النقل الجوي: المفهوم والأنواع ومصادر التنظيم القانوني. الأنواع الرئيسية لدخل شركات النقل الجوي أنواع شركات الطيران

دخل شركات النقل الجوي

الغرض من أي منظمة تجارية هو تحقيق الربح. تتشكل قيمته تحت تأثير النسبة بين إيرادات ونفقات المنظمة.

دخل المؤسسة هو زيادة في المنافع الاقتصادية نتيجة استلام الأصول و / أو سداد الالتزامات ، مما يؤدي إلى زيادة رأس مال المؤسسة ، باستثناء المساهمات المصرح بها للمشاركين (أصحاب العقارات) .

وفقًا للتشريع الحالي ، يتم تقسيم جميع دخل الشركات إلى مجموعتين: الدخل من الأنشطة العادية وإيرادات الدخل الأخرى (الجدول 2).

الجدول 2

الدخل من الأنشطة العادية		مصدر دخل آخر
الدخل من نقل الركاب والأمتعة والبضائع مدفوعة الأجر	الدخل من تأجير الطائرات والأصول الثابتة الأخرى
الدخل من نقل البريد	الدخل المتعلق بالمشاركة في رأس المال المصرح به لمنظمات أخرى ، بما في ذلك الفوائد والإيرادات الأخرى على الأوراق المالية
الدخل من الأعمال الكيماوية للطيران	حصيلة بيع الأصول الثابتة والأصول الأخرى بخلاف النقد ، بخلاف العملات والسلع
الدخل من عمليات الطيران في الغابات (إطفاء الحرائق ، القيام بدوريات في الغابات ، إلخ.)	الفوائد المستلمة لتوفير الأموال للاستخدام (الإيداع) ، وكذلك الفائدة لاستخدام البنك للأموال في الحساب الجاري
الغرامات والجزاءات والمصادرة لمخالفة شروط العقد
يتم استلام الأصول مجانًا ، بما في ذلك بموجب اتفاقية هدية
إيصالات التعويض عن الخسائر التي لحقت بالمؤسسة

فيما يلي ميزات تكوين بعض أنواع الدخل.

يتم تحديد الإيرادات من نقل الركاب والأمتعة والبضائع المدفوعة على أساس التعريفات الرسمية ، مع مراعاة الخصومات المقدمة ؛ الرسوم الجمركية المتفق عليها على أساس ثنائي ؛ التعريفات التفضيلية.

يتم تحديد عائدات نقل البريد على أساس التعريفات المقررة بالروبل (تتم التسويات بالعملة الأجنبية بين مكاتب البريد في البلدان) وكمية البريد المنقول أو المخطط للنقل.

يتم تحديد الدخل من تأجير الطائرة للمستخدمين الآخرين من خلال مبلغ الإيجار بناءً على سعر الإيجار لمدة ساعة واحدة ، وعدد ساعات طيران الطائرة شهريًا ومدة الإيجار.

يتم تحديد إيرادات رحلات الطيران العارض للركاب والبضائع بناءً على تكلفة ساعة الطيران وساعات الطيران حسب نوع الطائرة بموجب عقد أو اتفاقية. يتم أخذ الدخل من التحميل الإضافي المحتمل لرحلات الطيران العارض في الاعتبار بشكل منفصل. يمكن تجميع عائدات النقل حسب شركات الطيران والبلدان ومجموعات البلدان وأنواع الطائرات ؛ لرحلات الطيران العارض - من خلال وكالات السفر.

مصروفات المنشأة هي انخفاض في المنافع الاقتصادية نتيجة التصرف في الأصول و / أو ظهور الالتزامات ، مما يؤدي إلى انخفاض في رأس مال المؤسسة ، باستثناء انخفاض المساهمات المصرح بها بقرار من المشاركين (أصحاب العقارات).

يحدد الفرق بين إجمالي الدخل وإجمالي التكاليف النتيجة المالية للمشروع. إذا تجاوز الدخل نفقات المشروع ، فإنه يحقق ربحًا ، وإلا - خسارة.

آلية تحقيق النتائج المالية (الشكل 1) واردة في "بيان الربح والخسارة". تنتج الشركة أربعة مؤشرات ربح تختلف في الحجم والوظائف: الميزانية العمومية ، الإجمالي ، الخاضع للضريبة ، الصافي.

أرز. 1. تكوين النتائج المالية للمشروع

يتم توزيع الربح المتبقي تحت تصرف المؤسسة في المجالات التالية ، المعروضة في الشكل 2.

بالنسبة للمؤسسات العاملة في شكل شركات مساهمة ، فإن إنشاء صندوق احتياطي إلزامي. الأموال في المجال الاجتماعي (صندوق التنمية الاجتماعية ، صندوق الحوافز المادية) هي الأموال الاحتياطية المخصصة للحوافز الاجتماعية والمادية للعمل الجماعي.

في البدايه، يميز التأثير الاقتصاديتم الحصول عليها نتيجة لأنشطة المؤسسة. لكن من المستحيل تقييم جميع جوانب المشروع باستخدام الربح. لا يمكن أن يكون هناك مثل هذا المؤشر العالمي. هذا هو السبب في استخدام نظام المؤشرات في تحليل الإنتاج والأنشطة الاقتصادية والمالية للمؤسسة.

ثانياً ، الربح له تحفيز وظيفة... يكمن محتواها في حقيقة أنها النتيجة المالية والعنصر الرئيسي للموارد المالية للمؤسسة. يتم تحديد التوفير الفعلي لمبدأ التمويل الذاتي من خلال الربح المستلم. يجب أن تكون حصة صافي الربح المتبقية تحت تصرف المؤسسة بعد الضرائب والمدفوعات الإلزامية الأخرى كافية لتمويل التوسع في أنشطة الإنتاج والتنمية العلمية والتقنية والاجتماعية للمؤسسة والحوافز المادية للموظفين.

ثالثًا ، الربح هو أحد مصادر الموازنةمراحل مختلفة. يدخل في الميزانيات على شكل ضرائب ويستخدم ، إلى جانب عائدات الدخل الأخرى ، لتمويل تلبية الاحتياجات الاجتماعية المشتركة ، لضمان وفاء الدولة بوظائفها ، واستثمارات الدولة ، والإنتاج ، والبرامج العلمية والتقنية والاجتماعية. .

تقييم أداء شركات الطيران

عند تقييم كفاءة شركات الطيران ، يوصى باستخدام مؤشر الربح (الخسارة) من تشغيل الطائرة على شركة الطيران المعتبرة بالروبل والعملة الأجنبية ، والذي يحدده الفرق بين الدخل من جميع أنواع النقل وتكاليف التشغيل على شركة الطيران في روبل (عملة أجنبية).

في ظروف مماثلة لنتائج عمل المؤسسة (بناءً على إجراء تحويل العملة الأجنبية إلى روبل لأغراض محاسبية أو أي إجراء آخر معمول به) ، عند تقييم فعالية شركة الطيران ، يتم استخدام المؤشرات ويكون لها التعبير التالي:

v التأثير الاقتصادي المطلق - الربح (الخسارة) - الإجمالي ، بما في ذلك. بالروبل والعملات الأجنبية (مع تحويل العملات الأجنبية المختلفة إلى روبل ، مجمعة على أنها مستوطنات قابلة للتحويل ومغلقة ومقاصة) ؛

v الكفاءة النسبية - ربحية شركة الطيران ، التي يتم الحصول عليها كنسبة مئوية بقسمة المبلغ الإجمالي للربح (بعملة واحدة - روبل) على تكاليف التشغيل (المبلغ الإجمالي بعملة واحدة - روبل) لشركة الطيران.

في ممارسة الأعمال التجارية الدولية ، يتم استخدام مؤشر معدل العائد على نطاق واسع ، وهو نسبة الربح إلى رأس المال المستثمر - إجمالي الميزانية العمومية. في الممارسة العملية ، يمكن أيضًا استخدام مؤشرات الأداء النسبية:

- معامل الربحية (الربحية) ، الذي تحدده نسبة مبلغ الربح من الأنشطة العادية إلى حجم العمل (الخدمات) المنجز - الإيرادات ، مطروحًا منها ضريبة القيمة المضافة ؛

- معدل العائد (الربحية) لرأس المال المستخدم ، الذي تحدده نسبة الربح إلى تكلفة رأس المال المستثمر (أو صافي قيمة الأصول) ؛

- نسبة دوران الأصول ، التي تحددها نسبة حجم المبيعات إلى تكلفة رأس المال (قيمة الأصول).

يعتمد تخطيط الدخل من نقل الركاب والبضائع والبريد على التنبؤ بحركة المرور في اتجاهات فردية ، مع مراعاة هيكلها حسب النوع ، والتعريفات المطبقة ، ومجموعات العملات ، وما إلى ذلك.

في المجتمع الحديث ، هناك العديد من وسائل النقل المستقلة تمامًا. يرجع تقسيمهم إلى الاختلاف في المركبات المستخدمة لنقل البضائع والركاب ، فضلاً عن البيئة الطبيعية المختلفة لعملهم. نظام النقل في روسيا هو مجمع اقتصادي كبير ومعقد يقع في جميع أنحاء البلاد. وتشمل: النقل البري (سكك حديدية ، برية) ، مياه (بحراً ونهرياً) ، جوي وخطوط أنابيب.

يوجد مفهوم "النقل الجوي" كبديل عن النقل البري والمائي ، باستخدام وسيلة نقل مختلفة. يتمتع النقل الجوي بمزايا معينة مقارنة بأنواع النقل الأخرى: السرعة العالية لحركة الركاب والبضائع ؛ تقصير المسار مما له تأثير كبير على توفير الوقت لتسليم الركاب والبضائع ؛ سرعة تنظيم الحركة الجوية. قدرة عالية على المناورة وقدرة على تكييف النقل الجوي مع مختلف وسائل النقل ، مع تقلباتها الموسمية. يتم تحديد الدور الخاص للنقل الجوي أيضًا من خلال انتظام وتعدد استخدامات النقل ، بغض النظر عن الموسم والظروف المناخية ، والقدرة الاستيعابية العالية للطائرات.

يستخدم مصطلح "النقل الجوي" على نطاق واسع في الممارسة العملية ، حيث يشير إلى أنشطة النقل التي تتم في المجال الجوي باستخدام الطائرات كمعدات للقطارات ". تقليديا ، يستخدم مصطلح "الطيران" للإشارة إلى الأنشطة في المجال الجوي.

أنشطة الطيران لها أهداف وغايات ووسائل تنفيذ مختلفة. من أهم أهداف أنشطة الطيران الأنشطة التي تهدف إلى تلبية مصالح واحتياجات الأفراد والكيانات القانونية في مجال النقل الجوي ، وحماية حقوقهم في نقل جوي آمن وعالي الجودة واقتصادي. يتم تحقيق هذا الهدف من خلال استخدام الطيران المدني ، والذي ينقسم بدوره إلى طيران عام ، يستخدم مجانًا ، وطيران مدني تجاري. الغرض الرئيسي من الطيران المدني التجاري هو إجراء النقل الجوي للركاب والأمتعة والبضائع مقابل رسوم.

يُفهم النقل الجوي على أنه "حركة نقل في المجال الجوي لشحنة أو شخص ، تتم بواسطة حركة طائرة على طول خط جوي (مسار) محدد".

تقليديا ، هناك نوعان رئيسيان من النقل الجوي - المحلي والدولي. يعني النقل الجوي الداخلي النقل الجوي الذي توجد فيه نقطة الانطلاق ونقطة الوصول وجميع نقاط الهبوط على أراضي الاتحاد الروسي. يتم التعرف على النقل الجوي الدولي حيث يقع مكان التحديد ومكان المقصد ، بغض النظر عما إذا كان هناك انقطاع في النقل أو إعادة الشحن ، على التوالي إما على أراضي دولتين أو على أراضي دولة واحدة ، إذا يتم توفير نقطة (نقاط) للهبوط على أراضي دولة أخرى. ...

السفر الجوي الداخلي ، بدوره ، قد يكون منتظمًا أو غير منتظم ؛ الأقاليمي وداخل الأقاليم ، وكذلك الأعمال والشركات.

النقل الجوي المنتظم - النقل الذي يتم على متن رحلات منتظمة ، أي على رحلات الطائرات التي يتم تشغيلها وفقًا للجدول الزمني المنشور وفقًا للإجراءات المعمول بها ، بما في ذلك النقل على الرحلات الإضافية ، أي على الرحلات التي يتم تشغيلها بالإضافة إلى الجدول الزمني حسب التواريخ ونفس المسار الذي تسير عليه رحلة منتظمة. النقل الجوي غير المنتظم - النقل الذي يتم إجراؤه على رحلات غير مجدولة (مستأجرة) ، أي على رحلات الطائرات التي يتم تشغيلها خارج الجدول الزمني المعلن وفقًا لاتفاقية النقل الجوي المبرمة بين العميل وشركة الطيران أو مشغل آخر.

النقل الجوي الأقاليمي - النقل الجوي المحلي (منتظم - حسب الجدول الزمني والميثاق) على الخطوط الجوية القائمة بين النقاط الموجودة في المناطق المخصصة لمختلف الإدارات الإقليمية لخدمة الطيران الفيدرالية (FAS) في روسيا (حاليًا - وكالة النقل الجوي الفيدرالية في الاتحاد الروسي). النقل الجوي داخل المنطقة - النقل الجوي المحلي (منتظم - في الموعد المحدد والميثاق) على الخطوط الجوية القائمة بين النقاط الموجودة في المنطقة المخصصة لقسم إقليمي واحد في FAS Russia.

النقل التجاري - النقل الجوي المستأجر بأوامر من الكيانات القانونية والأفراد ، يتم إجراؤه على طائرات مدنية مجهزة خصيصًا مع ما يصل إلى 15 راكبًا. نقل الشركات - النقل الجوي الذي يقوم به مالك الطائرة (المشغل) على أساس غير تجاري (لتلبية احتياجاتهم ومتطلباتهم دون الحصول على مزايا تجارية).

تقسم المعاهدات الدولية والتشريعات الوطنية للدول النقل الجوي الدولي إلى فئتين: منتظم وغير منتظم.

يتم النقل الجوي المنتظم عن طريق الرحلات المنتظمة من قبل شركات الطيران المعينة خصيصًا من قبل الدولة على الخطوط المنصوص عليها في الاتفاقية الدولية ذات الصلة. في الوقت نفسه ، بعد أن عينت الدولة شركة الطيران للرحلات الجوية على الخطوط المتفق عليها ، يجب عليها إبلاغ الطرف الآخر بالاتفاق بهذا الأمر كتابةً. هذا الأخير ، بدوره ، غالبًا ما يكون ملزمًا بتزويد شركة الطيران هذه بتصريح تشغيلي للرحلات الجوية ، شريطة الاتفاق على قضايا الجدول الزمني والتعريفات.

عرّف مجلس منظمة الطيران المدني الدولي "في عام 1952 النقل الجوي الدولي المنتظم على أنه سلسلة من الرحلات الجوية التي يتم تشغيلها عبر المجال الجوي فوق أراضي أكثر من دولة بواسطة طائرة بغرض نقل الركاب والبضائع والبريد مقابل رسوم. ، كل رحلة متاحة لأي شخص. الأشخاص ؛ يتم إجراؤها بين نفس نقطتين أو أكثر ، إما وفقًا للجداول الزمنية المنشورة ، أو على الرحلات المنتظمة أو المتكررة بحيث تمثل سلسلة منهجية واضحة ".

النقل الجوي الدولي غير المنتظم - "النقل الجوي الذي يتم عن طريق رحلات غير منتظمة (عرضية ، لمرة واحدة) ، أي ، بخلاف الرحلات المنتظمة ، يتم إجراؤها وفقًا لجدول زمني مع تكرار معين بين نقاط معينة. النوع الأكثر شيوعًا من غير- النقل الجوي المجدول هو ميثاق جوي ". "الرحلات الجوية غير المنتظمة تتم على أساس تصريح خاص ، ولكن في السنوات الأخيرة ، بدأت بعض الدول في إبرام اتفاقيات ثنائية بشأن الخدمات الجوية غير المنتظمة".

النقل الجوي الدولي بين روسيا والدول الأجنبية خارج رابطة الدول المستقلة - النقل الذي يتم على الرحلات الجوية الدولية إلى هذه البلدان وبين هذه البلدان ، أي. على الرحلات التي تتكون من واحدة أو عدة أرجل طيران دولية. في الوقت نفسه ، إذا كانت هناك مرحلة طيران داخلية على رحلة دولية ، فإن هذه المرحلة تعتبر دولية. تعني مرحلة الطيران رحلة الطائرة من لحظة الإقلاع إلى لحظة الهبوط التالي في رحلة معينة.

النقل الدولي بين روسيا ودول رابطة الدول المستقلة - النقل الذي يتم على الرحلات الجوية إلى هذه البلدان ، وكذلك بين هذه البلدان. إذا كانت هناك مرحلة طيران داخلي على رحلة دولية إلى بلدان رابطة الدول المستقلة ، فإن هذه المرحلة تعتبر دولية مع بلدان رابطة الدول المستقلة. في حالة الرحلة مع الهبوط على أراضي دول رابطة الدول المستقلة وعلى أراضي دول أجنبية أخرى خارج رابطة الدول المستقلة ، تعتبر وسائل النقل هذه دولية بين روسيا ودول أجنبية خارج رابطة الدول المستقلة.

يتم النقل الجوي من قبل كيانات النقل الجوي ذات الوضع القانوني المختلف. أسس قانون الجو مفاهيم شركة الطيران والمشغل والناقل.

مؤسسة الطيران هي كيان قانوني ، بغض النظر عن شكله التنظيمي والقانوني وشكل ملكيته ، وله الأهداف الرئيسية لأنشطته تنفيذ النقل الجوي للركاب والأمتعة والبضائع والبريد و (أو) لأداء أعمال الطيران من أجل تكلفة. المشغل - مواطن أو كيان قانوني يمتلك طائرة على أساس الملكية أو عقد إيجار أو على أي أساس قانوني آخر ، باستخدام هذه الطائرة للرحلات الجوية والحصول على شهادة (ترخيص) مشغل. الناقل - المشغل المرخص له بنقل الركاب أو الأمتعة أو البضائع أو البريد عن طريق الجو على أساس اتفاقيات النقل الجوي.

على النحو التالي من التعريفات المذكورة أعلاه لموضوعات النقل الجوي ، تعمل مؤسسة الطيران كمفهوم عام ومعمم ، لأنه مع وجود التراخيص والشهادات المناسبة يمكنها تنفيذ أنشطتها كمشغل وكناقل. في الوقت نفسه ، لا يمكن تصنيف شركات الطيران إلا مشغلي الطيران المدني التجاري الذين يعملون على أساس السداد.

السمة المميزة الرئيسية للمشغل عن الناقل هي الطبيعة المختلفة لأنشطتهم. يحق للمشغل الذي ليس لديه الترخيص المناسب القيام إلا بالنقل غير التجاري (للشركات) أو أنشطة الطيران غير التجارية الأخرى التي تنطوي على تشغيل الطائرات. وفقًا للجزء 5 من المادة 9 من VK RF ، لا يلزم الحصول على ترخيص في هذه الحالة.

وفقًا للملحق رقم 2 لأمر خدمة الطيران الفيدرالية رقم 74 بتاريخ 18 مارس 1998 "بشأن إدخال متطلبات الترخيص الإضافية" ، يتم تصنيف كيانات النقل الجوي على الأسس التالية:

• أ) شركات النقل الجوي - شركات الطيران الفيدرالية التي لها الحق في تسيير رحلات دولية ؛
• ب) شركات النقل الجوي - شركات الطيران ذات الأهمية الإقليمية التي لها الحق في القيام برحلات دولية ؛ ج) الناقلات الجوية ذات الأهمية المحلية ؛ د) ناقلات طيران رجال الأعمال.
• ه) مشغلي طيران الشركات.

شركات النقل الجوي - شركات الطيران ذات الأهمية الفيدرالية مع الحق في القيام برحلات دولية (شركات الطيران الفيدرالية) - شركات النقل الجوي التي تقوم بالحجم الكامل لحركة المرور المنتظمة على الخطوط الجوية الدولية إلى دول خارج رابطة الدول المستقلة ، وجزء كبير (أكثر من 70٪) من حركة المرور المنتظمة إلى بلدان رابطة الدول المستقلة وحركة المرور الأقاليمية ، وكذلك الدولية ...

شركات النقل الجوي - شركات الطيران ذات الأهمية الإقليمية مع الحق في القيام برحلات دولية (شركات الطيران الإقليمية) - شركات النقل الجوي التي تقوم فقط بالنقل المنتظم بين الأقاليم وطيور النورس ، والنقل المنتظم إلى بلدان رابطة الدول المستقلة ، وكذلك الرحلات الجوية الدولية والمحلية.

شركات النقل الجوي ذات الأهمية المحلية (شركات النقل الجوي المحلية) - شركات النقل الجوي التي تقوم فقط بالنقل داخل المنطقة وجزءًا من النقل الأقاليمي على متن طائرات من الدرجة 3-4.

شركات الطيران التجارية هي شركات النقل الجوي التي تقوم بنقل الأعمال. مشغلو طيران الشركات - المشغلون الذين يقومون برحلات جوية للشركات.

مؤسسة الطيران

(مؤسسة الطائرات الإنجليزية) - في التشريع الجوي للاتحاد الروسي ، بغض النظر عن شكله التنظيمي والقانوني ، وله الأهداف الرئيسية لأنشطته ، تنفيذ النقل الجوي للركاب والأمتعة والبضائع والبريد و (أو) أداء أعمال الطيران مقابل رسوم (المادة 61 من قانون الطائرات للاتحاد الروسي *). الإنشاء على أراضي الاتحاد الروسي أ. ص. يُسمح بمشاركة رأس المال الأجنبي وفقًا للشروط إذا كانت مشاركة رأس المال الأجنبي لا تتجاوز 49 ٪ من رأس المال المصرح به لـ AP ، ورئيسها هو مواطن من الاتحاد الروسي وعدد المواطنين الأجانب في الهيئة الإدارية لـ AP هو لا يتجاوز ثلث تكوين الهيئة الإدارية. يتم تحديد ميزات الأنشطة التجارية للشركات الروسية والأجنبية ، وكذلك رواد الأعمال الأفراد وفقًا لقواعد الفصل. IX Carriage من الاتحاد الروسي.

قاموس القانون الكبير... Academic.ru. 2010.

تعرف على معنى "شركة الطيران" في القواميس الأخرى:

مؤسسة الطيران- (مؤسسة الطائرات الإنجليزية) في التشريع الجوي للاتحاد الروسي ، كيان قانوني ، بغض النظر عن شكله التنظيمي والقانوني وشكل الملكية ، والذي له الأهداف الرئيسية لأنشطته لتنفيذ النقل الجوي مقابل رسوم ... موسوعة القانون

مؤسسة الطيران- 1.3.1. مؤسسة الطيران هي كيان قانوني ، بغض النظر عن شكله التنظيمي والقانوني وشكل ملكيته ، وله الأهداف الرئيسية لأنشطته القيام ، مقابل رسوم ، بالنقل الجوي للركاب والأمتعة والبضائع والبريد و ... ...

مؤسسة الطيران- لأغراض هذا القانون ، يقصد بمؤسسة الطيران كيانًا قانونيًا ، بغض النظر عن شكله التنظيمي والقانوني وشكل ملكيته ، والذي له الأهداف الرئيسية لأنشطته لتنفيذ النقل الجوي مقابل رسوم ... ... قاموس المفاهيم القانونية

مؤسسة الطيران- كيان قانوني ، بغض النظر عن شكل الملكية ، مع أهداف أنشطته في تنفيذ وصيانة النقل الجوي للركاب والأمتعة والبضائع والبريد مقابل أجر ، وأداء أعمال الطيران ، وتنفيذ أنواع أخرى. .. ... قانون بيلاروسيا: المفاهيم والمصطلحات والتعاريف

شركة طيران (ناقل)- شركة طيران مدني تقوم بالنقل الجوي للركاب والأمتعة والبضائع والبريد مقابل رسوم محددة. شركات الطيران هي الإدارات وجمعيات الإنتاج والمفارز الجوية المتحدة ... قاموس - كتاب مرجعي للمصطلحات المعيارية والتقنية

مؤسسة الطيران الموحدة التابعة للدولة الفيدرالية EMERCOM في روسيا- FSUAI هي منظمة الطيران الرئيسية في وزارة الطوارئ الروسية ، وهي مصممة لضمان الاستجابة السريعة لحالات الطوارئ الناشئة ، وإجراء عمليات البحث والإنقاذ الخاصة بالطيران ، وتسليم القوات في الوقت المناسب و ... ... قاموس الطوارئ

منظمة الطيران ، المؤسسة- 1. لأغراض هذا القانون ، يقصد بمؤسسة الطيران كيانًا قانونيًا ، بغض النظر عن شكله التنظيمي والقانوني وشكل ملكيته ، يكون له الأهداف الرئيسية لأنشطته للقيام بالنقل الجوي مقابل رسوم .... .. المصطلحات الرسمية

سميت جمعية إنتاج الطيران في قازان باسم S.P. Gorbunov- سميت جمعية إنتاج الطيران في قازان باسم S. P. Gorbunov ... ويكيبيديا

سميت جمعية إنتاج الطيران في طشقند باسم V.P. Chkalov- المقال الرئيسي: قائمة المؤسسات الصناعية والمنظمات ومكاتب التصميم لشركة Tashkent State Joint Stock "جمعية طشقند لإنتاج الطيران التي تحمل اسم ف. Chkalov "... ويكيبيديا

مؤسسة إنتاج طيران كوميرتاو- OJSC Kumertau Aviation Production Enterprise (KumAPP) هي شركة بناء طائرات سوفيتية / روسية تقع في مدينة كوميرتاو ، جمهورية باشكورتوستان. ينتج المصنع مروحيات كا 226 ، كا 27 ، كا 31. عدد ... ويكيبيديا

تصنيف شركات الطيران

وفقا للتعريف الوارد في الفن. 61 من القانون الجوي للاتحاد الروسي ، يُفهم مشروع الطيران على أنه كيان قانوني ، بغض النظر عن شكله التنظيمي والقانوني للملكية ، مع الأهداف الرئيسية لأنشطته لتنفيذ النقل الجوي للركاب والأمتعة والبضائع والبريد و (أو) العمل في مجال الطيران مقابل أجر.

من خلال شكل الملكية ، يمكن أن تكون شركات الطيران حكومية وخاصة وشركات ، وكذلك مختلطة بمشاركة رأس المال الأجنبي.

شركة طيران الدولة هي شركة طيران مملوكة بالكامل للدولة ، أو مملوكة بأغلبية للدولة. عمليا لا توجد شركات طيران بملكية الدولة بنسبة 100 في المائة. كقاعدة ، تتراوح الحصة المسيطرة المملوكة للدولة من 51 إلى 75 في المائة.

شركة طيران خاصة هي شركة طيران مملوكة لنفس الشخص أو العائلة. مثال على ذلك شركة طيران Transaero ، المملوكة لعائلة Pleshakov.

شركة طيران هي شركة طيران مملوكة للمساهمين. في الوقت نفسه ، قد تكون الحصة المسيطرة مملوكة لشخص واحد يدير شركة الطيران بالفعل.

شركة طيران مختلطة هو ، كقاعدة عامة ، مشروع مشترك مع رأس مال أجنبي. يُسمح بإنشاء مؤسسة طيران في الاتحاد الروسي بمشاركة رأس مال أجنبي بشرط ألا تتجاوز مشاركة رأس المال الأجنبي 49 في المائة من رأس المال المصرح به لمؤسسة الطيران ، ورئيسها مواطن من الاتحاد الروسي و لا يتجاوز عدد المواطنين الأجانب في الهيئة الإدارية لشركة الطيران ثلث تكوين الهيئة الإدارية. في البلدان الأخرى ، تختلف حصة الملكية الأجنبية لشركة الطيران. لذلك ، في المملكة المتحدة تبلغ 33٪ ، وفي الولايات المتحدة - لا تزيد عن 25٪.

حسب طبيعة الرحلات الجوية ، تنقسم شركات الطيران إلى محلية ودولية ومختلطة.

تقوم شركات الطيران المحلية بتشغيل رحلات داخل بلدانها فقط.

تعمل شركات الطيران الدولية فقط في المجال الجوي الدولي.

وفقًا لنطاق الرحلات الجوية واتجاهها ، تنقسم شركات الطيران إلى جذوع وإقليمية ومحلية وكمبيوتر.

تقوم الخطوط الجوية الرئيسية بالنقل الدولي والمحلي على مسافة 3000 كم أو أكثر. تشمل شركات الطيران الرئيسية ، على سبيل المثال ، شركات الطيران التي تعمل عبر المحيط الأطلسي وعبر أمريكا وعبر القطبية وعبر آسيا وعبر المحيط الهادئ وغيرها من النقل الجوي بين الأقاليم.

تقوم شركات الطيران الإقليمية بعمليات النقل داخل المنطقة لمسافة لا تزيد عن 3000 كيلومتر ، سواء داخل دولة واحدة أو دوليًا. يشمل النقل الإقليمي النقل بين الدول الاسكندنافية ، والنقل داخل أوروبا ، وبين البلدان الأفريقية ، وما إلى ذلك.

عادة ما تكون شركات الطيران المحلية شركات طيران محلية تعمل على خطوط جوية لا يزيد طولها عن 1000 كم.

وفقًا لنوع النقل الأساسي ، تنقسم شركات الطيران إلى ركاب وشحن ومختلط.

تقوم شركات طيران الركاب بتشغيل طائرات مجهزة لنقل الركاب. كقاعدة عامة ، بالإضافة إلى الركاب ، يقومون أيضًا بنقل البضائع والبريد في مقصورات الشحن الخاصة.

تقوم شركات الشحن الجوي بنقل البضائع فقط على متن طائرات مجهزة بشكل خاص. عدد قليل من شركات الطيران هي بضائع بحتة. أكبرها: DHL ، TNT ، UPS ، Fedex ، إلخ.

معظم شركات الطيران مختلطة وتقدم جميع أنواع الخدمات. عدد من أكبرها له فروع شحن خاصة به: لوفتهانزا للشحن ، طيران كندا ، إلخ.

حسب نوع العملية ، يتم تقسيم شركات الطيران للعادية والمستأجرة.

تقوم شركات الطيران المنتظمة بتشغيل رحلاتها وفقًا للجدول الزمني المحدد على شركات الطيران المحددة بدقة من قبل حكومة البلد أو من خلال الاتفاقيات الحكومية الدولية. يمكن لشركات الطيران العادية أيضًا تشغيل رحلات إضافية ، خاصة ورحلات الطيران العارض.

تقوم شركات الطيران العارض بتشغيل خدمات الشحن الجوي غير المنتظمة بناءً على عقود خاصة بين شركات النقل والعملاء. يمكن إجراء هذا النقل بين النقاط المتصلة بالخدمات الجوية العادية ، وبين النقاط غير المتصلة بشركات الطيران العادية.

ولاية ساس

إلى نشر يوتا(فرنسا).

شركة كبرى

استهداف:

تصنيف المطارات. الغرض من مؤسسة المطار ومهامها

اللوائح على \ n. تشمل مطارات RF الدولية المطارات التي يُسمح من خلالها بتنفيذ النقل الجوي الدولي بالطريقة المحددة والتي يتم فيها ضمان الجمارك المناسبة ومراقبة الحدود والحجر الصحي.

يشمل مطار الحركة الداخلية المطارات التي ليس لديها إذن للقيام برحلات جوية دولية ، والنقل الذي يتم من خلاله ، كقاعدة عامة ، داخل الاتحاد الروسي ودون المرور عبر إجراءات مراقبة الجمارك والحدود والحجر الصحي التي يتم تنفيذها في المطارات الدولية. اعتمادًا على الحالة المحددة:

A \ n ذات الأهمية الفيدرالية (التي تشكل العناصر العقدية الرئيسية لنظام النقل الجوي الوطني للاتحاد الروسي لضمان الأداء المستقر للعلاقات الدولية للاتحاد الروسي ، وحجم حركة المرور لا يقل عن 500 ألف مسافر ، مما يسمح برحلات الطائرات من الفئتين الأولى والثانية)

A \ n أهمية إقليمية (أ \ n ليست فيدرالية ؛ تقع في المراكز الإدارية للمناطق. الرئيسي: نطاق العمل هو النقل الرئيسي بين الأقاليم)

أ \ n الخطوط الجوية المحلية (أ \ n ، حيث يكون حجم العمل الرئيسي ضمن النقل الجوي الإقليمي ، وكذلك الرحلات الجوية على الطيران المطبق في الاقتصاد الوطني)

المطارات مقسمة إلى فئات:

خارج فئته> 10 ملايين مسافر سنويًا. الدرجة الأولى: 7-10 الدرجة الثانية: 4-7 الدرجة: 2-4 الدرجة الرابعة: 500 ألف.

الدرجة الخامسة: 100-500 ألف غير مصنف:< 100 тыс.

الغرض الخاص

يجب أن تساهم المطارات في تلبية احتياجات سكان المنطقة المخدومة لخدمات الطيران ، وتضمن للمستخدمين فرصًا متكافئة في تقديم الخدمات ، وتعمل بفعالية وتوسع الطاقة الإنتاجية وفقًا لاحتياجات سوق النقل الجوي.

المهام الرئيسية للمطارات

تنفيذ الأعمال والخدمات على خدمة طائرات الخطوط الجوية في المطار- خدمة الركاب والأمتعة ومناولة البضائع والبريد والتزود بالوقود والزيوت والسوائل الخاصة ، وتنظيم الحركة الجوية في منطقة المطار ، وتوفير الطعام ، وتوفير الحرارة والكهرباء.

ضمان استيفاء منطقة المطار للمتطلبات التي تحددها القوانين التشريعية والتنظيمية الحالية في هذا المجال سلامة الطيرانوخدمة الطائرات والركاب والأمتعة والبريد والبضائع.

حماية أمن الطيران(إنشاء وتشغيل خدمة أمن الطيران ، وأمن المطارات ، ومرافق الطائرات والطيران المدني ، وفحص أفراد الطاقم ، وموظفي الخدمة ، والركاب ، وحقائب اليد ، والأمتعة ، والبريد ، والبضائع ، والإمدادات على متن الطائرة ، ومنع وقمع محاولات الاستيلاء على الطائرات واختطافها ).

توسيع النطاق الخدماتركاب وعملاء المطار.

البناء والصيانة التسهيلات اللازمة لضمان الإقلاعوهبوط الطائرات وتسييرها ومواقفها ، وكذلك لضمان أنشطة خدمات المطار.

التنظيم والسلوك عمليات الإنقاذ.

المحافظة النشاط الاقتصادي الأجنبيوإبرام العقود التجارية والفنية والعقود الأخرى (الاتفاقيات) والعقود مع الكيانات الاعتبارية الأجنبية والأفراد وفقًا للقانون المعمول به.

تنفيذ الأنشطة ل حماية البيئةعلى أراضي المطار والأراضي المجاورة.

OST 54-1-283.02-94

التحقيق في حوادث الطائرات. المفاهيم الأساسية والأهداف والغايات

تنقسم حوادث الطيران ، حسب عواقبها ، إلى:

حوادث الطائرات التي أدت إلى وفيات (كوارث) ؛

حوادث طيران بدون وفيات (حوادث) APBCHZh.

حادث طيران- حدث يتعلق باستخدام الطائرة ، والذي وقع منذ اللحظة التي صعد فيها شخص على متنها بنية الطيران حتى لحظة مغادرة جميع الأشخاص على متن الطائرة لغرض الرحلة ، وبسبب الانحرافات عن الشمس تعمل بشكل طبيعي طاقم العمل؛ خدمات مراقبة الطيران والدعم ؛ تأثير البيئة الخارجية.

حادث طيران خطير- حادثة طائرة تشير ملابساتها إلى قرب وقوع حادث طائرة.

حادث طيران مع وفيات (نكبة)- حادث طائرة نتج عنه وفاة أو اختفاء أي من الركاب أو أفراد الطاقم.

حادث طيران بدون وفيات (حادث) - حادث طائرة لم يترتب عليه إصابات بشرية أو اختفاء أي من الركاب أو أفراد الطاقم.

الغرض الرئيسي من التحقيق في الحادث- تحديد العوامل والظروف والظروف المتعلقة بالحادثة ، والتي ستتيح دراستها وتحليلها إمكانية كافية لتحديد أسبابها وعواقبها ، وكذلك وضع مقترحات لمنع الحوادث لهذه الأسباب في المستقبل - التحقيق عملية تشمل جمع وتحليل المعلومات المتعلقة بالحدث ، وإجراء البحوث اللازمة ، وتحديد أسباب الحدث ، ووضع توصيات لاستبعاد الحوادث.

يشمل التحقيق في الحادث: - العمل الأولي ؛ - أعمال البحث والإنقاذ ؛ - ​​تنظيم لجنة التحقيق في الحادث ؛ - التحقيق في الحادث والعمل النهائي.

يتم تعيين لجان التحقيق في الحوادث بأمر من الدائرة التي تجري التحقيق. يجب تشكيل تشكيل اللجنة في غضون ساعتين بعد تلقي التقرير الأولي عن الحادث.

يتكون تشكيل لجنة التحقيق من أكثر المتخصصين المؤهلين من ذوي الخبرة في التحقيق في الحادث ولديهم صفات تجارية عالية. ولموضوعية التحقيق في الحادث ، يجب أن تضم اللجنة أشخاصًا ليسوا على صلة مباشرة بهذا الحادث وتتكون اللجنة من رئيسها ونائبه وأعضاء اللجنة.

رئيس اللجنة هو المسؤول الكبير المسؤول عن التحقيق في الحادث. جميع أوامره وتعليماته قابلة للتنفيذ من قبل جميع أعضاء الهيئة والمسؤولين المشاركين في التحقيق.

ولدى وصوله إلى مكان الحادث يعقد الرئيس اجتماعا تنظيميا يعلن فيه الأمر بتعيين اللجنة ويشكل اللجان الفرعية ويعين رؤسائها وتستمع اللجنة إلى المسؤولين الذين اتخذوا الإجراءات الأولية للتحقيق وفحص التنفيذ. الإجراءات التي اتخذها المسؤولون في الدائرة التي وقع الحادث في أراضيها (ظروف الحادث ، تنفيذ عمليات الإنقاذ الطارئة ، مقابلة الطاقم ، وإذا لزم الأمر ، الركاب والشهود بسبب ظروف الحادث ، فحص مكان الحادث)

يعتبر فحص موقع الحادث المهمة الأساسية للمتخصصين الذين يصلون للتحقيق. فهو يسمح بالحصول على صورة أوضح وأكثر اكتمالاً للظروف التي وقع فيها الحادث ، وعلى أساس ذلك تحديد الخطوط العريضة للعمل الإضافي. يجب أن يوجه الفحص لتحديد العوامل التي من شأنها أن تساعد في تحديد مسار الرحلة المحتمل ، وموقع وتكوين الطائرة وسرعتها التقريبية في لحظة التأثير.

التصوير الفوتوغرافي هو أفضل وسيلة لتسجيل صورة للحادث ويجب استخدامه على نطاق واسع في التحقيق. بتصوير مكان الحادث ، يتم عرض الصورة العامة لتناثر الأنقاض وحالتها قبل إجراء تحقيق مفصل.

من 07/30/94 رقم 897 "بشأن النظام الاتحادي لحماية أنشطة الطيران المدني من أعمال التدخل غير المشروع"

1. تم تطوير النظام الفيدرالي وفقًا للوثيقة الدولية لمنظمة الطيران المدني الدولي: مع دليل BP لحماية تكنولوجيا المعلومات وكان نظامًا تراكميًا. التدابير القانونية والتنظيمية التي تهدف إلى منع الإجراءات غير القانونية فيما يتعلق بالجمعية العامة.

2. تتمثل المهمة الرئيسية للنظام الفيدرالي في ضمان سلامة حياة وصحة الركاب وأفراد الطاقم

الطائرات والموظفين الأرضيين لشركات الطيران وأمن الطائرات ومرافق المطار من خلال تنفيذ تدابير ل

الحماية من أعمال التدخل غير المشروع.

3. تطبق الإجراءات التي ينص عليها النظام الاتحادي على الطائرات المدنية ، الوطنية والأجنبية

المشغلين (شركات الطيران) ، وكذلك فيما يتعلق بالمطارات.

5 - عدم الامتثال أو الإخلال بقواعد وقواعد وإجراءات أمن الطيران من قبل مؤسسات الطيران والمطارات.

يستلزم المشغلون إلغاء التراخيص (التصاريح) والركاب والشاحنون - المسؤولية المنصوص عليها في تشريعات الاتحاد الروسي.

6 - يُكفل أمن الطيران من خلال مجموعة من التدابير التي تنص على إنشاء وتشغيل خدمات أمن الطيران ، وحماية المطارات ، والطائرات ومرافق الطيران المدني ، والتفتيش على أفراد الطاقم العاملين.

الأفراد والركاب وحقائب اليد والأمتعة والبريد والبضائع والإمدادات على متن الطائرة ومنع وقمع محاولات الاستيلاء على الطائرات واختطافها.

9. تمارس الإدارة الإقليمية لل FAVT الرقابة على استيفاء شروط الترخيص والترخيص من قبل شركات الطيران والمطارات ومشغلي النقل الجوي فيما يتعلق بأمن الطيران.

10 - تضمن شركات الطيران والمطارات والمشغلون الامتثال لمتطلبات القواعد والقواعد والإجراءات الخاصة بأمن الطيران.

متطلبات المستندات التنظيمية لضمان أمن الطيران في المطارات

القانون الاتحادي للاتحاد الروسي بتاريخ 19.03.1997 رقم 60-FZ "قانون الجو للاتحاد الروسي". تنعكس متطلبات المعايير الدولية والممارسات الموصى بها في المواد 83 و 84 و 85 من قانون الجو للاتحاد الروسي ؛

القانون الاتحادي للاتحاد الروسي المؤرخ 6 آذار / مارس 2006 رقم 35-FZ "بشأن مكافحة الإرهاب" ؛

مرسوم حكومة الاتحاد الروسي المؤرخ 30 يوليو 1994 رقم 897 بشأن الموافقة على النظام الاتحادي لضمان حماية أنشطة الطيران المدني من أعمال التدخل غير المشروع ؛

قرار من وزارة النقل الروسية بتاريخ 25 يوليو 2007 رقم 104 "بشأن الموافقة على قواعد إجراء عمليات التفتيش قبل الرحلة وبعدها" ؛

أمر صادر عن دائرة النقل الجوي الفيدرالية ووزارة الشؤون الداخلية لروسيا بتاريخ 30/11/1999 برقم 120/971 "بشأن الموافقة على التعليمات الخاصة بإجراءات حمل الأسلحة والذخيرة والذخيرة الخاصة بها ، والوسائل الخاصة التي ينقلها المسافرون مؤقتًا التخزين لفترة الطيران بواسطة طائرات الطيران المدني "؛

دليل حماية الطائرات ومرافق الطيران المدني (NOVSO GA-93) ؛

اللوائح القياسية الخاصة بخدمة أمن الطيران بالمطارات (تمت الموافقة عليها ودخلت حيز التنفيذ بأمر من وزير النقل الروسي رقم 76 بتاريخ 1994/10/17) ؛

اللوائح المتعلقة بنظام الوصول وداخل المنشآت في المطارات وشركات الطيران ومنظمات ومؤسسات الطيران المدني (تمت الموافقة عليها وتم إصدارها بأمر من دائرة الطيران الفيدرالية الروسية بتاريخ 20 يناير 1998 رقم 22) ؛

تعليمات بشأن تدابير منع وقمع اختطاف الطائرات وأعمال التدخل غير المشروع في أنشطة الطيران المدني (تمت الموافقة عليها ووضعها موضع التنفيذ بموجب أمر مشترك بين الإدارات بتاريخ 10.01.1995) ؛

مذكرة لطاقم الطائرة حول الإجراءات في حالة الطوارئ (تمت الموافقة عليها من قبل مدير FAS Russia بتاريخ 14.10.1997 رقم 66 / i-DSP).

قواعد تفتيش الطائرات المدنية. تمت الموافقة عليها ودخلت حيز التنفيذ بأمر من FAS Russia بتاريخ 29 يوليو 1998 برقم 238.

أمر FAS Russia بتاريخ 16.10.98 رقم 310 "بشأن التدريب المهني في سلامة الطيران لأفراد الطيران وطلاب المؤسسات التعليمية وعمال الطيران المدني في الاتحاد الروسي".

حل تخطيط ساحة الشحن ، منطقتها. اعمال التحميل والتفريغ الامامي

ساحة الشحن هي جزء من منطقة الخدمة والمنطقة الفنية المسيجة بالمطار ، وهي مخصصة لإجراء عمليات التحميل والتفريغ ومواقف السيارات والسفر و

المناورة بمركبات المطار والشاحنين والمرسل إليهم.

يتم تحديد مساحة ساحة الشحن من خلال المعلمات التالية:

عدد أماكن التحميل والتفريغ (الأعمدة) من جانب المدينة والساحة ؛

حجم السيارة من نوع التصميم ؛

المسافات القياسية بين المركبات الواقفة على منحدر المستودع تحت التحميل والتفريغ ، وبين التحرك تجاه بعضها البعض ، والوقوف عند منحدر المستودع والمركبات المتحركة ؛

المسافة القياسية من مركبة متحركة إلى حدود الممر ؛

المعاملات التي تأخذ في الاعتبار الأسوار ، والمناظر الطبيعية والأمن.

تشمل المساحة الإجمالية لساحة الشحن ثلاث مناطق:

المنطقة أ - المنطقة الواقعة على جانب المطار والمخصصة لحركة المركبات المتخصصة التي توفر التحميل والتفريغ و

نقل البضائع من المخازن إلى الطائرات ؛

المنطقة ب - المنطقة الواقعة على جانب المدينة والمخصصة لحركة ووضع مركبات الشحن ، وتوفير تحميل وتفريغ البضائع ،

المصدرة إلى المدينة والقادمة من المدينة ؛

المنطقة ج - المنطقة الواقعة في نهاية المبنى الرئيسي لمجمع البضائع ، وتربط بين المنطقتين A و B والمخصصة لمرور المركبات ، ووضع المستودعات والهياكل المتخصصة.

يتم تحديد العدد الأمثل لأماكن تحميل وتفريغ المركبات في مستودع البضائع وفقًا لنظرية الاصطفاف من خلال إيجاد معدل الاستخدام الأمثل لجهاز الخدمة (محطة التفريغ) ، والذي يعتمد على نسبة تكاليف التشغيل لأماكن التحميل والتفريغ وجميع التكاليف الناتجة عن تعطل السيارة المرتبط بصيانته وانتظاره.

35. موقع مجمع البضائع على المخطط العام للمطار. الغرض والمتطلبات الخاصة به: تشغيلية وفنية واقتصادية وحماية عمالية وبيئية

تم تصميم مجمع الشحن للقيام بجميع العمليات الخاصة باستلام وتسليم وإرسال وتسجيل ومناولة البضائع.

يجاور مجمع الشحن ساحة الشحن من جانب المطار (في معظم الحالات ، يكون جزءًا من ساحة الركاب العامة). يجب أن يضمن تخطيط مجمع الشحن كفاءة تقنية معالجة البضائع وتخزينها واستلامها وتسليمها ، وسهولة التوجيه والحد الأدنى لطول الطرق لحركة المركبات على أراضي المجمع. يمكن للطرق السريعة المؤدية إلى مجمع الشحن عبور ساحة المحطة وطرق الوصول المباشر إليها.

يجب أن تكون الخطة العامة لمجمع الشحن عبارة عن مجموعة من المباني والهياكل والمناطق المترابطة.

يستوعب مبنى مجمع البضائع: مستودعات الرفوف والحاويات ، ومباني المنتجات القابلة للتلف والبضائع الحية ، ومرافق التخزين الأخرى ، والمباني الإدارية والمكتبية ، ومناطق صيانة وإصلاح معدات الميكنة ، ومحطات شحن البطاريات.

تجاور ساحة البضائع المستودع التجاري من جانب CTT. إنه مصمم لتحميل وتفريغ ومناورة مركبات المرسل والمرسل إليه ، وكذلك لمواقف وتشغيل آليات التحميل والتفريغ وغيرها من معدات الميكنة المتنقلة.

لتجهيز المراسلات البريدية في المطارات ، يتم توفير مكاتب البريد. في مطارات الفئات الأولى والثانية والثالثة ، من الضروري توفير مبنى منفصل لـ OPP لاستيعاب المباني الإنتاجية والإدارية والمكتبية والمنزلية والمرافق ، بالإضافة إلى مباني المنظمات العامة.

يجب أن تقع المباني والهياكل الخاصة بخدمة حركة الشحن في CTT ، مع مراعاة المتطلبات العامة: لتقليل مسارات حركة الشحن ؛ الحد الأدنى للمسافة بين مجموعة المباني والمنشآت لحركة البضائع من ساحة الركاب.

يجب توصيل مجمعات الشحن والركاب في المطار بطريق سريع داخل الميناء. يجب ألا تعبر الطرق السريعة المؤدية إلى مجمع شحن المطار ميدان المحطة.

متطلبات كهربائية

يجب أن يتم إمداد الطاقة لمجمعات الشحن من المجموعتين الأولى والثانية من مصدرين خارجيين مستقلين عبر خطي كابل ، المجموعة الثالثة - 1 مزود الطاقة

في المباني الواقعة على أراضي مجمعات الشحن ، يجب توفير الأنواع التالية من الإضاءة الاصطناعية: إضاءة العمل ؛ إضاءة الطوارئ إضاءة الإخلاء الإضاءة الأمنية والوقائية ؛ أضواء الانسداد.

في مجمعات الشحن ، يجب توفير وسائل الاتصالات داخل المطارات لضمان تنظيم الشبكات: الاتصالات الهاتفية ؛ اتصال مكبر الصوت التشغيلي ؛ التسليم المحلي للبرقيات ؛ اتصالات الراديو البث الإذاعي والاتصال الإذاعي ؛ ساعة كهربائية.

متطلبات السلامة من الحرائق

عند تصميم مجمعات البضائع ، يجب تنفيذ إجراءات الوقاية من الحرائق وفقًا لفصول SNiP 2.11.01-85 "مباني المستودعات" ، 2.09.02-85 "المباني الصناعية" ، 2.01.02-85 "معايير الحريق".

متطلبات بيئية.

عند تصميم مجمعات شحن المطارات ، يجب التفكير في نظام متكامل للصرف الصحي لتحويل مياه الصرف المنزلية والصناعية إلى نظام الصرف الصحي العام للمطار.

لجمع النفايات المنزلية والصناعية الصلبة والتخلص منها في مجمعات الشحن ، يجب توفير جامعي القمامة.

متطلبات البضائع المقبولة للنقل. التعبئة والتغليف ووضع العلامات.

يتم قبول نقل البضائع بالشروط التالية:

يجب السماح باستيراد البضائع أو تصديرها أو عبورها بموجب قوانين وأنظمة الدولة أو إلى الإقليم أو من الإقليم أو عبر أراضيها ؛

يجب أن تضمن أبعاد الشحنة تحميلها وتفريغها مجانًا ، ووضعها في مقصورات الأمتعة والبضائع بالطائرة وتثبيتها ؛

عند نقلها على متن طائرة ركاب مجدولة ، يجب ألا يتجاوز وزن وأبعاد الشحنة الحدود التي تحددها القواعد والتعليمات ؛

يجب إرفاق جميع المستندات المطلوبة بالشحنة ؛ يجب ألا تشكل الشحنة خطرًا على الطائرة والأشخاص والممتلكات على متنها ، ويجب ألا تسبب ، بحكم خصائصها ، أي مضايقات للركاب. لا يجوز قبول البضائع التي تتجاوز الحدود الموضوعة في الوزن والأبعاد للنقل إلا بموافقة الناقل. يمكن قبول نقل البضائع الخطرة والمشعة والقابلة للتلف والحيوانات والأنواع الخاصة الأخرى من البضائع وفقًا للقواعد والتعليمات.

أبعاد مساحة الشحن محدودة بأبعاد فتحات التحميل ومقصورات شحن الأمتعة في الطائرة.

يتم تحديد وزن الشحنة التي تحملها الطائرة حسب الحمولة القصوى للطائرة.

يتم التعامل مع البضائع من قبل الناقل أو منظمة الخدمة على أساس العقد.

يجب تعبئة البضائع في حاويات وحاويات وما إلى ذلك ، مما يضمن حماية البضائع من التلف والتلف والضياع.

يجب أن يضمن تغليف الشحنة إمكانية تأمينها بشكل موثوق على متن الطائرة.

يجب أن تحتوي كل عبوة على علامات الشحن والشحن.

GOST 14192-96 "تمييز البضائع"

التأشير هو تطبيق العلامات والنقوش والرسومات لتحديد البضائع وبيان طرق النقل والمناولة والتخزين. يجب تمييز كل شحنة (العنوان) بشكل مقروء وموثوق به.

يجب أن تحتوي العلامة على المعلومات التالية:

النقوش الرئيسية (الاسم الكامل للمرسل إليه ، الوجهة ، عدد الأماكن في الدفعة والرقم التسلسلي لهذا المكان)

نقوش إضافية (الاسم الكامل للمرسل ، نقطة المغادرة ، تسجيل مطار المغادرة ، والذي يتكون من 11 حرفًا ، بما في ذلك رقم الفاتورة ، ورمز مطار المغادرة المكون من ثلاثة أحرف ، وعدد الأماكن في شحنة معينة)

ملصقات المعلومات (الوزن الإجمالي ، الوزن الصافي ، الأبعاد الكلية ، حجم البضائع سم 3). علامات التلاعب - تشير إلى طرق مناولة البضائع. العلامات - نقوش إضافية ، إذا كان لا يمكن التعبير عنها بعلامة (داكنة على خلفية منخفضة)

التعبئة والتغليف عبارة عن مجموعة من التدابير والمواد لإعداد المنتجات للنقل والتخزين. يجب أن تمتثل العبوة للوائح وأن تكون جافة ونظيفة ؛ بدون نتوءات وزوايا حادة.

السلامة الأمنية للبضائع طوال فترة نائب الرئيس. وعاء للسائل للنقع

الضغط الزائد الداخلي عندما ينخفض ​​الضغط الجوي الخارجي. يجب ختم العبوة عند الشحن بقيمة معلنة. نقل. يتم إعادة تعبئة البضائع ذات العبوات السيئة في a / p

التحويل (المصروفات على حساب إرسال a / p).

حاوية الشحن هي عنصر من عناصر تغليف المنتج ، وعادة ما تكون موجودة في عبوات المستهلك وهي مخصصة للحماية ، والتعرض للعوامل الخارجية ولضمان التحميل / التفريغ المريح ، والنقل ، والتخزين ، والتثبيت على المركبات. (نوع الحاوية - وحدة التصنيف ، تحديد الحاوية بالشكل (box.bag) ؛ نوع الحاوية - وحدة التصنيف. تحديد الحاوية حسب المادة (كرتون أو صناديق خشبية).

تصنيف الناقل (شركة الطيران). أغراض وأنشطة الناقل (شركة الطيران)

ولايةهي شركات طيران تابعة لبلدان اشتراكية سابقة ، ومعظم شركات الطيران في البلدان النامية ، بالإضافة إلى شركات الطيران الفردية للدول المتقدمة التي أسستها الدولة أو تم تأميمها: الخطوط الجوية البريطانية (بريطانيا العظمى) ، الخطوط الجوية الفرنسية (فرنسا) ، KLM (هولندا) ، إلخ. عدد من شركات الطيران هي جمعيات دولية ، مملوكة بشكل مشترك لعدة دول - شركة الطيران ساستنتمي إلى السويد والدنمارك والنرويج.

إلى نشرتشمل شركات الطيران شركات الطيران ذات المالك الفردي أو المملوكة للعائلة - عدد صغير من شركات الطيران الصغيرة - بالإضافة إلى ما يسمى بشركات الطيران وسيارات الأجرة الجوية. ومن المعروف بين شركات الطيران الخاصة الكبيرة والمتوسطة الحجم ، على سبيل المثال ، يوتا(فرنسا).

شركة كبرىهي شركات مملوكة رسميًا لشركات مساهمة.

حسب طبيعة الرحلات: محلية ، دولية ، مختلطة.

وفقًا لنطاق الرحلات الجوية واتجاهها ، يتم تصنيف شركات الطيران إلى خطوط رئيسية وإقليمية ومحلية.

حسب نوع النقل: ركاب ، شحن ، مختلط.

حسب نوع العمليات - العادية والمستأجرة.

حسب حجم الأسطول وحجم حركة المرور - كبير ومتوسط ​​وصغير.

استهداف:الغرض الرئيسي من النقل الجوي التجاري هو حمل حمولة تجارية - وهي حمولة يتم نقلها على أساس تجاري ، أي مؤكد
رسوم مقسمة - الركاب والأمتعة والبضائع والبريد. تطوير شبكة الطريق.

أنشطة الطيران:

· أداء النقل الجوي العادي والمستأجر للركاب والبضائع.

بيع وحجز تذاكر الطيران

صيانة الطائرات وتصليح الطائرات

· الأنشطة غير المتعلقة بالطيران: تأجير السيارات وحجز الفنادق.