · δεν ήταν μόνο το μόνο πιθανό όχημα για ταξίδια σε μια απότομη πλαγιά, αλλά και το πιο αξιόπιστο.

Παρεμπιπτόντως, το τελεφερίκ, χτισμένο πριν από περισσότερα από 100 χρόνια, έχει γίνει ένα πραγματικό δώρο για τους σύγχρονους σκιέρ και σνόουμπορντ. Οι λάτρεις των χειμερινών σπορ το χρησιμοποιούν ενεργά ως φθηνό λιφτ σκι ενώ κάνουν σκι κατά μήκος της κοντινής επικράτειας της Vladimirskaya Gorka.

Ο σχεδιασμός και η κατασκευή του τελεφερίκ κράτησε 3 χρόνια

Η ανάγκη κατασκευής τελεφερίκ για τη συγκοινωνιακή σύνδεση μεταξύ Ποντόλ και Άνω Πόλης είχε σκεφτεί το μακρινό 1883. Αυτή η ιδέα προτάθηκε από τον Artur Adolfovich Abragamson (1854 - 1924), ο οποίος στους επαγγελματικούς κύκλους ονομάστηκε "ο μηχανικός στην πλατεία". Στην πραγματικότητα, δεν ήταν μόνο ο συγγραφέας πολλών ιδεών για την κατασκευή σιδηροδρόμων, αλλά κατείχε και ηγετικές θέσεις, για παράδειγμα, ήταν ο διευθυντής του διοικητικού συμβουλίου του σιδηροδρόμου Μόσχας-Καζάν.

Η κυβέρνηση της πόλης έδωσε την τελική της συγκατάθεση για την κατασκευή του τελεφερίκ μόνο το 1902. Ο Abrahamson διορίστηκε διαχειριστής του έργου και ο ιδεολογικός εμπνευστής της κατασκευής, ο μηχανικός Nikolai Pyatnitsky ανατέθηκε να αναπτύξει δομές πίστας και ο αρχιτέκτονας Alexander Baryshnikov ανατέθηκε να σχεδιάσει ακίνητα περίπτερα.

Οι εργασίες σχεδιασμού πραγματοποιήθηκαν μέχρι το 1904 και η κατασκευή του πολυαναμενόμενου "τελεφερίκ" ολοκληρώθηκε τον Μάιο του 1905. Ο γενικός ανάδοχος του έργου ήταν η City Railway Company και ο κύριος επενδυτής ήταν μια βελγική ανώνυμη εταιρεία, η οποία κατείχε το μονοπώλιο σε ένα τραμ και έναν αστικό σιδηρόδρομο με άλογα στο Κίεβο. Όλα ήταν κορυφαία - ο εξοπλισμός και ακόμη και τα τελεφερίκ κατασκευάστηκαν στην Ελβετία, η οποία είχε τεράστια εμπειρία στην κατασκευή τελεφερίκ. Η οδογέφυρα (μια δομή τύπου γέφυρας που ανεγέρθηκε πάνω από μια χαράδρα) χτίστηκε σύμφωνα με την προηγμένη τεχνολογία για εκείνη την εποχή - χρησιμοποιώντας οπλισμένο σκυρόδεμα.

Σύμφωνα με φήμες, η κατασκευή του τελεφερίκ είχε ως αποτέλεσμα ένα αρκετά σημαντικό ποσό 172 χιλιάδων ρούβλων για το ταμείο του Κιέβου και, σύμφωνα με άλλες, η βελγική μετοχική εταιρεία ξόδεψε 230 χιλιάδες ρούβλια.

Άνοιγμα του δεύτερου τελεφερίκ στη Ρωσική Αυτοκρατορία το 1905

Στις 7 Μαΐου 1905, πραγματοποιήθηκαν τα μεγάλα εγκαίνια του μηχανικού ανελκυστήρα Mikhailovsky, όπως ονομαζόταν μέχρι το 1926. Την ημέρα αυτή, πραγματοποιήθηκε μια δοκιμαστική κάθοδος και την επόμενη μέρα ο καθένας μπορούσε να τη χρησιμοποιήσει. Κάθε άμαξα μπορούσε να φιλοξενήσει ελεύθερα περίπου 70 άτομα και η ταχύτητα της κίνησής του από πάνω προς τα κάτω ήταν αρκετά εντυπωσιακή - 2 μέτρα ανά δευτερόλεπτο.

Ο κάτω σταθμός βρισκόταν σε έναν από τους παλαιότερους δρόμους του Κιέβου - τον Μπόριτσεφ Τοκ και τον επάνω - στην πλατεία Mikhailovskaya, όχι μακριά από την είσοδο στον καθεδρικό ναό Mikhailovsky Golden -Domed. Είναι αλήθεια ότι η απόσταση θα έπρεπε να ήταν διαφορετική. Προγραμματίστηκε να χτιστεί μια πίστα μήκους 250 μέτρων, αλλά τελικά ήταν 200 μέτρα. Το γεγονός είναι ότι ο ιδιοκτήτης ενός από τα κτήματα που βρίσκονται στο Borichev tok στο δρόμο του "τελεφερίκ", το οποίο αντιτάχθηκε στα σχέδια, έγινε εμπόδιο. Το δηλωμένο ποσό αποζημίωσης που ζητήθηκε για την κατεδάφιση του σπιτιού της και την κατασκευή ενός νέου ήταν απλά υπερβολικό, επιπλέον, οι κρατικοί νόμοι της αυτοκρατορίας ήταν στο πλευρό της ιδιωτικής ιδιοκτησίας.

Είναι ενδιαφέρον ότι το πρώτο τελεφερίκ άνοιξε λίγο πριν το Κιέβο στην Οδησσό - το 1902, έτσι ώστε η πρωτεύουσα να γίνει η δεύτερη στη Ρωσική Αυτοκρατορία.

Μοιραία ανασυγκρότηση με απρόβλεπτες συνέπειες

Το 2015, το τελεφερίκ του Κιέβου γιόρτασε μια γερή επέτειο - 110 χρόνια. Κατάφερε να επιβιώσει από την επανάσταση, την καταστροφή και τον εμφύλιο πόλεμο, αλλά το 1928 η φθορά του καλωδίου ξεπέρασε τον επιτρεπόμενο κανόνα. Όλα θα ήταν εντάξει, αλλά κατά τη διάρκεια της επισκευής, το επάνω βαγόνι έπεσε από τα μπλοκ σύσφιξης και πέταξε προς τα κάτω, σπάζοντας το δεύτερο βαγόνι σε σπασμούς. Ευτυχώς, κανείς δεν τραυματίστηκε κατά τη διάρκεια αυτού του περιστατικού. Ταυτόχρονα, αυτό έγινε ο λόγος για την ανακατασκευή του τελεφερίκ του Κιέβου.

Στο εργοστάσιο ηλεκτρικών μεταφορών του Κιέβου, κατασκευάστηκαν νέα αυτοκίνητα, βελτιώθηκε ο σχεδιασμός των φρένων, αλλά, το πιο σημαντικό, το μήκος της διαδρομής επεκτάθηκε κατά 38 μέτρα, έχοντας κατασκευάσει έναν χαμηλότερο σταθμό στην οδό Επανάστασης (τώρα οδός Sagaidachnogo). Με μια λέξη, η σοβιετική κυβέρνηση ενσωμάτωσε την αρχική ιδέα στην πραγματικότητα.

Κατά την ανακατασκευή το 1958, αντικαταστάθηκαν μηχανήματα και αυτοκίνητα και οι σταθμοί ξαναχτίστηκαν. Και κατά την τελευταία μεγάλη ανακαίνιση το 1984-1986, μια καμάρα προστέθηκε στην εμφάνιση του κάτω σταθμού και ο άνω σταθμός επιμήκυνε κατά 5 μέτρα. Αντικαταστάθηκε επίσης η τροχαλία έλξης, η οποία χρησίμευσε για σχεδόν 80 χρόνια.

Το τελεφερίκ του Κιέβου σήμερα: ενδιαφέροντα γεγονότα

• Σήμερα το μήκος του τελεφερίκ του Κιέβου είναι 222 μέτρα. Περνά αυτό το μονοπάτι με κλίση 18-20 ° σε μόλις 3 λεπτά, αναπτύσσοντας ταχύτητα 7,2 km / h (2 m / s).
• Η διαφορά ύψους μεταξύ του άνω και του κάτω σταθμού είναι 75 μ.
• Ο μετρητής τελεφερίκ είναι 1,2 μ., Ενώ ο μετρητής σιδηροδρόμου 1,5 μ.
• Το άνω μέρος της διαδρομής του τελεφερίκ βρίσκεται σε μια διαπέραση από οπλισμένο σκυρόδεμα.
• Τα αυτοκίνητα σημειώνονται με τα γράμματα "L" (αριστερά) και "P" (δεξιά) σε σχέση με τον επάνω σταθμό.
• Η χωρητικότητα κάθε μεταφοράς είναι περίπου 100 άτομα, με 30 θέσεις.
• Το βάρος μιας άμαξας χωρίς επιβάτες είναι περίπου 10 τόνοι.
• Το τελεφερίκ μεταφέρει περίπου 10-15 χιλιάδες επιβάτες την ημέρα.
• Τα σαββατοκύριακα και τις αργίες, πολλές γραμμές παρατάσσονται συχνά στο τελεφερίκ, καθώς χρησιμοποιείται ενεργά τόσο ως αστική μεταφορά όσο και ως τουριστικό αξιοθέατο.
• Το τελεφερίκ του Κιέβου μεταφέρει περισσότερους από 4 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως, αν και το φορτίο έχει αυξηθεί σε 7,7 εκατομμύρια επιβάτες.
• Το τελεφερίκ του Κιέβου χρησιμοποιεί ένα εκκρεμές (το πιο συνηθισμένο) σχέδιο λειτουργίας: δύο μη μηχανοκίνητα βαγόνια συνδέονται άκαμπτα με ένα σχοινί πεταμένο πάνω από μια τροχαλία που βρίσκεται στον επάνω σταθμό. Η μετακίνηση ενός από τα βαγόνια προς τα κάτω οδηγεί σε συμμετρική μετατόπιση του άλλου βαγονιού προς τα πάνω και τα αυτοκίνητα διασκορπίζονται στο κεντρικό σημείο της πίστας. Σε ένα τέτοιο σύστημα, ο κινητήρας που κινεί την τροχαλία ξοδεύει ενέργεια μόνο για να μετακινήσει τη διαφορά βάρους μεταξύ δύο διαφορετικών γεμάτων βαγονιών, καθώς και για να ξεπεράσει τη δύναμη τριβής.
• Η εμφάνιση και η θέση του κάτω σταθμού κατά την ύπαρξη του τελεφερίκ άλλαξε αρκετές φορές, αλλά οι μορφές του άνω σταθμού δεν υπόκεινται καθόλου σε αλλαγές.
• Στην είσοδο του άνω σταθμού, υπάρχει ένα μικρό διόραμα που δείχνει την ιστορία της ανάπτυξης του τελεφερίκ και της γύρω περιοχής.

Η διαδρομή από την πλατεία Kontraktova έως τη Golden Gate θεωρείται μία από τις πιο όμορφες και δημοφιλείς στο Κίεβο. Το μυστικό είναι απλό - αυτή είναι μια ιστορική περιοχή με όμορφη αρχιτεκτονική, κατά μήκος του δρόμου υπάρχουν πολλά πάρκα, πολλοί δημόσιοι κήποι. Μπορείτε επίσης να θαυμάσετε το ανάχωμα του Δνείπερου και το λιμάνι του ποταμού. Δείτε τους καθεδρικούς ναούς του Αγίου Μιχαήλ και της Αγίας Σοφίας. Πιείτε μια μπουκιά για φαγητό στα κυλικεία του Υπουργείου Εξωτερικών και του Υπουργείου Δικαιοσύνης, όπου οι τιμές είναι τόσο προσιτές και τα πιάτα νόστιμα. Υπάρχει όμως ένα ΑΛΛΑ.

Ο δρόμος περνά πάνω από έναν λόφο. Και στη συνέχεια επιλέγετε αν θα ανεβείτε στα μονοπάτια και τα σκαλιά του πάρκου Vladimirskaya Gorka, το οποίο είναι 500 σκαλοπάτια και 36 ανοίγματα, ή θα περπατήσετε κατά μήκος του λιθόστρωτου της καταγωγής Andreevsky, για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι ο δρόμος είναι αρκετά απότομος και ολισθηρός χειμώνα ή βόλτα με το Τελεφερίκ ...

Τελεφερίκ Κιέβου- σύστημα τελεφερίκ από το Podil στην Άνω Πόλη στο Κίεβο (Ουκρανία). Ένα από τα πρώτα γελοιογραφία στην πρώην Ρωσική Αυτοκρατορία, άνοιξε το 1905.

Unicρες λειτουργίας τελετουργικώναπό τις 7 το πρωί έως τις 11 το βράδυ

Ταξίδι 8 UAH ή 0,29 δολάρια, η τιμή είναι στάνταρ για τις αστικές συγκοινωνίες του Κιέβου, το ίδιο όπως σε λεωφορείο, τρόλεϊ, μετρό, αλλά η διάρκεια του ταξιδιού είναι πολύ μικρότερη

Οδηγώπερίπου 3 λεπτά, αλλά αξίζει τον κόπο)))

Στο κάτω μέρος υπάρχει ο σταθμός Pochtovaya Ploshchad του μετρό και ο σταθμός River

Σταθμοί (Άνω και Κάτω) καλυμμένοι, σαν από τρούλο, αλλά αεριζόμενοι

Παρεμπιπτόντως, τα τρέιλερ είναι φτιαγμένα με βήματα, ώστε να μπορείτε να θαυμάσετε τη θέα όχι μόνο από τα πλαϊνά παράθυρα

Πρέπει όμως να παραδεχτούμε ότι το πιο ενδιαφέρον είναι στο πρώτο τρέιλερ, αφού είναι ορατός ολόκληρος ο δρόμος, το λιμάνι του ποταμού και η πλατεία. Επίσης στην πάνω πλατφόρμα υπάρχει ένα μπαλκόνι, το οποίο αγαπώ πολύ, καθώς η θέα εκεί είναι υπέροχη, ειδικά το βράδυ.

Ενδιαφέροντα γεγονότα:

• Σήμερα το μήκος του τελεφερίκ του Κιέβου είναι 222 μέτρα. Περνά αυτό το μονοπάτι με κλίση 18-20 ° σε μόλις 3 λεπτά, αναπτύσσοντας ταχύτητα 7,2 km / h (2 m / s).
• Η διαφορά ύψους μεταξύ του άνω και του κάτω σταθμού είναι 75 μ.
• Ο μετρητής τελεφερίκ είναι 1,2 μ., Ενώ ο μετρητής σιδηροδρόμου 1,5 μ.
• Το άνω μέρος της διαδρομής του τελεφερίκ βρίσκεται σε μια διαπέραση από οπλισμένο σκυρόδεμα.
• Τα αυτοκίνητα σημειώνονται με τα γράμματα "L" (αριστερά) και "P" (δεξιά) σε σχέση με τον επάνω σταθμό.
• Η χωρητικότητα κάθε μεταφοράς είναι περίπου 100 άτομα, με 30 θέσεις.

Λόγω του ιδιαίτερου εξωτισμού και της θέσης του, το Τελεφερίκ έχει γίνει από καιρό όχι μόνο ένα μέσο μεταφοράς, αλλά και ένα τουριστικό αξιοθέατο. Υπάρχουν πάντα πολλοί ξένοι, ερωτευμένα ζευγάρια που περπατούν.

Το τελεφερίκ του Κιέβου είναι η πιο δημοφιλής δημόσια συγκοινωνία στο Podil και ένα από τα κύρια αξιοθέατα της πρωτεύουσας. Εμφανίστηκε πριν από περισσότερα από 100 χρόνια από ανάγκη, αν και οι επισκέπτες του Κιέβου το αντιλαμβάνονται συχνά ως αξιοθέατο.

Το My-Kiev έμαθε πώς ήταν το τελεφερίκ της πρωτεύουσας και πώς έχει γίνει, γιατί ο πόλεμος το έσωσε και το πιο σημαντικό, για τα 4 εκατομμύρια επιβάτες που μεταφέρει ετησίως, το τελεφερίκ αποτελεί πόλο έλξης ή είναι αναγκαιότητα;

Γιατί εμφανίστηκε τελεφερίκ στο Κίεβο;

Οι αναβάσεις και οι κατηφόρες της πρωτεύουσας έφεραν πάντα μεγάλη ταλαιπωρία στους κατοίκους του Κιέβου. Στα τέλη του 19ου αιώνα, κάποιος έπρεπε να φτάσει από το Podol στην Άνω Πόλη με ξύλινες σκάλες, οι οποίες είχαν 500-600 σκαλοπάτια. Τα άλογα δεν μπορούσαν να ανταπεξέλθουν σε τέτοιες απότομες αναβάσεις, οπότε ήταν δυνατό να ανέβουν μόνο με τα πόδια. Αυτό έκαναν οι κάτοικοι του Κιέβου μόνο σε περιπτώσεις ακραίας ανάγκης.

Και αν ήταν δυνατό να ξεκινήσετε ένα τραμ κατά την κάθοδο του Βλαντιμίρσκι, τότε στην πλαγιά του Αντριέφσκι ήταν πολύ απότομο. Επομένως, το ζήτημα μιας άνετης ανάβασης ήταν έντονο, ειδικά στις αρχές του 1900.

Η ιδέα της κατασκευής τελεφερίκ στο Κίεβο ανήκε στον Arthur Abrahamson. Τον αποκαλούσαν «ο τετράγωνος μηχανικός». Είχε δύο διπλώματα: το ένα από το Πολυτεχνείο της Ζυρίχης και το δεύτερο από το Ινστιτούτο Σιδηροδρομικών Μηχανικών της Αγίας Πετρούπολης. Ο Abrahamson, ενώ ακόμα σπούδαζε στην Ελβετία, ενδιαφερόταν για απλούς, αλλά ταυτόχρονα αποτελεσματικούς ανελκυστήρες. Υπήρχαν πολλά από αυτά στην ορεινή Ελβετία.

Ως εκ τούτου, ο νεαρός μηχανικός αποφάσισε να προσφέρει την κατασκευή ενός παρόμοιου ανελκυστήρα και στο Κίεβο.
Και παρόλο που η ιδέα ήταν αρκετά απλή και κατανοητή, ο Abrahamson χρειάστηκε να περάσει σχεδόν 20 χρόνια για να εγκριθεί από τις αρχές της πρωτεύουσας. Μόλις το 1902 αποφασίστηκε να σχεδιαστεί το ηλεκτρικό ανυψωτικό σχοινί Mikhailovsky. Αυτό ήταν το πρώτο όνομα του τελεφερίκ του Κιέβου.

Ο μηχανικός Νικολάι Πιατνίτσκι εργάστηκε στο έργο - ανέπτυξε τις δομές της πίστας, καθώς και τον αρχιτέκτονα -οικοδόμο Αλέξανδρο Μπαρίσνικοφ. Σχεδίασε τα περίπτερα των άνω και κάτω σταθμών.

Τελεφερίκ κατασκευή

Είναι ενδιαφέρον ότι το τελεφερίκ του Κιέβου σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε πολύ γρήγορα, όπως για μια τέτοια δομή. Σε μόλις 3 χρόνια.

Αρχικά, σχεδιάστηκε η κατασκευή ενός τελεφερίκ στο Andreevsky Spusk. Αλλά αργότερα αποφάσισαν να το μετακινήσουν, καθώς υπάρχουν πολλά αρχιτεκτονικά μνημεία. Ως εκ τούτου, ένας ανελκυστήρας σχεδιάστηκε για να συνδέσει την Ταχυδρομική Πλατεία με την Άνω Πόλη.

Οι ιστορικοί του Κιέβου σημειώνουν ότι η ιδέα να τοποθετηθεί το τελεφερίκ στην πρωτεύουσα ακριβώς σε αυτό το μέρος προήλθε από τους συντάκτες του έργου στα τέλη του 19ου αιώνα. Αλλά ένας από τους ιδιοκτήτες του κτήματος, μέσω του οποίου σχεδίαζαν να εκτελέσουν τη γραμμή του τελεφερίκ, ήθελε πολλά χρήματα ως αποζημίωση.

Οι εργασίες κατασκευής ξεκίνησαν το 1903. Το μήκος της διαδρομής ήταν αρχικά λίγο περισσότερο από 200 μέτρα και τα αυτοκίνητα παραγγέλθηκαν στην Ελβετία. Κρίνοντας από το πλαίσιο εκείνων των εποχών, το τελεφερίκ του Κιέβου χτίστηκε χρησιμοποιώντας τις πιο σύγχρονες τεχνολογίες.

Εγκαίνια του τελεφερίκ

Το τελεφερίκ του Κιέβου έγινε το τρίτο στη Ρωσική Αυτοκρατορία. Το πρώτο το 1896 άνοιξε το τελεφερίκ του Κρεμλίνου στο Νίζνι Νόβγκοροντ, το δεύτερο - το 1902 στην Οδησσό.

Το μεγάλο άνοιγμα του τελεφερίκ στο Κίεβο - "Mikhailovsky electric lift cable" πραγματοποιήθηκε στις 7 Μαΐου 1905. Αυτό ήταν ένα πραγματικό γεγονός για το Κίεβο. Στα εγκαίνια, ο αρχηγός της πόλης V.N. Ο Προτσένκο έκοψε την κόκκινη κορδέλα με τις λέξεις: "Ανοίγω ένα νέο μονοπάτι για τη δόξα και την υπερηφάνεια του αρχαίου Κιέβου - την ανάβαση του Μιχαηλόφσκι". Όλοι φώναξαν "Hurray" και η άμαξα άρχισε να κατεβαίνει στα τραγούδια της χορωδίας της Μονής Mikhailovsky Golden-Domed Monastery.

Και την επόμενη μέρα, 8 Μαΐου 1905, για πρώτη φορά, ρυμουλκούμενα μεταξύ Podol και Mikhailovskaya Square άρχισαν να μεταφέρουν ανθρώπους με ταχύτητα 2 μέτρων το δευτερόλεπτο.

Είναι ενδιαφέρον ότι οι άνθρωποι του Κιέβου άρεσαν αμέσως τη νέα ασυνήθιστη μεταφορά. Άλλωστε, μόνο την πρώτη μέρα το τελεφερίκ μετέφερε 22 χιλιάδες άτομα. Οι επιβάτες ήταν ευχαριστημένοι όχι μόνο που ήταν τόσο εύκολο, σε μόλις 2 λεπτά μπορείτε να φτάσετε στην Άνω Πόλη ανά πάσα στιγμή, αλλά επίσης θαύμασαν την όμορφη θέα του Κιέβου.

Από τη στιγμή του ανοίγματος έως το 1928, τα αυτοκίνητα του τελεφερίκ του Κιέβου ήταν ανοιχτά, κάτι που δεν ήταν πολύ βολικό το χειμώνα. Επίσης φιλοξένησαν αρχικά 70 άτομα. Και ο κατώτερος σταθμός ήταν 30 μέτρα υψηλότερος από τώρα.

Τα ΜΜΕ εκείνης της εποχής έγραφαν κατά καιρούς για το τελεφερίκ του Κιέβου και το ονόμασαν αμέσως "ένα θαύμα της σύγχρονης τεχνολογίας".

Τελεφερίκ: είναι επικίνδυνη η μεταφορά;

Στην πρωτεύουσα, το τελεφερίκ θεωρείται η ασφαλέστερη μεταφορά, παρά το σχεδιασμό του. Πράγματι, σε ολόκληρη την ιστορία του υπήρξε μόνο ένα ατύχημα με τελεφερίκ το 1928. Ένα από τα αυτοκίνητα συνετρίβη με μεγάλη ταχύτητα και έσπασε το δεύτερο αυτοκίνητο. Είναι αλήθεια ότι συνέβη χωρίς επιβάτες, κατά τη διάρκεια της συντήρησης.

Σύμφωνα με τους ειδικούς, το ατύχημα συνέβη ως αποτέλεσμα της φθοράς του καλωδίου. Μετά από αυτό το περιστατικό, πραγματοποιήθηκε μεγάλη αναθεώρηση του τελεφερίκ. Κατασκευάσαμε επίσης νέα αυτοκίνητα και επεκτείναμε το μήκος της διαδρομής κατά 38 μέτρα.

Είναι ενδιαφέρον ότι τα ελβετικά αυτοκίνητα αντικαταστάθηκαν με αυτά του Κιέβου, τα οποία κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο. Ντομπαλία.

Και στις αρχές Απριλίου 1929, μια ειδική επιτροπή δοκίμασε νέα αυτοκίνητα και μια εκτεταμένη διαδρομή. Και μετά την ανακατασκευή το τελεφερίκ άρχισε να λειτουργεί στις 2 Μαΐου 1929 και άρχισε να ονομάζεται «Η άνοδος αυτών. Ιβάνοφ "- προς τιμήν του σοβιετικού πολιτικού.

Το 1958, πραγματοποιήθηκε η δεύτερη ανακατασκευή του τελεφερίκ. Στη συνέχεια, οι άμαξες και τα μηχανήματα αντικαταστάθηκαν, οι σταθμοί ξαναχτίστηκαν. Το 1986, το τελεφερίκ αναθεωρήθηκε, αντικαταστάθηκαν τόσο τα αυτοκίνητα όσο και τα σχοινιά.

Μέχρι το φθινόπωρο του 2020, οι αρχές του Κιέβου υπόσχονται να πραγματοποιήσουν μια σημαντική επισκευή του τελεφερίκ, με την αντικατάσταση των συστημάτων ελέγχου και των αμαξών.

Πώς ο πόλεμος έσωσε το τελεφερίκ;

Τώρα είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς το Κίεβο χωρίς τελεφερίκ, όπως ήταν πάντα εδώ. Ωστόσο, υπάρχουν ενδείξεις ότι η πιο ρομαντική μητροπολιτική μεταφορά μπορεί να μην υπάρχει τώρα.

Αυτή η ιστορία σχετίζεται άμεσα με τη μεταφορά της πρωτεύουσας της Ουκρανίας το 1934 από το Χάρκοβο στο Κίεβο. Αλλά αποδείχθηκε ότι στο όμορφο και αρχαίο Κίεβο δεν υπήρχαν τεράστια κτίρια πάρτι και κατοικίες για τη μάζα των αξιωματούχων που επίσης μετακόμισαν στην πρωτεύουσα.

Το πρόβλημα της επικοινωνίας μεταξύ της Άνω πόλης και της κάτω, Podil, υπήρχε πάντα, όσο κοστίζει το Κίεβο. Στην αρχή, οι αρχαίοι Κιεβίτες χρησιμοποιούσαν απότομα μονοπάτια, τότε - που ήταν γνωστό με αυτό το όνομα από τον προηγούμενο αιώνα, αλλά υπήρχε πολύ νωρίτερα. Στη συνέχεια, το πρώτο τραμ πέρασε από το Khreshchatyk στο Podol - κατάβαση Vladimirsky και το μονοπάτι έγινε, αν και μακρύτερο, αλλά πιο βολικό.

Η ιδέα για την κατασκευή ενός μηχανικού ανελκυστήρα μεταξύ του άνω και του κάτω τμήματος της πόλης με τη μορφή ενός κεκλιμένου μικρού σιδηροδρόμου με τελεφερίκ προτάθηκε από τον μηχανικό A.A. Abragamson. Το έργο αναπτύχθηκε από τους μηχανικούς M.K. Pyatnitsky και N.I. Baryshnikov. Η κατασκευή του τελεφερίκ διήρκεσε από το 1902 έως το 1905. Τα μονοπάτια ανόδου εκτείνονταν για διακόσια μέτρα. Στην αρχή, συνέδεσε την πάνω βεράντα του Vladimirskaya Gorka με την οδό Borichev Tok. Προηγουμένως Τελεφερίκ ΚιέβουΟνομάστηκε μηχανικός ανελκυστήρας Mikhailovsky, επειδή τα κτίρια της Μονής Mikhailovsky Golden-Domed ήταν κοντά.

Εκείνη την εποχή, ήταν μια μάλλον προοδευτική λύση μηχανικής: οι ράγες βρίσκονταν πάνω σε μια ισχυρή υπερπέραση από οπλισμένο σκυρόδεμα και οι ανυψωτικές μηχανές λειτουργούσαν καλά.
Με αυτό τον ενθουσιασμό έγραψαν σε έναν οδηγό για το Κίεβο, που δημοσιεύτηκε το 1912 τελεφερίκ«Η άνοδος του Μιχαηλόφσκι είναι ένα θαύμα της σύγχρονης τεχνολογίας. Ο άνω σταθμός φαίνεται να κρέμεται στον αέρα. Μοιάζει με ένα παιχνίδι Gazebo ... Όλα γίνονται όχι μόνο με χάρη, αλλά και σταθερά. Ενώ μια άμαξα με επιβάτες, σαν μπαλόνι, "απογειώνεται", η δεύτερη - κατεβαίνει ομαλά ... "Η πρώτη ανακατασκευή τελεφερίκπραγματοποιήθηκε το 1928. Οι οικοδόμοι έβαλαν άλλη σαράντα μέτρα πίστας και έκτοτε ο κάτω σταθμός μεταφέρθηκε στην οδό Zhdanova, κοντά στην πλατεία Pochtovaya.

Το 1958, πραγματοποιήθηκε μια βασική ανακατασκευή Τελεφερίκ Κιέβου... Στην αίθουσα στροβίλων, εγκαταστάθηκε νέος και τέλειος εξοπλισμός, ο οποίος, πάνω απ 'όλα, εγγυήθηκε πλήρη ασφάλεια στην κυκλοφορία, στο τέλος του 1984 το τελεφερίκ A.V. Ivanov υπέστη άλλη ενημέρωση. Κάθε χρόνο αυτός ο ασυνήθιστος τύπος μεταφοράς μεταφέρει περίπου 2,8 εκατομμύρια επιβάτες, μεταξύ των οποίων υπάρχουν πολλοί τουρίστες που θαυμάζουν το πανόραμα του Dnieper Podil.
Τον Μάιο του 1915 Τελεφερίκ Κιέβουσημειώθηκε - 110 χρόνια από την ημερομηνία ανοίγματος.

ΠΩΣ ΝΑ ΦΤΑΣΕΤΕ ΣΤΟ KIEV FUNICULER

Από την πλατεία Vokzalnaya, 1 (κεντρικός σιδηροδρομικός σταθμός στο Κίεβο), πρέπει να περπατήσετε 110 μέτρα (2 λεπτά) προς την κατεύθυνση της στάσης (κεντρικός σιδηροδρομικός σταθμός). Στη συνέχεια πάρτε το λεωφορείο # 24, # 114 (ο χρόνος αναμονής για μεταφορά στη στάση του λεωφορείου μπορεί να σας πάρει 4 λεπτά) και μετά πηγαίνετε προς τη στάση "Maidan Nezalezhnosti - Πλατεία Ανεξαρτησίας" (κατά προσέγγιση χρόνος ταξιδιού - 8 λεπτά). Από τη στάση, περπατήστε 930 μέτρα (12 λεπτά) προς την κατεύθυνση Τελεφερίκ Κιέβου(οδός Trekhsvyatitelskaya, 6). Μπορείτε επίσης να φτάσετε στο τελεφερίκ με το δικό σας αυτοκίνητο. Μπορείτε να υπολογίσετε τη διαδρομή

Αγαπητοί επισκέπτες μας online Οδηγός Ουκρανίαςσας εύχεται ευχάριστη διαμονή.

Στοιχεία επικοινωνίας για αξιοθέατα:

• - Διεύθυνση:Ουκρανία, Κίεβο, Κάτω οδός - άγ. Petra Sagaidachnogo, 3, πλατεία Pochtovaya, Upper st. - άγ. Τρεις Άγιοι, 6


• - Συντεταγμένες: 50 ° 27'27 ″ s. NS 30 ° 31'24 ″ σε και τα λοιπά.


• - Τηλέφωνο:Οχι


• - Ιστοσελίδα:Οχι


• - Ταχυδρομείο:Οχι


• - Τιμή:Ο ναύλος είναι 3 UAH.