Το τουρκικό φορτηγό πλοίο αγνόησε τις οδηγίες να παρακάμψει τους στύλους της γέφυρας του Κερτς. Τουρκικό φορτηγό πλοίο αγνόησε οδηγίες για να παρακάμψει τους στύλους της γέφυρας του Κερτς Σύγκρουση του πλοίου με τη γέφυρα του Κερτς

Υπάρχουν τουλάχιστον δύο εκδοχές για τη σύγκρουση του τουρκικού φορτηγού πλοίου Lira με τους στύλους της γέφυρας του Κερτς: η απροσεξία του πληρώματος, που αγνόησε τις οδηγίες του αποστολέα ή η επίβλεψη Ρώσων αξιωματούχων, που επέτρεψαν να πλεύσει χωρίς πιλότος. Το ατύχημα δεν θα επηρεάσει την κατασκευή της γέφυρας, αλλά οι κατασκευαστές είναι έτοιμοι να μηνύσουν τον ιδιοκτήτη του πλοίου. Έχει ήδη καθυστερήσει.

Αιτίες

Ο λόγος για τη σύγκρουση του τουρκικού φορτηγού πλοίου Lira με τη γέφυρα στα στενά του Κερτς ήταν η απουσία πιλότου στο πλοίο, αναφέρει η Flash Crimea, επικαλούμενη πηγή που γνωρίζει την κατάσταση. «Η Rosmorport αποφάσισε νωρίτερα να επιτρέψει σε πλοία όπως η Λίρα να διέρχονται από το στενό του Κερτς χωρίς πλοήγηση. Η σύγκρουση είναι αποτέλεσμα γραφειοκρατικής απροσεξίας», είπε η πηγή.

Ο Vitaly Efimov, Πρόεδρος της Ένωσης Εργαζομένων στις Μεταφορές της Ρωσίας και Πρώτος Αναπληρωτής Πρόεδρος της Επιτροπής Μεταφορών της Κρατικής Δούμας, ζήτησε πρώτα μια πλήρη κατανόηση των πάντων. Ήδη όμως εγείρει ερωτηματικά για τις ενέργειες του τουρκικού πληρώματος.

«Ήταν ενήμεροι - δεν γνώριζαν, πρέπει να κοιτάξετε», είπε. – Αλλά αν δεν το κατάλαβαν καν, τότε μιλάμε για μη επαγγελματίες. Ποιος τους επέτρεψε τότε να επιβιβαστούν στο πλοίο, ποιος τους επέτρεψε να πάνε στη θάλασσα; Νομίζω ότι αυτοί που πήραν τέτοιες αποφάσεις πρέπει να παραπονεθούν». Ο ειδικός εξέφρασε επίσης τη βεβαιότητα ότι η σύγκρουση με τα στηρίγματα της γέφυρας θα ήταν ένα καλό μήνυμα για το μέλλον για τις ρωσικές ειδικές αρχές. «Θα είναι πολύ προσεκτικοί στην τρέχουσα ιστορία», πιστεύει.

Η δεύτερη εκδοχή είναι ότι το πλήρωμα του πλοίου ξηρού φορτίου Lira, ιδιοκτησίας Turkuaz Shihhing Corp, υπό τον έλεγχο του καπετάνιου, Τούρκου υπηκόου, αγνόησε επανειλημμένα τις απαιτήσεις των επίγειων υπηρεσιών να επιστρέψει σε κανονική πορεία. Οι αποστολείς προειδοποίησαν το τουρκικό φορτηγό πλοίο για τον κίνδυνο, όπως αποδεικνύεται από την απομαγνητοφώνηση των διαπραγματεύσεων, που ήταν στη διάθεση του TASS.

Αν κρίνουμε από την απομαγνητοφώνηση των διαπραγματεύσεων, η σύγκρουση του φορτηγού πλοίου με τα στηρίγματα της υπό κατασκευή γέφυρας σημειώθηκε στις 23:35 της 19ης Μαρτίου. Δύο λεπτά αργότερα, ο καπετάνιος ανέφερε ότι «ο επικεφαλής αξιωματικός ελέγχει» την κατάσταση του πλοίου. Αργότερα εμφανίστηκε στον αέρα ο καπετάνιος του πορθμείου Pobeda. «Περνούσαμε, «η Λίρα οδήγησε ανάμεσα στις στοίβες», είπε στον αποστολέα.

Ωστόσο, σύμφωνα με Επικεφαλής του Κέντρου Ναυτικού Δικαίου Vasily Gutsulyak, τέτοιες «απαιτήσεις» του αποστολέα δεν είναι υποχρεωτικές. Η τελική απόφαση λαμβάνεται από τον καπετάνιο και «ό,τι συμβαίνει στο πλοίο είναι τελικά ευθύνη του καπετάνιου».

«Οποιεσδήποτε οδηγίες από την υπηρεσία ελέγχου κυκλοφορίας είναι στην πραγματικότητα συμβουλευτικό χαρακτήρα. Καθώς και στη σχέση με τον πιλότο που ανοίγει το δρόμο, ο καπετάνιος είναι ελεύθερος να τον ακούσει ή να πάρει μια ανεξάρτητη απόφαση», εξήγησε ο Gutsulyak.

Ο πραγματογνώμονας είναι σίγουρος ότι η σύγκρουση με τα στηρίγματα ήταν τυχαία, γιατί «δεν υπάρχουν καμικάζι μεταξύ των καπεταναίων». Παράλληλα, υπενθύμισε ότι το 90% όλων των ατυχημάτων στη θάλασσα σχετίζονται με τον ανθρώπινο παράγοντα. Οι καταστάσεις έκτακτης ανάγκης μπορούν να εξηγηθούν τόσο από τα χαμηλά προσόντα του πληρώματος, τον απόντα πλοηγό, πιλότο και φυσικά αίτια.

Περιοχή Θάλασσα του Αζόφθεωρείται από τους ναυτικούς δύσκολος για τη ναυσιπλοΐα. Πρώτον, υπάρχουν ρηχά νερά. Δεύτερον, η κατάσταση αλλάζει συνεχώς: είτε πλήρης ηρεμία, είτε μεγάλο κύμα κύματος, που εγκυμονεί σοβαρό κίνδυνο. «Υπό αυτές τις συνθήκες, μπορεί να είναι δύσκολο να διευθύνεις ένα πλοίο και να μην παραπλανηθείς», είπε ο Gutsulyak.

Οι Ρώσοι συνοριοφύλακες δεν έχουν παράπονα για το πλήρωμα - οι ναύτες δεν παραβίασαν τα διεθνή πρότυπα. «Στη Θάλασσα του Αζόφ, όπου πήγαινε η λίρα, υπάρχουν και ρωσικά και ουκρανικά λιμάνια και δεν μπορείτε να φτάσετε σε αυτά από τη Μαύρη Θάλασσα παρά μόνο μέσω του στενού Κερτς», είπε η Komsomolskaya Pravda-Crimea στην υπηρεσία τύπου του συνοριακού ελέγχου της FSB στην Κριμαία.

Συνέπειες

Ο επικεφαλής του Κέντρου Ναυτικού Δικαίου δεν πιστεύει ότι θα ξεκινήσει ποινικό αδίκημα μεταξύ των συμμετεχόντων στην κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Ωστόσο, η ευθύνη θα βρίσκεται στη σφαίρα των σχέσεων αστικού δικαίου. Όταν διαπιστωθεί με ακρίβεια η ζημιά, θα ξεκαθαρίσουν οι συνθήκες της υπόθεσης, πιθανότατα θα υπάρξει δικαστήριο. Και για να διασφαλιστούν οι απαιτήσεις του ζημιωθέντος, το πλοίο μπορεί να συλληφθεί, εξήγησε.

Σύμφωνα με πηγή του TASS στις ναυτιλιακές υπηρεσίες, ένα πλοίο ξηρού φορτίου που εμπόδισε τα στηρίγματα της γέφυρας του Κερτς έχει ήδη τεθεί υπό κράτηση στο Ταγκανρόγκ. «Το απόγευμα της 20ης Μαρτίου, μετά από αίτηση κράτησης του πλοίου σε σχέση με το περιστατικό, το λιμενικό εξέτασε τη λίρα. Ίχνη φρέσκου χρώματος είναι ορατά στο πλάι - προσπάθησαν να κρύψουν τα ίχνη μιας σύγκρουσης με ένα στήριγμα. Το πλοίο κρατήθηκε σύμφωνα με τους ναυτιλιακούς κανονισμούς για 72 ώρες. Στέκεται στο Ταγκανρόγκ. Το πλοίο είναι παλιό - πάνω από 30 ετών», είπε. Η πηγή πρόσθεσε ότι τώρα διευκρινίζεται η διαθεσιμότητα ασφάλισης και η δυνατότητα λήψης αποζημιώσεων από τους ιδιοκτήτες του πλοίου ξηρού φορτίου για ζημιές στις προβλήτες της γέφυρας.

Την ίδια στιγμή, πηγή TASS στην ασφαλιστική αγορά σημείωσε ότι οι κίνδυνοι στην υπό κατασκευή γέφυρα του Κερτς πιθανότατα δεν ήταν ασφαλισμένοι, επομένως δεν θα ακολουθήσουν πληρωμές από εμπορικές ασφαλιστικές εταιρείες.

Επικαλούμενη δικές του πηγές, το LifeNews σημειώνει ότι η ζημιά θα εκτιμηθεί σε δεκάδες εκατομμύρια ρούβλια και το ίδιο το περιστατικό θα επιλυθεί δικαστικά. Η αποκατάσταση του κατεστραμμένου στηρίγματος, σύμφωνα με το δημοσίευμα, μπορεί να διαρκέσει έως και αρκετούς μήνες.

Στο κέντρο πληροφοριών Γέφυρα της Κριμαίαςανέφερε ότι το περιστατικό με το πλοίο ξηρού φορτίου δεν θα επηρεάσει την κατασκευή μιας γέφυρας εργασίας στο στενό του Κερτς. «Επιπλέον, αυτό δεν θα έχει καμία επίδραση στο χρονοδιάγραμμα κατασκευής της κύριας γέφυρας προς την Κριμαία», πρόσθεσαν.

Το κέντρο πληροφοριών είπε επίσης ότι οι εργασίες κατασκευής και εγκατάστασης στη γέφυρα δεν παρεμβαίνουν στη πλοήγηση. Ταυτόχρονα, όλα τα πλοία που διέρχονται από το κανάλι Kerch-Yenikal ενημερώνονται για τις εργασίες κατασκευής. Εκτός από την υποχρεωτική προειδοποίηση, που ισχύει από το περασμένο καλοκαίρι, ο χώρος εργασίας περιορίζεται από ειδικές πινακίδες πλοήγησης.

Η σύγκρουση σημειώθηκε στις 19 Μαρτίου, αλλά πληροφορίες για το περιστατικό εμφανίστηκαν μόλις τώρα. Ως αποτέλεσμα, το στήριγμα Νο 80 καταστράφηκε. Επίσης, δύο σωροί φάρων καταστράφηκαν και τα στηρίγματα Νο. 79 και Νο. 81 έχουν μετατοπίσεις, είπαν στο Γραφείο της Ομοσπονδιακής αυτοκινητόδρομοι«Ταμάν».

Κατά μία έννοια, οι οικοδόμοι ήταν τυχεροί. Άλλωστε, το πλοίο ξηρού φορτίου έπεσε στο στήριγμα της λάθος γέφυρας, η οποία τελικά θα συνδέσει την Κριμαία και Περιφέρεια Κρασνοντάρ, και βοηθητικό, απαραίτητο για την κατασκευή του κύριου. Γέφυρες εργασίας τοποθετούνται μεταξύ τους από την πλευρά του Κερτς και της νήσου Τούζλα προς την κατεύθυνση του διαδρόμου.

Παρεμπιπτόντως, στη γέφυρα του Κερτς θα ανεγερθούν ειδικές υδραυλικές κατασκευές για την προστασία των στηριγμάτων της από επεισόδια. Αυτές οι εργασίες σχεδιάζονται σύμφωνα με το έργο που ενέκρινε η Glavgosexpertiza τον Φεβρουάριο, επομένως δεν χρειάζεται να μιλήσουμε για τις επιπτώσεις ενός μικροατυχήματος σε κατασκευές μεγάλης κλίμακας.

Οι ανακριτές άνοιξαν ποινική υπόθεση σε σχέση με τη σύγκρουση τουρκικού φορτηγού πλοίου με υποστήριξη προσωρινής γέφυρας στο στενό του Κερτς. «Τώρα το πλοίο κρατείται στο λιμάνι του Ταγκανρόγκ. Η Ανακριτική Επιτροπή άνοιξε δικογραφία για τη σύγκρουση. Επιπλέον, η υπόθεση σχετικά με τη νομιμότητα των ενεργειών του σκάφους θα εξεταστεί από το Διαιτητικό Δικαστήριο», ανέφερε το RIA Novosti, επικαλούμενο πηγή επιβολής του νόμου.

Το περιστατικό συνέβη στις 19 Μαρτίου. Στις 22.30, το πλοίο Lira υπό τη σημαία του Παναμά κινούνταν από τη Μαύρη Θάλασσα προς τη Θάλασσα του Αζόφ κατά μήκος του στενού Kerch χωρίς πιλότο με ταχύτητα περίπου 7 κόμβων (περίπου 13 km/h). Να σημειωθεί ότι από το 2015 το Υπουργείο Μεταφορών απαλλάσσει τα πλοία, στις παραμέτρους των οποίων ενδείκνυται και η Lira, από την πλοήγηση στο στενό του Κερτς. Ωστόσο, αυτό Σειράεγκρίθηκε πριν αρχίσει να χτίζεται ενεργά η γέφυρα στο στενό και η ένταση της κυκλοφορίας αυξήθηκε απότομα.

Παραβίαση των κανόνων ναυσιπλοΐας από πλοίο ξηρού φορτίου κατέγραψε η ρυθμιστική αρχή κυκλοφορίας στο στενό.

Αυτό αναφέρθηκε στον καπετάνιο, τονίζοντας πολλές φορές ότι η λίρα βρισκόταν σε επικίνδυνη πορεία.

Κρίνοντας όμως από αποκρυπτογράφησηραδιοεπικοινωνίες μεταξύ του χειριστή του περιφερειακού συστήματος ελέγχου κυκλοφορίας σκαφών (RVTS) και του καπετάνιου της Lira, το πλοίο ξηρού φορτίου αγνόησε τις συστάσεις πλοήγησης για κάποιο χρονικό διάστημα και συνέχισε να κινείται στην ίδια πορεία και με την ίδια ταχύτητα.

Μετά από αρκετά λεπτά προτροπών από τον χειριστή, το φορτηγό άρχισε να επιβραδύνει, αλλά η σύγκρουση δεν μπόρεσε να αποφευχθεί. Το πλοίο ξηρού φορτίου έπεσε σε έναν από τους πυλώνες της βοηθητικής γέφυρας, μέσω της οποίας έπρεπε να παραδοθεί το φορτίο για την κατασκευή της κύριας - Κερτς - γέφυρας. Ως αποτέλεσμα, ένα στήριγμα καταστράφηκε, άλλα δύο εκτοπίστηκαν μερικώς και πολλά δομικά στοιχεία υπέστησαν ζημιές.

Μετά τη σύγκρουση, ο καπετάνιος του Lira ήρθε ξανά σε επαφή και δήλωσε ότι το πλοίο ήταν σε καλή κατάσταση, ζητώντας άδεια να προχωρήσει ανεξάρτητα. Ο χειριστής του RVTS, ο οποίος είχε συμβουλεύσει προηγουμένως τη Lira «να πλεύσει με πιλότο την επόμενη φορά, δεν είστε έτοιμοι να πλεύσετε χωρίς πιλότο», επέμεινε να προχωρήσει το πλοίο ξηρού φορτίου στην περιοχή αγκυροβόλησης κοντά στο λιμάνι του Kavkaz. Μετά από αυτό, το πλοίο έφυγε για τον προορισμό του - Taganrog.

«Το απόγευμα της 20ης Μαρτίου, μετά από αίτηση κράτησης του πλοίου σε σχέση με το περιστατικό, το λιμενικό εξέτασε τη λίρα.

Ίχνη φρέσκου χρώματος είναι ορατά στο πλάι - προσπάθησαν να κρύψουν τα ίχνη μιας σύγκρουσης με ένα στήριγμα.

Το πλοίο κρατήθηκε σύμφωνα με τους ναυτιλιακούς κανονισμούς για 72 ώρες. Στέκεται στο Ταγκανρόγκ. Το σκάφος είναι παλιό - άνω των 30 ετών», δήλωσε πηγή του TASS στις ναυτιλιακές υπηρεσίες της περιοχής, που γνωρίζει την κατάσταση.

Όπως διευκρινίστηκε και.περίπου. διευθυντής του τμήματος κρατικής πολιτικής στον τομέα της ναυτιλίας και ποτάμια μεταφοράΥπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας Vitaly Klyuev, η ισχύουσα νομοθεσία δίνει στον καπετάνιο λιμάνιτο δικαίωμα κράτησης πλοίου ή/και φορτίου στο λιμάνι κατόπιν αιτήματος οποιουδήποτε ενδιαφερομένου «για λόγους ασφαλείας για περίοδο που δεν υπερβαίνει τις 72 ώρες». Αυτή είναι μια κοινή παγκόσμια πρακτική, σημείωσε ο Klyuev. «Εντός 72 ωρών ο ενδιαφερόμενος πρέπει σε δικαστική διαδικασία, δηλαδή μέσω του δικαστηρίου, να παρουσιάσει τις αξιώσεις του στον πλοιοκτήτη. Και ήδη το δικαστήριο αποφασίζει την περαιτέρω τύχη του κρατούμενου πλοίου. Συγκεκριμένα, μπορεί να τον συλλάβει για λόγους ασφαλείας. Εάν το δικαστήριο αποφασίσει για σύλληψη, ο πλοίαρχος του λιμένα θα εξασφαλίσει την απόφαση του δικαστηρίου χωρίς να απελευθερώσει το σκάφος από το λιμάνι. Τονίζω για άλλη μια φορά ότι αυτή είναι μια συνηθισμένη πρακτική για το έργο του καπετάνιου λιμανιού», είπε ο Klyuyev.

Τώρα αποσαφηνίζεται το ενδεχόμενο αποζημίωσης από τους ιδιοκτήτες του πλοίου ξηρού φορτίου για ζημιές. Την ίδια στιγμή, οι κίνδυνοι κατά την κατασκευή της γέφυρας στο στενό του Κερτς δεν ήταν ασφαλισμένοι, αναφέρει το FlashCrimea.

Ωστόσο, το περιστατικό δεν θα εμποδίσει την έγκαιρη ολοκλήρωση της κατασκευής της γέφυρας εργασίας. Δεν θα επηρεάσει το χρονοδιάγραμμα παράδοσης της κύριας γέφυρας στην Κριμαία. Αυτό αναφέρθηκε στη διοίκηση των ομοσπονδιακών αυτοκινητοδρόμων "Taman".

«Τα πλοία που διέρχονται από το κανάλι Kerch-Yenikal ενημερώνονται για τις εργασίες στην υδάτινη περιοχή έξω από το ναυαρχείο. Εκτός από την υποχρεωτική προειδοποίηση, η οποία ισχύει από το καλοκαίρι του 2015, η περιοχή κατασκευής περιορίζεται από ειδικές πινακίδες πλοήγησης, ανέφερε το τμήμα. - Το εύρος των εργασιών δεν επηρεάζει τη ζώνη ναυσιπλοΐας - το κανάλι Kerch-Yenikal, μέσω του οποίου τα πλοία περνούν από τη Μαύρη Θάλασσα στην Αζοφική Θάλασσα και πίσω. Ο διάδρομος θα παραμείνει ελεύθερος για τη διέλευση των πλοίων καθ' όλη τη διάρκεια της ναυπήγησης, με εξαίρεση ένα σύντομο χρονικό διάστημα στο μέλλον, όπου θα πραγματοποιηθούν τεχνολογικές εργασίες για την τοποθέτηση των τόξων του πλωτού ανοίγματος.

Ταυτόχρονα, η ίδια η γέφυρα του Κερτς υποτίθεται ότι προστατεύεται από πιθανή επανάληψη τέτοιων περιστατικών. Τα στηρίγματα του πλωτού ανοίγματος της κύριας γέφυρας, σύμφωνα με το έργο, θα προστατεύονται από πιθανό όγκο πλοίων με ειδικές υδραυλικές κατασκευές - κολώνες. Θα κατασκευαστούν από μεταλλικούς πασσάλους με επίχωση πέτρας και κεφαλή από οπλισμένο σκυρόδεμα, εξήγησε το τμήμα.

Άγνωστη παραμένει η τύχη του άτυχου φορτηγού πλοίου. Ωστόσο,

το ομιχλώδες δεν είναι μόνο το μέλλον, αλλά και το παρελθόν του πλοίου.

Αρχικά, αναφέρθηκε ότι το πλοίο ξηρού φορτίου Lira, το οποίο συγκρούστηκε με τη στήριξη μιας υπό κατασκευή γέφυρας στο στενό του Κερτς, ανήκει στην τουρκική εταιρεία Turkuaz Shipping Corp. Ωστόσο, αυτό αποδείχθηκε ότι δεν ισχύει.

«Το πλοίο δεν βρίσκεται επί του παρόντος υπό τον έλεγχό μας ή στην κατοχή της εταιρείας μας. Ως εκ τούτου, δεν είμαστε υπεύθυνοι για το εν λόγω σκάφος και δεν έχουμε καμία πληροφορία για τη λίρα», δήλωσε στην Gazeta.Ru ο Ibrahim Erol, ένας από τους ιδρυτές της Turkuaz Yacht & Ship Services Co Ltd.

Σύμφωνα με το Shipspotting.com,

το 2010, η Lira ανήκε στην Turkuaz Shipping Corp, αλλά η εταιρεία διαχείρισης εκείνη την εποχή ήταν η JSC Yugreftransflot (YURTF), εγγεγραμμένη στη Σεβαστούπολη.

Η Gazeta.Ru επικοινώνησε με την εταιρεία Yugreftransflot και της εξήγησαν ότι το πλοίο ήταν πράγματι κάποτε υπό τον έλεγχό τους, αλλά αυτή τη στιγμή ανήκει στους Τούρκους. «Τον έχουμε παραδώσει εδώ και καιρό σε άλλα χέρια και δεν ακολουθούμε τη μοίρα του», είπε ο Yugreftransflot στην Gazeta.Ru με αισθητή ανακούφιση.

Από το 2010, το πλοίο ανήκει στη Voda shipping, με έδρα την Κωνσταντινούπολη. Η εταιρεία Gazeta.Ru εξήγησε ότι η διοίκηση δεν ήταν στη θέση της και οι εργαζόμενοι δεν μπορούσαν να σχολιάσουν το περιστατικό χωρίς την άδειά τους.

Το πρακτορείο ανέφερε ότι τα πλοία τύπου Lira με βύθισμα μικρότερο από 4,5 μέτρα ή μήκος μικρότερο από 140 μέτρα, σύμφωνα με την εντολή του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 21ης ​​Οκτωβρίου 2015, δεν υπόκεινται σε υποχρεωτική πλοήγηση. Ο κύριος όγκος των πλοίων που διέρχονται από το κανάλι Kerch-Yenikal έχουν μήκος 60-100 μέτρα και όλοι οι πλοιοκτήτες πηγαίνουν χωρίς πιλότο. Έτσι έγινε και με το πλοίο «Lira» της Turkuaz Shipping Corp, που έπλεε υπό σημαία Παναμά.

Ωστόσο, το μέτωπο των κατασκευαστικών εργασιών στο στενό του Κερτς δεν επηρεάζει τη ζώνη ναυσιπλοΐας στο κανάλι Kerch-Yenikalsky, μέσω της οποίας τα πλοία περνούν ελεύθερα από τη Μαύρη Θάλασσα στη Θάλασσα του Αζόφ και πίσω. Ωστόσο, οι κυβερνήτες όλων των πλοίων έχουν προειδοποιηθεί για την τοποθέτηση στηρίξεων για τη δεύτερη και τρίτη τεχνολογική γέφυρα. Τοποθετούνται το ένα προς το άλλο από την πλευρά του Κερτς και του νησιού Τούζλα προς την κατεύθυνση του διαδρόμου.

Όπως επιβεβαιώνεται από τα στοιχεία της Rosmorrechflot, το έργο των κατασκευαστών γεφυρών δεν επηρεάζει τη διέλευση των πλοίων. Ο ναυσιπλοΐας θα παραμείνει ελεύθερος για τη διέλευση των πλοίων καθ' όλη τη διάρκεια της κατασκευής και σημαδεύεται με ειδικές σημαδούρες. Τον Ιανουάριο του 2016, για παράδειγμα, καταγράφηκαν 3.629 περάσματα μέσω του καναλιού - περισσότερο από 50 τοις εκατό περισσότερες από την ίδια περίοδο του 2015. Συμπεριλαμβανομένου του αριθμού των διελεύσεων διέλευσης αυξήθηκε κατά 13 τοις εκατό - έως και 961.

Λύρα, προειδοποίηση, βρίσκεσαι σε επικίνδυνη πορεία, άλλαξε πορεία σε λιμάνι, συνέχισε με κατεύθυνση 067 μοίρες. Ανάμεσα στις σημαδούρες», είπε ο αποστολέας της υπηρεσίας ελέγχου κυκλοφορίας στο στενό του Κερτς, απευθυνόμενος στον καπετάνιο του πλοίου στις 19 Μαρτίου στις 23.30.

«Λίρα, άλλαξε πορεία σε λιμάνι», «Λίρα, καπετάνιο, κατευθύνεσαι σε επικίνδυνη πορεία». Λίρα, καπετάνιο, σταμάτα προς τα εμπρός, τέρμα πίσω», συνέχισε ο ελεγκτής.

Όμως για κάποιο λόγο δεν υπήρξε ανταπόκριση από τον καπετάνιο της Λύρας, ούτε αλλαγή στην επικίνδυνη πορεία.

Αν κρίνουμε από την απομαγνητοφώνηση των διαπραγματεύσεων, η σύγκρουση του φορτηγού πλοίου με τους στύλους της υπό κατασκευή γέφυρας σημειώθηκε στις 23.35 της 19ης Μαρτίου. Δύο λεπτά αργότερα, ο καπετάνιος ανέφερε ότι «ο επικεφαλής αξιωματικός έλεγχε» την κατάσταση του πλοίου. Αργότερα εμφανίστηκε στον αέρα ο καπετάνιος του πορθμείου Pobeda. «Περνούσαμε, μια λίρα οδήγησε ανάμεσα στους σωρούς», είπε στον αποστολέα.

Ωστόσο, σύμφωνα με τον Vasily Gutsulyak, επικεφαλής του Κέντρου Ναυτικού Δικαίου, τέτοιες «απαιτήσεις» του αποστολέα δεν είναι υποχρεωτικές. Την τελική απόφαση παίρνει ο καπετάνιος, και «αυτός είναι τελικά υπεύθυνος για όλα όσα συμβαίνουν στο πλοίο».

"Οποιεσδήποτε οδηγίες από την υπηρεσία ελέγχου κυκλοφορίας έχουν στην πραγματικότητα συμβουλευτικό χαρακτήρα. Καθώς και στις σχέσεις με έναν πιλότο που ανοίγει το δρόμο, ο καπετάνιος είναι ελεύθερος να τον ακούσει ή να λάβει μια ανεξάρτητη απόφαση", εξήγησε ο Gutsulyak στην εφημερίδα VZGLYAD.

Ο πραγματογνώμονας είναι σίγουρος ότι η σύγκρουση με τις κολώνες έγινε τυχαία, γιατί «δεν υπάρχουν καμικάζι μεταξύ των καπεταναίων». Παράλληλα, υπενθύμισε ότι το 90% όλων των ατυχημάτων στη θάλασσα σχετίζονται με τον ανθρώπινο παράγοντα. Οι καταστάσεις έκτακτης ανάγκης μπορούν να εξηγηθούν τόσο από τα χαμηλά προσόντα του πληρώματος, τον απόντα πλοηγό, πιλότο και φυσικά αίτια.

Η περιοχή της Αζοφικής Θάλασσας θεωρείται από τους ναυτικούς δύσκολη στη ναυσιπλοΐα. Πρώτον, υπάρχουν ρηχά νερά. Δεύτερον, η κατάσταση αλλάζει συνεχώς: είτε πλήρης ηρεμία, είτε μεγάλο κύμα κύματος, που εγκυμονεί σοβαρό κίνδυνο. «Υπό αυτές τις συνθήκες, είναι δύσκολο να ελέγξεις ένα πλοίο και να μην παραστρατήσεις», είπε ο Γκουτσουλιάκ.

Οι Ρώσοι συνοριοφύλακες δεν έχουν παράπονο για το πλήρωμα - οι ναυτικοί δεν έχουν παραβιάσει τα διεθνή πρότυπα. «Υπάρχουν τόσο ρωσικά όσο και ουκρανικά λιμάνια στη Θάλασσα του Αζόφ, όπου κατευθυνόταν η λίρα, και δεν μπορείτε να φτάσετε σε αυτά από τη Μαύρη Θάλασσα παρά μόνο μέσω του στενού του Κερτς», είπε η Komsomolskaya Pravda-Crimea στον Τύπο. υπηρεσία του τμήματος συνόρων της FSB για την Κριμαία.

Συνέπειες

Ο επικεφαλής του Κέντρου Ναυτικού Δικαίου δεν πιστεύει ότι θα ξεκινήσει ποινική δίωξη των συμμετεχόντων στην κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Ωστόσο, η ευθύνη θα βρίσκεται στη σφαίρα των σχέσεων αστικού δικαίου. Όταν διαπιστωθεί με ακρίβεια η ζημιά, θα ξεκαθαρίσουν οι συνθήκες της υπόθεσης, πιθανότατα θα υπάρξει δικαστήριο. Και για να διασφαλιστούν οι απαιτήσεις του ζημιωθέντος, το πλοίο μπορεί να συλληφθεί, εξήγησε.

Νέες λεπτομέρειες του περιστατικού που σχετίζονται με το τουρκικό πλοίο που εμβόλισε τις κολόνες της γέφυρας του Κερτς ήρθαν στο φως.

Πηγή που γνωρίζει την κατάσταση είπε στην ιστοσελίδα του τηλεοπτικού καναλιού Zvezda ότι το πλήρωμα του φορτηγού πλοίου δεν γνώριζε την περιοχή, αλλά την ίδια στιγμή έπλεε χωρίς πιλότο. Η απουσία του μπορεί να ήταν η αιτία της σύγκρουσης.

Στο άμεσο μέλλον, σύμφωνα με την πηγή, θα αλλάξει το διάταγμα για την υποχρεωτική «πλοήγηση». Όλα τα φορτηγά χύδην φορτίου χωρίς εξαίρεση θα υπάγονται σε αυτό. Παλαιότερα, οι κανόνες ίσχυαν μόνο για τα σκάφη που ήταν άνω των 140 μέτρων και είχαν βύθισμα άνω των τεσσεράμισι μέτρων.

Οι ανακριτές άνοιξαν ποινική υπόθεση για τη σύγκρουση τουρκικού φορτηγού πλοίου με κολόνα της γέφυρας Κερτς, αναφέρει το RIA Novosti, επικαλούμενο πηγή των αρχών επιβολής του νόμου.

Σύμφωνα με τον ίδιο, αυτή τη στιγμή το πλοίο έχει κρατηθεί στο λιμάνι του Ταγκανρόγκ. Επίσης, το Διαιτητικό Δικαστήριο θα εξετάσει το ζήτημα του πόσο νόμιμα ενήργησε το πλήρωμα του φορτηγού πλοίου. Ο συνομιλητής του ειδησεογραφικού πρακτορείου δεν διευκρίνισε εάν αυτές οι ακροάσεις θα αφορούν αποζημιώσεις για ζημίες στην εταιρεία ανάπτυξης.

Το Νότιο Ανακριτικό Τμήμα Μεταφορών του ICR δεν σχολίασε τις πληροφορίες για την ποινική υπόθεση στο πρακτορείο ειδήσεων. Και το κέντρο πληροφοριών της Γέφυρας της Κριμαίας διαβεβαίωσε ότι το περιστατικό δεν θα διαταράξει την κατασκευή γέφυρας στο στενό του Κερτς.

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, στις 19 Μαρτίου, το τουρκικό φορτηγό πλοίο Lira προσέκρουσε σε έναν από τους πυλώνες της υπό κατασκευή γέφυρας Κερτς. Ως αποτέλεσμα, το στήριγμα Νο. 80 καταστράφηκε, δύο σωροί φάρων, τα στηρίγματα Νο. 79 και Νο. 81 μετατοπίστηκαν και κρυφές ζημιές είναι επίσης πιθανές στο στήριγμα Νο. 79. Ο ιδιοκτήτης του πλοίου, Turkuaz Shihhing Corp, οδηγήθηκε από έναν Τούρκος πολίτης.

Πηγή που γνωρίζει την κατάσταση είπε στον ιστότοπο του τηλεοπτικού καναλιού Zvezda ότι το πλήρωμα δεν γνώριζε την περιοχή, αλλά πήγε χωρίς πιλότο, κάτι που θα μπορούσε να προκάλεσε το περιστατικό.

Επίλογος

Μέχρι να ξεσπάσει η βροντή, ο χωρικός δεν θα σταυρωθεί. Πότε θα αρχίσουμε να σκεφτόμαστε λίγο μπροστά; Ένα τέτοιο αντικείμενο πρέπει να προστατεύεται από τυχόν ατυχήματα.

Η έξοδος είναι απλή. Εκτός από τους πιλότους και τις ομάδες ασφαλείας μαζί τους, χρειάζεστε:

1. Με ελαφριές σημαδούρες και στις δύο πλευρές, 5 μίλια πριν από τη γέφυρα, υποδεικνύετε την κατεύθυνση της κίνησης στο διάδρομο προς τον στόχο της διόδου.

2. Βάλτε στο οδόστρωμα από δύο πλευρές (από τη Μαύρη Θάλασσα και από τη Θάλασσα του Αζόφ) στρατιωτικά περιπολικά πλοία σε συνεχή υπηρεσία μάχης. Και μέσω ασυρμάτου, κάθε πλοίο που πλησιάζει τη γέφυρα θα πρέπει να προειδοποιηθεί ότι η απόκλιση από το μονοπάτι θεωρείται απόπειρα δολιοφθοράς στρατηγικού αντικειμένου και θα σταματήσει από όλες τις δυνάμεις και τα μέσα του Ρωσικού Ναυτικού.

3. Για το καλό, θα πρέπει να οργανώσετε πέτρες κατά μήκος ολόκληρης της γέφυρας εκτός από το Fairway.

4. Όταν πλησιάζει η ολοκλήρωση της κατασκευής, ένα προσωπικό σύστημα αεράμυνας για τη γέφυρα δεν θα παρεμβαίνει, κάπου κοντά.

5. Περάστε οποιοδήποτε φορτηγό πλησιάζει τη γέφυρα και από τις δύο πλευρές μέσω του σαρωτή για να αναζητήσετε εκρηκτικά.

6. Δεν ξέρω πώς να ασφαλίσω τη σιδηροδρομική διάβαση. Αλλά εσύ πρέπει να.

7. Οι φύλακες, φυσικά, πρέπει να παραμείνουν όταν χτιστεί η γέφυρα.

Διαφορετικά, όντας σχεδόν σε πόλεμο ταυτόχρονα με δύο χώρες, θα συναντήσουμε ένα τείχος προστασίας ή υποβρύχιους σαμποτέρ. Εάν δεν έχουν ληφθεί ακόμη αυτά τα μέτρα ασφαλείας, πρόκειται για εγκληματική αμέλεια. Δεν μπορείτε να κάνετε οικονομία σε αυτό. Αν και η αμοιβή για έναν πιλότο μπορεί να αυξηθεί για να αντισταθμίσει τα έξοδα.

Παρεμπιπτόντως, οι περιπτώσεις είναι διαφορετικές και μερικές φορές οι πιο απίστευτες. Αλλά περισσότερα για αυτό μια άλλη φορά.