Schema vagoanelor de cale ferată cu 2 etaje. Tren cu etaj

Zilele trecute călătoream de la Moscova la Kazan într-un nou tren cu două etaje. Căile Ferate Ruse au mai multe astfel de trenuri. Practic, ei aleargă între Moscova și Sochi, dar merg și la Kazan. A fost interesant să călărești. Apropo, prețul pentru acesta este mai ieftin decât într-un compartiment obișnuit.

Deci, nu există un loc rezervat în această linie. Doar compartimentul și St. Deoarece mașinile au etaj, este logic că există mai multe locuri pentru pasageri într-o singură mașină decât într-o mașină obișnuită cu o punte. În consecință, prețul ar trebui să fie mai mic. Să vedem.

1. Căile Ferate Ruse au acum un nou sistem de prețuri. Dacă, de exemplu, te uiți la biletele pentru acest tren, atunci vineri va fi mai scump decât luni sau într-o altă săptămână:

2. Așa arată diagrama unei mașini cu două etaje pe site-ul Căilor Ferate Ruse. Puteți alege un loc atunci când cumpărați un bilet:

3. Pe peronul gării Kazan, trenul pare neobișnuit, ca să spunem ușor. În termeni de aviație, această linie poartă livrea olimpică. L-au lansat pentru Jocurile Olimpice de la Soci:

4. Trecem în trăsură:

5. Spațiul de lucru al conductorilor. Aici, ca în mașinile vechi, apă clocotită. La etajul al doilea nu există apă clocotită:

7. La intrarea în stânga există o scară la etajul al doilea, exact aceeași pe cealaltă parte a mașinii. Chiar sub compartimentul de la primul etaj.

8. Din moment ce aveam biletul la etajul al doilea, fotografiile vor fi în mare parte de acolo. Primul este exact același. Ne ridicăm la etajul al doilea. O oglindă a fost instalată pentru a nu se ciocni cu alți pasageri. Coș de gunoi sub oglindă:

9. Coridorul de la etajul al doilea. Nu există prize în coridor, pentru că sunt două dintre ele în fiecare compartiment:

10. Compartimentele sunt deschise de carduri magnetice. Din anumite motive, aceste cărți nu au fost înmânate în mașina noastră. Poate pentru că timpul de călătorie până la Kazan este de doar 1 noapte:

11. Conduceam în ultimul compartiment de la etajul al doilea. Unu:

12. Compartimentul este cam strâmt. Acest lucru se resimte datorită faptului că distanța dintre raftul superior și tavan este practic aceeași ca în scaunul rezervat dintre raftul pasagerului și raftul de sus. Ei bine, poate încă puțin:

13. Pentru asta jos totul este ca într-un compartiment obișnuit. Același volum. Deloc aglomerat. Prize la fiecare raft inferior, foarte convenabil:

14. Probabil cel mai mare dezavantaj al mașinilor cu etaj este lipsa unui portbagaj aerian, ca într-un compartiment obișnuit. Pur și simplu nu era suficient spațiu. Toate bagajele trebuie așezate sub rafturile inferioare:

15. Nici în partea de jos nu prea este loc. În compartimentul meu era și un fel de carcasă metalică. Bănuiesc că nu toate compartimentele îl au și, prin urmare, există mai mult spațiu pentru bagaje:

16. Unul dintre avantaje este salteaua încastrată în raft. Acum nu trebuie să vă corectați în mod constant patul, care s-a rostogolit perfid din locul său în vechiul compartiment:

17. Există o oglindă în interiorul ușii, ca înainte:

18. Blocare electronică. Există, de asemenea, una convențională, mecanică:

19. Să coborâm la primul etaj și să vedem toaletele:

20. Toalete bio. Nu se închide la stații. Există 3 dintre ele pe trăsură și sunt situate într-un singur loc. Acestea sunt situate la capătul opus al căruciorului de la conductor.

21. Toaleta în sine. Totul este curat, în timp ce nou și plăcut:

23. Așa arată vestibulul cu toalete și scările nu sunt la etajul al doilea:

22. Și acesta este compartimentul conductorului. Apropo, probabil știți că fumatul în trenuri este acum interzis. Conductorii vând în mod legal țigări electronice cu 250 de ruble / bucată. Le puteți fuma chiar pe coridor:

23. Dacă în mașinile vechi spațiul intercar a fost închis și a existat aer, atunci în mașinile noi este practic închis ermetic. Nu mai poți fuma în liniște aici. În plus, ușile se deschid automat când apăsați butonul și nu le puteți închide din interior:

24. Aceasta este deja o platformă în Kazan:

Asta este tot pentru acum. Vezi următoarea mea. Este, de asemenea, cu două etaje.

Este de remarcat faptul că în urmă cu doar câteva zile am avut plăcerea faimosului care pleacă de la Londra. Contrastul este foarte mare, sper că îl veți aprecia în curând. În timp ce sunt ocupat cu filmările.

Rusia: Drumul către Adler într-un tren cu 2 etaje

Vreau să vă povestesc despre o aventură foarte „periculoasă” - am călătorit de la Moscova la Adler cu un nou tren cu două etaje al Căilor Ferate Ruse!

Testul meu de tren a început pe 2 noiembrie, la ora 07:50, ora Moscovei, de la prima platformă a gării Kazansky din capitală.

M-am speriat? Este foarte înfricoșător pentru că vor scrie astfel de lucruri în bloguri, care uneori necesită groază. Și nu sunt deja tânăr pentru astfel de teste

Mașinile sunt rusești și sunt fabricate la Tver Carriage Works. Am un bilet la etajul al doilea și, cine știa, brusc, în timp ce conduceam, aș cădea undeva cu lucrurile mele ...

S-a oprit și a rămas uimit! Primul gând a fost - am greșit trenul. Pentru o secundă mi s-a părut că mă aflu în Europa și pe ruta Paris-Nisa, nu Moscova-Adler. De când au început să fie fabricate astfel de mașini în Rusia?

În ajunul Jocurilor Olimpice, 50 de mașini cu etaj au fost achiziționate la Tver Carriage Works: 38 de mașini compartimentate, patru SV fiecare, compartiment personal și mașină restaurant. Dintre acestea, s-au format trei trenuri, care vor merge spre Adler cu escale în Ryazan, Voronezh, Rostov, Krasnodar și Sochi.

Un bilet la compartiment m-a costat 3206 ruble. Datorită creșterii numărului de locuri în vagon, a fost posibil să se reducă costul deplasării în vagoane compartimentate și SV.

Și iată compartimentul, în care trebuie să conduc 25 de ore 19 minute. Îi lipsește un raft deasupra capului, dar valiza mea destul de mare se potrivește cu succes la parter.

Compartimentul are prize electrice individuale pentru încărcarea unui telefon mobil sau laptop. Două bucăți!

Tariful include: lenjerie de pat, aprovizionare cu apă potabilă de-a lungul traseului, truse sanitare și igienice și ziare.

Întregul tren este plin la capacitate - nu există locuri goale. Vecina mea obraznică Vova!

Mașina este fabricată conform standardelor europene înalte folosind noi tehnologii, echipamente și materiale - ușoare, curate, confortabile,

Trusa de igiena gratuita

Vei fi surprins, dar rațiile uscate sunt incluse în prețul biletului. A trebuit să-mi „risc” sănătatea și să mă testez. Supraviețuit! Totul s-a dovedit a fi comestibil, deși aș înlocui pateul de pui

Setul include: vafe, cracker, gem, apă potabilă, pateu, maioneză, muștar, set sanitar și igienic (șervețel de hârtie, cuțit, furculiță, barcă, sare, piper, zahăr, scobitoare), sandviș.

Aici vine prima oprire

Trenul are și o mașină de restaurant. La etajul al doilea există o sală de mese pentru 48-50 de vizitatori

La nivelul inferior există o bucătărie și un bar

Am testat singur produsele restaurantului?

Desigur că am făcut-o. Pentru 350 de ruble, am comandat un prânz de afaceri cu salată, prima, a doua și o băutură! Și cel mai important, am supraviețuit din nou!

Să facem o plimbare în tren

Într-un compartiment cu două locuri (CB), fiecare scaun este echipat cu un afișaj LCD pentru vizualizarea programelor video.

Trenul are Wi-Fi, dar recunosc, viteza sa lasă de dorit.

Nu sunteți orbi - colectarea separată a deșeurilor se face în fiecare trăsură!

Toate mașinile sunt echipate cu trei dulapuri uscate, care pot fi utilizate în timpul opririlor. Am citit astfel de statistici de la cineva. Un trăsură compartimentată obișnuită are 36 de locuri și 2 toalete. Acest lucru face 1 toaletă pentru 18 pasageri. Trăsura cu două etaje are 64 de locuri și 3 toalete - 1 toaletă pentru 21 de pasageri. Se presupune că toaletele vor fi cu 15% mai încărcate.

Vreau să obiectez! Cu trei toalete și trăsură completă, nu a trebuit să aștept niciodată 25 de ore la coadă. A existat întotdeauna o toaletă gratuită. Autorul statisticilor nu a ținut cont de faptul că toaletele funcționează în timpul parcării.

Fiecare trăsură are un sistem de supraveghere video, un sistem de control, controlul accesului și protecția unui tren de călători, precum și un sistem de aer condiționat și încălzire, care asigură un microclimat confortabil.

Nu am uitat de persoanele cu dizabilități. Trenul are un compartiment special și un lift pentru scaune cu rotile

Peisaje în afara ferestrei.

Vederea este mai bună de la etajul al doilea!

În mașini se folosește un sistem de compensare a vibrațiilor, care va permite pasagerilor să nu experimenteze inconveniente atunci când mașinile se leagănă. Iar fotografiile sunt mai clare la mișcare.

Marea a apărut în afara ferestrei - ne apropiem de Soci

La fiecare stație, toată lumea vrea să facă o fotografie de suvenir cu primul tren cu etaj.

Este timpul să proiectăm vagoanele atât de frumos!

Există dezavantaje? Desigur, există - aceasta este lipsa capacității de a regla temperatura aerului într-un compartiment separat (am văzut așa ceva în Europa în mașinile Siemens).

Ajuns în Adler. Acordați atenție diferenței de înălțime a trăsurilor.

Am fost întâlnit de un câine

Foarte frumoasă gară

Va trebui să-mi iau rămas bun de la tren și să-ți spun despre gară

Construcția stației din Adler a fost realizată după imaginea și asemănarea centrelor intermodale de transport de călători, care sunt solicitate în întreaga lume, unde un pasager nu numai că poate efectua un transfer sau poate lăsa bagaje, dar poate primi și o gamă largă de servicii suplimentare - de la achiziționarea de ziare proaspete la servicii hoteliere.

Suprafața totală a celor șapte niveluri ale terminalului este de aproape 30 de mii de metri pătrați. m, capacitatea de transfer depășește 15 mii de oameni pe oră.

Totul strălucește înăuntru

Când vor fi astfel de stații la Moscova?

Stația poate găzdui aproximativ 2 mii de pasageri la un moment dat

Noul terminal poate deservi 56 de perechi de trenuri interurbane și suburbane pe zi și, în plus, patru trenuri Aeroexpress pot pleca și ajunge de aici în fiecare oră.

Clădirea gării este formată din trei părți: o parcare pentru 555 de mașini, marea și părțile orașului ale clădirii, precum și o sală care le leagă (o piață unde converg mai multe străzi)

Subiectul modelelor de mașini 61-4492 a fost atins întâmplător - ca o continuare a liniei de material rulant intern pe două etaje, proiectat pentru viteze de până la 160 km / h.
Și acum, bine ai venit!

Și mai recent a fost testat pe rețeaua de căi ferate rusești -

După cum putem vedea, dimensiunile etajului al doilea pe scaune sunt oarecum mai mici decât la vagoanele de dormit cu etaj. Datorită faptului că nu mai este necesară amplasarea celui de-al doilea raft în compartimentul etajelor superioare, a devenit posibil ca laturile să fie mai plate, mai înclinate spre acoperiș. Ceea ce a dat mașinilor o oarecare eleganță. Este dificil să le numim tren blindat.

Site-ul Căilor Ferate Ruse informează: Durata călătoriei va fi de 6 ore 35 minute.
Plecare din Moscova la ora 15:20, sosire în Voronej la ora 21:55.
Plecare din Voronej la 7:35, sosire la Moscova la 14:10.
Trenul urmează cu opriri: Ryazan, Michurinsk, Voronezh Mud.

Nu pot spune cât de convenabil este programul, deoarece nu știu părerea locuitorilor din Voronej și Moscova, care fac excursii frecvente pe acest traseu. Desigur, nu puteți plăcea tuturor 100%, dar faptul că va exista un flux de pasageri este clar.

Trenul este format din 7-11 vagoane cu scaune:
Vagoane de clasa I (60 de locuri), inclusiv un compartiment VIP dublu;
Vagoane de clasa a II-a (102 locuri).

Culoarea mașinilor este oarecum diferită de schema corporativă standard a Căilor Ferate Ruse -

Aceleași culori de visiniu și gri, dar într-un cadru geometric ușor diferit.

Aspectul saloanelor de pardoseală pare, de asemenea, convingător și rațional -

Datorită prezenței pe teritoriul țării noastre și a statelor CSI învecinate a unui număr mare de platforme înalte (șorțuri), în soluția constructivă a mașinilor cu două etaje rusești, marca podelei vestibulului de lucru este menținută la o înălțime standard pentru noi -

În unele modele de clădiri străine cu două etaje, vestibulul de lucru este situat în centrul mașinii. Intrarea pasagerilor se face direct la nivelul etajului de la primul etaj. De unde trebuie să urce la etajul al doilea pe scări cu mai mulți pași decât dacă, intrând în mașină, ar fi ajuns direct la nivelul spațiului dintre etaje.
Având în vedere că avem o sumă de zece platforme înalte pe traseele trenurilor cu etaj, mașinile rusești sunt mai convenabile în acest sens. Cineva la primul etaj - coboară puțin, cineva la al doilea - urcă puțin.

Tarif:
1 clasă - din 1685 freca... (cu mese) pe loc;
Gradul 2 - din 1135 freca... pentru un loc.

De asemenea, la fel ca timpul de călătorie, prețul călătoriei este destul de acceptabil.

M-am uitat la mâine, pe 06 iulie, la trenuri pe ruta „Moscova - Voronej”. Oricine poate face acest lucru pe același site web al Căilor Ferate Ruse -

Studiază pentru tine, hotărăște-ți singur cât de mult va fi cerut și util noul tren. Costul și timpul călătoriei cu alte trenuri sunt clar vizibile acolo.
Acestea nu sunt toate opțiuni, ci doar sfat. Dar asta e suficient -

Apropo, fii atent, eroul poveștii noastre este în program pentru mâine. Sau un fel de zbor de testare. Sau a adus-o în avans.

-Acces la Internet folosind tehnologia Wi-Fi;
- aer condiționat și sistem de încălzire;
- complexe de toaletă ecologice;
- rafturi pentru depozitarea bagajelor;
-scari comode cu balustrade;
-lămpi LED cu economie de energie;
-pasaje intercar sigilate;
-Panouri informative LED;
-răcitoare cu apă potabilă.

Contra cost, se oferă: cafea, ceai și produse de cofetărie, publicații tipărite, suveniruri și alte bunuri.

Securitate
Furnizat de ofițeri de securitate sau polițiști de transport. Funcționarea echipamentului mașinii este monitorizată utilizând un sistem de control al securității și comunicațiilor prin satelit. Toate mașinile sunt echipate cu alarme de incendiu și dispozitive de supraveghere video.

Numerotarea locurilor
În vagoanele cu etaj, cu scaune, se folosește următoarea numerotare a scaunelor.
Cărucior clasa 1:
la primul etaj sunt 29 de locuri (de la 1 la 43), un compartiment VIP (nr. 133.134);
la etajul al doilea sunt 29 de locuri (de la 81 la 121).
Căruța de clasa 2:
la primul etaj 50 de locuri (de la 1 la 50);
la etajul al doilea sunt 52 de locuri (de la 81 la 132).

Caracteristicile compartimentului VIP din vagoanele de clasa 1
Compartimentul are uși glisante și este echipat cu următoarele facilități:
două locuri pentru confort superior (canapea);
suport pentru bagaje;
mese convertibile individuale retractabile;
corp de iluminat pentru iluminatul principal și local;
TV cu conținut video;
butonul de apel explorator.

Iată-l, cuibul perversului -

Mulți dintre noi ni se pare că am apărut destul de recent, odată cu lansarea traseului Moscova-Adler. Cu toate acestea, istoria lor în țara noastră datează de mai bine de un secol și jumătate. Să începem cu principalele caracteristici ale acestui vehicul actualizat.

Mașină cu două etaje: puncte cheie

Etaj dublu - modernizarea unui transport obișnuit de pasageri pentru o capacitate mai mare de pasageri. Există un aranjament pe două niveluri de saloane (unul deasupra celuilalt). Cele mai ilustrative exemple sunt TGV Duplex, Shinkansen E4, Shinkansen E1.

În funcție de designul său, o astfel de trăsură poate găzdui cu 40-70% mai mulți pasageri. Având în vedere că este necesară o înălțime limitată a trenului pentru trecerea de trecători, tuneluri, secțiuni electrificate ale traseului cu o rețea de contact articulată, proiectanții unor astfel de mașini merg la tot felul de trucuri: primul etaj este coborât cât mai jos posibil între boghiuri, înălțimea ambelor saloane este redusă. La trenurile turistice cu etaj, nivelul inferior servește unui scop tehnic, motiv pentru care înălțimea sa este mică, iar cel superior este mai spațios, confortabil, adesea cu geamuri panoramice. Mai jos este o scurtă descriere comparativă.

Trenuri rusesti cu etaj

Există trenuri cu două etaje în Rusia? Căile Ferate Ruse oferă pasagerilor patru tipuri de astfel de mașini:

• compartiment (64 în loc de 36 de locuri);
• CB (30 în loc de 18);
• trăsura compartimentului personalului (50 în loc de 18-24 de locuri);
• restaurant (44-48 locuri pentru mese).

Trenurile cu două etaje din Rusia au o listă întreagă de caracteristici:

• climatizare - aer condiționat și încălzire;
• pasaje inter-auto sigilate și sigure;
• iluminat LED cu economie de energie;
• trei dulapuri uscate, care pot fi utilizate indiferent de parcare;
• scări cu și balustrade confortabile;
• trăsurile sunt alimentate numai de la locomotiva electrică;
• sistem de navigație și comunicații prin satelit GLONASS în mașina sediului central;
• sistem de securitate modernizat - supraveghere video, control acces și securitate a trenului.

Compartiment într-o mașină cu două etaje

Trenurile cu două etaje din Rusia (Sankt Petersburg, Moscova, Samara și alte direcții) au următoarele caracteristici ale compartimentelor lor:

• locuri standard pentru odihnă și somn, lămpi, masă, oglindă;
• scări pentru urcare la locul de sus;
• rafturi pentru bagaje mici;
• posibilitatea de a accesa compartimentul numai cu o cheie magnetică individuală;
• două prize (100 W) pentru reîncărcarea telefoanelor mobile, laptopurilor și a altor componente electronice;
• a făcut toate așternuturile în NE și cele superioare în compartiment;
• ecran LCD individual pentru vizualizarea fișierelor media pentru fiecare pasager (CB), ieșire pentru căști (coupe, CB).

În plus, pasagerilor li se oferă următoarele servicii: apă potabilă și fiartă de-a lungul întregului traseu, provizii sanitare și igienice, vânzarea de suveniruri, ceai și cofetărie.

Trenuri cu două etaje în Rusia: rute

În toate direcțiile trenurilor pe două niveluri, Căile Ferate Ruse garantează:

• posibilitatea unui preț de bilet mai accesibil datorită capacității mai mari a pasagerilor;
• daune minime mediului datorate utilizării de noi materiale și tehnologii în fabricarea vagoanelor;
• programe de trafic convenabile (trenurile pe două niveluri sunt rapide).

Mai jos sunt indicațiile pentru trenurile cu două etaje din Rusia.

Feedback pozitiv din partea pasagerilor

Caracteristici pozitive observate de pasagerii care au testat trenuri cu două etaje în Rusia:

• confort, confort;
• noi vagoane moderne;
• preț accesibil;
• reducerea timpului de călătorie;
• personal politicos și prietenos;
• ușurința utilizării dulapurilor uscate;
• dispozitiv de acces la compartiment;
• WiFi gratuit;
• mâncare de înaltă calitate în restaurant;
• Securitate;
• puritate;

• disponibilitatea locurilor pentru persoanele cu dizabilități;
• un loc de dormit pre-acoperit cu ghiduri;
• prize direct în compartiment;
• butonul de apelare a conductorului;
• zgomotul traficului abia se aude la ultimul etaj;
• Sistem de aer conditionat;
• neobișnuit pentru un călător rus.

Aspecte negative

Nu este ascuns de ochii pasagerilor și de dezavantajele inovației pe două niveluri:

• Serviciu. Dacă mai devreme existau doi conductori pentru un transport cu 36 de locuri, acum se asigură același număr de angajați pentru 64 de pasageri.
• Prezența scărilor. Pentru a ajunge la etajul al doilea, trebuie să depășești niște pași destul de abrupți.
• S-a dus portbagajul deasupra intrării - bagajele pot fi acum depozitate doar în dulapuri.
• Toalete. Trenurile cu două etaje din Rusia au doar trei cabine - una pentru 21 de pasageri (în loc de 18, ca într-un compartiment obișnuit).
• Rulare puternică. Datorită particularităților căilor ferate rusești, există o mare probabilitate de rulare puternică la nivelul doi. Nu va fi sigur să fiți pe scări pe drum.

De asemenea, printre neajunsuri, pasagerii observă plafoane scăzute, climatizare nereglementată, un miros neplăcut în vagoane, conductori neprietenoși, locuri înguste de dormit, geamuri prost poziționate (prea scăzute), întreruperi în WI-FI, mâncare prea scumpă, calitate slabă, mâncare insipidă rații pentru SV.

Istoria mașinilor cu două etaje din Rusia

La 30 octombrie 2013, un tren cu două etaje de 15 vagoane a plecat de la Adler la Moscova. Înainte, primul depozit rusesc pentru trenurile cu două etaje a fost deschis în Mineralnye Vody în august. Dar aceste evenimente nu sunt în niciun caz începutul istoriei trenurilor cu două etaje din țara noastră - primele astfel de mașini au fost construite în 1864 la Kolomensky Zavod. „Cucul” (deci trenul a fost poreclit din cauza apelului neoficial „ku-ku” cu care șoferul a marcat începutul mișcării trenului) a circulat între Peterhof și Oranienbaum, o secțiune a căii într-o zonă suburbană dens populată.

În 1905, pe autoturismul Tver se construiau mașini cu etaj. Au fost puse din nou în funcțiune doar 50 de ani mai târziu - mașinile produse de RDG circulau între Belgorod și Harkov, Kovel și Lvov. În asemănarea lor, Leningrad Carriage Works a creat un model intern de mașină cu două etaje în anii '70. Compartimentele de dormit erau situate la primul etaj, în timp ce etajul al doilea era turistic, panoramic - existau doar zone de relaxare. Lansarea lor a fost limitată - doar 16 modele. La aceasta, istoria trenurilor supraetajate a fost întreruptă din nou pentru a începe o nouă pagină în zilele noastre.

Trenuri private

Vorbind despre inovațiile pe căile ferate interne, trebuie remarcat faptul că primele trenuri private din Rusia au început recent să circule:

• Tren electric „Transexpress” în direcția Moscova - Kaluga. Proprietarul său este TransGroup AS, care a costat 2 milioane de dolari pentru a produce acest vehicul la uzina de construcție a mașinilor Dimikhinsky. Există gardieni și gardieni în fiecare dintre vagoane, deci nu există niciun gunoi, nu sunt băuturi alcoolice, nu se fumează, nu se vând și nu se cerșesc. Un dezavantaj: toate mașinile sunt de aceeași clasă - a treia.
• Trenul privat de lux „Grand Express” circulă pe ruta Moscova - Sankt Petersburg. Compoziția este considerată cea mai confortabilă din Federația Rusă. Printre serviciile sale: toalete ecologice cu pardoseală încălzită, duș, WI-FI, media player, sistem de microclimat, telecomandă pentru controlul iluminatului, încuietori electronice cu cheie magnetică, buton de apel pentru conductor, serviciu de securitate.

• 4. Tren electric „Severstalrels”, Moscova - Petersburg. Un tren electric confortabil cu vagoane de clasa 1 și 2, două vagoane de bar. Compoziția îndeplinește toate cerințele europene de confort și siguranță, echipată cu un sistem de control al climei.

Căile Ferate Ruse și operatorii privați

Apariția trenurilor private nu anulează în niciun fel monopolul Căilor Ferate Ruse. Proprietarii dețin doar materialul rulant sau îl închiriază complet. În același timp, plătesc pentru furnizarea unei căi ferate, servicii de dispecerizare și tracțiune locomotivă. În ceea ce privește călătoria privilegiată a cetățenilor, noii operatori nu au anulat-o încă. Până în prezent, există tendința ca Căile Ferate Ruse să predea cele mai profitabile rute către comercianții privați, dar conducerea speră că în viitor trenurile nestatale vor transforma și rute nerevendicate. Recent, o serie de inovații pot fi văzute pe căile ferate rusești - trenuri private, vagoane cu etaj. Desigur, dezavantajele pot fi găsite în toate, dar astfel de progrese în modernizarea unuia dintre cele mai vechi moduri de transport din țara noastră nu pot decât să se bucure.

Autobuze cu etaj sau dublu etaj sunt semnul distinctiv al Londrei și cei care nici măcar nu au fost niciodată în capitala Foggy Albion știu despre ele. Ce se știe despre trenurile cu două etaje? Ele pot fi găsite pe căile ferate din majoritatea țărilor, iar în Rusia un astfel de transport a fost pus în funcțiune în ajunul Jocurilor Olimpice de la Soci. Primul a fost lansat pe ruta Moscova-Adler, de atunci au existat mai multe dintre ele, acestea fiind ocupate în principal pe rute pe distanțe lungi.

Despre trenurile cu etaj

Un autoturism cu două etaje nu este o invenție a viitorului, deoarece au fost inventate la începutul secolului al XX-lea. la Tver Carriage Works. Acestea erau destinate transportului de pasageri în Orientul Îndepărtat, dar numai etajul 2 era folosit pentru oameni, iar animalele erau transportate la primul. Nu au rămas în funcțiune mult timp și până la 50 de ani au uitat de transportul feroviar cu mai multe etaje.

Hrușciov a încercat în repetate rânduri să reînvie trenul cu două etaje în timpul erei sovietice. Aceste încercări nu au avut succes și astfel de mașini nu au fost utilizate în masă. Doar odată cu debutul secolului XXI. în Rusia, au început să producă trenuri cu punte dublă, care au fost dezvoltate și produse la aceeași fabrică de transport Tver.

O călătorie într-o astfel de mașină nu este aproape diferită de o călătorie într-o mașină obișnuită cu o punte și, din punct de vedere al siguranței, îndeplinește standardele cerute. Deși în unele țări au abandonat utilizarea autoturismelor cu mai multe etaje, deoarece este dificil să le întreținem tehnic.

Tren cu două etaje - vedere generală

Caracteristicile trenurilor cu etaj

Un tren cu două etaje pe distanță lungă constă din următoarele elemente:

• mașini compartimentate cu o capacitate de 64 de persoane fiecare;
• o trăsură SV pentru 30 de locuri;
• transport personal pentru 50 de locuri;
• masina restaurant pentru 44 persoane (etajul 1 - bar, etajul 2 - sala de mese).

Dezvoltarea etajelor duble interne a fost realizată cu implicarea specialiștilor francezi, iar asamblarea se realizează în întregime la uzina Tver. Trenurile sunt capabile să accelereze până la maxim 160 km / h și sunt conduse de o locomotivă electrică EP20. Proiectat special ca locomotivă pentru vagoane cu mai multe etaje, funcționează pe curent continuu sau alternativ.

Dacă comparăm dimensiunile unei mașini convenționale și a unei mașini cu 2 etaje, se dovedește că aceasta din urmă nu diferă prea mult de „fratele său mai mic”: noua mașină este cu doar jumătate de metru mai înaltă și cântărește 8 tone mai mult. Acestea nu sunt atât de mari, având în vedere că trenul de călători cu etaj este aproape de 2 ori mai spațios. Sarcina proiectanților a fost de a crea un „tren al viitorului” pentru un trafic mare de pasageri și, în același timp, a trebuit să se deplaseze de-a lungul căilor ferate existente fără probleme. Ce s-a făcut pentru asta? Traversa coloanei vertebrale a fost modernizată, făcând-o mai compactă. În plus, nișele de bagaje superioare trebuiau sacrificate. Stabilizatorii protejează împotriva rulării în căruciorul superior.

Schema unui transport în compartiment cu două etaje al Căilor Ferate Ruse

Trenuri rusesti cu etaj

Primele mașini cu etaj au fost puse în circulație de către Căile Ferate Ruse în 2013; până în 2020, este planificat să se asigure toate rutele cu cea mai mare încărcătură cu vagoane de marcă de 2 etaje. Ce know-how este utilizat în astfel de mașini? Iată cele mai de bază care nu pot fi găsite în mașinile obișnuite:

• Compartimentul poate fi introdus doar cu un card magnetic, care este eliberat fiecărui pasager în mod individual. Acest lucru garantează siguranța bagajelor dacă o persoană trebuie să plece pentru o vreme.
• Fiecare trăsură are două prize.
• Intrarea în trăsură este automată și se deschide cu un buton.
• Fiecare trăsură conține trei dulapuri uscate, care sunt deschise tot timpul. Și diferă în ceea ce privește nivelul de confort, în interior există o priză de curent, huse de unică folosință pentru toaletă, o oglindă mare, săpun lichid, prosoape de hârtie și hârtie igienică.
• Mașinile sunt echipate cu un sistem de climatizare și climatizare unificate.
• Scara către etajul al doilea este echipată cu iluminare și sticlă de observare pentru a-i vedea pe cei care urcă.
• Pasajele de trăsură sunt complet sigilate.
• Pentru persoanele cu dizabilități, sunt prevăzute un compartiment (în trăsura personalului), un lift pentru îmbarcarea vehiculelor și o toaletă.
• Sistemul GLONASS este instalat în mașina sediului central, datorită căruia Internetul prin satelit este disponibil pe tot traseul.
• Trenul este echipat cu un sistem special de control, care este controlat din vagonul personalului.
• Fiecare mașină are un afișaj electronic cu informații generale (numărul mașinii, ora, temperatura etc.).
• Mașinile sunt echipate cu o mică încăpere utilitară, unde există un răcitor de apă, un aparat de cafea și un cuptor cu microunde. În unele mașini CB, puteți găsi chiar și un duș și un fier de călcat cu o masă de călcat.
• Coș de gunoi separat pentru deșeuri din sticlă, plastic și alimente.

Îmbarcarea unei persoane cu handicap într-o trăsură

Informații suplimentare! Prețul include lenjeria de pat marca Căilor Ferate Ruse, apă fierbinte pentru ceai. Veți obține, de asemenea, o rație uscată (brioșă, coc, bar pentru alimente, pliculețe de ceai și o sticlă de apă) și o pungă sanitară (șervețel umed, periuță de dinți, produse de igienă, papuci de unică folosință). Aceste seturi pot diferi ușor pe diferite rute. Dar costul călătoriei cu trenurile futuriste este diferit și semnificativ. Cu cât biletul este rezervat mai devreme, cu atât va costa mai ieftin. Dacă trebuie să mergeți în sărbători sau în weekend, atunci va trebui să plătiți mai mult.

Coupe

La prima vedere, compartimentul dintr-un astfel de tren arată ca unul obișnuit și numai cu un studiu detaliat devine clar că există diferențe. Distanța până la tavan pe rafturile superioare a devenit mai mică, dar acest lucru nu se simte în timpul somnului. Dar pentru pasagerii superiori, au fost adăugate câteva detalii care le vor facilita călătoria: un limitator pe marginea patului și o scară retractabilă, astfel încât să fie mai convenabil să urci la etaj.

Anterior, toți oamenii, fără excepție, erau supărați de un punct radio care nu putea fi oprit; în trenurile cu două etaje ale Căilor Ferate Ruse, fiecare pasager poate opri emisiunile radio pentru el însuși. Pe fiecare raft există, de asemenea, cârlige și umerașe pentru haine, un raft pentru obiecte personale, iluminare reglabilă individuală.

Coupe. Vedere din interior

Mașină compartiment personal

În vagonul compartimentului sediului central există un compartiment al managerului de tren, o cameră de control, un panou de control pentru sistemele de securitate și control al climatului. În plus, o astfel de trăsură este echipată cu un compartiment pentru utilizatorii de scaune cu rotile. Suprafața sa este mai mare decât cea a unui compartiment convențional, în interior există: un raft inferior cu un spătar reglabil, un raft superior pentru un însoțitor, un loc pentru un scaun cu rotile, o masă, un scaun pliant.

Pe o notă! Pentru a facilita deplasarea persoanelor cu dizabilități în tren, mașina are o locație convenabilă pentru un lift automat, o toaletă pentru pasagerii scaunului cu rotile, iar compartimentul are un buton pentru a apela conducătorul. Toate inscripțiile sunt duplicate în Braille (pentru nevăzători).

SV-car

La fel ca în multe trenuri, trenul cu două etaje are o mașină CB cu confort sporit. Prețul unui bilet într-o astfel de trăsură este mult mai mare, dar pasagerul primește următoarele avantaje: există doar două locuri mai mici pentru pasageri în fiecare compartiment și, pe lângă o rație uscată de băcănie, prețul biletului include două mese pe zi.

Mașină restaurant

Restaurantul pe roți este situat în trăsura nr. 8, astfel încât pasagerii care doresc să ia prânzul în timpul călătoriei trebuie să cumpere bilete mai aproape de această trăsură pentru a face mai puține treceri. La primul etaj există o bucătărie, încăperi utilitare și un mic bar, dar la al doilea este restaurantul în sine, conceput pentru 44 de vizitatori.

Mașină restaurant

Schema de culori a interiorului vagonului de luat masa este proiectată în culori albastru și pastel, în conformitate cu schema generală de culori a întregului tren. Din plăcut - un meniu decent, mâncare proaspăt preparată și prețuri destul de democratice pentru o mașină de luat masa.

Trasee de tren cu etaj

Până în 2018, a fost lansat un tren cu două etaje, marcat de Căile Ferate Ruse, pe următoarele rute:

• Rostov - Adler nr. 642/641: plecare din Rostov la 20:55, sosire în Adler la 8:21. Durata 11 h. 26 min.
• Moscova - Kislovodsk nr. 003/004: plecare de la Moscova la 08:22, sosire la Kislovodsk la 08:28. Durata 23 h. 54 min.
• Moscova - Kazan nr. 23/24: plecare din Moscova la 23:08, sosire la Kazan la 10:45. Durata 11 h. 35 min.
• Moscova - Sankt Petersburg nr. 5/6, nr. 7/8: plecarea trenului nr. 5/6 de la Moscova la 22:50, sosire la Sankt Petersburg la 6:47; plecarea trenului # 7/8 de la Moscova la 21:50, sosire la Sankt Petersburg la 6:06. În medie, călătoria durează aproximativ 7 ore.
• Moscova - Adler nr. 103/104: plecare din Moscova la ora 10:00, ajunge la Adler în 24 de ore.
• Moscova - Voronezh nr. 738/737 (cu locuri): plecare din Moscova la 16:52, sosire în Voronezh la 23:12. Durata 6 h. 30 min.
• 49/50: plecare de la Moscova la 18:10, sosire la Samara la 9:45. Durata 15 h. 35 min.
• Sankt Petersburg - Adler nr. 35/36: plecare din Sankt Petersburg la 20:27, sosire Adler la 10:11. Durata 37 h. 44 min.
• Moscova - Voronezh nr. 740ZH / 739ZH: plecare din Moscova la 8:14, sosire în Voronezh la 14:34. Durata 6 h. 20 min.

Orarele și direcțiile trenurilor sunt date în scop informativ, deoarece pot fi supuse modificărilor, prin urmare, ar trebui să aflați informațiile actuale pe site-ul oficial al Căilor Ferate Ruse.

Antrenează-te pe drum

Caracteristici ale trenurilor cu două etaje: argumente pro și contra

Mii de ruși și turiști au profitat deja de ocazia de a merge cu un tren cu două etaje și au apreciat avantajele unei astfel de călătorii din propria experiență. În cea mai mare parte, aproape toată lumea a evidențiat următoarele avantaje:

• aspect neobișnuit și interesant;
• dispunere convenabilă a mașinii;
• confort și curățenie;
• prize, WI-FI, carduri magnetice;
• reducerea timpului de călătorie;
• izolare fonică sporită și lipsa „scuturării” la etajul al doilea;
• dulapuri uscate pe care insotitorul nu le inchide in zona sanitara.

Deși nu fără dezavantajele sale, acestea includ următoarele note:

• prea puțini conductori - doi pentru 64 de pasageri;
• treptele sunt abrupte, este dificil să ridici bagajul;
• raftul a dispărut;
• există puține toalete - una pentru 21 de persoane, în cea obișnuită pentru 18 persoane;
• balansarea se simte la etajul al doilea;
• tavane joase;
• ferestrele sunt amplasate incomod;
• lipsa internetului prin satelit.

Urcând în tren

Toate recenziile sunt contradictorii și, pentru a-ți forma propria părere despre dublurile rusesti, trebuie să „cunoști întreaga bucătărie din interior”, adică să alegi unul dintre trasee și să parcurgi singur acest miracol al secolului XXI.

Trenurile cu două etaje devin încet o parte familiară a interiorului gărilor și nu mai uimesc pasagerii. Cu toate acestea, poate că nu este departe ziua în care Căile Ferate Ruse vor decide să surprindă încă o dată și să pună un tren cu trei etaje pe șine?