Transport public Dresda. Evgeny Kovalev Vechiul Dresda de la fereastra tramvaiului dvd

Dacă cineva i-ar spune astăzi persoanei noastre ceva de genul „vrei să ajungi acolo repede și fără probleme”, atunci bineînțeles că nu i-ar crede? Cu tramvaiul și repede? Nu, n-am auzit. Încetinește la fiecare semafor și tot felul de ciudați (a se citi „nemernicii”) ies pe șosea în zâmbete, îi împrumută pentru a vira la stânga și ce naiba le poți face...

Autorul acestor rânduri în 2009 pentru a fi în timp pentru bufetul festiv ținut la Institutul Minier din St.Petersburg, a mers cu tramvaiul pentru două stații exact 50 de minute! Nu am ajuns la începutul vacanței, dar impresia tramvaiului din Sankt Petersburg a rămas de neșters - nu l-am mai folosit niciodată.

Din păcate, acesta este adevărul vieții noastre de tramvai astăzi :(
Dar sunt și orașe în Europa în care tramvaiul este ținut la mare cinste, toată lumea îl respectă, toată lumea cedează și toată lumea îl folosește! Vorbim de germană Dresda

Mai jos sunt câteva cuvinte despre tramvaiul din Dresda...

Mai întâi, să vorbim despre traseul tramvaiului. Este gândit cu claritate și logică germană și nu se poate decât să se minuneze cât de bine gândit este fiecare cotitură, fiecare oprire...

în tot orașul nu veți găsi o stradă care să fie întreruptă de cel puțin o autostradă există întotdeauna o oprire la o plimbare de zece minute; Pentru a vă convinge de acest lucru, trebuie doar să priviți modelul dens al șinelor de tramvai (linii galbene) care traversează întreg orașul

Ei spun că la crearea acestei scheme s-au folosit niște formule viclene, ei spun că există un anumit „val”, un val temporar, pe care, „prins”, îl poți conduce dintr-un capăt în altul al orașului fără să mai aștepți. pentru transport pentru un minut. Totul se va potrivi unul după altul - nu contează dacă este un tramvai sau un autobuz.

Până de curând, vechii Tatra cehi au circulat prin oraș, iar în urmă cu câțiva ani au fost înlocuiți cu tramvaie noi de fabricație germană. Apropo, ele sunt adunate lângă Dresda

Peste Elba...

Ceea ce m-a surprins cel mai mult la tramvaiul din Dresda a fost respectul pe care l-a primit din partea autorităților locale. Este puțin probabil să ne gândim la așa ceva. Și anume:
- sub nicio formă nu trebuie să ocupați liniile de tramvai mai mult de 5 minute, altfel vă veți confrunta cu o amendă considerabilă. Chiar dacă are loc un accident, fiți destul de amabili să vă împingeți mașina de pe șine și să nu creați neplăceri altora :)
- pe consola de operare a tramvaiului este instalat un buton special, cu ajutorul căruia șoferul poate da toate semafoarele de-a lungul traseului său în verde și astfel să compenseze eventualele întârzieri din urmă program.

Este cu adevărat grija de oameni! Pentru asta, cetățenii germani au un mare respect din partea mea!

Există un alt tip de transport special în Dresda - un tramvai de marfă! Nu am văzut-o live, dar Wikipedia o arată așa

Data viitoare când voi fi la Dresda, cu siguranță voi căuta un astfel de pepelat :)

Probabil că nu voi scrie despre alte caracteristici ale tramvaiului local. Există o mulțime de informații pe Internet despre unde și cum să cumpărați bilete de călătorie, despre zonele tarifare, orare și intervale... Acum doar fotografii cu tramvaiul Dresda pe fundalul atracțiilor orașului

Centrul Dresdei moderne este o priveliște ciudată - clădiri împrăștiate aleatoriu de diferite culori, pustii mari, piețe prost organizate, care sunt în esență aceleași pustii.

Nu, bineînțeles, celebrele clădiri din Dresda au fost restaurate: Zwinger, palatul regal, terasa Brühl și chiar și după 60 de ani - Frauenkirche. Dar aceasta este o picătură în oceanul unui oraș mare.

Privind centrul Dresdei, te întrebi: a existat vreun plan urbanistic postbelic? Arhitecții au participat măcar la această dezvoltare spontană? De ce au torturat atât de mult trupul orașului, rupând grila istorică de străzi?

Dar Dresda a fost unul dintre cele mai frumoase orașe din Germania. A fost. Până la 13 februarie 1945.

Avem acasă filme uimitoare pe DVD „Vechiul Dresda de la fereastra tramvaiului”. Nu știm în ce scop au fost destinate, dar s-au păstrat filme de arhivă cu filmări ale străzilor Dresdei, realizate în anii 1920 din cabina șoferului pe mai multe trasee de tramvai, și de-a lungul întregului traseu de la punctul de plecare al traseului. până la oprirea finală.

Imaginează-ți doar că stai într-un tramvai și trec străzi înguste aglomerate, cu clădiri dense, cu mai multe etaje, bulevarde, piețe elegante...

Inspirați de ceea ce am văzut în filme, am încercat să găsim măcar niște firimituri și, apelând la imaginație să ne ajute, să facem o plimbare prin Dresda inexistentă.

Era Grunder din Germania a fost însoțită de un boom construcțiilor. Clădirile publice, băncile, bisericile și blocurile de apartamente au apărut ca ciupercile după ploaie. Solide și puternice, supraîncărcate de decorațiuni și sculpturi, au continuat tradițiile arhitecturii renascentiste-baroc existente în oraș.

În zona Aussere Neustadt s-a păstrat un exemplu de dezvoltare complexă a pieței Martin-Luther-Platz (1879-98, Ernst Giese & Bernhard Paul Weidner). În centrul pieței de 75x160 m în grădina publică se află Biserica Martin Luther / Martin-Luther-Kirche.

De-a lungul perimetrului pieței, clădiri rezidențiale cu 4 și 5 etaje stau umăr la umăr.

În principiu, cartierele epocii Dresda nu sunt foarte diferite de cele similare din multe orașe europene.

Nu departe de piață se află Bautzner-Strasse / Bautzner Strasse.

Într-una dintre casele de pe această stradă se află celebrul „Pfund Brothers Dairy Store”, înființat în 1891 și păstrând aspectul pe care l-a primit în 1910. În 1997, magazinul a fost trecut în Cartea Recordurilor Guinness drept „cel mai bun și cel mai bun. frumos magazin de lactate din lume.”

Și asta nu este o coincidență. Imaginați-vă doar un interior cu 250 (!!!) de metri pătrați de plăci pictate manual de la Villeroy & Boch!

Un lucru este rău - fotografia nu este încurajată în magazin și, prin urmare, în arhiva noastră există o singură fotografie de pe stradă și câteva fotografii înăuntru.

Chiar și arcul străzii care duce la curte este de asemenea gresie.

Pentru a ilustra interioarele uimitoare ale fabricii Pfund, iată câteva fotografii din broșura achiziționată.

În timpul lucrărilor de restaurare:

Așa arătau rafturile aproape goale în timpul crizei economice din RDG de la mijlocul anilor '70.

Și așa arată lactaia astăzi.

Detalii interioare:

În aceiași ani 1870-1880, a fost construită o zonă prestigioasă de vile, așa-numitul „Cartier elvețian”, ale cărui rămășițe se găsesc printre clădirile „Hruşciov” din Dresda (Leubnitzer Strasse, Altenzeller Strasse).

Pe vremuri existau resedinte diplomatice in aceasta zona respectabila.

Fosta clădire a misiunii diplomatice ruse (Lucasstrasse, 6) a fost construită în 1897 (arh. Ludwig Wilhelm Lippold).

Biserica Ortodoxă Rusă (Fritz-Löffler-Strasse, 19) este la câțiva pași. Templul a fost construit în 1872-74. arhitectul Harald Julius von Bosse, cunoscut și sub numele de Harald Ernestovich Bosse, care a lăsat o amprentă semnificativă asupra arhitecturii Sankt Petersburgului.

Înainte de al Doilea Război Mondial, în această zonă existau și biserici anglicane și americane, dar, din motive evidente, a fost restaurată doar cea rusească. Adevărat, acum s-a trezit stând pe o „insulă” în mijlocul unei autostrăzi largi.

Dar Biserica Evanghelică Sf. Luca / Lucaskirche (Lucasplatz, 1891, arhitect Georg Weidenbach) a fost restaurată într-o formă simplificată în anii 1960.

Lângă Biserica Sfântul Luca se află un obiect ciudat - pereți exteriori dărăpănați, fără acoperiș, în interior este o pădure de copaci, iar pe perete este semnul unui monument de arhitectură...

Cu toate acestea, omul nostru nu ar fi surprins de o asemenea stare a monumentului!

Până la începutul secolului al XX-lea, Dresda a achiziționat noi gări. Pe locul Gării Boeme a apărut monumentala Gară Principală / Hauptbahnhof (1892-97, arhitect Ernst Giese, Paul Weidner).

Fațada impresionantă din gresie este încununată de o cupolă de sticlă.

În vârf se află grupul sculptural „Saxonia”.

Adiacent clădirii gării se afla Pavilionul Regal, care ulterior a fost transformat în cinematograf.

Pe locul gării din Silezia a crescut clădirea gării Neustadt / Bahnhof Neustadt (Schlesischer Platz, 1, 1898-1901, arhitect Osmar Dürichen).

Apropo, ambele stații au fost și rămân prin. Pentru a preveni ca șinele de cale ferată să devină un obstacol pentru traficul stradal și tramvaie, șinele sunt așezate pe viaducte înalte.

In apropierea statiei Neustadt s-a pastrat un viaduct metalic - de aceeasi vechime ca si statia.

În 1899, în districtul Dresda Neustadt, pe locul cazărmilor militare a apărut Piața Acoperită / Markthalle Neustadt (Ritterstrasse/Metzer Strasse, arhitect Edmund Bräter). Clădirea a fost restaurată în anul 2000.

Pe celălalt mal al Elbei, lângă podul Marienbruecke, se află clădirile de producție și depozite ale Fabricii de tutun Jenidze (Weißeritzstr., 3, arhitect Hermann Martin Hammitzsch), construită în 1907. Astăzi există un hotel aici, iar în cupola de sticlă au loc concerte ale cititorilor de basme!

Fragment de gard:

Intrarea din curte:

Proiectarea intrărilor clădirii de pe stradă:

Ferestrele de la diferite etaje sunt diferite.

În a doua jumătate a secolului al XIX-lea a început construcția activă de clădiri pentru instituțiile guvernamentale și municipale.

Ministerul Finanțelor (Carolaplatz, 1, 1890-94, arhitect Otto Wanckel):

Cancelaria de Stat (Archivstrasse, 1, 1900-04, arhitect Edmund Waldow, Heinrich Tscharmann):

Clădirea Departamentului de Poliție (Schießgasse, 7, 1895-1900, arhitect Julius Temper):

Trei personaje privesc pietonii de pe fațada de deasupra intrării în clădire.

Al treilea personaj este deosebit de impresionant...

Primăria nouă / Neues Rathaus (Dr.-Külz-Ring, 1905-1910, arhitect Karl Roth, Edmund Bräter):

Complexul Arhivelor Principale de Stat / Hauptstaatsarchiv (Archivstrasse, 14, 1911-1915, arhitect Ottomar Reichelt, Heinrich Koch) este format din trei clădiri: un depozit, un departament de arhivă și un pavilion de intrare.

Biroul de arhivă și pavilionul de intrare sunt reprezentanți tipici ai stilului eclectic.

Dar cel mai remarcabil dintre întregul complex este clădirea de depozitare - aceasta este deja produsul noilor tendințe arhitecturale.

Forma neobișnuită a clădirii se datorează parcelei pentagonale alocate construcției.

O diviziune verticală clară a fațadelor, panglici largi de ferestre și decor minimalist conferă clădirii soliditate, dar fără senzație de greutate.

Stația de pompieri „Neustadt” / Feuerwache Neustadt (Louisenstrasse, 16, 1916, arhitect Hans Erlwein) este o clădire lungă simetrică cu două proeminențe și un turn scăzut pe acoperiș.

Între arcadele primului etaj sunt medalioane cu imagini cu Fulger, Vânt, Apă, Gardian și Incendiar.

Pe frontonul risaliților există basoreliefuri „Foc” și „Secetă”.

Fațada din spate a clădirii pompierilor, orientată spre o stradă paralelă, arată destul de modestă.

Construit 1911-13 Teatrul Dramatic / Schauspielhaus (Theaterstrasse, 2, arhitect William Lossow, Hans Max Kühne) seamănă puțin cu magnifica Operă: pereți tencuiți netezi plus puțină sculptură.

Judecând după clădirile din Dresda supraviețuitoare sau restaurate de la sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea, stilurile preferate au fost neobaroc și neorenascentist. Întâlnirea cu reprezentanții Jugendstilului Saxon din zona Äußere Neustadt a fost o surpriză completă.

Trei blocuri de apartamente învecinate (Katharinenstrasse, 1,3,5) au fost construite în 1902-03. acelaşi arhitect Friedrich Wilhelm Hertzsch.

Casa nr. 1:

Casa nr. 3:

Casa nr. 5:

Atunci a fost descoperită o vilă cu decor Art Nouveau (Zeunerstrasse, 82/84).

Această vilă se află printre rămășițele unui complex de locuințe mici, construit la începutul secolului al XX-lea.

După primul război mondial, exuberanța decorațiunii arhitecturale din Dresda a fost îmblânzită, iar exuberanța a fost înlocuită de minimalism. Aceste schimbări pot fi observate clar în complexul de clădiri al Universității Tehnice din Dresda.

Clădirea imensă, asemănătoare unui castel, a lui Georg Schumann / Georg-Schumann-Bau (Münchner Platz, 1-3, 1902-1907, arhitect Oskar Kramer) a fost construită inițial pentru Curtea Landului și a fost dată universității în timpul erei RDG. .

De asemenea, deloc mică, clădirea Beyer-Bau (Georg-Bähr-Strasse, 1) a fost construită în anii 1910-1913. Martin Dülfer.

Pe fatada caramida de parament alterneaza cu gresie colorata.

Ferestre „Volum” („fațetate”):

Sculptură:

Clădirea este completată de un turn de observator înalt.

Sincer să fiu, am mers în mod special la Universitatea Tehnică pentru a ne uita la lucrările lui Martin Dülfer din perioada Dresda. Înainte de aceasta, eram bine conștienți de clădirile lui din München.

Martin Dülfer, un arhitect de frunte și de mare succes al Jugendstilului din München, sa mutat la Dresda în 1906, unde a condus departamentul Școlii Tehnice Superioare (cum era numită anterior Universitatea Tehnică). Arhitectul a murit la Dresda în 1942, la vârsta de 83 de ani. Văduva lui a murit în timpul unui bombardament din februarie 1945 și, în același timp, întreaga arhivă personală a arhitectului, proiectele și desenele sale au ars.

Clădirea Fritz Förster-Bau (Mommsenstrasse, 6) a fost construită în 1917-1926. același Martin Dulfer, dar se pare că este o persoană complet diferită.

Clădirea are forme geometrice stricte.

Fațada, disecată de lame, este căptușită cu cărămizi de clincher.

Decorațiuni modeste sub formă de „împletituri” din cărămidă.

Și doar ornamentul sinuos amintește de pasiunea trecută a arhitectului pentru Art Nouveau.

Un bun exemplu de arhitectură din Dresda din anii 1920 este „Consiliul orașului pe strada Teatrului” / Stadthaus Theaterstrasse (Theaterstrasse, 11-13, 1922-23, arhitect Ludwig Wirth) - o clădire rotunjită cu șase etaje, acoperită cu piatră artificială întunecată.

Primul „centru de afaceri” din Dresda - Hochhaus (Albert-Platz, 2a, arhitect Hermann Paulick) - a fost construit în 1929.

Una dintre cele mai bune clădiri din Dresda din această perioadă este Muzeul German de Igienă / Deutsches Hygiene-Museum (Lingnerplatz, 1, 1928-30, arhitect Wilhelm Kreis).

Deși toate aceste clădiri sunt împrăștiate și împrăștiate, ele oferă totuși o idee despre cum arăta Dresda înainte de februarie 1945 - un oraș mare, bogat, bine echipat, care în câteva ore s-a transformat în nimic...

Din păcate, Dresda nu a reușit să se ridice din cenușă. Au existat niște planuri de urbanism în anii 1950 și chiar a început implementarea lor.

În 1952, arhitecților li s-a dat sarcina de a crea o zonă vastă pentru demonstrații. Alegerea a căzut pe cea mai veche piață din Dresda, Altmarkt / Piața Veche. Suprafața a fost mărită de trei ori, drept urmare străzile adiacente acesteia au dispărut de pe harta orașului.

De-a lungul părților de vest și de est ale pieței au fost construite clădiri rezidențiale cu șapte etaje, cu magazine și restaurante la etajele inferioare (Altmarkt, 1953-56, arhitect Herbert Schneider, Johannes Rascher).

Latura vestică a pieței este închisă de fosta clădire a magazinului universal Centrum (Altmarkt, 25, 1956, arhitect Alexander Künzer).

Pe latura de nord a pieței s-a planificat construirea unei clădiri înalte asemănătoare celei de la Moscova, dar proiectul nu a fost implementat.

În locul său în 1962-69. A apărut Palatul Culturii / Kulturpalast (Schloßstrasse, 2, arhitect Wolfgang Hänsch, Herbert Löschau, Heinz Zimmermann), o clădire compactă din sticlă și beton.

Pe fațada din Schloßstrasse se află un panou mare „Calea Bannerului Roșu” / „Weg der roten Fahne”.

Latura de sud a pieței a rămas nedezvoltată până în anii 2000.

În locul străzii înguste care străbate centrul orașului de la vest la est, a fost construită o autostradă largă (Wilsdruffer Strasse). Aparent, s-a planificat crearea unui singur ansamblu pe această stradă, dar au fost construite doar câteva parcele, iar restul a fost lăsat la mila destinului.

În anii 1950, mai multe clădiri cu arhitectură bună au apărut în diferite părți ale orașului. De exemplu, Școala Superioară de Tehnologie și Economie, fostă Școala Superioară de Transporturi (Friedrich-List-Platz, 1, 1954-60, arhitect Richard Paulik, Friedrich Wilhelm Wurm).

Dar nu au schimbat „vremea” în oraș.

Apropo, pe Albert-Platz s-a păstrat un alt martor al acelei epoci - un pavilion de oprire.

În anii 1960, au făcut o altă încercare de a crea un ansamblu ceremonial prin amenajarea unei străzi comerciale și pietonale - Prager Strasse / Prazhskaya.

Cândva, aceasta era cea mai elegantă stradă din Dresda: case frumoase, magazine de modă scumpe, cafenele rafinate. Acum, pe o parte, cu vedere la stradă, sunt trei clădiri de hotel cu panouri. Între ele se află „cladiri din sticlă” joase, cu magazine și unități de catering.

Pe de altă parte, o clădire rezidențială monotonă, aparent fără sfârșit, cu 12 etaje, se întinde pe 240 de metri.

Fântâna însuflețește puțin peisajul.

O clădire foarte extraordinară de pe Prager Strasse este Round Cinema / Rundkino (1970-72, arhitect Gerhard Landgraf, Waltraud Heischkel), care a ajuns într-o semi-curte ca urmare a noului boom construcțiilor.

Rotunda rotunda cu un diametru de 50 de metri si o inaltime de 20 de metri aduce o varietate placuta in lumea unghiurilor drepte. Primul etaj al clădirii este din sticlă. La nivelul etajului doi se află un ornament suspendat realizat dintr-un profil metalic.

Partea superioară a clădirii seamănă cu o zebră - dungi ușoare de metal emailat alb alternează cu suprafața întunecată a pereților, crescând optic înălțimea clădirii.

Din păcate, o clădire nu salvează vederea străzii...

În anii 2010, complexul de clădiri al galeriei comerciale Centrum se încadra foarte bine în ansamblul Prager Strasse.

În anii 1970 și 1980, arhitecții și constructorii din Dresda păreau, în general, să facă eforturi mari.

Atunci a izbucnit unificarea celor două Germanii, iar noile clădiri din anii 1990 și 2000, create în urma revarsării capitalului în Dresda, au adus un haos și mai mare.

Rezultatul este dezastruos – deocamdată Dresda rămâne un oraș absolut fără chip. "Regele este mort." Și deocamdată nu există nicio speranță de a continua vreodată: „Trăiască Regele!”

26 iunie 2012

Astăzi nu există o formă de transport urban mai prietenoasă cu mediul, mai silențioasă și mai convenabilă decât tramvaiul. Liniile de tramvai și mașinile de tramvai care circulă de-a lungul lor vor decora și vor adăuga atmosferă oricărui oraș. Sunt îndrăgostit de tramvai de când eram un copil inconștient. Când eu și părinții mei locuiam în Schwerin la sfârșitul anilor 80, chiar sub fereastra balconului nostru era o linie de tramvai de-a lungul căreia treceau Tatra cehe roșii, obișnuite în țările lagărului socialist. Părinții mei au spus că atunci când i-am văzut, am devenit extrem de încântat și animat, am arătat tramvaiele cu degetul și am strigat: „Vazya!”

Am norocul să trăiesc într-un oraș în care tramvaiele sunt parte integrantă a peisajului urban și astăzi voi vorbi despre istoria tramvaielor din Dresda și voi arăta și fotografii de la o vizită la Muzeul Tramvaiului din Dresda.

Istoria tramvaielor din Dresda datează din 26 septembrie 1872, când în Dresda a fost deschis primul drum urban tras de cai, care leagă una dintre piețele din centrul orașului Pirnaischen Platz cu cartierul bogat al orașului Blasewitz. În următorii ani, linia a fost extinsă și pe 6 iulie 1893 a fost lansat primul tramvai electric la Dresda. O parte a liniei de la piața centrală Schloßplatz până la zona Blasewitz a fost electrificată. Electrificarea completă a tuturor liniilor construite la acel moment a durat aproape 10 ani. Primele tramvaie au fost construite după imaginea vagoanelor trase de cai, care la rândul lor erau folosite ca vagoane-remorcă pentru tramvaie.

Vagonul cu etaj al căii ferate trase de cai Dresda, 1872. (foto: http://www.deutschefotothek.de)

Tramvaiul construit în 1895 la Köln la stația finală a Schillerplatz din cartierul Blasewitz 1900. (foto: Dresdner Verkehrsbetriebe AG)

Să revenim la Muzeul Tramvaiului din Dresda și să începem recenzia noastră cu cea mai veche piesă din colecție.

309th a fost construit în 1902 la Dresda, unde a fost în funcțiune până în 1965. Au fost construite în total 11 mașini din această serie. Dar, din cauza cursei scurte de primăvară a suspensiei, aceste tramvaie au avut o călătorie grea și neuniformă, ceea ce le-a redus semnificativ calitățile de consumator. Din această cauză, majoritatea tramvaielor din această serie au fost transformate în mașini speciale pentru a fi utilizate în serviciul de tramvai sau au fost tăiate prematur în fier vechi.

Acest tramvai este format din două părți: o mașină cu motor și o mașină cu remorcă, de asemenea, diferă în aspectul interior.

Panou de control al tramvaiului:

Interiorul unui autoturism cu un aranjament longitudinal de bănci:

Întregul interior este complet din lemn și foarte confortabil:

Interiorul mașinii cu remorcă, iată un aspect interior mai familiar pentru tramvaiele moderne:

În primele decenii ale secolului al XX-lea, rețeaua de tramvai s-a dezvoltat activ la Dresda. Din ce în ce mai multe zone ale orașului sunt legate de centru prin serviciul de tramvai. Tramvaiul devine forma dominantă de transport public în Dresda.

În 1931, compania de tramvai din Dresda a primit tramvaie noi, la acea vreme cele mai moderne, care, grație numeroaselor inovații tehnice, au deschis o nouă eră în construcția tramvaielor. Au primit denumirea de „Știucă” pentru forma lor caracteristică aerodinamică, foarte îngustată la margini, ceea ce a conferit tramvaiului o asemănare cu peștele cu același nume și a făcut mai ușor să se încălzească cu traficul din sens opus la virare.

„Știucă” pe podul Augustusbrücke 1937. ( fotografie: Dresdner Verkehrsbetriebe AG)

„Știuca” a fost în multe privințe un tramvai revoluționar. Pentru prima dată, un șofer de tramvai a primit un loc. Înainte de aceasta, șoferii sunt forțați să lucreze în picioare. Habitaclul era echipat cu scaune acoperite cu piele, mai degrabă decât cu bănci din lemn, așa cum era cazul anterior. Tramvaiul a oferit un nivel complet nou de confort pentru pasagerii din acel moment. Era o perioadă de distribuție în masă a mașinilor, iar pentru a concura cu mașina, tramvaiul trebuia să fie la egalitate cu acesta din punct de vedere al confortului.

„Pike” deține recordul mondial de viteză în rândul tramvaielor. În timpul testului, tramvaiul a accelerat până la 98 km/h. Ultimul „Pike” a fost operat pe linia nr. 1 până în 1972.

După bombardarea Dresdei din 13 și 14 februarie 1945, 75% din rețeaua de contact a fost distrusă. De asemenea, o parte semnificativă a pistelor a fost distrusă. Serviciul de tramvai în oraș a fost reluat la 12 mai 1945. Dar, din cauza că centrul orașului a fost puternic avariat de bombardamente, liniile de tramvai din centru au fost restaurate abia spre sfârșitul verii anului 1945. O parte din șinele de tramvai de la marginea orașului au fost demontate pentru materiale de refacere a liniilor centrale de tramvai. Flota de tramvaie a suferit și ea pierderi mari, 8 „Șuci” fiind complet distruse. Din cauza lipsei de fonduri în perioada postbelică pentru tramvaie noi, transportul pe linie a fost efectuat în cea mai mare parte de tramvaie supraviețuitoare fabricate în anii 1910-1930.

Serviciu de tramvai pe străzile orașului vechi distrus, 1949. (foto: arhiva federală)

Un tramvai MAN realizat în 1925 pe străzile centrale nou reconstruite, 1958.(foto: arhiva federală)

În anii 50, orașul a început să achiziționeze tramvaie noi, mai moderne. Așadar, în 1956, au fost puse în funcțiune noile tramvaie RDG Gotha ET 54 și ET 57, construite la fabrica de trăsuri din orașul Gotta. În anii următori, orașul a achiziționat diverse modele de tramvaie de la fabrica de trăsuri Gott, care la începutul anilor 60 constituia flota principală a companiei de tramvaie din Dresda.

„Pike” în stânga și Gotha ET 54 în partea dreaptă a fotografiei:

Scaun șofer Gotha ET 54

În 1964, tramvaiul Cehoslovac Tatra T3 a fost testat câțiva ani la Dresda. Dresda a devenit un fel de loc de testare pentru rularea acestor tramvaie pentru a determina caracterul adecvat al acestui model pentru operarea pe liniile de tramvai est-germane. Datorită lățimii acestor tramvaie de 2,5 metri, utilizarea lor a fost posibilă doar în anumite tronsoane, deoarece liniile de tramvai din estul Germaniei au fost proiectate pentru lățimi mai mici ale vagoanelor. În 1967, un prototip al tramvaiului Tatra T4D a fost livrat la Dresda pentru testare ulterioară (o modificare special dezvoltată a tramvaiului Tatra T3 pentru estul Germaniei, cu o lățime de 2,2 metri.) După testele de succes din 1968, flota de tramvaie din Dresda a început să să fie completate cu noi Tatra T4D moderne, iar ulterior aceste tramvaie sunt achiziționate și de alte orașe mari ale RDG, cum ar fi Leipzig, Magdeburg, Halle și Schwerin.

Tatra T3 și modificările sale au devenit cel mai produs în masă tramvai din lume și a fost furnizat în multe țări sociale. tabere. Un total de 13.991 de tramvaie au fost produse între 1960 și 1989.

Unele Tatra care au fost modernizate în anii 90 pot fi văzute încă pe străzile din Dresda. Acestea sunt așa-numitele navete studențești (Studentenshuttle) - asigură transport doar în zilele lucrătoare în timpul orelor de curs la universitățile orașului la intervale de aproximativ o dată la două ore.

Primul prototip al Tatra T4 din 1967 în curtea depozitului muzeului.

Acest model de tramvai mi-a impresionat imaginația copilăriei la sfârșitul anilor 80 în Schwerin. Consider in continuare acest tramvai ca fiind unul dintre cei mai frumosi reprezentanti ai acestui tip de transport.

Munții Tatra 4D pe străzile din Dresda socialistă. 1982 (foto: arhiva federală)

În 1986, la Dresda a început testarea unui prototip al noului model cehoslovac Tatra T6A2D. Și deși în 1989 un alt tramvai de acest model a fost livrat la Dresda, din cauza schimbărilor din societate, trecerea la acest tip de tramvai în Dresda nu a avut loc niciodată. Un exemplu de Tatra T6A2D a fost transformat pentru tururi ale orașului în 1990 și a fost donat Muzeului Tramvaiului din Dresda în 2000.

Tatra T6A2D în curtea depozitului muzeului.

După reunificarea Germaniei, flota de tramvaie din Dresda, care la acea vreme era compusă în principal din T4D-uri Tatra cehoslovace, a fost modernizată semnificativ și revopsită în culorile drapelului orașului - o combinație de negru și galben. Tatra modernizate au fost echipate cu afișaje electronice de informații și scaune moi, iar sistemele de ventilație și încălzire au fost îmbunătățite. A fost instalat și un nou control electronic al tramvaiului bazat pe tiristoare.

Din 1995 până în 1998, Dresda a achiziționat 60 de tramvaie germane moderne, cu podea joasă, cu mai multe secțiuni NGT6DD. Și din 2003 până în 2010, compania de transport din Dresda a achiziționat alte 43 dintre cele mai recente tramvaie cu podea joasă de 45 de metri NGT D12DС. Toate serviciile de tramvai sunt efectuate în prezent în Dresda de o flotă de 166 de tramvaie moderne cu podea joasă. Tatra T4D modernizat circulă doar pe așa-numita „linie studentească E3”, în timpul meciurilor mari de fotbal și a altor evenimente majore ale orașului ca tramvaie suplimentare.

Parc modern de tramvai Dresda:

Am povestit o scurtă istorie a tramvaiului din Dresda. Acum câteva cuvinte despre muzeul în sine. Este situat pe teritoriul depoului de tramvaie existent și ocupă o zonă destul de extinsă teritoriu cu mai multe sali:

Muzeul are un mic snack bar unde puteți lua o gustare între vizionarea exponatelor:

Pe lângă tramvaiele în sine, muzeul prezintă multe alte exponate din indicatoare, indicatoare, indicatoare, felinare...

...documente de călătorie...

...uniforme pentru personal...

...modele în miniatură de tramvaie Dresda din diferite epoci...

și mici instalații în miniatură:

Locul de muncă computerizat al unui angajat al unei companii de transport la mijlocul anilor 80:

Și desigur tramvaie. Multe tramvaie:

Un pavilion separat găzduiește mașini și autobuze istorice de la compania de transport Dresda. În cea mai mare parte, acestea sunt mașini din perioada RDG:

Am vizitat muzeul tramvaiului într-o zi a porților deschise și, prin urmare, autobuzele, care ar fi trebuit să fie și în pavilionul de automobile, erau în plină circulație, transportând vizitatorii muzeului. Tot în această zi a existat ocazia de a plimba prin oraș cu unul dintre cele trei tramvaie ale muzeului. Cele două Tatra, fotografii pe care le-am dat mai sus, nu m-au interesat în mod deosebit, dar nu puteam să-mi refuz plăcerea de a merge cu un tramvai MAN fabricat în 1913.

Scaunul șoferului și panoul de control al tramvaiului:

Merge...

Pe drum ne-am intersectat adesea cu alte tramvaie ale muzeului...

...si autobuze.

Conductor:

Tramvaiul a făcut un cerc în jurul orașului vechi și s-a întors la gara:

și a mers pe o nouă abordare:

și în sfârșit, câteva fotografii din parcul de tramvai:

Următoarele surse au fost folosite în pregătirea articolului.

Am călătorit de la Praga la Dresda cu trenul, și era un tren ceh. Nu vă puteți refuza plăcerea de a folosi calea ferată cehă! Mai ales cu asemenea colegi de călătorie)) Un neamț ciudat și vesel s-a așezat cu noi. A salutat, a întrebat unde mergem... Și apoi a început să numere. Ei bine, lasă-l să gândească singur. Poate că numără banii pe care i-a economisit. Cu toate acestea, calculele nu s-au oprit. Apoi a început să vorbească cu numere. Eu și Olya eram deja puțin tensionați. La început numerele l-au făcut pe cetățeanul german să râdă, apoi l-au înfuriat, apoi l-au făcut din nou să râdă. De câteva ori a încercat să glumească, dar cunoștințele mele slabe de germană nu m-au ajutat să înțeleg la ce „lopată” să râd. Sunt sigur că nici o bună cunoaștere a limbii germane nu ar ajuta. Întregul său caiet era acoperit cu cifre și începuse deja să numere folosind biletul de tren. În capul meu au început să se strecoare gânduri că, când vor fi finalizate calculele, va lua un topor din rucsac și ne va tăia în bucăți mici. Totuși, după ce a trecut granița cu Germania, contabilul nostru a părăsit trăsura și nu s-a mai întors, lăsându-și bagajele în urmă. Mi-au venit gânduri noi. În Rusia, Căile Ferate Ruse avertizează să nu lase bagajele nesupravegheate din cauza amenințării cu atacuri teroriste. Dacă, dacă există un dispozitiv exploziv...?
Prin plasa translucidă de pe geantă se vedeau bucăți de hârtie nesfârșite, pline dens cu rânduri de numere. Din fericire, în acel moment a venit dirijorul la noi. I-am povestit pe scurt despre pasagerul ciudat. Dirijorul s-a speriat serios, dar când i-am spus că bărbatul e puțin nebun, a făcut cu mâna și m-a liniştit, de parcă şi-ar uita mereu bagajele.
Eh, într-o zi voi scrie memorii despre aventurile mele feroviare.

Când am părăsit clădirea gării, a apărut întrebarea: „În ce direcție trebuie să mergem?” Am decis să apelez la localnici pentru ajutor. Pensionarii germani perfid ne-au trimis în cealaltă direcție dinspre orașul vechi, deși chiar am arătat direcția cu mâna și am întrebat: „Este Altstatt ăsta acolo?”, dar am reușit să privim orașul de la fereastra tramvaiului. Am ajuns la o altă gară și am avut norocul să vedem un tramvai rar din Dresda. Este bine că biletele germane sunt valabile nu pentru o singură călătorie, ci în timp. Uite: este aproape prânz și nu a fost încă vizitat niciun muzeu.

Este ușor de ghicit că primul lucru la care am mers a fost Zwinger.

Personal, am vrut să vizitez Galeria de Artă a Vechilor Maeștri din Dresda din cauza Venusului adormit. Fotografia este interzisă în interior, așa că poza este de aici https://ru.wikipedia.org/wiki/Sleeping_Venus

Muzeul de porțelan interzice și fotografia (ce obosit sunt de aceste interdicții), dar știi, în magazinele locale poți găsi o mulțime de porțelan copiat din exponatele muzeului, deși scara poate diferi. În general, dacă nu există bani pentru muzeu, puteți vedea o parte din expoziție gratuit în magazine)) Desigur, glumesc. Este imposibil să vezi cele mai interesante exponate oriunde altundeva, cu excepția unui muzeu.
Intrând într-unul din magazinele de porțelan, am observat trei fete care plângeau. Unul era atât de udat de lacrimi încât deja se formase o băltoacă sub ea. Ceilalți doi au consolat-o: „Nu plânge, se va întoarce la tine”. „Nu, nu se va întoarce, îl cunosc!” La început mi s-a părut că deja înțeleg subconștient limba germană, dar nu, vorbeau rusă!
Zwinger este, de asemenea, bun pentru că este o platformă bună de vizualizare. De exemplu, de aici aveți vedere la Castelul Dresda Residence (Dresdner Residenzschloss)

Frauenkirche a fost distrusă în timpul unui raid aerian britanic pe 13 februarie 1945. Multă vreme biserica a rămas în ruine, presupus ca o amintire a războiului. Abia în 1993 a început restaurarea acestuia. Acum, ca nou!

Tramvaiele din Dresda sunt foarte confortabile. Am cumpărat tuturor câte un bilet pentru ziua respectivă. Este valabil 4 ore in orice tramvai in orice sens iar pretul pentru adult este de 4,50 euro, pentru adolescenti (sub 16 ani) 2,70. Se pare că da, dacă nu confund nimic. Ne-am urcat în „orice” tramvai care mergea spre centru și am plecat

Am ajuns la Albertplatz, de unde a trebuit să cobor pentru că fântânile mi-au atras atenția, iar ploaia s-a oprit pentru o vreme

Două fântâni, la prima vedere identice, dar complet diferite, sunt situate pe ambele părți ale unei străzi largi

Ploaia a încetat și imediat toate băncile din jurul fântânilor s-au umplut de tineri. Sunt puțini turiști în această parte a orașului, ei mai ales în centrul istoric.

Înconjurat de o zonă rezidențială, majoritatea clădirilor mici

În jurul cărora sunt o mulțime de mașini „dinozauri”

Și multă verdeață

Și apoi a început să plouă din nou și nu era niciun suflet în zonă.

Am mai mers puțin cu tramvaiul, dar nu am găsit nimic deosebit de interesant. poate un balcon cu... nu știu ce este, dar din moment ce este atașat, înseamnă că cineva are nevoie de el

Ne-am întors la începutul (sau este sfârșitul?) Karolaplatz, am coborât din nou din tramvai pentru a admira monumentul dezgustător de aur „Golden Horseman”

lângă statuie sunt fântâni amuzante

Da, statuia este a prințului saxon și a regelui polonez Augustus cel Puternic, îmbrăcat în zale romane și se uită în direcția Poloniei. Călărețul de Aur este simbolul orașului. Se spune că în timpul Războiului de Șapte Ani, un soldat prusac a încercat să taie potcoava unui cal noaptea. El, un prost, a crezut că statuia este de fapt din aur. Desigur, nimic nu a mers pentru război, dar a lăsat urme pe monument. Se spune că dacă te uiți suficient de bine, poți găsi aceste urme. Nu l-am găsit, oricât am căutat.

Aici se află centrul istoric al orașului, peste râul Elba

Sunt deja o mulțime de turiști acolo, de cealaltă parte

În general, îmi place vremea ploioasă, soarele nu strălucește în lentilă :) Principalul lucru este că ploaia nu lovește într-un unghi oblic

De asemenea, am mers cu mașina într-o altă zonă a Dresdei, în zonele rezidențiale există un sentiment general că toată lumea s-a stins și nu este absolut nimic interesant acolo

Așa că ne-am întors în centru și ne-am udat puțin în ploaie.

Am vrut să mai fac o plimbare cu acest vas cu aburi străvechi, dar oamenii mei au fost indignați și au spus că e timpul să meargă acasă și să se încălzească.

Ei bine, bine. Am ajuns la stația centrală de tramvai (am o poză undeva, o voi căuta și ți-o arăt data viitoare), ne-am urcat în tramvai și am ajuns acasă