Ιστιοφόρο - ταξινόμηση ιστιοπλοϊκών πλοίων με ονόματα, φωτογραφίες και περιγραφές. Ιστιοπλοϊκά της Ρωσίας (19 φωτογραφίες) Τα πρώτα ιστιοφόρα

Τα θέματα τελειώνουν, αλλά υπάρχει ακόμα πού να περιπλανηθείτε. Για παράδειγμα, ένα θέμα από german_ukraine Σχετικά με τα ιστιοφόρα, με σχέδια και συμβουλές για την κατασκευή μοντέλων. Η περίοδος ενδιαφέροντος είναι ο 16-18 αιώνας.

Όσο για μοντελοποίηση πλοίων με σχέδια και συμβουλές, προτείνω μέχρι εδώ. Στο μεταξύ, ας «τρέξουμε» γρήγορα και εν συντομία στον 15ο αιώνα και μετά θα ανοίξουμε το θέμα πιο αναλυτικά. Ορίστε λοιπόν:

Τα πρώτα ιστιοφόρα εμφανίστηκαν στην Αίγυπτο γύρω στο 3000 π.Χ. NS. Αυτό αποδεικνύεται από τις τοιχογραφίες που διακοσμούν τα αρχαία αιγυπτιακά αγγεία. Ωστόσο, το σπίτι των σκαφών που απεικονίζονται στα αγγεία δεν είναι προφανώς η κοιλάδα του Νείλου, αλλά ο κοντινός Περσικός Κόλπος. Επιβεβαίωση αυτού είναι ένα μοντέλο παρόμοιου σκάφους που βρέθηκε στον τάφο του Obeid, στην πόλη Eridu, το οποίο βρισκόταν στις ακτές του Περσικού Κόλπου.

Το 1969, ο Νορβηγός επιστήμονας Thor Heyerdahl έκανε μια ενδιαφέρουσα προσπάθεια να δοκιμάσει την υπόθεση ότι ένα ιστιοφόρο από καλάμια παπύρου μπορούσε να πλεύσει όχι μόνο στον Νείλο, αλλά και στην ανοιχτή θάλασσα. Το σκάφος αυτό, ουσιαστικά σχεδία, μήκους 15 μ., πλάτους 5 μ. και ύψους 1,5 μ., με κατάρτι 10 μ. και ένα μόνο ευθύ πανί, οδηγούνταν από ένα κουπί τιμονιού.

Πριν αρχίσει να χρησιμοποιείται ο άνεμος, ο πλωτός εξοπλισμός είτε κωπηλατεί είτε έλκονταν από ανθρώπους ή ζώα που περπατούσαν στις όχθες των ποταμών και των καναλιών. Τα πλοία έκαναν δυνατή τη μεταφορά βαρέων και ογκωδών εμπορευμάτων, κάτι που ήταν πολύ πιο παραγωγικό από τη μεταφορά ζώων σε ομάδες στην ξηρά. Τα χύδην εμπορεύματα μεταφέρονταν επίσης κυρίως με νερό.

Καράβι με πάπυρο

Ιστορικά, μαρτυρείται μια μεγάλη ναυτική αποστολή του ηγεμόνα της Αιγύπτου Χατσεψούτ, που πραγματοποιήθηκε το πρώτο μισό του 15ου αιώνα. προ ΧΡΙΣΤΟΥ NS. Αυτή η αποστολή, που θεωρείται από τους ιστορικούς ως επίσης εμπορική αποστολή, προχώρησε μέσω της Ερυθράς Θάλασσας στην αρχαία χώρα Punt στην ανατολική ακτή της Αφρικής (πρόκειται περίπου για τη σημερινή Σομαλία). Τα πλοία επέστρεφαν βαριά φορτωμένα με διάφορα αγαθά και σκλάβους.

Όταν έπλεαν σύντομα, οι Φοίνικες χρησιμοποιούσαν κυρίως ελαφρά εμπορικά πλοία με κουπιά και ίσιο πανί. Τα σκάφη που προορίζονταν για μεγάλα ταξίδια και πολεμικά πλοία έμοιαζαν πολύ πιο εντυπωσιακά. Η Φοινίκη, σε αντίθεση με την Αίγυπτο, είχε πολύ ευνοϊκές φυσικές συνθήκες για την κατασκευή ενός στόλου: κοντά στην ακτή, στις πλαγιές των λιβανέζικων βουνών, αναπτύχθηκαν δάση, στα οποία κυριαρχούσαν ο περίφημος κέδρος και η βελανιδιά του Λιβάνου, καθώς και άλλα πολύτιμα είδη δέντρων.

Πέρα από τη βελτίωση θαλάσσια σκάφηΟι Φοίνικες άφησαν μια άλλη αξιοσημείωτη κληρονομιά - τη λέξη «γαλέρα», που πιθανότατα μπήκε σε όλες τις ευρωπαϊκές γλώσσες.Φοινικικά πλοία απέπλευσαν από τις μεγάλες πόλεις λιμάνι της Σιδώνας, της Ουγκαρίτ, της Αρβάδας, της Γκεμπάλα κ.λπ., όπου υπήρχαν και μεγάλα ναυπηγεία.

Ιστορικά υλικά μιλούν και για την πλεύση των Φοινίκων με νότια κατεύθυνση μέσω της Ερυθράς Θάλασσας στον Ινδικό Ωκεανό. Στους Φοίνικες αποδίδεται η τιμή του πρώτου ταξιδιού γύρω από την Αφρική στα τέλη του 7ου αιώνα. προ ΧΡΙΣΤΟΥ ε., δηλαδή σχεδόν 2000 χρόνια πριν από το Vasco da Gama.

Οι Έλληνες ήδη τον IX αιώνα. προ ΧΡΙΣΤΟΥ NS. έμαθε από τους Φοίνικες να ναυπηγούν πλοία αξιόλογα για την εποχή εκείνη και άρχισε νωρίς να αποικίζει τις γύρω περιοχές. Στους VIII-VI αιώνες. προ ΧΡΙΣΤΟΥ NS. η περιοχή διείσδυσής τους κάλυπτε τις δυτικές ακτές Μεσόγειος θάλασσα, ολόκληρος ο Ευξίνος του Πόντου (Εύξεινος Πόντος) και τα παράλια του Αιγαίου της Μικράς Ασίας.

Δεν έχει σωθεί ούτε ένα ξύλινο πλοίο αντίκα ή μέρος του, και αυτό δεν μας επιτρέπει να διευκρινίσουμε την ιδέα των κύριων τύπων γαλέρων, η οποία διαμορφώθηκε με βάση γραπτά και άλλα ιστορικά υλικά. Δύτες και αυτοδύτες συνεχίζουν να ερευνούν τον βυθό στις τοποθεσίες αρχαίων ναυμαχιών, στις οποίες σκοτώθηκαν εκατοντάδες πλοία. Το σχήμα και η εσωτερική τους δομή μπορούν να κριθούν με έμμεσα σημάδια - για παράδειγμα, με ακριβή σκίτσα της θέσης των πήλινων αγγείων και μεταλλικά αντικείμενα, διατηρημένο εκεί που βρισκόταν το πλοίο, Και όμως, ελλείψει ξύλινων εξαρτημάτων κύτους, δεν μπορεί κανείς να κάνει χωρίς τη βοήθεια επίπονης ανάλυσης και φαντασίας.

Το πλοίο διατηρήθηκε στην πορεία μέσω ενός κουπιού διεύθυνσης, το οποίο, σε σύγκριση με το μεταγενέστερο πηδάλιο, είχε τουλάχιστον δύο πλεονεκτήματα: επέτρεπε να στρίψει ένα ακίνητο πλοίο και να αντικαταστήσει εύκολα ένα κατεστραμμένο ή σπασμένο κουπί τιμονιού. Τα εμπορικά πλοία ήταν φαρδιά και είχαν άφθονο χώρο αποθήκευσης για στοιβασία φορτίου.

Το πλοίο είναι μια ελληνική γαλέρα μάχης περίπου του 5ου αιώνα. προ ΧΡΙΣΤΟΥ ε., η λεγόμενη μπιρέμη. Με σειρές κουπιών τοποθετημένες κατά μήκος των πλευρών σε δύο επίπεδα, είχε φυσικά μεγαλύτερη ταχύτητα από ένα πλοίο ίδιου μεγέθους με το μισό αριθμό κουπιών. Τον ίδιο αιώνα διαδόθηκαν και οι τριήρεις - πολεμικά πλοία με τρεις «ορόφους» κωπηλατών. Παρόμοια διάταξη γαλερών είναι η συμβολή αρχαίων Ελλήνων τεχνιτών στον σχεδιασμό θαλάσσιων σκαφών. Τα στρατιωτικά kinkerem δεν ήταν "μακριά πλοία", είχαν κατάστρωμα, εσωτερικά διαμερίσματα για πολεμιστές και ένα ιδιαίτερα ισχυρό κριάρι, δεμένο με φύλλα χαλκού, που βρισκόταν μπροστά στο νερό, το οποίο κατά τη διάρκεια ναυμαχιών έσπασε τις πλευρές των εχθρικών πλοίων. Οι Έλληνες υιοθέτησαν παρόμοιο μηχανισμό μάχης από τους Φοίνικες, οι οποίοι το χρησιμοποίησαν τον 8ο αιώνα. προ ΧΡΙΣΤΟΥ NS.

Αν και οι Έλληνες ήταν ικανοί, καλά εκπαιδευμένοι ναυτικοί, τα θαλάσσια ταξίδια ήταν επικίνδυνα εκείνη την εποχή. Δεν έφτασε κάθε πλοίο στον προορισμό του ως αποτέλεσμα είτε ναυαγίου είτε πειρατικής επίθεσης.
Γαλέρες της αρχαίας Ελλάδας περιπλανήθηκαν σχεδόν σε ολόκληρη τη Μεσόγειο και τη Μαύρη Θάλασσα, υπάρχουν ενδείξεις για τη διείσδυσή τους μέσω του Γιβραλτάρ προς τα βόρεια. Εδώ έφτασαν στη Βρετανία, και πιθανώς στη Σκανδιναβία. Τα ταξίδια τους φαίνονται στον χάρτη.

Στην πρώτη μεγάλη σύγκρουση με την Καρχηδόνα (στον Πρώτο Πουνικό Πόλεμο), οι Ρωμαίοι συνειδητοποίησαν ότι δεν μπορούσαν να ελπίζουν σε νίκη χωρίς ισχυρό ναυτικό. Με τη βοήθεια Ελλήνων ειδικών κατασκεύασαν σε σύντομο χρονικό διάστημα 120 μεγάλες γαλέρες και μετέφεραν στη θάλασσα τη μέθοδο του πολέμου τους, την οποία χρησιμοποίησαν στη στεριά - ατομικός πολεμιστής εναντίον πολεμιστή με προσωπικά όπλα. Οι Ρωμαίοι χρησιμοποιούσαν τα λεγόμενα «κοράκια» - γέφυρες επιβίβασης. Κατά μήκος αυτών των γεφυρών, που με ένα κοφτερό γάντζο κολλημένο στο κατάστρωμα του εχθρικού πλοίου, στερώντας του την ικανότητα ελιγμών, οι Ρωμαίοι λεγεωνάριοι όρμησαν στο κατάστρωμα του εχθρού και συμμετείχαν στη μάχη με τον συνήθη τρόπο τους.

Ο ρωμαϊκός στόλος, όπως και ο σύγχρονος ελληνικός του, αποτελούνταν από δύο βασικούς τύπους πλοίων: «στρογγυλεμένες» εμπορικές γαλέρες και λεπτές γαλέρες μάχης.

Ορισμένες βελτιώσεις μπορούν να σημειωθούν στον ιστιοπλοϊκό οπλισμό. Ο κύριος ιστός (κύριος ιστός) διατηρεί ένα μεγάλο τετράγωνο ευθύ πανί, το οποίο μερικές φορές συμπληρώνεται από δύο μικρά τριγωνικά άνω πανιά. Ένα μικρότερο τετράγωνο πανί εμφανίζεται στον ιστό με κλίση προς τα εμπρός - το πρωραίο. Η αύξηση της συνολικής επιφάνειας πανιών αύξησε τη δύναμη που χρησιμοποιήθηκε για την προώθηση του πλοίου. Ωστόσο, τα πανιά εξακολουθούν να είναι μια πρόσθετη διάταξη πρόωσης· τα κουπιά, που δεν φαίνονται στο σχήμα, παραμένουν τα κύρια.
Η σημασία του πανιού, ωστόσο, αναμφίβολα αυξήθηκε, ειδικά κατά τη διάρκεια μεγάλων ταξιδιών, που πραγματοποιήθηκαν μέχρι την Ινδία. Ταυτόχρονα, η ανακάλυψη του Έλληνα πλοηγού Ιππαλού βοήθησε: οι νοτιοδυτικοί μουσώνες του Αυγούστου και του Ιανουαρίου βορειοανατολικοί μουσώνες συνέβαλαν στη μέγιστη χρήση των πανιών και ταυτόχρονα έδειξαν αξιόπιστα την κατεύθυνση, σαν πυξίδα πολύ αργότερα. Ο δρόμος από την Ιταλία στην Ινδία και το ταξίδι της επιστροφής, με ενδιάμεσο πέρασμα με καραβάνια και πλοία κατά μήκος του Νείλου από την Αλεξάνδρεια στην Ερυθρά Θάλασσα, κράτησε περίπου ένα χρόνο. Προηγουμένως, το ταξίδι κωπηλασίας κατά μήκος των ακτών της Αραβικής Θάλασσας ήταν πολύ μεγαλύτερο.

Κατά τη διάρκεια των εμπορικών τους ταξιδιών, οι Ρωμαίοι χρησιμοποιούσαν πολλά λιμάνια της Μεσογείου. Μερικές από αυτές έχουν ήδη αναφερθεί, αλλά μια από τις πρώτες θέσεις θα πρέπει να τοποθετηθεί στην Αλεξάνδρεια, που βρίσκεται στο Δέλτα του Νείλου, η σημασία της οποίας ως σημείο διέλευσης αυξήθηκε με την ανάπτυξη του εμπορίου της Ρώμης με την Ινδία και την Άπω Ανατολή.

Για περισσότερο από μισή χιλιετία, οι ιππότες της ανοιχτής θάλασσας, οι Βίκινγκς, κράτησαν μακριά την Ευρώπη. Οφείλουν την κινητικότητα και την πανταχού παρουσία τους στους Drakars - αληθινά αριστουργήματα της ναυπηγικής τέχνης.

Σε αυτά τα πλοία, οι Βίκινγκς έκαναν μακρινά θαλάσσια ταξίδια. Ανακάλυψαν την Ισλανδία, τη νότια ακτή της Γροιλανδίας, πολύ πριν επισκεφτούν τον Κολόμβο τη Βόρεια Αμερική. Τα κεφάλια φιδιών των μίσχων των πλοίων τους τα είδαν οι κάτοικοι της Βαλτικής, της Μεσογείου και του Βυζαντίου. Μαζί με τις διμοιρίες των Σλάβων εγκαταστάθηκαν στον μεγάλο εμπορικό δρόμο από τους Βάραγγους στους Έλληνες.

Ο κύριος κινητήριος μοχλός του drakar ήταν ένα πανί με ράφι, επιφάνειας 70 m2 και άνω, ραμμένο από ξεχωριστά κάθετα πάνελ, πλούσια διακοσμημένα με χρυσή πλεξούδα, σχέδια των εμβλημάτων των ηγετών ή διάφορα σημάδια και σύμβολα. Ο Ρέι ανέβηκε με το πανί. Ο ψηλός ιστός στηριζόταν από τα καλώδια που εκτείνονταν από αυτό στα πλάγια και ως τα άκρα του πλοίου - τα κολόνια. Οι πλευρές υπερασπίζονταν με πλούσια ζωγραφισμένες ασπίδες πολεμιστών. Η σιλουέτα του σκανδιναβικού πλοίου είναι μοναδική. Έχει πολλά αισθητικά οφέλη. Η βάση για την ανακατασκευή αυτού του σκάφους ήταν ένα σχέδιο του διάσημου χαλιού από το Baye, το οποίο λέει για την απόβαση του Γουλιέλμου του Κατακτητή στην Αγγλία το 1066.

Στις αρχές του 15ου αιώνα άρχισαν να κατασκευάζονται δίστιχα γρανάζια. Η περαιτέρω ανάπτυξη της παγκόσμιας ναυπηγικής σημαδεύτηκε από τη μετάβαση στα μέσα του 15ου αιώνα στα τρικάταρτα πλοία. Για πρώτη φορά αυτός ο τύπος σκάφους εμφανίστηκε στη βόρεια Ευρώπη το 1475. Τα κατάρτια του μπροστινού και mizzen είναι δανεισμένα από τα μεσογειακά βενετσιάνικα πλοία.

Το πρώτο τρικάταρτο πλοίο που εισήλθε στη Βαλτική Θάλασσα ήταν το γαλλικό πλοίο La Rochelle. Η επένδυση αυτού του πλοίου, που είχε μήκος 43 μέτρα και πλάτος 12 μέτρα, δεν ήταν φτιαγμένη από κοντά, όπως τα κεραμίδια στη στέγη ενός σπιτιού, όπως γινόταν πριν, αλλά λεία: η μια σανίδα κοντά στην άλλη. Και παρόλο που αυτή η μέθοδος επένδυσης ήταν γνωστή παλαιότερα, εντούτοις, η αξία της εφεύρεσής της αποδίδεται σε έναν ναυπηγό από τη Βρετάνη ονόματι Julian, ο οποίος ονόμασε αυτή τη μέθοδο "carvel" ή "craveel". Το όνομα του κύτους μεταφέρθηκε αργότερα στο όνομα του τύπου των πλοίων - "καραβέλα". Τα Caravels ήταν πιο χαριτωμένα από τα γρανάζια και διέθεταν τον καλύτερο εξοπλισμό ιστιοπλοΐας, επομένως δεν ήταν τυχαίο που οι μεσαιωνικοί ανακαλύψεις επέλεξαν αυτά τα ανθεκτικά, δημοφιλή και ευρύχωρα πλοία για υπερπόντια ταξίδια. Τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα των καραβέλων είναι οι ψηλές πλευρές, το βαθύ διάφανο κατάστρωμα στη μέση του σκάφους και ο μεικτός εξοπλισμός ιστιοπλοΐας. Μόνο η μπροστινή πλευρά έφερε το ορθογώνιο πανί. Τα λατινικά πανιά σε λοξές αυλές των κύριων ιστών και των ιστών mizzen επέτρεπαν στα πλοία να πλεύσουν απότομα προς τον άνεμο.

Κατά το πρώτο μισό του 15ου αιώνα, το μεγαλύτερο φορτηγό πλοίο (πιθανώς έως 2000 τόνους) ήταν ένα τρίστιχο διώροφο karakka, πιθανότατα πορτογαλικής καταγωγής. Στους αιώνες XV-XVI, εμφανίστηκαν σύνθετοι ιστοί σε ιστιοφόρα πλοία, τα οποία μετέφεραν πολλά πανιά ταυτόχρονα. Η περιοχή των άνω πανιών και των cruisels (πάνω πανιά) έχει αυξηθεί, διευκολύνοντας την οδήγηση και τον ελιγμό του σκάφους. Η αναλογία μήκους σώματος προς πλάτος κυμαινόταν από 2:1 έως 2,5:1. Ως αποτέλεσμα, η αξιοπλοΐα αυτών των λεγόμενων «στρογγυλών» πλοίων βελτιώθηκε, γεγονός που κατέστησε δυνατή την πραγματοποίηση ασφαλέστερων μεγάλων ταξιδιών προς την Αμερική και την Ινδία, ακόμη και σε όλο τον κόσμο. Δεν υπήρχε σαφής διάκριση μεταξύ εμπορικών ιστιοφόρων και στρατιωτικών ιστιοφόρων εκείνη την εποχή. για αρκετούς αιώνες μόνο η κωπηλατική γαλέρα ήταν ένα τυπικό στρατιωτικό σκάφος. Οι γαλέρες χτίζονταν με έναν και δύο ιστούς και έφεραν λατινικά πανιά.

Σουηδικό πολεμικό πλοίο «Vasa».

Στις αρχές του 17ου αι. Η Σουηδία έχει ενισχύσει σημαντικά τη θέση της στην Ευρώπη. Ο ιδρυτής της νέας βασιλικής δυναστείας, Γκούσταβ Βάσα, έκανε πολλά για να βγάλει τη χώρα από τη μεσαιωνική οπισθοδρόμηση. Ελευθέρωσε τη Σουηδία από τη Δανική κυριαρχία, πραγματοποίησε μια μεταρρύθμιση, υποτάσσοντας την μέχρι πρότινος παντοδύναμη εκκλησία στο κράτος.
Υπήρξε Τριακονταετής Πόλεμος 1618-1648. Η Σουηδία, που φιλοδοξούσε να παίξει το ρόλο μιας από τις κυρίαρχες χώρες της Ευρώπης, προσπάθησε να εδραιώσει επιτέλους τη δεσπόζουσα θέση της στη Βαλτική.

Ο κύριος αντίπαλος της Σουηδίας στο δυτικό τμήμα της Βαλτικής Θάλασσας ήταν η Δανία, η οποία κατείχε και τις δύο ακτές του Σάουντ και τα σημαντικότερα νησιά της Βαλτικής Θάλασσας. Αλλά αυτός ήταν ένας πολύ δυνατός υποψήφιος. Τότε οι Σουηδοί εστίασαν όλη τους την προσοχή ανατολικές ακτέςοι θάλασσες και μετά από μακροχρόνιους πολέμους κατέλαβαν τις πόλεις Yam, Koporye, Karela, Oreshek και Ivan-gorod, που ανήκαν από καιρό στη Ρωσία, στερώντας έτσι από το ρωσικό κράτος την πρόσβαση στη Βαλτική Θάλασσα.
Ωστόσο, ο Γουσταύος Β' Αδόλφος, ο νέος βασιλιάς της δυναστείας των Βασών (1611-1632), ήθελε να επιτύχει την πλήρη κυριαρχία της Σουηδίας στο ανατολικό τμήμα της Βαλτικής Θάλασσας και άρχισε να δημιουργεί ένα ισχυρό ναυτικό.

Το 1625 το Βασιλικό Ναυπηγείο της Στοκχόλμης έλαβε μια μεγάλη παραγγελία για την ταυτόχρονη ναυπήγηση τεσσάρων μεγάλων πλοίων. Ο βασιλιάς έδειξε το μεγαλύτερο ενδιαφέρον για την κατασκευή μιας νέας ναυαρχίδας. Αυτό το πλοίο ονομάστηκε "Vasa" - προς τιμή της σουηδικής βασιλικής δυναστείας Vasa, στην οποία ανήκε ο Gustav II Adolf.

Στην κατασκευή του Βάσα συμμετείχαν οι καλύτεροι τεχνίτες, ζωγράφοι, γλύπτες, ξυλογλύπτες. Ως κύριος κατασκευαστής κλήθηκε ο Ολλανδός Hendrik Hibertson, γνωστός ναυπηγός στην Ευρώπη. Δύο χρόνια αργότερα, το πλοίο καθελκύστηκε με ασφάλεια και ρυμουλκήθηκε στην προβλήτα εξοπλισμού που βρίσκεται ακριβώς κάτω από τα παράθυρα του βασιλικού παλατιού.

Galion "Golden Hind" ("Golden Hind")

Το πλοίο ναυπηγήθηκε τη δεκαετία του '60 του 16ου αιώνα στην Αγγλία και αρχικά ονομαζόταν "Pelican". Σε αυτό, ο Άγγλος πλοηγός Φράνσις Ντρέικ το 1577-1580, ως μέρος μιας μοίρας πέντε πλοίων, ανέλαβε μια πειρατική αποστολή στις Δυτικές Ινδίες και έκανε τον δεύτερο γύρο του παγκόσμιου ταξιδιού μετά τον Μαγγελάνο. Προς τιμήν της εξαιρετικής αξιοπλοΐας του πλοίου του, ο Drake το μετονόμασε σε "Golden Hind" και τοποθέτησε ένα ειδώλιο ελαφίνας από μασίφ χρυσό στην πλώρη του πλοίου. Το μήκος της γαλέρας είναι 18,3 μ., το πλάτος είναι 5,8 μ., το βύθισμα είναι 2,45 μ. Αυτή είναι μια από τις μικρότερες γαλέρες.

Σημαντικά μεγαλύτερα πλοία από τις γαλέρες ήταν τα γαλάζια: είχαν τρία κατάρτια με λατινικά πανιά, δύο μεγάλα κουπιά τιμονιού στην πρύμνη, δύο καταστρώματα (κάτω για κωπηλάτες, πάνω για στρατιώτες και όπλα) και ένα επιφανειακό κριάρι στην πλώρη. Αυτά τα πολεμικά πλοία αποδείχτηκαν ανθεκτικά: ήδη από τον 18ο αιώνα, σχεδόν όλες οι θαλάσσιες δυνάμεις συνέχισαν να αναπληρώνουν τους στόλους τους με γαλέρες και γαλέρες. Κατά τον 16ο αιώνα διαμορφώθηκε συνολικά η όψη ενός ιστιοφόρου, που διατηρήθηκε μέχρι τα μέσα του 19ου αιώνα. Τα πλοία αυξήθηκαν σημαντικά σε μέγεθος, αν για τον 15ο αιώνα τα πλοία πάνω από 200 τόνοι ήταν σπάνια, τότε μέχρι το τέλος του 16ου αιώνα εμφανίστηκαν μεμονωμένοι γίγαντες που έφτασαν τους 2000 τόνους και τα πλοία με εκτόπισμα 700-800 τόνων έπαψαν να είναι σπάνια. . Από τις αρχές του 16ου αιώνα, τα λοξά πανιά χρησιμοποιούνταν ολοένα και περισσότερο στην ευρωπαϊκή ναυπηγική, αρχικά σε καθαρή μορφή, όπως γινόταν στην Ασία, αλλά στα τέλη του αιώνα ο μεικτός εξοπλισμός ιστιοπλοΐας έγινε ευρέως διαδεδομένος. Το πυροβολικό βελτιωνόταν - οι βομβαρδισμοί του 15ου και οι kulevrins των αρχών του 16ου αιώνα δεν ήταν ακόμη πολύ κατάλληλοι για οπλισμό πλοίων, αλλά μέχρι τα τέλη του 16ου αιώνα τα προβλήματα που σχετίζονται με τη χύτευση επιλύθηκαν σε μεγάλο βαθμό και ένα θαλάσσιο κανόνι εμφανίστηκε ο συνηθισμένος τύπος. Γύρω στο 1500, εφευρέθηκαν λιμένες πυροβόλων, κατέστη δυνατή η τοποθέτηση κανονιών σε πολλές βαθμίδες και το άνω κατάστρωμα απελευθερώθηκε από αυτά, γεγονός που είχε θετική επίδραση στη σταθερότητα του σκάφους. Οι πλευρές του πλοίου άρχισαν να κυλούν προς τα μέσα - έτσι τα κανόνια των ανώτερων βαθμίδων ήταν πιο κοντά στον άξονα συμμετρίας του πλοίου. Τέλος, τον 16ο αιώνα εμφανίστηκαν τακτικοί στρατιωτικοί στόλοι σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες. Όλες αυτές οι καινοτομίες έλκονται προς τις αρχές του 16ου αιώνα, αλλά, δεδομένου του χρόνου που απαιτείται για την εφαρμογή τους, εξαπλώνονται μόνο προς το τέλος. Και πάλι, οι ναυπηγοί έπρεπε να αποκτήσουν εμπειρία, γιατί στην αρχή τα πλοία νέου τύπου είχαν μια ενοχλητική συνήθεια να ανατρέπονται αμέσως όταν φεύγουν από τα αποθέματα.

Κατά τον 16ο αιώνα διαμορφώθηκε συνολικά η όψη ενός ιστιοφόρου, που διατηρήθηκε μέχρι τα μέσα του 19ου αιώνα. Τα πλοία αυξήθηκαν σημαντικά σε μέγεθος, αν για τον 15ο αιώνα τα πλοία πάνω από 200 τόνοι ήταν σπάνια, τότε μέχρι το τέλος του 16ου αιώνα εμφανίστηκαν μεμονωμένοι γίγαντες που έφτασαν τους 2000 τόνους και τα πλοία με εκτόπισμα 700-800 τόνων έπαψαν να είναι σπάνια. . Από τις αρχές του 16ου αιώνα, τα λοξά πανιά χρησιμοποιούνταν ολοένα και περισσότερο στην ευρωπαϊκή ναυπηγική, αρχικά σε καθαρή μορφή, όπως γινόταν στην Ασία, αλλά στα τέλη του αιώνα ο μεικτός εξοπλισμός ιστιοπλοΐας έγινε ευρέως διαδεδομένος. Το πυροβολικό βελτιωνόταν - οι βομβαρδισμοί του 15ου και οι kulevrins των αρχών του 16ου αιώνα δεν ήταν ακόμη πολύ κατάλληλοι για οπλισμό πλοίων, αλλά μέχρι τα τέλη του 16ου αιώνα τα προβλήματα που σχετίζονται με τη χύτευση επιλύθηκαν σε μεγάλο βαθμό και ένα θαλάσσιο κανόνι εμφανίστηκε ο συνηθισμένος τύπος. Γύρω στο 1500, εφευρέθηκαν λιμένες πυροβόλων, κατέστη δυνατή η τοποθέτηση κανονιών σε πολλές βαθμίδες και το άνω κατάστρωμα απελευθερώθηκε από αυτά, γεγονός που είχε θετική επίδραση στη σταθερότητα του σκάφους. Οι πλευρές του πλοίου άρχισαν να κυλούν προς τα μέσα - έτσι τα κανόνια των ανώτερων βαθμίδων ήταν πιο κοντά στον άξονα συμμετρίας του πλοίου. Τέλος, τον 16ο αιώνα εμφανίστηκαν τακτικοί στρατιωτικοί στόλοι σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες. Όλες αυτές οι καινοτομίες έλκονται προς τις αρχές του 16ου αιώνα, αλλά, δεδομένου του χρόνου που απαιτείται για την εφαρμογή τους, εξαπλώνονται μόνο προς το τέλος. Και πάλι, οι ναυπηγοί έπρεπε να αποκτήσουν εμπειρία, γιατί στην αρχή τα πλοία νέου τύπου είχαν μια ενοχλητική συνήθεια να ανατρέπονται αμέσως όταν φεύγουν από τα αποθέματα.

Στο πρώτο μισό του 16ου αιώνα εμφανίστηκε ένα πλοίο με θεμελιωδώς νέες ιδιότητες και εντελώς διαφορετικό σκοπό από τα πλοία που υπήρχαν πριν. Αυτό το πλοίο προοριζόταν να πολεμήσει για την υπεροχή στη θάλασσα καταστρέφοντας εχθρικά πολεμικά πλοία στην ανοιχτή θάλασσα με πυρά πυροβολικού και συνδύαζε μια σημαντική αυτονομία εκείνη την εποχή με τα ισχυρότερα όπλα. Τα κωπηλατικά πλοία που υπήρχαν μέχρι αυτό το σημείο μπορούσαν να κυριαρχούν μόνο σε ένα στενό στενό, και ακόμη και τότε, αν βρίσκονταν σε λιμάνι στην όχθη αυτού του στενού, επιπλέον, η δύναμή τους καθοριζόταν από τον αριθμό των στρατευμάτων στο πλοίο. και τα πλοία πυροβολικού μπορούσαν να λειτουργούν ανεξάρτητα από το πεζικό. Ο νέος τύπος πλοίων άρχισε να ονομάζεται γραμμή - δηλαδή τα κύρια (όπως "πεζικό γραμμής", "δεξαμενές γραμμής" το όνομα "θωρηκτό" δεν έχει καμία σχέση με την παράταξη σε μια γραμμή - εάν ήταν κατασκευασμένα, τότε απλώς σε στήλη).

Τα πρώτα θωρηκτά που εμφανίστηκαν στις βόρειες θάλασσες, και αργότερα στη Μεσόγειο Θάλασσα, ήταν μικρά - 500-800 τόνοι, που αντιστοιχούσαν περίπου στο εκτόπισμα μεγάλων μεταφορών εκείνης της περιόδου. Ούτε καν το μεγαλύτερο. Αλλά τα μεγαλύτερα μεταφορικά κατασκευάστηκαν για τον εαυτό τους από πλούσιες εμπορικές εταιρείες και τα θωρηκτά παραγγέλθηκαν από κράτη που δεν ήταν πλούσια εκείνη την εποχή. Αυτά τα πλοία ήταν οπλισμένα με 50 - 90 πυροβόλα, αλλά αυτά δεν ήταν πολύ ισχυρά πυροβόλα - κυρίως 12 λιβρών, με μια μικρή πρόσμιξη 24 λιβρών και μια πολύ μεγάλη πρόσμιξη κανονιών μικρού διαμετρήματος και κουλεβρίνων. Η αξιοπλοΐα δεν άντεξε σε καμία κριτική - ακόμη και τον 18ο αιώνα, τα πλοία εξακολουθούσαν να κατασκευάζονται χωρίς σχέδια (αντικαταστάθηκαν από μοντέλο) και ο αριθμός των όπλων υπολογίστηκε με βάση το πλάτος του πλοίου μετρημένο σε βήματα - δηλαδή , ποίκιλε ανάλογα με το μήκος των ποδιών του αρχιμηχανικού του ναυπηγείου. Αλλά αυτό ήταν το 18ο, και το 16ο, η συσχέτιση μεταξύ του πλάτους του πλοίου και του βάρους των όπλων δεν ήταν γνωστή (ειδικά αφού δεν είναι). Με απλά λόγια, τα πλοία κατασκευάστηκαν χωρίς θεωρητική βάση, μόνο με βάση την εμπειρία, η οποία τον 16ο και τις αρχές του 17ου αιώνα ήταν σχεδόν ανύπαρκτη. Αλλά η κύρια τάση ήταν σαφώς ορατή - τα όπλα σε τέτοιους αριθμούς δεν μπορούσαν πλέον να θεωρηθούν ως βοηθητικά όπλα, και ο καθαρά ιστιοπλοϊκός σχεδιασμός έδειχνε την επιθυμία να αποκτηθεί ένα ωκεανόπλοιο. Ακόμη και τότε, τα θωρηκτά χαρακτηρίζονταν από επίπεδο οπλισμού 1,5 λίβρες ανά τόνο εκτόπισης.

Όσο πιο γρήγορο ήταν το πλοίο τόσο λιγότερα πυροβόλα θα μπορούσε να έχει σε σχέση με το κυβισμό, αφού τόσο περισσότερο ζύγιζε ο κινητήρας-ιστός. Όχι μόνο οι ίδιοι οι ιστοί ζύγιζαν πολύ, με μια μάζα από σχοινιά και πανιά, αλλά μετατόπισαν επίσης το κέντρο βάρους προς τα πάνω, επομένως έπρεπε να εξισορροπηθούν βάζοντας περισσότερο έρμα από χυτοσίδηρο στο αμπάρι.

Τα θωρηκτά του 16ου αιώνα διέθεταν ακόμη ανεπαρκώς τέλειο ιστιοπλοϊκό εξοπλισμό για ιστιοπλοΐα στη Μεσόγειο Θάλασσα (ιδιαίτερα στο ανατολικό τμήμα της) και στη Βαλτική. Η καταιγίδα έδιωξε χαριτολογώντας την ισπανική μοίρα έξω από τη Μάγχη.

Ήδη τον 16ο αιώνα, η Ισπανία, η Αγγλία και η Γαλλία είχαν μαζί περίπου 60 πλοία της γραμμής, με την Ισπανία περισσότερο από το ήμισυ αυτού του αριθμού. Τον 17ο αιώνα, η Σουηδία, η Δανία, η Τουρκία και η Πορτογαλία προσχώρησαν στην τριάδα.

Πλοία του 17-18 αιώνα

Στα βόρεια της Ευρώπης, στις αρχές του 17ου αιώνα, εμφανίστηκε ένας νέος τύπος αγγείου, παρόμοιος με τους αυλούς - μια τρίστιχη πινάσα (pinassa). Η γαλέρα, που εμφανίστηκε στα μέσα του 16ου αιώνα, ανήκει στον ίδιο τύπο πλοίων - ένα στρατιωτικό πλοίο πορτογαλικής προέλευσης, το οποίο αργότερα έγινε η βάση των στόλων των Ισπανών και των Βρετανών. Στη γαλέρα, πρώτα τοποθετήθηκαν όπλα τόσο πάνω όσο και κάτω από το κύριο κατάστρωμα, οδηγώντας στην κατασκευή καταστρωμάτων μπαταριών. τα πυροβόλα ήταν στα πλάγια και πυροβολούσαν μέσα από τα λιμάνια. Η μετατόπιση των μεγαλύτερων ισπανικών γαλεριών του 1580-1590 ήταν 1000 τόνοι και η αναλογία του μήκους του κύτους προς το πλάτος 4: 1. Η απουσία ψηλών υπερκατασκευών και μιας μακριάς γάστρας επέτρεψε σε αυτά τα πλοία να πλεύσουν πιο γρήγορα και πιο απότομα προς τον άνεμο από τα «στρογγυλά» πλοία. Για να αυξηθεί η ταχύτητα, ο αριθμός και η περιοχή των πανιών αυξήθηκαν, εμφανίστηκαν πρόσθετα πανιά - αλεπούδες και κάτω άκρα. Εκείνη την εποχή, τα κοσμήματα θεωρούνταν σύμβολο πλούτου και δύναμης - όλες οι κρατικές και βασιλικές αυλές ήταν πολυτελώς διακοσμημένες. Η διάκριση μεταξύ πολεμικών και εμπορικών πλοίων έχει γίνει πιο σαφής. Στα μέσα του 17ου αιώνα, άρχισαν να κατασκευάζονται φρεγάτες στην Αγγλία, με έως και 60 πυροβόλα σε δύο καταστρώματα, και μικρότερα πολεμικά πλοία, όπως μια κορβέτα, sloop, bombard και άλλα.

Στα μέσα του 17ου αιώνα, τα θωρηκτά είχαν αυξηθεί σημαντικά, μερικά ήδη έφτασαν τους 1.500 τόνους. Ο αριθμός των κανονιών παρέμεινε ο ίδιος - 50-80 τεμάχια, αλλά τα όπλα των 12 λιβρών παρέμειναν μόνο στο τόξο, την πρύμνη και το πάνω κατάστρωμα, στα άλλα καταστρώματα υπήρχαν πυροβόλα 24 και 48 λιβρών. Κατά συνέπεια, το κύτος έγινε ισχυρότερο - μπορούσε να αντέξει κοχύλια 24 λιβρών. Γενικά, ο 17ος αιώνας χαρακτηρίζεται από χαμηλό επίπεδο αντιπαράθεσης στη θάλασσα. Η Αγγλία σχεδόν σε όλο της το μήκος δεν μπορούσε να αντιμετωπίσει την εσωτερική αναταραχή. Η Ολλανδία προτιμούσε μικρότερα πλοία, βασιζόμενη περισσότερο στον αριθμό και την εμπειρία του πληρώματος τους. Η Γαλλία, ισχυρή εκείνη την εποχή, προσπάθησε να επιβάλει την ηγεμονία της στην Ευρώπη με πολέμους στη στεριά - η θάλασσα των Γάλλων είχε ελάχιστο ενδιαφέρον. Η Σουηδία βασίλευε στη Βαλτική Θάλασσα και δεν διεκδίκησε άλλα υδάτινα σώματα. Η Ισπανία και η Πορτογαλία ήταν κατεστραμμένες και συχνά βρέθηκαν εξαρτημένες από τη Γαλλία. Η Βενετία και η Γένοβα έγιναν γρήγορα τριτοβάθμια κράτη. Η Μεσόγειος χωρίστηκε, - Δυτικό τμήμαμετακόμισε στην Ευρώπη, την ανατολική - στην Τουρκία. Καμία πλευρά δεν προσπάθησε να διαταράξει την ισορροπία. Ωστόσο, το Μαγκρέμπ βρέθηκε στην ευρωπαϊκή σφαίρα επιρροής - αγγλικές, γαλλικές και ολλανδικές μοίρες κατά τον 17ο αιώνα τερμάτισαν την πειρατεία. Οι μεγαλύτερες ναυτικές δυνάμεις του 17ου αιώνα είχαν 20-30 θωρηκτά, τα υπόλοιπα - λίγα.

Η Τουρκία άρχισε επίσης να ναυπηγεί πλοία της γραμμής από τα τέλη του 16ου αιώνα. Αλλά εξακολουθούσαν να διαφέρουν σημαντικά από τα ευρωπαϊκά μοντέλα. Ειδικά το σχήμα της γάστρας και του ιστιοπλοϊκού. Τα τουρκικά θωρηκτά ήταν σημαντικά ταχύτερα από τα ευρωπαϊκά (αυτό ίσχυε ιδιαίτερα σε συνθήκες της Μεσογείου), έφεραν 36-60 πυροβόλα διαμετρήματος 12-24 λιβρών και ήταν πιο αδύναμα θωρακισμένα - μόνο από οβίδες 12 λιβρών. Ο οπλισμός ήταν μια λίβρα ανά τόνο. Το εκτόπισμα ήταν 750-1100 τόνοι. Τον 18ο αιώνα, η Τουρκία άρχισε να υστερεί σημαντικά όσον αφορά την τεχνολογία. Τα τουρκικά θωρηκτά του 18ου αιώνα θύμιζαν ευρωπαϊκά του 17ου αιώνα.

Κατά τον 18ο αιώνα, η αύξηση του μεγέθους των πλοίων της γραμμής συνεχίστηκε συνεχώς. Μέχρι το τέλος αυτού του αιώνα, τα θωρηκτά είχαν φτάσει σε εκτόπισμα 5.000 τόνων (το όριο για τα ξύλινα πλοία), η θωράκιση είχε αυξηθεί σε απίστευτο βαθμό -ακόμη και οι βόμβες των 96 λιβρών δεν τους έβλαψαν αρκετά- και τα μισά όπλα των 12 λιβρών ήταν δεν χρησιμοποιούνται πλέον σε αυτά. Μόνο 24 λίβρες για το πάνω κατάστρωμα, 48 λίβρες για το μεσαίο δύο και 96 λίβρες για το κάτω κατάστρωμα. Ο αριθμός των όπλων έφτασε τα 130. Αλήθεια, υπήρχαν και μικρότερα θωρηκτά για 60-80 πυροβόλα, με εκτόπισμα περίπου 2000 τόνων. Τις περισσότερες φορές περιορίζονταν σε διαμέτρημα 48 λιβρών και προστατεύονταν από αυτό.

Ο αριθμός των θωρηκτών αυξήθηκε επίσης απίστευτα. Η Αγγλία, η Γαλλία, η Ρωσία, η Τουρκία, η Ολλανδία, η Σουηδία, η Δανία, η Ισπανία και η Πορτογαλία είχαν στόλους γραμμής. Στα μέσα του 18ου αιώνα, η Αγγλία είχε καταλάβει σχεδόν την πλήρη κυριαρχία στη θάλασσα. Μέχρι το τέλος του αιώνα, είχε σχεδόν εκατό πλοία της γραμμής (συμπεριλαμβανομένων εκείνων που δεν ήταν σε ενεργή χρήση). Η Γαλλία κέρδιζε 60-70, αλλά ήταν πιο αδύναμη από τους Άγγλους. Επί Μεγάλου Πέτρου, η Ρωσία σφράγισε 60 πλοία της γραμμής, αλλά κατασκευάστηκαν βιαστικά, κάπως, απρόσεκτα. Με πλούσιο τρόπο, μόνο η προετοιμασία του ξύλου - για να μετατραπεί σε πανοπλία - χρειάστηκε να διαρκέσει 30 χρόνια (στην πραγματικότητα, τα ρωσικά πλοία και αργότερα κατασκευάστηκαν όχι από βαλανιδιά, αλλά από πεύκη, ήταν βαρύ, σχετικά μαλακό, αλλά δεν σάπισε και σερβίρεται 10 φορές περισσότερο από τη βελανιδιά). Αλλά ο αριθμός τους από μόνος του ανάγκασε τη Σουηδία (και ολόκληρη την Ευρώπη) να αναγνωρίσει τη Βαλτική Θάλασσα ως εσωτερική ρωσική. Μέχρι το τέλος του αιώνα, ο αριθμός του γραμμικού στόλου της Ρωσίας ακόμη και μειώθηκε, αλλά τα πλοία αναβαθμίστηκαν στα ευρωπαϊκά πρότυπα. Η Ολλανδία, η Σουηδία, η Δανία και η Πορτογαλία είχαν 10-20 πλοία η καθεμία, η Ισπανία - 30, η Τουρκία - επίσης σχετικά, αλλά αυτά ήταν ήδη πλοία μη ευρωπαϊκού επιπέδου.

Ακόμη και τότε, η ιδιότητα των θωρηκτών φάνηκε ότι δημιουργήθηκαν περισσότερο από όλα για αριθμούς, έτσι ώστε να ήταν, και όχι για πόλεμο. Ήταν ακριβό η κατασκευή και η συντήρησή τους, και ακόμη περισσότερο η στελέχωση τους με πλήρωμα, κάθε είδους προμήθειες και η αποστολή τους σε εκστρατείες. Έκαναν οικονομία σε αυτό - δεν το έστειλαν. Έτσι, ακόμη και η Αγγλία χρησιμοποιούσε μόνο ένα μικρό μέρος του στόλου γραμμής της κάθε φορά. Ο εξοπλισμός για την εκστρατεία 20-30 θωρηκτών ήταν επίσης εθνικό καθήκον για την Αγγλία. Η Ρωσία κράτησε μόνο μερικά θωρηκτά σε επιφυλακή. Τα περισσότερα από τα θωρηκτά πέρασαν όλη τους τη ζωή στο λιμάνι με ένα ελάχιστο πλήρωμα (ικανό να προσπεράσει ένα πλοίο σε άλλο λιμάνι σε περίπτωση επείγουσας ανάγκης) και ξεφορτωμένα κανόνια.

Η επόμενη στη σειρά μετά το θωρηκτό ήταν η φρεγάτα, σχεδιασμένη να συλλαμβάνει τον υδάτινο χώρο. Με την παροδική καταστροφή όλων (εκτός θωρηκτών) που βρίσκονταν σε αυτόν τον χώρο. Τυπικά, η φρεγάτα ήταν ένα βοηθητικό πλοίο στον στόλο γραμμής, αλλά δεδομένου ότι η τελευταία χρησιμοποιήθηκε εξαιρετικά αργά, οι φρεγάτες αποδείχτηκαν οι πιο απαιτητικές από τα πλοία εκείνης της περιόδου. Οι φρεγάτες, όπως και τα καταδρομικά αργότερα, μπορούσαν να χωριστούν σε ελαφριές και βαριές, αν και τυπικά μια τέτοια διαβάθμιση δεν πραγματοποιήθηκε. Η βαριά φρεγάτα εμφανίστηκε τον 17ο αιώνα, ήταν ένα σκάφος με 32-40 πυροβόλα, συμπεριλαμβανομένων γερακιών, και εκτόπιζε 600-900 τόνους νερού. Τα όπλα ήταν 12-24 λιβρών, με το δεύτερο να κυριαρχεί. Η πανοπλία μπορούσε να αντέξει οβίδες 12 λιβρών, ο οπλισμός ήταν 1,2-1,5 λίβρες και η ταχύτητα ήταν μεγαλύτερη από αυτή του θωρηκτού. Το εκτόπισμα των τελευταίων τροποποιήσεων του 18ου αιώνα έφτασε τους 1.500 τόνους, υπήρχαν μέχρι και 60 κανόνια, αλλά συνήθως δεν ήταν διαθέσιμα τα 48-λίβρα.

Οι ελαφριές φρεγάτες ήταν κοινές από τον 16ο αιώνα και τον 17ο αποτελούσαν τη συντριπτική πλειοψηφία όλων των πολεμικών πλοίων. Για την παραγωγή τους απαιτούνταν ξύλο σημαντικά χαμηλότερης ποιότητας από ό,τι για την κατασκευή βαρέων φρεγατών. Πεύκη και δρυς θεωρούνταν στρατηγικοί πόροι και καταμετρήθηκαν και καταγράφηκαν πεύκα κατάλληλα για την κατασκευή ιστών στην Ευρώπη και το ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας. Οι ελαφριές φρεγάτες δεν έφεραν θωράκιση -με την έννοια ότι το κύτος τους άντεχε τις κρούσεις των κυμάτων και των μηχανικών φορτίων, αλλά δεν προσποιούνταν ότι ήταν περισσότερες- το πάχος του δέρματος ήταν 5-7 εκατοστά. Ο αριθμός των όπλων δεν ξεπερνούσε τα 30 και μόνο στις μεγαλύτερες φρεγάτες αυτής της κατηγορίας ήταν 4 24 λίβρες στο κάτω κατάστρωμα - δεν καταλάμβαναν καν ολόκληρο τον όροφο. Το εκτόπισμα ήταν 350-500 τόνοι.

Τον 17ο και τις αρχές του 18ου αιώνα, οι ελαφριές φρεγάτες ήταν απλώς τα φθηνότερα πολεμικά πλοία, πλοία που μπορούσαν να γίνουν ένα ολόκληρο σύννεφο και γρήγορα. Συμπεριλαμβανομένου του επανεξοπλισμού των εμπορικών πλοίων. Στα μέσα του 18ου αιώνα, τέτοια πλοία άρχισαν να παράγονται ειδικά, αλλά με έμφαση στη μέγιστη ταχύτητα - κορβέτες. Υπήρχαν ακόμη λιγότερα κανόνια σε κορβέτες, από 10 έως 20 (σε 10 πλοία κανονιοφόρων, υπήρχαν στην πραγματικότητα 12-14 κανόνια, αλλά αυτά που έβλεπαν την πλώρη και την πρύμνη ταξινομήθηκαν ως γεράκια). Το εκτόπισμα ήταν 250-450 τόνοι.

Ο αριθμός των φρεγατών τον 18ο αιώνα ήταν σημαντικός. Η Αγγλία είχε λίγο περισσότερα από αυτά από πλοία της γραμμής, αλλά και πάλι υπήρχαν πολλά. Οι χώρες με μικρούς γραμμικούς στόλους είχαν πολλές φορές περισσότερες φρεγάτες από θωρηκτά. Η εξαίρεση ήταν η Ρωσία, είχε μια φρεγάτα για τρία θωρηκτά. Το γεγονός ήταν ότι η φρεγάτα προοριζόταν να συλλάβει το διάστημα, και μαζί της (διάστημα) στη Μαύρη και τη Βαλτική Θάλασσα ήταν σκληρή. Στο κάτω μέρος της ιεραρχίας υπήρχαν sloops - πλοία σχεδιασμένα για περιπολία, αναγνώριση, καταπολέμηση της πειρατείας και ούτω καθεξής. Δηλαδή, - να μην πολεμούν άλλα πολεμικά πλοία. Τα μικρότερα από αυτά ήταν συνηθισμένα γολέτα βάρους 50-100 τόνων με μερικά όπλα κάτω των 12 κιλών σε διαμέτρημα. Το μεγαλύτερο είχε έως και 20 πυροβόλα των 12 λιβρών και εκτόπισμα έως 350-400 τόνους. Θα μπορούσαν να υπάρχουν όσα sloops και άλλα βοηθητικά πλοία θέλετε. Για παράδειγμα, η Ολλανδία στα μέσα του 16ου αιώνα είχε 6.000 εμπορικά πλοία, τα περισσότερα από τα οποία ήταν οπλισμένα.

Με την εγκατάσταση πρόσθετων πυροβόλων, 300-400 από αυτά θα μπορούσαν να μετατραπούν σε ελαφριές φρεγάτες. Οι υπόλοιποι είναι σαστισμένοι. Ένα άλλο θέμα είναι ότι το εμπορικό πλοίο έφερε κέρδος στο ολλανδικό ταμείο και η φρεγάτα ή η φρεγάτα κατανάλωσαν αυτό το κέρδος. Η Αγγλία εκείνη την εποχή είχε 600 εμπορικά πλοία. Πόσοι άνθρωποι θα μπορούσαν να είναι σε αυτά τα πλοία; Α - με διαφορετικούς τρόπους. Κατ' αρχήν, ένα ιστιοφόρο θα μπορούσε να έχει ένα μέλος πληρώματος για κάθε τόνο εκτόπισης. Αυτό όμως επιδείνωσε τις συνθήκες διαβίωσης και μείωσε την αυτονομία. Από την άλλη, όσο πιο πολυάριθμο ήταν το πλήρωμα, τόσο πιο έτοιμο για μάχη ήταν το πλοίο. Καταρχήν, 20 άτομα μπορούσαν να πετάξουν τα πανιά μιας μεγάλης φρεγάτας. Αλλά μόνο με καλό καιρό. Θα μπορούσαν να έχουν κάνει το ίδιο πράγμα σε μια καταιγίδα, δουλεύοντας ταυτόχρονα στις αντλίες και χτυπώντας τα καλύμματα των λιμανιών που χτυπήθηκαν από τα κύματα, θα μπορούσαν να το κάνουν για λίγο. Το πιθανότερο είναι ότι θα είχαν ξεμείνει από δύναμη νωρίτερα από αυτή του ανέμου. Για να διεξαχθεί μια μάχη σε ένα πλοίο με 40 πυροβόλα, χρειάζονταν τουλάχιστον 80 άτομα, - 70 γεμίζουν τα όπλα της μιας πλευράς και άλλα 10 τρέχουν γύρω από το κατάστρωμα και οδηγούν. Αλλά αν το πλοίο εκτελέσει έναν τόσο δύσκολο ελιγμό όπως μια στροφή, όλοι οι πυροβολητές θα πρέπει να ορμήσουν από τα κάτω καταστρώματα στα κατάρτια - όταν στρίβει, το πλοίο θα πρέπει σίγουρα να κολλήσει ενάντια στον άνεμο για κάποιο χρονικό διάστημα, αλλά για αυτό, θα είναι απαραίτητο να σκουπίσετε σφιχτά όλα τα ίσια πανιά και στη συνέχεια, φυσικά, να τα αποκαλύψετε ξανά. Εάν οι πυροβολητές πρέπει να σκαρφαλώσουν στους ιστούς, τότε τρέξτε στο αμπάρι για τις οβίδες - δεν θα πυροβολήσουν πολύ.

Συνήθως τα ιστιοφόρα που προορίζονταν για μεγάλα περάσματα ή μεγάλη κρουαζιέρα είχαν ένα άτομο για 4 τόνους. Αυτό ήταν αρκετό για να ελέγξει το πλοίο και να πολεμήσει. Σε περίπτωση που το πλοίο χρησιμοποιήθηκε για αποβίβαση ή επιβίβαση, ο αριθμός του πληρώματος θα μπορούσε να φτάσει ένα άτομο ανά τόνο. Πώς πολέμησαν; Αν δύο περίπου ίσα πλοία συναντιόντουσαν στη θάλασσα υπό τις σημαίες των αντιμαχόμενων δυνάμεων, τότε και τα δύο άρχισαν να ελίσσονται για να πάρουν μια πιο πλεονεκτική θέση από τον άνεμο. Ο ένας προσπάθησε να πάει στην ουρά του άλλου - έτσι ήταν δυνατό να αφαιρέσει τον άνεμο από τον εχθρό την πιο ενδιαφέρουσα στιγμή. Λαμβάνοντας υπόψη ότι τα πυροβόλα καθοδηγούνταν από το κύτος και η ικανότητα ελιγμών του πλοίου ήταν ανάλογη με την ταχύτητά του, κανείς δεν ήθελε να κινηθεί κόντρα στον άνεμο τη στιγμή της σύγκρουσης. Από την άλλη, ο πολύς αέρας στα πανιά θα μπορούσε να ορμήσει προς τα εμπρός και να αφήσει τον εχθρό να περάσει προς τα πίσω. Όλοι αυτοί οι χοροί ήταν πρωτότυποι με την έννοια ότι ήταν πρακτικά δυνατός ο ελιγμός μόνο προς μια κατεύθυνση.

Φυσικά, η όλη ιστορία δεν μπήκε στα πλαίσια του LJ, οπότε διαβάστε τη συνέχεια στο InfoGlaz -

Το «Prussia» είναι ένα πεντάκεντρο ιστιοφόρο με γάστρα από χάλυβα. Προηγουμένως, ήταν το μεγαλύτερο πλοίο στον κόσμο με ευθεία πανιά, καθώς και το μοναδικό πεντάκτιστο ιστιοφόρο αυτής της κατηγορίας στον παγκόσμιο εμπορικό στόλο. Το ιστιοφόρο κατασκευάστηκε το 1902 με εντολή του Αμβούργου ναυτιλιακή εταιρεία"Layesh". Το Αμβούργο είναι το λιμάνι καταγωγής του ιστιοφόρου. Σε αντίθεση με πολλά άλλα, το ιστιοφόρο Prussia δεν ήταν ποτέ εξοπλισμένο με βοηθητικούς κινητήρες. Το μήκος του πλοίου είναι 147 μέτρα, το πλάτος είναι 16,3 μέτρα, το εκτόπισμα είναι 11.150 τόνοι, ο όγκος του πλοίου είναι 5.081 RT (εγγεγραμμένοι τόνοι), η επιφάνεια πανιών είναι 6.806 μέτρα τετραγωνικά, τα έτη λειτουργίας είναι από το 1902 έως 1910.

Το France II είναι ένα γαλλικό ιστιοπλοϊκό πλοίο με πέντε ιστούς. Αυτό το ιστιοφόρο θεωρείται ένα από τα μεγαλύτερα στην ιστορία της ναυπηγικής. Το France II καταστράφηκε στα ναυπηγεία Chantiers et Ateliers de la Gironde στη γαλλική πόλη του Μπορντό το 1911. Το μήκος του ιστιοφόρου είναι 146,20 μέτρα, το πλάτος είναι 17 μέτρα, το εκτόπισμα είναι 10 710 τόνοι, ο όγκος του σκάφους είναι 5 633 Hg, ο όγκος των πανιών είναι 6 350 μέτρα στο τετράγωνο.

Το R.C. Rickmers είναι ένα γερμανικό ιστιοπλοϊκό πλοίο με πέντε ιστούς και χρησίμευε επίσης ως εμπορικό πλοίο. Το μήκος του ιστιοφόρου είναι 146 μέτρα, το πλάτος 16,3 μέτρα, το εκτόπισμα 10.500 τόνοι, ο όγκος του σκάφους είναι 5548 νηολογικοί τόνοι, η επιφάνεια πανιών είναι 6.045 μέτρα στο τετράγωνο.

Το σκαρί Thomas W. Lawson είναι το μόνο επτακάτερο ιστιοφόρο στον κόσμο. Κυκλοφόρησε στην πόλη Quincy το 1902. Ο διάσημος ιδιοκτήτης πλοίου Don Crowley ήθελε πραγματικά να δημιουργήσει το μεγαλύτερο ιστιοπλοϊκό στον κόσμο και ως εκ τούτου έγινε η έμπνευση και ο συγγραφέας της ιδέας της ναυπήγησης του. Το μήκος του ιστιοφόρου είναι 144 μέτρα, το πλάτος είναι 15 μέτρα, το εκτόπισμα είναι 10.860 τόνοι, ο όγκος του σκάφους είναι 5.218 Hg, η επιφάνεια πανιών είναι τετράγωνο 4.330 μέτρα, η ολική χωρητικότητα της γολέτας "Thomas W . Lawson» είναι 5.218 (brt), δηλαδή 137 (brt) ήταν εκείνη την εποχή περισσότερο από αυτό της πεντάστιχης φορτηγίδας «Prussia», που τέθηκε σε λειτουργία λίγους μήνες πριν από τη γολέτα «Thomas. W. Lawson».

Το Royal Clipper είναι ένα κρουαζιερόπλοιο τεσσάρων αστέρων με πέντε ιστούς που κατασκευάστηκε σύμφωνα με την εικόνα της Πρωσίας (1902 - 1910). Το μοντέλο του ιστιοφόρου αναπτύχθηκε από τον Zygmunt Khoren, Πολωνό ειδικό στις συσκευές πλοίων, και το ίδιο το ιστιοφόρο τέθηκε σε λειτουργία το 2000. Το μακρύτερο ιστιοφόρο στον κόσμο μπορεί να φιλοξενήσει 227 επιβάτες. Το Royal Clipper μπορεί να φτάσει ταχύτητες έως και 20 κόμβους. Το μήκος του πλοίου είναι 134,8 μέτρα, το πλάτος 16,5 μέτρα, το εκτόπισμα 5.061 τόνοι, ο όγκος του πλοίου είναι 4.425 Hg, η περιοχή πανιών είναι 5.202 μέτρα στο τετράγωνο.

Το «Potosi» είναι ένα πεντάκτιστο ιστιοπλοϊκό εμπορικό πλοίο, το οποίο ναυπηγήθηκε το 1895 κατόπιν παραγγελίας της ναυτιλιακής εταιρείας του Αμβούργου «Layesh». Η διαδρομή του ιστιοφόρου περνούσε μεταξύ Γερμανίας και Χιλής. Το μήκος του ιστιοφόρου είναι 132,1 μέτρα, το πλάτος 15,1 μέτρα, το εκτόπισμα 8.580 τόνοι, ο όγκος του σκάφους είναι 4.026 Hg, η επιφάνεια πανιού είναι 4.700 τετραγωνικά μέτρα.

Κοπεγχάγη "Cobenhavn" - το τελευταίο πεντάστιχο μπάρκο, το οποίο κατασκευάστηκε το 1921 από το σκωτσέζικο ναυπηγείο "Ramage and Ferguson" κατόπιν παραγγελίας της δανικής εταιρείας της Ανατολικής Ασίας μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο στην Κοπεγχάγη. Το μήκος της φορτηγίδας είναι 131,9 μέτρα, το πλάτος είναι 15 μέτρα, το εκτόπισμα είναι 7.900 τόνοι, ο όγκος του σκάφους είναι 3.901 Hg, η επιφάνεια πανιών είναι 4.644 τετραγωνικά μέτρα.

Το France I είναι ένα από τα μεγαλύτερα πεντάστιχα φορτηγάκια. Το ιστιοφόρο κατασκευάστηκε το 1890. Ήταν το πρώτο γαλλικό ιστιοφόρο φορτηγό πλοίο και το δεύτερο στον κόσμο κατά τη διάρκεια αυτής της εποχής. Το μήκος του πλοίου είναι 133 μέτρα, το πλάτος είναι 14,9 μέτρα και το εκτόπισμα είναι 7.800 τόνοι.

Το «Wyoming» είναι ένα διώροφο σκαρί με έξι ιστούς μήκους 125 μέτρων, το οποίο κατασκευάστηκε κυρίως από καναδικό πεύκο. Εκείνη την εποχή, ήταν η κορυφή της τελειότητας στην ξύλινη ναυπηγική. Το Wyoming είναι το μεγαλύτερο πλοίο από μασίφ ξύλο στον κόσμο. Το μήκος του πλοίου είναι 137 μέτρα, το πλάτος είναι 15 μέτρα, το εκτόπισμα είναι 8.000 τόνοι, ο όγκος του πλοίου είναι 3.731 Hg, η περιοχή πανιών είναι 3.700 μέτρα στο τετράγωνο.

Η Μεγάλη Δημοκρατία είναι η μεγαλύτερη ξύλινη κουρευτική μηχανή του 19ου αιώνα. Κατασκευάστηκε από τον διάσημο Αμερικανό ναυπηγό Donald McKay. Η κουρευτική μηχανή της Μεγάλης Δημοκρατίας ήταν απαράμιλλη σε μέγεθος. Οι περισσότερες αμερικανικές κουρευτικές μηχανές του 19ου αιώνα είχαν μήκος περίπου 70 μέτρα και θεωρούνταν οι μεγαλύτερες στον κόσμο, οι αγγλικές κουρευτικές μηχανές είχαν κατά μέσο όρο περίπου 60 μέτρα. Το μήκος της Μεγάλης Δημοκρατίας ήταν 101,5 μέτρα, το πλάτος της κουρευτικής μηχανής ήταν 16,2 μέτρα και το εκτόπισμα ήταν 4556 τόνοι. Το ύψος του σπηλαίου της Μεγάλης Δημοκρατίας έφτασε τα 70 μέτρα. Η συνολική έκταση πανιών είναι 6070 τετραγωνικά μέτρα.

Το Viking είναι μια τετράστιχη ατσάλινη μπάρκα που κατασκευάστηκε το 1906 στην Κοπεγχάγη. Αυτό είναι το μεγαλύτερο ιστιοφόρο που έχει κατασκευαστεί ποτέ στη Σκανδιναβία. Το μήκος του Viking είναι 118 μέτρα, το πλάτος είναι 13,9 μέτρα, το εκτόπισμα είναι 6.300 τόνοι, ο όγκος του σκάφους είναι 2.959 Hg, η επιφάνεια του πανιού είναι 3.690 μέτρα στο τετράγωνο.

Το «Sedov» είναι ένα τετράστιχο μπάρκο, το οποίο χτίστηκε το 1921 με το όνομα «Magdalene Vinnen II». Από το 1936 το όνομα άλλαξε σε "Kommodore Johnsen". Και το 1945, ο φλοιός μεταφέρθηκε στην ΕΣΣΔ από τη Μεγάλη Βρετανία και μετονομάστηκε προς τιμή του διάσημου Ρώσου πολικού εξερευνητή Georgy Yakovlevich Sedov. Σήμερα το «Sedov» είναι ένα από τα μεγαλύτερα ιστιοπλοϊκά εκπαιδευτικά σκάφη στον κόσμο. Μήκος - 117,5 μέτρα, πλάτος - 14,6 μέτρα, εκτόπισμα - 7 320 τόνοι, όγκος σκάφους - 3 556 Hg, περιοχή πανιών - 4 192 μέτρα τετράγωνο.

Το Union είναι ένα εκπαιδευτικό ιστιοφόρο για το Περουβιανό Ναυτικό. Το ιστιοφόρο έχει ατσάλινο κύτος με τέσσερις ιστούς. Η Union κατασκευάστηκε το 2014 από το περουβιανό ναυπηγείο Marine Industrial Services, γνωστό και ως SIMA. Το μήκος της μπάρκας είναι 115,75 μέτρα, πλάτος - 13,5 μέτρα, εκτόπισμα - 3.200 τόνοι, επιφάνεια πανιών - 4.324 μέτρα τετράγωνο.

Το Kruzenshtern είναι ένα τετράστιχο φλοιό, ένα ρωσικό εκπαιδευτικό ιστιοφόρο. Κατασκευάστηκε το 1925-1926 στη Γερμανία. Κατά την κάθοδο, ο φλοιός έφερε το όνομα Πάντοβα, αλλά το 1946 έγινε ιδιοκτησία της ΕΣΣΔ και μετονομάστηκε προς τιμή του διάσημου Ρώσου θαλασσοπόρου, ναυάρχου Ivan Fedorovich Kruzenshtern. Το λιμάνι καταγωγής του πλοίου είναι το Καλίνινγκραντ. Το μήκος του ιστιοφόρου είναι 114,5 μέτρα, το πλάτος 14,4 μέτρα, το εκτόπισμα 5.805 τόνοι, ο όγκος του σκάφους είναι 3.064 Hg, η επιφάνεια του πανιού είναι 3.900 μέτρα στο τετράγωνο. Το σκάφος έκανε επανειλημμένες υπερατλαντικές αποστολές και αποστολές σε όλο τον κόσμο. Το ταξιδιωτικό κλαμπ του Mikhail Kozhukhov παρέχει μια μοναδική ευκαιρία όχι μόνο να επισκεφθείτε το Kruzenshtern, αλλά να πάτε ένα ταξίδι στο.

Το Pamir είναι ένα ιστιοφόρο πολλαπλών ιστών. Κάποτε, τα ιστιοφόρα πλοία πολλαπλών ιστών, τα οποία έλαβαν την ανεπίσημη ονομασία "flying" P ", κέρδισαν παγκόσμια δημοτικότητα. Αυτή η σειρά ιστιοφόρων κατασκευάστηκε στα τέλη του 19ου αιώνα με παραγγελία της γερμανικής ναυτιλιακής εταιρείας F. Laeisz». Το Barque "Pamir" είναι ένα από αυτά. Το μήκος του σκάφους είναι 114,5 μέτρα, το πλάτος είναι 14 μέτρα, το εκτόπισμα είναι 3.910 τόνοι, ο όγκος του σκάφους είναι 3.020 rt, η επιφάνεια πανιών είναι 3.800 μέτρα στο τετράγωνο.

Το Juan Sebastian de Elcano είναι ένα εκπαιδευτικό σκάφος για το Ισπανικό Ναυτικό. Χρησιμοποιείται ως βάση εκπαίδευσης μαθητών της Ναυτικής Ακαδημίας. Το Elcano είναι το μεγαλύτερο σκούνα στον παγκόσμιο στόλο εκπαίδευσης. Σύμφωνα με τον τύπο του εξοπλισμού ιστιοπλοΐας, το "Elcano" ανήκει σε γολέτες topsail (topsail), στο μπροστινό μέρος φέρει τέσσερα ίσια πανιά και τρία λοξά πανιά, στους άλλους τρεις ιστούς υπάρχουν μόνο λοξά πανιά. Το σκάφος σχεδιάστηκε και ναυπηγήθηκε στο ναυπηγείο Echevarieta and Larinaga στο Cadiz και καθελκύστηκε στις 5 Μαρτίου 1927. Το σκαρί πήρε το όνομά του από τον Juan Sebastian de Elcano (1476-1526), ​​τον πρώτο ναύτη που ταξίδεψε σε όλο τον κόσμο. Το μήκος του σκάφους είναι 113 μέτρα, το πλάτος είναι 13 μέτρα, το εκτόπισμα είναι 3 670 τόνοι, ο όγκος του σκάφους είναι 2 464 Hg, η περιοχή πανιών είναι 3153 μέτρα στο τετράγωνο.

Το Esmeralda είναι ένα εκπαιδευτικό ιστιοφόρο του Πολεμικού Ναυτικού της Χιλής, που ναυπηγήθηκε στα μέσα του 20ου αιώνα. Κατασκευάστηκε στο ναυπηγείο του Κάδιθ το 1946 και έξι χρόνια αργότερα το πλοίο πουλήθηκε στη Χιλή ως μέρος της αποπληρωμής του χρέους της Ισπανίας προς τη χώρα αυτή. Στις 12 Μαΐου 1953, το πλοίο καθελκύστηκε και στις 15 Ιουνίου 1954, υψώθηκε η σημαία της Χιλής. Το μήκος του σκάφους είναι 113 μέτρα, το πλάτος είναι 13 μέτρα, το εκτόπισμα είναι 3.673 τόνοι, ο όγκος του σκάφους είναι 2.400 RT, η επιφάνεια πανιών είναι 2.935 μέτρα τετράγωνο.

Το "Mir" είναι ένα εκπαιδευτικό τρικάταρτο πλοίο, μια φρεγάτα σύμφωνα με την αποδεκτή ταξινόμηση των εκπαιδευτικών πλοίων ή ένα "πλοίο" σύμφωνα με τον εξοπλισμό ιστιοπλοΐας - ένα πλοίο με πλήρη εξοπλισμό ιστιοπλοΐας, το οποίο ανήκει στο State University of Maritime and River Fleet με το όνομα μετά τον ναύαρχο SO Makarov (Αγία Πετρούπολη), και από το 2014 - στο Rosmorport. Το Mir ναυπηγήθηκε το 1987 στο ναυπηγείο του Γκντανσκ. Το μήκος του σκάφους είναι 109,6 μέτρα, το βύθισμα 6,6 μέτρα, η συνολική επιφάνεια πανιών είναι 2771 μέτρα στο τετράγωνο, το ύψος του μεσαίου ιστού είναι 49,5 μέτρα. Φιλοξενεί έως 200 άτομα.

Το "Nadezhda" είναι ένα εκπαιδευτικό πλοίο με τρεις ιστούς. Το πλοίο πλέει πλήρως και είναι καταχωρημένο ως φρεγάτα στο νηολόγιο. Επί του παρόντος, ανήκει στην Ομοσπονδιακή Κρατική Ενιαία Επιχείρηση του Υποκαταστήματος Λεκάνης της Άπω Ανατολής "ROSMORPORT". Το μήκος του σκάφους είναι 109,4 μέτρα, το πλάτος 14 μέτρα, το εκτόπισμα 2.297 τόνοι, η επιφάνεια πανιών είναι 2.768 μέτρα τετραγωνικά.

Το εκπαιδευτικό ιστιοπλοϊκό «Dar Molodezhi» είναι ένα πολωνικό εκπαιδευτικό ιστιοπλοϊκό τρικάταρτο, μια φρεγάτα. Κατασκευάστηκε στο ναυπηγείο Λένιν Γκντανσκ και καθελκύστηκε το 1982. Ο κληρονόμος των θρυλικών ιστιοφόρων «Lwоw» («Lvov») καθελκύστηκε στην Αγγλία το 1869, ένα από τα πρώτα ιστιοφόρα από χάλυβα. Μήκος - 108,8 μέτρα, πλάτος - 13,94 μέτρα, εκτόπισμα - 2.946 τόνοι, όγκος σκάφους - 2.384 Hg, συνολική επιφάνεια πανιών - 3.015 μέτρα τετράγωνο.

Το «Pallada» είναι ένα εκπαιδευτικό τρικάταρτο πλοίο (πλοίο με πλήρη ιστιοπλοϊκό οπλισμό, καταχωρισμένο ως barque στο νηολόγιο, μερικές φορές αποκαλούμενο φρεγάτα στον τύπο), που ανήκει στο Τεχνικό Πανεπιστήμιο Αλιείας της Άπω Ανατολής (Βλαδιβοστόκ). Μήκος - 108,6 μέτρα, πλάτος - 14 μέτρα, εκτόπισμα - 2.284 τόνοι, συνολική επιφάνεια πανιών - 2.771 μέτρα τετράγωνο.

"Χερσόνησος" - εκπαιδευτική φρεγάτα τριών ιστών (πλοίο με πλήρη άμεση πλεύση), εκπαιδευτική βάση του παραρτήματος της Σεβαστούπολης του Κρατικού Ναυτικού Πανεπιστημίου. Ο ναύαρχος F.F. Ushakov (αρχικό λιμάνι - Σεβαστούπολη). Το μήκος της φρεγάτας είναι 108,6 μέτρα, το πλάτος της 14 μέτρα, το εκτόπισμά της είναι 2.987 τόνοι, η συνολική επιφάνεια πανιών είναι 2.770 τετραγωνικά μέτρα.

Το Libertad είναι ένα εκπαιδευτικό ιστιοφόρο για το Πολεμικό Ναυτικό της Αργεντινής. Κατασκευάστηκε τη δεκαετία του 1950 στο ναυπηγείο του Ρίο Σαντιάγο κοντά στη Λα Πλάτα και έχει γίνει ένα από τα μεγαλύτερα ιστιοπλοϊκά πλοία στον κόσμο. Η πρώτη έξοδος στη θάλασσα έγινε το 1962. Έχει διανύσει περισσότερα από 800 χιλιάδες ναυτικά μίλια (1,5 εκατομμύρια χιλιόμετρα), έχει επισκεφθεί περίπου 500 λιμάνια σε περισσότερες από 60 χώρες. Το μήκος του σκάφους είναι 103,7 μέτρα, το πλάτος είναι 13,8 μέτρα, το εκτόπισμα είναι 3.765 τόνοι, η συνολική επιφάνεια πανιών είναι 3.652 τετραγωνικά μέτρα.

Το Amerigo Vespucci είναι ένα ιταλικό εκπαιδευτικό ιστιοπλοϊκό σκάφος. Το τριώροφο ιστιοπλοϊκό «Amerigo Vespucci» είναι μια ανάμνηση του ιστιοφόρου της γραμμής της δεκαετίας του 50-60. XIX αιώνα. Εκτοξεύτηκε τον Φεβρουάριο του 1931 στη Νάπολη. Το μήκος του σκάφους είναι 100,6 μέτρα, το πλάτος 15,56 μέτρα, το εκτόπισμα 4.146 τόνοι, ο όγκος του σκάφους είναι 3.545 Hg, η συνολική επιφάνεια πανιών είναι 2.580 μέτρα στο τετράγωνο.

Το "Stadsraad Lemkul" είναι ένα νορβηγικό ιστιοπλοϊκό με τρεις ιστούς, barque, που ναυπηγήθηκε το 1914. Προσαρτάται στο λιμάνι του Μπέργκεν. Είναι το παλαιότερο και μεγαλύτερο ιστιοφόρο στη Νορβηγία. Το μήκος του σκάφους είναι 98 μέτρα, το πλάτος 12,6 μέτρα, το εκτόπισμα 1.516 τόνοι, ο όγκος του σκάφους είναι 1.701 Hg, η συνολική επιφάνεια πανιών είναι 2.026 μέτρα στο τετράγωνο.

Τρισίστιο πλοίο

Το Bark είναι ένα μεγάλο ιστιοπλοϊκό πλοίο τριών έως πέντε ιστών για τη μεταφορά εμπορευμάτων με ίσια πανιά σε όλους τους ιστούς, εκτός από την πρύμνη (mizzen-mast), που φέρει λοξό ιστιοπλοϊκό εξοπλισμό. Οι μεγαλύτερες φορτηγίδες που εξακολουθούν να λειτουργούν είναι το Sedov (Murmansk) και το Kruzenshtern (Καλίνινγκραντ).

Βαρκεντίνος

Το Barkentina (schooner-bark) είναι ένα θαλάσσιο ιστιοπλοϊκό με πλάγια ιστία με λοξά πανιά, εκτός από την πλώρη (προπύργιο), που φέρει ίσια πανιά. Τα σύγχρονα χαλύβδινα barkentine έχουν εκτόπισμα έως 5 χιλιάδες τόνους και είναι εξοπλισμένα με βοηθητικό κινητήρα.

Φυλακή

Το brig είναι ένα σκάφος με δύο ιστούς με ευθεία ιστιοπλοΐα του μπροστινού ιστού και του κύριου ιστού, αλλά με ένα λοξό πανί gaffer στο κύριο πανί - το mainsail-gaff-trisel. Στη λογοτεχνία, ειδικά στη μυθοπλασία, οι συγγραφείς αποκαλούν συχνά αυτό το πανί counter-mizzen, αλλά θα πρέπει να θυμόμαστε ότι ένα πλοίο με ιστιοπλοϊκό οπλισμό δεν έχει ιστό mizzen, πράγμα που σημαίνει ότι δεν υπάρχουν εξαρτήματα για αυτόν τον ιστό, αν και το λειτουργικό φορτίο του brig's mainsail-gaff-trisel είναι ακριβώς το ίδιο με το counter-mizzen φρεγάτα.

Είδος ιστιοφόρου

Το brigantine είναι ένα ελαφρύ και ταχύπλοο σκάφος με τον λεγόμενο μικτό εξοπλισμό ιστιοπλοΐας - ίσια πανιά στον μπροστινό ιστό (προπύργιο) και με λοξά πανιά στο πίσω μέρος (κύριος ιστός). Τον 16ο και τον 19ο αιώνα, οι δίστηλοι μπριγκαντίνες χρησιμοποιούνταν συνήθως από πειρατές. Τα σύγχρονα μπριγκαντίνες είναι ιστιοφόρα δίστηλα με προπύργιο, οπλισμένα σαν μπριγκ και κύριος ιστός με λοξά πανιά, σαν γολέτα - τρίσελο πλέγμα και άνω πανί. Brigantine με σπήλαιο Βερμούδων στην εποχή μας, προφανώς, δεν υπάρχει, αν και υπάρχουν αναφορές στο ίδιο το γεγονός της ύπαρξής τους.

Γαλέρα

Το Galleon είναι ένα μεγάλο πολυώροφο ιστιοφόρο του 16ου-18ου αιώνα με ένα αρκετά ισχυρό όπλο πυροβολικού, που χρησιμοποιείται ως στρατιωτικό και εμπορικό. Οι γαλέρες είναι περισσότερο γνωστές ως πλοία που μεταφέρουν ισπανικούς θησαυρούς και στη μάχη της Μεγάλης Αρμάδας, που έλαβε χώρα το 1588. Το Galleon είναι ο πιο εξελιγμένος τύπος ιστιοφόρου που εμφανίστηκε τον 16ο αιώνα. Αυτός ο τύπος ιστιοφόρου εμφανίστηκε κατά την εξέλιξη των καραβελών και των καράκκα (ναύτες) και προοριζόταν για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων στον ωκεανό.

Σκουπίδι

Το Dzhonka είναι ένα ξύλινο ιστιοπλοϊκό φορτηγό σκάφος δύο τεσσάρων ιστών για ποτάμια και παράκτια θαλάσσια ναυσιπλοΐα, ευρέως διαδεδομένο στη Νοτιοανατολική Ασία. Κατά την εποχή του ιστιοπλοϊκού στόλου, οι D. χρησιμοποιήθηκαν για στρατιωτικούς σκοπούς. τα φορτία μεταφέρονται στο σύγχρονο D., και συχνά χρησιμοποιούνται και για στέγαση. Δ. έχουν ρηχό βύθισμα, φέρουσα ικανότητα - έως 600 τόνους. χαρακτηριστικά γνωρίσματα - πολύ φαρδιά, σχεδόν ορθογώνια σε κάτοψη, υπερυψωμένη πλώρη και πρύμνη, τετράγωνα πανιά από ψάθες και ράβδους από μπαμπού.

Iol

Το Iol είναι ένα είδος ιστιοπλοϊκού σκάφους με δύο ιστούς με λοξά πανιά. Η θέση του ιστού της πρύμνης (πίσω από τον άξονα του πηδαλίου) του Iol διαφέρει από το ketch, στο οποίο ο πρυμναίος ιστός βρίσκεται μπροστά από τον άξονα του πηδαλίου. Ορισμένα μεγάλα γιοτ και αλιευτικά έχουν ιστιοπλοϊκό εξοπλισμό τύπου Iola.

Είδος ιστιοφόρου

Caravel - Ξύλινο ιστιοπλοϊκό 3-4 ιστιοπλοϊκό μονό κατάστρωμα, ικανό για ταξίδια στον ωκεανό. Η καραβέλα είχε ψηλή πλώρη και πρύμνη για να αντιστέκεται στα κύματα του ωκεανού. Τα δύο πρώτα κατάρτια είχαν ίσια πανιά και το τελευταίο είχε λοξό πανί. Η καραβέλα χρησιμοποιήθηκε στους αιώνες XIII-XVII. Το 1492, ο Κολόμβος έκανε ένα υπερατλαντικό ταξίδι σε 3 καραβέλες. Πέρα από την αξιοπλοΐα, οι καραβέλες είχαν μεγάλη μεταφορική ικανότητα.

Καράκκα

Το Karakka είναι ένα μεγάλο εμπορικό ή στρατιωτικό ιστιοπλοϊκό τρίιστο του 16ου-17ου αιώνα. Εκτόπισμα έως 2 χιλιάδες (συνήθως 800-850) τόνους. Οπλισμός 30-40 πυροβόλα. Το πλοίο μπορούσε να φιλοξενήσει έως και 1200 άτομα. Το σκάφος είχε έως και τρία καταστρώματα και ήταν σχεδιασμένο για μεγάλα ταξίδια στον ωκεανό. Το karakka ήταν βαρύ στην κίνηση και είχε κακή ικανότητα ελιγμών. Ο τύπος ενός τέτοιου σκάφους επινοήθηκε από τους Γενουάτες. 1519-1521 Η caracka "Victoria" από την αποστολή του Μαγγελάνου έκανε το πρώτο ταξίδι σε όλο τον κόσμο. Στο karakka, για πρώτη φορά χρησιμοποιήθηκαν θυρίδες όπλου και πραγματοποιήθηκε η τοποθέτηση όπλων σε κλειστές μπαταρίες.

Δικάταρτο πλοίο

Ketch, ketch, δίστηλο ιστιοφόρο με μικρό πρυμναίο κατάρτι που βρίσκεται μπροστά από τον άξονα του πηδαλίου. Ιστιοπλοϊκός εξοπλισμός του τύπου Κ. (Βερμούδα ή gaffer) έχει μερικά αλιευτικά σκάφη, μεγάλα αθλητικά γιοτ.

Φλάουτα

Τα φλάουτα είναι ένας τύπος ιστιοφόρου σκάφους που είχε τα ακόλουθα διακριτικά χαρακτηριστικά:
* Το μήκος αυτών των πλοίων ήταν 4 - 6 ή περισσότερο από το πλάτος τους, γεγονός που τους επέτρεπε να πλεύσουν αρκετά απότομα προς τον άνεμο.
* Στην αρματωσιά, εισήχθη ο κορυφαίος ιστός που εφευρέθηκε το 1570
* Το ύψος των ιστών ξεπερνούσε το μήκος του σκάφους και οι αυλές μειώθηκαν, γεγονός που επέτρεψε να γίνουν τα πανιά στενά και εύκολα στη συντήρηση και να μειωθεί ο συνολικός αριθμός των εναέριων πληρωμάτων.

Το πρώτο φλάουτο κατασκευάστηκε το 1595 στην πόλη Χορν, το κέντρο της ολλανδικής ναυπηγικής, στον κόλπο Zsidersee.
Τα πλοία αυτού του τύπου διακρίνονταν για καλή αξιοπλοΐα, υψηλή ταχύτητα, μεγάλη χωρητικότητα και χρησιμοποιούνταν κυρίως ως στρατιωτικά μέσα μεταφοράς. Κατά τον 16ο-18ο αιώνα, οι αυλοί κυριαρχούσαν σε όλες τις θάλασσες.

Φρεγάτα

Η φρεγάτα είναι ένα στρατιωτικό πλοίο με τρεις ιστούς με πλήρη οπλισμό πανιών και ένα κατάστρωμα πυροβόλων. Οι φρεγάτες ήταν μια από τις πιο διαφορετικές κατηγορίες ιστιοφόρων ως προς τα χαρακτηριστικά. Οι φρεγάτες εντοπίζουν την προέλευσή τους στα ελαφρά και γρήγορα σκάφη που χρησιμοποιούνται για επιδρομές στη Μάγχη περίπου από τον 17ο αιώνα. Με την ανάπτυξη των ναυτικών στόλων και του εύρους δράσης τους, τα χαρακτηριστικά των φρεγατών Dunkirk έπαψαν να ικανοποιούν το Ναυαρχείο και ο όρος άρχισε να ερμηνεύεται ευρέως, πράγμα που σημαίνει, στην πραγματικότητα, κάθε ελαφρύ ταχύπλοο ικανό για ανεξάρτητες ενέργειες. Οι κλασικές ιστιοπλοϊκές φρεγάτες δημιουργήθηκαν στη Γαλλία στα μέσα του 18ου αιώνα. Ήταν μεσαίου μεγέθους πλοία με εκτόπισμα περίπου 800 τόνων, οπλισμένα με περίπου δύο έως τρεις δωδεκάδες κανόνια 12-18 λιβρών σε ένα κατάστρωμα πυροβόλων όπλων. Στο μέλλον, η μετατόπιση και η ισχύς των όπλων των φρεγατών αυξήθηκε και μέχρι την εποχή των Ναπολεόντειων πολέμων είχαν περίπου 1000 τόνους εκτόπισμα και μέχρι και εξήντα πυροβόλα 24 λιβρών.

Κότερο

Sloop (μικρή κορβέτα) - ένα τρικάταρτο πολεμικό πλοίο του δεύτερου μισού του 18ου - αρχές του 19ου αιώνα με απευθείας ιστιοπλοΐα. Εκτόπισμα έως 900 τόνους, οπλισμός 10-28 πυροβόλων. Χρησιμοποιείται για υπηρεσίες περιπολίας και αγγελιοφόρων και ως μεταφορικό και εκστρατευτικό σκάφος. Επιπλέον, το Sloop είναι ένας τύπος ιστιοπλοϊκού εξοπλισμού - ένα κατάρτι και δύο πανιά - εμπρός (staysail με βερμούδα, φλόκος με απευθείας εξέδρα) και πίσω (αντίστοιχα, mainsail και foresail).

Σκούνα

Η γολέτα είναι ένας τύπος ιστιοφόρου σκάφους που έχει τουλάχιστον δύο ιστούς με λοξά πανιά. Ανάλογα με τον τύπο του εξοπλισμού ιστιοπλοΐας, τα σκούνα χωρίζονται σε gaff, Bermuda, staysail, topsail και bramsail. Ένα σκαρί brahmselling διαφέρει από ένα πανί με την παρουσία ενός κορυφαίου ιστού και ενός άλλου πρόσθετου ευθύγραμμου πανιού - ενός brahmseil. Ταυτόχρονα, σε ορισμένες περιπτώσεις, τα σκαλοπάτια με δύο ιστούς (ειδικά με ένα σλιπ) μπορούν να συγχέονται με ένα μπριγκαντίνη. Ανεξάρτητα από τον τύπο των λοξών πανιών (gaff ή Bermuda), το σκαρί μπορεί επίσης να είναι topsail (brahmsel). Τα πρώτα πλοία με ξάρτια με γολέτα εμφανίστηκαν τον 17ο αιώνα στην Ολλανδία και την Αγγλία, αλλά οι γολέτες χρησιμοποιήθηκαν ευρέως στην Αμερική.

Σκάφος αναψυχής

Το γιοτ είναι αρχικά ένα ελαφρύ, γρήγορο σκάφος για τη μεταφορά VIP. Στη συνέχεια - κάθε ιστιοπλοϊκό, μηχανοκίνητο ή ιστιοπλοϊκό σκάφος που προορίζεται για αθλητικούς ή τουριστικούς σκοπούς. Τα πιο συνηθισμένα είναι τα ιστιοπλοϊκά γιοτ.

Σύγχρονη χρήση του όρου Yacht.
Στη σύγχρονη χρήση, ο όρος Yacht αναφέρεται σε δύο διαφορετικές κατηγορίες πλοίων: ιστιοπλοϊκά γιοτ και μηχανοκίνητα γιοτ. Τα παραδοσιακά γιοτ διέφεραν από τα πλοία εργασίας κυρίως ως προς τον σκοπό τους - ως ένα γρήγορο και άνετο μέσο μεταφοράς των πλουσίων. Σχεδόν όλα τα σύγχρονα ιστιοπλοϊκά σκάφη διαθέτουν βοηθητικό κινητήρα (εξωλέμβιο κινητήρα) για ελιγμούς στο λιμάνι ή κίνηση με χαμηλή ταχύτητα απουσία ανέμου.

Ιστιοπλοϊκά γιοτ

Τα ιστιοπλοϊκά σκάφη χωρίζονται σε κρουαζιέρες, με καμπίνα, και έχουν σχεδιαστεί για μεγάλα ταξίδια και αγώνες, αναψυχή και αγώνες - για ιστιοπλοΐα στην παράκτια ζώνη. Από το σχήμα της γάστρας διακρίνονται τα γιοτ καρίνας, στα οποία ο πυθμένας μετατρέπεται σε καρίνα έρματος (ακριβέστερα, ψεύτικη καρίνα), η οποία αυξάνει τη σταθερότητα του σκάφους και εμποδίζει την ολίσθησή του (drift) κατά την ιστιοπλοΐα, ρηχό βύθισμα βάρκες (βάρκες), με αναδιπλούμενη καρίνα (κεντρικός πίνακας) και συμβιβασμούς που έχουν έρμα και ανασυρόμενες καρίνες. Υπάρχουν γιοτ δύο κύτους - καταμαράν και τριμαράν. Τα γιοτ είναι μονόκλινα και πολλαπλά ιστιοφόρα με διαφορετικό εξοπλισμό ιστιοπλοΐας.

Στις 18 Μαΐου 1881, το τελευταίο ιστιοφόρο στον Ατλαντικό Ωκεανό ολοκλήρωσε το ταξίδι του. Αποφασίσαμε να θυμηθούμε 9 θρυλικά ιστιοπλοϊκά που έμειναν στην ιστορία μεγάλων ταξιδιών και ανακαλύψεων.

1. "Αγία Μαρία" - ο θρύλος των θρύλων, το πλοίο στο οποίο ο Χριστόφορος Κολόμβος και η ομάδα του ανακάλυψαν την Αμερική. Πρόκειται για ένα μικρό σκάφος μήκους που δεν ξεπερνά τα 25 μέτρα με τέσσερις ιστούς και ευθεία ιστιοφόρα. Το «Santa Maria» αποτελούνταν από πέντε πανιά, τα οποία, υπό ευνοϊκές συνθήκες, μπορούσαν να της δώσουν μια αρκετά μεγάλη ταχύτητα. Σημειωτέον ότι το «Santa Maria» δεν ήταν το ταχύτερο πλοίο, αλλά ταυτόχρονα διακρινόταν από υψηλή σταθερότητα, που μπορούσε να φανεί χρήσιμο κατά τη διάρκεια μιας καταιγίδας. Το τελευταίο ταξίδι αυτού του ημι-μυθικού ιστιοφόρου έγινε την ημέρα των Χριστουγέννων του 1492 - συνετρίβη στα ανοικτά των ακτών της Αϊτής. Όμως τα συντρίμμια της «Μαρίας» δεν αφέθηκαν να σαπίσουν στον βυθό του ωκεανού, αλλά χρησιμοποιήθηκαν στην κατασκευή ενός οικισμού που υπάρχει μέχρι σήμερα. Προς μεγάλη λύπη, δεν έμεινε ούτε μια εικόνα της «Σάντα Μαρίας» και όλες οι φωτογραφίες και τα σχέδια έγιναν είτε από περιγραφές ημερολογίων είτε από ανακατασκευές.

2. Πλοία "Βικτώρια"έγινε το πρώτο πλοίο στην ιστορία με το οποίο οι άνθρωποι κατάφεραν να κάνουν τον περίπλου της υδρογείου. Καπετάνιος αυτού του θρυλικού πλοίου ήταν ο όχι λιγότερο θρυλικός Fernand Magellan - ένας άνθρωπος που κατάφερε να κρατήσει ζωντανό το πνεύμα των ναυτών του κατά τη διάρκεια πολλών μηνών ενός εξαντλητικού αφόρητου ταξιδιού. Αξιόπιστες εικόνες της «Βικτώριας» επίσης δεν έχουν διασωθεί, αλλά οι ερευνητές πιστεύουν ότι αυτό το πλοίο είχε τρεις ιστούς, δύο σειρές ίσια πανιά και ένα λοξό πανί. Το πλοίο, παρά το γεγονός ότι προοριζόταν κυρίως για ερευνητικούς και ειρηνικούς σκοπούς, ήταν οπλισμένο με πολλές δεκάδες κανόνια για να αυξηθεί η ασφάλεια. Οι επιστήμονες δεν μπορούν να προσδιορίσουν ούτε τα χαρακτηριστικά του πλοίου: η μάζα του κυμαίνεται από 80 έως 200 τόνους.

3. "Χρυσή Ελαφίνα" , πρόκειται για μια αγγλική γαλέρα με αρχηγό τον καπετάνιο Ντρέικ, ο οποίος ήταν ο πρώτος που επέστρεψε από ένα ταξίδι σε όλο τον κόσμο μετά το ταξίδι του Μαγγελάνου. Η χρυσή ελαφίνα πέρασε 2 χρόνια και 10 μήνες στον ωκεανό. Αυτό το πλοίο είναι μοναδικό στο ότι ήταν το μόνο που κατάφερε να πλεύσει στο στενό του Μαγγελάνου (μετά τον ίδιο τον Μαγγελάνο). Υπάρχουν αρκετά αντίγραφα του Golden Doe, τα οποία βρίσκονται μόνιμα σταθμευμένα σε ναυπηγικά μουσεία.

4. Προσπαθώ James Cook - το πλοίο με το οποίο αυτός ο διάσημος πλοηγός έκανε τον πρώτο του γύρο στο παγκόσμιο ταξίδι, επιδιώκοντας επιστημονικούς αστρονομικούς στόχους - τη μελέτη της διέλευσης της Αφροδίτης μέσω του δίσκου του Ήλιου, καθώς και για μια πιο λεπτομερή μελέτη του νότιου ημισφαιρίου.

5. "Daifken"- το πλοίο στο οποίο ανακαλύφθηκε η Αυστραλία από τον Ευρωπαίο Willem Jans. Ήταν ένα μικρό σκάφος μήκους περίπου 25-30 μέτρων, αρκετά γρήγορο (έγγυε ταχύτητες έως και 13 χιλιόμετρα την ώρα) και ελαφρύ, σχεδιασμένο για μικρό πλήρωμα. Ένα αντίγραφο του θρυλικού πλοίου βρίσκεται στο Μουσείο της Αυστραλίας και ο καθένας μπορεί εύκολα να το επισκεφτεί.

6. "Ελπίδα"και "Νέβα"- δύο μικρά πλοία που κατάφεραν να δοξάσουν τους εγχώριους ναυτικούς και να εγγράψουν τα ονόματά τους στη λίστα με τους μεγαλύτερους ταξιδιώτες στον κόσμο. Να σημειωθεί ότι και τα δύο πλοία αγοράστηκαν στην Αγγλία, ειδικά για να ταξιδέψουν σε όλο τον κόσμο. Οι ναυτικοί έκαναν αυτό το βήμα για τον λόγο ότι εκείνη την εποχή η Ρωσία δεν είχε τη δική της ναυπήγηση του απαιτούμενου επιπέδου και τα ρωσικά πλοία δεν μπορούσαν να αντέξουν ένα τόσο μεγάλο ταξίδι. Ο Kruzenshtern, ο οποίος ήταν ο εμπνευστής του ταξιδιού, και ο στενός φίλος του Lisyansky διορίστηκαν καπετάνιοι των πλοίων.

7. "Τριήρης"- το πιο διάσημο πειρατικό ιστιοφόρο ενός από τους πιο σκληρούς και επιτυχημένους ληστές της θάλασσας - τον Captain Kid. Αυτό το πλοίο είχε εκτόπισμα περίπου 300 τόνων, ήταν εξοπλισμένο με πενήντα κουπιά και 34 πυροβόλα καταστρώματος, γεγονός που το έκανε ένα πολύ τρομερό όπλο στα επιδέξια χέρια του έμπειρου καπετάνιου Kid.

8. "Ιπτάμενος Ολλανδός" - ένα πλοίο-φάντασμα, το οποίο εδώ και αρκετούς αιώνες προκαλεί φόβο στους ναυτικούς σε όλο τον κόσμο. Πρόκειται για έναν αιώνιο θαλάσσιο περιπλανώμενο, γύρω από τον οποίο περιστρέφονται δεκάδες θρύλοι. Αν και όλοι οι θρύλοι διαφέρουν ως προς την πλοκή, είναι παρόμοιοι στο ότι το πλοίο και το πλήρωμα ήταν καταραμένοι για τις αμαρτίες του καπετάνιου τους. Δεν είναι γνωστό ούτε το έτος κατασκευής ούτε ο τύπος του ίδιου του πλοίου.

9. "Βάσα"Είναι ένα μουσειακό πλοίο, το μοναδικό ιστιοφόρο από τη συλλογή μας που έχει διασωθεί μέχρι σήμερα. Κατασκευάστηκε και τέθηκε σε λειτουργία το 1628 στη Σουηδία, μετά την οποία, αφού έπλευσε για περίπου μισή ώρα, βυθίστηκε με ασφάλεια. Το πλοίο ανυψώθηκε από το βυθό αιώνες αργότερα, και έγινε μουσειακό κομμάτι. Κάποτε το «Vasa» ήταν ένα από τα μεγαλύτερα ιστιοφόρα, το μήκος του έφτανε τα 65 μέτρα και το πλάτος τα 12 μέτρα, για την κατασκευή του «Vassa» καταστράφηκε ένα ολόκληρο δάσος βελανιδιάς (περίπου χίλια δέντρα).

Σηκώνοντας την ταπετσαρία στην επιφάνεια εργασίας μου, έπεσα πάνω σε πολλές φωτογραφίες ιστιοφόρων πλοίων υπό ρωσική σημαία. Με εξέπληξε και με ενδιέφερε. Ναι, και αναγκάστηκε να συγκεντρώσει υλικά για αυτό το θέμα. Τα ιστιοφόρα της Ρωσίας λοιπόν.

Barque "Kruzenshtern"

Η εταιρεία Laiesch und K, που υπήρχε στο Αμβούργο στις αρχές του εικοστού αιώνα, διέθετε συνολικά 56 φορτηγίδες με ατσάλινες γάστρες και δοκάρια και άριστες οδηγικές επιδόσεις. Τα ονόματά τους παραδοσιακά ξεκινούσαν με το γράμμα "P" - "Flying P". Το τελευταίο από αυτά ήταν το τετράστιχο μπαρκ Πάντοβα, που κατασκευάστηκε το 1926 στο ναυπηγείο στο Geestemuende. Μέχρι το 1936, μετέφερε αλάτι και φωσφορικά άλατα από τη Χιλή και σιτάρι από την Αυστραλία στη Γερμανία, κάνοντας δύο διελεύσεις ρεκόρ στην Αυστραλία σε 67 ημέρες με μέση διάρκεια πτήσης 88 ημέρες. Με την έναρξη του πολέμου, ο φλοιός χρησιμοποιήθηκε ως αναπτήρας φορτίου και όταν ο στόλος της χιτλερικής Γερμανίας διαιρέθηκε, παραδόθηκε στη Σοβιετική Ένωση ως αποζημίωση.

Τον Ιανουάριο του 1946, η σοβιετική σημαία υψώθηκε στο πλοίο και έλαβε ένα νέο όνομα - προς τιμή του μεγάλου Ρώσου θαλασσοπόρου Ivan Fedorovich Kruzenshtern (1770 - 1846), του διοικητή της πρώτης ρωσικής αποστολής σε όλο τον κόσμο στο sloops "Nadezhda" και "Neva".

Η κατάσταση του σκάφους δεν ήταν η καλύτερη, δεν υπήρχαν κεφάλαια για επισκευές και μέχρι το 1955 το Kruzenshtern χρησίμευε ως πλωτός στρατώνας χωρίς να πάει στη θάλασσα. Τον Ιούνιο του 1955 τον έβγαλαν για πρώτη φορά στο δρόμο για δοκιμή. Ο φλοιός εκτέλεσε εύκολα όλους τους καθορισμένους ελιγμούς και αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί ως σκάφος εκπαίδευσης, εξοπλίζοντάς το σύμφωνα με τις σύγχρονες απαιτήσεις. Το 1959 - 1961 το πλοίο επισκευάστηκε. Εξοπλίστηκε με δύο πετρελαιοκινητήρες 588 kW και όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό.

Από το 1961 έως το 1966 Το "Kruzenshtern" είναι ένα ερευνητικό σκάφος της Ακαδημίας Επιστημών της ΕΣΣΔ. Ο Μπαρκ επισκέφτηκε τις Βερμούδες, την Τζαμάικα, το Γιβραλτάρ, την Καζαμπλάνκα, το Χάλιφαξ και άλλα λιμάνια με αποστολές. Από το 1966 - εκπαιδευτικό ιστιοφόρο με λιμάνι - Ρίγα, από το 1981. - Ταλίν, και από το 1991 - Καλίνινγκραντ.

Ο Kruzenshtern κέρδισε τους αγώνες Βοστώνη-Λίβερπουλ το 1992 και το 1994 με ταχύτητα ρεκόρ 17,4 κόμβων. Αυτό δεν ήταν το όριο, αλλά δεδομένης της ηλικίας του σκάφους, θεωρήθηκε επικίνδυνο να αναπτύξει υψηλή ταχύτητα.

Το 1993, ο φλοιός αναθεωρήθηκε ξανά στο Wismar (Γερμανία) με την αντικατάσταση των κινητήρων και την εγκατάσταση των πιο σύγχρονων συστημάτων πλοήγησης και επικοινωνίας. Εξακολουθεί να είναι ένα από τα μεγαλύτερα ιστιοπλοϊκά πλοία στον κόσμο (μόνο το μηχανοκίνητο εκπαιδευτικό σκάφος «Sedov» είναι μεγαλύτερο από αυτό).

Τώρα στο μηχανοκίνητο ιστιοπλοϊκό barque "Kruzenshtern", υπό την καθοδήγηση καταρτισμένων μεντόρων, οι δόκιμοι ναυτικών σχολών λαμβάνουν τις πρώτες ναυτικές τους γνώσεις και δεξιότητες. Εδώ περνούν κάθε χρόνο περίπου 800 νέοι που έχουν επιλέξει το ναυτικό επάγγελμα.

ΤΑΚΤΙΚΑ ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ

Μέγιστο μήκος με φιόγκο, m - 114,5
Μήκος μεταξύ των καθέτων, m - 95,5
Πλάτος ενδιάμεσα, m - 14.05
Ύψος σανίδας, m - 8,5
Ύψος εξάλων, m - 2,22
Βύθισμα σε πλήρη μετατόπιση, m - 6,85
Μετατόπιση φωτός, t - 3760
Μετατόπιση σε πλήρες φορτίο, t - 5725
Μέγιστη ταχύτητα κάτω από κινητήρες, κόμβοι - 9.4
Ταχύτητα πανιού, κόμβοι - έως 16
Ισχύς δύο κύριων κινητήρων, ίπποι με. - 1600
Περιοχή πανιών, m2 - 3655
Περιοχή πλοήγησης - απεριόριστη
Μέγεθος πληρώματος - 70
Αριθμός θέσεων για δόκιμους - 203

Barque "Sedov"

Το πλοίο ναυπηγήθηκε στο ναυπηγείο Krupp στο Κίελο (Γερμανία) το 1921. Ο πρώτος ιδιοκτήτης του, Karl Winnen, ονόμασε το πλοίο από την κόρη του Magdalenna Winnen. Το πλοίο σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε με σκοπό τη μεταφορά χύδην φορτίου μεταξύ ευρωπαϊκών λιμένων και νότια Αμερική, Αυστραλία, Νοτιοανατολική Ασία και Ωκεανία. Το 1936 ο Karl Wynnen πούλησε αυτή την τετράστιχη μπάρκα στη ναυτιλιακή εταιρεία Norddeutscher Lloyd. Ο νέος εφοπλιστής εξόπλισε το πλοίο με καμπίνες για 70 δόκιμους και άρχισε να το χρησιμοποιεί τόσο ως φορτηγό όσο και ως σκάφος εκπαίδευσης. Στον φλοιό δόθηκε ένα νέο όνομα - "Commondor Jensen".

Μετά την ήττα της ναζιστικής Γερμανίας και το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, σύμφωνα με τις αποφάσεις της Διάσκεψης του Πότσνταμ, πραγματοποιήθηκε η διαίρεση του στρατιωτικού και του βοηθητικού γερμανικού στόλου μεταξύ των συμμάχων. Η Σοβιετική Ένωση, για να αποζημιώσει τα ιστιοφόρα που χάθηκαν κατά τη διάρκεια του πολέμου, έλαβε, συγκεκριμένα, το πλοίο "Commodore Jensen", που μετονομάστηκε προς τιμή του διάσημου Ρώσου πολικού εξερευνητή Georgy Yakovlevich Sedov (1877 - 1914).

Στις 11 Ιανουαρίου 1946, το ιστιοφόρο Sedov παραδόθηκε στο Σοβιετικό Ναυτικό ως εκπαιδευτικό σκάφος. Έκανε το πρώτο του θαλάσσιο ταξίδι με αυτή την ποιότητα το 1952.
Από το 1957, το Sedov, ενώ παρέμενε στην κατηγορία ενός εκπαιδευτικού σκάφους, άρχισε να εκτελεί τις λειτουργίες ενός ωκεανογραφικού σκάφους. Κατά τη διάρκεια αυτών των μελετών, το πλήρωμα και η ομάδα επιστημονικών εργαζομένων διέγραψαν από κοινού πολλά «κενά σημεία» από τον χάρτη του Ατλαντικού Ωκεανού.

Το 1965 το πλοίο μεταφέρθηκε στη δικαιοδοσία του Υπουργείου Αλιείας της ΕΣΣΔ με σκοπό την εκπαίδευση του προσωπικού του αλιευτικού στόλου. Η Ρίγα έγινε το λιμάνι καταγωγής του Sedov. Στις αρχές της δεκαετίας του '70, ο φλοιός περνούσε δύσκολες στιγμές και κόντεψε να πεθάνει. Εν αναμονή μιας πολύ καθυστερημένης επισκευής, το πλοίο στάθηκε στο Λένινγκραντ για σχεδόν τέσσερα χρόνια και περίμενε την απόφαση της μοίρας του. Οι νέοι ιδιοκτήτες σχεδίαζαν ουσιαστικά να παραδώσουν τον φλοιό για σκραπ, αποδεικνύοντας τη ματαιότητα της ιδέας της ενημέρωσης του εκπαιδευτικού σκάφους. Όμως περισσότεροι από 100 διάσημοι ναυτικοί και επικεφαλής ναυτικών σχολών στάθηκαν όρθιοι για να υπερασπιστούν τον βετεράνο. Σε διαφορετικούς χρόνους, ο καθένας τους έζησε με τον Sedov την ίδια ζωή, μοιράζοντας μαζί τις δυσκολίες και τον ρομαντισμό των ταξιδιών με ιστιοπλοΐα. Η πρωτοβουλία των ναυτικών εισακούστηκε και το πλοίο τέθηκε για επισκευή στην Κρονστάνδη, όπου, μετά από έξι χρόνια ανακατασκευής, ο παλιός κινητήρας των 500 ίππων αντικαταστάθηκε με έναν νέο με ισχύ 1180 ίππων, προμηθεύτηκε ηλεκτρονικός εξοπλισμός πλοήγησης και θέσεις για 164 μαθητές εξοπλίστηκαν. Το πλοίο τέθηκε ξανά σε λειτουργία το 1981.
Ο Sedov έκανε το πρώτο του ταξίδι, τώρα ως ναυαρχίδα του εκπαιδευτικού στόλου του Υπουργείου Αλιείας της ΕΣΣΔ, στη Δανία, όπου εκείνη την εποχή γιορτάζονταν τα 300 χρόνια από τη γέννηση του Δανό Vitus Jonassen Bering.

Το 1983, για πρώτη φορά κατά τη διάρκεια της παραμονής της στη Σοβιετική Ένωση, το πλοίο επισκέφθηκε το λιμάνι καταγωγής του στο Bremerhavn, όπου οι ναυτικοί μας κάλεσαν στο πλοίο πρώην μέλη του γερμανικού πληρώματος του ιστιοφόρου, συμπεριλαμβανομένου ενός από τους πρώτους ιδιοκτήτες του.

Το 1984 ο "Sedov" πραγματοποίησε ένα ταξίδι προγραμματισμένο να συμπέσει με την 400η επέτειο από την ίδρυση της πόλης του Αρχάγγελσκ. Το ταξίδι, που ξεκίνησε από τη Βαλτική, έγινε γύρω από τη Σκανδιναβία. Τον Ιούλιο, το ιστιοφόρο έφτασε στο Αρχάγγελσκ, όπου ξεκίνησαν οι διακοπές.

Κατά τη διάρκεια αυτού του ταξιδιού, που κηρύχθηκε ταξίδι ειρήνης, οι επισκέπτες του σοβιετικού barque "Sedov" υπέγραψαν στο Sail of Peace. Εκεί υπήρχε και η υπογραφή του Δανό σκιτσογράφου Herluf Bidstrup.

Το 1986 το "Sedov" συμμετείχε στους πρώτους διεθνείς αγώνες του και έκτοτε έγινε συχνός συμμετέχων τους, συμπεριλαμβανομένου του Columbus Regatta το 1992. Από το 1989, εκτός από εγχώριους δόκιμους, το πλοίο δέχεται και ξένους τυχοδιώκτες για εκπαίδευση.

Τον Απρίλιο του 1991, σε σχέση με την ανεξαρτησία της Λετονίας, η Ρωσία μετέφερε το πλοίο από τη Ρίγα στο Μούρμανσκ και το μετέφερε στο Κρατικό Τεχνικό Πανεπιστήμιο του Μουρμάνσκ.
Το Sedov είναι ένα τετράστιχο barque, το μεγαλύτερο παραδοσιακό ιστιοφόρο στον κόσμο και το δεύτερο μεγαλύτερο μετά το Royal Clipper με 5 ιστούς. Το UPS «Sedov» καταγράφεται στο «Βιβλίο των Ρεκόρ Γκίνες» ως το μεγαλύτερο ιστιοφόρο που έχει επιβιώσει μέχρι σήμερα.

Παρά την αξιοσέβαστη ηλικία του, το ιστιοφόρο συνεχίζει να συμμετέχει σε ρεγκάτα.

ΤΑΚΤΙΚΑ ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Εθνικότητα: Ρωσία
Λιμάνι κατοικίας: Μούρμανσκ
Έτος κατασκευής - 1921
Ναυπηγείο: Friedrich Krupp Germaniawerft, Κίελο
Τύπος σκάφους: Μπάρκου 4 ιστών
Σώμα: ατσάλι
Εκτόπισμα: 6148 t
Μήκος: 117,50μ.
Βύθισμα: 6,70 μ.
Πλάτος: 14,70μ.
Ύψος ιστών (από την ίσαλο γραμμή): 58 m
Έκταση πανιών: 4.192 m²
Αριθμός πανιών: 32 τεμάχια
Αιολική ισχύς: 8.000 HP
Μάρκα κινητήρα: Vyartsilya
Ισχύς κινητήρα: 2.800 HP
Ταχύτητα πλεύσης: έως 18 κόμβοι
Μήκος γάστρας: 109 m
Χωρητικότητα: 3556 t.
Έκταση πανιών: 4192 m2
Πλήρωμα: 70
Δόκιμοι: 164

Στα τέλη της δεκαετίας του '80, ναυπηγήθηκαν στην Πολωνία ο ίδιος τύπος πλοίων: "Δώρο Νεολαίας" για την πόλη Gdynia, "Druzhba" για την πόλη της Οδησσού, "Mir" για την πόλη του Λένινγκραντ, "Χερσόνησος" για η πόλη της Σεβαστούπολης, η «Pallada» και η «Nadezhda» για την πόλη του Βλαδιβοστόκ.

Εκπαιδευτικό ιστιοφόρο «Mir» (εκπαιδευτική φρεγάτα)

Το εκπαιδευτικό ιστιοφόρο «Mir» ναυπηγήθηκε το 1987 στην Πολωνία στο ναυπηγείο του Γκντανσκ. Ως ένα από τα πέντε εκπαιδευτικά ιστιοφόρα αυτού του τύπου. 1 Δεκεμβρίου 1987 - η σημαία της Σοβιετικής Ένωσης υψώθηκε στο κοντάρι της σημαίας του "Mira" και στη συνέχεια το πλοίο έφτασε στο λιμάνι του Λένινγκραντ. Κρατική Ακαδημία με το όνομα adm. ΕΤΣΙ. Η Makarova (εκείνη την εποχή η Ανώτερη Σχολή Ναυτικής Μηχανικής του Λένινγκραντ) έγινε εφοπλιστής της. Πρώτος καπετάνιος ήταν ο Β.Ν. Ο Αντόνοφ.
Από το 1989 έως το 1991, το πλοίο ανήκε στην Baltic Shipping Company και στη συνέχεια η Ακαδημία έγινε ξανά πλοιοκτήτης.

Από την αρχή, το σκάφος σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε ως εκπαιδευτικό σκάφος, που προοριζόταν για τη διέλευση της πρακτικής κολύμβησης για δόκιμους της ναυτικής σχολής και τη συμμετοχή σε αγώνες ιστιοπλοϊκών σκαφών.

Σε διαφορετικές χρονικές στιγμές, στο πλοίο εκπαιδεύτηκαν από 70 έως 140 δόκιμοι, όχι μόνο από την Κρατική Ναυτική Ακαδημία, αλλά και από άλλα ναυτικά εκπαιδευτικά ιδρύματα της πρώην Ένωσης, καθώς και από την Αγγλία και τις Ηνωμένες Πολιτείες.

Ο Mir συμμετέχει ενεργά σε αγώνες ιστιοπλοϊκών πλοίων. Σημαντικό γεγονός ήταν η συμμετοχή του «Mir» στη διεθνή μεγάλη ρεγκάτα «Columbus-92», αφιερωμένη στα πεντακόσια χρόνια από την ανακάλυψη της Αμερικής από τον Χριστόφορο Κολόμβο. Ο Mir ήρθε στη γραμμή τερματισμού αυτού του αγώνα ως ο απόλυτος νικητής. Το βραβείο απονεμήθηκε στο πλήρωμα από τον βασιλιά της Ισπανίας Χουάν Κάρλος Α΄.

Ο Μιρ έλαβε μέρος στη Διατλαντική ρεγκάτα Tall Sheeps 2000. Το «Mir» είναι το μοναδικό πλοίο της κατηγορίας «Α», που κέρδισε το κύριο έπαθλο αυτού του αγώνα δύο συνεχόμενες φορές (2003 και 2004).

Το εκπαιδευτικό ιστιοφόρο «Mir» είναι ενεργό σύμβολο της ναυτιλιακής Αγίας Πετρούπολης, φορέας της ιδέας της διεθνούς συνεργασίας των λιμενικών πόλεων, ένα είδος πρεσβευτή της Αγίας Πετρούπολης σε ξένες χώρες.

Σύμφωνα με την επικρατούσα τα τελευταία χρόνιαπρακτική "Mir" από τον Απρίλιο έως τον Οκτώβριο εργάζεται στη Βαλτική και τη Βόρεια Θάλασσα, επισκέπτονται από 15 έως 20 λιμάνια ανά σεζόν. Οι δόκιμοι της Κρατικής Ναυτικής Ακαδημίας και άλλων ναυτικών εκπαιδευτικών ιδρυμάτων υποβάλλονται σε πρακτική εκπαίδευση στο πλοίο.

Κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά:

Συνολικό μήκος (με μπουκάλι) - 110 m
μέγιστο πλάτος - 14 m
βύθισμα - 6,7 μ
εκτόπισμα - 2256 t
συνολική ισχύς κινητήρα - 1100 hp
ύψος ιστών: μπροστινό ιστίο και πανί - 49,5 m, mizzen - 46,5 m
περιοχή πανιών - 2771 τ.μ.
πλήρωμα (συμπεριλαμβανομένων 144 μαθητών) - 199 άτομα

Εκπαιδευτικό ιστιοφόρο "Nadezhda" (εκπαιδευτική φρεγάτα)

Το "Nadezhda" είναι ένα εκπαιδευτικό τρικάταρτο πλοίο που ανήκει στο Maritime State University που φέρει το όνομά του G. I. Nevelskoy (Βλαδιβοστόκ). Κατασκευάστηκε στην Πολωνία στα Ναυπηγεία του Γκντανσκ το 1991. Σημαία Ρωσική Ομοσπονδίαανατράφηκε στις 5 Ιουνίου 1992.

Αυτό το σκάφος με τρεις ιστούς κατασκευάστηκε στο πρωτότυπο ιστιοπλοϊκών πλοίων των αρχών του 20ου αιώνα. διαθέτει πλήρη ιστιοπλοϊκό οπλισμό τύπου «πλοίου». 26 πανιά λειτουργούν αποκλειστικά με το χέρι και αποτελούν την κύρια πρόωση του σκάφους. Δύο κινητήρες που κινούνται από έναν έλικα μεταβλητού βήματος χρησιμοποιούνται για πλεύση σε συνθήκες καταιγίδας, καθώς και κατά την είσοδο και έξοδο από το λιμάνι. Η φρεγάτα είναι πλήρως οπλισμένη.

Η ιστορία του ρωσικού στόλου γνωρίζει πολλά ιστιοφόρα με το όνομα "Nadezhda". Η σύγχρονη φρεγάτα "Nadezhda" είναι η συνέχεια της ζωής των ιστιοφόρων πλοίων που έχουν αφήσει μια καλή ανάμνηση από τον εαυτό τους: ως το πρώτο εκπαιδευτικό ιστιοφόρο στη Ρωσία, ως το πρώτο ρωσικό πλοίο που ταξίδεψε σε όλο τον κόσμο, όπως το όνομα του τα στενά, τα ακρωτήρια και το νησί. Στην ιστορία του στόλου, υπάρχουν λίγα πλοία με τέτοια πλούσια ιστορία, πλοία που υπηρέτησαν τόσο τακτικά την Πατρίδα τους, αφήνοντας το στίγμα τους τόσο στα στρατιωτικά όσο και στην επιστήμη.

Υπάρχουν δεκάδες αποστολές και ταξίδια σε διαφορετικά γεωγραφικά πλάτη στον λογαριασμό του ιστιοφόρου. Κάθε θαλάσσιο ταξίδι είναι μια δύσκολη δοκιμασία τόσο για το ίδιο το πλοίο, όσο και για το πλήρωμά του, αλλά και για τους δόκιμους που περνούν το έκτο, «πλωτό» εξάμηνο στην ανοιχτή θάλασσα. Κατά τη διάρκεια μεγάλων ταξιδιών, οι δόκιμοι όχι μόνο κάνουν όλες τις εργασίες του πλοίου, συμμετέχουν σε επιχειρήσεις έκτακτης ανάγκης, παρακολουθούν το ρολόι πλοήγησης στη γέφυρα, αλλά και μελετούν. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού μελετώνται αρκετά βασικά θέματα. Σύμφωνα με τον καπετάνιο της φρεγάτας, είναι σημαντικό να αναπτυχθεί η κατανόηση των μαθητών για την πραγματική κλίμακα του Παγκόσμιου Ωκεανού. Για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια του «κυκλικού πλου» με τη συμμετοχή δοκίμων, γινόταν συνεχώς λέιζερ και ακουστικός ήχος της θαλάσσιας μάζας, λήφθηκαν δείγματα νερού από διαφορετικά βάθη με την επακόλουθη ανάλυσή τους. Η ηχογράφηση της ατμόσφαιρας με λέιζερ γινόταν σε τακτική βάση, για την οποία υπάρχει μια μοναδική εγκατάσταση Lidar στο ιστιοφόρο.

Προς το παρόν, η φρεγάτα συνεχίζει τις ένδοξες παραδόσεις των προκατόχων της και χρησιμοποιείται ως ιστιοπλοϊκό εκπαιδευτικό και ερευνητικό σκάφος.

Τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά
Συνολικό μήκος (με μπουκάλι) - 109,4 m
Μέγιστο πλάτος - 14,0 m
Μέγιστο βύθισμα - 7,3 m
Εκτόπισμα - 2 984 t
Ισχύς κινητήρα - 2x450 kW
Ύψος κύριου ιστού - 49,5 m
Περιοχή πανιών - 2768 τ.μ
Πλήρωμα - 50 άτομα
Αριθμός θέσεων για ασκούμενους - 143

Εκπαιδευτικό ιστιοφόρο «Pallada» (εκπαιδευτική φρεγάτα)

Το "Pallada" είναι ένα εκπαιδευτικό τρικάταρτο πλοίο που ανήκει στο Τεχνικό Πανεπιστήμιο Αλιείας της Άπω Ανατολής (Βλαδιβοστόκ).

Πήρε το όνομά της από τη φρεγάτα «Pallada» του ρωσικού ναυτικού, η οποία το 1852-1855 πραγματοποίησε ταξίδι από την Κρονστάνδη στις ακτές της Ιαπωνίας με τη διπλωματική αποστολή του αντιναύαρχου E. V. Putyatin. Αυτό το σκάφος με τρεις ιστούς κατασκευάστηκε στο πρωτότυπο ιστιοπλοϊκών πλοίων των αρχών του 20ου αιώνα. διαθέτει πλήρη οπλισμό τύπου «φρεγάτας». Δύο κινητήρες που κινούνται από έναν έλικα μεταβλητού βήματος χρησιμοποιούνται για πλεύση σε συνθήκες καταιγίδας, καθώς και κατά την είσοδο και έξοδο από το λιμάνι. Η έλικα μεταβλητού βήματος μπορεί να μετακινηθεί σε μια λεγόμενη «θέση πτερυγίου» για μείωση της οπισθέλκουσας κατά την ιστιοπλοΐα.

Η φρεγάτα Pallada έχει σημειώσει επίσημο ρεκόρ ταχύτητας 18,7 κόμβων για ιστιοφόρα κλάσης Α. Ωστόσο, κατά τον περίπλου του κόσμου 2007-2008, η Pallada σημείωσε νέο ρεκόρ 18,8 κόμβων. Αυτό το ρεκόρ καταγράφηκε στο ημερολόγιο και γυρίστηκε επίσης σε βίντεο, αλλά δεν εκδόθηκε επίσημα.

Επί του παρόντος, η φρεγάτα χρησιμοποιείται ως ιστιοπλοϊκό εκπαιδευτικό και ερευνητικό σκάφος.

Μέγιστο πλάτος - 14,0 m
Μέγιστο βύθισμα - 6,6 m
Εκτόπισμα - 2 284 t
Ισχύς κινητήρα - 2 × 419 kW
Ύψος κύριου ιστού - 49,5 m
Αριθμός πανιών - 26
Περιοχή πανιών - 2771 m2
Πλήρωμα - 51 άτομα.
Αριθμός θέσεων για ασκούμενους - 144

Εκπαιδευτικό ιστιοφόρο «Χερσόνησος» (εκπαιδευτική φρεγάτα)

Το «Χερσόνησος» είναι ένα εκπαιδευτικό τρικάταρτο πλοίο (πλοίο με πλήρη ιστιοπλοϊκό εξοπλισμό), που ανήκει στο Κρατικό Ναυτικό Τεχνολογικό Πανεπιστήμιο του Κερτς (λιμάνι καταγωγής - Κερτς).

Κατασκευάστηκε στην Πολωνία στο ναυπηγείο Λένιν Γκντανσκ το 1989. Το πρώτο όνομα είναι "Alexander Green", αλλά στο τέλος της κατασκευής, λόγω πολιτικών και θρησκευτικών εκτιμήσεων προς τιμήν της 1000ης επετείου από τη βάπτιση της Ρωσίας, ονομάστηκε "Χερσόνησος".

Από το 1991 έως το 2006, με μίσθωση, λειτουργούσε από την ταξιδιωτική εταιρεία «Inmaris» ως κρουαζιερόπλοιο. Από το 2006, λόγω οικονομικής διαμάχης μεταξύ του μισθωτή και του πλοιοκτήτη, η επιχείρηση τερματίστηκε, το πλοίο βρίσκεται στο λιμάνι του Κερτς. Από το 2006, το πλοίο δεν έχει βγει στη θάλασσα.

Επί του παρόντος, η φρεγάτα είναι η ναυαρχίδα του εκπαιδευτικού στόλου του Κρατικού Ναυτικού Τεχνολογικού Πανεπιστημίου Kerch. Αν και υπάρχει διαφωνία μεταξύ της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αλιείας και του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας για το δικαίωμα ιδιοκτησίας του πλοίου. Αλλά στις 9 Οκτωβρίου 2015, η "Χερσόνησος" έφτασε για να υποβληθεί σε επισκευές στο υποκατάστημα της Σεβαστούπολης του κεντρικού σταθμού Zvezdochka. Από τις 10 Δεκεμβρίου 2015, η φρεγάτα ελλιμενίστηκε για επισκευές.

Συνολικό μήκος (με μπουκάλι) - 108,6 m
Μέγιστο πλάτος - 14,0 m
Μέγιστο βύθισμα - 7,3 m
Εκτόπισμα - 2 987 t
Ύψος κύριου ιστού - 51 m
Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας του πλοίου αποτελείται από δύο βασικούς πετρελαιοκινητήρες Zultzer-Zigelski συνολικής ισχύος 1140 ίππων. s. (2 x 570)

Δίιστη ιστιοπλοϊκή σκούνα "Nadezhda"

Υπάρχει ένας θρύλος ότι η γολέτα, αργότερα γνωστή ως "Hope", είναι η θαλαμηγός "Sterna" του Felix Graf von Luckner, του εθνικού ήρωα της Γερμανίας κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο.

Το Sterna ναυπηγήθηκε το 1912 στο Leiderdorp (Ολλανδία) στο ναυπηγείο Gebrowders ως χάλυβας ιστιοπλοϊκός υλοτόμος για ψάρεμα. Όταν κατασκευάστηκε το 1912, το σκαρί ήταν εξοπλισμένο με έναν δίχρονο δικύλινδρο κινητήρα 70 ίππων της Deutsche Werke. με.

Στις 2 Αυγούστου 1927, το σκαρί πουλήθηκε στον Bernhard Heinecke του Αμβούργου, ο οποίος το μετέτρεψε σε πλοίο γενικού φορτίου και το μετονόμασε σε "Edelgard".

Στις 3 Ιουλίου 1936, η γολέτα πουλήθηκε στον κόμη Felix von Luckner. Ο Λούκνερ κατασκεύασε ξανά τη γολέτα, αλλάζοντας την πλώρη, τοποθέτησε μια νέα κύρια μηχανή 140 ίππων και τη μετέτρεψε σε ένα άνετο θαλάσσιο γιοτ. Η γολέτα μετονομάστηκε σε «Seeteufel» (γερμανικά σημαίνει «Sea Devil»). Με αυτό το όνομα και υπό τις διαταγές του φον Λούκνερ, το σκαρί ταξίδεψε σε όλο τον κόσμο από τις 18 Απριλίου 1937 έως τις 19 Ιουλίου 1939.
Το πλήρωμα του πλοίου αποτελούνταν από ανιχνευτές και χαρτογράφους. Κάτω από την κάλυψη ενός ταξιδιού σε όλο τον κόσμο, ο κύριος στόχος ήταν η συλλογή πληροφοριών για τα λιμάνια ενός πιθανού εχθρού πριν από την έναρξη του πολέμου. Το ταξίδι προετοιμάστηκε από τις υπηρεσίες προπαγάνδας και ναυτικών πληροφοριών της ναζιστικής Γερμανίας.

Το 1943, η γολέτα αποκτήθηκε από τον εξαιρετικό θαλάσσιο δύτη Hans Haas για το Ινστιτούτο Θαλάσσιων Ερευνών, το οποίο δημιουργούσε. Η γολέτα επρόκειτο να γίνει εκστρατευτικό σκάφος και βάση για υποβρύχιες ταινίες και φωτογραφία. Ωστόσο, ήταν αδύνατο να μεταφερθεί η γολέτα από το Stettin, όπου βρισκόταν εκείνη την ώρα.

Στις 12 Φεβρουαρίου 1947, η γολέτα παραδόθηκε ως τρόπαιο στο Τάγμα της Ναυτικής Ακαδημίας Λένιν. K. E. Voroshilov. Η γολέτα ονομάστηκε "Hope" και μαζί με μια άλλη γολέτα "Study", συμπεριλήφθηκε στο απόσπασμα εκπαιδευτικών πλοίων της Ναυτικής Προπαρασκευαστικής Σχολής του Λένινγκραντ. Στις 14 Ιουνίου 1948, η σκούνα παραδόθηκε στη Ναυτική Σχολή Nakhimov του Λένινγκραντ. Στις 24 Ιουλίου 1956, η γολέτα μεταφέρθηκε στη λέσχη γιοτ της Ναυτικής Βάσης του Λένινγκραντ. Το 1958, το σκαρί μετονομάστηκε σε PKZ-134.

Στις 18 Ιουνίου 1958, εκδιώχθηκε από το Ναυτικό της ΕΣΣΔ και δωρήθηκε στον Κεντρικό Ναυτικό Όμιλο του Συνδικαλιστικού Κεντρικού Συμβουλίου Συνδικάτων, λαμβάνοντας το όνομα "Λένινγκραντ" και έγινε η ναυαρχίδα του λέσχης γιοτ. Το 1962, η γολέτα υποβλήθηκε σε σημαντικές επισκευές και επανεξοπλισμό στο εργοστάσιο Almaz. Ένας κινητήρας ντίζελ 3D12 (300 hp) εγκαταστάθηκε ως ο κύριος και εμφανίστηκε μια νέα τιμονιέρα, αλλάζοντας σημαντικά τη σιλουέτα της σκούνας.
Στη γολέτα ασκούνταν δόκιμοι ναυτικών σχολών, μαθητές του Παιδικού και Νεανικού Αθλητικού Σχολείου και μαθητές ωκεανολογίας. Η γολέτα έχει συμμετάσχει επανειλημμένα στα γυρίσματα σοβιετικών, ρώσων και ξένων κινηματογραφιστών, παίζοντας τους ρόλους τόσο των φρεγατών όσο και των σκούνων Pomor.

Από το 1970 έως το 1979, η γολέτα ήταν ο κύριος συμμετέχων στους εορτασμούς αποφοίτων της πόλης "Scarlet Sails". Αφού η πόλη του Λένινγκραντ έγινε Αγία Πετρούπολη, το 1993 η γολέτα επέστρεψε στην παλιά της ονομασία «Ναντέζντα». Λόγω οικονομικών δυσκολιών και μη ικανοποιητική τεχνική κατάστασηαπό το 2005, το σκαρί πρακτικά δεν έχει χρησιμοποιηθεί.

Το 2009-2010, στο ναυπηγείο Rechnaya στην Αγία Πετρούπολη, επισκευάστηκε η γάστρα της σκούνας, επανασχεδιάστηκαν τα κάτω δωμάτια, άλλαξε η αρχιτεκτονική της γάστρας πάνω από το κύριο κατάστρωμα, αντικαταστάθηκαν οι αρματωσιές όρθιας και τρέχουσας, ράφτηκαν νέα πανιά. , μετακινήθηκε ο κύριος κινητήρας, τοποθετήθηκαν δύο νέες, γεννήτρια ντίζελ, νέος εξοπλισμός ραδιοπλοήγησης.

Από το 2014 - το Ταμείο Υποστήριξης, Ανασυγκρότησης και Αναβίωσης Ιστορικών Πλοίων και Κλασικών Γιοτ του Ναυτικού Ομίλου Αγίας Πετρούπολης.

Το 2004, ιδρύθηκε η Εταιρεία Felix von Luckner στο Halle. Ένας από τους στόχους αυτής της κοινωνίας είναι «ο επαναπατρισμός της γολέτας Seeteufel στη Γερμανία».

Μετατόπιση - 180 (200) t
Μήκος - 36 m
Πλάτος - 6,6 μ
Ύψος σανίδας - 3,5 (3,2) m
Βύθισμα - 2,8 μ
Ύψος ιστών - 22,0 m από σχεδιαστική ίσαλο γραμμή
Ο αριθμός των πανιών - 9
Περιοχή πανιών - 340 (460) m2

Εκπαιδευτικό ιστιοφόρο "Young Baltiets"

Το εκπαιδευτικό ιστιοπλοϊκό "Young Baltiets" καταστρώθηκε στις 4 Φεβρουαρίου 1988 στο Baltic Shipyard με το όνομα του S. Ordzhonikidze στην πόλη του Λένινγκραντ. Στις 2 Ιουνίου 1989 υψώθηκε στο πλοίο η κρατική σημαία της ΕΣΣΔ.

Η πρώτη ανεξάρτητη έξοδος από την προβλήτα του εργοστασίου τον Μάιο του 1989. Το πλήρωμα του πλοίου είναι 52 άτομα, μεταξύ των οποίων 32 εκπαιδευόμενοι, θαλαμηγοί ηλικίας από 12 έως 18 ετών. Το καλοκαίρι του 1990, το ιστιοφόρο επισκέφτηκε τα λιμάνια της Γερμανίας: Κίελο, Travemunde, Bremerhaven. Μετά από αυτές τις επισκέψεις, άρχισαν να έρχονται προσκλήσεις για συμμετοχή σε διακοπές ιστιοπλοΐας που πραγματοποιούνται στη Γερμανία. Το 1993 στους αγώνες "Cutty Sark" στο πρώτο στάδιο στον όμιλο "Α" το πλοίο κατέλαβε την έκτη θέση μετά από όλα τα γνωστά ιστιοφόρα όπως "Mir", "Kruzernstern" και "Sedov". Στο εξωτερικό, άρχισαν να δείχνουν ενδιαφέρον για το ιστιοφόρο, επειδή αποδείχθηκε ότι ήταν το μόνο ιστιοφόρο στο οποίο οι μαθητές περνούν πρακτική εκπαίδευση. Με τα χρόνια, το «Young Baltiets» έχει λάβει πολλές προσκλήσεις τόσο από την Ευρώπη όσο και από την Αμερική και έχει επισκεφθεί πολλά ευρωπαϊκά λιμάνια.

Τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά:
Μήκος - 48,4 m
Πλάτος - 8,4 μ
Ύψος - 36,0 μ
Κυβισμός - 441t / 132t
Περιοχή πανιών - 500 τ.μ
Η ισχύς της κύριας προπέλας είναι 408 ίπποι.
Ταχύτητα διαδρομής κάτω από την κύρια προπέλα - 9,5 κόμβοι
Ταχύτητα πανιού - 10,5 κόμβοι
Πλήρωμα - 20 άτομα
Ασκούμενοι - 32 άτομα

Αντίγραφο εργασίας της ιστορικής φρεγάτας «Standart».

Το «Standart» είναι αντίγραφο της φρεγάτας «Standart» των καιρών του Πέτρου Α, που κατασκευάστηκε από τη μη κυβερνητική μη κερδοσκοπική οργάνωση Project «Standart».

Το 1994, ο Vladimir Martus με μια ομάδα πρωτοβουλίας ανέλαβε την κατασκευή ενός ιστορικού αντιγράφου του πλοίου. Στις 4 Σεπτεμβρίου 1999, το Shtandart καθελκύστηκε πανηγυρικά στο ναυπηγείο Petrovskoe Admiralty. Η φρεγάτα χρησιμοποιείται από τον μη κυβερνητικό μη κερδοσκοπικό οργανισμό Project Shtandart.

Το πλήρωμα του «Standart» αποτελείται από εθελοντές, εκπαιδευμένους και εκπαιδευμένους πριν από την έναρξη κάθε ταξιδιού. Τον Ιούνιο του 2000, το "Shtandart" ξεκίνησε το παρθενικό του ταξίδι κατά μήκος της διαδρομής της Μεγάλης Πρεσβείας - σε εκείνες τις πόλεις και τις χώρες που επισκέφτηκε ο Μέγας Πέτρος ενώ σπούδαζε πλοία. Στις αρχές του 2012, η ​​φρεγάτα «Standart» είχε πραγματοποιήσει δώδεκα ταξίδια σε όλη την Ευρώπη, επισκέφτηκε 54 λιμάνια σε 12 ευρωπαϊκές χώρες. Το 2009, το «Shtandart» απέπλευσε από την Αγία Πετρούπολη στο νορβηγικό λιμάνι Kirkenes, περιστρέφοντας το Cape Nord-Cap. Από το 2005 έως το 2009, μπήκε επανειλημμένα στην υδάτινη περιοχή του Νέβα για να συμμετάσχει στο φεστιβάλ "Scarlet Sails". Η Shtandart συμμετέχει ενεργά σε διεθνείς ναυτιλιακές ρεγκάτα, φεστιβάλ και γυρίσματα.

Αλλά τον Ιούνιο του 2009, το "Shtandart" παρουσιάστηκε στους επιθεωρητές του ρωσικού μητρώου ποταμών. Κατά την επιθεώρηση της αποβάθρας, οι επιθεωρητές του μητρώου αποκάλυψαν μια σειρά «σημαντικών» μη συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις. Προκειμένου να αποκατασταθεί το σκάφος στο αρχείο ταξινόμησης, το Russian River Register στις 18 Ιουνίου 2009 υπέβαλε στον πλοιοκτήτη αίτημα να εξαλειφθούν όλες οι μη συμμορφώσεις με τους κανόνες του Μητρώου πριν από την αναχώρηση του ταξιδιού.

Ο πλοιοκτήτης, η μη κερδοσκοπική εταιρεία Project Shtandart, θεωρώντας τις απαιτήσεις που παρουσιάζονται ως ανέφικτες κατ' αρχήν, λαμβάνοντας υπόψη τον ιστορικό σχεδιασμό του σκάφους, αποφάσισε να τερματίσει τη λειτουργία του σκάφους στα ύδατα της Ρωσικής Ομοσπονδίας μέχρι τα ζητήματα της Ρωσικής ρυθμίστηκε νομοθεσία για τα ιστορικά και παραδοσιακά πλοία.

Από το 2009 η «Shtandart» πραγματοποιεί εκπαιδευτικά και εκπαιδευτικά ταξίδια στα νερά των ευρωπαϊκών χωρών. Το σκάφος έχει ελεγχθεί για συμμόρφωση με τα πρότυπα ασφαλείας της γερμανικής ναυτιλιακής διοίκησης BG Verkehr, είναι πιστοποιημένο από το ολλανδικό μητρώο ιστορικών και ιστιοφόρων πλοίων Holland. Στις 15 Ιουνίου 2010, το "Shtandart" υπέβαλε αίτηση στο Ρωσικό Ναυτικό Μητρώο με αίτημα να πραγματοποιήσει έρευνα του σκάφους ως αθλητικό ιστιοπλοϊκό σύμφωνα με τους πρόσφατα εγκεκριμένους κανόνες. Όμως η εξέταση των εγγράφων δεν έχει ολοκληρωθεί. Ο Shtandart αναγκάζεται να παραμείνει εκτός των χωρικών υδάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Το Standard χρησιμοποιείται αυτή τη στιγμή για τα γυρίσματα του Set Michiel De Ruyter.

Ένα αντίγραφο εργασίας του ιστορικού θωρηκτού "Goto Predestination" ("Θεία Πρόνοια")

Ιστορικό αντίγραφο του ρωσικού θωρηκτού "Goto Predestination" από την εποχή του Πέτρου Α, που ναυπηγήθηκε το 2011-2014. Το πλοίο είναι αγκυροβολημένο στην πλατεία Admiralty στο Voronezh και είναι ένα πλοίο μουσείου.

Στις αρχές του 2010 άρχισαν να δημιουργούν σχέδια βασισμένα σε αρχειακά έγγραφα. Οι εργασίες για τη δημιουργία του έργου περιπλέκονταν από το γεγονός ότι τα περισσότερα από τα έγγραφα που σχετίζονται με την κατασκευή του θωρηκτού δεν διατηρήθηκαν. Κατά τη δημιουργία ενός αντιγράφου του πλοίου, χρησιμοποιήθηκαν σημειώσεις από το κρατικό αρχείο, καθώς και πίνακες και χαρακτικά του 18ου αιώνα, και η βάση του έργου του πλοίου ήταν μια ακουαρέλα του Peter Bergman.

Στις 15 Ιουνίου 2011, στο ναυπηγείο Pavlovsky εγκαταστάθηκε επίσημα ένας πίνακας υποθήκης για το μελλοντικό ιστιοφόρο. Το ξύλινο μέρος του πλοίου αναδημιουργήθηκε από μια ακουαρέλα του Peter Bergman, ζωγραφισμένη το 1700. Σύμφωνα με τον σχεδιαστή υπερκατασκευών Alexander Tikhomirov, για την κατασκευή του χρησιμοποιήθηκαν τα ίδια υλικά από τα οποία κατασκευάστηκε το αρχικό πλοίο: πεύκο και δρυς, και τουλάχιστον 100 ετών.

Στις 21 Ιουλίου 2013, το κάτω μέρος του σκάφους από το Pavlovsk, με τη βοήθεια 2 ρυμουλκών κατά μήκος των ποταμών Don και Voronezh, πήγε στη δεξαμενή Voronezh στο νησί Petrovsky, όπου ήταν αγκυροβολημένο στις 25 Ιουλίου. Την επόμενη μέρα, το Το σκάφος ήταν αγκυροβολημένο στο ανάχωμα Petrovskaya. Στα τέλη Αυγούστου 2013, το πάνω μέρος στάλθηκε από το Petrozavodsk του μελλοντικού πλοίου Στα μέσα Σεπτεμβρίου άρχισε να τοποθετείται η υπερκατασκευή. Στα τέλη Δεκεμβρίου 2013, το πλοίο μεταφέρθηκε στην πλατεία Admiralteyskaya.

Τον Ιανουάριο του 2014 ξεκίνησε η κατασκευή του παραλιακού αγκυροβολίου για το πλοίο. Τον Απρίλιο εγκαταστάθηκαν όλοι οι ιστοί του πλοίου. Στις 2 Ιουλίου 2014, το πλοίο ξεκίνησε το παρθενικό του ταξίδι για θαλάσσιες δοκιμές.

Στις 27 Ιουλίου 2014, ημέρα του Πολεμικού Ναυτικού, το πλοίο «Goto Predestination» εγκαινιάστηκε πανηγυρικά στην πλατεία Admiralty στην πόλη Voronezh. Στο πλοίο υψώθηκε η σημαία του Αγίου Ανδρέα. Μετά από αυτό, το πλοίο ξεκίνησε για το παρθενικό του ταξίδι, στο οποίο συμμετείχαν οι εργάτες του ναυπηγείου Pavlovsk, που κατασκεύαζαν το πλοίο. Κατά τον απόπλου εκτοξεύτηκε βόλι από τα κανόνια του πλοίου. Το πλοίο έκανε έναν κύκλο τιμής και έδεσε πίσω στην προβλήτα στην πλατεία Ναυαρχείου. Συνολικά στο πλοίο εργάζονταν περίπου 40 άτομα. Χρειάστηκαν κάτι παραπάνω από 3 χρόνια για να δημιουργηθεί το πλοίο από τη στιγμή της ωοτοκίας, ενώ το πρωτότυπο ναυπηγήθηκε την εποχή του Μεγάλου Πέτρου για κάτι λιγότερο από 1,5 χρόνο.
Εκτός από το υπάρχον αντίγραφο των ιστορικών πλοίων, υπήρχε και άλλο ένα αντίγραφο. Αντίγραφο της φρεγάτας «Holy Spirit».

Αντίγραφο εργασίας της ιστορικής φρεγάτας "Holy Spirit"
Η λέσχη Polar Odyssey και η εταιρεία Karelia-TAMP αναδημιουργήθηκαν το 1992 στο ναυπηγείο Avangard.

Σύμφωνα με το ιστορικό γεγονός, κατά τον Βόρειο Ρωσο-Σουηδικό πόλεμο του 1700-1721, δύο μικρές φρεγάτες "Courier" και "Holy Spirit" τον Αύγουστο του 1702 σύρθηκαν κατά μήκος του δρόμου "Osudarevaya" μήκους 170 μιλίων μέσα από τα δάση και τους βάλτους της Καρελίας. Η κίνηση πλοίων και στρατευμάτων σε ξηρά από τη Λευκή Θάλασσα στη λίμνη Onega ήταν μέρος μιας στρατιωτικής-στρατηγικής επιχείρησης για την κατάληψη του φρουρίου Noteburg στην πηγή του Νέβα.

Η διασκευή του πλοίου είχε τις κατά προσέγγιση διαστάσεις του ιστορικού πρωτοτύπου του, που έφερε στο πλοίο 6 μπρούτζινα κανόνια. Αλλά σε αντίθεση με τα πλοία του 17ου αιώνα, η φρεγάτα ήταν εξοπλισμένη με εγκατάσταση ντίζελ 90 ίππων.

Τα κύρια τεχνικά δεδομένα του remake:
συνολικό μήκος - 26,8 m
μήκος στην ίσαλο γραμμή σχεδιασμού - 17 m
πλάτος - 5,2 m
βύθισμα - 2,5 μ
εκτόπισμα - 90 t
περιοχή πανιών - 280 τ. Μ

Το 1992 το «Holy Spirit» πήρε μέρος στο φεστιβάλ των ξύλινων πλοίων στην πόλη Κότκα (Φινλανδία) και στα νησιά Άλαν.
Την ίδια χρονιά, το Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας καθόρισε το καθεστώς του πλοίου ως στρατιωτικού-ιστορικού σκάφους του ρωσικού στόλου και εξέδωσε πιστοποιητικό στη φρεγάτα για το δικαίωμα να σηκώσει τη σημαία Andreevsky.

Το 1993, η ναυαρχίδα του ρωσικού ιστορικού στόλου «Holy Spirit» αναγνωρίστηκε ως το καλύτερο πλοίο της ναυτικής παρέλασης στην Αγία Πετρούπολη.

Το 1994 η φρεγάτα συμμετέχει στην πρώτη διεθνές φεστιβάλιστιοπλοϊκά στην Καρελία "Blue Onego-94".

Όμως, στις 20 Οκτωβρίου 1994, η φρεγάτα "Holy Spirit" καθ' οδόν προς το φεστιβάλ στην πόλη του Άμστερνταμ κατά τη διάρκεια μιας ισχυρής καταιγίδας στη Βόρεια Θάλασσα βυθίστηκε στα ανοιχτά της Ολλανδίας.

Επίσης, αυτή τη στιγμή, το ιστορικό ναυπηγείο «Πολτάβα» ασχολείται με την ανακατασκευή του πρώτου μεγάλου θωρηκτού του Στόλου της Βαλτικής, που καθελκύστηκε στο Ναυαρχείο της Αγίας Πετρούπολης το 1712 - «Πολτάβα».
Η κατασκευή του αρχικού θωρηκτού 4ης τάξης "Πολτάβα" ξεκίνησε το 1709 και τελείωσε το 1712, η ​​κατασκευή διήρκεσε 3 χρόνια. Ο Μέγας Πέτρος συμμετείχε στο σχεδιασμό του πλοίου και ο Fedosey Sklyaev επέβλεψε την κατασκευή.

Το αντίγραφο πλήρους μεγέθους του πλοίου Poltava σχεδιάστηκε το 2013 και σχεδιάζεται να δρομολογηθεί το 2016.

Το καλοκαίρι του 2013 τοποθετήθηκε το πλαίσιο του μεσαίου πλοίου και ξεκίνησε η κατασκευή τεμαχίων καρίνας και άλλων πλαισίων. Η διαδικασία ήταν περίπλοκη από δύσκολη καιρικές συνθήκες, έγινε σαφές ότι ήταν απαραίτητο να κατασκευαστεί ένα μεγάλο υπόστεγο για το μελλοντικό πλοίο. Στις αρχές του 2014 κατασκευάστηκε το υπόστεγο και οι εργασίες επιταχύνθηκαν. Σύντομα τοποθετήθηκε η καρίνα, τοποθετήθηκαν τα πρώτα κουφώματα. Το σετ της γάστρας του πλοίου και οι σκαλιστές διακοσμήσεις είναι από βελανιδιά, οι ράβδοι του πλοίου από πεύκο και το περίβλημα προβλέπεται να είναι από πεύκο. 54 πυροβόλα που θα εγκατασταθούν στο πλοίο «Πολτάβα» χυτεύονται στο εργοστάσιο από χυτοσίδηρο σύμφωνα με τους κανονισμούς του 1715.

Το ναυπηγείο απασχολεί περισσότερους από 130 επαγγελματίες με εμπειρία που αποκτήθηκε κατά την κατασκευή της φρεγάτας «Shtandart» ή στο ναυπηγείο «Poltava».

Την 1η Μαΐου 2014, το ναυπηγείο άνοιξε επίσημα τις πόρτες του στους επισκέπτες, έγινε δυνατό να κάνετε μια εκδρομή και να δείτε πώς κατασκευάζεται ένα πραγματικό ιστιοφόρο της εποχής του Πέτρου. Σήμερα το ναυπηγείο πραγματοποιεί ημερήσιες εκδρομές, εργαστήρια και εκδηλώσεις τα Σαββατοκύριακα.