เหตุใดจึงไม่พบโบอิ้ง MH370 ที่หายไปเหนือมหาสมุทรอินเดีย (6 ภาพ) "Callsign - ทวินทาวเวอร์"

ซากเครื่องบินโบอิ้งของมาเลเซียที่หายไปในเดือนมีนาคม 2014 ถูกพบในพื้นที่ห่างจากกันหลายพันกิโลเมตร แต่ยังไม่ทราบชะตากรรมของตัวเครื่องบินเอง ตามสมมติฐานบางประการ กัปตันเรือจงใจปิดการใช้งานระบบสื่อสารของเครื่องบิน คนอื่น ๆ เสนอเวอร์ชั่นของการมีส่วนร่วมของกองทัพสหรัฐในการเสียชีวิตของผู้โดยสารและลูกเรือ

ไม่พบโบอิ้ง 777 ของมาเลเซียที่หายไปจากกัวลาลัมเปอร์ไปยังปักกิ่ง ชะตากรรมของผู้โดยสาร 227 คนและลูกเรือ 12 คนยังไม่ทราบ แม้ว่าเหตุการณ์นี้จะเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 8 มีนาคม 2014 แต่รายละเอียดของงานยังไม่ได้รับการเปิดเผย ยิ่งไปกว่านั้น พวกเขายังคงปลุกเร้าสาธารณชนและ "เติบโต" ด้วยสมมติฐานใหม่

เกิดอะไรขึ้นกับผู้โดยสารของ MH370 liner

ที่เครื่องบินขนาดใหญ่และผู้คนบนเครื่องหายตัวไปยังคงไม่ทราบ เราต้องตั้งสมมติฐานเกี่ยวกับชะตากรรมของพวกเขาตามเวอร์ชันที่แสดงโดยแหล่งต่างๆเท่านั้น บางคนยอมรับทางเลือกที่พวกเขายังมีชีวิตอยู่ บางคนเรียกพวกเขาว่าตาย ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ทั้งหมดนี้ถูกปกคลุมไปด้วยความมืดมิด

ใครเป็นผู้รับผิดชอบการค้นหาโบอิ้งมาเลเซียที่หายไป?

อย่างเป็นทางการ คดีโบอิ้งมาเลเซียหายในเดือนมีนาคม 2557 อยู่ระหว่างดำเนินการ หน่วยงานท้องถิ่น... อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญจากประเทศอื่น ๆ เข้ามามีส่วนร่วมในขั้นตอนต่างๆ ในเวลาเดียวกันมีการพิจารณาเหตุผลสองประการ:

• ชี้แจงรายละเอียดสถานการณ์การเกิดอุบัติเหตุ
• การมีส่วนร่วมของโครงสร้างทางอาญา

ตามข้อกำหนดของ ICAO มีการจัดตั้งกลุ่มระหว่างประเทศซึ่งประกอบด้วยผู้เชี่ยวชาญจาก บริษัท ที่ใหญ่ที่สุดในโลก:

• อินมาแซท - บริษัทต่างชาติการสื่อสารผ่านดาวเทียม
• ตัวแทน การบินพลเรือนจีน.
• ผู้เชี่ยวชาญจาก NTSB - คณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติของสหรัฐอเมริกา
• เจ้าหน้าที่ FAA - สำนักงานบริหารการบินแห่งสหพันธรัฐสหรัฐอเมริกา
• บริษัทอเมริกันโบอิ้ง
• ผู้เชี่ยวชาญชาวอังกฤษจาก Rolls-Royce plc (ผู้ผลิตเครื่องยนต์)

พบซากเครื่องบินโบอิ้งนอกชายฝั่งแอฟริกา

พบซากเครื่องบินหายที่ ชายฝั่งตะวันออกแอฟริกา ซึ่งอยู่ห่างจากจุดกระแทกที่ถูกกล่าวหามากกว่า 4,000 กม. พบทั้งหมด 6 รายการ:

• เมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม 2015 ทางฝั่งตะวันตกของมหาสมุทรอินเดีย บนชายฝั่งของเกาะเรอูนียง พบส่วนหนึ่งของปีกพร้อมเครื่องหมายที่พิสูจน์ว่าชิ้นส่วนนั้นเป็นของเรือเดินสมุทรที่หายไป
• ธันวาคม 2558 และกุมภาพันธ์ 2559 มีการค้นพบองค์ประกอบอีกสองประการของเครื่องบินชาวอินโดนีเซียบนชายฝั่งโมซัมบิก
• เมื่อวันที่ 22 มีนาคม 2016 ชิ้นส่วนของแฟริ่งเครื่องยนต์ถูกโยนลงทะเลไปยังชายหาดของเมืองในแอฟริกาใต้
• เมื่อวันที่ 30 มีนาคม พ.ศ. 2559 เบาะได้รับการแนะนำบนชายฝั่งของเกาะโรดริเกส
• เมื่อวันที่ 7 ตุลาคม 2559 การค้นพบครั้งสุดท้ายซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของปีกหลังถูกพบที่เกาะมอริเชียส

รายการทั้งหมดที่พบสอดคล้องกับรายละเอียดของซับที่ขาดหายไปและถูกส่งไปยังทีมต่างประเทศที่สอบสวนคดีแล้ว

รุ่นหัวหน้าสายการบินฝรั่งเศส Marc Dugen

สมมติฐานคือคณะกรรมการถูกยิงโดยทหารอเมริกันโดยเจตนา นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อป้องกันการโจมตีของผู้ก่อการร้ายในวันที่ 11 กันยายน

หลังจาก 40 นาที หลังจากบินขึ้น ผู้ควบคุมภาคพื้นดินจะสูญเสียการติดต่อกับเครื่องบินในขณะที่อยู่ระหว่างน่านฟ้าของมาเลเซียและจีน มีการประกาศอย่างเป็นทางการว่าเรดาร์ของทหารระบุว่าขณะนี้คณะกรรมการเปลี่ยนทิศทาง: กำลังออกจากเส้นทางที่กำหนดโดยหันไปทางทิศตะวันตก

สมมติฐานของ Dugen บ่งชี้ว่าชาวอเมริกันรู้ว่าจะหาซากปรักหักพังได้ที่ไหน ตามที่เขาพูด เครื่องบินถูกยิงใกล้กับเกาะดิเอโก การ์เซีย ซึ่งเป็นที่ตั้งของฐานทัพทหารสหรัฐ การสืบสวนจงใจนำไปสู่ทางตันเพื่อปกปิดร่องรอยการฆาตกรรมผู้โดยสารและลูกเรือ

เวอร์ชั่นเอฟบีไอ

ข่าวเกี่ยวกับสาเหตุของการหายตัวไปของโบอิ้งตามรายงานของ FBI ได้รับการตีพิมพ์ครั้งแรกโดยนิตยสารอเมริกันนิวยอร์ก มันขึ้นอยู่กับเครื่องจำลองที่พบในบ้านของผู้บัญชาการกองเรือซึ่งแสดงให้เห็นสัญญาณของการทำงานที่เข้มข้น ในแง่หนึ่ง เรื่องนี้อาจดูค่อนข้างชัดเจน Zahari Ahmad Shaha ซึ่งใช้เวลาบินมากกว่า 18,000 ชั่วโมง ฝึกฝนในเวลาว่าง

แม้ว่าประวัติของเที่ยวบินฝึกจะถูกลบออก แต่ผู้เชี่ยวชาญก็สามารถกู้คืนไฟล์เก็บถาวรได้ สิ่งนี้ทำให้สามารถกำหนดเส้นทางที่เครื่องบินที่หายไปสามารถเคลื่อนที่ได้ดีก่อนที่มันจะตกลงสู่น่านน้ำมหาสมุทร หลังจากหลุดออกจากการสัมผัสกับน้ำ เรือเดินสมุทรถูก "ดึงออกจากกัน" โดยกระแสน้ำใต้น้ำทั่วทั้งมหาสมุทรอินเดีย

เวอร์ชันคลายการบีบอัดช้า

สมมติฐานที่ว่าเครื่องบินหายไปจากเรดาร์เนื่องจากการบีบอัดถูกปฏิเสธทันที เหตุผลอธิบายค่อนข้างง่าย:

• ด้วยการบีบอัดอย่างรวดเร็ว (ระเบิด) แม้ว่าเครื่องบินจะถูกฉีกออกเป็นหลายส่วน แต่อุปกรณ์ที่ทันสมัยจะช่วยให้ระบบทำงานได้อีกสองสามวินาที ซึ่งเพียงพอสำหรับนักบินในการรายงานเหตุการณ์
• คนช้าสามารถฆ่าคนอย่างเงียบ ๆ แต่ไม่ใช่อุปกรณ์ สถานการณ์คล้ายคลึงกันเกิดขึ้นในปี 2548 เมื่อเที่ยวบิน Helios Airways HCY522 ชนด้วยเหตุนี้ โบอิ้ง 737 ถูกทิ้งไว้โดยไร้การควบคุม ยังคงขับเคลื่อนอัตโนมัติและชนเข้ากับภูเขาเนื่องจากน้ำมันหมด

ดังนั้น เนื่องจากการคลายการบีบอัดในทุกรูปแบบ เที่ยวบินของมาเลเซียที่หายไปจึงไม่ควรหายไปจากจอเรดาร์ในทันที

บิน "ในเงามืด" ของเครื่องบินลำอื่น

การค้นหาเที่ยวบินที่หายไปเป็นเวลานานนำไปสู่การเกิดขึ้นของอีกรุ่นหนึ่งที่สายการบินมาเลเซียสามารถเคลื่อนย้ายได้เป็นเวลานานใกล้กับเครื่องบินของ "สิงคโปร์แอร์ไลน์" สิ่งนี้ทำให้เขาสามารถซ่อนตัวจากเรดาร์และไม่มีใครสังเกตเห็นจาก 15 นาทีไปจนถึงหลายชั่วโมง

ตามข้อโต้แย้งเหล่านี้ นักบินสามารถจับสเตปป์ของเติร์กเมนิสถานหรือคีร์กีซสถาน และมีเพียงที่นั่นเท่านั้นที่เขาสามารถปล่อยให้ "ไกด์" มุ่งหน้าไปยังสเปนได้ ผู้เชี่ยวชาญไม่ปฏิเสธข้อสันนิษฐานนี้ เพราะแม้ว่าเป้าหมายบนหน้าจอเรดาร์จะเริ่ม "แตกแยก" แต่ผู้ปฏิบัติการทางทหารก็อาจมองว่ามันเป็น "ความผิดพลาด" ของเทคโนโลยี

ลงจอดที่ฐานทัพดิเอโก การ์เซีย

ช่วงเวลาของการสกัดกั้นและการลงจอดที่ฐานทัพทหารอเมริกันทำให้เกิดความขัดแย้งมากมาย นอกจากนี้ หลายปัจจัยสามารถเรียกได้ว่าเป็นหลักฐานทางอ้อม:

• ลักษณะทางเทคนิคของรันเวย์นั้นเหมาะสมที่สุดสำหรับนักบินที่มีประสบการณ์ในการลงจอดเครื่องบินอย่างสงบ
• ขนาดของโรงเก็บเครื่องบินยังช่วยให้คุณสามารถซ่อนโบอิ้ง 777 ไว้ในนั้นได้
• วันหยุดสุดสัปดาห์ที่ประกาศที่ฐานในวันที่ 8, 9 และ 10 มีนาคมมีส่วนทำให้มีผู้ชมน้อยลง

จำนวนสมัครพรรคพวกของรุ่นนี้ถึงจำนวนที่รัฐบาลสหรัฐฯ ถูกบังคับให้ต้องแถลงอย่างเป็นทางการ ซึ่งอาจถือได้ว่าไร้สาระ ข้อความในคำปราศรัยของโฆษกมีคำมั่นว่าจะไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับการหายตัวไปของเที่ยวบินดังกล่าว และโบอิ้ง 777 ที่หายสาบสูญไปไม่เคยลงจอดที่ฐานทัพทหารบนเกาะดิเอโก การ์เซีย

เทคโนโลยีใหม่

เป็นไปได้ว่าความจริงของการหายตัวไปของเที่ยวบิน MH370 อยู่ที่ข้อเท็จจริงที่ว่าในบรรดาผู้โดยสารนั้นมีนักวิทยาศาสตร์ 20 คนที่เกี่ยวข้องกับการผลิตอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งมันส่งผลกระทบต่ออุปกรณ์ที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องบินและทำให้มองไม่เห็นเรดาร์

สันนิษฐานว่าการพัฒนาล่าสุดและผู้ที่สร้างมันเป็นสิ่งจำเป็นโดยใครบางคน เป็นผลให้มีการดำเนินการที่ยิ่งใหญ่ซึ่งคนทั้งโลกไม่สามารถเข้าใจได้

เมื่อ 2 ปีที่แล้ว เมื่อวันที่ 8 มีนาคม 2557 เครื่องบินโดยสารโบอิ้ง 777 ของสายการบินหายตัวไปอย่างน่าประหลาด สายการบินมาเลเซียและระหว่างทางจากกัวลาลัมเปอร์ไปปักกิ่ง พร้อมกับเครื่องบิน 239 คน (ลูกเรือ 12 คนและผู้โดยสาร 227 คน) หายตัวไป เจ้าหน้าที่กู้ภัยบอกว่าพบซากเครื่องบินที่หายไปเป็นระยะ แต่พวกเขา? และสิ่งที่เป็นที่รู้จักเกี่ยวกับเรือมาเลย์ในปัจจุบันคืออะไร?

ไม่ได้ดูที่นั่น?

เครื่องบินโบอิ้ง 777-200ER หยุดการสื่อสารบนท้องฟ้าเหนือทะเลจีนใต้ 40 นาทีหลังจากออกเดินทาง ยิ่งกว่านั้นสายการบินได้ผ่านการตรวจสอบเต็มรูปแบบเมื่อสิบวันก่อนเที่ยวบินนี้ ในขั้นต้น การดำเนินการเพื่อค้นหาจุดตกเกิดขึ้นเหนือทะเลนี้ แต่ต่อมาได้ย้ายไปยังช่องแคบมะละกา และต่อมายังมหาสมุทรอินเดียใกล้กับ ฝั่งตะวันตกออสเตรเลีย. หน่วยกู้ภัยอธิบายแนวการค้นหาที่ครอบคลุมโดยข้อเท็จจริงที่ว่าโบอิง 777 ที่หายสาบสูญไปจากเรดาร์ อยู่บนท้องฟ้านานกว่า 7 ชั่วโมง ทำให้เส้นทางเปลี่ยนไปอย่างมาก

การค้นหาครั้งแรกเกิดขึ้นในเดือนมีนาคม - เมษายน 2557 จากนั้นมี 26 ประเทศเข้าร่วม (มาเลเซีย สหรัฐอเมริกา สิงคโปร์ เวียดนาม จีน ฯลฯ) และได้ดำเนินการค้นหาเครื่องบินบนพื้นที่ 7.7 ล้านกม² ซึ่งเทียบได้กับขนาดของออสเตรเลีย 15 วันหลังจากเริ่มการค้นหา ทางการมาเลเซียกล่าวว่าเครื่องบินที่หายไปนั้นตกในมหาสมุทรอินเดียตอนใต้ พวกเขาได้ข้อสรุปนี้โดยอาศัยการคำนวณวิถีตามสัญญาณที่ส่งผ่านดาวเทียม Inmarsat หนึ่งชั่วโมงต่อชั่วโมงเกี่ยวกับการทำงานของเครื่องยนต์โรลส์-รอยซ์ ไม่มีข้อเท็จจริงอื่นใดที่จะสนับสนุนคำกล่าวนี้

ในช่วงกลางเดือนเมษายน 2014 การค้นหาถูกย้ายใต้น้ำโดยใช้เรือดำน้ำไร้คนขับ Bluefin-21 มีการสำรวจก้นทะเลขนาด 340 ตารางไมล์ แต่ไม่พบร่องรอยของสายการบินที่หายไปที่นั่นเช่นกัน

เกือบหนึ่งปีหลังจากการหายตัวไปของเครื่องบิน ในเดือนมกราคม 2015 ทางการมาเลเซียยอมรับอย่างเป็นทางการว่าทุกคนบนเครื่องบินเสียชีวิต สาเหตุการเสียชีวิตของแต่ละคนถูกระบุว่าเป็น "อุบัติเหตุ"

รายงานยังไม่ได้รับคำตอบ

หลายปีหลังจากเหตุการณ์ดังกล่าว เมื่อวันที่ 8 มีนาคม 2558 ทีมสืบสวนนานาชาติได้รายงานเบื้องต้นเกี่ยวกับผลการสอบสวนทางเทคนิค แต่รายงานไม่มีข้อมูลเดียวเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นกับสายการบิน สิ่งเดียวที่สามารถวิเคราะห์ได้ก็คืองานของผู้มอบหมายการควบคุม การจราจรทางอากาศ... เมื่อมันปรากฏออกมา เจ้าหน้าที่ระดับสูงในกัวลาลัมเปอร์ก็หลับไปเป็นเวลา 4 ชั่วโมงหลังจากที่โบอิ้งหายตัวไปจากเรดาร์ เจ้าหน้าที่จัดส่งของโฮจิมินห์ซิตี้ (เวียดนาม) เริ่มค้นหาสาเหตุที่เครื่องบินไม่เข้าสู่น่านฟ้าของพวกเขาไม่ถึง 2 นาทีตามที่คาดไว้ แต่หลังจาก 20 นาทีเท่านั้น

และมาเลเซียแอร์ไลน์เองก็ไม่ได้เก่งเรื่องความเร็วเท่าที่ควรในกรณีเช่นนี้ มีการประกาศภาวะฉุกเฉินเพียง 5 ชั่วโมง 13 นาทีหลังจากข่าวล่าสุดของสายการบิน และการดำเนินการค้นหาก็เริ่มขึ้นด้วยความล่าช้าอย่างมาก แม้ว่าในสถานการณ์เช่นนี้ ทุกนาทีมีความสำคัญ อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่กู้ภัยเองและเจ้าหน้าที่ของมาเลเซียได้กล่าวซ้ำแล้วซ้ำเล่าว่าในเวลาไม่กี่วินาที กระแสน้ำก็สามารถเก็บเศษซากและเคลื่อนย้ายไปในทิศทางที่ไม่รู้จักได้

ซากปลอม

ไม่กี่วันหลังจากการหายตัวไปของเครื่องบิน มีข่าวลือว่าชิ้นส่วนของมันถูกพบในทะเลจีนใต้ อย่างไรก็ตาม สำนักงานการบินพลเรือนของมาเลเซียปฏิเสธทันที สิ่งที่ถูกเข้าใจผิดว่าเป็นส่วนหนึ่งของสายการบินกลายเป็นเพียงเปลือกสาหร่ายของรอกสายเคเบิล

ต่อมาไม่นาน ข้อมูลปรากฏว่าสำนักงานความปลอดภัยทางทะเลของออสเตรเลียค้นพบวัตถุสองชิ้นที่อาจเป็นของโบอิ้ง จีนประกาศทันทีว่าสังเกตเห็นเศษซากขนาดใหญ่ - ประมาณ 22 x 30 เมตร ต่อมาลูกเรือของเครื่องบินของกองทัพอากาศนิวซีแลนด์ถูกกล่าวหาว่าค้นพบซากปรักหักพังทางตอนใต้ของมหาสมุทรอินเดียที่อาจเกี่ยวข้องกับโบอิ้ง 777 ที่หายไป แต่สิ่งนี้ไม่ได้รับการยืนยัน

ซากเครื่องบินโบอิ้ง 777 ที่แท้จริงชิ้นแรกถูกค้นพบหลังจากการค้นหาหนึ่งปีครึ่งในเดือนกรกฎาคม 2015 ยิ่งไปกว่านั้น สิ่งนี้ไม่ได้ทำโดยหน่วยกู้ภัย แต่โดยพนักงานทำความสะอาดบนเกาะเรอูนียง ซึ่งตั้งอยู่ในมหาสมุทรอินเดีย และนี่คือมากกว่า 4,000 กิโลเมตรทางตะวันตกของการค้นหาใต้ทะเลลึกซึ่งโดยวิธีการที่ใช้ไปมากกว่า 50 ล้านเหรียญสหรัฐ ชิ้นส่วนดังกล่าวกลายเป็นส่วนหนึ่งของปีกเครื่องบินที่มีความยาวประมาณ 2.5 เมตรและหุ้มด้วยเปลือกหอยบนพื้นผิว

ต่อมาภายหลังการสำรวจเกาะมาเลเซียในเดือนสิงหาคม 2558 มีการค้นพบรายการเครื่องบินจำนวนหนึ่ง ในเวลาเดียวกัน ข้อสันนิษฐานก็ได้รับการยืนยัน: ชิ้นส่วนที่พบนั้นเป็นของโบอิ้งอย่างแน่นอน

ข่าวต่อไปเกี่ยวกับเครื่องบินมาจาก ชาวบ้านประเทศฟิลิปปินส์ในเดือนตุลาคม 2558 ถูกกล่าวหาว่าวัยรุ่นในการล่านกสะดุดกับซากปรักหักพังของเครื่องบินที่มีธงมาเลเซียและร่างมนุษย์อยู่ใกล้เคียง ทางการฟิลิปปินส์เข้าควบคุมพื้นที่และปฏิเสธข้อมูลนี้ทันที

หกเดือนต่อมา โลกก็เริ่มพูดถึงสายการบินมาเลเซียอีกครั้ง ในเดือนมกราคมปีนี้ พบซากปรักหักพังในภาคใต้ของประเทศไทยซึ่งอาจเป็นของโบอิ้งที่หายไป ชาว จ.นครศรีธรรมราช พบโค้งใหญ่ วัตถุที่เป็นโลหะริมทะเล แต่ทั้งทางการและผู้เชี่ยวชาญไม่ได้ยืนยันว่างานชิ้นนี้เกี่ยวข้องกับสายการบินจริงๆ ปรากฎว่าหมายเลขประจำเครื่อง หมายเลขมัดสายไฟ และน๊อตไม่ตรงกับตัวเลข เครื่องบินโบอิ้ง 777.

สิ้นสุดการค้นหา

และเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว เมื่อวันที่ 2 มีนาคม 2559 ข้อมูลใหม่ปรากฏขึ้นเกี่ยวกับโบอิ้ง 777 ที่หายไป พบชิ้นส่วนโลหะที่มีความยาวประมาณหนึ่งเมตรนอกชายฝั่งโมซัมบิก สันนิษฐานว่านี่คือตัวกันโคลงในแนวนอน - ส่วนรูปปีกที่ติดอยู่กับหางของเครื่องบิน จนถึงตอนนี้ มีเพียงอาณาเขตเท่านั้นที่ระบุว่าซากเรืออับปางนี้เป็นของโบอิ้ง โดยพบชิ้นส่วนปีกในส่วนเดียวกันของมหาสมุทรอินเดียเมื่อเดือนกรกฎาคมปีที่แล้ว การค้นพบนี้จะได้รับการศึกษาโดยตัวแทนของออสเตรเลียและมาเลเซีย รวมถึง "ผู้เชี่ยวชาญระดับนานาชาติ"

ปรากฎว่ามีเพียงเศษเล็กเศษน้อยของการค้นพบทั้งหมดเพียงสามชิ้นเท่านั้นที่สามารถเป็นของระนาบที่หายไปได้ ยิ่งกว่านั้น ไม่มีศพของเหยื่อ ไม่มีกระเป๋าเดินทางพร้อมสิ่งของใดๆ ไม่พบกล่องดำเป็นเวลาสองปีของการค้นหา และทั้งๆ ที่พื้นที่กว่า 80,000 ตารางกิโลเมตรถูกหวีด้วยพื้นที่การค้นหารวม 120,000 กิโลเมตร

ตามรายงานของ International Coordination Prospecting Center ในเดือนมิถุนายน 2016 การสำรวจใต้น้ำจะถูกยกเลิก แต่ถ้าภายในสองปีนั้นไม่มีความชัดเจนเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นกับเครื่องบินโบอิ้ง 777-200 ที่โชคร้าย ก็ไม่น่าจะปรากฏในอีกสี่เดือนของเวลาที่กำหนดสำหรับการค้นหา

เมื่อต้นปี การค้นหาใหม่ๆ เริ่มต้นขึ้น รัฐบาลมาเลเซียได้ลงนามในข้อตกลงกับบริษัทอเมริกันแห่งหนึ่ง ซึ่งได้จัดหาเรือที่สามารถวิจัยในทะเลลึกได้ สัญญาถูกวาดขึ้นค่อนข้างน่าสนใจ: ไม่มีผล - ไม่มีการชำระเงิน หากภายใน 90 วัน เรือลำนี้ไม่พบสิ่งใด ชาวมาเลเซียจะไม่จ่ายสักสตางค์เดียว หากพบบางสิ่งเสิร์ชเอ็นจิ้นจะได้รับรางวัล 70 ล้านดอลลาร์ ยิ่งกว่านั้นการค้นหาเครื่องบินลำนี้มีมูลค่าถึง 160 ล้านแล้ว พวกเขาได้กลายเป็นราคาแพงที่สุดในประวัติศาสตร์ของการบินพลเรือน

- และลึกลับที่สุด ...

โอ้ใช่. ท้ายที่สุดแล้วเรือค้นหาก็หายไป ...

- อะไรจะพลิก!

ใจเย็น! พบสามวันต่อมา: มีคนปิดระบบติดตาม (เช่นบนเครื่องบินที่พวกเขากำลังมองหา) ทำไมไม่ชัดเจน.

- พวกเขากำลังมองหาอะไรกันแน่?

ก่อนอื่น "กล่องดำ" อย่างไรก็ตาม Hope เป็นเพียงเครื่องบันทึกพารามิเตอร์ทางเทคนิคเท่านั้น ดูเหมือนจะไม่มีอะไรเป็นคำพูด - ทุก ๆ สองชั่วโมงการบันทึกจะไปที่เก่า ในระหว่างเที่ยวบินเจ็ดชั่วโมง เสียงถูกลบสามครั้ง

เดินไปตามชายแดน

- คุณปลุกทันทีหรือไม่?

เธอถูกเลี้ยงดูมาเพียง 5 ชั่วโมงต่อมา เมื่อคณะกรรมการมาไม่ถึงตามกำหนดในกรุงปักกิ่ง มาก สถานที่น่าสนใจการหายไปของเครื่องหมายเรดาร์ เหล่านี้เป็นขอบเขตของภูมิภาคข้อมูลเที่ยวบินของมาเลเซียและเวียดนาม

- นั่นคือชายแดนของภาคความรับผิดชอบของผู้มอบหมายงาน ทุกคนคิดว่าเครื่องบินอยู่ในโซนต่างประเทศ?

ไม่มีทางเป็นแบบนั้นอย่างแน่นอน ในตอนท้ายของการสื่อสารทางวิทยุกับผู้จัดส่งชาวมาเลเซีย ลูกเรือกล่าวคำอำลา และผู้มอบหมายงานของมาเลเซียก็มั่นใจอย่างยิ่งว่าเครื่องบินได้ผ่านการควบคุมของศูนย์เวียดนามแล้ว เจ้าหน้าที่จัดส่งชาวเวียดนามรอ 18 นาทีเพื่อให้โบอิ้งติดต่อเขา

- แต่ตามกฎสากลเขาน่าจะประกาศนะ การดูแลเป็นพิเศษในเวลาเพียง 7 นาที!

มันเกิดขึ้นที่สถานีวิทยุมีช่วงไม่เพียงพอ นี่เป็นสถานการณ์ที่เกิดซ้ำทุกวัน แต่หลังจากผ่านไป 18 นาที นาฬิกาปลุกก็ไม่ขึ้น ผู้มอบหมายงานชาวเวียดนามเพียงแค่โทรหาชาวมาเลเซียและถามว่า: “บอร์ดของคุณอยู่ที่ไหน? ทำไมเราไม่เห็น” เจ้าหน้าที่จัดส่งในมาเลเซียเรียกบริการจัดส่งของสายการบิน - พวกเขาควรมีการเชื่อมโยงโดยตรงกับนักบิน ช่างตอบ: ทุกอย่างเรียบร้อย เครื่องบินอยู่เหนือกัมพูชาแล้ว แต่พวกเขาสร้างมันขึ้นมาโดยสมมุติ - เพียงแค่ดูนาฬิกาที่มันควรจะเป็น โดยทั่วไปแล้ว พวกเขาคาดเดากันจนกระทั่งปักกิ่งส่งสัญญาณเตือน พวกเขาเริ่มค้นหาที่จุดที่ขาดการเชื่อมต่อ ... และเพียงไม่กี่วันต่อมาพวกเขาก็ได้รับข้อมูลจากที่ตั้งทางทหารซึ่งระบุว่าเครื่องบินไม่ตกและในขณะที่ข้ามพรมแดนทางอากาศมันก็เคาะ ออกอุปกรณ์สื่อสารและระบุ แต่โบอิ้งยังคงอยู่ในอากาศ จึงมีเครื่องหมายบนเรดาร์ มันเป็นไปไม่ได้ที่จะกำหนดระดับและความเร็วของมัน เฉพาะวิถีการเคลื่อนที่เท่านั้น แล้วพวกเขาก็ตระหนักว่าคณะกรรมการไม่ได้อยู่ในกัมพูชาหรือเวียดนาม หลังจากตัดการเชื่อมต่อ เขาก็หันกลับมาทางมาเลเซีย ข้ามไป มุ่งหน้าไปทางตะวันตกเฉียงเหนือ ไปถึงช่องแคบอันดามัน และที่นั่นหายไปจากมุมมองของเรดาร์ของทหาร ยิ่งกว่านั้นเขาเดินไปตามชายแดนทางอากาศของมาเลเซียและไทยอย่างแน่นอน

การควบคุมภายนอก

- ข้อมูลทั้งหมดนี้บ่งบอกถึงเจตนาร้ายหรือไม่?

ฉันแน่ใจว่ามัน

- และผู้บุกรุกอยู่บนเรือ?

แต่ในท้ายที่สุดไม่มีใครสามารถแน่ใจได้

หลังจากการโจมตีของผู้ก่อการร้ายเมื่อวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2544 โบอิ้งเริ่มคิดถึงวิธีป้องกันผู้ก่อการร้ายที่จี้ห้องนักบินจากการกระทำที่น่าเศร้า นี่คือวิธีการประดิษฐ์นักบินอัตโนมัติ ซึ่งสามารถควบคุมได้จากภายนอก

- ในกรณีนี้ เครื่องบินกลายเป็นโดรนขนาดยักษ์?

เกี่ยวกับ. ระบบควบคุมภายนอกได้รับการพัฒนา ทดสอบ ...

- ... และติดตั้งบนเครื่องบินลำนี้?

และนี่คืออีกหนึ่งปริศนา เป็นไปไม่ได้ที่จะค้นหาว่านักบินอัตโนมัตินั้นอยู่บนโบอิ้งนั้นหรือไม่ เราได้ศึกษารายงานของผู้ตรวจสอบอย่างละเอียดถี่ถ้วนแล้ว มีมากกว่าหนึ่งร้อยหน้า และไม่ใช่คำเกี่ยวกับนักบินอัตโนมัติ แม้ว่านักข่าวหลายคนจะถามคำถามนี้ แต่บริษัทก็ไม่ตอบ

แต่ถ้าโบอิ้งเครื่องนี้มีรีโมทคอนโทรล ใครสามารถแฮ็กมันและนำเครื่องบินไปได้ทุกที่ที่ต้องการ

นี้เป็นหนึ่งในรุ่น

ความประหลาดของแม่ทัพ

มาดูรุ่นอื่นกันบ้าง ผู้ตรวจสอบมีคำถามมากมายเกี่ยวกับผู้บัญชาการเครื่องบิน Zachariah Ahmad Shah ...

มีข้อเท็จจริงมากเกินไปที่ไม่สามารถเป็นเรื่องบังเอิญง่ายๆ ได้ ... โดยทั่วไปแล้ว คนที่จี้เครื่องบินโบอิ้งลำนี้ดูไม่เหมือนผู้ก่อการร้าย 9/11 ที่มีเพียงพื้นฐานในการควบคุมเท่านั้น นักจี้เครื่องบินคนนี้มีประสบการณ์การบินที่กว้างขวาง แน่นอน ความสงสัยตกอยู่ที่กัปตันทันที หากต้องการปิดอุปกรณ์ติดตามทั้งหมด คุณจำเป็นต้องรู้วิธีดำเนินการดังกล่าว คุณต้องรู้ว่าโบอิ้งสามารถ "ซ่อน" ได้หากคุณเดินไปตามชายแดนไทยและมาเลเซีย ...

- และพวกเขายังพบเครื่องจำลองการบินมืออาชีพในห้องใต้ดินของชาห์อีกด้วย!

ในนี้ฉันไม่เห็นอาชญากรรมใด ๆ มีนักบินหลายคนที่รักในอาชีพนี้มากจนไม่สามารถบินขึ้นไปบนอากาศได้ พวกเขากำลังปรับปรุงอย่างต่อเนื่องสร้างสถานการณ์ที่ยากลำบากสำหรับตนเองในการฝึกอบรมเพื่อให้พร้อมสำหรับพวกเขาในความเป็นจริง ...

- กัปตันของโบอิ้งสูญเสียสถานการณ์การบินที่แปลกประหลาดบางอย่าง ...

คุณถูก. เป็นไปได้ที่จะกู้คืนไฟล์บางไฟล์ที่เขาลบในโปรแกรมจำลองคอมพิวเตอร์ หลายไฟล์ที่เกี่ยวข้องกับเที่ยวบินเกิน มหาสมุทรอินเดียและการลงจอดบนเกาะต่างๆ ห้าเกาะ ... ไม่มีชื่อในรายงาน แต่ผู้เชี่ยวชาญหลายคนยอมรับว่าหนึ่งในนั้นอาจเป็นเกาะดิเอโก การ์เซีย ซึ่งเป็นที่ตั้งของฐานทัพทหารอเมริกันที่มีสนามบินขนาดใหญ่ และมีโรงเก็บเครื่องบินที่คุณสามารถซ่อนโบอิ้ง 777 ได้อย่างง่ายดาย

- แปลก...

ไม่ใช่คำนั้น! ไม่แปลกที่ไม่กี่วันก่อนออกเดินทางสำหรับ departure เที่ยวบินสุดท้ายกัปตันเศคาริยาห์ลบข้อมูลทั้งหมดออกจากเครื่องจำลองของเขาเหรอ? นอกจากนี้สำหรับลูกสาวที่รักของเขาซึ่งอาศัยอยู่ในออสเตรเลียอีกครั้งก่อนเที่ยวบินเขาโอนเงินจำนวนมาก - ควรจะซื้อบ้าน

นอกจากนี้ยังมีข้อเท็จจริงที่แปลกประหลาด ผู้ชายคนนี้เป็นมุสลิม และหนึ่งปีก่อนการหายตัวไปของเครื่องบิน เขาเลิกกับอิสลาม น้อยคนนักที่จะรู้เรื่องนี้

- แปลงเป็นความเชื่ออื่น?

แต่เขากลับกลายเป็นพระเจ้า - ด้วยเหตุผลหลายประการ มีอะไรสำคัญที่นี่? ในศาสนาอื่นๆ ตามที่เราทราบ การเปลี่ยนแปลงนี้ไม่โศกนาฏกรรมและเจ็บปวดเหมือนในมุสลิม สำหรับมุสลิม การเลิกรากับอัลลอฮ์เป็นความเครียดที่ยิ่งใหญ่ และถ้าบุคคลหนึ่งฝ่าฝืนศาสนาของเขา เห็นได้ชัดว่าสภาพภายในของเขาจะไม่ไร้เมฆ ปัญหาในครอบครัวมีชั้นนี้ - ทุกอย่างไปหย่าร้าง และในที่สุด การสูญเสียงานก่อนกำหนดก็ปรากฏขึ้นบนขอบฟ้า: เขาวางแผนที่จะลาออก และอย่างที่ฉันพูดไปแล้วผู้ชายคนนั้นหลงรักอาชีพของเขามาก - เขาไม่ได้ไม่มีเครื่องจำลองการบินที่บ้าน การสูญเสียสามครั้ง - ครอบครัว การงาน ศรัทธา น้อยคนจะรอด และยิ่งไปกว่านั้น - ความผิดหวังทางการเมือง มีรูปถ่ายกัปตันในเสื้อยืดบนอินเทอร์เน็ตซึ่งระบุวันเลือกตั้งในมาเลเซียและวลี: "ไม่มีประชาธิปไตยอีกต่อไป นักบินมีญาติห่าง ๆ ซึ่งเป็นเพียงหนึ่งในผู้นำฝ่ายค้านในท้องถิ่น และผู้ที่เจ้าหน้าที่ไม่พอใจอย่างมาก: ชายคนนี้ถูกดำเนินคดีในข้อหารักร่วมเพศ และดูเหมือนว่าจะมีการพูดคุยกันว่าคู่แข่งทางการเมืองถอดเขาด้วยวิธีนี้ บางทีกัปตันอาจแสดงความไม่พอใจต่อเจ้าหน้าที่

- พอสงสัยนักบิน ...

บางที! แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด! เมื่อผู้ตรวจสอบศึกษาการฝึกกัปตันในเครื่องจำลองการบิน นอกจากเส้นทางที่ระบุไว้แล้วไปยังมหาสมุทรอินเดียแล้ว ยังมีคนแปลกหน้าอีก ... เขาตั้งใจจะบินข้าม ส่วนกลางกัวลาลัมเปอร์. มีหอส่งสัญญาณโทรทัศน์สูงและตึกแฝดของมาเลเซียที่มีชื่อเสียงอย่างเปโตรนาส ดังนั้นชื่อเล่นของกัปตันคนนี้ในการฝึกซ้อมจึงฟังดูเหมือน "Twin Towers-777"

- เขากำลังวางแผนแรมเหมือนในปี 2544 ในสหรัฐอเมริกาหรือไม่?

มันน่ากลัวที่จะพูดถึงเรื่องนี้ แต่รุ่นนี้ก็ลดราคาไม่ได้เช่นกัน เมื่อพิจารณาจากข้อมูลที่กู้คืนได้ของเครื่องจำลอง เขาพิจารณาสองทางเลือกคือ เที่ยวบินไปยังมหาสมุทรอินเดียและเที่ยวบินไปยังใจกลางเมืองกัวลาลัมเปอร์

- สุดท้ายดูเหมือนว่าเขาเลือกมหาสมุทร ...

กระดาน - เข็มน้อย

- ทำไมยังไม่พบเครื่องบิน? หรือเหมือนหาเข็มในกองหญ้า?

หากเราเปรียบเทียบขนาดของเครื่องบินกับพื้นที่ค้นหา การเปรียบเทียบกับเข็มจะไม่ถูกต้อง เครื่องบินในกรณีนี้มีขนาดเล็กกว่าเข็มมาก ใช่ มีระบบติดตาม ดาวเทียม เรดาร์ แต่ทั้งหมดนี้มุ่งเป้าไปที่พื้นที่ของเส้นทางถาวร ไม่มีใครกำหนดภารกิจในการติดตามการเคลื่อนไหวของเครื่องบินในมหาสมุทรอินเดียตอนใต้ที่ไม่มีใครบิน ไร้ประโยชน์และมีราคาแพง

- แต่ยังมีโอกาสที่เครื่องบันทึกการบินจะพบหรือไม่?

ก็มีโอกาส บอร์ดสามารถพูดได้อย่างแน่นอนว่าแตกเป็นส่วนประกอบเมื่อสัมผัสกับน้ำเนื่องจาก flaperon (ส่วนหนึ่งของปีก - เอ็ด) ถูกพบที่ชายฝั่งของเกาะเรอูนียงและพบชิ้นส่วนเพิ่มเติมบนชายฝั่งแอฟริกาและ เกาะใกล้เคียง เป็นที่แน่ชัดแล้วว่าชิ้นส่วนเหล่านี้เป็นของโบอิ้ง-777 ที่หายไปอย่างแม่นยำ เครื่องบินก็เลยตก น่าจะเป็นเพราะน้ำมันหมด ในบรรดาผู้โดยสารในขณะนั้น ไม่น่าจะมีใครรอดชีวิต

- ใครฆ่าพวกเขา?

บางทีคนที่เข้าควบคุม เขาจงใจลดความดันเครื่องบินที่ระดับความสูง - เพียงแค่บรรเทาความดันในห้องโดยสาร ในกรณีนี้ ปริมาณออกซิเจนในอากาศลดลงมากจนผู้คนเริ่มหมดสติอย่างมาก และต่อมา - เสียชีวิตเนื่องจากขาดออกซิเจน

- แต่แล้วผู้จี้เครื่องบินก็ต้องตาย!

แต่เขาสามารถมีสติจนถึงวินาทีสุดท้าย มีความแปลกประหลาดอีกอย่างหนึ่ง ก่อนออกเดินทาง กัปตันขอให้เติมระบบออกซิเจนของโบอิ้งให้เต็ม นี่คือกระบอกสูบที่จ่ายไฟให้กับหน้ากากออกซิเจนในกรณีฉุกเฉิน

- เป็นออกซิเจนสำหรับทั้งลูกเรือและผู้โดยสารหรือไม่?

ไม่มีอะไรป้องกันผู้โดยสารไม่ให้ออกซิเจนได้ แต่ทิ้งไว้เพียงเพื่อตัวเองเท่านั้น สิ่งนี้เป็นไปได้ในทางเทคนิค

- นั่นคือจี้กำลังจะบินไปที่ไหนสักแห่งเป็นเวลานานมาก?

อาจจะ. แต่จนถึงตอนนี้เราสามารถพูดได้เพียงสิ่งเดียวเท่านั้น มีผู้ตั้งใจนำเครื่องบินไปยังมุมที่เลวร้ายที่สุดของมหาสมุทรอินเดีย โดยวางแผนปฏิบัติการพิเศษนี้อย่างมืออาชีพ ใคร ทำไม ทำไม ทำไม? คำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้กำลังถูกค้นหาที่ด้านล่างของมหาสมุทร ...

ถึงหัวข้อนี้

รุ่นอื่นๆ ของ MH370 . ที่หายไป

✔ การแย่งชิงโดยหน่วยข่าวกรองโลกที่สามโดยมีเป้าหมายเพื่อจับผู้เชี่ยวชาญชาวจีนและมาเลเซีย 20 คนบนเที่ยวบินนี้ซึ่งพัฒนาไมโครชิปสำหรับอุปกรณ์ทางทหาร

✔การจี้โดยผู้ก่อการร้ายกามิกาเซ่เพื่อโจมตี ฐานทัพสหรัฐอเมริกาซึ่งเขาถูกยิงตายเมื่อเข้าใกล้

✔ชนกับยูเอฟโอ

✔การลักพาตัวคนต่างด้าว

✔ หมดเวลา (เหมือนในสามเหลี่ยมเบอร์มิวดา)

จากเอกสาร "KP"

เครื่องบินหายลึกลับที่สุด

ปี พ.ศ. 2546 โบอิ้ง 727ที่สนามบินลูอันดา (แองโกลา) แอร์บัสที่ไม่มีผู้โดยสารก็แท็กซี่บน รันเวย์และโดยไม่ต้องติดต่อผู้มอบหมายงานก็ออกเดินทาง หลังจากยกขึ้นจากพื้นได้สำเร็จ ในไม่ช้าเขาก็หายตัวไปจากสายตา ในขณะนั้น มีคนอยู่บนเครื่องสองคน - ช่างอากาศยาน Ben Padilla และนักบินเครื่องบินเบาส่วนตัว John Mutantu อย่างไรก็ตามไม่มีใครรู้วิธีบินเครื่องบินของชั้นนี้ ผู้เชี่ยวชาญทั้งสองหายไป เช่นเดียวกับแอร์บัสนั้นเอง

ปี พ.ศ. 2522 โบอิ้ง-707เครื่องบินขนส่งสินค้าหายไปจากเรดาร์ครึ่งชั่วโมงหลังจากออกจากโตเกียวไปริโอ บนเรือมีภาพวาด 153 ชิ้นโดยศิลปินมานาบุ มาเบะ มูลค่าประมาณสองล้านดอลลาร์ จนถึงขณะนี้ ยังไม่มีใครรู้จักเครื่องบิน ภาพวาด และลูกเรือทั้งหกคน รุ่นหนึ่งคือการโจรกรรมทางอากาศ

ปี พ.ศ. 2505 กลุ่มดาวซุปเปอร์เครื่องบินขนส่งทางทหารขนส่งกำลังพลจากเวียดนามไปยังสหรัฐอเมริกา หายตัวไปอย่างลึกลับเหนือมหาสมุทรแปซิฟิกในภูมิภาคกวม ผู้โดยสาร 96 คน และลูกเรือ 11 คน สูญหาย

มีรุ่น

โบอิ้งมาเลเซียที่หายไปถูกจี้ไปยังฐานทัพทหารอเมริกัน?

Ilya Belous ประธานสถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์แห่งสหัสวรรษที่สาม กล่าวถึง "ความลึกลับแห่งศตวรรษ" ในแบบฉบับของเขา

ณ สิ้นเดือนกรกฎาคม 2558 พบซากเครื่องบินโบอิ้ง 777 ของมาเลเซียบนเกาะเรอูนียงของฝรั่งเศสในมหาสมุทรอินเดียตะวันตก ซากเครื่องบินลำที่บินจากมาเลเซียไปยังจีนเมื่อวันที่ 8 มีนาคม 2557 และหายไปอย่างไร้ร่องรอย มี 239 คนบนเรือ ภัยพิบัตินี้กำลังกลายเป็นความลับของศตวรรษ ที่ปกคลุมไปด้วยความมืดมิดของผืนน้ำ และผู้เชี่ยวชาญชาวฝรั่งเศส Jean Serra เรียกสิ่งนี้ว่า "ความลึกลับที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์การบินของโลก"

ศตวรรษที่ 21 เป็นยุคของการแปลงเป็นดิจิทัลทั้งหมดของชีวิตมนุษย์ ตั้งแต่สุขภาพไปจนถึงความบันเทิง สามีนอกใจได้รับโทรศัพท์ เด็กหลง - สร้อยข้อมือพิเศษ รถที่ถูกขโมย - เครื่องติดตาม GPS เป็นเรื่องน่าประหลาดใจมากกว่าที่ในปี 2014 เครื่องบินที่มีผู้โดยสาร 239 คนหายตัวไปอย่างไร้ร่องรอย

เป็นเที่ยวบินระหว่างประเทศที่ให้บริการโดย Malaysian Airlines วันละสองครั้ง

ในคืนวันที่ 8 มีนาคม ผู้โดยสาร 227 คนและลูกเรือ 12 คนขึ้นเครื่องโบอิ้ง 777 เครื่องบินออกจากกัวลาลัมเปอร์ ประเทศมาเลเซีย เพื่อลงจอดใน 5 ชั่วโมง 34 นาที สนามบินนานาชาติปักกิ่ง.

การเตรียมพร้อมสำหรับเที่ยวบินดำเนินไปโดยไม่มีอะไรเกิดขึ้น: ไม่มีปัญหากับผู้โดยสาร กระเป๋าเดินทาง หรือกับลูกเรือ เครื่องบินขึ้นตรงเวลา - เวลา 00:35 น. ตามเวลาท้องถิ่น - ขึ้นระดับความสูงและนอนลงบนเส้นทางมาตรฐาน

เมื่อเวลา 01:06 น. ผู้มอบหมายงานได้รับรายงานอัตโนมัติเกี่ยวกับตำแหน่งของคณะกรรมการตามที่เขาเคลื่อนไหวอย่างเคร่งครัดในหลักสูตร รายงานรวมข้อมูลเกี่ยวกับปริมาณเชื้อเพลิง - 43 800 กก. และการบริโภคที่คาดการณ์ไว้ที่ 37 500 กก.

เมื่อเวลา 01:19 น. กัปตันเรือ Zakhari Shah ได้ติดต่อศูนย์ส่งเรดาร์ของกัวลาลัมเปอร์ ผู้มอบหมายงานเตือนลูกเรือเครื่องบินว่าพวกเขากำลังออกจากพื้นที่รับผิดชอบ และควรติดต่อผู้มอบหมายงานจากศูนย์จัดส่งที่อยู่ใกล้เคียง "โฮจิมินห์" แต่เที่ยวบิน MH370 ไม่ได้ติดต่อกับผู้มอบหมายงานจากโฮจิมินห์

เป็นที่ยอมรับว่าโบอิ้ง 777 หายไปจากเรดาร์ของศูนย์ส่งเรดาร์ของกัวลาลัมเปอร์เมื่อเวลา 01:20 น. นั่นคือหนึ่งนาทีครึ่งหลังจากเซสชันการสื่อสารครั้งสุดท้าย ในช่วงเวลาเดียวกัน เครื่องบินลำดังกล่าวก็หายไปจากเรดาร์ของศูนย์จัดส่งโฮจิมินห์ ซึ่งเครื่องบินดังกล่าวควรจะติดต่อกลับ

พนักงานของศูนย์ทั้งสองพยายามตรวจจับโบอิ้งโดยใช้สัญญาณจากช่องสัญญาณสำรองซึ่งมีอยู่ในเครื่องบินทุกลำ แต่กลับกลายเป็นว่าถูกปิดในนาทีที่กระดานหายไปจากเรดาร์ของศูนย์ทั้งสอง - นั่นคือที่ 01:20.

ข้อมูลล่าสุดที่ได้รับจากโบอิ้ง 777 ระบุว่ามีการเคลื่อนไหวอย่างเคร่งครัดบนเส้นทางที่ระดับความสูงที่แนะนำด้วยความเร็ว 842 กม. / ชม. ซึ่งสอดคล้องกับบรรทัดฐาน

ต่อมาเป็นที่รู้กันว่ากัปตันเครื่องบินอีกลำที่บินอยู่ใกล้ๆ พยายามติดต่อลูกเรือของโบอิ้งที่หายไป ด้วยคำขอนี้ เขาได้รับการติดต่อจากศูนย์ควบคุม โดยแจ้งว่าเที่ยวบินของสายการบินมาเลเซียแอร์ไลน์หยุดการสื่อสาร ความพยายามครั้งแรกในการสื่อสารกับ MH370 เกิดขึ้นเมื่อเวลา 01:30 น. นั่นคือ 11 นาทีหลังจากการสนทนาของกัปตันกับผู้มอบหมายงานจากเรดาร์ของกัวลาลัมเปอร์ และ 9 นาทีหลังจากการหายตัวไปของเครื่องบินจากเรดาร์ ตามที่กัปตันซึ่งกำลังพยายามสร้างการสื่อสารเขาได้ยิน "พึมพำ" และการแทรกแซงแบบคงที่

คนเดียวที่ยังคงเห็นโบอิ้งของมาเลเซียคือดาวเทียมทางทหาร เขายังบันทึกไว้ว่าเมื่อเวลา 01:22 น. เครื่องบินหันไปทางขวาแล้วเลี้ยวซ้ายโดยไม่คาดคิดออกจากหลักสูตรและเกือบจะบินไป ด้านหลัง.

โบอิ้งยังคงรักษาระดับความสูง ข้ามคาบสมุทรมาเลเซียด้วยความเร็ว 919 กม. / ชม. ข้อมูลจากดาวเทียมทหารได้รับการยืนยันที่สนามบินสุลต่านอิซมาอิลเปตราซึ่งเรดาร์ตรวจพบ "เครื่องบินที่ไม่ระบุชื่อ" ที่บินผ่านพื้นที่รับผิดชอบตั้งแต่เวลา 01:30 ถึง 01:52 น. ในเวลากลางคืน

ดาวเทียมทหารของมาเลเซียยังคงติดตามเที่ยวบิน MH370 จนถึง 02:22 น. เมื่อออกจากพื้นที่ปฏิบัติการ ในช่วงเวลานี้ Boeing ได้บินไปยังเกาะปีนัง หลังจากนั้นก็เปลี่ยนทิศทางอีกครั้ง เริ่มเคลื่อนตัวไปทางเหนือ

ประเทศต่างๆ ที่เครื่องบินโบอิ้งที่หายไปบินผ่านมานั้นไม่เต็มใจที่จะแบ่งปันข้อมูลที่รวบรวมโดยสหายทหารของพวกเขาในคืนที่เครื่องบินหายตัวไป เมื่อเวลาผ่านไป ผู้สืบสวนได้รับแจ้งว่าอินโดนีเซียไม่ได้รับสัญญาณจากเที่ยวบิน MH370 แม้ว่าจะบินใกล้ตอนเหนือของสุมาตราก็ตาม เป็นไปได้ว่าทางการของประเทศตัดสินใจที่จะไม่เปิดเผยข้อมูลนี้ เนื่องจากกลัวที่จะยกเลิกการจัดประเภทความสามารถของดาวเทียมทางทหารของตน

ได้รับข้อความที่คล้ายกันจากไทยและเวียดนาม ซึ่งพวกเขารายงานว่าพวกเขาเห็นโบอิ้งที่หายไปก่อน 01:21 น. ในเวลากลางคืน หลังจากนั้นก็หายไปจากเรดาร์ของพวกเขา ต่อมาทางการไทยกล่าวว่าในคืนนั้นดาวเทียมทหารของพวกเขายังคงบันทึกสัญญาณจากเครื่องบินที่ไม่รู้จัก แต่เครื่องหลังไม่มีข้อมูลระบุตัวตนจึงไม่สามารถพูดได้ว่าเป็นของโบอิ้งของมาเลเซีย

ออสเตรเลียยังรายงานว่าไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับ MH370 แม้ว่าเครื่องบินจะเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้าม แต่แคนเบอร์รายังคงตรวจสอบข้อมูลจากดาวเทียม แต่ไม่พบร่องรอยของโบอิ้งที่หายไป ต่อมาเป็นที่ทราบกันว่าสถานีเรดาร์เหนือขอบฟ้าของออสเตรเลียซึ่งมีระยะทาง 3,000 กม. ถูกปิดในคืนนั้น

ความแปลกประหลาดไม่ได้จบเพียงแค่นั้น เมื่อเวลา 02.29 น. ในเวลากลางคืน ระบบสื่อสารผ่านดาวเทียม (SSS) ของเครื่องบินซึ่งไม่เคยตอบสนองต่อคำขอจากภาคพื้นดินมาก่อน ได้เชื่อมต่อกับสถานีภาคพื้นดินอินมาร์แซตอย่างกะทันหัน ส่งคำขอเข้าสู่เครือข่าย ซึ่งหมายความว่า CCC ถูกตัดการเชื่อมต่อจากเครือข่ายด้วยเหตุผลบางประการ และเมื่อ 02:29 น. มีการเชื่อมต่อกลับ หลังจากนั้น สถานีภาคพื้นดินซึ่งเชื่อมต่อกับ CCC ของเครื่องบินได้ส่งคำขอหลายรายการถึงเธอ คำขอเป็นไปโดยอัตโนมัติ - สถานี Inmarsat จะส่งทุกๆ 60 นาที หากในช่วงเวลานี้ไม่มีสัญญาณจากเครื่องบิน คืนนั้น Inmarsat ส่งคำขอดังกล่าว 5 รายการ โดยแต่ละคำขอได้รับการบันทึกโดย CCC ของเครื่องบิน ซึ่งบ่งชี้ถึงความสมบูรณ์ของระบบออนบอร์ด นอกเหนือจากคำขอเหล่านี้ CCC ของเครื่องบินยังบันทึกการโทรสองครั้งจากพื้นดิน - เวลา 02:39 และ 07:13 น. ในตอนเช้า - นี่เป็นความพยายามครั้งที่สองและครั้งที่สามในการติดต่อลูกเรือ แม้ว่าสัญญาณจะไปถึงเครื่องบิน แต่นักบินก็ไม่รับสายเหล่านี้

เวลา 08.19 น. สถานการณ์ซ้ำแล้วซ้ำเล่า CCC ของเครื่องบินส่งคำขอครั้งที่สองเพื่อเชื่อมต่อกับเครือข่าย Inmarsat นั่นคือก่อนหน้านี้ไม่นาน ระบบเครื่องบินก็ถูกปิดอีกครั้ง การเข้าสู่ระบบประสบความสำเร็จ แต่เมื่อ Inmarsat ส่งคำขออัตโนมัติอีกครั้งไปยัง Boeing ในอีกหนึ่งชั่วโมงต่อมา Boeing ก็ไม่ตอบสนอง

ใครเป็นผู้รับผิดชอบการค้นหาโบอิ้งมาเลเซียที่หายไป?

การดำเนินการค้นหาโบอิ้งที่หายไปนั้นใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์การบิน เริ่มแรกดำเนินการในน่านน้ำของจีนตอนใต้และ ทะเลอันดามันซึ่งเครื่องบินได้บินตอนประมาณตีสอง ต่อมา หลังจากการวิเคราะห์โดยละเอียดของเซสชันการสื่อสารกับสถานี Inmarsat พื้นที่ค้นหาได้ย้ายไปทางตอนใต้ของมหาสมุทรอินเดีย

การดำเนินการนี้กินเวลาสามปีและสิ้นสุดในเดือนมกราคม 2017 เท่านั้น ในช่วงเวลานี้มีการค้นหา 120,000 ตารางกิโลเมตร พื้นผิวทะเล

พบซากเครื่องบินโบอิ้ง MH370 นอกชายฝั่งแอฟริกา

พบซากเครื่องบินลำแรกที่สูญหายเมื่อปลายเดือนกรกฎาคม 2558 ที่ชายฝั่งเกาะเรอูนียง ซึ่งอยู่ทางตะวันตกของมหาสมุทรอินเดีย ห่างจากเขตค้นหา 4,000 กม. ในเดือนกันยายน 2558 ผู้สืบสวนชาวฝรั่งเศสรายงานว่าหมายเลขซีเรียลที่พบในซากเครื่องบินนั้นเป็นของเครื่องบินในเที่ยวบิน MH370 นอกจากนี้ยังพบว่าเศษซากเป็นส่วนหนึ่งของปีกเครื่องบิน ซึ่งเป็นพื้นผิวควบคุมประเภทหนึ่งสำหรับปีกเครื่องบินที่รวมการทำงานของปีกนกและปีกนกเข้าด้วยกัน

หลังจากพบซากเรือแล้ว ก็ได้ค้นหาชายหาดทั้งหมดของเมืองเรอูนียง เจ้าหน้าที่สืบสวนพบชิ้นส่วนกระเป๋าเดินทางที่อาจอยู่บนเครื่องบินโบอิ้ง ซึ่งเป็นขวดจากชาวจีน น้ำแร่และบรรจุภัณฑ์ของผลิตภัณฑ์ทำความสะอาดของมาเลเซีย

ในปี 2559 พบซาก MH370 อีกหลายชิ้น รวมถึงบนชายหาดของโมซัมบิก เช่นเดียวกับบนเกาะมอริเชียส โรดริเกส และเพมบา พวกมันคงถูกกระแสน้ำพัดพาไปในมหาสมุทร

รุ่นของการหายตัวไปของโบอิ้งมาเลเซีย

ระหว่างการตรวจสอบ มีการพิจารณาเวอร์ชันต่างๆ ตั้งแต่รุ่นที่เป็นไปได้มากที่สุดไปจนถึงเวอร์ชันที่แทบไม่น่าเชื่อ

ในขั้นต้น เน้นไปที่การก่อการร้าย แต่การตรวจสอบลูกเรือและผู้โดยสารของเครื่องบินไม่ได้เปิดเผยการเชื่อมต่อที่น่าสงสัยใด ๆ ที่ยืนยันรุ่นของการโจมตีของผู้ก่อการร้าย นักวิจัยพบว่ามีคนอย่างน้อยสองคนบนเรือที่ใช้หนังสือเดินทางที่ถูกขโมยมาเพื่อซื้อตั๋ว อย่างไรก็ตาม ภายหลังได้รับการพิสูจน์ว่าแม้สถานการณ์จะคลุมเครือ แต่ผู้โดยสารเหล่านี้เป็นผู้ลี้ภัยและไม่ใช่ผู้ก่อการร้าย

สถานการณ์ที่สองที่น่าจะเป็นไปได้มากที่สุดคือความล้มเหลวของระบบที่ทำให้เครื่องบินตก แต่ความจริงที่ว่า CCC บนเครื่องบินยังคงแลกเปลี่ยนข้อมูลกับสถานี Inmarsat นั้นถูกปฏิเสธในเวอร์ชันนี้ - เพื่อให้ CCC ทำงานต่อไป มันต้องใช้ไฟฟ้า ความจริงที่ว่าเมื่อเวลา 08:19 น. ระบบได้ส่งคำขอเข้าสู่เครือข่ายระบุว่าในขณะนั้นเครื่องบินอยู่ในสภาพที่ดีและยังคงบินต่อไป

เป็นช่วงการสื่อสารเหล่านี้ที่กระตุ้นให้ผู้ตรวจสอบคิดเกี่ยวกับสาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุดสำหรับการหายตัวไปของเครื่องบิน ฉันขอเตือนคุณว่าระหว่าง 01:19 ถึง 02:29 น. เครื่องบินไม่สามารถเข้าถึงได้อย่างสมบูรณ์ SSS บนเครื่องบินไม่ตอบสนองต่อคำขออัตโนมัติและสัญญาณจากภาคพื้นดิน และยังไม่ได้บันทึกการโทรจากเครื่องบินลำอื่นที่พยายามติดต่อลูกเรือ MH370 ตามคำร้องขอของผู้มอบหมายงาน แต่เมื่อเวลา 02:29 น. เธอก็ส่งคำขอเข้าสู่ระบบ Inmarsat คำขอดังกล่าวถูกส่งในหลายกรณี: a) ปัญหาด้านพลังงาน b) ความล้มเหลว ซอฟต์แวร์, c) การปิดระบบที่สำคัญซึ่งรับผิดชอบการทำงานของ CCS หรือ c) สูญเสียการสื่อสารเนื่องจากระดับความสูงที่สูงเกินไป

หลังจากนั้น เครื่องบินตอบรับคำขออัตโนมัติ 5 รายการจากสถานีภาคพื้นดินอินมาร์แซต ซึ่งส่งทุกชั่วโมง และบันทึกการโทรสองครั้งจากภาคพื้นดินด้วย เวลา 02:39 น. และ 07:13 น. ในตอนเช้า ผู้ตรวจสอบระบุว่าสาเหตุของการส่งคำขอคือไฟฟ้าดับ

เมื่อเวลา 08.19 น. สถานการณ์ซ้ำแล้วซ้ำอีก - เครื่องบินส่งคำขอเข้าสู่ระบบอีกครั้ง ซึ่งหมายความว่าเมื่อถึงจุดหนึ่ง บอร์ดจะถูกยกเลิกพลังงานอีกครั้ง และเมื่อเวลา 09:15 น. โบอิ้งก็หยุดการสื่อสาร

ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่ที่ทำงานเกี่ยวกับคดีนี้เชื่อว่าสาเหตุของการหายสาบสูญและ น่าจะพังเครื่องบินถูกบีบอัดอย่างช้า ๆ ของเครื่องบินที่ไม่สามารถควบคุมได้ การบีบอัดที่ช้าคือความกดอากาศที่ลดลงในพื้นที่ปิด (เช่น ห้องโดยสารของเครื่องบิน) อันเนื่องมาจากความกดอากาศต่ำ บางครั้งอากาศจะค่อยๆ เคลื่อนตัวออกไปอย่างช้าๆ ซึ่งคุณจะทราบปัญหาได้ก็ต่อเมื่อสัญญาณขาดออกซิเจน (ขาดอากาศหายใจ) เริ่มแรกปรากฏขึ้นเท่านั้น

การบีบอัดที่ไม่สามารถควบคุมได้อาจเกิดจากปัจจัยของมนุษย์ (ความเหนื่อยล้า การไม่ใส่ใจ) ความล้าของวัสดุ ความล้มเหลวของระบบ หรืออิทธิพลจากภายนอก

การบีบอัดอย่างช้าๆ มักเกิดขึ้นระหว่างการปีน นี่อาจเป็นสิ่งที่เกิดขึ้นกับ MH370 ซึ่งลูกเรือหยุดสื่อสารเพียง 38 นาทีหลังจากออกจากสนามบิน

จากข้อมูลของผู้สอบสวน ลูกเรือได้ออกนอกเส้นทางและปิดไฟของเครื่องบิน เนื่องจากอาการเพ้อเนื่องจากขาดออกซิเจน หนึ่งชั่วโมงต่อมา พวกเขาสามารถกู้คืนพลังงานได้ หลังจากนั้นระบบสื่อสารผ่านดาวเทียมก็เริ่มส่งสัญญาณไปยังสถานี Inmarsat อาจในเวลาเดียวกันในที่สุดลูกเรือก็หมดสติและเครื่องบินยังคงบินต่อไปด้วยระบบอัตโนมัติ

6 ชั่วโมงต่อมา เวลา 8.00 น. โบอิ้งที่หายไปน้ำมันหมด การขาดแคลนนำไปสู่การปิดระบบทั้งหมด รวมทั้ง CCC ต้องใช้เวลาสักระยะก่อนที่เครื่องบินจะปล่อยกังหันสำหรับเครื่องบินฉุกเฉิน ซึ่งช่วยคืนพลังให้กับระบบที่สำคัญบางระบบ ซึ่งรวมถึงระบบสื่อสารผ่านดาวเทียม ทันทีที่พลังงานกลับคืนมา CCC ก็ติดต่อดาวเทียมอีกครั้งเพื่อส่งคำขอเข้าสู่เครือข่าย อย่างไรก็ตาม ในเวลานี้ เครื่องบินน่าจะตกลงไปในหางแล้ว และเข้าใกล้พื้นผิวของมหาสมุทรอินเดียอย่างรวดเร็ว

เจ้าหน้าที่สอบสวนใช้เวลาในการถอดรหัสข้อมูลจากสถานีอินมาร์แซท ซึ่งยืนยันว่าเครื่องบินยังคงบินต่อไปจนถึงเวลา 8.00 น. หากข้อมูลนี้ถูกถอดรหัสก่อนหน้านี้ พื้นที่ค้นหาจะถูกเลื่อนไปทางด้านข้าง และเป็นไปได้มากว่าญาติของคน 239 คนที่ยังคงอยู่ตลอดไปในเดือนมีนาคม 2014 จะมีคนไว้ทุกข์

ฤดูร้อนปี 2014 บท สมาคมระหว่างประเทศขนส่งทางอากาศ (IATA) โดย Tony Tylerถามว่ากรณีใดในการปฏิบัติของเขาที่ยากที่สุด นายไทเลอร์ ซึ่งทำงานให้กับ IATA มากว่า 35 ปีในขณะนั้น กล่าวว่า "นี่คือ MH370"

หายไป

ในศตวรรษที่ 21 มนุษยชาติคุ้นเคยกับชีวิตในสถานการณ์ที่มีการเฝ้าระวังโดยสมบูรณ์ เมื่อระดับของเทคโนโลยีดูเหมือนจะไม่รวมถึงความเป็นไปได้ที่เครื่องบินโดยสารสมัยใหม่จะหายตัวไปอย่างไร้ร่องรอยตลอดไป

แต่ประวัติศาสตร์ของเที่ยวบิน MH370 ได้พิสูจน์แล้วว่าแม้แต่ระบบอิเล็กทรอนิกส์ล่าสุดก็ไร้อำนาจเมื่อต้องเผชิญกับการแทรกแซงอย่างมีสติในการทำงานโดยบุคคลที่ไล่ตามเป้าหมายของเขา

ในคืนวันที่ 8 มีนาคม 2014 เครื่องบินโดยสารโบอิ้ง 777 ของมาเลเซียแอร์ไลน์และบิน MH370 จากกัวลาลัมเปอร์ไปยังปักกิ่งหายไปขณะเข้าสู่น่านฟ้าเวียดนาม

“MH370 ทำงานกับโฮจิมินห์ซิตี้ 120.9 ราตรีสวัสดิ์” เจ้าหน้าที่จัดส่งกล่าว

"ราตรีสวัสดิ์ MH370" คำพูดของลูกเรือเหล่านี้เป็นข่าวล่าสุดจาก 239 คน - ลูกเรือ 12 คนและผู้โดยสาร 227 คน

ในบรรดาผู้ที่หายตัวไปพร้อมกับเครื่องบินนั้นเป็นชาวรัสเซียอายุ 43 ปี นักธุรกิจ Nikolay Brodskyจากอีร์คุตสค์ กลับบ้านจากวันหยุด

เที่ยวสุดท้ายกับทรานสปอนเดอร์ที่พิการ

ในชั่วโมงแรกหลังจากการหายตัวไป พวกเขาพบกับโศกนาฏกรรม แต่เป็นรุ่นทั่วไป: เครื่องบินตกเนื่องจากข้อผิดพลาดของลูกเรือหรือความผิดปกติทางเทคนิค

แต่ไม่พบร่องรอยการตก แต่เป็นที่ทราบกันดีว่าไม่นานหลังจากครั้งสุดท้ายที่ลูกเรือติดต่อมา มีคนบนเครื่องปิดอุปกรณ์รับส่งสัญญาณที่ส่งข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งของเครื่องบินและข้อมูลระบุตัวตนของเครื่องบิน

การวิเคราะห์ข้อมูลของสถานีเรดาร์ทำให้สามารถสร้างได้ - หลังจากปิดช่องสัญญาณแล้วสายการบินก็เปลี่ยนเส้นทาง โดยเบี่ยงเบนไปจากเส้นทางหลายร้อยกิโลเมตร ครั้งล่าสุดที่มีการบันทึกขณะผ่านจุดอ้างอิง MEKAR บนเส้นทางทางอากาศหมายเลข 571 ทางตะวันตกเฉียงเหนือของเกาะ Pulau-Perak ที่ระดับความสูง 10,900 เมตร

เส้นทางเพิ่มเติมของเครื่องบินคำนวณจากข้อมูลการทำงานของเครื่องยนต์โรลส์-รอยซ์ ซึ่งส่งโดยอาคารผู้โดยสารของเครื่องบินไปยังบริการภาคพื้นดินผ่านดาวเทียม Inmarsat

จากรายงานเหล่านี้ เช่นเดียวกับการคำนวณเส้นทางการบินที่เป็นไปได้ ทีมสืบสวนสรุปว่าโบอิ้ง 777 ได้ลอยอยู่ในอากาศอีก 7 ชั่วโมงนับตั้งแต่เวลาที่มันหายไป เครื่องบินเสร็จแล้ว เที่ยวสุดท้ายในมหาสมุทรอินเดียตอนใต้ ลดลงหลังจากใช้เชื้อเพลิงสำรองหมด

ตามหา Monsieur Ferrier

ในเดือนมกราคม 2558 ทุกคนบนเที่ยวบิน MH370 ถูกประกาศว่าเสียชีวิตใน "อุบัติเหตุ"

การดำเนินการค้นหาขนาดใหญ่สองครั้งโดยมีส่วนร่วมของตัวแทนจากหลายประเทศไม่ได้นำไปสู่สิ่งใด

29 กรกฎาคม 2558 พนักงานทำความสะอาดชายหาดบนเกาะเรอูนียง Nicolas Ferrier ของฝรั่งเศสพบชิ้นส่วนยาว 2 เมตร คล้ายกับส่วนของปีกเครื่องบิน พบชิ้นส่วนใกล้เมืองแซงต์-อันเดร

ซากเรืออับปางนี้กลายเป็นปีกปีกเครื่องบินของโบอิ้งที่หายไป ซึ่งเป็นของเครื่องบินได้รับการยืนยันโดยผู้เชี่ยวชาญ

Nicolas Ferrier ยอมรับว่าก่อนหน้านี้เขาพบกระเป๋าเดินทางที่เต็มไปด้วยสิ่งของและเก้าอี้ที่ดูเหมือนเครื่องบินหรือรถบัส เขาเผาสิ่งเหล่านี้ทั้งหมดโดยพิจารณาว่าเป็นขยะธรรมดา Ferrier ยอมรับว่าเขาไม่ได้ดูทีวีหรือฟังวิทยุ ดังนั้นเขาจึงไม่รู้อะไรเกี่ยวกับการค้นหา MH370

เกาะเรอูนียงอยู่ห่างจากจุดเกิดเหตุ 4,000 กิโลเมตร แต่ผู้เชี่ยวชาญจากสำนักงานความปลอดภัยด้านการขนส่งของออสเตรเลีย (ATSB) ยืนยันว่าเศษซากจากการล่องลอยอันยาวนานสามารถนำมาสู่เรอูนียงได้

ภายหลังพบเศษซากอื่นๆ ดังนั้นในเดือนธันวาคม 2558 และกุมภาพันธ์ 2559 บนชายฝั่งโมซัมบิกจึงพบชิ้นส่วนของแผ่นปิดแฟริ่งไกด์และแผงโคลงหางแนวนอนด้านขวา

ในฤดูใบไม้ผลิปี 2016 พบชิ้นส่วนของแฟริ่งเครื่องยนต์และชิ้นส่วนของขอบประตูภายใน R1 ที่หาด Mossel Bay (แอฟริกาใต้) และชายฝั่งของเกาะ Rodrigues (สาธารณรัฐมอริเชียส) นอกจากนี้ยังพบชิ้นส่วนของขอบท้ายของปีกบนเกาะมอริเชียส

การค้นพบนี้ทำให้ความกระตือรือร้นของผู้ชื่นชอบเวทย์มนต์และการสมรู้ร่วมคิดค่อนข้างเย็น - โบอิ้งไม่ได้ถูกลักพาตัวโดยหน่วยข่าวกรอง มันไม่ได้บินหนีไปกับมนุษย์ต่างดาวและไม่ตกอยู่ในโลกคู่ขนาน

“การแทรกแซงโดยมิชอบด้วยกฎหมาย”

เครื่องบินตก แต่เหตุผลยังไม่ชัดเจน

ใครปิดการใช้งานช่องสัญญาณและทำไม? ทำไมไลเนอร์ถึงเปลี่ยนหลักสูตร? เขากำลังมองหาอะไรอยู่ห่างจากทางเดินหายใจหลัก?

รายงานสุดท้ายของทีมสืบสวนระหว่างประเทศซึ่งตีพิมพ์ในช่วงฤดูร้อนปี 2561 มีความยาว 1,500 หน้า การสอบสวนไม่ได้ระบุว่าเกิดอะไรขึ้นกับสายการบิน แต่หลักฐานที่มีอยู่ "บ่งชี้การแทรกแซงที่ผิดกฎหมายอย่างไม่อาจหักล้างได้ อันเป็นผลมาจากระบบการสื่อสารหยุดทำงานและเครื่องบินถูกปรับใช้ด้วยตนเอง"

ชีวิตของนักบิน พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน และผู้โดยสารของ MH370 ได้รับการศึกษาภายใต้กล้องจุลทรรศน์ พบว่าอายุ 53 ปี ซาฮารี อาหมัด ชาห์ ผู้บัญชาการเรือหนึ่งในนักบินที่มีประสบการณ์มากที่สุดของสายการบิน มีเครื่องจำลองการบินทำเองที่บ้าน ความสงสัยเกิดขึ้นว่าเขากำลังใช้มันเพื่อฝึกทักษะที่จำเป็นในการจี้เครื่องบินและส่งโบอิ้งไปตามเส้นทางที่ไม่ได้วางแผนไว้

อย่างไรก็ตาม ผู้สืบสวนสรุปได้ว่าการกระทำของ Zahari Ahmad Shah ไม่มีความผิดทางอาญา และความหลงใหลในเครื่องจำลองการบินของเขาไม่ได้หมายความว่าเขากำลังวางแผนชั่วร้ายอยู่

นักบินร่วม ฟาริก อับดุล ฮามิดเมื่อมันกลายเป็นการละเมิด รายละเอียดงาน... พบรูปถ่ายซึ่งนักบินผู้กล้าหาญเชิญผู้โดยสารที่น่ารักเข้ามาในห้องนักบิน แต่การเล่นแกล้งกันเหล่านี้ไม่มีผลกระทบต่อผลลัพธ์ที่น่าเศร้าของเที่ยวบินในคืนวันที่ 8 มีนาคม 2014

ในตอนแรก การสอบสวนให้ความสำคัญกับข้อมูลประจำตัวของชาวอิหร่านสองคนที่ลงเอยด้วยเอกสารปลอม แต่แล้วพบว่าชาวอิหร่าน Puria Nur Mohammad Merdad วัย 18 ปี และ Seyed Mohammad Reza Delaware ชาวอิหร่านวัย 29 ปี ที่เดินทางออกจากบ้านเกิดของพวกเขา ได้พยายามไปยังประเทศพัฒนาแล้วที่พวกเขาต้องการตั้งถิ่นฐาน ไม่พบผู้โดยสารที่มีหนังสือเดินทางต่างประเทศมีความเกี่ยวข้องกับกลุ่มก่อการร้าย

อันที่จริง การไม่มีแถลงการณ์และข้อเรียกร้องใดๆ จากผู้ก่อการร้ายหลังจากการหายตัวไปของโบอิ้ง 777 แสดงให้เห็นว่าพวกเขาไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับการสูญเสีย MH370

นักบินวิกลจริตหรือซึมเศร้า?

ในเดือนมีนาคม 2558 เด็กอายุ 27 ปี นักบินร่วมของสายการบินแอร์บัส A320-211 Germanwings Andreas Lubitzเจตนายั่วยุให้เครื่องบินตก ซึ่งทำให้มีผู้เสียชีวิต 150 คนบนเครื่อง

กรณีดังกล่าวแม้ว่าจะเกิดขึ้นไม่บ่อยนักในประวัติศาสตร์ของการบินโลกมาก่อน

นักบินคนใดของเที่ยวบิน MH370 หรือคนอื่นบนเครื่อง เคยทำสิ่งที่คล้ายกันนี้หรือไม่?

ในทางทฤษฎีนี้สามารถจินตนาการได้ แต่ทำไมผู้โจมตีถึงต้องการให้เที่ยวบินแปลก ๆ 7 ชั่วโมงนี้ไม่มีที่ไหนเลย? เหตุใดผู้โดยสารหรือลูกเรือจึงไม่พยายามส่งสัญญาณเตือน เกิดอะไรขึ้นบนเครื่องบินในช่วงชั่วโมงสุดท้าย

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2548 เครื่องบินโบอิ้ง 737-31S ของ HeliosAirways ซึ่งบิน HCY522 บนเส้นทางลาร์นาคา-เอเธนส์-ปราก หยุดการสื่อสาร 17 นาทีหลังจากเครื่องขึ้น เครื่องบินยังคงบินต่อไปจนกระทั่งน้ำมันหมด หลังจากนั้นก็พุ่งชนภูเขาทางเหนือของเอเธนส์ 40 กิโลเมตร ผู้ที่ตกเป็นเหยื่อของอุบัติเหตุครั้งนี้เป็นผู้โดยสาร 115 คนและลูกเรือ 6 คน เมื่อมันปรากฏออกมาในภายหลัง สาเหตุของโศกนาฏกรรมก็คือความกดดัน

เป็นไปได้ว่าเที่ยวบิน MH370 ยังบินด้วยความกดดันในช่วงชั่วโมงสุดท้าย โดยไม่มีใครบนเครื่องสามารถเข้าไปแทรกแซงชะตากรรมของมันได้ แต่รุ่นนี้ไม่เหมาะกับการกลับรถโดยเจตนาของโบอิ้งและการปิดใช้งานช่องสัญญาณดาวเทียม

ห้าปีหลังจากสิ่งที่เกิดขึ้น ความลับสุดท้ายเที่ยวบิน MH370 ยังไม่เปิดเผย