"Ermenistan" gemisinin ölümü. "Ermenistan" araması, 1941'de Ermenistan'ın ölümü olarak sınıflandırıldı

Herkes "Titanic" vapuru ile dünya ölçeğinin felaketini hatırlıyor mu? Tabii ki…. Ama neden bu gemi enkazı hakkında bu kadar çok ayrıntıyı hatırlıyor ve biliyoruz da dünya okyanuslarının sularında meydana gelen daha korkunç ve küresel felaketleri bilmiyoruz? Ve bu sıkıntılarla ilgili filmler çekilmediği için birçok kitap yazılmadı ve bazıları hala sınıflandırıldığı için.

Motorlu gemi "Ermenistan"

Ermenistan…. Bu sadece güzel ve arkadaş canlısı küçük bir ülke değil, sadece güneşli Kolombiya'da bir şehir değil, aynı zamanda 1928'de Leningrad'daki Baltık Tersanesi'nde inşa edilen gemilerden birinin adı. Bu motorlu gemi ile birlikte "Abhazya", "Acara" ve "Ukrayna" gemileri de açık denize çıktı. Tüm gemiler, Kırım-Kafkas hattında yolcu, mal ve posta taşımak üzere tasarlandı.

Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle birlikte, Almanya ile karşı karşıya gelen ülkeler, yolcu ve kargo gemileri de dahil olmak üzere tüm olası kaynakları kullandılar. Yaralıları taşımak için ambulanslara yeniden inşa edildiler. Savaş sırasında Baltık Tersanesi'nin üç gemisi battı ama en büyük sır, kayıpların kendisinde saklı. motorlu gemi "Ermenistan".

1941'de gemiye 39 yaşındaki deneyimli bir kaptan Vladimir Yakovlevich Plaushevsky komuta etti. Karadeniz Filosunun askeri hastaneyi ve Sivastopol şehrinin sakinlerini kurtarma emrini alan oydu. Geminin tam bir resmi için, geminin kaderinde önemli rol oynayan gerçekler hakkında yazmaya değer. Gemi 950 kişi artı 96 kişilik bir mürettebat alabilir, ancak yeteneklerinden çok daha yüksek olan 4.5-7 bin kişiyi gemiye aldı. Sivastopol limanında bulunan görgü tanıkları, şehrin her sakininin gemiye binmeye hevesli olduğunu, Alman birliklerinin zaten yakınlarda olduğu için herkesin kalmaktan korktuğunu söylüyor. Böyle bir aşırı yükün, gemiyi Karadeniz'in dalgalarında çok güçlü bir istikrarsızlıkla tehdit ettiğini, küçük bir fırtınada bile alabora olabileceğini açıklığa kavuşturalım. Geminin güvertesi ve ambarları doktorlar ve şehir sakinleri ile doluydu. Gemi insanları yükledikten sonra 6 Kasım 1941 günü saat 17:00 sularında Sivastopol limanından ayrıldı ve Tuapse'de Kafkasya'ya doğru yola çıktı.

Ancak yol boyunca geminin iki durağı daha vardı. Bunlardan birinde, Yalta limanında, geminin siyasi işçileri ve birkaç yüz sivili tahliye etmesi gerekiyordu. Ancak ikincisinde, NKVD memurlarını ve bilinmeyen tahta kutuları gemiye alın. İkinci durak, geminin kargo ve NKVD memurlarıyla bir tekne beklediği Balaklava sahilinden uzak değildi. Yaklaşık üç saat beklemek zorunda kaldık. Her saniye binlerce insanın tehlikeye maruz kaldığı bu kadar değerli kutuların içinde ne olduğu bilinmiyor, içeriklerini ancak tahmin edebiliyoruz.

Tahta sandıklarda nelerin taşındığına dair çeşitli tahminler var. Birincisi, ilerleyen düşmana hiçbir şekilde bırakılamayacak olan NKVD belgeleridir. Pek çok gerçeğin lehinde konuştuğu ikincisi, ünlü Rus sanatçıların resimleridir. Balaklava'dan arabayla bir buçuk saat uzaklıkta, aynı yılın yazında Bryullov, Kramskoy, Repin, Levitan ve diğerleri gibi önde gelen Rus sanatçıların resim sergisinin yapıldığı Aluşta bulunuyordu.

Yalta'ya vardıklarında, gemi birkaç yüz kişiyi daha gemiye aldı. 7 Kasım günü saat 02:00'de limana gelen motorlu gemiye havanın kararmasını bekleme ve ancak 19:00'da denize açılma emri verildi. Ancak, sorumluluk alan Kaptan Plaushevsky, gemiyi 7 Kasım'da sabah saat 8'de denize çıkardı. Düzenin böyle bir ihlali için, geminin tüm mürettebatı vurulabilirdi, ancak bu daha trajik bir durumla önlendi.

Motorlu gemi "Ermenistan" yanlarda kırmızı haçlar şeklinde ambulans taşımacılığının ayırt edici işaretleri vardı. Ancak gemi ayrıca, gemiyi askeri bir nesne olarak görmeyi ve buna göre ona saldırmayı mümkün kılan dört adet 45 mm topla silahlandırıldı.

7 Kasım 1941'de sabah saat 8:00'de "Ermenistan" Yalta limanını terk etti ve gemide tam bir askeri hastane ve bilinmeyen ama değerli bir kargoya sahip NKVD memurları da dahil olmak üzere birkaç bin yolcuyla doğruca Tuapse'ye gitti. Ve muhtemelen, 11 saat 25 dakika sonra, gemi Alman Heinkel He-111 uçağı tarafından saldırıya uğradı. Gemiye atılan torpidolar isabet etti. Geminin batması sadece birkaç dakika sürdü ve tarihçiler, torpido vuruşunun verdiği hasarın yıkıcı olduğu ve büyük olasılıkla geminin parçalara ayrıldığı sonucuna vardı.

"Ermenistan" anısına anıt plaket

Karadeniz'in dibi, şu anda bile modern teknolojilerle çok az araştırılmıştır. Ve "Ermenistan" adlı motorlu geminin kalıntıları henüz bulunamadı. Ve hiç kimse, yüzlerce askerin hayatını kurtarabilecek birinci sınıf Sovyet doktorlarının ölümüne, 4.5-7 bin kişinin ölüm nedenlerinden biri haline gelen bu talihsiz kutuların içinde ne olduğunu bilmiyor. "Ermenistan" motorlu geminin batması, İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcının en gizemli sırlarından biri olarak kaldı.

"Ermenistan", "Acara" tipi bir yolcu-kargo gemisidir. 1928 yılında Leningrad'daki Baltık Tersanesi'nde inşa edilmiştir.

Nazi birlikleri tarafından kuşatılan Sivastopol'dan ayrılan son yolculukta, hastaneden çok sayıda yaralı asker, siviller, Artek kampının liderliği, Kırım partisi liderliğinin bir parçası, Kara Ana Askeri Hastanesi personeli vardı. Deniz Filosu'nun yanı sıra önemli bir gizli kargo.

7 Kasım 1941'de Kırım kıyılarında bir Alman torpido bombacısı tarafından batırıldı.
4 dakikada battı. Gemide bulunanlardan 8 kişi hayatta kaldı ve bağımsız olarak kıyıya yüzdü.

Çeşitli tahminlere göre, ölü sayısı 5.000 ila 7.000 kişi arasında değişiyordu. Kurbanların sayısının yaklaşık 10.000 olması mümkündür.
Yerin koordinatları muhtemelen bilerek çarpıtıldı. bugün aşağıdakiler bilinmektedir: 44 ° 15'00 ″ s. NS. 34° 17'00" içinde. d. / 44.25 ° K NS. 34.283333 ° D vesaire.
2005'teki seferin en son araştırmasına göre seçilen haritadaki mevcut konum, (Yalta'dan 15 km uzaklıkta) ve çeşitli kaynaklarda çok sayıda referans - Gurzuf traversi ile Yalta-Tuapse deniz yolunun kesiştiği yerde ve tabii ki ayrıca çok yaklaşık.

"Neptün XXI yüzyıl" dergisinde №№ 1-6 / 2008, sansasyonel bir açıklama bile yapıldı: "Ermenistan" benzersiz bir arama kompleksi tarafından bulundu:

“1998'de bir grup Rus ve Ukraynalı bilim adamı, toprak altında ve çeşitli nesnelerin ve minerallerin su altında 5.000 metre derinliğe kadar Dünya sondajı ve uzaktan şekillendirme için özel bir ekipman seti geliştirdi.

Yalta'nın güneyinde ... arama alanı 100 metrekarelik bir su alanıyla sınırlıydı. km (10x10 km) ...

Bu bölgedeki batık gemilerin gövdelerini bulma, koordinatlarını belirleme ve "Ermenistan" gemisini belirleme çalışmaları iki hafta içinde tamamlandı. Aynı zamanda, son derece hassas ekipman kullanılarak bir uzay fotoğrafının özel işleme ve kod çözme sonuçlarının entegre kullanımı için yeni teknolojiler kullanıldı - sabit bir jeo-holografik kompleks "Poisk" ve otomatik olarak koordine edilen aktif mikrodalga ekipmanı. OP8-76 alıcı. Sonuç olarak 100 km2 alana sahip arama alanında çeşitli büyüklüklerde üç batık gemi bulundu, boyutları ve koordinatları belirlendi.

“Ermenistan” gemisinin boyutlarına benzer özelliklere sahip bir geminin tespiti yapıldı. Uzaktan holografik tanımlamanın sonuçları, bu yerde, 520 m derinlikte, pruvaya torpido edilmiş bir “Ermenistan” gemisi olduğunu kanıtlıyor. Gemi, 6-7 m'lik bir alt silt tabakasının altında altta yer alır, merkezi, daha önce varsayılan batma noktasından 250 metre uzaklıkta bulunur (geminin merkezinin koordinatlarını tespit etme doğruluğu, ± (6-10) m).

Gemide (üst yapı alanında üst güvertenin altında), değerli metallerden (gümüş, altın, platin) yapılmış önemli sayıda eşya bulma işaretleri uzaktan tespit edildi. Haziran 2005'te insanlı bir sualtı aracıyla yapılan görsel inceleme, bölgede bir alüvyon tabakasıyla kaplı, iskele tarafında yatan uygun boyutlarda bir gemiyi karakterize eden bir platonun varlığını doğruladı.

Su alanının geniş alanlarında geleneksel teknolojileri kullanarak arama operasyonları gerçekleştirmek, dalgıçları aramaya çekmenin imkansızlığı (çok büyük derinlikler), hidroakustik, ultrasonik ve televizyon iletim araçlarının sınırlı yetenekleri nedeniyle, geniş bir alanda bulunan metal nesneleri tespit etmek için şu anda zordur. toprak tabakası ve büyük derinliklerde ve ayrıca su altı çalışmalarının yüksek maliyeti nedeniyle.

Bölge, Karadeniz'de, Yalta'ya 15 km uzaklıkta yer almaktadır. Kıyıdan uzaklık - 350-1200 m.Askeri arşivlerden elde edilen bilgilere göre, geminin torpillenme noktasında derinlikler yaklaşık 380 m'dir, ancak her 100 m'de bir 80-120 m artar. .. Denize ikinci çıkışta, otonom insanlı sualtı aracı (PA) "Langust" kullanılarak sel olan yer araştırıldı.

Cihaz, destek gemisine kurulan “Poisk” kompleksi operatörlerinin hesaplamalarına göre “Ermenistan” gemisinin battığı kesin yere yönlendirildi. PA ekibi, 500-520 metre derinliğe dalış yaparken görsel olarak 40 metre derinliğe kadar bir kanyon keşfetti; kanyonun sağ yamacında (neredeyse kanyonun içinde), eğimli yaklaşık 100 metre uzunluğunda düz bir platform yaklaşık 30 ° derinliğinde görünür, sitenin derinliği 540 metredir. Sahaya yaklaşırken, ondan silt bulutları yükselir ve yamaçlardan büyük miktarda siltli toprak parçalanmaya başlar. PA'nın siltli toprak tarafından tıkanma tehlikesi nedeniyle, tabanın daha fazla araştırılmasına son verildi.

Sıhhi gemi "Ermenistan" aşağıdaki parametrelerle tanımlandı:
∞ güneydoğuda pruva ile batık geminin konumu (geminin Yalta limanından ayrıldıktan sonraki genel seyri ile çakışma);
∞ batık geminin uzunluğunun (yaklaşık 100 metre) tesadüfi, kopmuş pruvanın bir parçası (yaklaşık 10 metre) geminin gövdesinden yaklaşık 40 metre uzaklıkta;
∞ batık bir gemiden bakır elektrik kabloları ve kablo örneklerinin rezonans bilgisi ve enerji spektrumunun, geminin kopmuş bir pruvasının batık bir parçasının ve geminin bir fotoğrafındaki aynı spektrumun tesadüfi;
∞ demir dışı metal vidaların (2 vida) rezonans bilgilerinin ve enerji spektrumlarının güvenilir şekilde sabitlenmesi;
∞ geminin kıç tarafındaki pirinç harflerden gelen rezonans bilgisi ve enerji spektrumlarının çakışmalarının açık bir şekilde kaydedilmesi (frekanslar ve harflerin konfigürasyonu ile);
∞ belirli bir geminin ahşap üst yapısının karakteristik boyutlarının (sadece köprüden borulara kadar) ve üst yapı ağaç çeşitlerinin rezonans bilgisi ve enerji spektrumunun belirlenmesi;
∞ su basan nesnenin güvertesindeki karakteristik çıkıntıların, boruların geminin üst güvertesindeki konumu ile çakışması ve bilgi ve enerji spektrumunun rezonans frekanslarının malzemelerinden çakışması;
∞ gemi gövdesinin metalinden gelen rezonans spektrumlarının çakışması;
∞ aşağıdaki yerlerde bulunan değerli metallerden karakteristik rezonans spektrumlarının net bir şekilde sabitlenmesi: platin ve elmaslar - geminin orta kısmındaki üst güvertenin altında (özel posta ve bagaj odalarının bulunduğu); altın ve gümüş - superior kabinlerin bulunduğu üst yapının birçok odasında;
∞ karakteristik rezonans bilgisine ve enerji spektrumuna göre gemi boyunca çok sayıda insan kalıntısının (kemik) sabitlenmesi (bu bölgedeki diğer iki batık gemide bu kadar büyük bir insan kalıntısı birikiminin tespiti yoktur).
www.blackseanews.net/read/28329

Ancak batık "Ermenistan"ın etrafındaki sır perdesi henüz kaldırılmış değil.
Tarihçiler, bu trajedi ile ilgili 19 numaralı davanın TsVMA'dan kaldırıldığını ve ... 1949'da yok edildiğini belirlediler. Kim tarafından, neden - hala cevabı olmayan sorular.

Bu felaket, tarihin en büyük deniz felaketlerinden biridir.

Saygın blog yazarı Adam'ın 01.07.2018 tarihli "Epronovets 17" - "Felaketin ardından" mesajını okudum, 06/05/2018 tarihinde 30 Mayıs'ta batan "Kambala" denizaltısının battığı yer , 1909, sualtı robotlarının yardımıyla ve V. Boyko'nun “Denizaltı“ Flounder ” kitabının sunumuyla bulundu.
Karadeniz Filosunun bir filosunun gece eğitim saldırısı sırasında trajik bir şekilde kaybolan bu denizaltıyı, denizaltının filonun saldırı gemilerinin rotasında olduğu ve yarıya indirildiği sırada nihayet bulmaları sevindiricidir. savaş gemisi Rostislav tarafından - “... Sivastopol yakınlarında, Inkerman deniz fenerlerinin hizasında ... ”, St. Petersburg'daki St. Nicholas Deniz Katedrali'ne yerleştirilmiş mermer bir levhada yazıldığı gibi.

27 Ağustos 2016'da blogda yayınlanan “Birinci Dünya Savaşı'nın Karadeniz denizaltıları ve ele geçirdikleri Türk gemilerini yedekte Sivastopol'a nasıl getirdikleri üzerine” başlıklı yazımda bunun akıbetinden biraz bahsetmiştim. denizaltı, mürettebatı ve 29 Mayıs 1912'de Sivastopol'daki Karantina Mezarlığı'ndaki denizcilerin gömüldüğü yere dikilen anıtın fotoğraflarını verdi.
Daha sonra, bir anıt şeklinde mezarlarının üzerine, taş bir kaide üzerine, "Flounder" ın orijinal kabini kuruldu, burada sönmeyen bir lambanın önünde parlayan bir simge asıldı.
Pisi Balığı'nın kulübesi, Yaslı Anne'nin beyaz mermer bir figürüyle taçlandırılmıştı. 1941-1945 Savaşı sırasında anıt ciddi şekilde hasar gördü, Kederli Olan'ın mermer figürü kayboldu.

Bu anıtın, St. Nicholas Deniz Katedrali'ne yerleştirilen mermer levha dışında, Rusya'da İmparatorluk Rus Donanması denizaltılarına ait tek anıt olduğu belirtilmelidir. Petersburg.
"Kambala"nın diğer arama motorlarına iyi şanslar diliyorum.

Bugün "Ermenistan" motorlu geminin trajik batması konusunu gündeme getirmek istiyorum.

Karadeniz'deki tüm denizcilik tarihi boyunca, çeşitli tahminlere göre, 10.000'den fazlası yelkenli gemi olmak üzere 50.000'den fazla farklı gemi, gemi ve diğer yüzer tesis kayboldu ve battı.
1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında. Karadeniz Filosu 1.151 adet savaş gemisi ve yardımcı gemi kaybetti.

Savaş sırasında Karadeniz Filosunun en büyük deniz trajedisi 7 Kasım 1941'de gerçekleşti. Alman torpido bombacısı "Heinkel-111", 7 Kasım'da Yalta'dan sadece sabah 8'de ayrılan, sadece bir devriye botu SKA-041 tarafından korunan sıhhi nakliye motorlu gemi "Ermenistan" ı 11:29'da batırdığında (bazılarına göre raporlar, iki tekne) ...

Motorlu gemi "Ermenistan"

Bu, yalnızca Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın değil, aynı zamanda genel olarak denizcilik tarihinin de en büyük deniz felaketlerinden biriydi, ancak Sovyet zamanlarının geleneklerine göre yıllarca susturuldu.

6 Kasım 1941'de Sivastopol'da yaklaşık 300 yaralı, Sivastopol deniz hastanesinin tıbbi ve ekonomik personeli, 2. deniz ve Nikolaev üssü hastaneleri, 280 numaralı tıbbi depo, sıhhi-epidemiyoloji laboratuvarı, 5. 1. tıbbi ve sıhhi müfreze, bölüm Primorsk ve 51. orduların sağlık personelinin yanı sıra tahliye edilen Sivastopol sakinleri gemiye alındı.

("Ermenistan" ın ölümünden sonra, Karadeniz Filosu pratik olarak tıbbi desteksiz kaldı, yeni bir hastane, üs hastaneleri vb.
Aralık 1941'in sonlarında - Ocak 1942'nin başlarında, tıbbi hizmetin önceki organizasyonunu restore etmeye karar verildi. İki deniz hastanesi tekrar bir grup cerrah olan Sivastopol'a transfer edildi ve Sivastopol savunma bölgesinin tıbbi hizmetinin restorasyonu Mayıs 1942'ye kadar devam etti.
Savunması yeni başlayan Sivastopol'dan filodaki tüm sağlık personelinin neden tahliye edildiği, Karadeniz Filosu Komutanı için ayrı bir soru.
Sivastopol sekiz ay daha kahramanca savundu).

6 Kasım'da saat 19.00'da, "Ermenistan" motorlu gemi Tuapse için Sivastopol'dan ayrıldı. Yolda, Balaklava'ya gitme ve oradaki yaralıları ve sağlık personelini alma emri alındı. Daha sonra gemi, yaralıların, Büyük Yalta'nın Sovyet ve parti aktivistlerinin ve şehrin sivil nüfusunun gemiye alındığı Yalta'ya girdi.

Yalta'da gemiye birkaç düzine kutu da yüklendi. Bazılarının Kırım müzelerinden, özellikle de savaşın Alupka'da bulduğu Rus Devlet Müzesi'nden gezici bir serginin sergilerinin bir kısmından değerli eşyalar içerdiğine dair bir varsayım var.
Bu varsayımı kontrol etmeye karar verdim ve 2015'te St. Petersburg'daki Rus Devlet Müzesi'ne döndüm, resmi bir cevap aldım:
“… 1941'de Devlet Rus Müzesi, Alupka Sarayı Müzesi'ne“ 18.-19. Yüzyıllarda Rus Resminin Gelişiminin Ana Aşamaları ”na gezici bir sergi gönderdi. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında, sergi Alupka'dan alınmamıştı….
Daha sonra eserlerin bir kısmının yağmalandığı, bir kısmının Almanya'dan iade edildiği ve Rus Müzesi'ne iade edildiği tespit edildi.
Serginin tüm eserleri asla Rus Müzesi'ne geri dönmedi ”.
Gördüğünüz gibi, varsayım doğru çıktı, serginin büyük bir kısmı “Ermenistan”a tahliye edilmişti ve olabilirdi.
Toplamda, çeşitli tahminlere göre, “Ermenistan” gemisinde 4500 ila 7000 kişi vardı. Sadece 8 kişi kurtarıldı!

Amiral F.S. Oktyabrsky hatırladı:
"Uçağın gün içinde Yalta'dan ayrılacağını öğrendiğimde, komutana şahsen 19.00'dan önce, yani hava kararana kadar Yalta'dan ayrılmama emri verdim. İletişim güvenilir bir şekilde çalıştı, komutan emri aldı ve , buna rağmen saat 08.00'de Yalta'dan ayrıldı.
Saat 11.00'de torpido uçaklarının saldırısına uğradı ve battı. Bir torpido tarafından vurulduktan sonra "Ermenistan" dört dakika denizde kaldı."

"Ermenistan" kaptanı (Plaushevsky) neden emri ihlal etti ve sabah erkenden denize açıldı - geminin kaybının başka bir gizemi.

Ancak Yalta limanının bu zamana kadar havacılığa karşı tamamen savunmasız olduğunu hesaba katalım.
Yalta'da iki muhrip "Boykiy" ve "Bezuprechny" rıhtımlara demirlendi ve "Ermenistan" yükleme beklentisiyle demir atmak zorunda kaldı. Muhripler, 17. gemisavar bataryasının toplarıyla ve Yalta'yı kaplayan tüm uçaksavar silahlarıyla doluydu.

Limanda kalmak intiharla eş değerdi. Limana yaklaşırken, zaten Alman birlikleri vardı (ilk Alman birimleri aynı günün akşamı Yalta'ya girdi.)

Buna ek olarak, bir takım varsayımlar var: kaptan, kendilerini Yalta'da gemide bulan ve hatta misilleme ile tehdit eden NKVD'nin yüksek rütbeleri ve parti yetkilileri tarafından baskı altına alındı.

Uzun süre “Ermenistan”ın ölümü yedi mühürle sır olarak kaldı ve Merkez Deniz Arşivlerinde bulunan geminin ölümüyle ilgili belgeler 1949 yılında imha edildi.

Kırım'ın Ukrayna'nın bir parçası olduğu dönemde, "Ermenistan" motorlu gemiyi bulmak için girişimlerde bulunulduğunu belirtmek gerekir.

Bu arayışta, 2006 yılında, Titanik, Bismarck zırhlısı ve uçak gemisi Yorktown'u bulan Massachusetts Oşinografi Enstitüsü müdürü Robert Ballard liderliğindeki Amerikan tarafı da yer aldı.
Amerikalı bilim adamı, Ukrayna Ulusal Bilimler Akademisi ile bir anlaşma imzaladı. Modern sonarlar ve uzaktan kumandalı robotlarla donatılmış araştırma gemisi Endever geldi.
Denizin yaklaşık 20'ye 20 mil kadar büyük bir alanı araştırıldı, 400'den fazla nesne bulundu, ancak batık motorlu gemiyi bulmak mümkün değildi.
Karadeniz Filo Müzesi'nde bulunan "Ermenistan" (44 ° 17 "K, 34 ° 10" D) battığı yerin koordinatları görünüşte çok yaklaşıktır.

Bu geminin hatırası olarak, 1935'te çekildiği "Batık Geminin Hazinesi" filminden hala kareler var.

Sırayla, 2015-2016 döneminde. “Sualtı Araştırmaları” projesi çerçevesinde “Ermenistan” motorlu gemi için bir arama düzenleme teklifiyle Rus Coğrafya Kurumu'na üç kez resmi olarak başvurdum.
Teklifimin değerlendirilmek ve yanıtlanmak üzere Rus Coğrafya Kurumu Sualtı Araştırma Merkezi'ne gönderildiğine dair nazik yanıtlar aldım.
Ancak bu Merkezden cevap gelmedi.

Bunun uygun organizasyonel ve finansal destek gerektiren çok maliyetli bir operasyon olduğunu anlıyorum. Ama bence buna değer.
Ne de olsa, "Ermenistan" felaketi, savaş yıllarında ve genel olarak denizcilik tarihinde, çeşitli tahminlere göre yaklaşık 7000 insan hayatını talep eden en büyük deniz trajedisi.
Neden soru şu ki, Ukrayna 2006'da bu aramaları organize etmenin ve sağlamanın yollarını bulabildi (maalesef boşuna), ancak Rusya bunu yapamıyor? !!!

Düşenlerin anısına görevimizin bu olduğuna inanıyorum ve "Ermenistan"ın - birkaç bin kişilik bu toplu mezarın - ölüm yerini bulmamız ve hatırayı sürdürmek için burayı bir deniz savaşı mezarı ilan etmemiz gerektiğine inanıyorum. .
Bu öneriyi desteklemek için ciddi bir istekle Epronovets yazı işleri ofisine yazıyorum.

"Ermenistan", baş tasarımcı Y. Koperzhinsky liderliğindeki Leningrad Deniz Gemi İnşa Merkezi'nin deniz mühendisleri tarafından tasarlandı, Kasım 1928'de denize indirildi ve Karadeniz'in "Abhazya" dan oluşan en iyi altı yolcu gemisine girdi, "Acara", "Ukrayna" , "Ermenistan", "Kırım" ve "Gürcistan".

Bu gemilerin neredeyse tamamı Leningrad'da, Baltık Tersanesi'nde (sadece son ikisi Almanya'da Kiel'de) inşa edilmiş olsa da, ülkenin siyasi liderliği genç Sovyet cumhuriyetlerinin dokunulmaz dostluğunu ifade etmek için gemilerin adlarına karar verdi. Odessans'ın kendi tarzında adlandırdığı bu yakışıklı erkeklerin yüksek taraflarında yazılı olan, hızları için "paça" olarak adlandırdıkları.

"Ermenistan" ise 4600 mil seyir menziline sahipti, sınıf kabinlerinde 518 yolcu, 125 koltuklu ve 317 güverte yolcusu ve 1000 tona kadar kargo taşıyabiliyordu ve maksimum 14.5 knot hız geliştiriyordu ( yaklaşık 27 km / s). Tüm bu gemiler, 1941 yılına kadar düzenli olarak binlerce yolcu taşıyan Odessa - Batum - Odessa "ekspres hattına" hizmet etmeye başladı ...

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasıyla birlikte, Karadeniz "paçaları" nın kaderi önemli ölçüde değişti. “Ermenistan” acilen bir sıhhi nakliye gemisine dönüştürüldü: 1. ve 2. sınıf restoranlar ameliyathanelere ve soyunma odalarına, sigara salonu - eczaneye dönüştürüldü, kabinlere ek asma yataklar kuruldu.

39 yaşındaki Vladimir Yakovlevich Plaushevsky "Ermenistan" kaptanlığına atandı, Nikolai Fadeevich Znayunenko ilk olarak atandı. Geminin mürettebatı 96 kişiden, ayrıca 9 doktor, 29 hemşire ve 75 emirden oluşuyordu. Şehirdeki birçok kişinin iyi tanıdığı Odessa demiryolu hastanesinin başhekimi Pyotr Andreevich Dmitrievsky, 2. rütbe askeri doktor rütbesiyle sağlık personeli başkanlığına atandı ...

“Ermenistan”ın özlü, kendine hakim, her zaman akıllı kaptanı Plaushevsky hızla yetki kazandı ve tüm emirleri ve emirleri hemen yerine getirildi.

Yanlarda ve güvertede, havadan açıkça görülebilen parlak kırmızı boyayla büyük haçlar boyandı. Ana direğe, yine Uluslararası Kızıl Haç'ın resmiyle birlikte büyük bir beyaz bayrak çekildi. Plaushevsky ona bakarak sessizce genel müdüre şunları söyledi:

Wehrmacht'ın Lahey ve Cenevre Sözleşmelerinin hükümlerine kesinlikle uyacağını düşünmüyorum. Almanlar geleneksel olarak savaşlarda özel merhamette farklılık göstermedi ...

Sözleri peygamberdi. Savaşın ilk günlerinden itibaren, Göring'in uçakları Karadeniz'deki hastane gemilerine baskın düzenledi. Temmuz 1941'de, Kotovsky ve Anton Chekhov ambulansları hasar gördü ve pike bombardıman uçakları tarafından saldırıya uğrayan Acara (Acara), alevler içinde, Odessa'nın tam manzarasında Dofinovka yakınlarında karaya oturdu. Ağustos ayında, aynı kader "Kuban" gemisine de düştü.

Düşman tarafından bastırılan Kızıl Ordu, ağır muharebelerde ağır kayıplar verdi. Çok sayıda yaralı vardı... Gemide gece gündüz herhangi bir kötü hava koşulunda "Ermenistan" sağlık personeli yorulana kadar çalıştı. Operasyonlar, operasyonlar ve sonsuz pansumanlar. Yaralılar her yerdeydi. Özellikle çok sayıda ağır yaralı vardı. Tüm güvertelerde yüksek sesle iniltiler duyuldu, insanlar susuzluktan işkence gördü. Birçok kadın yaralılara baktı.

Kaptan Plaushevsky, kaptanın köprüsünden ayrılmadan saatlerce nöbetler halinde uyudu. Odessa'nın yaralı savunucularıyla on beş inanılmaz derecede zor ve tehlikeli uçuş yapmayı ve mürettebat üyelerinin kaptanın, yardımcılarının ve teknenin kendisinin zımni rızasıyla kabinlerine yerleştirdiği yaklaşık 16 bin kişiyi taşımayı başardı. Onlar sayesinde, o zamanlar "tahliye edilenler" olarak adlandırılan birçok mülteci kurtarıldı ...

Savaş sırasında ölen pilot ve yazar Saint-Exupery, "Savaş, bir insanın yüzünden o kadar çok et alabilen bir şeydir ki, insanlara gülümseme fırsatından sonsuza dek mahrum kalır" dedi.

Evet, “Ermenistan”ın ölümüyle ilgili birçok gizem var. Arşivleri aramanın yanı sıra, ne yazık ki çok az sayıda kalan o korkunç trajedinin tanıklarıyla röportaj yapmak zorunda kaldık!

"Büyük Vatanseverlik Savaşı Kroniği ..." kitabı, "Ermenistan" ın yanı sıra "Kuban" ve eğitim gemisi "Dnepr" in Odessa'dan seferlerini şüphesiz kurtaran "Acımasız" muhrip eşliğinde yaptığını söylüyor. bu gemiler Alman havacılığının cüretkar saldırılarından.

Manstein'ın 2. Ordusunun Kırım'a saldırısı hızlıydı ve Amiral F.S. Oktyabrsky hazır değildi. Filonun savaştan önceki tüm tatbikatları, Karadeniz Filosunun gemilerinin büyük amfibi saldırı kuvvetlerinin ve askeri kampanyalarının "imhasına" indirgendi. Sivastopol'u karadan savunmak zorunda kalacakları hiç kimsenin aklına gelmedi ...

Ekim ve Kasım 1941'de karışıklık her yerde hüküm sürdü. Gerekli olan ve gerekli olmayan her şey Sivastopol'dan aceleyle tahliye edildi. Adits'te ve şehirdeki hastaneler yaralılarla doluydu, ancak birileri tüm tıbbi personelin acilen tahliye edilmesi emrini verdi. Filonun iyi donanımlı ve güçlendirilmiş komuta karakolunu bile tahliye etmeye çalıştılar. Sadece yeni gelen kara savunma yardımcısının enerjik müdahalesi, Binbaşı General I.E. Petrova korkunç karışıklığa son verdi. Georgy Alexander'ın efsanevi 30. bataryası, Alman tanklarının her iki tarafını devasa mermilerle delip, motorlu piyadeleri şarapnellerle bıçaklayarak başarıyla çalışmaya başladı. Sivastopol'un eteklerinde şiddetli savaşlar başladı ...

Bulunan belgeler ve görgü tanıklarının ifadeleri sayesinde, "Ermenistan"ın 6 Kasım 1941'de Sivastopol Körfezi'nden denize açılmasından önceki birçok olayı yeniden inşa etmek mümkün oldu.

Motorlu gemi iç yol kenarında durdu ve aceleyle çok sayıda yaralı ve tahliye edilen vatandaşı gemiye aldı. Durum son derece gergindi. Bir düşman hava saldırısı her an başlayabilir. Filonun savaş gemilerinin büyük kısmı, Oktyabrsky'nin emriyle, filodaki tek gemi radar istasyonu Redut-K'nin bulunduğu Molotov kruvazörü de dahil olmak üzere denize gitti.

"Ermenistan" a ek olarak, bir başka eski "paça" - "Bialystok" motorlu gemi Karantina Körfezi'ne yüklendi ve ekipman ve insanlar Deniz Fabrikasının rıhtımındaki "Kırım" nakliyesine yüklendi. Yükleme gece gündüz kesintisiz devam etti.

En kategorik ve ürkütücü biçimde verilen ve başarısızlık durumunda "infaza kadar" şiddetli bir ceza vaadi verilen çok çeşitli emirlere dikkat çekilir. Özellikle 29 Ekim'de Sivastopol'da kuşatma durumunun başlamasından sonra bu tür birçok emir vardı. Hem Sivastopol hem de Alman komutanlığı, şehrin eteklerinde Kızıl Ordu birimlerinin olmadığını çok iyi biliyorlardı. Bu nedenle Manstein, 54. Kolordu ve motorlu tugaya Sivastopol'u hareket halindeyken ele geçirme emri verdi. Bu sadece Primorsky Ordusu komutanı Tümgeneral I.E. Petrov (daha sonra tarihçileri ona "ikinci Georgy Zhukov" diyecekler) dağları aşmayı, Sivastopol'a ulaşmayı, güçlü bir savunma organize etmeyi ve şehri kurtarmayı başardı. Bu "güney Kronstadt"ın savunucuları tarafından kahramanlığın kitlesel tezahürü de önemliydi ...

Ama sonra, ölümünün arifesinde, "Ermenistan" gemisinde olmak ve asistanlardan yüklemenin ilerleyişi hakkında raporlar almak, Kaptan Plaushevsky endişeyle gökyüzüne baktı. 6 Kasım'da saat 19'da Sivastopol'dan ayrılması ve Tuapse'de onu takip etmesi emredildi. Kıdemli teğmen P.A.'nın komutasındaki "041" kuyruk numaralı küçük bir deniz avcısı. Kulaşova.

Sağlık hizmetinden Albay M. Shapunov şunları ifade ediyor:

"5 Kasım'da tüm donanma sağlık kuruluşlarının toplanıp tahliye edilmesi emri verildi. Bu katı düzene ne sebep oldu? Ne de olsa Sivastopol savunması yeni başladı (ve 250 gün sürecek) ... ”.

Tıbbi Hizmet A.I. Albayı Sevastopol'un savunmasına katılan bir katılımcı. Vlasov:

“5 Kasım'da Ana Üs bölüm başkanı hastaneleri ve revirleri kapatma emri aldı. Yaklaşık 300 yaralı, Sivastopol Deniz Hastanesi'nin (filodaki en büyük) tıbbi ve ekonomik personeli olan "Ermenistan" a, baş hekimi, askeri doktor 1. rütbe S.M.'nin başkanlığında yüklendi. Kağan. Bölüm başkanları (sağlık personeli ile birlikte), röntgen teknisyenleri de buradaydı ... 2. Deniz ve Nikolaev üssü hastaneleri, 280 numaralı sıhhi depo, sıhhi-epidemiyoloji laboratuvarı, 5. tıbbi-sıhhi müfrezesi, Yalta sanatoryumundan bir hastane vardı. ayrıca burada yer almaktadır. Primorsk ve 51. orduların sağlık personelinin bir kısmı ve tahliye edilen Sivastopol sakinleri gemiye kabul edildi ... ".

Kaptan Plaushevsky, güvenliğin yokluğunda, yalnızca karanlık bir gecenin yolculuğun gizliliğini sağlayabileceğini ve düşman uçaklarının "Ermenistan"a saldırmasını engelleyebileceğini biliyordu. Filo Askeri Konseyi'nin Sivastopol'u akşam alacakaranlıkta değil, iki saat önce, yani gündüz saat 17'de terk etmesi emri verildiğinde şaşkınlığını ve rahatsızlığını hayal edin!

Böyle bir emir ölüm vaat ediyordu ve bazı tarihçiler, bunun Abwehr'in derinliklerinden, Amiral Canaris'in "dezenformasyon" ile uğraşan özel hizmetlerinden geldiğine inanmaya meyilliydi.

Albay I.M. Karadeniz Filosu komutanı altında eski bir gizli iletişim uzmanı olan Velichenko:

“O gün Tuğamiral N.M. Kulakov'a göre, tahliye edecek hiçbir şeyleri olmayan büyük bir grup önde gelen işçi ve parti aktivisti şehirde toplandı ... seçim "Ermenistan" ın üzerine düştü ve ölümüne gitti ... ". Ancak “Ermenistan” Yalta'ya geçmeyi başardı.

Ama işte bir bilmece. Sivastopol'dan saat 17'de ayrılan "Ermenistan", Yalta'ya ancak 9 saat sonra demir attı (?!), Yani, sabah saat 2 civarında. Yolda, Almanların ilerlemeye devam etmesi için Balaklava'ya girmek ve NKVD işçilerini, yaralıları ve sağlık personelini almak için yeni bir emir olduğu ortaya çıktı.

Aslında durum o kadar da tehdit edici değildi ve insanlar başka gemiler tarafından alınabilirdi. Yüzbaşı Plaushevsky, böylesine değerli bir gece vaktinin amansız bir şekilde azalmakta olduğunu çok iyi anlamıştı ve yine de yeni "öldürücü" düzeni görmezden gelemezdi!

Deniz fırtınalıydı, gökyüzünde alçak bulutlar düzensizdi. Demirleyen “Ermenistan”, rıhtımda çok sayıda toplanan insanları hemen yüklemeye başladı.

Yalta'nın kendisinde bir karışıklık var. Polis yok. Massandra şarapları borulardan denize salındı. Birisi dükkanları ve depoları soyuyor. Dolguya bakan tüm sokaklar ve şeritler, herdem yeşil palmiye ağaçlarıyla hiç uyumlu olmayan çakıl ve kum torbalarından yapılmış korkuluklarla bölünmüştür ...

Yüzbaşı Plaushevsky'ye Yalta'da bir "parti varlığı", NKVD çalışanları ve yaralılarla dolu on bir hastanenin daha yüklenmeyi beklediği bilgisi verildi.

Gönüllü E.Ş. Nikulin:

“Akşamdan beri“ Ermenistan ”motorlu gemisi hakkında hiçbir şey bilmiyorduk. Gece saat iki civarında uyandırıldık ve neredeyse düzen halinde sokağın ortasından limana götürüldük. Limanda büyük bir motorlu gemi vardı.

Tüm iskele ve iskele insanlarla dolu. Bu kalabalığa katıldık. Gemiye biniş yavaş ilerledi; iki saat içinde iskeleden iskeleye taşındık. Çarpışma inanılmaz! Yükleme saat ikiden sabah yediye kadar sürdü (yani, tüm bu değerli gece saatleri. - S.S.)... İskelenin karşısında tüfekli NKVD savaşçıları durdu ve sadece çocuklu kadınların geçişine izin verildi. Bazen erkekler kordonu kırdı. Hava sertti, sık sık yağmur yağardı. Dolunay, siyah, hızlı hareket eden bulutların kırılmalarında görüldü. Dalgalar iskelenin üzerinde yuvarlandı. Şehirde bir akaryakıt deposu yanmaya başladı ve rüzgarla şehrin içine büyük siyah duman bulutları savruldu. Şafak geliyordu ... ".

Amiral F.S.'nin notlarından. Oktyabrsky: ““Ermenistan” nakliyesinin öğleden sonra Yalta'dan ayrılacağını öğrendiğimde, komutana hiçbir durumda 19.00'dan önce, yani hava kararana kadar Yalta'dan ayrılma emrini şahsen verdim. Havadan ve denizden ulaşım için iyi bir koruma sağlama imkanımız yoktu.

İletişim güvenilir bir şekilde çalıştı, komutan emri aldı ve buna rağmen Yalta'dan ayrıldı. Saat 11.00'de torpido uçaklarının saldırısına uğradı ve battı. Bir torpido tarafından vurulduktan sonra "Ermenistan" dört dakika denizde kaldı."

1949'da ve sonrasında yok edilen belgelerin eksikliği, Amiral F.S. Oktyabrsky, çünkü herhangi bir tarihçi, amiralin korkunç trajediden yıllar sonra geriye dönük olarak kendisi için bir bahane aradığından şüphelenebilir. Ancak kabul edilmelidir ki, donanma komutanı olarak tiyatrodaki operasyonel durumu biliyordu, "Ermenistan" ın nerede olduğunu biliyordu, iskeleden yuvarlandığı zamanı, insanlarla kalabalık olduğunu biliyordu. Alman havacılığının havadaki hakimiyeti altında, güvenlikten yoksun "Ermenistan", torpido bombardıman uçakları ve pike bombardıman uçakları için ideal bir hedeftir. Bu nedenle, çok katı olsa bile, "geceyi bekleme" emrinin gerçekten Kaptan Plaushevsky'ye geçmesi çok muhtemeldir, ancak "Ermenistan" da kaptanı Oktyabrsky'nin emrini ihlal etmeye zorlayan bazı uğursuz olaylar meydana geldi. . Bu da geminin kaybolmasının bir başka sırrı...

Olayları inceleyelim ve geri dönelim. Kaptan Plaushevsky'nin ilk emrinin açıkça formüle edildiği güvenilir bir şekilde bilinmektedir: yaralıları ve tıbbi personeli almak ve geceleri Sivastopol'dan Tuapse'ye kadar takip etmek.

Ardından, NKVD'nin güçlü baskısı altında ortaya çıkan acil bir emir geldi (Albay I.M.Velichenko ve N.S. Geminin Sivastopol'dan hareket saati iki saat değiştirildi.

Kaptan Plaushevsky'ye verilen üçüncü emir, onu Balaklava Körfezi'ne girmeden yerel yetkililerin ve yaralıların temsilcilerini de almaya zorladı. İnsanlar balıkçı teknelerinden ve teknelerden yüklendi (aynı N.S. Malinovskaya'nın ifadesi).

Dördüncü emir, sabahın erken saatlerinde "Ermenistan" kaptanına F.S. 7 Ekim, Yalta'dan 19 saatten daha erken ayrılma emri verildi, garip bir şekilde ihlal edildi ve kaptan, ölümünü karşılamak için güvenliksiz bir yolculuğa çıktı.

Deniz avcısı MO-04 MM'den bir kayıkçının ifadesine dönelim. Yakovleva.

“7 Kasım'da sabah saat 10'da Cape Sarych bölgesinde bir Alman keşif uçağı üstümüzden uçtu ve kısa bir süre sonra su üzerinde düşük seviyeli bir uçuşta neredeyse dalgaların tepelerine dokunarak ( hava fırtınalıydı ve iyice gevezelik ediyorduk), bölgemize iki düşman torpido bombacısı girdik. Biri torpido saldırısı için U dönüşü yapmaya başladı ve ikincisi Yalta'ya gitti. Teknenin yuvarlanması 45 dereceye ulaştığı için ateş açamadık. Torpido bombacısı iki torpido düşürdü, ancak ıskaladı ve Aya Burnu'nun kıyı kayalıklarında patladı. Patlamanın şiddetiyle sarsıldık - daha önce daha güçlü bir tane görmemiştik ve hemen hemen herkes ikinci torpido bombacısı Ermenistan'a ulaşırsa onun için kötü olacağını hemen söyledi ... Ve öyle oldu. . ”

Torpidodan sonra “Ermenistan” dört dakika boyunca denizde kaldı. Başçavuş Bocharov ve asker I.A. dahil olmak üzere sadece birkaç kişi kurtarıldı. Burmistrov. Geminin ölümünü ve deniz avcısının komutanı kıdemli teğmen P.A. Kulashov.

Odessa ile soruşturma ve yazışmalar yoluyla trajediye başka tanıklar bulma girişimi de başarısız oldu. Ukrayna utanmadan tüm mektupları kontrol ediyor ve mektuplar açılma izleri ve kirli bir damga ile geliyor: "Mektup, zarfın üzerinde tutkal izleriyle geldi."

Alman gazileri aracılığıyla, geminin kaybının ayrıntılarını ve koordinatlarını netleştirmek için "Ermenistan" a saldıran torpido bombacısının mürettebatını bulmaya çalıştılar, çünkü Alman arşivleri belgelerin büyük korunmasıyla ünlüdür. Cevap beklenmedik bir şekilde geldi: "Luftwaffe'nin arşivi SSCB'ye götürüldü."

Kaptan Vladimir Yakovlevich Plaushevsky'nin adı, Odessa'daki Şöhret Kaldırımı'nın tabletlerinde, Meçhul Denizci'nin mezarının yakınında, diğer "paçalar" kaptanlarının adları gibi kazınmıştır. Kara Deniz. Onlara sonsuz zafer!

Karadeniz'in en büyük askeri trajedilerinden birine ışık tutabilecek bir seferi gizleyen nedir?

Gemide sözde yedi bin kişinin bulunduğu "Ermenistan" adlı motorlu geminin trajik felaketinin yerini arama çalışmaları 10 yılı aşkın bir süredir devam ediyor. Bir sonraki keşif gezisi neden tamamen sınıflandırıldı, 2005 yılında tüplü dalgıçlar tarafından keşfedilen, "Ermenistan" ın keşfini duyurdu ve kısmen ABD Donanması tarafından finanse edilen keşif gezilerinin organizatörleri sadece bilimsel hedefler peşinde koşmayabilir mi?

Buluntu altın yüzünden mi gizlendi?

"Ermenistan" motorlu gemiyi aramak için ilk sefer 2005 yılında gerçekleşti. Daha sonra Ukrayna Ulusal Bilimler Akademisi Arkeoloji Enstitüsü, Moskova'daki Merkez Deniz Arşivi de dahil olmak üzere çeşitli kaynaklardan üç koordinat noktası aldı ve ayrıca trajedinin ve hayatta kalanların görgü tanıklarının ifadelerini temel aldı. Ancak aramanın dayandığı en önemli şey, "Poisk" jeolojik kompleksinin yardımıyla "Ermenistan" ı zaten keşfetmiş olan belirli bir Kırım örgütü tarafından sunulan gizli bir rapordu.

“Ermenistan” gemisinin boyutlarına benzer özelliklere sahip bir geminin tespiti yapıldı. Uzaktan holografik tanımlamanın sonuçları, bu yerde, 520 m derinlikte, pruvaya torpido edilmiş bir “Ermenistan” gemisi olduğunu kanıtlıyor ... “Ermenistan” sıhhi gemi şu parametrelerle belirlendi: güneydoğuda pruva ile batık gemi (geminin Yalta limanından ayrıldıktan sonraki genel rota hareketi ile çakışma); batık geminin uzunluğunun (yaklaşık 100 metre) tesadüfi, kopmuş pruvanın bir parçası (yaklaşık 10 metre) geminin gövdesinden yaklaşık 40 metre uzaklıkta; karakteristik rezonans bilgi-enerji spektrumuna göre damar boyunca çok sayıda insan kalıntısının (kemik) sabitlenmesi; aşağıdaki yerlerde bulunan değerli metallerden karakteristik rezonans spektrumlarının sabitlenmesi: platin ve elmaslar - geminin orta kısmındaki üst güvertenin altında (özel posta ve bagaj odalarının bulunduğu); altın ve gümüş - üst yapının birçok odasında, superior kabinlerin bulunduğu "vb.

Mürettebatın bulguyu doğruladığı derin deniz aracı "Langust" ölüm yerine fırlatıldı. Haber hemen medyada "Efsanevi" Ermenistan "bulundu!" gibi yüksek sesle manşetlere yayıldı. Arkeoloji sezonu zaten kapanmıştı, ancak önümüzdeki yaz gemiden eserler, fotoğraflar ve video kareleri açısından zengin olacağına söz verdi ...

Ancak ertesi yıl diğer bölgelerde "Ermenistan" arayışı yeniden başladı. Bu şu şekilde açıklandı: Bulgu teyit edilmediğini ve Langouste mürettebatının tamamen farklı bir gemi olduğunu ve tamamen ilginç olmadığını söylüyorlar. Bu arada, temel alınan rapor, Ukraynalı arkeologların 2006-2007 yıllarında Amerikan bilim mahkemelerinden "Ermenistan" ın iddia edilen ölüm yerini incelemesinin ardından kamuoyuna açıklandı.

En cüretkar komplo teorisine göre, jeolojik etüt raporunda adı geçen ve efsaneye göre Yalta'daki NKVD memurları tarafından yüklenen kargo, keşfine ilişkin bilgilerin gizlenmesine neden oldu. gemi.

Belki de tüm bunlar spekülasyondan başka bir şey olmasa da ...

Tarih ve trajedi

Yolcu kargo gemisi "Ermenistan", 1928'de Leningrad'daki Baltık Tersanesi'nde inşa edildi. Deplasman 5770 ton, uzunluk 107.7 m, genişlik 15.5 m, derinlik 7.84 m, mürettebat - 96 kişi. Gemi, savaş öncesi dönemde ("Ermenistan", "Acaristan", "Kırım", "Abhazya") Kırım-Kafkas seyir hattında çalışan aynı tipte altı "Kırımçaklar"dan iki güverte sınıfına aitti. , "Ukrayna", "Gürcistan"). Savaşın başlamasından kısa bir süre sonra, altı geminin tümü ambulans gemilerine dönüştürüldü ve Karadeniz Filosunun tıbbi hizmetine transfer edildi.

"Ermenistan" trajedisi 7 Kasım 1941'de gerçekleşti ve kurban sayısı açısından dünya tarihinin en büyüklerinden biri. Ölü sayısı, çeşitli tahminlere göre 3 bin ila 10 bin kişi arasındaydı.

Felaketin kronolojisi kısaca şöyledir. 6 Kasım 1941'de saat 17: 00'de Kızıl Haç işareti altındaki gemi Sivastopol'dan ayrıldı. Gemide birkaç bin yaralı asker ve tahliye edilen vatandaş vardı. Karadeniz Filosunun ana hastanesinin ve bir dizi diğer askeri ve sivil hastanenin (toplam 23 hastane) personeli ile Artek öncü kampının liderliği ve personeli, ailelerinin üyeleri ve Kırım partisinin bir kısmı liderlik de gemiye yüklendi. Tahliye edilenler aceleyle yükleniyordu, kesin sayıları bilinmiyor. Kaptan Vladimir Plaushevsky, son yolculuğunda “Ermenistan”ı taşıdı. Gemiye iki silahlı bot ve iki I-153 avcı uçağı eşlik etti. 7 Kasım saat 2:00'de gemi Yalta'ya geldi ve burada birkaç yüz kişiyi daha (tahliye edilenler de aceleyle yüklendi, bu nedenle tam sayıları bilinmiyor) ve bazı değerli kargoları aldı - muhtemelen, belgelere ek olarak, Kırım müzelerinden altın ve değerler vardı. Saat 8:00'de gemi limandan ayrıldı ve saat 11:25'te I / KG28 hava grubunun 1. filosuna ait Alman torpido bombardıman uçağı Heinkel He-111 tarafından saldırıya uğradı. Uçak kıyıdan girdi ve 600 m mesafeden iki torpido düşürdü. Bunlardan biri geminin pruvasına çarptı. Dört dakika sonra "Ermenistan" battı. Bir devriye botu tarafından alınan sadece sekiz kişi kurtarıldı.

Felaketin nedeninin Karadeniz Filosunun komutasındaki hatalar olduğuna dair bir versiyon var. Aşırı kalabalık motorlu gemi, Sivastopol'da bu şehri tahliye edebilecek düzinelerce başka gemi olmasına rağmen, geceleri nispeten güvenli bir şekilde Kafkas kıyılarına geçiş yapmak yerine komutanlık tarafından Yalta'ya gönderildi. Sonuç olarak, yükleme bütün gece sürdü ve kaptan sabah Yalta'dan yola çıkmak zorunda kaldı. Ancak, Karadeniz Filosu komutanı Amiral Philip Oktyabrsky'nin emrini ihlal ederek, gemiyi gündüz denize çıkardığında Kaptan Plaushevsky'nin rehberliği neydi? Bazılarına göre, sabit gemi mükemmel bir hedef olduğu için bir gün Yalta limanında kalmak için hiçbir neden görmedi (Yalta'nın hava savunma araçları yoktu, ayrıca, ilerleyen Alman birimleri tarafından her an ele geçirilebilirdi. , çünkü Almanlar komşu Gurzuf'a çoktan girmişti). Diğerleri, kaptanın, Kırım'ı en kısa sürede terk etmeye çalışan gemideki NKVD memurlarına itaat ettiğine inanıyor.

Gizlilik ve komplo

"Ermenistan" arayışının yeni bir aşaması birkaç gün önce başladı. Bu sefer RF Savunma Bakanlığı'nın himayesinde. Keşif gezisinin üyeleri arasında Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı Derin Deniz Araştırmaları Ana Müdürlüğü'nden uzmanlar ve Kırım profesyonelleri yer alıyor. Seferin misyonu sadece "Ermenistan" üzerine odaklanmasa da: Birinci ve İkinci Dünya Savaşları sırasında batan denizaltıları, gemileri ve uçakları aramak. Görev, nesneleri alttan kaldırmak için tasarlanmış KIL-158 filo gemisini içeren Karadeniz Filosunun gemilerinin ayrılmasıyla gerçekleştirilir. Örneğin, Kach'ta, Evpatoria'da Birinci Dünya Savaşı'nın denizaltılarının bulunması planlanmaktadır - “A. Serov ", Cape Aya bölgesinde - "Kusursuz" muhrip, Feodosia'dan Anapa'ya - "Smyshlyony" muhripini arıyor. Ayrıca, Hersones, Opuk, Fonar burunları alanlarında ve Kerç Boğazı'nda arama faaliyetleri planlanmaktadır.

"Bulunan gemiler ve denizaltılar askeri mezar ilan edilecek, ölüm yerleri tüm deniz haritalarında işaretlenecek ve o andan itibaren Rus Donanması'nın bu bölgeden geçen tüm gemileri ve gemileri bayraklarını indirecek ve askeriye verecek. Anavatan'ın düşmüş savunucularına saygılar," dedi askeri departman başkan yardımcısı Dmitry Bulgakov.

Ancak arama çalışmalarının ilerleyişi hakkındaki resmi yorumlar, şimdiye kadar kendilerini Kerç Boğazı'nın güney girişinde bir Alman torpido botu S-102'nin bulunduğuna dair raporlarla sınırladı (8 Haziran 1943'te tekne bir mayın tarafından havaya uçuruldu). ), 40 mm'lik bir Flak 28 uçaksavar makineli tüfeğinin kaldırıldığı tekne gövdesi ve pervanelerinin parçaları. Ayrıca alttan bir Il-2 saldırı uçağı çıkardılar (8 Kasım 1943'te vuruldu, uçak Sovyetler Birliği Kahramanı Yusup Akaev tarafından uçtu).

“Ermenistan” hakkında tek kelime yok. "Kırım Telgrafı" kendi kaynaklarından bilse de gemi aramasının Karadeniz'in en az iki noktasında planlandığını biliyor. Ayrıca, sualtı çalışmaları ile ilgili bilgiler aniden durduruldu ve bilindiği gibi, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı için çalışan gazetecilerin bile çalışmaya katılan gemilere alınmasına izin verilmedi. Ama neden? Bu seferin yürütülmesiyle ilgili "Kırım Telgrafı" kaynağının açıkladığı gibi: "Hiç kimse haber için erken bir neden bile vermek istemiyor. “Ermenistan” bulunursa, evet - bir sansasyon, ama şimdilik sessiz kalmamız gerekiyor. Keşif seferi ile bağlantılı herhangi birinin bilgi ifşa etmesi yasaktır. Her şey sınıflandırılır."

Bununla birlikte, keşif gezisinin gerçek amacına dair başka bir varsayım ortaya çıktı. İddiaya göre, Karadeniz'in bazı izleme sensörlerinden temizlenmesi veya bilgi kesilmesi ile bağlantılı. Gerçek şu ki, gazeteciler dikkat çekti: keşif çok büyük masraflar gerektiriyor ve ordunun batık nesnelerin basit keşfine büyük miktarda para yatırması pek mümkün değil. Ve 2006'da, Cape Chersonesus'tan Cape Meganom'a, Amerikalı bilim adamı Robert Ballard'ın bir seferinin, daha sonra Kırım medyası tarafından ABD istihbaratıyla işbirliği yapmakla suçlanan araştırma gemisi Endeavour üzerinde çalıştığını hatırladım. Diyelim ki bu işin Amerikan tarafına 2,5 milyon dolara mal olduğu biliniyor ve 2007'de Ballard, ABD Donanma Denizcilik Merkezi'ne ait oşinografik gemi Pathfinder'ı araştırmaya bağladı ve maliyetler daha da arttı. Ve Amerikalıların gizli amacı, deniz tabanının ve kıyıların topografyasını askeri amaçlarla incelemek ve ayrıca Karadeniz Filosunun denizaltı kablo iletişim hatlarında özel dinleme ekipmanı ve özel teknik izleme araçlarının kurulmasıydı. Artık kurtulması gereken Rusya Federasyonu. Böylece Savunma Bakanlığı'ndan bir sefer düzenlediler ... Ancak bu varsayımı yorumlayan Karadeniz Filosu temsilcisi içtenlikle güldü.

Rusya Federasyonu Karadeniz Filosu Bilgi Destek Dairesi Başkanı Vyacheslav Trukhachev:

“Bu versiyonu biliyorum. O çok... beklenmedik biri. Ve anlamsız. Bunun hakkında yorum yapmak için komplo teorisyenleriyle iletişime geçmek en iyisidir, bu onların konusu. "

Ancak Amerikalıların gerçek amacının başka bir versiyonu kulağa çok fantastik gelmiyor - arkeolojik araştırma efsanesi altında Kırım kıyılarında jeolojik ve hidrografik keşifler yapıyor. Bu, Ballard tarafından nazikçe sağlanan oşinografik geminin sahipleri için kesinlikle paha biçilmez bir bilgi olan deniz yatağı haritalarına yeni veriler getirmek için gerekliydi.

İgor ŞİLOV
Maxim RUSINOV
Materyal, 12 Ağustos 2016 tarih ve 391 sayılı "Crimean Telegraph" gazetesinde yayınlandı.